Domů Blog Strana 397

E-shopy čeká logistická špička, třetina vidí řešení ve fulfillmentu

Nadcházející měsíce budou pro obchodníky nejnáročnějším obdobím roku, intenzivní přípravy a zásobování tak vrcholí již nyní. Snaha udržet vysokou kvalitu logistiky navzdory výraznému nárůstu objednávek a možnost zbavit se starostí s plánováním skladových i personálních kapacit jsou jedním z důvodů, proč stále více obchodníků outsourcuje logistiku do rukou odborníků.

V Česku podle průzkumu agentury Perfect Crowd tzv. fulfillment aktivně využívá či alespoň zvažuje již 33 % e-shopů, tedy o 13 % více než minulý rok. Pro ty zbývající je častou bariérou k přechodu strach z vyšších nákladů. „Opak přitom bývá pravdou, u fulfillmentu totiž obchodník platí vždy pouze tolik prostoru a operací, kolik v daném období reálně využil,” říká Patrik Babinec ze společnosti Skladon, která během loňského roku vyexpedovala pro své klienty zásilky do 170 zemí světa.

Za necelý měsíc čeká obchodníky symbolický začátek vrcholné e-commerce sezóny – Black Friday, na nějž plynule navazují vánoční nákupy. Zdá se však, že k těm budou letos zákazníci přistupovat odlišněji než v minulých letech – cena totiž již není jediným aspektem, podle kterého se při nákupu rozhodují. Stále častěji se ohlíží také na rozšířené varianty doručení, jeho rychlost či celkovou kvalitu zákaznického servisu, včetně možnosti zboží snadno vrátit. Právě rostoucí nároky zákazníků, a tedy minimální prostor pro chyby, jsou důvodem, proč se e-shopy rozhodují outsourcovat některé kompetence externím partnerům.

Patrik Babinec. Foto: Skladon

Fulfillment je stále častěji součástí přípravy na vrchol sezóny  

Oblastí, kterou obchodníci předávají do rukou odborníků stále častěji, bývá právě logistika. Přesto však stále panuje i řada obav, které přechod k outsourcingu u mnohých z nich oddaluje. Z průzkumu společnosti Skladon a agentury Perfect Crowd vyplývá, že pro 75 % e-shopů je největší bariérou vidina vyšších nákladů. Fulfillment je přitom snadný způsob, jak své cash flow naopak optimalizovat – obchodníkům totiž umožňuje platit pouze tolik prostoru a služeb, kolik skutečně využijí, a snadno se tak vypořádat s proměnlivou poptávkou během roku. Zároveň je zbavuje také starostí s nabíráním sezónního personálu, jelikož do kompetencí logistického partnera přechází právě i efektivní plánování a řízení adekvátních kapacit.

„Obchodníci jsou často překvapení, když svou logistiku outsourcují a ve výsledku na ní meziročně ušetří. Cena se totiž vždy odvíjí od množství zboží, které u nás mají v konkrétní měsíc uskladněné a od služeb, kterém jim v daném období poskytujeme. I proto začínají nad outsourcingem intenzivněji přemýšlet právě před vrcholem sezóny – vědí totiž, že budou muset odbavit často mnohonásobně více zboží a zároveň tomu přizpůsobit i množství personálu,“ říká k fulfillmentu Patrik Babinec, CMO a spoluzakladatel logisticko-technologické společnosti Skladon.

Míra individualizace jako jeden z parametrů kvality 

Často zmiňovanou bariérou k využití fulfillmentu pak bývá rovněž obava z toho, že externí služba nebude natolik pružná jako vlastní logistika. Tu jako hlavní důvod svého váhání uvádí 61 % e-shopů. Kvalitní logistický partner by si však měl být vědom, že personalizace jeho služeb a schopnost dokázat se maximálně přizpůsobit měnícím se potřebám klientů je pro fungující spolupráci i podnikatelský růst e-shopu zásadní. Obzvlášť v době, kdy ke customizaci zásilek přistupuje stále více e-shopů – z Velkého testu logistiky společností Skladon a Retino vyplývá, že např. použití vlastí brandové pásky či přidání drobného dárku využívá necelá třetina z nich.

„V posledních letech panuje mezi obchodníky velká konkurence, řada z nich tak hledá stále nové způsoby, jak se odlišit. Pro naše klienty tak například balíme zboží do jejich vlastních obalových materiálů, které podtrhují sílu a jedinečnost dané značky, nebo do zásilky vkládáme personalizovaný vzkaz v jazyce země, do které objednávka putuje. Uvědomujeme si, nakolik je individualizace služeb důležitá, i proto je to jedna z hlavních hodnot, na kterých dlouhodobě stavíme,“ doplňuje Babinec.

Externí partner pomáhá nejen v tuzemsku, ale také v zahraničí  

Obchodníci, kteří si skladování a expedici zboží řeší po vlastní ose, pak jako hlavní důvod uvádí dohled nad kvalitou logistických procesů – 82 % se totiž obává, že outsourcingem kompetencí nad nimi ztratí kontrolu. Využitím fulfillmentu však předávají své zboží do rukou firem, pro které je logistika dlouhodobě hlavní oblastí podnikání a zároveň s ní mají často zkušenosti nejen v Česku, ale také v zahraničí. Právě expanze tak bývá pro obchodníky naopak důvodem, proč si outsourcing volí – dle průzkumu společnosti Upgates totiž prodává své zboží do zahraničí již 64 % českých e-shopů.

„V minulém roce jsme odeslali zboží přibližně do 180 zemí světa, přičemž pro řadu našich klientů je právě přeshraniční prodej významnou částí celkových příjmů. Obchodníkům, kteří expanzi plánují, tak poskytujeme také individuální úvodní konzultace, kdy společně vymýšlíme ideální řešení pro jednotlivé země. Stavíme při nich především na vlastních zkušenostech ze zahraničních trhů, díky kterým dokážeme klientovi vybrat nejvhodnějšího dopravce a předat veškeré potřebné know-how,“ uzavírá Babinec.

Zdroj: Reliant

Nafta snižující emise CO2: DKV Mobility zpřístupňuje všem zákazníkům síť prodejců bionafty

Společnost DKV Mobility, přední evropská B2B platforma pro platby a řešení na cestách, postupně rozšiřuje svou síť zajišťující dodávky alternativních paliv. Zákazníci společnosti DKV Mobility nyní mohou kartou DKV uhradit bionaftu (HVO – hydrogenovaný rostlinný olej, v různých směsích až po čistou bionaftu, HVO100) u cca 650 čerpacích stanic v Evropě.

HVO je palivo, které snižuje emise CO2 a lze ho používat ve všech vozidlech poháněných vznětovými motory, pro něž je bionafta jako palivo schválena výrobcem.

„HVO nabízí našim zákazníkům možnost snížit emise CO2 v jejich vozovém parku až o 90 procent, aniž by musela být vozidla upravena nebo vyměněna. Toto palivo minimalizující emise CO2 je díky tomu pro naše zákazníky účinným nástrojem ke zlepšování jejich bilance emisí CO2,“ říká Sven Mehringer, generální ředitel divize Energy & Vehicle Services ve společnosti DKV Mobility.

Hydrogenované rostlinné oleje, HVO (Hydrogenated Vegetable Oils), jsou vyráběny z rostlinných olejů katalytickou reakcí s vodíkem, při níž vznikají uhlovodíky. Tento druh bionafty je vyráběn z rostlinných olejů (mj. z řepkového či palmového oleje), z jejich derivátů a odpadních látek nebo také z použitých jedlých tuků (rostlinného i zvířecího původů).

Vzhledem k tomu, že lze suroviny pro HVO snadno získávat opakovaně, řadí se toto palivo mezi nafty z obnovitelných zdrojů, které by mohly sehrát významnou roli pro dosažení klimatických cílů. Při spalování HVO vzniká méně emisí skleníkových plynů, jakým je oxid uhličitý (CO2), oxidů dusíku (NOx) a pevných částic. Přesná míra snížení emisí závisí na zdroji surovin, metodě výroby a specifické směsi paliva HVO. HVO se může přidávat jako příměs do konvenční nafty (např. HVO20 či HVO30) nebo se může používat v čisté podobě (HVO100).

HVO je ideální, okamžitě použitelné řešení pro již existující flotily vozidel, protože (s výjimkou hustoty) splňuje normu DIN 590 pro naftu a ve většině případů není nutné přizpůsobovat motor ani palivový systém. HVO100 a ostatní čistě parafínová paliva splňující normu DIN EN 15940 lze proto v naprosté většině případů bez obav používat v novějších vznětových motorech. Používání HVO je v zásadě možné jak pro nákladní vozidla, tak i pro lehké užitkové a osobní vozy. Předpokladem je však schválení provozu na HVO od výrobce vozidla.

Zdroj: Reliant

Dvůr Králové nad Labem od 1. 11. rozšíří zpoplatněné parkování v centru města

Patnáctitisícový Dvůr Králové nad Labem na Trutnovsku od 1. listopadu rozšíří zónu placeného parkování v centru města. Změna se týká centrálního náměstí T. G. Masaryka, Rooseveltovy ulice a části Palackého ulice. Uvedla to mluvčí města Miroslava Kameníková. Parkovací tarif se ve Dvoře Králové odvíjí od délky parkování od deseti do 20 korun za hodinu.

Na náměstí T. G. Masaryka je dosud parkování zdarma, přičemž stání je omezeno nejvýše na jednu hodinu. Dobu parkování řidič označuje parkovacími hodinami v autě. Nově budou mít řidiči prvních 30 minut parkování zdarma, následně za každou další započatou půlhodinu zaplatí deset korun. Zvýhodněnou první hodinu budou však moci využít pouze jednou denně. „Upozorňujeme, že na náměstí T. G. Masaryka budou muset hradit parkovné i držitelé parkovacích karet,“ uvedla mluvčí

V části Palackého ulice také přestane platit možnost časově omezeného parkování zdarma s parkovacími hodinami. „Zde a nově i v Rooseveltově ulici bude opět prvních 30 minut stání zdarma. Poté řidiči zaplatí standardní cenu parkovného deset korun za každou další započatou půlhodinu,“ uvedla mluvčí.

I v nově zpoplatněných zónách budou muset řidiči povinně zadat do parkovacího automatu registrační značku auta, a to i pro první půlhodinu stání zdarma. Parkovací lístek si řidiči nebudou muset dávat do auta, protože kontrola bude elektronická.

Parkovné radnice zdražovala letos v březnu, a to po 21 letech. Základní změnou bylo to, že za každou půlhodinu parkování se platí deset korun místo předchozích pěti korun. Nově byla zavedena první půlhodina stání zdarma. Zdražení radnice zdůvodnila rostoucími náklady na provoz a údržbu parkovacího systému.

Při platbě parkovného prostřednictvím SMS zprávy, mobilní aplikace nebo platební kartou je možné uhradit pouze hodinový tarif s tím, že první hodina je za deset korun a každá další za 20 korun.

Loni mělo město z parkování příjem 1,35 milionu korun, z čehož 990.000 korun tvořil výnos parkomatů a 360.000 korun z prodeje parkovacích karet. Celkové příjmy rozpočtu města loni činily 492 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Letenky na zimní sezonu podle prodejců meziročně zdražily asi o 15 procent

Letenky na nadcházející zimní sezonu zdražily oproti loňsku zhruba o 15 procent. Prodeje jsou zatím srovnatelné s loňskem, nejčastěji budou Češi dálkovými lety cestovat v zimě například do Thajska, Indonésie či na Srí Lanku. Z krátkých cest to jsou například Londýn či Paříž. Na dotaz ČTK to sdělili prodejci letenek. Podle některých prodejům konkurují cestovní kanceláře s nabídkami letenek a pobytů.

Podle dat Student Agency Travel zdražily letenky pro zimní sezonu o 16 procent oproti loňsku, oproti roku 2019 jde pak o zdražení zhruba o 25 procent. „Stále pro získání nejvýhodnější ceny doporučujeme provádět rezervaci s větším časovým předstihem, dokud je ještě dostatek volných míst,“ uvedla ředitelka prodeje Student Agency Travel Martina Hrnčířová.

Podobnou míru zdražení letenek pozoruje také server kiwi.com. Podle mluvčí Daniely Chovancové zaplatili zákazníci o 15 procent více než loni. „Ve srovnání s předcovidovým rokem 2019 se zatím jedná o růst cen o 30 procent pro prosincové lety a o 20 procent pro lety na zbytek zimy,“ dodala.

Zatímco Student Agency Travel a kiwi.com pozorují srovnatelný zájem o letenky jako v loňském roce, portál Letuška.cz uvedl, že zájem o letenky meziročně vzrostl o 30 procent. „Lidé se nebojí nakupovat s předstihem i několika měsíců. Kapacity z Prahy jsou i přes nové spoje stále omezené a rychle se vyprodávají. V této souvislosti pozorujeme i zvyšující se prodeje do dálkových destinací z Mnichova,“ uvedl ředitel portálu Letuška.cz Josef Trejbal.

Všichni oslovení prodejci uvedli, že letos nepočítají s překonáním předcovidového roku 2019. „Odhadujeme, že se prodej bude pohybovat na úrovni 75 procent roku 2019,“ uvedla Hrnčířová. Podle Trejbala odpovídá nižší zájem nabídce letů, která úrovně roku 2019 nedosáhla.

Podle dat Student Agency Travel propadly v žebříčku oblíbených destinací Cancún a Dubaj, naopak roste zájem u Srí Lanky a Phuketu. Kiwi.com uvedlo, že nejvíce vzrostl zájem o destinace, jako jsou Seychely či Maledivy. Mezi nejoblíbenější místa v Evropě tradičně patří Londýn, Řím, Paříž či Barcelona.

Podle Hrnčířové prodeje samostatných letenek na loňskou a letošní zimní sezonu ovlivňuje i fakt, že cestovní kanceláře spustily prodej zájezdů do exotiky přímými lety z České republiky. „Část klientely se tedy mohla rozhodnout využít i tento produkt,“ dodala.

Generální ředitel Čedoku Stanislav Zeman nedávno uvedl, že prodeje zájezdů jsou aktuálně o 90 procent vyšší než v loňském roce. V cestovní agentuře Invia prodeje zájezdů pro podzim a zimu proti loňsku stouply o 40 procent.

Zdroj: ČTK

Dělníci na stavbě Dvoreckého mostu zahájili práce na jeho nosné konstrukci

Dělníci na stavbě pražského Dvoreckého mostu zahájili práce na jeho nosné konstrukci, začali pokládat takzvanou mostovku. Práce postupují z břehů směrem doprostřed Vltavy. Na dotaz ČTK to uvedl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Dokončeny již jsou mimo jiné pilíře na břehu a část jednoho z pilířů v řece. Stavba 388 metrů dlouhého a 16 metrů širokého mostu, který spojí Prahu 4 a 5, začala loni v září a vyjde téměř na 1,1 miliardy korun. Most, který bude sloužit MHD, pěším a cyklistům a budou po něm moci přejet záchranáři, bude dokončen na podzim 2025.

„Dvorecký most roste vizuálně opravdu každý den výše a je to vidět pro všechny kolemjdoucí. Nyní se stavba posunula do další fáze. Jak na pravém, tak i na levém břehu Vltavy byly zahájeny práce na vlastní mostovce,“ sdělil Hřib.

Z obou konců mostu, takzvaných mostních opěr, dělníci postupně do středu budují skruže, tedy podpěrné konstrukce, na které je položeno bednění. Také uložili první tuny výztuže mostovky.

Dokončeny mají piloty mostu, hotovy jsou mostní pilíře na obou březích a mostní opěry. „V toku Vltavy se podařilo vypořádat s komplikovanou geologií, a již je dokončena jedna ze dvou jímek pro vybudování pilířů v řece. Druhá je těsně před dokončením,“ uvedl Hřib.

V době, kdy vznikl plán výstavby mostu, rozhodlo tehdejší vedení města, že na něj nebudou smět auta a bude sloužit pro MHD, pěší a cyklisty. Projet po něm budou smět záchranáři. Most se stane důležitou spojnicí pro tramvaje mezi jihozápadní a jihovýchodní částí Prahy. Podle loni schváleného plánu rozvoje linek pražské MHD by po něm měly jezdit tramvaje číslo 2 a 20. Rovněž po něm povede trasa části autobusů nyní využívajících Barrandovský most, kde kvůli silné automobilové dopravě často uváznou v kolonách.

Označení Dvorecký pak je provizorní. Hřib v minulosti řekl, že má nést jméno po některé z významných ženských osobností. O konečném pojmenování rozhodnou občané v anketě, vhodná pojmenování připraví magistrátní místopisná komise. Jméno bude vybráno nejpozději do dokončení stavby.

Nejnovějším přemostěním Vltavy přes celou její délku je Štvanická lávka, otevřená letos v červenci. Propojila Holešovice a Karlín a usnadňuje pěším a cyklistům cestu na ostrov Štvanice, je dalším propojením mezi sedmou a osmou městskou částí. Předtím přibyla nová Trojská lávka, zprovozněná v říjnu 2020. Nahradila původní z roku 1984, která se v prosinci 2017 zřítila. Zatím poslední most, který slouží pro auta, MHD, pěší i cyklisty je Trojský most zprovozněný v roce 2014.

Zdroj: ČTK

Policisté při dopravní akci v Praze udělili pokuty za více než 100.000 Kč

Policisté v noci na dnešek při dopravní akci na pražské Jižní spojce u Barrandovského mostu zkontrolovali přes 1000 aut a rozdali pokuty za více než 100.000 korun. Vypátrali také dva hledané lidi. Několik řidičů bylo pod vlivem alkoholu nebo drog, jeden z nich nadýchal téměř 1,5 promile. ČTK o tom informoval mluvčí pražské policie Jan Daněk.

Celkem policisté zkontrolovali 1434 lidí, z toho 457 cizinců. „Při akci bylo zjištěno 210 přestupků v dopravě, z toho 175 vyřešeno příkazem na místě v celkové výši 104.400 korun,“ uvedl mluvčí.

Pod vlivem alkoholu bylo sedm řidičů, tři měli pozitivní test na drogy. „Rekordmanem byl řidič, který nadýchal 1,49 promile alkoholu v dechu a ten je nyní podezřelý z trestného činu ohrožení pod vlivem návykové látky,“ uvedl Daněk. Jiný člověk řídil navzdory tomu, že má zákaz řízení. Je proto podezřelý z maření výkony úředního rozhodnutí.

Akce se účastnila i Městská policie a Celní správa. „Na místě byly zjištěny i daňové nedoplatky v celkové výši 350.000 korun a jednomu řidiči kolegové z Celní správy zadrželi registrační značky u vozidla,“ dodal Daněk.

Zdroj: ČTK

GW Train představil vlaky v barvách Plzeňského kraje, budou jezdit v Pošumaví

Český železniční dopravce GW Train Regio předvedl na trati své motorové vozy RS1 Stadler v barvách Plzeňského kraje. Od 10. prosince budou deset let zajišťovat dopravu na trati Horažďovice předměstí – Sušice – Klatovy – Domažlice s občasným zajížděním do jihočeských Strakonic. GW Train podepsal smlouvu s krajem v roce 2021, v soutěži porazil nižší cenou České dráhy (ČD), které vozily cestující v Pošumaví desítky let. K dispozici má dopravce osm jednovozových modernizovaných dieselových vozů, řekl ČTK Pavel Purkart z POVED (Plzeňského organizátora veřejné dopravy). Na některých spojích budou jezdit dva spojené „motoráky“.

„Jsou zhruba 25 let staré, ale po rekonstrukci a vypadají téměř jako nové,“ uvedl Purkart. Drážní vozidla mají padesátiletou životnost. Většina vozů s kapacitou přes 70 sedících je nízkopodlažních, mají prostor pro kola a kočárky. Cestující v Plzeňském kraji už tyto vlaky znají, protože jezdí z Bavorské Železné Rudy do Německa.

„GW Train nabídl v elektronické aukci nejnižší nabídkovou cenu,“ řekl náměstek hejtmana pro dopravu Pavel Čížek (STAN). Kraj zaplatí za jeden ujetý kilometr zhruba 165 Kč, což je proti současnosti o 30 Kč méně, ročně tak uspoří přes 20 milionů Kč. Podle vedoucího krajského odboru dopravy Dušana Pakandla se navíc komfort dopravy výrazně zvýší. Vlaky GW Trainu budou navazovat v Horažďovicích na nové vlaky RegioPanter a v Domažlicích na jednotky RegioShark.

Peter Bosáček, šéf představenstva GW Trainu Regio z Ústí nad Labem, uvedl, že jde o použitá dieselová vozidla rakouské firmy Stadler vyrobená kolem roku 2000. „Vozidla RS1 Stadler jsou částečně nízkopodlažní, vybavená moderním bezbariérovým WC, zásuvkami pro drobnou elektroniku a možností wi-fi připojení,“ řekl. Podle Čížka mají výrazně lepší parametry než motorový vůz řady 810 nebo jednotka Regionova, které tam jezdí dnes. Mohou jet až 120 km/h, takže cestujícím se mírně zkrátí jízdní doba.

GW Train provozuje v Plzeňském kraji od roku 2016 dálkovou dopravu Plzeň – Most, kterou objednává ministerstvo dopravy. GW Train působí v šesti krajích, kromě jiného také v jihočeské části Šumavy, a po ČD jde o druhého největšího regionálního dopravce v ČR.

Od nového grafikonu od 10. prosince budou zajišťovat regionální osobní dopravu v Plzeňském kraji tři dopravci s novými nebo modernizovanými vlaky. Všechny budou mít modro-žluto-bílý nástřik, tedy barvy Plzeňského kraje. Kromě GW Trainu to budou ČD, které zabezpečí tři čtvrtiny výkonu železniční regionální dopravy na tratích z Klatov na Prahu přes Plzeň a Beroun, z Plzně do Karlových Varů, z Klatov do Železné Rudy a dále v oblastech Plzeňsko a Český les. Třetím dopravcem bude od prosince Arriva, která obslouží linku Horažďovice předměstí – Plzeň – Pňovany. Arriva už zajišťuje v kraji kompletní veřejnou autobusovou dopravu.

GW Train bude pořádal v sobotu prezentační jízdy, zhruba od 09:00 do 17:00 vozil veřejnost zdarma.

Zdroj: ČTK

CIT a UIC o přepravě odpadu po železnici

Ve dnech 11. a 12. října se ve švýcarském Bernu konal workshop Mezinárodního železničního přepravního výboru (CIT) na téma „Nakládání s odpady a výzvy pro železniční sektor“. Mezinárodní železniční unie (UIC) představila současnou roli železnice v přepravě odpadu a oblasti, ve kterých lze řešení začlenit do stávajících právních předpisů. Workshop byl reakcí na úvodní diskusi v rámci expertní skupiny UIC pro nebezpečné zboží týkající se problémů s touto komoditou.

Workshop ukázal, že existuje složitá struktura řízení a regulace a že existuje široká škála praktických problémů, které brání přepravě odpadu po železnici. Například současná legislativa není příliš dobře přizpůsobena železniční dopravě, což železnici znevýhodňuje, přestože komodita využívá prostředky kombinované přepravy. V kontextu doby, kdy si EU přeje podpořit volnou výměnu odpadů v rámci Unie na podporu oběhového hospodářství, se objem přepravovaného odpadu zvýší, stejně jako přepravní vzdálenosti.

Je proto stále důležitější, aby se problémy, které železnici znevýhodňují, řešily buď prostřednictvím železničních organizací CIT a UIC, nebo prostřednictvím lepší mezinárodní harmonizace právních předpisů.

Obě organizace CIT a UIC úzce spolupracují a se svými členskými železničními podniky analyzují problémy a následně vytvářejí akční plán pro sektor. Příští ad hoc workshop expertní skupiny pro odpady se bude konat 30. ledna 2024.

Foto: ÖBB

Zdroj: ŽESNAD

Balíkovna rozšířila svou nabídku o doručování na adresu

Klienti Balíkovny doposud využívali možnosti nechat si zasílat své zásilky do některého ze 7 500 výdejních míst po celé republice, umístěných na pobočkách České pošty, u externích partnerů nebo ve výdejních boxech. Nedávno také Balíkovna oznámila novou možnost odesílání balíků prostřednictvím AlzaBoxů. A nyní přichází s další novinkou, kterou je služba nazvaná Balíkovna na adresu. Tento nový produkt pod brandem Balíkovny umožní klientům doručení zásilky na adresu domů nebo třeba do kanceláře.

„Zásilku lze odbavit v aplikaci www.balikovna.cz v sekci Poslat balík, a to včetně úhrady za službu přes platební bránu. Současně si lze odeslání balíku na adresu přes Balíkovnu objednat na největším českém online tržišti Aukro. Balíkovna na adresu je však plně připravena k integraci i na ostatní partnerské weby po vzoru Aukro,“ popisuje Lukáš Rampas, ředitel Balíkovny a dodává: „Balíkovna tímto krokem reaguje na potřeby zákazníků a nabízí moderní a efektivní řešení pro jejich potřeby při doručení balíků.

Nová služba Balíkovna na adresu je dostupná na všech pobočkách Balíkovny, včetně AlzaBoxů. Každá zásilka, která je přijata k doručení, je avizována odesílateli i příjemci, kteří mohou využít možnosti jejího sledování prostřednictvím aplikace pro sledování zásilek. Před samotným doručením na adresu se řidič zásilky spojí s příjemcem telefonicky, což zajišťuje plynulé a efektivní doručení.

Pro zvýšení pohodlí zákazníků je možná i úhrada dobírky přímo u řidiče, a to buď platebním terminálem nebo v hotovosti. Kromě toho ji může převzít kdokoliv, kdo má kód určený pro výdej zásilky, podobně jako je tomu u vyzvednutí zásilky v Balíkovně. Tento kód obdrží adresát e-mailem nebo v SMS zprávě.

Zdroj: ČP

Tempo obsazování skladů zpomaluje. Hlavní příčinou je obava z vývoje automobilového průmyslu

Až půl roku i déle čeká na nájemce řada nových skladů postavených na spekulativní bázi. V Česku dlouhé roky nevídaný jev doprovází v některých regionech dokonce i mírný pokles průměrných nájmů. Pokud se k tomu připočtou prodlužující se nájemní prázdniny, rostoucí neobsazenost a rozšiřující se podnájmy, vše ukazuje na to, že 3. kvartál potvrdil změnu vývoje tuzemského trhu průmyslových prostor – zpomalení tempa.

Na základě indikativních dat to vyplývá z analýzy české realitní a poradenské společnosti 108 REAL ESTATE. Hrubá poptávka dosáhla ve sledovaném období od července do září celkem 158 867 m², čistá poptávka pouze 122 186 m². Jedná se o rekordně nízký čtvrtletní výsledek, nejhorší za poslední nejméně 4 roky.

Jediný údaj zůstává překvapivě konstantní: aktivita developerů, kteří nadále avizují 1,3 milionu čtverečných metrů rozestavených logistických a výrobních hal. Celková plocha průmyslových prostor k pronájmu dosáhla 11,80 mil. m² poté, co bylo ve třetím čtvrtletí dokončeno 346 tisíc m² nových ploch. „Na straně nájemců vidíme velkou obezřetnost s ohledem na nejistý vývoj automobilového průmyslu, což platí pro Česko i Německo. Částečně to souvisí s přechodem na elektroauta, kde tradičním automobilkám sílí konkurence. Doložit to lze uvolněním prvních průmyslových prostor kolem Mladé Boleslavi, s čímž už jsme se opravdu dlouho nesetkali,“ říká Jakub Holec, ředitel 108 REAL ESTATE.

Možná i s ohledem na značný objem rozestavěných průmyslových prostor poradci 108 REAL ESTATE zaznamenali ve 3. čtvrtletí ochotu developerů nabízet k pronájmu i části hal a vycházet vstříc s kratší dobou nájemních vztahů. Vidíme na trhu dělení větších prostor na jednotky kolem 2 000 m² a nájemní smlouvy na 3 roky. To je velká změna,“ konkretizuje vývoj Matěj Indra, vedoucí oddělení pronájmu průmyslových nemovitostí ve 108 REAL ESTATE. V případě podnájmů prostory nejčastěji pro třetí strany uvolňují logistické společnosti.

Na pronajímatele dopadl v posledních měsících souběh hned několika negativních faktorů. K těm hlavním patří setrvalý propad poptávky ze strany tuzemských spotřebitelů a zákazníků. To se projevilo na poklesu čisté poptávky, kdy ve 3. čtvrtletí bylo mezikvartálně pronajato bezmála o 54 % méně průmyslových ploch, o 42 % méně ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.

Poradci ze 108 REAL ESTATE registrují i pokles objemu tendrů ze strany logistických společností. „Dle všeho Češi šetří nejvíce ze všech zemí v EU. Zatím neumíme odhadnout, zda jde o odloženou spotřebu, anebo dlouhodobý trend, kdy si produkty své kupující už nenajdou,“ vysvětluje Michal Bílý, vedoucí oddělení průzkumu trhu ve 108 REAL ESTATE. K dalším negativním vlivům jednoznačně patří vysoká konkurence polského trhu. Ten je flexibilnější, atraktivnější z hlediska ploch i nákladů spojených s pronájmem, disponuje moderní dopravní infrastrukturou, do které navíc plynou další investice, a navíc disponuje i pracovní silou.

To vše vede k rostoucí neobsazenosti průmyslových prostor v České republice. Zatím nejde o dramatické, skokové zvýšení, ale jde opět o signál změny na trhu. Míra neobsazenosti dosáhla na konci září celkem 2,67 % včetně prostor ve stavu shell & core, to představuje 314 827 m² moderních průmyslových ploch. Bez prostor ve stavu shell & core dosáhla míra neobsazenosti celkem 2,19 % s 258 563 m². Obava pronajímatelů se promítá i do vstřícnější cenové politiky, a to navzdory stále vysoké ceně úvěrů.

V České republice se růst nájemného v podstatě zastavil, ale i tak není trh v současnosti schopný cenově konkurovat Polsku. Průměrné nájemné v České republice dosáhlo 6,07 EUR za m². Nejvyšší nájemné dosahuje v hlavním městě Praze až 8,00 EUR za m². “Regionální i kvalitativní rozdíly jsou ale značné. Někde kleslo nejvyšší dosahované nájemné, jinde nejnižší – znát je to v Jihočeském, Karlovarském nebo Pardubickém kraji. Naopak okolí Plzně, Olomouce anebo Ústí nad Labem šlo s cenami mírně nahoru,“ vypočítává Michal Bílý.

Zdroj: Reliant

Logistický kalendář