V souvislosti s protestními akcemi některých skupin zemědělců chystanými na dnešní den 19. února 2024 DPP očekává zpožďování spojů povrchové veřejné dopravy. DPP proto cestujícím doporučuje, aby pokud potřebují v pondělí vyjíždět, primárně pro přepravu po Praze využívali metro a pro přesun počítali s dostatečnou časovou rezervou.
DPP na pondělí 19. února 2024 na maximální míru posílil dispečerské směny. Dispečeři DPP budou situaci v terénu nepřetržitě monitorovat a podle vývoje budou dopravu na místě řídit operativně. DPP na pondělí posílil také operativní technické složky (např. pohotovostní jeřáby apod.), které budou po celý den rozmístěny po Praze pro zkrácení dojezdových časů v případě vzniku mimořádných událostí nebo neprůjezdnosti některých tras.
DPP bude mít v pondělí od zahájení provozu připraveny na všech třech linkách metra záložní vlaky pro případné operativní posílení dopravy dle vývoje situace. V případě demonstrace na Malostranském náměstí a jeho neprůjezdnosti bude DPP připraven odklonit tramvajové linky č. 12, 15, 20, 22 a 23 přes Staroměstskou, autobusová linka č. 194 bude zkrácena dle situace. V případě zablokování prostoru před Úřadem Vlády ČR bude DPP připraven odklonit tramvajovou linku č. 15 přes Právnickou fakultu.
Všechny aktuální informace o dopravních opatřeních bude DPP průběžně zveřejňovat na dpp.cz na úvodní stránce v sekci Mimořádné události a na profilech na sociálních sítích.
Nárůst dokončených projektů i příval poptávek. Česká firma Bohemia – SysTech group (BSTG) hlásí zvýšený zájem o automatické skladovací systémy. V zemi už slouží v desítkách skladů. Pomáhají ušetřit místo, kontrolovat pohyb produktů i zjednodušují inventury.
„Řada firem si začíná uvědomovat, že stále důležitějším klíčem k úspěchu je efektivní a promyšlené skladování materiálu či zboží,“ říká Tomáš Rada z firmy Bohemia – SysTech group. A obor podnikání podle něj nehraje roli. Každá společnost totiž musí něco skladovat. Ať už jde o zboží v případě e-shopů nebo polotovary, komponenty, výrobky či nástroje nutné ve výrobním procesu.
Většina firem, které se na něj obrací, potřebují výrazně uspořit skladovací plochu. Náklady na skladování totiž v česku rostou a každý metr čtvereční se počítá. Automatické skladovací systémy tento problém dokáží vyřešit. Obzvlášť, když naplno využívají výšku skladovacích prostor.
Automatické vertikální sklady ušetří až 90 % podlahové plochy
„Instalací vertikálních skladových systémů, jako jsou třeba stroje Modula, lze reálně ušetřit až 90 % podlahové plochy,“ vysvětluje Rada. „Je to vlastně inovativní propojení výtahu a skladu policových regálů,“ dodává. A právě k nahrazení statických policových regálů se výborně hodí. Alespoň podle jeho zkušenosti z řady firem.
Automatické sklady ale společnostem přináší i množství dalších výhod. Jednoznačně například urychlují proces vychystávání. Artikly totiž přímo připraví skladníkům až k rukám. Díky doplňkům mohou i přesně ukázat na místo, kde se požadovaný artikl k vyskladnění nachází. Hodí se to v případě, kdy se na jedné polici nachází více podobných produktů. „Ve výsledku tak tyto chytré sklady výrazně snižují počet chyb při vychystávání. “ vysvětluje Rada.
Nejsilnější jsou tyto automatické vertikální sklady při skladování drobných a středně velkých materiálů v různých průmyslových odvětvích. Výborně si poradí třeba s různým spojovacím materiálem, náhradními díly či elektrokomponenty. Jejich využití je ale téměř neomezené. Dokáží se totiž flexibilně přizpůsobit. Ať už svými rozměry nebo nosností jednotlivých polic.
Chytré sklady dobře komunikují s ERP systémy
Kouzlo automatických skladových systémů podle Rady nejvíce zapůsobí díky napojení na firemní ERP software. „Je to věc, na kterou se nás manažeři často ptají. Potřebují totiž mít dobrý přehled o pohybu materiálu i skladových zásobách. Stroje Modula, které do českého prostředí dodáváme, dokážeme napojit na všechny běžně používané ERP systémy,“ vypočítává.
Výhodou také podle něj je, že díky čipům mohou vedoucí skladů lépe řídit, kdo má ke konkrétnímu materiálu přístup. „Snižuje se tak pravděpodobnost nepříjemných překvapení při inventurách,“ uzavírá Rada.
Společnost Bohemia – SysTech group v Česku působí devět let. Do českých firem dodává automatické skladovací systémy. Konkrétně vertikální policové zakladače značek Modula a Baumalog.
Víc než polovina českých firem, konkrétně 53 procent, podnikla konkrétní kroky vedoucí ke snížení uhlíkové stopy. Třetina už sestavila strategii vedoucí k dekarbonizaci nebo si začala svou uhlíkovou stopu počítat. Nižší výnosy od zavádění ekologičtějších produktů a služeb odrazují pětinu podniků. Vyplývá to z průzkumu CEO Survey, který společnost PwC uskutečnila koncem loňského roku mezi 188 řediteli českých firem.
Zároveň se 35 procent firem domnívá, že se jejich byznysu dekarbonizace netýká. To je výrazný pokles proti číslu z roku 2022, kdy uvádělo 45 procent respondentů, že je dekarbonizace nezajímá, ale zároveň stagnace v porovnání s loňským rokem. „Před dvěma či třemi lety jsme u klientů naráželi poměrně často na názor, že dekarbonizace nebo obecně ESG (environmentální a sociální udržitelnost) se jich netýká. Nyní je to už výrazně méně časté a dokonce vidíme, že někteří z dřívějších odmítačů jsou dnes na tomto poli poměrně aktivní,“ uvedl partner PwC Jan Brázda.
Téměř třetina generálních ředitelů připouští, že hlavní motivací vedoucí ke změnám je vlastní přesvědčení, 17 procent mluví o růstu poptávky zákazníků po udržitelných výrobcích či službách. Na třetím místě se 13 procenty zmiňují nové regulace, v poslední době především nefinanční reporting. Každá desátá firma pak cítí tlak ze strany investorů nebo v rámci dodavatelského řetězce.
Právě složitost právních předpisů a neustále nové legislativní požadavky na druhé straně ale šéfové firem považují i za hlavní překážku rychlejší dekarbonizace, 30 procent manažerů je považuje za největší brzdu. Stejná situace mimochodem platí i ve většině vyspělých zemí, podle globálního průzkumu PwC právě nejednotné legislativní požadavky a časté změny dekarbonizaci spíše zpomalují.
„Pouze pětina šéfů firem naopak uvádí, že hlavní překážkou v dekarbonizaci jsou očekávané nižší výnosy. Podle průzkumu se firmy nebojí vzdát se části svých zisků ve prospěch lepšího klimatu, i zde je v posledních letech znatelný pokrok v uvažování. Dekarbonizace je v Česku přesto zatím pouze v začátcích, její tempo musí v následujících letech zrychlit,“ řekl prezident Aliance pro bezemisní budoucnost a generální ředitel Komerční banky Jan Juchelka.
ČR a Evropa chtějí být klimaticky neutrální do roku 2050. „Cíl je to ambiciózní a bude vyžadovat koncentrované úsilí, velké investice a také odvahu dělat zásadní rozhodnutí. Pokud ale chceme, aby si nejen český průmysl, ale celá ekonomika, udržela konkurenceschopnost, budeme muset přidat,“ uvedl viceprezident Aliance pro bezemisní budoucnost a generální ředitel ČEZ Daniel Beneš.
Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) ve středu vládě předloží návrh nového ocenění, které má úřad udělovat. Ocenění chce resort udělovat za mimořádné počiny, významné zásluhy nebo dlouhodobé působení v oblasti dopravy. Ministerstvo plánuje pořídit 100 medailí včetně odznaku a stojánku za 130.000 korun. Medaile podle zdůvodnění návrhu nařízení vlády ministerstvo uhradí ze svého rozpočtu, o jeho navýšení žádat nebude. Vyplývá to z návrhu vládního nařízení.
Návrh má zvýšit prestiž oceněných osob působících v dopravě a motivovat další k rozvoji resortu. Ocenění bude podle návrhu udělováno fyzickým nebo právnickým osobám. Ministerstvo také navrhuje udělení ocenění posmrtně.
Medaile má být vyrobena z mosazi, na lícní straně budou po jejím obvodu kruhy a obdélníkem rozděleným na tři stejnoměrné klíny v barvách státní vlajky. Na rubové straně budou slova Medaile Ministerstva dopravy. Medaile o průměru 60 milimetrů bude kulatá. Součástí ocenění bude také diplom, odznak a stojánek.
Ministerstvo dopravy je podle návrhu jedním z mála resortů, které ocenění ještě neudělují. Jako příklad ministerstvo uvedlo medaili ministra zahraničních věcí za zásluhy o diplomacii, cenu úřadu vlády Odpovědný zahraniční investor v České republice nebo medaili za přínos hospodářské soutěži a veřejnému zadávání Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Ocenění na základě nařízení vlády udělují také ministerstva kultury, spravedlnosti, vnitra, průmyslu a obchodu nebo Národní sportovní agentura.
České dráhy (ČD) v pondělí v souvislosti s protestem zemědělců v Praze nenasadí více spojů ani vozů. Podle mluvčího národního dopravce Filipa Medelského pražský železniční uzel není dimenzovaný na další zvýšení kapacity, zejména v pondělní ranní špičce. Na většině elektrifikovaných tratí budou regionální vlaky jezdit klasicky každých deset až 15 minut. Na vedlejších neelektrifikovaných tratích zhruba každých 30 minut, řekl ČTK. Dráhy cestujícím doporučují, aby v pondělí využívali spoje mimo ranní špičku, tedy s příjezdem do Prahy zhruba po 09:00.
Dráhy podle Medelského navýšily počet techniků ve víkendových směnách. Prohlédnou záložní vozy, aby byly v případě poruch stávajících vozů připraveny na nasazení do hustého pondělního provozu.
Dalšímu zvýšení kapacity podle Medelského brání například omezení provozu na výtoňském mostě pod Vyšehradem. „Na tomto mostě jsme museli počet vlaků S linek omezit zhruba na polovinu,“ uvedl.
Farmáři mají do metropole přijet s technikou šesti trasami z Českých Budějovic a Tábora, ze Strakonic a Písku, od Slaného, od Lovosic, podél D11 ve směru od Hradce Králové a od Pardubic a Havlíčkova Brodu, řekl ČTK mluvčí Prahy Vít Hofman. Zemědělci by se měli vyhnout dálnicím. Město vyzvalo řidiče, aby se v pondělí pokud možno vjezdu do Prahy vyhnuli.
Část farmářů chce blokádou upozornit na podle nich špatnou situaci českého zemědělství. Požadují například to, aby česká vláda odstoupila od Zelené dohody pro Evropu (Green Deal). Protest organizují například předseda Odborového svazu pracovníků zemědělství a výživy a Asociace svobodných odborů ČR Bohumír Dufek nebo bývalý prezident Agrární komory ČR Zdeněk Jandejsek. Velké oborové organizace jako Agrární komora, Zemědělský svaz a Asociace soukromého zemědělství se do blokády nezapojí, na příští čtvrtek plánují vlastní symbolický protest proti politice EU.
Ceníkové ceny nových aut u obchodníků vzrostly za poslední rok o pět až 15 procent podle modelu. Zdražování tak bylo nad úrovní inflace, která v lednu dosáhla 2,3 procenta a v loňském roce podle Českého statistického úřadu činila 10,7 procenta. Vyplývá to z informací firem.
Ceny nových aut podle prodejců rostou zhruba od roku 2019. Jedním z důvodů byl převis poptávky kvůli nedostatku vozů v důsledku chybějících dílů a narušené logistiky po pandemii covidu-19.
„Poslední zlevňování aut se odehrálo v roce 2019, od té doby automobilky u nových vozů pravidelně upravují ceny, některé i dvakrát ročně, a to většinou směrem vzhůru. Nebo alespoň vyškrtnou nejlevnější provedení výbavy a motorizace,“ uvedl marketingový ředitel Louda Auto Tomáš Brada.
Například jeden z nejprodávanějších modelů Škoda Octavia liftback s motorem 1,5 TSI a automatem v základní výbavě Active stál loni v lednu 629.900 korun a letos 669.900 Kč, což představuje zdražení o 6,3 procenta. Za poslední dva roky jde o zvýšení o 11 procent.
Toyota, která se v lednu zařadila na třetí místo na trhu, zvýšila ceny o pět až 12 procent. Podle generálního ředitele českého zastoupení Martina Pelešky přitom jen následovala trh. „Nejsme ti, kteří určují ceny, dorovnáváme konkurenci a cenovou hladinu trhu,“ řekl ČTK.
