Středa, 14 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Americké železnice dominují v byznysu, za EU naopak zaostávají v udržitelnosti

Od
Karolína Vágnerová
-

Na konci loňského roku přinesla agentura Reuters článek o udržitelnosti železniční nákladní dopravě v USA.

Evropská železniční nákladní doprava má mnoho důvodů, proč se s jistou závistí dívat přes Atlantik. Dopravci v USA provozují větší a těžší vlaky, mají k dispozici vlastní železniční tratě pro nákladní dopravu. A hlavně nemají finanční potíže ani neztrácejí podíl na přepravním trhu jako Evropané. Zaostávají však v udržitelnosti. Buďme však k sobě upřímní a řekněme si, s vědomím dálnic plných kamionů, je udržitelnost tím stěžejním kritériem pro rozhodování přepravce o volbě druhu dopravy v EU?

Ilustrační schéma: United States Department of Transportation

Americký dopravce BNSF Railway zdůrazňuje udržitelný charakter železniční dopravy, upozorňuje agentura Reuters. „Když vidíte ocelová kola našich oranžových lokomotiv a nákladních vagónů pohybující se po ocelových kolejích, myslete ekologicky,“ říká o sobě BNSF.

Tato charakteristika je však poněkud zavádějící. BNSF a další železniční nákladní dopravci v USA vypouštějí do ovzduší velké množství znečišťujících látek. Podle výpočtů agentury Reuters vyprodukovaly lokomotivy v USA více oxidu dusíku, hlavní složky smogu, než všechny uhelné elektrárny v USA dohromady (485 000 tun oproti 452 000 tun). Pro ilustraci: v roce 2023 vyrobily uhelné elektrárny 16,2 % veškeré elektřiny ve Spojených státech. Agentura Reuters uvádí, že znečištění způsobené lokomotivami způsobuje ve Spojených státech odhadem 48 miliard dolarů ročně na zdravotních výdajích a 3 100 předčasných úmrtí, přičemž se odvolává na nástroj Co-Benefits Risk Assessment (Hodnocení rizik souvisejících s vedlejšími přínosy) Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA).

Ilustrační foto: Martin Boháč

Hlavním důvodem emisí je skutečnost, že železniční nákladní dopravci v USA provozují výhradně dieselové lokomotivy. To je výrazný rozdíl oproti Evropě, kde je elektrická trakce mnohem rozšířenější a stále se rozšiřuje. Snaha o nalezení energeticky účinnější a ekologicky příznivější trakce zjevně není pro americké dopravce tak důležitá. Kromě toho se průměrné stáří amerického lokomotivového parku výrazně zvýšilo, a to z 20 let v roce 2009 na současných 28 let. To ke snížení znečištění nepřispívá. Navzdory zavedení nových norem pro lokomotivy agenturou EPA (United States Environmental Protection Agency) v roce 2008 vynaložily železniční dopravci jen malé úsilí (finance) na modernizaci svého lokomotivního parku. Místo toho se naopak rozhodly zpomalit nákup nových lokomotiv.

Ilustrační foto: Martin Boháč

A pro srovnání silniční doprava velkými vozidly v USA. United States Environmental Protection Agency (EPA) odhaduje emise oxidu dusíku ze 13 milionů nákladních vozů a autobusů se vznětovými motory v USA na 2,6 mil. tun oxidu dusíku ročně. V USA se podporuje snižování emisí programem Diesel Emmissions Reduction Act (DERA), avšak nestejnou částkou podle států. Ve finančním vyjádření náklady 2 mld. USD/rok na snížení všech emisí a úpravy motorů každoročně ušetří škody na životním prostředí za 4 mld. USD a škody na zdraví za 70 mld. USD prevencí mj. 8300 případů předčasného úmrtí, 5500 chronických bronchitid, 17 600 akutních bronchitid u dětí, 360 tis. astmatických záchvatů a 1,5 mil. dnů pracovní neschopnosti. Co říci závěrem? Každý dopravce se jako obchodní korporace rozhoduje primárně podle ekonomických kritérií tak, aby naplnil očekávání investorů

Podrobnosti zde a zde

Zdroj: ŽESNAD

Společnost Motive uvádí na trh kameru AI Dashcam Plus

Od
Karolína Vágnerová
-

AI Dashcam Plus integruje video, audio, telematická data, GPS a data z duálních pohybových senzorů pro detekci složitých událostí.

Společnost Motive uvedla na trh AI Dashcam Plus, údajně první palubní kameru svého druhu, která spojuje vylepšené funkce umělé inteligence, hands-free komunikaci a spolehlivost v jednom jednotném zařízení.

Kamera AI Dashcam Plus, poháněná procesorem Qualcomm Dragonwing QCS6490, využívá okrajovou umělou inteligenci k rychlejšímu odhalování rizik a prevenci většího počtu kolizí.

„Míra kolizí a související náklady zůstávají na celém světě nepřijatelně vysoké,“ říká Shoaib Makani, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Motive. „Organizace potřebují řešení pro bezpečnost řidičů s umělou inteligencí, která dokáží vnímat a reagovat v reálném čase. Přidali jsme třikrát větší výpočetní výkon, vytvořili jsme první autokameru s umělou inteligencí se stereovizí a přidali jsme komunikaci hands-free, a to vše v jednom systému, takže organizace mohou odhalit více rizik a jednat rychleji. Nejde jen o nový produkt, ale odráží posun směrem k proaktivní bezpečnosti silničního provozu řízené umělou inteligencí.“

Klíčové poznatky:

– Tato kamera poskytuje třikrát vyšší výpočetní výkon AI než jiné přední kamery a dokáže spustit více než 30 vysoce přesných modelů AI současně.

– AI Dashcam Plus je první AI dashcam s duálním stereofonním viděním směřujícím dopředu, které zlepšuje viditelnost, a kombinuje živé vysílání, hands-free obousměrné volání a další funkce AI do jednotného hardwaru navrženého tak, aby se zvýšila spolehlivost a zkrátila doba instalace.

Kamera AI Dashcam Plus je schopna spustit více než 30 vysoce přesných modelů AI současně a podporuje rozšířenou škálu detekčních funkcí.

Stereo vidění kamery AI Dashcam Plus využívá dvě synchronizované čočky směřující k vozovce, které vytvářejí hloubkové vnímání podobné lidskému, což umožňuje AI posuzovat vzdálenost a rychlost přibližování s mnohem větší přesností.
Kamera AI Dashcam Plus má objektiv se zoomem 1440p a úzkým zorným polem, což umožňuje systému ALPR zachytit zřetelné registrační značky i v pohybu, z velké vzdálenosti nebo za špatného počasí.

AI Dashcam Plus integruje video, audio, telematická data, GPS a data z duálních pohybových senzorů, aby bylo možné detekovat komplexní události, jako je vloupání podle zvuku tříštícího se skla nebo potvrzení kolize s nízkou závažností podle jemných vibrací, což jsou události, které jiné konkurenční palubní kamery zcela přehlížejí.

Zdroj: Food Logistics

Evropská komise představila balíček Environmental Omnibus: zjednodušení environmentální legislativy bez oslabení cílů EU

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise představila nový legislativní balíček Environmental Omnibus, jehož cílem je zjednodušit environmentální právní předpisy v oblastech průmyslových emisí, cirkulární ekonomiky, posuzování vlivů na životní prostředí a práce s geodaty.

Hlavním cílem návrhu je omezit administrativní zátěž, podpořit zelený růst a posílit konkurenceschopnost a odolnost EU, a to bez oslabení stávajících environmentálních a zdravotních cílů Unie.

Klíčové prvky návrhu relevantní pro cirkulární ekonomiku
Zjednodušení environmentálních posouzení
Navrhuje se zrychlení a zefektivnění procesů posuzování vlivů na životní prostředí při povolování projektů, které jsou považovány za strategicky důležité pro ekonomiku EU. Týká se to zejména projektů přispívajících k vyšší efektivitě využívání zdrojů a k rozvoji cirkulárních řešení.

Zrušení databáze Substances of Concern in Products
Databáze zaměřená na sledování nebezpečných látek ve výrobcích má být ukončena. Její roli mají převzít modernější nástroje, zejména Digitální produktový pas (Digital Product Passport), který má umožnit cílenější a efektivnější přenos informací v hodnotovém řetězci.

Zjednodušení rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR)
Evropské firmy již nebudou muset jmenovat autorizovaného zástupce v každém členském státě, ve kterém nejsou usazeny, ale kde uvádějí výrobky na trh, za účelem plnění povinností v oblasti EPR. Tento krok má významně snížit administrativní i finanční zátěž zejména u přeshraničních aktivit.

Další zjednodušení jsou na cestě
Evropská komise avizuje, že další zjednodušení EPR povinností přinese připravovaný Circular Economy Act. Jeho cílem je vytvořit jednodušší a více harmonizovaná pravidla a snížit náklady spojené s podnikáním v oblasti cirkulární ekonomiky napříč EU.

Současně má být vydáno výkladové a metodické guidance k nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR), které má přispět k jednotnějšímu výkladu a implementaci tohoto klíčového předpisu v jednotlivých členských státech.

Zdroj: SYBA

Nový sedmimístný elektromobil Škody dostal jméno Peaq, představí se v létě

Od
Karolína Vágnerová
-

Nový největší elektrický vůz Škoda Auto se bude jmenovat Peaq. Sedmimístný elektromobil, který vychází ze studie Vision 7S, bude mít světovou premiéru letos v létě. Škoda to dnes uvedla v tiskové zprávě.

Peaq je podle člena představenstva Škody pro prodej a marketing Martina Jahna vrcholem modelové nabídky značky Škoda. Studií Vision 7S automobilka představila nový design. „Nyní tento inovativní koncept vozidla uvádíme do života,“ uvedl.

Škoda představila studii sedmimístného elektrického SUV pod názvem Vision 7S v roce 2022. Tehdy uvedla, že rodinný vůz na bázi modulární platformy pro elektromobily (MEB) koncernu Volkswagen má baterii s kapacitou 89 kWh, která umožňuje dojezd více než 600 km a s rychlostí dobíjení až 200 kW. To odpovídá dobití na 80 procent kapacity baterie zhruba za půl hodny.

Automobilka v současnosti vyrábí elektrická SUV Elroq a Enyaq. Leště letos by k nim měl přibýt městský elektrický crossover Epiq s pořizovací cenou na úrovni benzinového modelu Kamiq. Pohled do dalších let nabízí nedávno odhalený koncept elektrického kombi Vision O.

Zdroj: ČTK

Počet prodaných jednotných jízdenek na železnici se loni mírně zvýšil

Od
Karolína Vágnerová
-

Lidé si loni koupili 2,47 milionu jednotných jízdenek na železnici v celkové hodnotě 324,92 milionu korun. Proti roku 2024 je to nárůst počtu jízdenek o 0,6 procenta, ale pokles jejich hodnoty o téměř dvě procenta. Nejčastěji je cestující využívají na regionální a příměstské trasy do 50 kilometrů zejména v úsecích, kde jezdí více dopravců. ČTK o tom informoval státní podnik Cendis, který systém OneTicket provozuje.

Od spuštění systému v prosinci 2020 se prodalo 11,25 milionu jízdenek za 1,36 miliardy korun. Po prvním roce, kdy se prodalo kolem 1,3 milionu jízdenek, se prodeje drží kolem 2,46 až 2,54 milionu.

Za pět let se prodalo nejvíce jízdenek na trasu Pardubice – Hradec Králové, a to 80.368 kusů, v opačném směru 64.502. Často ji cestující využívají pro trasy Děčín – Ústí nad Labem, Česká Lípa – Doksy, Pardubice – Praha a Jaroměř – Hradec Králové. Spojení mezi Pardubicemi a Prahou patří podle Cendis mezi trasy s nejvyšším výnosem.

Cílovou stanicí byla u více než milionu prodaných jízdenek Praha, a to hlavní nebo Masarykovo nádraží. V 410.805 případech OneTicket cestující využili pro cestu do Hradce Králové. Dalšími častými cílovými stanicemi bylo Brno, Pardubice, Liberec, Olomouc, Ústí nad Labem a Česká Lípa.

OneTicket je možné využívat jednorázově, v dlouhodobých verzích pro pravidelné dojíždění nebo pro neomezené cestování po určitou dobu.

Cestující nejčastěji využívají k nákupu jednotných jízdenek kamenné prodejny, zakoupili v nich 5,62 milionu jízdenek. Na e-shopu a v mobilní aplikaci bylo prodáno 3,28 milionu jízdenek a u průvodčích 1,95 milionu. OneTicket je možné koupit i v automatech ve vlaku a na nádražích.

Nabídka se postupně rozšiřovala. Byly přidány různě dlouhé traťové jízdenky, od června 2021 je možné rezervovat místo ve vlaku. Cestující se sníženou mobilitou mohou využít bezplatné asistence. Systém nabízí rodinný a firemní účet pro skupinový nákup jízdenek.

V polovině loňského června do systému přibyly spoje dopravce Leo Express. Jednotnou jízdenku je tak nyní možné uplatnit u téměř všech vlakových spojů v Česku. Další velcí dopravci jako České dráhy, RegioJet nebo Arriva byli v systému už dříve. Součástí jsou i další dopravní společnosti. Cena jednotné jízdenky je většinou o něco vyšší než u jednotlivých dopravců.

Počet prodaných kusů V hodnotě (v Kč )
13.12.2020 – 31.12.2021 1,301.950 122,772.822
1.1. – 31.12.2022 2,475.592 263,999.530
1.1. – 31.12.2023 2,541.455 322,208.535
1.1. – 31.12.2024 2,458.327 331,484.147
1.1. – 31.12.2025 2,473.436 324,919.192
Celkem 11,250.760 1365,384.226

 

Zdroj: ČTK

Technika Ostravských komunikací najezdila za noční směnu s pluhy 1500 kilometrů

Od
Karolína Vágnerová
-

Technika městské společnosti Ostravské komunikace najezdila za noční směnu s pluhy v krajském městě 1500 kilometrů. V terénu byla nepřetržitě a celkem ošetřila 363 kilometrů místních komunikací a silnic druhé a třetí třídy, kde se pohybuje městská hromadná doprava. Firma to uvedla na sociální síti.

„Všechny námi udržované komunikace jsou aktuálně sjízdné. Zimní údržba je maraton, ne sprint – děkujeme všem řidičům za trpělivost a ohleduplnost na cestách,“ uvedl podnik.

Od 02:30 měla společnost v ulicích 14 sypačů, v 07:20 je doplnily další dva. V terénu bylo také 14 traktorů s pluhem a tři hasičská auta určená pouze pro pluhování.

Sněžení v noci a ráno komplikovalo dopravu v celém kraji. Dopravní podnik Ostrava (DPO) uváděl, že jeho tramvajové, autobusové i trolejbusové linky nabíraly vzhledem k horší sjízdnosti zpoždění do deseti minut. Kolem 12:30 už podle informací DPO veřejná doprava v Ostravě jezdí standardně.

Zdroj: ČTK

Majitelé elektromobilů budou moci parkovat po celé Praze za 24.000 Kč ročně

Od
Karolína Vágnerová
-

Majitelé elektromobilů si budou moci za 24.000 korun ročně pořídit oprávnění pro parkování v zónách placeného stání v celé Praze. Schválili to radní města. Podle náměstka primátora pro dopravu Jaromíra Beránka (Piráti) město počítá s účinností opatření od 1. března. Pro auta se spalovacími motory však tato možnost neexistuje a podle Beránka město ani neplánuje ji zavádět. Majitelé elektromobilů musí od ledna standardně platit za parkování v zónách, a to polovinu sazby pro vozy se spalovacími motory, tedy v případě rezidenčního oprávnění 600 korun ročně. Dosud měli výjimku a parkovali zdarma.

„Cílem této úpravy je snaha motivovat vlastníky silničních motorových vozidel k přechodu od vozidel se spalovacími motory k vozidlům s nulovými lokálními emisemi,“ stojí v radními schváleném dokumentu. Původně měla možnost zakoupit si oprávnění pro celou Prahu platit od ledna, ale kvůli jednáním o její podobě se schválení zdrželo.

Majitelé běžných vozů se spalovacím motorem platí v metropoli standardně 1200 korun za rok pro parkování v zóně placeného stání v místě svého bydliště. Řidiči elektromobilů ho mají od ledna za polovinu, což se týká i časového stání v zónách. Nově zřízená možnost parkovat ve všech zónách v celé Praze za 24.000 korun ročně se tak týká jen elektromobilů, případně aut na vodíkový pohon.

Diskuse vznikla o tom, jestli bude možnost platit jen pro Pražany, nebo pro všechny. Nakonec si mohou oprávnění pro celou Prahu zakoupit její obyvatelé a firmy registrované v metropoli. To nicméně není ideální řešení podle magistrátního odboru dopravy a náměstka Beránka (Piráti). „My to vnímáme jako potenciálně diskriminační opatření, které může být napadeno,“ řekl náměstek minulý týden ČTK.

Dnes dodal, že výsledná podoba opatření je kompromisní a vychází z dlouhých diskusí v koalici. „Beru to jako daň za dlouhé koaliční dohadování,“ uvedl.

Radní dnes také schválili, že město prostřednictvím svých firem v dalších letech nechá v ulicích nainstalovat 1500 pomalých elektronabíječek za asi 493 milionů korun. Kromě toho také rada odsouhlasila, že od roku 2030 budou muset být všechny vozy taxi v metropoli na elektrický pohon. O tom budou ještě hlasovat zastupitelé.

V Praze bylo ke konci loňského listopadu podle informací Centra dopravního výzkumu ministerstva dopravy 791 dobíjecích stanic pro elektromobily s 1352 dobíjecími body. Osobních elektromobilů bylo podle stejného zdroje loni na konci září v metropoli registrováno asi 16.300.

Pražská koalice již delší dobu diskutuje také o větší reformě zón parkovacích stání, jejíž již připravený návrh zahrnuje například celoměstské parkovací karty pro návštěvníky, možnost pro rezidenty platit méně za menší oblast povoleného parkování nebo zvláštní povolení pro zásobování či pečovatele. Jednání se však zasekla na otázce cen. Piráti požadují jejich zvýšení pro rezidenční i časové parkování, což odmítají jejich koaliční partneři ze Spolu a STAN.

Zdroj: ČTK

V Praze budou od roku 2030 zřejmě moci jezdit jako taxi jen elektromobily

Od
Karolína Vágnerová
-

V Praze budou zřejmě od roku 2030 moci jezdit jako vozidla taxi jen elektromobily, případně auta na vodíkový pohon. Od srpna příštího roku pak budou muset vozy taxi splňovat emisní normu Euro 6d, která je přísnější verzí standardů EU na snižování množství škodlivin vypouštěných z výfuků. Schválili to radní města, o vyhlášce budou ještě hlasovat zastupitelé. Důvodem úpravy jsou výrazný nárůst vozidel taxislužeb z posledních let, jejich vysoké průměrné stáří dosahující deseti let či plánované přísnější normy pro ochranu ovzduší.

Doprava je podle schváleného dokumentu hlavním zdrojem znečištění ovzduší v Praze a i když město plní zákonné limity, na mnoha místech jsou hodnoty škodlivin nad doporučením Světové zdravotnické organizace. Od roku 2030 navíc budou pro znečišťující látky platit poloviční limity než dosud, uvádí materiál.

Počet vozů taxi v metropoli podle dat magistrátu od roku 2021 výrazně roste. „Tento nárůst neodpovídá růstu populace ani objemu turismu, ale je důsledkem rozvoje využívání mobilních aplikací/platforem typu Uber nebo Bolt k nabízení taxislužby,“ uvádí důvodová zpráva ke schválenému usnesení. U vozidel taxislužby se pak podle něj v podstatě zastavila obnova vozového parku, jehož průměrné stáří dosahuje deseti let.

To je podle primátorova náměstka pro dopravu Jaromíra Beránka (Piráti) problém. „Vozidla taxislužby každoročně najezdí v pražském provozu 100.000 kilometrů a více,“ uvedl. Deset let stará vozidla tak již jsou v technicky nevyhovujícím stavu a přispívají ke znečištění ovzduší.

Podle dřívějších informací evidoval magistrát v roce 2024 téměř 16.000 registrací vozidel taxi, což zahrnuje standardní i alternativní taxislužby typu Uber nebo Bolt. V roce 2010 to přitom bylo necelých 2000. V metropoli navíc jezdí i vozy registrované v jiných krajích. Od roku 2010 byl podle podkladů k materiálu meziroční růst počtu vozů asi 24 procent, od konce pandemie koronaviru se zvýšil na více než 50 procent.

Radními schválené opatření kritizuje šéf pražského ANO a opoziční zastupitel Ondřej Prokop. „Piráti opět předvádějí svůj styl: regulovat, zakazovat a pak se divit, že to nefunguje. Euro 6d je za mě v pořádku, to ať platí klidně hned, ale s příkazem, aby všichni taxikáři museli mít od roku 2030 elektromobil nesouhlasím. Tento krok mi připadá, že radní Prahy jdou na ruku jednomu konkrétnímu provozovateli sdílených taxi, který za radikální opatření tvrdě lobbuje,“ uvedl. Dodal, že Praha ani za čtyři roky nebude mít dostatečnou dobíjecí infrastrukturu.

Radní dnes také schválili, že prostřednictvím svých městských firem v dalších letech Praha vybuduje v ulicích 1500 pomalých dobíječek pro elektromobily. V Praze bylo ke konci loňského listopadu podle informací Centra dopravního výzkumu ministerstva dopravy 791 dobíjecích stanic pro elektromobily s 1352 dobíjecími body.

Radní také odsouhlasili, že majitelé elektromobilů si budou moci za 24.000 korun ročně zakoupit oprávnění pro parkování v zónách placeného stání po celé Praze. Elektromobily již musí v metropoli od ledna platit za parkování v zónách, za rezidenční kartu zaplatí 600 korun ročně. Dosud parkovaly zdarma.

Zdroj: ČTK

Praha plánuje instalovat 1500 nabíječek pro elektromobily 493 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha plánuje v následujících letech nainstalovat v ulicích 1500 pomalých dobíječek pro elektromobily za 492,8 milionu korun s DPH. Asi 205 milionů korun plánuje město získat z evropských dotací. Smlouvy k projektu dnes schválili radní města. Instalaci budou mít na starosti městské firmy Technologie hlavního města Prahy (THMP) a Technická správa komunikací (TSK).

V Praze bylo ke konci loňského listopadu podle informací Centra dopravního výzkumu ministerstva dopravy 791 dobíjecích stanic pro elektromobily s 1352 dobíjecími body. Osobních elektromobilů bylo podle stejného zdroje loni na konci září v metropoli registrováno asi 16.300.

Magistrát podle radními schváleného dokumentu uzavře dvě rámcové smlouvy s THMP a TSK, na základě kterých budou další dobíječky instalovány. Jejich správa a provoz budou řešeny následně. Podle dřívějších informací bude část dobíječek na lampách veřejného osvětlení a část samostatně.

V minulosti plánovalo město na provoz dobíjecí infrastruktury vysoutěžit koncesionáře, podle materiálů to však přehodnotilo. „Na základě politických jednání bylo rozhodnuto ustoupit od původně zamýšleného konceptu soutěženého koncesionáře, a vypracovat alternativní model provozování sítě nabíjecích stanic prostřednictvím spolupráce městských společností,“ stojí v dokumentu.

THMP nyní několik let upravují vybrané lampy veřejného osvětlení tak, aby bylo možné do nich nabíječky instalovat. Na některých to učinila, provozuje také samostatně stojící dobíječky. Dosavadní instalaci dnes kritizoval šéf pražské buňky ANO a opoziční zastupitel Ondřej Prokop. „Za stovky milionů korun Zdeněk Hřib (Piráti) instaloval desítky stanic, které nelze používat, protože jsou umístěné bez dopravního značení, u zákazu parkování, nebo dokonce na místech pro invalidy. Tenhle problém se nevyřeší tím, že ho znovu zasypeme penězi,“ uvedl.

Elektromobily musí v metropoli od ledna platit za parkování v zónách placeného stání, za rezidenční kartu zaplatí 600 korun ročně. Dosud parkovaly zdarma. Radní dnes také schválili, že majitelé elektromobilů si budou moci za 24.000 korun ročně zakoupit oprávnění pro parkování v zónách placeného stání po celé Praze. Kromě toho také rada odsouhlasila, že od roku 2030 budou muset být všechny vozy taxi v metropoli na elektrický pohon. O tom budou ještě hlasovat zastupitelé.

Zdroj: ČTK

Udržitelnost jako pevná součást strategie GO! v roce 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

V roce 2026 pokračuje síť GO! Express & Logistics v systematické transformaci směrem k udržitelné logistice. Prostřednictvím iniciativy GO! Climate Contribution investujeme do efektivnějších přepravních procesů, modernizace vozového parku, využívání obnovitelných zdrojů energie a zavádění dlouhodobě udržitelných řešení v každodenním provozu.

Součástí našeho závazku k ochraně životního prostředí je také certifikovaná kompenzace emisí podle standardu Gold Standard. Díky těmto projektům dochází k výsadbě 75 500 stromů, které pomáhají kompenzovat více než 32 700 tun CO₂.

Udržitelnost pro nás není jednorázovým krokem, ale dlouhodobým závazkem, který je nedílnou součástí dalšího rozvoje celé sítě GO!

Zdroj: GO!

123...1 172Strana 1 z 1 172

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253