Domů Blog

Novinka Pernerka 2026

Ve čtvrtek 19. března 2026 jsme v univerzitní aule a přilehlých prostorách hostili účastníky 1. ročníku mezinárodní konference Pernerka, zaměřené na práce v železniční dopravní cestě. Akce byla specializovaným setkáním věnovaným realizaci a mechanizaci železničních staveb a proběhla ve spolupráci se Sdružení pro infrastrukturu železnic a Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice. 

V rámci konference byla diskutována mj. problematika zajištění bezpečnosti na pracovním místě, možnosti zvyšování rychlosti kolem pracovního místa či aspekty úprav geometrických parametrů koleje, to vše z pohledu projektantů, zhotovitelů i investorů. Přednášky představily současné výzvy i praktické zkušenosti z oblasti železniční infrastruktury.

Do programu se zapojili aktivně také studenti, kteří tak měli možnost seznámit se s aktuálními tématy a získat cenný vhled do praxe.

Konferenci zahájili společně Ing. Antonín Blažek, Ph.D., předseda představenstva Sdružení pro infrastrukturu železnic a doc. Ing. Ladislav Řoutil, Ph.D., děkan Dopravní fakulty Jana Pernera.

Vysoký zájem účastníků, kvalitní odborné příspěvky i podnětné diskuse potvrdily význam této konference. Už nyní se těšíme na další ročníky, které opět proběhnou na půdě DFJP.

Zdroj: DFJP

Pozvánka na webinář: Využití AI pro zefektivnění logistických procesů

Česká logistická asociace sdílí pozvánku na odborný webinář pořádaný společností GenXplore, zaměřený na využití umělé inteligence při optimalizaci logistických procesů.

Moderní logistické procesy často skrývají nevyužitý potenciál přímo v existující dokumentaci a procesech. Tento webinář ukáže, jak lze pomocí AI tyto rezervy odhalit a přetavit do konkrétních úspor. Účastníci se dozvědí:

  • automatizované vyhodnocení dokumentace,
  • vizualizace procesů,
  • identifikace časových a nákladových rezerv,
  • podklady pro další digitální rozvoj.

Termín: 23. dubna 2026
Čas: 11:00–12:00
Forma: online webinář
Účast: zdarma

Registrovat se zdarma: Jetzt kostenlos anmelden!

Zdroj: ČLA

Automobilová výroba: Dodavatel Erich Jaeger je insolventní

(dpa) Dodavatel Erich Jaeger z Friedbergu je aktivní již více než 90 let. Po podání návrhu na insolvenci nyní odborníci na restrukturalizaci prověřují, jak by měl podnik pokračovat.

Průmyslový a automobilový dodavatel Erich Jaeger s celosvětově přibližně 1 000 zaměstnanci podal návrh na insolvenci u Okresního soudu Friedberg. Předběžným správcem insolvence byl jmenován Jan Plathner z kanceláře Brinkmann & Partner, jak sdělila kancelář.

Společnost Erich Jaeger GmbH vyvíjí a vyrábí více než 90 let konektorové systémy především pro automobilový průmysl a průmysl užitkových vozidel. V poslední době dosáhla společnost ročního obratu přibližně 77 milionů eur. Z přibližně 1 000 zaměstnanců pracuje 200 v Německu. Společnosti patří výrobní závody v Německu, Mexiku, České republice a Číně a také prodejní kanceláře v USA, Francii, Polsku a Itálii.

Podle údajů má Plathner dlouholeté zkušenosti s restrukturalizací podniků automobilového průmyslu a dodavatelského průmyslu a již několikrát vedl složitá automobilová řízení. Společně se svým týmem zahájí v krátkodobém horizontu opatření ke stabilizaci a provede analýzu ekonomické situace. Předfinancování insolvečního pojistného již bylo uvedeno do pohybu.

Plathner chce navíc stabilizovat obchodní činnost a schopnost dodávek a prověřit možnosti sanace.

„Cílem je realizovat v rámci strukturovaného procesu v brzké době investorské řešení pro skupinu podniků nebo její části,“ řekl předběžný správce insolvence.

Již byly také zahájeny první rozhovory s klíčovými zákazníky a dodavateli.

Zdroj: LOGISTIK HEUTE

Ředitel Siemens: Cesta vysokorychlostním vlakem nemusí být dražší než dnes

Cesta mezi Brnem a Prahou po vysokorychlostní trati, po které budou vlaky jezdit rychleji než 300 kilometrů za hodinu, nemusí stát výrazně více než současná jízdenka po konvenční trati. Generální ředitel společnosti Siemens Mobility Roman Kokšal na brněnské konferenci o budoucnosti kolejové dopravy uvedl, že efektivita provozu je velmi vysoká, proto je dražší jízdenka mýtus. Firma Siemens Mobility vyrábí mimo jiné lokomotivy a vysokorychlostní vlaky.

„Moderní vysokorychlostní vozidla ujedou za den spoustu kilometrů. Je potřeba se nedívat jen na absolutní cenu vozidla, ale na to, co umožní. Při přepočtu na sedačku a ujetou vzdálenost je nejdražší tramvaj. Neříkejme proto, že vysokorychlostní vozidla jsou drahá. Energetická spotřeba vysokorychlostních vlaků je relativně nízká a dokážeme být energeticky velmi účinní i ve vysokých rychlostech,“ řekl Kokšal.

Argument o drahých jízdenkách na vysokorychlostních tratích odmítl jako falešný i majitel dopravce RegioJet Radim Jančura. „Jízdenka může stát jako dnes 300 či 350 korun. Vlak se na trati otočí několikrát za den,“ řekl Jančura. Zmínil také, že současný ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) v únoru v rozhovoru pro web e15.cz uváděl cenu jízdenky 1500 korun, na jejímž základě zpochybňoval ekonomický smysl vysokorychlostních tratí. „Už jsem mu to vysvětlil, je to nesmysl,“ řekl Jančura, který je jedním z podporovatelů stavby vysokorychlostních tratí.

Kokšal také uvedl, že je potřeba uvažovat s nejvyššími rychlostmi, jakých je možné se současnou technikou a dnešními technologiemi dosáhnout, tedy přes 300 kilometrů za hodinu. „Stavíme tratě na dalších 200 let. Nevíme, jaké technologie budou v budoucnu a když budeme stavět pro nižší rychlosti, velkého zlevnění nedosáhneme,“ řekl Kokšal. Dodal, že spojení Prahy a Brna musí být dosažitelné do jedné hodiny, aby se dosáhlo masivního efektu přesednutí z aut do vlaku.

„Nepotřebujeme dostat do aut jen lidi z Brna či Prahy. Ale i ty, kteří jedou z okolí těchto měst, aby se jim pořád časově vyplatilo jet vlakem a ne autem. Proto musí být rychlost vlaku co nejvyšší a čas co nejkratší,“ řekl Jančura.

Zdroj: ČTK

Policisté včera měřili na více než tisícovce míst v Česku rychlost

Na více než tisícovce míst v České republice včera policisté hlídali dodržování nejvyšší povolené rychlosti. Dopravně bezpečnostní akce Speed Marathon se v Česku uskutečnila podesáté. Loni při ní policisté zaznamenali přes 3000 dopravních přestupků. Také letos policie zveřejnila seznam míst, kde bude měřit rychlost. Je jich téměř 1200, uvedla.

Policie místa k měření rychlosti vybírá na základě dopravně bezpečnostních analýz a vlastní znalosti. Problémové úseky, kde řidiči jezdí příliš rychle, mohla také letos doporučit ke kontrole veřejnost. Sledovat dodržování pravidel bude policie na prakticky všech dálnicích a na silnicích od státních první třídy po krajské druhé a třetí třídy.

Loni policie při této akci zaznamenala 3005 přestupků, z toho 1857 bylo překročení povolené rychlosti. Obě čísla byla meziročně vyšší, stejně jako počet zkontrolovaných vozidel. O rok dříve bylo dopravních přestupků 2166. Případů, kdy řidiči překročili povolenou rychlost, přibylo zhruba o 18 procent. Loni policisté zkontrolovali téměř 7000 aut, o rok dříve 4700.

Akce Speed Marathon je součástí celoevropské kampaně Roadpol, jejímž cílem je zvýšit povědomí o důležitosti dodržování rychlostních limitů a přispět k větší bezpečnosti na silnicích. Česko se k akci poprvé připojilo v roce 2017. S výjimkou covidového roku 2020, kdy policie kontroly odsunula na srpen, se Speed Marathon koná na jaře.

Zdroj: ČTK

Vláda bude zřejmě moci regulovat ceny benzinu a nafty, schválila to Sněmovna

Vláda bude moci zřejmě od května regulovat ceny pohonných hmot pomocí cenového výměru vydaného jako nařízení vlády. Umožnit jí to má zákon, který ve stavu legislativní nouze schválila Sněmovna. Vládní předloha reaguje na současný nárůst cen benzinu a nafty v důsledku konfliktu na Blízkém východě. Část opozice zvolený způsob kritizovala a označovala ho mimo jiné za socialismus a návrat k centrálnímu plánování. Nesouhlasila ani se zrychleným schvalováním v režimu legislativní nouze.

Pro zákon hlasovalo 89 koaličních poslanců, proti bylo 68 opozičních poslanců. Opozice neprosadila zamítnutí zákona. Neprosadila ani žádný ze svých pozměňovacích návrhů, takže Sněmovna přijala zákon v předložené podobě. Zákon musí ještě projednat Senát, který by se jím mohl zabývat patrně ve středu 22. dubna. Pokud ho schválí, dostane ho k podpisu prezident.

Pokud nastane mimořádná situace na trhu s pohonnými hmotami, bude moci vláda jejich ceny regulovat. Bude moci zasáhnout i v případě, pokud si to vyžádají důsledky takové mimořádné situace. Nebude smět stanovit jejich minimální nebo pevnou cenu. Cenový výměr bude moci vydat maximálně na 12 měsíců. Pokud ale situace bude přetrvávat, bude ho moci vydat opakovaně.

Ministryně financí Alena Schillerová (ANO) schválení zákona přivítala. Za klíčové opatření označila to, že vláda bude moci reagovat i tehdy, pokud to budou vyžadovat důsledky mimořádné tržní situace. Podle ní nelze vyloučit to, že i když napětí na světových trzích opadne, koncové ceny pro zákazníky neklesnou. Označila to za pojistku, kterou vláda nebude moci použít bez odpovídajících důvodů. Vláda podle ní potřebuje legislativně silný nástroj, a tím je právě projednávaný zákon.

Petr Bendl (ODS) to naopak popsal tak, že vláda chce mít pravomoc rozhodnout i poté, co krize pomine. Zásahy podle něj povedou jen k nedostatku pohonných hmot na trhu. Stejnou obavu vyslovil i jeho stranický kolega Libor Turek. Lepší cestou je podle Turka například snížení daně. ODS to již navrhla, ale vláda s tím v pondělí vyslovila nesouhlas.

Ministryně také uvedla, že kdyby vláda předložila zákon ke schválení standardním postupem, nebylo by možné ho i při nejlepší vůli přijmout včas. Sněmovna i přes kritiku a nesouhlas opozice stvrdila, že může podle zákon projednávat zrychleně ve stavu legislativní nouze. Kabinet zdůvodnil žádost o zrychlené projednání především snahou zabránit hospodářským škodám státu. Řada opozičních řečníků tvrdila, že pro stav legislativní nouze není důvod.

Na adresu samotného návrhu zákona zazněly kritické hlasy. Například předseda klubu TOP 09 Jan Jakob hovořil o socialistických experimentech. „Dnes mimořádná situace, zítra důsledky pozítří standardní nástroj. To je přesně ten mechanismus, kterému se říká plíživé rozšiřování státní moci,“ řekl Jakob. „Socík jako když vyšije,“ prohlásil předseda ODS Martin Kupka.

Podle Pirátů nejde zákon za podstatou problému. „Vnímáme ho spíš jako demonstraci nějaké aktivity,“ řekla poslankyně Pirátů Vendula Svobodová. Zákon nepovažuje za řešení krize, ale spíše za řešení možných právních postihů vlády. Předseda Pirátů Zdeněk Hřib míní, že by vláda měla vrátit lidem peníze, které v důsledku vyšších cen získává navíc na dani z přidané hodnoty.

Předseda opoziční KDU-ČSL Marek Výborný řekl, že lidovci nejsou sice příznivci regulací. V mimořádných situacích, jako je nyní, by však jakákoli vláda podle něj měla mít možnost využít dočasně a za jasně definovaných podmínek nástroj, aby mohla i na základě regulace cen vyjít vstříc spotřebitelům. Musí však být podle něj zajištěno, aby se takový nástroj nedal zneužít.

Vláda v důvodové zprávě uvádí, že cenové výměry ve formě nařízení vlády nebude možné přezkoumávat ve správním soudnictví. „I přesto však bude zachováno právo na soudní ochranu. Ústavní soud může nařízení vlády přezkoumávat v abstraktním přezkumu z podnětu mj. poslanců, senátorů, veřejného ochránce práv, zastupitelstva kraje nebo v souvislosti s řízením o konkrétní ústavní stížnosti,“ stojí v důvodové zprávě.

Pohonné hmoty začaly rychle zdražovat po americkém a izraelském útoku na Írán na přelomu února a března. Růst cen paliv se promítl i do celkové inflace v Česku, když v březnu zrychlila na 1,9 procenta z únorových 1,4 procenta.

Schillerová: Regulace cen pohonných hmot nemá nahrazovat tržní mechanismy

Cílem zákona o regulaci cen pohonných hmot formou vládního nařízení není podle ministryně financí Aleny Schillerové (ANO) nahrazovat tržní mechanismy. Kabinet chce mít ale pro mimořádné situace pojistku vyšší právní síly, než jsou nynější cenové výměry ministerstva financí, které mají formu opatření obecné povahy. Schillerová to dnes řekla senátorům.

„Cílem tohoto návrhu není nahrazovat tržní mechanismy ani plošně regulovat ceny,“ uvedla ministryně při obhajobě žádosti vlády, aby Senát projednal zákon zrychleně podobně jako Sněmovna v uplynulých hodinách. Její vystoupení si vyžádali zástupci opozičních frakcí, podle nichž vláda dostatečně nezdůvodnila nutnost zkráceného projednání zákona.

Podle aktérů debaty z řad opozičních senátorů Schillerová ani osobně nesdělila přesvědčivé důvody, proč by horní parlamentní komora měla zákon projednat zrychleně, když jsou cenové regulace ministerstva fungující. Jejich navrhované převedení na vládu je podle Tomáše Třetiny (TOP 09) alibismem ministerstva financí, které se obává správních žalob o náhradu škody.

Opoziční senátoři včetně předsedy horní komory Miloše Vystrčila (ODS) se pozastavovali také nad tím, že premiér Andrej Babiš (ANO) ani nereagoval na jejich žádost, aby se poprvé od loňského nástupu do funkce do Senátu dostavil a žádost vlády obhájil. O dalším postupu by měl rozhodnout senátní organizační výbor, který se sejde ještě dnes večer. Schůze Senátu byla i kvůli tomu do 19:30 přerušena.

Kabinet v žádosti poukazoval na možnost značných hospodářských škod kvůli vlivu zvýšených cen pohonných hmot na růst cen zboží a služeb. Schillerová přiznala, že nařízení vlády by bylo napadnutelné jen u Ústavního soudu, nikoliv u správních soudů jako nynější regulace ministerstva financí. Uznala také že regulace podle novely energetického zákona z roku 2022 kvůli válce na Ukrajině provázely kompenzace na rozdíl od navrhované úpravy.

„Odmítám velmi razantně, že je zákon něco, co zavání socialismem,“ uvedla ministryně k výtkám opozice, že zákon zavádí centrální plánování. „Určitě nesledujeme to, abychom omezili nějaký soudní přezkum,“ dodala.

Předseda senátního hospodářského výboru Miroslav Plevný (za STAN) poukázal na to, že v případě zastropování cen se ceny nafty snížily, ale ceny benzinu zvýšily na maximální povolenou mez. Obává se toho, že po zrušení regulace se ceny pohonných hmot skokově zvýší, aby si čerpadláři kompenzovali ušlé výdělky. Podle Plevného jsou dosavadní opatření funkční a není důvod je zrychleně měnit.

Předseda senátorů KDU-ČSL Josef Klement podobně jako straničtí kolegové ve Sněmovně kritizoval úpravu, podle níž vládní regulace cen může platit až rok. Lidovečtí poslanci neuspěli s návrhy zkrátit tuto lhůtu na 90 dnů s tím, že prodloužení na půl roku by musel schválit Parlament. K tomu se připojil i senátor STAN Ondřej Lochman. Schillerová uvedla, že kabinet zvolil roční lhůtu podle energetické novely z roku 2022.

Vládní předloha reaguje na současný nárůst cen benzinu a nafty v důsledku konfliktu na Blízkém východě. Kabinet chce zákonem nahradit své cenové rozhodnutí, které platí do konce dubna. Na jeho základě ministerstvo financí stanovuje nejvyšší povolenou marži prodejců pohonných hmot a prominulo část spotřební daně na naftu. Zároveň denně rozhoduje o nejvyšší možné prodejní ceně benzinu a nafty pro další den.

ODS vyzvala vládu ke změně rozpočtu a navrhla opatření jako nárazník před krizí

Opoziční ODS vyzvala vládu, aby zveřejnila výši zásob ropy, plynu a dalších kritických komodit a přepracovala rozpočet tak, aby ČR mohla čelit rizikům spojeným s konfliktem na Blízkém východě. Stínový kabinet občanských demokratů pošle do Strakovy akademie návrh sedmi opatření, které označil za nárazník před možnými riziky plynoucími ze zdražování pohonných hmot, energií a dalších dopadů konfliktu. Podle předsedy občanských demokratů Martina Kupky by měla vláda upustit od marných předvolebních slibů a zajistit rozpočtovou rezervu. Řekl to dnes novinářům.

Mezi opatření, které ODS vyjmenovala, patří vedle snížení spotřební daně na naftu i benzin zrychlení odpisů a také úlevy pro firmy, které mají vysokou spotřebu energií a které může situace existenčně ohrozit.

„Předpovědi ekonomů ukazují, že Česká republika stejně jako ostatní evropské státy budou muset počítat s nižším růstem HDP, a na to je potřeba připravit příslušné podmínky,“ uvedl Kupka po zasedání stínové vlády. Stát se podle něj musí připravit například i na zdražení úvěrů, jak pro firmy, tak pro domácnosti ve formě hypoték. „Určitě ekonomické dopady jsou širší, než jenom to, že by dopadaly na trh s pohonnými hmotami,“ uvedl.

ODS kritizuje zastropování marží u prodeje pohonných hmot, jak k němu přistoupila vláda. Navrhuje snížit spotřební daň nejenom na naftu, ale i na benzin. Dalším opatřením mají být zrychlené daňové odpisy. U první odpisové skupiny z celkových šesti by se podle strany měla doba odpisů zkrátit ze třech roků na dva a ve druhé z pěti let na tři roky. „Umožní to podnikatelům dávat si větší náklady v průběhu roku, co se týče odpisů, sníží si tím daňovou zátěž, čímž jednak podpoříme investování ve firmách, modernizaci české ekonomiky, ale také jim pomůžeme s cash flow,“ uvedl stínový ministr financí Jan Skopeček.

Zrychlené odpisy by měly být stanoveny také u prvků snižujících energetickou náročnost, jako je zateplení, tepelná čerpadla, rekuperace. Na 200.000 korun až 300.000 korun navrhuje ODS navýšit okamžitou možnost odpisu při nákupu nových technologií. Nyní činí limit 80.000 korun.

Občanští demokraté navrhují také odklad plateb daně z přidané hodnoty a prodloužení odvodového období z jednoho měsíce na tři. Pro energeticky náročný průmysl by podle nich bylo vhodné zavést kompenzace přes Národní rozvojovou banku. Aktivovat by chtěli program Záruka energie, který pro firmy fungoval v roce 2022. Firmám by podle stínového ministra průmyslu a obchodu Pavla Drobila pomohlo také zavedení jakéhosi krizového balíčku u státních institucí, jako je Národní rozvojová banka a Česká exportní banka či Exportní garanční a pojišťovací společnost. S administrací všech opatření by pak mělo pomoct zavedení jednoho místa pro podávání žádostí v krizových programech.

Zdroj: ČTK

Sněmovna by mohla projednat zákon k regulaci cen pohonných hmot

Poslanci by mohli projednat zrychleně ve stavu legislativní nouze návrh zákona, který by vládě umožnil regulovat ceny pohonných hmot nařízením. Řádná dubnová schůze dolní komory začne odpoledne. Opět se očekávají opoziční snahy o doplnění či úpravy jejího programu.

Návrh zákona reaguje podle vlády na skokové zdražení paliv po vypuknutí konfliktu v Perském zálivu. Nová úprava by měla nahradit současné opatření obecné povahy, které vláda přijala začátkem dubna s platností do konce měsíce. Ministerstvo financí na jeho základě stanovilo nejvyšší povolenou marži prodejců pohonných hmot a prominulo část spotřební daně na naftu. Zároveň denně rozhoduje o nejvyšší možné prodejní ceně benzinu a nafty pro další den.

Zákon poskytne vládám podle ministerstva financí silnější postavení při rozhodování o cenách pohonných hmot, než jsou současné cenové výměry ministerstva. Zároveň bude moct být vláda akceschopnější při přijímání regulace. Podle úřadu se také zvýší právní jistota ohledně přijatých opatření.

Takzvané zkrácené jednání ve stavu legislativní nouze umožňuje sněmovní schválení předloh za jediný den. Nynější návrh zákona nejprve projedná rozpočtový výbor, který má poskytnout stanovisko do úterních 13:00. Nejsilnější opoziční strana ODS pokládá předlohu za návrat k socialistickému centrálnímu plánování a nepodpoří ji.

Sněmovna by mohla podle dřívějších informací z koalice znovu schvalovat uzákonění významného Dne české vlajky. Novelu premiéra Andreje Babiše (ANO) vrátili poslancům k opětovnému posouzení senátoři. Horní komora chce místo zavedení nového významného dne upravit název svatováclavského svátku na Den české státnosti a státních symbolů.

Zdroj: ČTK

Nedostatek řidičů mění pravidla hry. Likvidita a faktoring rozhodují o budoucnosti dopravců

Nedostatek řidičů se v letech 2025–2026 stal jedním z nejvážnějších problémů českého dopravního průmyslu. Firmy hlásí, že ani vyšší mzdy, ani nábor zahraničích řidičů nestačí k pokrytí poptávky. Tato situace přitom neovlivňuje pouze provoz, ale i finanční stabilitu dopravních firem. A právě likvidita bude v roce 2026 jedním z faktorů, které rozhodnou o tom, kdo na trhu uspěje.

Nedostatek řidičů se prohlubuje. Firmy bojují o každého člověka

Dopravci napříč republikou potvrzují, že situace je v posledních letech stále nejnapjatější. Chybí tisíce profesionálních řidičů, zejména v kamionové dopravě, autobusové dopravě a kurýrních službách. Ani nabídka 60 000 Kč čistého často nestačí.

Firmy se zároveň potýkají s:

  • odchody řidičů do Německa a Rakouska,
  • rostoucí závislostí na pracovnících z Asie,
  • rychlejším růstem mzdových nákladů než tržeb.

EU zvažuje i možnost řídit nákladní vozidla od 17 let pod dohledem, ale dopad takového opatření bude spíše dlouhodobý.

Rychlost výplat je klíčovým faktorem při získávání řidičů

Nedostatek řidičů mění pravidla hry. Už nerozhoduje jen cena zakázky nebo počet vozidel. Rozhoduje to, jak rychle dokáže dopravce zaplatit.

Podle výzkumu společnosti Malcom Finance:

  • 81 % dopravců uvádí, že rychlost vyplácení mezd hraje klíčovou nebo významnou roli při získávání nových řidičů. Řidiči to aktivně vyžadují a často rozhoduje právě to, kdo zaplatí dřív.
  • 76 % firem říká, že lepší likvidita by jim umožnila vyplácet mzdy či zálohy rychleji a zvýšilo by to jejich konkurenceschopnost na trhu práce.

V praxi to znamená, že dopravce, který dokáže zaplatit včas nebo dokonce hned po dokončení trasy, má výrazně vyšší šanci řidiče získat i udržet.

Bez dostatku prostředků na mzdy, leasingy, servis, palivo a zálohy na nové řidiče nelze rozšiřovat vozový park ani přijímat nové zakázky. V prostředí, kde řidičů ubývá, se likvidita stává skutečnou konkurenční výhodou.

Proč je v době nedostatku řidičů likvidita důležitější než kdy dřív

V situaci, kdy je na trhu nedostatek řidičů, náklady dopravců dál rostou, splatnosti faktur zůstávají dlouhé a nové regulace přidávají další povinnosti, se rychlé platby stávají strategickým nástrojem, který může rozhodnout o stabilitě i konkurenceschopnosti celé firmy.

Firmy, které dokážou financovat provoz bez čekání na splatnost faktur, získají:

  • stabilní tým řidičů,
  • lepší reputaci na trhu,
  • možnost přijímat více zakázek,
  • vyšší odolnost vůči výkyvům trhu.

Faktoring jako nástroj, který pomáhá řešit oba problémy najednou

Faktoring umožňuje dopravním firmám získat peníze z vystavených faktur prakticky okamžitě po dokončení zakázky. V době, kdy se dopravci přetahují o každého řidiče, je rychlost vyplácení jedním z nejsilnějších argumentů, které mohou nabídnout,“ říká Jaroslav Ton, CEO Malcom Finance.

Zdroj: Malcom

Média: Aerolinky žádají EU, aby jim ulevila od dopadů války na Blízkém východě

Největší evropské aerolinky žádají Evropskou unii, aby jim ulevila od dopadů války na Blízkém východě. Informují o tom agentury Bloomberg a Reuters, které se odvolávají na příslušný dokument sdružení Airlines 4 Europe (A4E). Mezi jeho členy jsou například Lufthansa, Air France-KLM nebo společnost IAG, která je majitelem British Airways. Aerolinky po Bruselu žádají, aby zavedl dočasná opatření, jež by jim pomohla překonat případný nedostatek leteckého paliva. Mluvčí Evropské komise (EK) uvedla, že v EU teď neexistují žádné důkazy o nedostatku paliva.

Aerolinky chtějí, aby jim unie také pomohla zvládnout vyšší náklady způsobené americko-izraelskou válkou s Íránem. Mluvčí EK připustila, že by mohly nastat problémy se zásobováním, zejména u leteckého paliva. Komise proto situaci detailně sleduje.

Aerolinky chtějí, aby EU zrušila některé daně v letecké dopravě, monitorovala dostupnost leteckého paliva a poskytla úlevy těm leteckým společnostem, které přepravují přebytečné palivo. Požadují také, aby Brusel v unii povolil dovoz a používání leteckého paliva typu A, které se používá převážně ve Spojených státech.

„Jsou to dočasná opatření, která nám pomohou přečkat současnou situaci, a zároveň dlouhodoběji plánovat, abychom se připravili na budoucnost,“ uvedla výkonná ředitelka A4E Urania Georgutsakuová.

Obavy o dodávky leteckého paliva sílí s blížící se letní turistickou sezonou. Sdružení provozovatelů letišť ACI Europe varuje, že v evropském regionu může do tří týdnů nastat systémový nedostatek paliva, pokud do té doby potrvají omezení v Hormuzském průlivu.

„V současné době v Evropské unii neexistují žádné důkazy o nedostatku paliva, ale v blízké budoucnosti by mohly nastat problémy se zásobováním, zejména u leteckého paliva,“ uvedla dnes mluvčí EK Anna-Kaisa Itkonenová. Unijní exekutiva podle ní koordinuje veškeré kroky s členskými státy EU a rovněž se zástupci průmyslu. Takzvané koordinační skupiny pro ropu a pro plyn se scházejí každý týden.

„Dodávky ropy do rafinerií v EU zůstávají stabilní a v současné době není nutné uvolňovat další zásoby.“ dodala mluvčí. Zdůraznila nicméně, že komise situaci ohledně leteckého paliva bedlivě sleduje.

Válka na Blízkém východě zvýšila ceny ropy a uzavřela vzdušný prostor, což uvrhlo aerolinky do chaosu. Letečtí dopravci vzhledem k omezením v okolí Hormuzského průlivu obtížně zvládají výkyvy nákladů na palivo. Členové A4E v březnu uvedli, že budou muset dodatečné poplatky přenést na své cestující.

Spojené státy a Izrael 28. února zaútočily na Írán. Jako jeden z důvodů uváděly obavy, že by Írán mohl získat jadernou zbraň. Teherán a jeho spojenci v odvetě začali drony, balistickými střelami a raketami útočit na Izrael a na arabské státy v regionu, kde jsou americké vojenské objekty. Terčem íránských útoků se ale staly i civilní cíle včetně ropné infrastruktury nebo obchodních lodí v Hormuzském průlivu. Tím před válkou procházela pětina světových dodávek ropy a zkapalněného zemního plynu (LNG).

Zdroj: ČTK

Orlen začíná budovat vlastní síť dobíjecích stanic

Na 73 čerpacích stanicích Orlen v České republice v současné době existují dobíjecí stanice. Jsou ovšem provozovány partnerskými společnostmi.

Nyní tato největší tuzemská síť čerpacích stanic začíná s budováním vlastní sítě pro dobíjení elektromobilů. První zprovozněnou lokalitou jsou Průhonice na dálnici D1.

Další, jak uvedla společnost v tiskové zprávě, vzniknou brzy na obchvatu Chebu, na dálnici D5 v Kladrubech, na dálnici D2 u Staroviček a na dálnici D6 u Velké Dobré. Do konce roku 2026 plánuje Orlen provozovat jedenáct vlastních lokalit s ultrarychlým dobíjením v rámci své sítě čerpacích stanic.

Orlen tak postupně opouští stávající obchodní model, který byl založený na spolupráci s externími dodavateli elektřiny. Bude mít tedy vlastní službu pro vlastníky a uživatele elektromobilů.

„Firemní klienti budou moci využívat Tankartu Business Charge rozšířenou o elektromobilitu a ovládat jak vlastní dobíjecí stanice, tak stanice ostatních provozovatelů v rámci roamingu. Pro koncové zákazníky Orlen připravujeme vlastní mobilní aplikaci s pilotním spuštěním ve druhé polovině roku 2026,“ vysvětluje ředitel čerpacích stanic Orlen Rostislav Moravec.

Do konce roku 2030 chce ORLEN v České republice provozovat více než 600 ultrarychlých dobíjecích bodů, do roku 2035 pak až 1 700 dobíjecích bodů po celé síti.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář

VEHITS