Domů Blog

Vedení DHL předpovídá, že v roce 2025 bude hlavní sezóna pomalejší

Vedoucí pracovníci poukázali na tarify, změny v zásobování a nárůst e-commerce o svátcích jako na hlavní faktory, které ovlivňují poptávku.

Vrcholoví manažeři čtyř amerických obchodních jednotek společnosti DHL tento týden během hovoru pořádaného společností nastínili svá očekávání pro vrcholnou sezónu v roce 2025 a jako hlavní faktory, které ovlivňují poptávku, uvedli cla, změny v obchodování a chování spotřebitelů.

V hovoru vystoupili Scott Ashbaugh, generální ředitel DHL eCommerce Americas, Greg Hewitt, generální ředitel DHL Express United States, Mark Kunar, generální ředitel DHL Supply Chain North America, a Tim Robertson, generální ředitel DHL Global Forwarding Americas.

Hewitt uvedl, že letošní rok byl poznamenán „neustálými turbulencemi“, přičemž zmínil geopolitickou nestabilitu, měnící se obchodní aliance a regulační změny. Při pohledu do budoucna očekává, že letošní vrcholná sezóna bude „utlumenější, než jak tomu bývá v minulosti“, přičemž objemy od třetího čtvrtletí do vrcholné sezóny vzrostou přibližně o 20-25 % oproti obvyklým 40-50 %.

„Stále se tedy jedná o větší objemy, než jaké vidíme dnes, a stále je potřeba zajistit, abychom měli k dispozici všechny zdroje pro vyzvedávání a doručování, letecké kapacity, pracovníky zákaznického servisu a více než v jiných letech také tým pro celní odbavení, abychom zajistili kontinuitu během sezóny,“ řekl Hewitt. „Ale nebude to vyžadovat masivní nábor, na který jsme možná byli zvyklí rok co rok.“

Ashbaugh vysvětlil, že společnost DHL eCommerce Americas začíná s plánováním vrcholu vždy v červenci, kdy vyhodnocuje profily zákazníků a předpokládané nárůsty. Letos podle něj tvoří větší část její sítě zákazníci, kteří zažívají velké prázdninové špičky. „Očekáváme, že na vrcholu bude více než dvojnásobný objem zásilek s nejsilnějšími týdny kolem Cyber Monday a dále,“ řekl. V rámci příprav zdvojnásobí jednotka počet svých pracovníků v první linii z přibližně 2 000 na 4 000, přidá další skladové prostory a bude úzce spolupracovat s leteckou společností DHL Aviation na zajištění letecké kapacity.

Pro DHL Global Forwarding Robertson popsal trh jako „zlatý věk nejistoty“, který je způsoben náklady, složitostí a tarify. Podle jeho slov se spediční firma připravuje na netypickou vrcholnou sezónu, která může přinést náhlé skoky v některých odvětvích. „Bude to vyžadovat obrovskou flexibilitu a agilitu naší organizace v první linii, abychom mohli reagovat a podporovat zákazníky,“ řekl.

Z hlediska dodavatelského řetězce Kunar zdůraznil význam agility a přehlednosti. „Udržujeme viditelnost ve všech styčných bodech dodavatelského řetězce pomocí nástrojů, jako je My Supply Chain,“ řekl. „Jde také o základy propojení a komunikace, o silnou komunikaci se zákazníky a provozními týmy.“

Celkově vzato očekávají vedoucí pracovníci společnosti DHL, že hlavní sezóna bude menší než v minulých letech, ale neméně kritická. Každá divize se připravuje na změny v objemech, zásobování a obchodních tocích a zároveň zdůrazňuje potřebu zůstat flexibilní, protože tarify a nejistota mění požadavky zákazníků.

Zdroj: Supply Chain

Kupka: Vybrat řádného šéfa státního podniku Cendis bude na příští vládě

Ministerstvo dopravy zrušilo výběrové řízení na šéfa společnosti Cendis vypsané v listopadu 2023. V čele firmy zůstane Jan Paroubek, který byl vedením pověřen v říjnu 2019. Vypsání nového výběrového řízení na ředitele státní společnosti, která provozuje systém elektronických známek, bude na další vládě. Uvedl to dnes server Seznam Zprávy.

