Domů Blog

Paliva na Slovensku opět zdražila, ceny jsou vyšší než v ČR, Maďarsku i Polsku

Od
Karolína Vágnerová
-

Hlavní druhy paliv na Slovensku minulý týden výrazně zdražily. Ceny benzinu Natural 95 byly nejvyšší od srpna 2022 a běžné nafty pak od listopadu 2022. ČTK o tom informoval slovenský statistický úřad. Slovensko dneškem zrušilo poslední omezení při tankování nafty a také dvojí ceny tohoto paliva, které od března vedly k dražší naftě pro vozidla se zahraniční poznávací značkou u čerpacích stanic v zemi. Pohonné hmoty na Slovensku jsou dražší než v Česku, Maďarsku i v Polsku, ale mírně levnější oproti průměru za celou Evropskou unii.

Průměrná cena litru Naturalu 95 na Slovensku v průběhu minulého týdne stoupla neobvykle až o 8,9 eurocentu (2,16 koruny) na 1,777 eura (43,19 Kč). V meziročním srovnání toto palivo zdražilo o pětinu.

Za litr běžné nafty motoristé na Slovensku minulý týden platili v průměru 1,849 eura (44,94 Kč), tedy o 6,2 eurocentu (1,51 Kč) více než o týden dříve. Oproti stejnému období loňska byla nafta dražší o téměř třetinu.

Slovenská vláda podle dřívějšího oznámení ministryně hospodářství Denisy Sakové neplánuje snížit daně na paliva. Podobné opatření či regulaci cen pohonných hmot ve snaze zmírnit zdražování paliv po březnovém prudkém zdražení ropy zavedly některé země včetně Česka.

Po vypuknutí války na Blízkém východě ceny paliv na Slovensku zpočátku rostly pomaleji. To podle Bratislavy vedlo k palivové turistice, na kterou slovenská vláda zareagovala zavedením dvojích cen nafty, zákazem jejího vývozu, jakož i finančním a objemovým limitem při tankování tohoto paliva u čerpacích stanicích. Uvedená omezení pak Slovensko postupně odbourávalo; ode dneška už země neuplatňuje dvojí ceny nafty, které kritizovala Evropská komise, a motoristé nově mohou tankovat naftu bez omezení.

Zdroj: ČTK

Prostějov investuje 600.000 Kč do renovace 60 autobusových čekáren

Od
Karolína Vágnerová
-

Radnice v Prostějově zahájila rekonstrukci šesti desítek autobusových čekáren ve městě, které dostanou nový nátěr v barvě antracitu. Za renovaci město zaplatí zhruba 600.000 korun. ČTK to sdělil primátorův náměstek Jiří Pospíšil (PéVéčko).

Letité konstrukce autobusových čekáren už podle Pospíšila vykazují známky opotřebení. Řemeslníci proto obrousí původní zelený povrch a aplikují na něj odolný nátěr s antracitovým odstínem. Zakázka zahrnuje i výměnu spojovacího materiálu.

Volba antracitové barvy nebyla podle Pospíšila náhodná. Město tak pokračuje v trendu sjednocování vzhledu veřejného prostoru. Nová barva čekáren má korespondovat s moderními dopravními terminály na ulici Újezd a na Floriánském náměstí.

„Naším záměrem je, aby veřejný prostor v Prostějově působil jednotným a moderním dojmem. Rekonstrukce stávajících čekáren je efektivním způsobem, jak prodloužit jejich životnost a zároveň je vizuálně propojit s nově vybudovanými terminály. Antracitová barva je nadčasová a výrazně kultivuje vzhled našich ulic,“ uvedl Pospíšil.

Nové nátěry vyžadují určitý čas na zaschnutí a technologické zrání. Řemeslníci proto na zrekonstruovaných čekárnách umístili informační cedule, které cestující nabádají k opatrnosti při pohybu kolem čerstvě natřených konstrukcí.

Zdroj: ČTK

Značka MG začíná nabízet nový hatchback MG4 s atraktivní cenovkou

Od
Karolína Vágnerová
-

Jen opravdu miniaturní elektromobily jako Dacia Spring nebo Hyundai Inster jsou v současnosti na českém trhu levnější než nová generace hatchbacku MG4. Ten se od svého stejnojmenného předchůdce odlišuje jednak designem a použitou technikou, ale také přídomkem Urban. Pro zákazníky je samozřejmě největším lákadlem jeho cenovka, která v případě základní verze činí 599 990 Kč.

Za tyto peníze zákazník získá vůz, který je dokonce o kousek větší než Škoda Scala, má baterii s kapacitou 43 kWh zajišťující dojezd 325 kilometrů a také zavazadelník s objemem přes 500 litrů a dostatek prostoru i pro dospělé na zadních sedačkách.

V interiéru se i tato značka vrátila k fyzickému ovládání některých důležitých funkcí, například klimatizace.

Ve výbavě nejlevnějšího provedení nechybí ani parkovací kamera tepelné čerpadlo, navigace, vyhřívání předních sedaček a volantu nebo bezklíčkové odemykání a startování. Rovněž pak funkci V2L, díky níž je možné nabíjet externí spotřebiče.

Zákazník si bude moci za příplatek pořídit také verzi s větší baterií 54 kWh. Ta pak umožňuje na jedno nabití ujetí 416 kilometrů. S touto variantou se pojí silnější motor (160 koní oproti běžný 150). Obě verze však mají shodnou maximální rychlost 160 kilometrů v hodině.
Použití nové platformy znamená změnu koncepce pohonu. Na rozdíl od předchůdce má nové MG4 motor vpředu a pohon předních kol.

Auto se vyrábí v Číně a první kusy do České republiky dorazí ve druhé polovině června.

Redaktor Autonaelektřinu se již mohl krátce projet s exemplářem ve druhém (a současně nejvyšším) stupni výbavy. Ten se vždy pojí s větší baterií. Během prvního svezení, které bylo dlouhé osmnáct kilometrů a z toho bylo i pár na dálnici, jsem zaznamenal velmi slušnou spotřebu 15,3 kWh. Palubní počítač poté sliboval, že zbývajících 82 procent baterie by mělo vydržet ještě na dalších 290 kilometrů.

Podvozek sliboval, že je schopen se poměrně vypořádat s nástrahami tuzemských silnic.

Zdroj: ČTK

Fond letos dá 1,45 miliardy na bezpečnost a zpřístupnění dopravy a cyklostezky

Od
Karolína Vágnerová
-

Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) letos poskytne 951,1 milionu korun na zvýšení bezpečnosti a zpřístupňování dopravy a 495,8 milionu korun na výstavbu nebo opravy cyklistických stezek. V prvním případě částka poputuje mezi 187 projektů, ve druhém mezi 58 projektů. Výše příspěvku činí 65 procent uznatelných nákladů akcí. O schválení příspěvků výborem informoval SFDI na svém webu.

O příspěvek na akce zaměřené na zvýšení bezpečnosti nebo plynulosti dopravy nebo opatření ke zpřístupňování dopravy osobám s omezenou schopností pohybu nebo orientace zažádalo 313 projektů, 224 z nich splnilo pravidla, z nich však 37 akcí kvůli nedostatku peněz podporu nezískalo.

Mezi schválenými žádostmi jsou stavby a úpravy chodníků, vytvoření přechodů pro chodce, přehledných křižovatek, umístění semaforů nebo třeba úpravy autobusových zastávek. Nejvyšší částkou fond podpoří zvýšení bezpečnosti ve středočeské obci Bečváry, která dostane 18,3 milionu korun. Celkové náklady na její projekt jsou 35,1 milionu, uznatelné náklady, ze kterých se odvíjí částka příspěvku, jsou 28,2 milionu Kč.

Částku vyšší než 16 milionů korun dostanou na novostavby a rekonstrukce chodníků obce Bílý Kostel nad Nisou, Halámky, Kunčina, Prasek a Stará Loz. Příspěvky v různé výši poskytne SFDI na úpravu autobusových zastávek například v obcích Černín, Horka nad Moravou, Kravsko či Mokrotřasy.

SFDI obdržel 74 žádostí o příspěvek na cyklostezky. Všech 58 projektů, které splnily pravidla, dostane příspěvek ve výši jednotek až desítek milionů. Největší počet podpořených projektů cyklostezek je v Olomouckém kraji, a to 12. Následuje Středočeský kraj s devíti a Zlínský se sedmi.

Například město Rotava na první etapu výstavby cyklostezky, u které počítá město s náklady 65,75 milionu korun, dostane z fondu 34,2 milionu. Částku 31,6 milionu korun získá na první etapu cyklostezky obec Mosty u Jablunkova, s čáskou 30,7 milionu korun může počítat svazek obcí mikroregionu Hlučínska na cyklostezku mezi Dolním Benešovem, motorestem Šipka a obcí Kozmice. Přes 26 milionů korun fond poskytne na lávku přes Bečvu u průmyslové školy ve Vsetíně.

Od roku 2000 dal dopravní fond na výstavby a opravy cyklostezek nebo zřizování jízdních pruhů pro cyklisty 6,5 miliardy Kč. Financováním cyklostezek se zabývá i ministerstvo pro místní rozvoj, které od roku 2007 vyčlenilo z evropských peněz 9,8 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Optimalizace vozových parků a tras je klíčem k úspěchu v přepravním podnikání

Od
Karolína Vágnerová
-

Náklady na palivo dominují diskusím. Nejen v celém australském dodavatelském řetězci, ale také u jídelních stolů a u kávoven po celé zemi. Ceny u čerpacích stanic přiměly miliony Australanů přehodnotit, zda se jejich dojíždění, víkendový výlet nebo nákup v supermarketu vyplatí. Pro operátory vozových parků, jejichž celé podnikání závisí na stovkách vozů provádějících tisíce dodávek, je sázka mnohem vyšší.

Ať už přepravujete stavební materiály na staveniště, přesouváte zboží od prodejců ke spotřebitelům nebo dodáváte B2B zásoby na nakládací rampy po celé Austrálii, palivo je mnohem více než položka na konci vaší výkazu zisků a ztrát.

Podle výzkumu společnosti NowGo by Shippit čtyři z pěti (83 procent) přepravců uvádějí, že volatilita cen paliva bude jejich největší operační výzvou v roce 2026. Tato výzva nebyla nikdy ostřejší než v posledních měsících. V reakci na rostoucí ceny a pokračující nejistotu zavádějí operátoři vozových parků dočasné příplatky, používají dynamické ceny a dokonce renegociují smlouvy s hlavními zákazníky.

Tyto odpovědi jsou jen krátkodobým řešením pro zotavení nákladů a neřeší problém proaktivně. Avšak jeden ze šesti operátorů, který optimalizuje vozové parky a trasy, aby používal palivo efektivněji, lépe chrání své marže tím, že se zaměřuje na prevenci nákladů spíše než na jejich zotavení.

Mezera neefektivity stlačující marže

Neefektivní trasování dlouhodobě tiše zabíjí marži, ale v posledních měsících je to hlavní prioritou operátorů vozových parků. Pro pět ze šesti operátorů, kteří neoptimalizují vozové parky a trasy, opouštějí vozidla depa se suboptimálním nákladem, řidiči se klikatí po předměstích, když by chytřejší trasování mohlo minimalizovat vzdálenosti, a dispečeři ručně řídí jízdy bez přehledu o podmínkách v reálném čase. Stojí je to více než kdy dříve.

