Půlstoletí páteře pražské MHD mapuje nová putovní výstava, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) představil v Muzeu MHD ve vozovně Střešovice. Bude k vidění do poloviny srpna na osmi různých místech v Praze. Od dnešního dne si mohou fanoušci MHD či rodiny s dětmi zahrát také geolokační hru „Metro 50“, která hráče provede všemi 61 současnými stanicemi pražského metra. V neposlední řadě DPP chystá reprint původního vydání Večerníku Praha k zahájení provozu metra v Praze a speciální vydání deníku Metro. Na akcích připravených k oslavám padesáti let provozu pražského metra se podílejí hlavní město Praha, tehdejší projektant a zhotovitel, společnosti METROPROJEKT Praha
a Metrostav.

Ve čtvrtek 9. května 2024 v 9:19 uplyne přesně 50 let od slavnostního zahájení provozu metra v Praze, prvního úseku Kačerov – Florenc (tehdy Sokolovská) na lince C. Praha se tak stala 44. městem na světě, kde jezdí podzemní dráha, a navždy se tím změnila její tvář. Metro se stalo neoddělitelnou součástí života v Praze a páteří veřejné dopravy, na kterou každý pracovní den spoléhá více než milion cestujících. Jak je metro pro pohyb po Praze důležité, ukázaly ničivé povodně z roku 2002, kdy přeprava po městě připomínala období před rokem 1974. Nejen historii uplynulých 50 let metra, ale také kam se bude metro ubírat a další zajímavosti mapuje nová putovní výstava, kterou všem doporučuji navštívit,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Výstava má 20 panelů a je společným projektem DPP, hl. m. Prahy, tehdejšího projektanta
a zhotovitele, společností METROPROJEKT Praha a Metrostav.

„50. výročí od zahájení provozu metra je pro nás velmi důležitá událost. Chystáme k ní celou řadu akcí, na které bych chtěl naše cestující pozvat – ať už na den otevřených dveří v depu Kačerov příští sobotu 4. května, nebo na jízdy historickými soupravami na lince C o státním svátku 8. května od 9:19 do 16:00, které budou za běžné jízdné. Pro rodiny s dětmi jsme v metru připravili zábavnou geolokační hru, díky které bude metro nejen prostředek k přepravě z bodu A do bodu B, ale cílem výletu. O všech třech linkách jsme nechali natočit dokumenty, kterými vtipně provází David Vávra,
a které veřejnost bude moct zhlédnout během května ve vysílání České televize. Kromě toho chystáme reprint původního vydání Večerníku Praha k zahájení provozu metra a v den výročí
9. května speciální vydání deníku Metro logicky pouze o pražském metru. Oslavy pak vyvrcholí ve čtvrtek 9. května v CAMPu, kde je celé odpoledne až do večerních hodin program pro veřejnost. Hned poté se pustíme do příprav oslav dalších významných jubileí, které nás čekají v příštím roce – 150 let od zahájení provozu MHD a 100 let od zahájení pravidelného provozu autobusů, obojí samozřejmě v Praze,“ dodává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

„S padesátým výročím zahájení provozu pražského metra si připomínáme i založení společnosti Metrostav, která vznikla 1. ledna 1971 s jasným zadáním postavit tuto výjimečnou inženýrskou stavbu. S výstavbou podzemní dráhy neměl tenkrát nikdo z našich zkušenosti a za jejich nasazení
i odvahu jim patří velké poděkování. Profesionální přístup našich tehdejších kolegů, jejich disciplína a odhodlání představují základy, na kterých Metrostav funguje dodnes,“ říká Jaroslav Heran, generální ředitel společnosti Metrostav.

„Z důvodu zastřešení projektové přípravy výstavby metra v Praze jednou společností vznikl 1.května 1971 Metroprojekt, tehdy ještě jako dceřiná společnost DPP. Sešel se tým skvělých odborníků, kteří dokázali navrhnou dopravní stavbu, která do té doby neměla v tehdejším Československu obdoby. Položili tak základy firmě, která v současné době patří mezi největší projekční společnosti v České republice, jejíž zaměstnanci se díky zkušenostem z návrhu tak složité stavby, jakým metro je, dokáží vypořádat s náročnými požadavky investorů napříč všemi segmenty stavebního trhu,“ uzavírá Vladimír Seidl, předseda představenstva a generální ředitel METROPROJEKT Praha.

