Domů Blog

Moderní přístupy k ekologickému balení podle SMI

Dlouhodobé a přesné studie týkající se výroby, likvidace a recyklace papíru i plastu ukazují, že oba materiály mají dnes velmi podobný dopad na životní prostředí. Tento dopad je navíc výrazně menší než v minulosti, a to díky moderním technologiím, které umožňují efektivní recyklaci a opětovné využití surovin.

Společnost SMI nabízí široké portfolio strojů schopných zpracovávat ekologické materiály, jako jsou recyklované smrštitelné fólie, rPET, vlnitá lepenka nebo lehká kraftová lepenka. Díky tomu si mohou výrobní podniky zvolit nejvhodnější řešení pro své potřeby v oblasti výroby, skladování, přepravy a marketingu.

 

Volba papíru jako cesta k udržitelnému balení

Mezi různými typy papíru a lepenky používanými v potravinářském průmyslu nabývá na popularitě zejména lehčená kraftová lepenka, která se vyznačuje několika klíčovými vlastnostmi odolnost, estetičnost, recyklovatelnost, rychlá biologická rozložitelnost, úspornost atd. Je však třeba vzít v úvahu, že výroba papírových a lepenkových obalů vyžaduje značné množství energie – výjimku tvoří recyklovaný papír, jehož výroba spotřebuje až o 60 % méně energie a 70 % méně vody než výroba z primárních surovin. Papír a lepenku je však možné recyklovat pouze 5–7krát, protože vlákna při každém cyklu ztrácejí délku a kvalitu, a je nutné je doplňovat novými vláknitými složkami z dřeva.

Kraftovou lepenku lze využít k výrobě zcela uzavřených krabic pomocí zabalení typu wrap-around (řada WP) nebo kombinovaných strojů CM. Pro vytváření multipacků v překrývajících se lepenkových obalech nebo s horním kartonovým krytem jsou určeny balicí stroje řad MP a TPP.

Zajímavou inovací je Arcwise® lepenka vyvinutá společností SCA Forest Products. Tento materiál je vyráběn výhradně z obnovitelných zdrojů a díky speciálnímu šikmému tvarování umožňuje snížit spotřebu materiálu až o 30 % oproti tradičním krabicím, přičemž zároveň zvyšuje jejich pevnost díky dokonalému přilnutí obalu k produktu. Lepenka Arcwise® je kompatibilní se stroji WP a CM.

 

Volba plastu s ohledem na životní prostředí

Plastové obaly mají vynikající ochranné vlastnosti, jsou recyklovatelné – teoreticky neomezeně mnohokrát – a jejich výroba i recyklace vyžadují méně energie než u papíru. Mezi jejich hlavní přednosti patří nepropustnost, odolnost při přepravě a skladování, estetický vzhled a možnosti materiálových úspor.

 

Nevýhodou plastu je, že surovina pochází z ropy, tedy neobnovitelného zdroje, a není biologicky rozložitelná. Proto je důležité upřednostňovat obaly vyrobené z 100% recyklovaného PETu (rPET).

Použití recyklovaných fólií snižuje potřebu výroby a šíření nového plastového materiálu. Tyto fólie lze využít v automatických smršťovacích strojích řad LSK, CSK, SK, ASW, případně v kombinovaných strojích pro balení do fólie i kartonu (LCM, CM, AFCW).

Alternativou je použití stretch fólie, která snižuje energetickou náročnost procesu tím, že eliminuje potřebu smršťovací pece. Tento typ obalů lze vyrábět na strojích řady SFP, které umožňují balení pouze do fólie bez nutnosti tepelného zpracování.

 

Rovnováha mezi funkčností a udržitelností

Volba mezi papírem a plastem není jednoznačná. Oba materiály nabízejí specifické výhody i omezení. Rozhodujícími faktory by proto měly být celkový životní cyklus obalu, dostupnost recyklovaných surovin a technologická připravenost výrobního zařízení.

Společnost SMI prostřednictvím svých moderních balicích řešení umožňuje podnikům dosáhnout optimální rovnováhy mezi ekologií, efektivitou a estetikou – a tím přispívá k reálnému rozvoji udržitelného balení budoucnosti.

Zdroj: SYBA

Spolupráce FEL ČVUT, E.ON a EG.D posouvá inspekci elektrických sítí do éry autonomních dronů

Tým robotiků z Fakulty elektrotechnické ČVUT společně s E.ON Group Innovation a distribuční společnosti EG.D úspěšně otestoval technologii HIVE pro autonomní inspekce elektrického vedení pomocí kooperujících dronů. Při demonstračním testu u Horní Cerekve tým provedl kompletní inspekci přibližně pět až šest kilometrů dlouhého úseku vedení se stoprocentní úspěšností a prokázal až o 150 % vyšší efektivitu oproti tradičnímu provozu se samostatnými drony.

Řešení v reálném terénu zvládá lety BVLOS (Beyond Visual Line of Sight), automatické 3D skenování LiDARem, detekci klíčových prvků infrastruktury a plánování multirobotických misí.

Bezpečnější práce, jednotná data i nižší uhlíková stopa

Od přibližných GPS poloh stožárů si naše drony samostatně zmapují prostředí LiDARem, rozpoznají izolátory a geometrii stožáru vysokého napětí a automaticky naplánují místa snímkování i celou misi pro více dronů. Výsledkem je rychlejší, bezpečnější a škálovatelná inspekce,“ říká dr. Robert Pěnička ze Skupiny multirobotických systémů (MRS) na katedře kybernetiky FEL ČVUT. Technologie tak snižuje rizika pro pracovníky v terénu, kteří ve stávajících inspekcích musí lézt na stožáry. Podstatně se tak zkracuje čas potřebný k prověření dlouhých úseků sítě a distributor energie získává jednotná data vhodná pro prediktivní údržbu, která pomáhá předcházet výpadkům. Přínosem je i nižší uhlíková stopa – odpadá používání vrtulníků a ubývá přejezdů.

Od výzkumu k reálnému nasazení, AI pomáhá

HIVE představuje kvalitativní posun oproti dřívějším akademickým experimentům (např. v rámci evropského projektu Aerial-Core) směrem k praktickému nasazení. Systém byl navržen tak, aby po on-site 3D skenování automaticky vyhodnotil, co a odkud je třeba snímat – typicky izolátory ze dvou úhlů, patku stožáru a koridor podél vedení. Následně naplánuje inspekci pro dva a více dronů a v průběhu letu dovede plán upravovat podle situace. Důležitá je i kompatibilita: plánovač MRS připraví mise jak pro výzkumné drony vybavené LiDARem a kamerami, které umějí prostředí zmapovat, tak pro komerční drony provozovatelů, jež snímají podle předem připravené mapy. E.ON vyvinul operátorskou aplikaci, která umožňuje současné řízení více dronů a hromadné nahrání připravené mise – jeden operátor tak dohlíží na celou flotilu.

Nejnáročnější byla integrace – propojit skenování, zpracování mračen bodů z LiDARu, detekci a bezpečné plánování tak, aby systém byl robustní a bezkolizní i v reálných podmínkách,“ doplňuje dr. Pěnička. V rámci testů startovaly a přistávaly drony z několika míst; typická doba letu činila zhruba 30 minut na baterii a podle profilu mise bylo možné jedním letem pokrýt přibližně dvoukilometrový úsek. Snímky se pořízením okamžitě odesílaly na server k dalšímu zpracování. Pomáhá přitom i umělá inteligence, která se uplatňuje především při porozumění datům z Lidaru – v detekci a orientaci stožáru a lokalizaci izolátorů – a navazuje na ni i automatické plánování misí; na úrovni rozpoznávání závad na snímcích pak projekt počítá s napojením na provozní nástroje partnerů.

Nové příležitosti pro energetiku i průmysl

E.ON a EG.D nyní vyhodnocují další rozvoj řešení směrem k produktovému nasazení, a to nejen pro dálkové vedení, ale také pro rozvodny a další typy kritické infrastruktury. Technologie HIVE je koncipována tak, aby bylo možné ji škálovat od pilotních projektů až po evropské pokrytí rozsáhlých sítí. Cílem je pomoci zlepšit způsob, jakým EG.D udržuje svou elektrickou síť. „Její údržba je nezbytná pro spolehlivost a bezpečnost. Naše infrastruktura se rozprostírá v délce tisíců kilometrů na venkově i ve městech. Proto provádíme inspekce, abychom zajistili stabilní a bezpečné dodávky elektrické energie našim zákazníkům,” přibližuje Josef Basík, vedoucí provozu sítě velmi vysokého napětí EG.D. Aby se předešlo třeba různým výpadkům či blackoutu, provádí pracovníci EG.D inspekce. “A to buď pěšky, kdy pouze vizuálně kontrolují nadzemní vedení, zda je vše v pořádku a zda nevykazuje známky opotřebení či poškození. Anebo lezecky, kdy naši technici každé čtyři roky šplhají na stožár a kontrolují jednotlivé komponenty stožáru a vedení,” doplňuje Josef Basík.

Drony v EG.D mohou pomoci kontrolovat izolátory ve vysokém rozlišení a také to může být efektivnější než současné inspekce. Jejich výhodou je hlavně bezpečnost, ovšem také to, že jsou efektivní a poskytují strukturovaná data. „Díky pokročilým senzorům a algoritmům dokážou drony automaticky detekovat izolátory a další klíčové komponenty na vedení. Využití dvou dronů řízených jedním pilotem je ve světě unikátní a přináší výrazné zvýšení efektivity inspekčních činností. Výsledkem je až dvojnásobný objem kontroly na jednoho operátora dronu a díky tomu potenciální snížení celkových provozních nákladů,” vypočítává Jan Čech, projektový manažer EG.D.

Bezpilotní letouny však nemají nahradit lidskou práci. „Mohou pomoci v situacích, kdy je obtížné sehnat pracovní sílu, ale nejsou zamýšleny jako náhrada za lidské zaměstnance. Pokrok v technologii dronů je značný, ale jejich účelem je především zvýšit efektivitu a usnadnit práci,” vysvětluje Jan Čech.

Vedoucí skupiny MRS doc. Martin Saska dodává, že zapojení multirobotických systémů při inspekci elektrického vedení se osvědčilo, a navíc má velký potenciál při rozvoji dalších služeb i v jiných odvětvích. „Nabízí se využití dronů mimo jiné v zemědělství, kdy bude možné skenovat pole podél vedení, anebo provádět inspekce fotovoltaických elektráren. E.ON se obrátil na spinout ČVUT, společnost Fly4Future s poptávkou na vývoj robotického systému, který by tyto úkoly zvládl. Vývoj produktu je v poslední fázi a v případě úspěšného ověření technologie se předpokládá její nasazení zatím v Německu a následně i v dalších evropských zemích,“ doplňuje doc. Martin Saska.

Eugenio Sconti z EO.N Group Innovation říká: „Budoucnost inspekcí liniových staveb je autonomní. S platformou HIVE jsme o krok blíže k naplnění této vize. Spolupráce se společností EG.D a výzkumnou skupinou MRS na realizaci těchto bezprecedentních testů v Evropě byla stejně náročná jako obohacující. Tento úspěch je výsledkem společné vášně pro posouvání hranic dronových technologií a inovací.“

Studenti u výzkumu, který míří do praxe

Do projektu se zapojili i studenti FEL ČVUT magisterského a doktorského studia. Detektor stožárů v datech z LIDARu vznikl během krátké studentské stáže a v praxi se ukázal přesnější než nástroj původně používaný pro přípravu misí komerčních dronů. „Je skvělé, když se výzkum neodkládá do šuplíku, ale míří do praxe. Právě takové projekty ukazují, kde jsou limity a co má reálný dopad,“ dodává dr. Pěnička.

Na projektu spolupracovaly tři subjekty s jasně vymezenými rolemi. Skupina MRS z FEL ČVUT nesla odpovědnost za autonomní algoritmy, integraci systému a terénní ověření včetně BVLOS provozu. E.ON Group Innovation byl objednatelem smluvního výzkumu a vyvíjel operátorskou aplikaci pro řízení více dronů a integraci do provozu. EG.D jako provozovatel distribuční sítě v části České republiky poskytl zkušené operátory dronů, odborné požadavky, testovací úseky a provozní validaci.

