Domů Blog

Ředitelství silnic a dálnic otevřelo úsek D3 od Nažidel ke státní hranici

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zprovoznilo v Jihočeském kraji 3,2 kilometru dlouhý úsek dálnice D3 od Nažidel ke státní hranici s Rakouskem. Cena stavby po valorizaci je zhruba 1,04 miliardy Kč bez DPH, zhruba 60 procent nákladů uhradí EU. Celá jihočeská D3 bude hotová příští rok.

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zprovoznilo v Jihočeském kraji 3,2 kilometru dlouhý úsek dálnice D3 od Nažidel ke státní hranici s Rakouskem. Cena stavby po valorizaci je zhruba 1,04 miliardy Kč bez DPH, zhruba 60 procent nákladů uhradí EU. Celá jihočeská D3 bude hotová příští rok.

„Nově otevřený příhraniční úsek dálnice D3 výrazně zlepší spojení s Rakouskem a zároveň přinese zásadní úlevu obyvatelům Dolního Dvořiště. Veškerá tranzitní doprava bude nově vedena mimo obec přímo k hranicím s našimi jižními sousedy, což znamená méně hluku, emisí i vyšší bezpečnost pro místní obyvatele. Díky nové mimoúrovňové křižovatce se zároveň výrazně uleví také dopravě ve Vyšším Brodě,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik a dodává: „V dokončení jihočeské D3 pokračujeme podle plánu. Ještě letos zprovozníme dalších šest kilometrů mezi Kaplicí-nádražím a Kaplicí a v příštím roce otevřeme poslední úsek dálnice v Jihočeském kraji,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Téměř celý úsek vede v trase původní silnice I/3. Součástí jsou tři mosty. Jeden stometrový přes Trojanský potok, který poslouží zároveň jako biokoridor pro lesní zvěř. Dále most přes místní silnici a potok a pak most na mimoúrovňové křižovatce Dolní Dvořiště. Vznikly také dvě protihlukové stěny. K zajímavostem patří, že na začátku výstavby se našlo zhruba sedm tatrovek nábojů i granátů z druhé světové války, které se musely na místě odpálit. Kvůli ochraně kriticky ohrožené perlorodky říční bylo také nutné navrhnout na stavbě speciální čištění dešťových a stavebních vod ještě před tím, než odtečou do Malše. Dešťová voda se nejdřív zadrží v provizorních jímkách, kde se usadí kal a sedimenty, potom se dočistí průtokem přes zatravněné plochy.

„Co se týče napojení D3 na rakouskou dálnici, zatím bude na hranicích provizorní sjezd z D3 do Rakouska, protože na rakouské straně se dálnice u hranic ještě nestaví. Navazující úsek Kaplice – nádraží – Nažidla jsme kvůli obtížnosti výstavby rozdělili na dvě části. Ten méně obtížný, mezi Kaplicí – nádraží a MÚK Kaplice, půjde do provozu už letos v listopadu. Díky tomu nebudou muset auta už jezdit přes ten velmi nepříjemný železniční přejezd na silnici I/3. A příští rok v červnu chceme zprovoznit poslední úsek dálnice až po Nažidla. V té chvíli bude dálnice D3 v Jihočeském kraji dokončená jako celek,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

V provozu je nyní skoro 100 kilometrů dálnice D3, která propojí Prahu s Českými Budějovicemi a s rakouskými hranicemi. Celá dálnice D3 bude dlouhá téměř 170 kilometrů. ŘSD intenzivně připravuje středočeskou D3, která bude měřit 59 kilometrů, do konce letošního roku by mělo být vykoupených kolem 80 procent pozemků. Letos chce zároveň ŘSD u Dopravního a energetického stavebního úřadu požádat o povolení stavby na všechny úseky středočeské D3.

Stavba bude spolufinancovaná v rámci Programu Doprava 2021–2027 (OPD3) z Fondu soudržnosti.

D3 Nažidla – Dolní Dvořiště, státní hranice

Hlavní trasa:

délka: 3160 m

počet všech stavebních objektů: 103

protihlukové stěny: 2, celková délka 488 m

zhotovitel: sdružení SWIETELSKY stavební s.r.o.

cena stavby dle smlouvy: 874 933 771 Kč bez DPH

cena po valorizaci: cca 1,04 miliardy Kč bez DPH *

zahájení realizace: 1/2024

zprovoznění: 7/2026

délka stavby do zprovoznění: 30 měsíců

* včetně změn během výstavby, stav ke konci července 2026

Infoleták ke stavbě: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/stavby/46

Zdroj: ŘSD

Společnost VEDOS bude řídit dopravu a spedici pomoci systému LORI od společnosti OLTIS Group

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost VEDOS, založená v roce 2010, začínala s jedním kamionem a velkými ambicemi. Zakladatel společnosti, poháněný vášní a odhodláním, položil základy rostoucího podniku, který dnes zaměstnává více než 450 lidí. Od té doby se VEDOS profiluje jako důležitý hráč na trhu logistiky, výroby betonu a pronájmu těžké techniky na východním Slovensku s plány na rozšíření do středního Slovenska.

Rychlý růst společnosti, který dosahuje každoročně desítky procent, je výsledkem neustálého zaměření na kvalitu, inovace a zákaznický servis. VEDOS stojí na pevných základech poctivosti a morální integrity, což vytváří silnou firemní kulturu a důvěru mezi zákazníky a partnery.

Cílem VEDOS není pouze poskytovat špičkové služby, ale také neustále hledat příležitosti k rozvoji a zlepšení. S ambicí expandovat na nové trhy se společnost snaží neustále překonávat očekávání zákazníků a formovat budoucnost odvětví, ve kterém působí.

Na konci roku 2025 stála společnost VEDOS před rozhodnutím vyměnit stávající systém pro řízení dopravy a spedice za nový flexibilnější, který by vyhovoval potřebám dynamicky se rozvíjející firmy. Jedním z požadavků bylo, aby splňoval specifické požadavky společnosti VEDOS a jejích zákazníků a bylo jej možno rozvíjet dle potřeb i v budoucnu. Na základě vypsaného výběrového řízení byl zvolen informační systém LORI (Transport Management System) společnosti OLTIS Group, která patří již 25 let k předním dodavatelům IT řešení pro oblast dopravy, spedice, logistiky a intermodálních terminálů. Předností IS LORI je zejména komplexnost řešení pokrývajících veškeré procesy v oblasti dopravy, spedice a logistiky, podporující systémovou integraci jak uvnitř společnosti, tak i se systémy partnerů. Elektronická výměna dat a poskytování on-line informací o stavu objednávek, musí být pro velké dopravní firmy samozřejmostí, kterou koncový zákazník očekává.

Součástí dodávaného řešení je také mobilní aplikace TABLOG pro řidiče. Mobilní aplikace TABLOG slouží hlavně pro komunikaci řidiče s dispečerem a zadávání jízdních činností. Řidič do této aplikace dostává informace o přepravě a následně potvrzuje přijetí těchto dat. Dále si vybere přepravu, kterou aktuálně pojede a jednoduchým „klikáním“ do ní zadává činnosti, jako je jízda, nakládka, bezpečností přestávka, vykládka, nebo jiné činnosti, které by jinak musel ručně vypisovat do papírových záznamů (STAZ). Při nakládce a vykládce může řidič kontrolovat parametry zboží, jako je například počet kusů, který v případě neshody ihned v aplikaci změní a dispečerovi se tato změna okamžitě ukáže v systému LORI. U nakládky a vykládky může řidič naskenovat dokumenty, které se po uložení v aplikaci přenesou do IS LORI. Některé zakázky, lze tedy fakturovat okamžitě po vyfocení těchto dokumentů řidičem. Po ukončení přepravy se v IS LORI automaticky vytvoří elektronická STAZ a tím pádem nemusí řidič vyplňovat žádné papírové záznamy. Aplikace umí pracovat s čárovými a QR kódy. Pomocí aplikace také řidič zadává škodní události nebo nehody, u kterých má možnost poškození vozidla a zboží neprodleně vyfotit a přiložit k záznamu, který se okamžitě přenese do IS LORI. Na vykládce je také funkce pro zadání, kdo zboží převzal, včetně dodatečných poznámek.

Implementaci systému ve společnosti VEDOS předcházelo zpracování cílového konceptu, který podrobně stanovil finální rámec projektu. Díky projektovému řízení, zkušenostem dodavatele s implementací podobných projektů a vysokému nasazení pracovníků objednatele, probíhá realizace dle očekávání. Systém je nyní ve fázi implementace zakázkových úprav a v rutinním provozu bude na podzim roku 2026. Úspěšné nasazení moderního systému LORI umožní firmě VEDOS i nadále držet vysokou úroveň poskytovaných služeb a přizpůsobovat se změnám na trhu.

Systém LORI pro řízení dopravy a spedice je využíván řadou českých i zahraničních firem.

Firma OLTIS Group neustále rozvíjí své systémy na základě vývoje nových trendů a také požadavků od svých zákazníků.

Zdroj: OLTIS Group a.s.

Vlaky mezi Kolínem a Kutnou Horou zrychlí, nebudou už ovlivňovat provoz na koridoru

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic podepsala smlouvu na rekonstrukci úseku mezi Kolínem a Kutnou Horou. Provedou ji společnosti STRABAG Rail, Elektrizace železnic Praha, EUROVIA CZ, EUROVIA Železniční stavby a GJW Praha, které podaly nejvýhodnější nabídku ve výši 1,656 miliardy korun. To je o více než pětinu nižší cena, než byl cenový strop. Vlaky mezi dvěma významnými centry středních Čech výrazně zrychlí, díky nové propojce se už nebudou blokovat se spoji na koridoru.

Stavbaři zrenovují téměř devět kilometrů dlouhý úsek. Obnova trati společně s instalací moderního zabezpečovacího zařízení umožní zvýšit rychlost vlaků až na 160 km/h. Spoje jedoucí ve směru do Kutné Hory využijí novou Hlízovskou spojku, díky tomu nebudou křížit trasu vlaků na hlavním koridoru. Zmizí tak jedno z úzkých hrdel české železnice.

Zastávka v Hlízově získá moderní nástupiště, ze kterých cestující pohodlně nastoupí do vlaků. K dispozici zde budou mít nové přístřešky a informační a kamerový systém.

Jako první přijdou na řadu přeložky inženýrských sítí a začne se budovat technologický objekt pro zabezpečovací zařízení. Samotná stavba potrvá dva roky.

Nejvyšší přípustná cena v tendru byla 2,120 miliardy korun. Vítězná nabídka byla téměř o půl miliardy nižší.

Akce bude finančně podpořena z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Regional. Národní financování zajistí Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic

Na D8 instalují silničáři nové technologie, zásadně urychlí informovanost řidičů

Od
Karolína Vágnerová
-

Silničáři na dálnici D8 mezi Novou Vsí na Mělnicku a Lovosicemi na Litoměřicku instalují nové technologie, které zásadně urychlí informovanost řidičů nejen v případě nehod. Takzvaná komunikační síť dálnice zajistí také rychlé informace ohledně počasí a stavu dálnice a zároveň bude připravená pro budoucí využití také pro vysílání informací přímo autonomním vozidlům. Práce by měly skončit v září nebo na začátku října, řekl novinářům mluvčí ŘSD Jan Rýdl.

Silničáři vyměňují středová svodidla a pod zem ukládají potřebné technologie, práce jsou rozdělené na čtyři etapy, z nich dvě už jsou stavebně hotové a na třetí se pracuje. „V tuto chvíli pokládáme na 30 kilometrech mezi Prahou a Lovosicemi optická vlákna, optická vedení a veškerou infrastrukturu, datovou infrastrukturu tak, abychom dramaticky zrychlili tok informací a dat přímo z té dálnice směrem k dispečerům, k dopravní policii, k IZS a k dalším službám,“ řekl Rýdl.

Řidičům nové technologie mohou přímo na displej vozidla zaslat informace o nehodách, průjezdu sanitky, pádu nákladu a dalších aktuálních událostech. A v případě, že řidič zmáčkne tlačítko SOS hlásky, okamžitě dostane informaci i policie a zároveň se nejbližší kamery automaticky namíří přesně na kriticky označené místo. Náklady na úsek mezi Novou Vsí a Lovosicemi dosáhnou téměř 400 milionů korun.

Nové kabely slouží nejenom pro přenos dat do všech portálů, kamer, sčítání vozidel nebo pro SOS hlásky, meteo stanice a podobně, ale též pro jejich napájení, dodala mluvčí stavební společnosti Eurovia CZ Iveta Štočková.

Podobný informační systém v tuto chvíli má například prakticky každý dálniční tunel v České republice, ale i další dálniční úseky.

Zdroj: ČTK

Účastníci letní školy ČVUT v Praze soutěžili s autonomními drony

Od
Karolína Vágnerová
-

Prozkoumat prostředí po živelné katastrofě bylo letošním soutěžním úkolem dronů, které programovali účastníci Letní školy multirobotických systémů. Drony musí co nejrychleji navštívit 20 míst a získat z nich fotografie. Vysokoškolští studenti z Česka i ze zahraničí v Praze soutěžili v týmech, podle jejich programu by měly spolupracující drony co nejpřesněji a nejrychleji splnit zadání. ČTK to řekl Martin Saska, vedoucí Skupiny multirobotických systémů, která působí na katedře kybernetiky Fakulty elektrotechnické Českého vysokého učení technického (ČVUT) v Praze.

„Letošní soutěž je motivována průzkumem prostředí po nějaké živelné katastrofě, například zemětřesení. Studenti dostanou zadané lokace, které je potřeba prozkoumat. Dron musí co nejrychleji navštívit jednotlivé lokace a získat fotografie, aby záchranáři měli přehled o aktuálním stavu toho prostředí, aby věděli, na co se mají připravit,“ řekl Saska.

Jedná se podle něj o úkol, který je u klientů velmi poptávaný. „Nikde na světě takové řešení neexistuje, nedá se koupit roj dronů, který by toto řešil. Proto je velmi zajímavé toto vyvíjet a dále na tom pracovat,“ dodal.

Soutěže se účastní asi 40 týmů, v každém je čtyři až pět studentů. Na letní školu se letos podle Sasky registrovalo asi 250 studentů z celého světa. Nejčastěji se akce účastní doktorandi, přijeli ale i studenti bakalářského či magisterského studia i profesoři, kteří s multirobotickými systémy začínají.

Studenti během týdne programují několik dronů, svůj kód poté nahrají do palubního počítače. Skupina dronů pak zcela autonomně řeší zadaný úkol. Důležitý je podle Sasky kompromis mezi rychlostí a přesností. „Nejlepší strategie je posbírat všechna data, která mají posbírat, ale zároveň letět co nejrychleji,“ řekl. Svůj kód si mohli studenti otestovat v simulaci na počítači.

Kromě programování navštěvovali účastníci letní školy také lekce a semináře špičkových vědců. Jedním z přednášejících byl například profesor informatiky a ředitel Robotické laboratoře na Stanfordově univerzitě Oussama Khatib. Jeho výzkum se zaměřuje na nové řídicí architektury, algoritmy a návrhy uživatelsky přívětivých robotů.

Tým vědců z ČVUT je podle Sasky ve světě známý tím, že s týmy létajících dronů pracuje v reálném prostředí, například v lese či na louce. Většina ostatních univerzitních týmů podle něj testuje v laboratořích a simulacích. Při reálných situacích, jako je například hlídání dolu či pomoc záchranářům po katastrofě, není podle Sasky možné řídit drony z jednoho počítače. Potřeba je podle něj nasadit mnoho robotů, které o sobě ví a koordinují se.

„U nás jsou jednotlivé drony opravdu nezávisle fungující roboty, které jsou koordinovány a spolupracují s ostatními roboty ve svém okolí pomocí palubních senzorů a palubní autonomie, což je výrazně složitější problém, než když se něco řídí jenom z centrálního počítače,“ řekl Saska.

Zdroj: ČTK

ČD nainstalují do 55 vlaků CityElefant kamerový systém, náklady jsou 88 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) postupně nainstalují kamerový systém do 55 příměstských vlakových souprav CityElefant, které jezdí v Praze a ve Středočeském kraji. Cílem je zvýšit bezpečnost cestujících, prevence kriminality a omezení vandalismu. Náklady jsou téměř 88 milionů korun. Hradí je Středočeský kraj jako objednatel dopravy, na jejímž financování se podílí také hlavní město Praha. Dopravce o tom informoval v tiskové zprávě.

Kvůli vytíženosti vlaků je možné odstavit k instalaci vždy jen jednu soupravu. Nyní je kamerový systém nainstalovaný zhruba v šesti. Ve všech 55 soupravách by měl být do podzimu 2027.

V každé třívozové soupravě bude celkem 42 kamer, 12 z nich bude snímat okolí vlaku zvenčí, dvě budou na stanovišti strojvedoucího a zbývajících 28 uvnitř vozů. Vnější kamery fungují i u odstaveného vlaku, samy detekují jejich poškození nebo zakrytí a nahlásí vyřazení z provozu. Záznam bude dopravce ukládat pro případné vyšetřování a případně jej poskytne policii.

„Věříme, že díky němu budeme moci rychle a lépe spolupracovat s policií při řešení incidentů a dále prohloubíme celkovou bezpečnost cestujících, zaměstnanců a ochranu majetku,“ uvedl člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Bezpečnostní kamerový systém mají ČD i ve vlacích RegioPanter a RegioFox a podle dopravce již pomohl při zásahu policie proti agresivním osobám i při šetření vandalismu. ČD si od zavedení kamer slibují také snížení časové i finanční náročnosti odstraňování graffiti. To lze z vlaku odstranit pouze ručně za pomoci až 40 kilogramů odlakovače a 2000 litrů vody.

Instalace kamer navazuje na program Středočeského kraje, Prahy a ČD Společně za čisté vlaky, který funguje od roku 2023. V jeho rámci ČD aplikovaly na soupravy CityElefant antigraffiti polepy a nátěry či posílili ostrahu u odstavených vlaků.

Skupina ČD loni hospodařila se ziskem 1,837 miliardy korun před zdaněním, v roce 2024 dosáhla zisku 1,262 miliardy. Loni ČD přepravily 168 milionů cestujících, meziročně o 800.000 méně. ČD jsou akciovou společností, jediným akcionářem je stát.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik Ostrava (DPO) podepsal smlouvu na 70 nových elektrobusů

Od
Karolína Vágnerová
-

Potvrzuje tak pozici lídra bezemisní městské hromadné dopravy a posouvá strategii „Bez dieselu“ do rozhodující fáze.

70 nových elektrobusů s klimatizací a plným standardem komfortu, s dojezdem 350 a 250 kilometrů a systémem nočního nabíjení. Vítězná nabídka společnosti Solaris má hodnotu téměř devíti set milionů korun (895 603 610 Kč). Více než polovinu nákladů pokryjí evropské dotace kombinované jak z Modernizačního fondu, tak z národní i ITI výzvy IROP.

Vysoutěžená nabídka je vůbec největším dokončeným tendrem na elektrobusy v Česku. Zároveň je to třetí největší nákup v historii DPO (po tramvajích Stadler a Škoda). Současně se připravuje výstavba nové dobíjecí infrastruktury, která je nezbytnou podmínkou budoucího provozu nových elektrobusů.

„Oba projekty tvoří jeden provázaný celek a představují klíčový milník dlouhodobé strategie „Bez dieselu“. Nejde totiž jen o jednorázový nákup vozidel. Jde o vyvrcholení systematické práce, která začala už v roce 2010 pořízením prvních elektrobusů, resp. 2018, kdy podnik nasadil první elektrobusy s průběžným dobíjením a začal budovat potřebnou infrastrukturu. Právě tato méně viditelná část je nejnáročnější,“vysvětluje Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

Otevřené výběrové řízení, do kterého se zapojili čtyři uchazeči, potvrdilo vysokou konkurenci. Nabídkové ceny skončily pod předpokládanou hodnotou, což umožní pokračovat v obnově vozového parku hospodárně a v souladu s investiční strategií.

„Nejnáročnější částí projektu není pouze samotný výběr autobusů, ale vybudování technického a energetického zázemí. DPO proto vedle nákupu vozidel současně připravuje výstavbu infrastruktury s využitím pokročilých technologií nabíjení, která umožní inteligentní řízení nabíjení a elektrifikaci autobusové dopravy v dosud nevídaném rozsahu,“ dodává Daniel Morys.

Po dodání vozidel a dokončení infrastruktury DPO výrazně navýší podíl bezemisních vozidel ve své autobusové flotile z dnešních 10 % na 35 %. Vozový park DPO pak bude tvořen stoprocentně bezemisními a nízkoemisními (CNG) autobusy a dojde k ultimativnímu naplnění strategie „Bez dieselu“ nejen v rámci nasazených spojů, ale i v zálohách pro výluky a mimořádné situace. Ta je postavena nejen na ekologických cílech, ale také na vyšší provozní spolehlivosti, energetické odolnosti a nižší závislosti na fosilních palivech a jejich cenových výkyvech. Mezi související projekty pak patří rozšíření a modernizace trolejbusové sítě, zvyšování provozního výkonu parciálních trolejbusů s cílem navýšit podíl bezemisních kilometrů (probíhající projekty Mírová a Dědičná, investice v hodnotě desítek mil. korun) nebo také plánovaná dostavba tramvajové tratě v Porubě.

Pořízením 70 elektrobusů Ostrava potvrzuje, že systematické investice, dlouhodobá strategie a důsledná příprava přinášejí konkrétní výsledky. DPO tak dále posiluje svou pozici jednoho z lídrů bezemisní městské hromadné dopravy v České republice.

Zdroj: DPO

Akreditace nového studijního profesního programu Provoz a údržba kolejových vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice získala akreditaci pro profesně zaměřený bakalářský studijní program Provoz a údržba kolejových vozidel, v rámci kterého bude připravovat odborníky právě pro tuto oblast, která se dlouhodobě potýká s nedostatkem pracovních sil.

Specifikem profesně zaměřených studijních programů je přitom úzké propojení teorie a praxe, kdy v rámci tříletého bakalářského studia musí studenti absolvovat minimálně dvanáctitýdenní odbornou stáž ve spolupracujícím podniku. Praxe studentů bude možné realizovat u firem České dráhy, a.s., ČD Cargo a.s., Ryko a.s., Siemens Mobility, s.r.o. a CZ LOKO a.s. Výuka studentů 1. ročníku v rámci nového studijního programu Provoz a údržba kolejových vozidel bude zahájena od akademického roku 2027/2028. Kromě tohoto nového studijního programu nabízí DFJP v oblasti kolejových vozidel dále i vzdělávání v bakalářském a navazujícím magisterském studijním programu Dopravní technika (ve specializacích Stavba vozidel a Elektrická trakce a elektromobilita) nebo v kurzu celoživotního vzdělávání s názvem Konstrukce a teorie železničních kolejových vozidel pro potřeby údržby.

Zdroj: DFJP

Německá policie bude celý týden častěji měřit rychlost na silnicích

Od
Karolína Vágnerová
-

Německá policie zahájila týdenní dopravní akci, při které bude ve zvýšené míře měřit rychlost na silnicích. Takzvaný Speedweek policisté v Německu pořádají pravidelně v dubnu a v srpnu, tentokrát se do něj zapojilo 13 ze 16 spolkových zemí. Podle autoklubu ADAC mezi nimi nejsou dva čeští sousedé – Sasko a Bavorsko.

Cílem dopravní akce je kontrolovat dodržování maximální povolené rychlosti, protože její překročení je jednou z nejčastějších příčin dopravních nehod. Kontroly se dotknou řady lidí, kteří vyrážejí či se vracejí z dovolených. V závěru uplynulého týdne začaly prázdniny poslední části německých školáků, když se třídy na několik týdnů zavřely v Bádensku-Württembersku a Bavorsku. V jiných spolkových zemích na konci tohoto týdne naopak prázdniny skončí.

Na německých silnicích v loňském roce zahynulo více než 2800 lidí, v roce 2024 to bylo přes 2700 osob. Situace je výrazně lepší než v 90. letech, například v roce 1995 zaznamenali statistici 9500 mrtvých při dopravních nehodách v Německu.

Vliv akcí podobných Speedweeku je ale podle médií sporný. Nedávná studie univerzity v bavorském Pasově uvádí, že nárazové policejní kontroly rychlosti mají na dodržování pravidel jen krátkodobý efekt. Trvale nižšího počtu dopravních nehod lze podle ní dosáhnout jen snížením maximální povolené rychlosti.

Zdroj: ČTK

Středočeští silničáři spouští nový portál staveb pro lepší koordinaci omezení

Od
Karolína Vágnerová
-

Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje (KSÚS) spouští v testovacím režimu nový webový portál staveb, který zobrazuje dokončené, aktuální a pro daný rok plánované stavby na krajských silnicích. Má pomoci s koordinací uzavírek a dalších dopravních omezení mezi silničáři, obcemi a dalšími investory, využít jej budou moci také řidiči. Portál vyvinuli zaměstnanci KSÚS. Do plného provozu by měl přejít na přelomu září a října, informovala v tiskové zprávě mluvčí KSÚS Petra Kučerová.

„Nový portál je dalším krokem k otevřenější komunikaci s veřejností i efektivnější spolupráci mezi všemi institucemi, které se na přípravě a realizaci staveb podílejí. Čím lépe budou investice koordinované, tím menší dopad budou mít na každodenní život řidičů i cestujících veřejnou dopravou,“ uvedl krajský radní pro silniční dopravu Josef Pátek (ODS).

Od jiných dopravních aplikací se má portál podle KSÚS lišit především předstihem zveřejňovaných informací. Plánovaná stavba se v něm objeví už po schválení, tedy i několik měsíců před výběrem zhotovitele, povolením uzavírky a stanovením konkrétních dopravních opatření. U jednotlivýcKrajská správa a údržba silnic Středočeského kraje (KSÚS) spouští v testovacím režimu nový webový portál staveb, který zobrazuje dokončené, aktuální a pro daný rok plánované stavby na krajských silnicích. Má pomoci s koordinací uzavírek a dalších dopravních omezení mezi silničáři, obcemi a dalšími investory, využít jej budou moci také řidiči. Portál vyvinuli zaměstnanci KSÚS. Do plného provozu by měl přejít na přelomu září a října, informovala dnes v tiskové zprávě mluvčí KSÚS Petra Kučerová.

„Nový portál je dalším krokem k otevřenější komunikaci s veřejností i efektivnější spolupráci mezi všemi institucemi, které se na přípravě a realizaci staveb podílejí. Čím lépe budou investice koordinované, tím menší dopad budou mít na každodenní život řidičů i cestujících veřejnou dopravou,“ uvedl krajský radní pro silniční dopravu Josef Pátek (ODS).

Od jiných dopravních aplikací se má portál podle KSÚS lišit především předstihem zveřejňovaných informací. Plánovaná stavba se v něm objeví už po schválení, tedy i několik měsíců před výběrem zhotovitele, povolením uzavírky a stanovením konkrétních dopravních opatření. U jednotlivých staveb bude portál uvádět dobu plánovaného omezení nebo uzavírky, pokud už bude termín známý. V mapě se ale objeví i akce, u nichž ještě stanoven nebyl. „Dáme tak všem na vědomí, s co největším předstihem, naše plány v daném roce,“ uvedl ředitel KSÚS Aleš Čermák. Systém má podle něj pomoci lépe koordinovat jednotlivé uzavírky a předcházet jejich souběhu. Projekty plánované na další roky portál zobrazovat nebude, pro ně KSÚS využívá samostatnou mapu přípravy.

Data budou poskytovat například cestmistři a projektoví manažeři KSÚS, do systému je bude zadávat pověřená pracovnice. Podle vývojáře portálu a IT specialisty KSÚS Petra Gajdoše už organizace neplánuje přidávat další významné funkce, v testovacím provozu chce zejména dolaďovat jeho fungování. Po doladění by mohl portál pomáhat i organizátorům veřejné dopravy IDSK a ROPID při plánování autobusových tras.

Součástí změn je také přesunutí systému pro hlášení závad do Geoportálu KSÚS. Lidé mohou závady ve sjízdnosti nově oznamovat prostřednictvím stránky zavady.ksus.cz/verejnost.h staveb bude portál uvádět dobu plánovaného omezení nebo uzavírky, pokud už bude termín známý. V mapě se ale objeví i akce, u nichž ještě stanoven nebyl. „Dáme tak všem na vědomí, s co největším předstihem, naše plány v daném roce,“ uvedl ředitel KSÚS Aleš Čermák. Systém má podle něj pomoci lépe koordinovat jednotlivé uzavírky a předcházet jejich souběhu. Projekty plánované na další roky portál zobrazovat nebude, pro ně KSÚS využívá samostatnou mapu přípravy.

Data budou poskytovat například cestmistři a projektoví manažeři KSÚS, do systému je bude zadávat pověřená pracovnice. Podle vývojáře portálu a IT specialisty KSÚS Petra Gajdoše už organizace neplánuje přidávat další významné funkce, v testovacím provozu chce zejména dolaďovat jeho fungování. Po doladění by mohl portál pomáhat i organizátorům veřejné dopravy IDSK a ROPID při plánování autobusových tras.

Součástí změn je také přesunutí systému pro hlášení závad do Geoportálu KSÚS. Lidé mohou závady ve sjízdnosti nově oznamovat prostřednictvím stránky zavady.ksus.cz/verejnost.

Zdroj: ČTK

123...1 266Strana 1 z 1 266

Logistický kalendář

MSV

Zobrazit kalendář