Pondělí, 23 března, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 594

Aerolinky Air Canada koupí 30 elektrických letadel od Heart Aerospace

Od
Michaela Drábková
-

Kanadská letecká společnost Air Canada poprvé nakoupí elektrická letadla. Společnost Heart Aerospace dodá Air Canada 30 regionálních letadel s motorem poháněným bateriemi, uvádí se v prohlášení aerolinek. Cena nebyla zveřejněna. Stále více leteckých společností se obrací k novým technologiím s cílem snížit emise a náklady na palivo.

Globální letecké společnosti urychlují plány na řešení klimatických změn. Snaží se tak čelit rostoucímu tlaku od regulátorů a ekologických skupiny kvůli dopadu, který bude mít na životní prostředí další miliarda cestujících, kteří se chystají vydat na cestu letadlem v nadcházejících desetiletích, upozornila agentura Reuters.

Součástí dohody na nákup letadel je také získání kapitálového podílu v Heart Aerospace v hodnotě pět milionů USD (122,6 miliardy Kč).

Heart Aerospace má sídlo ve Švédsku. Vyvíjená hybridní elektrická letadla firmy mají být schopná přepravit až 30 cestujících a budou produkovat nulové emise. Air Canada očekává, že budou nasazená do provozu v roce 2028.

Letadla pohání lithium-iontové baterie a mají také hybridní generátory, které mohou používat udržitelné letecké palivo. Podle Air Canada by letoun měl mít dolet s elektrickým pohonem 200 kilometrů. Spolu s energií z generátorů se dolet zvýší na 400 až 800 kilometrů, v závislosti na počtu cestujících. Nabití baterií trvá 30 až 50 minut.

Zdroj : ČTK

Firma se žalobou domáhá 373 milionů korun za přípravu metra D

Od
Michaela Drábková
-

Firma Inženýring dopravních staveb (IDS) žaluje pražský dopravní podnik (DPP) o 373 milionů korun za přípravu stavby metra D. Také se předžalobní výzvou domáhá ještě 20 milionů za práce na stavbě. IDS hrozí tím, že pokud DPP obratem 20 milionů nezaplatí, firma odstoupí od smlouvy, načež by stavba metra musela být podle IDS zastavena. Společnost na stavbě zajišťuje technický dozor. Primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě) řekl, že firma se snaží město vydírat a získat víc peněz, než jí náleží, navíc se jde podle něj o předvolební boj. Pro technický dozor má pro případ odchodu IDS zajištěnu náhradu, a stavba tak není ohrožena. Smlouva z roku 2010 je navíc pro DPP nevýhodná, dodal Scheinherr.

Žalobu o stovky milionů podal IDS na Obvodní soud pro Prahu 9. „Peníze žádáme za technický dozor investora, který jsme na stavbě dělali, inženýrsko-geologické průzkumy, za organizaci výběrových řízení, získání prodloužení stavebního povolení a další činnosti, které jsme podle platné smlouvy s dopravním podnikem provedli, vyfakturovali a které dodnes nemáme zaplacené,“ řekl serveru ředitel IDS Michal Lec.

Zároveň firma tvrdí, že od zahájení stavby metra D letos na jaře fakturuje další miliony korun za práce na stavbě, které DPP ještě neuhradil. „Jde o částku zhruba 20 milionů korun, které vyzýváme dopravní podnik v předžalobní výzvě uhradit. Jinak odstoupíme od smlouvy a stavba metra by se musela zastavit, protože bez technického dozoru ji nelze provádět. Zároveň by firmám, které na stavbě pracují, vznikly škody,“ uvedl Lec.

Scheinherr řekl, že IDS se pokouší město vydírat, aby od DPP dostala více peněz, než kolik jí podle odborných posudků náleží. „Máme připravené stanovisko advokátní kanceláře, že i kdyby IDS odešla, tak jsme připraveni je nahradit někým jiným, a to okamžitě. Takže stavba metra D v žádném případě není ohrožena,“ řekl Scheinherr. Firma podle něj pak má s DPP uzavřenu pro něj nevýhodnou smlouvu, kterou navíc neplní. Ve smlouvě navíc chybí například konkrétní termíny plnění, uvedl.

Podle Scheinherra jde pouze o předvolební kampaň. „IDS má zlatou žílu ve staré smlouvě z 18. ledna 2010 uzavřené za ODS, která pokračovala i za (vlády) ANO. My jsme jim začali utahovat kohoutky, takže bojují, aby jejich chlebodárci ze Spolu mohli kohoutky zase otevřít, proto vytáhla tuto předvolební pseudokauzu,“ řekl Scheinherr. Předžalobní výzvu podle něj společnost neposlala a on o žádné neví.

DPP už dříve uvedl, že odmítl uhradit některé činnosti, které měl IDS podle smlouvy provést, ale nestalo se tak. Ve smlouvě z roku 2010 bylo podle DPP uvedeno, že firma IDS měla do tří let od podpisu zajistit pravomocné stavební povolení pro celou trasu metra D, ale stalo se tak až po více než devíti letech a pouze pro první úsek. „DPP jako městská společnost musí jednat s péčí řádného hospodáře. Žádnému dodavateli nemůžeme proplatit odměnu za činnost či práce, které vůbec neodvedl,“ řekl letos v březnu generální ředitel DPP Petr Witowski. DPP tehdy sdělil, že pokud se IDS rozhodne od smlouvy odstoupit, podnik neprodleně v soutěži vybere nového dodavatele.

DPP zahájil letos v druhé polovině dubna stavbu úseku metra D z Pankráce na Olbrachtovu ulici, na který naváže úsek na Nové Dvory. Jako poslední bude vybudován úsek z Nových Dvorů do Depa Písnice. Celkové náklady by měly být při započtení inflace předběžně 52,09 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Do kampaně Pěšky do školy se letos zapojí asi trojnásobný počet dětí

Od
Michaela Drábková
-

Dnes začne šestý ročník kampaně Pěšky do školy, jejímž cílem je zvýšit počet dětí, které se do školy nevozí autem. Letos se do ní zapojí kolem 300 škol a týmů ze 157 měst v ČR. Počet přihlášených dětí a tříd je proti předchozímu ročníku trojnásobný, činí asi 70.000 žáků. ČTK o tom informovala mediální zástupkyně organizace Pěšky do školy Michaela Klofcová. Akce bude součástí Evropského týdne mobility, který nabídne rovněž třeba projekty podporující komunitní soužití a ekologii Zažít město jinak či Mezinárodní den bez aut.

Do výzvy Pěšky do školy se podle Klofcové mohly přihlásit celé školy, jednotlivé třídy nebo jen skupiny spolužáků či kamarádů. Poprvé se do projektu s podtitulem Budeš chodit se mnou? letos přihlásilo 240 ze zhruba 300 registrovaných škol a týmů, dalších 60 se účastní opakovaně. Kolem 40 jich je z Prahy, 23 z Ostravy, devět z Brna a osm z Olomouce. Počet dětí, které díky tomu půjdou do školy pěšky nebo částečně využijí veřejnou dopravu, vypočetli organizátoři na 70.000.

„Počet zapojených tříd a dětí je proti předchozímu ročníku trojnásobný, což považujeme za doslova exponenciální úspěch. Především s ohledem na opačný trend, kdy zároveň raketově vzrůstá obliba dopravy dětí do školy autem,“ uvedla koordinátorka projektu Marie Čiverná. „Pro dnešní třicátníky bylo dojíždění do školy s rodiči autem ojedinělý fenomén, dnes se v ČR takto dopravuje čtvrtina dětí,“ řekla. Podle ní nejsou prostranství před školami vhodná pro parkování většího počtu aut, ale měla by naopak sloužit dětem i rodičům jako místo k setkávání a hraní.

V ČR je podle statistik ministerstva školství kolem 4200 základních škol, v minulém školním roce do nich chodilo přibližně 960.000 žáků.

Zástupci organizace Pěšky do školy dlouhodobě poukazují na to, že trend dovážení dětí autem má řadu nevýhod a škodí zdravému vývoji mladých. Již dříve poukázali na to, že narůstající počet aut před školou zvyšuje obavy rodičů pouštět děti samotné, ale tím, že je začnou raději vozit autem, situaci ještě zhoršují. Podle Klofcové zaměstnanci škol často poukazují také na to, že někteří řidiči a řidičky jsou bezohlední. Vysazují třeba své děti až u nejzazšího možného místa před školou, kvůli čemuž tam pak vznikají nebezpečné situace.

Letošní slogan Evropského týdne mobility Kombinuj a jeď má podle Klofcové připomenout, že děti mohou k cestě do školy využít i kolo, koloběžku nebo veřejnou dopravu. Iniciativa Evropské komise tak chce upozornit na neudržitelný nárůst individuální automobilové dopravy. Kampaň Pěšky do školy se bude konat pod záštitou ministerstva školství, magistrátu hlavního města Prahy a všech krajských měst v ČR.

 

Zdroj : ČTK

U Zábřehu jely proti sobě na jedné koleji dva vlaky,zastavily 57,5 metru od sebe

Od
Michaela Drábková
-

Na hlavním železničním koridoru u Zábřehu na Šumpersku dnes dopoledne jely proti sobě na jedné koleji souprava Pendolino a osobní vlak. Strojvedoucí střetu zabránili, vlaky zastavily na vzdálenosti 57,5 metru od sebe. Vlaky se ocitly na jedné koleji zřejmě vinou traťového dispečera, vyplývá to z předběžných výsledků vyšetřování Drážní inspekce. Šetření ještě není ale ukončeno, řekl ČTK mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal.  Provoz na trati výrazně zasáhl do dopravy na koridoru, stále je omezen.

Vlaky se proti sobě ocitly na jedné koleji mezi Krasíkovem a Hoštejnem v 08:46. Šlo o vlak SC Pendolino jedoucího z Bohumína do Františkových Lázní a osobní vlak, který jel z České Třebové do Zábřehu na Moravě. „Strojvedoucí obou vlaků stihli zastavit včas ve vzdálenosti 57,5 metru od sebe bez dalších následků,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce.

Právě Drážní inspekce začala mimořádnou událost okamžitě vyšetřovat. „Šetření mimořádné události je teprve na začátku, ale již v tento okamžik můžeme uvést, že ve stanici Hoštejn se konala výluka staničního zabezpečovacího zařízení a řízení provozu neprobíhalo standardním způsobem, kdy byly kladeny vyšší nároky na pozornost traťového dispečera při stavění vlakových cest, tedy i poloh výhybek,“ doplnil Drápal.

Traťový dispečer je zaměstnancem Správy železnic. „Podle průběžných informací z vyšetřování byla událost pravděpodobně způsobena chybou na straně zaměstnance řízení provozu Správy železnic, šlo o pochybení jednotlivce,“ řekla dnes ČTK mluvčí Správy železnic Nela Friebová. Doplnila, že po incidentu byly obě soupravy staženy do Přerova, kde zástupci Drážní inspekce stáhli veškeré informace technického charakteru, které jsou potřebné pro další vyšetřování.

Provoz na trati byl po incidentu přerušen, na stránkách Českých drah byla jako důvod uvedena dopravní závada. V 10:00 byl provoz mezi stanicemi Zábřeh na Moravě a Rudoltice částečně obnoven po jedné ze dvou traťových kolejí, s omezením se podle mluvčí Friebové zatím počítá do 14:00.

Událost pocítili cestující na nádražích po celém páteřním koridoru – například ještě v 11:00 podle informačních tabulí z olomouckého hlavního nádraží čekali cestující na odjezd vlaků i přes 1,5 hodiny, obdobné zpoždění měly vlaky i z opačného směru. Se zpožděním vlaků na této trati musí počítat lidé i po 13:00, jsou však již menší.

Zdroj  :ČTK

Air Products a Gunvor Group společně vybudují terminál pro dovoz zeleného vodíku do Evropy

Od
Michaela Drábková
-

Společnosti Air Products (NYSE:APD) a Gunvor Petroleum Rotterdam (GPR), uzavřely dohodu o vybudování importního terminálu pro zelený vodík ve formě čpavku v rotterdamském přístavu. Dohoda reaguje na zrychlující se poptávku po zelených zdrojích energie pro splnění klimatických cílů a na potřebu strategicky diverzifikovat zdroje energie. Podle plánu začne terminál dodávat zelený vodík do Evropy v roce 2026.

Závod Gunvor v přístavu Europoort Rotterdam je jedním z několika evropských míst, ve kterých Air Products plánuje výstavbu terminálu pro dovoz zeleného vodíku. Nabízí strategické umístění pro dovoz zeleného čpavku z velkokapacitních výrobních závodů po celém světě. Zelený čpavek bude distribuován na trhy v Evropě, kde bude přeměněn zpět na vodík.

Zelená vodíková ekonomika

Zelený vodík je klíčovou součástí přechodu na bezemisní energie. Má významný potenciál dekarbonizovat odvětví jako je těžká doprava a průmysl, ve kterých nelze využít elektřinu z obnovitelných zdrojů. Ivo Bols, prezident společnosti Air Products pro Evropu a Afriku, řekl: „Společně s naším partnerem Gunvor Petroleum jsme v Rotterdamu s potěšením podnikli další krok k výstavbě terminálu na dovoz zeleného vodíku. Jako největší výrobce vodíku na světě jsme se prostřednictvím podobných projektů zavázali přispět k urychlení rozvoje evropského hospodářství s ekologickým vodíkem. Protože dovoz vodíku do Evropy bude nezbytný pro diverzifikaci energetických zdrojů a splnění cílů v oblasti ochrany klimatu.“

K výrobě zeleného vodíku je zapotřebí značné množství obnovitelné energie. Je nepravděpodobné, že by Evropa byla schopna tato množství vyrábět z vlastních větrných a solárních zdrojů, takže dovoz zeleného vodíku ve velkém měřítku bude nezbytný pro dosažení cílů stanovených v rámci legislativního balíčku Evropské unie (EU) „Fit for 55“ a REPowerEU. Tímto projektem Nizozemsko významně přispěje k cílům energetické transformace Evropy. Dovezený zelený vodík bude certifikován podle metodiky EU, aby mohl být započítán mezi obnovitelné energie.

Přínosy pro nizozemskou ekonomiku

Nezávislá analýza poradenské společnosti CE Delft ukázala, že vodíkový terminál v konečném důsledku přinese ročně až 425 milionů EUR nepřímých ekonomických výnosů a v nadcházejících letech vytvoří tisíce nových pracovních míst. Snížení emisí oxidu uhličitého a dalších škodlivých látek z dopravy bude mít do roku 2030 celkový přínos pro životní prostředí v hodnotě více než 100 milionů EUR.

Železniční muzeum v Olomouci představí legendární lokomotivy Bardotka

Od
Michaela Drábková
-

Motorové lokomotivy řady T478, kterým železničáři a fanoušci drážní dopravy kvůli jejich typickému vzhledu neřeknou jinak než Bardotka či Zamračená, budou patřit mezi hlavní lákadla sobotního Regionálního dne železnice v depozitáři ČD Muzea v Olomouci. Návštěvníci si budou moci také prohlédnout opravenou točnu či se projet vlakem taženým parní lokomotivou Velký Bejček. ČTK to dnes sdělil Petr Pošta z tiskového oddělení Českých drah.

„Letošní ročník Regionálního dne železnice v Olomouci bude věnován setkání motorových lokomotiv řady T 478.1 známých pod přezdívkou Zamračená, či na Moravě častěji Bardotka, Barča nebo Berta. Za zvukem jejich motoru se sjíždějí nadšenci z celého světa,“ uvedl Pošta. V sobotu do Olomouce přijedou dvě lokomotivy T478 z Veselí nad Moravou a Brna.

Při ranní cestě z jižní Moravy a podvečerní jízdě zpět povezou obě legendární motorové lokomotivy osobní vozy, kterými se budou moci svézt cestující. „Mezi další zástupkyně této řady bude patřit například valašská T 478.1004 nebo domácí 749.250-7. Objeví se v čele dalších vlaků, které během dne vyrazí směrem do Hluboček, Šternberku a Litovle předměstí, uvedl Pošta

V provozu bude také historická pantografová souprava řady EM 475.1, která v sobotu třikrát vyrazí z olomouckého hlavního nádraží přes Prostějov či Přerov do Nezamyslic a zpět. „Zájemci se budou moci svézt také soupravou s dvěma motorovými vozy řady M 131.1 Hurvínek. Ta nejdřív pojede z hlavního nádraží v Olomouci do Hluboček a zpět a potom celkem čtyřikrát projede úsek z olomouckého hlavního nádraží do stanice Olomouc-Řepčín a zpět,“ podotkl Pošta.

V depozitáři ČD Muzea v sousedství hlavního nádraží bude připravena přehlídka historických železničních vozidel na nedávno opravené točně i moderovaný doprovodný program. „V depozitáři se budou prodávat propagační předměty se železniční tematikou a občerstvení bude zajištěno tematicky v bufetovém voze BDlm,“ dodal Pošta.

Olomoucké železniční muzeum ČD se letos dočkalo kompletní rekonstrukce tamní točny. Opravou prošlo také kolejiště u depa historických vozidel, kde dělníci položili i novou žulovou dlažbu v části kolejí mezi točnou a stáním, takzvanou kruhovou remízou. Pohyb návštěvníků po kolejišti tím má být bezpečnější. Náklady činily 13 milionů korun. Kvůli opravám bylo muzeum od letošního března uzavřeno, znovu se otevře právě v sobotu.

Remíza v Olomouci, jejíž součástí je i samotná točna, byla otevřena 1. května 1950. Než zde bylo v roce 2012 otevřeno muzeum historických vozidel, sloužil areál jako depo pro motorové vozy. Muzeum se od počátku zaměřuje na exponáty, které se vztahují k regionu a byly provozovány hlavně na Moravě. Nejstarším exponátem je parní lokomotiva z roku 1898, nejmladší parní lokomotiva pochází z roku 1956.

Zdroj : ČTK

Stát nakoupí elektřinu pro železnici za zastropované ceny, objem má rezervovaný

Od
Michaela Drábková
-

Stát nakoupí na příští rok trakční elektřinu pro provoz na železnici za zastropované ceny. Potřebný objem pro celý rok už má rezervovaný, detaily nákupu dokončí v příštích dnech až týdnech. ČTK to dnes sdělilo ministerstvo dopravy.

Tuzemská železnice ročně spotřebuje 1,3 terawatthodiny elektřiny. Energii dodává do trakčního vedení, kde ji odebírají vlaky jednotlivých dopravců. V posledních letech byl dodavatelem železničářů ČEZ ESCO. Ceny elektřiny na německé burze vzrostly v minulých týdnech o stovky procent a atakovaly hranici 700 eur (asi 17.200 Kč) za megawatthodinu.

„Dopravce jsem informoval o podrobnostech pondělního rozhodnutí naší vlády, díky němuž dojde k zastropování ceny nákupu silové trakční elektřiny na maximálně 200 eur (asi 4900 Kč) za megawatthodinu. Díky zastropování ceny máme konečně jistotu, kolik nás to bude maximálně stát, a dopravci mohou s touto částkou počítat ve svých hospodářských plánech,“ uvedl dnes ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Mluvčí ministerstva František Jemelka pro ČTK upřesnil, že stát už má celkový objem pro příští rok na trhu zarezervovaný. „Procesní detaily nákupu vyřešíme v následujících dnech a týdnech,“ podotkl.

Stát se snažil najít dodavatele elektřiny pro železnici na burze už během června, nikdo se však nepřihlásil. Vysoké ceny energií na trhu trápily i tuzemské dopravce. Šéf Svazu dopravy Oldřich Sládek v minulých týdnech varoval, že bez zásahu vlády bude situace na trhu s energiemi pro všechny železniční dopravce likvidační.

Vláda v pondělí oznámila, že maximální ceny pro maloodběratele u silové elektřiny stanoví na šest korun včetně DPH za jednu kilowatthodinu (kWh), u plynu na tři koruny za kWh. Opatření by mělo platit i pro samosprávy či veřejný sektor prostřednictvím státního obchodníka s energiemi. Vláda vedle toho podle premiéra Petra Fialy (ODS) připravuje opatření pro větší podniky a průmysl, o tom by měla jednat dnes.

Ministerstvo dopravy zároveň pokračuje v jednání s Evropskou komisí o odpuštění plateb dopravců za obnovitelné zdroje zpětně za tento rok a po celý příští rok. „I to pomůže našim dopravcům překonat toto těžké ekonomické období,“ dodal Kupka.

Zdroj : ČTK

Dny NATO budou v okolí letiště v Mošnově asi opět provázet dopravní komplikace

Od
Michaela Drábková
-

Víkendové Dny NATO a Dny Vzdušných sil Armády ČR budou v okolí letiště v Mošnově na Novojičínsku pravděpodobně opět provázet dopravní komplikace. Policie proto apeluje na řidiče, aby vyjeli včas a počítali s případným zpožděním, což platí především pro cestující, kteří mají v době konání akce z letiště odlétat. Cesta na letiště se může prodloužit o desítky minut. ČTK to dnes sdělila policejní mluvčí Soňa Štětínská.

„Moravskoslezští policisté jsou připraveni učinit vše pro minimalizaci dopravních komplikací. Vzhledem k tak vysokému počtu vozidel v jednom místě (nebo k němu mířících) v jednu dobu je zajištění plynulého provozu vzhledem ke kapacitě komunikací v podstatě nemožné,“ uvedla Štětínská. Na akci, která se nedaleko Ostravy koná v sobotu i neděli, je vstup zdarma a v některých letech ji navštívilo i přes 200.000 lidí.

„Největší nápor v dopravě je každoročně v době od 07:00 do cca 12:00. Doprava se ze všech příjezdových komunikací v podstatě kumuluje v obci Mošnov, kde vzhledem ke směřování na centrální parkoviště nárazově dochází k tvorbě kolon,“ uvedla Štětínská.

Policie tradičně zprovozní speciální telefonní linku 723 759 733, kde bude podávat aktuální informace o dopravní situaci. „Policisté budou na této telefonní lince připraveni poskytovat informace o objízdných trasách a dopravních komplikacích především řidičům, kteří budou oblastí jen projíždět. Linku mohou samozřejmě využít i motoristé mířící na Dny NATO,“ uvedla mluvčí.

Největší dopravní problémy bývají na silnici I/58 v obou směrech, tedy z Ostravy i Příbora, a také na příjezdu z dálnice přes Studénku. „Hlavní příjezdové trasy jsou bez omezení provozu,“ uvedla Štětínská. Upozornila ale na to, že je uzavřený most v Košatce na silnici třetí třídy mezi Jistebníkem a Starou Vsí nad Ondřejnicí.

České dráhy na akci vypraví mimořádné vlaky z Prahy, Brna a Olomouce. Ve Studénce budou mimořádně zastavovat i dálkové vlaky, které tam běžně nestaví. Od nádraží ve Studénce budou kyvadlově jezdit autobusy. Speciální autobusy pojedou také mezi Ostravou a místní částí Petřvaldu Petřvaldíkem. Lidé mohou na místo dojet i na kole, na místě bude fungovat kolárna.

Dny NATO, které se uskuteční 17. a 18. září, jsou největší bezpečnostní přehlídkou v Evropě. Představují se na nich armádní, bezpečnostní i záchranářské jednotky. Letos se bude prezentovat rekordních 22 zemí.

Účastníci akce už se začali do Mošnova slétat. V úterý přistál například strategický bombardér B-52 Stratofortress, který návštěvníci na letišti uvidí na statické ukázce, druhý tento stroj by na akci měl předvést průlet. Lidé také poprvé například uvidí průlet dvou letounů páté generace F-35 Lightning II nizozemského letectva nebo český letoun L 410 NG z dílny Aircraft Industries.

Zdroj  :ČTK

Dopravci doplňují do vlaků zabezpečovač ETCS, úřad jich letos schválí kolem 170

Od
Michaela Drábková
-

Čeští dopravci postupně doplňují do svých vozů zabezpečovací systém ETCS, který umožňuje zastavit vlak na dálku. Drážní úřad dosud schválil dovybavení více než dvou desítek vozů, dalších 150 by jich měl schválit do konce letošního roku. Na dotaz ČTK to dnes uvedla mluvčí úřadu Pavlína Straková. České dráhy a další dopravci plánují postupně vybavit tímto zařízením stovky dalších vozů, náklady budou v miliardách korun.

Technologie ETCS by se měla v budoucnu stát hlavním zabezpečovacím systémem na evropských železnicích, je proto nutné jim vybavit vedle vozů také samotné tratě. Zatím je na zhruba 700 kilometrech železnic z asi 9000 kilometrů tratí v Česku. Celkové náklady na zabezpečení vlaků i tratí mají být kolem 47 miliard korun.

Schvalování vozů, které budou jezdit po českých tratích, má na starosti Drážní úřad. Ten postupuje v několika fázích. Nejprve je testován nainstalovaný hardware zabezpečovače. „V této fázi se dokazuje, že je systém odizolovaný od ostatních obvodů a že nemůže narušit bezpečnost vozidla,“ popsala Straková. V další fázi se pak podle ní ověřuje úplná schopnost bezpečného provozu se zapnutým ETCS. „Po najetí určitého počtu kilometrů a doložení všech podkladů pro typové schválení je možné dokončit úplné schválení takového vozidla,“ dodala. Samotnému zahájení zkušebního provozu ještě předchází technická prohlídka a zkouška zástavby zabezpečovače do vozidla.

Hlavní části schvalovaných vozů jsou od Českých drah. Ty převzaly první dovybavenou lokomotivu letos v květnu. Šéf dopravce Michal Krapinec tehdy řekl, že společnost má smluvně zajištěno dodání ETCS na více než 400 současných vozidel, vedle toho pak má kontrakty na nákup stovek nových vlaků, které budou mít systém už z výroby. Náklady na vybavení vlaků budou v miliardách korun.

Kromě vybavení vlaků ovšem dopravci budou muset zajistit i výcvik strojvedoucích na nový systém. Podle Drážního úřadu je povinné absolvovat 80 hodin jízdy s vozem s ETCS. Část z nich by strojvůdci mohli strávit na cvičných simulátorech. Ty ovšem zatím nejsou povinné. Podle Strakové jsou ovšem simulátory vhodným doplňkem k výcviku v provozu, protože strojvedoucí se na něm může proškolit na nestandardní situace, u kterých je simulace v běžném provozu téměř nereálná.

Zabezpečení tratí i vlaků se stalo hodně diskutovaným tématem v posledních letech po několika tragických nehodách na železnici. Prioritou státu je proto zavádění systému ETCS. Kromě vlaků jim bude nutné vybavit i jednotlivé tratě. V roce 2025 chce stát spustit na koridorových tratích provoz výhradně s vlaky vybavené tímto zabezpečovačem. Podle dalších plánů státu by systém měl být do roku 2030 na přibližně 4800 kilometrech z celkem zhruba 9000 kilometrů železnic v Česku.

Systém ETCS kontroluje jízdu vlaku. Například při případném nedovoleném přejetí návěstidla nejprve varuje strojvedoucího a následně sám zasáhne do řízení vozidla. Kontroluje také dodržování maximální povolené rychlosti.

Zdroj  :ČTK

Kongres OBALKO 10 zveřejnil kompletní konferenční program

Od
Michaela Drábková
-

Okamžik, na který celý český a slovenský obalový trh čekal, je tady. OBALKO odhaluje kompletní konferenční program. Největší setkání obalových profesionálů na českém a slovenském trhu, které se letos uskuteční 13. a 14. října v Aquapalace Hotelu Prague, má různé časti, avšak vrcholem kongresu je právě program konference. Vystoupí 41 řečníků, panelistů a moderátorů, kteří během 20 vstupů budou inspirovat stovky obalových profesionálů.

„Sestavit letošní konferenční program bylo opravdu výzvou,“ komentoval Jeffrey Osterroth, jednatel společnosti ATOZ Group, která kongres OBALKO pořádá. „Původně jsme plánovali zaměřit se pouze na budoucnost obalů jako způsob, jak už nechat koronavirovou pandemii v minulosti. Proto hlavní téma FuturePack: Zaostříme na budoucnost balení. Události posledních měsíců však měly obrovský dopad na obalový trh a zanechaly jej ve velké nejistotě. Nakonec jsme našli rovnováhu mezi diskuzí o hrozbách současnosti během dopoledního programu a zaměřením na budoucí příležitosti na odpoledních workshopech.“

 

Co jsou současné a budoucí hrozby pro obalový trh

Po úvodním slovu a představení zlatých partnerů kongresu, kterými jsou letos společnosti Greiner Packaging Slušovice a Thimm pack’n’display, přijde řada na čtyři hlavní hrozby, které nad obalovým průmyslem aktuálně „krouží“. O zdrojích, jejich dostupnosti, dodavatelských řetězcích a budoucím vývoji technologií pohovoří Jake Weighell ze světové agentury Smithers, která se už téměř 100 let zaměřuje na poskytování dat z různých oblastí. Vystoupí nezávislý konzultant Josef Kotrba, donedávna chairman české pobočky společnosti Deloitte, který se zaměří na energetiku, výdaje na energie, Green Deal, obnovitelné zdroje či ESG. Na lidské zdroje, resp. jejich akutní (dnes už tedy chronický) nedostatek, zacílí Jaroslava Rezlerová (Manpower). Čeká-li ekonomiku recese, nebo dokonce krize je dobré se podívat, jak ovlivní obalový průmysl skrze kupní sílu obyvatelstva a jak to bude dále s hrozivou inflací. Tuto přednášku pronese Linda Straková z výzkumné agentury NielsenIQ.

Pokud se v předchozích přednáškách seznámíme s hlavními východisky, přijde čas na panelovou diskuzi s pracovním názvem „Současné hrozby, budoucí příležitosti?“. V panelu vystoupí Petr Sloup (Škoda Auto), Alessandro Pasquale (Mattoni 1873), Jana Stránská (Ryor), Martin Hejl (Thimm pack’n’display), Ivo Benda (Greiner Packaging Slušovice) a Martin Kincl (Alimpex Food). V diskuzi tedy promluví zástupci dodavatelů obalových řešení i představitelé významných výrobních společností, jež balí velké množství zboží, a proto jsou dotčené potenciálními hrozbami pro obalový trh jako celek.

Dopolední část programu završí delší obědová pauza. Delší proto, že není pouze příležitostí pro občerstvení, ale konají se během ní krátká organizovaná obchodní jednání v rámci bloku nazvaného BizPack. Bývá o ně vždy velký zájem, a i letos lze očekávat mnoho desítek speed-datingových schůzek.

V odpolední nabídce si účastníci kongresu vyberou, co bude nejvíce konvenovat jejich profesním zájmům. Program se rozdělí do dvou sekcí.

Design & inovace

Design & Inovace bude mít čtyři prezentace nebo případové studie. Josef Žádník (Refork) a Martin Muzikář (Thimm pack’n’display) pohovoří o tom, jak navrhnout obaly i displeje, které jsou kreativní, ohleduplné vůči životnímu prostředí a poskytují zážitek z rozšířené reality. Při představení případové studie zazní více také o prodejních stojanech, sales boxech i party sadách.

Účastníci kongresu se mohou těšit i na exkluzivní případovou studii prezentovanou Petrem Chvojkou z Rohlik.cz a Jiřím Votrubou z designové agentury Cocoon o tom, jak je složité designovat privátní značky pro online supermarket v porovnání s navrhováním obalů pro kamenné prodejny.

Další časový slot bude patřit Lucii Martínkové (Prim) a Davidu Malinovi (Smurfit Kappa), kteří se zaměří na to, jak se zcela zbavit výplňového materiálu v e-shopových zásilkách. Pomohly tomu monomateriálové obaly z vlnité lepenky označené jako VoidFill Killer a All-in-Fix. Přednáška je pojmenována příznačně: Sbohem, výplňový materiále!

Boris Rajdl (Palírna u Zeleného stromu) pak promluví o Staré žitné myslivecké, která je legendární značkou na českém trhu. Bohatá historie ale zároveň přinášela některé negativní konotace. Brand má nyní zcela jiný profil a staví na hodnotách, jež jsou pro spotřebitele srozumitelné.

Technologie & materiály

Sekci Technologie & materiály otevře nezávislý obalový konzultant Ladislav Hurdálek, který se na obalová řešení současnosti podívá prizmatem dlouhodobých trendů. Ty souvisejí s digitalizací, udržitelností, tlakem na náklady, hledáním nových materiálů, smart packagingem či novými technologiemi.

Následovat bude prezentace nazvaná Nástrahy i přínosy automatizace skupinového balení do kartonu. Pavel Coufal (Hügli Food) a Michael Ondraschek (M.A.S. Automation) přiblíží společný projekt automatizace a rozeberou požadavky kladené na regálové či „display-ready“ balení.

Plechovky jsou poutavé obalové řešení zejména pro nápojový průmysl. Před pandemií zajímaly velké hráče, ale snaha dostat se ke spotřebitelům v době lockdownů přivedla k plechovkám také středně velké i malé společnosti. V tomto bloku vystoupí Attila Szabó ze společnosti Canpack, která investovala do nové výroby ve Stříbře. O tom, jak využívají plechovky, promluví také Jitka Froydová (Vinohradský pivovar) a Michal Matys (Pivovar Svijany).

Součástí tohoto bloku bude i panelová diskuze, kterou pořadatelé nazvali Dotýkat zakázáno, automatizovat povoleno. Bude se diskutovat o tom, zda má lidská ruka ještě co dělat v balicím procesu, jaké jsou aktuální možnosti a implementační zdatnost dodavatelů ve vztahu k požadavkům klientů, kde vzít finance na náročné investice, kolik lze díky pokročilé technice a technologiím ušetřit, zda je automatizace opravdu prostředkem pro zrychlení balení a predikovatelnost výkonu nebo jak posuzovat návratnost investic do balení. Diskutovat bude např. Pavel Hrdina (Europasta), Paweł Juras (Balluff) či Matěj Gala (Asahi, Plzeňský Prazdroj).

Udržitelnost

Po odpoledním coffee breaku se otevře sekce Udržitelnost. Začátek obstarají odborníci z Vysoké školy chemicko-technologické, jmenovitě prof. Vladimír Kočí a Jan Kulhánek. Prezentace se zaměří na několik oblastí – nové předpisy ESG přicházející z Bruselu, legislativu ovlivňující obalový průmysl a co bude znamenat pro výrobce a uživatele obalových řešení i spotřebitele. Bude také představen nový online nástroj pro hodnocení ekologických aspektů obalů, nazvaný Envisketch, který porovnává různé obaly a obalové materiály.

Další prezentaci bude mít Hana Nováková, která je generální ředitelkou slovenské organizace zodpovědnosti výrobců Envi-Pak. Soustředí se na nová pravidla a změny evropské legislativy, které se týkají ekodesignu. Cílem v oblasti obalů jsou především maximální recyklovatelnost, opětovné použití či snížení energetické a materiálové náročnosti při jejich produkci.

Jiří Remr (Markent) ve svém příspěvku odpoví na to, jaké jsou postoje spotřebitelů k obalům, jejich recyklovatelnosti či pohazování odpadků. Prezentace se zaměří zejména na vyhodnocení deklarovaného chování dotazovaného vzorku obyvatel Česka při nákupu výrobků denní spotřeby v obalech.

V závěru budou představena čtyři udržitelná obalová řešení. Vyhodnocení, zda jsou opravdu ohleduplnější vůči životnímu prostředí, provede profesor Vladimír Kočí, vedoucí Ústavu udržitelnosti a produktové ekologie Vysoké školy chemicko-technologické v Praze, který se věnuje hodnocení životního cyklu výrobků. Profesor Vladimír Kočí projekty nejen schválil před jejich zařazením do programu konference, ale sekci také sám moderuje, a poskytne proto svůj pohled na projekty na základě diskuzí s prezentujícími.

Lenka Nejedlová z Unileveru bude prezentovat systém znovupoužitelné lahve s pumpičkou ze 100% PCR spolu s doplňovacím sáčkem pro značku Dove, které za poslední rok ušetřily 5,2 tun obalového materiálu. Martin Krystián (Olma) a Ivo Benda (Greiner Packaging Slušovice) představí nový kelímek pro výrobek Olma Pierot vyrobený tvarováním s úsporou PP a snížením uhlíkové stopy. Jiří Klíma ze společnosti Avery Dennison poukáže na novou službu AD Circular, která se zabývá sběrem a následným využitím nosných podložek od samolepících etiket. A na závěr Michaela Bernatová (Nestlé Česko), Martin Němec a Jan Karlík (oba DS Smith Packaging) povědí o přínosech cirkulárního designu displejů nejen pro přírodu, ale taky pro podnikání.

 

Po vyhlášení vítězů business mixer

OBALKO dlouhodobě spolupracuje s Obalovým institutem Syba, který pořádá soutěž Obal roku. Slavnostní galavečer a předání trofejí a certifikátů se proto koná v rámci kongresu OBALKO. Obal roku představuje jedinou certifikovanou obalovou soutěž určenou pro české i zahraniční společnosti, jež se podílejí na zajímavém obalovém řešení. Hlavním úkolem je upozornit a následně podpořit nejlepší inovace, technologie a vize v oblasti balení, které se v uplynulém roce objeví na trhu.

Co by to bylo za kongres, kdyby nekončil „mejdanem“? V závěru dne proto organizátoři už pravidelně zařazují velmi oblíbený Obalový Business Mixer. Setkávají se zde obaloví profesionálové v příjemné a neformální atmosféře a se speciálním programem. Zábava, uvolnění, networking při sklence vína a bohatém rautu – to jsou hlavní cíle večerního programového blogu. Obalový Business Mixer se letos uskuteční v rozlehlé restauraci přímo vedle místa konání kongresu, začíná se okamžitě po skončení galavečeru Obal roku 2022.

OBALKO je dvoudenní kongres. Druhý den patří návštěvám firem, kde si lze prohlédnout obalové technologie, poznat v praxi inovativní projekty a diskutovat s odborníky přímo z provozu. Ve spolupráci s partnery kongresu jsou proto naplánovány inspirativní exkurze, např. návštěva u zákazníka Thimm pack’n’display nebo výrobního závodu Greiner Packaging v Litvínově, který se specializuje na výrobu plastových kelímků a v němž budou k vidění nejen automatizované linky, ale např. i vozíky AGV.

1...593594595...1 203Strana 594 z 1 203

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253