„Rozhodl jsem se pana Paroubka nejmenovat s ohledem na blížící se konec vládního období,“ uvedl Kupka. Zrušené výběrové řízení podle dřívějších vyjádření doporučilo na pozici šéfa společnosti právě Paroubka.

Paroubek spojuje své nejmenování s výsledky loňského auditu, který odhalil výrazné překročení objemu zakázek zadaných společnostem eMan a Principal engineering. Negativně se na něm podepsala také výjezdní porada pro zaměstnance za milion korun.

Společnost Cendis vznikla v roce 2015 a poskytuje státu IT a komunikační služby dopravně-správních agend. Na starosti má například správu jednotné jízdenky a systém elektronických dálničních známek. Obrat společnosti byl za minulý rok 635 milionů korun, meziročně o 89 milionů více.

Zdroj: ČTK

Na pražském letišti bude parkovací dům pro 1365 aut za 1,6 mld korun

Letiště Praha vypsalo veřejnou zakázku na návrh a stavbu nového parkovacího domu s kapacitou 1365 parkovacích míst. Předpokládaná cena zakázky je 1,6 miliardy korun. Stavba by měla začít na podzim 2026 a trvat dva roky. Na vypsanou zakázku upozornil server Zdopravy. V současné době je na Letišti Václava Havla zhruba 4000 parkovacích míst.

Parkovací dům bude mít sedm nadzemních a dvě podzemní podlaží a multifunkční a reprezentativní prostory. V přízemí bude podle vizualizací terminál MHD. Vznikne na ploše 6390 metrů čtverečních na místě současného parkoviště mezi hotelem Courtyard by Marriott a Terminálem 2. Jeho užitná plocha bude 54.000 metrů čtverečních

Budova bude z železobetonového skeletu a má mít zelenou střechu, fotovoltaickou elektrárnu s předpokládaným výkonem 450 kWp a transparentní modulární fasádu z tkaných architektonických kovových tkanin s integrovanou LED.

Pražské Letiště Václava Havla v následujících letech plánuje zbourání několika parkovacích domů a výstavbu nových, vzniknout by měla i plošná parkoviště. Bourat a znovu stavět bude i estakádu vedoucí k druhému terminálu. Oba terminály čeká rozšíření. V plánech letiště počítá i s napojením na železnici a se vznikem vlakové stanice. Letiště už zahájilo přípravné práce.

Zdroj: ČTK

RegioJet vydává dluhopisy nejméně za 1,5 mld Kč, nakoupí vagóny od DB

Brněnská dopravní společnost RegioJet nabízí dluhopisy o objemu 1,5 miliardy korun s možností navýšení až na čtyři miliardy korun s pevnou roční úrokovou sazbou 7,15 procenta, aby získala peníze na nákup vagónů od německých drah (Deutsche Bahn). Vyplývá to z informací v Prospektu zajištěných dluhopisů, který má firma na svém webu. Majitel Radim Jančura takto financoval svoji expanzi už v roce 2019, uvedl web Zdopravy.cz, který dnes na vydání dluhopisů upozornil.

Nyní usiluje pomocí nákupu dalších vozů o modernizaci svého vozového parku, zvýšení kapacity a posílení konkurenceschopnosti, vyplývá z prospektu. Jančura se chystá nejen na soutěže ministerstva dopravy na rychlíkové linky, ale také na krajské soutěže. Vagóny v soupravě s lokomotivou už se v krajské dopravě skoro nevyskytují a vagóny jsou vhodné na rychlících či vlacích vyšší kategorie. Zároveň Jančura expanduje i za hranice v nedotované dopravě, před několika dny vstoupil na polskou železnici, kde začal provozovat vnitrostátní spojení mezi Krakovem a Varšavou.

