Domů Blog

Především maloobchodníci očekávají spolehlivost od poskytovatelů logistických služeb

Od
Karolína Vágnerová
-

Maloobchodníci chtějí v nadcházejících letech posílit své vztahy s poskytovateli logistických služeb (LSP), ale na oplátku očekávají více technologií, transparentnosti a inovací. Právě přes polovinu z nich nyní vnímá svého LSP jako strategického partnera, nikoli pouze jako dodavatele nebo operačního partnera. Navíc se zdá, že spolehlivost je důležitější než náklady. To vyplývá ze zprávy „The State of LSPs in 2026: Evolving from partner to strategic enabler“ od poskytovatele software pro řízení dodavatelského řetězce Blue Yonder.

Z 250 dotázaných vedoucích pracovníků v maloobchodě již 52 procent považuje svého poskytovatele logistických služeb za strategického partnera: stranu, která aktivně přispívá k úspěchu společnosti. Dalších 40 procent vnímá LSP jako partnera a pouze 8 procent především jako dodavatele. Podle výzkumných pracovníků je rozdíl mezi partnerem a strategickým partnerem významný. Maloobchodníci od partnera očekávají spolehlivost, důvěru a spolupráci. Strategický partner na druhé straně musí být také flexibilní, reaktivní, nákladově efektivní a transparentní a proaktivně identifikovat nové příležitosti a zlepšení efektivity.

V současné době maloobchodníci outsourcují průměrně šest různých činností LSP. Jedná se především o tradiční logistické procesy. Skladování a distribuci vede seznam se 84 procenty, následované řízením dopravy s 80 procenty. Řízení zásob a plnění objednávek jsou uvedeny oběma 66 procenty. Řízení vrácení následuje s 49 procenty, poradenství v dodavatelském řetězci s 47 procenty, nákup a obstarávání s 46 procenty a komplexní řízení dodavatelského řetězce s 44 procenty. Řízení objednávek (35 %), integrace technologií (34 %), udržitelnost a compliance (33 %) a analytika (27 %) jsou nyní outsourcovány výrazně méně často.

Náklady nejsou nejdůležitějším kritériem výběru

To se může v nadcházejících letech změnit. Analytika a řízení objednávek jsou zejména oblasti, které maloobchodníci v příštích třech až pěti letech zvažují outsourcovat LSP častěji. V důsledku toho se vztah postupně posouvá od provádění jednotlivých logistických činností k širší spolupráci a podpoře při řízení dodavatelského řetězce. Kromě toho při výběru LSP 71 procent hledí na konkrétní funkci, v níž se poskytovatel služeb specializuje. Odbornost, přesnost a proaktivní komunikace mohou mít v tomto ohledu větší váhu než geografická blízkost.

Je pozoruhodné, že náklady nejsou nejdůležitějším kritériem výběru. Když se jich ptáme na tři nejdůležitější vlastnosti LSP, 60 procent uvádí spolehlivost a včasné dodání. Flexibilita a reaktivnost následují s 56 procenty. Nákladová efektivita a transparentnost se umisťují na třetím místě s 46 procenty. Pro poskytovatele logistických služeb to znamená, že konkurence pouze na základě ceny je nedostatečná: maloobchodníci si více cení jistoty, že LSP bude plnit své závazky a může rychle reagovat, když se změní okolnosti.

Významná propast mezi očekáváním a realitou

Zejména v oblasti technologií maloobchodníci stále vidí významnou propast mezi očekáváním a realitou. Až 40 procent se domnívá, že LSP zaostávají v jejich technologických schopnostech. To činí technologii největší oblastí pro zlepšení, před nákladovou efektivitou a flexibilitou obchodního modelu, které jsou uvedeny 32 procenty. Následují profil udržitelnosti s 28 procenty, bezpečnost dat a schopnost přizpůsobit služby, obě s 27 procenty. Podle Blue Yonder musí poskytovatelé služeb nejen získat nové technologie, ale také průběžně aktualizovat své systémy.

To se stává zvláště důležitým, protože sami maloobchodníci investují značné prostředky. Z respondentů 86 procent modernizuje skladové systémy a 85 procent zavádí jednotnou datovou platformu. Chtějí, aby jejich logističtí partneři drželi krok. Strojové učení a prediktivní AI vynikají zejména: 49 procent očekává, že LSP budou investovat v těchto oblastech. Pro kontrolní věže a digitální sítě dodavatelského řetězce je to 40 procent. Kromě toho 83 procent očekává, že se spolupráce s LSP bude vyvíjet prostřednictvím rozšíření digitálních sítí.

Komerční příležitost pro LSP je značná

Komerční příležitost pro poskytovatele logistických služeb je podstatná. Není méně než 80 procent maloobchodníků, kteří očekávají, že budou v příštích třech až pěti letech více využívat LSP. Růst jejich vlastních podniků, potřeba specializovaných schopností a další posun směrem k outsourcingu jsou hlavními důvody. Blue Yonder proto dospívá k závěru, že do roku 2026 budou moci LSP získat konkurenční výhodu především prostřednictvím inovací: kromě spolehlivého provádění musí převádět data na praktické poznatky, poskytovat viditelnost v reálném čase, automatizovat procesy a pomáhat maloobchodníkům řídit rizika. Například 69 procent říká, že potřebuje viditelnost sítě od konce ke konci, aby mohlo s důvěrou řídit rizika ve všech kanálech.

Zdroj: SCM

Studenti DFJP si v Kojetíně vyzkoušeli stavbu mostních provizorií v praxi

Od
Karolína Vágnerová
-

Studenti Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice absolvovali v prvním zářijovém týdnu pětidenní praktický výcvik ve Výcvikovém středisku Kojetín zaměřený na stavbu mostních provizorií. Pod vedením zkušených odborníků se seznámili s technologiemi provizorních mostních konstrukcí a sami si vyzkoušeli jejich montáž i instalaci. Tyto konstrukce nacházejí uplatnění nejen při stavebních pracích, ale také při řešení krizových a mimořádných situací.

Praktická výuka je nedílnou součástí profesně zaměřených studijních programů Dopravní stavby a Dopravní stavby a konstrukce, které realizuje Katedra dopravního stavitelství. Studenti tak získávají možnost propojit teoretické znalosti s reálnou praxí a osvojit si dovednosti potřebné pro budoucí působení v oblasti výstavby dopravní infrastruktury.

Během výcviku studenti pracovali na konkrétních úkolech, rozvíjeli schopnost týmové spolupráce, plánování práce i operativního řešení technických problémů přímo v terénu. Praktické zkušenosti získané v podmínkách blízkých skutečným stavebním projektům představují významnou výhodu pro jejich budoucí profesní uplatnění.

Velkou přidanou hodnotou kurzu je také možnost spolupracovat se specialisty z praxe. Díky odbornému vedení zaměstnanců Výcvikového střediska Kojetín získávají studenti cenné zkušenosti, inspiraci i hlubší porozumění problematice mostních konstrukcí. Fakulta si dlouhodobé spolupráce se střediskem velmi váží a oceňuje vysokou profesionalitu všech instruktorů, kteří se na výuce podílejí.

Zdroj: DFJP

Média: Restrukturalizace Volkswagenu může stát až 16 miliard eur

Od
Karolína Vágnerová
-

Německý automobilový koncern Volkswagen předpokládá, že náklady na restrukturalizaci související s rušením pracovních míst do roku 2030 dosáhnou deseti miliard eur (přes 242 miliard Kč). S odvoláním na usnesení dozorčí rady a další firemní dokumenty to uvedl server týdeníku Der Spiegel. V případě, že by se naplnila hrozba uzavření závodů, pak interní odhady podle informovaného zdroje agentury Reuters hovoří o 16 miliardách eur (téměř 388 miliard Kč).

Mluvčí představenstva, dozorčí rady a podnikové rady společnosti Volkswagen i spolkové země Dolní Sasko odmítli usnesení rady komentovat.

„Aby Volkswagen zvýšil rentabilitu tržeb na devět procent, jak slíbil šéf koncernu Oliver Blume akcionářům, musí koncern snížit kapitálovou náročnost. Automobilka nikdy trvale nedosahovala tak vysokých marží, ani v dobách konjunktury. Nyní se globální automobilový průmysl nachází v dlouhodobé krizi. Blume už nyní před akciovými analytiky zdůrazňuje, že Volkswagen důsledně šetří a překonává tuto krizi lépe než konkurence,“ píše Der Spiegel. Blume Volkswagen označuje za „nejlepší dům ve špatné čtvrti“.

Dozorčí rada koncernu nedávno po sporu mezi vedením, odborovým svazem IG Metall a spolkovou zemí Dolní Sasko, která má v podniku pětinový podíl a právo veta, schválila největší úsporný plán v historii firmy. Volkswagen mimo jiné plánuje do konce desetiletí zrušit po celém světě zhruba 50.000 pracovních míst nad rámec už dohodnutých 50.000.

Stále není zcela vyřešena otázka možného zavírání závodů. Výroba aut by mezi lety 2031 a 2034 mohla skončit v závodech ve Cvikově (Zwickau), Emdenu a Hannoveru, ale také v závodě Audi v Neckarsulmu. Audi je součástí koncernu Volkswagen.

Vedení odhaduje náklady na případné uzavření závodů ve Cvikově a Emdenu na miliardu eur u každého z nich, v případě Hannoveru a Neckarsulmu po dvou miliardách. Odboráři to označují za směšně nízké a hovoří o „nejdražším sociálním plánu v německých dějinách“. Uzavření menší továrny Audi v Bruselu se 3000 zaměstnanci stálo 1,6 miliardy eur, připomněl Der Spiegel.

Zatím je dojednána jen budoucnost závodu v Osnabrücku, který měl být uzavřen. Izraelský fond Aurelius v něm získá většinový podíl, část získá i Dolní Sasko. Od léta 2027 by tam mělo pro zbrojovku Rafael pracovat 1200 lidí na dílech protiraketového systému.

Zdroj: ČTK

Praha chce po vládě, aby přehodnotila financování dopravy krajům

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha chce po vládě, aby nalezla řešení, díky kterému by nemusela spolu s kraji platit dopravcům za veřejnou dopravu o 21 procent více na dani z přidané hodnoty (DPH). Zároveň nesouhlasí s tím, že Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) nemá letos vůbec přispívat na opravy pražských a krajských komunikací. Usnesení v tom smyslu navržené předsedou opoziční Prahy Sobě Adamem Scheinherrem schválili zastupitelé města.

Praha loni dala na provoz Pražské integrované dopravy (PID) podle dopravní ročenky Technické správy komunikací (STK) asi 22,7 miliardy korun, v případě zavedení DPH by k tomu zaplatila dalších 21 procent státu. To je podle vedení metropole nesprávný krok, stejně jako to, že SFDI nebude letos poprvé od roku 2015 přispívat na opravy krajských silnic. „Je naprosto nutné, aby zastupitelstvo hlavního město řeklo, že s takovýmito kroky nesouhlasíme,“ řekl Scheinherr.

Změna DPH vychází z rozsáhlé novely zákona, která začala platit loni v lednu. Pražští zastupitelé odmítavé usnesení k zavedení DPH schválili už v dubnu. Vedení Prahy také dlouhodobě kritizuje, že stát odmítá městu přispívat na velké infrastrukturní stavby, jako je vnitřní okruh nebo metro, i když jsou podle nich s ohledem na význam Prahy zásadní pro celou republiku.

Praze stát zároveň vyčítá vysoké úspory, které jsou nyní přes 200 miliard korun. Ty jsou však podle vedení metropole nutné právě proto, že město potřebuje peníze na velké stavby a zároveň si na ně kvůli zákonnému dluhovému stropu nemůže dostatečně půjčovat.

Zdroj: ČTK

Lanová dráha Petřín zahájí provoz v úterý 22. září 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánuje zahájit zkušební provoz lanové dráhy Petřín s cestujícími v úterý 22. září 2026.

Nové vozy čtvrté generace vyjedou s cestujícími ze stanic Újezd a Petřín dle pravidelného jízdního řádu v 7:00. Lanovka bude v provozu denně do 22:15. Jednotlivé spoje budou odjíždět v 10minutových intervalech. Provoz petřínské lanovky se vrací téměř přesně po dvou letech. Poslední den provozu předchozí, třetí generace lanovky byl 13. září 2024.

Zdroj: DPP

Sněmovna zřejmě změní jednodenní dálniční známky na 24hodinové

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči by se mohli od příštího roku dočkat dálniční známky, která by platila 24 hodin od zakoupení, nikoli jen do půlnoci daného dne jako nynější jednodenní známka. Počítá s tím doporučení sněmovního hospodářského výboru k vládní novele zákona o pozemních komunikacích, která má od příštího roku zastavit pravidelné zdražování dálničních známek. Sněmovna ji projednala a odeslala do třetího čtení. Opozice to kritizuje jako populismus a rozpravu kvůli tomu provázely spory. Poslancům druhé čtení předlohy kvůli sporům o dopady na rozpočet zabralo převážnou část polední přestávky.

Pro změnu ohledně časové platnosti dálniční známky se vyslovil ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD). „Snažíme se tak vyjít vstříc řidičům, kteří dálniční síť nevyužívají tak často a pravidelně,“ řekl před poslanci. Totožný návrh již dříve předložil poslancům Senát, Sněmovna se jím ale dosud nezabývala. Dnešní novelu by mohla schvalovat již za dva týdny.

Projednávaná novela zákona o pozemních komunikacích ruší každoroční valorizaci ceny dálniční známky podle růstu spotřebitelských cen a meziročního nárůstu délky dálniční sítě. Tuto změnu zavedla předchozí vláda Petra Fialy (ODS). Předseda ODS a někdejší ministr dopravy Martin Kupka již dříve uvedl, že valorizace vychází z principu, že na rozšiřování dálniční sítě se mají podílet zejména ti, kteří ji využívají.

Kupka dnes vládní návrh opět kritizoval jako zátěž, kterou bude muset stát nést. Vláda se podle něj střílí do nohy při plnění svých populistických slibů. „Odmítám střílet do nohy občany České republiky,“ prohlásil Bednárik a dodal, že víc peněz chce vybrat od kamionů.

Jan Sviták (STAN) hovořil o líbivém populistickém gestu. „Plníme slib, který jsme lidem dali,“ reagoval místopředseda hospodářského výboru Martin Kolovratník (ANO). Poznamenal, že s výpadkem příjmů se bude muset vláda vypořádat. „Jen za dva roky kvůli tomuto populistickému kroku bude chybět v rozpočtu přibližně 1,5 miliardy korun, za což by se postavilo asi šest kilometrů dálnic,“ varoval Michal Zuna (TOP 09).

Vláda Andreje Babiše (ANO) se ke zmrazení cen zavázala v programovém prohlášení. Roční známka stála 12 let 1500 korun, v březnu 2024 zdražila na 2300 korun. Loni v lednu na základě mechanismu cena vzrostla na 2440 a letos na 2570 korun.

Za základní roční známku motoristé zaplatí podle předlohy i v dalších letech letošních 2570 korun, za měsíční 480 korun, za desetidenní 300 korun a za jednodenní 230 korun. Zůstanou úlevy pro vozidla s alternativním pohonem.

Poslanci STAN Lucie Sedmihradská a Jan Papajanovský chtějí, aby kraje dostávaly v rámci rozpočtového určení daní šest procent ze spotřební daně z nafty. Kraje by si tyto peníze měly mezi sebe dělit podle poměru počtu kilometrů silnic II. a III. třídy. Kraje by tak podle Papajanovského získaly předvídatelný způsob financování a měly by víc peněz na opravy silnic. Stát loni na této dani vybral téměř 94 miliard korun, takže pro letošní rok by šlo krajům asi 5,6 miliardy.

Kraje v minulosti dostávaly od státu na své silnice dvě až čtyři miliardy korun. Podle dřívějších informací se však pro příští rok s těmito penězi nepočítá. Babiš již dříve uvedl, že kraje mají dost peněz z rozpočtového určení daní.

Další z poslanců STAN Sviták chce zachovat mechanismus zdražování dálničních známek. Navrhuje však zavést dálniční známku jen na jednu dálnici, která by stála polovinu částky celostátní dálniční známky.

Zdroj: ČTK

ŘSD začne opravovat D5 za Plzní od Nýřan do Líní, omezení tam budou od pátku

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začne koncem týdne opravovat dálnici D5 mezi 88. a 94. kilometrem, tedy hned za Plzní od Nýřan do Líní, a řidiči tam proto musí od pátku počítat s omezeními. První část rekonstrukce potrvá do konce listopadu, druhá na ni naváže po zimní přestávce na jaře. Práce v úseku vyjdou na 668 milionů korun bez DPH, sdělil ČTK mluvčí ŘSD Adam Koloušek. V současné době podnik už rekonstruuje jednu stranu D5 mezi kilometry 110,3 až 100,7.

Dálnice D5 z Plzně do Rozvadova, dokončená v obou směrech v roce 1997, patří k nejstarším v ČR. Podle ŘSD se na jejím stavu poměrně výrazně projevilo i vysoké zatížení zejména kamionovou dopravou a některé úseky jsou na kraji životnosti.

„I s ohledem na to, že většinu závad na těchto nejstarších úsecích nelze odstraňovat pouze dočasnými lokálními zásahy, prochází v posledních letech celá trasa mezi Plzní a Rozvadovem postupnou rekonstrukcí,“ uvedli zástupci ŘSD.

V úseku mezi 88. a 94. kilometrem dostane dálnice na obou stranách nový povrch, dělníci vymění svodidla a součástí je i přestavba vybraných odpočívek na kontrolní policejní místa.

Od pátku bude podle ŘSD provoz na dálnici za Plzní omezen ve směru na Rozvadov. V následujících dnech budou už omezení na obou stranách, přičemž v každém směru bude provoz jen jedním jízdním pruhem. Od pondělí dělníci uzavřou celou levou polovinu dálnice ve směru na Plzeň a provoz svedou na pravou polovinu, kde bude jeden jízdní pruh vyčleněn pro řidiče směřující na Plzeň a dva na Rozvadov.

Zdroj: ČTK

Navigační aplikace mohou zhoršit průjezdnost, uvádějí italští vědci

Od
Karolína Vágnerová
-

Navigační aplikace mohou zhoršit průjezdnost městy, pokud je ve stejné době používá velký počet řidičů. Uvádí to výzkum italských vědců, o kterém informovala italská Národní rada pro výzkum (CNR, italská obdoba akademie věd). Potenciálně tak rozsáhlé využívání navigačních aplikací může vést také ke zvýšení emisí z automobilové dopravy. Výzkum vydala vědecká revue Nature Communications.

Vědci simulovali využívání navigačních aplikací ve třech velkých městech – Římě, Miláně a Florencii. „Výsledky ukazují, že rozsáhlé využití navigačních služeb může vést k snížení různorodosti cest a ne koncentraci dopravy na omezený výčet ulic,“ uvádí CNR. Kdyby všichni řidiči využívali při řízení navigaci, pak by vědců jezdili jen na 14 procentech cest, které jsou k dispozici. Navigace mají také tendenci nasměrovat uživatele na velké dopravní tepny. To vše může vést nakonec k zhoršení průjezdnosti.

Při nízké hustotě dopravy či relativně malém využívání navigace tyto aplikace mají pozitivní dopad na životní prostředí a vedou k snižování emisí z automobilové dopravy. Pozitivní dopad navigace na pokles emisí se ale snižuje s rostoucí hustotou dopravy a větším využíváním aplikací. V některých případech se ukázalo, že používání navigace při plánování cest může vést až k nárůstu emisí, pokud je velmi hustá doprava a aplikaci používá vysoký podíl řidičů.

Italští vědci se zaměřili navigace, protože to považují za příklad, kdy technologie a algoritmy přímo ovlivňují rozhodování lidí v každodenním životě. „Tyto nástroje mohou mít přínos pro jednotlivého řidiče, ale když vysoký počet uživatelů dostává stejné instrukce, tak se mohou projevit nechtěné kolektivní dopady na městskou dopravu,“ uvedl jeden z autorů Giuliano Cornacchia. Podle vědců by tak bylo vhodné zdokonalit tyto technologie tak, aby braly v potaz důsledky toho, že se podle nich orientuje velký počet lidí.

Zdroj: ČTK

Provozní náklady elektromobilu jsou o třetinu nižší než u spalovacího auta

Od
Karolína Vágnerová
-

I když jsou elektromobily stále obvykle o desítky procent dražší než srovnatelné vozy se spalovacím motorem, rozdíl v pořizovací ceně se může poměrně brzy smazat díky levnějším provozním nákladům.

Vyplývá to z propočtů výzkumné organizace pro snížení emisí v dopravě (ICCT), která se zabývala náklady elektromobilů nabíjených částečně v domácím prostředí a částečně u veřejných nabíječek. Zásadní rozdíl činí právě náklady na energii pro pohon.

Navíc, zatímco v průběhu dosavadních měsíců letošního roku ceny ropných paliv dále rostly, elektřina zůstává zhruba stejně drahá.
Snižuje se také cenový odstup obou kategorií vozů. Podle studie ICCT se ceny elektromobilů mezi lety 2020 až 2020 snížily v průměru o osmnáct procent. Ceny spalovacích aut naopak ve stejném období vzrostly o dvě procenta.

Elektromobily navíc ještě budou zlevňovat. „Pozorujeme, že ceny automobilů neklesaly tak rychle jako náklady na baterie, což naznačuje, že v nadcházejících letech existuje ještě značný prostor pro další zlevňování elektromobilů,“ uvedl Peter Mock, ředitel evropské pobočky ICCT.

Náklady na baterie se totiž v posledních letech snížily o 35 procent.

Zdroj: ČTK

Geis Group převezímá Krage & Gerloff v Německu

Od
Karolína Vágnerová
-

Od poloviny 90. let existuje úzká spolupráce mezi společností IDS Logistik GmbH a společností Krage & Gerloff Logistik GmbH. Toto partnerství se v průběhu let nejen upevnilo na obchodní úrovni, ale také vytvořilo přátelské vazby mezi majiteli přesahující generace. Od ledna 2027 bude Krage & Gerloff se svými pobočkami ve Schwanebecku a Magdeburgu součástí skupiny Geis Group.

Rozšíření německé silniční sítě

Integrace společnosti Krage & Gerloff do skupiny Geis Group představuje významný krok v rozvoji německé silniční sítě. V posledních letech si Geis Group již posílila svou pozici v IDS prostřednictvím spolupráce se skupinou Gras, společnostmi Krüger a agotrans Logistik. Převzetím společnosti Krage & Gerloff bude do sítě zapojena další důležitý partner.

Geis Group si klade za cíl nabídnout svým zákazníkům v Německu silnou a stabilní síť kusových zásilek. Aby toho dosáhla, jsou zapotřebí výkonné vlastní pobočky a robustní systém IDS. Na trhu, který se stále více konsoliduje, vidí Geis Group potřebu aktivně přispívat ke stabilitě sítě.

Zaměření na lidi a kontinuitu

Rozhodnutí o převzetí se však týká nejen strukturálních aspektů, ale také lidí pracujících v těchto společnostech. Integrací společnosti Krage & Gerloff se stane součástí skupiny Geis Group 430 nových zaměstnanců a zaměstnankyň. Sebastian Gerloff zůstane na palubě jako generální ředitel a bude vést pobočku. To má zajistit kontinuitu pro zaměstnance a zákazníky a poskytnout možnost společného rozvoje obou poboček.

Zdroj: International Transport Journal

123...1 284Strana 1 z 1 284

Logistický kalendář

MSV

Zobrazit kalendář