Domů Blog

Elektrické kamiony Mercedesu F1: Nízkoemisní logistika v Evropě

Od
Karolína Vágnerová
-

Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 nasazuje elektrický tahač eActros 600 na všech devíti evropských závodech sezóny 2026, čímž posouvá udržitelnou logistiku v motorsportu na novou úroveň.

Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 nasadil pro evropskou část sezóny Formule 1 2026 elektrický tahač Mercedes-Benz Trucks eActros 600.

Elektrický kamion bude obsluhovat všech devět evropských Velkých cen, počínaje Velkou cenou Monaka, která se jela minulý víkend.

Tento krok představuje rozšíření logistické flotily týmu, která již zahrnuje závodní a marketingové kamiony poháněné palivem HVO100.

eActros 600 bude přepravovat závodní návěsy společně se stávajícími vozidly.

Elektrická logistika napříč Evropou

Podle Mercedesu by měl elektrický tahač během tří měsíců ujet přibližně 15 000 kilometrů.

Jeho trasa povede od Monaka až do Madridu v polovině září, kde evropská část sezóny 2026 vyvrcholí.

Mercedes během sezóny 2025 realizoval pilotní program, jehož součástí byla i první zkušební jízda při Velké ceně Velké Británie.

Po skončení sezóny 2025 byly závodní vozy W16 přepraveny z Brackley do Zandvoortu na Velkou cenu Nizozemska za využití elektrického pohonu.

Rozhodnutí nasadit eActros 600 na všech devíti evropských závodech následovalo po úspěšných testovacích jízdách.

První cesta z Brackley do Monaka měřila více než 1 600 kilometrů.

Vedoucí oddělení udržitelnosti týmu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Alice Ashpitel uvedla: „Naplňujeme naši ambici nasadit Mercedes-Benz Trucks eActros 600 na všech devíti evropských závodech, čímž dokazujeme naše odhodlání urychlit dekarbonizaci i v těch nejobtížněji řešitelných oblastech našich aktivit.“

Dále dodala: „Jako tým jsme odhodláni prosazovat změny na trati i mimo ni a je vzrušující sledovat, jak rychle jsme se od pilotních jízd posunuli k plnému nasazení.“

Dekarbonizace logistiky Formule 1

eActros 600 přepravuje provozní infrastrukturu, například komunikační kanceláře, zdravotnické místnosti nebo zázemí pro fyzioterapeuty.

Logistika patří ve Formuli 1 mezi nejsložitější oblasti z hlediska snižování emisí uhlíku, především kvůli globálnímu charakteru tohoto sportu.

Podle týmu Mercedes-AMG PETRONAS F1 rozšíření využívání elektrických vozidel rozšiřuje portfolio nízkoemisních alternativ ke konvenčním dieselovým vozidlům.

Tato iniciativa je součástí širšího programu udržitelné logistiky, který zahrnuje také využívání biopaliva HVO100 podporované společností PETRONAS.

V evropské části sezóny 2025 dosáhl tým 99% pokrytí závodních a marketingových kamionů palivem HVO100. Podle Mercedesu se tím podařilo ušetřit více než 410 tun emisí CO₂ ekvivalentu.

Nízkoemisní vozidla mohou pomoci snižovat emise kategorie Scope 3. Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 si stanovil cíl dosáhnout uhlíkové neutrality závodního týmu („Race Team Control Net Zero“) do roku 2030.

Infrastruktura a provozní připravenost

Ash Armstrong, manažer eConsultancy ve společnosti Daimler Truck UK, uvedl:

„Jsme hrdí na to, že znovu posouváme hranice toho, co je v logistice Formule 1 možné.“

Dále dodal: „Nasazení eActrosu 600 na všech devíti evropských závodech letošní sezóny je silným důkazem, že dálková elektrická doprava není vizí budoucnosti, ale realitou již dnes.“

Podle Armstronga: „Na základě úspěchu loňského programu tato spolupráce ukazuje jak schopnosti modelu eActros 600, tak rychlý rozvoj evropské nabíjecí infrastruktury.“

A pokračoval: „Je to další důkaz toho, jak Mercedes-Benz Trucks pomáhá nově definovat udržitelnou dopravu nejen v náročném světě Formule 1, ale v logistickém odvětví jako celku.“

Strategie udržitelnosti dodavatelského řetězce

Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 začlenil opatření v oblasti udržitelnosti do celého svého globálního dodavatelského řetězce prostřednictvím snižování emisí, investic do projektů odstraňování uhlíku z atmosféry a spolupráce s dodavateli.

Tým rovněž rozšířil portfolio projektů zaměřených na odstraňování uhlíku v různých zemích a s využitím různých technologií, aby kompenzoval zbývající emise.

Emise Scope 3 vznikají napříč celým dodavatelským řetězcem a často představují největší část uhlíkové stopy organizace.

Mercedes-AMG PETRONAS F1 zavedl akce zaměřené na udržitelnost dodavatelů, zpřísnil Kodex chování dodavatelů a implementoval nástroje pro hodnocení rizik v dodavatelském řetězci.

Tyto iniciativy mohou podpořit vyšší environmentální odpovědnost obchodních partnerů.

Ve spojení s udržitelnými palivy, nízkouhlíkovými logistickými řešeními a spoluprací s průmyslovými partnery tento přístup řeší emise v celém hodnotovém řetězci.

Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 k tomu uvádí:

„Jsme odhodláni vytvářet odkaz pozitivních změn a usilujeme o to, abychom inspirovali ostatní uvnitř i mimo náš sport.“

Zdroj: Supply Chain

Správa železnic a operátoři dokončili pokrytí prvních železničních tunelů sítí 5G

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic zlepšila kvalitu a dostupnost hlasových i datových služeb pro cestující ve vlacích na koridoru z Prahy do Brna a Ostravy. Vytvořila také infrastrukturu pro zavedení systému, který v budoucnu zajistí signál pro evropský zabezpečovač ETCS. Práce probíhaly od loňského března, vyšly na téměř 73 milionů korun.

Cílem celého projektu je vybudování infrastruktury pro vysokorychlostní datové služby 5G, díky čemuž se zlepší i služby pro cestující. Je také důležitá pro plánovaný rádiový systém FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), který na tratích s dohledem ETCS v budoucnu nahradí dosud používanou síť GSM-R.

„Zavedení technologie 5G představuje další úspěšný krok k plánovanému pokrytí hlavních evropských koridorů na našem území mobilním signálem. Z pražských Vítkovských a Krasíkovského tunelu zmizela takzvaná hluchá místa, už se tak z obou lokalit dovoláte. Současně se zvýšila bezpečnost a spolehlivost železničního provozu,“ řekl generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

V tunelech jsou nyní nainstalované speciální vyzařovací kabely a optické propojení. U portálů vznikly technologické základny, do kterých mobilní operátoři osadí v koordinaci se Správou železnic svá aktivní vysílací zařízení.

Mobilní operátoři do připravené infrastruktury v tunelech instalovali vlastní technologie a zajistí samotné mobilní služby, které cestující ve vlacích využijí pro volání i data.

V dalších letech by operátoři rádi společně se Správou železnic posílili signál v celkem 158 lokalitách podél čtyř hlavních koridorů (Praha – Cheb, Praha – České Budějovice, Praha – Děčín, Přerov – Břeclav). Aby mohlo pokrývání postupovat co nejefektivněji, bude důležitá koordinace všech zapojených stran a zjednodušení povolovacích řízení.

„Pokrytí Vítkovských tunelů ukazuje, že kvalitní mobilní signál na železnici vyžaduje dlouhodobou spolupráci státu, Správy železnic a mobilních operátorů. Naším společným cílem je, aby cestující měli kvalitní mobilní připojení nejen ve stanicích, ale během celé cesty, včetně tunelů a dalších náročných úseků. Právě proto bude tato spolupráce pokračovat i na dalších částech hlavních železničních koridorů,“uvedl Jiří Grund, prezident APMS.

Zhotovitelem stavby byla společnost AŽD. Hodnota prací dosahuje 72 925 200 korun.

„Tento projekt pro nás byl realizačně velmi obtížný a vyžadoval velkou profesionalitu. Práce bylo nutno provádět v noci a ve velmi krátkých intervalech nočních výluk a za přísných bezpečnostních opatření. Také díky velmi dobré součinnosti s investorem se nám podařilo vytvořit moderní technologickou infrastrukturu tak, aby tunely nabídly cestujícím špičkový signál a železniční dopravě základ pro sítě nové generace,“ uvedl generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle.

Realizace projektu Implementace 5G/FRMCS na železničním koridoru Praha – Č. Třebová – Brno/Ostrava – tunely byla financována v rámci Národního plánu obnovy z finančního Nástroje pro oživení a odolnost (RRF) Evropské unie.

Zdroj: Správa železnic

Povinná přilba na elektrokoloběžkách: bezpečnostní téma, které se týká především dospělých

Od
Karolína Vágnerová
-

V České republice roste počet uživatelů elektrokoloběžek a spolu s tím i počet vážných dopravních nehod. Aktuální data za období leden–květen 2026 ukazují, že se zdaleka nejedná jen o problém mladých jezdců, jak by se mohlo zdát. Naopak. Nejvíce ohroženou skupinou jsou dospělí, kteří ochrannou přilbu často nepoužívají.

Bezpečnost uživatelů elektrokoloběžek se v České republice stává stále aktuálnějším tématem. Současná právní úprava stanovuje povinnost nosit ochrannou přilbu u osob mladších 18 let při jízdě na jízdním kole. Na základě tohoto ustanovení lze dovozovat obdobný přístup

i u elektrokoloběžek s konstrukční rychlostí do 25 km/h, a to rovněž pouze do 18 let věku.

U dospělých jezdců však taková povinnost výslovně stanovena není, přestože právě oni patří mezi nejrizikovější skupiny z hlediska závažných následků nehod.

Statistiky za období leden až květen 2026 jsou v tomto ohledu výmluvné. Na elektrokoloběžce byly od začátku roku usmrceny již tři osoby, přičemž jejich průměrný věk činil 50 let a ani jedna z nich neměla ochrannou přilbu. Ještě výraznější obraz poskytují data o těžce zraněných – přilbu mělo pouze necelých 19 % těchto jezdců a jejich průměrný věk dosahoval 39 let. Nehodovost tak jasně vyvrací představu, že by se nedodržování bezpečnostních pravidel týkalo především mladších generací. Naopak ukazuje na rizikové chování dospělých, kteří často podceňují závažnost možných následků. “Úrazy na elektrokoloběžkách nejsou ani tak po pádech v přírodě a v terénu, jsou spíše doménou měst. Lidé na nich obecně helmy nosí jen velmi zřídka. Většina úrazů by přitom při použití helmy nemusela být tak vážná. Nejčastěji lidé utrpí otřes mozku, někdy ale může být situace

i mnohem horší. Bohužel se na elektrokoloběžkách setkáváme i s úrazy ve spojení s alkoholem, jakoby si lidé neuvědomovali, že i na koloběžce jsou účastníky silničního provozu,“ řekl tiskový mluvčí ZZS LK Michael Georgiev.

Současná právní úprava tak vytváří určitý paradox. Zatímco mladiství mají povinnost chránit si hlavu, dospělí, kteří čelí vyššímu riziku vážných zranění, ji legislativně stanovenu nemají. Diskuse

o případném rozšíření této povinnosti proto nabývá na významu i v kontextu zkušeností ze zahraničí. Některé evropské státy již k regulaci přistoupily. Například v Dánsku nebo Chorvatsku je nošení ochranné přilby na elektrokoloběžce povinné pro všechny jezdce, zatímco jiné země alespoň částečně regulují tuto oblast například věkovým omezením. Tyto přístupy přitom reflektují skutečnost, že zranění hlavy patří mezi nejzávažnější následky nehod v oblasti mikromobility.

Odborné studie dlouhodobě upozorňují na význam ochranných pomůcek. Přilba může zásadně snížit riziko vážného poranění hlavy a v mnoha případech rozhoduje o následcích nehody. Zjištění z výzkumu projektu Bezpečně na elektrokoloběžce navíc potvrzují, že právě mezi dospělými je míra používání přileb nízká, přestože se jedná o skupinu s vysokým rizikem vážných úrazů. Výzkum zároveň ukazuje, že mnoho jezdců podceňuje rychlost i dynamiku elektrokoloběžek

a neuvědomuje si, že při pádu bez ochrany hlavy hrozí velmi závažné následky. „I když je nošení přilby pro osoby starší 18 let dnes pouze dobrovolné, statistiky vážných nehod nám jednoznačně ukazují, že ji dospělí jezdci často nepoužívají. Přitom i u nich může mít pád ty nejvážnější následky. Na elektrokoloběžku často nastupují lidé, kteří běžně nejezdí na kole nebo na něm dlouho neseděli  a může je zaskočit i drobná nerovnost povrchu. Taková situace pak snadno končí pádem, který bez ochrany hlavy může mít i fatální následky. Povinné nošení ochranných přileb na elektrokoloběžkách by přitom mohlo tyto vážné následky výrazně zmírnit. Pokud navíc vidíme, že část jezdců není ochotná převzít za svou bezpečnost odpovědnost a počet vážných nehod dál roste, je namístě, aby se stát otázkou zavedení povinné přilby pro dospělé vážně zabýval,“ říká Radka Binhaková, autorka projektu Bezpečně na elektrokoloběžce.

Otázka, zda by měla být ochranná přilba na elektrokoloběžkách povinná i pro dospělé, se tak stává stále aktuálnější. Data z České republiky i ze zahraničí ukazují, že stávající nastavení nemusí dostatečně reagovat na reálné riziko. Zavedení povinnosti by mohlo přispět ke snížení počtu vážných zranění i úmrtí a zároveň podpořit širší změnu vnímání bezpečnosti při využívání tohoto stále populárnějšího dopravního prostředku. „Nošení přilby vnímám především jako osobní odpovědnost každého z nás. Zdraví je to nejcennější, co máme. Elektrokoloběžky jsou méně stabilní než kola a vyvinou stejnou rychlost. Nedává proto žádnou logiku vzít si přilbu na kolo, a na koloběžku ji nechat doma. V praxi sledujeme, že ani děti a teenageři přilbu na elektrokoloběžce často nenosí,

u dospělých pak je situace ještě horší. I proto jsou důležité osvětové projekty, které na to upozorňují,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí samostatného oddělení BESIP.

Problematikou bezpečné jízdy na elektrokoloběžkách se dlouhodobě zabývá projekt Bezpečně na elektrokoloběžce, který se zaměřuje na osvětu, výzkum i návrhy systémových řešení v oblasti mikromobility. Projekt je financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a jeho cílem je přispět ke zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu.

Otázka ochranných přileb tak dnes již není pouze individuálním rozhodnutím jednotlivce, ale tématem veřejné bezpečnosti, které si zaslouží širší odbornou i společenskou diskusi.

Zdroj: BESIP

V Praze začne v sobotu prázdninový provoz MHD s delšími intervaly

Od
Karolína Vágnerová
-

V Praze začne v sobotu jezdit MHD podle takzvaných prázdninových jízdních řádů s delšími intervaly mezi spoji. ČTK to v tiskové zprávě sdělil Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která koordinuje pražskou veřejnou dopravu. Metropoli čekají o prázdninách také výluky metra a tramvají. Prázdninový provoz letos potrvá do 28. srpna, od 29. srpna pojedou linky v běžných intervalech.

„U metra budou stejně jako každý rok mírně prodlouženy intervaly ve špičkách pracovních dnů,“ uvedl mluvčí. U linky A budou intervaly podle denní doby delší o 60 až 75 sekund, na lince B o 40 až 60 sekund a na lince C o 20 až 35 sekund. Kolem poledne pojedou všechny linky po pěti minutách, o víkendu každých 7,5 minuty.

Většina tramvajových linek pojede o prázdninách ve špičkách pracovních dnů každých deset minut, kolem poledne pak po 12 minutách. Na páteřních linkách 9, 17 a 22 bude interval poloviční. U autobusů budou intervaly prodlouženy v pracovní dny a u vybraných linek i o víkendu. Školní autobusy nepojedou.

MHD v metropoli zasáhnou i výluky. Od 4. do 10. července nepojede kvůli modernizaci zabezpečovacího zařízení metro mezi stanicemi linky C Kobylisy a Pražského povstání. Náhradní dopravu zajistí autobusy XC a tramvajová linka 2 prodloužená z Nuslí ke stanici metra Pražského povstání a k Vozovně Pankrác.

Od nadcházející soboty bude kvůli pracím na rekonstrukci Radlické na tři týdny přerušen provoz tramvají na trati z Anděla do Radlic. „V příštím roce se očekává dlouhodobé přerušení provozu na této trati,“ uvedl Drápal. Od poloviny července pak kvůli rekonstrukci trati tramvaje do zhruba 10. srpna nepojedou v úseku Lazarská – Národní třída – Národní divadlo – Újezd. Po ukončení této výluky je v plánu rekonstrukce trati na Spořilově, dodal mluvčí.

Provoz autobusů na severu a východě Prahy ovlivní oprava Kbelské ulice od 2. července do 15. srpna. Od 13. července pak začne rekonstrukce stropní desky nové budovy hlavního nádraží, což ovlivní polohu autobusových zastávek.

Na železnici bude pokračovat dlouhodobá výluka mezi Masarykovým nádražím a stanicí Bubny a od 1. července bude vyloučen i provoz ve směru na tratích ve směru Rudná u Prahy a Hostivice. Vlaky linky S6 budou do podzimu jezdit z provizorní zastávky Praha-Zlíchov v blízkosti tramvajové zastávky Hlubočepy a vlaky linky S65 budou jezdit z Hostivice pouze do zastávky Praha-Jinonice. „Ve druhé polovině srpna pak bude vyloučen provoz vlaků mezi Prahou a Kladnem a pokračující modernizace stanice Praha-Smíchov si vyžádá odklon části vlaků linky S7 přes Kačerov,“ doplnil Drápal.

Zdroj: ČTK

Cena nové Škody Peaq bude začínat na 1,15 milionu

Od
Karolína Vágnerová
-

Cena nového největšího modelu Škody Auto Peaq bude na českém trhu začínat na 1,15 milionu korun. To je o 135.000 Kč více než u dosud nejdražšího Enyaqu a o 155.000 Kč nad sesterským spalovacím modelem Kodiaq. Až sedmimístný elektromobil o délce 4,9 metru si mohou zájemci začít objednávat ode dneška, k prvním zákazníkům se dostane na přelomu roku. Vyplývá to z informací Škody Auto v tiskové zprávě.

Podíl Škody na českém trhu přesahuje jednu třetinu a mezi elektromobily dosahuje 35 až 40 procent. Automobilka si jej díky Peaqu a nedávno představenému malému vozu Epiq chce zachovat i v rostoucí konkurenci, mezi kterou se stále více dostávají i čínské značky.

Vůz Peaq 60 za základní cenu ve výbavovém stupni Selection disponuje baterií o kapacitě 63 kilowatthodin (kWh), výkonem 150 kW a dojezdem 450 kilometrů. Výkonnější varianta Peaq 90 s výkonem 210 kW a větší baterií o kapacitě 91 kWh, která umožňuje dojezd 630 kilometrů, vyjde na 1,325 milionu Kč. Varianta Sportline se prodává za cenu od 1,45 milionu Kč a vůz ve vrcholné výbavě Exclusive Selection s adaptivním podvozkem, tepelným čerpadlem nebo audio systémem Sonos začíná na 1,525 milionu korun.

Konkurovat Peaqu může například Kia EV9 s cenou od zhruba 1,5 milionu nebo Hyundai Ioniq 9 začínající na 1,76 milionu korun. Čínské Voyah Free je k dostání od zhruba 1,4 milionu, sedmimístné BYD Tang má začínat na 1,7 milionu a Volvo EX90 startuje na dvou milionech korun.

Podle vedoucího českého zastoupení Škody Jiřího Maláčka vytváří největší model Škody zcela nový segment elektromobilů. „Jsem přesvědčen, že tímto převratným modelem oslovíme mnoho domácích zákazníků, včetně těch zcela nových. Ve spojení s naší početnou sítí autorizovaných prodejců a s nabídkou záruk i servisních služeb ještě více posílíme roli nejžádanější značky Škoda jak absolutně, tak v rychle rostoucí kategorii elektrických vozů,“ uvedl.

Škoda Peaq se během několika týdnů začne vyrábět na lince v Mladé Boleslavi. Doplní tak rodinu elektromobilů, kterou vedle Epiqu tvoří modely Enyaq a loni nejprodávanější Elroq.

Škoda loni v Česku zvýšila odbyt o 7,4 procenta na 83.890 vozů, což podle Maláčka znamenalo návrat k předcovidovým prodejům. Získala tak podíl 34 procent trhu. Automobilka zároveň na domácím trhu prodala 5259 elektromobilů, což byl podíl 38 procent.

Zdroj: ČTK

V Německu se po celostátním zastavení železniční dopravy opět rozjely vlaky

Od
Karolína Vágnerová
-

V Německu po celostátním zastavení železniční dopravy vlaky opět jezdí podle jízdního řádu. Jen ojediněle je potřeba počítat s následky v podobě zpoždění a výpadků, uvedla železniční společnost Deutsche Bahn (DB). Výpadek v úterý večer způsobila porucha digitálního komunikačního systému GSM-R, příčinou byla plánovaná výměna jednoho technického komponentu. Další detaily DB zatím analyzuje. Problém se projevil i na spojení s Českem.

DB a další železniční společnosti v Německu zastavily vlaky v úterý pozdě večer kvůli poruše, která zasáhla digitální železniční rádiový systém GSM-R. O půlnoci – hodinu a půl po nahlášení problému – společnost DB uvedla, že odhalila příčinu, aniž ji ale blíže specifikovala. Zhruba půl hodiny poté vyrazily na cestu první vlaky. Zhruba dvouhodinové zastavení provozu se ale dotklo tisíců cestujících, na některých nádražích podle německých médií zavládl chaos. Lidé si stěžovali na nedostatek informací.

„Po rychlém odstranění problému během noci funguje ráno provoz na železnici bez větších problémů. Ojediněle může docházet k omezením,“ uvedla v ranním prohlášení společnost DB.

Dceřiná společnost DB zodpovědná za infrastrukturu DB InfraGo před polednem uvedla, že se provoz na železnici zastavil kvůli plánované výměně technického komponentu systému GSM-R. „Proč přitom došlo k poruše, analyzujeme a přikládáme tomu nejvyšší prioritu,“ uvedl šéf společnosti Philipp Nagl. Další detaily, například o jaký komponent šlo, ale neuvedl.

Výpadek systému měl dopad i na spojení s Českem. Podle webu Českých drah (ČD) se dotkl čtyř spojů, a to vlaků mezi Hamburkem a Prahou, Curychem a Prahou, Kodaní a Prahou a Berlínem a Villachem, který také projíždí přes Českou republiku. Tyto spoje jezdí přes Sasko a Ústecký kraj. Spojení mezi Mnichovem a Prahou se výpadek netýkal, neboť vlaky na této lince kolem půlnoci nejezdí.

Kvůli poruše se zastavily v noci také vlaky městských drah S-Bahn, které DB provozuje, například v Berlíně či ve Stuttgartu. Také ty ještě v noci obnovily provoz. Porucha výrazně zasáhla nákladní dopravu, jejíž značná část se na železnici odehrává právě v noci.

GSM-R, což je zkratka pro Global System for Mobile Communications – Railway, je mezinárodní standard bezdrátové komunikace určený pro železniční aplikace. S jeho pomocí se zajišťuje komunikace mezi strojvedoucími a dispečerskými centry řízení železnice. Německý železniční systém v minulosti ve výjimečných případech zastavil provoz všech nebo většiny vlaků, to ale bylo vlivem nepříznivého počasí, nikoliv z technických důvodů, připomíná agentura AP.

Na společnost Deutsche Bahn se kvůli incidentu snesla kritika. Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder vyzval k důkladnému vyšetření případu. Bavorský ministr dopravy Christian Bernreiter kritizoval DB, že je na podobné scénáře špatně připravená. „Výpadek systému znovu ukazuje, v jakém žalostném stavu systém Deutsche Bahn je. Kompletní železniční infrastruktura potřebuje nutně velký update,“ uvedl Bernreiter, který nyní předsedá konferenci zemských ministrů dopravy.

Německé dráhy jsou dlouhodobě terčem kritiky i vtipů kvůli značným zpožděním svých vlaků. Peníze na sanaci německých železnic v příštích letech půjdou mimo jiné z rozsáhlého fondu, který strany současné německé vlády zřídily za účelem investic do infrastruktury. Je v něm 500 miliard eur (zhruba 12,1 bilionu Kč) a bude financován po dobu 12 let z půjček.

Zdroj: ČTK

Růst cestujících letištím nezaručuje finanční udržitelnost, varuje ACI Europe

Od
Karolína Vágnerová
-

Růst počtu cestujících již evropským letištím automaticky nezajišťuje finanční udržitelnost, což si vyžádá transformaci odvětví. Na 36. výročním kongresu asociace evropských letišť Airports Council International Europe (ACI Europe), který se v těchto dnech koná v Praze, to uvedl generální ředitel Olivier Jankovec. Letiště čelí rostoucím nákladům, sílící konkurenci, novým regulatorním požadavkům i nutnosti investic do modernizace, bezpečnosti a dekarbonizace.

Předpandemický objem cestujících z roku 2019 zatím obnovilo přibližně 60 procent evropských letišť. Například pražské Letiště Václava Havla se předcovidovému roku přiblížilo až loni, kdy odbavilo 17,75 milionu cestujících, v roce 2019 to bylo 17,8.

Největší problémy mají menší regionální letiště, zatímco růst se soustředí především do turisticky orientovaných destinací a na trasy obsluhované nízkonákladovými dopravci. To zvyšuje konkurenci mezi letišti a vytváří tlak na jejich příjmy.

Evropská letiště loni vykázala čistý zisk 11,8 miliardy eur (285,5 mld. Kč), v přepočtu vydělala 4,5 eura (zhruba 109 Kč) za jednoho cestujícího. O 10,8 procenta meziročně vzrostly výnosy, ale kvůli inflaci stouply o 9,2 procenta náklady. V příštích desetiletích budou evropská letiště potřebovat podle prezentovaných dat investice ve výši na 360 miliard eur (8,7 bilionu korun).

Podle Jankovce bude budoucí konkurenceschopnost Evropy záviset také na tom, zda si letiště udrží schopnost financovat investice. Evropské regulátory vyzval, aby na letiště nahlíželi také jako na strategická místa infrastruktury.

Prezident ACI Europe Stefan Schulte upozornil na provozní problémy spojené s unijním systémem vstupu a výstupu do schengenského prostoru (EES), který na některých letištích způsobuje dlouhé fronty a čekání v nich se může v letní špičce ještě prodloužit. Vyzval unijní orgány, aby umožnily pohraničním složkám systém v případě potřeby flexibilně upravit. Schulte vyzval Evropskou komisi, aby připravovaná strategie pro letectví více zohledňovala ekonomický význam letecké dopravy.

Mezi hlavní cíle asociace patří modernizace pravidel pro přidělování letových slotů, zachování podpory pro menší regionální letiště nebo vázání příjmů z emisních povolenek (ETS) zpět do dekarbonizace letectví a vývoje udržitelných paliv (SAF).

K závazku dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050 se přihlásilo 328 letišť ve 38 zemích, které dohromady odbavují 83 procent evropského leteckého provozu. Celkem 36 letišť již dosáhlo čistých nulových emisí v oblastech, které mají přímo pod svou kontrolou.

Předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos ČTK řekl, že aktuální výzvou pro letiště jsou také dodávky paliva kvůli konfliktu na Blízkém východě. „Pražské letiště a střední Evropa má tu výhodu, že v blízkém okolí jsou celkem čtyři rafinérie,“ uvedl s tím, že všichni dodavatelé paliva na ruzyňské letiště potvrzují, že mají dostatek zásob pro letošní sezonu.

ACI Europe je evropskou regionální organizací Airports Council International, která sdružuje provozovatele letišť. Zastupuje více než 600 letišť v 55 zemích. Členové zajišťují více než 95 procent komerční letecké dopravy v Evropě.

Zdroj: ČTK

Letišti Ostrava loni vzrostl zisk více než o tři čtvrtiny na 53,9 milionu korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnosti Letiště Ostrava, která provozuje mezinárodní Letiště Leoše Janáčka Ostrava v Mošnově na Novojičínsku, loni vzrostl čistý zisk více než o tři čtvrtiny na 53,9 milionu korun. Předloni byl zisk 30,6 milionu korun. Letiště vytvořilo výnosy 505,7 milionu korun, v roce 2024 to bylo 512 milionů. ČTK to řekla mluvčí letiště Kateřina Pustějovská. Vlastníkem společnosti je Moravskoslezský kraj.

Letiště loni odbavilo 506.201 cestujících, dosud nejvíce v historii. Poprvé bylo cestujících více než 500.000, meziroční nárůst činil 2,5 procenta. Množství odbaveného nákladu ale letišti kleslo o 13,4 procenta na 19.463 tun.

„Rok 2025 byl pro společnost Letiště Ostrava velmi úspěšný a potvrdil pozitivní trend z předchozích let. Letiště nejen udrželo stabilní ekonomické výsledky, ale zároveň výrazně navýšilo svůj zisk,“ uvedla mluvčí. Zisk byl podle ní výsledkem efektivního řízení nákladů a příznivého vývoje výnosů.

„Dosažené ekonomické výsledky potvrzují, že se letiště dlouhodobě ubírá správným směrem. Daří se nám efektivně řídit náklady, rozvíjet jednotlivé segmenty našich služeb a zároveň reagovat na rostoucí poptávku cestujících i obchodních partnerů,“ uvedl generální ředitel letiště Martin Šturala.

Tržby z odbavení cestujících letišti stouply o dvě procenta. Objem odbaveného nákladu sice letišti klesl, tržby z tohoto segmentu se ale podařilo o čtyři procenta zvýšit.

„Vedle osobní dopravy se dlouhodobě zaměřujeme i na rozvoj nákladní přepravy, která je důležitou součástí našich aktivit. I přes výkyvy v objemech přepraveného zboží se nám daří udržovat stabilní růst tržeb, což je pro nás klíčové,“ uvedl Šturala.

Náměstek moravskoslezského hejtmana Radek Podstawka (ANO) uvedl, že letos letiště očekává další růst, jak v oblasti nákladní dopravy, tak v počtu cestujících. „Letiště má v plánu další rozšiřování nabídky dovolenkových destinací i posilování spolupráce s dopravci. Novinkou je například pravidelná linka do turecké Antalye se společností SunExpress Airlines nebo charterová linka do Izmiru. Letiště Ostrava tak potvrzuje svou roli stabilní a rostoucí dopravní brány Moravskoslezského kraje s vyváženým rozvojem osobní i nákladní dopravy,“ uvedl Podstawka.

Letiště Leoše Janáčka Ostrava v Mošnově je po Praze a Brnu třetím největším letištěm v Česku s pravidelným mezinárodním provozem. V provozu je od roku 1959. Leží přes 20 kilometrů od centra Ostravy, z krajského města tam jezdí autobusové spoje i vlak.

Z Mošnova létají pravidelné linky do Londýna, Varšavy, Málagy, Girony nedaleko Barcelony a Antalye. Kromě toho se v sezoně létá více než do 30 turistických destinací. Z Mošnova létají také pravidelné nákladní spoje do Lipska a do Kolína nad Rýnem v Německu, do belgického Lutychu, mongolského Ulánbátaru, Taškentu v Uzbekistánu, čínského Hangzhou a kazašské Almaty.

 

Vývoj výsledků Letiště Ostrava:

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Počet odbavených cestujících 377.936 323.320 37.709 137.558 286.393 342.932 493.723 506.201
Množství přepraveného nákladu (v tunách) 5448 8392 14.228 18.225 15.490 14.123 22.482 19.463
Výnosy (v tisících Kč) 270.534 287.912 202.864 262.212 332.400 391.827 512.007 505.717
Hospodářský výsledek (v tisících Kč) -8202 -4943 -58.930 -32.593 4990 4657 30.554 53.850

 

Zdroj: ČTK

Škoda začne v létě vyrábět svůj největší vůz, sedmimístný elektromobil Peaq

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto představila svůj dosud největší model. Velké elektrické SUV pod názvem Peaq pojme až sedm pasažérů a představuje elektrickou alternativu ke spalovacímu modelu Kodiaq. Vyrábět se začne v létě a k prvním zákazníkům v Česku by se mělo dostat na přelomu letošního a příštího roku. Při světové premiéře vozu to uvedl vedoucí českého zastoupení Škody Jan Maláček.

„Peaq se začne vyrábět v následujících týdnech v Mladé Boleslavi. Zákazníci budou mít možnost objednávat vůz prakticky ihned po světové premiéře. Očekáváme, že první auta by mohla být pro zákazníky k dispozici na přelomu letošního a příštího roku,“ řekl ČTK Maláček. Dodal, že model Peaq si teprve vytváří svůj vlastní segment na trhu a proto odhadovat jeho podíl je předčasné. Obecně by si měly elektromobily od Škody udržet na českém trhu na současné úrovni 35 až 40 procent.

Podle prvních informací bude Peaq zřejmě nejdražší škodovkou, ale ne nijak výrazně. Cenu automobilka zveřejní ve středu, podle předsedy představenstva Klause Zellmera bude začínat pod 50.000 eur, tedy méně než 1,2 milionu korun.

Nový model Peaq je největším a nejprostornějším SUV v historii značky. S celkovou délkou 4874 mm je nová vlajková loď Škody o 116 mm delší než Kodiaq. Zároveň má o 124 mm delší rozvor než Superb a zavazadlový prostor o objemu 935 litrů.

Podle Zellmera hraje Peaq zásadní roli při rozšiřování nabídky plně elektrických vozů. „Je součástí rostoucího portfolia, které zákazníkům poskytuje skutečnou možnost volby napříč různými typy pohonu a umožňuje jim vybrat si řešení, které nejlépe odpovídá jejich potřebám – dnes i do budoucna. Právě tak udržujeme značku Škoda relevantní pro ještě širší okruh zákazníků,“ uvedl Zellmer.

„Naši dealeři model Peaq netrpělivě očekávají, protože završí naši nabídku plně elektrických vozů v nejvyšším segmentu a pomůže oslovit nové skupiny zákazníků. Celkově model Peaq otevírá novou kapitolu příběhu značky Škoda a posouvá ji na další úroveň,“ dodal člen představenstva pro prodej a marketing Martin Jahn.

Vůz dává zákazníkům na výběr ze dvou kapacit trakční baterie. Větší baterie o kapacitě 91 kWh je vůbec největší baterií ve vozech Škoda a umožňuje modelu dojezd přes 630 km, což je nejvíce ze všech elektromobilů značky. Menší baterie má kapacitu 63 kWh. Peaq bude dostupný ve třech výkonových provedeních, které nabízejí pohon zadních i všech kol a výkon od 150 kW do 220 kW. Maximální rychlost je 160 až 180 km/h. K dispozici jsou pokročilé prvky jako režim řízení jedním pedálem nebo obousměrné nabíjení.

Digitálním centrem modelu Peaq je multimediální systém s displejem 13,6″, postavený na platformě Android, který je poprvé u vozů Škoda umístěn vertikálně. Další novinkou je na přání dostupný audio systém vyvinutý ve spolupráci se společností Sonos.

Peaq je rovněž prvním modelem Škoda vybaveným výsuvnými klikami dveří. Když je vůz zamčený nebo v pohybu, jsou kliky zcela zapuštěné a splývají s okolní karoserií, čímž zlepšují obtékání vzduchu kolem vozu. Jakmile se uživatel s klíčem přiblíží k vozu, kliky se elektricky vysunou. Je možné je aktivovat i mechanicky, stačí stisknout označenou přední část. Další novinkou v portfoliu značky je panoramatická střecha s dynamickým řízením zastínění.

Čelní sklo disponuje stěrači s integrovanými ostřikovači. Díky zkrácení vzdálenosti mezi ostřikovači a čelním sklem dochází přibližně k 50 procentnímu snížení spotřeby ostřikovací kapaliny a zároveň k účinnějšímu oplachu skla. Před spolujezdcem jsou na boční části čelního skla vyobrazeni tři cyklisté. Odkazují na prvopočátky společnosti Škoda Auto a na její první produkt, kterým bylo jízdní kolo Slavia.

Škoda v současnosti s novinkou Peaq disponuje čtyřmi elektrickými modely. Před měsícem představila městský crossover Epiq a dále má v nabídce SUV Elroq a Enyaq. Elroq se stal druhým nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. Podíl elektromobilů na prodeji vozů Škody by podle něj měl být do dvou let dvouciferný.

Zdroj: ČTK

Projekt OPTI-UP zveřejnil nové zprávy o pilotních aktivitách a jejich výsledcích

Od
Karolína Vágnerová
-

Projekt OPTI-UP zveřejnil čtyři nové odborné dokumenty, které představují výsledky pilotních aktivit zaměřených na zlepšování veřejné dopravy v partnerských městech střední Evropy. Publikované výstupy shrnují průběh realizace pilotních opatření, jejich hodnocení a doporučení pro další využití získaných zkušeností v dalších městech.

Pilotní projekty byly realizovány v Modeně, Grosuplje, Paksu, Osijeku, Pécsi a Českém Krumlově. Každé město testovalo opatření reagující na své specifické potřeby v oblasti veřejné dopravy – od optimalizace dopravních sítí přes poptávkovou dopravu až po využití alternativních paliv.

Nově zveřejněné dokumenty zahrnují:

  • zprávu o pilotních aktivitách v Modeně a Grosuplje zaměřených na poptávkově řízenou veřejnou dopravu,
  • zprávu o pilotních aktivitách v Paksi a Osijeku, které se soustředily na optimalizaci linek a jízdních řádů,
  • zprávu o pilotních aktivitách v Pécsi a Českém Krumlově, kde byly testovány technologie alternativních paliv ve veřejné dopravě,
  • souhrnnou hodnoticí zprávu obsahující porovnání výsledků všech pilotních aktivit a doporučení pro jejich další využití v praxi.

Výstupy potvrzují, že i relativně malé změny mohou významně přispět ke zvýšení efektivity veřejné dopravy. Klíčovou roli přitom hraje nejen vhodně navržené dopravní řešení, ale také kvalitní komunikace s veřejností, přehledné informace pro cestující a průběžné vyhodnocování získaných dat.

Souhrnná zpráva rovněž identifikuje faktory důležité pro dlouhodobou udržitelnost zavedených opatření. Mezi ně patří zejména stabilní financování, spolupráce s místními partnery, pravidelné vyhodnocování provozu a schopnost přizpůsobovat veřejnou dopravu skutečným potřebám obyvatel.

Získané poznatky představují cennou inspiraci nejen pro partnerská města projektu OPTI-UP, ale také pro další evropské regiony hledající efektivní cesty k modernizaci a ekologizaci veřejné dopravy.

Více informací a jednotlivé dokumenty naleznete zde:

Zprávy o pilotních akcích (D.2.1.X)

OPTI-UP D.2.1.1 Zpráva o pilotní akci v projektových oblastech Modena a Grosuplje 

OPTI-UP D.2.1.2 Zpráva o pilotní akci v projektových oblastech Paks a Osijek 

OPTI-UP D.2.1.3 Zpráva o pilotní akci v projektových oblastech Pécs a Český Krumlov 

 

Souhrnná hodnotící zpráva a doporučení pro rozšíření tematických řešení (D.2.2.1)

OPTI-UP D.2.2.1 Souhrnná hodnotící zpráva a doporučení pro rozšíření tematických řešení 

OPTI-UP D.2.2.1 Souhrnná hodnotící zpráva a doporučení pro rozšíření tematických řešení – Příloha 

Zdroj: VSTECB

123...1 247Strana 1 z 1 247

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář