Pátek, 28 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 293

Slovensko se od poloviny března zapojí do evropské služby výběru mýta

Od
Karolína Vágnerová
-

Slovensko se od poloviny března zapojí do evropské služby elektronického výběru mýta (EETS), informoval ČTK správce slovenských dálnic NDS. Službu budou poskytovat čtyři podniky včetně české společnosti ITIS Holding, do které patří také provozovatel slovenského mýtného systému SkyToll.

„Samotná výše mýta je stanovena zákonem a pro dopravce zůstává neměnná. Provozovatelé ovšem budou přirozeně soupeřit o zákazníky, ať již v nabídce výhod nebo cen v rámci komplexních nabídek. Tento vývoj vidíme v zemích, které se do evropské služby elektronického výběru mýta už zapojily,“ řekl zástupce NDS Peter Braška. Původně NDS plánovala spustit EETS už dříve.

EETS umožňuje dopravcům projet s jednou palubní jednotkou zpoplatněnou dálniční síť napříč zeměmi, ve které působí poskytovatel této služby. NDS podepsala příslušnou smlouvu ohledně EETS také se společnostmi Telepass, Toll4Europe a Eurowag. Zájem o spolupráci projevila podle NDS ještě jedna další firma.

Start EETS na Slovensku v praxi znamená konec monopolu SkyTollu na výběr mýtného v zemi, který poplatky za jízdu nákladních aut a autobusů po dálnicích a dalších silnicích vybírá od roku 2010. Slovenský Nejvyšší kontrolní úřad v roce 2019 uvedl, že za devět let fungování mýtného systému připadlo z vybraného mýta až 48 procent SkyTollu.Ten získal kontrakt se státem za první vlády nynějšího slovenského premiéra Roberta Fica s nejdražší nabídkou po vyloučení ostatních zájemců. Právě od spuštění EETS si Bratislava už dříve slibovala snížení nákladů na výběr mýtného.

Loni SkyToll odmítl výtky, že jeho služby na Slovensku jsou předražené. Smlouva na výběr mýta na Slovensku mu původně měla skončit v závěru roku 2022. To se ale nestalo, protože Slovensku se dosud nepodařilo podepsat smlouvu na nový mýtný systém kvůli námitkám v tendru. Jeho vítězem NDS opakovaně jmenovala firmu CzechToll, která také patří do skupiny ITIS Holding.

Zdroj: ČTK

Škoda JS dodá elektrárně Dukovany nové díly pro ovládání reaktoru za 1 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňská ŠKODA JS, přední evropská společnost v oboru jaderné energetiky, dodá v letech 2025 až 2028 Jaderné elektrárně (JE) Dukovany nové díly pro ovládání reaktoru téměř za jednu miliardu korun. Půjde o sady pohonů regulačních kazet horního bloku reaktoru, které zajišťují jeho stabilní výkon a umožňují jeho případnou regulaci. ČTK to řekl mluvčí strojíren Karel Samec.

Plzeňská firma zvítězila ve veřejné soutěži a už podepsala kontrakt. „Kompletní dodávka včetně opce se týká celkem 98 strojírenských sestav. Ty jsou několik metrů dlouhé, z nerezové oceli, vyrobené s minimálními tolerancemi a vyžadující mimořádnou spolehlivost,“ řekl mluvčí. Škoda JS už dříve dodala pro JE Dukovany 116 kusů zařízení tohoto typu.

„Pohony regulačních prvků určené pro systém kontroly a řízení reaktoru VVER 440 patří mezi naši důležitou sériovou produkci. Mimo Dukovany je dodáváme i do několika ukrajinských elektráren. Momentálně je připravena k expedici jejich sada do Rovenské jaderné elektrárny,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel Škody JS František Krček.

Dodávky nových pohonů pro JE Dukovany jsou časově rozděleny do šesti samostatných etap počínaje rokem 2025. „Jde o další významnou referenci a vzhledem k tomu, že se počítá s minimálně šedesátiletým provozem elektrárny, je v případě našeho úspěchu ve veřejné soutěži pravděpodobné jejich pokračování,“ řekl místopředseda představenstva a obchodní ředitel Škody JS Petr Altschul.

ŠKODA JS a.s., součást Skupiny ČEZ, má přes 1000 zaměstnanců. Ročně utrží tři až čtyři miliardy korun, hrubý zisk se dlouhodobě pohybuje v nižších stovkách milionů korun. „Hospodářské výsledky společnosti za rok 2023 zatím nejsou veřejně k dispozici,“ uvedl Samec. Export firmy, která se zaměřuje shodně po třetinách na inženýring, výrobu a servis, tvoří zhruba polovinu tržeb.

Podnik vyrobil a dodal 21 kompletních jaderných reaktorů typu VVER 440 a tři reaktory typu VVER 1000. Od 90. let se zaměřil také na západní trhy a technologie. Spolupracuje s předními světovými společnostmi v oboru, dodal mluvčí.

Zdroj: ČTK

HEJTMAN KUBA A NÁMĚSTEK MAROŠ DISKUTOVALI O ROZVOJI DOPRAVNÍHO PODNIKU

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města České Budějovice navštívil jihočeský hejtman Martin Kuba, spolu s ním 1. náměstek primátorky Českých Budějovic Petr Maroš. 

 

Na exkurzi do DPMCB se Martin Kuba vydal jako vůbec první hejtman Jihočeského kraje. I proto management společnosti připomněl širokou paletu zásadních činností, které na Českobudějovicku podnik zajišťuje, stejně tak významný podíl na trhu práce. „Když si vizualizujete všechny naše služby i objekty, které spravujeme, vykreslíte si detailní mapu města. Nejsme jen MHD opravdu není jen heslo a jsme připraveni se do synergie činností města zapojovat více,“ vyzdvihl ředitel DPMCB Slavoj Dolejš.

 

Debata se dotkla základního nastavení priorit. „Na každém kilometru dál od města sice přepravíme méně cestujících, pokud bychom se v něm ale kvůli tržbám na jízdném uzavřeli, byly by dopady na hustotu dopravy obrovské,“ vyzdvihl jeden z pilířů odpovědnosti k regionu Dolejš. „Spíše z pozice městského zastupitele než hejtmana v tomhle kontextu chápu potřebu nahlížet na dopravu v celé aglomeraci komplexně. V tom vidím příležitost ke zvýšení efektivity MHD i optimalizaci osobní dopravy,“ uvedl hejtman Martin Kuba.

 

Hosté zavítali také do dílny autobusové vozovny. Jedním z témat diskuze totiž byly investice do vozidel MHD. Proč je potřeba je obnovovat ideálně průběžně, mohli Martin Kuba a Petr Maroš vidět i na vlastní oči. Po 15 letech se na vozidla obtížně shání originální díly i náhrady, problém pak začíná být i se samotnými konstrukcemi vozidel. Výměnu těch nejstarších by uvítali i předsedové odborových organizací, se kterými se hejtman a náměstek primátorky v dílnách setkali ke krátké debatě.

 

S hejtmanem si měli možnost promluvit také řidiči a řidičky městské hromadné dopravy. Hejtman se zajímal o to, jak samosprávy můžou zlepšit podmínky pro jejich práci. Řidiči zmiňovali zejména narůstající hustotu provozu, ve kterém musí s vozidly MHD operovat. Podle hejtmana se v horizontu několika let na exponovaných trasách mohou těšit na zlepšení díky vznikajícím dopravním stavbám. Otevřeně ale promluvil o tom, že před dokončením severní spojky či mostu v Papírenské se může situace dočasně zhoršit. Reagoval i na postesknutí nad stavem vozovek a zastávkových zálivů. Hlášení o nich dopravce průběžně od řidičů sbírá a předává příslušným odborům veřejné správy. Pozitivní ohlas naopak u řidičů má spolupráce s městskou policií na trestání odstavení vozidel v zastávkách.

 

Kontakt pro média

Mgr. Barbora Fišer, tisková mluvčí DPMCB
fiser.b@dpmcb.cz

hejtman

Hejtman Kuba při diskuzi s řidiči MHD.

Vedení dopravního podniku seznámilo hejtmana Kubu a náměstka primátorky Maroše s výsledky za loňský rok i možnostmi zefektivnění veřejné přepravy

Nový vs starý. Jak se podepíše více jak 15 let provozu na vozidlech MHD mohli Martin Kuba a Petr Maroš vidět na vlastní oči.

Hejtman Kuba při diskuzi s řidiči MHD.

Hejtman Martin Kuba a náměstek primátorky Petr Maroš navštívili dílnu DPMCB, kde se setkali se zástupci odborů.

Zdroj: DPMCB

VÝZNAMNÝ TENDR – logistika potravinových dávek pro OSN

Od
Karolína Vágnerová
-

Chtěli bychom informovat naše členy, že Generální konzulát České republiky v New Yorku kontaktoval naši Českou logistickou asociaci jako partnera pro komunikaci v této záležitosti s informací o významném tendru, který bude vypisovat OSN v New Yorku.

Tato nabídka je určena pro členy společností, kteří jsou odborníky v oblasti logistiky, dopravy a potravinářského průmyslu. Pokud má nějaká firma zájem se zapojit do této zakázky, může kontaktovat zástupce generálního konzula.

Název: Logistika potravinových dávek – OSN

Povinné údaje:

  • Země zadání: USA / OSN
  • Země určení: různé země
  • Předpokládané datum zveřejnění: březen 2024
  • Předpokládané datum uzávěrky tendru: neupřesněno
  • Referenční číslo: N/A
  • Stav tendru: avízo o tendru
  • Předpokládaná rozsah tendru v CZK: 7 miliard (300 mil. USD)

Průmyslové obor/y:   potravinářský průmysl, logistika, doprava

Popis tendru v českém jazyce:

Divize OSN pro veřejné zakázky chce rozšířit okruh svých dodavatelů pro poskytování potravinových dávek/přídělů do mírových operací OSN. Z neformálních vyjádření pracovníků OSN vyplývá, že s okruhem dosavadních dodavatelů nejsou příliš spokojeni. V mírových operacích OSN působí po celém světě 75 000 personálu, kteří se musí stravovat efektivně a zdravě. Poskytování potravinových přídělů na mírové operace OSN představuje zakázky v objemu přibližně 300 milionů USD ročně.

OSN nenakupuje potraviny přímo, ale hledá společnosti, které budou schopny zajistit kompletní dodávky na klíč, včetně dodání potravin (524 různých položek), logistiky (skladování, distribuce) a souvisejících služeb (služby řízení kvality). Dodávky potravinových dávek musí splňovat standardy UN Food Rations Standards z roku 2018. Z vyjádření pracovníků OSN vyplývá, že zvláštní kritérium při veřejných zakázkách bude kladeno na cirkulární ekonomiku (nakládání s obaly potravin atd.).

Nákup bude organizovat centrála OSN v New Yorku, ale zakázky budou rozděleny do jednotlivých zemí, kde působí mírové operace OSN. Více informací na poskytování potravinových přídělů mírovým operacím je k dispozici na webu UN Procurement Division: https://www.un.org/Depts/ptd/rations.

OSN uspořádá dne 7. března 2024  seminář pro společnosti, které mají zájem o poskytování komplexních potravinových přídělů na klíč pro mírové operace OSN. Firmy se mohou obchodního semináře zúčastnit osobně v New Yorku, USA, nebo on-line. Firmy, které mají zájem o účast na semináři se mohou registrovat: https://forms.office.com/e/G0HRHR4JrU .

Společnosti, které mají zájem o poskytování komplexních potravinových přídělových služeb OSN na klíč, mohou kontaktovat paní Marie-Chantal Maille,  Divizi OSN pro veřejné zakázky,  e-mail: maille@un.org. Předpokladem účasti ve veřejných zakázkách OSN je předchozí registrace na portálu  UN Global Marketplace: https://www.ungm.org.

Jazyk komunikace: angličtina, francouzština, španělština, ruština

Zdroj: ČLA

Silniční nákladní doprava čelí vyšším nákladům

Od
Karolína Vágnerová
-

Dieselové kamiony platí od března vyšší mýto, elektrická nákladní auta však stále nejsou alternativou. Ani cenou, ani dojezdem.

Od 1. března díky poplatkům za produkci CO2 zvyšují v ČR sazby mýtného. Navýšení mýta, které například v nejrozšířenější kategorii kamionů specifikace Euro VI na dálnici nově činí 65 haléřů na kilometr, což je o 13 % více, se dotkne všech dopravců a současně i jejich zákazníků. V sousedním Německu zavedli již od loňského prosince pro nákladní soupravu nad 18 t s 5 a více nápravami a motorem EURO VI příplatek CO2 ve výši 0,158 EUR (3,90 Kč/km), což je navýšení stávající sazby o 83 %. To znamená, že například jen za německý úsek při cestě do Hamburku platí od 1. prosince 2023 český dopravce o 2 000 Kč více, za tranzit do Francie přes Německo připlácí přes 60 EUR. Mýtné zvýšilo od ledna také Rakousko (o 7,4%), Valonská část Belgie, Maďarsko zdražilo nadvakrát celkem o 30 až 50 %, ceny zvýšilo i Polsko a chystají se další země.

Podle generálního tajemníka ČESMAD BOHEMIA Vojtěcha Hromíře brutální zdražení v Německu nijak provoz dieselových kamionů neomezilo a není schopno samo o sobě zajistit prodej těch elektrických. Vyšší mýtné tedy pouze zdražuje dopravní služby jako každé jiné daňové navýšení. Současně tak bohužel bude i u nás působit proti snahám o snižování inflace. Dopravci podle něj rozhodně nebyli skupinou, která období růstu cen využila k navyšování svých zisků, ale právě naopak dopláceli na dražší pohonné hmoty, energie i strmě rostoucí náklady na techniku. Vyšší mýtné tak od března poznamenává ceny služeb všech českých dopravců.

Konference e-Truck ve flotile českého dopravce

Na brněnském výstavišti proběhla v úterý 27. února 2024 konference pořádaná Sdružením ČESMAD BOHEMIA na žhavé a do značné míry kontroverzní téma „e-Truck ve flotile českého dopravce“. Dvěma stům přítomných prezentoval na úvod vládní postoj k elektromobilitě v nákladní dopravě ministr dopravy Martin Kupka, který řekl: „V tomto týdnu vypíšeme výzvu na budování dobíjecí infrastruktury pro nákladní automobily v hodnotě jedné miliardy korun. Na hlavních tazích sítě TEN-T tak vzniknou dobíjecí huby s kapacitou až 3,6 MW. Do roku 2030 chceme mít na území ČR takové množství těchto hubů, aby na klíčových dopravních tepnách měli dopravci možnost na každých 60 kilometrech dobíjet své kamiony. Připravujeme také podporu, která umožní dopravcům budovat kapacitní dobíječky i v jejich vlastních areálech. Stát má na prvním místě podporovat vznik potřebné infrastruktury. A právě tomu se také věnujeme.“

V otevřené diskuzi výrobců a dodavatelů dopravní techniky a dobíjecí infrastruktury se dopravci  podělili o první zkušenosti s provozováním bateriových nákladních vozidel. Velkým problémem v současnosti nabízených vozidel kromě známých omezení, jako je malý dojezd, je také jejich malá univerzálnost omezující nasazení vždy jen pro specifický dopravní úkol. Bohužel zatím neexistuje žádné řešení vhodné pro těžkou dálkovou mezinárodní dopravu a v této oblasti není vidět ani pověstné světlo na konci tunelu. Další nezbytnou podmínkou pro rozvoj nákladní elektromobility je zájem zákazníků a jejich ochota podílet se na vyšších nákladech spojených s elektromobilitou a rovněž komplikovanější a náročnější logistikou provozu bateriových vozidel.

