Domů Blog Strana 311

Continental Barum má automatizovaný sklad pneumatik za více než dvě miliardy Kč

Otrokovický výrobce pneumatik Continental Barum otevřel plně automatizovaný sklad finálních výrobků. Jde o první takový robotický sklad plášťů v rámci koncernu Continental. Šlo o pilotní projekt, bude se od toho odvíjet strategie koncernu a takové sklady se budou stavět po celém světě, řekl novinářům jednatel Continentalu Barum Libor Láznička. Nový sklad stál přes dvě miliardy korun, stavba začala na jaře 2022 a skončila na konci loňského roku.

„S naším novým, plně automatizovaným skladem výrazně zvýšíme efektivitu našich logistických procesů v Otrokovicích. Budeme tak rychleji obsluhovat naše zákazníky a snižovat uhlíkovou stopu našich provozů,“ uvedl vedoucí výroby a logistiky ve společnosti Continental Tires Bernhard Trilken.

Hala je velká 100 krát 100 metrů, v nejvyšším místě je vysoká přes 42 metrů. Maximální kapacita je 930.000 pneumatik. Pracovníci podniku dosud paletovali hotové výrobky ručně, nově se vše dělá roboticky. „K manipulaci lidskou rukou dochází naposledy při vizuální kontrole a pak až při nakládce do kamionu,“ uvedl Láznička. Pláště jedou na dopravníku přímo z výroby, systém je roztřídí, poskládá, dá na palety a uloží do skladu s vysokými regály. Při expedici dokáže robot z uložených plášťů vybrat požadované množství, seřadí a připraví je na pásu, který je dopraví k rampě, kde se přeloží do kamionů.

Podle vedení společnosti je důležité, že je sklad hotových výrobků přímo v továrně. Dosud Continental Barum využíval externí sklady na Moravě, v Otrokovicích, sousedních Napajedlech, také v Uherském Hradišti či Ostravě. Pneumatiky se musely převážet a musely se také před expedicí vozit zpět do Otrokovic. Díky novému centrálnímu skladu a zrušení jízd do externích skladů se ušetří přes 16.000 jízd kamionů ročně. Při manuální paletizaci pracovalo v továrně přes 40 lidí, všichni se podle Lázničky uplatnili na jiných pozicích.

Ve skladu je snížená koncentrace kyslíku. „Důvodem pro snížení koncentrace kyslíku je požární bezpečnost skladovacího prostoru, které se tímto stává prostředím s nemožností vzniku hoření pneumatik,“ uvedl Láznička. Je tam také 15.000 takzvaných sprinklerů, tedy sprch, které v případě požáru zahájí hašení objektu. Palety jsou propustné, aby jimi případně mohla protékat voda. Nechybí nádrže na zachytávání dešťové vody, která se používá v továrně v chladicích okruzích.

Společnost je s více než 5000 zaměstnanci největším zaměstnavatelem ve Zlínském kraji. Její tržby předloni vzrostly meziročně o 19 procent na 70,2 miliardy korun. Zisk po zdanění činil 3,68 miliardy korun, o rok dříve 2,49 miliardy korun. Společnost je od roku 1993 součástí koncernu Continental. Společnost také dokončuje investici do snížení pachové zátěže z průmyslové výroby pro okolí. V areálu se staví objekt pro dceřinou společnost, kde se vyrábí stroje pro gumárenskou výrobu.

Zdroj: ČTK

Výběr mýtného v roce 2023 zůstal těsně pod hranicí 15 mld. korun, meziročně vzrostl o 0,4 %

V roce 2023 uhradili dopravci na mýtném pro vozidla s hmotností nad 3,5 tuny celkem 14,914 miliardy korun. Výběr vzrostl meziročně o necelých 61 milionů korun, resp. o 0,41 procenta. Mírný růst výběru mýtného byl zaznamenán i přesto, že měl loňský rok o dva pracovní dny méně, než rok 2022.

Z celkově vybraného mýtného v roce 2023 uhradili domácí dopravci 47 procent, zbylé mýtné uhradili provozovatelé vozidel ze zahraničí: nejčastěji z Polska, Slovenska, Rumunska a Maďarska. Necelých 13,22 miliardy korun uhradili dopravci za jízdu po dálnicích, zbylých 1,69 miliardy korun projeli dopravci na zpoplatněných úsecích silnic I. třídy. Dlouhodobě tak platí, že přibližně 89 procent z vybraného mýtného připadá na úhradu za užití dálnic.

V posledním měsíci roku 2023 uhradili dopravci na mýtném 1,04 miliardy korun, meziročně o 1,24 procenta méně. Stejně jako v roce 2022 se tak stal prosinec měsícem s vůbec nejnižším výběrem mýtného v celém roce. Počet transakcí poklesl v prosinci meziročně o 3 procenta na více než 76 milionů.

Zdroj: Czechtoll

Na konci prosince bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 828 tisíc vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho 650 tisíc automobilů mělo zahraniční registrační značky. K těmto registrovaným vozidlům vydal CzechToll dopravcům 645 tisíc kusů palubních jednotek.

Upozornění na změny od 1. března 2024

Od 1. března 2024 budou mýtné sazby v České republice nově obsahovat v souladu s evropskou legislativou také poplatek za produkci emisí CO2. Detailní informace o této změně získají dopravci na stránce www.mytocz.eu/co2.

Od 1. března 2024 přestane také platit osvobození od zpoplatnění pro vozidla poháněná elektrickou energií nebo vodíkem s celkovou přípustnou hmotností vyšší než 4,25 t – tato vozidla musí být nově standardně registrovaná a vybavená palubní jednotkou. Vozidla poháněná elektrickou energií nebo vodíkem s maximální přípustnou hmotností do 4,25 se budou do systému elektronického mýtného nadále registrovat jako osvobozená na kontaktních místech a budou muset být vybavena osvobozenou palubní jednotkou.

Zdroj: Reliant

Energetická třída A se v logistice stane brzy novým standardem

V pronájmu logistických a průmyslových nemovitostí se rýsuje nový trend. Nízké výdaje za energie a uhlíková stopa se stávají klíčovými kritérii při výběru dlouhodobého pronájmu. Standardem se začíná stávat energetická třída B a v horizontu několika let to bude třída A. Z pilotního projektu developera GLP vyplývá, že k největším energetickým ztrátám dochází nejčastěji plýtváním: zbytečným vytápěním a větráním hal. Áčkového standardu lze proto dosáhnout efektivnějším řízením spotřeby energií ve spojení s rekuperací, tepelnými čerpadly a střešní fotovoltaikou.

Nově otevřený GLP Park Brno Holubice zaznamenal významný úspěch při hodnocení energetické účinnosti. Část areálu dosáhla energetické třídy B. To je velmi dobré hodnocení, protože jen 20 % logistických a průmyslových budov v Česku a na Slovensku dosahuje tohoto standardu. V této třídě bude postaven i nový projekt Obchodní zóny GLP Bratislava v blízkosti bratislavského letiště.

„Třídy B se nám podařilo v Holubicích dosáhnout nadstandardní tepelnou izolací budov a využitím rekuperace. Náš cíl pro nové projekty je však ještě ambicióznější – dosáhnout v horizontu jednoho roku třídy A, a to kombinací kvalitního zateplení, rekuperace, tepelných čerpadel, střešní fotovoltaiky a inteligentního řízení spotřeby energií,“ říká Aleš Růžička, technický ředitel GLP.

Inteligentní řízení spotřeby energií srazí náklady až o čtvrtinu

Právě zmiňovaný inteligentní management spotřeby energií se během pilotního provozu ukázal jako nejúčinnější nástroj pro snížení spotřeby, dokonce účinnější než rekuperace. GLP pro řízení spotřeby využívá svůj vlastní systém Smart Building Management (SAMBA), který mohou nájemci využívat pro optimalizaci svých provozů.

„Systém SAMBA monitoruje a graficky zobrazuje spotřebu energií, teploty v halách, otevírání nakládacích bran a využívání větrání, topných systémů, spotřebu vody a podobně. Nájemníci tak mají možnost přizpůsobit teploty reálnému využití hal. Rovněž může upozorňovat na potřebu výměny vzduchu a aktivovat rekuperaci v případě zvýšení koncentrace CO2,“ vysvětluje Aleš Růžička.

Zbytečně se promrhá až 25 % energie

Systém tak jednoduše odhalí neefektivní využívání energií, jako jsou úniky tepla či nepřiměřené teploty vytápění. V pilotním projektu se za pomoci chytrých senzorů a měřičů sledoval běžný provoz v několika halách po dobu jednoho měsíce. Následně se naměřené hodnoty porovnaly se skutečnými potřebami a optimálním nastavením spotřeby.

Ukázalo se, že pouhým nastavením optimálních teplot a ventilace lze spotřebu energií snížit o 25 %. Aniž by si toho někdo všiml, ve sledovaných halách docházelo ke zbytečnému plýtvání a neefektivitám, zejména přetápění, přitom každý stupeň navíc znamená 7% zvýšení spotřeby elektřiny.

„Typicky se jednalo o současně zapnuté topení a větrání, zbytečné otevírání nakládacích bran. Některé prostory se bezdůvodně vytápěly až o 4 stupně více, než bylo třeba. Skladovací prostory, kde norma je 14 stupňů, byly například vytápěny na 19 a více, kancelářské prostory na 23 stupňů,“ shrnuje zkušenosti z pilotního projektu Aleš Růžička.

Fotovoltaika na střechách pomůže dosáhnout třídy A

K dalšímu snížení spotřeby energií hodlá GLP využít střešní fotovoltaické panely v kombinaci s tepelnými čerpadly a rekuperací. Energetická třída A se tak stane v nových projektech brzy novým standardem.

„Plánujeme osadit přibližně 520 m² střešní plochy hal fotovoltaickými panely, čímž získáme výkon přibližně 150 kWp. Získanou energii využijeme pro chlazení a vytápění budov, což nám pomůže k dosažení energetické třídy A,“ dodává Aleš Růžička.

Kombinace fotovoltaiky, tepelných čerpadel a rekuperace se plánuje i pro nově vznikající projekt Obchodní zóny GLP Bratislava v blízkosti bratislavského letiště.

Řízení spotřeby ušetří více než rekuperace

Testování Smart Building Managementu prokázalo, že efektivním řízením provozu budov lze dosáhnout významných energetických úspor až v desítkách procent. Oproti předpokladu se ve skladových prostorech méně významně projevuje rekuperace. Důvodem je minimální potřeba výměny vzduchu ve velkých prostorech, než se kterou se v teoretických propočtech počítá.

Zdroj: Reliant

V Německu končí stávka strojvůdců, osobní vlaky vyjedou v noci na pondělí

Nákladní strojvedoucí společnosti Deutsche Bahn (DB) včera večer po pěti dnech ukončili stávku za vyšší mzdy, osobní vlaky se rozjedou v noci na pondělí. Stávka měla původně trvat do pondělního večera, zástupci DB a odborů strojvůdců GDL se však v sobotu dohodli na jejím předčasném ukončení. Z časnější obnovy provozu budou mít přínos i cestující z Česka, neboť od pondělního rána opět vyjedou přímé vlaky z Prahy do Berlína a Mnichova.

Návrat nákladní dopravy k normálnímu provozu potrvá podle vyjádření DB několik dní. V osobní dopravě bude obnova běžného provozu rychlejší. Od pondělí sice platí standardní jízdní řád, přesto dráhy nevylučují výluky. Během dne by se ale situace měla stabilizovat.

Ve sporu o mzdy a pracovní podmínky mezi DB a odbory nastal v sobotu zvrat, když se obě znesvářené strany dohodly na obnovení pozastavených rozhovorů. Součástí dohody je závazek odborářů, že přinejmenším do 3. března nevyhlásí další stávku. Dráhy na oplátku vyplatí ještě v březnu strojvedoucím 1500 eur (37.000 Kč) jako protiinflační bonus, který se díky vládnímu opatření nebude danit.

Odbory GDL k ujednání sdělily, že dráhy ustoupily od svého nekompromisního postoje a písemně se zavázaly jednat o základních požadavcích strojvedoucích. DB uvedly, že se s odbory shodly na cestovní mapě, podle které se rozhovory povedou. Jednání, která budou neveřejná, potrvají pět týdnů.

Ochotu znovu jednat ocenil spolkový ministr dopravy Volker Wissing. Obě strany vyzval, aby k rozhovorů přistoupily zodpovědně, aby se tak Německo vyhnulo další stávce. Kvůli sporu o mzdy a lepší pracovní podmínky stávkovali strojvedoucí od listopadu už počtvrté.

Odbory GDL požadují snížení počtu pracovních hodin z 38 na 35 týdně pro pracovníky ve směnném provozu se zachováním plné mzdy, zvýšení měsíční mzdy o 555 eur (zhruba 13.650 Kč) a také jednorázovou kompenzaci 3000 eur (73.400 Kč) kvůli inflaci. DB doposud nabídly zkrácení pracovní doby na 37 hodin týdně, větší snížení hodinového závazku podmínily snížením mzdy. Podle DB si strojvedoucí ročně vydělají včetně příplatků a bonusů 45.000 až 56.000 eur.

Vlaky do Berlína a Mnichova začnou z ČR opět jezdit od pondělního rána

Dálkové mezistátní vlaky z Česka do Mnichova a Berlína začnou díky dřívějšímu ukončení stávky německých strojvedoucích opět jezdit od pondělního rána. ČTK o tom v tiskové zprávě informoval národní dopravce České dráhy. Na obou trasách se ale cestující ještě setkají s omezeními. Provoz regionálních spěšných vlaků z Chebu do Marktredwitzu bude z kapacitních důvodů německého dopravce DB Regio Bayern obnovený od úterý. Do té doby mohou cestující využít osobní vlaky na lince Marktredwitz – Cheb – Aš – Hof, informovaly České dráhy.

Z Prahy vyjede do Berlína první vlak, EC 178 Berliner, v pondělí v 6:28. Mezi Ústím nad Labem a Drážďany ale bude kvůli plánované výluce podle ČD náhradní autobusová doprava. Do Mnichova vyrazí z pražského hlavního nádraží první spoj, EC 362 Bavorský expres, v pondělí v 5:35. Ve stanicích Schwandorf a Regensburg Hbf budou ale muset cestující přestoupit do jiné soupravy. Z pondělí na úterý pak bude obnoven provoz nočních vlaků, a to EN 456 na trase Štýrský Hradec – Praha – Berlin včetně přímých vozů z Budapešti do Berlína a vlaku EC 458 Canopus na trase Praha – Lipsko – Curych.

Zdroj: ČTK

Šéf ŘSD Mátl: Celý Pražský okruh by mohl být hotový v letech 2031 až 2032

Motoristé by se mohli dočkat severní části Pražského okruhu a tím i dostavby celého okruhu v letech 2031 a 2032. V diskusním pořadu TV Nova Za pět minut dvanáct to řekl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl. Cílem ředitelství je začít stavět severní část v letech 2027 až 2028. Uvedl ale, že je to podmíněno zvládnutím úředních procedur a případných soudních rozhodnutí. Stavba Pražského okruhu je rozdělena na 11 úseků, zprovozněných je zatím sedm.

„Náš cíl je zhruba v tuto chvíli v letech 2027 – 2028 začít severní část Pražského okruhu stavět. Jelikož to bude velmi náročná stavba, tak musíme počítat tři čtyři roky na výstavbu, takže někdy kolem roku 2031 2032 by se občané České republiky měli dočkat i severní části Pražského okruhu a dostavby Pražského okruhu jako celku,“ popsal Mátl.

Projekt severní části nyní prochází procesem posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. EIA. Mátl očekává, že ještě letos obdrží kladné stanovisko. „A my začneme zpracovávat stavební dokumentaci v tuto chvíli už podle nového stavebního zákona, to znamená dokumentaci rovnou pro stavební povolení, neboli pro sloučené rozhodnutí. To znamená vynecháváme proces územního rozhodnutí, jdeme jedním procesem, pravděpodobně jedněmi námitkami, jedním odvoláním a jedním soudním procesem. Pokud toto zvládneme a ty soudy vyhrajeme, tak jsem přesvědčen, že jsme schopni zhruba do těch tří čtyř let začít s výstavbou severní části Pražského okruhu,“ řekl.

Kromě jihovýchodního úseku mezi Běchovicemi a D1 chybí právě tři úseky v severní části mezi Ruzyní, Suchdolem, Březiněvsí a Satalicemi. Na jihovýchodní úsek mezi Běchovicemi a D1 vypsalo ŘSD tendr loni v prosinci. Vítěz by měl být znám letos na podzim.

Vnější okruh kolem Prahy má po dokončení měřit asi 83 kilometrů. Naposledy se okruh řidičům rozšířil v roce 2010, kdy byl zprovozněn úsek od D1 k D5. První úsek se otevřel zhruba před 40 lety, a to 20. září 1983.

Zdroj: ČTK

Polovina prodávaných ojetých vozů v ČR je po nehodě, uvádí statistika CarVertical

Zhruba polovina prodávaných ojetých aut v Česku má za sebou nějaké poškození po nehodě. Průměrná škoda se přitom pohybuje okolo 94.100 korun. Vyplývá to ze statistiky služby carVertical v tiskové zprávě.

Přibližně pět procent prověřovaných ojetin v Česku mělo podle carVertical stočený tachometr. Průměrně je takový tachometr v Česku stočený o 78.480 km. Až 48,5 procenta automobilů se do České republiky doveze z jiných států. Průměrný věk vozidla zkontrolovaného na carVertical je 10,1 roku.

„Takové vozy již ztratily značnou část své hodnoty a mohou svádět nepoctivé prodejce k úpravě najetých kilometrů, aby tak zvýšili jejich prodejní cenu,“ uvedl Matas Buzelis z carVerticalu.

V žebříčku transparentnosti trhu s ojetinami se Česko umístilo na 13. místě mezi 25 sledovanými evropskými zeměmi. Trh s ojetými vozy je nejvíce transparentní v západní Evropě. Naopak na východě starého kontinentu je nejvíc podvodů s auty. Česko a Slovensko se pohybují ve středu žebříčku.

„Západní trhy a skandinávské země jsou obecně transparentnější než země ve východním křídle Evropy, a to především díky přísnější legislativě, menšímu počtu dovážených ojetých automobilů a vyššímu podílu HDP na obyvatele. Zpravidla mají země se silnější ekonomikou mladší vozové parky a méně podvodů, jelikož kupující méně sahají po levnějších vozech,“ dodal Buzelis.

Prodej ojetých osobních aut na českém trhu loni podle údajů společnosti Cebia vzrostl o 1,5 procenta na 671.000 vozů. Průměrná cena se zvýšila o 5,8 procenta na 304.700 Kč.

Zdroj: ČTK

Hydrogen Days 2024: Vodíkoví experti z celého světa se setkají v Praze!

Experti z celého světa, kteří se zabývají vodíkovými technologiemi, míří do Prahy. Ve dnech 20.–22. března 2024 se v české metropoli uskuteční již 14. ročník tradiční evropské odborné konference s názvem Hydrogen Days 2024. Konference vedle výzkumných a strategických přednášek nabídne také řadu vzdělávacích seminářů.

Konference je určena primárně pro odborníky z komerčních, výzkumných a vzdělávacích institucí, působících v oblasti pokročilých vodíkových a souvisejících technologií. Stejně tak ale cílí i na investory, zástupce firem, státních institucí či samospráv, zajímající se o rozvoj vodíkového hospodářství,“ vysvětluje za pořadatele Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka a členka představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

 

Vodík od vývoje technologií přes výrobu a dopravu až po legislativu

Konference Hydrogen Days 2024 je vynikajícím rámcem pro sdílení aktuálních informací o vodíkových politikách a strategiích, stejně jako o vodíkových technologiích a technologiích palivových článků. Zároveň představuje to nejlepší prostředí pro ukázku nejnovějších pokroků ve výzkumu, projektech a produktech v České republice, visegrádských regionech a střední Evropě.

Program třídenní akce bude rozdělen na několik základních přednáškových okruhů a panelových diskusí. Prvním tematickým okruhem bude vývoj a nasazení vodíku v energetice. Řečníci se zaměří zejména na výrobu a skladování vodíku a energie, na související infrastrukturu, kogenerační systémy nebo palivové články.

Druhým tematickým okruhem bude vývoj a nasazení vodíku v dopravě. Představeny budou například palivové články pro výrobu energie v mobilních aplikacích, pohonné jednotky založené na spalování vodíku nebo kombinované systémy. Posluchači se dále dozví o praktickém použití vodíkových pohonů například v nákladní dopravě, autobusech, lodích v osobních automobilech či vlacích.

Třetí tematický okruh bude věnován průřezovým a zastřešujícím tématům, jakými jsou vzdělávání, legislativa a bezpečnost, certifikace obnovitelného vodíku či integrace elektrizační a plynárenské soustavy. Představeny budou také možnosti spolupráce, evropské politiky i národní strategie, vodíková údolí nebo úspěšné projekty, stejně jako dekarbonizační potenciál vodíku.

V průběhu celé konference Hydrogen Days 2024 se v prostorách Cubex Centre Praha uskuteční i doprovodná výstava, kde budou účastníkům konference představeny ukázky vodíkových technologií a produktů.

Poslední den konference bude rovněž probíhat matchmaking Během něj budou účastníci konference moci představit své společnosti, vědecké ústavy, projekty či produkty a získat tak kontakty na potenciální profesní partnery.

 

Celodenní série vzdělávacích seminářů opět i pro české publikum

Po loňské úspěšné premiéře se i letos, konkrétně ve čtvrtek 21. března 2024, uskuteční celodenní série vzdělávacích seminářů, zaměřená čistě na české publikum.

Půjde o jedinou část konference, která bude v češtině a která bude na míru šitá českému publiku. Nabídne například aktuality ze světa evropské i národní legislativy nebo sdílení zkušeností s konkrétním českým vodíkovým projektem. Na posluchače čeká i blok zaměřený na výrobu vodíku pomocí elektrolýzy, a to včetně přednášky na téma optimalizace výroby vodíku z obnovitelných zdrojů pro malou plnicí stanici. Připraveny jsou i přednášky na problematiku konverze přepravní infrastruktury na vodík nebo nefosilních plynů v distribuci,“ upozorňuje Vohlídková.

 

Špičkoví řečníci i široká nabídka spolupráce

Čtrnáctý ročník konference Hydrogen Days 2024 v Cubex Centru Praha i letos přivítá špičkové řečníky nejen z České republiky, ale i ze zahraničí. „Mezi tuzemskými řečníky bude přítomen Jozef Síkela, ministr průmyslu a obchodu ČR, Daniel Minařík, předseda představenstva Moravskoslezského vodíkového klastru, Petr Mervart, zmocněnec ministra průmyslu a obchodu ČR pro vodíkové strategie nebo Karel Bouzek, proděkan Fakulty chemické technologie VŠCHT. Ze zahraničních řečníků vystoupí například Daan Huisinga, velvyslanec Nizozemského království v České republice, Frederik Wewetzer ze Saxon Hydrogen Competence Centre či Deborah Goeree, projektová manažerka New Energy Coalition,“ vypočítává Vohlídková s tím, že zajímavých řečníků je celá řada a organizátoři je budou postupně představovat na webu konference nebo na sociálních sítích České vodíkové technologické platformy HYTEP.

Zvýhodněná registrace jen do 9. února 2024

Registrace na konferenci Hydrogen Days 2024 je stále otevřená, do pátku 9. února 2024 je navíc možné přihlásit se za zvýhodněnou cenu. Zájemci se mohou registrovat pomocí formuláře zde.

Konference Hydrogen Days 2024 se koná pod záštitou Ministerstva životního prostředí České republiky, Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky, Ministerstva zahraničních věcí ČR a Hlavního města Prahy.

Podrobný program a více informací o konferenci naleznete na www.HydrogenDays2024.cz

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

Z ulic Prostějova bylo odtaženo dalších sedm odstavených aut bez platné STK

Prostějovská radnice dala z ulic města odtáhnout dalších sedm osobních automobilů, které byly dlouhodobě odstaveny v ulicích města a nemají platnou technickou kontrolu. Pokud si majitelé odtažená vozidla do tří měsíců nevyzvednou a nezaplatí náklady na jejich skladování, tak se je radnice pokusí prodat pomocí dražby. ČTK to sdělil primátorův náměstek Jiří Pospíšil (PéVéčko).

Město k odtažení vozidel podle Pospíšila přistoupilo poté, co je majitelé ani po několika výzvách a po uplynutí zákonných lhůt neodstranili nebo neuvedli do provozuschopného stavu. „Strážníci okrskové služby ve spolupráci s odborem správy a údržby majetku města Prostějova v průběhu roku postupně zabezpečují odtahy vozidel, která mají déle jak šest měsíců propadlou technickou kontrolu a delší dobu blokují parkovací místa v ulicích města. Jestliže je jejich majitelé i přes výzvu magistrátu z veřejného prostoru neodstraní, přistupuje se k odtahu vozidla,“ uvedl Pospíšil.

První dražbu odtažených vozidel radnice uspořádala loni v září, zařadila do ní šest osobních aut. Všechna vozidla našla v aukci kupce. Zájemci za ně zaplatili několik tisíc korun.

Zdroj: ČTK

Stávka německých strojvedoucích skončí dříve, DB a odbory chtějí jednat

Německé dráhy Deutsche Bahn (DB) a odbory strojvedoucích GDL se dohodly na předčasném ukončení stávky, která měla původně trvat do pondělního večera. Nákladní vlaky se rozjedou v neděli večer a osobní doprava se vrátí k běžnému jízdnímu řádu od noci na pondělí, oznámila včera odpoledne mluvčí DB Anja Brökerová. Dodala, že dráhy a odbory nyní budou pět týdnů vyjednávat o mzdách a že přinejmenším do 3. března další stávka nehrozí. Stávka ochromila dopravu nejen v Německu, ale narušila i železniční spojení s Českem. České dráhy uvedly, že jsou s německými dopravci v kontaktu.

„Dohodli jsme se na cestovní mapě, jak budeme v rozhovorech pokračovat. Jednání potrvají pět týdnů a budou neveřejná,“ řekla Brökerová. „Do 3. března nebude žádná stávka. To je dobrá zpráva pro naše cestující. Pro naše zákazníky to znamená jistotu v plánování,“ uvedla. O dřívějším konci stávky už od rána německá média spekulovala, protože zástupci DB a odborů se v noci na dnešek sešli k jednáním.

V rámci plánu, jak k nové mzdové dohodě dospět, se odbory zavázaly nestávkovat do začátku března. Dráhy na oplátku vyplatí ještě v březnu strojvedoucím 1500 eur (37.000 Kč) jako protiinflační bonus, který se díky vládnímu opatření nebude danit.

Nynější stávku zahájili v úterý večer strojvedoucí nákladních vlaků, od středy se k nim přidali i jejich kolegové z osobní dopravy. Protest chtěli odboráři původně ukončit v pondělí v 18:00, podle nového ujednání s DB se ale v neděli v 18:00 vrátí do práce nákladní strojvedoucí a od pondělních 02:00 budou opět pracovat i strojvůdci osobních vlaků.

I přes návrat k běžnému jízdnímu řádu musí v pondělí cestující podle DB počítat s možnými výlukami, které budou souviset s postupným obnovováním provozu. V případě nákladní dopravy, která se rozjede v neděli večer, bude návrat k normálnímu provozu trvat několik dní, dodaly dráhy.

České dráhy v reakci na zprávu o zkrácení stávky uvedly, že jsou v kontaktu se všemi německými dopravci a pracují s nimi na co nejrychlejším obnovení pravidelného provozu mezistátních spojů. „Všechny informace týkající se obnovení vlakového spojení mezi Českou republikou a Německem budeme v průběhu neděle aktualizovat na webu,“ uvedl mluvčí ČD Filip Medelský. Informace budou podle něj dostupné i v aplikaci Můj vlak a na sociální síti X.

Kvůli sporu o mzdy a lepší pracovní podmínky stávkují strojvedoucí od listopadu už počtvrté. Odbory GDL požadují snížení počtu pracovních hodin z 38 na 35 týdně pro pracovníky ve směnném provozu se zachováním plné mzdy, zvýšení měsíční mzdy o 555 eur (zhruba 13.650 Kč) a také jednorázovou kompenzaci 3000 eur (73.400 Kč) kvůli inflaci. DB nabízejí zkrácení pracovní doby na 37 hodin týdně, větší snížení hodinového závazku již podmiňují snížením mzdy. Podle DB si strojvedoucí ročně vydělají včetně příplatků a bonusů 45.000 až 56.000 eur.

Zdroj: ČTK

Jihočeský kraj chce letos začít stavbu obchvatu Nové Pece za 150 mil. Kč

Jihočeský kraj chce letos začít stavbu obchvatu části Nové Pece na Prachaticku. Jde o více než kilometr dlouhou vozovku přibližně za 150 milionů korun. Podle ekologických aktivistů stavba může ohrozit populace některých vzácných druhů. Jihočeský kraj tvrdí, že odborníci stavbu silnice nepovažují za problematickou. ČTK to řekla vedoucí krajského odboru dopravy Andrea Tetourová.

Obchvat má vyřešit dopravu na silnici mezi Novou Pecí a Zadní Zvonkovou, kterou využívají především čeští návštěvníci lyžařského areálu Hochficht na česko-rakouské hranici. Současná vozovka je úzká a svými parametry nevyhovuje tomu, aby zde byly dva jízdní směry. Protijedoucí vozidla se proto na silnici musí vyhýbat. „Stavba obchvatu se připravuje několik roků. A není to výmysl kraje, ale obchvat chtějí především místní obyvatelé Nové Pece,“ řekl jihočeský hejtman Martin Kuba (ODS).

Spolek Lipensko pro život se domnívá, že by silnice mohla vést jinou trasou. Bylo by to podle něj levnější i šetrnější k životnímu prostředí. „Chápeme potřebu obchvatu pro místní občany v Nové Peci, ale zajímalo by nás, kdo má zájem na předražené variantě, která ničí přírodu a bude stát daňové poplatníky spoustu peněz,“ uvedla Pavla Setničková ze spolku Lipensko pro život. Dodala, že se navíc v místě plánovaného obchvatu vyskytují ohrožené a zvláště chráněné druhy motýlů a rostlin.

„Konzultovali jsme celou věc s přírodovědci, kteří místo dlouhou dobu pozorovali. A z jejich závěrů vyplývá, že obchvat nebude mít negativní dopad na krajinu,“ řekla Tetourová.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář