Domů Blog

Může přeprava ropy z přístavu Ploče pomoci Željeznici Republike Srpske?

Od
Karolína Vágnerová
-

V důsledku obtížné situace v metalurgickém průmyslu ztratily Željeznice Republike Srpske 60 procent objemu své přepravy, a proto se snaží zajistit přepravu jiných komodit. Úsilí o podporu železnice se promítá i do koridorů Ploče – Šamac a Ploče – Zvornik, které představují významný potenciál pro růst nákladní dopravy.

Zaměstnanci a odbory na železnici naléhavě volají po přijetí opatření, zatímco vedení podniku a ministerstvo diskutují.

Důl v Ljubiji zastavil provoz, koksovna v Lukavci byla uzavřena a odstavena byla i pec v ocelárnách v Zenici. Tím se přeprava rudy srbskými železnicemi snížila o 60 procent. Železničáři se nyní snaží zachránit více než alarmující situaci přepravou ropy a ropných produktů. „Tato přeprava byla zorganizována z přístavu Ploče do terminálu Ševarlije pro soukromou společnost, která má vlastní terminál. V současné době jsme zajistili 20 000 tun, což představuje asi 30 vlaků,“ uvedl Dragan Zelenković, úřadující generální ředitel Željeznice Republike Srpske.

Ačkoli je železniční doprava celospolečensky efektivnější než silniční, negativně se na přepravních výkonech promítla dekarbonizace, která prochází Evropou.

„Naše vagony přepravují kolem 50 tun, což odpovídá dvěma nákladním vozidlům. To znamená, že každý vagon ušetří 2 jízdy nákladních vozidel,“ uvádí Mladen Božić, výkonný ředitel pro provoz Željeznice Republike Srpske.

Objem přepravy nových komodit však zdaleka nestačí k vyrovnání ztrát. Přibližně 1 700 zaměstnanců Željeznice Republike Srpske vyzývá úřady, aby učinily vše pro to, aby nákladní dopravce přežil.

„Doufáme, že vláda a ministerstvo vynaloží veškeré úsilí, aby se železnice vrátila na správnou kolej. Když železnice funguje, víte, že funguje celá ekonomika“,  zdůrazňuje Goran Petković, místopředseda Odborového svazu dopravy a provozu u Željeznice Republike Srpske.

Racionalizace podnikání, racionalizace personálu a vládní podpora jsou tři oblasti, které by mohly rozhodnout o osudu Srbských železnic. Zaměstnancům starším 60 let a těm s omezenou pracovní schopností by bylo poskytnuto adekvátní odstupné.

„Železnice nelze zrušit, to je jasné. Stát bude muset poskytnout finanční prostředky na dotování železnic; očekávám, že omezíme přepravu těžkých nákladů po silnicích a dálnicích,“ uvedl Zoran Stevanović, ministr dopravy a komunikací Republiky Srbské.

Simo Cvjetković, předseda Nezávislého svazu strojvedoucích, zdůraznil, že otevření nákladních a dopravních terminálů má zásadní význam. Stát by měl kontrolu nad kvalitou ropných produktů, stejně jako dohled nad jejich množstvím a zdaněním, takže by v tom měl každý svůj vlastní zájem,“ uvedl.

Zdroj: ŽESNAD

Evropská komise posílá Francii k Soudnímu dvoru EU kvůli značení Triman. Spor může zásadně ovlivnit budoucnost označování obalů v Evropě

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise formálně postoupila Francii k Soudnímu dvoru Evropské unie kvůli povinnému národnímu značení Triman a třídicím instrukcím pro obaly a další výrobky. Jde o velmi významný krok, který může mít zásadní dopad na budoucí podobu harmonizovaného značení obalů v celé Evropské unii.

Podle Evropské komise Francie porušila článek 34 Smlouvy o fungování EU tím, že zavedla povinnost umisťovat na výrobky a obaly specifické národní značení Triman společně s detailními pokyny pro třídění odpadu. Komise argumentuje, že takové požadavky vytvářejí překážky volnému pohybu zboží na jednotném trhu EU.

Francouzská legislativa konkrétně požaduje, aby většina výrobků určených pro domácnosti v režimu rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR) nesla logo Triman a instrukce pro třídění. Tyto informace musí být uvedeny přímo na výrobku, obalu nebo v doprovodné dokumentaci. Pouze v omezených případech je možné použít digitální formu značení.

Evropská komise zároveň tvrdí, že Francie nesplnila ani notifikační povinnost podle směrnice (EU) 2015/1535, protože návrh těchto technických požadavků předem neoznámila Evropské komisi.

Proč je tento spor pro obalový průmysl důležitý?
Téma národních označení obalů je dlouhodobě velmi citlivé. Řada firem dnes musí vytvářet specifické obalové varianty pro jednotlivé členské státy, což znamená:

– vyšší náklady,
– složitější logistiku,
– komplikace při výrobě,
– větší množství variant obalů,
– nižší efektivitu jednotného trhu.

Národní systémy označování, včetně francouzského Triman, mohou být v rozporu s principem harmonizace evropského trhu.

Klíčový moment pro PPWR
Celý případ přichází ve velmi důležitém období. Nařízení PPWR totiž počítá se zavedením harmonizovaného evropského systému označování obalů.

 

Podle PPWR mají být prováděcí akty pro harmonizované značení přijaty do srpna 2026. Evropská unie tak směřuje k jednotnému systému informování spotřebitelů o třídění, materiálovém složení a nakládání s obaly napříč členskými státy.

 

Aktuální spor mezi Evropskou komisí a Francií proto může být významným precedentem pro budoucí výklad toho, nakolik mohou jednotlivé státy zavádět vlastní národní označení vedle evropských pravidel.

 

Co to může znamenat pro firmy?
Pro výrobce obalů, plniče, retail i e-commerce sektor jde o velmi důležitý signál:

– tlak na harmonizaci označování v EU bude dále sílit,
– firmy budou chtít omezovat národní varianty obalů,
– poroste význam budoucího evropského harmonizovaného značení podle PPWR,
– bude nutné sledovat vztah mezi národními EPR požadavky a evropskou legislativou.
Obalový institut SYBA bude další vývoj tohoto případu i dopady na implementaci PPWR nadále sledovat.

Zdroj: SYBA

Dodavatelské řetězce nepotřebují větší viditelnost. Potřebují rychlejší rozhodování

Od
Karolína Vágnerová
-

Během zasedání na Gartner Supply Chain Symposium/Xpo říkají vedoucí pracovníci společností Penske, Wawa a Cardinal Health, že skutečným cílem je jednat rychleji

Dlouhá léta se rozhovory o technologiích v dodavatelských řetězcích zaměřovaly na viditelnost. Společnosti chtěly vědět, kde se produkty nacházejí, kdy dorazí zásilky a kde v síti dochází k poruchám.

Nyní však mnoho vedoucích pracovníků v oblasti dodavatelských řetězců říká, že samotná viditelnost už není dostatečná.

Během zasedání moderovaného bývalou reportérkou CNN Kathleen Kochovou na Gartner Supply Chain Symposium/Xpo uvedli vedoucí pracovníci společností Penske Logistics, Cardinal Health a Wawa, že další výzvou je pomoci organizacím dělat rychlejší a lepší rozhodnutí na základě dat z dodavatelských řetězců.

„Nechceme jen reagovat,“ řekl Mike Medeiros, výkonný viceprezident operací v Penske. „Chceme tyto příležitosti identifikovat brzy a často.“

Medeiros uvedl, že mnoho společností již překročilo základní možnosti sledování a trasování. Větší problém nyní spočívá v tom, shromáždit data z nepropojeného systému a převést je na operační rozhodnutí dříve, než se poruchy zhoršují.

„Existují společnosti s dodavatelskými řetězci, které jsou prostě složitější,“ řekl Medeiros. „Mohou mít fúze nebo akvizice. Mohou mít spoustu různých systémů záznamů a provádění, které se navzájem nespojují a neposkytují jediný zdroj viditelnosti.“

Vedoucí pracovníci také jasně uvedli, že lepší technologie sama o sobě nevyřeší špatná data.

Medeiros řekl, že společnosti stále spěchají směrem k nástrojům dodavatelských řetězců poháněným umělou inteligencí, ale tyto systémy jsou pouze tak dobré, jak jsou dobré informace, které je napájejí.

„Bez dobrých dat umělá inteligence nefunguje,“ řekl.

Přechod od reakce k prevenci

Vedoucí pracovníci řekli, že cílem je stále více snižovat čas, který zaměstnanci tráví ručním shromažďováním informací, aby se mohli více zaměřit na provádění a rozhodování.

Ve společnosti Wawa se tento posun stal obzvláště důležitým během hurikánů a velkých povětrnostních událostí.

Brian McCabe, ředitel dodavatelského řetězce ve Wawa, řekl, že společnost se dříve silně spoléhala na tabulky, telefonní hovory a textové zprávy ke sledování dodávek a reagování na poruchy.

„Přijali jsme mantru, že bychom rádi řekli, že jsme poslední, kdo se zavře, a první, kdo se otevře v případě hurikánu,“ řekl McCabe.

Dnes společnost používá více dat o logistice v reálném čase a odhadovaných časech příjezdu, aby pochopila, kde se nákladní auta nacházejí a kdy dorazí kritické dodávky potravin a paliva.

McCabe řekl, že jedním z největších operačních zlepšení bylo odstranění ručních úkolů, které dříve odváděly zaměstnance obchodů od zákazníků.

„Jednou z věcí, na kterou se my jako organizace dodavatelských řetězců snažíme zaměřit, je snížení všech činností bez přidané hodnoty, které brání spolupracovníkům v zaměření se na zákazníka,“ řekl.

Ve společnosti Cardinal Health uvedli vedoucí pracovníci, že viditelnost může přímo ovlivnit péči o pacienty.

Peter Bennett, seniorní viceprezident globálního dodavatelského řetězce v Cardinal Health, řekl, že společnost silně závisí na viditelnosti logistiky v reálném čase, protože nemocnice často pracují s omezeným inventářem.

„Viditelnost pro nás je někdy otázkou života a smrti,“ řekl Bennett.

Bennett řekl, že zdravotní sestry někdy čekají na kritické dodávky u nakládacích ramp, zatímco některé zdravotnické produkty se mohou přesunout přímo do operačních sálů krátce po příjezdu.

Panel také zdůraznil, jak se role v dodavatelských řetězcích začínají měnit, jak se rozšiřuje umělá inteligence a automatizace.

Bennett řekl, že zaměstnanci jsou často zpočátku nervózní z nové technologie, protože se obávají, že by mohla nahradit pracovní místa. Ale tvrdil, že mnoho organizací místo toho vytváří nové role zaměřené více na správu vztahů, rozhodování a operační koordinaci.

„Neodstranilo to nikoho per se, ale změnilo to jejich pozici,“ řekl Bennett.

Vedoucí pracovníci se shodli, že další etapa řízení dodavatelských řetězců bude záviset méně na tom, vidět více informací, a více na pomoci organizacím reagovat na problémy dříve, než se stanou poruchami.

Zdroj: Supply Chain

V pražské Petrské čtvrti začal platit zákaz vjezdu pro tranzitní dopravu

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiči v Praze si ode včerejška nemohou zkrátit cestu centrem metropole přes Petrskou čtvrť. Začalo tam platit Prahou 1 prosazené omezení tranzitní dopravy. ČTK to sdělil radní Prahy 1 pro dopravu Vojtěch Ryvola (GEN). Zákaz neplatí pro vozy integrovaného záchranného systému, MHD, dopravní obsluhu a držitele parkovacích oprávnění pro Prahu 1.

Městská část v tiskové zprávě uvedla, že podle dřívějšího dopravního průzkumu až dvě třetiny aut, která Petrskou čtvrtí projíždějí, mají cíl jinde a obytnou oblast využívají pouze jako zkratku. Cílem omezení je zamezit vjezd právě těmto řidičům a zlepšit život obyvatelům čtvrti. „Značení by mělo být hotové do pátku, ale ode dneška už to platí,“ sdělil dnes Ryvola ČTK.

„Pro místní obyvatele se v každodenním životě nemá nic zkomplikovat. Kdo má v Petrské čtvrti skutečný důvod být, ten se tam dostane. Smyslem je omezit průjezdnou dopravu, ne život v čtvrti,“ dodal radní. Zákaz má podle radnice smysl i z důvodu dopadu na navigační aplikace, které by již neměly Petrskou čtvrť nabízet jako běžnou průjezdnou trasu. Městská část nyní bude fungování nového dopravního režimu sledovat a vyhodnocovat v praxi.

Podobné opatření zavedla Praha 1 v roce 2024 v oblasti mezi Dvořákovým nábřežím, Pařížskou ulicí, Staroměstským náměstím a Revoluční ulicí, kde platí jen mezi 22:00 a 06:00. Cílem bylo omezit noční hluk z aut, který v noci ruší místní obyvatele. Na ten si dlouhodobě stěžují zejména obyvatelé Dlouhé ulice, kde se nachází velké množství nočních podniků. Opatření radnice zaváděla nadvakrát, na první pokus jej v roce 2023 po stížnostech primátora Bohuslava Svobody (ODS) zrušil magistrát s odůvodněním, že je s ním městská část dostatečně neprojednala.

Zdroj: ČTK

ČD prodaly dluhopisy za 12,2 mld. Kč, peníze dají na nákup vlaků

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) prodaly investorům eurové dluhopisy za 500 milionů eur (zhruba 12,2 miliardy korun). Peníze využijí na pořízení nových vlaků a zlepšení kvality služeb. Dluhopisy se splatností v září 2031 mají pevný roční úrok 3,75 procenta. Poptávka přesáhla 1,8 miliardy eur a několikanásobně převýšila nabízený objem. ČD o tom informovaly v tiskové zprávě.

„Silný zájem investorů potvrzuje důvěru finančního trhu ve stabilitu Českých drah i v naši dlouhodobou strategii modernizace a rozvoje společnosti. Získané prostředky využijeme především k financování obnovy vozidlového parku a dalším investicím, které povedou ke zvyšování kvality služeb pro cestující,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Michal Krapinec.

Současné dluhopisy jsou kótovány na lucemburské burze cenných papírů. Do nákupu dluhopisů se zapojilo téměř 150 institucionálních investorů z celé Evropy. Největší část připadla na investory z německy mluvících zemí, dále ze střední a východní Evropy či Spojeného království. Mezi kupci dominovali správci aktiv, následovaly banky, pojišťovny a penzijní fondy.

ČD podle člena představenstva a náměstka generálního ředitele pro ekonomiku a majetek Lukáše Svobody díky vysoké poptávce dosáhly u dluhopisů historicky nejnižší rizikové přirážky. Dluhopisy získaly investiční rating Baa1 od agentury Moody’s, která letos zároveň zlepšila hodnocení ČD z Baa2 na Baa1 se stabilním výhledem. Jde o nejlepší rating v historii národního železničního dopravce.

Krapinec letos v únoru uvedl, že ČD chtějí vydávat dluhopisy k financování obnovy vozového parku každý rok. Loni nabídly eurobond v objemu 500 milionů eur určený pro institucionální investory, o který byl zájem více než pětinásobný.

Skupina ČD loni hospodařila se ziskem 1,837 miliardy korun před zdaněním, v roce 2024 dosáhla zisku 1,262 miliardy korun. Loni ČD přepravily 168 milionů cestujících, meziročně o 800.000 méně. ČD jsou akciovou společností, jejímž jediným akcionářem je stát.

Zdroj: ČTK

Evropská komise navrhuje jednotnou jízdenku pro snadnější cestování vlakem

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise navrhla zjednodušit cestování vlakem pro Evropě. Nově by cestující měli mít jen jednu jízdenku i na přeshraniční spoje zahrnující více dopravců, zároveň by měli být lépe chráněni po celou dobu cesty. Informoval o tom eurokomisař pro dopravu Apostolos Tzitzikostas, který představil takzvaný balíček pro cestující.

Podle Evropské komise je v současné době pro cestující v EU obtížné porovnávat dostupné možnosti dopravy a určit ty nejudržitelnější varianty, zejména u přeshraničního cestování a železničních jízdenek. „Rezervace cest vlakem na více úsecích zahrnujících jízdenky od různých společností může být složitá, a to především kvůli roztříštěným rezervačním systémům a velmi silnému postavení některých železničních společností na trhu,“ uvedla komise. Ochrana cestujících je navíc při těchto cestách omezená.

Celkem tři návrhy by měly podle unijní exekutivy tyto překážky odstranit. „Cestující budou moci vyhledávat, porovnávat a nakupovat služby kombinované od různých železničních dopravců v rámci jediné jízdenky, kterou bude možné zakoupit v jedné transakci na zvolené prodejní platformě. Tou může být nezávislá platforma nebo prodejní systém samotného železničního dopravce,“ uvedla komise. V případě zmeškání spoje při cestě s více dopravci by měli lidé s jedinou jízdenkou využívat nové, plné ochrany práv cestujících, včetně asistence, vrácení peněz a odškodnění.

„Svoboda pohybu patří k největším úspěchům Evropy. Dnes jdeme ještě o krok dál a cestování po všech 27 členských státech cestujícím zjednodušujeme, zefektivňujeme a zpříjemňujeme,“ uvedl Tzitzikostas.

Cestující budou mít jedinou jízdenku, pokud si zakoupí cestu vlakem s více dopravci v rámci jedné obchodní transakce. Nová pravidla dále stanoví, že jednotlivé jízdenky nelze rozdělit na několik samostatných jízdenek.

I když je možné zakoupit si jízdenky na některé trasy na jedné platformě – například na cestu z Bruselu do Štrasburku s přestupem v Paříži – není tomu tak vždy. Pokud jsou dva úseky cesty provozovány různými společnostmi, často cestující dostanou dvě různé jízdenky a uzavírají dvě samostatné smlouvy. Pokud kvůli zpoždění prvního z vlaků cestující zmešká druhý přípoj, nemůže nyní jednoduše jet dalším vlakem do své konečné destinace. Podle nynějších pravidel EU má také nárok pouze na odškodnění za zpoždění prvního vlaku. Několik železničních společností se už nicméně mezi sebou dohodlo, že za určitých podmínek umožní cestujícím cestovat v případě zpoždění prvního vlaku zdarma dalším dostupným vlakem. Patří mezi ně Deutsche Bahn, ÖBB, francouzská železniční společnost SNCF a Eurostar Services.

Nový návrh komise ihned ocenili zástupci nejsilnější frakce Evropské lidové strany (EPP) i představitelé liberální frakce Obnova Evropy (Renew Europe) v Evropském parlamentu. Nová přeshraniční spojení a rostoucí poptávka podle EPP ukazují, že cestování vlakem v Evropě se stává stále atraktivnějším. „Přesto je dnes stále často snazší letět mezi dvěma evropskými městy než si rezervovat přeshraniční železniční cestu s několika úseky. Jednotná jízdenka pro cestující je podle EPP tím, co je bezplatný roaming pro uživatele mobilních telefonů: praktické evropské řešení, které zjednodušuje a usnadňuje přeshraniční mobilitu,“ uvedl německý europoslanec Jens Gieseke. Návrh podle něj přináší větší transparentnost, jednodušší rezervace jízdenek a jasná práva cestujících.

„Bez ohledu na to, které hranice překročíte nebo kterého dopravce si vyberete, nákup jízdenky na vlak v Evropě by se měl zjednodušit. Velcí dopravci příliš dlouho kontrolovali svou vlastní distribuci a měli jen malou motivaci k tomu, aby cestování přes hranice bylo snadné nebo cenově dostupné,“ řekl rovněž německý europoslanec Jan-Christoph Oetjen z frakce Obnova Evropy. S větší konkurencí na železnicích budou podle něj cestující těžit z lepších služeb a nižších cen. I podle eurokomisaře Tzitzikostase by mohla nová pravidla přimět více lidí, aby si ke svým cestám zvolili právě železniční dopravu.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo navrhuje zpřísnit postihy pro intoxikované řidiče i dealery drog

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo spravedlnosti chce zvýšit postihy pro intoxikované řidiče, a to až na deset let vězení. Přísnější trestní sazbu chystá také pro organizátory drogových obchodů, výrobce či distributory drog. Hodlá rovněž umožnit soudní zabrání auta i v případech, kdy pachatel trestné činnosti za volantem nebude majitelem vozu. Vyplývá to z návrhu novely trestního zákoníku, který úřad odeslal do připomínkového řízení a který má ČTK k dispozici.

Novela vychází z programového prohlášení vlády, která slíbila předložit „protidrogovou“ novelu a omezit tak možnosti snížení trestů pro intoxikované pachatele.

Za ohrožení pod vlivem návykové látky lze aktuálně uložit maximálně tříleté vězení. „Řízení pod vlivem alkoholu je společně s nepřiměřenou rychlostí dlouhodobě nejčastější příčinou dopravních nehod a velmi často vede k tragickým následkům,“ připomněl úřad. Navíc připustil, že má po částečné legalizaci nakládání s konopím obavy z nárůstu jízd pod vlivem návykových látek.

Novela proto k tomuto trestnému činu doplňuje přísnější sazby za určitá jednání. Jestliže intoxikovaný pachatel ublíží na zdraví nejméně dvěma lidem, má mu hrozit rok až pět let za mřížemi. U způsobení těžké újmy na zdraví vzrůstá sazba na dva až šest let, u těžké újmy nejméně dvou lidí nebo smrti má hrozit tři až deset let odnětí svobody.

Návrh dále počítá se zpřísněním postihu za neoprávněnou výrobu drog a nakládání s nimi, přičemž cílem je omezit dostupnost drog. Zatímco nyní mohou soudy členům organizovaných skupin, recidivistům, těm, kteří drogovou trestnou činnost páchají ve značném rozsahu nebo vůči dětem ukládat trest v rozmezí dvou až deseti let, nově se má spodní hranice sazby zvýšit na tři roky.

Další novinka pak míří na řidiče, kteří se na silnicích dopouštějí protiprávního jednání v cizích vozech. Podle ministerstva zneužívají toho, že auto jim lze zpravidla zabrat jen tehdy, pokud jsou jeho majiteli. „Řidiči opakovaně páchající přestupky vyznačující se agresivním stylem jízdy k takovému jednání záměrně využívají vozidla, která jim nenáleží, aby se této sankci vyhnuli. Vozidla si tak půjčují od rodinných příslušníků, přátel nebo si je pronajímají od leasingových společností,“ popsal úřad.

Nově by mělo být možné zabrat i cizí motorové vozidlo, které pachatel použil ke spáchání úmyslného trestného činu v provozu na pozemních komunikacích – například k ohrožení pod vlivem návykové látky, k maření výkonu úředního rozhodnutí, k obecnému ohrožení či k vydírání takzvaným vybržďováním.

„Mohou nastat situace, ve kterých bude k ochraně společnosti a vzhledem ke spáchanému jednání přiměřené, opodstatněné a legitimní zabrat motorové vozidlo, přestože nebylo upraveno k páchání trestné činnosti a nehrozí, že bude užito ke spáchání zločinu, což současná podoba trestního zákoníku neumožňuje,“ shrnul úřad. Soudní zabrání auta nemá být možné, jestliže pachatel vůz použil bez vědomí vlastníka, přes jeho výslovný zákaz nebo po vylákání lstí.

Zdroj: ČTK

Waymo stahuje z provozu 3800 robotaxi kvůli riziku vjezdu na zaplavenou silnici

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Waymo stahuje z provozu ve Spojených státech zhruba 3800 robotických taxi kvůli riziku, že by vozy mohly vjet na zaplavenou silnici vyšší než povolenou rychlostí. To vyvolává obavy o bezpečnost automobilu, uvedla agentura Reuters.

K rozhodnutí přiměl firmu incident z 20. dubna, kdy jedno z vozidel vjelo při extrémním počasí na zaplavený jízdní pruh v San Antoniu. Vůz byl v té době prázdný a nikdo se nezranil. Kvůli incidentu se ale společnost, která je divizí skupiny Alphabet, rozhodla přezkoumat chování vozů při podobných situacích zahrnujících rychlou jízdu a neprůjezdné zaplavené silnice.

Společnost Waymo uvedla, že pracuje na zavedení dalších softwarových bezpečnostních opatření. Firma zároveň zpřísnila provoz během silných dešťů a omezuje vjezd vozidel do oblastí, kde hrozí přívalové záplavy.

Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) uvedl, že firma Waymo dočasně omezila provoz svých autonomních vozidel a zpřísnila pravidla pro jízdu za špatného počasí. Firma také aktualizovala mapové podklady, zatímco pracuje na trvalém řešení problému.

Waymo zároveň čelí vyšetřování NHTSA kvůli lednovému incidentu v kalifornském městě Santa Monica, kde jedno z autonomních vozidel srazilo dítě poblíž základní školy. Dítě utrpělo lehká zranění.

Další vyšetřování vede americký Národní úřad pro bezpečnost v dopravě (NTSB). Ten v březnu oznámil, že prověřuje lednový incident, při kterém autonomní vozy Waymo v americkém státě Texas projely kolem stojícího školního autobusu se zapnutými výstražnými světly, což je v rozporu s tamními předpisy.

Zdroj: ČTK

Za letošek přibude 180 km tratí pod výhradním provozem ETCS

Od
Karolína Vágnerová
-

Tratě s výhradním provozem pod evropským zabezpečovacím systémem ETCS se za celý letošní rok rozšíří o 180 kilometrů. V tuto chvíli funguje pod výhradním provozem 670 kilometrů tratí. V pátek 22. května Správa železnic (SŽ) představí aktualizaci národního implementačního plánu. ČTK to sdělila mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. V Česku je podle webu SŽ 9344 kilometrů železnic.

Ve 180 kilometrech je rozšíření o celý jižní koridor Praha – České Budějovice a spojka mezi pražskými Malešicemi a Hostivaří, kde bude výhradní provoz ETCS zaveden na konci roku, ale také rozšíření na regionální trati mezi Chocní a Litomyšlí, kde funguje od letošního ledna.

S aktualizací Národního implementačního plánu představí SŽ dopravcům a objednatelům dopravy také střednědobý plán elektrifikace tratí. K revizi plánu zavádění zabezpečovače Správa železnic přistoupila ve snaze zohlednit rozdílný charakter jednotlivých částí sítě a umožnit efektivnější a hospodárnější řešení.

„Na regionálních tratích zvažujeme využít systém zvaný Prostředek k zastavení vlaku. Oproti ETCS jde o levnější řešení, které je ale zároveň technicky kompatibilní s ETCS a nevyžaduje další investice ze strany dopravců,“ sdělila ČTK mluvčí dříve.

Prostředek k zastavení vlaku, který umožňuje automatické zastavení vlaku při projetí červené na návěstidle a do budoucna má umožnit kontrolu rychlosti, je už nyní využíván například v úsecích ve výluce.

Výhradní provoz ETCS je na nejvytíženějších českých koridorech, kde projede měsíčně až 50.000 vlaků. Fungovat začal loni v lednu. Drážní úřad během prvního roku zjistil několik nedostatků. Dosud nebyla podle úřadu zajištěna plná kompatibilita systému napříč Evropou. ETCS tak může fungovat nejednotným způsobem, problémy jsou také s interoperabilitou systému při přejezdu hranic. Loni kvůli tomu vznikla pracovní skupina, která na zefektivnění systému spolupracuje.

Systém ETCS se skládá z části nainstalované na trati a části zavedené do vlaků, předávají si informace o jízdě vlaku. Systém sleduje rychlost, polohu vlaku a jeho zrychlení a porovnává údaje s bezpečnou brzdnou křivkou. Při zjištění rizika a nereagování strojvedoucího systém automaticky zasáhne a vlak zastaví.

Zdroj: ČTK

Rada vlády projednala plnění strategie BESIP v polovině dekády, podpořila další opatření

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada vlády pro bezpečnost silničního provozu se seznámila s průběžným plněním cílů vládní Strategie BESIP v polovině dekády a projednala úkoly stanovené akčním plánem strategie pro období 2025 – 2026. Podpořila mimo jiné opatření ke zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech a posílení účinného dohledu a vymahatelnosti práva. Jednání Rady vedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

„Česká republika je podle statistických ukazatelů na dobré cestě k dalšímu snižování počtu obětí a těžkých zranění v silničním provozu. V posledních letech nicméně významně rostou intenzity dopravy, především na páteřní síti, což je třeba do hodnocení zahrnovat. Zaměřit se musíme na to, jak zvýšit vymahatelnost dodržování pravidel silničního provozu, obzvlášť ve vysoce rizikových situacích, jako například vjíždění na železniční přejezd přes zákaz nebo u přetížených kamionů ohrožujících bezpečnost provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Uplynulý rok představoval pátý rok realizace strategie bezpečnosti silničního provozu do roku 2030. Dlouhodobým cílem zůstává výrazné snížení počtu usmrcených a těžce zraněných osob, a to o 50 % oproti referenčnímu období let 2017–2019. Za období 2021–2025 bylo usmrceno 2 238 osob a těžce zraněno 8 364 osob. V porovnání s předpoklady je počet usmrcených mírně vyšší (+2 %), zatímco u těžce zraněných došlo k výrazně lepšímu výsledku (-11 %).

V období leden až březen 2026 zemřelo na silnicích 78 lidí, o pět více než za stejné období loni. Pozitivnější je vývoj u těžkých zranění, kterých bylo za první čtvrtletí 240, tedy o 28 % méně než za první tři měsíce loňského roku. Předběžná data policie za duben naznačují mírný pokles počtu obětí oproti loňsku. Dle předběžných údajů za toto období zemřelo 104 lidí, což představuje meziroční pokles o 7 osob. Začátek května nicméně již přinesl další fatální nehody.

„Mezi hlavní rizikové oblasti patří nepřiměřená rychlost, oběti mezi zranitelnými účastníky (chodci, cyklisté, motocyklisté), nevěnování se řízení, nehody v extravilánu po střetu s pevnou překážkou, alkohol a návykové látky, nákladní doprava, především lehká užitková vozidla a nehody na dálnicích často kvůli nepozornosti,“ řekl vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Rada se na dnešním jednání zaměřila mimo jiné na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech. Úkolem Správy železnic je do konce roku 2026 instalovat 25 kusů závor na silnicích II. tříd a 50 kusů závor na silnicích III. tříd. Loni se podařilo zvýšit zabezpečení u 13 přejezdů na silnicích II. tříd a 25 přejezdů na silnicích III. tříd, další závory budou dle plánu instalovány do konce letošního roku.

Součástí programu na zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech je také kontrola nivelet komunikací, tak aby se předcházelo uváznutí vozidel na přejezdu. „Od roku 2024 do roku 2025 jsme takto prověřili více než sto přejezdů. Ve spolupráci s policií a Ředitelstvím silnic a dálnic doplňujeme také vodorovné dopravní značení přejezdů. V plánu máme instalovat kamerové systémy pro detekci přestupků na přejezdech a budeme pokračovat v preventivních mediálních kampaních“, řekl náměstek ředitele Správy železnic Karel Švejda.

Zdroj: BESIP
123...1 227Strana 1 z 1 227

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS

Zobrazit kalendář