Setkání s vedením firmy v sídle společnosti TOPTRANS EU, a.s. bylo docela neobvyklé. Především tím, že jsem se současně setkal s provozní ředitelkou Danielou Koryntovou a obchodním ředitelem Bohumilem Husákem. TOPTRANS patří v České republice a na Slovensku k nejvýznamnějším společnostem v oblasti poskytování expresní přepravy zásilek a logistických řešení.
Dlouho jsme se domlouvali, protože jeden manažer má málo času a pokud se mají setkat dva vrcholoví představitele firmy, značí to dlouhé hledání vhodného termínu. Jsem rád, že mohu předložit důkaz příjemného setkání v podobě tohoto povídání o firmě TOPTRANS. Přestože jsme připravovali rozhovor ve třech, v textu nebudeme rozlišovat, kdo na kterou otázku odpovídal.
„Historie společnosti TOPTRANS sahá do roku 1993, právě proto si letos na podzim firma připomíná dvacetileté výročí, kdy zahájila svou činnost. V souvislosti s tímto výročím jsme doplnili naše vizitky i další materiály, včetně polepů vozidel o specifickou dvacítku, která poslouží k připomenutí výročí. Budou probíhat akce pro naše klienty, zaměstnance a také se samostatně prezentujeme na právě probíhající výstavě Eurotrans na brněnském výstavišti.“
„TOPTRANS je původní českou značkou, která zde vznikla a také Česká republika je místem, kde jezdí nejvíce našich aut.“
„TOPTRANS vznikl ze slov top a trans, tedy vrchol přepravy.“
„V roce 1992, což bylo nedlouho po celospolečenských změnách, se firma jmenovala Transportexpres. Ten působil nejprve v Praze a pak se rozrůstal. Ale od roku 1993 již hovoříme o firmě TOPTRANS, do níž se původní firma transformovala. Tehdy se jezdilo na překládky do Olomouce a Vyškova. Začínali jsme zhruba s deseti franšízovými partnery, ale dodnes se našemu tempu dokázali přizpůsobit pouze dva, ČSAD Hodonín a KAMEX, oba se sídlem na Moravě.“
„V dnešní době máme 25 dep v České republice. 26 depo sídlící v Praze má na starosti spedici a dalších šest dep je na Slovensku. V této době je již téměř vše připraveno k tomu, abychom rozšířili naše působení i v Žilině a okolí, kde otevřeme nové depo.“
„Vlastní systém máme na Slovensku od roku 2006. Do té doby jsme využívali partnera, ale toho koupila konkurence, takže jsme začali s budováním vlastní sítě, což se vyplatilo. Dnes je celý systém na Slovensku identický, je počítačově propojen a klienti mají úplně stejný servis v obou zemích. V Čechách je velký hlad po doručování do celého Slovenska do 24 hodin. Hodně to žádají e-shopy. My nyní pracujeme na tom, aby se celý proces urychlil tak, abychom našim klientům v tomto vyšli vstříc. Slovensko děláme rychle, zatím ale ne do všech oblastí dokážeme doručovat tak rychle, jak si přejeme.“
„Máme externí dopravce, kteří zajišťují přepravu zásilek mezi depy a doručení k našim klientům. Je pravda, že v prvních letech působení firmy jsme vlastnili několik vozů, ale záhy jsme zjistili, že je výhodnější tuto službu najímat. TOPTRANS si zakládá na tom, že více jak 85% dopravců s námi jezdí od počátku, což je důležité pro nás i naše klienty. Jak rostla naše společnost, tak s námi rostli i dopravci. Jsou spolehliví, mají dnes moderní vozový park a my jsme s nimi spokojeni. Pokud se vyskytne problém, téměř vždy jej bez větších potíží vyřešíme ke spokojenosti všech zúčastněných.“
„Máme 500 zaměstnanců v Čechách, 150 na Slovensku a využíváme pro Čechy 600 a pro Slovensko 200 vozidel. 150 návěsových souprav na našich linkách zajišťuje přepravu zásilek mezi depy. Z celkového počtu vozidel je polovina dodávek a polovina vozů s možností 15 paletových míst s hydraulickým čelem.“
„Měli jsme překladiště a pobočky vznikaly podle potřeb našich klientů. Ale protože chceme být klientům co nejblíže, to znamená, že pobočky vznikaly nejenom v krajských městech, ale následně i v určitých spádových oblastech. Proto dnes máme pobočky v Trutnově, Chebu, Benešově, Berouně a v dalších místech. Pomáhá nám to například i k tomu, že klienti si mohou osobně vyzvednout zásilku. Dále je to regionální příslušnost, protože tam máme zároveň s obsluhou i obchodníka, který osobně komunikuje s klienty.“
„Je to cenotvorba. Ceny jsou pevné, to znamená, že klient dostává koncovou cenu, bez palivových a dalších příplatků. Ceny nejenom že jsou pevné, ale jsou i stabilní. Zdražili jsme naposledy v lednu roku 2012 po více jak pěti letech, kdy stav byl dále neudržitelný kvůli investicím, modernizaci našeho zázemí a celého systému. I v této oblasti jsme tedy museli, stejně jako konkurence, řešit ne příliš populární kroky, zvláště ne pro klienty, ale byla to nutnost. Ceník z loňského roku tudíž platí nezměněn i v letošním roce. Sledujeme ceny nafty, mýta i dalších vstupů, a pokud nedojde ke skokovému zdražení, mohly by tyto ceny s největší pravděpodobností platit i v roce 2014.“
„U nás platí, že převezeme s výjimkou lidí a zvířat v podstatě vše. To znamená, že převážíme i nebezpečné látky v režimu ADR, stejně tak i zásilku, která je dlouhá tři metry, nebo i šest. Dokážeme stejně úspěšně převážet i křehké zboží. Nevybíráme si a vše přizpůsobujeme potřebám našich klientů. Hledáme pro ně jakákoli individuální řešení, a protože jsme ryze českou či československou společností, známe dobře jejich přání. V porovnání s nadnárodními společnostmi jsme malí, ale o to rychleji dokážeme reagovat vzhledem k tomu, že to máme z našich mnoha poboček ke klientům blízko, není zde žádný složitý aparát, žádné call centrum, ale na dotazy odpovídají lidé, kteří následně i prosby a přání našich klientů řeší. Další konkurenční výhoda je převoz sortimentu, o který nás požádají přímo soukromé osoby, ať už jde o kočárek či vybavení bytu. Mnoho společností toto u nás nenabízí. Od počátku naší existence se zaměřujeme na spolehlivost a vysokou kvalitu námi nabízených služeb za rozumnou cenu a vytvoření dlouhodobého obchodního vztahu s našimi klienty.“
„Využíváme jich nyní šest. Kromě Prahy je to Plzeň, Hradec Králové, Jihlava, Brno a Olomouc. Na Slovensku pak máme překladiště v Nitře.“
„My jsme pobočky nezavírali, nemuseli jsme zásadně měnit náš systém. Protože například v automotive a stavebnictví klesaly našim klientům tržby v desítkách procent, projevilo se to i u nás. Na druhou stranu jsme klienty neztráceli a snížené množství přeprav jsme eliminovali získáním klientů nových, což se nám podařilo. Proto se nám i v uplynulých letech dařilo stabilně růst zhruba o pět procent. Rostli jsme i na Slovensku, kde byly výsledky ještě lepší.“
„Některé přepravy řešíme přímo naší spediční divizí a dále využíváme naše partnery podle servisu, který potřebujeme. Zároveň to máme navázáno na další spolupráci s tím, že naši partneři nás využívají při zajištění služeb v naší republice a na Slovensku. Je to vzájemná oboustranně výhodná spolupráce. V letošním roce jsme se zaměřili více na polský trh. Tam je velký hlad po přepravě zásilek do České republiky. Poznali jsme například při cestách v Polsku, že řada klientů již nemá takové objemy přeprav svými vozy a začali přepravy dělit mezi další firmy. Prostřednictvím naší divize spedice zajišťujeme samozřejmě i letecké a námořní cargo.“
„Tuto otázku nevylučujeme, ale určitě to nebude v příštím roce. Se stejnou důkladností, jakou jsme se rozšiřovali v Čechách a na Slovensku, by se muselo postupovat i do okolních států. Vše je ale nutné nejprve připravit. Zatím je pro nás výhodnější řešit okolní státy formou externí partnerů. Jsme silní v Čechách, získáváme dobrou pozici na slovenském trhu, ale další přímé zahraniční zastoupení není v tuto chvíli předmětem našeho zájmu.“
„Je to logo, které lidé znají a snadno si jej pamatují. Dnes už více propagujeme samotné logo TOPTRANS. Slogan vznik již v samotných počátcích na depu v Českých Budějovicích.“
„V této době nám přepravy B2B dělají zhruba 70% procent obratu, B2C dalších 29,9 % a zbytek jsou přepravy například pro aukční portály, nebo pro přímý převoz zboží C2C, kde vozíme zásilky mezi soukromými osobami. Ruční manipulace zásilek nám umožňuje poskytování dalších zajímavých služeb. Mnozí klienti využívají službu dobalení zásilek, protože například u sedací soupravy není jistota, že bude dostatečně zabalená. Jedná se sice o zpoplatněnou službu, ale zároveň tak minimalizujeme potíže s možným poškozením zboží během přepravy. Jestliže tedy mluvíme o procentu, jsou to tisíce zásilek, které k nám přicházejí z aukčních portálů.“
Zdroj:elogistika.info – libor šorejs
2 komentáře
Jan
Bohužel realita je jiná než je zde uvedeno – tato firma zaměstnává na ŽL -klasický Švarc systém!! Ale to neni tak podstatné. Jako řidič s autem (7,5t) budete jezdit proti všem zákonům a pravidlům – bez zákoných přestávek pokud si přestávku uděláte strhávají vám peníze za to že nestíháte !! Dam vám reálný příklad jak se chovají k řidičům – vůbec to není tak jak zde tvrdí p. Koryntová – ráno přijedete na depo v 7:00 skladnící vykládají kamony a vy stojíte a koukáte cca v 7:30 (někdy i v 8:30) dostanete papíry kde jsou adresy kam dnes pojedete – podle papíru hledáte zásilky -až vše najdete,naskenujete dáte si zboží na palety a skladník vám je naloží do auta- necháte si vytisknout papíry potřebný pro doručování zásilky ( to mnohdy trvá i 30minut ) -na rozvoz vyjedete okolo 9:30 – rozvážíte okolo 30míst a svážíte okolo 5míst , najedete okolo 190km , pokud vezete OFFICE DEPOT jako třeba deset balíků papírů a příjemce chce zboží do třetího patra a naskládat do regálů tak prostě musíte dle přání příjemce udělat to co on řekne (toto děláte zcela zdarma ani 1kč nedostanete navíc) -pokud odmítnete a on si bude stěžovat dostanete pokutu !! Na depo se vrátíte okolo 18hod . A teď čtěte dobřé prosim – takto vás odmění za opravdu nelehkou práci – dostanete 1655Kč -Vaše náklady jsou 20litrů nafty – 700kč , soc. a zdr. pojištění 150kč , telefon 50kč , jídlo (bageta protože nic jinýho nestíháte) 50kč , amortizace vozu (gumy, oleje , brzdy atd..) min. 100kč – ZBYDE VÁM OPRAVDU 600KČ /DENNĚ A Z TOHO BY JSTE MĚLY UŠETŘIT NA NOVÉ AUTO!! Většina řidičů má díky Toptransu jen exekuce a dluhy . Vše řeší tím pokud se ti něco nelíbí tak vypadni za plotem čeká další blb kterej to bude dělat . Takto to probíhalo v Toptrans Beroun před pár měsíci a co jsem se bavil s řidiči nedávno tak je vše při starém .
Adam
Vtipný název sloganu u loga, škoda že už se teď nepoužívá 🙂