Ceny zánovních ojetin naopak podle Brady relativně klesají. „Například roční model Škoda Karoq s 15.000 najetými kilometry prodáváme již třetím rokem za stále nižší a výhodnější cenu rok od roku. Tím, že ojetá auta nekopírují ceny nových aut, luxusní segment zánovních vozů výrazně zlevnil tak, že nejlepší doba pro koupi prémiového auta je právě v těchto dnech. Například rok stará luxusní limuzína Audi A6 v plné výbavě a s minimálním nájezdem kolem 20.000 kilometrů se teď prodává za cenu nového Superbu, to je nevídaný pokles ceny u prémiového segmentu,“ dodal Brada.
Objem registrací nových vozů v lednu vzrostl meziročně o 18,8 procenta na 20.361 aut. Nejprodávanější značkou byla tradičně Škoda.
Novým technickým ředitelem společnosti Gekkon International se stal Hynek Černý. Jeho hlavním úkolem je zefektivnění servisní činnosti. Plánuje částečnou automatizaci některých kroků. Další významnou novinkou je, že společnost Gekkon International od Ernst & Young získala certifikaci účinnosti HELI POWER SYSTEMu.
„Jde o potvrzení, že to, co nabízíme, má skutečný efekt a že je vše v souladu se změnou energetické koncepce. Na základě toho jsme u patentové kanceláře požádali o ochranný vzor pro náš HELI POWER SYSTEM,“ říká Radoslav Řípa, jednatel společnosti Gekkon International k certifikaci.
Cíl: zefektivnění servisní činnosti
„Hynek Černý se stává jednou z klíčových postav v dalším rozvoji naší společnosti. Jeho odbornost a zkušenosti jsou zárukou úspěchu v této náročné úloze. Technologie a inovace jdou ruku v ruce s kvalitním servisem a spokojenými zákazníky, proto i na tuto oblast klademe velký důraz,“ uvádí Andrea Orlová, výkonná ředitelka společnosti Gekkon International. „Mým cílem je zefektivnění servisu, průběžné vyhodnocování reklamací a řízení servisu tak, aby bylo dosaženo našeho cíle, kterým je jednoznačně spokojený zákazník,“ konstatuje Hynek Černý, technický ředitel společnosti Gekkon International.
Hynek Černý působí v oboru servisu manipulační techniky od roku 1996, tedy 28 let. Začínal jako servisní technik, byl také vedoucím servisních středisek nadnárodní firmy.
Ernst & Young potvrdila účinnost HELI power systému
Další významnou novinkou ve společnosti Gekkon International je odborné potvrzení účinnosti HELI POWER SYSTEMu. Gekkon International zástupcům jedné z největších světových auditorských společností Ernst & Young představila HELI POWER SYSTEM spočívající v zapojení vysokozdvižných vozíků do celkového komplexu řízení energetických nákladů ve firmách, včetně agregace energie.
HELI POWER SYSTEM je systém, který řídí nejen nabíjení vozíků, ale také například nahřívání teplé vody v kotelně, tepelné čerpadlo při topení, také klimatizaci v letních dnech a nabíjení aut. Tento systém se zaměřuje i na využívání přebytků z fotovoltaiky a nabíjení baterií skladových vozíků, které mohou sloužit jako úložiště energie.
Na základě studie, na konci roku 2023, firma Gekkon International od Ernst & Young získala certifikaci účinnosti HELI POWER SYSTEMu. „Systém řídí nabíjení vozíků v tu nejvhodnější dobu, kdy je nejlevnější cena energie, řeší využívání energie napříč firmami, tedy od výroby, přes skladové provozy až po kancelářské prostory,“ popisuje Radoslav Řípa. HELI POWER SYSTEM tedy přináší firmám jednoznačné úspory. „Zákazníci oceňují, že jim HELI POWER SYSTEM navrhneme a dodáme na klíč. Získají od nás studii, která jim představí jednotlivé možnosti a kroky. Zákazník díky tomu ví, že když vymění vozíky za lithiové, získá úsporu v nějaké výši. Když k tomu ovšem využije i solární energii, úspora je při řízení HELI POWER SYSTEM mnohem vyšší. Možností je řada a záleží na každé firmě, jakou cestou se chce vydat,“ uvádí Andrea Orlová.
Vyšší efektivita a úspory
Firma aktivně svým přístupem propaguje udržitelnost nejen ve smyslu apelu na snižování nákladů, ale i z hlediska ochrany životního prostředí a efektivního využívání zdrojů.
„My zákazníkům neříkáme, ať si pořídí jen manipulační techniku jako takovou, ale ať uvažují nad jejím zapojením do celkového fungování firmy z hlediska ekonomiky a udržitelnosti, což zvýší efektivitu a přinese v konečném důsledku úspory,“ doplňuje Andrea Orlová. Podotýká, že projekt je možné ve firmách i rozdělit na etapy.
Změny korespondují i s nově představeným logem
Společnost Gekkon International představila také nové logo. „Už pětadvacet let fungujeme jako společnost dodávající manipulační techniku značky HELI a provozující e-shop Eulift.cz. Máme i produktový web heli.cz, dále nový firemní web gekkon.org a nový web helipowersystem.cz. Když zákazník nakoupil na našem e-shopu, ani na první pohled nezjistil, že byl propojen s naší společností. Zjistil to třeba až podle loga na faktuře. Někdy to mohlo být matoucí,“ sděluje Andrea Orlová a pokračuje: „Novým logem jsme zaštítili všechny naše hlavní činnosti. Je v něm obsažen jako text HELI, protože jsme v ČR výhradním distributorem značky HELI. Zároveň vlastníme brand Eulift, což je značka paletových vozíků a současně náš e-shop. Nové logo tedy vystihuje všechny naše součásti.“
Zaostřeno na trans kaspickou mezinárodní dopravní trasu
Po událostech posledních dvou let zahrnujících nestabilní geopolitickou situaci ve východní Evropě a na Blízkém východě se potřeba alternativních nákladních tras mezi Asií a Evropou stala pro logistické společnosti, které se snaží udržet své postavení na trhu, mimořádně naléhavou. Trans kaspická mezinárodní dopravní cesta (TITR), která spojuje Čínu, Kazachstán, Ázerbájdžán, Gruzii, Turecko a Evropu, zažívá výrazný nárůst nákladní dopravy. Kazašské železnice prozradily, že jen v prvním pololetí roku 2023 dosáhl objem zboží přepraveného na této trase 1,3 milionu tun, což je ohromující 77,2% nárůst ve srovnání se stejným obdobím roku 2022. Během prvních tří čtvrtletí roku 2023 se celkem 2 miliony tun po TITR byly přepraveny miliony tun nákladu, což je podle kazašských médií 88% nárůst oproti stejnému období v roce 2022.
EU podporuje a propaguje investice do TITR
V červnu 2023 provedla Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) studii financovanou Evropskou komisí o způsobech, jak zlepšit udržitelné dopravní spojení a investice v Kazachstánu, Kyrgyzstánu, Tádžikistánu, Turkmenistánu a Uzbekistánu. Studie, která je součástí strategie EU Global Gateway, doporučila 33 investic do infrastruktury a sedm opatření měkké konektivity, jako je zřízení instituce správy koridoru, digitalizace přepravních dokumentů a koordinace stanovování tarifů. Tato opatření by zvýšila efektivitu a přitažlivost dopravních spojení ve Střední Asii.
Klientsky orientovaný přístup AsstrA: Dopravní řešení na trans kaspické trase
AsstrA-Associated Traffic AG také pozoruje rostoucí potřebu zákazníků po alternativách ke konvenčním trasám. Trans kaspická trasa je v tomto ohledu zvláště zajímavá pro přepravy z Evropy do střední Asie. Experti společnosti tak realizovali projekt dodávky nákladu z Finska do Kazachstánu. Trasa byla postavena přes Turecko, poté Kavkaz, zahrnovala trajektové přejezdy z Helsinek do Tallinnu a z Baku do Aktau a nakonec urazila 8 500 km. Díky rozsáhlé síti kanceláří a důvěryhodným partnerům AsstrA byl náklad dodán na místo určení co nejrychleji.
„V reakci na potřeby klienta jsme vyvinuli trasu z Finska do Kazachstánu s ohledem na sankční omezení, která vylučují tranzit přes ruské území. Jsem vděčný našim kolegům z AsstrA Turkey, kteří jsou zodpovědní za vytvoření a provozování této trasy, zajištění zákazníka spokojenost a provozní úspěch,“ říká Risto Eskelinen, vedoucí finského oddělení IPL.
Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) rozdělil v období 2023 až 2024 na dopravní projekty obcí a měst více než miliardu korun. Příspěvky pokryjí náklady projektů, který zvýší bezpečnost a plynulost dopravy a zpřístupní dopravu lidem s omezenou schopností pohybu nebo orientace. Ministerstvo dopravy o tom informovalo v tiskové zprávě.
„Podařilo se podpořit 206 projektů za téměř miliardu a 55 milionů korun. Jedná se o druhý největší celkový objem schválených prostředků na oblast bezpečnosti v historii SFDI,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Peníze podpoří dopravní projekty například ve Ždírci nad Doubravou, Týnci nad Sázavou, Telči, Poličce, Paskově, Šakvicích, Spytihněvi na Zlínsku nebo Sobotíně na Šumpersku.
„Obcím a městům tak poskytneme významnou finanční pomoc ve výši 85 procent uznatelných nákladů na výstavbu nebo rekonstrukce bezbariérových chodníků, přechodů pro chodce, míst pro přecházení, lávek a podchodů pro chodce, nasvětlení přechodů pro chodce nebo na realizaci dalších opatření ke zvýšení bezpečnosti pěších,“ uvedl ředitel SFDI Zbyněk Hořelica.
Projekty zahrnují například instalaci světelného signalizačního zařízení řídící provoz samostatného přechodu pro chodce, umístění měřičů rychlosti vozidel s ukazateli okamžité rychlosti nebo úpravy vjezdu do obce.
Fond loni obdržel 353 žádostí. Kvůli nedostatku financí nepodpořil 73 kladně hodnocených žádostí ze 147 nepodpořených projektů. Většina projektů bude teprve zahájena, několik z nich už obce a města realizují. SFDI od svého vzniku v roce 2000 podpořil dopravní projekty měst a obcí částkou 9,5 miliardy korun.
Ministerstvo dopravy plánuje zpracovat analýzu současného způsobu měření emisí a provádění technických kontrol automobilů. Cílem je vyhodnotit stávající rizika české praxe a srovnat ji s Rakouskem, Polskem a Německem. Ministerstvo tak reaguje na zpochybňování činnosti stanic technické kontroly (STK) a stanic měření emisí (SME). Po vyhodnocení kontroly úřad zpracuje návrh opatření ke snížení případného protikorupčního jednání. Vyplývá to z tiskové zprávy ministerstva.
„Chceme identifikovat rizikové body české právní úpravy a navrhnout omezení případného korupčního jednání a tím transparentně ukázat, jak současný systém v České republice funguje a kde je možné ho zlepšit i přesto, že již byla v posledních letech řada opatření pro snížení rizika zneužití realizovaná,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).
V prvním kroku ministerstvo osloví odborné poradce, kteří budou současný systém měření technických parametrů vozidel nezávisle analyzovat i ve srovnání s dalšími evropskými státy. V analýze se budou zaměřovat na úspěšnost STK a SME, tedy například na počty kontrolovaných vozidel za určený čas, průchodnost technických kontrol, procento vozidel s nedostatečným technickým stavem.
Ministerstvo následně vyhodnotí dosavadní sankce pro provozovatele STK a SME a kontrolní techniky STK a využívání zákonných prostředků pro případné omezení podvodů s výsledky technických prohlídek. Součástí výstupu bude i návrh zlepšení právní úpravy STK a SME v Česku.
„Ministerstvo průběžně sleduje trendy v měření emisí, a na základě toho pak upravuje postupy v měření a požadavky na přístroje pro měření, tak aby co možná nejvíce odpovídaly současnému stupni technického pokroku v této oblasti,“ uvedl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Příkladem je podle něj požadavek na nové měřicí přístroje, kterými se musely STK vybavit nejpozději od 1. března 2022. S tím souvisela nová metodika měření emisí a jejich vyhodnocování a zasílání výsledků na krajské úřady k provádění kontrol konkrétních STK.
Na základě své činnosti ministerstvo ročně zasílá na příslušné krajské úřady nebo obce s rozšířenou působností oznámení o podezření z přestupku kontrolních techniků nebo STK a SME k dalšímu šetření. Sankce pro techniky činí částky do 50.000 korun, v případě korupce kontrolního technika až 500.000 korun. V případě přestupků STK a SME může stát uložit sankci podle závažnosti do 50.000, 500.000 nebo pěti milionů korun. Ke kontrole emisí u vozidla může navíc může provádět i Centrum služeb pro silniční dopravu ve spolupráci s policií formou namátkových kontrol. Od roku 2025 bude kontrola v samostatné kompetenci Inspekce silniční dopravy a nebude potřeba asistence policistů.
