Domů Blog

Analytici: Cenový dopad obnovení dodávek ruské nafty na trh bude asi jen drobný

Dohoda USA a Ruska o obnovení dodávek ruské nafty může přispět ke zmírnění napětí na světovém trhu s pohonnými hmotami, cenový dopad však bude pravděpodobně jen drobný. Shodli se na tom analytici, které oslovila ČTK. Prezident USA Donald Trump v pátek oznámil dohodu s Moskvou o dodávkách nejméně 300.000 tun nafty na americký a světový trh.

„Oznámené objemy jsou vzhledem k velikosti světového trhu relativně malé a zásadní problém představuje především nedostatek rafinérských kapacit, nikoli samotné ropy,“ řekl ČTK analytik Deloitte David Marek. Dlouhodobější zlevnění bude podle něj záviset na skutečném objemu dodávek a vývoji situace na Blízkém východě. V Česku by se dohoda mohla projevit mírným poklesem velkoobchodních a následně i maloobchodních cen nafty, výraznější zlevnění u čerpacích stanic ale zatím neočekává.

Analytik Investiky Vít Hradil předpokládá, že efekt na cenu nafty v Evropě i ve většině světa bude prakticky nulový. Rusko by podle něj i bez uvolnění sankcí tuto naftu bývalo exportovalo, jen by muselo používat složitější cesty a nabízet odběratelům slevy. Tento krok tedy nelze vnímat tak, že by se na světovém trhu najednou objevila dodatečná nafta, která zde dříve nebyla. Spíše její část bude mít nově snadnější a přímější přístup na trh, poznamenal.

„Slíbený objem dodávek ruské nafty představuje ekvivalent půldenní až denní světové poptávky. V závislosti na tom, která čísla deklarovaná prezidentem Trumpem platí. Dopad do cen tak bude spíše drobný,“ uvedl analytik XTB Pavel Peterka. Světová cena nafty klesala po oznámení dohody méně než čtyři procenta. Pro českého řidiče se bude dopad ve výhledu pohybovat v poklesu ceny nafty o 0,3 až jedné koruny na litr. Česko a EU sice ruskou naftu neodebírá, ale její dodání na světový trh mírně uvolní tlak, dodal.

Velkou otázkou ale je podle Peterky to, jestli Rusko naftu skutečně dodá. Rusko má uvalené restrikce na vlastní export a dováží pohonné hmoty, například z Běloruska. „Ruský prezident Vladimír Putin údajně počítá s tím, že do konce října bude obnoven provoz tamních rafinerii, které jsou poškozené ukrajinskými útoky. Otázka, zda se v zemi, kde zítra znamená včera, můžeme spolehnout na komplexní opravy rafinerii v řádném termínu. Pokud Rusko neobnoví produkci, tak nebude mít naftu k vyvážení. Rafinérie mohou být navíc opět poškozeny,“ podotkl.

„Z Putinova hlediska jde o významný ústupek,“ míní však analytik Trinity Bank Lukáš Kovanda. Americká výjimka může podle něj rozšířit okruh odběratelů ruské nafty, usnadnit její financování a přepravu a zvýšit cenu, kterou ruští producenti skutečně inkasují. To vše v době, kdy Moskva potřebuje peníze na pokračování války. „Putin od Trumpa získal sankční úlevu za příslib obnovit vývoz nafty, k němuž by jej ovšem dříve či později stejně přinutily přeplněné zásobníky a potřeba udržet ruské rafinerie v chodu,“ poznamenal.

Putin na Trumpovo oznámení v pátek prohlásil, že Rusko je připraveno dodávat ropu a ropné produkty na americký a světový trh. Dodávky podle něj budou mít příznivý vliv na světovou ekonomiku. Trump v poslední době připisuje zdražování pohonných hmot ukrajinským útokům na ruské ropné rafinerie. Zároveň tvrdí, že za růst cen není odpovědná mezi Američany nepopulární válka s Íránem, kterou USA a Izrael zahájily na konci února. Kyjev údery na ruské rafinerie hájí a uvádí, že se tímto způsobem snaží omezit schopnost Moskvy financovat invazi.

Zdroj: ČTK

Včera zahájila provoz první přímá linka mezi Prahou a Hanojí

Od včerejška začala mezi Prahou a Hanojí dvakrát týdně létat společnost Vietjet Air. Jde o první přímou linku mezi těmito městy, na trase bude mezipřistání v kazašském Almaty. Letenky je možné zakoupit pro celý let, nebo i pro úsek mezi Prahou a největším městem v Kazachstánu.

Na lince bude létat Airbus A330-300 s 377 místy pro cestující. Z Prahy bude odlétat v úterý a v sobotu ve 20:55 a v Hanoji přistane po zhruba 15hodinovém letu následující den v 16:20 místního času. Opačným směrem budou spoje odlétat v 8:25 a v 18:55 budou v české metropoli.

Podle dřívějšího vyjádření pražského letiště by linku mohlo v prvním roce využít přes 67.000 cestujících. V současné době je možné z Prahy do Hanoje cestovat s jedním přestupem, a to například v Abú Zabí, Tchaj-peji, Frankfurtu nebo Istanbulu. Loni mezi Prahou a Hanojí cestovalo v obou směrech přes 75.000 lidí.

„Spojení do Vietnamu českému trhu dlouhodobě chybělo. Očekáváme silný zájem nejen ze strany turistů, ale také ze strany početných vietnamských komunit a firemních klientů,“ uvedl obchodní ředitel prodejce letenek Letuška.cz Josef Trejbal. Cena zpáteční letenky podle něj začíná na 18.000 Kč. Letenku na úsek mezi Prahou a Almaty lze pořídit za méně než polovinu.

Vietnam je nejen cílovou destinací, ale také vstupní bránou do jihovýchodní Asie. Síť leteckých spojení nízkonákladové vietnamské společnosti Vietjet Air, která vznikla v roce 2007, umožní cestujícím využít přes 40 dalších navazujících spojení po Asii. Praha je pro Vietjet Air první evropskou destinací.

Z Letiště Václava Havla je možné cestovat do Asie také do Pekingu, Soulu nebo Tchaj-peje. Mezi Tchaj-pejí a Prahou létá od července 2023 společnost China Airlines a od srpna na trase přibyly další přímé lety společnosti Starlux Airlines, pro kterou je Praha také první evropskou destinací.

Zdroj: ČTK

Na trh začínají přicházet dodávky s ultrarychlým dobíjením

Automobilky, které se kromě výroby osobních modelů věnují také těm užitkovým, začínají přicházet s novými typy dodávek. Ty mají schopnost velmi rychlého dobíjení. Je to díky instalované osmisetvoltové architektuře, která právě umožňuje dobití baterie z 10 na 80 procent kolem dvaceti minut.

V krátké době po sobě se představily s touto schopností dva modely. Prvním z nich je Renault Trafic Van E-Tech Electric, který již stihl získat titul Evropská dodávka roku. Bližší představení tohoto modelu a veškerá technická data se představí během nadcházejícího autosalonu v Paříži. Krátce poté budou také oznámeny ceny.

To v případě typu Hyundai Staria Cargo je již známo úplně všechno. Pohonná jednotka má výkon 218 koní a umožňuje dosažení maximální rychlosti až 184 kilometrů v hodině.

Baterie s kapacitou 84 kWh zajistí na jedno nabití dojezd 450 kilometrů. Z 10 na 80 procent ji lze při využití stejnosměrného proudu doplnit během dvaceti minut.

Uvnitř plechové skříně je prostor pro náklad s objemem téměř 5,5 m3. Užitečná hmotnost o čtyřicet kilogramů přesahuje hranici jedné tuny.

Tuzemské zastoupení Hyundai již zveřejnilo také základní cenu. Ta je 1.014.538 Kč bez DPH.

Zdroj: ČTK

Vlaky za pololetí přepravily 97 milionů cestujících, meziročně o 5,2 milionu víc

Vlaky za první pololetí přepravily 96,97 milionu cestujících, meziročně o 5,21 milionu více. První i druhé čtvrtletí zaznamenaly meziroční nárůst o 2,6 milionu cestujících. Průměrná přepravní vzdálenost byla 55,67 kilometru, loni byla ve stejném období o necelý kilometr kratší. Vyplývá to z předběžných statistik zveřejněných ministerstvem dopravy.

Podle dřívějších informací většinu cestujících ve vlacích přepravily České dráhy, které za první pololetí evidovaly 85,5 milionu cestujících, meziročně o 6,8 procenta více. Arriva letos za stejné období přepravila zhruba o 200.000 lidí méně, a to 4,2 milionu. Další cestující využili například vlaky RegioJetu nebo Leo Expressu.

Za celý rok 2025 podle konečných statistik vlaky přepravily 192,31 milionu cestujících, průměrná vzdálenost, kterou každý cestující vlakem ujel, byla 55,79 kilometru. Počet přepravených cestujících se loni přiblížil úrovni před covidovou pandemií, kdy v roce 2019 využilo železnici 193,84 milionu cestujících.

Nákladní železniční přeprava za první pololetí převezla 41 milionů tun nákladu, loni to bylo za první půlrok 42,5 milionu tun. Stejně jako loni i letos více než dvě třetiny připadají na mezinárodní přepravu, zbytek na vnitrostátní. Průměrná vzdálenost, kterou byl letos náklad převážen, byla 178,67 kilometru, loni byla o 8,75 kilometru kratší. Za celý loňský rok železnice podle konečných výsledků přepravila 82,95 milionu tun nákladu, meziročně o 2,55 milionu tun více.

Ačkoli loni nákladní přeprava zaznamenala mírný nárůst, množství přepraveného nákladu na železnici se dlouhodobě snižuje. Důvodem je především úbytek tradičních komodit spojených s těžkým průmyslem, jehož význam se v Evropě dlouhodobě snižuje, a zároveň nižší konkurenceschopnost železnice vůči silniční dopravě.

Silniční nákladní doprava letos podle předběžných statistik přepravila v prvním pololetí 224,28 milionu tun, meziročně o 3,8 milionu méně. Za celý rok 2025 kamiony přepravily 465,39 milionu tun, meziročně o 5,1 procenta více. V letošním roce se automobiloví dopravci potýkají s vysokou cenou nafty kvůli konfliktu na Blízkém východě.

Zdroj: ČTK

Ve stanici lanovky v Peci p.S. otevřeli multimediální expozici o Sněžce

V dolní stanici kabinové lanové dráhy v Peci pod Sněžkou vznikla multimediální expozice Sněžka 1603. Na ploše přes 170 metrů čtverečních propojuje příběhy, přírodu i historii Krkonoš. Její součástí je přes čtyři metry dlouhý plastický model Sněžky s videomappingem, panoramatická projekce přírodních živlů nebo interaktivní hry. Novinářům expozici představili zástupci radnice a společnosti Lanová dráha Sněžka (LDS).

Expozice vznikla v prostorách bývalého bistra. Náklady ve výši osmi milionů korun hradila LDS z vlastních zdrojů. Na tvorbě obsahu expozice se podílela také Správa Krkonošského národního parku (KRNAP).

„Sněžka není jen cílový bod, ke kterému návštěvníky vyvezeme. Je to mimořádné místo s vlastním příběhem, přírodou a historií a chtěli jsme, aby to lidé mohli poznat ještě před cestou na vrchol. Zároveň jsme hledali způsob, jak turistům zpříjemnit čas, který zejména v hlavní sezoně tráví čekáním na lanovku,“ sdělil ředitel LDS Jiří Špetla.

Dominantou hlavního sálu je přibližně 4,3 metru dlouhý plastický model Sněžky a jejího okolí, na který se promítá videomapping. Turisté za několik minut uvidí, jak se krajina mění během ročních období, poznají turistické trasy, horské stavby a další významná místa. Projekci doprovází hlasový komentář. Dalším výrazným prvkem je půlkruhová panoramatická projekce nazvaná Přírodní živly a Sněžka. Odborníci upozorňují, že klima na Sněžce je navzdory nevelké nadmořské výšce 1603 metrů arktické a velehorské, často neodráží ráz počasí v celých Krkonoších.

Expozici doplňují projekce na podlahu, dotykové obrazovky, hry a kvízy nebo kukátka. Další část expozice pracuje s postavou Krakonoše a jeho proměnami. Obsah je připraven v českém, německém a polském jazyce.

„Chtěli jsme vytvořit expozici, která nebude klasickým muzeem s vitrínami a dlouhými texty. Sněžka je dynamické místo a stejná má být i její prezentace,“ uvedla Kateřina Soukupová ze společnosti M Plus, která expozici vybudovala.

Jedna z interaktivních částí seznamuje také s KRNAP a pravidly, jak se na Sněžce a v jejím okolí chovat. Sněžka patří k nejnavštěvovanějším lokalitám v ČR a v letní sezoně míří na její vrchol podle správců KRNAP až 9000 pěších turistů denně. V tomto počtu nejsou zahrnuti cestující přepravení lanovkou z Pece, jejíž přepravní kapacita dosahuje maximálně 250 osob za hodinu. Významná část turistů přichází také z polské strany. Na vrch Kopa vede z Karpacze lanovka s přepravní kapacitou až 900 lidí za hodinu.

Kabinová lanovka je po kompletní výměně v provozu na prvním úseku od prosince 2013, na druhém od února 2014. Současné zařízení nabízí turistům čtyřmístné kabiny místo dřívějších otevřených dvousedaček. S výměnou lanovky vznikla také nová dolní stanice. Nástupní objekt se posunul blíže k Peci a lanovka na rozdíl od té z roku 1949 překonává řeku Úpu.

Zdroj: ČTK

Správa železnic rozšíří počet míst s cedulemi s kontaktem na krizovou pomoc

Správa železnic (SŽ) do konce roku navýší počet cedulí, které se nacházejí u tratí a nabízejí lidem v těžké životní situaci kontakt na krizovou pomoc. Zároveň bude pokračovat v kampani na podporu duševního zdraví, ve které chce oslovit více mladých lidí. Cílem je připomenout, že říct si o pomoc není projevem slabosti. ČTK to sdělil mluvčí SŽ David Kabele. Na jaře SŽ nainstalovala cedule na 12 místech.

Podle aktuálních dat Drážní inspekce za prvních devět měsíců tohoto roku zemřelo na české železnici 130 lidí, loni to bylo za stejné období o 33 více. Většina z nich zemřela při srážce s vlakem, konkrétně 114 lidí, loni za stejné období 141. Za celý rok 2025 zemřelo v Česku na železnici 227 lidí. Podle SŽ každoročně tvoří více než tři čtvrtiny úmrtí na železnici sebevraždy.

„Je přitom potřeba jasně říct, že pokus o sebevraždu na železnici nemusí skončit smrtí. Člověk může přežít s těžkými zraněními a trvalými zdravotními následky. Chceme těmto tragédiím předcházet, a proto rozšiřujeme spolupráci s organizacemi, které pomáhají lidem v náročných životních situacích,“ uvedl v tiskové zprávě SŽ ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

Podle Magdaleny Lukasové z Národního ústavu duševního zdraví (NÚDZ) je podstatné lidem ukázat možnosti, jak pečovat o psychiku a kam se obrátit, když už na obtíže nestačí. „Pro mladé lidi je přitom důležité mít k dispozici i snadno dostupné nástroje. Vedle nového webu Opatruj.se proto v kampani představujeme také aplikaci Nepanikař, kterou mohou využít sami a kdykoliv,“ uvedla.

SŽ proto s cílem oslovit mladé navázala spolupráci se spolkem Nepanikař. Iniciativa se inspirovala podobnými projekty ve Velké Británii, Kanadě a na Slovensku. Od začátku na ní spolupracuje organizace Cesta z krize, která provozuje linku první psychické pomoci 116 123 uvedenou na cedulích. Ta funguje nonstop, je zdarma a mohou ji využít i lidé, kteří mají starosti o své blízké.

Zářivě žluté cedule s telefonním číslem mají člověka v kritickém okamžiku vytrhnout z jeho rozhodnutí a nabídnout mu okamžitou pomoc. Sebevražedná krize bývá podle odborníků velmi intenzivní, ale zároveň krátká, a právě vytržení z těchto myšlenek může člověku pomoci situaci přehodnotit.

Doprovodná informační kampaň pracuje s motivem nádechu a výdechu a má vést k zastavení, uklidnění a připomenutí, že pomoc je dostupná. Kampaň je umístěná na desítkách nádraží a sociálních sítích.

Sebevraždy na železnici mají kromě lidského rozměru také výrazný dopad na provoz. Obnovení dopravy po takové události trvá v průměru hodinu a půl a následky si nesou také strojvedoucí.

Zdroj: ČTK

V Praze začaly sloužit nové tramvajové zastávky Hodkovičky

Pražská tramvaj v ulici
Foto: Florian / Unsplash

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) uvedl 7. října 2026 do zkušebního provozu pár nových tramvajových zastávek Hodkovičky na trati KOMOKO podél Modřanské ulice. Výstavba včetně přípravných prací trvala devět měsíců a stála téměř 30 milionů korun bez DPH. Zhotovitelem byla společnost EUROVIA CZ.

Plně bezbariérové zastávky leží zhruba v polovině vzdálenosti mezi stávajícími zastávkami Černý kůň a Belárie, mezi ulicemi Mezi Vodami a Šífařská. Výrazně tak zkracují pěší docházku k tramvajovým spojům. Zastávky jsou na znamení a zastavují na nich denní linky 3, 17 a 20 (nyní dočasně nahrazená linkou 40) a noční linka 92.

Přípravné práce začaly v lednu, kdy bylo nutné sondami ověřit skutečné umístění inženýrských sítí a podle výsledků upravit realizační dokumentaci. Samotná stavba začala na přelomu května a června za plného provozu tramvají. Zhotovitel nejprve zbořil stávající opěrné zdi v místě budoucích nástupišť, odtěžil část svahu a stabilizoval trať proti sesunutí. Poté následovaly přeložky inženýrských sítí, stavba nových opěrných zdí a rozšíření tělesa tratě.

V poslední etapě vznikla nástupiště, přechody přes tramvajovou trať, nájezdové rampy a schodiště ze Šífařské i Modřanské ulice. Součástí akce byly také parkové úpravy svahu u Modřanské ulice, kde DPP nechal vysadit 440 keřů. V navazující akci vybuduje Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) v Modřanské ulici stejnojmenné autobusové zastávky a přechody pro chodce se světelnou signalizací.

„Modřany se dynamicky rozvíjejí a přibývá zde nová rezidenční výstavba. Vyslyšeli jsme proto požadavky nových obyvatel a přidali zastávku, která cestujícím zkrátí cestu a usnadní jejich každodenní dojíždění,“ uvedl Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Na této investiční akci se ukázalo, že i stavebně zdánlivě jednoduchá záležitost je z pohledu přípravy mimořádně náročná a trvala mnoho let. Trať byla budována extrémně dlouho a mimořádně trpěla neduhy socialismu. Zatímco zdi u Černého koně byly budovány už v roce 1985, tak stavba byla dokončena až v roce 1995. Majetkoprávní vypořádání se táhlo skoro 30 let a DPP trať získal do svého majetku teprve před nedávnem,“ doplnil Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Zdroj: DPP

Vysoké náklady na palivo mohou zůstat až do roku 2028, říká šéf Ryanairu

Evropské letecké společnosti by se kvůli válce s Íránem mohly potýkat s extrémně vysokými náklady na letecké palivo a s vyššími cenami letenek až do roku 2028, míní šéf irských nízkonákladových aerolinek Ryanair Michael O’Leary. Podle agentury Reuters jde o první varování ze strany představitele leteckého odvětví, že dopady nynější situace by se mohly protáhnout až do roku 2028.

Válka s Íránem letos prudce zdražila ceny leteckého paliva, což snižuje marže leteckých společností. A to navzdory tomu, že se proti výkyvům cen paliva běžně zajišťují.

Letecké palivo je aktuálně o 50 procent dražší než před únorovým vypuknutím války. A podle šéfa Ryanairu je pravděpodobné, že na takových úrovních zůstane další rok až rok a půl.

„Všichni budeme v příštím roce čelit obrovskému problému s náklady,“ řekl O’Leary na tiskové konferenci sdružení Airlines for Europe (A4E). Uvedl ale, že neočekává nedostatek zásob. „O dostupnosti leteckého paliva v Evropě tuto zimu – nebo upřímně řečeno ani v průběhu příštího léta – nepanují žádné pochybnosti,“ dodal.

Zvyšování cen bude v nadcházejících měsících podle šéfa Ryanairu pokračovat. Už dříve řekl, že ceny letenek by mohly být příští léto až o 20 procent vyšší v důsledku rostoucích nákladů.

„Letecké společnosti nemohou přežít, pokud tyto šílené vyšší náklady na palivo nepromítnou do vyšších nabídek a zákazníci to budou muset zaplatit,“ uzavřel O’Leary.

Zdroj: ČTK

Kulatý stůl ČLA v Budvaru připomněl 20 let vývoje logistiky pivovaru

Kovové sudy na pivo naskládané na sobě
Foto: Belinda Fewings / Unsplash

Česká logistická asociace uspořádala 7. října 2026 další Kulatý stůl, tentokrát v Budějovickém Budvaru v Českých Budějovicích. Hlavním tématem setkání členů asociace bylo 20 let v logistice Budvaru. Na programu byla také prezentace projektu SmartLog Leader Program a prohlídka pivovaru včetně distribuce a expedice.

Vývoj Budějovického Budvaru a jeho logistiky v posledních dvou desetiletích přiblížil účastníkům Pavel Pánek. Hovořil o cestě od modernizace výroby přes automatizaci skladování až po současnou digitalizaci a řízení distribuce.

Součástí programu byla také prezentace Pavla Moravce z GS1 Czech Republic a Petra Jirsáka z Vysoké školy ekonomické v Praze, kteří představili projekt SmartLog Leader Program.

Následovala prohlídka pivovaru. Účastníci navštívili varnu s měděnými varnými nádobami, ležácké sklepy s ochutnávkou piva a také logistickou část provozu – distribuci a expedici. Prohlídkou provázeli Pavel Pánek, Stanislav Tomša, Petr Košin a sládek Adam Brož.

Kulaté stoly pořádá ČLA pro své členy v různých firmách; předchozí se uskutečnil v červnu ve společnosti ARDON.

Zdroj: ČLA

Umělá inteligence v logistice: zadavatelé a 3PL ji využívají jinak

Distribuční sklad s regály a žlutými přepravkami se zbožím

Nový ročník rozsáhlé studie o vztazích mezi firmami a jejich poskytovateli logistických služeb ukazuje, že umělá inteligence se v logistice přesouvá z pilotních projektů do běžného provozu. Zadavatelé i poskytovatelé ji však nasazují na odlišné úlohy a největší brzdou nejsou samotné technologie, ale kvalita dat a zastaralé systémy.

Studie Third-Party Logistics Study vychází už 31. rokem a její výsledky byly představeny na začátku října na konferenci CSCMP EDGE v americkém Nashvillu. Připravily ji poradenská společnost NTT DATA, firma Penske Logistics, Global Supply Chain Institute při University of Tennessee a profesní sdružení CSCMP. Opírá se o několik set odpovědí od výrobních a obchodních firem, které logistiku zadávají externím partnerům, i od samotných poskytovatelů logistických služeb (3PL). Hlavní zjištění zní: umělá inteligence už v logistice není experiment, ale pracovní nástroj.

Každý sází na něco jiného

Zadavatelé logistiky využívají umělou inteligenci hlavně tam, kde potřebují předvídat. Prediktivní analytiku a včasné rozpoznávání rizik uvádí 66 procent z nich. Poskytovatelé logistických služeb naopak nejčastěji sahají po generativní umělé inteligenci, kterou používá 74 procent dotázaných 3PL firem. Obě skupiny se ale shodují v tom, kde se investice vracejí nejvíce: v plánování přeprav a optimalizaci tras. Poskytovatelé tuto oblast hodnotí 3,15 bodu ze čtyř, zadavatelé 2,71 bodu.

Brzdou jsou data, ne algoritmy

Na otázku, co brání širšímu nasazení umělé inteligence, odpovídalo 61 procent respondentů, že nedostatečná kvalita a dostupnost dat. Zastaralé systémy a složitou integraci zmínilo 54 procent a omezený rozpočet 46 procent. Podle Jonathana Whitakera, ředitele poradenství pro dodavatelské řetězce ve společnosti NTT DATA, je technologie připravená, zaostávají však základy, na kterých má stát. Konkurenční výhodu z pilotních projektů podle něj získají firmy, které budou data a informační systémy považovat za strategickou infrastrukturu.

Partnerství a ochrana zásilek

Studie se věnuje i povaze spolupráce. Dlouhodobá strategická partnerství mají větší váhu pro poskytovatele než pro zadavatele, u nichž se na ně váže menší část spolupráce. Zadavatelé na takových vztazích nejvíce oceňují důvěru a otevřenou komunikaci, teprve poté provozní výkon a pružnost. Výrazný rozdíl v pohledu obou stran se ukázal u krádeží a podvodů v nákladní dopravě: s technologickou ochranou je velmi spokojeno 69 procent poskytovatelů, ale jen 36 procent zadavatelů. Autoři studie upozorňují, že samotná technika nestačí a rozhodující zůstává disciplína v procesech, kterou ovšem narušuje tlak na stále rychlejší doručení.

Kapacity zůstávají hlavní starostí

Největším zdrojem narušení zůstávají přepravní kapacity a délka přepravy, které se dotýkají 73 procent zadavatelů a 67 procent poskytovatelů. Firmy na to reagují pružnějšími sítěmi – spoluprací s více dopravci, kombinací druhů dopravy, hledáním alternativních dodavatelů a vyššími pojistnými zásobami.

Závěry jsou dobře přenositelné i na evropský a český trh, kde velká část skladového provozu a distribuce běží přes poskytovatele logistických služeb. Na význam kvalitních a propojených dat bude navíc tlačit i evropská regulace: nařízení EU o elektronických informacích o nákladní dopravě (eFTI) počítá s tím, že úřady budou od roku 2027 povinně přijímat informace o nákladní přepravě v elektronické podobě.

Zdroj: eLogistika.info