Čtvrtek, 29 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 365

Dostavba Pražského okruhu už měla být dávno hotová, myslí si 88 % respondentů

Od
Karolína Vágnerová
-

Dostavba Pražského okruhu vstoupila do další fáze. Projekt čeká na posouzení dokumentace EIA Ministerstvem životního prostředí. Podle většiny Pražanů a Středočechů už měl být okruh, ale dávno hotov. Je o tom přesvědčeno 9 z 10 obyvatel regionu. Ukázal to průzkum agentury STEM/MARK mezi pražskými a středočeskými obyvateli. 

Při hodnocení různých názorů na Pražský okruh a na jeho dostavbu, je jednoznačný souhlas s tím, že Pražský okruh už měl být dávno hotov (88 % souhlasí, 2 % nesouhlasí) a naopak za zbytečný jej považuje pouze 5 % respondentů, 5 % nemá jasný názor.

Značný souhlas vyjádřili účastníci průzkumu s tím, že dostavba okruhu může výrazně zrychlit dopravu (87 %), může pomoci s nákladní dopravou (81 %) a s uvolněním komunikací ve vnitřní Praze (80 %). Může také pomoci zlepšit stav ovzduší v Praze (66 %). Naopak s názorem, že dostavba nijak neovlivní dopravní situaci v Praze, souhlasí pouze 12 % dotázaných.

Ti, kteří okruh využívají, vyjádřili při hodnocení vybraných charakteristik okruhu nejvyšší spokojenost s jeho návazností na dálniční síť (82 % spokojeno) i na místní komunikace (80 % spokojeno). Spokojenost je také s infrastrukturou (77 % spokojeno), s kvalitou vozovky (74 % spokojeno) i s časovou úsporou (65 % spokojeno).

Ve všech sledovaných oblastech hodnocení důležitostí dostavby okruhu výrazně převažuje názor, že dostavba Pražského okruhu je pro řešení situace v dané oblasti důležitá, a to i pro osobní a nákladní dopravu, pro obyvatele Prahy i okolí a také pro městskou hromadnou dopravu.

Je podle vás dostavba Pražského okruhu důležitá?

Zájem o dostavbu Pražského okruhu je vysoký, pouze 12 % respondentů uvedlo, že je tato problematika vůbec nezajímá. Naproti tomu informovanost o dostavbě Pražského okruhu je vnímána spíše jako nedostatečná – 57 % uvedlo, že nemá dostatek informací. I proto bude do konce letošního roku na adrese www.prazskyokruh.info spuštěn web se všemi důležitými informacemi k dostavbě Pražského okruhu. Novinky je také možné sledovat na Facebooku.

O tom, kudy má Pražský okruh vést, má základní informace alespoň polovina dotázaných, ale pouze 6 % respondentů uvedlo, že má přesné informace.

Využíváte jako řidič či pasažér Pražský okruh?

„Lidí, kteří si uvědomují, že Pražský okruh je klíčovou stavbou na dálniční síti, která pomůže nejen dopravě v Praze, postupně přibývá. Opodstatněné požadavky zástupců dotčených městských částí, měst a obcí či samotných občanů respektujeme a snažíme se o maximální snížení negativních dopadů díky nejrůznějším kompenzačním opatřením. Většina diskusí ohledně okruhu i přes výhrady odpůrců probíhá konstruktivně a většina lidí rozumí tomu, že bez dostavby okruhu doprava v Praze a její aglomeraci bude kritická,“ komentoval aktuální situaci Radek Mátl, šéf Ředitelství silnic a dálnic ČR.

Dostavba Pražského okruhu je rozdělena na několik úseků – konkrétně na severu Prahy 518 (Ruzyně – Suchdol), 519 (Suchdol – Březiněves) a 520 (Březiněves – Satalice). S ohledem na dostavbu byla pro úseky 518 a 519 podána na Ministerstvo životního prostředí žádost o vydání závazného stanoviska EIA, část 520 bude následovat. V případně jihovýchodní části okruhu část 511 (Běchovice – D1) probíhají výkupy pozemků a je podaná žádost o stavební povolení.

O průzkumu

Sběr dat byl realizován prostřednictvím internetového dotazníku (CAWI) na internetovém panelu agenturou STEM/MARK

Cílová skupina: obyvatelé Prahy a Středočeského kraje ve věku 18+

Vzorek: 1000 lidí

www.prazskyokruh.info

 facebook.com/prazskyokruh.info

Češi se k novému roku projedí. Zájem o obaly na potraviny před Vánoci roste

Od
Karolína Vágnerová
-

Čechy v roce 2023 čekají, co se potravin a drogerie týče, bohaté Vánoce. Vyplývá to z dat společnosti THIMM, která se zabývá výrobou obalů a reklamních předmětů z vlnité lepenky. V THIMMu nyní vánoční sezóna vrcholí, objem výroby ve Všetatech se v podzimních měsících zvyšuje o 10 procent. Poté následuje ještě vlna silvestrovských objednávek. V THIMMu proto už nyní vědí, že letošní Ježíšek bude v oblasti FMCG štědrý a že růst e-commerce v tuzemsku se vrací k předcovidovým trendům. Celkově za letošní rok THIMM cílí na obrat 1,8 miliardy korun.

 

„Retailoví obchodníci objednávají vánoční balení, ale i adventní kalendáře a reklamní poutače s vánoční tématikou už od letních měsíců. Výroba u nás proto vrcholí právě během podzimu. Letos se ve druhé polovině roku zvedl zájem o obaly z vlnité lepenky o 10 procent. Denně od nás k zákazníkům odchází přes 200 tun materiálu. Vnímáme, že největší zájem je o obaly určené k přepravě potravin a nápojů a také o krabice sloužící k doručení zboží z e-shopů. E-commerce segment, který během lockdownu zažíval raketový vzestup, po loňském poklesu navazuje v mírně růstovém trendu na předcovidové objemy z let 2018-19,“ říká jednatel a ředitel tuzemské pobočky THIMMu Martin Hejl.

 

Vánoce ve znamení většího nakupování 

Podle nedávného průzkumu letos 8 z 10 Čechů plánuje za vánoční dárky utratit stejný nebo větší objem peněz než loni a čtvrtina dokonce uvedla, že rozhodně bude nakupovat více. 83 % respondentů také potvrdilo, že před Vánoci chtějí objednávat z e-shopů. Celkem bude dárky shánět 98 % dospělé populace. Poptávka po obalech se prudce zvyšuje také v období Black Friday a před Silvestrem.„Češi patří, co se týče počtu obalů na obyvatele, mezi relativně bohaté národy. Tuzemské e-commerce společnosti, se kterými úzce spolupracujeme, v roce 2022 sice zaznamenaly meziroční pokles obratu díky znovuotevření kamenných prodejen a poklesu spotřeby obyvatelstva, rok 2020 ale přesto překonaly o miliardu korun. Během pandemie online obchodníci často masivně investovali do automatizace skladů, pak ale najednou zjistili, že mají problémy s cashflow, když nouzový stav skončil. Nyní se ale situace stabilizovala a navázala na lineární rozvoj, který e-commerce segment zažíval tři až pět let před covidem. Klíčovou sezónou je pro provozovatele e-shopů přirozeně období listopadu a prosince,“ dodává Martin Hejl.

 

 Správně navržené obaly pomáhají zvýšit prodejní potenciál

Více než 80 % objemu výroby THIMMu, který má závod ve středočeských Všetatech, patří obalům na rychloobrátkové zboží, tedy hlavně na potraviny a nápoje. Další významnou položku na seznamu zakázek pak tvoří speciální POS stojany, vánoční krabičky či ozdobná balení pro sezónní a dárkové zboží. Právě ty musí kupující upoutat v regálech obchodů, a tak vyžadují pečlivou přípravu vánočních designů a realizaci za využití nejmodernějších technologií. Jejich konečná podoba bývá utajena až do poslední chvíle.

„Správně navržené obaly pomáhají zvýšit prodejní potenciál zboží až o desítky procent. Vlnitá lepenka je ekologický a dostupný materiál, který umožňuje dodat produktům díky obalům skvělé estetické a reklamní vlastnosti. Právě obal, popřípadě poutač, se v předvánoční době stává v prodejně hlavním nástrojem komunikace se zákazníkem. Krabička vytváří dojem z produktu ještě před jeho rozbalením. Proto máme k dispozici precizní přístroje na digitální potisk a laserový výsek na téměř neomezené možnosti různých tvarů z lepenky. Prodejcům tak vytváříme obaly přímo na míru k jakékoli příležitosti,“ uzavírá Martin Hejl.

Zdroj: SYBA

DSV letos přepravilo více než 140 000 000 kilogramů zboží po moři a ve vzduchu

Od
Karolína Vágnerová
-
Miliony přepravených kilogramů, tomu odpovídá hmotnost zásilek, které DSV během tohoto roku úspěšně doručila. S bohatými zkušenostmi v oblasti kontinentální i zaoceánské dopravy je společnost nepřehlédnutelným hráčem v logistickém průmyslu.
 

Jako jedna ze tří největších společností v oblasti logistiky a světové přepravy disponuje specializovaným vybavením pro převoz těžkých nákladů všech druhů. Podle interních statistik se v letošním roce oddělení DSV Air & Sea povedlo bezpečně dopravit více jak 140 000 tun zboží.

Efektivní plánování a dodržování bezpečnostních předpisů jsou rozhodující faktory pro úspěšnou dopravu. Nejinak to vypadá u DSV, které v letošním roce podle statistik přepravilo více než 140 tisíc tun nákladu. Dodávka zahrnuje námořní a rovněž letecké zásilky, přepravované do nejvzdálenějších míst po celém světě. Také díky lokálnímu příspěvku DSV patří mezi největší přepravní a logistické společnosti na světě.

Důkaz, že DSV umí přepravit téměř vše po celém světě, dokládá mimo jiné přeprava 126 nákladových kusů o celkové váze 230 tun. Náklad cestoval na lodi z Abú Dhabí do Irska, kde byl vzápětí přeložen do kamionů a dále putoval do své cílové stanice – elektrárny Tarbert Power Station.

Nejtěžší leteckou přepravu s lokálním aspektem letos překvapivě zajistili Pokémoni. Zásilka z USA do České republiky vážila 35 673 kilogramů, byla rozložena na 35 palet a obsahovala téměř 100 000 hracích podložek. Naopak nejlehčí byla knoflíková baterie, vážící pouhé tři gramy. Ta putovala od nás do Dubaje.

Statistiky letošního roku ovlivní též blížící se svátky. Během posledních let jsme svědky výrazného úbytku tržeb u mnoha předních dopravních společností. Tato situace odráží složité poměry, jimž čelí dopravci v důsledku pandemie a změn v chování spotřebitelů. Předvánoční období tento rok nezažívá svůj vrchol jako obvykle, což platí z několika důvodů. Nadměrné zásobování obchodů, plynoucí ze statistik z minulých let, probíhalo v době, kdy covid-19 ovlivnil dodavatelské řetězce a zvýšil nákupní aktivitu spotřebitelů. Důležitou položkou zůstává také ekonomická situace. Vánoce, které tradičně bývají pro firmy velmi náročné, se možná z hlediska světové přepravy stanou obdobím, jež řadu společností překvapí. V důsledku tohoto poklesu snad dojde k povzbuzení průmyslu k investicím do infrastruktury, k modernizaci procesů a hledání inovativních způsobů, jak zlepšit efektivitu a udržitelnost logistických řetězců.

Největším úkolem však nadále zůstává téma udržitelnosti a přístup k ní. „Aplikace šetrných postupů v námořní dopravě prochází neustálým vývojem, do kterého investují i ostatní společnosti, hlásící se k uhlíkové neutralitě. Hledání inovací značně zvyšuje i náklady. Společnosti se kromě toho snaží o této problematice účinněji informovat, například během Smart Freight Weeku v Amsterdamu, kde probíhají diskuse o pokroku a snižování emisí skleníkových plynů v dopravě a logistice. K vyvážení finančních nákladů a k zavedení udržitelných postupů se zatím ukazuje jako nejlepší řešení stavba nových lodí s alternativními pohony,“ uvádí Martin Jukl, ředitel Sea Department, DSV Air & Sea.

Zdroj: ČTK

Když Česko umí využít svého vyjednávajícího potenciálu: Návrh nové normy EURO VII schválila Rada EU

Od
Karolína Vágnerová
-
Návrh nové emisní normy EURO 7 bude nakonec výrazně mírnější, než bylo původně Komisí navrženo. Shodli se na tom ministři členských států na včerejším zasedání Rady pro konkurenceschopnost v Bruselu.

Do nového kompromisního návrhu se podařilo zahrnout všechny klíčové požadavky České republiky a koalice států, které chtěly změnit původní návrh Evropské komise. Emisní limity výfukových plynů zůstanou na úrovni současné normy EURO 6, a to včetně podmínek testování, dále dojde k prodloužení lhůt vstupů v platnost, zásadních změn dozná i systém monitorování emisí vozidla.

Ministru dopravy za ODS Martinu Kupkovi se tak podařilo využít diplomatického potenciálu, které Česko jako středně velký členský stát unie má. Mezi spojence, kteří český navrh podpořili, se kromě Polska, Slovenska a Maďarska řadí také Francie, Itálie, Rumunsko a Bulharsko. Oproti původnímu návrhu Komise, ke kterému se česká vláda stavěla od počátku kriticky, se koalici států kolem Česka podařilo najít kompromis ohledně emisních limitů výfukových plynů, které zůstanou na stejné úrovni jako u normy Euro VI.

„Podařilo se nám vyřešit drtivou většinu sporných bodů, na které jsme upozorňovali od představení návrhu. Nová emisní norma tak nebude představovat ohrožení pro segment malých a cenově dostupných aut, ani neodčerpá evropskému automobilovému průmyslu prostředky, které nutně potřebuje pro přechod k nízkoemisní mobilitě. Věci, které prokazatelně mohou přispět ke snižování dopadů dopravy na životní prostředí, například měření emisí z brzd, návrh nově zavádí,“ uvedl k návrhu ministr Kupka.

Ministři pro konkurenceschopnost se taktéž schodli na odložení lhůty pro účinnost normy. Ta podle schváleného návrhu nabyde účinnosti 30 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy vozidel M1 a N1 a 42 měsíců pro všechny registrace. Pro kategorie M2, M3, N2, N3 a O3, O4 je časová lhůta 48 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy a 60 měsíců pro všechny registrace. Tato lhůta umožní automobilkám připravit se na nové požadavky.

Vlastní pozici k návrhu přijme pravděpodobně v listopadu plénum Evropského parlamentu Zpravodajem normy je český europoslanec za ODS Alexandr Vondra. Následně začne hledání finálního kompromisu v tzv. trialogu. Záměrem je nalezení shody na finálním textu ještě v roce 2024.

Zdroj: ČTK

Na nadzvukové letectvo do roku 2036 bude vyčleněno 215,8 miliard korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Na udržení a rozvoj českého nadzvukového letectva bude do roku 2036 vyčleněno 215,8 miliardy korun. Program, který obsahuje vyčíslení výdajů na letectvo na příštích 13 let, schválila vláda. Kromě nákupu 24 letounů páté generace F-35 za 150 miliard korun, který vláda schválila na konci září, částka zahrnuje například náklady na pronájem nyní používaných gripenů. ČTK o tom informovalo ministerstvo obrany.

Program „Udržení a rozvoj schopností nadzvukového letectva II“ definuje maximální rámec pro plánované výdaje na české nadzvukové letectvo do roku 2036, částka 215,8 miliardy korun zahrnuje pronájem gripenů do roku 2035, nákup 24 letounů F-35 nebo výdaje na výstavbu nemovité infrastruktury. Podstatnou část tvoří podle ministerstva také rezerva pro kurzové výkyvy a jiná finanční a věcná rizika. Celková částka nesmí být překročena, nemusí být ale celá vyčerpána.

Nákup 24 letounů s celkovými náklady 150 miliard korun schválila vláda na základě vojenského doporučení na konci září. Částka podle dřívějšího vyjádření ministryně obrany Jany Černochové (ODS) obsahuje i veškeré výdaje na přípravu provozu v Česku, například na infrastrukturu, palivo nebo přípravu personálu.

Americké bojové letouny nahradí 14 pronajatých stíhaček JAS-39 Gripen a do budoucna i 24 letounů L-159. Celkové náklady na pořízení a provoz stíhaček F-35 do konce jejich životnosti v roce 2069 odhaduje ministerstvo obrany na 322 miliard korun. První stíhačky F-35 mají být hotové v roce 2029, všech 24 strojů bude v ČR do roku 2035. Česko zároveň jedná se Švédskem o prodloužení pronájmu 14 gripenů na přechodné období do roku 2035, jejich pronájem za 1,7 miliardy ročně končí v roce 2027.

Zdroj: ČTK

V logistickém provozu snižují nízké teploty dojezd elektromobilů až o 37 %

Od
Karolína Vágnerová
-

V logistickém provozu mohou nízké zimní teploty snížit dojezdovou vzdálenost elektromobilů až o 37 procent. Tyto ztráty je možné minimalizovat na devět až 14 procent. Pomoci mohou vyhřívaná sedadla nebo lepší plánování v zimním provozu. Vyplývá to z poznatků logistického a technologického start-upu Bevy.city, který minulou zimu analyzoval chování desítek svých elektromobilů v nízkých teplotách.

„K vysokým ztrátám dojezdu může dojít už na samém začátku trasy kvůli rychlému zahřátí vozidla a rozmrazení skel. Stejně tak vytápění během nakládek a vykládek se dokáže na dojezdu velmi negativně podepsat,“ řekl zakladatel Bevy.city Ladislav Janckulík. „U vozidel, která dnes používáme, se dojezd pohybuje v rozmezí od 140 do 190 kilometrů. Jeho snížení o čtvrtinu při teplotách už od minus tří stupňů Celsia je poměrně velkou komplikací,“ podotkl. Snížení dojezdu je možné minimalizovat několika opatřeními, dodal.

Výhřevem vozidla před jízdou lze zvýšit dojezdovou vzdálenost až o osm procent. Doplňková výbava v podobě vyhřívaného sedadla a volantu má nižší spotřebu než klasické vytápění a zajistí rychlejší zahřátí kurýrů, kteří při doručování zásilek často vysedají. Na dojezdu se to projeví úsporou zhruba čtyři procenta.

V zimních měsících je podle Janckulíka také potřeba upravit plánování tras, nabíjení a délky pracovních bloků. Celkově tak lze snížit dopady nízkých teplot na dojezd elektromobilů na devět až 14 procent. „Úpravou plánování se nám podařilo negativní dopady počasí minimalizovat a i v tom nejmrazivějším týdnu došlo ke snížení dojezdu našich vozidel o pouhých 14 procent,“ řekl.

Start-up spočítal, že při teplotách kolem minus tří až minus pěti stupňů Celsia se bez dalších opatření snižuje dojezd elektromobilu o 24 procent, při nižších teplotách v rozmezí minus pěti až minus deseti stupňů Celsia až o 37 procent. Důvodem je kromě zvýšené potřeby zahřátí baterie i vytápění vozidla v průběhu jízdy, zvýšený odpor při jízdě ve sněhu nebo na mokré vozovce a zhoršení plynulosti dopravy.

Český start-up v oblasti logistiky a souvisejících technologií Bevy.city je jedinou doručovací společností na českém trhu, která k dopravě zásilek využívá pouze elektromobily. Aktuálně působí v Praze a dalších krajských městech. Mezi zákazníky firmy patří například společnosti Rohlík.cz, Zásilkovna, Liftago nebo Scuk.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo kultury: Nová hala hlavního nádraží v Praze je kulturní památkou

Od
Karolína Vágnerová
-

Nová odbavovací hala pražského hlavního nádraží, která by podle tento týden zveřejněného návrhu měla být částečně zbourána, je kulturní památkou. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí ministerstva kultury Ivana Awwadová. Návrh, který uspěl v architektonické soutěži vypsané Správou železnic (SŽ), Prahou a pražským dopravním podnikem, počítá s tím, že přední část haly zmizí a namísto ní vznikne prostranství zastřešené dřevěnou konstrukcí. Proti návrhu již vznikla on-line petice.

„Ministerstvo kultury opakovaně deklarovalo, že nová budova hlavního nádraží v Praze je kulturní památka,“ uvedla mluvčí. Pokud jde o přijatelnost v pondělí představeného návrhu na přeměnu nádraží, k té se podle ní ministerstvo vyjádří až při případných budoucích odvoláních. „Nyní nelze v této věci ze strany ministerstva kultury předjímat případná stanoviska,“ sdělila.

Památkovou ochranu nese zejména secesní Fantova budova nádraží, nová odbavovací hala ze 70. let minulého století nicméně podle ministerstva není samostatným objektem, ale přístavbou, takže se na ni památková ochrana rovněž vztahuje.

V mezinárodní soutěži na přeměnu nové haly, přilehlých Vrchlického sadů a podobu plánované tramvajové zastávky před nádražím uspěl návrh kodaňského studia Henning Larsen Architects. Dominantním prvkem návrhu je velká dřevěná konstrukce, které se má klenout nad novou odbavovací halou směrem k Vrchlického sadům. Zároveň má zmizet velká část haly, zachována má být část nacházející se pod magistrálou. Nové prostranství před nádražím má s úrovní magistrály propojit široké schodiště, na které naváže nový přechod přes frekventovanou silnici k Fantově budově.

Návrh po zveřejnění sklidil kritiku na sociálních sítí a vznikla proti němu on-line petice, kterou zatím podpořilo přes 800 lidí. Petenti požadují zachování haly, kterou navrhli architekti Jan Bočan, Josef Danda, Alena Šrámková, Jan Šrámek a Julie Trnková a která je podle nich významným reprezentantem architektury 70. a 80. let. Střešní konstrukce podle nich skryje Fantovu budovu a návrh také plánuje zrušit bez náhrady parkoviště na střeše budovy. „Praha si zaslouží vstupní bránu, která dotváří její architektonické dědictví, ne takovou, která ho popírá,“ uvedli petenti.

Předmětem architektonické soutěže, která začala loni v květnu, bylo komplexní řešení podoby nádraží a jeho okolí. Soutěžní týmy dostaly za úkol navrhnout podobu nové odbavovací haly, kterou má na starosti SŽ. Pro magistrát řešily úpravy Vrchlického sadů a pro pražský dopravní podnik tramvajovou trať, která povede od Národního muzea do Wilsonovy a Washingtonovy ulice k odbavovací hale a následně Opletalovou ulicí do Bolzanovy ulice. Vítězné studio nyní svůj návrh rozpracuje do architektonické studie, ke které se bude moci vyjádřit veřejnost.

Na druhém místě se v soutěži umístil tým barcelonských studií Miralles Tagliabue EMBT a OCA architects, třetí skončilo konsorcium českého studia re:architekti, italského ateliéru baukuh studio associato a italského studia Yellow Office. Návrh třetího týmu počítal se zachováním haly bez větších zásahů.

Zdroj: ČTK

BESIP napříč kraji realizuje projekt „Nultá hodina autoškoly“ určený středoškolákům

Od
Karolína Vágnerová
-

Projektový den s názvem „Nultá hodina autoškoly“ je nový vzdělávací projekt BESIP zaměřený na středoškoláky. Zahrnuje 140 akcí ve všech krajích a odehrává se od září letošního roku do března 2024. Cílem je seznámit budoucí začínající řidiče s tím, jak si správně vybrat autoškolu, jaká jsou rizika vedoucí k vážným dopravním nehodám, jak postupovat v případě dopravní nehody, ale také s legislativními novinkami, například řízením od 17 let s mentorem.

Na projektu spolupracuje BESIP společně s Hasičským záchranným sborem, Policií České republiky a dopravními psychology. Na vybraných akcích se osobně zapojuje i režisér Vít Klusák, jehož dokument 13 minut mají studenti možnost v rámci programu zhlédnout.

„Právě mladí začínající řidiči jsou nejvíce vystaveni riziku v dopravním provozu. Tento projekt je tedy určen speciálně mladým lidem a budoucím začínajícím řidičům, kteří mají absolvování autoškoly teprve před sebou. Je důležité, abychom se nezabývali v dopravní výchově jenom menšími dětmi, ale právě mladými lidmi, kteří se brzy stanou součástí běžného dopravního provozu,“ vysvětluje hlavní důvody vzniku projektu Tomáš Neřold, vedoucí Besip.  

Dokument 13 minut a následky tragických dopravních nehod na všechny její účastníky

Program začíná promítáním dokumentu „13 minut“ od režiséra Víta Klusáka, který vybrané projektové dny osobně navštíví. Film je osobní zpovědí viníků tragických dopravních nehod, kteří za volantem spěchali a způsobili kvůli nepřiměřené rychlosti závažné nehody, s jejichž následky se musí po zbytek života vyrovnávat. Se studenty na toto téma Klusák diskutoval například na Střední odborné škole Jarov v Praze.