Firmy nechtějí pořizovat elektrická nákladní auta

Podle webu Čistá doprava ke konci loňského roku jezdilo v ČR jen 19 elektrických nákladních aut. A z toho deset se jich registrovalo právě loni. Mezi nimi je například elektrické popelářské auto nebo také míchačka na beton. O elektrické kamiony ale dopravci moc zájem nemají. A to i přesto, že resort dopravy chce podpořit výstavbu dobíjecích stanic. V ČR ani není dost dobíjecích stanic pro nákladní auta. Ministerstvo dopravy podpořilo jejich výstavbu jednou miliardou korun. Dotační program otevřelo 29. února. Roste zájem o elektrododávky. Někteří autodopravci plánují vyřadit spalovací motory úplně. „Dobíječky mají svoje specifika, měly by být do budoucna schopny obsloužit e-trucky a jejich výkon by měl být 3,6 megawattu. Pro další výzvu máme připravenou i druhou miliardu korun,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Na větší využívání elektrických nákladních aut tlačí emisní cíle Evropské unie. Ty požadují do roku 2025 snížení emisí oxidu uhličitého o dvacet procent. Do roku 2030 nejméně o 35 procent. Podle sdružení autodopravců Česmad Bohemia to není reálné.

Foto: Scania

Zdroj: ŽESNAD

DPO pokračuje v rozvoji elektromobility. Odkládá nákup vodíkových autobusů a stavbu plničky

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik Ostrava (DPO) pokračuje v ukotvené strategii BEZ DIESELU, kdy ve standardní denní výpravě používá prioritně elektrobusy a CNG vozy, dieselové vozy slouží dále jako zálohy. Dopravce v první fázi rozvoje elektromobility v uplynulých letech vybudoval tři nabíjecí uzly a pořídil celkem 26 elektrobusů s průběžným dobíjením. Nyní na tento projekt navazuje a plánuje nasazení elektrobusů na dalších linkách v Ostravě. Ty by mohly obsluhovat elektrobusy tentokrát s nočním dobíjením, jako vhodná alternativa za některé dosluhující CNG vozy. Současně DPO odkládá projekt Vodíkové mobility a ruší tendr na vodíkové autobusy a stavbu plničky.

„Vodík je pro nás stále důležité téma a i nadále budeme tento technologický směr bedlivě sledovat. S ohledem na vývoj posledních dvou let od vypsání soutěží momentálně z pohledu péče řádného hospodáře cítíme, že je potřeba dát této technologii ještě prostor jak z finančních tak technických důvodů. DPO má momentálně 227 CNG vozů. Některé z nich čeká v horizontu několika let obnova. S ohledem na aktuální situaci na trhu vidíme řešení právě v elektromobilitě, která za poslední měsíce a roky prošla masivním rozvojem,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO a dodává: „Vedle rozvoje trolejbusové dopravy se chceme zaměřit na elektrobusy s nočním dobíjením. Ty by mohly být schopné obsloužit na jedno noční nabití vzdálenost i více než 350 kilometrů. Můžeme je tak nasadit v podstatě kdekoli. Stále si však uvědomujeme, že limitem bude kapacita nabíjení, a proto věříme v rozvoj a budoucnost vodíkové mobility.“

V Ostravě je realizován největší elektromobilní projekt ve veřejné dopravě svého typu. DPO má celkem 32 elektrobusů. 26 z nich s průběžným dobíjením, které dokáže napájet pomocí strategicky rozmístěných rychlonabíječek ve Svinově, na Hranečníku a od loňského jara nově i v centru města, kde jsou tři nabíjecí ramena. Díky tomu může být každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus.

Ekologie je jedním ze strategických pilířů DPO. Pod názvem BEZ DIESELU bylo toto téma v roce 2021 ukotveno ve strategii podniku, kdy jsou ve standardní denní výpravě používány přednostně vozy nízkoemisní, nebo bezemisní. Na vhodných linkách jezdí elektrobusy, ostatní zajišťují CNG autobusy. Zbývajících třicet pět dieselových autobusů slouží pouze jako záloha.

Zdroj: DPO

Zákaz průjezdu křižovatkou na žluté světlo není novinka, blikající zelená v Česku nebude

Od
Karolína Vágnerová
-

V médiích a na sociálních sítích se objevily v poslední době dvě zavádějící informace. Podle jedné úprava bodového systému a sankcí od nového roku zavedla i nový zákaz průjezdu křižovatkou, pokud na semaforu svítí žlutý signál. Podle další ministerstvo zvažuje zavedení tzv. blikající na semaforem pro automobily. Oboje uvádíme na pravou míru.

Projetí křižovatky na žlutou = jízda na červenou

  • Nezastavení na žlutou mělo před novelou zákona o silničním provozu a stále má stejné následky jako jízda na červenou. V tomto ohledu se od 1. ledna nic nezměnilo.
  • Změnila se sankce, která byla před účinností novely na místě ve výši do 2 500 Kč a 5 trestných bodů, nově hrozí pokuta 4 500 – 5 500 Kč a 6 bodů.
  • Při opakovaném projetí křižovatky na červenou nebo žlutou pak hrozilo 4 000 – 7 500 Kč a zákaz činnosti od 1 do 6 měsíců. Nově ve správním řízení je to od nového roku 7 000 – 25 000 Kč. Zákaz činnosti hrozí pouze v případě úmyslného nezastavení na pokyn, a to 4 – 6 měsíců. Vždy pak 6 bodů.
  • Signál se žlutým světlem „Pozor!“ znamená povinnost zastavit vozidlo. Platí však výjimka, že pokud je vozidlo při rozsvícení tohoto signálu již tak blízko, že by řidič nemohl vozidlo bezpečně zastavit, smí pokračovat v jízdě. Jinými slovy, aby mohl být provoz na křižovatce plynulý a bezproblémový, při rozsvícení žlutého signálu má řidič povinnost zpomalit a zastavit. (Viz § 70 odst. 2 písm. d) z. 361/2000 Sb.)
  • Konkrétní jednání řidiče posuzují policisté individuálně na místě. Vždy záleží na vyhodnocení, jestli dotyčný úmyslně přidal rychlost tak, aby stihl před rozsvícením červené křižovatku projet nebo byl tak blízko křižovatce, že žlutý signál konstantní rychlostí projel.

Blikající zelená na semaforech v Česku nebude

  • Studii vlivu zavedení vizuální modifikace signálu VOLNO na světelných signalizačních zařízeních v ČR zpracovávalo Centrum dopravního výzkumu v roce 2019. Jako modelové město, kde se ověřovalo, nakolik plynulost provozu a jeho bezpečnost ovlivní blikající zelená na semaforu, byla vybrána Břeclav.
  • Na základě vyhodnocení této studie rozhodlo Ministerstvo dopravy již před pěti lety, že blikající zelená v České republice využívána nebude. Od té doby se na tomto názoru nic nezměnilo, i když občas přijde podnět, který zavedení tohoto opatření navrhuje.
  • Svou roli v tom hrál paradoxně vznik rizikových situací, přitom je tato novinka naopak měla odstranit, neboť tuzemští řidiči na tento signál nejsou zvyklí a neví, jak se v dané situaci mají zachovat, jestli před křižovatkou zastavit, nebo pokračovat.
  • Shrnuto: negativa převážila nad popisovanými pozitivy. Bezpečnost na křižovatkách a zvyšování jejich kapacity či propustnosti se tak i nadále bude řešit za použití jiných nástrojů.

Tým profesora Valíčka z VŠTE řeší mezinárodní projekt digitální transformace firem v Podunají Tým profesora Valíčka z VŠTE řeší mezinárodní projekt digitální transformace firem v Podunají

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezi významné mezinárodní projekty, které řeší naši akademici, patří „Danube Digital transformation Network of Active SMEs training and knowledge transfer centers“, který měl na konci února první oficiální meeting v Srbsku. Za VŠTE se ho zúčastnil profesor Jan Valíček, vedoucí Katedry strojírenství. Hlavní výzvou, kterou projekt řeší, je synchronizovaná nadnárodní digitální transformace malých a středních podniků směrem k Průmyslu a Logistice 4.0 v celém Podunají.

Ve dnech 20. – 21. 2. 2024 proběhl Kick off Meeting Interreg DANUBE projektu, jehož hlavním cílem je vytvoření sítě center digitální transformace a přenosu znalostí pro malé a střední podniky. Vedoucím partnerem projektu je Univerzita v Novém Sadu (Srbsko) a Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích je jedním z aktivních partnerů projektu.

Projekt je řešen konsorciem 12 partnerů a 14 asociovaných partnerů z Německa, Rakouska, Česka, Slovenska, Slovinska, Maďarska, Chorvatska, Srbska, Bosny a Hercegoviny, Černé Hory, Rumunska a Bulharska. Doba realizace projektu je dva a půl roku s rozpočtem přes dva miliony €.

Na zahajovacím setkání proběhlo především první setkání řešitelského týmu, ustanovení řídícího týmu a byly specifikovány úkoly pro první období projektu. Na závěrečném ceremoniálu došlo k podpisu Memorandum of Understanding zúčastněných partnerů.

Zdroj: VŠTEBC

Prodej elektromobilů loni ve světě poprvé přesáhl deset milionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve světě se loni poprvé prodalo více než deset milionů elektromobilů, což znamená meziroční nárůst o čtvrtinu. Z toho 9,97 milionu prodaných elektrických aut připadá na 20 nejvyspělejších zemí. Prodeje vozů se spalovacími motory se přitom zvýšily jen o pět procent. Vyplývá to z aktuální studie PwC Electric Vehicle Sales Review, kterou má ČTK k dispozici. V Česku se loni prodej aut se spalovacím motorem zvýšil o 14 procent na 215.000 vozů, zatímco prodej elektromobilů vzrostl o 71 procent na 6640 vozidel.

Spolu s hybridy a plug-in hybridy elektromobily již tvoří více než 30 procent všech celosvětových prodejů, v západní Evropě má podle studie alespoň částečně elektrický pohon každé druhé nově registrované auto. „Elektromobily se na světových trzích definitivně zabydlely. Kromě desetimilionové hranice prodaných čistě elektronických vozidel je silným milníkem i fakt, že loňské prodeje elektromobilů a hybridů na nejvyspělejších evropských trzích poprvé tvořily více než polovinu všech prodejů,“ uvedl expert PwC na automobilový průmysl Pavel Štefek.

Na nejvýznamnějších deseti evropských trzích se loni prodalo 5,36 milionu elektrických a hybridních aut, což podle studie představuje podíl 52 procent na všech prodejích. Zatímco zájem o čistě elektrická auta v Evropě nadále roste, poptávka po plug-in hybridech klesla o deset procent. „Přes svůj pokračující rychlý růst jsou prodeje elektroaut stále do značné míry závislé na státních dotacích. A plug-iny už nejsou dotacemi tak podporované jako v minulosti, například v Německu jejich podpora skončila,“ dodal Štefek.

Pozici jedničky v elektromobilitě v loňském roce podle PwC dále posílila Čína, kde se prodalo přes 6,6 milionu elektrických aut. A čínské automobilky navíc ve velké míře zahájily expanzi do Evropy. Český trh v prodejích elektro aut stále výrazně zaostává, zájem brzdí vyšší cena, nevýrazná podpora ze strany státu i nedostatečná nabíjecí síť.

Loni se v ČR prodalo necelých 7000 elektroaut, to jsou zhruba tři procenta ze všech prodejů. „V letošním roce lze nicméně očekávat nárůst zájmu ze strany podnikatelů a malých firem, pro které stát připravil dotaci 200.000 Kč i další podporu na budování nabíječek. Ještě větším impulzem do budoucna by ale měl být tlak na dekarbonizaci, který na firmy plyne například z povinnosti nefinančního reportingu. Právě přechod na elektromobilovou flotilu je například pro firmy ze sektoru služeb jedním z logických kroků, jak mohou uhlíkovou stopu snížit,“ doplnil Štefek.

Za pět let se podle studie počet elektrických a hybridních aut ve světě více než zdvojnásobí ze současných 28 na více než 63 milionů aut. Nejrychleji by přitom podle studie měl růst zájem o čistě elektrické vozy, kterých bude jezdit 35 milionů, což představuje nárůst o 234 procent. Naopak nejméně se zvýší počet plug-in hybridů, a to o 69 procent na 6,9 milionu.

Zdroj: ČTK

Zástupci oboru: ČR je premiantem v zavádění zabezpečovače ETCS na železnici

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká republika je v Evropě premiantem v zavádění automatického zabezpečovače ETCS na železnici. Uvedli to zástupci oboru po jednání na ministerstvu dopravy, které mělo za cíl sjednotit postup při zavádění systému. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) řekl, že problémy, které byly ve zkušebním provozu, se daří odstraňovat. Druhý zatěžkávací test ETCS se uskutečnil v noci z 2. března mezi Berounem a Ejpovicemi, nevyskytla se při něm žádná chyba. Do června se plánuje dalších pět zkoušek. Systém ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak.

Zavádění ETCS po Česku požaduje Evropská unie. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie v jednotlivých státech EU. Podle Kupky jde o jeden z nejvýznamnějších projektů na české železnici. Náklady se budou pohybovat v desítkách miliard korun. Výhradní provoz s ETCS začne na 903 kilometrech tratí 1. ledna příštího roku.

Podle generálního ředitele Správy železnic Jiřího Svobody Českou republiku označili evropští komisaři nejen za premianta, ale dokonce za „šprta“. Svoboda věří, že jsou termíny v harmonogramu do konce roku realizovatelné. Od 1. ledna příštího roku se počítá se spuštěním výhradního provozu pod zabezpečovačem ETCS na vybraných úsecích.

„Situace na trati Olomouc-Uničov se za posledních několik měsíců zlepšila, pokračuje testování systému v provozu na dalších tratích či dopravci dostávají další lokomotivy vybavené palubní částí ETCS. Výhradnímu provozu k 1. lednu 2025 evropského zabezpečovače na vybraných úsecích I. a II. koridoru a spojovací větvi Přerov – Česká Třebová jsme zase blíž,“ řekl Kupka.

Expertní skupina složená ze zástupců dopravců, dodavatelů technologií, správce infrastruktury a ministerstva dopravy, se shodla na tom, že přípravy na výhradní provoz pod ETCS jdou nadstandardně dobře. Kupka řekl, že do poloviny roku bude dalších pět zkoušek, ve kterých se zaměří na zmapování klíčových železničních uzlů a sílu radiového signálu GSM-R, která je pro funkčnost systému zásadní. Kupka řekl, že chtějí simulovat vyzařovací diagram jednotlivých antén včetně jejich umístění. „To je věc, ve které by mohlo dojít k významné české inovaci. Chceme do diagnostiky zapojit drony,“ dodal. Zástupci skupiny se shodli na tom, že umístění antény na vozidlech se ukazuje jako zásadní.

Od 1. srpna Kupka vyzve dopravce, aby začali plnohodnotně využívat systém ETCS a poskytli zpětnou vazbu na jeho funkčnost a spolehlivost. Další setkání expertní skupiny se plánuje na začátek června, aby se vyhodnotily naplánované zátěžové testy. Ty podle Kupky pokryjí hlavní část tratí, které budou v příštím roce fungovat ve výhradním provozu.

Jednotnou zabezpečovací technologií ETCS je nyní vybaveno 1174 kilometrů českých tratí a vozidel s nainstalovanou palubní částí se po českých kolejích v tuto chvíli pohybuje asi 700.

Zdroj: ČTK

1...292293294...1 152Strana 293 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253