Zdroj: ČVUT

Letos se otevře celkem 66,7 kilometru nových dálnic, nejvíc úseků půjde do provozu v prosinci

Závěr roku přinese otevření dlouhých úseků dálničních projektů. Dokončena bude dálnice D1, prodlouží se dálnice D35 nebo D55. Dálniční síť se rozroste za letošní rok dohromady o 66,7 kilometru, spolu s předchozími třemi lety to bude 213,9 kilometru.

Nejvíce přibude nových kilometrů na dálnici D35, která propojuje Čechy a Moravu od Olomouce do Hradce Králové. Konkrétně se otevře pět úseků v souhrnné délce 32,7 kilometrů,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Ve čtvrtek 20. listopadu půjde do provozu v Olomouckém kraji úsek D35 Křelov – Slavonín 2. etapa, v Královehradeckém kraji to budou v úterý 16. prosince úseky Hořice-Sadová-Plotiště 1. etapa, včetně úseku Vysoké Mýto – Džbánov. V Pardubickém kraji se otevře ve čtvrtek 18. prosince úsek D35 Janov – Opatovec.

Karlovarská dálnice D6 se celkově za letošní rok rozšířila o 14,4 kilometru, v provozu už jsou od září obchvaty Hořoviček a Hořesedel. O 7,6 kilometru se pak na Moravě rozroste v pátek 19. prosince dálnice D55 o úsek Olomouc – Kokory a už v úterý 9. prosince se otevře most na úseku Napajedla – Babice. Dokončena bude také dálnice D1, kde se v pátek 19. prosince otevře úsek Říkovice – Přerov.

Za další čtyři roky je připraveno k otevření celkem 264,3 kilometrů dálnic

Rekordní otevírání dálničních úseků může pokračovat i v příštích letech, kdy je přichystáno mezi lety 2026 až 2029 k otevření dalších 264,3 kilometrů dálnic. Jen v příštím roce začne řidičkám a řidičům sloužit 42,6 kilometru nových autostrád,“ říká ministr Kupka.

Už v příštím roce se otevře 1. etapa přeshraničního spojení dálnice D11 u státní hranice s Polskem v délce 3,3 kilometry. Pokračovat bude také zprovoznění dalších 13,2 kilometry dálnice D35 v úsecích Sadová – Plotiště, 2. etapa a Ostrov – Vysoké Mýto, včetně tunelu Homole.

V Jižních Čechách se v příštím roce zprovozní také stavby dálnice D3 v úsecích Kaplice nádraží – Nažidla, 1. etapa v délce 5,8 km a Nažidla – Dolní Dvořiště, státní hranice s délkou 3,5 km. Do provozu půjde také 2. část dálnice D49 mezi Hulínem a Fryštákem. Rozšíří se také dálnice D7 v částí mimoúrovňové křižovatky Slaný-západ – Kutrovice.

Zdroj: MDCR

Experti: Vznikající vláda chystá velké investice do dopravy, financování nejasné

Vznikající vláda ANO, SPD a Motoristů bude muset hledat alternativní způsoby financování dálnic a železnic. Vyplývá to z vyjádření dopravních odborníků pro ČTK. Podle Iva Drahotského z Univerzity Pardubice plánované projekty překračují možnosti státního rozpočtu. Dopravní expert Zdeněk Lokaj z ČVUT upozornil, že koalice v návrhu programového prohlášení nezmiňuje, jak zajistí peníze na údržbu státních silnic a železnic, ani jak v tomto směru podpoří kraje.

„Pro naši ekonomiku je kvalitní infrastruktura klíčová. Je to jeden z parametrů, podle kterého se investoři rozhodují, kde utratí své peníze. A jak už jsme v minulosti viděli, velcí hráči nemají problém odmontovat své stroje a přesunout se tam, kde pro ně budou příznivější podmínky, včetně infrastruktury,“ uvedl Lokaj.

Návrh programu se věnuje všem druhům dopravy, ale nejvíce zdůrazňuje silniční a železniční dopravu. Koalice slibuje dokončení železničního spojení na ruzyňské letiště do roku 2029, což považuje Lokaj za ambiciózní cíl. Podle Správy železnic (SŽ) má být trať kompletně zmodernizovaná v roce 2030. Vznikající koalicí deklarovaná podpora rozšíření Letiště Václava Havla je podle Lokaje důležitá pro konkurenceschopnost ČR a cestovní ruch.

Program klade podle Drahotského důraz na komodalitu, když zmiňuje budování překladišť. Drahotský ve vyjádření pro ČTK upozornil, že kapacita železnic a nedostatek připojení firem k vlečkám omezí efektivní využití překladišť, která tak budou využitelná spíše pro kontejnery a delší trasy. Využití vodní dopravy zase naráží na to, že rozšíření splavných dní je podmíněno i přístupem německé strany, řekl.

Vysokorychlostní tratě (VRT) chce koalice podrobit analýze realizovatelnosti. Podle Lokaje může být motivací otázka, jestli drahá výstavba a provoz nepovedou k příliš vysokému jízdnému a zda budou rychlovlaky lepší a pro lidi atraktivnější než současné vlaky, které chce nová koalice na hlavních tratích zrychlit až na 200 km/h. Náklady na VRT se v hrubém odhadu pohybují přes jeden bilion korun. Analýzu Drahotský chápe jako posouzení rozsahu plánované sítě VRT v ČR ve vazbě na omezené finance, ale také na to, které větve a v jakém rozsahu je možné realizovat.

Vznikající vláda chce urychlit přípravu staveb otevřením liniového zákona, jak toho chce dosáhnout, ale zatím neuvádí. Za sporný bod považuje Lokaj návrh úpravy zákona o provozu na pozemních komunikacích, aby příjmy z městských radarů šly do státního rozpočtu. To by podle něj oslabilo motivaci obcí instalovat radary na rizikových místech a vybrané peníze by státu nepřinesly téměř nic.

Dopravní politiku staví koalice na myšlence svobody mobility. Podle Lokaje je tím míněno právo volby typu pohonu a omezení ekologických regulací. Tento přístup ale může podle něj narazit na evropskou klimatickou politiku. I když se o úpravě klimatických cílů debatuje i v dalších zemích. „Bude tedy velmi zajímavé sledovat, jak se podaří budoucím vládním představitelům tento svůj pohled přetavit v politické dohody na úrovni EU,“ sdělil ČTK. Některé regulace ale podle něj mají smysl, zejména v historických centrech měst.

Koalice se také staví proti zavedení uhlíkových daní na paliva a odmítá zákaz výroby spalovacích motorů od roku 2035. Pokud by stát kvůli neshodám o ekologických standardech omezil čerpání evropských fondů mohl by být podle Lokaje výpadek příjmů velmi bolestivý a některé stavby by mohl zpomalit. „Což při současném stavu, kdy stále dobíháme okolní státy (např. Polsko), není zcela žádoucí, zvlášť když nemáme dostavěnou základní dálniční infrastrukturu, která je naplánována od 70. let minulého století,“ dodal.

Drahotský upozornil, že odmítnutí zákazu spalovacích motorů by pomohlo zabránit dalšímu zdražování dopravy. Podle něj je nutné při prosazování elektromobilů zohlednit i životnost jejich baterií, průměrné stáří aut v ČR je kolem 16 let a během takové doby by bylo nutné baterii vyměnit, nebo se smířit s výrazně kratším dojezdem. Podotkl, že by to vedlo k rychlejšímu vyřazování vozidel z provozu a omezení mobility mnoha řidičů.

Zdroj: ČTK

Vysokorychlostní tratě podle Svobody odlehčí koridorům, klíčový je na Vysočinu

Připravované vysokorychlostní tratě (VRT) podle generálního ředitele Správy železnic (SŽ) Jiřího Svobody uleví koridorovým tratím. Za klíčový označil zejména výjezd z Prahy směrem na Světlou nad Sázavou, který by odlehčil přetížené trati směrem na Kolín. Svoboda to uvedl na diskusním setkání Asociace pro rozvoj trhu nemovitostí věnovaném dopravě v ČR. Vznikající vláda ANO, SPD a Motoristů chce podle návrhu programového prohlášení projekt VRT prověřit analýzou realizovatelnosti.

Analýza má ukázat, jak jsou na tom ohledně realizovatelnosti všechny předpokládané úseky. V přípravě VRT chtějí pokračovat v návaznosti na možnosti rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury. Představitelé SPD a Motoristů, s nimiž ANO sestavuje vládu, v minulosti projekt označili za mimořádně nákladný s nejistým přínosem pro běžné občany. Pro ANO byl podle předvolebního programu prioritou.

„Výstavbu některých úseků VRT považuji za nezbytnou. Je to možnost, jak ulehčit koridorovým tratím, které jsou dnes přetížené,“ řekl Svoboda. Podle něj česká železnice dlouhodobě doplácí na rozhodnutí z 90. let, kdy se stát rozhodl udržet veškeré tratě, a tím se jejich síť udržovala méně, než měla. „Až posledních zhruba deset let se věnuje železnici jiná pozornost,“ doplnil.

Příprava vysokorychlostních tratí je podle něj nejdále, co kdy byla. SŽ již vykupuje pozemky pro úseky Brno–Břeclav a projekt má schválené posudky EIA také na trase Brno–Přerov–Ostrava. „Začíná se. Pokud teď někdo řekne, že ne, tak na těchto dvou ramenech už máme EIA i územní rozhodnutí. Čili budeme moci stavět,“ řekl Svoboda.

Za klíčový označil zejména výjezd z Prahy směrem na Světlou nad Sázavou. „Je potřeba odlehčit koridorové trati směrem na Kolín. Je přetížená,“ řekl. Dodal, že zvyšování rychlosti na současných kolejích kapacitu nezvýší, ale jsou potřeba nové koleje, protože ve vyšší rychlosti mají vlaky jiné zábrzdné vzdálenosti.

Z hlediska rychlosti považuje s ohledem na zkušenosti v zahraničí za zásadní nepolevit u projektované rychlosti 320 km/h. „Ti, kteří v zahraničí šli na nižší rychlosti v rámci kompromisů, dnes zjišťují, že by museli upravovat mosty, tunely i estakády, a to se nedoplatí,“ varoval s tím, že tu rychlost potom už dodatečně nezvýší.

Sousední státy podle Svobody projekt podporují, zejména Polsko. Pozitivně vnímají napojení na Varšavu a Vídeň. Financování bude podle něj pravděpodobně mixem veřejných a soukromých zdrojů, část by mohla vzniknout formou PPP, tedy spolupráce soukromého a veřejného sektoru.

Zdroj: ČTK

V Mostě budou pořádat speciální kurzy pro řidiče elektromobilů

Autodrom Most bude na svém speciálním výcvikovém polygonu pořádat také speciální kurzy bezpečné jízdy pro řidiče elektromobilů. „Je o to zájem ze strany různých firem, ale účastnit se budou moci také běžné soukromé osoby,“ vysvětlila ředitelka pro obchod a marketing Jana Svobodová. Podle ní se nebude jednat jen o jeden kurz, ale o pětici s různým zaměřením.

První bude zaměřen pro ty, kteří dosud nemají s elektromobily žádné nebo jen minimální zkušenosti. Těm obvykle elektrické auto při kurzu zapůjčí. Další typ nabízí možnost ochutnávky také jiných typů elektrifikovaných aut. Tedy i takzvaně samodobíjecího full hybridu nebo plug-in hybridu. Poslední tři kurzy jsou již zaměřeny na konkrétní specifika elektromobilů a jejich chování v běžném provozu, například využívání rekuperačního zpomalování.

Polygon pro výcvik bezpečné jízdy slouží v areálu Autodromu Most již dvacet let. „V příštích letech plánujeme jeho modernizaci, protože některá zařízení již přece jen nejsou v nejlepší kondici. Navíc hodláme také nabídnout možnost výcviku bezpečné jízdy ve vysokých dálničních rychlostech. V tomto máme unikátní výhodu díky našemu závodnímu okruhu, který sousedí s polygonem,“ uvádí Svobodová.

Zdroj: ČTK

Přirážka za jízdu bez cestovního dokladu na linkách DPMO se od ledna zvýší

S ohledem na změnu legislativy připravuje Dopravní podnik města Olomouce od 1. ledna 2026 úpravu smluvních přepravních podmínek. Nově bude cestujícím za jízdu MHD v Olomouci bez platné jízdenky účtována přirážka k jízdnému 2 500 korun, doposud to bylo 1500 korun. V případě, že cestující uhradí přirážku k jízdnému na místě nebo do 15 kalendářních dnů po kontrole, bude částka snížena na 1000 korun.

„Chceme cestující motivovat k odpovědnému a férovému využívání městské hromadné dopravy. Každý, kdo si zakoupí jízdenku, přispívá k tomu, aby byla doprava v Olomouci kvalitní, dostupná a udržitelná pro všechny. Naším cílem není trestat, ale podporovat dodržování pravidel, která pomáhají udržet spolehlivý provoz a dobré podmínky pro všechny cestující,“ uvedl předseda představenstva Dopravního podniku města Olomouce, a.s. Jaroslav Michalík.

Beze změny zůstává situace, kdy cestující např. zapomene doma jízdenku se 7-denní a delší platností – prokáže-li tuto skutečnost do 3 pracovních dnů na pokladně nebo na prodejnách DPMO, snižuje se přirážka na 50 Kč. Výše přirážky za nezaplacení dovozného za zavazadlo, příp. psa činí nadále 100 Kč.

Dopravní podnik města Olomouce udělil za rok 2024 9614 přirážek k jízdnému, přibližně čtvrtinu z toho zaplatili cestující hotově nebo kartou přímo na místě. Za období leden až září 2025 evidujeme 6799 udělených pokut.

Zdroj: DPMO

ČSOB a Mastercard budou spolupracovat s Českou poštou na digitalizačních projektech

Česká pošta v rámci své transformace představila modernizační programy se zaměřením na digitalizaci poskytovaných služeb. Na základě dlouhodobé spolupráce s klíčovými a silnými partnery ČSOB a Mastercard společně uzavírají memorandum cílené na rychlejší a efektivnější implementaci těchto novinek.

„Jako strategický partner České pošty podporujeme její úsilí poskytovat klientům moderní a kvalitní finanční služby. Dlouhodobě inovujeme její aktivity spojené především se službami pro klienty ČSOB. Nově jsme společně vyvinuli unikátní službu Poštovní výběr kartou, která je určena hlavně klientům ostatních bank, a umožní jim snazší přístup k hotovosti. V rozvoji dalších moderních služeb pošty chceme pokračovat také se společností Mastercard,“ říká Martin Jarolím, člen představenstva skupiny ČSOB a vrchní ředitel pro oblast retailu.

Cíle Memoranda jsou rozdělené na krátkodobé, střednědobé a dlouhodobé. V krátkodobém horizontu se společnosti zaměřují na rozšíření akceptace plateb kartou.

Jedním z cílů Memoranda je další rozšiřování možností placení kartou za služby České pošty v terénu prostřednictvím poštovních doručovatelů i za služby nad rámec těch poštovních. Součástí je také vylepšení možností a služeb spojených se Zákaznickou kartou České pošty,“ doplňuje Miroslav Štěpán, generální ředitel České pošty.

V rámci střednědobých cílů Memoranda se partneři zaměří na spolupráci s obcemi, přijít chtějí také s novými efektivními řešeními pro poskytování sociálních a jiných dávek s cílem zajistit jejich distribuci bezpečnou a transparentní cestou.

„Tato spolupráce je krásným příkladem toho, jak se může veřejný a soukromý sektor spojit pro společný cíl – zjednodušit lidem každodenní život prostřednictvím moderních technologií. Česká pošta má mimořádnou roli v dostupnosti služeb pro občany, a právě proto chceme využít naše zkušenosti s digitalizací a platebními řešeními k jejímu dalšímu rozvoji,” říká Jana Lvová, generální ředitelka společnosti Mastercard pro Českou republiku a Slovensko.

Spolupráce ČSOB, Mastercard a České pošty směřuje také k posílení konkurenceschopnosti České pošty a k tomu, aby i nadále nabízela relevantní služby pro své zákazníky.

Zdroj: ČP

V pondělí startuje týdenní kontrolní akce v ostravské MHD s asistenty přepravy a strážníky

Na 40 asistentů přepravy Dopravního podniku Ostrava (DPO) za doprovodu strážníků Městské policie Ostrava (MPO) vyrazí do terénu v rámci mimořádné týdenní bezpečnostní akce. Kontrolní týmy jsou nasazeny ve dne i v noci od 3. do 8. listopadu 2025. Skupiny dbají na bezpečnost cestujících a dodržování přepravních podmínek na ostravských tramvajových, trolejbusových i autobusových linkách.

ilustrační foto

Týmy asistentů přepravy v doprovodu strážníků se zaměří na vytipované úseky napříč Ostravou. O výsledcích akce bude dopravce informovat.

„Podobně rozsáhlé akce pořádáme pravidelně. Při poslední týdenní akci týmy zkontrolovaly na 23 tisíc cestujících ve více než tisícovce spojů. Vyloučen byl každý čtrnáctý cestující, nejčastěji za jízdu bez platného jízdního dokladu. Nasazení asistentů přepravy je jedním z opatření, kterým se snažíme zvyšovat pocit bezpečí v MHD. Dalším je například osazení všech našich vozidel záznamovými kamerami,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

DPO má v současnosti cca 90 zaměstnanců přepravní kontrolory. Polovinu z nich tvoří revizoři a druhou asistenti přepravy. Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují osm let. Nejsou přítomni jen při mimořádných nočních bezpečnostních akcích, ale pohybují se ve vozech v rámci svých pravidelných směn.

Zdroj: DPO

Zlínský kraj získá 1,7 miliardy korun na bateriové a elektrické vlaky

Zlínský kraj získá 1,7 miliardy korun z Modernizačního fondu financovaného Evropskou unií na pořízení sedmi vlakových jednotek s bateriovým pohonem a sedmi s elektrickým pohonem. V regionu by měly začít jezdit od konce roku 2029. Nahradí soupravy s dieselovým pohonem, oproti kterým budou ekologičtější a nabídnou i úspornější provoz, sdělil ČTK Jan Vandík z krajského oddělení komunikace a vnějších vztahů.

Zlínský kraj patří podle náměstka hejtmana pro dopravu Radka Doležela (ANO) ke krajům, které uspěly v dotačním řízení. Modernizační fond využívá výnosy z emisních povolenek. Projekty krajů schválil Státní fond životního prostředí ČR. „Bateriové a elektrické vlaky nabízejí ve srovnání s dieselovými vlaky několik výhod. Mezi ty hlavní patří nižší provozní náklady, menší nároky na údržbu a ekologický provoz,“ uvedl Doležel.

Nové bateriové a elektrické jednotky se vyznačují také tichým chodem s výrazně nižším hlukem než dieselové. Další velkou předností bateriových jednotek je, že ke svému provozu nepotřebují trakční vedení, mohou tedy jezdit i na neelektrifikovaných tratích.

Bateriové a elektrické vlaky budou v regionu jezdit na několika linkách. „S nasazením nových vlakových jednotek Zlínský kraj počítá postupně od platnosti nových jízdních řádů v prosinci 2029, tedy v rámci nově vysoutěžených smluv s drážními dopravci pro období let 2029 až 2039. Dopravci na jejich pořízení využijí právě dotaci z Modernizačního fondu, kterou jim kraj zprostředkoval,“ doplnil Vandík.

Nové vlaky by měly jezdit mezi Rožnovem pod Radhoštěm a Valašským Meziříčím, mezi Rožnovem pod Radhoštěm, Valašským Meziříčím, Vsetínem, Valašskými Klobouky a Bylnicí, mezi Velkými Karlovicemi, Vsetínem, Valašskými Klobouky a Bylnicí a z Velkých Karlovic do Vsetína a zpět. Objevit by se měly taktéž na linkách mezi Vizovicemi, Zlínem a Otrokovicemi, mezi Vizovicemi, Zlínem, Otrokovicemi, Přerovem a Olomoucí, mezi Vizovicemi, Otrokovicemi a stanicí Staré Město u Uherského Hradiště a dále mezi Zlínem a Otrokovicemi.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář

e-SALON