Získat evropský logistický certifikát můžete už 11.–12. listopadu 2025.
Potvrďte své znalosti řízení logistických procesů podle evropských standardů.
Zvyšte svou kvalifikaci v rámci EQF.
Posilte své uplatnění v logistice doma i v zahraničí.
Certifikace probíhá ve dvou úrovních:
EJlog – European Junior Logistician
ESlog – European Senior Logistician
Více informací a přihlášky: https://czech-logistics.eu/certifikacni-zkousky/
Zdroj: ČLA
„Národní centrum kompetence FEIM velmi úzce propojuje akademický výzkum a vývoj s aktuálními potřebami průmyslu. Využívá skutečnosti, že nové poznatky vznikají ve spolupráci různých oborů (materiálové inženýrství, IT, software, elektronika a mikroelektronika, biomedicína apod.) v těsné spolupráci akademického výzkumu a realizačních technologií firem s přímým dopadem na rozvoj, efektivitu a udržitelnost mnoha oblastí moderní společnosti,“ říká prof. Miroslav Husák z Fakulty elektrotechnické ČVUT, který projekt FEIM řídí. Centrum sdružuje 24 partnerů, z toho čtyři univerzity – vedle ČVUT také Univerzitu Pardubice, Vysoké učení technické v Brně a Západočeskou univerzitu v Plzni.
Cílem workshopu je představit nové směry výzkumu, které reagují na výzvy současného průmyslu a společnosti – od zdravotnických aplikací a inteligentních textilií až po budoucnost komunikačních technologií 6G. Účastníci se mohou těšit na tři hlavní oblasti výzkumu, které pokrývají nejnovější trendy v elektronice pro průmysl i zdravotnictví. Následující tři kapitoly představí jejich konkrétní obsah a hlavní řečníky.
Budoucnost komunikačních technologií: nové senzory a komunikační sítě propojí průmysl i infrastrukturu
Jedním z hlavních témat letošního ročníku jsou trendy v komunikačních technologiích, jako jsou 6G sítě, satelitní komunikace či mesh sítě. V rámci bloku představí prof. Stanislav Zvánovec z Fakulty elektrotechnické ČVUT nové senzorové sítě a komunikační protokoly pro průmyslové aplikace, na jejichž vývoj se v rámci výzkumné skupiny na katedře elektromagnetického pole zaměřuje.
„Náš výzkum se opírá o spolupráci s průmyslovými partnery, např. se společností Argotech, se kterou tým vyvíjí mikrovlnně-fotonické systémy kombinující laserovou a mikrovlnnou techniku. Tyto technologie nacházejí uplatnění v moderní robotice, autonomních systémech, neinvazivní diagnostice či při měření v náročných průmyslových podmínkách,“ říká prof. Zvánovec.
Další část bloku se bude věnovat bezdrátovým senzorovým sítím nové generace, jako je technologie IQRF, od společnosti Microrisc a VUT, která umožňuje propojení velkého množství senzorů v sítích typu Mesh na krátké vzdálenosti s nižší energetickou náročností než standardní Wi-Fi či Bluetooth. Rovněž bude představena satelitní komunikace vyvinutá na VUT pro senzorové sítě. V kombinaci s optickými a fotonickými prvky tak vznikají systémy, které překonávají současné limity komunikace i monitoringu v reálném čase.
Healthcare & Homecare: Jak chytré textilie a nositelné technologie mění sledování zdraví
Tým prof. Aleše Hamáčka z Fakulty elektrotechnické Západočeské univerzity v Plzni staví vývoj na evropsky dostupných, recyklovatelných materiálech a technologicky jednoduchých procesech s nízkými energetickými náklady. Doc. Radek Soukup ukáže nové trendy v oblasti nositelné elektroniky. Klíčové jsou smart textilie, kde jsou elektronické součástky a senzory integrovány přímo do textilní matrice, aby byly co nejpohodlnější a zároveň přesně snímaly tělesné funkce. Příkladem je „náprsenka“ pro záznam EKG s textilními elektrodami, která v časových intervalech odesílá záznam přes mobilní aplikaci – například v obdobích, kdy na pacienty působí změna počasí.
Tým řeší i materiály pro kvalitní kontakt s kůží (výzvou je dehydratace seniorů) a úspěšně integruje nemetalické prvky přímo do textilií, což je ve světě zatím spíše výjimečné. Aplikace míří od domácí péče a telemedicíny po záchranné složky – např. monitoring přehřívání hasičů v zásahu – a také do každodenní péče (např. inkontinenční senzory v prostěradlech či včasná detekce proleženin). Vedle hardwaru navazuje software, který umí data spolehlivě zpracovat. Projekty jsou nyní ve fázi funkčních vzorků a užitných vzorů; firmy už projevují konkrétní zájem a během cca dvou let se počítá s ověřováním v reálných provozních podmínkách. Uvedení na trh bude následovat po nezbytné certifikaci.
Tištěná a flexibilní elektronika pro Průmysl 4.0: Pokročilé senzory a technologie pro chytré linky a materiály
Prezentace doc. Tomáše Syrového z Fakulty chemicko-technologické Univerzity Pardubice ukáže, jak tištěná a flexibilní elektronika přináší nemetalické vyhřívací struktury na termoplastech, kapacitní dotyková tlačítka tištěná vodivými (uhlíkovými) inkousty či senzory na keramických substrátech (směřující blízko k realizaci). Výhodou je nezávislost na obtížně dostupných komponentech, nižší cena, vyšší flexibilita tvarů a rozměrů ovládacích panelů i zlepšená funkčnost. Tyto technologie se dobře škálují do malých sérií na míru a zkracují dobu od prototypu k nasazení ve výrobě.
V praxi to znamená nové koncepty lokálního vyhřívání v elektromobilitě (místo ohřevu celého interiéru se cíleně vyhřívají plochy, kde teplo člověk skutečně potřebuje), případně transparentní vyhřívací vrstvy pro rychlé odmlžování a odmrazování povrchů – spolehlivější než klasické antifog nátěry. Dotykové panely z tištěné elektroniky najdou uplatnění všude, kde je tlak na rychlé, intuitivní ovládání strojů a nedostatek pracovníků. Směr má přímý přesah do automatizace, HMI a prediktivní údržby – tedy do srdce Průmyslu 4.0.
Kde a kdy
Workshop „Nové směry v elektronice pro Průmysl 4.0 a Elektroniku 4.0 (FEIM 2025) se uskuteční ve čtvrtek 6. listopadu 2025 od 10 hodin v areálu ČVUT, Jugoslávských partyzánů 1580/3, Praha 6. Vedle bloku přednášek a prezentace úspěšných příběhů z praxe čeká účastníky demonstrační zóna s technologiemi a prostor pro networking s odborníky z akademické i průmyslové sféry.
„Mimo celé řady unikátních výstupů spolupráce týmů FEIM v demo zóně představíme i senzory založené na vláknových mřížkách vyvíjené ve spolupráci s firmou Network Group, které dokáží detekovat i nepatrné strukturální změny – například mikrotrhliny v mostech, tunelech nebo kritických infrastrukturách,“ vysvětluje prof. Zvánovec. „Tyto senzory jsou testovány i pro použití v hazardních/výbušných prostředích, kde elektronické senzory nelze použít,“ dodává.
Zdroj: ČVUT
Sanační práce na dálnici Sturt Highway v Jižní Austrálii zlepší bezpečnost a kvalitu jízdy pro motoristy a nákladní dopravu na jednom z nejvytíženějších koridorů státu.
Na klíčových úsecích dálnice Sturt Highway v Jižní Austrálii byly zahájeny sanační práce zaměřené na nerovnosti vozovky mezi Kingsfordem a Daveystonem, které mají zlepšit bezpečnost a jízdní vlastnosti pro všechny účastníky silničního provozu.
Projekt se zaměřuje na dva kritické úseky trasy: 800metrový úsek u Kingsfordu (směrem na jih) a 400metrový úsek u Shea-Oak Log (směrem na sever). Na těchto místech bude provedeno cílené záplatování, aby se vyřešily nerovnosti povrchu způsobené reaktivní jílovitou půdou.
Bezpečnější cestování pro nákladní dopravu a motoristy
Vzhledem k tomu, že tento úsek dálnice Sturt Highway denně využívá více než 13 000 vozidel, včetně přibližně 2 000 těžkých vozidel, jsou práce nezbytné pro zachování bezpečné a efektivní sítě pro nákladní a osobní dopravu v regionu Barossa.
Mluvčí ministerstva infrastruktury a dopravy uvedl, že modernizace přinese okamžitý přínos pro bezpečnost a dlouhodobou spolehlivost.
„Silnice Sturt Highway je důležitou trasou pro místní komunity a provozovatele nákladní dopravy a my jsme odhodláni udržovat ji na vysoké úrovni,“ říká mluvčí.
Posádky budou pracovat od neděle do pátku v noci mezi 19:00 a 6:00, aby co nejméně narušily dopravu, přičemž všechny hlavní práce by měly být dokončeny do začátku listopadu 2025. Omezení rychlosti na 80 km/h bude platit ještě několik týdnů po obnově povrchu, aby se nový asfalt usadil a dosáhl plné odolnosti proti smyku.
Zvyšování bezpečnosti prostřednictvím průběžné údržby
Ministerstvo upozorňuje, že reaktivní jílové podloží dálnice bude i nadále vyžadovat pečlivou správu.
„Podloží tohoto úseku dálnice Sturt Highway tvoří reaktivní jíly a bude nutné průběžně provádět cílené záplatování nerovností, které se budou objevovat,“ říká mluvčí.
V nadcházejících měsících bude také vyměněno zvukové hmatové liniové značení, aby se dále zvýšila bezpečnost řidičů a provozovatelů nákladní dopravy.
Oddělení poděkovalo komunitě za pochopení.
„Víme, že práce na silnici a omezení rychlosti mohou být nepříjemné, a oceňujeme trpělivost komunity při provádění těchto důležitých prací,“ uvedl mluvčí.
Zdroj: ATN
Pražští zastupitelé na svém jednání přerušili projednávání bodu týkajícího se problémů při přestavbě Libeňského mostu, kterou má v gesci náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Důvodem je to, že se Hřib nepřihlásil do diskuse a k věci se tak nevyjádřil. Pokračovat v projednávání bodu chtějí na svém dalším zasedání. Generální ředitel pražské Technické správy komunikací (TSK) na zasedání dnes řekl, že TSK bude muset vypsat novou soutěž na většinu přestavby mostu.
Bod k projednání přestavby Libeňského mostu zastupitelé přerušili na návrh opozičního zastupitele Radomíra Nepila (ANO) proto, že se Hřib nepřihlásil do diskuse a nechtěl se k celé věci vyjádřit. V řešení problémů při přestavbě chtějí zastupitelé proto pokračovat na dalším zasedání v listopadu a požadují, aby Hřib věc okomentoval.
Podle Hájka nyní TSK řeší další postup včetně možné žaloby ke krajskému soudu. Zároveň TSK si od vysoutěžené firmy Metrostav TBR vyžádala vyčíslení v důsledku přerušení prací i pro případ ukončení smlouvy, uvedl Hájek.
Zdržení přestavby bude podle Hájka v řádu tří až šesti měsíců. Menší část prací může pokračovat. „Počítali jsme s tím, že to (přestavba) bude končit začátkem roku 2030. Teď myslím, že je to ve velmi optimistické variantě možné stihnout,“ řekl Hájek.
Antimonopolní úřad (ÚOHS) v září zakázal pokračování prací podle původního plánu. TSK vybrala v roce 2022 firmu Metrostav TBR, aby uskutečnila práce vymezené tehdejší studií rekonstrukce Libeňského mostu. Následně však vznikly dvě aktualizace studie, které záměr zásadním způsobem změnily. Podle ÚOHS a jejího předsedy Petra Mlsny tak městská firma fakticky zadala novou zakázku, aniž by vypsala zadávací řízení.
ÚOHS se zakázkou zabýval na návrh firmy EUROVIA CZ a nejprve dvakrát rozhodl ve prospěch TSK, rozhodnutí mu však v obou případech vrátil šéf úřadu Mlsna. Potřetí již letos v červenci úředníci zakázali pražské firmě uskutečnit ty části projektu, které nebyly součástí původního zadání pro tendr v roce 2022.
„Pro město je nejhorší, když se změnou politické garnitury začnou zásadně měnit tak složité infrastrukturní projekty, které vyžadují několik let příprav. V případě Libeňského mostu se šest let, napříč dvě volební období, pracovalo na získání veškerých průzkumů a potřebných dat a vysoutěžení zhotovitele. V roce 2016 zastupitelstvo napříč politickými stranami schválilo rekonstrukci, v roce 2022 bylo vše připravené k zahájení. Následná změna zadání projekt zastavila a ÚOHS dnes říká, že postup města byl v rozporu se zákonem,“ uvedl k tomu předseda opoziční Prahy sobě Adam Scheinherr.
Libeňský most je soumostí tvořené šesti mosty. Vzniklo podle návrhu architekta Pavla Janáka v roce 1928 a nikdy nebylo opravováno. Vedení Prahy za primátorky Adriany Krnáčové (ANO) v letech 2014 až 2018 počítalo se zbouráním historického mostu a jeho nahrazením novou konstrukcí, jeho nástupci ale v minulém volebním období rozhodli o opravě. O vytvoření repliky na původních pilířích pak bylo na základě statických modelů rozhodnuto koncem roku 2023.
Zdroj: ČTK
Cestující z Letiště Praha se v nadcházející zimní sezoně dostanou do celkem 127 destinací, z toho do 15 nových. Celkový počet nabízených letů vzroste o 12 procent na 45.000. Zimní řád bude platný od 26. října do 28. března. Letiště to oznámilo v tiskové zprávě.
Mezi novinkami proti zimní sezoně 2024/2025 jsou například Ammán (Ryanair), Abú Zabí (Etihad Airways), Bejrút (Eurowings), Bordeaux (easyJet, Volotea), Cork (Aer Lingus), Marrákeš (Eurowings), Šardžá (Air Arabia), Toulouse (Smartwings) či Jasy, Jerevan a Skopje (Wizz Air).
Nové charterové lety doplní nabídku například o Maledivy, Maskat či Šarm aš-Šajch. Na více než 20 pravidelných linkách dojde také k navýšení počtu týdenních frekvencí. Jde například o Atény, Dublin, Reykjavík, Paříž, Katánii, Kodaň nebo Málagu.
„Cestování už dávno není jen záležitostí letní sezony. Zimní měsíce se stávají stále populárnějším obdobím pro dovolené Čechů v zahraničí, ale i pro návštěvy zahraničních turistů v Praze. Očekáváme, že během letošní zimní sezóny odbavíme více než 6,4 milionu cestujících,“ uvedl předseda představenstva Letiště Praha Jiří Pos.
Počet aerolinek na pražském letišti se zvýší o 12 nových na 66. Mezi novými dopravci budou Air Arabia (Šardžá), AJet (Istanbul/SAW), Animawings (Bukurešť) a zároveň i dopravci, kteří zahájili provoz do Prahy v letní sezoně – Asiana Airlines (Tchaj-pej), Condor (Frankfurt) nebo Etihad Airways (Abú Zabí).
Například společnost Smartwings meziročně navyšuje kapacitu o více než 260.000 sedaček. V zimním letovém řádu nabídne nová spojení například do Bruselu, Bukurešti, Bilbaa, Porta, Barcelony či Říma, a zároveň zvýší frekvenci letů na linkách do Málagy, Madridu či Paříže.
Rozvoj nových linek bude podle letiště pokračovat také v nadcházející letní sezoně. Od května 2026 přibude nová linka American Airlines do Filadelfie, easyJet začne létat do Newcastlu a letecké společnosti Etihad Airways, China Airlines a Air Canada navýší frekvence svých letů z Prahy do Abú Zabí, Tchaj-peje a Toronta.
Zdroj: ČTK
Evropská investiční banka (EIB) uvolnila Česku půjčku 5,1 miliardy korun na stavbu Pražského okruhu a pět miliard korun na železniční projekty. Banka o tom informovala v tiskové zprávě. Poskytnutá půjčka je součást už dříve schváleného financování, na kterém se Česko s EIB dohodlo. Celkem by od banky na rozvoj dopravní infrastruktury mělo dostat 65 miliard korun.
EIB peníze poslala ministerstvu financí, které je prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) převede Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a Správě železnic. Další půjčky, které jsou součástí finančního rámce dohodnutého letos v červnu, by měla EIB Česku poskytnout do roku 2027. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) už dříve uvedl, že půjčka od EIB je levnější než jiné způsoby financování stavby dopravní infrastruktury.
U Pražského okruhu poslouží půjčka od EIB k financování stavby úseku mezi dálnicí D1 a Běchovicemi. „Tato investice pomůže omezit dopravní zácpy, zlepšit kvalitu ovzduší i celkově životního prostředí a posílit dopravu v České republice. Je to strategický krok vpřed pro místní i mezinárodní dopravu,“ uvedl viceprezident EIB Marek Mora. Banka upozornila, že Pražský okruh je součástí transevropských dopravních sítí (TEN-T).
Na stavbu Pražského okruhu by mělo Česko od EIB získat ještě dalších pět miliard korun. Banka je uvolní v pokročilejší fázi realizace projektu. Úsek okruhu, který je nyní ve výstavbě, by měl být dokončen a uveden do provozu na přelomu let 2027 a 2028.
EIB je institucí Evropské unie, která se specializuje na poskytování dlouhodobých úvěrů. Jejími akcionáři jsou členské státy EU. Loni skupina EIB v Česku podpořila projekty za 2,47 miliardy eur (62,6 miliardy korun). Proti roku 2023 se podpora zvýšila o třetinu.
Zdroj: ČTK
Společnost Krones AG představil na veletrhu drinktec 2025 v Mnichově své nejnovější inovace pod mottem „Solutions beyond tomorrow“ – Řešení přesahující zítřek. Krones presentoval ucelené portfolio technologií, které pokrývá celý proces od výroby a plnění nápojů až po digitální správu dat.
Podle generálního ředitele Christopha Klenka spočívá síla společnosti právě v propojení strojního inženýrství a digitálních nástrojů. Nová generace výrobních linek Ingeniq přináší datově řízenou automatizaci, která zajišťuje nižší provozní náklady, vyšší spolehlivost a efektivnější využívání zdrojů. Tento koncept zároveň představuje zcela nový přístup k partnerství se zákazníky – Krones přebírá společnou odpovědnost za provoz linek po celou dobu jejich životnosti.
Inovace napříč materiály a technologiemi
Krones na veletrhu představil také řadu průlomových řešení pro PET, plechovky i sklo. V oblasti PET technologií debutoval nový systém NitroAdd Asept, který zpevňuje lehké lahve bez ztráty tvaru, a kompaktní aseptický blok Contipure AseptBloc, ideální pro menší výrobce. U plechovek přichází společnost s novým pasteurizátorem LinaFlex eSync, který snižuje nároky na prostor až o 40 %, a s vysokorychlostním uzavíracím strojem Modulseam s výkonem až 135 000 plechovek za hodinu. Pro skleněné lahve představil Lavasonic HI, nový typ myčky s ultrazvukovou technologií, a plnicí systém Primafill CLASS pro prémiové destiláty a nápoje s minimálními ztrátami při plnění.
Digitální transformace a udržitelnost
Digitalizace a udržitelnost tvoří klíčové pilíře strategie Krones. Společnost posiluje svou schopnost uzavřeného plastového cyklu – od výroby preforem až po recyklaci – díky převzetí společnosti Netstal Maschinen AG a technologiím MetaPure pro recyklaci plastů. Nové vstřikovací stroje Prefero a formy MHT umožňují výrobu ultralehkých preforem s rekordní efektivitou. Krones zároveň zdůrazňuje, že ekologická odpovědnost a ekonomická výkonnost nejsou v rozporu. Potvrzuje to i třetí po sobě jdoucí zisk zlatého certifikátu EcoVadis, udělovaného za udržitelnost a společenskou odpovědnost firem.
V reakci na měnící se požadavky trhu Krones oznamuje restrukturalizaci své divize Compact Class, která sdružuje menší plnicí a balicí řešení. Cílem je propojit značky KOSME a Gernep do jednotného systému a posílit jejich inovační kapacitu. Na veletrhu drinktec bylo poprvé uvedeno Krones Forum Live – otevřená diskusní platforma s desítkami krátkých přednášek o trendech, digitalizaci a udržitelnosti.
Zdroj: SYBA
Progresivně smýšlející značky se obracejí na řešení na úrovni položek, aby získaly kontrolu na nejpodrobnější úrovni: podle jednotlivých položek nebo SKU.
Pandemie COVID-19 odhalila kritickou slabinu v restauračním průmyslu: nedostatek přehledu a kontroly nad dodavatelskými řetězci. S prudkým nárůstem nákladů na přepravu a nepředvídatelnou dostupností produktů si mnoho velkých řetězců uvědomilo, že přeplácejí za přepravu, nemají dostatečné informace o zásobách a nejsou připraveny na výkyvy.
Tento okamžik zúčtování vedl ke změně. Progresivně smýšlející značky se obrátily na řešení na úrovni položek, aby získaly kontrolu na nejpodrobnější úrovni: podle jednotlivých položek nebo SKU. Výsledek: snížení nákladů, lepší přehled a odolnější provoz – a vlna změn, která se šíří celým odvětvím.
Zde je návod, jak k tomu došlo.
1. Většina restaurací neřídí své vlastní dodavatelské řetězce.
Restaurační řetězce provozují složité dodavatelské sítě, které vyvažují sezónnost, kolísavou poptávku a zásoby podléhající rychlé zkáze ve stovkách nebo tisících provozoven. Je však pozoruhodné, že většina restaurací – a to včetně některých největších světových značek – neřídí své vlastní dodavatelské řetězce. Mnohé z nich v minulosti zadávaly příchozí dopravu distributorům a dodavatelům, často bez přístupu k podrobným údajům. Tato netransparentnost se během pandemie stala přítěží, která je přiměla k větší kontrole.
2. Nákupní družstva mají význam
Mnoho značek restaurací se při řízení nákupu a logistiky spoléhá na nákupní družstva – nezávislé subjekty, které společně řídí franšízoři a franšízanti. Tato družstva centralizují údaje o nákupních objednávkách a přepravě a propojují dodavatele, distributory a provozovatele. Jsou klíčem k vytváření přehledu o zásobách, nákladech a výkonnosti v reálném čase, což vede k lepším rozhodnutím a konzistentnějším službám.
Oblíbený řetězec restaurací se potýkal s problémy při včasné distribuci rychle se kazících surovin a kontrole nákladů na skladování. Pomocí řešení na úrovni položek společnost tento problém vyřešila a během prvních dvou let ušetřila 3 miliony dolarů.
3. Základní jednotkou v tomto odvětví jsou bedny
Chcete-li pomoci restauracím, musíte mluvit jejich jazykem. Ať už jde o housky na hamburgery, ubrousky nebo hranolky, provozovatelé restaurací přemýšlejí v pojmech kufříků.
Dodavatelé, distributoři a dopravci však většinou přemýšlejí v kamionech. Překlenutí tohoto nesouladu je rozhodující pro sladění logistických strategií s provozní realitou.
Náprava: Od dat na úrovni položek k reálným řešením
Pokud jde o řešení na úrovni položek, vše začíná u dat – konkrétně u dat nákupních objednávek od dodavatelů a distributorů. Tato data by se měla integrovat do digitální platformy, která poskytuje přehled o zásobách, nákladech na dopravu a výkonnosti dodavatelů v reálném čase.
Díky pokročilé analytice v ruce odhalí neefektivitu a formuluje nápravu na míru pomocí technik řízení nákupních objednávek a inženýrství dodavatelského řetězce. To může zahrnovat např:
Rozdělení nákladů na nákladní dopravu: Analýza přepravních nákladů a jejich složek na úrovni SKU nebo skříněk pro celkové vyložené náklady (namísto podle nákladu kamionu) umožňuje restauračním řetězcům přijímat informovanější rozhodnutí a vyjednávat lepší sazby.
Modelování redistribuce: Řízení příchozích položek, které nesplňují přímé objemy přepravy. Tyto položky jsou nejprve konsolidovány v redistribučním centru a poté odeslány do distribučního centra, což umožňuje lepší kontrolu nad výběrem dodavatele, kvalitou výrobků a cenami za přepravu.
Řízení přepravy na základě akruálního principu: Srovnání předpovědí očekávaných nákladů na přepravu se skutečností nám umožňuje identifikovat a napravit nedostatečně výkonné dráhy, krátké zásilky a problémy s mírou naplnění. To nám zase umožňuje zprůměrovat ceny v celé síti, což zvyšuje pohodlí zákazníků.
Optimalizace zásob: Prediktivní nástroje nám umožňují sladit úroveň zásob s poptávkou, minimalizovat plýtvání a vyhnout se výpadkům zásob. To je důležité zejména pro restaurační sektor, který je závislý na zboží podléhajícím rychlé zkáze a sezónních položkách a potřebuje kontrolovat náklady na zásoby a zároveň zajistit zásobování.
Návrh dodavatelského řetězce: Hloubkové plánování scénářů a reálná data se používají k přepracování kompletních sítí, které vyvažují náklady a služby prostřednictvím správné kombinace přímých dodávek, redistribuce a umístění skladů.
Jeden zákazník z řad restaurací zadává téměř 300 000 nákupních objednávek ročně. Až donedávna byly všechny tyto objednávky řízeny odesílatelem nebo distributorem. Dnes má zákazník přehled na úrovni položek o všech údajích nákupních objednávek, včetně minimálního objednaného množství.
Řešení na úrovni položek nejsou tupým, univerzálním nástrojem. Nabízejí modulární přístup, který restauracím umožňuje začít s jedním řešením – například se správou nákupních objednávek nebo optimalizací zásob – a časem je rozšířit.
Dopad: Transformace odvětví, jeden dodavatelský řetězec za druhým
Restaurace, které používají řešení na úrovni položek, hlásí 10-30% úsporu nákladů spojených s dodavatelským řetězcem. Získaly kontrolu nad náklady na přepravu, zlepšily míru naplnění a snížily množství odpadu. A co je nejdůležitější, v rychle se měnícím prostředí, kde je další narušení vždy hned za rohem, zvýšily svou schopnost přijímat rychlejší a chytřejší rozhodnutí.
Tato zlepšení také podporují cíle udržitelnosti. Optimalizací přepravy a snížením neefektivity pomáhají řešení Item-level Solutions snižovat emise skleníkových plynů v dodavatelském řetězci a také plýtvání potravinami, které samo o sobě podle odhadů způsobuje 6 % všech emisí.
Nejde jen o zlepšení dodavatelských řetězců jednotlivých společností – jde o transformaci celého odvětví. Jakmile tento model přijme více značek, výsledkem bude chytřejší, efektivnější a odolnější dodavatelský řetězec v oblasti stravování, vytvořený pro dnešní výzvy a budoucí požadavky.
Zdroj: Food Logistics
Na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice se ve dnech 13. – 17. října 2025 uskutečnil týden odborných přednášek a exkurzí TOPEX, který nabídl studentům inspirativní spojení teorie a praxe v oblasti dopravy, logistiky, marketingu a dopravního stavitelství.
Akce byla skvělou příležitostí setkat se s odborníky a nahlédnout do činností významných firem v oboru:
Velké poděkování patří všem partnerským společnostem, které se do akce zapojily a připravily pro naše studenty pestrý program plný praktických zkušeností a inspirace pro jejich další vzdělávání i profesní růst.
Zdroj: DFJP
Stavební úpravy, které budou nutné v dopravní infrastruktuře kvůli přepravě nadměrných a těžkých nákladů pro rozšíření jaderné elektrárny v Temelíně, vyjdou asi na 3,879 miliardy korun. V tiskové zprávě o tom informoval úřad vlády. Kabinet na dnešním zasedání souhlasil s tím, že Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) na tato opatření vyčlení 47,46 milionu korun z letošního rozpočtu.
Opci na výstavbu dalších dvou bloků v Temelíně zahrnuje letos podepsaná smlouva o výstavbě bloků v Dukovanech. V Temelíně se připravuje také malý modulární reaktor (SMR), s jehož stavbou se počítá v první polovině 30. let. Se stavebními úpravami v dopravě je podle kabinetu nutné začít co nejdříve, aby následná výstavba nových jaderných bloků byla bez komplikací a průtahů.
SFDI na chystaná opatření uvolní letos 47,46 milionu korun, peníze si rozdělí Ředitelství vodních cest ČR, Povodí Vltavy, Jihočeský a Středočeský kraj. „Celkové náklady na realizaci opatření na dopravní infrastruktuře nutná pro hladký průběh dostavby Temelína jsou vyčísleny v současnosti na 3,879 miliardy korun,“ uvedla Strakova akademie.
Společnost ČEZ v červenci provedla devět geologických vrtů u Jaderné elektrárny Temelín, jejichž výsledky využije v žádosti o povolení k umístění SMR. Technologie dodá britská firma Rolls-Royce SMR, se kterou ČEZ podepsal loni strategickou spolupráci na vývoji modulárních reaktorů. V britské firmě koupil zhruba dvacetiprocentní podíl, za nějž zaplatil několik miliard korun.
SMR u Temelína má mít elektrický výkon 470 megawattů, jeho životnost se počítá nejméně na 60 let a půjde o tlakovodní reaktor. Další plánované SMR v Česku budou mít stejný výkon. Jeden reaktor v Dukovanech má v současnosti výkon přes 500 MWe (elektrických megawattů).
Zdroj: ČTK
