100% kompostovatelné flexibilní balení je vyrobeno z certifikovaného laminátu, který v rámci recyklace/likvidace umožňuje domácí formu kompostování. Na novém typu obalu spolupracovala společnost Parkside s výrobcem potravin a nápojů Smug.
Balení, které využívá materiál Park2Nature Parkside, lze likvidovat v běžných domácích kompostech, kde se rozloží na vodu, oxid uhličitý a biomasu za méně než 26 týdnů. Podle zprávy výrobce ho lze kompostovat i průmyslově, v tomto případě by mělo dojít k rozkladu do 12 týdnů.
Nový produkt v novém
Smug uvedl na britský trh své ručně smažené bramborové lupínky. První příchutí oblíbené pochitiny se stala italská klasika Cacio e Pepe, další dvě příchutě jsou plánovany na rok 2024. Značka se stala novým počinem marketingové agentury pro potraviny a nápoje Merry Galelli se sídlem v Shoreditch. Protože udržitelnost hraje stále větší roli v nákupních rozhodnutích dnešních spotřebitelů, proto padla volba na myšlenku mít u lupínků obal, který bude možno doma kompostovat.
Udržitelná folie zachovává potřebné vlastnosti
Balení obsahuje laminát na rostlinné bázi od společnosti Parkside. Materiál obalu nabízí rychlost přenosu kyslíku (OTR) nižší než 1,0. To zajišťuje, že ručně vařené lupínky si při průchodu dodavatelským řetězcem zachovají svou uspokojivou křupavost a jedinečnou chuť. V současné době jsou brambůrky distribuovány do vybraných nezávislých prodejen v Londýně a Bristolu, další města Manchester a Brighton by měly následovat.
Internetový obchod s parfémy a kosmetikou Notino patří mezi přední evropské online obchodníky ve svém segmentu. Jen za minulý rok odeslal svým zákazníkům 20 milionů balíčků. Vzhledem k narůstající agendě a objemu přeprav se v Notinu v loňském roce rozhodli hledat řešení, které by umožnilo tyto nárůsty zvládat efektivněji.
Cílem bylo snížení času při odbavení přeprav, eliminace nákladů a maximální automatizace a zefektivnění logistických procesů. Na základě výběrového řízení byla pro digitalizaci Inbound logistiky Notino zvolena společnost Ringil, která přesvědčila mimo jiné flexibilitou řešení a ochotou vytvořit funkcionality ušité zákazníkovi na míru. Výsledky případové studie byly poprvé prezentovány v rámci letošní konference SpeedCHAIN International.
Internetový obchod s parfémy a kosmetikou Notino vznikl v roce 2004 v Brně. V současné době působí ve 27 zemích. Za 19 let svého působení se stal jedním z největších internetových obchodů s parfémy a kosmetikou v Evropě. Dnes si jeho zákazníci mohou vybírat z více než 100 000 unikátních produktů od 2 500 světových i menších lokálních značek, které mohou zakoupit nejen online, ale také v síti kamenných prodejen v Česku, na Slovensku, v Polsku, Maďarsku, Rakousku, Rumunsku a v Bulharsku.
V roce 2020 otevřela společnost své druhé distribuční centrum v Rumunsku, díky kterému zrychlila doručení v zemích jihovýchodní Evropy. Do té doby byly zásilky distribuovány z distribučního centra v českém Rajhradě. Letos firma otevřela nové distribuční centrum v Itálii o celkové výměře třináct tisíc metrů čtverečních a bude z něj obsluhovat také zákazníky ve Španělsku a Portugalsku. Při největším náporu během vánočních svátků se počítá rovněž s doručováním do Chorvatska či Francie.
V roce 2022 Notino odeslalo svým zákazníkům přibližně 102 milionů produktů.
Česká logistická platforma Ringil je na trhu třetím rokem. Výrobním a prodejním firmám pomáhá zvyšovat efektivitu v řízení logistiky díky digitalizaci logistických procesů.
Systém Ringil je modulární a velmi flexibilní. Naplánujete v něm jak přepravu Praha-Brno, tak i přesuny zboží mezi světadíly. Aktuálně je do systému zapojeno více než 800 firem. Přes Ringil proudí přepravy do 20 zemí na třech kontinentech.
Proč právě Ringil?
„V Notinu působím již šestým rokem. Vedu šestičlenný tým, který zabezpečuje denní operativu přeprav a celní agendy. V roce 2022 jsme začali hledat digitální logistické řešení, které by nám umožnilo zvládat rostoucí agendu i objem přeprav. Hledání bylo úspěšné a od jara 2023 používáme Ringil.“ ADÉLA HAVELKOVÁ, Inbound Team Leader | Notino, s.r.o.
Ve výběrovém řízení byly osloveny celkem tři společnosti včetně Ringilu. Zároveň Notino zvažovalo vlastní interní kapacity. Ty se ale v krátkodobém horizontu ukázaly jako nedostačující. Podle slov Adély Havelkové, Inbound Team Leader, Notino, s.r.o. měly vliv na finální rozhodnutí tři položky:
Cena
Flexibilita řešení – ochota vytvořit funkcionality ušité na míru společnosti
Reference
„Obdrželi jsme nezávislou referenci na společnost i produkt jako takový, která přispěla k našemu rozhodnutí pro Ringil,“ říká Adéla Havelková.
Stanovení cílů
Výzva č. 1 – Úspora času při odbavení přeprav
Hlavní motivací pro digitalizaci logistiky v Inbound týmu Notino byla velká časová náročnost odbavení přeprav. „Díky digitalizaci se zvýšila efektivita naší práce a nyní jsem připravení zpracovávat mnohem větší objemy než dříve. Vysnili jsme si systém, který nám umožní současně zvýšit efektivitu a snížit chybovost,“ říká Adéla Havelková.
Ringil umožnil zapojení dodavatelů a odboural rutinní přepisování dat i další manuální činnosti. Za jeden rok to znamená pokles časové náročnosti z 500 na 83 mandayů. Notino tak ušetří 417 dnů.
Zefektivnění procesu přineslo enormní časovou úsporu. Na správě jedné průměrné přepravy nyní Notino ušetří až 83 % původního času.
Výzva č. 2 – Snížení přepravních nákladů
Druhým cílem projektu bylo snížit náklady na přepravy. „Náklady jsme skutečně snížili – zejména díky navýšení počtu poptávaných dopravců,“ potvrzuje Adéla Havelková.
Před implementací platformy Ringil Notino poptávalo jen 3–4 dopravce, hlavně z kapacitních důvodů. S pomocí automatizace a díky funkci hromadné poptávky nyní poptává běžně 6 až 12 dopravců.
Úspora transportních nákladů za období leden – květen 2023 činí v absolutním vyjádření vůči stejnému období předchozího roku 840 000 Kč. Procentuální úspora transportních nákladů činí 12 %. Pro účely meziročního srovnání jsme uvažovali shodný objem přepravených kgs a shodnou cenu pohonných hmot.
Výzva č. 3 – Zvýšení spokojenosti zaměstnanců i partnerů
Společným cílem bylo maximálně automatizovat a zefektivnit logistické procesy. „To bylo trochu i mé soukromé předsevzetí. Chtěla jsem, aby lidé v mém týmu byli spokojeni. Aby měli komfort a nemuseli vše dělat ručně,“ vysvětluje Adéla Havelková.
To se povedlo a zavedení Ringilu velmi pozitivně ovlivnilo spokojenost interního týmu. Ta vzrostla z původních 2,5 hvězdičky na aktuálních 4,7 hvězdičky.
„Kromě toho pro nás bylo důležité, aby Ringil přijali dodavatelé. Inbound tým jich obsluhuje zhruba 250 a připojila se naprostá většina z nich. 242 z 250 dodavatelů Ringil aktivně používá. Jejich spokojenost výrazně překonala očekávání,“ doplňuje Adéla Havelková.
Řešení od Ringil
Notino oslovilo Ringil s přáním zefektivnit některé procesy v Inbound logistice. V první fázi byly implementovány moduly Avizace a Systém řízení přeprav (TMS). Avizace dodavatelů zajišťují přesné informace o dostupnosti objednávek k vyzvednutí, a to včetně všech detailů. TMS umožňuje kompletní správu a evidenci přeprav včetně reportingu.
Díky přirozené integraci obou modulů je logistický proces naprosto plynulý. Notino typicky z několika avizací vytvoří hromadnou poptávku na dopravce. Vyhne se plánování přesné trasy, protože dopravci nejlépe vědí, kde mají volná vozidla. Z nabídek dopravců si Notino vybere ty, které mu vyhovují nejvíce, a vytvoří přepravy. V systému Ringil jsou tak veškeré informace nejen od dodavatelů, ale i od dopravců. A to včetně dokumentů, faktur nebo CMR. Vše je vzájemně provázané a propojené. Analýzu uložených informací zajišťuje na míru připravená sada reportů, poskytující specifické pohledy pro taktické i strategické rozhodování.
Zkouška pro Ringil
„Notino je unikátní firma i v celoevropském měřítku. Jednalo se o našeho prvního zákazníka této velikosti. Celý Ringil tým ale obstál a prokázal, že se nemusíme bát ani náročných výzev. Naše řešení je dostatečně robustní a obstojí i ve velkých firmách.“ André Dravecký, zakladatel společnosti Ringil
Součástí projektu byly úpravy systému pro potřeby zákazníka – např. podrobnější systém avizací nebo hromadné poptávání dopravců. Poprvé také Ringil pomáhal zákazníkovi onboardovat více jak 250 partnerských subjektů. „Zde jsme, upřímně, měli trochu obavy z jejich reakcí. Přijetí ze strany partnerů však bylo příznivé a spolupráce funguje bezvadně. To dokazuje i 88% spokojenost dodavatelů,“ doplňuje André Dravecký.
Začátkem listopadu bude zahájena sezóna zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy. Během letošní zimy se o průjezdné komunikace bude starat v rámci 21 středisek správy a údržby dálnice 822 našich zaměstnanců. Do připravených směn je zařazeno celkem 672 řidičů a 150 dispečerů. Další kapacity, především pro údržbu silnic I. třídy, jsou na zimu v pohotovosti u dodavatelských firem.
ŘSD musí i při silném sněžení zajistit vlastními pracovníky průjezdnost více než tisíc kilometrů dálnic v celé ČR. Údržbu mají na starosti jednotlivá střediska správy a údržby dálnice (SSÚD). Na jedno SSÚD připadá přibližně 50 km dálnice. Zbývající úseky dálnic a silnice I. třídy udržují dodavatelské firmy na základě smluv uzavřených s ŘSD.
Kromě zaměstnanců jednotlivých SSÚD leží tento náročný úkol také na specializované technice. ŘSD má k dispozici celkem 213 sypačů. Připraveno je rovněž 62 universálních vozidel s různým technickým vybavením – při velké sněhové nadílce například přijdou ke slovu mohutné frézy, schopné zvládnout i ty největší závěje. Ve skladech SSÚD je připraveno přes 55 tisíc tun soli a solného roztoku. K nakládání soli do sypačů je připraveno 52 nakladačů.
ŘSD má také na každém SSÚD provozuschopné centrum pro výrobu a distribuci solanky. Jednak roztoku vody a chloridu sodného, jednak roztoku vody a chloridu vápenatého. Zásoba posypových materiálů je vypočítána pro průměrnou zimu, v případě zvláště nepříznivého počasí je ještě možné sáhnout do nouzových rezerv.
Důležitým prvkem systému zimní údržby silnic jsou rovněž dispečerská pracoviště. Dispečeři na SSÚD mají ve většině případů k dispozici online obrazové údaje z dohledových kamer, informace o aktuálních hodnotách z meteorologických stanic, ale i ze snímačů umístěných přímo na vozovkách. Zaměstnanci center zároveň vyhodnocují krátkodobé, střednědobé, i liniové předpovědi ČHMÚ pro jednotlivé tahy. Součástí systému je i srážkový radar.
V souladu s legislativou ČR jsou dálnice a silnice I. třídy zařazeny do I. pořadí důležitosti při zajišťování sjízdnosti. Doba od zjištění vzniku závady ve sjízdnosti do doby výjezdu prvních mechanismů ke zmírnění této závady nesmí být v zimním období delší než 30 minut.
Pořadím důležitosti jsou současně stanoveny i lhůty pro zmírňování závad ve sjízdnosti vozovek silnic po výjezdu mechanismů:
do 2 hodin u dálnic
do 3 hodin u silnic I. třídy
Zimní údržbou se podle pořadí důležitosti zmírňují závady vznikající povětrnostními vlivy
a podmínkami za zimních situací ve sjízdnosti komunikací.
Informace o zimní výbavě, sjízdnosti silnic a dálnic, ale také informace zahrnující výkony zimní údržby na dálnicích a silnicích I. třídy naleznete na portálu https://dopravniinfo.cz/.
Novinkou je webový portál, který zobrazuje aktuální polohu vozidel zimní údržby a poskytuje informace o čase posledního provedeného ošetření u jednotlivých dálnic a silnic I. třídy: Pohyby vozidel silniční údržby (rsd.cz).
K dispozici je pro řidiče také bezplatná dálniční asistenční služba. Asistenční služba je zajišťována pracovníky ŘSD a funguje 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, 365 dní v roce. Řidiči se na asistenční službu mohou obrátit z v případě jakýchkoliv potíží, příjezd vozidla i zásah na místě, kterým bude zajištěna plynulost a bezpečnost provozu, je zcela zdarma. Dojezdový čas je do cca 20 minut. Řidiči se mohou na asistenční službu obrátit také s dotazem na aktuální dopravní situaci. Kontakt – 800 280 281.
Kybernetické centrum Správy železnic (SŽ), které funguje zhruba měsíc, denně řeší 1200 incidentů. V budoucnu by to mohlo být i desetkrát tolik. Firma chce do kybernetické bezpečnosti investovat zhruba 700 milionů korun a pokrýt celou infrastrukturu. Novinářům to dnes na slavnostním otevření centra v Praze řekli generální ředitel SŽ Jiří Svoboda, náměstek ředitele pro kybernetickou bezpečnost Luboš Řádek a ředitel správy telematiky David Miklas. Centrum monitoruje všechny služební počítače v síti podniku.
Svoboda uvedl, že současná doba je z pohledu digitalizace stále složitější. „Železo se již neovládá železem, ale softwarem,“ řekl. Různé kybernetické útoky se staly podle něj již běžnou součástí každodenního fungování. Jde například o takzvané DDoS útoky, které cílí na přetížení sítě. „V současné době se to bere, že již jinak nebude,“ podotkl.
Správa železnic se rozhodla postavit vlastní pracoviště kybernetického dohledu zhruba před rokem. „Hrozby ve světě IT se násobí každým dnem,“ poznamenal Miklas. Podnik podle něj došel k závěru, že je pro něj výhodnější postavit si kybernetické centrum ve vlastní režii, než si ho pronajmout. Podnik připravuje i další rozvoj. „Aktuálně pracujeme na více než 17 projektech v hodnotě více než 700 milionů korun. Jsou cíleny na oblast reakce, detekce a zvyšování prevence proti kybernetickým hrozbám,“ doplnil.
Řádek poznamenal, že v současnosti například SŽ monitoruje používání USB konektorů v počítačích. Snaží se podle něj změnit uvažování lidí, aby se kybernetická bezpečnost stala součástí firemní kultury. Uvedl, že pravidelně SŽ skenují ruské IP adresy. „Na denní bázi blokujeme adresy, přidáváme do blokačních listů,“ doplnil.
Otevření centra se zúčastnil ředitel Národního úřadu pro kybernetickou a informační bezpečnost (NÚKIB) Lukáš Kintr. Řekl, že obecně v době vyhrocené politické mezinárodní situace v posledních dvou letech je sektor dopravy nebo logistiky velmi zajímavým zdrojem informací pro útoky a proto i potenciálním cílem. „ČR čelí velkému množství útoků,“ poznamenal. Nejčastěji jde o DDoS útoky. Motivací útočníků je jak zisk, například požadování výkupného, i politické cíle. „Ty viditelnější jsou rozhodně z kategorie získání pozornosti, prosazování svých politických názorů a přesvědčení,“ řekl.
Dodal, že Česká republika je kvůli svému postoji k mezinárodním konfliktům vděčným cílem takzvaně hacktivistických skupin. Ty se snaží pomocí kybernetických útoků prosazovat politické myšlenky. „Skupiny jsou velmi často ruskojazyčného původu. Mají nějakou vazbu na tamní prostředí. Na kolik jsou spojovány přímo s Ruskou federací si netroufám odhadovat,“ řekl. Dodal, že od září letošního roku prakticky denně dochází k útoku typu DDoS na cíle v Česku.
Automobilka Hyundai v Nošovicích na Frýdecko-Místecku překročí letošní plán, který je 328.500 vozů. Vyrobí možná až 340.000 automobilů. ČTK to řekl mluvčí závodu Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) Petr Michník.
„Letos prozatím sjelo z výrobních linek přibližně 280.000 vozů. Je to asi o 10.000 více, než jsme pro toto období plánovali, takže očekáváme, že letošní produkce bude díky plynulé výrobě a příznivé situaci v dodávkách komponentů atakovat hranici 340.000 vozů,“ uvedl Michník. Loni závod vyprodukoval 322.500 aut.
Slezská automobilka začala ve zkušebním provozu vyrábět před 15 lety, 3. listopadu 2008. Od té doby vyprodukovala více než 4,3 milionu aut. „Rekordní co do počtu vyrobených aut je rok 2016 – vyrobeno tehdy bylo celkem 358.400 vozů,“ uvedl mluvčí.
V Nošovicích klesá podíl vyrobených aut se spalovacím motorem. „Podíl hybridů, plug-in hybridů a elektromobilů na produkci HMMC činí letos přes 40 procent, a neustále tak roste. Jestliže v roce 2016 byl podíl benzínových a naftových motorů téměř vyrovnaný, letos činí podíl dieselů jen sedm procent,“ uvedl Michník. Letos nošovická továrna spustila výrobu druhé generace modelu Kona Electric. V roce 2030 by podíl aut s čistě elektrickým pohonem měl tvořit 70 procent produkce závodu.
Hlavním vyráběným modelem je v Nošovicích Tucson, který tvoří přes 70 procent produkce. Hlavním odbytištěm automobilky je Evropa a Střední Východ, k největším odběratelům aut z Nošovic se řadí Německo, Velká Británie, Španělsko a Francie. Na domácí trh loni putovalo necelých pět procent produkce.
Společnost HMMC dlouhodobě patří mezi největší plátce daně z příjmů v Česku. Loni se například v žebříčku firem umístila na čtvrtém místě, když uhradila daň v celkové výši 2,4 miliardy korun.
Továrna v Nošovicích je jediným výrobním závodem Hyundai v Evropské unii. Nyní vyrábí modely Tucson, i30 v několika variantách a Kona Electric. Kromě osobních automobilů se v Nošovicích vyrábějí také dva typy šestistupňových manuálních převodovek. Závod má více než 3200 zaměstnanců, dalších asi 8700 lidí pracuje pro jeho přímé dodavatele. Loni podniku stoupl zisk o 2,05 miliardy na 10,96 miliardy korun a tržby o 27,31 miliardy na 167,73 miliardy korun.
Ani pozdější nástup zimy a delší podzim nezměnil zvyky majitelů aut, kteří jezdí do autoservisů měnit letní pneumatiky za zimní. Podle Jana Kořenka ze Zastávky u Brna to dlouhodobě nechávají na poslední chvíli, kdy udeří první mrazy a napadne první sníh. V tu dobu je nápor zájemců největší, řekl ČTK. Proti tomu na jaře se výměna pneumatik rozprostře do mnohem delšího časového úseku. A stále více lidí, kteří nejezdí pravidelně na hory a nežijí tam, podle něj zvažuje nákup univerzálních pneumatik.
„S prvním mrazem a sněhem přijede obvykle 90 procent zákazníků, i když jim vždycky říkám, ať přijedou dřív, protože pak musejí čekat, než na ně budu mít čas. I když je dneska už listopad, tak zatím je letos přezouvání díky teplému počasí hodně pozvolné,“ řekl Kořenek.
Proti minulosti se cena příliš nezvýšila, i když inflace dosahovala v posledních dvou letech až dvouciferných hodnot. Za poslední tři až čtyři roky zdražil Kořenek přezouvání o deset až 15 procent. „Tím, že pracuju na sebe, nebylo nutné zvyšovat ceny více. Myslím, že v jiných oborech se zdražovalo daleko víc,“ řekl. Cena přezutí celých kol menších rozměrů na menší osobní auta tak vyjde na 600 korun bez DPH, čím jsou kola větší, tím je přezutí dražší.
Ceny nových pneumatik se v posledních letech zvýšily zhruba o 20 procent a podle Kořenka čím dál více lidí, kteří jezdí méně, zvažuje, že začne používat univerzální pneumatiky. Jejich cena se totiž nijak neliší od letních či zimních pneumatik. „Z testů vyplývá, že slouží v zimě jako plnohodnotná pneumatika a kvalitní výrobky opravdu fungují. Levné ani neprodávám. Pro lidi, kteří najezdí okolo 10.000 kilometrů za rok, nežijí na horách nebo nejedou sedmkrát za zimu do Alp, jsou univerzály v pohodě,“ míní Kořenek.
Lidé, kteří jezdí méně, totiž ani zimní pneumatiky plně nevyužijí. „Aby byla guma měkká, měla by být stará do čtyř let. Proto pak někteří lidé dojíždějí zimní gumy i přes léto. Sice se řeší, že mají delší brzdnou dráhu, ale když člověk řídí inteligentně a nezávodí, tak to nemusí řešit,“ řekl Kořenek.
Poznamenal také, že auta a jejich provoz jsou jedním ze segmentů ekonomiky, na nichž lidé nijak výrazně nešetří, a odříkají si jinde. „Zákazníků mám víceméně pořád stejně, a když nějací důchodci přestanou jezdit, přijdou zase jiní, často děti dosavadních zákazníků,“ řekl Kořenek.
Společnost C.S.CARGO a. s. vznikla téměř před třiceti lety jako lokální dopravní společnost v Jičíně. Dnes působí ve třech evropských zemích – České republice, na Slovensku a v Polsku. Ze společnosti zaměřené primárně na dopravní a logistické služby se reorganizovala na mezinárodní holding, který svým zákazníkům nabízí komplexní logistická řešení opřená o vlastní IT technologie. V čele celé skupiny C.S.CARGO stojí Aleš Willert, místopředseda představenstva a generální ředitel. Aleš Willert se dopravě a logistice věnuje celý svůj profesionální život. Za svůj dlouholetý přínos pro logistiku byl vyhlášen logistickou osobností roku GRYF 2023.
Vstoupili jsme do závěrečné čtvrtiny roku. Ta bývá vzhledem k předvánoční sezóně pro logistické firmy tou nejnáročnější. Poslední roky býval závěr roku navíc dost proměnlivý. V období koronavirové krize tržby rostly a rostl zejména segment e-commerce. Loňské Vánoce se nesly ve znamení celospolečenské nejistoty způsobené válečným konfliktem na Ukrajině, růstem cen energií a extrémní mírou inflace. Jaký bude podle vás letošní závěr roku?
Vstup do závěrečné čtvrtiny roku je pro logistické firmy vždy intenzivní a vyžaduje to od nás maximální přizpůsobivost a flexibilitu. Pokud jde o letošní závěr roku, očekávám, že zůstane významný tlak na naše služby s ještě větším důrazem na rychlost, efektivitu a spolehlivost. Vzhledem k ekonomické stagnaci se zintenzivňuje tlak zákazníků na snížení nákladů, obecně i na snížení zásob a zrychlení obrátkovosti zboží. Náklady logistických firem ale i nadále mírně rostou a je často velmi složité najít kompromisní cenové řešení.
Skupina C.S.CARGO působí ve třech evropských zemích (Česká republika, Slovensko a Polsko). Jak hodnotíte logistiku v České republice ve srovnání s ostatními zeměmi?
V České republice máme výhodu centrální polohy v Evropě, což nám poskytuje strategický dopravní uzel mezi západní a východní Evropou. Infrastrukturní síť je průměrně rozvinutá a je potřeba ji rychle modernizovat a dále rozvíjet, aby byla schopna zvládnout rostoucí objemy dopravy. Díky své poloze je Česká republika často využívána jako hlavní distribuční centrum pro mnoho mezinárodních společností.
Slovensko je klíčovou lokalitou pro tranzitní dopravu směřující na jih směrem na Balkán. Polsko je díky početnému obyvatelstvu a rozsáhlému trhu zásadním ekonomickým motorem střední a východní Evropy. S rostoucími investicemi do infrastruktury a skladovacích kapacit je logistika v Polsku velmi dynamická s velkým množstvím obchodních příležitostí. Jsem přesvědčen, že efektivní spolupráce mezi těmito třemi zeměmi může přinést příležitosti pro další rozvoj logistiky v celém regionu a že jsme schopni nabídnout zákazníkům komplexní řešení v této oblasti.
C.S.CARGO nabízí zákazníkům kromě uceleného dopravního portfolia komplexní logistické služby – skladování, cross-dockové služby, milk-run řešení a další optimalizační procesy. Jste tak firmou, která zákazníkovi poskytuje plný servis logistických služeb. Jak se za poslední roky proměnily požadavky zákazníků? Vnímáte nějaké výraznější změny?
Rychlost a spolehlivost stále zůstávají klíčovými faktory, zákazníci ale dnes vyžadují ještě větší transparentnost, flexibilitu a individualizaci služeb. Události posledních let, zejména pandemická situace a růst e-commerce, urychlily potřebu digitálních řešení a personalizovaných logistických služeb. Zákazníci chtějí vědět, kde se jejich zboží nachází v reálném čase. Také intenzivně vnímáme rostoucí tlak na udržitelnost a ekologičnost napříč oborem. Je potřeba si ale uvědomit, že jsme na konci dodavatelsko-odběratelského řetězce, plníme požadavky našich zákazníků a bez úzké spolupráce to nejde. Jsme schopni ovlivnit pouze část logistického procesu.
Komplexní logistická řešení, která nabízíte svým zákazníkům, jsou opřená o vaše vlastní IT technologie. Jakou roli hrají technologie podle vás v současném podnikatelském prostředí?
Technologie jsou nyní zcela neoddělitelnou součástí našeho byznysového modelu. Ve světě, kde se očekává rychlá reakce a personalizace, nám technologie umožňují nejen sledovat, ale také předvídat potřeby zákazníků. Integrace moderních technologií do našeho provozu znamená, že jsme schopni nabízet řešení, která jsou efektivní, ekonomická a zároveň šetrná k životnímu prostředí.
Zejména digitalizace interních procesů představuje revoluci v efektivitě a flexibilitě našich služeb. Díky moderním technologiím můžeme optimalizovat vše od správy skladů přes plánování trasy až po sledování zásilek v reálném čase. Tato optimalizace nejenže snižuje naše provozní náklady, ale také umožňuje rychlejší a spolehlivější dodání zboží našim klientům.
Pokud jde o komunikaci se zákazníky, digitalizace nám nabízí možnosti, které dříve nebyly možné. Naše platformy umožňují zákazníkům přístup k informacím o jejich zásilkách v aktuálním čase, což zvyšuje transparentnost a důvěru v naše služby. Digitální kanály, jako jsou webové portály a mobilní aplikace, nám navíc dávají možnost komunikovat se zákazníky rychleji a efektivněji, což vede k jejich větší spokojenosti. V současném podnikatelském prostředí je technologie nejen nástrojem, ale také klíčovým faktorem diferenciace a konkurenční výhody a v blízké budoucnosti i nezbytnou podmínkou pro další růst a udržení kvality služeb.
Kromě silniční dopravy se věnujete také dalším typům přepravy – letecká, lodní a železniční. Můžete nám přiblížit, jak se vám daří v těchto sektorech?
Segment námořní a letecké dopravy si prošel v uplynulých měsících velmi turbulentním obdobím. Jak cenovým, tak kapacitním. I v těchto oblastech jsme v minulém období rostli a uváděli na trh nové produkty, jako jsou například přepravy konsolidovaných boxů po železnici. Tento projekt byl naší reakcí na změny v preferencích společností v oblasti dálkové přepravy, které nastaly v důsledku pandemie covid-19. Tato situace způsobila vážné problémy v námořní a letecké přepravě, zejména na trasách mezi Dálným východem a Evropou. Využili jsme příležitosti rozšířit naše služby a nabídnout zákazníkům pravidelnou železniční (a kombinovaně silniční) přepravu jako vyváženou alternativu mezi pomalejší a zdražující se námořní přepravou a rychlejší, ale drahou leteckou přepravou. Od uvedení této služby zaznamenáváme neustálý nárůst zájmu.
Tématem, které v současné době řeší všechny společnosti a které nechybí na mnoha odborných konferencích, je udržitelnost. Vy jste byl jedním z diskutujících na letošní konferenci SpeedCHAIN International v panelové diskuzi, která se věnovala alternativním pohonům a jejich vlivům na logistiku. Jak se společnost C.S.CARGO připravuje na dosažení cílů nastavených Evropskou unií?
Udržitelnost a ekologická odpovědnost je pro C.S.CARGO, ale i celý logistický obor klíčová. V posledních letech pečlivě sledujeme vývoj alternativních pohonů, testujeme nová vozidla a postupně je budeme zařazovat do naší flotily. Zatím jsme ale na začátku této zelené transformace. BEV vozidla budou pravděpodobně důležitým prvkem budoucího rozvoje nákladní dopravy, zejména v městských oblastech. S jedním klientem jsme v loňském roce po diskuzích a sérii testů zařadili do provozu plně elektrický nákladní vůz, který zaváží jejich zboží do centra Prahy.
Nemůžeme se ale omezit pouze na jednu technologii. Věříme, že budoucnost dopravy spočívá v kombinaci různých řešení, která budou vyhovovat různým potřebám. Proto aktivně testujeme a zkoumáme možnosti dalších alternativních pohonů, jako je vodík nebo bioplyn. Kromě městských oblastí je potřeba zajistit udržitelnější dopravu i v oblasti mezinárodní kamionové dopravy. Naším cílem je mít co nejvíce diverzifikovaný a ekologicky šetrný vozový park, který bude schopen flexibilně reagovat na různé dopravní výzvy a zároveň minimalizovat naši uhlíkovou stopu. Aktuálně je ale příliš mnoho nezodpovězených otázek budoucího rozvoje. Neustále zpřísňující se legislativa Evropské unie a nadšení nestačí. Je potřeba vytvořit reálné podnikatelské prostředí, dlouhodobě udržitelné, včetně odpovídajících ekonomických podmínek. A v tomto stavu Evropa ani Česká republika zatím není.
Ve sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA působíte od roku 2012, v současné době na pozici viceprezidenta a předsedy sekce nákladní dopravy. Máte tak nejaktuálnější informace z trhu…
Práce ve sdružení ČESMAD BOHEMIA mi poskytuje unikátní perspektivu. Máme přímý přístup k nejnovějším datům a informacím, což nám dává možnost rychle reagovat. Myslím tím celému oboru dopravy. Je nutné reagovat například na někdy nedotaženou legislativu a dbát na rovnocenné konkurenční prostředí českých dopravců v porovnání s ostatními státy. Pandemie jasně ukázala nezbytnost našeho oboru jako neoddělitelné části kritické infrastruktury státu. A proto je naším jasným cílem vytvořit správné podnikatelské prostředí pro celý obor.
Stal jste se logistickou osobností roku GRYF 2023, jejíž vyhlášení proběhlo v rámci slavnostního večera letošního ročníku konference SpeedCHAIN International. Jak toto ocenění vnímáte?
Ocenění Logistická osobnost roku je pro mě velkou ctí. Představuje uznání mé práce, ale také uznání práce celého týmu C.S.CARGO a všech mých partnerů napříč oborem. Společně se nám daří přinášet témata k diskuzi a realizovat postupné kroky ke zlepšení podmínek pro růst logistiky v České republice. Toto ocenění je zároveň závazkem, abychom i nadále přinášeli prvotřídní služby našim zákazníkům.
Váš podnikatelský záběr je široký a sahá od komplexní logistiky až po podporu sportovních aktivit. Můžete nám představit některé sportovní projekty, které vaše společnost s nadšením podporuje?
Sport je skvělým prostředkem pro vyjádření našich hodnot, a proto s hrdostí podporujeme řadu sportovních projektů, jež v sobě odrážejí naše hluboké přesvědčení o významu týmové práce, férovosti a komunitního zapojení.
Velmi aktuální je nyní naše spolupráce s Českou ragbyovou unií, protože v současnosti probíhá mistrovství světa v rugby ve Francii. Je to sport, který si v České republice postupně buduje cestu k větší popularitě. Rugby nám připomíná logistiku v mnoha ohledech – vyžaduje precizní koordinaci, strategii a plánování. Je to hra, kde tým musí pracovat společně, aby dosáhl svého cíle. V tom vidíme mnoho paralel s výzvami, kterým čelíme v našem odvětví každý den. Naše partnerství s Českou ragbyovou unií od roku 2019 nám umožňuje podporovat a rozšiřovat povědomí o tomto krásném sportu v naší zemi.
Kromě rugby již přes dvacet let podporujeme házenkářský tým HBC Jičín a hokejový klub Bílí Tygři Liberec. Věříme, že tímto způsobem nejen podporujeme sportovního ducha, ale také posilujeme hodnoty týmové práce a společenské odpovědnosti, které jsou pro nás stěžejní, a to jak na hřišti, tak v našem podnikatelském prostředí.
Markéta Vojáčková, LogisticNEWS
Aleš Willert
Aleš Willert působí v C.S.CARGO od roku 2010. Nejprve zastával pozici provozního ředitele (2010–2012) a následně generálního ředitele a předsedy představenstva (2012–2018) společnosti C.S.CARGO a.s. Poslední čtyři roky je místopředsedou představenstva a generálním ředitelem celé skupiny C.S.CARGO. Dopravě a logistice se ale věnuje celý svůj pracovní život. Zkušenosti získával mimo jiné jako provozní ředitel logistické společnosti ESA s.r.o., či v pozici ředitele a předsedy představenstva firmy Milktrans a.s. Aleš Willert je absolventem Jihočeské univerzity v Českých Budějovicích. V ČESMAD BOHEMIA působí Aleš Willert již od roku 2012, kdy se stal členem předsednictva za Královéhradecký kraj. V současné době je viceprezidentem a předsedou sekce nákladní dopravy.
Na zimní úklid komunikací má Jablonec nad Nisou připraveno 26 milionů korun, víc než v minulosti, kdy bývalo v rozpočtu připraveno na zimu kolem 20 milionů korun. Důvodem jsou rostoucí náklady v posledních zimách, ale také rozšíření plánu zimní údržby. Nově jsou do něj zařazené čtyři další ulice, dvě schodiště, dvě zastávky a několik chodníků. Pro město zimní úklid zajišťují Technické služby Jablonec, řekl ČTK náměstek primátora Petr Roubíček (ODS).
Jablonec je druhým největším městem v Libereckém kraji, dosud při zimní údržbě spravoval přes 160 kilometrů vozovek, přes 64 kilometrů chodníků, 137 autobusových zastávek, 280 přechodů pro chodce, včetně těch na silnicích první třídy a na krajských silnicích druhé a třetí třídy, a uklízel 22 schodišť. „Nově jsou v plánu například celá ulice Studená, část Tiché nebo ulice K Rybárně či zadní chodníky v ulici Josefa Hory. Uklízet se budou také schodiště v ulicích Za Hrází a U Kyselky,“ doplnil vedoucí technického odboru města Pavel Kozák.
Velký dopad na rozpočet budou mít změny v systému dopravního značení. „Nejde o změnu co do rozsahu dopravně upravených ploch, ale o techniku značení. Oproti předešlým letům nebudeme značení instalovat vždy před a po zimním období, ale necháme jej trvale. Platnost značek vymezí dodatkové tabulky, a to buď s vyznačením data od 1.11. do 31. 3. nebo s upozorněním platnosti za sněhu,“ řekl Kozák. V minulosti město značení měnilo vždy narychlo podle počasí, což podle něj bylo velmi nepraktické.
„Nejde o nic nového, dopravní značení omezující stání nebo zastavení vozidel v zimním období v Jablonci platí již od roku 2011. Změna spočívá jen v jeho trvalém umístění. A dodatkové tabulky s vyznačením data trvání jsou nutné v místech, která, ač bez sněhu, jsou namrzlá nebo zledovatělá, a průjezd posypových vozů je proto komplikovaný. Přesto je nutné i bez sněhu vozovky udržovat, aby nebyly kluzké,“ doplnil Roubíček. Sjednocením a zjednodušením dopravního značení ušetří podle něj město až milion korun ročně.
Jablonec nad Nisou je podhorským městem, které je v zimě na údržbu náročné. Rekordních bezmála 26,5 milionu korun zaplatil Jablonec nad Nisou za zimní úklid v ulicích loni, zima byla z pohledu údržby extrémně dlouhá, ještě za duben město zaplatilo fakturu bezmála na 400.000 korun. Naopak nejméně zaplatil Jablonec za úklid svých ulic a chodníků v zimě 2013/2014, kdy úklid přišel městskou kasu na 8,2 milionu korun. Minulou zimu zaplatilo město jen v prosinci za údržbu téměř 7,5 milionu korun.
Přehled nákladů na zimní údržbu v Jablonci nad Nisou v mil.Kč
V Čelákovicích u Prahy mohou řidiči od středy využívat nový třípodlažní parkovací dům v režimu P+R u nádraží v Masarykově ulici. Do konce roku bude dům pro 97 aut zdarma ve zkušebním režimu. Ostrý provoz zahájí od ledna se spuštěním nových zón placeného stání ve městě. Dům má odlehčit zejména lidem dojíždějícím za prací do Prahy a motivovat je k využívání veřejné dopravy. Při slavnostním otevření parkovacího domu to řekl místostarosta Petr Studnička (ODS).
„Pro Čelákovice je železnice naprosto zásadní páteřní doprava, železniční stanicí projde zhruba 6000 osob denně a patří mezi 50 nejvytíženějších železničních stanic v Česku,“ řekl Studnička. Součástí prací byla také úprava prostoru před nádražím, přibyl například chodník mezi nádražím a parkovacím domem, dlažba, stojany na kola a dvě stání K+R naproti nádraží. Úpravou prošla také autobusová zastávka u nádraží, zastavují u ní všechny tři městské linky. Město dalo obnovit i historický křížek nedaleko nádraží, který stojí v místě původního rozcestí.
Se stavbou domu za více než 100 milionů korun začalo město zhruba před dvěma lety, stavěla ho firma Trigema Building. Město na investici využije evropskou dotaci, která pokryje 90 procent celkové částky. Celodenní parkování v domě řidiče od ledna vyjde na 20 korun, za auto ponechané přes noc zaplatí 100 korun. Pět míst je vyhrazeno pro imobilní řidiče a dvě místa pro elektromobily.
Na zprovoznění domu naváže od ledna spuštění placených parkovacích zón. Zahrnou několik ulic v blízkosti nádraží, které jsou nejvíce obsazené auty lidí dojíždějících do Prahy za prací. Radnice už dříve uvedla, že regulaci parkování zavede ve chvíli, kdy ve městě bude dostatek dalších parkovacích možností.
Parkování v takzvané zelené zóně bude od ledna sloužit pro rezidenty i pro krátkodobé parkování. Bude zpoplatněné v pracovní dny od 09:00 do 16:00 a v sobotu od 09:00 do 12:00. Za prvních 30 minut řidiči zaplatí pět korun, za každou další hodinu 20 korun. Několik ulic takzvané modré zóny má sloužit pouze pro držitele rezidentních karet, kteří budou moci zaparkovat kdekoliv v zóně.
Vedle nově otevřeného parkovacího domu u nádraží slouží od loňska parkovací dům s 57 místy také u zastávky Čelákovice-Jiřina. Parkovací dům by měl v budoucnu vzniknout také v nedalekých Mstěticích. Investorem bude Středočeský kraj, počítá se tam s kapacitou 340 aut.
Odborníci z evropské poradenské agentury Jaspers po zhodnocení variant dalšího řešení nevyhovujícího stavu železničního mostu na pražské Výtoni dospěli k závěru, že nahrazení stávající konstrukce novou bude levnější, rychlejší a trvalejší než její oprava. ČTK to v tiskové zprávě sdělil mluvčí Správy železnic (SŽ) Dušan Gavenda. Proti záměru správy most nahradit se vzedmula vlna odporu, spolek Nebourat uvedl, že SŽ na nový most nedostane peníze od Evropské investiční banky (EIB). Třetí kolej podle spolku není nutná. SŽ popřela, že by financování projektu byla předmětem komunikace s agenturou Jaspers.
Jaspers je expertní skupinou Evropské komise, EIB a Evropské banky pro obnovu a rozvoj, která od listopadu 2005 pomáhá městům a regionům při přípravě velkých infrastrukturních projektů. Správa železnic podle svého vyjádření agenturu oslovila s žádostí o zpracování posudku porovnávajícího dvě hlavní varianty řešení výtoňského mostu, tedy jeho rekonstrukce a nahrazení novou konstrukcí.
Z posouzení podle vyjádření organizace vyplynulo, že nový most by vyšel na jednu až 1,2 miliardy korun, zatímco rekonstrukce s přístavbou třetí koleje na 1,75 až dvě miliardy. Náklady na údržbu za 30 let by byly v případě nové konstrukce 80 milionů korun, zatímco u rekonstruované 280 milionů korun. Délku rekonstrukce odborníci podle SŽ odhadli na 33 až 41 měsíců, zatímco nahrazení mostu na dva roky.
SŽ dále uvedla, že oprava starého mostu by prodloužila jeho životnost pravděpodobně o zhruba 30 let, zatímco nový by vydržel minimálně 100, při vhodné údržbě i 150 let. „Když vezmeme, že příprava obdobných dopravních staveb u nás trvá i několik desítek let, znamenala by varianta rekonstrukce potřebu téměř okamžitě znovu zahájit hledání řešení, co s mostem po dalších třech dekádách,“ uvedl ředitel odboru přípravy staveb SŽ Pavel Paidar.
Se záměrem nahrazení nynější konstrukce mostu novou nesouhlasí spolek Nebourat, který proti plánu zorganizoval petici. Tu dosud na internetu podpořilo asi 18.700 lidí. Spolek dnes uvedl, že je s agenturou Jaspers v kontaktu a podle jejího vyjádření aktuálně pro tříkolejné řešení SŽ neočekává EIB použití svých fondů.
Mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová ČTK sdělila, že expertní tým Jaspers při zpracování analýzy komunikoval výhradně se zadavatelem, tedy ministerstvem dopravy a SŽ. Komunikace se podle ní týkala pouze revize dodaných technických řešení a jejich porovnání. „V žádném případě jsme s Jaspers nekomunikovali o financování projektu z dotačních programů EU či EIB. Financování bude podrobněji řešeno až v další fázi příprav, jak je ostatně standardem u všech staveb,“ uvedla. Dodala, že pro případné získání evropské dotace musí být projekt obhajitelný i z ekonomické stránky a jednou z podmínek může být volba finančně méně nákladné varianty, což je stavba nového mostu.
Spolek Nebourat také sdělil, že nechal prověřit nezávislým dopravním technologem nutnost rozšíření mostu o třetí kolej, kterou SŽ rovněž argumentuje. Rozšíření kapacity chce rovněž pražský magistrát, který jinak podporuje zachování stávajícího mostu s přístavbou další koleje. Iniciativa uvedla, že podle jejího posudku není při modernizaci zabezpečovacího zařízení třetí kolej nutná. Závěry průzkumu podle ní shrnuje studie, kterou plánuje prezentovat ve středu.
Železniční most na Výtoni byl ve své původní podobě zprovozněn 15. srpna 1872. Na přelomu 19. a 20. století byl nahrazen mostem, který se klene přes Vltavu dosud. SŽ má most ve správě od roku 2004, kdy byl také prohlášen kulturní památkou. Statut se SŽ od roku 2010 pokusila dvakrát neúspěšně sejmout. Loni organizace představila výsledky mezinárodní architektonické soutěže, ve které uspěl projekt počítající se zachováním pouze spodní části mostu s pilíři a nahrazením historické vrchní nýtované konstrukce novou. Proti tomu se zvedla vlna odporu mezi místními obyvateli, komunálními politiky či památkáři, kteří požadují zachování stávající podoby. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) dříve uvedl, že chce o dalším postupu rozhodnout do konce roku.
