Cesta vlakem z Plzně do Prahy dnes trvá hodinu a 36 minut. Za tři roky by ale měla být podstatně kratší. Začala totiž modernizace trati mezi Plzní a Rokycany. Stavba za 4 miliardy korun, jejíž součástí bude i nový nejdelší tunel v Česku, zkrátí jízdu o téměř půl hodiny. Vlaky už nebudou zajíždět do Chrástu, navíc zrychlí až na 160 kilometrů za hodinu.
Na polích mezi obcemi Kyšice a Dýšina už pracují bagry. Vlastní stavební práce na koridoru však ještě nezačaly, místo teď patří archeologům.
Pole mezi obcemi protne železniční koridor v délce 800 metrů, který pak zaústí do čtyřkilometrového tunelu. Jeho ražba bude finančně i technicky nejnáročnější částí stavby. Začít by se mělo na jaře, kdy z Německa dorazí obří razicí štít.
„Bude to úplná novinka na železnici. Pražské metro už ten stroj zažilo na proražení trasy A. Tady máme průměr toho stroje skoro devět metrů, v Praze to bylo jen pět metrů,“ vysvětluje Milan Majer ze Správy železniční a dopravní cesty.
Stavba železničního koridoru se v těchto místech nejvíce dotkne právě obce Kyšice a jejích obyvatel. „Určitě nejsou nadšeni, z druhé strany všichni vědí, že s tou stavbou tady budeme muset žít a nějak to překonat,“ říká starosta Hynek Sladký, podle něj největší obavy panují ohledně zvýšeného dopravního zatížení.
„Tak. jak bylo vydáno územní rozhodnutí a stavební povolení, přes střed obce by neměla jít žádná doprava. Na druhé straně se začíná jednat o tom, jestli bychom za nějakých podmínek povolili průjezd obcí. Zatím jediná informace, kterou máme, je, že by se měly vozit betony, přesně ještě není určena betonárka, ze které to bude. A podle prvních informací by to mělo být asi čtyřicet aut denně tam a čtyřicet zpátky. Ale nic není rozhodnuto.“
Trať k tunelu povede v až osm metrů hlubokém zářezu. To znamená, že ještě než se začne razit tunel, musí se odtěžit a odvézt několik set tisíc kubíků zeminy.
Zahájení nabralo roční zpoždění. Důvodem byly spory o pozemky i odvolání soutěžitelů. Celý úsek železničního koridoru mezi Plzní a Rokycany včetně tunelu má byt hotový do poloviny roku 2016. Správa železniční dopravní cesty, která je investorem stavby, počítá s tím, že více než 70 procent nákladů na vybudování koridoru zaplatí z dotace Evropské unie.
Zdroj:český rozhlas
