Domů Blog

Dachser bude s Fraunhoferem vyvíjet AI a robotiku do roku 2029

Vysokozdvižný vozík převáží palety mezi regály v logistickém skladu
Ilustrační foto: Bernd Dittrich / Unsplash

Logistická skupina Dachser prodloužila výzkumnou spolupráci s Fraunhoferovým institutem pro tok materiálu a logistiku IML a institutem pro inteligentní analytické a informační systémy IAIS do konce roku 2029. V příštích třech letech se partneři zaměří na digitální řešení, umělou inteligenci a robotiku.

Prodloužení partnerství oznámily obě strany 20. října. Spolupráce se odehrává v takzvaném Dachser Enterprise Lab v Dortmundu, kde logistici společnosti Dachser pracují společně s vědci Fraunhoferovy společnosti už od roku 2017. Společným cílem je vyvíjet digitální nástroje pro síť kusových zásilek firmy Dachser, ale také řešení využitelná v celém dodavatelském řetězci. Na výzkumu se podílí dortmundský Fraunhofer IML a Fraunhofer IAIS se sídlem v Sankt Augustinu.

Nejviditelnějším výsledkem dosavadní spolupráce je digitální dvojče @ILO, které zachycuje dění na překladišti kusových zásilek. Systém v roce 2023 získal Německou logistickou cenu udělovanou spolkovým logistickým sdružením BVL a na začátku roku 2026 také Evropskou logistickou cenu Evropské logistické asociace ELA. Do konce letošního roku má @ILO fungovat ve 14 evropských pobočkách společnosti Dachser.

Vedení firmy považuje spojení vědy a praxe v jedné laboratoři za osvědčený model. Podle ředitele pro rozvoj Stefana Hohma proto Dachser v nadcházejících třech letech soustředí společný výzkum právě na digitální řešení, umělou inteligenci a robotiku. Generální ředitel Burkhard Eling označuje spolupráci s Fraunhoferovou společností za jeden z hlavních pilířů inovační strategie skupiny. Podle něj partnerství už několikrát prokázalo svůj přínos ve chvílích, kdy šlo o využití nových technologií v celé síti firmy.

Spokojenost vyjadřují i výzkumníci. Ředitelka Fraunhofer IML Alice Kirchheim uvádí @ILO jako příklad toho, co společný tým dokáže, a počítá s dalšími projekty. Ředitel Fraunhofer IAIS Stefan Wrobel upozorňuje, že zejména v oblasti umělé inteligence musí firmy umět rychle převádět aktuální vědecké poznatky do praktických aplikací. Dachser to podle něj v rámci laboratoře dělá soustavně, aby si udržel konkurenceschopnost svého obchodního modelu.

Překladiště kusových zásilek patří k nejnáročnějším logistickým provozům, protože o kvalitě služby rozhoduje rychlost a přesnost třídění zboží mezi jednotlivými linkami. Proto se právě sem soustředí velká část investic do digitalizace a automatizace. Rodinná firma Dachser se sídlem v bavorském Kemptenu působí v řadě evropských zemí včetně České republiky, kde provozuje vlastní pobočkovou síť.

Zdroj: eLogistika.info

ČVUT zve na konferenci Automotive Vision o budoucnosti autoprůmyslu

Masarykův ústav vyšších studií ČVUT v Praze pořádá ve spolupráci s CIIRC ČVUT 4. listopadu 2026 konferenci Automotive Vision 2026. Zaměří se na budoucnost automobilového průmyslu, nástup umělé inteligence, elektromobilitu a nové výzvy pro českou ekonomiku.

Konference navazuje na tradici akcí Automotive Day a do Prahy přivede představitele průmyslu, výzkumu, vzdělávání i veřejné správy. Hlavními otázkami bude, jak si Česká republika udrží pozici jedné z nejvýznamnějších automobilových zemí Evropy a jak se odvětví vyrovná s nástupem umělé inteligence, digitalizace, nových forem mobility a rostoucí globální konkurencí.

Program nabídne pohled na současný vývoj automobilového průmyslu, autonomní a propojenou mobilitu, využití umělé inteligence, digitalizaci a automatizaci výroby, energetické výzvy, udržitelnou dopravu i přípravu nové generace odborníků. Na pořadu jsou také témata softwarově definovaných vozidel, energetické infrastruktury a kybernetické bezpečnosti. Vystoupí zástupci průmyslových podniků, technologických firem, profesních asociací, výzkumných organizací a vysokých škol.

„Automobilový průmysl stojí na prahu zásadních změn, které ovlivní nejen výrobce vozidel a dodavatelské řetězce, ale také trh práce, vzdělávání, energetiku i podobu moderní společnosti. Automotive Vision 2026 jsme připravili jako platformu pro věcnou a otevřenou diskusi mezi průmyslem, akademickou sférou a veřejnou správou,“ říká Oldřich Bronec, hlavní organizátor a moderátor konference.

Součástí doprovodného programu bude představení knihy Petra Makovského z MÚVS ČVUT Mankiwova záhada aneb Dopady dotací na obnovu vozového parku. Publikace se věnuje vlivu dotačních mechanismů na rozhodování spotřebitelů, fungování trhu a podobu budoucí mobility. Konference nabídne také prostor pro networking a navazování spolupráce mezi univerzitami, výzkumnými organizacemi a průmyslovými podniky.

Kdy: 4. listopadu 2026
Kde: Praha (pořádá Masarykův ústav vyšších studií ČVUT v Praze a CIIRC ČVUT)
Registrace: registrační formulář

Zdroj: ČVUT

Lodě DPMB přepravily za 80. sezonu téměř 289 tisíc cestujících

Lodní doprava Dopravního podniku města Brna (DPMB) na Brněnské přehradě přepravila v jubilejní 80. sezoně téměř 289 tisíc cestujících, nejvíce za poslední tři roky. Kvůli nízké hladině vody skončila sezona o týden dříve, než podnik plánoval – v neděli 25. října.

Rekordní byl letos i zájem o speciální plavby na objednávku. DPMB jich uskutečnil 190, například pro svatby, oslavy nebo firemní akce. Oslava 80. výročí lodní dopravy na přehradě přilákala téměř 30 tisíc lidí.

„Letošní sezóna byla pro naši lodní dopravu mimořádná a hodnotíme ji velmi úspěšně. Těší nás, že si k nám našlo cestu téměř 289 tisíc cestujících, i to, že jsme zaznamenali rekordních 190 soukromých plaveb na objednávku pro svatby, oslavy či firemní akce,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

Závěr letošního provozu výrazně ovlivnil pokles hladiny vody v přehradě. Od soboty 10. října musel dopravní podnik zkrátit plavební dráhu a lodě dojížděly jen k hradu Veveří. Ze stejného důvodu podnik ukončil sezonu o týden dříve. Poslední spoj vyplul k hradu Veveří v neděli 25. října v 16:45, cestující na něm platili poloviční jízdné a dostali poukaz na krátkou zahajovací plavbu příští sezony.

„Pokud by hladina vody ještě dále klesala, nebylo by technicky možné vytáhnout lodě na souš. S těmito činnostmi začneme hned na začátku týdne, také svezeme přístavní můstky z přehrady do přístaviště a postupně začneme se zimním servisem lodí,“ vysvětlil Martin Ecler, vedoucí lodní dopravy DPMB. Zimní servis zahrnuje kontrolu a údržbu všech systémů, demontáž baterií a obnovu nátěrů.

S údržbou lodí souvisí i plánovaná modernizace zázemí v hlavním přístavišti v Bystrci. Lodní hangáry ze začátku 80. let jsou v nevyhovujícím technickém stavu a neodpovídají požadavkům moderní údržby. DPMB proto připravuje jejich demolici a stavbu nového objektu, který místo současných tří lodí pojme přes zimu čtyři plavidla. Demolice je předběžně plánována na jaro 2027, nové zázemí by v závislosti na finančních možnostech podniku mělo být hotové do konce roku 2028.

DPMB provozuje sedm lodí na elektrický pohon s kapacitou 120 až 200 cestujících. Plavební dráha Bystrc – Veverská Bítýška měří necelých 10 kilometrů a lodě ji urazí za 70 minut. Provoz v letních měsících zajišťuje 50 až 60 kapitánů a lodníků.

Zdroj: DPMB

Odolnost dodavatelských řetězců se vyplácí, velké zásoby ne

Velký sklad s regály plnými kartonů a automatizovaným skladem přepravek
Foto: Alberto Rodríguez / Unsplash

Firmy s odolnějším dodavatelským řetězcem dosahují přesnějších prognóz poptávky a lépe hospodaří se zásobami. Mezinárodní průzkum mezi 250 manažery ukázal, že ochranu před výpadky nepřináší objem skladových zásob, ale přehled o dodavatelích, digitální nástroje a schopnost rychle reagovat. Kompletní přehled o celém řetězci má přitom jen necelá třetina podniků.

Poradenská společnost Efeso zpracovala zprávu Supply chain resilience as competitive advantage na základě mezinárodního průzkumu mezi 250 vedoucími pracovníky z oblasti dodavatelských řetězců. Respondenty rozdělila na 109 výkonnějších a 141 méně výkonných firem a porovnávala, jak se mezi oběma skupinami liší jednotlivé prvky odolnosti. Firmy s vyšší vyspělostí v této oblasti mají podle zjištění obecně přesnější prognózy poptávky, kratší dobu obratu zásob a vyspělejší digitální nástroje. Autoři studie přitom upozorňují, že jde o statistickou souvislost, nikoli o prokázanou příčinu. Zároveň 74 z 250 firem sice disponuje poměrně vysokou úrovní odolnosti, ale do lepších výsledků ji nepřevádí.

Rozdíly mezi skupinami jsou výrazné. Pokročilé digitální nástroje pro řízení dodavatelského řetězce využívá 48 procent výkonnějších firem, ale jen 10 procent těch slabších. Úplný přehled o dodavatelích druhé a třetí úrovně má 39 procent lídrů oproti 25 procentům ostatních. Schopnost včas odhalit hrozící narušení uvádí 55 procent výkonnějších podniků a 43 procent méně výkonných, plně zavedenou diverzifikaci dodavatelů 41, respektive 29 procent. Měsíční vyhodnocování rizik provádí 26 procent lídrů a 16 procent ostatních.

Nejvýraznější rozdíl se ale týká zásob. Průměrně více než šedesátidenní zásobu drží 98 procent méně výkonných firem, zatímco mezi výkonnějšími je to 35 procent. Podle poradců sice zásoby chrání před výpadky, velké rezervy však mohou zároveň svědčit o neefektivním řízení a zbytečně vázat provozní kapitál. Místo pouhého navyšování skladů doporučují stavět na pružnosti, tedy na alternativních dodavatelích, rychlém přesouvání kapacit a aktuálních informacích.

Klíčovou roli hraje viditelnost. Úplný přehled o celém rozšířeném dodavatelském řetězci má jen 31 procent dotázaných firem, dalších 43 procent má přehled částečný a 26 procent malý nebo žádný. Mezi podniky s úplnou viditelností vykazuje vysokou přesnost prognóz poptávky 76 procent, u firem s omezeným nebo žádným přehledem jen 20 procent. Narušení dokáže včas zachytit 69 procent prvních a 25 procent druhých a do tří týdnů na něj umí zareagovat 90 procent firem s plným přehledem oproti 59 procentům ostatních. Informace podle autorů ovšem mají hodnotu jen tehdy, když se skutečně promítnou do rozhodnutí.

Připravenost na krize přitom zaostává. Plně formalizovaný plán kontinuity činnosti má 52 procent firem, měsíční hodnocení rizik provádí 20 procent a zátěžové testy pravidelně dělá jen 14 procent. V automobilovém průmyslu se 53 procent firem při rozhodování opírá hlavně o systémy ERP, zatímco v celém vzorku je to 44 procent, a pokročilou analytiku nebo sledování v reálném čase jako hlavní nástroj využívá jen 22 procent. V potravinářství a výrobě nápojů je to zhruba 30 procent.

Zjištění jsou podstatná i pro Česko, kde automobilový průmysl a jeho dodavatelé tvoří páteř zpracovatelského průmyslu a jsou silně provázáni s evropskými výrobními řetězci. Efeso proto doporučuje nechápat odolnost jako samostatný projekt řízení rizik, ale jako součást běžného provozu. Firmy by podle poradců měly více využívat analýzu scénářů, digitální dvojčata, připravené krizové postupy a spolupráci napříč odděleními.

Zdroj: eLogistika.info

Czechbus v Letňanech ukáže elektrobusy i budoucnost veřejné dopravy

Od 24. do 26. listopadu 2026 se v pražském PVA EXPO v Letňanech uskuteční 14. ročník veletrhu Czechbus. Středoevropská přehlídka autobusové a veřejné silniční dopravy nabídne vozidla, servisní techniku i telematiku. Ve středu 25. listopadu ji doplní konference Czechbus Forum o bateriových a bezemisních autobusech.

Czechbus je specializovaný B2B veletrh, který propojuje výrobce vozidel, dodavatele, dopravce a zástupce měst, krajů i státní správy. Na výstavní ploše se představí autobusy, trolejbusy a přípojná vozidla, náhradní díly a příslušenství, diagnostika a dílenská technika, ale také alternativní pohony od CNG po elektromobilitu, provozní kapaliny nebo služby v oblasti financování, pojištění a řízení dopravy. Pořadatel ohlásil mimo jiné výstavní premiéru elektrobusu King Long PEV8.

Minulý ročník v roce 2024 navštívilo podle pořadatele 6 398 lidí a vystavovalo na něm 72 firem. Odbornými partnery veletrhu jsou mimo jiné Sdružení dopravních podniků ČR, záštitu převzala městská část Praha 18.

Czechbus Forum: bezemisní autobusy z regionu

Konference Czechbus Forum proběhne 25. listopadu od 9 do 16 hodin pod názvem Inovace a budoucí technologie ve veřejné dopravě. Hlavním tématem bude vývoj bateriových vozidel s nulovými emisemi od výrobců ze střední a východní Evropy. V panelových diskusích se setkají výrobci vozidel, provozovatelé veřejné dopravy, zástupci měst a regionů a poskytovatelé služeb mobility. Obsahovým partnerem je EIT Urban Mobility, záštitu převzaly mimo jiné Svaz průmyslu a dopravy ČR, Svaz měst a obcí ČR a Asociace krajů. Registrace na konferenci zahrnuje i vstup na veletrh.

Doprovodný program veletrhu počítá také s prezentací mladých talentů v oboru pod názvem Young Mobility Talent.

Kdy / Kde / Registrace

Kdy: veletrh 24.–26. 11. 2026, konference Czechbus Forum 25. 11. 2026 (9.00–16.00)
Kde: PVA EXPO PRAHA, Beranových 667, Praha 9 – Letňany
Registrace: vstupenky na veletrh i konferenci online přes web pořadatele; pořadatelem je ABF, a.s.

Akce v Logistickém kalendáři: Czechbus a Czechbus Forum. Oficiální web: czechbus.eu a czechbus-forum.eu.

Zdroj: eLogistika.info

ŽESNAD.CZ oslavil deset let, hosty do Kladna přivezl zvláštní vlak

Nákladní vlak s kontejnery projíždí krajinou podél silnice
Foto: Hannah Reding / Unsplash

Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.CZ si ve čtvrtek 22. října připomnělo deset let činnosti slavnostním setkáním v kladenské Strojovně. Hosté přijeli zvláštním vlakem, mezi gratulanty byl i ministr dopravy Ivan Bednárik, který v roce 2016 stál u zrodu sdružení.

Setkání se zúčastnili zástupci dopravců, správců infrastruktury, státní správy i partnerských firem. Oslava začala už cestou: hosté vyrazili ve 14:00 z pražského hlavního nádraží zvláštním vlakem Kladenské dopravní a strojní. Soupravu vedly lokomotivy společností EP Cargo/Lokotrain a PKP Cargo International, tedy přímo členů sdružení. Výběr dopravy měl připomenout, že nákladní železnice je obor, který má v Česku silné zázemí i tradici.

Slavnostní program v 16:00 zahájil výkonný ředitel ŽESNAD.CZ Oldřich Sládek, slavnostní projev přednesl prezident sdružení Martin Hořínek.

„Před deseti lety jsme začínali jako skupina dopravců, kteří chtěli, aby nákladní železnice měla jednotný a srozumitelný hlas. Dnes je ŽESNAD.CZ partnerem, se kterým se při rozhodování o budoucnosti železnice počítá,“ uvedl Martin Hořínek.

Ministr dopravy Ivan Bednárik ocenil, jakou cestu sdružení od svého založení urazilo. „Když jsme ŽESNAD zakládali, věřili jsme, že nákladní dopravci potřebují silnou a odbornou platformu. Jsem rád, že se to potvrdilo. Přeji sdružení, aby i v dalších letech pomáhalo převádět víc nákladu na koleje a bylo pro stát spolehlivým partnerem,“ řekl ministr.

Večer pokračoval hudebním vystoupením a společenským setkáním, které nabídlo prostor pro neformální rozhovory napříč oborem. Zpět do Prahy se hosté vrátili zvláštním vlakem s odjezdem ve 20:30.

Zdroj: ŽESNAD

Plavební sezona přinesla méně nehod, kontroly odhalily 331 přestupků

Malý motorový člun pluje po klidné řece
Foto: Mạnh Ngô / Unsplash

Státní plavební správa evidovala do konce září 14 plavebních nehod, méně než loni. Od dubna do září zkontrolovala 1 346 plavidel a vlastní kontrolní činností zjistila 331 přestupků. V 11 případech řídil plavidlo vůdce pod vlivem alkoholu, informovalo ministerstvo dopravy.

Celkem Státní plavební správa (SPS) v letošní sezoně řešila 364 přestupkových jednání. Mezi nejčastější prohřešky patřilo nerespektování plavebního značení nebo nevyhovující technický stav plavidla.

„Na vodě platí stejně jako na silnici, že bezpečnost stojí především na odpovědnosti každého z nás. Letošní nižší počet nehod je dobrou zprávou, zároveň ale 11 případů řízení plavidla pod vlivem alkoholu ukazuje, že kontroly mají svůj význam,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Nehody

Ze 14 plavebních nehod připadlo 13 na hlavní plavební sezonu od dubna do září. Celkový počet nehod proti loňsku poklesl a stále se pohybuje v dlouhodobě obvyklém rozmezí 10 až 20 nehod za rok. Jedna letošní nehoda byla klasifikována jako velká plavební nehoda s následkem těžkého zranění, zbývajících 13 byly malé nehody s materiální škodou. Nejvíce nehod, celkem osm, evidovala pražská pobočka SPS, pět připadlo na pobočku Přerov a u děčínské pobočky nebyla v tomto období zaznamenána žádná.

Plavební nehody evidované od roku 2000 zavinily téměř v 93 % případů fyzické osoby svým jednáním. Zhruba 7 % nehod způsobila překážka v plavební dráze a přibližně 1 % technická závada na plavidle.

Nejčastější přestupky

  • porušení významu plavebního značení – 106 případů,
  • nesplnění podmínek technické způsobilosti plavidla – 63 případů,
  • porušení povinností účastníka plavebního provozu – 22 případů,
  • nedostatky v lodních listinách či poznávacích znacích – 18 případů,
  • akrobacie nebo vodní lyžování mimo vyhrazené plochy – 13 případů,
  • alkohol u vůdce plavidla – 11 případů, z toho deset u vůdců malých plavidel s vlastním pohonem.

Nejvíce případů alkoholu, celkem osm, zachytila přerovská pobočka, nejčastěji na Baťově kanále. Kromě 331 přestupků z vlastních kontrol řešila SPS dalších 33 na základě oznámení třetích stran, nejčastěji Policie ČR. Z řešených přestupků skončilo 96 domluvou, ve 124 případech byla uložena pokuta na místě a ve 137 případech bylo zahájeno přestupkové řízení. Dalších sedm pokut při společných kontrolách uložila policie. Nejvíce kontrol proběhlo v červnu, červenci a srpnu.

„Kontroly soustředíme především tam, kde je plavební provoz nejintenzivnější. Nejde nám primárně jen o postihování přestupků. Důležitá je prevence a to, aby lidé věděli, jaká pravidla na vodě platí a proč je mají dodržovat,“ říká ředitelka Státní plavební správy Klára Kroupa Němcová.

Zájem o průkazy vůdce malého plavidla

Do konce září bylo letos nově vydáno 2 665 průkazů způsobilosti vůdce malého plavidla, jen v červenci a srpnu 686, meziročně o 16,1 % více. Žadatelé stále častěji využívají Portál dopravy, kde mohou podat žádost, vybrat termín zkoušky a zaplatit správní poplatek, který je při elektronickém podání o 20 % nižší. Počet elektronických žádostí souvisejících s technickou způsobilostí malých plavidel vzrostl od dubna do září meziročně o 60 % a ve srovnání s rokem 2024 byl více než čtyřnásobný.

Zdroj: MD ČR

Mezi Běchovicemi a Libní přibude čtvrtá kolej pro rychlovlaky

Správa železnic vypsala veřejnou zakázku na projektovou dokumentaci pro severní větev VRT Praha mezi Běchovicemi a Libní. Stávající koridor se rozšíří o čtvrtou kolej, která oddělí příměstskou a dálkovou dopravu a vytvoří kapacitu pro budoucí vysokorychlostní vlaky. Předpokládaná hodnota zakázky je 323 milionů korun.

Přesná předpokládaná hodnota zakázky činí 323 008 677 korun. Zakázka navazuje na letos dokončenou dokumentaci pro územní rozhodnutí a posouvá přípravu stavby do další fáze. Vybraný projektant zpracuje dokumentaci pro povolení stavby i pro její provedení. Zajistí také podrobný inženýrskogeologický průzkum a činnosti související s podáním žádosti o povolení záměru.

„Praha potřebuje železnici, která zvládne rostoucí počet příměstských spojů i budoucí vysokorychlostní dopravu. Právě úsek mezi Běchovicemi a Libní je pro další rozvoj klíčový. Čtvrtá kolej nám umožní lépe oddělit jednotlivé druhy vlaků, zvýšit kapacitu trati a zajistit spolehlivější spojení nejen pro cestující v Praze, ale i pro ty, kteří přijíždějí z dalších částí republiky,“ říká generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

Stávající tříkolejný koridor se v celém úseku rozšíří o jednu kolej na jižní straně. Trať budou v budoucnu využívat také vysokorychlostní soupravy, s ohledem na okolní zástavbu zde ale pojedou nižší rychlostí.

Změny na nádražích

  • Praha-Libeň: vznikne čtvrté nástupiště, prodloužený podchod nově umožní přístup z obou stran kolejiště.
  • Praha-Kyje a Praha-Dolní Počernice: zastávky získají nové uspořádání a bezbariérový přístup.
  • Běchovice: modernizovaný koridor se zde napojí na připravovanou vysokorychlostní trať směrem do Brna. Úpravy se dotknou stanice Praha-Běchovice i zastávky Praha-Běchovice střed a do budoucna vytvoří prostor pro rozšíření nabídky vlakových spojů do centra Prahy.

Příprava stavby je koordinována s dalšími navazujícími projekty, zejména s připravovanou vysokorychlostní tratí z Běchovic do Poříčan, jižní větví VRT Praha z Vršovic do Běchovic a Libeňským přesmykem. První jednání s vlastníky dotčených pozemků se předpokládají v příštím roce. Pokud příprava a povolovací procesy proběhnou podle plánu, stavba by mohla začít ve druhé polovině roku 2029.

Zdroj: Správa železnic

Firma NVB Line dodávající dopravní značení loni navýšila tržby i zisk

Společnosti NVB Line z Kvasic na Kroměřížsku, která dodává dopravní značení a věnuje se i opravám a údržbě silnic, loni vzrostly tržby z prodeje výrobků, služeb a zboží na 279,9 milionu korun. V meziročním srovnání to bylo o 61,8 milionu korun víc. Firmě stoupl také čistý zisk. Zatímco předloni byl přibližně 14,5 milionu korun, loni přesáhl 19,4 milionu korun. Vyplývá to z výroční zprávy podniku založené ve Sbírce listin.

„Rok 2025 byl pro naši společnost obdobím významného růstu, strategických investic a posílení vnitřní stability. Podařilo se nám splnit všechny klíčové cíle, které jsme si na začátku roku stanovili, a zároveň vytvořit pevné základy pro další rozvoj,“ uvedl ve výroční zprávě jednatel a majitel firmy Ivo Balusek.

Firma loni koupila společnost DZ Svoboda Olomouc, která rozšířila její portfolio a podle jednatele posílila pozici NVB Line na trhu. Zároveň podnik koupil v Olomouci areál včetně vybavení, což umožní jeho další expanzi. „Tyto investice představují dlouhodobý přínos a umožní nám efektivně reagovat na rostoucí poptávku i budoucí výzvy,“ uvedl Balusek.

Podnik loni zaměstnával v průměru 101 lidí, ve srovnání s předchozím rokem jich bylo o 13 více. Na mzdy v roce 2025 vynaložil přes 47,9 milionu korun, meziročně o osm milionů korun více. Čistá aktiva společnosti dosahovala na konci loňského roku 237,5 milionu korun. Vlastní kapitál činil přibližně 110,2 milionu korun a cizí zdroje téměř 124,6 milionu korun.

Firma NVB Line vznikla v roce 2005. Zákazníkům dodává výrobky a materiál pro svislé a vodorovné dopravní značení. Podnik dopravní značení nejen prodává, ale také instaluje. Zabývá se i opravou a údržbou silnic. Objem prováděných prací společnosti v posledních letech stoupá.

Zdroj: ČTK

Kvůli kouři ve vlaku byl na Českobudějovicku zastavený provoz železnice

Kvůli kouři v osobním vlaku byl včera ráno zastavený provoz vlaků ve Zbudově, části obce Dívčice, na Českobudějovicku. Strojvedoucí se nadýchal kouře a skončil v péči zdravotníků. Informoval o tom mluvčí Správy železnic pro mimořádnosti Martin Kavka. Ve vlaku bylo 14 cestujících, všichni opustili vlak ještě před příjezdem hasičů. Provoz po jedné koleji byl obnovený před 8:00.

Požár, který podle Kavky způsobila závada na brzdách, by ohlášen po 5:45. Vyjelo tam pět hasičských jednotek a byl vyhlášen druhý ze čtyř stupňů požárního poplachu, později byla událost přehodnocena na technickou pomoc. Hasiči brzdy ochladili a kouř z vlaku odvětrali. Jejich evakuační autobus odvezl cestující z vlaku na nádraží do Českých Budějovic. Závadu způsobilo žhnutí elektroinstalace.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář