Domů Blog Strana 297

Na opravovanou část Pražského okruhu najeli dělníci s těžkou technikou

Od
Karolína Vágnerová
-

Na opravovanou část Pražského okruhu od ústí Lochkovského tunelu ke sjezdu na Slivenec najeli dělníci s těžkou technikou a začali odstraňovat původní asfaltový povrch, který nahradí cementobetonový. Silničáři už odstranili svodidla nebo rozšířili část okruhu ve směru od D5 na D1, aby se tam vešly dva pruhy v každém směru. Novinářům to dnes řekli mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl a Ondřej Šuch, mluvčí společnosti Skanska, která opravu pro ŘSD provádí. Letos potrvají práce do října a pokračovat budou příští rok v dubnu v opačném směru. Náklady jsou 238,4 milionu korun.

„Dnes na stavbu najela těžká technika, konkrétně čtyři těžké frézy a několik desítek nákladních automobilů. Odstraňujeme starý asfaltový povrch dálnice do hloubky asi 22 centimetrů. Tím obnažíme podloží, které zrecyklujeme, a finální betonový povrch vyrobíme v naší vlastní betonárně. Do konce října budeme mít hotový směr na Plzeň a příští rok mezi dubnem a červencem dokončíme protější pruh,“ řekl Šuch.

Dělníci v uplynulých dvou týdnech při přípravných pracích odstranili svodidla a střední dělicí pás přizpůsobili tak, aby se na stavbě mohla pohybovat těžká technika. Na několika místech rozšířili protější pás ve směru na Brno, aby se do něj vešly dva pruhy v každém směru.

Pro nový povrch použiji stavbaři speciální silniční beton, který má trvanlivost až 30 let a je odolný proti zátěži. Původní plán oprav počítal s pracemi v délce 79 týdnů, ale nakonec se podařilo stavbu zkrátit na 30 týdnů. „Je to díky logistice na stavbě a blízkému zázemí. Máme tu mezideponii materiálu, který se odtěží, asi deset metrů od dálnice máme zařízení staveniště, kde postavíme naši mobilní betonárnu,“ řekl Šuch.

Do října budou řidiči jezdit obousměrně v jízdním směru od D5 k D1. Po dokončení nynějších prací se provoz vrátí až do března 2025 do běžného stavu. Následně ŘSD zahájí v dubnu opravu směru k D1 a vozy budou jezdit obousměrně v druhém pásu směrem k D5. Také tehdy budou v každém směru dva jízdní pruhy. „Práce budou postupovat stejnou technologií jako nyní,“ řekl Rýdl.

Zmíněná část okruhu slouží jako objízdná trasa pro nyní opravovaný Barrandovský most. Opravu dálnice ale podle Rýdla nebylo možné kvůli špatnému stavu odkládat. „Důvod, proč jsme začali ještě letos, to jsou praskliny, které kdybychom nechali ještě jednu zimu, tak i s velmi extrémní údržbou nějak přežili, ale došlo by k degradaci tak hluboké, že bychom museli jít ještě hlouběji, což by znamenalo vyšší cenu a delší dobu opravy,“ řekl Rýdl.

Zdroj: ČTK

Společný podnik DPP je podle zatím neveřejného auditu vhodný, ale má rizika

Od
Karolína Vágnerová
-

Společný podnik pražského dopravního podniku (DPP) s developerskými firmami k rozvoji stanice metra Nádraží Holešovice je ekonomicky nejvhodnějším řešením, ale nese s sebou i rizika. Vyplývá to z dosud neveřejného auditu, který si nechalo hlavní město k tomuto a dalším projektům DPP zpracovat firmou StoneTurn a který má ČTK k dispozici. Kolem společného podniku Nové Holešovice v posledních měsících panuje neshoda v koalici. Soukromí partneři už DPP zažalovali kvůli neplnění akcionářské smlouvy a případnou škodu vyčíslili na 1,3 miliardy korun.

Společnost Nové Holešovice založil DPP v roce 2021 s firmou Karlín Group, později se do něj zapojila i CPI Property Group, která také v oblasti vlastní pozemky. Dozorčí rada DPP letos v lednu schválila prodej pozemků společnému podniku za nejméně 173 milionů korun. Pro hlasoval i předseda dozorčí rady a primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti). Následně však změnil názor a v městské radě, která musí prodej pozemků v pozici valné hromady DPP finálně schválit, dvakrát neúspěšně zkusil prosadit vystoupení z podniku.

Audit od firmy StoneTurn byl donedávna neveřejný a přístup k němu měli zastupitelé proti podpisu mlčenlivosti. Obě strany sporu o setrvání města v podniku na něj při své argumentaci odkazovaly. Podle dokumentu je ve srovnání s prodejem pozemků nebo vlastním developmentem spolupráce se soukromými partnery pro město nejvhodnější varianta a DPP neporušil zákon, když na výběr partnerů nevypsal výběrové řízení. Audit také konstatuje, že cena za prodej pozemků stanovená posudkem z roku 2021 odpovídá tehdejší cenové úrovni.

Audit nicméně v konkrétní podobě a nastavení podmínek společného podniku identifikuje některá rizika, která podle něj nejsou ošetřená akcionářskou smlouvou a která mohou vést k tomu, že základní cíle podniku z pohledu města, tedy oprava stanice a výstavba v jejím okolí, nebudou naplněny. Otázkou podle auditorů zůstává například rozdělení vlastnických poměrů a rozhodovacích pravomocí, protože DPP ve společném podniku drží menšinu.

Podle DPP jistá rizika nese každý podnikatelský záměr a velikost podílů odráží povinnosti obou stran, protože developerská a manažerská zodpovědnost leží na partnerech, což potvrdila i následná právní analýza. „Není pravda, že rizika nejsou v akcionářské smlouvě ošetřena. Naopak, smlouva zcela jasně říká, že DPP společnému podniku prodá pozemky až v momentě, kdy developeři získají pravomocné stavební povolení na alespoň první část projektu,“ uvedl vedoucí komunikace DPP Daniel Šabík. Smlouva podle něj zahrnuje i minimální hrubou podlažní plochu a termín konce roku 2029, a pokud by partneři podmínky nesplnili, DPP může bez ztrát z podniku vystoupit.

„Některé výroky auditu jsou evidentně velmi zavádějící a DPP je přesvědčen, že vychází z nesprávné interpretace některých ustanovení smlouvy. Navíc je překvapivé, že audit některá svá tvrzení opírá pouze o mediální výstupy, nikoliv o vlastní šetření,“ doplnil Šabík.

Hřib v minulosti svou snahu z podniku vystoupit odůvodnil článkem v Lidových novinách, podle kterého existuje podezření na propojení některých účastníků projektu s kauzou Dozimetr, která se týkala ovlivňování zakázek v DPP. O zprávách v médiích v některých pasážích hovoří i audit. DPP si nedávno nechal zpracovat další právní posouzení, podle kterého mu v souvislosti s žalobou ze strany soukromých partnerů ve společném podniku hrozí škoda, byť ne nutně v celé výši vyčíslené žalujícími.

Zdroj: ČTK

Onsemi uzavřelo s VW víceletou smlouvu na dodávku modulů pro elektromobily

Od
Karolína Vágnerová
-

Americký výrobce čipů onsemi, který působí i v ČR, uzavřel víceletou smlouvu s automobilovou skupinou Volkswagen (VW) na dodávky polovodičových modulů pro elektromobily. Onsemi, která nedávno oznámila rozšíření výroby v Rožnově pod Radhoštěm, se stane hlavním dodavatelem kompletního výkonového systému do trakčních střídačů pro vozy nové generace německého koncernu, pod který patří i Škoda Auto. Dohodu firmy oznámily ve společné tiskové zprávě.

Spolupráce má přinést technologický pokrok v elektromobilech, protože polovodiče společnosti onsemi na bázi karbidu křemíku umožňují vyšší výkon, snižují energetické ztráty a zvyšují dojezd automobilů na elektrický pohon, uvedly firmy.

Volkswagen Group bude rovněž profitovat z toho, že se onsemi chystá investovat do rozšíření výroby z karbidu křemíku v České republice. Záměrem v červnu oznámené investice dvou miliard USD je vybudování závodu, který na území Evropy zajistí kompletní výrobu výkonového systému do trakčních střídačů. Zkrácení vzdáleností posílí dodavatelský řetězec německého koncernu, usnadní logistiku a umožní rychlejší začlenění karbidových komponent do výroby elektromobilů.

Expanze společnosti onsemi v České republice bude znamenat posílení dodavatelského řetězce a urychlení integrace inovativních řešení do výrobního procesu společnosti VW. Podle zástupců automobilky přesvědčila onsemi výraznou vertikální integrací dodavatelského řetězce od zpracování suroviny až po montáž systému.

„Kromě vertikální integrace disponuje onsemi odolným dodavatelským řetězcem, kdy je výroba polovodičových komponent zajištěna na různých místech v Asii, Evropě a Spojených státech. Navíc nám onsemi bude dodávat vždy ty nejmodernější technologie na bázi karbidu křemíku, abychom zůstávali konkurenceschopní,“ uvedl senior viceprezident skupiny VW pro nákup pohonných jednotek Till von Bothmer. Spolupráci s onsemi přímo na vývoji polovodičových jednotek již dříve oznámila Škoda Auto.

Integrovaný modul na bázi karbidu křemíku je díky škálovatelnosti použitelný v trakčních střídačích o vysokém i nízkém výkonu, a najde tak uplatnění v různých vozidlech všech kategorií. To umožní mimo jiné výrazné snížení výrobních nákladů. „Díky systému, který zahrnuje celou výkonovou montážní podskupinu, nabízíme Volkswagen Group kompletní řešení v podobě jediné, zjednodušené modulární a škálovatelné platformy, která maximalizuje účinnost a výkonnost napříč jejich portfoliem vozidel,“ uvedl generální ředitel onsemi Hassane El-Khoury.

Onsemi byla založena v roce 1999, celosvětově má více než 33.000 zaměstnanců. Její tržby loni přesáhly osm miliard dolarů (asi 185 miliard korun), čistý zisk byl přes dvě miliardy (asi 47 miliard korun). V Česku působí od roku 2003 jako ON Semiconductor Czech Republic, která vznikla fúzí společností Tesla Sezam a Terosil. Hlavní výrobní závod onsemi v ČR je v Rožnově pod Radhoštěm.

Zdroj: ČTK

Bezpečnostní komise MD: Dotazník spokojenosti strojvůdců již pomáhá ve zlepšování české železnice

Od
Karolína Vágnerová
-

Na dalším pravidelném jednání železniční bezpečnostní komise svolané ministrem dopravy Martinem Kupkou byly mj. představeny konkrétní příklady zlepšení práce a zvýšení bezpečnosti plynoucí z využití dotazníku spokojenosti strojvůdců z roku 2022. Účastníci se též seznámili se změnou vyhlášky zpřesňující průběh školení strojvůdců a těch, kteří kontrolují technická zařízení. V souvislosti s dalším zvyšováním bezpečnosti české železnice je potřeba ještě zmínit, že 1. srpna 2024 se dopravci začnou řídit bezpečnostním opatřením DÚ, které ukládá proškoleným strojvůdcům na vybavených lokomotivách a tratích jezdit pod zapnutým evropským zabezpečovačem ETCS.

 

„V rámci proběhlého jednání jsme probrali běžící přípravu na výhradní provoz ETCS v lednu 2025, což je základní opatření pro zvýšení bezpečnosti, zhodnotili vývoj jednotlivých typů mimořádných událostí za 1. pololetí a také si vyhodnotili využití dotazníku, v němž nám strojvedoucí dali důležitou zpětnou vazbu o to, co je třeba dle nich na železnici zlepšit. Jsem rád, že běží konkrétní aktivity, jako je zjednodušování a zpřehledňování předpisů Správy železnic či byly například opraveny některé zmiňované ubytovny,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

Dotazníkové šetření mezi strojvůdci proběhlo ve létě roku 2022. Průzkumu se zúčastnilo téměř 2500 strojvedoucích a vyplynulo z něj 5 oblastí, které strojvedoucí považují za důležité z pohledu bezpečnosti provozu na železnici. O výstupech dotazníku byli informováni jak Správa železnic, tak i dopravci. S odstupem dvou let jsme je požádali o krátké zhodnocení, jak se daří jednotlivé oblasti řešit.

 

Jedná se mj. o tyto oblasti:

  • srozumitelnost provozních předpisů

Z vyhodnocení po dvou letech vyplynulo, že zjednodušení a zpřehlednění předpisů Správy železnic běží. Taktéž se zlepšila komunikace mezi Správou železnic a dopravci při projednávání změn předpisů, například v rámci pracovní skupiny pro předpis D1.

  • neočekávané drobné poruchy na vozidle

Poruchám na vozidlech se řada dopravců snaží předcházet jednak jejich pravidelnou údržbou, kdy řada dopravců je také přímo certifikována jako subjekt odpovědný za údržbu (ECM). Svou roli ve zlepšení situace hraje také průběžná obnova vozidlového parku díky pořízení nových lokomotiv.

V rámci zefektivňování postupů údržby odstraňování závad dochází u dopravců také k zavádění včasné vzdálené diagnostiky pro předcházení závad vozidel. V rámci digitalizace procesů se rozvíjí aplikace pro záznam a evidenci oprav na vozidlech a současně rozvíjejí diagnostické systémy na vozidlech a sdílení dat z těchto systémů. Souběžně se rozvíjí i projekt monitoringu vozidel a následné analytické části, která by měla vést k predikci nejčastějších závad. Postupně jsou uváděna do provozu další vozidla se vzdálenou diagnostikou měřených parametrů vozidla. To vše umožňuje rychle reagovat na nestandardní stavy a předcházet závadám.

  • výluky a závady na infrastruktuře

Organizace výluk se zlepšila jak v oblasti komunikace a jejich přípravy, tak i použitými technologiemi. Správa železnic u náročnějších výluk zpracovává studie propustnosti tratí, u dlouhodobých výluk se provádí etapizace se snahou omezit dopravce v co nejmenší možné míře. Příkladem může být dlouhodobá výluka Drahotuše – Lipník nad Bečvou, kde se také díky významné podpoře dispečerů CDP Přerov daří provážet plánované vlaky.

Správa železnic také omezila využívání tzv. hákovnic při výlukách trakčního vedení a připravuje se rovněž využívání systému ETCS Stop k lepšímu zabezpečení jízdy vlaků na úsecích procházejících modernizací.

  • zázemí pro odpočinek

Z dotazníku vzešly konkrétní lokality, které strojvedoucí považovali za nevyhovující. Vzápětí s nimi byli seznámeni jednotliví dopravci. Postupně došlo k řadě úprav, ať už revitalizací objektů (malování, výměna nábytku), jejich celkovou rekonstrukcí nebo přesunem do modernějšího objektu. Např. jen ČD na tuto oblast zlepšování zázemí pro zaměstnance vynakládají desítky milionů Kč ročně (např. jde o Znojmo, Bohumín, Prahu Libeň či Vršovice, Blatnou, Českou Třebovou, Olomouc, Šumperk či Mladou Boleslav, Plzeň a Brno).

V případě novely vyhlášky 16/2012, o získávání odborné způsobilosti lidí řídících drážní vozidlo a lidí provádějících revize, prohlídky a zkoušky určených technických zařízení u dopravce, jež nabyla účinnosti dne 1. července 2024, došlo k naplnění bezpečnostního doporučení Drážní inspekce obsaženého v Závěrečné zprávě o výsledcích šetření jedné z mimořádných událostí. Směřuje ke zpřesnění vymezení minimální délky praktické části školení formou jízdního výcviku strojvedoucích v hodinách, namísto doposud uváděné délky školení v týdnech.

 

Dalším krokem ke zvýšení bezpečnosti bude naplňování bezpečnostního opatření Drážního úřadu ukládající proškoleným strojvůdcům na vybavených lokomotivách a tratích jezdit pod zapnutým evropským zabezpečovačem ETCS. Tento další milník v postupném zavádění výhradního provozu evropského zabezpečovače ETCS okomentujeme na tiskové konferenci 5. srpna 2024. Podrobnosti zavčas sdělíme.

Zdroj: MDCR

Dopravní podnik města Brna koupí minibusy značky SOR ICN 9,5

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pořídí deset minibusů SOR ICN 9,5. V provozu nahradí vyřazené minibusy Stratos, a to zejména na méně vytížených linkách. Za desítku vozů dopravce zaplatí 51 miliónů korun, pokud s nimi bude spokojen, umožňuje mu rámcová dohoda nakoupit za stejnou cenu dalších deset kusů. První vozy se v Brně objeví už na konci letošního roku.

 

„Nákup nových minibusů je důležitým krokem ke zlepšení kvality našich dopravních služeb pro obyvatele města Brna. Moderní vozidla nám umožní poskytovat cestujícím efektivní a pohodlnou dopravu. Vozy SOR ICN 9,5 jsou náhradou vyřazených minibusů Stratos. Jde o uživatelsky výrazně přívětivější vozy, které jsou kapacitnější, klimatizované, pohodlné a také ekologičtější, protože splňují nejpřísnější emisní normu Euro 6,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

 

Minibusy SOR ICN 9,5 jsou moderní vozidla vhodná do města i na příměstské linky. Díky své velikosti a vysoké manévrovatelnosti jsou ideální pro provoz v hustě zastavěných oblastech a na trasách s menším počtem cestujících. Nové dvoudveřové a částečně nízkopodlažní minibusy budou vybaveny klimatizací, USB nabíječkami, LCD obrazovkami a nově také koženkovými sedačkami. Na nich chce DPMB otestovat tento druh potahu z hlediska komfortu pro cestující a snadné údržby.  Oproti svým předchůdcům mají vozy výrazně větší kapacitu – 28 míst k sezení a 46 ke stání.

 

„Dle rámcové dohody má výrobce na dodání minibusů osm měsíců. Máme však přislib, že první vozy dorazí ještě na konci letošního roku. Pokud s nimi budeme spokojeni, využijeme rámcové dohody a pořídíme dalších deset kusů, jimiž bychom v budoucnu nahradili minibusy Dekstra,“ dodal Havránek.

 

Náklady na jeden vůz činí 5,1 milionu korun, celkově tedy investice za deset minibusů činí 51 miliónů Kč. Dopravce je pokryje z vlastních zdrojů.

 

DPMB vozy nasadí například na linky 62, 65, 68, 80, 211 a 302, kde není vhodné či nutné nasazovat standardní autobusy.

 

Technická specifikace:

Šířka: 2,53 m                                     Výška: 3,12 m                  

Délka: 9,55 m                                   Motor: Iveco EURO6

Max. výkon: 184 kW                     Max. rychlost: 80 km/h

Zdroj: DPMB

Berlínské metro bude hlídat technologie CBTC – poprvé bude možný poloautomatizovaný provoz

Od
Karolína Vágnerová
-
  • Linky berlínského metra U5 a U8 budou vybaveny moderním vlakovým řídicím systémem Trainguard MT pro poloautomatizovaný provoz (GoA2).
  • Díky technologii CBTC se zkrátí intervaly mezi vlaky a kapacita linek se zvýší až o 30 %.
  • Konverze bude dokončena do roku 2032, aniž by byl přerušen pravidelný provoz.

 

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) poprvé zavede v Berlíně na linkách metra U5 a U8 systém řízení vlaků založený na systému CBTC (Communication Based Train Control – řízení vlaku založené na komunikaci). Moderní systém Trainguard MT CBTC, který umožní poloautomatizovaný provoz s úrovní automatizace GoA2, dodá společnost Siemens Mobility na linku U5 do roku 2029 a na linku U8 do roku 2032. Kapacita obou linek se zvýší přibližně o 30 %.

 

Hodnota zakázky je přibližně 200 milionů eur a jsou připraveny i dlouhodobé smlouvy na údržbu technologie. Technicky vzato, CBTC umožňuje intervaly mezi vlaky kratší než 100 sekund. Technologie rovněž výrazně zlepší spolehlivost a dochvilnost obou linek metra. Siemens Mobility provede konverzi během běžného provozu, což umožní na obou linkách největšího německého metra nerušený provoz vlaků, a to po celou dobu trvání projektu.

 

Michael Peter, CEO společnosti Siemens Mobility, řekl: „Investice do naší špičkové technologie CBTC pro metro je skvělou zprávou pro cestující v Berlíně. Díky ní budou moci vlaky na linkách jezdit v poloautomatizovaném režimu s intervaly každých 100 sekund. To znamená zvýšení kapacity pro cestující v Berlíně o 30 % i optimální odpověď na zvyšující se požadavky na ochranu klimatu a rostoucí potřeby mobility. Naše osvědčené systémy CBTC pro metro už fungují v mnoha velkých městech po celém světě včetně Singapuru, Paříže a New Yorku.“

 

Systém řízení vlaků Trainguard MT pro linky metra U5 a U8 v Berlíně

Linky BVG U5 a U8 budou vybaveny systémem Trainguard MT po celé délce trati 40 kilometrů, zahrnující všech 26 stanic na lince U5 a 24 stanic na lince U8. Siemens Mobility kompletně nahradí stávající signalizační systém svou digitální technologií CBTC, která umožní efektivnější a centralizované monitorování provozu a vyšší úroveň automatizace a konektivity. Po instalaci systému bude poloautomatizovaný provoz umožňovat vlakům nepřetržitou komunikaci se stacionárním zařízením, automatický provoz podle přesně stanovených bezpečnostních intervalů, provést nouzové brzdění a autonomní akceleraci a brzdění. Řidič se tak může soustředit na nástup a výstup cestujících, vizuálně sledovat trasu a v případě nouze zasáhnout. Díky využívání reálných dat o poloze vlaků a jejich rychlosti může být na trati provozováno více vlaků s kratšími časovými rozestupy.

 

Digitalizace zajišťuje vyšší efektivitu na železničních tratích

V rámci obchodní jednotky Rail Infrastructure, která představuje globálního lídra na trhu železniční infrastruktury, nabízí společnost Siemens Mobility širokou škálu inteligentních řešení, široké produktové portfolio pro železnici, včetně městské hromadné dopravy. Řešení Trainguard MT CBTC od společnosti Siemens Mobility je předním řešením pro systémy řízení vlaků v městské hromadné dopravě. V současnosti ho využívá 56 provozovatelů na pěti kontinentech, ve 25 zemích a 49 městech pro optimalizaci jejich metra a příměstských železničních systémů, což umožňuje efektivnější, udržitelnější a ekonomičtější provoz. Trainguard MT je nejrozšířenější řídicí systém na světě a je aktuálně nasazen na 96 linkách metra ve 4 351 vlacích, které denně přepraví více než 30 milionů cestujících. Systém dokáže maximalizovat kapacitu a výkon nových i stávajících železničních systémů a umožňuje plně automatizovaný provoz vlaků.

Zdroj: Siemens Mobility, s. r. o.

Nový studijní program na VŠTE: staň se technologem budoucnosti!

Od
Karolína Vágnerová
-

Pro všechny uchazeče o bakalářské studium máme skvělou zprávu! VŠTE v Českých Budějovicích právě akreditovala nový studijní program Řídicí procesy ve strojírenství.

Nový studijní program Řídicí procesy ve strojírenství reaguje na potřebu implementace Průmyslu 4.0 ve firmách zejména v Jihočeském kraji a současně na nedostatek takto zaměřených specialistů ve strojírenských firmách. Díky dlouhodobé spolupráci VŠTE se soukromým sektorem vzniknul právě tento program, po jehož absolventech je v jihočeském regionu velká poptávka.

Pokud tě tohle zaměření zajímá, neváhej a využij poslední možnost se přihlásit na vysokou. Třetí kolo přijímacího řízení na VŠTE probíhá do konce srpna 2024. Během tříletého studia získáš znalosti z oblasti pokročilých strojírenských technologií, umělé inteligence, materiálového inženýrství, kyberbezpečnosti, IT, automatizační techniky či analýzy dat.

Absolventi najdou uplatnění například na pozicích technologa ve strojírenské výrobě, ale i v dalších profesích, kde se řeší využití nejvhodnějších strojů, technických prostředků a strojního zařízení pro výrobu, nebo kde probíhá spolupráce při řízení strojů, verifikace nových postupů výroby, technologických změn a inovačních aktivit.

Studijní program Řídicí procesy ve strojírenství je tříletý, prezenční a studium je zdarma.

Zdroj: VSTEBC

FAKULTA DOPRAVNÍ ČVUT SE PODÍLELA NA PŘEKONÁNÍ ČESKÉHO REKORDU VE VÝDRŽI VE VZDUCHU

Od
Karolína Vágnerová
-
Tým složený ze členů Katedry letecké dopravy Fakulty dopravní ČVUT v Praze a MoonFlyer Lab z tchajwanské National Formosa University překonal český a tchajwanský rekord v nepřetržitém letu.

Bezpilotní letectví má své technické výzvy, které je třeba neustále překonávat. Zvláště, když se jedná o řešení, za kterými nestojí obrovský kapitál. Zajištění efektivity letu bezpilotních letadel pro prodlužování výdrže ve vzduchu je právě jednou z nich. Čím je letadlo efektivnější, tím může být lehčí díky potřebě menšího počtu baterií, čímž se otevírá veliký prostor, na co danou ušetřenou hmotnost využít.

Spolupráce mezi National Formosa University a Fakultou dopravní ČVUT v Praze vznikla v posledních dvanácti měsících a vyvrcholila sérií testovacích letů zakončenou letem, který posunul český a tchajwanský rekord ve výdrži bezpilotního letadla ve vzduchu. Osmnáctidenní akce si vyžádala značné logistické nasazení. Samotné bezpilotní letadlo bylo totiž konstruováno na Tchaj-wanu a koncem června bylo potřeba zajistit přepravu do České republiky, kde již bylo připraveno zázemí a zajištěny testovací lokality. Výhodou provedení testovacího letu v České republice je stabilita počasí, která je u nás významně lepší. Nevýhodou je složitost regulace bezpilotního letectví, která si vyžádala získání velkého množství souhlasů a oprávnění k provedení letů.

Testování v České republice bylo zahájeno v sobotu 29. 6. 2024 ověřením techniky a kalibrací na české podmínky. Dne 5. 7. 2024 následoval první pokus se startem v brzkých hodinách, avšak kvůli technické závadě musel být pokus po 14 hodinách ukončen. Rekordní pokus se odehrál ve dnech 9. a 10. 7. 2024, kdy veškerá technika fungovala na jedničku a bylo dosaženo hodnoty 25 hodin a 53 minut v nepřetržitého letu. Nebýt opožděného vzletu kvůli nezbytným opravám po prvním neúspěšném vzletu, které si vyžádaly více než 3 hodiny zpoždění, tak by bylo možné čekat pokoření mety 30 hodin.

Hodnotou 25 hodin a 53 minut byl překonán tchajwanský rekord 21 hodin 30 minut stanovený týmem Moonflyer v červnu 2022, stejně tak český rekord 15 hodin 20 minut stanovený v roce 2020 letadlem Primoco model 150.

Zdroj: ČVUT

Plastipak a Kraft Heinz spolupracují na výrobě 100% rPET obalů

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Plastipak Packaging, Inc. (dále jen „Plastipak“), leader ve vývoji, výrobě a recyklaci plastových obalů uzavřel partnerství se společností Kraft Heinz v rámci přechodu na KRAFT® Real Mayo. Nové obaly  MIRACLE WHIP® jsou vyrobené výhradně z recyklovaného PET (rPET) materiálu.

 

Ve společnosti Plastipak využívají nekonečných možností plastů a úzce spolupracují se svými zákazníky, aby lépe pochopili jejich potřeby. Cílem společnosti Kraft Heinz je posunout se směrem k hlavnímu cíli, kterým je snížit  do roku 2030 používání původních plastů v jejím globálním portfoliu obalů o 20 %.

 

rPET ke snížení odpadu i emisí

Ve Spojených státech jsou obaly KRAFT® Real Mayo a MIRACLE WHIP® důkazem možnosti přeměny na 100% potravinářský materiál rPET. 100% využití rPET povede k odstranění asi 14 milionů liber původního plastu, čímž se sníží celkové emise CO2.

Jack Pacente, viceprezident pro globální udržitelnost ve společnosti Plastipak, zdůraznil, že „po desetiletí byla naše vášeň pro životní prostředí jádrem všeho, co děláme. Vedlo nás to k tomu, abychom byli lídrem v oblasti recyklace a také průkopníkem v odpovědném designu obalů a nízkouhlíkové výrobě.“

 

Investovat do recyklačních procesů dává smysl

V roce 2023 prostřednictvím programu Bottle-to-Bottle recyklovali v Plastipaku více než 11 miliard lahví, čímž zvýšili svou recyklační kapacitu o více než 15 % na celkem 495 milionů liber. Závazek společnosti Plastipak neustále zvyšovat recyklační kapacitu se odráží v podstatných investicích, které společnost investuje do recyklačních procesů a zařízení. Plastipak provozuje pět globálních recyklačních center v Dundee, MI; Toledo, Španělsko; Hemswell, Spojené království; Bascharage, Lucembursko; a Beaune ve Francii.

Zdroj: SYBA

Správa železnic vypsala tendr na přestavbu tratě do zóny Kvasiny za 2,5 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vypsala tendr na přestavbu a modernizaci železniční tratě z Týniště nad Orlicí do zóny Solnice-Kvasiny na Rychnovsku, kde sídlí továrna automobilky Škoda Auto a další firmy. Stavba, která má podpořit rozvoj zóny a má dvě etapy, bude stát 2,5 miliardy korun. Začít by měla na konci letošního roku, hotová by měla být na konci roku 2027. ČTK to dnes řekla mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová. Ve třetí etapě stavby, která není součástí nynějšího tendru, stavbaři trať ještě elektrifikují.

V zóně Solnice – Kvasiny pracuje asi 12.500 lidí, z toho přibližně 9000 lidí ve Škodě Auto. Královéhradecký kraj v sousedství automobilky od loňského podzimu buduje pro další investory infrastrukturu v nové průmyslové zóně Solnice-jih, která má celkovou rozlohu asi 32 hektarů.

Přes 20 kilometrů dlouhá trať z Týniště nad Orlicí přes Častolovice a Rychnov nad Kněžnou do konečné zastávky Solnice po modernizaci pojme více nákladních vlaků. „Cílem projektu je vedle zatraktivnění osobní dopravy také zvýšení podílu železnice na zásobování výrobních závodů v průmyslové zóně Solnice-Kvasiny,“ uvedla mluvčí.

Rychlost vlaků se narovnáním některých oblouků zvýší až na 120 kilometrů v hodině. Mezi Rychnovem nad Kněžnou a Solnicí stavbaři postaví zastávku Lipovka a stanici Solnice rozšíří o nákladové nádraží, které bude mít deset kolejí. Kapacitu trati zvýší nové výhybny Rašovice a Tutleky. Zastávky Lípa nad Orlicí a Čestice budou bezbariérové, čeká je rekonstrukce nástupišť a instalace nových informačních systémů. Stavbaři také přebudují most přes řeku Bělou v Častolovicích.

Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií z fondu soudržnosti.

Zásadní investice dělá stát a Královéhradecký kraj i do silniční sítě na Rychnovsku. Kraj nákladem 230 milionů korun na konci června otevřel druhou část obchvatu Opočna. Loni ŘSD otevřelo obchvat městysu Doudleby nad Orlicí. V roce 2021 kraj otevřel obchvat Domašína, který leží mezi Častolovicemi a Solnicí. V následujících letech by měly začít stavby obchvatů Rychnova nad Kněžnou, Solnice a Častolovic.

Zdroj: ČTK

1...296297298...1 221Strana 297 z 1 221

Logistický kalendář