Dluhopisy budou vydané 23. října a splatné budou po pěti letech, úroky bude RegioJet vyplácet dvakrát ročně. Dopravce je vydává ve spolupráci s Českou spořitelnou a Komerční bankou prostřednictvím své dceřiné společnosti RegioJet Finance 2. S dluhopisy se bude obchodovat na Burze cenných papírů Praha.

RegioJet v současnosti zajišťuje o něco více než desetinu výkonů v osobní dopravě na české železnici a jeho cílem je získat další podstatný díl. Již nyní má jistotu, že převezme například rychlíkovou linku z Prahy do Brna a Jihlavy přes Havlíčkův Brod od Českých drah, o něco později od Arrivy soubor rychlíkových linek ve středních, severních a severovýchodních Čechách.

Tržby firmy v posledních letech díky postupné expanzi rostou, loni činily 4,1 miliardy a zisk po zdanění činil 287 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Výroba aut v ČR do srpna klesla o 2,1 procenta na 953.433 osobních vozů

Výroba osobních aut v tuzemských automobilkách za osm měsíců klesla meziročně o 2,1 procenta na 953.433 vozů. V letních měsících červenci a srpnu navzdory celozávodním dovoleným i několika neplánovaným odstávkám vyrobily 206.005 aut, tedy o 3,4 procenta více než loni. Včera to oznámilo Sdružení automobilového průmyslu.

Počet vyrobených elektromobilů se zvýšil o 105 procent a celkem bylo vyrobeno 140.933 čistě elektrických a 42.529 plug-in hybridních osobních vozidel. Jakkoli podle výkonného ředitele sdružení Zdeňka Petzla čísla ukazují, že se domácím výrobcům daří navyšovat objemy vyráběných elektromobilů, celková čísla evropských prodejů zůstávají daleko za požadavky evropské regulace.

„Proto považuji za kritické, aby se po nedávno proběhlém strategickém dialogu o budoucnosti automobilového průmyslu intenzivně rozeběhly práce na revizi regulace tak, aby dekarbonizace odpovídala reálné poptávce zákazníků, zohledňovala technologickou neutralitu a zároveň pomohla udržet konkurenceschopnost i pracovní místa v evropském i českém autoprůmyslu,“ uvedl Petzl.

Největší domácí výrobce Škoda Auto zvýšil od ledna do srpna produkci o dvě procenta na 610.274 osobních automobilů. Produkce vozů s bateriovými pohony vzrostla o 164,6 procenta. Celkem jich Škoda vyrobila 136.019, z toho bylo 116.936 čistě elektrických a 19.088 plug-in hybridních modelů.

V nošovickém závodě automobilky Hyundai bylo v prvních osmi měsících vyrobeno celkem 193.940 vozidel, tedy o 30.110 méně než ve stejném období loňského roku. Do nižšího počtu vyrobených vozidel se propsaly i dočasné srpnové odstávky výroby. Z celkového počtu mělo 24.002 čistě elektrický a 23.441 plug-in hybridní pohon. Z výrobní linky Toyoty Motor Manufacturing v Kolíně sjelo v uvedeném období celkem 149.219 automobilů, tedy o 1,4 procenta vozidel méně. Více než polovinu produkce představovaly hybridní vozy Yaris HEV.

Výroba autobusů meziročně vzrostla o 21,8 procenta na 3538 vozidel. Největší podíl na růstu má tradičně vysokomýtské Iveco Czech Republic, které vyrobilo 3299 autobusů.Dalších 82 vozidel typu built-up bylo dokončeno v sesterském závodě ve Foggii v Itálii. V souhrnu tak produkce Iveca stoupla o 25,2 procenta. Naopak společnost SOR Libchavy vykázala pokles o desetinu na 220 autobusů.

Jediný domácí výrobce motocyklů Jawa Moto vyrobil 525 strojů, což představuje meziroční pokles o 32,9 procenta. V absolutních číslech to znamená o 257 motocyklů méně než ve stejném období loni.

Zdroj: ČTK

DPP dokončí modernizaci vlakového zabezpečovače na trase A

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) o tomto víkendu zmodernizuje vlakový zabezpečovač LZA v posledních dvou stanicích metra na lince A – Náměstí Míru a Jiřího z Poděbrad. Z tohoto důvodu nebude po celou sobotu 27., ani neděli 28. září 2025 jezdit metro na lince A mezi stanicemi Dejvická a Želivského. Po dobu výluky DPP zavede v denním provozu náhradní tramvajovou dopravu XA Nádraží Podbaba – Nové Strašnice a vloženými spoji posílí provoz na tramvajové lince č. 26 v úseku Dědina – Staré Strašnice/Radošovická. Po této víkendové akci bude dokončen tříletý projekt modernizace soustavy staničních počítačů vlakového zabezpečovače LZA v celém úseku od Depa Hostivař po Hradčanskou, jehož realizaci DPP zahájil v říjnu 2022.

Z důvodu modernizace vlakového zabezpečovače ve stanicích Náměstí Míru a Jiřího z Poděbrad bude od soboty 27. září od zahájení provozu do neděle 28. září 2025 do ukončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince A v úseku Dejvická – Želivského.

Náhradní tramvajová doprava

Po dobu výluky metra na lince A bude v denním provozu zavedena náhradní tramvajová doprava XA v trase NÁDRAŽÍ PODBABA – Vítězné náměstí – Hradčanská – Malostranská – Staroměstská – Národní třída – Karlovo náměstí – I. P. Pavlova – Náměstí Míru – Vinohradská vodárna – Flora – Želivského – NOVÉ STRAŠNICE.

Doporučení

  • DPP doporučuje ve vyloučeném úseku využívat také spoje pravidelných tramvajových linek.
  • Pro dopravu na/z Letiště Václava Havla Praha DPP doporučuje využít posílenou autobusovou linku č. 100 od stanice/ke stanici metra B Zličín.

Změny v provozu tramvajových linek po dobu výluky metra na lince A

  • Provoz linky č. 26 bude v úseku DĚDINA – Dejvická – Hradčanská – Náměstí Republiky – Hlavní nádraží – Želivského – Strašnická – STARÉ STRAŠNICE / RADOŠOVICKÁ posílen vloženými spoji. Díky tomu budou spoje na lince č. 26 v uvedeném úseku jezdit dvakrát častěji než o běžném víkendu.
  • Spoje linky č. 18 budou jezdit po změněné trase VOZOVNA PANKRÁC … Vítězné náměstí – Dejvická – Bořislavka – ČERVENÝ VRCH.

Zdroj: DPP

DPP poprvé získal ocenění nejlepší zadavatel podle Zindexu

V letošním ročníku hodnocení zadavatelů veřejných zakázek podle Zindexu Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vyhrál v kategorii Sektoroví zadavatelé. Žebříček Zindex.cz hodnotí více než 200 zadavatelů veřejných zakázek na základě reálných dat v jedenácti dílčích ukazatelích, např. v transparentnosti, schopnosti vybírat firmy podle kvality, úspěšnosti ve sporech s ÚOHS, v kvalitě dat na profilu nebo ve frekvenci přímých zadání u zakázek malého rozsahu. Vítězové obdrželi cenu v podobě tradiční „Krabice od vína“, ve které je víno nahrazeno oceněním.

Letošní výsledky Zindexu vychází z dat za období 2022 – 2025, jejichž hlavním zdrojem je Věstník veřejných zakázek. Algoritmy měří míru konkurence, úspěšnost ve sporech u ÚOHS, kvalitu dat nebo frekvenci přímých zadání, dodatků či jednacích řízení bez uveřejnění (JŘBU). S ohledem na letošní navýšení zákonných limitů přibyla v Zindexu nová kategorie, která hodnotí, jak často zadavatelé dobrovolně realizují soutěže na zakázky malého rozsahu, tj. za nižší jednotky milionů. Zadavatelé jsou rozděleni do osmi kategorií: statní správa, státní správa – malé úřady, veřejné podniky, nemocnice, sektoroví zadavatelé, velká města, malá města a kraje. DPP spadá do kategorie Sektoroví zadavatelé.

„Cena odkazuje na fakt, že stovky úřadů a firem v ČR nakupují transparentně a nezaslouží si nálepku korupce, ale veřejné ocenění,“ vysvětluje Jiří Skuhrovec, předseda sdružení Datlab Institut, které Zindex organizuje a vyhodnocuje.

„Zlepšení transparentnosti DPP je odrazem desítek změn, které jsme v reakci na kauzu Dozimetr nastavili. Jednalo se především o snížení finančního limitu soutěží na veřejné zakázky po odhalení kauzy. Je to potvrzení, že nově nastavený směr v DPP je správný,“ říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Jak uvádí Jan Skuhrovec: „Zindex je desetiboj. K vítězství je nutné nepropadnout v žádném z deseti indikátorů jdoucích napříč měřitelnými výsledky – což se povede jen málokterému zadavateli. Rozhodující byl nakonec úspěch DPP ve třech kategoriích:

  • Soutěže ‚na kvalitu‘ – DPP používá necenová kritéria ve čtvrtině svých zakázek, od technických parametrů tramvají po kvalifikaci stavebních dozorů.
  • Zakázky malého rozsahu – sektoroví zadavatelé mají nejvolnější regulaci zadávání zakázek vůbec – musejí postupovat podle zákona od 11 milionů (služby, dodávky), resp. 135 milionů (stavební práce). DPP jde v tomto směru dalece nad požadavky zákona a otevřeně soutěží stovky zakázek – i když nemusí.
  • Kvalita dat na profilu – zakázky jsou řádně uveřejněné, je jasné, kdo se ucházel a kolik se zaplatilo vítězi – opět nad rámec zákonných požadavků.“

V období 2022 – 2025 DPP 80 % zakázek s objemem plnění nad 3 miliony korun a 75 % zakázek s objemem plnění 1 až 3 miliony korun realizoval formou otevřené výzvy.

„Dopravnímu podniku hl. m. Prahy se podařilo získat certifikáty protikorupčního řízení ISO a zjevně v reakci na velké kauzy nastavil pravidla pro běžné postupy včetně nákupů, což je posun dobrým směrem, který korupční riziko snižuje. U této městské společnosti s velkou historickou zátěží a nejasnostmi ohledně toho, jestli všichni představitelé vrcholných orgánů včetně zástupců akcionáře – města vždy usilují o to nejlepší pro podnik, to samozřejmě neznamená, že se nutně budou nastavená pravidla dodržovat, nebo se musí podařit odolat všem rizikům, ale prostor pro nekalé jednání se dle výsledků Zindexu zužuje více než u dalších společností, na které není tolik vidět,“ uzavírá Jan Dupák, vedoucí právník Transparency International.

DPP zahájil proces zavádění systému protikorupčního řízení podle uznávané mezinárodní normy ISO 37001 na jaře roku 2022. Jeho součástí byla analýza korupčních rizik a zavedení plně funkčních oznamovacích kanálů pro zaměstnance i obchodní partnery včetně zaručené ochrany identity oznamovatelů v souladu s evropskou i českou legislativou o whistleblowingu. Certifikát ISO 37001 DPP získal na konci roku 2022. V roce 2023 na to DPP navázal zavedením kompletního systému řízení shody podle mezinárodní normy ISO 37301. V loňském roce DPP prošel komplexním auditem a obhájil certifikáty systému protikorupčního řízení podle ISO 37001, tak i systému řízení shody podle ISO 37301.

Zdroj: DPP

EUDR se opět odkládá. Firmy získávají čas, ale otázky zůstávají

Evropská komise oznámila další odklad účinnosti nařízení EUDR (nařízení o odlesňování). Tento krok vítají i čeští obaláři. Podle Obalového institutu SYBA dává čas navíc prostor ke stabilizaci implementace, odstranění zásadních nejasností a spravedlivému nastavení podmínek napříč dodavatelským řetězcem.

   „Odklad vítáme, protože dává prostor k tomu, aby se celé nařízení mohlo v praxi nastavit realisticky. Dodnes jsme nedostali odpovědi na řadu klíčových otázek a hrozilo, že bez jasného harmonogramu by pravidla vedla jen ke zdražování napříč celým dodavatelským řetězcem. Teď máme šanci využít získaný čas k tomu, aby implementace EUDR byla funkční, kontrolovatelná a zároveň spravedlivá pro firmy všech velikostí,“ vysvětluje Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu Syba.

Co odklad umožní?

Prodloužení lhůty otevírá prostor pro dotažení technických detailů, zejména provázání geolokací s interními procesy a systémy due diligence. Zároveň dává šanci sjednotit výklad pravidel, připravit srozumitelné metodiky a FAQ ve spolupráci s kontrolními orgány a celnicí. V neposlední řadě znamená odklad možnost rozfázovat náklady a tím omezit skokové zdražení v rámci celého dodavatelského řetězce.

Zatím zůstává řada otázek a nejasností

   I přes posunutí termínu zde však zůstává řada nejasností, které musí Evropská komise a kontrolní orgány vyřešit. Podniky se například ptají, jak dlouho a za jakých podmínek bude možný doprodej zásob vyrobených před účinností EUDR. Nejasná je také otázka geolokací – pokud více importérů uvede stejné souřadnice a deklarovaná těžba překročí reálnou kapacitu porostu, jak se bude rozlišovat mezi poctivými a problematickými zásilkami? Stejně tak zatím není určeno, jakým způsobem mají firmy doložit, že právě jejich konkrétní import proběhl v souladu s pravidly řádné těžby. Otázkou zůstává i to, jaký oficiálně uznatelný nástroj budou moci podniky využít pro vlastní předběžnou kontrolu odlesnění po roce 2021, aby se nespoléhaly pouze na deklarace dodavatelů a minimalizovaly riziko sankcí.

Výzva k realistické implementaci

Obalový institut SYBA proto zdůrazňuje, že nyní je nutné získaný čas využít k vytvoření jasného a realistického rámce, který bude v praxi kontrolovatelný a současně férový pro všechny podniky bez ohledu na jejich velikost. „Nechceme, aby se z EUDR stala jen další administrativní zátěž. Smyslem musí být skutečně funkční nástroj, který pomůže chránit lesy a zároveň zachová férovou soutěž na evropském trhu,“ uzavírá Iva Werbynská.

Zdroj: SYBA

Letiště Praha v srpnu přepravilo 8851 tun nákladu, meziročně o polovinu více

Pražské Letiště Václava Havla v srpnu přepravilo přibližně 8851 tun nákladu, meziročně o 49,7 procenta více. Od začátku roku do konce srpna narostlo množství přepraveného nákladu proti loňsku o 42,3 procenta na 59.109 tun. Vyplývá to ze statistik zveřejněných na webu letiště. Loni za celý rok letiště přepravilo 65.306 tun nákladu.

Od začátku roku do konce srpna ruzyňské letiště evidovalo celkem 91.791 vzletů a přistání, tedy o 6,49 procenta víc než loni. Za srpen počet meziročně vzrostl o 4,7 procenta na 13.688 vzletů a přistání. Do statistiky vzletů a přistání letos letiště nově nezahrnuje policejní vrtulníky, letošní čísla srovnává s údaji z loňského roku očištěnými o údaje vzletů a přistání vrtulníků.

V srpnu letiště využilo téměř 1,89 milionu pasažérů, což je ve srovnání s minulým rokem o 6,57 procenta více. Za osm měsíců tohoto roku letiště odbavilo 11,53 milionu cestujících.

Největší zájem byl o cestování do Velké Británie, kam letos z pražského letiště zamířilo 1,46 milionu lidí. Za srpen to bylo 191.305 pasažérů. Většina z nich zamířila do Londýna, v srpnu 121.878 cestujících, od začátku roku 891.302 lidí.

Na druhém místě srpnového žebříčku nejoblíbenějších destinací, kam lidé z ruzyňského letiště odcestovali, byla Antalye s 79.104 pasažéry, následoval Amsterodam s 57.248 cestujícími. Do Paříže zamířilo z Prahy 54.971 a do Istanbulu 53.196 lidí. Dále mezi oblíbenými městy figuruje Frankfurt, Tel Aviv, Řím, egyptské letovisko Marsa Alam nebo bulharský Burgas.

V žebříčku nejoblíbenějších zemí v osmém měsíci roku figuruje na druhém místě Španělsko, kam odcestovalo 188.621 lidí, následuje Řecko s 176.781 cestujícími, dále Itálie, Turecko nebo Egypt.

Zdroj: ČTK

V Troskotovicích se občané v referendu vyjádří ke stavbě vysokorychlostní tratě

V Troskotovicích na Brněnsku se společně se sněmovními volbami příští týden uskuteční referendum, v němž mají obyvatelé vyjádřit svůj názor na stavbu nové železniční tratě mezi Brnem a Znojmem. V úvahu přicházejí dvě varianty, jedna obci bližší, druhá o něco vzdálenější, obě však mají vést mezi obcí a Dolním Troskotovickým rybníkem. Vedení obce chce zjistit, pro kolik lidí je to téma, protože hlasitě proti stavbě protestuje stále stejná část obyvatel, řekla ČTK starostka Denisa Haluzová (Troskotovice pro nás a naše děti).

Otázka zní, zda lidé souhlasí s návrhem na stavbu tratě. „Část občanů se vyjadřuje hodně negativně, měli jsme tu protesty. Ale neznáme názor většiny. Proto jsme se rozhodli udělat referendum,“ řekla Haluzová. Vedení obce uskutečnilo v minulých měsících i několik schůzek s projektanty a zástupci Správy železnic, kam mohli přijít i občané, aby měli informace. Obě varianty tratě musejí překonat zelený pás podél potoka Miroslavka. „Projektanti zde plánují přemostění,“ řekla Haluzová. Proti variantě, která by vedla blíže obci, se postavily i sousední Litobratřice. S druhou variantou naopak souhlasí.

„Uvidíme, jaký bude o hlasování v referendu zájem. Zdá se nám, že to nehýbe celou obcí,“ řekla Haluzová.

Studie nového spojení Brna a Znojma začala vznikat v roce 2019, díky němu by se jízdní doba zkrátila na 25 minut. Dnes trvá cesta nejrychlejším autobusem téměř hodinu a ani cesta autem nebývá rychlejší. Z Brna mají vlaky vyjet po nové plánované vysokorychlostní trati na jih. U Unkovic bude odbočka a trať se stočí na jihozápad kolem Pohořelic a na jih směrem do současné stanice v Hrušovanech nad Jevišovkou. Dále by vlaky jezdily po současné, avšak v budoucnu modernizované trati do Znojma. „Máme hotovou územně-technickou studii, která řeší zpřesnění trasy nového železničního spojení v území mezi Unkovicemi a Hrušovany nad Jevišovkou,“ řekl ČTK mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda. Studii v květnu zástupci investora představili zástupcům dotčených obcí, poté sbírali jejich stanoviska a v obcích představovali občanům. „Nyní už je studie předložená ministerstvu dopravy, finální rozhodnutí učiní centrální komise ministerstva dopravy,“ popsal aktuální situaci Gavenda.

Poté bude nutné zapracovat trasu do zásad územního rozvoje Jihomoravského kraje a také do územních plánů obcí. Vysokorychlostní trať z Brna na jih by se měla začít stavět ještě do konce této dekády, pokračování tratě z Unkovic nejdříve po roce 2030.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář

MSV

OBALKO