Sobota, 29 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 305

Dráhám loni o třetinu stouply výdaje za odškodnění cestujících kvůli zpoždění

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) loni cestujícím kvůli zpoždění zaplatily téměř 7,6 milionu korun, meziročně o zhruba 31 procent více. K růstu částky podle mluvčího drah Petra Šťáhlavského vedl například vyšší počet cestujících, podpořilo ho i zavedení automatického vyplácení odškodnění bez nutnosti žádosti. Téměř 2,8 milionu korun vyplatil národní dopravce za zpoždění ve vnitrostátní dopravě, přibližně 4,8 milionu v mezistátní dopravě. ČTK to řekl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

Dopravci Leo Express loni naopak výdaje na kompenzace podle mluvčího Emila Sedlaříka klesly o 70 procent na 328.631 korun. Společnosti Arriva podle mluvčího Jana Holuba částka mírně vzrostla, nicméně neuvedl její výši. Je to způsobeno rozšiřováním sítě vlaků Arriva, řekl. Dopravce RegioJet částku za rok 2023 ještě nemá k dispozici, uvedla jeho mluvčí Alexandra Janoušek Kostřicová.

Podle nařízení Evropské unie o právech a povinnostech cestujících v železniční dopravě mají cestující nárok na odškodné při zpoždění vlaku. Při zpoždění 60 a více minut je výše odškodného 25 procent z ceny jízdenky, při větším než dvouhodinovém zpoždění je to 50 procent. Výjimkou je zpoždění způsobené takzvanou vyšší mocí, tedy například vlivem počasí nebo nehodou na železnici. Odškodné se nevyplácí ani v případech, pokud cestující koupil jízdenku v době, kdy byl spoj už zpožděný.

Dopravci mají rovněž povinnost pomoct cestujícím, když jim kvůli předchozímu zpoždění ujede navazující spoj. V takovém případě musí dopravce zajistit jízdu do cílové stanice jiným směrem, náhradní dopravou jako třeba taxi nebo musí pro cestující zajistit ubytování.

Oslovení železniční dopravci poskytují i nějaký typ odškodnění, které legislativa nenařizuje. Dráhy kromě automatického odškodnění kompenzují lidem rovněž zpoždění z důvodu zásahu vyšší moci. Dále odškodňují za neplnění vybraných standardů přepravy u rychlíků a vlaků vyšší kvality. Jde zejména o nefunkční klimatizaci či topení, závady na Wi-Fi nebo zařazení jiného vozu bez zásuvek či Wi-Fi připojení. „Odškodnění je jednorázové ve výši 30 Kč za službu, která nebyla poskytnuta a nebylo možné službu poskytnout jinou formou,“ uvedl Šťáhlavský.

Rovněž RegioJet své cestující odškodňuje v případě, že zpoždění vlaku nezavinil. Služba s názvem Garance včasného příjezdu kompenzuje i menší než hodinové zpoždění. „Cestující má nárok na kompenzaci podle délky zpoždění od desíti do 100 procent zaplacené ceny jízdenky,“ řekla Janoušek Kostřicová. Nefunkční klimatizaci či topení dopravce odškodňuje od 25 do 100 procent ceny jízdenky. Při více než dvouhodinovém zpoždění poskytuje cestujícím drobné občerstvení zdarma.

Při zpoždění vlaků Leo Express musejí cestující o odškodnění žádat. Podle Sedlaříka to nedělají asi tři procenta z nich. V případě zrušení spoje těsně před odjezdem nebo po odjezdu mají cestující nárok na vrácení celé nebo poměrné části ceny jízdenky. Plnou částku za zrušení spoje vrací také dopravce Arriva. V případě nutnosti využití spoje jiného dopravce Leo Express vyrovnává cenový rozdíl. Oba dopravci platí také za nefunkční topení, klimatizaci nebo toalety.

Informace o odškodném zjistí cestující nejčastěji na webových stránkách dopravců nebo u průvodčích a stevardů ve vlacích. Dráhy využívají rovněž informační letáky. RegioJet a Leo Express kontaktují cestující emailem, RegioJet i SMS zprávou. Cestující společnosti Arriva mohou využít zákaznického centra po telefonu, e-mailu nebo prostřednictvím chatovacího okna.

Zdroj: ČTK

Vysočina letos dostane 200 milionů korun na obchvaty potřebné i kvůli Dukovanům

Od
Karolína Vágnerová
-

Kraj Vysočina letos dostane ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) 200 milionů korun na stavby silničních obchvatů Jihlavy a Brtnice. Oba budou potřeba i kvůli přepravě rozměrných a těžkých nákladů pro dostavbu Jaderné elektrárny Dukovany. Na druhou část jihovýchodního obchvatu Jihlavy už kraj hledá dodavatele. Na zahájení je připravený také obchvat Brtnice, uvedl kraj v tiskové zprávě.

„V případě Brtnice je stavební dokumentace kompletně připravena včetně vydaných povolení. Zajištění financování ze strany státu je pro nás impulsem pro rychlé vypsání zakázky,“ uvedl hejtman Kraje Vysočina Vítězslav Schrek (ODS a STO).

Na stavbu druhé části obchvatu Jihlavy dostane letos Vysočina ze státního fondu 150 milonů korun, na obchvatu Brtnice může do konce letoška proinvestovat 50 milionů korun.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) po středečním jednání vlády řekl, že SFDI v letošním roce uvolní téměř půl miliardy korun na nové trasy potřebné pro dostavbu Jaderné elektrárny Dukovany. Peníze podle něj budou směřovat také na silnice první třídy. „Samozřejmě pamatujeme také na opatření v Jihomoravském kraji a ve Středočeském kraji,“ uvedl.

Stavba dalších tří kilometrů jihovýchodního obchvatu Jihlavy by měla začít letos na podzim, kdy bude dokončena první část tohoto obchvatu za víc než půl miliardy korun. Předpokládaná cena projektu na pokračování nové silnice je podle věstníku veřejných zakázek 341,5 milionu korun bez DPH. Celý obchvat pak propojí výpadové trasy na Znojmo a Třebíč se silnicí, po níž auta jezdí z Jihlavy na Žďár nad Sázavou, Velké Meziříčí a k nájezdům na dálnici D1.

Obchvat města Brtnice na silnici mezi Jihlavou a Třebíčí bude měřit 3,8 kilometru, podle dřívějších údajů kraje to bude rovněž stavba za stovky milionů korun. Směrem k Dukovanům je na krajských silnicích ještě potřeba postavit obchvaty Zašovic, Okříšek a Slavětic. Peníze ze SFDI dostával kraj také na přípravy těchto staveb.

Finální nabídku na stavbu jaderného bloku v Dukovanech podali na konci loňského října tři zájemci, a to severoamerická společnost Westinghouse, korejská KHNP a francouzská EDF. Vláda už rozhodla, že vyzve KHNP a EDF k předložení závazných nabídek ke stavbě až čtyř nových reaktorů v Dukovanech a Temelíně. V další fázi soutěže nebude pokračovat společnost Westinghouse, jejíž nabídka podle vlády nesplnila podmínky.

Zdroj: ČTK

Železniční zabezpečovač ETCS už při testech na Olomoucku téměř nechybuje

Od
Karolína Vágnerová
-

Na jednokolejné trati z Olomouce do Uničova, kde se testuje výhradní provoz pod automatickým zabezpečovačem ETCS, už systém vlaky ve více než 99 procentech případů chybně nezastavuje. Od konce loňského listopadu se počet těchto problémů snížil o více než polovinu. Vyplývá to ze statistiky Správy železnic (SŽ). Zkušební provoz na takzvané Uničovce měl zajistit postupné odladění systému a zjednodušit zavádění zkušebního provozu na dalších tratích.

Na Uničovce podle SŽ týdně vyjede až 500 osobních a spěšných vlaků. Ty na trati už více než rok jezdí pod výhradním dohledem evropského zabezpečovače ETCS. Na začátku testování se v nejhorší dny na trati zastavilo až osm vlaků denně. Následně pracovní skupina svolaná Drážním úřadem (DÚ) prováděla úpravy na vozidlech a přenosové síti a upravovala pozici antén na některých vlacích RegioPanter. Díky tomu se povedlo snížit množství výpadků v komunikaci mezi traťovou a palubní částí systému ETCS.

Od konce listopadu pak SŽ zaznamenala už jen jednotky případů týdně. V posledním lednovém týdnu systém fungoval stoprocentně. „Zaznamenali jsme sice jedno nouzové zastavení vlaku, to však bylo kvůli poruše přejezdu. ETCS v tomto případě zafungoval správně,“ uvedl mluvčí SŽ Dušan Gavenda v tiskové zprávě. Celkově se v lednu správnost fungování systému podle správy pohybovala mezi 98,58 a 100 procenty.

Česko zabezpečovač otestovalo v polovině ledna v simulovaném provozu také na trati Staré Město u Uherského Hradiště – Břeclav. Šlo o první zátěžový test zabezpečovače mimo Uničovku. Díky předchozímu testování na takzvané Uničovce se na trati podle dřívějšího vyjádření DÚ podařilo snížit počáteční chybovost systému. Na trati vlaky nouzově zastavily devětkrát. V pěti případech byla chyba na straně systému ETCS. Ve čtyřech případech systém zastavení vyhodnotil správně, z toho dvakrát šlo o chybu strojvedoucího a dvakrát o technické chyby.

Druhý zátěžový test se podle DÚ uskuteční na konci března na jiné koridorové trati. Do té doby plánuje pracovní skupina testování úpravy nastavení systému, která by umožnila větší prostor pro obnovu rozpadlého spojení mezi traťovou a mobilní částí zabezpečovače.

Zavádění ETCS po Česku požaduje Evropská unie. Má sjednotit odlišné zabezpečovací technologie v jednotlivých státech EU. Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) jde o jeden z nejvýznamnějších projektů na české železnici. Náklady se budou pohybovat v řádech desítek miliard korun. Výhradní provoz s ETCS bude na 903 kilometrech tratí bude spuštěn 1. ledna příštího roku.

Zdroj: ČTK

Reakce DPP na článek Deníku N: DPP při výběru dodavatele na výměnu pražců postupoval zcela transparentně a v souladu se zákony ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

DPP se důrazně ohrazuje proti tomu, že by samotná společnost nebo kdokoliv z jejich představitelů postupoval nezákonně při výběru dodavatele na výměnu pražců či šel ‚někomu na ruku‘, jak spekuluje autorka článku zveřejněném Deníkem N v pondělí 5. února 2024.

„Důrazně odmítám spekulace z článku v Deníku N. I kdyby mě kdokoliv žádal o poskytnutí kamerových záznamů, neposkytujeme je nikomu mimo Policii ČR na jejich vyžádání a nikdy v minulosti jsme je jako DPP, ani já osobně nikomu mimo Policii ČR nikdy neposkytli,“ říká Bohdan Frajt, bezpečnostní ředitel DPP.

Výměnu pražců pro DPP zajišťovaly společnosti EDIKT a Swietelsky Rail CZ na základě rámcové smlouvy v hodnotě 200 milionů korun podepsané v březnu 2019. V roce 2020 se DPP rozhodl tyto služby přesoutěžit a začátkem května 2020 začal připravovat novou veřejnou zakázku, kterou vypsal v prosinci stejného roku.

Soutěže se zúčastnili dva uchazeči, společnost EDIKT a Pražské silniční stavby (PSS), přičemž společnost PSS byla vyhlášena vítězem tendru. Proti rozhodnutí o výběru vítěze nicméně společnost EDIKT podala věcné námitky. Hodnotící komise v květnu 2021 námitkám vyhověla a v červnu 2021 doporučila zadávací řízení zrušit. „DPP se z pozice řádného hospodáře rozhodl zakázku zrušit, jelikož druhým a jediným uchazečem v pořadí byla právě společnost EDIKT. Členem hodnotící komise byl za dozorčí radu i tehdejší místostarosta Prahy 9 Marek Doležal, který hlasoval pro její zrušení. DPP následně začal připravovat novou veřejnou zakázku,“ říká Daniel Šabík, vedoucí odboru Komunikace DPP.

„Současně však bylo nutné zachovat harmonogram plánovaných prací při výměně pražců na trati C. Proto DPP zcela v souladu s vnitropodnikovými normami a se zákonem o zadávání veřejných zakázek (ZZVZ) uzavřel dodatek ke stávající platné smlouvě se společnostmi EDIKT a Swietelsky Rail CZ v zákonné výši 10 %, aby zajistil realizaci další etapy prací,“ říká Daniel Šabík a pokračuje: „DPP zároveň s tím na začátku července 2021 vypsal  poptávkové řízení na dodavatele výměn pražců na trase C na překlenovací období jednoho roku, než vysoutěží nového dodavatele formou veřejné zakázky. Toto poptávkové řízení na překlenovací období vyhrála společnost Pražské silniční stavby.“

Navazující veřejnou zakázku na dodavatele výměn dřevěných pražců za železobetonové v tunelech metra na tratích A a C DPP následně vyhlásil v červenci 2022. DPP obdržel nabídky od tří uchazečů: od společnosti EDIKT, sdružení Elmoz Czech vedené firmou Pražské silniční stavby a od společnosti Swietelsky Rail CZ. V říjnu 2022 DPP rozhodl o výběru vítěze, kterým se stalo sdružení Elmoz Czech vedené společností Pražské silniční stavby. Po dokončení zadávacího řízení DPP uzavřel smlouvu s vítězným sdružením Elmoz Czech.

„V DPP jsou nastaveny procesy a normy, které jsou nejen v souladu se zákony ČR, ale také certifikovány podle mezinárodního standardu ISO 37001 systému protikorupčního managementu, které vylučují, aby se členové představenstva účastnili hodnotících komisí či podepisovali jakékoliv smlouvy, jejich dodatky či jiné dokumenty jen tak o své vůli a bez stanovisek odborných útvarů DPP. Z celé geneze dané situace je zcela zřejmé, že DPP v každém kroku při výběru dodavatele výměny pražců postupoval zcela v souladu se všemi platnými vnitropodnikovými normami, zákonem o zadávání veřejných zakázek a stejně tak v souladu s péčí řádného hospodáře,“ uzavírá Daniel Šabík.

Zdroj: DPP

V Kladně bude stát nová nádražní budova

Od
Karolína Vágnerová
-

Výsledky doplňkového průzkumu v kladenské nádražní budově ukázaly, že je stávající odbavovací hala v horším stavu, než se původně předpokládalo. Po odborném posouzení proto bylo vybráno efektivnější řešení v podobě novostavby, která bude lépe situovaná a nabídne cestujícím moderní multifunkční prostor.

V rámci probíhající rekonstrukce byl v budově kladenského nádraží provedený plánovaný průzkum za pomoci kopaných sond, který bylo z technických důvodů možné realizovat až po úplném vyklizení objektu.

„Výsledky měření ukázaly, že jsou v budově nejen odlišné základové poměry, ale byla zde zjištěna také přítomnost podzemní vody. Vzhledem k výrazně horšímu stavu objektu oproti očekávání bylo potřeba zvážit další možnosti, ze kterých se výstavba nové haly ukázala jako nejlepší řešení, “ řekl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Správa železnic a město Kladno nejprve zadaly zpracování studie nové nádražní budovy. Po zhodnocení všech relevantních faktorů včetně finančních nákladů zvolily celkově výhodnější řešení, které počítá s odbavovací halou postavenou blíže podchodu.

„Když se ukázal skutečný stav původní budovy, rozhodli jsme se s kolegy ve vedení města jednoznačně podpořit nové, moderní a funkční řešení s nižší energetickou náročností, což může přinést i značné provozní úspory. Předložená studie z našeho pohledu vypadá velice dobře,“ uvedl kladenský primátor Milan Volf s tím, že naplňuje podmínku města, aby nová budova měla co nejvyšší architektonickou kvalitu a odpovídala moderním požadavkům.

Správa železnic nyní naváže na koncepční studii od studia Jakub Cigler Architekti přípravou projektové dokumentace, přičemž zohlední veškeré relevantní faktory a zajistí, aby výsledné řešení bylo optimální jak pro cestující, tak pro město Kladno. Následovat bude soutěž na zhotovitele stavebních prací.

Zdroj: Správa Železnic

Dachser nasadil první e-Truck na přeshraniční přepravy

Od
Karolína Vágnerová
-
Mezinárodní logistický provider Dachser poprvé nasadil plně elektrický nákladní automobil na přeshraniční přepravy. Vozidlo eActros od Mercedes-Benz jezdí pětkrát týdně tam a zpět z logistického centra v německém Hofu do pobočky v Kladně vzdálené více než 200 kilometrů.

Po úspěšné testovací fázi v únoru a květnu 2023 byl zahájen pravidelný provoz přeshraničního spojení mezi dvěma Dachser pobočkami – v Německu a České republice. Mezinárodní linka jezdí jako tandemová souprava se dvěma výměnnými nástavbami a je využívána ve dvou směnách: přes den realizuje tento 40tunový e-Truck regionální distribuci v okolí Hofu, v noci jezdí na přeshraniční lince mezi Německem a Českou republikou. Podle výrobce má eActros průměrný dojezd až 300 kilometrů, v závislosti na různých faktorech, jako je topografie nebo hmotnost. Po dojezdu pravidelné denní linky z Hofu do Kladna se nabíjí přímo v areálu logistického centra Dachser Kladno. Doba dobíjení tohoto vozidla s nulovými emisemi je něco málo přes jednu hodinu.

„Testy s vozidlem eActros nám poskytly důležité poznatky o vhodnosti elektromobility pro dálkové přepravy,“ říká Klaus Neubing, General Manager pobočky Dachser Hof, a dodává, „jsme rádi, že se nám nyní díky nadšení našich lidí a týmové práci podařilo spustit první přeshraniční linku v evropské síti Dachser v plně elektrickém provozu. Společně s naším dlouholetým přepravním partnerem společností Flytt Logistic GmbH jsme ukázali, že se vyplatí razit nové cesty.“

„Velmi nás těší, že jsme společně s německými kolegy mohli spustit další bezemisní projekt,“ uvádí Ing. Michal Křižan, General Manager pobočky Dachser Kladno, a dodává, „tato nová mezinárodní linka rozšířila koncept naší národní bezemisní distribuce a dokazuje, že elektrický pohon je za určitých podmínek vhodný i pro přepravy na delší vzdálenosti.“

Dachser Czech Republic v souvislosti s rozšiřováním přeprav s nulovými emisemi investoval do vlastní nabíjecí infrastruktury. V současné době má 21 dobíjecích stanic pro nákladní a osobní vozidla na pěti svých pobočkách. „Z naší pobočky v Kladně, kterou spojuje nová mezinárodní bezemisní linka, každý den vyráží i další nákladní vozidla na elektropohon – na pravidelné lince do Hradce Králové a do mikrodepa v centru Prahy. Na ty navazuje naše bezemisní doručování v centru Hradce Králové a v centru Prahy. Postupně přecházíme na elektromobily i v rámci naší firemní flotily osobních vozidel. Instalace vlastních dobíjecích stanic nám umožňuje být soběstačnými a dostatečně flexibilními,“ vysvětluje Ing. Jan Pihar, generální ředitel Dachser Czech Republic.

Dlouhodobá strategie pro ochranu klimatu

Dachser se řídí svojí dlouhodobou strategií pro ochranu klimatu a zaměřením na efektivitu, inovace a integrační odpovědnost prosazuje společně se svými zákazníky a servisními partnery změnu směrem k udržitelnější logistice. Od roku 2018 společnost využívá bateriová elektrická vozidla, mimo jiné v rámci konceptu udržitelného doručování do center měst „DACHSER Emission-Free Delivery“, které je nastaveno i pro doručování do centra Prahy. Vozový park s alternativními pohony společnost neustále rozšiřuje, a to i v oblasti dálkových přeprav.

Zdroj: Reliant

Lidé v Brně loni využili sdílená kola na 148.000 jízd, zájem meziročně vzrostl

Od
Karolína Vágnerová
-

Sdílená kola v Brně získávají na oblibě. Zatímco v roce 2022, kdy Brno spustilo pilotní projekt podpory tzv. bikesharingu, je lidé využili na 102.000 jízd, loni to bylo na 148.000 jízd. Nejsilnější byly červen a září. Říjen díky dobrému počasí překonal květen, který je obvykle měsícem s největší intenzitou cyklistické dopravy, vyplývá z údajů na městském webu data.brno.cz. Letos začnou sdílená kola ulicemi Brna jezdit od března.

První sdílená kola pod značkou Velonet se v Brně objevila v roce 2017. Časem se přidaly další dvě společnosti, Rekola a nextbike, které ve městě působí dosud. Město s nimi začalo spolupracovat na budování stojanů a odkládacích míst a od roku 2022 sdílená kola podporuje. Každý člověk je může dvakrát denně na 30 minut zdarma využít.

Po vyhodnocení pilotního projektu se Brno rozhodlo v podpoře bikesharingu pokračovat a loni uzavřelo smlouvy s poskytovateli až do roku 2026. Společnost Rekola působí především v centru a jeho širším okolí a nabízí 140 kol. Nextbike s 550 koly má stanoviště také u Brněnské přehrady nebo v okrajové městské části Slatina.

Loni sdílená kola zaznamenala 148.000 jízd s průměrnou délkou výpůjčky 15 minut. Lidé si je nejčastěji půjčovali ve středu. Sobota, neděle a pátek byly proti ostatním dnům slabší. Z dat vyplývá, že je lidé využívali při ranní špičce třeba na cestu do práce nebo školy a poté odpoledne. Na jednoho uživatele vychází v průměru deset jízd. Někteří však za sezonu zvládli i stovky. Nejaktivnější uživatel má více než 1300 půjčení.

Sdílené kolo průměrně přes den navštíví pět stanic. Z dat vyplývá, že nejsnáz najdou zájemci kolo na stanici od centra na jih. Nejvíce jich je především kolem hlavních cyklostezek, u hlavního nádraží nebo u velkých kancelářských center. Naopak severně od středu města, třeba v městské části Královo Pole, je šance na sehnání kola nižší.

U jednotlivých stanic lze také zjistit, jestli tam více jízd začíná nebo končí. Na základě toho mohou poskytovatelé optimalizovat zásobování stanic. Mnohem víc jízd začíná než končí třeba na náměstí Míru, což může být dáno polohou stanice na vrcholu kopce.

Při všech jízdách lidé ujeli 276.000 kilometrů, a to při průměrné délce dva kilometry na jednu jízdu. Provozovatelé ale evidují také několik jízd nad deset kilometrů. Nejdelší cesty vedly od nákupního centra Olympia k Brněnské přehradě. Dva uživatelé, kteří tuto trasu absolvovali, si udělali výlet přes město a kola měli půjčená přes dvě hodiny.

Zdroj: ČTK

V systému OneTicket se loni prodalo přes 2,5 milionu jízdenek, meziročně více

Od
Karolína Vágnerová
-

V systému univerzální vlakové jízdenky OneTicket se loni prodalo více než 2,5 milionu lístků, meziročně o 2,6 procenta více. Hodnota jízdenek vzrostla o 18,1 procenta, z téměř 264 milionů na více než 322 milionů korun. Na výsledku se nejvíce podílely letní měsíce. Vyplývá to z tiskové zprávy státního podniku Cendis, který systém jednotných jízdenek spravuje.

„V červnu 2023 poprvé padla hranice čtvrt milionu prodaných jízdenek za jediný měsíc a ten se tak zároveň stal nejúspěšnějším prodejním měsícem od počátku OneTicket,“ uvedl zástupce ředitele státního podniku Cendis Tomáš Tichý. Podle něj se přes systém OneTicket od jeho spuštění v prosinci 2020 prodalo přes 6,5 milionu jízdenek a prodeje podle něj dlouhodobě rostou.

Nejčastěji univerzální vlakovou jízdenku využívají cestující na trase Pardubice – Hradec Králové. Od spuštění systému si jízdenku na trati podle údajů podniku Cendis pořídilo téměř 48.000 cestujících. Druhou nejčastější trasou je Hradec Králové – Pardubice a třetí Děčín – Ústí nad Labem.

Nejoblíbenějším typem jízdenek OneTicket jsou od počátku provozu běžné jednosměrné jízdenky, kterých se přes systém prodalo 55 procent, zpátečních téměř 40 procent. K dispozici jsou také traťové a síťové jízdenky s různou délkou platnosti. Místenky si v systému OneTicket od jejich zavedení v červnu 2021 pořídila čtyři procenta cestujících.

Lidé si k jízdence už zhruba rok mohou dokoupit také doplatek pro psa nebo pro jízdní kolo. Ke konci loňského roku si příplatek za psa pořídili ve 13.000 případech a za kolo v 16.000.

Systém OneTicket se rozšířil i o nové služby účet rodina a účet firma, které zjednodušují nákup jízdenek rodinám a firmám. Umožňují zařazení jednotlivých účtů pod společnou skupinu a nabízejí tak možnost centrálně nakupovat jízdenky nebo hospodařit se svěřeným kreditem a kupovat si z něj jízdenky podle svého uvážení.

Univerzální jízdenku na českou železnici je možné koupit na webu, v mobilní aplikaci OneTicket, ve vlacích všech dopravců zapojených do systému a v jejich pokladnách. Do systému se zapojily České dráhy a společnosti RegioJet, Leo Express, Arriva, GW Train Regio, Die Länderbahn, AŽD Praha, KŽC Doprava, Railway Capital, MBM rail a Gepard Express.

Ze statistik státního podniku Cendis vyplývá, že nejvíce cestujících k nákupu využívá kamenných pokladen, zhruba 54 procent. Prostřednictvím e-shopu nebo mobilní aplikace nakupuje 22 procent, u průvodčích téměř 20 procent cestujících. Zbytek tvoří nákupy přes jízdenkové automaty ve vlacích nebo ve stanicích.

Zdroj: ČTK

Česká pošta za loňský rok snížila ztrátu o miliardu korun zhruba na 700 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká pošta za loňský rok snížila ztrátu zhruba o miliardu korun přibližně na 700 milionů Kč. Přispěly k tomu provozní změny a úspory včetně uzavření 300 poboček. Letošní hospodaření by mělo skončit kladnou nulou, řekl ČTK při otevření 900. pobočky Pošty Partner ve Hvožďanech na Příbramsku generální ředitel Miroslav Štěpán.

„Vygenerovali jsme další provozní změny a úspory nákladů, kdy se snažíme racionalizovat veškeré procesy, provozy a tak dále,“ uvedl Štěpán. Státní podnik podle něj například snížil počty manažerů a omezil administrativu. Rušení poštovních poboček, které vyvolalo kritiku obcí, přineslo úsporu zhruba 350 milionů korun. Ministr vnitra Vít Rakušan (STAN) ČTK řekl, že za zlepšením hospodaření pošty jsou mnohé kroky v logistice a zefektivnění a hlídání veškerých výdajů, třeba i zrušení zbytných PR kampaní.

V posledních letech Česká pošta hospodaří v červených číslech. Za rok 2022 vykázala ztrátu na 1,75 miliardy korun, výnosy se snížily o dvě miliardy na 17,5 miliardy. Hospodaření v posledních letech ovlivnila epidemie koronaviru i růst cen energií a dalších nákladů. Pošta v poslední době také několikrát zdražila služby.

Pošta se zbavuje nepotřebného majetku, což podle Štěpána dělala vždy. Loňské uzavření 300 poboček tak podle něj neznamenalo extrémní nárůst počtu nemovitostí, které se dostaly na trh, ale šlo jen o část z celého balíku. „Standardně každý rok prodáme nemovitostí v rozmezí půl miliardy až miliarda korun, stejně tomu tak bylo i v roce 2023. V letošním roce plánujeme trošku větší výnosy z prodeje nemovitostí, ale je to dáno tím, že plánujeme prodat centrálu v Jindřišské ulici v Praze,“ uvedl Štěpán. Zatímco loni státní podnik získal prodejem nemovitostí zhruba 600 milionů korun, letos by to díky prodeji centrály s hodnotou 1,5 miliardy Kč mohlo být kolem dvou miliard.

Hlavní budovu v pražské Jindřišské ulici se zatím pošta pokoušela neúspěšně prodat obálkovou metodou a také nabídnout magistrátu. Podle mluvčího pošty Matyáše Vitíka by nyní mohla budovu nabídnout v elektronické aukci. Odhadní cena budovy na rohu Jindřišské a ulice Politických vězňů je 1,538 miliardy korun. „Probíhají standardní rozhovory, kdy se na nás obracejí zástupci realitních kanceláří a ptají se na podmínky,“ dodal Štěpán.

Na řadě míst Česka přebírají služby klasických poboček Pošty Partner, jejichž provozovateli jsou obce nebo jiní smluvní partneři. V Česku je jich nyní 900, poslední byla otevřena dnes ve Hvožďanech. Vznikla v klubovém centru, kde je zároveň zázemí pro sociální služby. Jaké provozní náklady to pro obec se 700 obyvateli bude znamenat, zatím podle starostky Markéty Balkové (nez.) není jasné. Byla by však ráda, kdyby obec službu nemusela příliš dotovat. Pobočka s jednou přepážkou nabízí standardní listovní a balíkové služby, časem má přibýt i terminál Sazky.

Zdroj: ČTK

Další možnosti bezpečnostního uzavírání obalů

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Securikett rozšiřuje svou řadu papírových bezpečnostních etiket pro bezpečné uzavření kartonových obalů. Společnost Securikett, průkopník v oblasti fyzické a digitální ochrany obalů proti neoprávněné manipulaci, uvedla na trh nový typ bezpečnostní ekoetikety, která má zlepšit udržitelnost obalů.

 

Multifunkční papírová bezpečnostní etiketa nabízí komplexní ochranu proti široké škále způsobů manipulace a zároveň je šetrná k životnímu prostředí a přispívá k cirkulární ekonomice firem.

Mastermind se představuje

Papírová etiketa „Mastermind“ dokáže odhalit jakýkoli druh manipulace s obalem. „Nejnovější člen naší rodiny IT’S PAPER má výrazný hologram pro ověření a výrazný otevírací efekt. Indikátory teploty a integrovaná funkce WashVOID dodávají tomuto štítku extra úroveň zabezpečení,“ říká Vanessa Mitterer, MSc, vedoucí výzkumu a vývoje ve společnosti Securikett.

Chytré funkce

Etiketa dokáže identifikovat, kdy byl obal vystaven působením kapalin, teplotě nebo chladu. Pokud dojde k pokusu o odstranění etikety z obalu pomocí kapaliny, spustí se funkce Wash VOID a zobrazí se text „TAMPERED“. Pokud se pokusíte štítek odstranit pomocí tepla, štítek se částečně změní na oranžový. Pokud je teplota příliš nízká, studená barva zareaguje a části etikety zmodrají. Do efektového působení identifikátoru lze integrovat nejen znaky a texty, ale také firemní loga. Štítek nabízí také možnost přizpůsobení indikace tepla a chladu podle přání zákazníka.

Zdroj: SYBA

1...304305306...1 152Strana 305 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253