Domů Blog

Paliva od minulého týdne zlevnila, nafta o dvě koruny a benzin o 1,8 Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Pohonné hmoty v Česku v uplynulém týdnu výrazně zlevnily. Litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 se aktuálně u čerpacích stanic v Česku prodává v průměru za 41,23 koruny, před týdnem byl o 1,77 koruny dražší. Nafta zlevnila o 2,02 koruny na litru, v průměru stojí 38,38 koruny za litr. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Maximální ceny pro včerejšek ministerstvo financí stanovilo na 41,98 koruny za litr benzinu a 39,51 koruny za litr nafty.

I přes výrazné zlevnění v posledním týdnu je nyní benzin v meziročním srovnání asi o 7,60 koruny na litru dražší než před rokem, za naftu tehdy motoristé platili zhruba o 6,30 koruny na litru méně.

Za korekcí cen pohonných hmot v posledním týdnu podle analytika Purple Trading Petra Lajska stojí výrazný propad cen ropy Brent z konce května, kdy barel zlevnil ze 110 až ke 90 dolarům díky pokroku v diplomatických vyjednáváních na Blízkém východě. „Vývoj na ropném trhu následují ceny nafty i benzinu na burze v Rotterdamu. Nafta se dokonce propadla na nejnižší úrovně od první půlky března. V posledních dnech však ceny ropy opět rostou a pohonné hmoty by tak mohly opět mírně zdražit. U benzinu i nafty to může být o střední desítky haléřů,“ uvedl Lajsek..

Ceny paliv začaly výrazně růst po vypuknutí bojů na Blízkém východě na konci února, před konfliktem přitom mohli řidiči v ČR natankovat natural v průměru za 33,60 koruny za litr a diesel za zhruba 33 korun. Ministerstvo financí od počátku dubna jako součást vládních opatření proti dalšímu zdražování stanovuje pro čerpací stanice maximální cenu, za kterou mohou paliva prodávat. Poprvé od počátku blízkovýchodního konfliktu se průměrné ceny paliv podle dat CCS v mezitýdenním srovnání snížily v polovině dubna, od té doby ceny převážně kolísaly.

Nejlevnější paliva nyní natankují řidiči v Ústeckém kraji, kde je litr benzinu v průměru za 40,78 koruny. Naftu tam prodávají průměrně za 38,02 koruny. Naopak nejdražší benzin natankují řidiči v Jihomoravském kraji, kde litr benzinu stojí průměrně 41,56 koruny. Nejdražší nafta se tankuje v Praze, litr tam prodávají průměrně za 38,73 koruny.

Zlevňování na čerpacích stanicích by se vlivem nejnovějších událostí mohlo podle analytika XTB Jiřího Tylečka brzy zastavit. „Opětovný růst cen ropy z posledních dnů pravděpodobně brzy otočí dosavadní trend. V následujících dnech tak očekávám otočku a opětovné mírné zdražování benzinu i nafty, a to prozatím v řádu nižších desítek haléřů na litr,“ uvedl. Pokud však nedojde k diplomatickému uklidnění situace, mohla by podle něj ropa Brent zamířit ve střednědobém horizontu výrazně nad 100 dolarů za barel. To by v průběhu léta znamenalo další, citelnější tlak na růst cen pro tuzemské motoristy.

Česká republika si podle dat Evropské komise k 28. květnu udržuje pozici jedné z levnějších zemí v Evropské unii. Nafta je v ČR třetí nejlevnější v EU a benzin desátý nejlevnější.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 3. červnu 2026 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 41,23 38,38
Praha 41,49 38,73
Středočeský 41,23 38,28
Jihočeský 41,07 38,25
Plzeňský 41,07 38,27
Karlovarský 40,88 38,21
Ústecký 40,78 38,02
Liberecký 41,25 38,22
Královéhradecký 41,25 38,26
Pardubický 41,33 38,39
Vysočina 41,41 38,61
Jihomoravský 41,56 38,64
Olomoucký 41,29 38,53
Zlínský 41,29 38,42
Moravskoslezský 41,27 38,42

 

Zdroj: ČTK

Za posledních pět let byla každá desátá žádost o řidičský průkaz podána on-line

Od
Karolína Vágnerová
-

Za pět let, kdy lze v ČR žádat o řidičský průkaz elektronicky, využili lidé této možnosti v desetině případů. Od června 2021 do konce letošního května bylo podáno 4,18 milionu žádostí, z toho 440.905 on-line přes Portál dopravy. Podíl elektronických podání se každoročně postupně zvyšuje. Ministerstvo dopravy o tom dnes informovalo v tiskové zprávě. Platný řidičský průkaz má v ČR 6,12 milionu lidí, letos vyprší platnost průkazu zhruba 560.000 řidičů.

Zatímco v roce 2021 využilo možnosti požádat o průkaz bez nutnosti návštěvy úřadu 3,7 procenta řidičů, v roce 2024 to bylo 12,9 procenta, loni 18 procent a v prvních pěti měsících letošního roku 21,9 procenta. Největší nárůst počtu elektronických žádostí byl v roce 2023, Centrální registr řidičů tehdy zaznamenal 2,36násobný nárůst proti roku 2022. Loni meziročně přibylo on-line žádostí o 68.412 na 164.908. Letos do 27. května lidé zatím podali 73.703 žádostí.

„To, co před pěti lety začínalo jako doplňková služba pro pár tisíc uživatelů, je dnes běžným a vyhledávaným způsobem komunikace s úřady a má před sebou další rozvoj. Každá pátá žádost o řidičský průkaz je dnes vyřizovaná on-line, což šetří čas řidičům, ale podstatně to snižuje také zátěž na přepážkách úřadů,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

Ministerstvo v květnu odeslalo vládě k projednání novelu zákona, která například umožní převody vozidel bez návštěvy úřadů nebo doručování registračních značek a osvědčení o registraci vozidla do výdejních boxů a výdejen. Změny v registracích by měly platit od poloviny příštího roku.

Podle dřívějších informací ministerstva nejvíce využívají elektronické podání lidé ve věku 31 až 40 let, v této věkové kategorii podalo on-line žádost 29 procent žadatelů. Elektronické žádosti ale podávají také řidiči v ostatních věkových kategoriích včetně seniorů.

Od loňského července je možné nechat si doručit nový průkaz do výdejních boxů a na výdejní místa. Při on-line žádosti je o pětinu nižší správní poplatek za výměnu, ten se ale neplatí při výměně řidičského průkazu, u kterého vypršela platnost.

Od začátku tohoto roku mohou lidé s trvalým pobytem v ČR, kteří získali digitální zdravotní posudek a absolvovali závěrečnou zkoušku v autoškole, požádat přes Portál dopravy o vydání prvního řidičského průkazu.

Od 1. ledna 2024 po novele zákona o pozemních komunikacích není povinné mít řidičský průkaz při řízení u sebe, povinnost vlastnit jej jako řidič platí.

 

Počty žádostí o řidičský průkaz v jednotlivých letech:

 

Počet podání celkem Počet elektronických podání Elektronické podání (v procentech)
1.6.-31.12.2021 419.279 15.458 3,7
2022 686.565 26.881 3,9
2023 1,072.313 63.459 5,9
2024 750.601 96.496 12,9
2025 914.764 164.908 18,0
1.1.-27.5.2026 336.541 73.703 21,9
Celkem 4,180.063 440.905 10,5

 

Zdroj: ČTK

ŘSD letos vyčlenilo z rozpočtu osm miliard korun na opravy, podobně jako loni

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) letos vyčlenilo z rozpočtu na opravy dálnic a silnic první třídy zhruba osm miliard korun bez DPH. V podcastu ŘSD to řekl jeho generální ředitel Radek Mátl. Mluvčí ŘSD Jan Rýdl ČTK sdělil, že loni byla částka na opravy podobná. ŘSD letos hospodaří s částkou 81,1 miliardy korun, meziročně zhruba o 400 milionů korun více.

Již dříve Mátl uvedl, že necelých 50 miliard korun z rozpočtu je určeno na výstavbu nových úseků silnic a dálnic, přes deset miliard do nově zahajovaných akcí, kterých by mělo být letos 34. Ze zbývajících 20,3 miliardy zůstanou po odečtu DPH zhruba čtyři miliardy na běžné náklady ŘSD a 13 miliard na opravy a letní a zimní údržbu, uvedl Rýdl.

Mezi významné opravy, které budou i v době léta ovlivňovat provoz na českých dálnicích, patří například pokračující oprava mostu Šmejkalka na D1. V létě má být zahájena například oprava 14 kilometrů dálnice D11 od Poděbrad k Sadské, pro kterou ŘSD vybírá zhotovitele, a začít má také oprava úseků na plzeňské dálnici D5.

V letních měsících jsou práce pro dělníky a pracovníky zhotovitelských firem náročné, pracují v místech, kde se kvůli horkému asfaltu teploty pohybují od 40 do 50 stupňů Celsia.

„Délky oprav, které stanovuje projektant, zhotovitelé výrazně zkracují a pak je také dodržují. My se snažíme – a myslím, že se nám to v posledních letech výrazně daří – zkracovat doby oprav,“ uvedl Mátl v podcastu.

V neděli skončí po dvou měsících oprava úseku silnice první třídy u středočeských Votic, původně ŘSD předpokládalo, že práce potrvají až půl roku.

Zdroj: ČTK

Jsou Češi odpovědnější řidiči než jiní Evropané? Průzkum VINCI Autoroutes ukazuje, že nevybočují z průměru

Od
Karolína Vágnerová
-

Do rozsáhlého každoročního průzkumu nadace VINCI Autoroutes, který analyzuje rizikové chování řidičů na evropských silnicích, byla poprvé zařazena i Česká republika. A výsledky ukázaly, že Češi jsou za volantem typickými Evropany se podobnými zlozvyky a neduhy jako jejich kolegové z jiných zemí. V pořadí již 16. barometr VINCI Autoroutes ukazuje na nízkou sebereflexi řidičů napříč Evropou. Zatímco sami sebe označují za ostražité nebo ohleduplné, ostatní řidiče na silnici často vnímají jako agresivní nebo nezodpovědné. U Čechů průzkum mimo jiné ukázal, že téměř 60 procent řidičů nedodržuje bezpečnou vzdálenost a dvě třetiny telefonují za jízdy.

Nadace VINCI Autoroutes provádí svůj každoroční průzkum v evropských zemích, kde skupina VINCI působí jako správce části dálniční sítě. V Česku se to od roku 2025 týká nové dálnice D4 Via Salis, proto je i Česká republika nově součástí hodnocení. Průzkum pro VINCI Autoroutes realizovala agentura Ipsos bva na vzorku 12 100 osob starších 16 let ve Francii, Belgii, Španělsku, Řecku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, Česku, Spojeném království a Slovensku.

Barometr se zaměřuje zejména na rychlou jízdu, únavu a ospalost, používání telefonu za volantem, konzumaci alkoholu nebo drog, dodržování bezpečné vzdálenosti, ale také neslušné chování řidičů. Sleduje tedy nejčastější rizikové faktory, které jsou příčinou dopravních nehod.

„Nová dálnice D4, která byla zprovozněna koncem roku 2024, představuje v Česku naprostou špičku z hlediska komfortu a bezpečnosti cestování. Celý úsek kompletně pokrývá kamerový systém, takže naši dispečeři mají 24hodinový přehled o tom, co se na dálnici děje. V průměru třikrát denně vyjíždíme k preventivním zásahům. Když naše technologie doplní i řidiči ohleduplností, bude se všem cestovat příjemně,“ uvádí ředitelka komunikace Via Salis Daniela Pedret.

Vybraná zjištění průzkumu

Chování k ostatním řidičům

49 % respondentů přiznává, že jiné řidiče urážejí. U českých řidičů je to 38 %

45 % nemístně troubí na řidiče, kteří je rozčilují; 35 % ČR

28 % se úmyslně „lepí“ na vozidlo řidiče, který je rozčiluje; 20 % ČR

Dodržování pravidel

83 % řidičů někdy překračuje povolenou rychlost; 81 %ČR

55 % nedodržuje bezpečnou vzdálenost; 59 % ČR

33 % předjíždí na dálnici zprava; 24 % ČR

17 % si nezapíná bezpečnostní pás; 19 % ČR

Telefonování

65 % řidičů telefonuje za volantem; 66 % ČR

Z toho 21 % drží telefon přímo v ruce; 23 % ČR 

Alkohol a drogy

5 % řidičů přiznává, že někdy usedli za volant pod vlivem alkoholu; 2 % ČR

2 % řidičů připouští, že někdy řídí pod vlivem drog; 2 % ČR

Únava za volantem

30 % evropských řidičů uvádí, že usedají za volant, i když cítí značnou únavu; 26 % ČR

Podrobné výsledky průzkumu naleznete v přiloženém souboru: 2026_PRESS KIT_Czech Republic nebo na internetu zde.

Projekt PPP (Public Private Partnership) D4 řídí sdružení Via Salis, za nímž stojí dvě francouzské společnosti, VINCI Highways a Meridiam. Investice zahrnuje projektování, financování a stavbu 32 km dálnice D4 z Příbrami do Písku a modernizaci a údržbu dalších 16 kilometrů již zprovozněných navazujících úseků. Stavba byla podle smlouvy se státem dokončena v prosinci 2024. Po dokončení stavby začala dálnici na 25 let provozovat a udržovat společnost Via Salis Operations. Po uplynutí tohoto období pak v roce 2049 dálnici stát převezme do své správy.

Zdroj: VIA SALIS

Nová pravidla pro nabíjecí stanice: bez certifikovaného měřidla nelze legálně účtovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Od letošního roku musí mít každá veřejná nabíjecí stanice měřidlo certifikované Českým metrologickým institutem, jinak nelze elektřinu zákazníkům legálně fakturovat. Schneider Electric varuje, že část provozovatelů na nová pravidla stále není připravena.

Schneider Electric zaznamenal od začátku roku výrazný nárůst dotazů od provozovatelů. „Řeší, zda jejich stanice splňují požadavky, jak certifikaci zajistit a co přesně Český Metrologický institut vyžaduje,“ říká Leoš Kabát, specialista na elektromobilitu ve Schneider Electric. „Legislativa platí, ale praxe ukazuje, že ne všichni jsou připraveni.“

Požadavek platí od ledna 2026 a vztahuje se na všechny veřejné DC i AC nabíjecí stanice. Povinnost se týká také nabíječek v komerčních budovách, pokud měření slouží k fakturaci mezi právními subjekty bez ohledu na to, zda jde o střídavé nebo stejnosměrné nabíjení.

Z povinnosti jsou naopak vyňaty nepodnikající fyzické osoby provozující nabíječky pro vlastní potřebu a společenství vlastníků nebo bytová družstva, která elektřinu vyúčtovávají interně mezi svými členy.

Schneider Electric certifikuje své stanice kombinací evropské Eichrecht certifikace a lokálního ověření u ČMI. U nabíjecích stanic EVlink Pro AC a u DC stanic o výkonu 60 kW certifikační proces probíhá. Společnost pomáhala s certifikací i zákazníkovi Shell – jejich OEM stanice Titan V4 320 kW typovou zkoušku již absolvovala. Po úspěšném prvotním ověření v místě instalace jsou elektroměr i stanice opatřeny úředními plombami ČMI.

Nařízení AFIR přitom zavádí i další povinnosti. Nové DC stanice nad 50 kW musejí umožňovat platbu kartou, všechny veřejné stanice pak musejí podporovat ad-hoc nabíjení, tedy dobití bez registrace nebo předplatného, a transparentně zobrazovat cenu před zahájením nabíjení.

„Certifikované měřidlo není jen zákonná povinnost, ale také základ důvěry mezi provozovatelem a zákazníkem,“ dodává Kabát. „Kdo to nevyřeší, riskuje, že nebude moci legálně účtovat odebranou energii.“

Konkrétní podmínky stanovuje Český metrologický institut: měřidlo musí mít platnou typovou zkoušku, měření musí být metrologicky průkazné a zákazník musí mít přístup k ověřitelným údajům o spotřebě. Povinnost vychází z evropského nařízení AFIR (EU 2023/1804) a směrnice MID (2014/32/EU).

O společnosti Schneider Electric

Schneider Electric je globálním lídrem v oblasti energetických technologií, který podporuje efektivitu a udržitelnost prostřednictvím elektrifikace, automatizace a digitalizace průmyslu, podniků i domácností. Její technologie umožňují budovám, datovým centrům, továrnám, infrastruktuře a sítím fungovat jako otevřené, propojené ekosystémy, které zvyšují výkon, odolnost a udržitelnost.

Portfolio zahrnuje inteligentní zařízení, softwarově definované architektury, systémy využívající umělou inteligenci, digitální služby a odborné poradenství. S více než 160 000 zaměstnanci a 1 milionem partnerů ve více než 100 zemích světa je Schneider Electric dlouhodobě řazena mezi nejvíce udržitelné společnosti na světě.

Zdroj: Schneider Electric

Český železniční průmysl se představí na veletrhu Rail Business Days 2026 v Ostravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Český železniční průmysl a členské společnosti ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu se i letos představí na mezinárodním železničním veletrhu Rail Business Days, který se koná ve dnech 9.–11. června 2026 v ostravském Trojhalí Karolina. Návštěvníkům veletrhu budou prezentovat technologie, výrobky a řešení pro moderní železniční dopravu, od kolejových vozidel a jejich komponentů přes zabezpečovací a řídicí systémy až po prvky pro infrastrukturu, interiéry, inteligentní elektronické systémy, zkušebnictví a servis.

Společným tématem prezentace je schopnost českých podniků dodávat moderní technologie pro rychlou, bezpečnou, efektivní a udržitelnou železniční dopravu.

„Také v Ostravě železniční průmysl ukáže, že české firmy jsou schopné přinášet nejvyspělejší řešení pro moderní železnici, udržitelnou mobilitu, bezpečnost i vyšší komfort cestujících. Naším cílem je také prezentovat připravenost železničního průmyslu významně se podílet na výstavbě železniční infrastruktury pro vysoké rychlosti v České republice,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.

Prezentace členských firem ACRI na Rail Business Days 2026 

Škoda Group, přední evropský výrobce řešení pro bezemisní mobilitu a nejvýznamnější český výrobce drážních vozidel s výrobními kapacitami také v Ostravě, bude na veletrhu Rail Business Days 2026 prezentovat bateriový vlak BEMU nové generace. Jde o technologii, která je v Moravskoslezském kraji už součástí reálného provozu a dobře zapadá do širšího směřování železniční dopravy k bezemisní a energeticky efektivní mobilitě. Bateriové vlaky Škoda Group byly v regionu nasazeny do provozu v prosinci 2024 a staly se konkrétní ukázkou nahrazování dieselové trakce na neelektrifikovaných tratích. Součástí prezentace Škoda Group budou také digitální řešení pro moderní železniční dopravu, včetně systémů pro správu flotil, diagnostiku, podporu údržby a efektivnější provoz vozidel. Firma tím v Ostravě představí nejen nové generace kolejových vozidel, ale také technologie, které propojují vozidla, data a servisní zázemí do jednoho funkčního celku.

BORCAD, přední evropský výrobce sedadel pro kolejová vozidla se sídlem ve Fryčovicích, představí na Rail Business Days 2026 elektricky ovládané sedadlo COMFORT VIP, které je sériově dodáváno pro chorvatskou společnost Končar a jejich vozidla vyráběná pro Chorvatské dráhy. Součástí prezentace budou také sedadla FLEXIO určená pro dálkovou dopravu. Sedadla BORCAD budou zároveň součástí prezentací dalších vystavovatelů: na stánku společnosti MOLPIR bude k vidění ukázka sedadel pro třídu STANDARD vlaků RegioJet, další sedadla budou prezentována také v bateriovém vlaku Škoda BEMU, kde budou instalována sedadla VISIO. Prezentace společnosti BORCAD tak ukáže schopnost českých dodavatelů interiérů podílet se na domácích i zahraničních projektech kolejových vozidel a dodávat řešení pro různé segmenty železniční dopravy – od regionálních vlaků přes dálkovou dopravu až po prémiové cestovní třídy.

MSV Elektronika, český výrobce elektroniky pro drážní vozidla se sídlem ve Studénce, se v rámci Rail Business Days 2026 zaměří na LED svítidla a řídicí systémy pro kolejová vozidla. Společnost vyvíjí a vyrábí elektronické řídicí a ovládací systémy, informační systémy, řešení pro ovládání dveří, WC a vodního hospodářství, elektroniku pro brzdové systémy, LED osvětlení a další elektroniku pro kolejovou dopravu. Na veletrhu bude pokračovat v prezentaci nové generace LED svítidel BKS25 a souvisejícího řídicího systému. Tato řešení jsou součástí širšího portfolia palubní elektroniky, řízení a diagnostiky pro železniční vozidla. LED osvětlení a řídicí technologie jsou zároveň příkladem komponentů, které mají přímý dopad na komfort cestujících i technické parametry vozidel.

Pars Komponenty, český výrobce specializovaných interiérových a technických komponentů pro kolejová vozidla se sídlem ve Studénce, představí na Rail Business Days 2026 řešení určená pro aktuální evropské projekty. Součástí prezentace bude mezistěna k řidiči tramvaje M34 provozované ve švédském Göteborgu. Firma dále ukáže tlakotěsné dveře do kabiny strojvedoucího pro švédský vlak Civity Nordic a výklopné okno pro francouzský vlak Oxygène. Prezentace Pars Komponenty tak zdůrazní schopnost českých firem dodávat specializované prvky pro konkrétní zahraniční projekty a různé typy kolejových vozidel. Zároveň ukáže, že významnou součástí českého železničního průmyslu nejsou pouze velká vozidla, ale i technicky náročné interiérové a konstrukční díly, které ovlivňují bezpečnost, funkčnost i komfort provozu.

DT – Výhybkárna a strojírna, český výrobce výhybek a komponentů pro železnici, tramvaje i metro se sídlem v Prostějově, si na veletrhu Rail Business Days 2026 připomene 70 let od zahájení výroby výhybek v Prostějově v roce 1956. Na svém stánku společnost představí portfolio výrobků a inovací pro moderní kolejovou infrastrukturu. Její prezentace ukáže roli výhybkových systémů jako klíčového prvku bezpečné, spolehlivé a kapacitní železniční i městské kolejové dopravy. DTVS dlouhodobě posiluje svou pozici na zahraničních trzích a podíl exportu na její produkci postupně roste. Hlavním zahraničním trhem zůstává Německo, její výrobky však znají také zákazníci ve Velké Británii, Kanadě, Brazílii nebo Austrálii. Společnost dokáže vyrábět nejen standardní výhybkové systémy, ale také velmi přesné a konstrukčně náročné celky, například kompletní tramvajové křižovatky, i specializovaná řešení včetně ozubnicových výhybek. Významnou součástí jejího know-how jsou také vysokorychlostní výhybky, které jsou výsledkem vlastního výzkumu a vývoje a potvrzují schopnost firmy podílet se na nejnáročnějších projektech moderní železniční infrastruktury.

Česká technologická společnost AŽD se na veletrhu zaměří na technologie pro zabezpečení, řízení a digitalizaci železniční dopravy. Ve své expozici bude prezentovat nové funkční vlastnosti staničního zabezpečovacího zařízení řady StationSWing ESA. Dalším tématem budou zkušenosti s instalací jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS, který je zásadní pro další modernizaci a interoperabilitu železniční dopravy. Společnost představí také nové funkční vlastnosti telematické aplikace TrafficSWing GTN – graficko-technologické nadstavby určené k podpoře řízení dopravních procesů. Prezentace AŽD bude doplněna i formou odborných přednášek.

DAKO-CZ, přední výrobce brzdových systémů a komponentů pro kolejová vozidla, přiveze do Ostravy nejen novinky ze svého portfolia brzdových komponentů, ale představí také nové projekty s potenciálem oslovit česko-slovenský trh. Na expozici 1A09 společnost představí řešení propojující digitalizaci a šetrný přístup k životnímu prostředí, stejně jako technologie pro komplexní vybavení podvozků osobních vozů a nákladních vagónů. DAKO-CZ se dlouhodobě zaměřuje na vývoj brzdových systémů a komponentů podporujících udržitelnou mobilitu, a to nejen v oblasti městské dopravy.

Wikov MGI, český výrobce převodovek, pohonů a mechanických systémů pro kolejová vozidla, se na veletrhu Rail Business Days 2026 představí na společném stánku se sesterskou společností Gmeinder Getriebe z Německa. Odborné veřejnosti nabídne osvědčené exponáty kuželočelních převodovek pro nízkopodlažní tramvaje a převodovek pro dieselové jednotky Regio Shuttle. Současně představí svou rostoucí kompetenci v oblasti komplexní údržby železničních dvojkolí. V této oblasti firma navazuje na cílené investice do lisovacího zařízení, soustruhu pro přebrušování průměrů a technologie povlakování náprav. Díky tomu může poskytovat ucelený servis od oprav až po rychlé dodávky kompletně renovovaných dvojkolí.

AV R&D, české vývojové a zkušební centrum poskytující konstrukční, technická a testovací řešení pro průmysl včetně železničního sektoru, představí na Rail Business Days 2026 speciální zkušební zařízení AV068 určené pro zkoušky lepených spojů. Zařízení vychází z požadavků norem ČSN EN 17460 a ISO 21368 a umožňuje přesné zatěžování lepených spojů až do jejich porušení. Je určeno pro statické i dynamické zkoušky, zohledňuje požadavky na teplotní odolnost spojů a díky modulární konstrukci jej lze přizpůsobit konkrétní metodice zkoušení. Součástí systému je interaktivní PC rozhraní pro nastavení zkušebních parametrů, řízení průběhu zkoušek a online sledování naměřených hodnot. Prezentace AV R&D ukáže význam specializovaného vývoje a testování pro zvyšování kvality, spolehlivosti a bezpečnosti konstrukčních spojů v moderním průmyslu.

Rail Business Days jsou zároveň jednou z významných příležitostí, jak v letošním roce prezentovat schopnosti českého železničního průmyslu. Další důležitou mezinárodní platformou bude veletrh InnoTrans 2026, který se uskuteční od 22. do 25. září 2026 na berlínském výstavišti a patří mezi hlavní světové veletrhy dopravních technologií.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Vyšla již čtrnáctá edice Vědeckotechnického sborníku Správy železnic a Univerzity Pardubice

Od
Karolína Vágnerová
-

Již čtrnáctou edici Vědeckotechnického sborníku vydala Správa železnic. Nově je spoluvydavatelem sborníku Univerzita Pardubice. Sborník navazuje na 47 čísel VTS Českých drah.

Příspěvek Historie přípravy vysokorychlostních tratí v ČR vychází z bakalářské práce studenta, ve které se zaměřuje na koncepci zabezpečení VRT v ČR a mapuje historii vývoje samotné myšlenky na vybudování VRT v ČR. Myšlenky na vysokorychlostní dopravu pocházejí již z první poloviny 20. století, nicméně jejich realizace byla vždy buď z politických nebo ekonomických důvodů odložena. V současnosti jsme budování těchto tratí pravděpodobně nejblíže. Existuje poměrně široký konsenzus na úrovni odborné i politické. Příspěvek mapuje zásadní studie, které během let vznikly a byly základem i pro dnešní návrhy tras VRT.

Příspěvek Trendy v plánování výlukové činnosti se zaměřuje na problematiku výluk železniční sítě, jejich typologii a proces plánování. Dále se zabývá vztahem mezi výlukami, kapacitou infrastruktury a konstrukcí jízdního řádu a upozorňuje na faktory, které mohou způsobovat změny termínů stavebních projektů. Dále jsou představeny hlavní body a dokumenty, které představuje unijní Nařízení o kapacitě, včetně termínů pro jejich plnění. V závěru jsou navrženy možnosti pro zlepšení plánování kapacity a koordinace výluk. Významný vliv na směřování rozvoje infrastruktury a plnění výlukových plánů bude mít především nastavení systému dlouhodobého financování staveb na železnici, a také dlouhodobá dopravní koncepce.

Druhá část příspěvku Jižní spojka“ Praha-Radotín – Praha-Krč – Praha-Vršovice s.n. a její historie se zaměřuje na roky 1955 až 1964, budování druhé části tratě a její uvedení do provozu. Stále vzrůstající tranzitní železniční doprava hlavním městem Prahou si během posledních sto let vynutila zásadní přestavbu celého uzlu, pro tranzitní dopravu zcela nevyhovujícího. Jednou z těchto klíčových staveb byla tzv. jižní spojka, vedoucí z Prahy-Radotína přes Prahu-Krč do někdejšího seřaďovacího nádraží Praha-Vršovice (dnes dopravna Praha-Zahradní Město). Zrod této trati nebyl jednoduchý a podařil se až po několika desítkách let a několika změnách politických systémů, představ a projektů. Druhá a závěrečná část se zaměřuje na výstavbu úseku Praha-Krč – Praha-Vršovice včetně uvádění tratě do provozu.

Příspěvek Zvýšení výkonnosti české železnice se zaměřuje na její význam pro udržitelnou mobilitu. Doprava je v ČR největším a trvale rostoucím spotřebitelem energie i největším a trvale rostoucím producentem oxidu uhličitého. Energie pro dopravu je v ČR z 93 % tvořena importem fosilních paliv. To zásadní způsobem ohrožuje energetickou bezpečnost ČR. Řešením je převod části silniční dopravy spalovacím automobily na elektrickou železnici. S osmkrát nižší energetickou náročností a nezávislou na importu a spalování fosilních paliv. Železniční síť ČR je však nerovnoměrně zatížena, 3,4 % délky sítě zjišťuje 28 % dopravních výkonů české železnice. Efektivním řešením je výstavba paralelních vysokorychlostních železničních tratí. Ta přináší novou kvalitu v podobě zkrácení doby cesty a vyšší produktivity vozidel a personálu zdvojnásobením rychlosti ze 160 km/h na 320 km/h. A také zásadní zvýšení kapacity železnice. A to jak v podobě nově budovaných vysokorychlostních železnic, tak odlehčením konvenčních tratí. Důsledná rychlostní segregace umožňuje vytvořit jak na vysokorychlostních tratích, tak i na konvenčních tratích, rychlostní homogenitu (rovnoběžný grafikon). Tím dosáhnout zásadní zvýšení kapacity dráhy z dnešních cca 12 vlaků za hodinu při rychlostní heterogenitě na zhruba 30 vlaků za hodnu jak na vysokorychlostních, tak i na konvenčních tratích. Tedy v součtu až na pětinásobek.

Příspěvek Metodika testování odolnosti GNSS přijímačů vůči záměrnému rušení v prostředí železniční dopravy se zaměřuje na stále širší uplatnění Globálních navigačních družicových systémů (GNSS) v bezpečnostně kritických aplikacích železniční dopravy, přičemž jejich odolnost vůči záměrnému radiofrekvenčnímu rušení (jammingu) představuje zásadní předpoklad pro spolehlivé nasazení. Příspěvek prezentuje metodiku testování odolnosti GNSS přijímačů vůči jammingu v podmínkách reálného železničního prostředí. Jsou definovány tři testovací scénáře zahrnující statické a dynamické situace, popsány měřené parametry odolnosti a navrženy postupy pro jejich vyhodnocení. Metodika byla vyvinuta na základě zkušeností získaných v rámci projektu TrainLOC a dalších experimentů realizovaných na Železničním zkušebním okruhu (ZZO) ve Velimi. Příspěvek dále přináší přehled relevantních mezinárodních norem a standardů regulujících odolnost GNSS systémů v různých dopravních sektorech a zasazuje problematiku do kontextu aktuálního vývoje na železnici v České republice i v Evropě.

Čtrnáctá edice VTS SŽ je k dispozici na webu Správy železnic

Zdroj: ŽESNAD

NOVÁ SPOLUPRÁCE ČVUT V OBLASTI UDRŽITELNÉ ŘÍČNÍ DOPRAVY JAKO SOUČÁST FUNKČNÍ DOPRAVY V PRAZE

Od
Karolína Vágnerová
-
V rámci mezinárodního symposia Smart Cities Symposium Prague 2026, které proběhlo ve 28. a 29. května 2026 podepsala pořádající Fakulta dopravní spolu s Českým institutem informatiky, robotiky a kybernetiky (CIIRC) ČVUT memorandum o spolupráci se společností Prague Boats, jehož hlavním cílem je vytvoření konceptu udržitelné říční dopravy v Praze. V pátek 29. května bylo symbolicky na palubě elektrické lodi Anna Carolina slavnostně pospáno trojstranné memorandum o spolupráci mezi ČVUT v Praze zastoupené Fakultou dopravní a CIIRC a společností Prague Boats.

Hlavním cílem nově založené spolupráce je především snaha o vytváření prostředí pro budování inteligentní městské vodní dopravy v Praze s využitím chytrých technologií a digitálních dvojčat v souladu s potřebami z oblasti dopravy, energetiky, digitalizace a kvalitního veřejného prostoru.
Jde především o spolupráci na vytvoření konceptu udržitelné říční dopravy, resp. ekologické, digitálně řízené a turisticky atraktivní vodní dopravy pro Prahu. V praxi lze vnímat tuto novou aktivitu jako využití Vltavy, co by přirozené laboratoře pro koncept udržitelné říční dopravy, tzv. Living Lab.

Společnost Prague Boats je lídrem v oblasti udržitelné říční dopravy a dlouhodobě patří mezi průkopníky elektrifikace osobní lodní dopravy v České republice. Aktuálně provozuje flotilu sedmi elektrických plavidel, z nichž tři představují unikátní plně elektrické katamarány vyvinuté pro provoz v historickém centru Prahy. Tato plavidla s kapacitou až 250 cestujících vynikají mimořádně nízkou energetickou náročností, jen 5-10 KWh, která je srovnatelná se spotřebou běžných domácích spotřebičů. Společnost tak představuje jedinečný příklad úspěšného zavádění bezemisních technologií do každodenního provozu městské vodní dopravy.

Díky rozsahu svého provozu, dostupnosti reálných provozních dat a dlouholetým zkušenostem s elektrickými pohonnými systémy je společnost Prague Boats schopna poskytnout relevantní prostředí pro výzkumnou, poradenskou a odborně analytickou činnost, zaměřenou na udržitelnou vodní dopravu, energetickou efektivitu a integraci ekologických plavidel do konceptů smart city.

Partnerství prostřednictvím spojením špičkového vědeckého prostředí ze strany ČVUT v Praze a předním provozovatelem říční dopravy v Praze společností Prague Boats, tak naíbízí jedinečnou cestu k rozvoji inovativních řešení nejen pro turistickou říční dopravu s důrazem na ekologii, ale především na elektrické pohonné systémy a jejich následnou integraci do chytrých městských systémů.

Pro Fakultu dopravní se nabízí jedinečná možnost zapojení studentů do výše uvedených témat formou studentských stáží, odborných praxí a témat pro závěrečné práce s využitím provozního zázemí a dat společnosti Prague Boats.

Zároveň lze očekávat, že prostřednicím této nové spolupráce dojde ke zviditelnění tématu udržitelné říční dopravy, a to nejen prostřednictvím konferencí, workshopů a publikací, ale především pilotních projektů, demonstrujících potenciál elektrických lodí a ekologických konceptů vhodných pro smart city.

Zdroj: ČVUT

Zpoždění německého VerpackDG zdůrazňuje potřebu strategické přípravy na PPWR

Od
Karolína Vágnerová
-

Přechod na evropské nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR) vstupuje do kritické fáze. Od 12. srpna 2026 bude PPWR přímo použitelné ve všech členských státech EU bez ohledu na to, zda již byly národní obalové zákony plně aktualizovány nebo sladěny s novou legislativou.

Německo se nyní stává jedním z prvních příkladů toho, jak složitý tento přechod může být. Evropská komise formálně vznesla námitky proti návrhu německého implementačního zákona k obalům, známého jako VerpackDG, v rámci notifikační procedury TRIS. V důsledku toho bylo prodlouženo tzv. období pozastavení až do 17. srpna 2026, což znamená, že zákon nemůže vstoupit v platnost před tímto datem.

Pro společnosti pracující s obaly je tato situace jasným signálem: přípravu na PPWR nelze odkládat až do okamžiku, kdy budou dokončeny všechny národní implementační předpisy. Firmy musí začít jednat již nyní a připravit se na regulatorní prostředí, které se rychle vyvíjí a zároveň se stává stále složitějším.

Co se děje s VerpackDG?
Německo představilo VerpackDG s cílem přizpůsobit svůj národní obalový rámec novému evropskému nařízení PPWR. Zákon má sladit stávající německé požadavky s novými celoevropskými pravidly, která začnou platit od srpna 2026.

V rámci notifikační procedury TRIS Evropská komise posuzuje technické právní předpisy členských států, aby zajistila jejich slučitelnost s právem EU a zabránila fragmentaci jednotného trhu.

Komise nyní vydala k návrhu VerpackDG odůvodněné stanovisko, což automaticky prodloužilo období pozastavení do 17. srpna 2026. Přestože detailní důvody zatím nebyly zveřejněny, dostupné informace naznačují, že se mohou týkat definic plastových obalů, materiálové recyklace a souladu mezi národními a evropskými požadavky.

Tato situace ukazuje důležitou realitu: i když bude PPWR přímo použitelné, některé národní právní rámce mohou nadále obsahovat pravidla, definice nebo povinnosti, které bude nutné upravit.

Proč je to důležité pro firmy?
Pro výrobce, vlastníky značek, distributory i dodavatele obalů představuje regulatorní nejistota významný provozní tlak. Firmy se již dnes snaží pochopit, jak PPWR ovlivní konstrukci obalů, cíle recyklovatelnosti, povinnosti rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR), reporting a technickou dokumentaci. Současně se však národní implementační předpisy, jako je VerpackDG, stále vyvíjejí.

Klíčovým bodem je, že samotné PPWR bude od 12. srpna 2026 platit v celé EU bez ohledu na zpoždění národních zákonů. Firmy, které budou čekat na definitivní podobu všech národních pravidel, se mohou později dostat do vážných problémů s plněním povinností.

PPWR platí přímo ve všech členských státech
Jedním z nejdůležitějších aspektů PPWR je skutečnost, že se jedná o nařízení, nikoliv o směrnici. Na rozdíl od předchozí obalové legislativy se PPWR použije přímo ve všech členských státech bez nutnosti transpozice do národního práva.

Firmy uvádějící obaly na trh EU se proto musí připravit zejména na požadavky týkající se:

recyklovatelnosti obalů,
složení materiálů,
minimalizace obalů,
obsahu recyklátu,
značení,
EU prohlášení o shodě,
technické dokumentace,
povinností EPR.

Národní zákony, jako je VerpackDG, mají především podpořit implementaci a stanovit lokální administrativní postupy. Nemohou však odložit přímou použitelnost PPWR.

 

Rostoucí výzva právní a provozní nejistoty
Zpoždění VerpackDG ukazuje, že firmy vstupují do období, kdy některé praktické aspekty implementace mohou zůstat určitou dobu nejasné. To se týká zejména:

Definic a rozsahu působnosti – vývoj výkladů k obalovým kategoriím, recyklovatelnosti a klasifikaci materiálů.
EPR systémů – rozdílných administrativních a reportovacích požadavků v jednotlivých zemích.
Dokumentace – nových požadavků na technické soubory a prohlášení o shodě.
Dodavatelského řetězce – závislosti na údajích od dodavatelů o materiálovém složení a technických parametrech.
Interní koordinace – nutnosti spolupráce mezi nákupem, vývojem obalů, sustainability, právním oddělením a provozem.

Zdroj: SYBA

Kvůli budování nových bloků Dukovan přestavují části silnic kraj i ŘSD

Od
Karolína Vágnerová
-

Kvůli přípravám na budování dvou nových jaderných bloků u Dukovan přestavují kraj a Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zatím hlavně části silnic určených pro přepravu těžkých a velkých dílů. Firma Daewoo dokončuje vyhodnocování dotazníků, které se týkají možností ubytování pracovníků v regionu. Hejtman Vysočiny Martin Kukla (ANO) uvedl, že kraj chystá na Třebíčsku řadu projektů zaměřených například i na školství, zdravotnictví či domovy důchodců.

Bloky bude stavět korejská společnost KHNP. Smlouvu s ní před rokem podepsala firma Elektrárna Dukovany II (EDU II), která má investici na starosti.

K Dukovanům je potřeba dostat po silnicích díly s hmotností i přes 500 tun. Petr Svoboda z EDU II minulý týden na konferenci ve Valči řekl, že trasa má být připravená do roku 2029. V tomto roce chce EDU II předat korejské firmě staveniště. Na speciálních podvalnících budou díly přepravované z přístaviště Chvaletice na Labi. Na Vysočině to bude po silnici 38 přes Havlíčkův Brod k dálnici D1 u Jihlavy, kousek po ní a pak po novém obchvatu krajského města a přes Třebíč. Nejtěžší komponenty by měly být převážené v letech 2032 až 2033.

Na silnici I/38 stavbaři v minulých třech letech přestavěli mosty u Habrů, Kamene, Skuhrova a Antonínova Dolu, aby měly dostatečnou nosnost. Vyplývá to z údajů, které ČTK poskytl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Rekonstrukce mostu přes Sázavu v Havlíčkově Brodě za 158 milionů korun bez daně začala letos zjara a potrvá do léta 2027. Na státních silnicích bude ještě potřeba například upravit mosty u Golčova Jeníkova a postavit obchvat Třebíče. Na některých místech bude nutné vybudovat i dočasné trasy, aby šlo nevyhovující mosty objet.

Na silnicích Kraje Vysočina byl v této trase loni dokončen jihovýchodní obchvat Jihlavy, který má šest kilometrů. Stál okolo 900 milionů korun. V současnosti staví kraj mezi Jihlavou a elektrárnou obchvaty Brtnice, Zašovic a Slavětic, náklady na ně budou v součtu přes miliardu korun. V této trase ještě připravuje obchvat Okříšek. Ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) kraj letos na tyto stavby čeká skoro 1,2 miliardy korun.

Po silnicích bude potřeba vozit k dukovanské elektrárně také stavební materiál a pracovníky, jichž bude potřeba až 6000. Mezi investice důležité pro tuto přepravu byl zařazen jihovýchodní obchvat Velkého Meziříčí, stavba 388,7 milionu korun začala letos na jaře. Hejtman v pondělí řekl, že nová část silnice by měla být postavená také u obce Dukovany, obchvatu by se blízko elektrárny mohly dočkat rovněž Rouchovany.

S podporou regionů zasažených stavbou počítá Akční plán Dukovany, který bývalá vláda schválila loni v říjnu, tedy po sněmovních volbách. Stát má podle něj poskytnout 12 miliard korun do roku 2038, přičemž obce a kraje mají dát další tři miliardy. Vláda Andreje Babiše (ANO) chce toto rozhodnutí revokovat a prověřit.

Konkrétní projekty, které jsou v kraji kvůli Dukovanům potřeba, jsou podle hejtmana Kukly v běhu.

Zdroj: ČTK

123...1 237Strana 1 z 1 237

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář