Sobota, 29 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 312

Španělská vláda investuje do expanze letiště v Madridu 2,4 miliardy eur

Od
Karolína Vágnerová
-

Španělská vláda investuje 2,4 miliardy eur (skoro 60 miliard Kč) do expanze mezinárodního letiště v Madridu. Cílem vlády je zvýšit kapacitu letiště, které se oficiálně nazývá Mezinárodní letiště Adolfa Suáreze, Madrid – Barajas, a učinit z něj největší a nejrychleji rostoucí letiště v Evropě. Podle plánu vlády by do roku 2031 mělo být letiště schopné odbavit ročně 90 milionů cestujících. Uvedl to dnes španělský premiér Pedro Sánchez.

Madridské letiště se loni stalo největším ve Španělsku, odbavilo přes 60 milionů cestujících. Překonalo tak barcelonské letiště El Prat, které odbavilo téměř 50 milionů cestujících, a letiště v hlavním městě ostrova Mallorca, kterým prošlo 31 milionů cestujících, uvedl server Olive Press.

„Je to největší investice do letištní infrastruktury, která nás v tomto desetiletí čeká,“ uvedl Sánchez. Letiště se podle něj stane důležitým uzlem pro spoje s Latinskou Amerikou. Země má také ambice posílit spoje s Asií. Projekt označil za ambiciózní, který odráží to, že Španělsko je světovou velmocí v cestovním ruchu.

Letiště Barajas se v současnosti podílí na hrubém domácím produktu (HDP) Madridského společenství téměř deseti procenty, po expanzi by se tento podíl měl zvýšit. Madridské společenství je provincie v centrálním Španělsku, jejímž hlavním centrem je Madrid.

Zdroj: ČTK

Tisková zpráva ERFA ke stávce v Německu

Od
Karolína Vágnerová
-

DB InfraGO musí plnit svou suverénní povinnost jako manažer infrastruktury

Evropský sektor železniční nákladní dopravy se zmatením sleduje eskalující spor o mzdy mezi GDL a Deutsche Bahn (DB). Po 2–3 dnech stávek v prosinci a na začátku ledna GDL nyní oznámilo 6denní stávku od 23. ledna, která je z našeho pohledu zcela nepřiměřená a bude mít zase významný dopad na železnici. nákladní doprava. To přichází v době, kdy je železniční nákladní doprava již ve velmi kritické situaci kvůli velkým problémům s infrastrukturou v Německu.

Přestože probíhající spor je ve skutečnosti sporem GDL-DB mezi strojvedoucími, chování jednotlivých členů odborů GDL v DB InfraGo narušuje a přerušuje důležité koridory nákladní dopravy, jako je například Rýnsko-alpský koridor mezi Rotterdamem a Milánem, což způsobuje velké finanční škody dotčeným železničním nákladním společnostem, což vede k vážným překážkám a ztrátě důvěry v politiku přemisťování zboží na železnici mezi zákazníky.

Je obzvláště znepokojivé a nepřijatelné, že konkurenční dopravci, působící v Německu mimo skupinu DB, které mají podíl na trhu železniční nákladní dopravy téměř 60 % v Německu a 50 % v EU, jsou nyní rovněž zatahovány do konfliktu GDL/DB a drženi jako rukojmí. Ani tyto společnosti, organizované v ERFA, které by mohly zajistit fungování evropských dodavatelských řetězců a pokračovat v prosazování politiky převodu zboží na jiný druh dopravy šetrné ke klimatu, nemohou své vlaky provozovat, pokud dispečeři DB neřídí dopravu.

ERFA naléhavě apeluje na obě strany konfliktu, aby udělaly vše, co je v jejich silách, aby nedošlo k narušení činnosti konkurenčních železničních společností. GDL se vyzývá, aby omezila svou stávku pouze na strojvedoucí DB a ovlivnila své členy, aby udržovali a nenarušovali úkoly infrastruktury na DB InfraGo tak, aby vlaky konkurenčních dopravců mohly obsluhovat důležité hlavní koridory.

ERFA také naléhá na DB, aby udělala vše, co je v jejích silách, aby splnila své suverénní povinnosti a svůj bezpodmínečný závazek jako manažera infrastruktury. Sektor nákladní dopravy již před druhou lednovou stávkou upozorňoval DB InfraGo na klíčovou roli jednotlivých dispečerů (např. Baden-Baden) při zajišťování hladkého fungování nákladní dopravy na koridoru Rýn-Alpy. Sektor nyní čelí třetí stávce během několika týdnů tohoto týdne a nemá dojem, že odvolání se na povinnost DB InfraGO plnit své závazky bude mít nějaký účinek a že bude uděláno vše pro to, aby dopravní služba fungovala i během nadcházející stávky. Jsme pevně přesvědčeni, že na základě znalostí získaných z předchozích stávek v prosinci 2023 a lednu 2024 ohledně neuralgických bodů na síti lze přijmout přiměřená opatření k zachování služeb manažera infrastruktury. Četné společnosti železniční nákladní dopravy za to číní odpovědnou DB InfraGo.

Prezident ERFA Dirk Stahl zdůraznil: „Stávka masivně poškozuje evropskou politiku převodu na jiný druh dopravy v železniční nákladní dopravě. Strany sporu se vyzývají, aby splnily svou odpovědnost za klimaticky šetrnou dopravní politiku a okamžitě odvrátily dopady stávky alespoň na konkurenceschopné dopravce a uvolnily důležité evropské nákladní koridory pro provoz těchto společností“

Generální tajemník ERFA, Conor Feighan uvedl: „Jakékoli zablokování objemu železniční nákladní dopravy na německé síti bude silně pociťováno mimo Německo. Vzhledem k tomu, že více než 50 % železniční nákladní dopravy překračuje alespoň jednu státní hranici a centrální polohu Německa, budou mít navrhované stávkové akce dopad na domácí i mezinárodní aktéry, kteří nejsou stranou probíhajících sporů.“

 

Zdroj: ŽESNAD

Do kampaně SDP ČR na podporu MHD se zapojily známé osobnosti

Od
Karolína Vágnerová
-

Myslíte si, že rozumíte světu MHD? Víte, jaká doopravdy je? Nebo pamatujete jen to, co už dávno neplatí?

Těmito otázkami začíná nový seriál Věřte – Nevěřte v MHD, který jako kampaň na podporu městské hromadné dopravy vytvořilo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Do kampaně se zapojily známé osobnosti z různých odvětví, které v seriálu sdílí své postoje
a zkušenosti s MHD. O produkci kampaně se opět postarala agentura EventHouse, která stojí za úspěšnými marketingovými projekty SDP ČR z minulých let.

„Smyslem kampaně je motivovat veřejnost k používání MHD. Chtěli bychom se v tomto směru přiblížit velkým evropským metropolím, kde je využívání MHD symbolem vyspělosti
a společenské odpovědnosti. I u nás se můžeme pyšnit moderními technologiemi a efektivním fungováním provozů, stále se však setkáváme s tím, že MHD je vnímána jako volba pro ekonomicky slabší vrstvu lidí. Do kampaně jsme vybrali takové osobnosti, jejichž hlas má sílu
a věříme, že dokáží ovlivnit nebo minimálně přimět k zamyšlení velké množství lidí,“ říká předseda marketingové skupiny SDP ČR Slavoj Dolejš, který je zároveň ředitelem Dopravního podniku města České Budějovice.

Třináctidílný seriál bude publikovaný na platformách YouTube, Facebook a Instagram. První díl byl zveřejněn ve středu 3. ledna v 18 hodin a každou další středu večer budou následovat další. Do kampaně se připojily osobnosti z nejrůznějších odvětví veřejného života, od světoznámého chirurga Bohdana Pomahače, přes spisovatele Jiřího Hájíčka nebo písničkáře Michala Horáka.

„Byl jsem docela překvapen, jak málo se ví o tom, co současná MHD nabízí. Proto nás napadlo zeptat se těch, kteří mají k MHD nějaký vztah, avšak i oni sami mnohdy žili v určité mylné představě. Na otázky se nemohli nijak připravit. Na konci každého dílu nás pak Vašek Kopta seznamuje se správnými fakty,“ uvádí autor kampaně Jiří Nevečeřal z agentury EventHouse.

„MHD se snažíme jezdit čím dál víc, proto nám taková propagace připadá smysluplná a rádi jsme se do ní zapojili. Některé otázky nás trochu zaskočily, protože jsme o fungování veřejné dopravy takhle nikdy nepřemýšleli. Při některých odpovědích můžeme působit zmateně, ale výsledek je autentický, a to se nám právě líbí,“ popsal natáčení tanečník Jan Onder, který se v seriálu Věřte – Nevěřte v MHD objeví se svou partnerkou Natálií Otáhalovou, která je také tanečnice.

„I když mám auto, městská hromadná doprava je pro mě stále na prvním místě, využívám ji především v Ústí nad Labem. Vždycky tam potkám někoho známého, takže jízda v MHD je pro mě skvělý zážitek,“ uzavírá další výrazná osobnost z kampaně Věřte – Nevěřte v MHD influencer Martin Hranáč.

SDP ČR v posledních letech připravilo několik zajímavých projektů na podporu MHD, seriál Bus Salon s Vaškem Koptou a píseň MHD song od Ventolina kromě velmi pozitivní odezvy od veřejnosti dokonce zabodovaly v soutěži Zlatý středník.

Přehled osobností, které účinkují v seriálu Věřte – Nevěřte v MHD:

Bohdan Pomahač, chirurg

Jiří Hájíček, spisovatel

Michal Horák, písničkář

Martin Hranáč, influencer

Natálie Otáhalová, tanečnice

Jan Onder, tanečník

Martin Škoda, autor kuchařských knih

Martin Štěpánek, hokejista

v roli vypravěče Václav Kopta, herec

Zdroj: DPMO

ČESMAD: Zásadně odmítáme povinný nákup bezemisních nákladních vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-
Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA společně s Mezinárodní unií silniční dopravy IRU, vyzývá členské státy EU, aby důrazně odmítly návrh Evropského parlamentu uložit dopravcům povinné cíle pro nákup těžkých nákladních vozidel s nulovými emisemi.

V listopadu 2023 Parlament přijal svůj vyjednávací postoj k návrhu Evropské komise na zavedení CO2 standardů pro těžká vozidla, který směřuje mimo jiné k zavedení povinného podílu těžkých motorových vozidel s nulovými emisemi ve flotilách velkých silničních dopravců.

Ředitelka IRU pro prosazování zájmů EU Raluca Marianová k tomu řekla: „Povinnost nakupovat vozidla s nulovými emisemi může nejen porušovat právo na vlastnictví a právo podnikat, ale může také vést k narušení trhu, protože verze Parlamentu předpokládá, že se taková omezení využívání kapitálu budou týkat pouze velkých provozovatelů.“

Generální tajemník Česmad Bohemia Vojtěch Hromíř to potvrzuje. „Silniční dopravci mají marže v řádu jednotek procent. Je popřením soukromého podnikání, aby úředníci a politici nařizovali části dopravců nakupovat vozidla, která nejsou vhodná pro dálkovou dopravu a jsou zatím dvakrát až třikrát dražší než klasická dieselová. Vadí mi, že pro tento návrh hlasovali i někteří čeští europoslanci, kteří by mohli mít ještě v paměti výsledky centrálně řízeného hospodářství,“ dodává ještě Vojtěch Hromíř.

Raluca Marianová k tomu doplňuje: „Nákup vozidel s nulovými emisemi by měl být podpořen finančními pobídkami pro zavádění nových technologií a vytvořením příznivých podmínek, včetně infrastruktury pro provoz těchto vozidel. Jakýkoli návrh, který by nutil dopravce k nákupu určitých typů vozidel, by měl být důrazně odmítnut.“

Zdroj: Reliant

Benzin i nafta stojí v průměru dál stejně, za týden zdražily na 36,46 Kč/l

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohonné hmoty v Česku zdražují, průměrná cena nafty i benzinu Natural 95 je u čerpacích stanic dál stejná. V uplynulém týdnu stoupla shodně o 38 haléřů na 36,46 Kč/l. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Na zcela shodnou úroveň se ceny paliv dostaly v minulém týdnu, a to poprvé od 15. května 2020. Podle analytiků bude zdražování pokračovat i v následujících týdnech.

Zdražování paliv je podle analytika XTB Jiřího Tylečka důsledkem napjaté situace na trhu s ropou. „Obchodníky zneklidňuje situace na Středním východě a započítávají zvýšené riziko do cen. Následně zdražují ceny paliv v Rotterdamu,“ vysvětlil. Zároveň připomněl rovněž negativní vliv oslabující koruny. Velkoobchodní ceny nafty jsou tak v současnosti podle Tylečka nejvyšší od konce listopadu, benzin je pak nejdražší od konce října.

Analytici očekávají, že v následujícím týdnu budou pohonné hmoty ve zdražování pokračovat. Podle analytika Purple Trading Petra Lajska půjde opět o nižší desítky haléřů na litr. „Vyšší růst očekávám u benzinu, jelikož spolu s vyššími teplotami a nízkou cenou plynu klesá poptávka po naftě na topné účely,“ uvedl Lajsek. Nafta by tak podle něj měla brzy být opět levnější než benzín, poprvé od loňského října. Vzhledem k současnému růstu ceny ropy očekává růst cen i šéf společnosti 4Trans Jaroslav Ton. V příštích dnech předpokládá zdržování o dalších 30 až 50 haléřů. „Nicméně výraznější pohyb cen je v současné situaci málo pravděpodobný kvůli dynamice globální ekonomiky a politiky,“ podotkl. Tyleček počítá s tím, že tlak na růst cen u nafty i benzinu zřejmě vydrží i v dalších týdnech. „Takže by se mohlo vyplatit natankovat co nejdříve,“ dodal.

Nejlevnější benzin natankují řidiči v Jihočeském kraji, kde je litr v průměru za 35,91 koruny. Nafta je nejlevnější v Královéhradeckém kraji, litr tam prodávají průměrně za 35,86 koruny. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 38,36 koruny. Nafta se tam tankuje za 38,40 koruny za litr.

Paliva v Česku zlevňovala od loňského října, pokles se zastavil na začátku letošního roku. V meziročním srovnání je nyní v Česku benzin podle dat CCS o 30 haléřů na litru levnější než před rokem, za naftu tehdy motoristé platili na litru zhruba o 90 haléřů více.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 24. lednu 2024 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 36,46 36,46
Praha 38,36 38,40
Středočeský 36,93 36,85
Jihočeský 35,91 35,90
Plzeňský 36,58 36,76
Karlovarský 36,04 36,11
Ústecký 35,92 36,13
Liberecký 36,16 36,13
Královéhradecký 36,02 35,86
Pardubický 36,08 35,98
Vysočina 36,68 36,66
Jihomoravský 36,87 36,82
Olomoucký 36,62 36,62
Zlínský 36,00 35,95
Moravskoslezský 36,26 36,29

 

Zdroj: ČTK

Celospolečenské ztráty z dopravních nehod v roce 2022 stouply na 131 miliard Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Celospolečenské ztráty způsobené dopravními nehodami v roce 2022 dosáhly podle výpočtu Centra dopravního výzkumu (CDV) rekordních 131 miliard korun, meziročně stouply o 14,8 procenta. Výši celkových ztrát ovlivnila i ekonomická situace v Česku, kdy průměrná inflace v roce 2022 dosáhla 15,1 procenta. CDV o tom informovalo v tiskové zprávě.

Výše celospolečenských ztrát vzrostla i přesto, že policisté v roce 2022 evidovali méně dopravních nehod než o rok dříve, a to o 871. Výsledek ovlivnily i odhady hmotných škod, které zveřejňuje policie. Tyto škody vzrostly na 7,5 miliardy korun ze 6,7 miliardy o rok dříve. Do výpočtu CDV se ale započítávají i nehody a škody, které policie neeviduje. Jde například o náklady na výjezd policie a hasičů v souvislosti s vyšetřováním dopravní nehody, náklady na soudy a přestupková řízení, ale zejména jsou do výpočtu zahrnuté ztráty spojené s osobními následky – tedy s lidmi, kteří byli při nehodě zranění nebo při ní zemřeli.

„Řadí se tam náklady na zdravotní péči o dané osoby, sociální výdaje jako je nemocenská, invalidní, případně vdovské, vdovecké a sirotčí důchody, ztráty produktivity a lidské ztráty, které tvoří ve finančním vyjádření nejvyšší nákladovou položku. Cílem výpočtu je ocenit všechny tržní i netržní dopady dopravních nehod v daném roce, a to i dopady, které se promítají do budoucnosti, do dalších let,“ upřesnila Lenka Tomešová, výzkumná pracovnice CDV.

V meziročním srovnání zemřelo při nehodách v roce 2022 o čtyři lidi méně, zato se zvýšil počet těžce i lehce zraněných. Těžké zranění utrpělo 1682 lidí, meziročně o 102 více, lehce se při dopravních nehodách zranilo 22.435 lidí, o 1868 více než v roce 2021. V konečném výpočtu sehrály velkou roli právě vyšší ceny roku 2022. „Vzhledem k tomu, že se ztráty každoročně oceňují v běžných cenách daného roku, promítla se do výpočtu vysoká inflace v roce 2022. Pokud bychom rok 2022 přepočítali dle stálých cen roku 2021, výsledné ztráty budou činit 114,39 miliardy korun, tedy téměř stejně jako v roce 2021,“ doplnila Alena Daňková, vedoucí Oblasti hodnocení dopadů dopravy, strategií a vzdělávání CDV.

Zdroj: ČTK

DPP vypíše za 86 mld Kč tendr na vozy, automatizaci a servis pro metro C a D

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) vypíše zakázku za 86 miliard korun na automatizaci provozu na lince metra C a nákup vlaků pro linky C a D. Tendr zahrnuje nákup 52 automatických souprav na linku C, 16 souprav pro budovanou linku D a nutné úpravy stanic v celkové hodnotě 35,9 miliardy korun. Zbytek hodnoty zakázky tvoří provozní náklady na zajištění údržby po dobu 35 let. Vypsání zakázky schválili zastupitelé hlavního města.

Dodávka všech vlaků by se měla uskutečnit po roce 2029. Dodavatel by měl být podle generálního ředitele DPP Petra Witowského vybrán do konce roku 2025.

Podle náměstka primátora Zdeňka Hřiba (Piráti) je nutné vypsat zakázku co nejdříve, neboť bude nutné před zprovozněním linky D vozy vyrobit a provést jejich homologaci a testovací provoz. Zakázku bude DPP řešit formou takzvaného soutěžního dialogu, kdy se výběru účastní více soutěžících.

„Je nezbytné spojit automatizaci metra C a D z vícero důvodů. Podle předběžných konzultací by nám dali výrobci košem, kdybychom kupovali pouze deset vlakových souprav na metro D, buď bychom nedostali rozumnou cenu, nebo žádnou nabídku. Proto se nakupuje 16 souprav pro kompletní linku D a kombinuje se to s 53 soupravami vlakových vozů pro linku C,“ řekl náměstek primátora pro dopravu Hřib.

Dalším důvodem propojení obou linek je, že trasa D bude až do výstavby Depa Písnice, které se bude stavět až na závěr, využívat depo na lince C. „Proto systémy musí být kompatibilní,“ řekl Hřib. V první fázi mezi Pankrácí a Novými Dvory bude jezdit na lince D deset vlaků, po dostavbě se jejich počet zvýší na 16.

Witowski v pondělí řekl, že po podpisu smlouvy budou v letech 2026 a 2027 následovat přípravné práce a vývoj samotných vozů. V letech 2027 až 2028 by pak měly být vyrobeny první vozy a následovat by měla jejich certifikace a homologace, na kterou naváže v letech 2028–2029 zkušební provoz.

Na lince C pak podle manažera Jiřího Hrnčíře z DPP modernizace umožní zkrátit nynější interval 115 na 90 sekund. Kratší interval umožní přepravit víc cestujících. Podle Hřiba s Hrnčířem je kapacita linky C již nyní na hraně. „Provozovat současný stav je současně dražší než mít do budoucna automatický provoz,“ řekl Hrnčíř.

Projekt kritizovali někteří opoziční zastupitelé. Ondřej Prokop (ANO) řekl že Praha má mít jako prioritu dostavbu vnitřního silničního okruhu a že Pražané nepoznají, zda je poveze automatizované metro či metro se strojvedoucím. „Dávat 86 miliard na automatizaci metra považuji za holý nesmysl,“ řekl. Jeho stranický kolega Stanislav Nekolný (ANO) se ptal, zda je nutné zkracovat intervaly.

S kritikou nesouhlasil Hřib ani zastupitel a předseda dopravního výboru magistrátu Martin Sedeke (ODS). „Lidé si všimnou, že jsou kratší intervaly. Automatizace linky C není žádný plezír,“ řekl Hřib. Sedeke řekl, že problémem je, že předložený dokument někteří zastupitelé nečetli pořádně a nabyli dojmu, že se jedná jen o automatizaci metra. V tendru je podle něj řada částí, které by DPP a město musely v budoucnu stejně udělat.

Stavba nové linky pražského metra D začala v roce 2022, ve výstavbě je kilometrový úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Navazovat má úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory, kterým se nyní zabývá antimonopolní úřad. Jako poslední bude vybudován úsek z Nových Dvorů do Depa Písnice. Původní předpoklad dokončení byl rok 2029, kvůli sporům kolem aktuálního tendru bude ale pravděpodobně posunut.

Zdroj: ČTK

DHL Supply Chain je Top Employer v České republice

Od
Karolína Vágnerová
-
Společnost DHL Supply Chain, specialista na smluvní logistiku v rámci koncernu DHL Group, získala již potřetí prestižní ocenění Top Employer v České republice. Zároveň byla vyhlášena jedním z nejlepších zaměstnavatelů pro celou Evropu.

„Našich zaměstnanců si nesmírně vážíme a snažíme se dělat maximum pro jejich spokojenost a bezpečí. Certifikát Top Employer potvrzuje naše vysoké standardy v oblasti lidských zdrojů, které uplatňujeme v celé naší organizaci. Zásadními hodnotami jsou pro nás diverzita, rovnost, inkluze a sounáležitost. Ceníme si všech zaměstnanců, kteří je uvádějí do života a zároveň se snaží neopomíjet je ani během svých každodenních pracovních povinností,“ říká Filip Budík, ředitel DHL Supply Chain v České republice.

V rámci programu Top Employers Institute procházejí organizace certifikací na základě vyhodnocení vstupních kritérií a výsledků průzkumu osvědčených postupů v oblasti lidských zdrojů. Zaměstnavatelé se posuzují na základě šesti okruhů, jež zahrnují 20 témat, mezi něž patří mimo jiné strategie zaměřená na lidi, pracovní prostředí, získávání talentů, vzdělávání, diverzita, rovnost a inkluze, osobní pohoda

Zdroj: Reliant

ČVUT POMÁHÁ S VÝUKOU UKRAJINSKÝCH DOPRAVNÍCH PILOTŮ

Od
Karolína Vágnerová
-
V současné době studuje v Česku dvacet budoucích dopravních pilotů z Ukrajiny. Výcvik se koná ve spolupráci s firmou F Air. Od letního semestru bude navíc ČVUT v Praze samostatným garantem jejich výuky a počet studentů se zvýší na pětadvacet. Projekt, na který Česko přispělo z rekonstrukčního programu pro Ukrajinu, byl představen při setkání rektora Národní letecké univerzity v Kyjevě (NAU) Volodymyra Šulhy a rektora ČVUT Vojtěcha Petráčka. Schůzky se za českou vládu zúčastnil ministr Jan Lipavský, přítomni byli i zástupci ukrajinské a americké ambasády – i USA totiž finančně projekt podpořily.

Od loňského října probíhá v Česku výcvik 20 ukrajinských dopravních pilotů. Praha, Benešov a Karlovy Vary se staly dočasným domovem pro 17 studentů a 3 studentky Národní letecké univerzity v Kyjevě. Pokračují ve studiu a leteckém výcviku, který se kvůli válce nemůže konat nad ukrajinským územím. Jejich pobyt navazuje na dlouhodobé kontakty Fakulty dopravní ČVUT a Národní letecké univerzity, nejprestižnější ukrajinské školy pro dopravní piloty. Další rozšíření spolupráce obou škol umožnily prostředky z vládního programu pomoci Ukrajině a grant poskytnutý americkým rozvojovým programem. Ukrajinští studenti si pak sami ČVUT vybrali.

„Projekt významně podpořil trojstrannou spolupráci mezi ČVUT, Národní leteckou univerzitou a F AIR spol. s r.o., která byla rozvíjena již od roku 2021. Jsme rádi, že díky tomu máme kapacity využívat naše více než dvacetileté zkušenosti s výcvikem pilotů v univerzitním prostředí pro rozvoj vzdělávání Národní letecké univerzity dle EU legislativy,“ uvedl rektor ČVUT Vojtěch Petráček. Sdělil také, že jej těší pokračování programu.

Dvouletý výcvik je převážně hrazen z rozpočtu programu pro rekonstrukční pomoc Ukrajině. K 22 mil. Kč z tohoto rozpočtu přidala americká administrativa prostřednictvím programu Partnerství pro rozvojovou spolupráci 10 mil. Kč na rozšíření úpravy výukových sylabů kyjevské univerzity dle standardů EU. Na těchto úpravách bude Fakulta dopravní ČVUT s ukrajinskou univerzitou pracovat do června příštího roku.

Zdroj: ČVUT

Nově prodej časových kuponů z jízdenkových automatů

Od
Karolína Vágnerová
-

Pro cestující připravil DPP možnost nákupu časových kuponů z jízdenkových automatů umístěných v metru a na Letišti Václava Havla. Nákup je možný pouze na kartu Lítačka nebo In Kartu ČD, platba je možná pouze bezkontaktní platební kartou.

V nabídce jsou všechny kupony pro Prahu (pásmo P, 0). 

V jízdenkových automatech v metru si cestující mohou zakoupit kterýkoliv typ elektronického kuponu na MHD v Praze (měsíční, čtvrtletní či roční), a to jak plnohodnotný občanský, ale také zvýhodněné pro juniory ve věku 15–18 let, studenty ve věku 18–26 let nebo seniory ve věku 60–65 let.

Po zaplacení a aktivaci kuponu dostane každý cestující zjednodušený daňový doklad, který si odebere z automatu. V případě ztráty je možné tento doklad vytisknout na e-shopu DPP, tato možnost je i pro neregistrované cestující.

Nákup kuponu v jízdenkovém automatu je velmi rychlý. Stačí ke čtečce přiložit platnou čipovou kartu Lítačka nebo In Kartu Českých drah. Na displeji se cestujícímu zobrazí aktuální platné kupony.

Pokud žádný kupon na ní cestující nemá nebo ty stávající končí za 60 a méně dnů, cestující si může vybrat kupon na další období a příslušnou částku uhradí bezhotovostně platební kartou. Po provedení platby systém automaticky nahraje zákazníkovi nový kupon na jeho kartu Lítačka nebo In Kartu Českých drah.

Zdroj: DPP

1...311312313...1 152Strana 312 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253