Pátek, 28 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 255

Historické okénko: Rok 1946 a pořízení amerických vozidel pro ČSD

Od
Karolína Vágnerová
-

V poválečné době byly hledány různé cesty jak rychle a efektivně obnovit válkou zdecimovaný park kolejových vozidel, lokomotiv i osobních a nákladních vozů.

Jednou z možností bylo pořízení nových i starších vozidel ze Spojených států, prostřednictvím amerických úvěrů. O těchto možnostech bylo v Praze několikrát jednáno, a to právě před 78 lety, koncem května 1946. Jednání se konalal jak interně na půdě Ministerstva dopravy, tak i s americkou stranou, především zástupcem firmy Baldwin.

Toto řešení mělo své zastánce i odpůrce, zastánci zdůrazňovali především neschopnost domácího průmyslu dodávat vozidla v potřebných objemech a v krátkých dodacích lhůtách a naopak možnost dostat se takto k dostatečnému počtu nových nebo zánovních vozidel. A odpůrci argumentovali odlišnou konstrukcí amerických vozidel, především konstrukcí pro střední spřáhlo (což byl bohužel závažný argument), vysokou cenou dopravy do Evropy, a mimo jiné zdůrazňovali vysokou technickou úroveň nových vozů stavěných pro ČSD, především dvounápravových vozů Zsr a Vsr.

Zajímavý je též úmysl objednat i větší počet chladídích vozů, kterými jsou bezpochyby myšleny vozy se strojním chlazením, které se podle všeho v tehdejším Československu ani okolních zemích nevyskytovaly a nepoužívaly.

Každopádně ať už byla technická hlediska jakákoli, stávalo se pořízení těchto vozidel s postupujícím vyhrocováním mezinárodní situace a mimo jiné též odmítnutím Marshallova plánu politicky nemožné a žádná nová zámořská vozidla se do Československa nikdy nedostala. Pořízeny byla jen vozidla z přebytků spojenckých armád, kromě známých parních lokomotiv řad 456.1 a 459.0 to byly různé nákladní vozy a také vozy služební, československými železničáři přezdívané stejně jako lokomotivy 456.1 „UNRRA“.

Nicméně do východní Evropy se nová americká vozidle v té době přeci jen dostala – byly to americké nákladní lokomotivy dodané v počtu 100 exemplářů do Polska a u PKP označené jako Ty 246.

Zdroj: ŽESNAD

Začala dostavba Pražského okruhu

Od
Karolína Vágnerová
-
Na chybějící úsek Pražského okruhu D1 – Běchovice zamířily bagry. ŘSD ČR v koordinaci se zhotovitelem zemních prací, společností Okrouhlický s.r.o., a experty z Archeologického ústavu AV ČR, Praha, zahájilo zemní práce pro záchranný archeologický výzkum. Trasa této chybějící části Pražského okruhu vede oblastí, kterou procházeli a osidlovali lidé už od pravěku. Archeologové prozkoumají území, jež se svou rozlohou rovná ploše 362 fotbalových hřišť nebo téměř 60 Václavských náměstí v Praze. Na jeho dokončení nejpozději v únoru příštího roku průběžně navážou stavební práce, jejichž zhotovitel by měl být znám v posledním čtvrtletí letošního roku. Po novém úseku by se měli motoristé projet na přelomu let 2027/2028.

 

„Zahájení záchranného archeologického průzkumu je významný milník dostavby Pražského okruhu. Souběžně pracujeme na tom, abychom v případě příznivých okolností nejlépe ještě do konce letošního roku mohli zahájit samotnou stavbu,“ popisuje generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl.  „Již v závěru loňského roku jsme zahájili výběrové řízení na zhotovitele stavby, abychom jej mohli mít vysoutěženého ještě v letošním roce. Ze zkušeností víme, že u takto velké a náročné stavby je výběrové řízení na zhotovitele dlouhé a náročné. Všechny kroky pečlivě koordinujeme a jsme na ně připraveni, protože v tuto chvíli neexistuje podlé mého názoru v republice důležitější komunikace než úsek Pražského okruhu D1 – Běchovice,“ doplňuje Radek Mátl.

Trasa této chybějící části Pražského okruhu vede oblastí, kterou procházeli a osidlovali lidé už od pravěku. Na místo proto jako první nastupují odborníci k záchrannému archeologickému výzkumu. Každá stavba kritické dopravní infrastruktury zasáhne do krajiny a ze zákona jí musí předcházet záchranný archeologický výzkum, který může doplnit mnoho informací o naší minulosti. Odborníci se na něj připravují dopředu důkladným prozkoumáním terénu a rešeršemi.

„Stavebníci této fázi říkají studie archeologických rizik, archeologové mluví spíše o archeologickém potenciálu, ale je to totéž – potřebujeme důkladně zmapovat, co můžeme při záchranném archeologickém výzkumu v terénu čekat,“ vysvětluje Jan Mařík, ředitel pražského Archeologického ústavu AV ČR.

Na základě mapování, které zahrnuje geofyzikální povrchový průzkum, sběry i archivní rešerše z okolních lokalit, odborníci rozdělili chybějící část Pražského okruhu do pěti úseků a 26 částí. Experti budou zkoumat celou trasu tohoto úseku dostavby Pražského okruhu v různé intenzitě podle archeologického potenciálu, který vytipovala přípravná fáze výzkumu pomocí zjišťovacího archeologického průzkumu, geofyzikální prospekce pro archeologii a počítačových modelů.

„Fyzicky zachráníme zejména movité nálezy. Informace o nemovitých nálezech se překlápí do podoby fotografické, kresebné a geodetické terénní dokumentace, případně dnes populární 3D dokumentace,“ dodává Jan Mařík.

Záchranný archeologický výzkum začíná příjezdem těžké techniky, která sejme pod dohledem expertů vrstvu ornice. Potom už nastupují ruční práce mnoha různých profesí odborníků – archeologů, geologů, archeobotaniků, archeozoologů či chemiků. Výzkum vedou pracovníci Archeologického ústavu AV ČR, Praha, ve spolupráci s Ústavem archeologické památkové péče Středních Čech a Osina Archeo.

Průběžné informování a výstavy

Archeologové i ŘSD ČR plánují představovat průběžné výsledky a nálezy výzkumu při speciálních příležitostech veřejnosti v terénu a později formou výstav. Zpracované nálezy pak poputují do krajských muzeí. ŘSD ČR ve spolupráci s archeology také bude pravidelně na svých sociálních sítí zveřejňovat videa a fotky z probíhajícího výzkumu.

„Vnímáme, že to, co objevíme, má i význam společenský. Archeologické nálezy jsou součástí vytváření lokálních identit a jsou důležité pro lidi, kteří v daném místě bydlí,“ doplňuje Jan Mařík.

Dostavba Pražského okruhu

Dostavba Pražského okruhu se během své přípravy musela a musí vypořádat s řadou otázek ze strany dotčených obcí a městských částí. Ty se týkají zejména samotné trasy či podoby komunikace. ŘSD ČR proto aktivně přistupuje k diskusi se zástupci samospráv a různých zájmových spolků. Intenzivně s nimi jedná a hledá kompromisní řešení. Dostavba chybějícího úseku Pražského okruhu spojující dálnici D1 s Běchovicemi je jednou hlavních priorit v oblasti výstavby kritické dopravní infrastruktury vzhledem k tomu, že tato stavba má zcela zásadní význam pro celou Českou republiku.

Potřebné kroky činí ŘSD ČR také v případě severních částí dostavby Pražského okruhu, tedy mezi Ruzyní a Březiněvsí. V loňském roce požádalo Ministerstvo životního prostředí o vydání stanoviska EIA na jednotlivé etapy. „Věřím, že jsme schopni dokončit severní část Pražského okruhu nejpozději do deklarovaného termínu dokončení dálniční sítě v ČR, tj. těsně po roce 2030,“ uzavírá Radek Mátl.

Zdroj: ŘSD

Vlak u Uherska usmrtil člověka,na koridoru směrem na Moravu byl zastavený provoz

Od
Karolína Vágnerová
-

Na Pardubicku včera ráno vlak srazil a usmrtil člověka. Vlaky na železničním koridoru ve směru na Moravu asi hodinu a půl nejezdily. Příčinu a okolnosti nehody policie vyšetřuje. ČTK to řekla policejní mluvčí Dita Holečková.

„Dostali jsme oznámení o nálezu těla nedaleko nádraží v Uhersku na hlavním koridoru, vlaky následně byly zastaveny. Po příjezdu na místě policisté zjistili, že se jedná o muže, ročník 1972, který byl sražen vlakem,“ řekla mluvčí.

Policisté budou zjišťovat, co se stalo, dodala mluvčí. Kvůli neštěstí nejezdily vlaky. Okolo 7:15 byl provoz obnoven bez omezení. Dva ranní EC vlaky, které vypravují České dráhy, jely odklonem a míjely Pardubice a Kolín.

Zdroj: ČTK

V Brně se chystá první ročník výstavy kamionů a autobusů Transport Brno Show

Od
Karolína Vágnerová
-

Na brněnském výstavišti se ve čtvrtek 13. června uskuteční výstava nákladních aut a autobusů pod názvem Transport Brno Show. Po více než deseti letech má volně navázat na zrušený veletrh Autotec a přilákat jak odbornou, tak laickou veřejnost, řekl ČTK Vojtěch Máša, regionální ředitel sdružení dopravců Česmad Bohemia, které je organizátorem akce.

„Dělali jsme v posledních letech drobné regionální výstavy, kde bylo nejvýše 20 vystavovatelů. Iniciativa vyšla od našich členů a rozhodli jsme se jít na brněnské výstaviště. Vystavovatelů bude přes 50,“ řekl Máša. Lidé tak v Brně uvidí kamiony, návěsy či autobusy. Budou zde i zástupci výrobců pneumatik, tankovací společnosti či výrobci tachografů.

Součástí akce jsou také přednášky a workshopy. „Někdy je problém se dostat k informacím. Tady je dostanou všichni návštěvníci a zájemci zdarma,“ řekl Máša. Bude to například problematika uložení a upevnění nákladu, novinky při silničních kontrolách či novinky v oblasti digitálních tachografů.

Zdarma je vstup nejen na workshopy, ale i na celou akci. „Uvidíme, kolik přijde lidí. Necháme se překvapit,“ řekl Máša.

Pro neodborné návštěvníky je připravený i doprovodný program. Prezentovat se bude závodník Aleš Loprais se svojí tatrovkou a svoji silniční techniku budou představovat také policisté. Podrobný program je k nalezení na webu akce. „Máme ambici dělat tuto akci jednou za dva roky a věřím, že se do Brna zase v dalších letech vrátíme,“ řekl Máša.

Zdroj: ČTK

Hlavní mezinárodní letiště na Nové Kaledonii zůstane zavřené ještě další týden

Od
Karolína Vágnerová
-

Hlavní mezinárodní letiště na Nové Kaledonii zůstane uzavřené ještě i další týden. Podle agentury AFP to oznámil provozovatel letiště, kterým je místní obchodní a průmyslová komora. Podle vyjádření úřadů zůstává situace na tomto území velmi obtížná. Během týdne však začala evakuace zahraničních i francouzských turistů.

Mezinárodní letiště La Tontouta ve správní středisku Nové Kaledonie Nouméa zůstane uzavřené pro komerční lety do neděle 2. června. Letiště přestalo přijímat civilní spoje od začátku protestů na tomto souostroví v polovině května. Demonstranti postavili na hlavní příjezdové cestě barikády. Na silnici se stále nachází trosky aut, které je nutné odstranit.

Francouzské úřady však začaly tento týden evakuaci turistů za pomoci vojenských letů z jiného letiště na Nové Kaledonie. Jako první mohli opustit francouzské zámořské území turisté z Austrálie a Nového Zélandu. V sobotu odletělo i vojenské letadlo s francouzskými turisty na palubě. Ti pak z Austrálie a Nového Zélandu mohou pokračovat do Francie komerčními lety. Další letadlo s turisty by mělo opustit Novou Kaledonii během dneška, uvedla agentura AFP.

„Situace na Nové Kaledonii zůstává pro obyvatele ostrova velmi obtížná,“ uvedla v sobotu večer ministryně pro zámořská území Marie Guévenouxová. Do některých čtvrtí největšího města Nouméa stále nemůže vstoupit policie. Na ostrově dál stojí řada barikád, ačkoliv vláda vyslala do Nové Kaledonie policejní posily.

Střety a demonstrace na Nové Kaledonii vypukly v reakci na novelu ústavy, kterou projednává francouzský parlament. Ta by výrazně pozměnila voličstvo na Nové Kaledonii, kde mají nyní volební právo jen členové místních etnik a mnoholetí rezidenti. Změna ústavy se nachází před konečným schválením, které prezident Emmanuel Macron slíbil pozdržet. Macron v sobotu řekl, že počká měsíc s rozhodnutím, jak dokončit legislativní proces. Prezident se může rozhodnout mezi celostátním referendem nebo hlasováním na společném zasedání obou komor parlamentu.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik v Pardubicích má po letech dostatek řidičů

Od
Karolína Vágnerová
-
trolley bus on the modern street, Pardubice town, East Bohemia, Czech republic

Dopravní podnik v Pardubicích má poprvé od roku 2019 plný stav řidičů a může se postupně vrátit do plného rozsahu dopravní obslužnosti. Na páteřních linkách budou od září opět vozidla jezdit častěji. ČTK to řekl ředitel podniku Tomáš Pelikán.

„Postupně nám počet řidičů klesal a dostali jsme se pod číslo 200, což bylo alarmující. Museli jsme omezovat linky a na páteřních spojích jsme prodlužovali intervaly z deseti na 12 minut, abychom byli schopní nějak rozumně veřejnou dopravu provozovat,“ uvedl Pelikán.

Aby se situace zlepšila, podnik musel v posledních letech přehodnotit personální politiku. Navyšuje mzdy, hradí profesní průkazy, dává náborové příspěvky nebo odměnu za to, když zaměstnanci přivedou do podniku nového řidiče.

„To přispělo k tomu, že máme plný stav, jsme na čísle 230. Je to otázkou personální politiky, u dopravců chybí stovky řidičů. Mzdy řidičů se u nás pohybují mezi 40.000 až 50.000 korunami hrubého měsíčně, to je hlavní motivace pro nové zaměstnance,“ řekl Pelikán.

Od 1. června lze očekávat dopravní komplikace, protože začne na okružní křižovatce v Trnové napojování severovýchodního obchvatu, což potrvá do konce srpna. Změny tak cestující pocítí až od září.

„Až uzavírka kvůli severovýchodnímu obchvatu skončí, díky plnému stavu řidičů se vrátíme do plnohodnotného provozu. Obnovíme linku číslo 11, na všech páteřních linkách zavedeme interval po deseti minutách, a budeme tak na tom stejně jako v roce 2019,“ dodal Pelikán.

Zdroj: ČTK

Na prohlídku stavby v Brně na Žabovřeské zamířily stovky lidí

Od
Karolína Vágnerová
-

Na den otevřených dveří stavby brněnského velkého městského okruhu Žabovřeská  zamířily stovky lidí, kteří se chtěli podívat, jak stavbaři pokročili a co vše už je hotové. Stavbu si prohlédli i politici. Premiér Petr Fiala (ODS) uvedl, že jde o úzké hrdlo brněnské dopravy a že se těší, až bude stavba dokončena.

Na stavbu zamířili lidé všech věkových kategorií, prošli se po ní senioři i mladé páry s malými dětmi. Měli možnost se podívat, jak stavba pokročila, a zároveň možnost projít se po střeše silniční galerie a po ploše budoucí relaxační zóny. „Využil jsem možnosti, že je den otevřených dveří pro veřejnost, a přišel jsem se také podívat. Je to stavba, kterou dobře znám a sleduji ji od samého počátku. Jako obyvatel Brna tady poměrně často jezdím a spolu se všemi Brňany se těším na to, až bude dokončena,“ uvedl Fiala.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) řekl, že letošek je pro Brno důležitý kalendářním rokem, protože bude znamenat otevření čtyř dopravních staveb, a to Žabovřeská, Bauerova a v předstihu by se podle ministra mělo otevřít i Tomkovo náměstí a Rokytova. Připomněl, že se zároveň staví i na D1, kde stavbaři rozšiřují jízdní pruhy ze čtyř na šest, a také na mostě Otakara Ševčíka.“Těch staveb je rozestavěno na území města Brna za sedm miliard korun. Znamená to výraznou investici a pomoc moravské metropoli,“ uvedl ministr.

Primátorka Brna Markéta Vaňková (ODS) uvedla, že jde o významné stavby a že i Brno přispívá několika sty miliony. Peníze z brněnského rozpočtu putují především do chodníků či parkových úprav.

Generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) ČR Radek Mátl řekl, že klíčová je nyní další příprava budování brněnského velkého městského okruhu. V současnosti je tak v běhu výběrové řízení na zhotovitele průzkumné štoly na tunel Vinohrady, na který už má firma podané nabídky. Průzkumnou štolu by chtěla zahájit v létě, do tří let stavbu samotného tunelu.

Stavba Žabovřeská skoro za 2,5 miliardy patří k technologicky nejnáročnějším projektům ŘSD. Jen pro ražbu tramvajového tunelu a nutnost odstřelů skály bylo využito 11,3 tun trhaviny. Stavbaři celkově odtěžili 24.000 metrů krychlových horniny. Aktuálně pokračují v budování levého jízdního pásu, protihlukových stěn, nábřežní zdi, chodníků, inženýrských sítí a dalších stavebních objektů. Hotovo by mělo být na podzim, kdy se začne jezdit čtyřmi jízdními pruhy. Výrazně by se tak měla zlepšit dopravní situace v úseku, kde denně projede 40.000 aut.

Zdroj: ČTK

Na zaplacení daně z nemovitosti zbývá poslední týden

Od
Karolína Vágnerová
-

Poslední týden lidem zbývá na zaplacení daně z nemovitosti nebo její první splátky, pokud vyměřená daň přesáhla 5000 korun. Povinnost se týká zhruba čtyř milionů poplatníků. Pokud by někdo do dneška nedostal elektronicky nebo poštou platební údaje, Finanční správa doporučuje, aby se obrátil na svůj příslušný finanční úřad. V letošním roce se výměra daně zvýšila kvůli růstu základního koeficientu o 80 procent. V některých obcích je ale růst výraznější, protože si současně zvýšily i svůj místní koeficient. Výnos daně z nemovitosti je stoprocentním příjmem obcí, ve kterých se nemovitost nachází.

Finanční správa od poloviny dubna rozesílá platební informace k dani z nemovitosti. Zhruba 1,1 milionu držitelů datových schránek je dostalo touto cestou, další zhruba milion lidí, kteří si o to sami požádali, e-mailem. Ostatním lidem zasílá Finanční správa dopisy obsahující složenku, celkem jich je zhruba 1,8 milionu, sdělil ČTK mluvčí Finanční správy Tomáš Weiss.

Vyměřená daň z nemovitosti se letos zvýšila, což podle Weisse vyvolalo řadu dotazů na finanční úřady. „S těmito dotazy se setkáváme hlavně ve městech, kde došlo vedle navýšení základní sazby daně vyplývající ze zákona také k zavedení či zvýšení místního koeficientu. Snažíme se proto na územních pracovištích a telefonních linkách poskytovat maximálně jasné a srozumitelné informace, aby lidé lépe pochopili důvody přijatých změn a jejich vliv na výši daně,“ řekl.

Weiss upozornil, že místní koeficient využívá zhruba 1100 obcí v Česku, tedy přibližně každá pátá až šestá. Podle lednových statistik Finanční správy si letos nastavilo místní koeficient o 67 obcí víc než v loňském roce. Žádná přitom nevyužila novou možnost nastavit koeficient nižší než jedna, což by daňovou zátěž snížilo.

Daň z nemovitosti se skládá z daně z pozemků a z daně ze staveb a jednotek, jejichž sazby se odvíjejí od charakteru nemovitosti. Daň se poté násobí koeficientem, který je stanovený podle velikosti obce, a případně místním koeficientem, který se může pohybovat v rozmezí 0,5 až pět s přesností na jedno desetinné místo. Pokud si obec žádný místní koeficient nestanoví, počítá se hodnota jedna.

Daň z nemovitosti letos doznala i další změny kromě zvýšení základního koeficientu. Upravila se i pravidla vykazování garáží nebo obytných místností určených pro pronájem turistům, což v lednu znamenalo pro víc lidí povinnost odevzdat daňové přiznání. „Úředníci vybrali bezmála 400.000 daňových přiznání, meziročně zhruba o 25 procent více,“ uvedl Weiss.

Daň z nemovitosti je splatná do konce května, v případě jejího rozdělení je druhá splátka do konce listopadu. Pokud celková daňová povinnost u jednoho správce daně činí méně než 30 korun, daň se neplatí. Výjimku tvoří spoluvlastnické podíly na pozemcích, ze kterých se daň předepisuje vždy, a to v minimální výši 50 korun. Loni se na dani z nemovitosti vybralo 12,45 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Na zaplacení daně z nemovitosti zbývá poslední týden

Od
Karolína Vágnerová
-

Poslední týden lidem zbývá na zaplacení daně z nemovitosti nebo její první splátky, pokud vyměřená daň přesáhla 5000 korun. Povinnost se týká zhruba čtyř milionů poplatníků. Pokud by někdo do dneška nedostal elektronicky nebo poštou platební údaje, Finanční správa doporučuje, aby se obrátil na svůj příslušný finanční úřad. V letošním roce se výměra daně zvýšila kvůli růstu základního koeficientu o 80 procent. V některých obcích je ale růst výraznější, protože si současně zvýšily i svůj místní koeficient. Výnos daně z nemovitosti je stoprocentním příjmem obcí, ve kterých se nemovitost nachází.

Finanční správa od poloviny dubna rozesílá platební informace k dani z nemovitosti. Zhruba 1,1 milionu držitelů datových schránek je dostalo touto cestou, další zhruba milion lidí, kteří si o to sami požádali, e-mailem. Ostatním lidem zasílá Finanční správa dopisy obsahující složenku, celkem jich je zhruba 1,8 milionu, sdělil ČTK mluvčí Finanční správy Tomáš Weiss.

Vyměřená daň z nemovitosti se letos zvýšila, což podle Weisse vyvolalo řadu dotazů na finanční úřady. „S těmito dotazy se setkáváme hlavně ve městech, kde došlo vedle navýšení základní sazby daně vyplývající ze zákona také k zavedení či zvýšení místního koeficientu. Snažíme se proto na územních pracovištích a telefonních linkách poskytovat maximálně jasné a srozumitelné informace, aby lidé lépe pochopili důvody přijatých změn a jejich vliv na výši daně,“ řekl.

Weiss upozornil, že místní koeficient využívá zhruba 1100 obcí v Česku, tedy přibližně každá pátá až šestá. Podle lednových statistik Finanční správy si letos nastavilo místní koeficient o 67 obcí víc než v loňském roce. Žádná přitom nevyužila novou možnost nastavit koeficient nižší než jedna, což by daňovou zátěž snížilo.

Daň z nemovitosti se skládá z daně z pozemků a z daně ze staveb a jednotek, jejichž sazby se odvíjejí od charakteru nemovitosti. Daň se poté násobí koeficientem, který je stanovený podle velikosti obce, a případně místním koeficientem, který se může pohybovat v rozmezí 0,5 až pět s přesností na jedno desetinné místo. Pokud si obec žádný místní koeficient nestanoví, počítá se hodnota jedna.

Daň z nemovitosti letos doznala i další změny kromě zvýšení základního koeficientu. Upravila se i pravidla vykazování garáží nebo obytných místností určených pro pronájem turistům, což v lednu znamenalo pro víc lidí povinnost odevzdat daňové přiznání. „Úředníci vybrali bezmála 400.000 daňových přiznání, meziročně zhruba o 25 procent více,“ uvedl Weiss.

Daň z nemovitosti je splatná do konce května, v případě jejího rozdělení je druhá splátka do konce listopadu. Pokud celková daňová povinnost u jednoho správce daně činí méně než 30 korun, daň se neplatí. Výjimku tvoří spoluvlastnické podíly na pozemcích, ze kterých se daň předepisuje vždy, a to v minimální výši 50 korun. Loni se na dani z nemovitosti vybralo 12,45 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Na stavbě Pražského okruhu mezi D1 a Běchovicemi začal archeologický výzkum

Od
Karolína Vágnerová
-

Na připravované stavbě Pražského okruhu mezi dálnicí D1 a Běchovicemi začal archeologický průzkum. Výstavba chybějícího úseku dálničního okruhu by měla začít na konci letošního roku a skončit na přelomu let 2027 a 2028. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) čeká na vydání stavebního povolení a vybírá zhotovitele prací. Termín pro podání nabídek je stanoven na červenec, aby se do konce roku podařilo stavební firmu vybrat. Zároveň pokračuje majetkoprávní příprava, vykoupeno je 90 procent pozemků, řekl novinářům generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Cenu zakázky ŘSD odhaduje na 15 miliard korun bez daně z přidané hodnoty. Podle Mátla v ČR nyní neexistuje důležitější komunikace než úsek Pražského okruhu D1-Běchovice.

Cenu zakázky ŘSD odhadlo na 15 miliard korun bez DPH. Podle Mátla by vzhledem k situaci na trhu stavebních prací mohla v tendru klesnout zhruba o pětinu na 12 až 13 miliard Kč. „Stále děláme všechny kroky k tomu, abychom stavbu zahájili na konci letošního roku, stavba je plánována na 36 měsíců,“ uvedl. Záležet bude na tom, kdy se podaří vybrat zhotovitele a získat stavební povolení. Rizikem v případě stavebního povolení je možné odvolání nebo podání rozkladu. Potom by se věcí jako odvolací orgán zabývalo ministerstvo dopravy. Pokud jde o archeologický výzkum, Mátl věří, že výstavbu neoddálí a na konci roku bude hotový.

Na trase budoucí dálnice už začaly pracovat bagry. Pod dohledem expertů sejmou vrstvu ornice. Potom nastoupí ruční práce mnoha různých profesí odborníků – archeologů, geologů, archeobotaniků, archeozoologů či chemiků. Chybějící část okruhu vede oblastí, kterou procházeli a osidlovali lidé už od pravěku. Archeologové předpokládají, že najdou vše od pravěku do vrcholného středověku. „Tato oblast širší Prahy byla pro člověka velmi atraktivní už od konce doby ledové,“ uvedl ředitel Archeologického ústavu Jan Mařík.

Archeologové prozkoumají území, které se rozlohou rovná ploše 362 fotbalových hřišť nebo téměř 60 Václavských náměstí v Praze. Rozdělili ho do pěti úseků a 26 částí. Prozkoumají trasu dálnice v různé intenzitě podle archeologického potenciálu, který určili v přípravné fázi i pomocí počítačových modelů. „Fyzicky zachráníme zejména movité nálezy. Informace o nemovitých nálezech se překlápí do podoby fotografické, kresebné a geodetické terénní dokumentace, případně dnes populární 3D dokumentace,“ dodal Mařík.

Část okruhu mezi Běchovicemi a D1 označovaná jako 511 má měřit 12,6 kilometru. Součástí budou dvojice tunelů nebo čtyři mimoúrovňové křižovatky. Stavba celého okruhu je rozdělena do 11 úseků, zprovozněných je zatím sedm. Kromě jihovýchodního úseku mezi Běchovicemi a D1 chybějí tři úseky v severní části mezi Ruzyní, Suchdolem, Březiněvsí a Satalicemi. „Klíčové je pro nás získat kladná stanoviska EIA na severní část,“ uvedl Mátl. Výstavba severní části okruhu by podle něj mohla začít v roce 2027 nebo 2028. Naposledy se okruh řidičům rozšířil v roce 2010, kdy byl zprovozněn úsek od D1 k D5. První úsek se otevřel v roce 1983.

Zdroj: ČTK
1...254255256...1 151Strana 255 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253