Pátek, 12 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Škoda Group dodá do Lotyšska až 16 bateriových vlaků za téměř čtyři miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce vozidel pro veřejnou dopravu Škoda Group dodá do Lotyšska až 16 bateriových elektrických vlaků pro regionální dopravu za téměř čtyři miliardy korun. Hodnota celé zakázky zahrnuje základní objednávku devíti vlaků BEMU, možnost opce na dalších sedm, náhradní díly a školení. Nasazení prvních vlaků je plánováno na první polovinu roku 2029, řekl ČTK mluvčí Škody Group Jan Švehla.

„Po úspěšném uvedení bateriových vlaků do provozu v České republice na přelomu let 2024 a 2025 a podpisu smlouvy na až 36 bateriových vlaků pro Slovensko se jedná o další zakázku na tento typ vozidel,“ uvedl.

Jednotky budou zároveň prvními bateriovými vozidly Škoda Group určenými pro rozchod 1520 milimetrů. „Představují tak další evoluci úspěšné platformy jednopodlažních regionálních vlaků vyvinutých pro trhy v Pobaltí,“ řekl Švehla. Projekt je financovaný z lotyšského státního rozpočtu a Fondu soudržnosti EU.

„Kombinace elektrického a bateriového provozu přináší dopravcům nižší provozní náklady a cestujícím rychlé a pohodlné spojení bez přestupů,“ řekl generální ředitel Petr Novotný. Škoda Group vidí silný exportní potenciál pro takové vlaky hlavně ve střední a východní Evropě.

Výběrové řízení, které Škodovka vyhrála, organizovala společnost Autotransporta direkcija (ATD). „Elektrické vlaky na bateriový pohon představují pro Lotyšsko významnou investici, jejímž cílem je posílit roli železnic jako páteře veřejné dopravy a zlepšit kvalitu a dostupnost osobní dopravy,“ řekl její předseda představenstva Jánis Lapiňš. Nízkopodlažní dvouvozové jednotky budou mít klimatizaci, sníženou hlučnost i nižší vibrace, moderní informační systém a prostory pro cestující na invalidních vozících a pro jízdní kola. Maximální rychlost je 160 kilometrů v hodině v trolejovém režimu a 120 kilometrů v hodině v bateriovém režimu. Vlak nabídne kapacitu až 188 míst pro sedící cestující, z toho 24 v první třídě.

Lotyšský národní dopravce ViVi v současnosti provozuje 32 elektrických jednotek EMU Škoda 16Ev, které podle Švehly dohromady najezdily přes osm milionů kilometrů. „Kromě elektrických jednotek a nově objednaných BEMU dodáváme také elektrické jednotky do Estonska a trolejbusy do hlavního města Tallinu. Nedávno jsme dokončili i dodávku trolejbusů do litevského Vilniusu,“ dodal Novotný.

První bateriové vlaky Škody Group, na něž technologicky navazují nové jednotky pro Lotyšsko, byly nasazeny v Moravskoslezském kraji loni v prosinci. „Za deset měsíců najely dohromady přes 600.000 kilometrů, z toho téměř polovinu absolvovaly v bateriovém režimu,“ uvedl Švehla.

Škoda Group, která je součástí investiční skupiny PPF, zaměstnává 10.000 lidí v několika výrobních závodech v ČR, Finsku a Turecku. Obchodní jednotky má také v Německu, Itálii, Rakousku, Belgii, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. Za loňský rok zvýšila meziročně provozní zisk před odečtením úroků, daní, odpisů a amortizace (EBITDA) o 185 procent na 1,55 miliardy korun. Tržby zůstaly na 34 miliardách Kč.

Zdroj: ČTK

Vyměněný řidičský průkaz si dala poslat desetina řidičů, jichž se výměna týkala

Od
Karolína Vágnerová
-

Nový řidičský průkaz si od poloviny letošního roku nechalo doručit na výdejní místo při on-line výměně neplatného dokladu dosud 36.000 řidičů. Je to zhruba desetina z těch, kterých se výměna letos končícího dokladu v druhém pololetí týkala. Z 36.000 řidičů dvě třetiny volily pro doručení výdejní box a zbytek výdejní místa s obsluhou. Na tiskové konferenci to dnes oznámili zástupci ministerstva dopravy. Celkově letos končí platnost 661.000 řidičských průkazů, loni to bylo 448.000 průkazů.

Od příštího roku bude možné přes Portál dopravy on-line žádat i o vydání prvního řidičského průkazu po absolvování autoškoly. „Novinkou je možnost zapsat skrz Portál dopravy mentory pro sedmnáctileté řidiče, kteří doposud museli se svými zákonnými zástupci na úřad,“ řekl ministr dopravy v demisi Martin Kupka (ODS). Stejně tak podle něj začnou lékaři postupně vydávat ePosudky, díky kterým odpadne povinnost mít papírová potvrzení pro prvožadatele o řidičské oprávnění i pro seniory, kterým se navíc zvýší věk pro povinnou lékařskou prohlídku z 65 na 70 let.

O nový doklad lze zažádat on-line s pomocí bankovní identity přes Portál dopravy. Při zasílání je průkaz možné vyzvednout na více než 10.000 místech napříč Českem. Za zaslaní průkazu žadatel zaplatí 100 korun. Při on-line žádosti je o pětinu nižší správní poplatek za výměnu.

Elektronickou žádost o první řidičský průkaz bude moci přes Portál dopravy podávat každý, kdo má v ČR trvalý pobyt, získal digitální zdravotní posudek a absolvoval závěrečnou zkoušku v autoškole po 1. lednu 2026.

Zároveň s tím bude možné začít řídit vozidlo okamžikem udělení řidičského oprávnění nebo i v případě jeho rozšíření. O zápisu do registru řidičů se lidé dozví u elektronicky podané žádosti díky SMS, nebo e-mailem. V takových případech bude možné řídit měsíc bez fyzického řidičského průkazu. Tato novinka se může ročně týkat až 120.000 nových řidičů.

Změny v pravidlech lékařských prohlídek pro starší řidiče se týká posudků uskutečněných od 1. ledna 2026. Ten, kdo musí absolvovat pravidelnou lékařskou prohlídku do konce roku 2025 v 65 nebo 68 letech, i nadále musí vozit posudek u sebe, lékaři je zpětně nebudou do systému ePosudků zapisovat. Na následující prohlídku půjdou takoví řidiči v 70 letech. Z údajů ministerstva dopravy vyplývá, že je v registrech přes 790.000 řidičů a řidiček ve věku nad 70 let. Celkem je podle Aleny Mühl z ministerstva dopravy v Česku přes sedm milionů držitelů řidičského oprávnění, z nich má téměř 6,2 milionu platný řidičský průkaz.

Dalším zjednodušením a zrychlením procesů vydávání dokladů je automatické schvalování elektronických žádostí o řidičský průkaz. Pokud systém vyhodnotí, že žadatel splňuje všechny podmínky, bez zásahu úředníka bude žádost o doklad postoupena rovnou do výroby a finálně i odeslána. Jde o více než 150.000 žádostí ročně.

Portál dopravy ministerstvo spustilo v prosinci 2022. Vedle agendy řidičů zprostředkovává změny v registru vozidel nebo výpis z bodového hodnocení řidičů.

Zdroj: ČTK

Beroun rozšířil síť sdílených elektrokol o dvě nové stanice

Od
Karolína Vágnerová
-

Beroun rozšířil síť sdílených elektrokol o dvě nové stanice, celkově jich je tak ve městě 19. Nová stanoviště vznikla na Jarově v Hlavní ulici a u Medicentra, informovala ČTK mluvčí radnice Jitka Soukupová.

Sdílená elektrokola společnosti nextbike jezdí na Berounsku od roku 2020. V době spuštění šlo o první staniční systém sdílených elektrokol v Česku. Dostupná jsou také v sousedním Králově Dvoře, Hýskově, Tetíně a ve Zdicích.

První čtvrthodina je zdarma, poté se účtuje 24 korun za každých 15 minut. Maximální sazba za celodenní výpůjčné je 500 korun. Denně může každý uživatel využít až čtyři výpůjčky zdarma, při každé další výpůjčce už platí od první minuty jejího trvání.

Sdílená kola nabízejí i další středočeská města, například Kladno, Mladá Boleslav, Mnichovo Hradiště na Mladoboleslavsku, Kolín, Říčany u Prahy, Benešov nebo Votice a Olbramovice na Benešovsku. Například v Benešově byla podle mluvčí radnice Terezy Lípové letošní sezona, trvající od dubna do října, nejúspěšnější. Město za sedm měsíců eviduje 30.112 výpůjček, což představuje meziroční nárůst o 26 procent. Do systému se zapojilo 4791 uživatelů, o třetinu více než v roce 2024.

Zdroj: ČTK

4 způsoby, jak se chránit před skrytými riziky autonomní dodávky potravin

Od
Karolína Vágnerová
-

Budoucnost doručování na poslední míli závisí na promyšlené přípravě, která zajistí bezpečnost robotů, lidí a majetku na dlouhou dobu.

Autonomní doručování na poslední míli vzbuzuje úžas. Představte si roboty a dodávky bez řidičů, jak s novou efektivitou rozvážejí zásilky do domácností. Večeře může dorazit až k vašim dveřím prostřednictvím autonomního doručovacího robota (ADR). Doručování na poslední míli, které slibuje rychlé a spolehlivé služby za nižší náklady, je tak na dosah.

V této oblasti ADR rychlost nepochybně vyvolává riziko. A některé firmy zjišťují, že jejich nadšení pro automatizaci převyšuje potřebná ochranná opatření. Jen málo z nich přizpůsobilo své rizikové postupy tomuto tempu. Je lidskou reakcí, že nadšení předčí skutečnou připravenost zvládat nová rizika, ale je to zranitelný postoj.

Zatímco myšlení zaměřené na rizika je klíčové, zastaralá povaha většiny rizikových a pojistných struktur představuje pro inovace vážnou výzvu. Jinými slovy, tyto staré způsoby jsou stavěny pro řidiče, nikoliv pro roboty. To samozřejmě zanechává mezery v ochraně a dodržování předpisů.

Čtyři dimenze skrytých rizik robotů

Rizika spojená s ADR jsou hluboká a široká. Každá riziková oblast, pokud je přehlédnuta, může provozovatelům způsobit značné finanční, právní a reputační škody. Zde se dozvíte, jak se tato oblast utváří:

Dodržování předpisů a regulační hra na honěnou

V současné době neexistuje jednotný standard, kterým by se řídili dodávkoví roboti. Místní pravidla vytvářejí bludiště: Dallas může roboty vítat, zatímco San Francisco je může zakázat. Zákony se často mění a liší se podle města nebo státu. Pokud společnosti změnu předpisů přehlédnou, mohou být roboti staženi z ulic bez varování.

Nedodržení předpisů je spojeno s vysokými riziky, včetně okamžitých zákazů – nejen pokut. Inovativní společnosti investují do právních týmů, které sledují místní změny. Neustálé sledování a rychlé úpravy chrání další provoz.

Nepředvídané fyzické incidenty a odpovědnost

Roboti pracují v nepřehledném a měnícím se prostředí. Počasí, chodci a domácí zvířata představují každý den nové výzvy. Jak si dokážete představit, roboti musí činit rozhodnutí ve zlomku vteřiny, někdy bez člověka, který by mohl zasáhnout.

Kdo zaplatí, když se něco pokazí, závada zraní kolemjdoucího nebo porucha zablokuje dopravu? Vina se může přesouvat, ať už je za incidentem software, hardware nebo přehmat operátora. Vedoucí pracovníci odpovědní za rizika musí vytvořit spolehlivé interní protokoly pro zaznamenávání událostí, shromažďování údajů ze senzorů a vyšetřování incidentů, aby bylo možné po každém neštěstí přiřadit vinu.

Mezera v pojištění: Jste skutečně pojištěni?

Většina pojistných smluv – pojištění obecné odpovědnosti nebo pojištění najatých a nevlastněných vozidel (HNOA) – nepokrývá vše, co roboti dělají. Výluky pro softwarové chyby nebo autonomní selhání mohou způsobit nákladná překvapení. Pokud dojde k havárii robota na rozvoz jídla v důsledku výpadku sítě, tradiční pojištění se na něj nemusí vztahovat.

Firmy si nemohou dovolit předpokládat krytí, ačkoli se mnohé domnívají, že jejich pojistka HNOA bude reagovat na incidenty ADR. Jednoduše řečeno, nebude. Vedoucí pracovníci musí zkontrolovat smlouvy, zda neobsahují ustanovení typu „vyloučení autonomních vozidel“ nebo „vyloučení internetu věcí“. Přesné krytí často znamená speciální pojistky přizpůsobené novým rizikům, nikoliv pouze dodatky třetích stran.

Ohrožení pověsti a důvěry veřejnosti

Virální video ukazující robota, který způsobí nehodu, se rychle šíří. Jedna nepříznivá událost – jako zablokování sanitky nebo srážka s cyklistou – může vyvolat strach veřejnosti a vyvolat reakci regulačních orgánů. Důsledky okamžitě zasáhnou finanční výsledky a důvěru ve značku.

Prozíravé společnosti připravují plány reakce na problémy s roboty. Koordinované krizové řízení a silné vztahy s veřejností pomáhají zabránit tomu, aby se incidenty rozrostly, a pomáhají firmám udržet si licenci k činnosti, když se něco pokazí.

Řízení rizik spojených s roboty spočívá v důsledném dohledu a rychlé reakci. Společnosti, které tyto aspekty zanedbávají, riskují více než jen peníze – riskují ohrožení důvěry veřejnosti a své provozní existence.

Zásadní strategie řízení rizik před škálováním

Škálování autonomních dodávek vyžaduje více než jen novou technologii; potřebuje řízení rizik vytvořené pro realitu zítřka. Zde jsou čtyři kroky k zabezpečení provozu před jeho růstem.

Krok 1: Proveďte komplexní audit expozice

Začněte hloubkovým auditem – nejen hardwaru, ale všech vrstev: softwaru, zpracování dat, konektivity a vzdáleného lidského dohledu. Zeptejte se: Kdo skutečně kontroluje roboty v každém bodě? Existují ve vašem provozním zásobníku slepá místa? Zmapujte své strategie sledování a kdo rozhoduje v reálném čase. Komplexní audity odhalí rizika, která nemůžete vidět, pokud se zaměříte pouze na fyzické stroje.

Krok 2: Upřednostněte „inženýrství pojistitelnosti“

Navrhujte systémy s ohledem na vaši (pojistnou) bezpečnostní síť. Tento přístup znamená vytvoření datových protokolů, které podrobně popisují každou smysluplnou akci a rozhodnutí učiněné roboty. Spolehlivá data s časovými razítky vám umožní rekonstruovat události po incidentu a prokázat, zda systém jednal rozumně – nebo selhal. Bez těchto protokolů se obrana proti pojistné události nebo její doložení stává dohadem. Přemýšlejte o datech jako o obraně v první linii, ne jen jako o technickém doplňku.

Krok 3: Definujte ve smlouvách prahové hodnoty odpovědnosti

Je nezbytné vypracovat pevné a jasné smlouvy se všemi zúčastněnými stranami: výrobci, dodavateli softwaru a vzdálenými operátory. Zvažte rozdělení odpovědnosti podle typu selhání – kdo zaplatí, pokud selže kód nebo pokud se porouchá hardware? Mějte na paměti, že smlouvy by měly obsahovat ustanovení definující odpovědnost za každou třídu chyb. Tento krok omezí ukazování prstem a právní patovou situaci poté, co se něco pokazí. Výslovná dohoda předem stanoví očekávání a urychlí reklamační a opravárenské procesy.

Krok 4: Zapojte včas specializované zprostředkovatele

Nespoléhejte se na tradiční pojišťovací partnery. Autonomní rizika jsou nová a složitá – potřebují makléře, kteří rozumí technologiím, regulaci a pojištění dohromady. Hledejte partnery s historií v oblasti moderních technologických rizik, nejen majetkových nebo automobilových. Včasné zapojení znamená najít správné pojistky před škálováním, ne až po nasazení stovek nebo tisíců robotů.

Proaktivní, vrstevnatý přístup se stane vaším příkopem. Každý z těchto kroků, provedených před rozšířením, blokuje drobné problémy, aby se staly existenčními hrozbami, jakmile se váš autonomní vozový park rozroste.

Zodpovědná cesta vpřed

Autonomní rozvoz potravin má jasnou budoucnost, ale jeho úspěch závisí na správně provedeném zmírnění rizik. Čekat s řízením rizik až na dobu, kdy vzniknou nákladné reklamace, je drahá chyba. Cesta vpřed musí být proaktivní, nikoli reaktivní.

Společnosti by se měly zavázat k bezpečnosti a silné finanční ochraně od samého počátku. Snaha o rozšiřování vozových parků by se měla řídit promyšleným řízením rizik, nikoliv pouze rychlostí. Kladení náročných otázek ohledně rizik dnes pomáhá vyhnout se zítřejším katastrofám.

„Robotická ruleta“ – spoléhání se na náhodu, že k nehodám nedojde nebo že nebudou nákladné – je riziko, které si žádná společnost nemůže dovolit. Před rozšiřováním musí podniky vybudovat vrstvenou obranu v oblasti dodržování předpisů, odpovědnosti, pojištění a reputace.

Budoucnost doručování na poslední míli závisí na promyšlené přípravě, která zajistí bezpečnost robotů, lidí a majetku na dlouhou dobu. Tento přístup je odpovědnou volbou pro udržitelný růst v oblasti autonomního doručování.

Zdroj: Food Logistics

Novinky na Portálu dopravy v roce 2026: Mentory pro sedmnáctileté řidiče půjde zapsat on-line, zdravotní prohlídka bude povinná až od 70 let

Od
Karolína Vágnerová
-

Rok 2026 přináší další novinky v digitalizaci dopravních agend, které mohou zjednodušit život statisícům řidičů. Zájemci o svůj první řidičský průkaz o něj budou nově moci žádat také on-line a jednoduše si ho vyzvednout třeba ve výdejním boxu či místě. Navíc u pravidelných zdravotních prohlídek seniorů provedených od roku 2026 již bude výstupní posudek postupně elektronický a nebude jej potřeba mít ve vozidle.

„Novinkou je možnost zapsat skrze Portál dopravy mentory pro sedmnáctileté řidiče, kteří doposud museli se svými zákonnými zástupci na úřad. Stejně tak začnou lékaři postupně vydávat ePosudky, díky kterým odpadne povinnost mít papírová potvrzení ať již po prvožadatele o řidičské oprávnění, tak pro seniory, kterým se navíc zvýší věk pro povinnou lékařskou prohlídku z 65 na 70 let,“ vysvětluje ministr dopravy Martin Kupka.

Elektronickou žádost o první řidičský průkaz bude moci skrze Portál dopravy podávat každý, kdo má v ČR trvalý pobyt, získal digitální zdravotní posudek a absolvoval závěrečnou zkoušku v autoškole po 1. lednu 2026.

Zároveň s tím bude možné začít řídit vozidlo okamžikem udělení řidičského oprávnění nebo i v případě jeho rozšíření. O zápisu do registru řidičů se daný šofér dozví u elektronicky podané žádosti díky SMS, nebo e-mailem. V takových případech bude možné řídit měsíc bez fyzického řidičského průkazu. Tato novinka se může ročně týkat až 120 tisíc prvořidičů.

Konec papírovým zdravotním posudkům ve vozidle

Zjednodušení přinesou změny i seniorům, kteří chodí na pravidelné zdravotní prohlídky. Od ledna budou lékaři příslušné posudky postupně vytvářet elektronicky, aby mohlo dojít k propsání do příslušných registrů. Navíc se věk pro první prohlídku v roce 2026 posouvá na 70 let.

Toto pravidlo se týká prohlídek uskutečněných od 1. ledna 2026. Ten, kdo musí absolvovat pravidelnou lékařskou prohlídku ještě do konce roku 2025 v 65 nebo 68 letech, i nadále musí vozit posudek u sebe, lékaři je zpětně nebudou do systému ePosudků zapisovat. Na následující prohlídku půjdou takoví řidiči až v 70 letech. Z údajů Ministerstva dopravy vyplývá, že je v registrech přes 790 tisíc řidičů a řidiček ve věku nad 70 let.

Dalším zjednodušením a zrychlením procesů vydávání dokladů je automatické schvalování elektronických žádostí o řidičský průkaz. Pokud systém vyhodnotí, že žadatel splňuje všechny podmínky, bez zásahu úředníka bude žádost o doklad postoupena rovnou do výroby a finálně i odeslána. V celkových číslech se jedná o více jak 150 tisíc žádostí ročně.

Zdroj: MDCR

Invoitix: Rychlé financování faktur, které zlepšuje cash flow českých dopravců

Od
Karolína Vágnerová
-

Zpožděné platby za přepravy patří k největším výzvám českých i slovenských dopravců. Rostoucí tlak na ceny, delší splatnosti a nedostatek likvidity jsou témata, která řeší dopravci po celé Evropě. Faktoring od invoitix představuje rychlé, moderní a efektivní řešení, které pomáhá firmám překonat finanční výkyvy a zajistit stabilní cash flow.

Švýcarská společnost invoitix ag, která působí ve více než 30 evropských zemích od roku 2018, umožňuje dopravcům mít peníze k dispozici už do 48 hodin. Bez záloh, bez složitého papírování a s důrazem na digitalizaci procesů.

Faktoring vytvořený přímo pro silniční dopravu

Invoitix se specializuje výhradně na odvětví silniční dopravy. Jejich služby využívají malý i velcí dopravci a logistické firmy napříč Evropou.

Na rozdíl od jiných faktoringových společností invoitix vyplácí celou částku faktury ihned, dopravce tedy nečeká na doplacení zálohy. Dopravce tak získává okamžitou likviditu, může plánovat investice, a přitom eliminuje riziko nezaplacených faktur.

Princip je jednoduchý:

  1. Dopravce zrealizuje přepravu.
  2. V online aplikaci invoitix+ nahraje dokumenty a postoupí fakturu. 
  3. Do 48 hodin dostane celou částku na účet (po odečtení poplatku).
  4. Invoitix následně inkasuje fakturu ve standardní splatnosti.

Komplexní správa pohledávek

Prostřednictvím vlastní cloudové platformy Invoitix nabízí nejen financování faktur, ale i celkovou správu pohledávek:

  • vystavení faktur zákazníkům dopravce
  • komunikace v jejich rodném jazyce (invoitix má více než 70 zaměstnanců z celé Evropy)
  • sledování splatnosti
  • vymáhání dlužných částek
  • možnost zpracování starších neuhrazených faktur

Dopravce se tak může soustředit na logistiku místo administrativy. Navíc v rámci digitalizace, invoitix uvedl možnost elektronického podpisu smlouvy, který výrazně zkracuje proces zahájení spolupráce. Žádné skenování, odesílání poštou ani čekání na doručení. Nový klient dostává přístup okamžitě po podpisu a faktury může začít nahrávat prakticky ihned.

Jedinečná databáze platební morálky firem

Velkým benefitem je také rozsáhlá databáze více než 16 000 evropských firem, hodnocených podle jejich platební spolehlivosti. Dopravci tak ještě před přijetím zakázky zjistí, zda je zákazník důvěryhodný a umožní jim lépe plánovat obchodní spolupráce bez rizika ztrát.

Dostupné pro malé i velké dopravce

Služby jsou přizpůsobené začínajícím dopravcům i velkým flotilám. Výše poplatku se vždy odvíjí od objemu spolupráce — bez skrytých poplatků.

„Naším cílem je, aby dopravce mohl využít své peníze co nejdříve a mohl se věnovat růstu firmy. To, že vyplácíme celou částku faktury najednou bez zálohy, je naše největší výhoda na trhu,“ uvádí Urs van Stiphout, Manager invoitix ag. Českým i slovenským společnostem je k dispozici lokální tým v Praze, který dopravcům připraví nabídku na míru podle jejich velikosti a obratu.

Zdroj: Invoitix

 

Autonomní auta by na trh v ČR mohla dorazit s účinností legislativy příští rok

Od
Karolína Vágnerová
-

Auta, která dokáží řídit sama, by se na českém trhu mohla objevit v návaznosti na účinnost nové legislativy, která umožní jejich provoz. ČTK to na dotaz sdělil výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl. Takzvaná auta třetí úrovně autonomie (L3) dokážou řídit bez asistence řidiče, po vyzvání však musí řidič převzít řízení zpět. Novelu zákona o silniční dopravě a dalších zákonů podepsal na konci dubna prezident Petr Pavel, ustanovení týkající se těchto aut vstoupí v účinnost 1. ledna 2026.

„Očekává se, že výrobci, kteří již technologii podmíněné automatizace (L3) v Evropě nabízejí, zejména BMW a Mercedes-Benz, zpřístupní své modely českým zákazníkům v návaznosti na účinnosti nové legislativy. Konkrétní termíny však zatím nezveřejnili,“ uvedl Petzl. „Další automobilky plánují uvést vozidla s autonomní úrovní L3 na evropský trh v průběhu roku 2026, nabídka těchto vozidel se tak bude i v ČR postupně rozšiřovat,“ řekl.

Před uvedením do provozu musí auta projít schválením, které potvrzuje, že je jeho autopilot bezpečný a splňuje evropská pravidla. Auto dále musí mít vymezenou provozní oblast. Výrobce si může nechat schválit oblast pro celou Evropu najednou. Software se u těchto aut aktualizuje vzdáleně nebo v servisu. Pokud aktualizaci řidič neprovede, může být autonomní režim dočasně omezen.

Tato auta jsou určena pro směrově oddělené silnice, tedy především dálnice. Výrobce může určit i konkrétní úseky, na kterých systém nabídne aktivaci. Provoz těchto aut nevyžaduje úpravu infrastruktury a je funkční v běžném provozu.

„Obecně platí, že systémy této úrovně jsou určeny především pro provoz na dálnicích v běžném počasí. V současnosti je maximální povolená rychlost pro využití autonomního řízení L3 stanovena na 130 km/h. Do budoucna lze očekávat, že se rozsah použití těchto systémů bude postupně rozšiřovat, například na další typy komunikací či širší spektrum jízdních situací,“ uvedl Petzl. Dodal, že podmínky použití, například maximální rychlost, může výrobce u svých vozů zpřesnit.

Nabídku na využití autopilota řidič může, ale nemusí využít. Pokud ji využije, musí zůstat připravený převzít řízení zpět v okamžiku, kdy jej k tomu auto vyzve. Výzva podle Petzla obvykle zahrnuje vizuální, zvukové a vibrační upozornění. Pokud řidič autopilota nevyužije, zůstanou podle Aleny Mühl z ministerstva dopravy stále aktivní bezpečnostní a asistenční systémy, kterými je vozidlo vybaveno.

Nová legislativa stanovuje odpovědnost za případné přestupky. Pokud auto jede v autonomním režimu, odpovědnost nenese řidič ani provozovatel, ale výrobce. Řidič musí umožnit policii ověřit, že auto řídilo samo, a stejně tak výrobci musí poskytnout údaje o tom, zda vozidlo v daný okamžik řídilo autonomně. V registru vozidel bude uvedeno, že jde o automatizované vozidlo.

V příštím roce plánuje ministerstvo dopravy předložit do Poslanecké sněmovny legislativu pro autonomní řízení úrovní L4 a L5. Podle dřívějších vyjádření končícího ministra dopravy Martina Kupky (ODS) by tak v roce 2027 mohly být podmínky pro jízdu zcela bez řidiče. Úroveň L4 umožňuje autonomní jízdu na vymezeném území, L5 je pak zcela bez omezení.

Zdroj: ČTK

Aktuální hospodaření České pošty

Od
Karolína Vágnerová
-

Listopadové kladné výsledky hospodaření potvrdily, že Česká pošta míří k výrazně lepšímu hospodaření než v předchozích letech.

Česká pošta v roce 2024 hospodařila se záporným výsledkem ve výši 1,246 miliardy korun.

„Za výrazně lepšími daty jsou pozitivní výsledky racionalizačního restrukturalizačního plánu, který je nezbytnou součástí transformace České pošty,“ uvedl Miroslav Štěpán, generální ředitel.

Zlepšení je zřetelné jak v České poště, tak v odštěpném závodu Balíkovna.

Aktuální předpoklad hospodářského výsledku za rok 2025 bude pod úrovní -400 milionů korun. V případě úspěšného prodeje menších nemovitostí, pro které už Česká pošta nemá ve svém provozu využití, vykáže Česká pošta hospodářský výsledek za rok 2025 až na úrovni červené nuly.
„I pokud by příjmy z prodeje nemovitostí účetně dopadly do výsledku roku 2026, i tak půjde o nejlepší výsledek hospodaření od roku 2018, což je úžasný výsledek práce všech zaměstnanců podniku,“ doplnil generální ředitel Miroslav Štěpán. I z tohoto důvodu rozhodlo vedení podniku o vyplacení mimořádné odměny pracovníkům České pošty.

Česká pošta je finančně stabilizovaná, trend hospodaření je definitivně otočen a riziko insolvence nehrozí.

Zdroj: ČP

Výrobci elektromobilů naléhají na Brusel, aby se držel cíle nulových emisí

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedoucí představitelé evropského odvětví elektromobilů naléhají na Evropskou komisi (EK), aby se držela svého cíle nulových emisí CO2 pro nové automobily do roku 2035. Tvrdí, že zmírnění plánu by podkopalo investice a zvýšilo náskok čínské konkurence. Informuje o tom agentura Reuters. Komise by měla 16. prosince představit balík podpory pro automobilky, jehož součástí bude podle zdrojů i mírnější verze zákazu spalovacích motorů.

Zájmové skupiny E-Mobility Europe a ChargeUp Europe v otevřeném dopise předsedkyni EK Ursule von der Leyenové vyzývají k zachování původních cílů. Mají přitom podporu téměř 200 signatářů, mezi nimiž jsou i švédské automobilky Polestar a Volvo Cars.

„Současné snahy oslabit vaše cíle nás hluboce znepokojují,“ uvádí se v dopise s odkazem na intenzivní lobbistické úsilí ze strany širšího automobilového průmyslu.

Před zveřejněním unijního balíku opatření se zintenzivňuje lobbování. Proti zákazu prodeje nových aut se spalovacím motorem od roku 2035 se staví několik evropských zemí včetně například Německa, Itálie nebo České republiky. Výhrady proti úplnému zákazu má rovněž Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA).

Signatáři v dopise šéfce unijní exekutivy dodávají, že pokud by se znovu otevřely dveře přechodným technologiím, jako jsou plug-in hybridy a CO2 neutrální paliva, vytvořilo by to nejistotu a zpomalilo přechod na elektromobily. A to i přesto, že čínští výrobci elektromobilů dál snižují náklady. „Každé zpoždění v Evropě jen prohlubuje propast s Čínou,“ tvrdí signatáři.

Soubor opatření, který se komise chystá příští týden zveřejnit, se stal předmětem intenzivního lobbování. Před konečnou verzí a jejím zveřejněním zaplavily Brusel dopisy od zástupců automobilového odvětví, stejně jako od nejrůznějších aktivistů.

Komise měla soubor podpůrných opatření pro automobilky představit už tento týden, v pondělí ale uvedla, že tak učiní až o týden později. Automobilky si stěžují, že prodej elektromobilů vázne a že se dál potýkají s levnější konkurencí z Číny. Při přechodu na elektromobilitu proto chtějí větší flexibilitu.

Unijní politiku zákazu aut se spalovacím motorem obzvláště pozorně sledují automobilky i vlády, včetně těch v Německu a v Itálii. Chtějí, aby EU povolila pokračující prodej plug-in hybridů a také aut se spalovacími motory na tzv. CO2 neutrální paliva. Ta se vyrábějí i z odpadu rostlinného původu.

Zdroj: ČTK

S novými jízdními řády čeká řadu středočeských linek posílení i úpravy

Od
Karolína Vágnerová
-

S novými jízdními řády, které začnou platit v neděli, čeká řadu středočeských vlakových i autobusových linek zapojených do pražské dopravy posílení i úpravy. Začnou také jezdit nové vlaky RegioFox, a to na Mělnicku. Na Benešovsku budou cestující vozit modernizované vlaky. Důvodem změn jsou například lepší návaznosti, úpravy školních spojů, vybudování nových zastávek či vyhodnocení provozu, informoval ČTK Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která má na starosti organizaci pražské MHD.

„Největší změny nastanou v oblasti Kralup nad Vltavou, kde se mění zdejší systém MHD. Změněno bude vedení některých linek na Úvalsku. Také vznikne nová noční linka 963 z Prahy přes Neratovice do Mělníka,“ uvedl Drápal.

Mírně posílená bude doprava na linkách S4, S9, S31 nebo S50, které jezdí do Kralup nad Vltavou, Benešova, Mladé Boleslavi, Nymburka, Rakovníka a Kladna.

Vlaková linka S3 nově povede v trase Praha – Všetaty – Mělník, úsek Všetaty – Mladá Boleslav bude nově samostatná linka S30. Fungovat bude hodinový interval Praha – Mělník, postupně zde začnou jezdit nové vlaky RegioFox. Na lince S9 přibudou například v úseku Strančice – Benešov u Prahyspoje.

Například na autobusové lince 304 bude jezdit více dopoledních spojů do Rakovníka na začátku odpolední špičky do Prahy. Na linku 343 přejdou tři páry školních spojů na trase Svémyslice – Zeleneč – Nádraží Klánovice-sever ze zrušené linky 408. Veškeré podrobné informace o změnách najdou cestující na webu.

Zdroj: ČTK

123...1 158Strana 1 z 1 158

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253