Dopravní podnik města Brna ve spolupráci s Policií ČR a Ředitelstvím silnic a dálnic zavádí sérii opatření, která pomůžou zlepšit spolehlivost městské hromadné dopravy v souvislosti s uzavírkou Pisáreckého tunelu a tunelu Hlinky. Na několika místech vznikly speciální pruhy, dojde k úpravě jízdních řádů i zavedení posilové tramvajové linky.

„Máme za sebou náročný týden, během kterého jsme mohli sledovat vývoj dopravní situace v Brně, chování řidičů i našich cestujících. Každý den jsme v provozu městské hromadné dopravy provedli desítky zásahů, abychom systém udrželi s co nejmenšími dopady na cestující. Velkou pomocí je pro nás od počátku řízení dopravy policisty na pisáreckých křižovatkách. Přesto tyto zásahy nejsou dostatečné k zajištění pravidelnosti spojů na dotčených linkách. Přistupujeme proto k dalším opatřením, která cestujícím a městu pomohou k udržení fungujícího systému městské hromadné dopravy,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Nejvíce zasaženými linkami jsou trolejbusové 25, 26, 37 a autobusové 52, E56 a 68. Dopravní situace je nejkomplikovanější v ranních a odpoledních špičkách, které se v prvních dnech prodlužovaly a spojovaly v jednu. V průběhu týdne a vlivem nastavených opatření špičky zkrátily na čas od 7 do 9 hodin a od 14 do 17 hodin. Zpoždění vozů se snížila z prvotních 40 minut na polovinu.

Nová opatření

Novým opatřením od pondělí 19. října je zřízení bus pruhu v ulici Antonína Procházky ve směru k Anthroposu a vytvoření řadícího pruhu v ulici Petra Křivky (od zastávky Koniklecová po zastávku Čtvrtě), který pomůže vozům MHD jedoucím z Kamenného vrchu dojet bezkolizně k terminálu Nemocnice Bohunice.

Od středy 21. října dojde na dotčených linkách k úpravám jízdních řádů. Vzhledem ke zpožděním vozů MHD DPMB prodlouží vyrovnávací časy na konečných zastávkách, aby vozy mohly dodržet odjezdové časy z konečných a cestujícím bylo možné zajistit větší pravidelnost spojů. Dočasně tak dojde k mírnému omezení počtu spojů, ale naopak jejich větší spolehlivosti.

Pro cestující z oblasti Kohoutovic a Kamenného vrchu DPMB od středy navýší počet spojů na lince 37, které pojedou až k terminálu Nemocnice Bohunice. Doposud sem zajíždí každý druhý nebo třetí spoj, nyní to budou ve špičkách všechny. Tato změna poslouží k usnadnění přestupu cestujících na spolehlivější tramvajovou dopravu.

Současně ve špičkách pracovních dnů DPMB zavede posilovou tramvajovou linku P6, která pojede v úseku Nemocnice Bohunice – Mendlovo náměstí. Linka bude pomocí pro obyvatele Kohoutovic a Kamenného vrchu, ale také alternativou pro cestující z trolejbusové linky 25, kteří mohou tyto mimořádné tramvajové spoje využít jako náhradu cesty přes lokalitu Pisárek a Nového Lískovce.

Úpravy proběhnou i na základě analýzy dat systému automatického počítání cestujících. Ta ukazují pokles cestujících na dotčených linkách (u autobusů na lince E56 až o 50 procent) a naopak jejich přeliv do tramvajové dopravy.

Zdroj: DPMB

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dokončil akceptační proces u dalších patnácti bateriových trolejbusů Bozankaya SNG 12T a převzal je do svého majetku. DPP od této soboty 17. října 2026 zároveň částečně posílí trolejbusový provoz na linkách Bořislavka – Hradčanská a Karlovo náměstí – Stadion Strahov, kde na dalších pořadích bude místo autobusů nasazovat dříve převzaté trolejbusy. O víkendech a státních svátcích tak budou provoz na obou linkách zajišťovat pouze trolejbusy. Jakmile DPP provede na aktuálně převzatých patnácti trolejbusech nezbytné úkony dle Standardů kvality PID, bude je nasazovat na trolejbusové linky 51, 53, a také 52, a ukončí provoz autobusových linek 131 a 176.

Z dodávky třiceti vozidel z platné rámcové smlouvy až na sedmdesát trolejbusů má DPP aktuálně ve svém majetku celkem dvacet osm vozů. „Dokončili jsme akceptační proces a převzali do majetku DPP všechna vozidla Bozankaya SNG 12T, u kterých se výrobci podařilo odstranit závady
a nedodělky. Tato vozidla mají současně platné průkazy způsobilosti, která je opravňují k provozu
s cestujícími na dráze trolejbusové v ČR. Nám to umožní na linkách 51 a 53 zajistit plnohodnotný trolejbusový provoz a ukončit autobusové linky 131 a 176. Předpokládáme, že s ohledem na technické a legislativní procesy by k tomuto kroku mělo dojít za cca dva až tři týdny. Z dosavadních zkušeností z provozu na lince 52 se ukazuje, že tyto trolejbusy jezdí velmi spolehlivě,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Parametry spojení, tj. počty spojů a intervaly se s aktuálním částečným posílením trolejbusového provozu na linkách Bořislavka – Hradčanská a Karlovo náměstí – Stadion Strahov nemění. DPP navyšuje počet pořadí s trolejbusy na úkor autobusů. V současnosti tyto dvě linky obsluhují naftové autobusy, pouze jedno pořadí na každé z nich je trolejbusové. Od této soboty budou o víkendech
a státních svátcích všech šest pořadí na lince Bořislavka – Hradčanská a všech pět pořadí na lince Karlovo náměstí – Stadion Strahov obsluhovat pouze trolejbusy. V provozu tak budou pouze trolejbusové linky 51 a 53, autobusové linky 131 a 176 již nebudou při nižším víkendovém vypravení jezdit. V pracovních dnech, kdy je na obou uvedených linkách víc pořadí spojů bude i nadále pokračovat smíšený provoz trolejbusů a autobusů. Na obou linkách budou nově tři pořadí obsluhována trolejbusy pod čísly 51 a 53, zbylá pořadí budou ještě zajišťovat naftové autobusy pod původními čísly linek 131 a 176.

„K tomuto mezikroku nás vedla především aktuální ekonomika provozu bateriových trolejbusů ve srovnání s naftovými autobusy a také příznivé výsledky a zkušenosti s dosavadním provozem první skupiny vozidel, která byla převzata a nasazena do provozu v září letošního roku. Při současných cenách nafty a elektřiny vychází provoz bateriových trolejbusů levněji než naftových autobusů. Pokud ještě zohledníme dotace EU na nákup nových trolejbusů a na výstavbu trolejbusových tratí, vychází jejich provoz výhodněji než dieselových autobusů i z hlediska úplných nákladů životního cyklu. Z ekonomického i environmentálního hlediska proto nedává žádný smysl, aby nové trolejbusy čekaly v garážích a místo nich na tratích s nově vybudovanou infrastrukturou jezdily provozně dražší naftové autobusy,“ dodává Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP.

„Jsme velmi rádi, že se podařila další významná část akceptace našich vozidel. První z nich dobře slouží cestujícím v Praze. Jsme také nesmírně potěšeni, že první ohlasy od cestujících i řidičů jsou pozitivní,“ uzavírá Martin Opatrný, mediální zástupce společnosti Bozankaya v ČR.

Zdroj: DPP