Domů Blog

IBC kontejnery: bezpečná přeprava a skladování kapalin

Od
Karolína Vágnerová
-

Kapalné produkty jsou pro přepravní a logistické firmy zvláštní výzvou. Na rozdíl od kusového zboží na paletách potřebují chemikálie, potravinářské suroviny, čisticí prostředky, oleje a další kapaliny vhodné obaly, které lze bezpečně plnit, přepravovat, vyprazdňovat a skladovat. Jedním z nejdůležitějších řešení pro střední objemy jsou IBC kontejnery.

IBC znamená Intermediate Bulk Container, tedy středně velký kontejner pro volně ložené látky. Tyto nádoby vyplňují mezeru mezi menšími obaly, jako jsou kanystry nebo sudy, a velkými nádržemi. Nejrozšířenější jsou IBC o objemu přibližně 1 000 litrů. Mají tvar kvádru, integrovanou paletu a dají se manipulovat vysokozdvižným nebo paletovým vozíkem. Proto se hodí pro řadu procesů v průmyslu, obchodě, skladování i přepravě.

IBC ale není jako IBC. Materiál, schválení, stav a provedení nádoby musí odpovídat přepravovanému zboží a účelu použití. Zvláštní požadavky platí hlavně při přepravě nebezpečných věcí nebo potravin.

Co je IBC kontejner?

Intermediate Bulk Container je větší přepravní a skladovací nádoba pro kapaliny a podle konstrukce i pro sypké produkty.

IBC se vyrábějí v různých velikostech a provedeních. V průmyslové praxi jsou nejznámější takzvané kombinované IBC. Skládají se z plastové vnitřní nádoby, vnějšího kovového roštu (klece) a palety.

Tato konstrukce spojuje několik požadavků. Vnitřní nádoba pojme produkt, klec ji chrání před mechanickým poškozením a paleta usnadňuje přepravu a překládku. Díky tomu se IBC používají v různých oborech, například:

  • v chemickém průmyslu
  • v potravinářském průmyslu
  • ve farmaceutickém a kosmetickém průmyslu
  • v zemědělství
  • ve výrobě a strojírenství
  • v odpadovém hospodářství a recyklaci
  • ve spedici a logistice
  • ve skladování

Které produkty se do nádoby skutečně smějí plnit, ale vždy závisí na konkrétním provedení nádoby a na snášenlivosti materiálu.

Jak je IBC konstruován?

Klasický kombinovaný IBC se skládá ze tří hlavních částí:

Vnitřní nádoba: Samotná nádrž je obvykle z HDPE, tedy z vysokohustotního polyethylenu. Tento plast má poměrně vysokou mechanickou a chemickou odolnost.

Klec: Kovový rošt obklopuje vnitřní nádobu. Zpevňuje konstrukci a chrání plastový vak před vnějšími mechanickými vlivy.

Paleta: Celá nádoba stojí na pevně integrované paletě. Podle provedení a účelu se používají například plastové, kovové, dřevěné nebo kombinované palety.

Plnicí otvor je obvykle nahoře. Ve spodní části je armatura, respektive výpustný ventil, pro kontrolované odebírání obsahu.

Díky tomu lze IBC v mnoha provozních procesech používat přímo jako přepravní, skladovací i výdejní nádobu.

Jaké velikosti IBC kontejnerů existují?

Když se mluví o IBC, většina lidí si nejdřív představí známý 1000litrový IBC. Ve skutečnosti ale existují různé velikosti.

Podle výrobce a účelu jsou k dispozici například menší nádoby s objemem několika set litrů i provedení kolem 1 000 litrů.

Vhodná velikost závisí mimo jiné na:

  • přepravovaném množství
  • hmotnosti, respektive hustotě náplně
  • dostupném skladovacím prostoru
  • vozidle a ložné ploše
  • vnitropodnikové logistice
  • používaných manipulačních vozících
  • potřebném odebíraném množství

Rozhodující není jen objem. Kapalina s vysokou hustotou může mít při stejném objemu výrazně vyšší celkovou hmotnost. Proto je nutné zohlednit přípustnou plnicí a přepravní hmotnost.

Jaké výhody mají IBC při přepravě kapalin?

Hlavní výhodou je kombinace poměrně velkého objemu a standardizované manipulace.

Konstrukce ve tvaru kvádru umožňuje efektivně využít skladovací i ložnou plochu. Oproti mnoha kulatým nádobám vzniká méně nevyužitých mezer.

Další výhodou je integrovaná paleta. Vhodný IBC lze díky ní přesouvat vysokozdvižným nebo paletovým vozíkem, aniž by bylo nutné kapalinu nejdřív přečerpat do jiné nádoby.

Mezi možné výhody patří:

  • efektivní využití ložné a skladovací plochy
  • poměrně velký objem
  • snadná překládka vhodnými manipulačními vozíky
  • kontrolované plnění a vyprazdňování
  • různé velikosti a provedení
  • opakované použití u vhodných systémů
  • možnost rekondice některých IBC
  • využití pro přepravu i skladování
  • různé materiály a provedení palet

Pro speditéry a odesílatele je zvlášť zajímavé, že nádobu lze zapojit do různých úseků dodavatelského řetězce.

Jaké kapaliny lze v IBC přepravovat?

IBC se používají pro velké množství kapalných produktů. Podle provedení to mohou být například:

  • oleje a maziva
  • čisticí prostředky
  • chemické suroviny
  • barvy a další výrobní prostředky
  • potravinářské suroviny
  • kosmetické suroviny
  • voda a produkty na vodní bázi
  • kapalné zemědělské produkty

Tento výčet ale neznamená, že se jakýkoli IBC hodí pro jakoukoli látku.

Před plněním je nutné ověřit hlavně to, zda jsou materiál nádoby, těsnění, armatury a další součásti kompatibilní s danou náplní.

Pro potraviny navíc platí zvláštní hygienické požadavky. IBC, který byl dříve používán pro jiné produkty, není vhodný pro potraviny jen proto, že byl vyčištěn.

Lze IBC používat pro nebezpečné věci?

IBC hrají důležitou roli i při přepravě nebezpečných věcí. Ne každý IBC se ale automaticky smí plnit nebezpečným zbožím a přepravovat.

U takové přepravy je nutné dodržet mimo jiné předpisy o přepravě nebezpečných věcí. Podle druhu dopravy mohou být rozhodující různé předpisy. Pro silniční přepravu nebezpečných věcí je klíčová především dohoda ADR.

IBC použitý pro určité nebezpečné věci musí mít potřebné schválení typu, respektive značení, a musí být vhodný pro konkrétní látku.

Samotné tvrzení „IBC se schválením UN“ proto nestačí k závěru, že v něm lze přepravovat jakoukoli nebezpečnou věc.

Ověřit je třeba mimo jiné:

  • klasifikaci nebezpečné věci
  • obalovou skupinu, pokud je relevantní
  • schválení a značení IBC
  • snášenlivost materiálu
  • maximální přípustné plnicí množství
  • stav nádoby z hlediska předepsaných zkoušek
  • uzávěry a armatury
  • další předpisy pro přepravu

Při přepravě nebezpečných věcí proto záleží na souhře produktu, obalu, vozidla a přepravních předpisů.

Co znamená značení UN na IBC?

U obalů pro nebezpečné věci je značení důležitým údajem o tom, pro jaké požadavky byl daný typ obalu zkoušen a schválen.

Značení UN obsahuje různé informace o nádobě a jejím schválení.

Pro uživatele ale takové značení neznamená: „Tuto nádobu lze použít pro jakoukoli nebezpečnou věc.“

Je nutné ověřit, zda konkrétní schválení odpovídá plánované látce a účelu použití. Roli hraje i stav nádoby a předepsané zkoušky.

Správné zajištění IBC na nákladním autě a přívěsu

Stabilní konstrukce IBC nenahrazuje zajištění nákladu.

Při silniční přepravě působí na nádoby a náklad při brzdění, zrychlování a průjezdu zatáčkami značné síly. IBC proto musí být v souladu s platnými požadavky zajištěny proti posunutí, převrácení a dalším nebezpečným pohybům.

Konkrétní způsob zajištění závisí mimo jiné na:

  • hmotnosti naplněného IBC
  • počtu nádob
  • povrchu ložné plochy
  • nástavbě vozidla
  • rozmístění nákladu
  • tření mezi paletou a ložnou plochou
  • použitých upevňovacích prostředcích

Zvláštní pozornost si zaslouží samotný obsah. Kapaliny se mohou během jízdy přelévat a ovlivňovat tak jízdní dynamiku.

Při plánování přepravy by se proto nemělo posuzovat jen samotnou nádobu, ale celý systém: náplň, IBC, ložnou plochu a zajištění.

Lze IBC stohovat?

Tvar kvádru umožňuje u mnoha IBC stohování. Zda se konkrétní nádoba skutečně smí stohovat a jaké zatížení je přípustné, však vyplývá z jejích technických specifikací.

Rozlišovat je třeba také mezi skladováním a přepravou. Výrobce může například uvádět různé přípustné stohovací zatížení pro různé provozní stavy. Rozhodující jsou proto vždy údaje výrobce a konkrétní podmínky použití.

Paušální počet IBC, které lze stohovat na sebe, nelze seriózně uvést pro všechny nádoby.

Nový, použitý, nebo rekondiciovaný?

Kromě nových IBC se na trhu nabízejí i použité a rekondiciované nádoby.

Při rekondici se upravují vhodné součásti použitého IBC. Podle postupu lze komponenty vyčistit, zkontrolovat nebo vyměnit.

To může šetřit zdroje a prodloužit životnost jednotlivých součástí.

Ne každý použitý nebo rekondiciovaný IBC je ale vhodný pro jakýkoli účel. Zvlášť u nebezpečných věcí, potravin nebo citlivých produktů je nutné zohlednit předchozí použití, čištění, stav a schválení.

Cena by proto neměla být jediným kritériem výběru.

Plastová, kovová, nebo dřevěná paleta?

Vlastnosti IBC ovlivňuje i paleta.

Plastové palety jsou odolné vůči vlhkosti a dají se poměrně dobře čistit.

Kovové palety se vyznačují vysokou stabilitou a mohou být zajímavé pro náročné průmyslové podmínky.

Dřevěné palety mohou být ekonomicky výhodné, jsou však citlivější na vlhkost a nehodí se pro každé hygienicky citlivé prostředí.

Vhodné provedení závisí na produktu, přepravní trase, skladovacích podmínkách a provozních požadavcích.

IBC jako součást udržitelných přepravních konceptů

Výhodou vhodných vratných systémů je, že přepravní obaly lze používat opakovaně.

Místo aby se nádoba po jediném použití celá zlikvidovala, lze některé IBC vyčistit, znovu použít nebo rekondiciovat.

Z ekologického hlediska je ale i zde rozumné posuzovat celek. Čištění, zpětná přeprava a úprava také spotřebovávají energii a zdroje.

Jak udržitelný IBC systém skutečně je, proto závisí mimo jiné na počtu oběhů, přepravních vzdálenostech, náročnosti čištění a recyklovatelnosti jednotlivých součástí.

Na co by si firmy měly dát pozor při nákupu IBC?

Před pořízením je nejdřív potřeba určit účel použití.

Důležitá kritéria výběru jsou:

  • druh náplně
  • potřebný objem
  • hustota produktu
  • snášenlivost materiálu
  • vhodnost pro nebezpečné věci, je-li potřeba
  • požadavky potravinářského průmyslu, jsou-li relevantní
  • provedení palety
  • přepravní a skladovací podmínky
  • výpustný systém
  • možnosti čištění
  • opakovaná použitelnost
  • potřebné zkoušky a schválení

Pro standardizované produkty může stačit univerzální IBC. U chemikálií, nebezpečných věcí nebo citlivých potravin je naopak nutné pečlivě prověřit technické a právní požadavky.

Závěr: IBC usnadňují přepravu a skladování kapalin

IBC kontejnery spojují poměrně velký objem s dobrým využitím prostoru a manipulací vhodnou pro logistické procesy. Díky tomu se v mnoha oblastech průmyslu a dopravy prosadily jako důležitý přepravní obal.

Integrovaná paleta usnadňuje překládku. Různá provedení nádob, palet a armatur zase umožňují přizpůsobení různým oblastem použití.

Rozhodující je ale výběr správné nádoby. Zvlášť u nebezpečných věcí a potravin nelze opomíjet schválení, snášenlivost materiálu, hygienu a předepsané zkoušky.

Při správném výběru a použití mohou IBC propojit přepravu, skladování a vnitropodnikovou manipulaci a zjednodušit tak řadu procesů v celém dodavatelském řetězci.

Časté dotazy k IBC kontejnerům

Co znamená IBC?
IBC znamená Intermediate Bulk Container. Jde o větší přepravní a skladovací nádoby pro kapaliny a podle konstrukce i pro sypké produkty.

Kolik litrů pojme IBC?
IBC se vyrábějí v různých velikostech. Nejrozšířenější jsou provedení s objemem přibližně 1 000 litrů. Nabízejí se ale i menší a jiné velikosti.

Lze IBC používat pro nebezpečné věci?
Některé IBC mohou být pro nebezpečné věci schváleny. Nádoba ale musí být vhodná pro konkrétní látku a účel použití a musí splňovat příslušné požadavky předpisů o přepravě nebezpečných věcí.

Co znamená schválení UN u IBC?
Značení UN označuje zkoušený a schválený typ obalu. Neznamená to ale, že lze IBC použít pro jakoukoli nebezpečnou věc.

Lze v IBC přepravovat potraviny?
Nádoba i použité materiály musí být vhodné pro daný účel a splňovat příslušné hygienické a potravinářské požadavky. U použité nádoby je nutné zohlednit i její předchozí použití.

Lze IBC používat opakovaně?
Mnoho IBC systémů je vhodných pro opakované použití. Podmínkou je vyhovující stav, řádné vyčištění a dodržení požadavků platných pro danou náplň.

Co znamená rekondice IBC?
Při rekondici se použité IBC, respektive jejich jednotlivé součásti, upravují, čistí, kontrolují nebo vyměňují, aby bylo možné vhodné části dál používat.

Lze IBC stohovat na sebe?
Mnoho IBC je stohovatelných. Přípustné stohovací zatížení a konkrétní podmínky vyplývají z technických údajů dané nádoby, respektive výrobce.

Jak se IBC zajišťují na nákladním autě?
IBC musí být podle hmotnosti, ložné plochy a přepravních podmínek zajištěny proti posunutí, převrácení a dalším nebezpečným pohybům. Stabilní klec nádoby nenahrazuje potřebné zajištění nákladu.

Jaký je rozdíl mezi IBC a sudem?
IBC mají obvykle větší objem a tvar kvádru. Díky tomu lze často efektivně využít ložný i skladovací prostor. Integrovaná paleta navíc usnadňuje překládku vhodnými manipulačními vozíky.

Z jakého materiálu je IBC?
U rozšířených kombinovaných IBC je vnitřní nádoba obvykle z plastu HDPE. Chrání ji kovová klec a stojí na paletě, například z plastu, kovu, dřeva nebo z kombinace materiálů.

Zdroj: TRANSOPRT BRANCHE

Orlen Unipetrol pochybuje o ústavnosti nové daně, varuje před ohrožením investic

Od
Karolína Vágnerová
-

Mimořádná daň ze zvýšených marží rafinerií, kterou v minulém týdnu schválila kvůli vysokým cenám pohonných hmot vláda, ohrožuje podle společnosti Orlen Unipetrol další investice do rozvoje českých rafinerií a stabilitu trhu s pohonnými hmotami. Návrh navíc podle firmy vyvolává i ústavněprávní pochybnosti, daň má totiž retroaktivní účinek a míří na jedinou tuzemskou společnost. Orlen Unipetrol to uvedl v prohlášení.

Vláda před týdnem rozhodla o uvalení mimořádné daně na rafinerie, uplatňovat ji bude v letošním a příštím roce. Zdaňovat se bude zvýšená marže proti roku 2025. Vláda zavedením sektorové daně reaguje na nárůst rafinerských marží v důsledku narušení globálního trhu s ropou.

Vládní návrh podle analýzy společnosti v současné podobě vyvolává vážné pochybnosti o svém souladu s ústavním pořádkem. „Daň je totiž navrhována až v závěru roku, jehož ekonomické výsledky mají zpětně sloužit jako základ pro její výpočet. Zásadním způsobem tak mění ekonomické a daňové podmínky v době, kdy již byla přijata investiční, obchodní a provozní rozhodnutí. Takový postup může být v rozporu s principem právní jistoty a zákazem retroaktivity, které patří mezi základní principy demokratického právního státu. Navíc nesystémově postihuje pouze jednu společnost. Vytváří tím precedent, který může v budoucnu dopadnout i na další podniky, které se dostanou do podobné situace,“ řekl generální ředitel a předseda představenstva Orlen Unipetrol Mariusz Wnuk.

Peníze, které bude muset firma na dani odvést, navíc podle něj budou chybět při plánování dalších investic do modernizace rafinerií. „Každá miliarda odvedená na mimořádné dani bude chybět při financování modernizace rafinerií, provozní bezpečnosti a dekarbonizačních projektů. Tyto investice jsou přitom nezbytné pro splnění přísných emisních požadavků Evropské unie a pro zachování naší konkurenceschopnosti,“ podotkl Wnuk. Kromě toho firma podle něj peníze utržené z marží potřebuje i na financování provozu.

Upozornil na to, že společnost vydělané peníze nevyvádí do zahraničí. „Od získání stoprocentního podílu ve skupině Orlen Unipetrol v roce 2018 neobdržela mateřská skupina Orlen žádnou dividendu,“ dodal Wnuk.

Orlen Unipetrol se v poslední době potýká s vysokými ztrátami. Za loňský rok firma ohlásila čistou ztrátu téměř šest miliard korun, která ještě po zaúčtování opravných položek nakonec dosáhla rekordních skoro 47 miliard korun. O rok dříve pak společnost evidovala čistou ztrátu 16 miliard korun.

Skupina Orlen Unipetrol je největší rafinérskou a petrochemickou společností v Česku. Je součástí skupiny Orlen se sídlem v Polsku. Zaměřuje se na zpracování ropy a na výrobu, distribuci a prodej pohonných hmot a petrochemických produktů, zejména plastů a hnojiv. Do skupiny Orlen Unipetrol spadají rafinerie a výrobní závody v Litvínově a Kralupech nad Vltavou, společnost Paramo v Pardubicích, neratovická společnost Spolana, otrokovická firma Remaq a výzkumné centrum v Brně.

Nová daň se bude vztahovat na firmy, jejichž celkové příjmy dosahují alespoň dvou miliard korun ročně a současně mají příjmy z rafinérské činnosti alespoň 50 milionů korun ročně. Bude činit 50 procent z nárůstu hrubé marže oproti roku 2025. Podle ministerstva financí se vláda inspirovala podobnou daní uplatňovanou v Polsku. Inkaso daně za příjmy rafinerií uskutečněné v letošním roce by podle ministerstva financí mělo být zhruba 5,5 miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Ruzyňské letiště v srpnu odbavilo 1,93 milionu lidí, meziročně o 2,23 pct více

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Václava Havla v srpnu odbavilo 1,930.059 cestujících, což je meziročně o 2,23 procenta více. Nejvíce lidé cestovali do Británie a Řecka – do Británie jich odletělo 178.138, do Řecka 178.112. Následovalo Španělsko se 177.709 cestujícími a Itálie s 163.767. Od začátku roku do konce srpna letiště odbavilo 12,061.598 lidí, meziročně o 4,64 procenta více. Vyplývá to ze statistik na webu Letiště Praha.

V žebříčku zemí, kam v srpnu lidé z Prahy nejčastěji odlétali, následují Turecko, Německo, Egypt, Francie, Bulharsko a Nizozemsko. Stejně jako v červenci si cestující jako cílovou destinaci nejčastěji vybírali Londýn, a to ve 106.199 případech, do Antalye odletělo 71.389 lidí a do třetího Istanbulu 68.867 cestujících. Následovaly Frankfurt, Amsterodam, Tel Aviv, Paříž, Řím, Kodaň a Hurghada.

Hmotnost přepraveného nákladu za období od ledna do konce srpna proti loňsku vzrostla o 21,1 procenta na 71.578 tun. V srpnu bylo přepraveno 8633 tun nákladu, meziročně o 2,47 procenta méně. Za celý loňský rok byla hmotnost přepraveného nákladu 96.481 tun, v roce 2024 to bylo 65.306 tun.

Za srpen evidují na letišti 13.997 vzletů a přistání, což je proti loňsku o 2,26 procenta více. Od začátku roku do konce srpna jich letiště zaznamenalo 94.953, meziročně o 3,44 procenta více. Za celý loňský rok bylo na pražském letišti 140.545 vzletů a přistání.

Za rok 2025 Letiště Václava Havla odbavilo přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu v předcovidovém rekordním roce 2019. Letos chce letiště odbavit 18,9 milionu cestujících.

Počty odbavených cestujících:

2025 2026 Meziroční změna proti roku 2025 (v procentech)
Leden 970.479 1,098.636 +13,21
Únor 1,015.930 1,139.861 +12,2
Březen 1,210.995 1,301.853 +7,5
Duben 1,370.605 1,406.567 +2,62
Květen 1,500.895 1,579.301 +5,22
Červen 1,697.795 1,698.084 +0,02
Červenec 1,872.359 1,907.237 +1,86
Srpen 1,887.950 1,930.059 +2,23

 

Zdroj: ČTK

Skupina pro bezpečnost v dopravě vyzvala EU, aby odmítla asistenční systém Tesly

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) vyzvala členské státy Evropské unie, aby odmítly schválit asistenční systém Full Self-Driving (FSD) americké automobilky Tesla. Rada má obavy, že systém by mohl uživatelům umožnit překračovat rychlostní limity. Uvedla to agentura Reuters.

Rada upozornila, že asistenční systém společnosti Tesla obsahuje funkci pro nastavení rychlostního odstupu, která může zvýšit maximální rychlost až o 50 procent nad limit, který vozidlo detekuje.

Organizace uvedla, že Tesla nepožádala o výjimku z pravidel Evropské hospodářské komise OSN (UNECE), která by umožnila systému FSD prostřednictvím funkce rychlostního odstupu překračovat stanovené rychlostní limity.

Evropská rada pro bezpečnost dopravy je nezávislá nezisková organizace se sídlem v Bruselu, zabývá se bezpečností dopravy v Evropě. Byla založena v roce 1993 a poskytuje odborné podklady Evropské komisi, Evropskému parlamentu, mezinárodním organizacím a národním vládám. Zaměřuje se především na bezpečnost silniční dopravy – například na rychlost, řízení pod vlivem alkoholu, bezpečnost vozidel, cyklistiku, vymáhání pravidel nebo na bezpečnostní statistiky.

Tesla na žádost o komentář bezprostředně nereagovala. Generální ředitel Tesly Elon Musk uvedl, že odklad schválení systému FSD „bude stát životy“.

Tato otázka se stala jedním z nejspornějších aspektů snah automobilky Tesla zavést systém FSD v Evropě. Systém řídí rychlost a směr jízdy vozidla, zatímco po řidiči vyžaduje, aby zůstal pozorný. Několik zemí, včetně Švédska, Francie a České republiky, vyjádřilo obavy ohledně schopnosti systému překračovat rychlostní limity.

Nizozemský regulační úřad RDW systém v dubnu schválil, Belgie a několik dalších zemí pak následovaly. Hlasování o schválení na úrovni celé EU, které se původně očekávalo v říjnu, se teď pravděpodobně neuskuteční dříve než v prosinci, uvedl Reuters.

Schválení systému v Nizozemsku počítá s výjimkami z řady pravidel stanovených komisí OSN. Organizace ETSC však uvedla, že výjimka se nevztahuje na funkci rychlostního odstupu. Úřad RDW na žádost agentury Reuters o komentář bezprostředně nereagoval.

ETSC uvedla, že evropští regulátoři by měli odmítnout schválení funkce rychlostního odstupu a samostatné funkce, která přizpůsobuje rychlost jízdy okolnímu provozu.

České ministerstvo dopravy minulý týden uvedlo, že na českých silnicích je nově možné používat asistenční systém Tesla FSD Supervised, který nabízí částečnou automatizaci řízení. Systém druhé úrovně autonomie zvládá část řízení sám, řidič má ale plnou odpovědnost za řízení, musí nepřetržitě sledovat provoz a být připraven převzít řízení.

Od ledna už je v Česku v platnosti legislativa pro vyšší úroveň autonomie. Takzvaná auta třetí úrovně autonomie (L3) dokážou řídit bez asistence řidiče, po vyzvání ale řidič musí převzít řízení zpět. Legislativa stanovila mimo jiné odpovědnost za případné přestupky.

ETSC sdružuje národní a mezinárodní organizace, mezi nimi bezpečnostní agentury, výzkumné instituce, univerzity a organizace zastupující oběti dopravních nehod. Z Česka je jejím členem Centrum dopravního výzkumu (CDV).

ETSC není orgán EU ani evropský regulátor a nemá pravomoc schvalovat či zakazovat automobily ani jejich systémy. Je to odborná a zájmová organizace, která se snaží ovlivňovat dopravní politiku prostřednictvím analýz, doporučení a komunikace s evropskými a národními institucemi.

Zdroj: ČTK

Ústřední dílny DPMB se v sobotu otevřou veřejnosti. Ukážou výrobu i opravy šalin

Od
Karolína Vágnerová
-

Jak se z hromady plechů, kabelů a součástek stane moderní šalina pro Brno? Odpověď na tuto otázku přinese den otevřených dveří v Ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna v Medlánkách, který se koná v sobotu 3. října 2026.  Zájemci si během akce nazvané „Jak se staví Drak“ budou moci prohlédnout areál, kde se servisují tramvaje a kompletují nové vozy.

„Návštěvníci během sobotního odpoledne uvidí, co obnáší výroba, opravy a údržba tramvají. Připraveny budou ukázky soustružení kol, práce na zvedácích a montážních kanálech, karosárny, kabelárny, lakovny, podvozků, převodovek i strojní dílny. Velkým lákadlem bude pohled na rozpracované tramvaje Drak přímo během jejich stavby a zájemci se budou moci vydat také na komentované prohlídky dílen. Věříme, že umožnit lidem nahlédnout do naší práce jim ukáže, jak těžká, ale zároveň krásná disciplína MHD je,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.“

Program je zaměřený i na děti, pro které bude připravena stezka napříč dílnami. Na jednotlivých stanovištích si vyzkouší, co všechno je potřeba k tomu, aby šalina mohla vyrazit na koleje, a na konci je bude čekat sladká odměna. Připraveny budou tvořivé dílničky z upcyklovaného materiálu a součástek vznikajících při výrobě Draka, 3D tisk a další aktivity.

Doprovodný program nabídne prohlídku historických a retro vozů ve speciálním stanu vedle ústředních dílen, dopravní trenažéry nebo jízdu na drezíně postavené přímo v Ústředních dílnách.  Ukázky soustružení kol tramvají se odehrají ve 13:30, 14:30, 15:30 a v 16:30. Před dílnami DPMB vystaví svůj speciální model lodi na tramvajovém podvozku PRÝGL 80. 

Chybět nebude náborový stánek a fan shop DPMB, výroba připínacích placek, puzzle, ukázky 3D tisku, fotokoutek, promítání videí, stan HR a Informační kanceláře, Dopravní klub Lužánky a občerstvení z food trucku PATYZON.

Oficiální zahájení proběhne ve 13:00 hodin a jeho součástí bude slavnostní křest knihy Tramvajemi po městech Česka a autogramiáda autorů Zdeňka Meitnera a Lukáše Brázdy. Akce potrvá do 17 hodin.

Do Ústředních dílen v Medlánkách a zpět se budou moci zájemci svézt retro tramvajemi z centra města, případně linkou číslo 1 na zastávku Hudcova.

Ústřední dílny DPMB fungují od roku 1965 jako zázemí pro servis a kompletaci tramvají. Zaměstnávají 160 zaměstnanců v dělnických profesích jako jsou elektrikáři, elektromechanici, zámečníci kolejových vozidel, karosáři, čalouníci, truhláři atd. DPMB si jako jediný dopravní podnik v ČR kompletuje tramvaje vlastními silami.

Zdroj: DPMB

Nejen moderní nástupiště. V Nýřanech vyroste nová nádražní budova

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavební ruch v Nýřanech spojený s modernizací trati do Plzně se už brzy rozšíří o výstavbu nové nádražní budovy. Správa železnic vypsala tendr na jejího zhotovitele, nejvyšší přípustná nabídková cena činí necelých 58,2 milionu korun. Moderní objekt bude splňovat současné požadavky jak z hlediska velikosti, tak i provozních nákladů. Stavba začne v prvním kvartále příštího roku, skončí v závěru roku 2028.

Nová budova se bude nacházet blíž k autobusovému nádraží. Cestujícím nabídne moderní zázemí s čekárnou, pokladnami a toaletami, chybět nebude ani obchodní jednotka. Celý objekt i jeho okolí budou plně bezbariérové.

Přínosem budou také snížené provozní náklady díky fotovoltaické elektrárně na střeše a vytápění tepelným čerpadlem. Úpravami projde i přednádraží, ve kterém se vybuduje nové parkoviště.

Stavba bude probíhat souběžně s modernizací trati mezi Plzní a Chotěšovem, která začala letos na jaře. Přímo v Nýřanech se vybudují nová nástupiště, cestující se dostanou k vlakům pohodlně výtahy. Vznikne také nový objekt, do kterého se přesunou technologie ze stávající nádražní budovy.

Zdroj: Správa železnic

Česko čeká na přísnější pravidla proti greenwashingu. Na Slovensku už platí

Od
Karolína Vágnerová
-

Firmy působící na slovenském trhu musí od 27. září 2026 dodržovat nová pravidla pro environmentální tvrzení na obalech, v reklamě i na e-shopech. V Česku přitom transpoziční novela stále čeká na schválení. Pro značky a obchodníky, kteří používají stejné obaly pro oba trhy, to znamená řešit zásoby, tiskové zakázky i koordinaci prodeje. Pozdě odhalený problém s environmentálním tvrzením může znamenat zásah do již vyrobených obalů nebo připravené kampaně. Obalový institut SYBA proto doporučuje prověřit tvrzení ještě před zadáním další výrobní série.

   „Úprava textu na e-shopu a oprava tvrzení na již potištěném obalu jsou dvě provozně odlišné věci. U obalu je potřeba řešit množství zásob, termíny výroby i možnosti nápravy. Kontrola environmentálních tvrzení proto patří už k rozhodování o nákupu obalů. Když přijde až před expedicí, prostor pro úsporné řešení se zužuje,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA.

Jedna tisková série pro více trhů

   Směrnice (EU) 2024/825, známá jako ECGT, stanoví používání nových pravidel od 27. září 2026. Na Slovensku se od tohoto data uplatňují ustanovení o environmentálních tvrzeních a označeních udržitelnosti zavedená zákonem č. 310/2025 Z. z. V Česku je příslušná novela podle aktuálního legislativního stavu stále v Poslanecké sněmovně a čeká na třetí čtení. Nová pravidla EU přitom navazují na již existující zákaz klamavých obchodních praktik.

   Firma, která objednává společný česko-slovenský obal, proto nemůže plánovat jeho podobu pouze podle českého legislativního kalendáře. Potřebuje ověřit přijatelnost tvrzení pro oba trhy a sladit text na obalu s produktovými popisy a reklamou. Rozdílné tempo zavádění pravidel samo o sobě nutně neznamená mít dvě verze obalu. Zvyšuje ale význam společného schvalování mezi nákupem, marketingem a týmem odpovědným za soulad s předpisy.

Starší zásoby potřebují konkrétní řešení

   Nová pravidla neznamenají automatický přetisk všech starších obalů. Obecnou výjimku pro starší zásoby však směrnice nezavádí. Síť evropských dozorových orgánů CPC zveřejnila společný přístup k tzv. star stock situations, který počítá s individuálním posouzením konkrétní situace, například objemu zásob, výrobních cyklů a možností nápravy. Evropská komise tento přístup podpořila. V praxi může jít například o úpravu online komunikace, změnu budoucích tiskových zakázek nebo jiné přiměřené opatření. Při posuzování může hrát roli také rozsah zásob, náklady na nápravu a případné environmentální dopady likvidace či stažení výrobků.

   SYBA firmám doporučuje propojit kontrolu tvrzení s přehledem zásob a rozpracovaných objednávek. Teprve nad konkrétní formulací, dostupnými důkazy a objemem dotčených obalů lze rozhodnout, jaká úprava je nutná a jak ji provést s co nejmenšími dodatečnými náklady.

Recyklovaný obal není automaticky ekologický výrobek

   Nová úprava zpřísňuje podmínky pro obecná environmentální tvrzení typu „ekologický“ nebo „šetrný k životnímu prostředí“. Pro taková tvrzení musí existovat odpovídající důkazy a musí být splněné podmínky stanovené novými pravidly. Samotný podíl recyklátu v obalu takový široký slib automaticky neodůvodňuje.

   Pokud se doložená vlastnost týká pouze obalu, nelze ji bez dalšího prezentovat jako vlastnost celého výrobku. Zvláštní podmínky platí také pro označení udržitelnosti, která musejí vycházet z vyhovujícího systému certifikace nebo být zavedena veřejným orgánem. Evropská komise ve svých aktuálních odpovědích k ECGT věnuje environmentálním tvrzením a označením udržitelnosti samostatnou pozornost.

   Pro nákup to znamená získat od dodavatele použitelné podklady a marketing je pak musí převést do přesného sdělení. U obsahu recyklátu je například potřeba rozlišit, zda se údaj vztahuje k tělu lahve, nebo také k uzávěru a etiketě. Smyslem je zachovat obchodní hodnotu skutečného zlepšení obalu a předejít tvrzení, které dostupné údaje nepodporují.

O nákladech a obalové legislativě na Obal roku Summitu

   Širším dopadům obalové legislativy na rozhodování firem se bude věnovat Obal roku Summit 2026, který se uskuteční 15. října v Hotelu Aquapalace Praha v Čestlicích. Program propojí regulaci s náklady, funkčností a udržitelností obalů. Nabídne porovnání českého a slovenského přístupu k PPWR i diskuse zástupců průmyslu, retailu a obalového sektoru.

   Konkrétní firemní řešení představí Lineart na sjednocení stovek produktů značky Gustona pro čtyři trhy a Pilous Packaging s KOITO na standardizovaném balení automobilových světlometů. Živě online se připojí Aurel Ciobanu-Dordea, ředitel pro Competitive Circular Economy and Clean Industrial Policy na Generálním ředitelství Evropské komise pro životní prostředí. Představí priority zavádění PPWR do roku 2030 a naváže na to diskuse s Ivou Werbynskou.

   Součástí dne bude také galavečer 33. ročníku soutěže Obal roku, na kterém budou vyhlášeny letošní výsledky a předána ocenění nejlepším obalovým řešením.

Více informací naleznete zde: https://obalroku.cz/. Program a registrace Summitu: summit.obalroku.cz/program.

Zdroj: SYBA

ZÁVODNÍ DEN ČVUT SE BLÍŽÍ! STUDENTSKÉ TÝMY PŘEDSTAVÍ ELEKTROFORMULE A MOTORKY V AKCI I CHYTRÉ A ÚSPORNÉ TECHNOLOGIE

Od
Karolína Vágnerová
-
Závodní den ČVUT vypukne už dnes v úterý 29. září 2026 a také letos přinese program plný rychlosti a technických vychytávek. V akci svou autonomní elektroformuli představí tým EFORCE Prague Formula. Okruhem prosviští také elektrická motorka z dílny CTU Lions a tým Green Gliders ukáže svou energeticky velmi úspornou elektroformuli. Akce se uskuteční v dejvickém kampusu mezi 9:00 až 12:00.

Lidé se během Závodního dne mohou těšit jak na dynamické ukázky práce týmů z ČVUT, tak i statické prezentace, kdy si se studenty a studentkami popovídají o všem, co je ohledně vývoje závodních vozů a motocyklů zajímá. Týmy budou pro rozhovory s médii k dispozici od 10.00 hodin.

EFORCE Prague Formula, který tvoří především studující Fakulty elektrotechnické ČVUT (FEL) a Fakulty strojní ČVUT (FS), na okruhu předvede svůj letošní model autonomní elektrofomule CTU.26. S tou v září vyhrál autonomní i kombinovanou kategorii v závodech Formula Student Italy a zlato v bezpilotní kategorii si přivezl také ze srpnové soutěže Formula Student Spain. „V pilotované kategorii jsme měli největší úspěchy v Autocrossu, který jsme vyhráli v Itálii a v Německu,” podotkl za tým Vít Eichler, který na FEL studuje program Elektrotechnika, energetika a management.

Tým, který má v současnosti kolem sta lidí, během Závodního dne uspořádá také nábor nových členů a členek a přiblíží, co práce v týmu obnáší. „Na příští rok plánujeme zcela nový koncept auta, který započal svou designovou fázi už minulý rok spolu s CTU.26,” upozornil Vít Eichler. „To znamená, že jsme poprvé v historii jednoho týmu pracovali na dvou autech zároveň. Další sezónu tak budeme mít nový tvar monokoku, nový akumulátor, nový aero balíček, chlazení všech motorů vzduchem a mnoho dalšího,” popsal student plány.

EFORCE Prague Formula je dlouhodobě nejúspěšnějším studentským týmem formule v Česku. V hodnocení 484 vysokoškolských týmů z celého světa se EFORCE letos posunul ze 17. na 12. místo, což je nejlepší výsledek v jeho historii.

Zásadní závod pro Green Gliders

„Závodní den ČVUT 2026 je příležitostí představit talent a nasazení našich fakultních studentských týmů, jako jsou CTU Lions a Green Gliders. Tyto projekty nejen rozvíjejí technické a organizační schopnosti studentů, ale přinášejí i inovativní řešení, která posilují prestiž celého ČVUT a podporují spolupráci s průmyslem,“ uvedl k akci doc. Stanislav Novotný, děkan Fakulty dopravní ČVUT.

Studentský tým Green Gliders, který vyvíjí velmi úsporná vozidla, se Závodního dne zúčastní podruhé. „Chystáme představení našeho závodního speciálu Glider model 2, který byl pro sezónu 2026 postaven úplně od nuly. Určitě bude statická ukázka a když počasí dovolí, zařadíme i dynamické ukázky loňského závodního speciálu,” uvedl za tým Ing. Michal Cenkner, doktorand na katedře dopravních prostředků Fakulty dopravní ČVUT.

Letošní závodní sezónu Ing. Cenkner označil jako přelomovou. „Povedlo se nám odjet hlavní závod roku, a to konkrétně Shell Eco-marathon 2026 na polském Silesia ringu. Zároveň výsledek spotřeby s finálním dojezdem 528 km/kWh pro nás znamenal ohromné zlepšení a zařazení mezi nejlepší týmy z celé Evropy,” popsal Ing. Cenkner.

Oproti loňské premiéře tým svůj výkon více než ztrojnásobil a umístil se tak na 12. příčce ze 120. Michal Cenkner podotkl, že plán pro příští rok je jasný – ujet 1000 km na 1 kWh, případně se k této metě alespoň přiblížit. „Zároveň plánujeme zásadní úpravy na vozidle, zlepšení závodní strategie, dotažení našeho simulátoru jízdy na spotřebu a růst týmu. Budeme rádi za zapálené elektrotechniky, případně šikovné strojaře, kteří by si chtěli své zkušenosti rozšířit v rámci závodního týmu. Obecně ale oceníme kohokoli se zájmem o náš projekt,” zdůraznil Ing. Cenkner.

Nejrychlejší motorka na scéně

Na své si v dejvickém kampusu opět přijdou i fanoušci a fanynky motorek. „Těšíme se, že můžeme konečně představit náš nejnovější závodní motocykl CTU Lions EVO 4.0 Electric! Je to zatím ta nejrychlejší motorka, kterou jsme postavili a můžeme se pyšnit skvělými výsledky,” uvedl Ing. Vojtěch Thums, Team Leader týmu CTU Lions, doktorand na katedře dopravních prostředků Fakulty dopravní ČVUT.

Pro tým CTU Lions skončila závodní sezóna loni v říjnu. „Tehdy jsme si ze španělského okruhu Motorland Aragon pod soutěží MotoStudent odnesli krásné 7. místo z celé závodní části! Toto je zatím nejlepší výsledek, kterého jsme s našimi motorkami v soutěži MotoStudent dosáhli i přes zvyšující se úroveň konkurence. Před námi byly závodní týmy pouze ze Španělska a Itálie, ale i ty jsou již na dosah. Doufáme, že příští rok se nám povede opět navázat na tento úspěch a posunout se ještě o pár stupňů výš,” sdělil Ing. Thums. Doplnil, že vedle nejnovějšího přírůstku tým během Závodního dne ukáže i dva starší motocykly z „benzínových časů”. Tým CTU Lions má členy jak z Fakulty dopravní, tak z FEL, FS, Fakulty jaderné a fyzikálně inženýrské ČVUT i Masarykova ústavu vyšších studií ČVUT.

Zdroj: ČVUT

Rekonstrukce křižovatky opět mění dopravní omezení u letiště v Praze

Od
Karolína Vágnerová
-

U pražského letiště začala o víkendu třetí etapa rekonstrukce mimoúrovňové křižovatky Aviatické a Lipské ulice, což znamená nová dopravní omezení. Dotknou se nejvíce obyvatel Tuchoměřic a okolí. Stavební práce potrvají do konce listopadu. Informovala o tom pražská policejní mluvčí Eva Kropáčová.

Příjezd k letišti ve směru z centra je v této fázi stavby umožněn obnovenou nájezdovou rampou s možností odbočení na Tuchoměřice. Od Tuchoměřic se řidiči na letiště dostanou objízdnou trasou přes Kněževes po dálnici D7. Od Slaného je možné přijet standardně po stávajícím nájezdu.

Odjezd z letiště do centra zůstává zachován ve stejném režimu jako v předchozí etapě. Ve směru na Tuchoměřice je nutné využít buď objízdnou trasu vedenou přes Kněževes po D7, nebo sjet z letiště na centrum, otočit se u Obchodního centra Šestka a využít objízdnou trasu přes Lipskou ulici. Na Slaný bude odjezd umožněn po obnovené rampě v Lipské ulici.

Policie prosí o zvýšenou pozornost a respektování dopravního značení. „Taktéž upozorňujeme řidiče na nutnou časovou rezervu při příjezdu na letiště, a to především v okamžiku využití soukromých parkovišť v okolí,“ dodala mluvčí.

Křižovatka zajistí lepší napojení pražského Letiště Václava Havla na dálnici D7. Před rekonstrukcí byla přetížená, při najíždění aut na dálnici vznikaly často nebezpečné situace. Denně úsekem projelo až 50.000 aut.

Zdroj: ČTK

Do výdejních boxů směřuje více než polovina zásilek některých e-shopů

Od
Karolína Vágnerová
-

Obliba výdejních boxů v Česku roste, z některých internetových obchodů do nich směřuje více než polovina zásilek. ČTK to sdělili zástupci e-shopů. Zákazníci se podle nich sami rádi rozhodují nejen o místě vyzvednutí, ale také o čase. K oblíbenosti doručovacích boxů navíc přispívá hustá síť těchto schránek. První boxy byly instalovány v říjnu 2001, tedy před 25 lety, v Dortmundu a Mohuči. Doručování zásilek do boxů preferuje 56 procent Čechů, dvojnásobek průměru EU.

Výdejní boxy představují nejčastější způsob doručování třeba pro e-shop Alza. „Boxy se na našem celkovém počtu doručených zásilek podílejí více než polovinou,“ sdělila ČTK mluvčí obchodu Eliška Čeřovská. Alza podle ní provozuje přes 4000 výdejních boxů, které využívají i dopravci jako PPL, Balíkovna, DPD a další. E-shop si podle Čeřovské pro instalaci boxů vybírá frekventovaná místa s dobrou dostupností a pohodlným přístupem pro zákazníky 24 hodin denně.

Výdejní boxy využívá také on-line tržiště Allegro. „V Česku aktuálně provozujeme přibližně 800 vlastních One Boxů. Díky spolupráci s partnerskými sítěmi, jako jsou AlzaBoxy a OX Point, mají zákazníci Allegra k dispozici zhruba 4600 boxů po celé republice,“ uvedla mluvčí on-line tržiště Monika Brichtová, podle které chce Allegro do sítě výdejních schránek dál investovat. Meziroční nárůst využívání boxů Allegro sleduje od roku 2020, a to jak u zásilek přicházejících z Polska, tak u objednávek od českých prodejců. Kolik procent zásilek se tímto způsobem doručuje, ale firma neupřesnila.

Za jeden z nejvyužívanějších způsobů doručení označil výdejní schránky generální ředitel on-line obchodu Pilulka Petr Toupal. „Do výdejních boxů dnes směřuje více než 40 procent našich zásilek, takže jde o jeden z našich nejvyužívanějších způsobů doručení,“ řekl. Ještě před rokem mířilo do boxů přibližně 15 procent zásilek.

Nárůst využívání výdejních boxů pozoruje i prodejce kosmetiky Notino, v současnosti do nich směřuje téměř dvě třetiny zásilek. „Jejich podíl roste od začátku roku poměrně konzistentně – mezi lednem a srpnem 2026 se zvýšil přibližně o sedm procentních bodů,“ řekla PR manažerka Notina Alexandra Išuninová.

U on-line prodejce triček Bastard.cz si mezi letošním lednem a srpnem vyzvedla zboží na výdejním místě nebo v boxech také většina zákazníků. „V roce 2019 nešla do boxu ani jedna objednávka, v roce 2022 to bylo osm procent, loni 42 procent a letos 61 procent. Logické je, že růst přichází částečně ve skocích, vždy když do košíku přidáme další síť boxů,“ poznamenal zakladatel e-shopu Martin Matez Jindra. Boxy firma zkoušela už mezi lety 2014 a 2016, tehdy od nich ale pro malý zájem upustila.

Doručování zásilek do boxů preferuje 56 procent Čechů

Samoobslužné výdejní boxy preferuje při doručování zásilek 56 procent Čechů, což je třikrát víc než před třemi lety. Zároveň je to dvojnásobek proti evropskému průměru. Vyplývá to z průzkumu E-Commerce Trends Report pro společnosti DHL a PPL. V Česku je v současnosti přes 18.000 výdejních boxů, jejich počet tak letos vzrostl o zhruba 2000.

Boxy Češi volí nejčastěji pro flexibilitu vyzvednutí, dostupnost a spolehlivost. Novými trendy jsou sdílení boxů mezi dopravci, sobotní doručování nebo možnost prodloužení doby uložení zásilky v boxu. Rozšiřuje se také způsob jejich využití, slouží k vyzvedávání řidičských průkazů, registračních značek a chystá se jejich využití pro výdej některých léků.

Největším tuzemským provozovatelem boxů je Zásilkovna, která má aktuálně 6700 Z-Boxů. „Jejich počet už poroste jen mírně. Do vybraných boxů přidáváme další schránky, kterých je nyní celkem přes 600.000. Naším cílem je, aby 95 procent lidí v Česku mělo box nebo výdejní místo do pěti minut chůze ve městech a do pěti minut jízdy autem ve venkovských oblastech. Tohoto cíle jsme už téměř dosáhli,“ řekl ČTK mluvčí Zásilkovny Ondřej Luštinec.

Druhým největším provozovatelem vlastních boxů je Alza se zhruba 4000 alzaboxy. Využívají je i další dopravci. Do alzaboxů míří zhruba polovina zboží, které zákazníci v největším tuzemském e-shopu nakoupí.

GLS, která provozuje zhruba 2000 boxů, jako první dopravce spustila sobotní doručení do celé sítě výdejních boxů v ČR. Reaguje tak na rostoucí zájem o víkendové doručování. „Do jara příštího roku chceme zprovoznit tisíc dalších vlastních boxů. Naše loňská představa, že 2000 vlastních boxů bude pro letošek odpovídat potřebám klientů, se ukázala jako málo ambiciózní. Poptávka po nových boxech nepolevuje,“ uvedl generální ředitel GLS Petr Pěcha.

PPL má 2600 vlastních boxů a celkově doručuje do 6100 boxů. „Do konce roku plánujeme mít přes 3000 vlastních PPL boxů a zároveň dál rozšiřovat a rozvíjet spolupráci s partnerskými kamennými obchody, které fungují zároveň jako PPL shopy,“ uvedla mluvčí Michaela Tůmová. PPL ve své aplikaci mojePPL zavedla možnost prodloužení standardní úložní doby o dva, čtyři nebo šest dní, a to i opakovaně až na celkových 30 kalendářních dní.

S prodloužením úložní doby přišla i další přepravní firma DPS, která provozuje 750 vlastních boxů, ale celkové dodává do 17.700 míst, z toho téměř 12.000 boxů. Úložní dobu půjde prodloužit nejen v DPD Pickup Boxech, ale i ve většině dalších boxů, které jsou součástí její doručovací sítě – konkrétně v alzaboxech, Z-Boxech Zásilkovny a OX Point boxech.

Zájem o samoobslužné vyzvedávání zásilek podle průzkumu Kantaru v příštích letech dále poroste, 48 procent českých spotřebitelů by uvítalo, kdyby během následujících pěti let přibylo ještě více výdejních míst.

Zdroj: ČTK

123...1 292Strana 1 z 1 292

Logistický kalendář

MSV

OBALKO

Zobrazit kalendář