Vzdělávací program ve spolupráci s Policií ČR, hasiči i dopravními psychology

Během pětihodinového vzdělávacího programu studenti získají důležité informace o tom, co za volantem dělat a čemu se naopak určitě vyhnout, seznamuje je také s tím, jaké dopady má na lidskou psychiku to, když se stanou účastníkem dopravní nehody. Dozví se například i to, podle jakých kritérií si vybrat kvalitní autoškolu a získají informace o tom, co má klientovi autoškola poskytnout a jak připravit absolventy k úspěšnému složení závěrečné zkoušky. Program projektového dopoledne je interaktivní, rozdělený na jednotlivá stanoviště s praktickými ukázkami.

Hasiči demonstrují například techniku záchrany z havarovaných vozidel, Policie ČR seznamuje studenty s postupem při silniční kontrole a vysvětluje dopravní předpisy. Dopravní psycholog se studenty vede diskusi o významu psychického nastavení řidiče a rizicích spojených s řízením pod vlivem alkoholu, drog či únavy. 

Novinky pro mladé řidiče v zákoně

V rámci projektového dne BESIP seznamuje studenty také s novinkami, které jim od 1.1.2024 přinese změna zákona o silničním provozu. Nově totiž bude možné, aby mladí lidé řídili již od 17 let, a to v doprovodu zkušeného mentora, zpravidla rodiče. Další důležitou novinkou, která se dotkne mladých řidičů bude „řidičák na zkoušku“, tedy přísnější sankční režim v prvních dvou letech řízení. 

Více informací o novinkách pro mladé řidiče od roku 2024 na webu Besipu: řidičák na zkoušku a institut L17.  

Video z projektového dne, který se uskutečnil ve středu 15.11.2023 na Střední odborné škole Jarov na Praze 9 naleznete ZDE.

Nejbližší projektové dny „Nultá hodina autoškoly“ s účastí dokumentaristy Víta Klusáka:

5.12. Česká Lípa, Liberecký kraj
6.12. Praha

V případě zájmu o návštěvu akce se pro bližší informace obraťte na judita.stuchlikova@mdcr.cz

Zdroj: BESIP

Evropská komise schválila joint venture Dachser & Fercam Italia S.r.l.

Od
Karolína Vágnerová
-
Evropská komise odsouhlasila převzetí 80 % společnosti Fercam v oblasti sběrné služby a kontraktní logistiky v Itálii společností Dachser. Po přezkoumání pravidel hospodářské soutěže schválila navrhované založení joint venture Dachser & Fercam Italia S.r.l.

„Nyní máme jistotu. Díky očekávanému a včasnému schválení ze strany evropských orgánů pro hospodářskou soutěž může nyní společnost Fercam vyčlenit své aktivity v oblasti sběrné služby a kontraktní logistiky a převést je do nového společného podniku,“ vysvětluje Alexander Tonn, COO Road Logistics skupiny Dachser, a dodává, „Dachser & Fercam Italia zahájí činnost podle plánu v lednu 2024. Kromě toho nyní můžeme podrobněji diskutovat a definovat budoucí procesy a podnikové struktury.“

Akvizice 80 procent akcií

Dachser & Fercam Italia bude zpočátku zaměstnávat 920 lidí na 46 místech v Itálii. Po spuštění a zkušební fázi na jaře příštího roku převezme společnost Dachser v souladu s dohodou o joint venture 80 procent akcií.

Zdroj: Reliant

Linde MH představila na konferenci SpeedCHAIN první plně automatizovaný sklad v Česku. K jeho obsluze stačí jediný pracovník

Od
Karolína Vágnerová
-
V areálu břeclavské firmy Fosfa vznikl první plně automatizovaný sklad svého druhu v Česku. Obsluhu skladových prostor, které nabízejí čtyři a půl tisíce paletových míst, zajišťují robotické logistické vozíky, pokročilá automatizace a jediný lidský pracovník.

Řešení, jež odpovídá posledním světovým trendům v intralogistice, představila společnost Linde Material Handling v rámci mezinárodní logistické konference SpeedCHAIN.

Linde Material Handling má s inovacemi v oblasti intralogistiky, včetně automatizace, bohaté zkušenosti. Na základě objednávky společnosti Fosfa, která je největším zpracovatelem žlutého fosforu v Evropě a jedním z nejvýznamnějších světových výrobců esenciálních přísad a funkčních směsí na bází fosforu, vytvořila Linde MH logistickou studii. Z ní posléze vzešel finální projekt prvního plně automatizovaného skladu v Česku.

„Jako inovativní life science společnost, jejíž produkty slouží potravinářským, farmaceutickým a dalším sofistikovaným průmyslovým aplikacím, se Fosfa rozhodla reagovat na poslední vývoj v oblasti intralogistických řešení. Cíl byl jasný: zvýšit efektivitu skladování, eliminovat chybovost a především zrychlit zpracování poptávek, které by měly zamířit k zákazníkům do 24 hodin od objednávky. Nový sklad bylo také třeba propojit se stávající výrobou,“ popsal zadání projektu Pavel Osička, obchodní ředitel společnosti Linde Material Handling, na mezinárodní logistické konferenci SpeedCHAIN, kde bylo řešení poprvé představeno.

Ultramoderní sklad s minimálními nároky na obsluhu

Nový sklad obsluhuje automatizované řešení ESMARTSHUTTLE (dále jen ESS), dopravníkový systém a robotický vozík s elektrickým pohonem Linde L-Matic. Vše funguje v režimu 24/7 a s minimální asistencí lidské obsluhy.

Zatímco robotický vozík Linde L-Matic zajišťuje dopravu palet z výrobní linky na dopravníkový systém, automatizovaný válečkový dopravník identifikuje rozměry a etikety zboží, aby jej posléze přesunul do samotných skladových prostor. Pokud paleta z nějakého důvodu nesplňuje požadavky na zaskladnění, je automaticky vyřazena. Více než 30metrový dopravníkový pás funguje také jako záložní kumulační prostor v případě, že by došlo k dočasnému odstavení skladu.

Ve skladu palety převezme systém ESMARTSHUTTLE, který je zaskladní na příslušné místo, a to v šesti skladovacích úrovních, přičemž nejvyšší se nachází ve výšce 10,5 metru. Jeden skladovací kanál pojme až 25 paletových míst s nosností přes 1 tunu. Nosnost systému ESMARTSHUTTLE je dokonce až 7 tun.

I poslední fáze skladovacího procesu – výdej zboží – je plně pod kontrolou technologií. V expedičním prostoru se nachází šest drah s LCD obrazovkami, které umožňují jednoduchý a spolehlivý přehled o expedovaném zboží a usnadňují kontrolu výdeje. Právě zde se pohybuje jediný lidský pracovník obsluhy skladu, jenž kontroluje expedici. Sklad disponuje dvěma nakládacími rampami pro kamiony, v blízkosti je také železniční vlečka.

Prediktivní údržba pomáhá předcházet výpadkům

Automatizovaný sklad přináší specifické nároky, především na čistotu prostor a údržbu. Případná nečistota by totiž mohla způsobit problémy skladových systémů a jejich čidel. Z toho důvodu je součástí řešení také nonstop servisní asistence ze strany Linde MH. Páteří údržby je predikce závad (tzv. condition monitoring), jejímž cílem je včas předcházet případným potížím s elektromotory a následným výpadkům skladu.

Linde MH dodává též „mozek“ celého systému v podobě WMS (Warehouse Management Software), jenž má na starosti řízení skladových zásob včetně sledování jejich pohybu, a WCS (Warehouse Control Software), který zajišťuje automatizaci včetně efektivního plánování a řízení práce.

„Automatizace skladu přinesla hned několik pozitiv. Prostřednictvím moderní intralogistiky může Fosfa agilně a velice rychle reagovat na požadavky zákazníků a expedovat do 24 hodin. Celkově se zefektivnily intralogistické procesy, snížily náklady na přípravu objednávky a maximálně se eliminovala chybovost i související prostoje. Přes své počáteční náklady má zkrátka automatizace intralogistiky obrovské provozní i konkurenční výhody, díky nimž se investice vyplatí,“ zakončuje Pavel Osička.

Zdroj: Reliant

1...364365366...1 179Strana 365 z 1 179

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253