Domů Blog Strana 361

Otevřená data

Statutární město Ostrava připravilo unikátní zdroj informací – datový portál, ve kterém zájemci mohou najít informace z nejrůznějších oblastí – například o volných místech ve školkách, počtu krádeží v měsíci nebo i otvírací dobu bazénu. Je to další příspěvek k digitalizaci veřejné správy. Je tam velké množství dat, které jsou vhodné pro studenty i co se týká podkladů pro bakalářky a diplomky.

Základní charakteristiku naleznete na https://polar.cz/zpravy/ostravsko/ostrava/11000039589/ostrava-nabizi-novy-datovy-portal-zajemci-si-mohu-vyhledat-obrovske-mnozstvi-udaju i v krátké informaci.

Jedná se o unikátní projekt, jeho realizace trvala celý rok, stál cca tři čtvrtě milionu Kč, a bylo by škoda, kdyby umřel v zapomnění. Dashboardy jsou přizpůsobené i pro mobilní telefony, což z něj činí opravdu unikát v ČR. Volně ke stažení jsou pouze data z webových grafů. Web je dostupný z https://data.ostrava.cz/.

Jsem pyšný na to, že portál je výsledkem celoroční práce Ing. Dagmar Létavkové, Ph.D., mé studentky. Ta mi přislíbila i možnost dohodnout se a poskytnout našim studentům přímo datové sady, na kterých běží dashboardy.

Doc. Dr. Ing. Oldřich Kodym, MBA, prorektor pro studium

Zdroj: VSLG

Propojka dálnic D7 a D8 se možná zdrží o roky, ranní a odpolední špičky doprovázejí zácpy

Propojení mezi dálnicí D7 a D8 nabere zpoždění. Důvodem je podání rozhodnutí o vodoprávním povolení k soudu. To má na svědomí občanské sdružení z Velkých Přílep. Soud jejich námitky uznal a Středočeský kraj jako účastník řízení podal na rozhodnutí soudu kasační stížnost.

Libor Lesák (ODS), starosta města Kralupy nad Vltavou: „Jak rychle bude tato kasační stížnost vyřízena, nelze předvídat a stejně tak nelze předvídat, jak bude rozhodnuto. Pokud bude rozhodnuto v neprospěch Středočeského kraje, tak z toho vyplývá, že bychom zřejmě měli znovu absolvovat celý proces povolení EIA a to je tedy velké zdržení.“

Pokud by ale kraj uspěl, zdržení by mohlo být například jen půl roku, v horším případě by to ale znamenalo zpoždění hned o několik let. Stavba je přitom mimořádně důležitá.

Libor Lesák (ODS), starosta města Kralupy nad Vltavou: „Je to propojení dálnice na Teplice a dálnice na Chomutov. Je to vlastně součást nebo respektive první část plánovaného budovaného vnějšího okruhu Prahy. V této lokalitě je to navíc potřebné z toho důvodu, že není dokončena Suchdolská část obchvatu Prahy a také nevíme, kdy bude dokončena. Propojka mezi těmito dvěma dálnicemi by ulevila dopravě, která je v Praze samozřejmě v celé této aglomeraci mezi Kralupy nad Vltavou a Prahou.“

Chystaná propojka se přitom řeší neuvěřitelných 24 let. Mezitím v místě vznikl Přírodní park Okoř, který částečně zasahuje i do trasy obchvatu a občanské sdružení z Velkých Přílep tuto skutečnost napadá s tím, že rozhodnutí nebylo znovu přehodnoceno v rámci posuzování vlivů na životní prostředí.

Libor Lesák (ODS), starosta města Kralupy nad Vltavou: „V současné době již bylo nainvestováno zhruba 200 milionů korun do toho. Byl proveden kompletní geologický i archeologický průzkum. Bylo vykoupeno devadesát procent pozemků, takže to byly všechny investice, které do toho byly vloženy a samozřejmě, pokud by byla nová EIA, tak to nové projednání bude stát zase další peníze.“

Stavby se ale neustále zdražují, takže finanční dopady v tuto chvíli nelze dopočítat. Pokud by se ale stavba skutečně o další roky zpozdila, pro celou aglomeraci by to znamenalo zásadní problém. Už nyní tam jsou zejména v ranních a odpoledních hodinách velké zácpy. Řešení je ale zatím v nedohlednu a aktuálně se tak musí počkat na rozhodnutí Nejvyššího správního soudu.

Zdroj: Reliant

STILL v Hamburku spustil první výrobní linku na systémy palivových článků

Společnost STILL, která je jedním z předních dodavatelů intralogistických řešení, v Hamburku slavnostně spustila první výrobní linku na 24V systémy palivových článků. STILL se tak v oblasti intralogistiky stal prvním výrobcem v Evropě, který může nabídnout vlastní systém vodíkových palivových článků.

Dr. Florian Heydenreich, executive vice president sales & service STILL EMEA, společně se senátorkou pro hospodářství a inovace Svobodného a hanzovního města Hamburk Dr. Melanií Leonhardovou a profesorem Dr. Klausem Bonhoffem, vedoucím oddělení pro základní příležitosti na spolkovém ministerstvu digitalizace a dopravy, slavnostně spustili novou linku na výrobu 24V systémů palivových článků. Provoz se nachází v hamburském výrobním závodu společnosti STILL, ve kterém bude probíhat sériová produkce palivových článků pro skladovou techniku, a to od výroby jednotlivých komponent přes kompletní systémy palivových článků až po speciálně navržené závěrečné testy.

STILL v Hamburku spustil první výrobní linku na systémy palivových článků

Společnost STILL se projektům a iniciativám pro rozvoj vodíkové technologie věnuje již řadu let a je tak nyní jediným výrobcem z oblasti intralogistiky, který produkuje vlastní systémy palivových článků a jako volitelnou výbavu je integruje do svých vozíků.

„Jako průkopník v intralogistice považujeme odvážnou a důslednou podporu změn energetické koncepce za svou povinnost. Rozhodující roli přitom hraje rozvoj vodíkové technologie jako bezemisního systému pohonu, který šetří přírodní zdroje,“ říká Dr. Heydenreich, a pokračuje: „Na této důležité cestě jsme nyní učinili velký krok vpřed a použití systémů palivových článků je pro naše zákazníky od této chvíle blíže než kdy dřív.“

Aby si mohli technologii vodíkového pohonu otestovat i zákazníci s menšími flotilami vozíků, nabídne STILL od prvního čtvrtletí roku 2024 také mobilní vodíkovou plnicí stanici pro tankování vodíku a vozíky poháněné palivovými články jako pronájemní řešení. Zákazníci tak budou mít možnost v reálných provozních podmínkách a bez jakýchkoli omezení po dobu přibližně čtyř týdnů testovat technologii palivových článků.

Rozšíření portfolia a výrobních kapacit

Společnost STILL i nadále investuje do vodíkové technologie v intralogistice. V koncernu se například pracuje na vývoji 48V systému palivových článků, který se bude rovněž vyrábět ve výrobním závodě v Hamburku. Do budoucna STILL plánuje také rozšíření produkčních kapacit a již nyní na to stávající linky postupně připravuje.

Zdroj: Reliant

Cyklobusy přepravily z Prostějova do Moravského krasu a Bouzova 300 bicyklů

Bezmála tři stovky jízdních kol přepravily v létě cyklobusy z Prostějova do Jedovnice v Moravském krasu a do Bouzova na Olomoucku, který je díky hradu i okolní přírodě vyhledávaným turistickým cílem. V přechozích letech cyklobus o víkendech mířil z Prostějova pouze do Moravského krasu, letos přibyl i Bouzov. ČTK to sdělil primátorův náměstek Jiří Pospíšil (PéVéčko).

„Za letošní sezonu přepravil dopravce 134 jízdních kol na Bouzov, z toho šest elektrokol. Dalších 164 kol přepravil do Jedovnice, přičemž elektrokol bylo 47. Celkový počet cestujících, tedy i pěších turistů, byl v období od dubna do října za oba cyklobusy 1412 pasažérů,“ uvedl Pospíšil. Provoz cyklobusů na obou trasách ve spolupráci s radnicí zajistila společnost FTL, která v Prostějově provozuje městskou hromadnou dopravu.

V uplynulých letech jezdil cyklobus od dubna do září o víkendech na lince z Prostějova přes Plumlov, Drahany, Rozstání a Baldovec do Jedovnice. „Vzhledem ke kladnému ohlasu ze strany veřejnosti jsme v letošní sezoně nabídli i novou linku, která zajížděla o sobotách až do Bouzova, tedy stanicemi Prostějov, Olomouc, Sobáčov, Mohelnice a Bouzov. A podle statistiky letošní sezony provozu cyklobusů to byl opravdu dobrý počin,“ uvedl Pospíšil.

Cyklobusem se mohou na oblíbená místa už několik let vozit také obyvatelé Přerova, ze kterého autobus s vozíkem na kola jezdí na beskydské horské sedlo Bumbálka a na Bouzov. O cyklobusy je v Prostějově i Přerově každoročně velký zájem. Například v roce 2022 bylo z Přerova na Bumbálku 16 spoji přepraveno 503 cestujících s 439 koly. Jízdu zpět využilo 21 cestujících s jedním kolem. Na Bouzov bylo z Přerova loni přepraveno 102 cestujících s 83 koly a zpět jelo 11 cestujících bez kol.

Zdroj: ČTK

V Německu začala stávka strojvedoucích, nevyjede 80 procent vlaků

V Německu včera večer začala stávka strojvedoucích, která skončí v pátek ve 22:00. Mluvčí železniční společnosti Deutsche Bahn (DB) Achim Stauss na tiskové konferenci oznámil, že firma během stávky vypraví zhruba pětinu dálkových spojů. Ochromeny budou mimo jiné některé spoje s Českem. Protest vyhlásily Odbory německých strojvedoucích (GDL), které tak chtějí dráhy přinutit ke zvýšení mezd.

Stávku v 18:00 zahájili strojvedoucí nákladních vlaků a ve 22:00 se k nim přidali kolegové z osobní dopravy. Nákladní doprava se přitom ještě plně nevzpamatovala z problémů v Bavorsku, kde sněžení už v předchozích dnech zastavilo stovky vlaků. Dráhy předem uvedly, že opětovné rozjetí nákladních vlaků potrvá minimálně přes víkend.

V Bavorsku sníh v uplynulých dnech ochromil také osobní železniční dopravu, která se s následky stále ještě potýká. I z tohoto důvodu se musí tamní cestující podle Stausse připravit na to, že podle nouzového jízdního řádu vyjede oproti ostatním regionům výrazně méně vlaků. „V Mnichově se nám 20 procent dálkových vlaků vypravit nepodaří,“ poznamenal.

Ve značně omezeném režimu budou během stávky jezdit i regionální vlaky. Stauss k tomu řekl, že rozsáhlé výluky i kvůli následkům přívalů sněhu budou především v Bavorsku. Dráhy podobně jako za listopadové stávky připravily náhradní autobusovou dopravu, která ale bude fungovat rovněž omezeně.

Osobní železniční doprava se sice zastavila ve 22:00, dráhy ale informovaly také o spojích, které kvůli nadcházející stávce musely odřeknout už odpoledne a večer. Na problémy a možné výluky se musí cestující připravit i po pátečním obnovení provozu, potíže mohou přetrvat až do soboty.

Na hlavním nádraží v Berlíně se od rána tvořily u informačních přepážek a v zákaznickém středisku dlouhé fronty, ve kterých čekali především cizinci. Ty stávka zaskočila a narušila jim jejich cestovní plány. Německé dráhy u všech jízdenek na dnešek a pátek zrušily provázanost s konkrétními spoji. Jízdenku mohou lidé využít také v nadcházejících dnech a rovněž mohou jet do cílové stanice jinou trasou, než na kterou si lístek zakoupili.

České dráhy (ČD) doporučily v době stávky do Německa necestovat vlakem. Spoje EuroCity pojedou jen v úseku Praha-Drážďany, případně Praha-Děčín a zpět. V regionální dopravě nepojedou spěšné vlaky Cheb-Norimberk. S menšími omezeními bylo třeba počítat u některých spojů už dnes odpoledne ve směru do Německa a totéž platí pro sobotu ráno pro směr z Německa. Dráhy už na dnešek odřekly také většinu trasy nočního vlaku z Prahy do Curychu, spoj skončí v Děčíně.

Německý Goetheho institut v Praze, který propaguje německou kulturu a jazyk, využil stávky k rozšíření slovní zásoby. Na síti X zveřejnil několik frází, které Němci používají k vyjádření rozčarování. „Cestujícím přejeme pevné nervy a svištíme výrazy pro nevěřícný údiv,“ napsal institut.

Nynější stávka bude podle prohlášení GDL v letošním roce poslední, přes Vánoce a v prvním lednovém týdnu strojvedoucí stávkovat nechtějí. Šéf odborů Claus Weselsky ale předem varoval, že další stávky v novém roce budou výrazně delší a intenzivnější.

Spolkový ministr dopravy Volker Wissing dnes obě strany sporu vyzval, aby co nejrychleji nalezly řešení. „Úkolem spolkové vlády není spor urovnat, ale jedno je jasné. Lidé jsou na dopravě závislí,“ řekl Wissing s tím, že může jen apelovat na rychlý kompromis.

Odbory požadují zvýšení mezd o 555 eur (13.600 Kč) měsíčně, vyplacení jednorázové protiinflační prémie 3000 eur (73.400 Kč) a zkrácení pracovní doby z 38 na 35 hodin týdně. Dráhy takové požadavky odmítají, protože by to podle nich zvýšilo náklady na personál o 50 procent. Jako kompromis navrhují zvýšení mezd o 11 procent a jednorázový bonus 2850 eur (69.700 Kč).

Zdroj: ČTK

Po opravě se otevřela stanice Praha-Vysočany, vlaky z ní jezdí po třech kolejích

Po rekonstrukci se znovu otevřela vlaková stanice Praha-Vysočany a tříkolejný úsek mezi stanicemi Praha-Vysočany a Mstětice. Vznikla i nová vlaková zastávka u stanice metra Rajská zahrada. Správa železnic tak zmodernizovala 15 kilometrů železniční sítě. Práce na opravě stanice Praha-Vysočany začaly na jaře 2020. Náklady stavby dosáhly 5,4 miliardy korun, více než tři miliardy byly z evropských fondů. Financování z národních zdrojů zajistil Státní fond dopravní infrastruktury. Novinářům to na slavnostním otevření stanice Praha-Vysočany řekli ministr dopravy Martin Kupka (ODS), ředitel Správy železnic Jiří Svoboda a náměstek pražského primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti).

Na souběhu tratí do Neratovic a Lysé nad Labem vznikl tříkolejný úsek. Jeho součástí je i nová zastávka Praha-Rajská zahrada, která se otevře pro veřejnost v neděli. „Podařilo se odstranit celou řadu úzkých hrdel, lépe propojit ty tři koleje na úseku mezi Prahou-Vysočany a odbočkou Skály až do Mstětic, což významně posiluje kapacitu té trati a zároveň zajišťuje i větší komfort v případě mimořádných událostí,“ uvedl Kupka. Nově otevřená stanice je podle něj vzorem a inspirací pro modernizaci dalších železničních uzlů v Česku.

Avizované navýšení rychlosti na traťovém úseku na až 160 kilometrů v hodině zatím nebude. Nejprve se musí instalovat nový evropský vlakový zabezpečovač ETCS. „V plánu je realizace v roce 2025, a pak se budou zvyšovat rychlosti,“ vysvětlil Svoboda.

Stanice Praha-Vysočany se z historických důvodů nacházela uprostřed kolejiště s přístupem z podchodu po schodech. Hlavní podchod navíc propojuje městské části Vysočany a Prosek. Zmodernizovaná bezbariérová stanice má tři nová krytá nástupiště. Přístup k nástupištím je ze dvou podchodů s eskalátory a výtahy. Součástí modernizace bylo i vybudování nové nádražní budovy s obchodem a toaletami.

Ve spolupráci s hlavním městem byla také vybudována nová lávka, která propojí stanici Praha-Rajská zahrada v místní části Hutě se stanicí metra Rajská zahrada. „Lávka umožní přístup na nástupiště z části Na Hutích a bude zprovozněna už tuto sobotu,“ uvedl Hřib. Na jaře začne fungovat jižní část lávky, která umožní přechod přímo ke stanici metra Rajská zahrada. Do té doby musí lidé jdoucí ze strany od sídliště Černý Most využívat náhradní trasu podchodem pod Chlumeckou ulicí.

Stavba dále zahrnovala rekonstrukci železničního svršku a spodku, trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Stavbaři vybudovali několik nových propustků a podchodů, které propojily oblasti dosud rozdělené železnicí. Frekventovaný přejezd v Bystré ulici v Horních Počernicích byl nahrazen podjezdem. U stávajících mostů se zvýšily průjezdné výšky komunikací a rozšířily se o chodníky. Ve Stoliňské ulici byl vybudován nový podjezd pod železnicí pro cyklostezku. Zhotoviteli stavby byly společnosti Subterra, OHLA ŽS, EUROVIA CS a Elektrizace železnic Praha.

Minulý týden se v Praze otevřela historická Fantova budova na Hlavním nádraží a v příštím roce projde modernizací také odbavovací hala. Přestavba čeká také Masarykovo a smíchovské nádraží. Přestavba smíchovské nádražní budovy bude podle SŽ stát odhadem 1,1 miliardy korun a měla by být dokončena mezi roky 2026 a 2028. Opravy železničních budov Správu železnic za letošní rok vyjdou na 1,6 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

CTU LIONS ZAKONČILI SEZÓNU NA FINÁLE SOUTĚŽE MOTOSTUDENT, VE KTERÉ SE NEZALEKLI MEZINÁRODNÍ KONKURENCE

Motorkářský tým CTU Lions, složený ze studentů ČVUT, prokázal své schopnosti a dovednosti v mezinárodní soutěži MotoStudent, která se konala ve španělském Aragonu. V této prestižní soutěži, kde se utkalo více než 43 týmů z celého světa v kategorii elektrických motorek, si CTU Lions vybojovali skvělé 13. místo a dokázali, že patří mezi špičky při konstrukci a projektování motocyklu.

CTU Lions se několik sezón plně věnují vývoji a stavbě elektrických závodních motocyklů. Letos představili nový silniční motocykl EVO 3.0 Electric, nástupce modelu EVO 2.0 Electric. Pravidla soutěže předepisují všem týmům totožné komponenty (např. motor, pneumatiky, brzdy), které jsou odlišné od sezón 2019–2021, došlo oproti předchozímu modelu EVO 2.0 k zásadním konstrukčním změnám. Největším rozdílem a důvodem rozdílné koncepce je vodní chlazení motoru, které umožňuje zvýšení výkonu až na 48 kW. Následný vývoj a konstrukce všech celků a systémů motocyklu je plně v režii týmu.

„Zvolena byla i jiná chemie akumulátorů, v tomto ročníku jsme battery box složili z 84 (28 sériově, 3 paralelně) Li-Pol článků o celkové kapacitě cca 7 kWh. Rám je svařený z hliníkových plátů řezaných vodním paprskem, zadní kyvná vidlice je vyrobena z obrobených hliníkových polotovarů. Unikátní je také řešení přenosu výkonu z motoru na zadní kolo. Pro tento účel byl navržen primární a sekundární převod, což umožnilo umístit osu hřídele motoru do osy kyvné vidlice. Zároveň toto řešení nabízí možnost široké volby převodového poměru, je tak možné použít velmi krátký převod na gymkhanu či soutěž v akceleraci, a naopak dlouhý převod pro maximální rychlost na dlouhé rovince na okruhu v Aragonu. Vylepšena je také původní inovace z EVO 2.0, což je systém variabilní geometrie – konkrétně nastavitelný úhel přední vidlice, kdy je možné volit mezi obratnějším či stabilnějším nastavením chování motorky,” říká team leader Josef Svoboda.

Soutěžní sezóna, která je rozdělena do dvou let, se skládá z řady různých úkolů, které vrcholí finálním eventem ve Španělsku. Přípravná část se označuje jako MS1, finální část na okruhu jako MS2. Za každou z nich je možné získat maximálně 500 bodů. Zjednodušeně řečeno, MS1 je to, jak tým motorku vyvíjí a pracuje na ní v průběhu dvou let; MS2 jsou výsledky při finálním eventu – to, jak rychlá je motorka při různých disciplínách na okruhu.

V části MS1 dosáhl tým CTU Lions zatím svého nejlepšího výsledku, a to 7. místa v celosvětové konkurenci. MS1 se skládá z vývoje konceptu (50 bodů), produktového designu včetně návrhu součástí, simulací a výkresové dokumentace (90 bodů), prototypování, výroby a testování (60 bodů), inovace (100 bodů), management plánu, jak tým funguje a pracuje (100 bodů) a dále tří prezentací: InnoCall za 35 bodů, MS Pitch za 45 a MS1 finální prezentace za 20 bodů.

I přes veškerou připravenost se v části MS2 týmu CTU Lions kvůli technickým komplikacím bohužel příliš nedařilo, což je i přes úspěch v části MS1 posunulo na celkové 13. místo.

Část MS2 na okruhu MotoGP v Aragonu startuje statickými a dynamickými přejímkami, kdy je motocykl podroben řadě zkoušek a testů zejména pro ověření bezpečnosti a v souladu s pravidly a velmi přísnými požadavky.

Mezi další testy patří tzv. rain test, kdy je motocykl vystaven hustému umělému dešti a nesmí dojít k porušení izolace a motorka musí být schopna odjet z testu. Následující dynamická přejímka je testovací jízda profesionálních jezdců, kteří musí potvrdit, že se motocykl chová při jízdě bezpečně a předvídatelně.

Na přejímky navazují dynamické testy: akcelerace, brzdění na minimální dráze a gymkhána, jízda zručnosti mezi kužely. Následují tréninkové jízdy, které slouží hlavně k poslednímu ladění motorky a taky seznámení jezdce se závodní tratí, nicméně i zde je možné získat pár bodů za jízdu pravidelnosti a maximální rychlost.

Dalším krokem je kvalifikace, ze které nejrychlejších 15 týmů pokračuje do finálního závodu. Letos byla kvalifikace rozšířena o play-off, speciální závod týmů, které nedosáhly v běžné kvalifikaci dostatečně dobrých časů, a prakticky šlo o malý závod, v němž tři nejrychlejší týmy postoupily do závodu finálního.

Kvůli částečnému tepelnému poškození motoru se tým CTU Lions bohužel neumístil na stupních vítězů. „Podobně jako další týmy jsme narazili na zásadní komplikace v podobě enormního přehřívání motoru, zejména pak rotoru. Protože je motor pro všechny týmy stejný a chráněný proti zásahu plombami, nebylo možné detailněji prozkoumat vnitřní konstrukci motoru a např. upravit systém chlazení. Většina týmů tak pro kvalifikaci a závod použila čerstvě zakoupené motory, které jsme bohužel neměli v zásobě. Plyne z toho pro nás poučení lepšího testování motoru a případně neinvazivního reverzního inženýrství, které by nás upozornilo na konstrukční specifika dodaných součástí,” říká Přemek Toman.

Velké poděkování patří všem partnerům a sponzorům týmu, díky jejichž podpoře může tým fungovat:

  • České vysoké učení technické v Praze
  • Fakulta dopravní ČVUT v Praze
    • Ústav dopravních prostředků
  • Fakulta strojní ČVUT v Praze
    • Ústav strojírenské technologie
    • RCMT
    • Centrum vozidel udržitelné mobility
  • Fakulta elektrotechnická ČVUT v Praze
    • Katedra elektrických pohonů a trakce
  • ÚJV Řež, a. s.
  • Škoda Auto, a. s.
  • 3Dwiser s.r.o.
  • Ricardo Prague s.r.o.
  • MOTOFORZA, spol. s.r.o.
  • Shenzhen Melasta Battery Co., Ltd
  • CM Solutions, s. r. o.
  • Contra Praha, s.r.o.
  • Tsubaki Automotive Czech Republic
  • PP Tuning, Aluminium Performance Parts s.r.o.
  • TME Czech Republic, s.r.o.
  • NOARK Electric Europe s.r.o.
  • TechSoft Engineering, spol. s r.o., Ansys
  • RUTRONIK Elektronische Bauelemente CZ s.r.o.
  • Autoložiska Kotvaldovi, www.autoloziska.cz
  • First Klassik Motor
  • Engine Evolution
  • Abraham Kovovýroba s.r.o.
  • Jan Čermák ml.
  • Halbich s.r.o., Öhlins
  • MSC Software s.r.o.

Zdroj: ČVUT

Zájem lidí o platby kartou v MHD roste, uvedlo Sdružení dopravních podniků ČR

Zájem lidí o platby kartou v městské hromadné dopravě roste. ČTK o tom informovalo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Šest dopravních podniků podle něj také potvrdilo, že se jim díky zavedení plateb kartou zvýšily prodeje jízdenek. V 11 městech lze kartou zaplatit i pokutu revizorovi. Roste také zájem o SMS jízdenky či nákup jízdenek v mobilních aplikacích..

„Platbu kartou při nákupu jednorázových jízdenek preferují cestující ve většině měst, kde je taková platba možná. V rámci našeho sdružení je to 18 dopravních podniků, další tři tuto službu plánují zprovoznit v nejbližší době,“ řekl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán, který je zároveň ředitelem Dopravního podniku města Pardubic.

V Pardubicích nainstalovali do všech vozů platební terminály v roce 2021 a cestující k využití tohoto způsobu nákupu jízdenek motivují. „Nákup kartou aktuálně tvoří 56 procent z celkového nákupu jednorázových jízdenek a i nadále se chceme k bezhotovostním platbám posouvat,“ uvedl Pelikán.

Průkopníkem elektronického odbavení je ostravský dopravní podnik, který platbu kartou v MHD zavedl jako první v Česku v roce 2016 a na začátku roku 2020 se také jako první kompletně zrušil všechny papírové jízdenky. „Ve vozech tak cestující mohou zaplatit za jízdné bezkontaktní platební kartou, nebo kreditní jízdenkou. Bezkontaktní platební kartou ve vozech MHD v Ostravě dnes platí 73 procent cestujících, a například při velkých hudebních festivalech se ukazuje, že díky jednoduchosti je tento způsob odbavení velmi efektivní,“ řekl ředitel podniku Daniel Morys.

V Brně systém platby kartou ve vozech MHD s názvem Pípni a jeď funguje od července 2020. „Jízdenky koupené prostřednictvím této služby činí téměř 25 procent celkových tržeb a tento poměr stále roste. Naopak klesá zájem o papírové jízdenky a o SMS jízdenky,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Systém si podle něj chválí i starší cestující, kteří se novinky zpočátku obávali.

V Praze možnost platby kartou ve všech vozidlech MHD zavedli letos. Kartou ale lidé mohli za jízdenku zaplatit už dříve v automatech na výdej jízdenek.

Česko podle ředitele Visa pro Českou republiku Petr Polák patří k předním zemím světa v placení chytrými telefony a hodinkami. „Zároveň z průzkumů a praxe vyplývá, že zavedení digitálních plateb přímo v dopravních prostředcích šetří dopravcům až 30 procent nákladů spojených s jízdným,“ doplnil Polák.

Zdroj: ČTK

Fiala počítá s dokončením dálnice D52 v roce 2030, řekl v Bučovicích

Zástupci Jihomoravského a Zlínského kraje na výjezdním zasedání vlády v Bučovicích na Vyškovsku projednali s členy kabinetu významné dopravní stavby. Jihomoravský hejtman Jan Grolich (KDU-ČSL) ocenil, že vláda vnímá dopravní infrastrukturu v regionu jako prioritu. Jednou z hlavních staveb je dokončení dálnice D52 na Vídeň, která by měla být hotová do roku 2030, řekl premiér Petr Fiala (ODS) na tiskové konferenci po výjezdním zasedání kabinetu.

„V Jihomoravském a Zlínském kraji je ve výstavbě 117 kilometrů nových dálnic, 85 kilometrů silnic I. třídy a v přípravě je také 25 železničních staveb. Jsou to všechno důležité investice, které zkvalitňují život obyvatel nejen v regionu a Česko spojují s Evropou. V pondělí jsem měl v Rakousku možnost říct, že naši část dálnice do Vídně dokončíme do roku 2030,“ sdělil Fiala.

Mezi další stavby pro jižní Moravu patří rychlostní silnice na Svitavy. „Pro nás je specifické i to, že musíme řešit návozové trasy pro stavbu Dukovan. Většina tras je v naší režii, ale jednáme se státem o přispění,“ řekl Grolich.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl dnes také se starostou Bučovic Jiřím Horákem (KDU-ČSL) podepsali dokument o dodržení harmonogramu projektové přípravy a realizace obchvatu města.

„O obchvat usilujeme mnoho let, takže příslib, že ŘSD na tom bude intenzivně pracovat, je pro nás velmi důležitý. Nyní se připravuje projektová dokumentace a kraj by měl vydat územní rozhodnutí. Pokud vše dobře půjde, stavba by mohla začít koncem roku 2026,“ řekl Horák. Obchvat vyjde téměř na dvě miliardy, jednalo by se podle něj o investici státu. O obchvatu se mluví od 80. let minulého století, kladný posudek EIA získala stavba poprvé v roce 1998.

Zdroj: ČTK

Správa železnic začala s přestavbou nádraží v Brně-Králově Poli za tři mld. Kč

Správa železnic začala s přestavbou nádraží v Brně-Králově Poli, která bude trvat dva roky a bude stát téměř tři miliardy korun. Železničáři zboří nádražní budovu a postaví novou, probourají podchod až za nádraží do Myslínovy ulice, nová nástupiště budou přístupná bezbariérově. Nádraží získá delší koleje pro odstavování nákladních vlaků a modernizovat se bude také jedna ze dvou traťových kolejí od Brna-Maloměřic až ke Kuřimi, řekl novinářům generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Cestujícím přinese stavba během následujících dvou let výrazná omezení. Než bude stát nová nádražní budova, naleznou zázemí v provizorních buňkách. Jezdit bude také méně vlaků v delších intervalech kvůli tomu, že se bude jezdit pouze po jedné koleji. „Snažíme se dobu omezení co nejvíce zkrátit a budeme ještě mluvit s technology a dodavateli, abychom se pokusili práce zkoordinovat ještě lépe,“ řekl Svoboda. Druhou kolej mezi Královým Polem a Kuřimí železničáři rekonstruovali v roce 2015 a trvalo jim to čtyři měsíce. Po dokončení prací se bude jezdit v tomto úseku rychleji, až 120 kilometrů za hodinu.

Práce, které se dotknou cestujících, začnou pravděpodobně v březnu, ale přesné termíny výluk a omezení přímo na nádraží nejsou dosud stanovené. Organizace dopravy záleží i na tom, jak bude vypadat výluka mezi Vlkovem u Tišnova a Křižanovem. Správa železnic totiž kalkulovala s tím, že se příští rok uskuteční kompletní sedmiměsíční výluka s vyloučením provozu, ale kvůli odvolání jednoho nákladního dopravce ještě není definitivně rozhodnuto. Svoboda řekl, že je zastáncem názoru udělat větší omezení, které však bude mít krátkodobější dopad na cestující.

Současné nádraží v Králově Poli vzniklo v první polovině 50. let minulého století při stavbě nové tratě mezi Brnem a Havlíčkovým Brodem. Současná velkorysá odbavovací hala už je pro současné potřeby naddimenzovaná. V Brně se chystá také přestavba židenického nádraží a navazujících úseků, přesun hlavního nádraží začne nejdříve v roce 2028.

Stavbu dnes přijel do Králova Pole zahájit i premiér Petr Fiala (ODS), který vzpomínal na to, jak odsud jezdíval do přírody směrem na Českomoravskou vrchovinu. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) dokonce za trvalého sněžení předčítal asi tři minuty verše brněnského básníka Jana Skácela.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář