Domů Blog

Český železniční průmysl míří na misi do Ázerbájdžánu za obchodními příležitostmi v modernizaci dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Asociace podniků českého železničního průmyslu a zástupci českých firem se účastní ázerbájdžánské části podnikatelské mise vedené ministrem dopravy Ivanem Bednárikem. Mise, kterou Ministerstvo dopravy organizuje ve dnech 12. až 16. října 2026 do Ázerbájdžánu, Kazachstánu a Kyrgyzstánu, má podpořit rozvoj spolupráce s místními partnery. Českému železničnímu průmyslu se otevírají příležitosti zejména v souvislosti s plánovanou modernizací metra v Baku, železničních tratí a technologií pro bezpečnou a efektivní dopravu.

„Příležitosti pro české firmy nespočívají jen v dodávkách vlaků nebo vozů pro metro, ale také v technologiích pro moderní železnici jako celek. Velký potenciál vidíme v zabezpečovacích a signalizačních systémech, elektrizaci tratí, telekomunikacích, řízení provozu i vybavení infrastruktury. Mise nám umožní získat podrobnější informace o připravovaných projektech a projednat možnosti zapojení českých dodavatelů. Podpora ekonomické diplomacie a účast ministra dopravy jsou pro tato jednání velmi důležité,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.

Ázerbájdžán usiluje o posílení své role dopravního uzlu mezi Evropou a Asií. Modernizace železnic a logistických koridorů tak vytváří prostor pro dodavatele vozidel, infrastruktury i souvisejících technologií. Země zároveň plánuje rozsáhlé investice do modernizace městské dopravy, včetně nákupu až stovek nových vozů pro metro. Škoda Group již jedná s Baku Metro o dodávkách nových souprav a zapojení do jeho modernizace.

Příležitosti se otevírají i dalším českým firmám. V oblasti zabezpečení a řízení železniční dopravy mohou své zkušenosti uplatnit například AŽD a STARMON, v elektrizaci tratí Elektrizace železnic Praha a v telekomunikacích TTC MARCONI. Potenciál mají rovněž dodavatelé kolejnic, například Třinecké železárny, a výrobci dalších kolejových komponentů. Jedním z cílů mise je upřesnit konkrétní potřeby ázerbájdžánských partnerů a projednat možnosti spolupráce na připravovaných investicích.

České firmy mohou nabídnout zkušenosti z obdobných zahraničních projektů, včetně zakázek v pobaltských státech, jejichž železniční sítě využívají širší rozchod kolejí. Rozvoj exportu do nových teritorií je zároveň reakcí na měnící se geopolitickou situaci. Vedle samotných dodávek proto bude důležitým tématem jednání také spolupráce s místními podniky, případná montáž v zemi a zajištění místního servisu.

Global Gateway otevírá možnosti financování infrastrukturních projektů

Úspěch na zahraničních trzích ovlivňuje vedle kvality a ceny nabízených řešení také dostupnost financování. Podle Marie Vopálenské mohou zejména státem podporovaní asijští dodavatelé díky subvencím nabízet ceny, které narušují rovné podmínky hospodářské soutěže, a současně zajistit financování celých projektů. Pro české a evropské firmy je proto důležité rozvíjet nástroje, které jim umožní předkládat konkurenceschopné nabídky.

Jednou z možností je iniciativa Evropské unie Global Gateway, která podporuje investice do dopravní, energetické a digitální infrastruktury v partnerských zemích. Propojuje prostředky EU, členských států a finančních institucí se soukromými investicemi. Vytváří tak příležitosti pro zapojení evropských firem například do výstavby a modernizace železnic či mezinárodních dopravních koridorů.

Do konce roku jsou plánovány také mise PROPED do Portugalska a Vietnamu

Na misi do Ázerbájdžánu navážou do konce letošního roku další aktivity na podporu exportu českého železničního průmyslu. Ve dnech 26. až 28. října je naplánována podnikatelská mise do Portugalska a v listopadu pak mise do Vietnamu. Obě se uskuteční v rámci projektů ekonomické diplomacie PROPED a zaměří se na navázání či posílení obchodních vztahů s místními partnery. Projekty PROPED, které zajišťuje Ministerstvo zahraničních věcí a české zastupitelské úřady ve spolupráci s dalšími resorty a oborovými partnery, pomáhají českým firmám prezentovat technologie v zahraničí, získávat obchodní kontakty a rozvíjet spolupráci na perspektivních trzích.

Zdroj: ACRI

Gebrüder Weiss přepravil lanovku pro společnost Doppelmayr do Malajsie

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní logistická společnost Gebrüder Weiss přepravila více než 60 kontejnerů s komponenty pro výstavbu nové kabinové lanovky v biosférické rezervaci Penang Hill. Dodávku do Malajsie zajistila pomocí kamionové, železniční a námořní přepravy.

Penang Hill, jedna z nejoblíbenějších turistických atrakcí malajsijského ostrova Penang, se dočká nové kabinové lanovky. Lokalita je již nyní dostupná pozemní lanovou dráhou se dvěma vozy, které přepravují návštěvníky mezi dolní a horní stanicí. Stávající spojení nyní doplní nová visutá lanovka s kapacitou kabiny osm cestujících od rakouské společnosti Doppelmayr, specialisty na lanové dráhy. Přepravu komponentů lanovky zajistila společnost Gebrüder Weiss, která ve výrobním závodě společnosti Doppelmayr v rakouském Wolfurtu naložila více než 60 kontejnerů s komponenty a následně převezla do nedalekého nákladního terminálu. Odtud náklad pokračoval po železnici do Hamburku a následně po moři do jihovýchodní Asie. V Malajsii působí Gebrüder Weiss na třech místech, v Penangu, Kuala Lumpuru a Johor Bahru.

„Řízení multimodálního projektu tohoto rozsahu vyžaduje přesnou koordinaci. Každý druh přepravy musí být pečlivě sladěn s dalšími články přepravního řetězce, a navíc je nutné průběžně sledovat také povětrnostní podmínky v přístavech, aby se předešlo zpožděním a dodatečným nákladům,“ uvedl Michael Kramer, Key Account Manager pro leteckou a námořní přepravu společnosti Gebrüder Weiss ve Wolfurtu. „V Rakousku i Malajsii máme vlastní pobočky, jejichž týmy spolu úzce spolupracovaly a zajistily, aby zásilka dorazila podle plánu,“ dodal. Kontejnery byly z Rakouska do Malajsie přepravovány v několika dílčích zásilkách podle pevně stanoveného harmonogramu dodávek. Každá zásilka dorazila do přístavu Penang včas, přičemž námořní přeprava trvala přibližně 38 dní. Logistický tým Gebrüder Weiss v Malajsii zajistil celní odbavení a koordinoval navazující přepravu na Penang Hill nedaleko George Townu.

„Jako světový lídr v oblasti konstrukce lanových drah realizujeme významné infrastrukturní projekty po celém světě. Pro jejich úspěšnou realizaci potřebujeme spolehlivé logistické partnery,“ říká Egon Vögel, vedoucí přepravy společnosti Doppelmayr. „Gebrüder Weiss je logistický partner, který díky své globální síti dokáže efektivně zajistit i komplexní přepravu podle stanoveného harmonogramu.“

Zahájení provozu nové lanovky na Penang Hill je plánováno na letošní rok a měl by zlepšit dostupnost jedné z nejvýznamnějších turistických destinací v regionu. Systém bude přepravovat cestující z dolní stanice na okraji George Townu do horní stanice ve výšce přibližně 720 metrů nad mořem (2 360 stop). Horní stanice se nachází v biosférické rezervaci Penang Hill, která je součástí programu UNESCO.

Společnost Doppelmayr je zákazníkem Gebrüder Weiss již řadu let. Společnost pro ni po celém světě zajišťuje přepravní a logistiká řešení přizpůsobená konkrétním projektům, od pozemní přepravy po leteckou a námořní dopravu a dodávky rozsáhlých technologických celků pro mezinárodní projekty „Podobné projekty ukazují, jak důležitá je při přepravě nadrozměrných a technologicky náročných zásilek koordinace jednotlivých částí logistického řetězce. Díky spolupráci našich mezinárodních týmů a propojení pozemní a námořní přepravy i dalších služeb dokážeme pro každý projekt připravit řešení podle jeho konkrétních požadavků,“ uzavírá Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Přístav Los Angeles zažil v září nejrušnější měsíc ve své historii

Od
Michaela Drábková
-
Kontejnerový terminál s portálovými jeřáby a loděmi při západu slunce
Foto: Unsplash / Foto K.

Přístav Los Angeles, největší kontejnerový přístav ve Spojených státech, odbavil v září 2026 přes 1,04 milionu TEU, meziročně o 18,1 % více. Byl to nejsilnější měsíc za 118 let jeho existence. Rekordy padly také u dovozu, prázdných kontejnerů i za celé třetí čtvrtletí.

Přístav Los Angeles přeložil v září celkem 1 042 652 TEU (kontejnerových jednotek o délce 20 stop). Předchozí měsíční rekord z července 2025 tak překonal o více než 20 tisíc kontejnerů. Meziročně objem vzrostl o 18,1 %.

Hlavním tahounem byl dovoz. Přístav odbavil 546 696 TEU naložených importních kontejnerů, což je nejvíce v jeho historii – o 19 % více než v září 2025 a o 26 % nad pětiletým průměrem. Podle výkonného ředitele přístavu Gena Seroky to bylo už podesáté, kdy Los Angeles za měsíc zvládl přes 500 tisíc naložených importních kontejnerů; žádný jiný americký přístav podle něj tuto hranici zatím nepřekonal ani jednou.

Vývoz stoupl o 10 % na 125 571 TEU, přesto ho vedení přístavu hodnotí jako slabší, než bývá obvyklé. Rekordní byl naopak počet prázdných kontejnerů – 371 206 TEU, meziročně o 20,4 % více. Podle Seroky šlo o očekávaný vývoj: rejdaři po silném dovozu vracejí volné kontejnery zpět do Asie.

Rekordní bylo i celé třetí čtvrtletí s přibližně 3 miliony TEU a samostatný rekord padl také za čtyři měsíce od června do září, kdy přístav přeložil téměř 4 miliony TEU. Za prvních devět měsíců roku dosáhl objem 8 081 625 TEU, o 3,38 % více než ve stejném období loňského roku.

Silné výsledky vedení přístavu vysvětluje pokračující spotřebitelskou poptávkou a růstem americké ekonomiky. Obchodníci a další dovozci podle něj přiváželi zboží na vánoční sezonu a zároveň doplňovali zásoby. Roli hrají i problémy na trasách přes Suezský a Panamský průplav, kvůli nimž část nákladu míří právě přes Los Angeles. Původně přístav počítal s přírůstkem kolem 5 %, nyní očekává vyšší, konkrétní číslo ale neuvedl.

Výhled na příští tři až šest měsíců hodnotí vedení přístavu opatrně optimisticky. Nevylučuje, že novou nejistotu může přinést změna obchodní politiky, do čtvrtého čtvrtletí však podle něj přístav vstupuje v dobrém tempu.

Narušení plavebních tras přes Suezský průplav se dotýká i evropských dovozců zboží z Asie, kteří musejí počítat s delšími trasami kolem Afriky a s tím spojenou delší dobou přepravy. Vývoj v amerických přístavech je přitom pro evropské exportéry a speditéry důležitým ukazatelem poptávky na největším spotřebitelském trhu světa i dostupnosti kontejnerů a lodních kapacit na globálních trasách.

Zdroj: eLogistika.info

Ministerstvo odmítlo námitky ČD proti vítězství RegioJetu v tendru na R10

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy odmítlo námitky Českých drah (ČD) proti vítězství RegioJetu v soutěži na provoz linky R10 Praha – Hradec Králové – Trutnov. ČD zpochybnily výsledek kvůli ceně, kterou RegioJet nabídl. Zatímco národní dopravce požadoval 102,42 koruny za kilometr, RegioJet 70,4 koruny. České dráhy se ještě mohou obrátit na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Informoval o tom server Zdopravy.cz. Provoz linky má RegioJet převzít v prosinci 2028 právě od ČD.

„Rozhodnutí ministerstva dopravy o námitkách ve věci výběru vítěze linky R10 je čerstvý dokument a v současnosti se s ním seznamuje. O případných dalších krocích tak budeme informovat později,“ sdělil na dotaz ČTK mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

Vítěz tendru bude na lince jezdit šest let s možností prodloužení o další dva roky. Stejně jako nyní mají rychlíky dopravce mezi Prahou a Hradcem Králové jezdit každou hodinu, až do Trutnova pojede každý druhý spoj. Předpokládaná hodnota zakázky je 3,36 miliardy korun bez DPH.

Podle dřívější tiskové zprávy RegioJet chce na lince nasadit renovované vozy, jejichž komfort a servis má odpovídat úrovni dálkových vlaků InterCity. V Hradci Králové by chtěl dopravce otevřít RegioJet Lounge pro čekající cestující. „Chceme, aby kvalitní služba nezačínala až nástupem do vlaku, ale už před samotnou cestou,“ uvedl majitel společnosti Radim Jančura.

Do konce letošního roku ministerstvo plánuje vypsat soutěž na poskytovatele dopravy na lince R20 z Prahy do Děčína a R23 z Kolína do Ústí nad Labem, první v současné době provozují ČD, druhou RegioJet. Další harmonogram soutěží bude vycházet z Plánu dopravní obslužnosti pro roky 2027 až 2034, který bude ministerstvo projednávat a schvalovat v následujících měsících.

Letos ministerstvo vybralo poskytovatele pro několik linek. V tendru na tři rychlíkové linky z Brna R8 do Bohumína, R12 do Jeseníku či Šumperka a R13 přes Břeclav do Olomouce uspěly ČD, které budou linky provozovat od prosince 2027. První z linek nyní provozuje společnost RegioJet, zbývající dvě ČD.

Linku Ex36 z Prahy přes Plzeň a Domažlice na hranice s Německem bude od prosince pět let provozovat společnost Leo Express, která nahradí ČD. Česká a německá strana také letos vypsaly společnou soutěž na následných 15 let od roku 2031. Do soutěže na provozovatele R26 mezi Prahou a Českými Budějovicemi přišla nabídka pouze od Arrivy, která na lince jezdí od roku 2022.

Zdroj: ČTK

Na nádražích německých drah DB platí ode dneška zákaz konzumace alkoholu

Od
Karolína Vágnerová
-

Na všech německých nádražích bude od čtvrtka platit zákaz konzumace alkoholu. Oznámila to železniční společnost Deutsche Bahn (DB), která si od tohoto kroku slibuje zvýšení bezpečnosti zaměstnanců i cestujících. K zákazu se dráhy rozhodly po sérii útoků na železniční zaměstnance. Ten nejvážnější se odehrál v únoru, kdy cestující napadl průvodčího, který těžkým zraněním později podlehl. Soud poslal útočníka na deset let do vězení.

„Od zítřka platí na všech nádražích Deutsche Bahn zákaz konzumace alkoholu. Dráhy DB tím zavádějí další opatření k větší bezpečnosti a čistotě na nádražích,“ uvádí prohlášení. Železniční společnost poznamenala, že zákaz již nyní platí na zhruba čtyřech desítkách stanic, kde je již nyní patrný úbytek odpadků i konfliktů. Zákaz se vztahuje na 5400 nádraží a také na zhruba 300 stanic.

Dráhy zveřejnily také průzkum, ve kterém 79 procent dotazovaných se zákazem alkoholu souhlasí. Osm procent lidí se k zákazu staví neutrálně, devět procent ho pak odmítá. Zbývající čtyři procenta respondentů na otázku k zákazu alkoholu neposkytla žádnou odpověď.

Zákaz alkoholu se nevztahuje na nádražní restaurace a hospody. Lidé také mohou mít u sebe v taškách uzavřené alkoholické nápoje.

Na dodržování zákazu bude dohlížet ostraha. Při opakovaných porušeních hrozí DB zákazem vstupu na nádraží.

Agentura DPA upozornila, že tvrdou zkouškou budou pro nové zákazy dny, kdy se hrají velké fotbalové zápasy. Řada fanoušků na ně jezdí vlakem a často při tom popíjejí alkohol.

Zdroj: ČTK

Brněnský dopravní podnik chystá nákup 40 tramvají a 40 trolejbusů

Od
Karolína Vágnerová
-

Brněnský dopravní podnik vypsal dvě velké zakázky na obnovu tramvajové a trolejbusové flotily. V letech 2028 a 2029 chce koupit 12 tramvají, na dalších 28 chce uzavřít opci. Ve stejných letech chce převzít 30 kloubových bateriových trolejbusů a opce má platit na dalších deset kusů. Uvedl to web Zdopravy.cz. Mluvčí podniku Hana Tomaštíková ČTK řekla, že část autobusů postupně nahradí právě trolejbusy.

V případě tramvají poptává podnik obousměrné, zhruba 30 metrů dlouhé, tramvaje. Charakteristikou tomu odpovídají vozy 45T od Škody Group, jichž Brno v posledních letech převzalo 40. „Vyhodnotili jsme, že z dopravního i provozního hlediska jsou pro nás obousměrné tramvaje nejlepším řešením,“ řekla Tomaštíková. Nahrazovat budou postupně tramvaje T3 a T6 a případně také obousměrné tramvaje KT8 z přelomu 80. a 90. let minulého století. Cena za 40 tramvají by měla činit nejvýše 3,6 miliardy korun, tedy 90 milionů za jeden vůz. Obousměrné tramvaje využívá podnik primárně na lince 8, kde jsou nutností, či při výlukách. Budou potřeba také na lince 10, pokud příští rok dopravní podnik obnoví část tratě ze Stránské skály do Líšně. Na konci totiž nebude smyčka, ale úvrať jako na obou konečných linky 8.

Kloubové trolejbusy mají stát nejvýše 800 milionů korun, tedy 20 milionů za kus. Stejně jako v případě tramvají podnik vyloučil z účasti výrobce, kteří nemají sídlo v Evropské unii, Evropském hospodářském prostoru či ve Švýcarsku. Mimo hru tak zůstává například výrobce trolejbusů z Turecka Bozankaya.

Brno má v současnosti 70 kloubových vozů, což je zhruba polovina všech. Nejstarší typ 31Tr je z roku 2015, nicméně podnik neplánuje tento nákup jako náhradu. Trolejbusy mají postupně nahrazovat na některých linkách autobusy. Na některých trasách se chystá podnik zavést troleje, na některých budou jezdit právě bateriové trolejbusy, které zvládnou část cesty bez napájení z trolejí. „Rozšíření vozového parku je v souladu se strategií města s názvem Čistá mobilita, zároveň je to v souladu s dodržením legislativy, která vyžaduje náhradu naftových autobusů,“ řekla Tomaštíková.

Zdroj: ČTK

VŠB-TUO otevřela centrum s polygonem pro testování autonomních vozidel

Od
Michaela Drábková
-
Pohled z kabiny řidiče na silnici v noci se světelnými stopami
Foto: Unsplash / Samuele Errico Piccarini

Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava (VŠB-TUO) otevřela 12. října 2026 nové výzkumně-vývojové centrum CPIT TL4. Jeho součástí je 380 metrů dlouhý polygon pro testování chytrých aut a robotických systémů, první svého druhu na českých univerzitách. Projekt podpořila evropská dotace 126 milionů korun.

Nová šestipodlažní budova a přilehlý polygon jsou největší investiční akcí projektu REFRESH (Research Excellence For Region Sustainability and High-tech Industries), který je financován z Operačního programu Spravedlivá transformace. Jeho cílem je přispět k proměně Moravskoslezského kraje v „chytrý a zelený“ region a nabídnout výzkumníkům i průmyslovým partnerům moderní zázemí pro spolupráci.

Budova bude sloužit především k výzkumu a vývoji automatizovaného řízení vozidel, systémů pro e-mobilitu a informačních a komunikačních technologií pro průmysl. Odborníci se zaměří hlavně na aplikace umělé inteligence a strojového učení, digitální dvojčata a zpracování signálů a obrazových dat. Jedním z pilířů centra je společné pracoviště s korejským institutem KATECH, který patří mezi světové lídry v automobilových technologiích.

„Naším cílem není teorie do šuplíku, ale aplikovaný výzkum s rychlým transferem do praxe,“ uvedl rektor VŠB-TUO a ředitel projektu REFRESH Igor Ivan.

Podle Petra Šimoníka, proděkana Fakulty elektrotechniky a informatiky a vědeckého ředitele Industry 4.0 & Automotive Lab projektu REFRESH, centrum umožní rozvoj nových směrů výzkumu – například řídicího systému pro nákladní automobily a vozidla městské hromadné dopravy, e-mobility, laboratoří pro humanoidní roboty nebo pokročilého hodnocení signálů. Pracovny jsou propojené s laboratořemi a centrum se má naplno věnovat spolupráci s firmami.

Polygon s letištním povrchem a sítí 5G

Experimentální polygon je dlouhý 380 metrů a jeho trasa má zatáčky s různými poloměry, aby odpovídala potřebám testování autonomních vozidel. Při stavbě byl použit cementobetonový kryt, jaký se používá na letištích, se speciálním česaným povrchem. K dispozici je také vysokorychlostní síť 5G a další komunikační sítě, které chytrá mobilita potřebuje.

„Jedná se o uzavřené prostředí pro mobilní prostředky od automobilů až po humanoidy,“ popsal polygon Petr Šimoník. Podobné areály podle něj existují na zámořských univerzitních kampusech, mezi českými univerzitami je však VŠB-TUO první. Podle ředitelky programu Spravedlivá transformace na Ministerstvu životního prostředí Radany L. Kratochvílové tak vědci ani partneři z průmyslu nebudou muset jezdit na cizí testovací dráhy.

Základní údaje o centru CPIT TL4

  • zahájení výstavby: leden 2025
  • náklady na budovu a polygon: přibližně 110 milionů korun
  • celková dotace včetně vybavení: 126 milionů korun
  • zázemí pro zhruba 50 výzkumníků
  • 92 fotovoltaických panelů o výkonu necelých 54 kWp (40 na střeše, 52 na fasádě) a tepelné čerpadlo jako hlavní zdroj tepla a chladu
  • dešťová voda ze střechy, parkoviště a části polygonu se zachytává v akumulační nádrži a vsakuje do podloží

Generálním zhotovitelem stavby byla společnost VAMOZ CONSTRUCTION ze skupiny Promet Group. Moravskoslezský kraj má z Operačního programu Spravedlivá transformace k dispozici 18,9 miliardy korun na proměnu bývalého uhelného regionu. Mezi další podpořené vědecké projekty patří vodíkový projekt CEET H2 a projekt LERCO Ostravské univerzity.

Zdroj: VŠB-TUO

Constellation posiluje v Norsku, převezme chladírenský sklad Impruv

Od
Michaela Drábková
-
Zmražené ryby uložené v kovových skladovacích koších v chladírenském skladu

Evropský provozovatel chladírenských skladů Constellation Cold Logistics převezme norskou společnost Impruv Logistics. Získá tím nový sklad v Langangenu u Porsgrunnu s 25 000 paletovými místy s řízenou teplotou a jeho kapacita v Norsku vzroste na zhruba 90 000 paletových míst.

Akvizici obě firmy oznámily 12. října. Impruv Logistics je mladá norská společnost, která se specializuje na chladírenské skladování a logistiku potravin. Provozuje nově postavený areál v Langangenu nedaleko Porsgrunnu na jihu Norska, jehož poloha je výhodná pro výrobce potravin, dovozce i distributory v regionu. Kromě skladových kapacit přináší Impruv do skupiny také vlastní přepravní služby. Kupní cenu strany nezveřejnily a transakce ještě nebyla dokončena.

Síť v deseti zemích

Constellation Cold Logistics se profiluje jako nezávislý evropský poskytovatel skladování s řízenou teplotou a služeb chladírenského řetězce. Působí v deseti zemích a nabízí více než 1,2 milionu paletových míst. Po dokončení transakce se sklad v Langangenu stane součástí této sítě a tým Impruvu se spojí se stávajícím norským týmem skupiny. V samotném Norsku bude mít Constellation k dispozici přibližně 90 000 paletových míst, takže nový areál bude tvořit zhruba 28 procent jeho tamní kapacity.

Firma postavená na vlastním softwaru

Impruv zahájil provoz teprve v polovině prosince 2025. Založili ho odborníci s dlouholetou praxí v logistice potravin, skladování a řízení dodavatelských řetězců. Podle předsedy představenstva Bernta Oveho Søvika bylo od začátku cílem vybudovat moderní logistickou firmu opřenou o vlastní IT řešení, která mají partnerům přinášet konkurenční výhodu. První měsíce provozu podle něj potvrdily, že tento koncept funguje, a začlenění do větší skupiny má umožnit další růst obou stran.

Jan Nielsen, ředitel Constellation pro severské země, zdůrazňuje, že skupina nekupuje jen další chladírenské kapacity. Oceňuje znalosti týmu v oblasti potravinové logistiky a kvalitu provozu a očekává, že zkušenosti a důraz Impruvu na zákazníka prospějí celé síti. Zdroje a velikost Constellation mají naopak podpořit další fázi rozvoje norského provozu. Generální ředitel Impruvu Morten Hagen Vanneviken vidí ve spojení příležitost pokračovat v dosavadní práci s partnerem, který zná trh, sdílí dlouhodobé cíle a má potřebné měřítko. Přínos podle něj pocítí zákazníci i zaměstnanci.

Konsolidace chladírenské logistiky

Transakce zapadá do širšího trendu, kdy velké sítě chladírenských skladů v Evropě rozšiřují kapacity převzetím menších regionálních provozovatelů s moderními sklady. Chladírenské skladování je náročné na investice i na energie a nové kapacity se budují pomalu, proto je pro velké hráče převzetí hotového a fungujícího provozu rychlejší cestou k růstu. Pro výrobce a obchodníky s potravinami to znamená možnost obsluhovat více trhů prostřednictvím jednoho logistického partnera, pro menší firmy zase přístup ke kapitálu a zázemí velké skupiny.

Zdroj: eLogistika.info

Robot TAROS s autonomií z FEL ČVUT zvládl zásobovací misi v terénu

Od
Michaela Drábková
-
Kolový robotický podvozek se senzory
Ilustrační foto: Kinsey Wang / Unsplash

Výzkumníci FEL ČVUT s Univerzitou obrany a VOP CZ otestovali autonomní navigaci bezosádkového vozidla TAROS na cvičení ARTEX 2026 v Portugalsku. Platforma za dva týdny ujela přes 100 km, z toho několik desítek autonomně, a zapojila se do zásobovací mise, při níž operátor jen dohlížel.

Cvičení ARTEX 2026 probíhalo od 28. září do 9. října. Český tým se ho zúčastnil v rámci iniciativy Evropské obranné agentury (EDA) HEDI OPEX26-1 India Pass. Cílem bylo ověřit schopnosti autonomních pozemních systémů v podmínkách blízkých reálnému nasazení.

Fakulta elektrotechnická ČVUT vyvíjí systém autonomní navigace pro šestikolovou bezosádkovou platformu TAROS společnosti VOP CZ. Ta v použité konfiguraci uveze náklad až 600 kilogramů a uplatnění může najít například při zásobování jednotek nebo evakuaci raněných.

Vozidlo opakovaně autonomně absolvovalo trasy dlouhé přibližně 2,5 až 3 kilometry po nezpevněných cestách i mimo ně, včetně terénu s hustou vegetací. Při autonomní navigaci dosahovalo rychlosti až 8 km/h. Operátor zadá cíl a případně pomocné body, trasu mezi nimi plánuje robot sám. Pomocí laserového senzoru LiDAR vytváří mapu okolí, vyhodnocuje průjezdnost terénu a reaguje na překážky. Pokud narazí na situaci, kterou nedokáže bezpečně vyřešit, zastaví a předá řízení operátorovi.

Ve spolupráci s portugalskou armádou se TAROS podílel na zásobování předsunutých jednotek. První část úvodní mise absolvoval v režimu vzdáleného řízení po zpevněné komunikaci, zbytek a všechny další mise zvládl autonomně po nerovné terénní cestě určené pro obrněnou techniku. Tým ověřil i noční provoz – díky LiDARu, který není závislý na denním světle, vozidlo autonomně projelo několik set metrů dlouhou trasu. Další scénář simuloval evakuaci raněného na nosítkách na zhruba 2,5 km dlouhé trase v režimu vzdáleného řízení.

„U řešení ČVUT pozitivně vnímáme přístup, kdy operátor zadává úkol a následně především dohlíží na jeho plnění, aniž by musel průběžně zasahovat do řízení platformy,“ uvedl kapitán Štěpán Konecký z Armády ČR. Podle něj řada dalších bezosádkových pozemních prostředků na cvičení spoléhala hlavně na vzdálené řízení.

„Pro nás je zásadní dostat výzkum z laboratoře do podmínek, které se co nejvíce blíží reálnému nasazení,“ říká prof. Jan Faigl, vedoucí Laboratoře výpočetní robotiky FEL ČVUT.

Vývoj probíhá také v rámci projektu TA ČR PRODEF SARMO podporovaného Ministerstvem obrany ČR a přispívá k výzkumu bezpečné spolupráce člověka a robotů v Národním centru umělé inteligence. Zkušenosti z cvičení využijí výzkumníci ke zdokonalení autonomního řízení a uživatelského rozhraní.

Zdroj: ČVUT

Náklad u Turkish Airlines roste rychleji než počet cestujících

Od
Michaela Drábková
-
Otevřený nákladový prostor letadla s paletami a kontejnery
Ilustrační foto: Sevcan Alkan / Unsplash

Turkish Airlines včetně dceřiné AJet přepravily v září 205 700 tun nákladu a pošty, o 13 % více než před rokem. Za devět měsíců roku 2026 jde zhruba o 1,8 milionu tun (+10,6 %). Nákladní byznys tak roste výrazně rychleji než nabízená kapacita sedadel i počet cestujících.

Rozdíl mezi nákladní a osobní částí byznysu je patrný z porovnání kapacit. Zatímco objem přepraveného nákladu se v září zvýšil o dvouciferné procento, nabízená kapacita sedadel vzrostla jen o 2,5 %. Za období leden až září se počet nabízených sedadel zvýšil o 4,4 %, objem nákladu však o 10,6 %.

Turecký dopravce využívá pro přepravu zboží dva zdroje kapacity: vlastní nákladní letadla a podpalubní prostory v mezinárodní síti osobních linek. Konsolidovaná flotila skupiny čítala na konci září 567 letadel.

Také osobní doprava přitom roste, i když pomaleji. V září skupina přepravila 9 milionů cestujících při průměrném vytížení 86,8 %. Od ledna do září využilo služby Turkish Airlines a AJet 73 milionů lidí, o 5,2 % více než ve stejném období loňského roku.

Klíčovým uzlem sítě zůstává domovské letiště v Istanbulu. Podle evropské letištní asociace ACI Europe bylo v letní sezoně nejvytíženějším letištěm Evropy podle počtu cestujících, jen v srpnu jím prošlo 8,6 milionu lidí. Hustá síť dálkových osobních linek z Istanbulu zároveň nabízí velký objem podpalubní kapacity pro letecké zásilky.

Pro evropské a české odesílatele je vývoj důležitý tím, že přestupní uzly typu Istanbulu nabízejí alternativu k přímým nákladním linkám do Asie, Afriky a na Blízký východ. Kombinace nákladních letadel a podpalubí osobních spojů zvyšuje počet možných odletů a pružnost při plánování leteckých zásilek.

Zdroj: eLogistika.info

123...1 301Strana 1 z 1 301