Kde bude možné výstavu k 50 letům metra zhlédnout?

Do pátku 3. května 2024 bude výstava k vidění na horním nádvoří vozovny Střešovice, mezi 5. a 6. kolejí před vstupem do samotného Muzea MHD. V sobotu 4. května se výstava přestěhuje do depa Kačerov na výroční den otevřených dveří. Necelé dva týdny, od neděle 5. do pátku 17. května si výstavu budou moct prohlédnout cestující ve stanici Kačerov, kde provoz před 50 lety začal. Poté výstava poputuje do centra Prahy, do konce května bude na Jungmannově náměstí, další dva týdny až do 14. června před Novou radnicí Magistrátu hl. města Prahy na Mariánském náměstí. Do 28. června si ji budou moct prohlédnout návštěvníci jednoho z největších pražských obchodních center Westfield na Chodově. Od 28. června do 22. července poputuje do Argentinské Office Building, kde sídlí společnost METROPROJEKT Praha a na závěrečnou štaci od 22. července do 15. srpna se výstava vydá do Palmovka Parku II, kde sídlí společnost Metrostav. Výstavu je možné si prohlédnout i online na webové stránce www.metroslavi.cz, kde je v české i anglické mutaci.

Geolokační hra „Metro 50“

Značná část cestujících, kteří pražské metro využívají, ať už denně nebo příležitostně, si obvykle při pospícháním za povinnostmi a průchody stanicemi nestihne všimnout řady detailů, které doplňují nástupiště a vestibuly. Jedná se o různé architektonické prvky, které jsou typické pro daný úsek či stanici, umělecká díla či design, ale i technické zajímavosti, které nejsou na první pohled zjevné. Řadu z nich lze poznat a „objevit“ díky geolokoační hře „Metro 50“, kterou DPP připravil k 50. výročí metra, a která hráče provede všemi 61 současnými stanicemi. Ke hře je potřebný pouze chytrý telefon s připojením k internetu a samozřejmě platná jízdenka nebo kupon. Hru pro oba operační systémy, tj. Android a iOS, lze stáhnout na úvodní stránce webu DPP, v sekci věnované 50 letům metra: www.dpp.cz/metro50

Soutěžní otázka pro danou stanici se hráči načte až ve chvíli, když bude na místě. Pro každou stanici je ve hře jedna soutěžní otázka. Za správnou odpověď hráč získá 50 bodů. Hra má verzi pro dospělé, kde jsou otázky náročnější, ale také verzi dětskou, která není zaměřena jen na samotné stanice, ale i na zajímavosti v jejich bezprostředním okolí. Rodiny s dětmi mohou hrát paralelně obě verze hry. Je možné ji kdykoliv přerušit a vrátit se k ní v libovolný čas v době provozu metra. Hra bude k dispozici následujících šest měsíců, tj. do konce října. Pro její splnění je potřebné získat minimálně 750 bodů, tj. správně odpovědět na otázky z alespoň 15 stanic. Nemělo by to zabrat více než tři hodiny, v závislosti na denní dobu a intervaly metra. Hráči, kteří si budou chtít poctivě projít kompletně všech 61 stanic a odpovědět na všechny dotazy, musí počítat, že jim to může zabrat celý den. Po získání alespoň 750 bodů se hráči vygeneruje unikátní kód, po jehož předložení si může v Infocentrech DPP zakoupit unikátní absolventskou turistickou vizitku ke hře a prvních tisíc hráčů obdrží také drobný dárek.

Linka A, B a C – tři díly dokumentu „Prahou podzemní drahou“ s Davidem Vávrou

K jubileu pražskému metra DPP připravil třídílnou sérii dokumentů „Prahou podzemní drahou“, ve které je každý díl věnovaný jedné lince, technickým nebo provozním zajímavostem, ale i blízkému okolí stanic. Dokumenty mají cca 40 minut a vychází z obdobné koncepce, resp. nesou se v podobném duchu jako populární dokumentární série Šumná města. „Prahou podzemní drahou“ natáčel stejný štáb společnosti PR Plus pod režisérskou taktovkou Radovana Lipuse, který je také spoluautorem scénářů. Průvodcem jednotlivými díly je David Vávra, architekt, herec, spisovatel
a spoluzakladatel legendárního divadla Sklep. Všechny díly se natáčely v loňském roce. Jako první vznikl o nejstarší lince C, který byl dokončen na sklonku loňského roku. Letos tvůrci dokončili díly o linkách A a B. Všechny tři díly odvysílá Česká televize na kanálu ČT2 v těchto dnech a časech:

Prahou podzemní drahou (linka C)

·       30. dubna 2024 ve 14:45

·       2. května 2024 v 1:25

·       2. května 2024 v 19:00

Prahou podzemní drahou (linka A)

·       7. května 2024 ve 14:50

·       9. května 2024 v 1:25

·       9. května 2024 v 19:00

Prahou podzemní drahou (linka B)

·       14. května 2024 ve 14:55

·       16. května 2024 v 1:20

·       16. května 2024 v 19:15

Den otevřených dveří v depu Kačerov, jízdy historickými soupravami, Tripper Go a celodenní program v CAMPu

Letošní série jízd zážitkové turistiky a prohlídek zázemí stanic pro veřejnost vyvrcholí v sobotu
4. května 2024 od 10.00 do 16:00 speciálním výročním dnem otevřených dveří v depu Kačerov a ve středu 8. května 2024 jízdami historických souprav metra na lince C za běžné jízdné. Jako první vyjede v 9:19 z Kačerova na Florenc historická třívozová souprava ze zahájení provozu metra v roce 1974. V 9:25 se k ní připojí historická pětivozová souprava 81–71, tzv. černá huba. V 9:30 opět z Kačerova bude následovat rekonstruovaná souprava 81–71M, kterou DPP uvažuje do budoucna zachovat jako historickou pro Muzeum MHD. V jednom čelním voze ev. č. 3138 v ní zůstal původní zabezpečovač, tzv. udírna. Jako poslední vyjede z Kačerova v 9:35 vlak M1, konkrétně první prototypová souprava, která se v rámci homologace objevila v metru v červenci 1998 a první cestující přepravila v lednu 2000. Vlaky Ečs budou do 16:00 jezdit na nejstarším úseku metra Kačerov–Florenc, souprava 81–71 mezi Kačerovem a Nádraží Holešovice, 81–71M pak v úseku Kačerov–Ládví a nejstarší souprava M1 pak úsek Kačerov–Letňany.

Fanoušci městské poznávací turistiky a zábavných výletů Tripper budou mít sraz ve středu 8. května 2024 v Muzeu MHD DPP ve Střešovicích, kde bude začínat i končit stopovací speciál věnovaný 50 letům pražského metra. Hráči podle hrací karty a indicií v ní budou procházet místa spojená s MHD v Praze, a zejména historií metra, sbírat nápovědy a kódy, které je dovedou k rozluštění šifry. Odměnou je radost z výletu, poznání nových míst, rozluštění šifry a unikátní symbolická odměna.

Na den výročí, na čtvrtek 9. května 2024 DPP ve spolupráci s Centrem Architektury a Městského Plánování (CAMP) připravil celodenní komponovaný program k oslavám 50 let pražského metra. Program pro veřejnost začíná od 13:00 projekcí historických dokumentů a filmů ze 70. let. Od 14:00 bude následovat přednáška k historii pražského metra. Paralelně s ní poběží projekce dalších filmů, jako např. „Pražské metro včera dnes a zítra“ z roku 1985, nebo o povodních v metru z roku 2002. Od 16:00 bude přednáška zaměřena na nejbližší budoucnost a největší technologickou změnu, která pražské metro čeká – automatizace metra v Praze. Večer opět vyplní projekce dokumentů a filmů, včetně nejnovějších filmů s Davidem Vávrou „Prahou podzemní drahou“. Detailní program a rezervace míst na: https://praha.camp/program/detail/50-let-metra.

Nové publikace a suvenýry pro sběratele

DPP k jubileu metra připravuje také vydání nových publikací. První z nich „50 příběhů metra“ na 240 stranách představí historii pražského metra prostřednictvím 50 unikátních příběhů 50 osobností spojených s pražskou podzemní drahou. Knihu v květnu vydá Grada. Architektka metra Anna Švarc s dalšími spolupracovníky připravuje vydání knihy s pracovním názvem „Nejkrásnější metro na světě“, která mapuje historii i současnost architektury, designu a umění v pražském metru. DPP kromě toho vydá brožuru o vozidlech nezávislé trakce pražského metra.

DPP myslel i na sběratele, pro které k 50tinám metra vydal výroční edici různých suvenýrů, jako např. turistickou známku, turistické vizitky či nálepky nebo bankovku 0 Euro Souvenir. Zakoupit je lze v Infocentrech DPP ve stanicích metra Anděl, Hlavní nádraží, Hradčanská, Můstek, Nádraží Veleslavín, na Magistrátu hl. m. Prahy, v obou Terminálech na Letišti Václava Havla Praha nebo ve Fanshopu DPP.

Zdroj: DPP

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v Opravně tramvají v Ústředních dílnách v Hostivaři uvedl do provozu svůj první průjezdný, třístupňový lakovací box pro vícečlánkové tramvaje. Umožní opravovat lak současně na všech třech typech více jak třicetimetrových tramvajích bez nutnosti jejich rozčlánkování. Díky lakovacímu boxu bude DPP moct v Opravnách tramvají v Hostivaři realizovat i velké a periodické opravy s kompletní obnovou laku na všech článkových tramvajích včetně nedávno vysoutěžených 52T. Výstavba lakovacího boxu trvala zhruba 12 měsíců, jejím zhotovitelem je společnost Metrostav DIZ, stavební náklady činí 388 milionů korun.

Nový lakovací box je dvoupodlažní budova umístěna mezi stávající zkušební kolejí a budovou Opravny tramvají, naproti velkokapacitnímu odstavenému kolejišti. Jeho délka je 131,2 metru, šířka 8,14 metrů a výška 12,8 metrů. V přízemí se nachází tři lakovací kabiny, každá o délce 40 metrů, které jsou navzájem odděleny technologickými místnostmi sloužícími pro ovládání režimů jednotlivých kabin, pro odstavení posunovacích zařízení nebo mytí stříkacích pistolí.

Vzhledem k tomu, že se jedná o průjezdný třístupňový lakovací box, každá jeho kabina je určena pro konkrétní typ činností a podle toho i vybavena odpovídajícími technologiemi. V první kabině (první stupeň) bude probíhat hrubá příprava vozidel na lakování a stříkání jejich spodních částí, proto je vybavena pneumatickými zvedáky tramvají. Ve druhé kabině (druhý stupeň) bude následovat příprava na lakování, tj. broušení, tmelení a sušení. Poté se tramvaj přesune do poslední kabiny (třetí stupeň), kde technici DPP provedou na vozidle vlastní lakování a sušení, které probíhá při teplotě až 60 °C. Druhá a třetí kabina jsou vybaveny montážními plošinami.

„Praha patří v oblasti tramvajové dopravy mezi světovou špičku hned v několika kategoriích – ve velikosti vozového parku, počtu vypravených spojů a také v množství přepravených cestujících. Do rozvoje tramvajové dopravy proto také v posledních letech mohutně investujeme. Díky tomu jsme v loňském roce mohli zprovoznit hned tři nové tramvajové tratě a v tom letošním zahájíme realizaci dalších dvou. Připravujeme také tramvajový okruh, jehož část již realizujeme na vznikajícím Dvoreckém mostě. Po téměř 20 letech jsme také vysoutěžili nové vozy pro Prahu. Nicméně je potřebné investovat i do modernizace technologického zázemí. Proto stavíme novou vozovnu Hloubětín a dnes zahajujeme provoz nového průjezdného lakovacího boxu, který je šetrný k životnímu prostředí a který nám výrazně zjednoduší a urychlí práci,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„Do modernizace technologického zázemí oprav tramvají a s tím souvisejících stavebních úprav jsme v období 2019–2023 investovali celkem 1,631 miliardy korun. Postavili jsme novou opravárenskou halu, odstavnou plochu pro tramvaje, zmodernizovali pracovní lávky v Opravně tramvají a ve vozovnách. Dále jsme ve vozovnách Kobylisy, Motol, Pankrác, Strašnice a Vokovice zmodernizovali podpěry kolejí pro tramvaje, stavíme novou, moderní vozovnu Hloubětín, která bude použitými technologiemi šetrná k životnímu prostředí. V loňském roce jsme v této oblasti proinvestovali 4x více, než v roce 2019. Celková částka investic v této oblasti byla loni vyšší než součet za roky 2019–2022 dohromady,“ vypočítává Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodává: „Nový lakovací box pro tramvaje je vybaven nejmodernější technologií splňující veškeré hygienické nároky, bezpečnostní prvky a požadavky na ochranu životního prostředí. Budeme v něm používat nástroje na stlačený vzduch, vodou ředitelné barvy, odtahovaný vzduch z lakovacích kabin bude filtrován a díky vzduchotechnickým jednotkám s rekuperací budeme veškeré teplo využívat pro zpětné vytápění kabin, nebo temperování druhého patra, kde se nachází veškeré technologie.“

„V Hostivaři jsme doposud měli celkem 10 lakovacích boxů, které slouží pro lakování jednotlivých dílů nebo maximálně jednoho článku tramvaje nebo vozidla o maximální délce 18 metrů, tj. ekvivalentu T3. Tyto byly v minulosti naprojektovány pro lakování vozidel T3 nebo T6A5. Bohužel tato technologie nám neumožňovala lakovat vícečlánkové tramvaje délky 30 metrů v nerozčlánkovaném stavu. Průjezdný lakovací box jsme dlouhodobě plánovali v návaznosti na zařazování vícečlánkových tramvají do vozového parku. V současné době tramvaje typu 14T a 15T najíždějí na nejvyšší stupeň povinné prohlídky, která je 1x za životnost těchto vozidel a otevření nového průjezdného lakovacího boxu je pro tyto práce ideálně načasováno,“ říká Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch a doplňuje: „Výstavba nového průjezdného lakovacího boxu sníží celkové náklady na údržbu vozidel, zvýší kvalitu a životnost laku ve srovnání s celopolepem vozidla, který jsme využívali například na tramvajích 14T při jejich tzv. malé modernizaci. Ostatně prvním vozem, na který budeme v dnes zprovozněném lakovacím boxu aplikovat celolak, bude tramvaj 14T ev. č. 9136.“

„Mám radost, že jsme dnes mohli představit lakovací halu, která patří mezi nejmodernější v Evropě. Díky rozvážnému a zodpovědnému přístupu našich pracovníků a dobré komunikaci s investorem se nám podařilo udržet hladký průběh stavebních prací bez zásadních komplikací a celou stavbu se nám podařilo realizovat za necelý rok, přesně za 363 dní,“ říká Karel Volf, generální ředitel Metrostav DIZ a dodává: „Součástí zakázky byly i přeložky inženýrských sítí a vybudování nových asfaltových ploch, kolejišť, výhybek nebo objízdné trasy. V areálu Opravny tramvají DPP funguje poměrně rozsáhlé kolejiště se silným provozem, takže jsme při navážení veškerého materiálu a techniky museli respektovat ochranné pásmo trolejí, čímž byla omezená logistika na staveništi. Dalším specifikem bylo to, že nová hala stojí na jílovitém podloží, což nám komplikovalo založení stavby, avšak i tuto překážku jsme překonali.“

12 vzduchotechnických jednotek s rekuperací a nová objízdná kolej

Každá ze tří kabin je vybavena čtyřmi vzduchotechnickými jednotkami s rekuperací a zvlhčovačem vzduchu pro optimální lakovací prostředí, přičemž každá vzduchotechnická jednotka má svůj plynový ohřev. Pro každou kabinu bude sloužit jeden demineralizátor vody, která se bude používat pro míchání barev a jeden centrální vysavač hrubých nečistot po tmelení a broušení. Celý lakovací box má centrální kompresorovou jednotku s rozděleným stlačeným vzduchem pro nástroje na stříkání, broušení a pro pohyb montážních plošin. Lakovací box je vybaven záchytným systémem a dalšími bezpečnostními prvky pro odpojení lakovacího procesu či pojezdu pneumatických plošin. Vzhledem k prostředí není lakovací box vybaven trakčním vedením, pohyb tramvají budou zajišťovat bateriové posunovací zařízení ZAGRO s tažnou silou do 300 tun.

Kromě průjezdného lakovacího boxu nechal DPP vybudovat v Opravnách tramvají také objízdnou kolej, která nově propojuje velkokapacitní odstavné kolejiště postavené v roce 2019 a má nové geometrické napojení na stávající zkušební trať. DPP v neposlední řadě nechal opravit také asfaltové povrchy v okolí lakovacího boxu a zrekonstruovat plot oddělující objízdnou kolej a zkušební trať.

Zdroj: DPP

Pražský dopravní podnik (DPP) zahájil ve svých ústředních dílnách provoz prvního průjezdného lakovacího boxu pro tramvaje. Umožní zaměstnancům podniku lakovat všechny typy vícečlánkových tramvají, aniž by je musel rozebírat. Nový box ušetří peníze a zefektivní péči o vozy. Výstavba dvoupodlažní budovy vyšla na 388 milionů korun a trvala 12 měsíců. Novinářům to řekl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti), generální ředitel DPP Petr Witowski a technický ředitel Jan Šurovský. Box pro DPP vystavěla firma Metrostav DIZ.

„Praha patří ke světové špičce tramvajových provozů, a to jednak ve velikosti vozového parku, tak i v počtu přepravených cestujících, a my intenzivně investujeme do tramvajového provozu. Musíme ale investovat také do stávajícího technologického zázemí,“ řekl Hřib.

Budova s lakovnou měří na délku 131,2 metru, je široká více než osm metrů a vysoká téměř 13 metrů. V přízemí má tři lakovací kabiny, které jsou od sebe odděleny technologickými místnostmi pro ovládání boxu. Každá kabina je určena pro konkrétní činnost, kdy v první technici dělají hrubou přípravu lakování a stříkání spodních částí. Ve druhé se pak zaměřují na broušení, tmelení nebo sušení a nakonec vůz přesunou do třetí kabiny, kde zaměstnanci podniku tramvaj nalakují.

„V Hostivaři jsme měli doposud deset lakovacích boxů, které slouží pro lakování jednotlivých dílů nebo maximálně jednoho článku tramvaje nebo vozidla o maximální délce 18 metrů. Bohužel tato technologie nám neumožňuje lakovat vícečlánkové tramvaje délky 30 metrů,“ řekl Šurovský.

Každá z tří kabin je vybavena vzduchotechnikou s rekuperací a zvlhčovačem vzduchu. Mají rovněž demineralizátor vody, který se používá pro lepší míchání barev, a vysavače. Z technických důvodů není vybaven trolejí a tramvaje tak do něj budou tlačit a vytahovat speciální bateriová vozítka.

Do modernizace technologického zázemí vložil DPP v letech 2019 až 2023 celkem přes 1,63 miliardy korun. „Postavili jsme novou opravárenskou halu, odstavnou plochu pro tramvaje, zmodernizovali pracovní lávky v opravně tramvají,“ řekl Witowski. DPP nyní staví novou vozovnu v Hloubětíně.

Zdroj: ČTK