Čtvrtek, 18 září, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Litvínov chystá modernizaci části tramvajové trati za 390 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Litvínov na Mostecku je před podpisem smlouvy na modernizaci tramvajové trati mezi nádražím a Krušnohorskou poliklinikou. Náklady okolo 390 milionů korun pokryje z větší části dotace, město se bude podílet částkou zhruba 20 milionů korun. ČTK o tom informovala mluvčí radnice Jana Kosejková. Místostarosta Karel Rosenbaum (ANO) odhadl, že práce začnou příští rok na jaře.

Rekonstrukce trati potrvá zhruba rok a půl. Cílem je vytvořit moderní, bezpečnou a komfortní tramvajovou trať. V některých místech, kde se koleje kříží se silničním provozem, jsou v současnosti výtluky či nerovnosti. Úpravy je odstraní, což zvýší komfort řidičů aut.

Úpravy měly začít dřív, ale bylo nutné vypořádat námitky v průběhu výběrového řízení, řekl místostarosta. „Podle nového harmonogramu, který se zhotovitelem bude ladit, tak to vypadá, že rekonstrukce začne až na jaře,“ uvedl Rosenbaum.

Zdroj: ČTK

Ministři chtějí zvýšit výdaje na dopravu, jednání podle nich jdou dobrým směrem

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministři chtějí v návrhu státního rozpočtu na příští rok zvýšit výdaje určené na dopravu, současná jednání podle nich jdou dobrým směrem. Uvedli to při příchodu na zasedání kabinetu. Zároveň nevyloučili, že by k posílení kapitoly ministerstva dopravy mohlo přispět zvýšení očekávaných příjmů rozpočtu. Kabinet musí státní rozpočet schválit do konce září, ministr dopravy Martin Kupka (ODS) u původního návrhu ministerstva financí hovořil o chybějících až 60 miliardách korun pro svůj resort.

Premiér Petr Fiala (ODS) po jednání kabinetu řekl, že řada požadavků jednotlivých ministerstev na zvýšení výdajů má svou logiku. „Teď je na nás všech, abychom si řekli, co vidíme jako prioritu a nutnost,“ dodal. Podle něj debata není jednoduchá a vyžaduje, aby se někteří členové vlády vzdali části svých požadavků, protože schodek rozpočtu vážou zákonné limity. „Současně musíme naplnit, aby byl rozpočet proinvestiční, aby garantoval, že Česká republika bude i v budoucnu prosperující země, abychom investovali tam, kde se nám budou peníze v budoucnu vracet,“ dodal Fiala.

„Nechci ještě prozrazovat výsledek, ještě jsme k němu nedošli. Posouváme se směrem, který je pro dopravu dobrou zprávou,“ řekl dnes Kupka novinářům před jednáním vlády.

Podle ministra zdravotnictví Vlastimila Válka (TOP 09) je ve vládě shoda na tom, že je třeba rozpočet ministerstva dopravy zvýšit. „Je potřeba pokračovat ve stavbách. Hledáme, jak to udělat, jestli je možné peníze odněkud převést, znovu přepočítáváme příjmy rozpočtu,“ uvedl Válek. Upozornil, že v minulých letech skončil rozpočet s menším než plánovaným schodkem, proto je podle něj možné podívat se na to, zda jsou příjmy plánované na příští rok realistické.

Ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL) označil za hlavní priority současných debat o rozpočtu nalezení dodatečných peněz pro ministerstva dopravy a školství. „Blížíme se dohodě, předpokládám, že dnes ji posuneme výrazně dál,“ řekl. Nechtěl potvrdit, zda vláda rozpočet schválí na jednání příští týden, jak dříve avizoval ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS). Zdůraznil ale, že se podaří návrh přijmout do konce září, jak vyžadují zákony.

V kapitole ministerstva školství je podle ministra Mikuláše Beka (STAN) potřeba doplnit řádově miliardy korun na posílení kapacit vysokých škol v souvislosti s příchodem silnějších populačních ročníků. Bek ale zároveň upozornil, že je pravděpodobné, že Sněmovna nakonec bude posuzovat jiný návrh, než který vláda nyní schválí, protože na počátku října budou volby. „Všechny strany už deklarovaly, že by usilovaly o přepracování (rozpočtu),“ podotkl Bek.

Ministerstvo financí navrhlo na příští rok rozpočet se schodkem 286 miliard korun. Na letošní rok je naplánovaný deficit 241 miliard korun.

Zdroj: ČTK

Tunel Blanka má i po deseti letech od spuštění problémy s kolaudací

Od
Karolína Vágnerová
-

Tunelový komplex Blanka nemá ani po deseti letech od svého spuštění kompletně dokončenou kolaudaci. Mají ji všechny části komplexu kromě té mezi Špejcharem a Pelc-Tyrolkou, kterou opakovaně úspěšně napadají žalobami místní spolky kvůli hluku v oblasti Holešoviček. Soud naposledy kolaudaci zmíněné části zrušil letos v červnu, město podle mluvčího magistrátu Víta Hofmana očekává, že v dalším řízení ji opět získá. Komplex byl do zkušebního provozu uveden 19. září 2015.

„Všechny části tunelového komplexu Blanka jsou zkolaudovány již přes šest let, s výjimkou stavby městského okruhu s číselným označením 0079 Špejchar – Pelc-Tyrolka. U té nadále pokračuje kolaudační řízení kvůli sérii po sobě jdoucích správních žalob. Předpokládáme, že výsledkem tohoto řízení bude opětovné vydání kolaudačního rozhodnutí,“ uvedl Hofman.

Kolaudační rozhodnutí získal problematický úsek v roce 2019, soud jej poprvé zrušil v roce 2021 na základě žaloby spolku Holešovičky pro lidi. Úřad následně rozhodnutí znovu vydal, ale v červnu 2023 jej opět zrušil Městský soud v Praze a vrátil věc k dalšímu řízení. Další souhlas vydal úřad loni v říjnu, na což spolek reagoval další žalobou, opět úspěšnou.

Problém se točí především kolem protihlukových opatření na několika domech u severního výjezdu z tunelu, ke kterým se město ve stavebním povolení zavázalo. V případě jednoho z nich však podle posledního rozsudku Městského soudu v Praze město nijak neodůvodnilo, proč opatření neuskutečnilo, ani k němu nepodalo žádné další informace.

Věc tak soud vrátil zpět magistrátnímu odboru pozemních komunikací a drah, který znovu rozhodne. Magistrát k tomu uvedl, že šlo o čistě formální důvody spočívající v tom, že soud nedostal doklady, které byly v jiném spise. Obyvatelé ulice V Holešovičkách dlouhodobě kritizují hlavní město za míru hluku a požadují zahloubení rušné komunikace v ulici pod zem, zatím bezvýsledně.

Tunelový komplex Blanka se třemi tunely je součástí severozápadního úseku městského okruhu, jehož celková délka je téměř 6,4 kilometru. Trojice tunelů měří 5,5 kilometru. Stavba Blanky začala v roce 2007, postupně nabrala několikaleté zpoždění a také se prodražila na 43 miliard korun. Některými částmi tunelu denně projede podle Technické správy komunikací (TSK) v průměru přes 90.000 aut.

Zdroj: ČTK

IntelliTrans rozšiřuje TMS o integrovaný přístrojový panel emisí CO₂

Od
Karolína Vágnerová
-

Integrovaná multimodální funkce, poháněná systémem EcoTransIT World, poskytuje přepravcům volně ložených a rozbitých zásilek transparentní a auditovatelný přehled o emisích v dokončených zásilkách.

Společnost IntelliTrans spustila v rámci svého systému řízení dopravy (TMS) nový nástroj pro sledování emisí CO2. Integrovaná multimodální funkce, poháněná systémem EcoTransIT World, poskytuje přepravcům hromadných a kusových zásilek transparentní a auditovatelné informace o emisích v dokončených přepravách, čímž jim pomáhá zjednodušit dodržování předpisů, splnit požadavky na podávání zpráv ESG a identifikovat příležitosti pro dlouhodobé zlepšení udržitelnosti.

„Ve společnosti IntelliTrans se zaměřujeme na poskytování řešení, která odpovídají vyvíjejícím se potřebám a prioritám našich zákazníků,“ říká Chad Raube, generální ředitel společnosti IntelliTrans. „Toto uvedení na trh je součástí naší širší vize, jejímž cílem je pomáhat přepravcům vést transparentně, fungovat udržitelněji a udržet si náskok v rychle se měnícím logistickém prostředí.“

„S rostoucím tlakem na udržitelnost potřebují profesionálové v dopravě více než jen hrubé průměry nebo nesouvislé tabulky s metrikami udržitelnosti – potřebují důvěryhodná data, na jejichž základě mohou jednat,“ říká Mayank Sharma, produktový ředitel společnosti IntelliTrans. „Zabudováním informací o emisích společnosti EcoTransIT World přímo do našeho systému TMS získají odesílatelé transparentnost na úrovni zásilek a přehledy připravené k auditu, což jim dává jistotu, že dnes mohou podávat přesné zprávy a zítra vybudovat základ pro chytřejší rozhodnutí o udržitelnosti.“

Klíčové poznatky:

IntelliTrans CO2 Emissions Tracker poskytuje přesnost na úrovni zásilek tím, že vypočítává emise CO2 v rozsahu 3 v nákladní, železniční a námořní dopravě na základě skutečných údajů o zásilkách. Zprávy jsou v souladu s normami ISO 14083 a GLEC, takže odesílatelé mohou důvěřovat zprávám o dodržování předpisů a ESG. Řešení je plně integrováno do systému IntelliTrans TMS a je založeno na inteligentním systému EcoTransIT World, takže eliminuje potřebu nástrojů třetích stran, tabulek nebo ručního nahrávání dat a zajišťuje lepší přehlednost a spolehlivost.

Sledování emisí CO2 dává profesionálům v dopravě možnost přejít od reportování k činům. Odesílatelé mohou rychle identifikovat „horká místa“ z hlediska emisí uhlíku podle jízdních pruhů, druhů dopravy nebo dopravců a využít tyto poznatky k vytvoření chytřejších strategií. Mohou například odhalit příležitosti k výběru kratší železniční trati mezi dvěma zařízeními nebo ke konsolidaci kamionových zásilek s cílem snížit celkovou frekvenci přepravy. Zprůhledněním údajů o emisích a jejich využitelností pomáhá IntelliTrans odvětvím přepravy volně ložených a sypkých materiálů proměnit dodržování předpisů v pokrok – budovat ekologičtější a efektivnější dodavatelské řetězce.

Zdroj: Food Logistics

Radek Nedomlel: Absolvent DFJP ve vedení ČD Cargo

Od
Karolína Vágnerová
-

Radek Nedomlel, absolvent programu Technologie a management v dopravě na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice, dnes zastává pozici ředitele Odboru provozních technologií na Generálním ředitelství ČD Cargo.
Jeho inspirativní profesní cesta byla zachycena ve videu, které natočila společnost ČD Cargo, dlouholetý partner naší fakulty.

Děkujeme ČD Cargo za spolupráci a podporu při prezentaci úspěšných absolventů, kteří svými příběhy motivují současné i budoucí studenty.

Zdroj: DFJP

Gebrüder Weiss otevřel novou přímou linku do Španělska a Portugalska

Od
Karolína Vágnerová
-

Rychlé doručení zboží bez překládek / Přehledné sledování zásilek / Možnost přepravy nebezpečného zboží
Na začátku září zahájila společnost Gebrüder Weiss provoz nové přímé sběrné linky z České republiky do Španělska a Portugalska. Expresní sběrná linka odjíždí každé pondělí a středu nad ránem z terminálu v Jenči u Prahy a díky minimalizaci překladů výrazně zkracuje dobu přepravy. Zásilky do Španělska jsou doručovány během 2–3 pracovních dnů a do Portugalska během 4–5 pracovních dnů od odjezdu linky.

 

Nová linka je ideálním řešením pro firmy, které hledají stabilního a spolehlivého logistického partnera pro své obchodní vztahy na Pyrenejském poloostrově. Díky přímému spojení z Prahy do Barcelony bez překládky jsou zásilky doručovány rychle a efektivně. Služba umožňuje flexibilní plánování i přehledné sledování zásilek a nabízí také možnost přepravy nebezpečného zboží, což zvyšuje využití linky pro různé typy zásilek.

 

„Tímto krokem chceme našim zákazníkům nabídnout rychlejší a efektivnější spojení s klíčovými obchodními destinacemi v Evropě. Nová linka jim zároveň umožní flexibilní plánování a přehledné sledování zásilek, což jsou dnes základní požadavky moderní logistiky,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

 

Hlavním cílem nové expresní linky je zvyšovat kvalitu služeb i komfort pro zákazníky, a naplňovat tak hodnoty Service Excellence, na kterých společnost Gebrüder Weiss dlouhodobě staví.

 

Již více než 500 let poskytuje Gebrüder Weiss kvalitní přepravní služby. Díky rozsáhlé síti poboček i bohatým zkušenostem v oboru zajištuje spolehlivé doručování zásilek po celé Evropě. Své služby neustále rozšiřuje a vylepšuje, což potvrzuje i tato přímá linka do Španělska a Portugalska.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Právní komplikace zdržují návrat sdílených kol do Pardubic, letos to nebude

Od
Karolína Vágnerová
-

Sdílená kola se v letošním roce do Pardubic nevrátí. Město od loňska nevyřešilo otázky kolem právních parametrů smlouvy, aby mohl službu provozovat dopravní podnik. Proto firma nestihne projekt sdílených bicyklů do konce roku spustit. ČTK to řekl ředitel podniku Tomáš Pelikán. Sdílená kola byla v krajském městě naposledy loni na jaře. Soukromá firma to dál bez dotační podpory nechtěla dělat, a proto skončila.

Dopravní podnik loni na jaře navrhl, že by bikesharing provozoval on. Vybral by firmu, která sdílená kola má a s ní měl smlouvu o konkrétní podobě provozu půjčování kol. Město ale řeší, jestli bude mít podnik na službu koncesi, nebo poptávku radnice zadá dopravnímu podniku přímo.

„Já jsem vůbec netušil, že v tom může být nějaká právní složitost. My jsme se jenom přihlásili, že jsme to ochotní dělat. Stále se hledá správný právní model fungování služby,“ řekl Pelikán.

Právní oddělení magistrátu zatím vysvětlení nemá, možná ho poskytne médiím do jednoho měsíce, zjistila ČTK. „Nemáme jasno, potřebujete si to interně vyřešit, než budeme poskytovat informace veřejnosti,“ uvedla úřednice magistrátu.

I kdyby se brzy právní problém vyřešil, výběrové řízení na společnost se sdílenými koly potrvá 30 až 40 dní, pak jsou povinné lhůty, než je výběr firmy dokončený. Spouštět službu v pozdním podzimu nebo v zimě, kdy lidé jezdí na kole méně, nemá pole Pelikána moc smysl.

Provozu sdílených kol se dopravní podnik vzdávat nechce a Pelikán doufá, že se právní řešení najde. „Bereme to jako službu, která je veřejné dopravě podobná, chceme to provázat s našimi zákazníky a dát jim bonus navíc,“ řekl Pelikán.

Radnice letos v rozpočtu vyčlenila 1,6 milionu korun na provoz sdílených kol, Pelikán předpokládá, že částka bude k dispozici i v příštím roce. Kola si mohli lidé v Pardubicích půjčovat poprvé v roce 2014, kdy je nabízela společnost Rekola. Od roku 2020 provozovala sdílená kola v Pardubicích společnost nextbike, která měla prvních 15 minut zdarma. V roce 2021 společnost žádala radnici o 1,5 milionu korun jako podmínku pro to, aby nadále bylo půjčení kola první čtvrt hodiny zadarmo. Město to odmítlo. V květnu 2024 společnost se službou skončila.

Zdroj: ČTK

Zástupci státu oznámí, jaký bude další osud vyšehradského železničního mostu

Od
Karolína Vágnerová
-

Zástupci ministerstva dopravy a Správy železnic oznámilo, jaký bude další osud železničního mostu přes Vltavu pod pražským Vyšehradem. Na tiskové konferenci mají představit předpokládaný harmonogram výstavby provizorního mostu, který by po dobu rekonstrukce dočasně nahradil stávající most a zajistil železniční spojení mezi Smíchovským a hlavním nádražím. Původně přitom Správa železnic počítala s nahrazením vrchní části památkově chráněného mostu mezi Výtoní a Smíchovem novou tříkolejnou stavbou na původních pilířích. Plán ale vzbudil řadu odmítavých reakcí.

V létě zástupci Výboru UNESCO doporučili Praze most nebourat a podpořili jeho rekonstrukci i zachování na současném místě. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) už dříve řekl, že rozhodnutí o budoucnosti mostu záleží na postoji UNESCO i na posudku vlivu na kulturní dědictví, které s UNESCO dohodla Správa železnic. Představit chce ucelený harmonogram dalšího postupu.

Dosavadní dvoukolejný most se měl podle původních plánů přesunout proti proudu mezi Modřany a Velkou Chuchli, kde by dále sloužil jako lávka pro pěší a cyklisty. Občanské spolky, městské části a další organizace ale prosazovaly opravu mostu, který od přelomu 19. a 20. století dotváří jedinečné pražské panorama a přispívá k výjimečné hodnotě historického jádra hlavního města. Zbourání mostu by podle nich mohlo vést k vyškrtnutí pražské památkové rezervace ze seznamu světového dědictví UNESCO.

Původní železniční most na Výtoni byl zprovozněn v roce 1872. Na přelomu 19. a 20. století ho nahradil most, který se klene přes Vltavu dosud. Slouží vlakům, ale díky lávkám pro pěší i chodcům. Podle odborníků je významnou technickou kulturní památkou a jeho nýtovaná konstrukce je památkově chráněná. Kvůli špatnému stavu je provoz vlaků na mostě už několik let výrazně omezen.

Zdroj: ČTK

RegioJet pořídí od Škoda Group hybridní vlaky za devět miliard korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost RegioJet pořídí 34 hybridních vlakových jednotek za devět miliard korun od společnosti Škoda Group. Tyto vlaky budou umožňovat provoz v nezávislé trakci i využívat trakční elektřinu na elektrifikovaných úsecích. Nové vlaky, které RegioJet nasadí od prosince 2029 na tratích severovýchodních Čech, by měly mít nízké emise, být ekonomicky udržitelné a méně hlučné. Firmy o tom dnes informovaly na společné tiskové konferenci.

RegioJet nasadí nové vlaky na linky, které převezme od prosince 2029, tedy na tratích Pardubice – Liberec, Liberec – Ústí nad Labem, Kolín – Rumburk a z Prahy do Tanvaldu a Rumburku. Stát dopravci za 15 let provozu zaplatí 11,63 miliardy korun. RegioJet uspěl ve veřejné soutěži ministerstva dopravy, v níž stát vybíral ze čtyř nabídek. Jde o zatím největší soutěž na dálkové vlaky, které ministerstvo vypsalo.

Vlaky nového typu BEDMU (bateriová elektrická dieselová motorová jednotka) jsou pro tratě, kde není dokončena elektrifikace. Umí využívat elektřinu z trolejí i baterií, zároveň mají motor na naftu, který zvyšuje dojezd, který má být na syntetickou naftu HVO, což by mělo minimalizovat dopady na životní prostředí. Jejich nasazením by se měla snížit roční emise oxidu uhličitého až o 19.000 tun. Vlaky bude možné upravit na čistě bateriové či elektrické jednotky.

„Cestujícím díky novým jednotkám a postupné modernizaci trati nabídneme rychlejší spojení. Třeba cesta mezi Pardubicemi a Libercem se zkrátí o téměř o půl hodiny. Naši zákazníci se mohou těšit na moderní a bezbariérové cestování a nejlepší servis, na který jsou ze žlutých vlaků zvyklí,“ uvedl majitel společnosti RegioJet Radim Jančura. Vlaky se budou vyrábět v České republice a podle ředitele Škoda Group Petra Novotného bude většina dodavatelů také z Česka.

Moderní vlaky považuje RegioJet za jeden z pilířů, který umožní zlepšit a zrychlit provoz na severovýchodě Čech. Za další pilíře označila firma rozvoj infrastruktury a změnu v organizaci dopravy. RegioJet je podle ředitele strategie společnosti Jiřího Schmidta připravený vstoupit do projektů na rozvoj infrastruktury a podílet se na případných PPP projektech, aby nebyly promarněny investice.

Škoda Group dodá vlaky BEDMU Ev27 RegioJetu v počtu 18 dvouvozových jednotek se 120 místy k sezení a 16 třívozových se 197 místy. V každém vlaku bude business třída, u dvouvozové v ní bude deset, u třívozové 16 sedadel. Cestujícím bude k dispozici automat na občerstvení, informační systém, wi-fi a zásuvky pro dobíjení drobné elektroniky. Zvýšit bezpečnost cestujících má vnitřní i vnější kamerový systém. Vlaky budou bezbariérové a klimatizované.

Podle Schmidta se rozvoj železniční dopravy na severovýchodě Čech zastavil před první světovou válkou, jízdní doby odpovídají 30. letům minulého století a v Libereckém kraji není ani jeden kilometr elektrifikované trati.

Na čtyřech z pěti linek, které RegioJet na severovýchodě Čech převezme, jezdí v současnosti Arriva. RegioJet v tendru nabídl ze všech uchazečů, mezi něž patřila také Arriva, České dráhy a Leo Express, nejnižší cenu. Počítá s denní kompenzací přes 1,99 milionu korun, což odpovídá zhruba 170 korunám za kilometr. Výsledná cena je zhruba o deset až 20 procent vyšší, než si nyní účtuje Arriva, která na tratích jezdí se staršími vlaky.

Zdroj: ČTK

Představujeme novou aplikaci DPMBinfo

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna spustil novou verzi mobilní aplikace DPMBinfo. Ta cestujícím přináší moderní design, přehlednější ovládání a hned několik praktických funkcí, které jim zpříjemní cestování městskou hromadnou dopravou.

Nové funkce DPMBinfo:

  • Chatbot pro rychlé vyhledávání informací
  • Platby prostřednictvím Google Pay a Apple Pay
  • Nákup více jízdenek naráz
  • Zobrazení aktuální obsazenosti vozů (zatím jen tramvaje)
  • Upozornění na končící platnost jízdenky
  • Nové intuitivní členění

Nová verze aplikace DPMBinfo je od 15. září dostupná pro Android i iOS. Noví uživatelé si ji mohou stáhnout v Google Play nebo App Store. Uživatelům původní verze se aplikace aktualizuje na tu novější.

 

Nová aplikace DPMBinfo

„Nová verze aplikace DPMBinfo přináší našim cestujícím nejen moderní a přehledné rozhraní, ale také praktické funkce, které jim každodenní cestování po Brně výrazně usnadní. Věříme, že díky rychlému vyhledávání spojení, upozornění na končící platnost jízdenky a podpoře chytrých plateb bude MHD opět o něco pohodlnější a dostupnější pro všechny,“ komentoval generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

Zdroj: DPMB

123...1 119Strana 1 z 1 119

Logistický kalendář

CILF

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253