Domů Blog

Ředitelství silnic a dálnic otevřelo střední část obchvatu České Lípy

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zprovoznilo 1,5 kilometru dlouhý úsek přeložky silnice I/9, která je součástí obchvatu České Lípy v Libereckém kraji. Jde o úsek mezi ulicí Litoměřická a silnicí II/262. Z průtahu městem odvede část tranzitní dopravy. Cena stavby po valorizaci je zhruba 625 milionů Kč bez DPH, větší část nákladů uhradí EU.

„Nový úsek obchvatu České Lípy o délce téměř 1,5 kilometru odvede z centra města tisíce aut denně včetně kamionové dopravy směřující do Německa. Obyvatelům přinese bezpečnější a klidnější dopravu i výrazně méně hluku a emisí,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Součástí stavby I/9 Dubice – Dolní Libchava jsou dvě okružní křižovatky, šest mostů a také 329 metrů dlouhá estakáda přes řeku Ploučnici. Celý 1,5 kilometru dlouhý úsek přeložky silnice I/9 je navržený na násypech, které jsou vysoké až 11 metrů, použilo se na ně 125 000 metrů krychlových zeminy. Zhotovitel se musel vypořádat s tím, jak si sedalo podloží násypů, komplikací byla také vyšší hladina spodní vody, než předpokládaly průzkumy.

„Stávající silnice I/9 vede přes Českou Lípu v blízkosti centra, proto je uprostřed města silný podíl tranzitní dopravy. Přeložka na sebe naváže část dopravního zatížení z původní komunikace, která je přetížená. Umožní tak zatím částečný průjezd nákladních vozidel mimo zastavěné území města přímo do průmyslové zóny. Jako celek bude sloužit po dostavění posledního úseku obchvatu, Nový Bor – Dolní Libchava, který bude dlouhý více než deset kilometrů a aktuálně se nachází ve fázi zpracování projektové dokumentace pro povolení stavby,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Silnice I/9 patří k významným silničním tahům v severní části České republiky a převádí tranzitní dopravu ze Středočeského do Libereckého a Ústeckého kraje. Obchvat České Lípy se plánoval již v 80. letech 20. století, kdy se budoval průtah městem, po kterém dnes projíždí až 15.000 aut denně. Z obchvatu je kromě dnes otevřeného úseku hotová ještě část první etapy, která končí v Dubici na začátku České Lípy.

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 249,7 kilometru nových staveb. Jedná se o 173,7 km dálnic a 76 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 116,3 km dálnic a silnic I. třídy.

 

​
Dubice – Dolní Libchava – (Sosnová – II/262)

Hlavní trasa
Délka: 1 451 m
Zhotovitel: Sdružení SWIETELSKY stavební s.r.o. a HERKUL a.s.
Cena stavby dle smlouvy: 543 720 085 Kč bez DPH
Cena stavby po valorizaci: cca 625 milionů Kč bez DPH *
Počet stavebních objektů: 65
Protihlukové stěny: 2, celková délka 560 m
Zahájení realizace: 4/2024
Zprovoznění: 6/2026
Délka stavby do zprovoznění: 26 měsíců
Infoleták ke stavbě: Zde

* včetně změn během výstavby, stav ke konci května 2026

 

Stavba byla spolufinancovaná z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Programu Doprava 2021-2027 (OPD3).


Zdroj: ŘSD

Leapmotor přivezl do Česka elektrický hatchback

Od
Karolína Vágnerová
-

S poměrně atraktivní cenou 620 000 Kč za vstupní verzi se na českém trhu objevuje nový elektrický hatchback Leapmotor B05. Jeho premiéra se uskutečnila během posledního květnového víkendu na motoristické slavnosti Legendy na výstavišti v Praze-Holešovicích.

Jedná se o model, který svojí velikostí náleží do kategorie nižší střední třída. V podélném směru měří 443 centimetrů a je tedy o pár centimetrů delší než například spalovací Škoda Scala. V porovnání s ní ale má menší zavazadlový prostor (345 litrů).

Čínská automobilka ho hodlá nabízet se dvěma verzemi pohonné baterie. Ta menší, ke které se vztahuje výše uváděná cena, se pojí s baterií 56,2 kWh, která zajistí dojezd 401 kilometrů. Větší, za kterou se připlácí poměrně nízká suma 30 000 Kč, pojme 67,1 kWh a navýší dojezd na 482 kilometrů.

V obou variantách je motor s výkonem 220 koní, který pohání zadní kola vozu.

Součástí základní výbavy je například automatická klimatizace, kola z lehké slitiny, tepelné čerpadlo, indukční nabíjení telefonu nebo funkce V2L pro napájení externích elektrických spotřebičů.

Zdroj: ČTK

K pražskému návrhu na širší sdílení elektřiny zaujala vláda neutrální postoj

Od
Karolína Vágnerová
-

K novele energetického zákona, kterou ve Sněmovně předložilo zastupitelstvo hlavního města Prahy a která má obcím umožnit lepší sdílení elektřiny, dnes vláda podle předpokladu zaujala neutrální postoj. Návrh má rozšířit sdílení elektřiny z fotovoltaiky mezi obecními budovami. O postoji kabinet informoval na webu. S neutrálním postojem počítal již návrh stanoviska pro jednání. Obsahovalo i některé výhrady.

Drobní výrobci dnes mohou sdílet svoji elektřinu mezi celkem 11 odběrnými místy, což se týká domácností, firem, ale i obcí a krajů. Cílem návrhu zákona je podle vedení Prahy umožnit municipalitám výjimku, která by zvýšila počet míst až na 60, aby bylo možné energii lépe sdílet mezi desítkami spravovaných budov.

Vláda ale v návrhu stanoviska upozornila, že zvýšení počtu předávacích míst by mohlo vést ke zneužívání právního institutu aktivního zákazníka. Aktivní zákazník může být občan i firma, která si elektřinu navíc i vyrábí a může ji sdílet s ostatními odběrnými místy.

Vládní odborníci také upozornili, že Elektroenergetické datové centrum, které údaje zpracovává, bude muset přizpůsobit své informační systémy. Navrhované vymezení aktivních zákazníků podle nich také může způsobovat praktické problémy datovému centru při ověřování, zda jsou naplněny podmínky pro sdílení mezi všemi 60 předávacími místy v jedné skupině. Půjde hlavně o městské společnosti.

Svaz průmyslu a dopravy měl v připomínkovém řízení výhrady a zaujal negativní postoj. Návrh podle něj zavádí neopodstatněnou výjimku v rozporu s evropskou právní úpravou založenou na nediskriminačním přístupu k trhu a k síti. Ze stejného důvodu doporučil vládě zaujmout negativní stanovisko Svaz energetiky. Totožně se zachovala i Hospodářská komora.

Praha postupně instaluje solární panely na své budovy a plánuje v tom pokračovat. Může se jednat o školy, sportoviště či objekty využívané různými organizacemi města. „Navrhovaná změna zákona by municipalitám umožnila lépe využívat vlastní vyrobenou energii, posílit energetickou soběstačnost a zároveň ušetřit veřejné prostředky,“ uvedl dříve k návrhu pražský primátor Bohuslav Svoboda (ODS).

Vznik energetických komunit v Česku zavedla novela energetického zákona z roku 2023. Je v nich možné prostřednictvím distribuční sítě sdílet místně vyrobenou elektřinu. Systém registrací pro zájemce o sdílení spustilo nově zřízené Elektroenergetické datové centrum předloni v srpnu.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo chce změnit mýtný systém, má přinést úsporu až 480 milionů ročně

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy plánuje změnu v elektronickém mýtném systému, která by umožnila využívat vedle klasických palubních jednotek také vlastní mobilní zařízení. Dopravci by měli mít možnost volby. Nový model, který by mohl začít fungovat od prosince 2032, by mohl státu ušetřit až 480 milionů korun ročně proti tomu stávajícímu a snížit administrativu dopravcům. Vláda dnes podpořila záměr ministerstva dopravy na změnu přístupu k provozu mýtného po roce 2029. Ministerstvo o tom informovalo v tiskové zprávě.

Stávajícímu provozovateli mýtného systému, konsorciu firem CzechToll a SkyToll, skončí smlouva na konci listopadu 2029. Ministerstvo proto připravuje podklady pro navazující zadávací řízení. Kvůli změně v systému plánuje nejprve vypsat výběrové řízení na tříleté překlenovací období do spuštění nového systému od prosince 2032.

„Mýtný systém musí odpovídat realitě roku 2030, nikoliv technologickým možnostem roku 2019. Chceme řešení, které bude maximálně efektivní, postavené na moderních technologiích a nebude zbytečně administrativně zatěžovat dopravce,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) s tím, že „stále větší roli dnes přebírají mobilní aplikace a evropské interoperabilní mýtné služby.“ Podobný systém, jako ministerstvo navrhuje, funguje v Německu, Polsku a od ledna 2027 má fungovat v Litvě.

Přechod na nový model má snížit náklady spojené s distribucí, se skladováním a správou specializovaných palubních jednotek. Dopravci by díky tomu nemuseli v některých případech navštěvovat distribuční místa ani řešit související administrativu.

Nový systém musí podle ministra umět pracovat s rostoucím významem evropské služby elektronického mýtného (EETS), která dopravcům umožňuje využívat jedno zařízení pro platby mýta ve více zemích. Na začátku roku 2025 tvořily služby EETS 17 procent z celkově vybraného mýta, letos v únoru byl jejich podíl 48 procent.

Za celý loňský rok zaplatili dopravci na mýtném 19,1 miliardy korun, meziročně o 11,3 procenta více. Od začátku roku stát vybral za užívání dálnic a vybraných úseků silnic první třídy auty s hmotností nad 3,5 tuny 6,6 miliardy korun. Příjem z výběru mýta využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb.

Zdroj: ČTK

Africa Smart Mobility Forum otevřelo nové příležitosti pro české firmy v Africe

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy společně s Ministerstvem průmyslu a obchodu a Ministerstvem zahraničních věcí uspořádalo v Černínském paláci mezinárodní konferenci Africa Smart Mobility  Forum zaměřenou na podporu českých firem a rozvoj spolupráce v oblasti moderní dopravy a infrastruktury v afrických zemích.

Akce propojila zástupce vlád, investorů, finančních institucí, expertů a firem z Evropy a Afriky. Hlavním  cílem bylo představit česká řešení v oblasti chytré mobility, železniční a silniční dopravy, letectví,  digitalizace a bezpečnostních technologií a otevřít českým společnostem nové obchodní příležitosti na rychle rostoucích afrických trzích.

„Afrika je kontinentem růstu, dynamiky a příležitostí. Právě zde může Česká republika nabídnout konkrétní přidanou hodnotu: silnou průmyslovou základnu, kvalitní technické know-how a firmy schopné uspět v mezinárodní konkurenci a nabídnout komplexní řešení,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Ministr dopravy během fóra jednal se zástupci několika afrických zemí o možnostech hlubší spolupráce v oblasti letectví, železniční infrastruktury, smart mobility a dopravní bezpečnosti. Diskuse se zaměřily také na zapojení českých technologických firem do připravovaných projektů financovaných mimo jiné v rámci evropské iniciativy Global Gateway. Na toto téma ministr Bednárik jednal i s eurokomisařem pro mezinárodní partnerství Jozefem Síkelou. „Naší ambicí není pouze diskutovat o budoucnosti mobility. Chceme budovat dlouhodobá partnerství, vytvářet prostor pro společné projekty a otevírat dveře českým firmám, technologiím a inovacím na afrických trzích,“ doplnil ministr Bednárik.

Součástí programu byly odborné panely a kulaté stoly věnované městské mobilitě a smart cities, modernizaci železniční a silniční dopravy i rozvoji letecké infrastruktury. Firmy měly možnost představit svá řešení, navázat kontakty s partnery z afrických zemí a jednat o konkrétních investičních a infrastrukturních projektech.

Na fórum navážou další aktivity včetně návštěv veletrhu URBIS (Aktuality | URBIS | BVV CZ), technických misí a specializovaných jednání mezi českými firmami a zahraničními partnery.

Zdroj: MDCR

Za deset let služby Seniorbus řidiči provedli téměř 200 tisíc jízd. Kvůli zájmu město plánuje její rozšíření

Od
Karolína Vágnerová
-

Služba Seniorbus už v Brně 10 let pomáhá seniorům a lidem se zdravotním postižením s dopravou k lékaři, na nákupy nebo za kulturou. Z počátečních dvou vozů se rozrostla na současných šest. Řidiči Dopravního podniku města Brna (DPMB), který pro město službu zajišťuje, uskutečnili během deseti let téměř 200 tisíc jízd. Kvůli velkému zájmu město plánuje rozšíření služby.

„Seniorbus je symbolem toho, že Brno myslí na své starší spoluobčany a snaží se jim maximálně usnadnit život. Služba, kterou ročně dotujeme částkou 10,5 milionů korun, umožňuje seniorům zůstat aktivními a nezávislými. Těší mě, že se nám podařilo za deset let vybudovat systém, na který se mohou lidé skutečně spolehnout. O významu služby jasně hovoří čísla – za deset let řidiči provedli celkem 196 701 jízd, během kterých najezdili téměř dva miliony kilometrů. Protože zájem seniorů dlouhodobě převyšuje kapacitu služby, řešíme nyní s dopravním podnikem její rozšíření až o další dvě vozidla. Ta by měla začít jezdit ještě v průběhu tohoto roku, “ uvedla Markéta Vaňková, primátorka města Brna.

„Naším cílem v tomto případě není jen přeprava z bodu A do bodu B, ale poskytnutí důstojné a bezpečné služby. Náš tým deseti stálých řidičů a sedmi brigádníků proto pečlivě vybíráme tak, aby byli pro seniory nejen spolehlivými řidiči, ale i trpělivými pomocníky a společníky. Právě tento sociální rozměr dělá ze Seniorbusu tak unikátní projekt, na který jsme v dopravním podniku hrdí. Naším přáním je, aby doprava po městě nebyla pro nikoho překážkou,“ dodal Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

To potvrzuje i klientka Jarmila, která službu využívá čtvrtým rokem. „Nejčastěji jezdím k lékaři a také do domova důchodců za svou kamarádkou. Nejvíce na službě oceňuji ochotu řidičů. S mnohými se znám i jménem a vždy jsou milí a vstřícní,“ vysvětluje Jarmila.

Nejčastějšími cíli cestujících jsou stabilně zdravotnická zařízení. K nejvyhledávanějším destinacím patří Fakultní nemocnice Bohunice, Fakultní nemocnice u sv. Anny a polikliniky Viniční a Zahradníkova. Senioři službu využívají také pro cesty na nákupy nebo za kulturou a přáteli. Největší zájem je o dopolední jízdy ve všední dny.

Službu DPMB současnosti provozuje denně od 6:00 do 22:00 hodin. Klienti si mohou objednat jízdu telefonicky na čísle 543 17 17 17, a to až 14 dní předem. Prioritou DPMB je, aby byla zajištěna maximální dostupnost i pro osoby s omezenou pohyblivostí – proto jsou dva vozy vybaveny plošinou pro vozíčkáře.

Seniorbus v číslech

6 vozů – čtyři elektrické vozy Volkswagen ID. Buzz a dva dieselové s plošinou

10 stálých řidičů a 7 brigádníků

196 701 uskutečněných jízd za deset let provozu

1 839 513 naježděných km za deset let provozu

6 stálých pracovníků a brigádnici se střídají na call centru a objednávají jízdy

až 120 odbavených telefonátů na call centru Seniorbusu denně

Zdroj: DPMB

ČTÚ: Počet přepravených balíků loni stoupl o 7,5 procenta na 342 milionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Počet přepravených balíků v Česku loni stoupl o 7,5 procenta na 342 milionů. Naopak listovních zásilek doručených loni zejména Českou poštou meziročně ubylo o 27,5 procenta na 218 milionů. Z toho množství doručovaných standardních dopisů se snížilo o 17 procent na 100 milionů. Uvedl to Český telekomunikační úřad (ČTÚ) ve své výroční zprávě.

Balíkové služby v ČR poskytuje 28 firem. „Rostoucí trend způsobuje především rozvoj internetového nakupování. Řada provozovatelů také rozšířila nabídku o dodání balíků mezi fyzickými osobami, a to včetně možnosti podání prostřednictvím výdejních boxů,“ uvedl úřad. Počet boxů se loni zvýšil o 39 procent na 16.098.

Podnikatelé využívají k podání a dodání poštovních zásilek zejména provozovny svých smluvních partnerů, kteří to umožňují jménem daného provozovatele poštovních služeb jako doplňkovou činnost ke své hlavní a odlišné podnikatelské činnosti. Odesílatel tak může podat nebo adresát si vyzvednout zásilku například na čerpací stanici, obecním úřadě nebo v různých prodejnách. Největší podíl vlastních provozoven, které jsou přístupné zákazníkům, má držitel poštovní licence Česká pošta.

Důvodem úbytku listovních zásilek je podle zástupců telekomunikační úřadu přechod na elektronickou komunikaci, třeba e-maily, SMS zprávy, chatovací aplikace nebo datové schránky.

„Listinnou formu komunikace využívají především starší osoby nebo osoby s nižší digitální gramotností. Obdobný vývoj počtu přepravených listovních zásilek související s rozvojem elektronické komunikace lze sledovat i v jiných státech,“ podotkl ČTÚ.

Zdroj: ČTK

V létě řidiče čekají na dálnicích a silnicích omezení kvůli opravám

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidiče čekají o letních prázdninách dopravní omezení na dálnicích a dalších silnicích v ČR. Důvodem jsou rekonstrukce dálnic D1, D5 a D11, stavba obchvatu v Libereckém kraji nebo oprava pražské Kbelské ulici. Vyplývá to z informací Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a dalších správců silnic.

Ve Středočeském kraji bude pokračovat oprava mostu Šmejkalka na 24. kilometru D1, která začala loni v květnu. Auta tam jezdí ve dvou zúžených pruzích. Stavbaři nyní budují mostní konstrukci v části na Prahu, hotová by měla být do konce prázdnin. Provoz v režimu 2+2 pak silničáři převedou na novou část dálnice, následovat bude demolice a stavba druhé části.

V létě by měla začít také oprava více než 13kilometrového úseku D11 mezi Poděbrady a Sadskou, kde ale ještě neskončila lhůta pro podání nabídek. Přesný termín začátku oprav tak zatím není znám. Práce by pak měly trvat zhruba čtyři měsíce a řidiči po tuto dobu budou jezdit sníženou rychlostí v zúžených pruzích.

Na D5 začne ŘSD v červnu opravovat levou část ve směru od hranic s Německem na Plzeň mezi kilometry 110,3 až 100, tedy od Ostrova u Stříbra po Přehýšov. Rekonstrukce potrvá zhruba čtyři měsíce. Od srpna začne oprava na obou stranách D5 od 88. do 94. kilometru, hned za Plzní od Nýřan do Líní.

Dopravní omezení způsobí také přestavba mimoúrovňové křižovatky Aviatická na D7 u pražského letiště, která začala koncem dubna. Na začátku prázdnin silničáři kvůli pracím svedou dopravu na D7 do jednoho pruhu v každém směru. Řidiči mířící na letiště by se proto měli podle dřívějšího vyjádření Letiště Praha připravit na zdržení a vyrazit s dostatečným předstihem.

V samotné Praze bude největší zátěží zúžení Kbelské ulice, která supluje oba nedokončené okruhy a vedle osobních aut ji využívá nákladní doprava. Práce na úseku od Cínovecké po nájezd na Novopackou potrvají od 2. července do 15. srpna, kdy bude provoz veden jedním pruhem v každém směru. Technická správa komunikací v minulých měsících začala upravovat trasy, na které chce dopravu z Kbelské částečně převést.

Silničáři budou od začátku června do druhé poloviny července opravovat také sedmikilometrový pás D55 mezi Hulínem a Otrokovicemi. Pracovat budou po etapách a úsek bude vždy průjezdný minimálně jedním pruhem v obou směrech.

Mimo dálnice čeká řidiče významné omezení v Libereckém kraji. Kvůli stavbě obchvatu Svoru bude od prvního červnového pondělí do poloviny října uzavřena silnice I/9 u Svoru. Neprůjezdný bude zhruba šestikilometrový úsek mezi Svorem a Novou Hutí. Objízdná trasa do Šluknovského výběžku bude dlouhá 34 kilometrů.

Komplikace lze očekávat třeba také ve Zlíně, kde silničáři začnou v pondělí opravovat silnici I/49, po které denně projedou desítky tisíc vozidel. Práce na dvou úsecích silnice potrvají přibližně do poloviny srpna. S omezeními kvůli opravám silnic prvních i nižších tříd by měli motoristé počítat také v dalších krajích.

Naopak pozitivní zprávou je pro ně plánované srpnové otevření dalšího úseku D35, a to mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem, čímž se souvislá dálnice prodlouží až ke Džbánovu. Řidiči ale budou muset stále po provizorních sjezdech a nájezdech objíždět tunel Homole, který se staví samostatně a jeho dokončení má zpoždění. Otevře se zřejmě až za rok.

Zdroj: ČTK

Letecké spojení s Blízkým východem se stabilizuje, linky se vrací postupně

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz na leteckých linkách z Letiště Václava Havla, které byly přerušeny v souvislosti s konfliktem na Blízkém východě, se postupně obnovuje a situace se stabilizuje. Z ruzyňského letiště už lze odletět do Dubaje, Abú Zabí a do Tel Avivu. V červnu by měly být obnoveny linky do Dauhá a Šardžá. Kdy bude obnoveno spojení do Ammánu, zatím není jasné. ČTK to sdělil zástupce mluvčí Letiště Praha Jiří Hannich.

„Po vypuknutí konfliktu evidujeme propad počtu cestujících na všech dotčených tratích směřujících na Blízký východ. Během března a dubna se počet cestujících pohyboval pouze kolem 20 procent původního plánu. V květnu je už patrné postupné oživení provozu, kdy se počet cestujících dostal přibližně na 48 procent původního plánu,“ uvedl Hannich.

Provoz linek na Blízký východ zatím nedosahuje úrovně před konfliktem, ale podle mluvčího je trend pozitivní a směřuje k postupné stabilizaci. Od 16. června zahájí Qatar Airways každodenní lety do Dauhá, spojení do Šardžá obnoví společnost Air Arabia postupně. Od 25. června bude létat čtyřikrát týdně, od 7. července pětkrát a s denním provozem počítá od začátku září.

Smartwings několikrát odložily kvůli bezpečnostní situaci obnovení linky do Tel Avivu. Od 20. května dopravce létá do Izraele pětkrát týdně, od poloviny června plánuje létat denně. Do Tel Avivu obnovily lety všichni dopravci, například El Al Israel nebo Israir.

Dopad blízkovýchodního konfliktu na celkový provoz letiště byl podle Hannicha omezený a projevil se pouze v jednotkách procent proti stanoveným plánům na letošní rok. „Již v průběhu května je navíc patrné postupné zlepšení díky obnově spojení a stabilizaci situace v blízkovýchodním regionu. Meziročně přitom nedochází k poklesu celkového počtu cestujících,“ dodal Hannich.

Letiště Václava Havla odbavilo v dubnu 1,406.567 cestujících, meziročně o 2,62 procenta více. V lednu a únoru byl podle dat uveřejněných na webu letiště meziroční nárůst procentuálně proti dubnu zhruba pětkrát a v březnu třikrát vyšší. Od začátku roku odbavilo 4,95 milionu lidí, meziročně o 8,29 procenta více. Duben byl podle počtu cestujících dosud nejsilnějším měsícem letošního roku.

Konflikt na Blízkém východě, který začal na konci února, ochromil leteckou dopravu. Americko-izraelská válka s Íránem vedla mimo jiné k omezení či uzavření klíčových leteckých uzlů na Blízkém východě, včetně Dubaje, Dauhá či Abú Zabí. Dopravci běžně využívající trasy přes blízkovýchodní vzdušný prostor museli létat po alternativních tratích.

Zdroj: ČTK

Dopravci mají zakázky i zisk. Přesto jim chybí hotovost

Od
Karolína Vágnerová
-

Co říkají aktuální data o platebním chování v české logistice a proč bez moderního finančního řízení roste napětí v cash flow.

Česká silniční doprava vstoupila do roku 2026 v relativně stabilní kondici. Zakázky nechybí, vytíženost zůstává vysoká a platební morálka odběratelů patří v evropském srovnání k těm lepším. Přesto se u řady dopravních firem opakuje stejný scénář: práce je hotová, faktura vystavená, ale peníze přicházejí výrazně později.

Podle aktuální analýzy společnosti Malcom Finance, která vychází z posledních dostupných dat za čtvrtý kvartál roku 2025 (tj. z faktur, u nichž už bylo možné vyhodnotit skutečné chování odběratelů), činí průměrná doba platby v české logistice zhruba 55 dní od vystavení faktury. Reálné zpoždění po splatnosti se pohybuje okolo dvou dnů, což potvrzuje relativně dobrou platební disciplínu. Klíčové ale je, že samotná splatnost zůstává dlouhá – a právě ta vytváří tlak na likviditu a provozní financování.

„Dva měsíce mezi odvedenou prací a získáním peněz jsou v dopravě dnes prakticky standard. Pro řadu firem to ale znamená, že musí dlouhodobě financovat provoz z vlastních zdrojů, což výrazně omezuje jejich flexibilitu i další rozvoj,“ upozorňuje Jaroslav Ton, CEO Malcom Finance.

Typický paradox dopravce – zisk na papíře neznamená peníze na účtu

Doprava je ukázkovým příkladem odvětví, kde zisk na papíře automaticky neznamená peníze na účtu. Náklady na palivo, mzdy řidičů, leasingovou techniku či mýtné vznikají každý den. Proti tomu stojí příjem, který dorazí často až po dvou měsících. I dobře řízená a zisková firma se tak může dostat do situace, kdy jí chybí peníze na běžný provoz.

Tento cash flow paradox není výjimkou, ale strukturální vlastností trhu. Dlouhodobá data Malcom Finance ukazují, že největším rizikem dnes nejsou masoví neplatiči, ale kombinace dlouhých splatností a vysokých průběžných nákladů, které musí firmy financovat z vlastních zdrojů nebo z rezerv.

Proč nestačí čekat, až se faktura zaplatí

V praxi dnes už nestačí pasivně spoléhat na to, že se faktura „někdy“ uhradí, rozhoduje zejména schopnost převést pohledávky na okamžitou hotovost. Stále větší roli hraje moderní finanční řízení, které pracuje s hotovostí aktivně a počítá s pohledávkami jako s nástrojem, ne jako s problémem. Právě proto se v logistice stále častěji uplatňují moderní finanční nástroje – typicky faktoring.

Ten umožňuje převést vystavené faktury na okamžitou hotovost a sladit tak příjmy s každodenními výdaji. Nejde o krizové řešení, ale o praktický způsob, jak stabilizovat cash flow, plánovat provoz a růst bez neustálého napětí. Firmy, které faktoring využívají systematicky, nejsou tolik závislé na délce splatností a dokážou lépe reagovat na výkyvy trhu.

Prevence rizika je stejně důležitá jako financování

Vedle samotného financování hraje klíčovou roli také prevence rizika. Ověřování odběratelů podle jejich reálného platebního chování – nikoli pouze podle účetních výsledků či referencí – pomáhá dopravcům vyhnout se zakázkám, které by mohly ohrozit jejich likviditu. Analýzy Malcom Finance ukazují, že problematické platební chování se u části odběratelů opakuje dlouhodobě a dá se včas identifikovat.

„V Malcom Finance dnes pracujeme s databází přibližně 90 000 prověřených odběratelů, u nichž máme k dispozici skutečná data o platebním chování. Kromě toho jsme schopni jakéhokoli dalšího odběratele klientům operativně prověřit, ještě před realizací zakázky,“ vysvětluje Jaroslav Ton, CEO Malcom Finance.

Právě kombinace dat, prevence a aktivní práce s rizikem podle něj pomáhá dopravním firmám dělat lepší obchodní rozhodnutí a chránit jejich cash flow dříve, než vznikne problém.

Evropa jako kontrast, ne útěcha

V evropském kontextu si Česká republika drží nadprůměrnou pozici. Řada západních trhů čelí výrazně delším prodlením i horší platební morálce. To ale nic nemění na faktech: i disciplinovaný trh může být z pohledu cash flow náročný, pokud zůstávají splatnosti dlouhé.

Současná situace tak jasně ukazuje, že v logistice dnes nerozhoduje jen objem zakázek nebo účetní zisk, ale schopnost pracovat s financemi moderně, datově a aktivně. A právě v tom hrají nástroje jako ověřování odběratelů a faktoring stále důležitější roli.

Zdroj: Malcom

123...1 236Strana 1 z 1 236

Logistický kalendář

URBIS

Zobrazit kalendář