Zajímá vás, jak v Brně fungují revizoři?
Kde nachytají nejvíce neplatících pasažérů? Jakou máme historicky nejlepší výmluvu? A proč mají nově revizoři kamery? Vše se dozvíte v dalším díle našeho podcastu Šalina do ucha. Hostem u mikrofonu byl tentokrát Vít Prýgl, šéf tarifního odboru DPMB. Dejte si kafe, něco dobrého a zaposlouchejte se.
Podcast si poslechněte zde.
Zdroj: DPMB
Služba sdílených kol v Hodoníně hlásí za první tři týdny od zahájení průměrně 210 výpůjček za den. Aplikaci si do svých mobilů stáhlo 1294 uživatelů. Čísla jsou podle města důkazem rostoucího zájmu o novou alternativu dopravy, uvedl na webu mluvčí radnice Josef Horníček. Místostarosta Ondřej Fialík (Pro Hodonín) očekává větší využití v letních měsících, řekl ČTK. Sdílená kola radnice zatím zavedla v pilotním režimu na 14 měsíců, cílem je zjistit zájem.
Na 30 stanovištích v Hodoníně, kde žije téměř 24.000 obyvatel, je od poloviny dubna k dispozici 80 kol společnosti nextbike. Město se snažilo obsáhnout obytné čtvrti i místa, kam lidé často jezdí, včetně nákupních center, zoo, jezu, koupaliště a dalších. Pro zapůjčení kola je nutné stáhnout si aplikaci, registrace a propojení s platební kartou. Pro lidi bez chytrého telefonu je k dispozici telefonní linka.
Nejvyšší denní počet výpůjček se dosud přiblížil 500. „Když bylo hezké počasí, tak to vycházelo přibližně na každé kolo pět půjčení. Kdyby to tak bylo i nadále, tak to bude fajn. I podle zástupců nextbike ale mohou být čísla ještě vyšší, hlavně v teplých měsících,“ řekl Fialík. Podle zájmu se město, které za zavedení systému zaplatí přes dva miliony korun, rozhodne, zda a v jakém režimu bude po pilotním provozu sdílená kola nabízet.
„Na základě našich zkušeností bývá právě ve městech, kde každý kolo má a jsou zde podmínky vhodné pro jízdu na kole, nejvíc uživatelských účtů. Lidem odpadne strach o vlastní kolo a spousta výpůjček se koná bez plánování. Nemusí se tak ráno rozhodovat, zda kolo celý den využijí, ale jdou třeba pěšky do práce a zpět si kolo vypůjčí a zkrátí cestu,“ uvedl za firmu Daniel Rambousek.
Prvních 15 minut je pro uživatele zdarma, za každou další započatou půlhodinu zaplatí 28 korun. „Hodonín není tak rozlehlý, je rovinatý, takže i pomalejší jezdec se za čtvrthodinu dostane tam, kam potřebuje,“ dodal místostarosta.
Zdroj: ČTK
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vybírá stavbaře téměř šestikilometrového obchvatu Plas na severu Plzeňska za 1,2 miliardy korun. Jeho součástí bude půlkilometrový most, nejvyšší v ČR, 87 metrů nad hladinou řeky Střely. Stavba by měla začít v polovině příštího roku a skončit koncem roku 2027, řekl ČTK šéf plzeňské oblasti ŘSD Miroslav Blabol.
Stavba je rozdělená na dva úseky. „První je přemostění Střely, tedy půlkilometrová estakáda, výběrové řízení na zhotovitele jsme zveřejnili v úterý. Termín na podání nabídek je do 4. září. Je možné, že budou ještě dotazy a že se to ještě posune,“ řekl. Soutěž je vypsaná systémem Design&Build, kdy bude vítězný dodavatel projektovat i stavět. „Až s ním uzavřeme smlouvu, tak bude mít přesně tři roky na to, aby to zvládl vyprojektovat a postavit,“ uvedl Blabol. Předpokládaná cena mostu je 535 milionů bez DPH.
„A pravděpodobně letos v září budeme vyhlašovat standardní výběrové řízení na ten zbytek, tedy na vlastní obchvat, který navazuje na obou stranách mostní estakády. Do půlky roku budeme mít hotovou dokumentaci,“ řekl Blabol. Dodavatelé obou staveb, tedy mostu i obchvatu, by měli být vybráni příští rok na jaře. Začátek stavby mostu ale může posunout soutěž v systému Design&Build, kterou ŘSD dosud tak často nevyužilo.
„Ale stavbu obchvatu samozřejmě přizpůsobíme stavbě mostu,“ řekl ředitel. Až se rozjede výstavba mostu, ŘSD vyzve stavebníky, aby zahájili stavbu navazujících silnic. „Protože projekt a výstavba mostu bude trvat tři roky a stavba obchvatu dva roky, takže to musíme naplánovat tak, aby se to potkalo v čase. Abychom na konci roku 2027 zprovoznili celý obchvat včetně mostu,“ uvedl.
K hotové stavbě mostu bude investor vyžadovat dokumentaci skutečného provedení metodou informačního modelování staveb (BIM) ve 3D. „Budou tam detailně popsané veškeré součásti – svodidla, konstrukční prvky, ale třeba i šrouby a ložiska. Díky 3D modelu budou všichni, kteří budou konstrukci udržovat nebo za 50 let opravovat, přesně vědět, co je nad a pod zemí. Je to velmi dobrá věc,“ dodal Blabol.
Zdroj: ČTK
Ministerstvo dopravy prověřuje možnost jízdy vlaků rychlostí 200 kilometrů za hodinu na vybraných úsecích čtyř železničních tratí v jižních Čechách, na jižní Moravě, na Plzeňsku a Pardubicku. Aktuálně mohou vlaky na určitých tratích jezdit rychlostí 160 kilometrů v hodině. ČTK to řekl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Legislativně je Česko na zvýšení rychlosti na konvenčních tratích i na vysokorychlostní tratě podle Jemelky připraveno. Po prvních úsecích by vlaky rychlostí 200 kilometrů za hodinu mohly projet už v příštím roce.
„Ministerstvo začalo prověřovat možné zvýšení rychlosti na tratích z Rakvic do Břeclavi, na čtvrtém železničním koridoru mezi Benešovem a Českými Budějovicemi, v Ejpovickém tunelu na trati z Rokycan do Plzně a na trati z Pardubic do Chocně,“ řekl Jemelka.
V budoucnu by na seznam prověřovaných tratí podle něj mohly přibýt i další modernizované úseky železnice. V roce 2025 se rychlost 200 kilometrů v hodině podle Jemelky zavede na některém z uvedených úseků. „Teď předpokládáme zavedení na vybraných úsecích vybraných tratí v poměrně dohledné době,“ řekl Jemelka. O délkách úseků na zmíněných tratích, ušetřeném čase a dalších parametrech podle něj bude ministerstvo informovat později.
Na zvýšení rychlosti na železnici jsou podle Jemelky připraveni dopravci České dráhy (ČD) a RegioJet (RJ). „Mají potenciál toto zvládnout a mít k dispozici vhodné lokomotivy, vagony či jednotky,“ dodal Jemelka. Vlaky používané na tratích s vyšší rychlostí budou muset být vybaveny jednotným evropským zabezpečovačem ETCS, který funguje jako nezávislý dohled nad vlaky a automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak.
Podle mluvčího ČD Filipa Medelského dráhy disponují stovkami vozů a desítkami lokomotiv, které jsou schválené pro provoz rychlostí 200 kilometrů v hodině. Na tratích v zahraničí touto rychlostí jezdí například mezinárodní expresy do Hamburku. „V současné chvíli je však požadavek na rychlost na zahraničních úsecích ještě vyšší. Proto pořizujeme i vozidla na vyšší rychlost, a to konkrétně 230 km/h, které lze provozovat i na vysokorychlostních tratích,“ řekl ČTK Medelský. Dráhy podle něj aktuálně provozují sedm railjetů, šest pendolin řady 680 a šest lokomotiv 1216 Taurus, které umí dosáhnout rychlosti 230 kilometrů za hodinu.
Dráhy objednaly i další vlaky pro vyšší rychlosti. „Jedná se o 20 devítivozových jednotek ComfortJet. Po dodání devítivozových kompletních souprav budou schváleny pro provoz na 230 km/h. A dále je objednáno a ve výrobě 50 elektrických lokomotiv Siemens Vectron upravených také na rychlost 230 km/h, které začneme přebírat na konci příštího roku,“ uzavřel Medelský.
RegioJet bude vlaky pro vyšší rychlost pořizovat. „Vůbec první trakční jednotky objednané na rychlost až 200km/h jsou elektrické jednotky na linku R9, kde RegioJet zahájí provoz od prosince 2026. Tuto linku jsme získali v minulém roce a týká se provozu rychlíkových vlaků z Prahy přes Havlíčkův Brod do Jihlavy/Brna,“ řekla ČTK mluvčí RJ Alexandra Janoušek Kostřicová.
Infrastruktura vybraná pro vyšší rychlost musí mít vhodné poloměry traťových oblouků, tedy zatáček na tratích, traťovou část zabezpečovače ETCS a nesmí mít omezení v podobě železničních přejezdů. Tyto úpravy Správa železnic (SŽ) provádí i na tratích, které zatím připravuje na rychlost 160 kilometrů za hodinu. Například začátkem května oznámila rekonstrukci více než 30 kilometrů dlouhého úseku mezi Lysou nad Labem a Mělníkem, kam v roce 2028 plánuje přidat třetí kolej a zrušit všechny přejezdy.
Zdroj: ČTK
V souvislosti s šířením nákazy afrického moru prasat si vás opět dovolujeme upozornit na následující informace, upřesněné o pokyny ze Státní veterinární správy (SVS).
V rámci opatření platí následující postupy při ohlašování nálezu uhynulého nebo sraženého volně žijícího prasete v uzavřených pásmech I a II. Katastrální území a ohrožené železniční tratě, které spadají do uzavřených pásem I a II jsou zvýrazněné na přiložených mapách, které jsou přílohou tohoto emailu. V obou uzavřených zónách platí nutnost dodržování mimořádných veterinárních opatření a zásad biologické bezpečnosti. Při střetnutí, nálezu podezřelého, uhynulého, usmrceného divokého prasete v obou pásmech se v žádném případě uhynulého zvířete nedotýkejte, ani s ním jinak manipulujte, udržujte bezpečnou vzdálenost cca 2 m.
Drážní vozidlo může být po střetu s prasetem divokým zdrojem nákazy a je nutné uhynulé zvíře nahlásit na nejbližším ohlašovacím pracovišti. Ohlašovací pracoviště zajistí předání informace na místně příslušné JPO HZS SŽ a pracoviště DŽIN. JPO HZS SŽ pak postupuje v součinnosti a na základě pokynů Krajské veterinární správy.
Postup ohlašování
Opět za SŽ prosíme o předání informací Vaším provozním zaměstnancům.
Zdroj: ŽESNAD
Největší konference roku pořádaná společností Asseco CEIT, a. s. a Britskou obchodní komorou v České republice je tady. Připojte se k nám a zažijte den plný sdílení znalostí a strategických diskusí zaměřených na téma digitalizace a automatizace v průmyslu a výrobě.
Odborníci ze společností Škoda, Toyota, Velux, Carrier, Exe, Marmon, Lear Corporation, Sewio a StatSoft Polska se s vámi podělí o neocenitelné poznatky a zkušenosti z jejich digitální transformace výrobních systémů.
Konference je určena výrobním podnikům, manažerům logistiky a odborníkům z automobilového průmyslu, dodavatelského řetězce a dalších odvětví. Dozvíte se, jak být „chytrý“ nyní znamená být úspěšný v budoucnosti. Součástí konference bude několik případových studií, přednášek a panelová diskuse.
Účast na konferenci není zpoplatněna, stačí se zaregistrovat: Expert Forum – Unlock your production potential with thew twins of success: Automation & Digitization
Datum konání konference je 16. května 2024.
Zdroj: Asseco CEIT
Online nákupy a jejich následné doručení domů nebo do kanceláře je trendem již několik posledních let, navíc akcelerovaným během období pandemie koronaviru. Stále však existují oblasti, kde je nárůst tzv. last-mile delivery, tedy doručování zboží koncovým zákazníkům, velmi pomalý. Jedná se typicky o pohraniční oblasti sousedící s Německem, především Ústecký a Karlovarský kraj. Je to dáno jednak slabší kupní sílou v oblasti, ale i dostupností oblíbených německých obchodů a konzervativnější mentalitou. „Vedle očekávaných výsledků nás některá města, kde jsme v rámci rozšiřování do regionů začali působit, velmi překvapila. Příkladem jsou České Budějovice, kde by vzhledem k počtu obyvatel i jejich ekonomickému rozvrstvení kupní síla být měla, ale zájem o rozvozy není příliš velký. Podobně konzervativní, co se týče nárůstu doručování, je i Plzeň, přestože vysoké procento místních obyvatel dojíždí za prací do Prahy,“ vysvětluje Ladislav Janckulík, zakladatel logistického start-upu Bevy.city.
Mezi nejprogresivnější oblasti, co se týče obliby doručování, pak patří hlavní město Praha, dále Brno, ale i Ostrava, a z méně očividných měst také Liberec a okolí, kde je dvakrát více objednávek než ve výše zmíněné Plzni.
„Největší koncentrace lidí, kteří využívají doručování zboží a potravin, je v centrech měst. Velký potenciál ale vidíme i v přilehlých vesnicích, kam se z měst stěhují movitější klienti. Během posledního čtvrt roku jsme už dvakrát rozšířili rozvozové zóny, konkrétně kolem Prahy, Brna, Plzně a Zlína. Chceme tak produkty našich obchodních partnerů zpřístupnit většímu počtu potenciálních zákazníků,“ doplňuje Ladislav Janckulík, z logistického start-upu Bevy.city.
Zdroj: Reliant
Podle údajů z průzkumu trhu od Statista se sektor elektronického obchodování v Číně nadále rozšiřuje. V roce 2020 dosáhl trh objemu 1,82 bilionu USD s předpokládaným růstem na 2,01 bilionu USD do roku 2029. Tento nárůst stimuluje poptávku po logistických službách, včetně skladování, plnění objednávek a doručování na poslední míli.
Rostoucí počet spotřebitelů upřednostňujících online nákupy podněcuje poptávku po skladových prostorech pro skladování a řízení zásob. V reakci na to čínští poskytovatelé 3PL logistiky rozšiřují svou infrastrukturu výstavbou nových skladů a distribučních center, často strategicky umístěných v blízkosti velkých měst, aby optimalizovali dodávky.
„Plnění objednávek se stalo zásadním prvkem v operacích elektronického obchodu. Kvůli zvýšené konkurenci a rostoucím očekáváním spotřebitelů ohledně rychlosti a kvality dodání se online prodejci stále častěji obracejí na externí poskytovatele logistiky, aby řídili celý proces plnění objednávek, od příjmu po balení a dodání,“ poznamenává Sun Jun, manažer prodeje pro země ve společnosti AsstrA.
Vzhledem k tomu, že objem online objednávek roste, čínské logistické společnosti aktivně investují do nových technologií a rozvoje infrastruktury, aby zlepšily doručovací služby na poslední míli. To zahrnuje použití dronů, autonomních vozidel a dalších inovativních přístupů.
Rozvoj e-commerce v Číně významně přispívá k růstu odvětví 3PL v regionu a vytváří nové příležitosti pro poskytování různých logistických služeb online prodejcům a dalším podnikům. AsstrA přijímá výzvy tohoto expandujícího segmentu trhu a nabízí klientům inovativní logistická řešení.
Pro odbornou konzultaci ohledně logistických záležitostí nebo výpočtu sazeb kontaktujte náš tým na china@asstra.com
Zdroj: AsstrA
Tribunál Soudního dvora Evropské unie zrušil verdikt Evropské komise (EK) o schválení státní pomoci německé letecké společnosti Condor. Ta pomoc získala po úpadku své mateřské firmy Thomas Cook. Soudci druhého nejvyššího soudu EU podle sdělení rozhodli, že EK měla před schválením zahájit oficiální vyšetřovací řízení. Proti rozhodnutí je možné se odvolat.
Komise schválila státní pomoc v objemu 321 milionů eur (osm miliard Kč) pro Condor v červenci 2021. Cílem pomoci bylo podpořit restrukturalizaci a pokračování činnosti aerolinek, a také vyřešit obtíže, kterým tyto aerolinky čelily kvůli platební neschopnosti bývalé mateřské firmy Thomas Cook.
Rozhodnutí o pomoci napadly u soudu irské aerolinky Ryanair. Ty podle soudu dostatečně prokázaly, že EK měla mít pochybnosti, zda podpora splňuje požadavek přiměřeného sdílení zátěže, a před schválením zahájit formální vyšetřování pomoci. Komise dostatečně nezkoumala, zda Německo mělo zaručený odpovídající podíl na budoucích kapitálových ziscích společnosti Condor, to však bylo nezbytné.
Zrušení pomoci ještě nemusí nutně znamenat, že aerolinky budou muset peníze okamžitě vrátit, upozornila agentura DPA. Kromě odvolání k nejvyššímu soudu EU může komise také za určitých okolností vydat nové rozhodnutí.
Soudci rovněž v uvedli, že žalobě Ryanairu vyhověli, ale pouze s ohledem na porušení procesních práv v rámci požadovaného přezkumného řízení. Ryanair podle nich nemůže napadnou věcnou zákonnost rozhodnutí. Podle nich neprokázal, že by jeho konkurenční postavení mohlo být přiznáním podpory aerolinkám Condor významně ovlivněno.
Případ Condor je jednou z mnoha žalob, které aerolinky Ryanair podaly kvůli státní podpoře pro konkurenční firmy. Dosud byl Ryanair v některých případech úspěšný, v jiných ne. Condor a Ryanair loni také společně zažalovaly finanční injekci pro německou Lufthansu, kterou už tato letecká společnost dávno splatila. Na rozsudek nejvyššího soudu se v tomto případě stále čeká.
Zdroj: ČTK
Zájemci o historii pražského metra se mohli svézt na lince C historickými soupravami. Vlaky jezdily mezi stanicemi Kačerova a Florenc, původně Sokolovská, od 9:00 do 16:00. Některé soupravy jely na konečnou stanici v Letňanech. ČTK to sdělil mluvčí magistrátu Vít Hofman. Podrobnosti k historickým jízdám najdou zájemci na webu dopravního podniku (DPP). Akci připravil podnik k 50. výročí zprovoznění metra 9. května 1974. V soupravách platil běžný tarif jízdného.
„Po vzoru první slavnostní jízdy v roce 1974 vyrazí v 9:19 z Kačerova na Florenc historická třívozová souprava. Jedná se o stejnou soupravu, která cestování pražskou podzemní dráhou tehdy zahájila. Cestující se dále mohou těšit na jízdu historickou pětivozovou soupravou 81–71, takzvanou černou hubou, či rekonstruovanou soupravou 81–71M,“ uvedl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti).
Ve čtvrtek budou moct lidé přijít do Centra architektury a městského plánování (CAMP) ve Vyšehradské ulici zhlédnout filmy a poslechnout si přednášky o historii a současnosti pražského metra. Příležitost budou mít od 13:00 do 21:00.
U stanice metra C Kačerov si zájemci mohou prohlédnout putovní výstavu o historii metra, která začala v dubnu ve střešovické vozovně a potrvá do poloviny srpna. Dvacítku panelů s fotografiemi a informacemi organizátoři 18. května přemístí z Kačerova na Jungmannovo náměstí. Pro děti i dospělé podnik připravil geolokační hru Metro 50. Hráče provede všemi 61 stanicemi metra, účastníci budou muset v každé odpovědět na soutěžní otázku.
Slavnostní zahájení provozu metra v Praze se konalo 9. května 1974 a pro cestující se linka C mezi Kačerovem a Sokolovskou otevřela o den později. K původním devíti stanicím přibylo v listopadu 1980 prodloužení o čtyři stanice na sídliště Jižní Město, kde je dodnes konečná Háje (původně Kosmonautů). O čtyři roky později přibyly Vltavská a Nádraží Holešovice (původně Fučíkova). Další pokračování linky na severu Prahy se otevřelo v červnu 2004 v úseku Nádraží Holešovice až Ládví a v květnu 2008 z Ládví do Letňan.
Zdroj: ČTK