Každý zbytečný kilometr, každé nevyužité vozidlo a každá špatně seřazená trasa eroduje marži, kterou příplatky nemohou plně kompenzovat. V roce 2026, kdy jsou marže napnuty na hranici, je rozdíl mezi optimalizovaným a ručně spravovaným vozovým parkem rozdílem mezi zdravou operací a operací, která ztrácí peníze na doručování.

To je přesně problém, který byl NowGo by Shippit vytvořen k řešení. NowGo pohání více než 30 milionů dodávek ročně a používá jej tisíce řidičů každý den. Jedná se o software pro správu vozových parků poháněný umělou inteligencí, určený pro podniky provozující složité, časově citlivé operace doručování.

Zákazníci NowGo zlepšili efektivitu vozového parku o 12 procent, využití vozového parku o 15 procent, což se přeložilo na snížení spotřeby paliva, méně prostojů řidičů a méně kilometrů na silnici. Optimalizací tras a vozových parků se snížila vzdálenost ujetá doručovacími vozidly o miliony kilometrů.

Optimalizace jako konkurenční výhoda

Základní software pro trasování zřídka zohledňuje nuance nebo realitu specializovaných operací. Například kurýr patologie přepravující vysoce regulované vzorky krve má zásadně odlišná omezení než dodavatel stavebního zboží doručující těžké materiály s jeřábovým vykládáním.

NowGo by Shippit je speciálně vytvořen pro tuto složitost a zpracovává obrovské množství dat, priorit a omezení v reálném čase. Všechno od typů vozidel a jejich kapacit, přes doručovací okna a prioritní objednávky je vše spravováno prostřednictvím jediného rozhraní, které zaneprázdněným dispečerům ušetří hodiny každý týden.

Vezměme si například Mitre 10, která spravuje více než 40 000 dodávek měsíčně. Pro tuto oblíbenou značku poskytuje dynamické plánování tras a sledování v reálném čase zákazníkům přesné časy příjezdu, takže vědí přesně, kdy se materiály dostaví na místo. Přiřazením správných dodávek správným řidičům přes optimalizované trasy NowGo každý den šetří čas a palivo ve velkém měřítku.

Nejen že předáte náklady, snižte je

Ceny paliva se jednoho dne vrátí do „normálu“, ale volatilita cen paliva je jen jednou z mnoha neustálých hrozeb pro operátory vozových parků. To, co se nikdy nezmění, je tlak na řízení nákladů při zachování úrovně služeb.

Reagování pouze po nejnovější nedostatku paliva, extrémní povětrnostní události nebo nedostatku pracovních sil bude trvale zanechávat podniky v situaci, kdy se snaží spíše řídit náklady než jim předcházet. Nejodolnější operátoři jsou ti, kteří se posunuli za reaktivní strategie a místo toho se zaměřují na strukturální snižování nákladů.

Současná situace je včasným a kritickým připomenutím, že ochrana marží v logistice se vyhrává nebo prohrává v poslední míli. Konkurenční tlak na rychlejší, levnější a spolehlivější doručování se bude pouze intenzivovat, dlouho poté, co ceny paliva poklesnou. Ti, kteří nyní investují do optimalizace, nejen že zvládnou dnešní palivovou krizi, ale vytvoří si trvalou výhodu pro cokoli, co jim budoucnost přinese.

Zdroj: ATN

Servis tramvají v Medlánkách se zrychlí. DPMB pořídil unikátní mobilní soustruh a nerezovou myčku

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) dokončil v areálu vozovny Medlánky dvě investice do údržby vozového parku za 61 miliónů Kč. Nový mobilní soustruh ústředních dílen umožní brousit kola tramvají přímo na kolejích bez nutnosti jejich demontáže, čímž výrazně zrychlí servis. Současně se do provozu vrací zmodernizovaná nerezová mycí linka na tramvaje.

„Investice do moderních technologií v našich vozovnách jsou stejně důležité jako nákup nových vozů. Hlavní předností nového soustruhu je jeho mobilita. Dosavadní přístroj byl v dílně pevně ukotvený a vozy jsme museli složitě přepravovat k němu. Nové zařízení je možné přesunout kamkoli v rámci dílen, vozovny nebo mezi pracovišti dopravního podniku v Brně. Díky tomuto stroji budeme schopni výrazně zkrátit dobu, kdy je vozidlo mimo provoz, zvýšit kvalitu opravy a snížit náklady,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. 

Pravidelné servisování kol na soustruhu eliminuje malé plochy na kolech, které bývají zdrojem nadměrného hluku a vibrací v ulicích. Každá tramvaj projde soustružením kol zhruba jednou ročně. DPMB je aktuálně jediným dopravním podnikem v Česku, který mobilní soustruh vlastní a využívá. Nové zařízení stálo DPMB 52 miliónů Kč. Druhý – podpovrchový – soustruh DPMB provozuje v pisárecké vozovně. Vzhledem k jeho stáří jej podnik vymění za nový v příštím roce.

Zásadní proměnou prošla v medláneckém areálu i mycí linka pro tramvaje. Původní technologii nahradil moderní portálový systém vybavený speciálními výklopnými kartáči, které jsou navrženy tak, aby vyčistily i hůře přístupné přední a zadní části tramvají. „Linka je výjimečná především celonerezovým provedením, které v náročném provozu zajistí dlouhou životnost. Pro mytí tramvají nově využíváme demineralizovanou vodu, která zabraňuje ulpívání zaschlých kapek vody na oknech. Pracovníci vozovny mají také možnost volit z několika mycích programů podle aktuálního ročního období nebo míry znečištění vozidel,“ dodal Havránek.

Instalaci nové myčky DPMB spojil s revitalizací celé haly údržby a očisty. Během prací došlo k výměně opláštění budovy, položení nových rozvodů vody i elektřiny a sanaci nosných konstrukcí, které dostaly nový antikorozní nátěr. Rekonstrukce myčky si vyžádala náklady 9 miliónů Kč.

Zdroj: DPMB

Rada vlády projednala plnění strategie BESIP v polovině dekády, podpořila další opatření

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu se seznámila s průběžným plněním cílů vládní Strategie BESIP v polovině dekády a projednala úkoly stanovené akčním plánem strategie pro období 2025 – 2026. Podpořila mimo jiné opatření ke zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech a posílení účinného dohledu a vymahatelnosti práva. Jednání Rady vedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

„Česká republika je podle statistických ukazatelů na dobré cestě k dalšímu snižování počtu obětí a těžkých zranění v silničním provozu. V posledních letech nicméně významně rostou intenzity dopravy, především na páteřní síti, což je třeba do hodnocení zahrnovat. Zaměřit se musíme na to, jak zvýšit vymahatelnost dodržování pravidel silničního provozu, obzvlášť ve vysoce rizikových situacích, jako například vjíždění na železniční přejezd přes zákaz nebo u přetížených kamionů ohrožujících bezpečnost provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Uplynulý rok představoval pátý rok realizace strategie bezpečnosti silničního provozu do roku 2030. Dlouhodobým cílem zůstává výrazné snížení počtu usmrcených a těžce zraněných osob, a to o 50 % oproti referenčnímu období let 2017–2019. Za období 2021–2025 bylo usmrceno 2 238 osob a těžce zraněno 8 364 osob. V porovnání s předpoklady je počet usmrcených mírně vyšší (+2 %), zatímco u těžce zraněných došlo k výrazně lepšímu výsledku (-11 %).

V období leden až březen 2026 zemřelo na silnicích 78 lidí, o pět více než za stejné období loni. Pozitivnější je vývoj u těžkých zranění, kterých bylo za první čtvrtletí 240, tedy o 28 % méně než za první tři měsíce loňského roku. Předběžná data policie za duben naznačují mírný pokles počtu obětí oproti loňsku. Dle předběžných údajů za toto období zemřelo 104 lidí, což představuje meziroční pokles o 7 osob. Začátek května nicméně již přinesl další fatální nehody.

„Mezi hlavní rizikové oblasti patří nepřiměřená rychlost, oběti mezi zranitelnými účastníky (chodci, cyklisté, motocyklisté), nevěnování se řízení, nehody v extravilánu po střetu s pevnou překážkou, alkohol a návykové látky, nákladní doprava, především lehká užitková vozidla a nehody na dálnicích často kvůli nepozornosti,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Rada se na dnešním jednání zaměřila mimo jiné na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech. Úkolem Správy železnic je do konce roku 2026 instalovat 25 kusů závor na silnicích II. tříd a 50 kusů závor na silnicích III. tříd. Loni se podařilo zvýšit zabezpečení u 13 přejezdů na silnicích II. tříd a 25 přejezdů na silnicích III. tříd, další závory budou dle plánu instalovány do konce letošního roku.

Součástí programu na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech je také kontrola nivelet komunikací, tak aby se předcházelo uváznutí vozidel na přejezdu. „Od roku 2024 do roku 2025 jsme takto prověřili více než sto přejezdů. Ve spolupráci s policií a Ředitelstvím silnic a dálnic doplňujeme také vodorovné dopravní značení přejezdů. V plánu máme instalovat kamerové systémy pro detekci přestupků na přejezdech a budeme pokračovat v preventivních mediálních kampaních“, řekl náměstek ředitele Správy železnic Karel Švejda.

Zdroj: BESIP

Slovenský dopravce ZSSK získal peníze z fondů EU na nákup vlaků od Škoda Group

Od
Karolína Vágnerová
-

Národní vlakový dopravce na Slovensku ZSSK získal peníze z evropských fondů na nákup 16 vlaků s bateriovým a elektrickým pohonem od konsorcia kolem české firmy Škoda Transportation ze skupiny Škoda Group. Hodnota zakázky činí zhruba 144 milionů eur (3,5 miliardy korun) bez daně z přidané hodnoty. ČTK o tom informovala ZSSK, která naplnění kontraktu dříve podmínila právě zajištěním jeho financování.

Smlouvu o nákupu 16 vlaků ZSSK uzavřela se společnostmi Škoda Transportation a ŽOS Trnava loni v prosinci. Součástí kontraktu je také opce na dodávku dalších 20 souprav.

Nasazení těchto vlaků do provozu ZSSK předpokládá postupně od roku 2028. Kapacita jednotek je 157 míst k sezení pro cestující. Dopravce je chce využívat v regionální dopravě, především na tratích, které nebyly elektrifikovány. Ty tvoří většinu celkové délky železničních tratích na Slovensku.

Škoda Group už v minulosti získala od ZSSK několik zakázek na dodávku vlaků.

Zdroj: ČTK

EU se připravuje na možné problémy s dodávkami leteckého paliva

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská unie se podle komisaře pro energetiku Dana Jörgensena připravuje i na situaci, kdy nastanou problémy se zabezpečením dodávek energií. Může se to stát, zejména u leteckého paliva, zatím se tak ale neděje, uvedl komisař v Bruselu po dnešním jednání s moldavským ministrem energetiky Dorinem Junghietuem. Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii (IEA) Fatih Birol nedávno varoval, že Evropě zbývá už jen asi šest týdnů, než jí kvůli konfliktu na Blízkém východě dojdou zásoby leteckého paliva.

„Je bohužel příliš brzy na to, abychom mohli přesně říct, kdy se budeme moci vrátit k normálu. A i když se tak stane, situace bude stále poměrně vážná,“ uvedl dnes Jörgensen. Kataru bude podle něj trvat roky, než znovu vybuduje poničenou infrastrukturu pro produkci a přepravu plynu. Z Kataru Evropa dováží zkapalněný zemní plyn (LNG). Dovoz ropy se může vrátit do normální situace rychleji, situace ale zůstane i nadále nestabilní. „Takže se stále připravujeme i na situace, kdy nastanou problémy se zabezpečením dodávek. Ještě tam nejsme, ale může se to stát, zejména u leteckého paliva,“ dodal komisař.

Evropská komise proto zřídila novou platformu, která podle ní bude mapovat dodávky, upřednostňovat alternativní zdroje leteckého paliva a optimalizovat distribuci. „To vše, abychom byli připraveni, pokud nastane situace, kdy budeme muset podniknout politické kroky v oblasti koordinace a přerozdělování leteckého paliva,“ řekl Jörgensen. „Doufáme, že se tak nestane, ale naděje není strategie,“ dodal. V této souvislosti zdůraznil důležitost úzké spolupráce se všemi partnerskými zeměmi, například Moldavskem.

Moldavský ministr energetiky novinářům řekl, že jeho země nakupuje letecké palivo z Rumunska, aby si zajistila potřebné dodávky.

Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii v polovině dubna uvedl, že Evropě zbývá letecké palivo už jen na asi šest týdnů. Pokud se neobnoví vývoz ropy Hormuzským průlivem, aerolinky podle něj mohou začít už brzy rušit lety. Průliv je nyní zablokovaný kvůli válce, kterou proti Íránu vedou Spojené státy a Izrael.

Zdroj: ČTK

Výbor EP odmítl každoroční technické kontroly pro auta starší deseti let

Od
Karolína Vágnerová
-
Stanice technické kontroly , logo STK na střeše budovy v Kuřimi.,Image: 670855034, License: Rights-managed, Restrictions: , Model Release: no

Občané Evropské unie by měli mít více způsobů, jak si nechat zkontrolovat technickou způsobilost vozidla, povinné kontroly by se ale měly konat nadále jen každé dva roky a nikoli každý rok, jak navrhovala Evropská komise. Vyplývá to z návrhu pozice Evropského parlamentu, kterou schválili europoslanci z výboru pro dopravu (TRAN).

Návrh jich podpořilo 30, 11 bylo proti a dva se zdrželi hlasování. Konečné schválení pozice EP je v plánu na plenárním zasedání ve Štrasburku v květnu, následně mohou začít vyjednávání s Radou EU, která zastupuje členské státy.

„Aby se usnadnil volný pohyb osob v rámci EU, nová pravidla by umožnila provedení technické kontroly automobilů v jiné zemi EU, než je země jeho registrace. Výsledkem by bylo dočasné osvědčení EU o technické způsobilosti platné šest měsíců, zatímco další kontrola by musela proběhnout v zemi EU kde bylo vozidlo registrováno,“ stojí v prohlášení europarlamentu. Europoslanci by přitom chtěli, aby se tato možnost vztahovala i na dodávky.

Členské státy EU se již loni v prosinci shodly na tom, že technické kontroly vozidel pro automobily starší deseti let by se měly nadále konat každé dva roky a nikoli každý rok, jak navrhovala Evropská komise. Stejnou pozici nyní přijal i výbor. Zkrácení intervalu kontrol není podle TRAN „přiměřené ani založené na dostatečných důkazech, že by snížilo počet nehod“. Jednotlivé země si přitom samy mohou zavést kratší intervaly kontrol, zdůraznili europoslanci.

„Naším cílem je zvýšit bezpečnost evropských silnic a efektivitu kontrol a zároveň zintenzivnit boj proti podvodům – aniž bychom tím kladli dodatečnou zátěž na spotřebitele a podniky,“ uvedl zpravodaj návrhu, německý europoslanec Jens Gieseke z nejsilnější frakce Evropské lidové strany (EPP). „Žádné každoroční generální kontroly vozidel starších deseti let a žádné další požadavky na testování lehkých užitkových vozidel: to vysílá jasný signál, že se snažíme ulevit občanům i malým a středním podnikům,“ dodal.

Zdroj: ČTK

123...1 224Strana 1 z 1 224

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS

Zobrazit kalendář