Domů Blog

BIOTECHNOLOGIE OTEVÍRÁ NOVÉ MOŽNOSTI RECYKLACE BETONU. VĚDCI Z FAKULTY STAVEBNÍ ČVUT A VŠCHT ZPEVŇUJÍ BETONOVÝ PRACH POMOCÍ BAKTERIÍ

Jak využít nejjemnější část betonového odpadu, pro kterou dnes recyklace jen obtížně hledá uplatnění a která často končí na skládkách? Vědci Fakulty stavební ČVUT v Praze a Fakulty potravinářské a biochemické technologie VŠCHT Praha v rámci výzkumného projektu prokázali, že tento betonový prach lze pomocí bakteriálně řízených procesů spojit do soudržného materiálu – a to bez použití cementu. Výzkum přitom přinesl nečekané zjištění: účinnější než původně testované ureolytické bakterie byly bakterie využívající jiný mechanismus biomineralizace, při kterém nevzniká jako vedlejší produkt amoniak. Projekt ohodnotila Grantová agentura ČR jako vynikající a na dosažené výsledky nyní navazuje další základní výzkum.

Nejjemnější betonový prach tvoří přibližně pětinu recyklovaného materiálu. Kvůli jeho vlastnostem ho nelze ve větším množství vracet do nových cementových směsí, většinou končí jako odpad nebo nekvalitní zásyp a představuje tak dlouhodobý problém. Cílem společného výzkumu odborníků z Fakulty stavební ČVUT a VŠCHT s názvem „Mikrobiologicky indukované srážení kalcitu při recyklaci betonu pro produkci materiálů se zápornou uhlíkovou stopou“ proto bylo ověřit, zda lze betonový prach biologickou cestou zpevnit a vytvořit z něj materiál s potenciálem pro další využití ve stavebnictví.

„Je známé, že bakterie dokážou vytvářet minerální krystaly, které fungují jako přírodní „lepidlo“. Ve světě se používají na zpevňování zemin a písků, na opravy kamene nebo na samohojivý beton. Avšak aplikace na nejjemnější odpadní frakci betonu v literatuře popsána nebyla, šlo o naprosto nezmapovaný terén,“ vysvětluje unikátnost svého výzkumu doc. Václav Nežerka, hlavní řešitel projektu z Katedry fyziky Fakulty stavební ČVUT. Jak dále popisuje, cílem výzkumného týmu nebylo vytvořit nový stavební materiál za každou cenu, ale zjistit, zda lze biologickými procesy využít nejproblematičtější část recyklovaného betonu, která dnes prakticky využití nemá.

„Právě tento projekt ukazuje, jak důležitý je základní výzkum a interdisciplinární spolupráce. Spojení stavebního inženýrství, fyziky, mikrobiologie a biochemie nám umožňuje hledat řešení tam, kde by jednotlivé obory samostatně narážely na své hranice. Ne každý výzkum musí přímo směřovat ke konkrétnímu produktu – jeho smyslem je také překračovat hranice zavedených postupů, ověřovat nové principy a hledat odpovědi na otázky, které zatím zůstávají otevřené. A právě z takových objevů mohou vyrůst technologie budoucnosti,“ říká prof. Petr Konvalinka, děkan Fakulty stavební ČVUT v Praze.

Odborníci z Fakulty potravinářské a biochemické technologie VŠCHT Praha pod vedením doc. Hany Stiborové v projektu zajišťovali především kultivaci bakterií a přípravu samotných kompozitních vzorků. Fakulta stavební ČVUT v Praze naopak zkoumala dodané kompozity a jejich vlastnosti, a to před působením bakterií i po něm. Oba týmy si průběžně předávaly vzorky i výsledky.

Při výzkumu se vědci původně plánovali soustředit na běžně využívané ureolytické bakterie, zejména na bakterii Sporosarcina pasteurii, která podporuje vznik uhličitanu vápenatého rozkladem močoviny. Nicméně poté otestovali také bakterie využívající enzym karbonátanhydrasu a k jejich překvapení se tento přístup ukázal nejen jako šetrnější k životnímu prostředí, protože nevzniká amoniak, ale také účinnější při zpevňování materiálu.

„Výzkum přinesl několik významných zjištění. Potvrdilo se, že z jemného betonového odpadu lze skutečně vytvořit soudržný materiál. Zjistili jsme, že při zpevňování materiálu nehrají roli pouze očekávané krystaly uhličitanu vápenatého, ale také AFt fáze, mezi něž patří ettringit a thaumasit. Právě jejich vznik v materiálu obsahujícím sádrovec významně souvisel se zvýšením jeho soudržnosti. Tento objev tak patří k nejvýznamnějším výsledkům projektu,“ uvádí doc. Václav Nežerka.

Tříletý výzkumný projekt byl náročný v řadě ohledů. „Největším problémem přitom bylo zachovat životaschopnost bakterií v silně alkalickém prostředí a rovnoměrně je distribuovat do celého objemu sypké, kompaktní hmoty. A pak samozřejmě interpretace analýz a hledání spojitostí mezi složením vstupních materiálů, technologií výroby a výslednou pevností,“ vysvětluje doc. Hana Stiborová. V potaz bylo nutné brát i časovou náročnost, kdy kultivace a aplikace bakterií trvaly sice jen dny, ale na následné biologické zpevňování a sušení bylo nutné počítat s týdny.

Ačkoliv je technologie zatím ve fázi základního výzkumu a výsledný materiál zatím nedosahuje pevnosti běžných stavebních výrobků, mohl by v budoucnu najít uplatnění například jako výplňový materiál nebo při výrobě zahradních a krajinářských prvků. Jeho hlavní přínos spočívá v možnosti využít odpadní materiál, který dnes zůstává prakticky bez využití, a současně omezit spotřebu přírodních surovin i potřebu cementu, jehož výroba patří mezi významné zdroje emisí oxidu uhličitého.

Projekt 22-02702S „Mikrobiologicky indukované srážení kalcitu při recyklaci betonu pro produkci materiálů se zápornou uhlíkovou stopou“, podpořený Grantovou agenturou ČR, byl ukončen v roce 2024 a získal prestižní hodnocení vynikající. Výzkum bude pokračovat navazujícím projektem, který se zaměří na další zvyšování mechanických vlastností materiálu, optimalizaci biologického procesu i hodnocení jeho environmentálních přínosů.

Picture

Zdroj: ČVUT

DHL investuje 204 milionů dolarů do větší čínské expresní brány

DHL Express dokončila expanzi své brány v Šenženu v hodnotě 204 milionů dolarů, což je největší investice společnosti na pevninské Číně dosud.

Rozšířené zařízení, které se nachází na Mezinárodním letišti Šenžen Bao’an, nyní může zpracovat přibližně 900 tun zásilek denně, což je třikrát více než dříve. Společnost DHL uvedla, že brána vytvoří více než 1 000 pracovních míst.

Společnost také přidává nový denní nákladní let spojující Šanghaj, Bangkok, Bahrajn a Brusel. Trasa, kterou létá nákladní letoun Boeing 767, přidává až 50 tun denního přepravního prostoru mezi Čínou a trhy v jihovýchodní Asii, na Středním východě a v Evropě.

Šenženské zařízení slouží velkému výrobnímu regionu
Brána v Šenženu zpracovává mezinárodní expresní zásilky procházející jedním z největších výrobních regionů Číny. Společnost DHL uvedla, že expanze je navržena tak, aby zvládla rostoucí přeshraniční obchod, objednávky e-commerce a zásilky, které musí dorazit v určitém čase.

Větší zařízení poskytne podnikům v jižní Číně více prostoru pro přepravu zboží přes mezinárodní síť DHL. Společnost uvedla, že Čína zůstává důležitým centrem výroby, nákupu a spotřebitelské poptávky, i když podniky rozšiřují své dodavatelské řetězce do více zemí.

„Globální dodavatelské řetězce se nadále přizpůsobují měnícím se ekonomickým podmínkám, geopolitickým poruchám a vyvíjejícím se požadavkům zákazníků,“ řekl John Pearson, generální ředitel DHL Express.

Částka 204 milionů dolarů je založena na směnném kurzu Evropské centrální banky z 11. srpna.

Nový let přidává prostor pro větší zásilky
Nový let následuje trasu Šanghaj-Bangkok-Bahrajn-Brusel-Šanghaj. Kromě přidání denního přepravního prostoru poskytuje DHL další způsob, jak přepravovat těžší zboží mezi Čínou a hlavními mezinárodními trhy.

Společnost DHL uvedla, že poptávka po větších expresních zásilkách roste mezi technologickými, průmyslovými výrobními, polovodičovými, zdravotnickými, datovými centry a energetickými společnostmi. Mnohé z těchto podniků se spoléhají na továrny a dodavatele v Číně a dalších částech Asie.

Nová trasa také rozšiřuje službu DHL Heavyweight Express, která zpracovává větší zásilky prostřednictvím sítě společnosti s určitým časem. Zákazníci obdrží sledování od dveří k dveřím, pomoc s celním řízením a plánované doby doručení.

Zdroj: SupplyChain247

Mátl: Příprava D35 Českým rájem je opět na začátku

Příprava dálnice D35 Českým rájem je opět na začátku, Ředitelství silnic a dálnic ČR musí znovu nechat posoudit dopady stavby na životní prostředí v cenném území, to potrvá nejméně 2,5 roku. Novinářům to řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl před jednáním se zástupci Libereckého kraje a dotčených obcí na plánované trase. Původně měla stavba začít v roce 2029, teď dokumenty ŘSD počítají se zahájením v roce 2033. I to je ale podle Mátla příliš optimistické.

„Myslím, že to je hodně orientační a myslím si, že velmi optimistické, ba skoro nemožné už tuto chvíli. Myslím, že dříve než v roce 2029 se nedostaneme k tomu, abychom vůbec uvažovali o variantě. To znamená teďka nás čeká 2,5 roku proces nové EIA, posuzování, výběr varianty, pak teprve projektování, výkupy pozemků. Takže za mě 2033 je velmi optimistický termín a myslím, že to bude ještě později,“ doplnil Mátl. ŘSD bude podle něj znovu posuzovat možné varianty silnice v takzvané severní trase.

O trase a podobě silnice I/35, která odvede dopravu mimo zástavbu a zlepší spojení mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem, se diskutuje čtvrt století. Plánovaná severní trasa je v územní dokumentaci obou krajů, dlouhá má být 35 kilometrů a součástí je přivaděč směrem na Semily, podle aktuálních odhadů má stát zhruba 30 miliard korun. Projekt ale přišel o posudek EIA, když tehdejší ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL) loni v prosinci, poslední den ve funkci, zrušil projektu souhlasné stanovisko k předchozímu posudku.

Stavět se měl úsek od Ohrazenic u Turnova do Úlibic u Jičína. Od Ohrazenic po Žernov měla být silnice čtyřproudá, dál na Jičín dvouproudá se střídavým třetím pruhem. Podle Mátla ale Královéhradecký kraj žádá, aby i tento úsek byl ve čtyřech pruzích. Posuzovat se tak bude i varianta čtyřproudé dálnice, její součástí by mohly být také tunely, které požaduje na svém území město Turnov. „Jsme připraveni tam ty tunely zahrnout a v tuto chvíli technicky aspoň v základu prověřit i to velké tunelové řešení pod řekou Jizerou,“ řekl Mátl.

Kromě pozvaných starostů a zástupců Libereckého kraje dnes k turnovskému Kulturnímu domu Střelnice dorazili i odpůrci projektu, kteří usilují o to, aby se severní varianta dálnice nestavěla. Chtějí prosadit takzvanou jižní variantu, která je podle mluvčího sdružení spolků SOS Český ráj Jana Piňose šetrnější k přírodě i lidem a navíc levnější. „Neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlňoval trasu dálnice středem Českého ráje. Absolutně převažujícím zájmem je zde ochrana přírody, krajiny,“ řekl.

Takzvaná jižní trasa by cenné území obešla z jihu od Jičína v trase I/16 a II/268 přes Sobotku a Mnichovo Hradiště a středu CHKO Český ráj by se vyhnula. Cesta z Jičína do Liberce by se tím prodloužila a zvýšilo by se zatížení D10. Trasa navíc neřeší napojení na Semily. Podle Mátla není v územních plánech obcí a Středočeský kraj s touto variantou nesouhlasí. „V tuto chvíli ta změna ani není možná,“ uvedl. Pokud by se měla připravovat tato varianta, znamenalo by to podle Mátla odložení stavby o dalších až 20 let.

Zdroj: ČTK

Počet automobilů na českých silnicích se přiblížil sedmi milionům

Počet osobních automobilů na českých silnicích se v prvním pololetí zvýšil o 84.665 na 6,94 milionu. Jejich průměrné stáří mírně vzrostlo na 16,76 roku z loňských 16,68 roku. Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů (SDA).

Česko má podle evropské asociace automobilových výrobců druhý nejstarší vozový park v Evropě po Řecku, kde je průměr 17,5 roku. Třetí je Rumunsko spolu s Estonskem s průměrem 15,4 roku. Naopak nejmladší auta jezdí v Lucembursku (osm let), Rakousku (9,3 roku) a Dánsku (9,6 roku).

V roce 2024 byl průměrný věk vozového parku v Česku 14,1 roku. Na stárnutí má podle svazu významný vliv dovoz ojetin. Ten za prvních šest měsíců roku 2026 vzrostl o 10,4 procenta na 80.084 vozů. Průměrné stáří dovezených automobilů bylo 10,3 roku. Téměř polovina ale byla starší deseti let.

Faktorem, který v oficiálních statistikách brzdí ještě strmější stárnutí, je podle SDA segment firemních vozů. Firemní nákupy dlouhodobě tvoří téměř tři čtvrtiny všech registrací nových automobilů a podnikové flotily fungují jako hlavní motor obnovy českého vozového parku. Firmy obměňují svá vozidla pravidelně, nejčastěji v cyklu čtyř až šesti let, k čemuž masivně přispívá i rostoucí obliba operativních leasingů.

Zdroj: ČTK

DPP uzavřel smlouvu se zhotovitelem nové tramvajové tratě Malovanka – Strahov

Novou tramvajovou trať Malovanka – Strahov postaví sdružení „Společnost TT Malovanka“, které tvoří firmy Elektrizace železnic Praha, FIRESTA–Fišer, rekonstrukce, stavby a PEDASTA dopravní stavby. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vysoutěžil zhotovitele ve veřejné zakázce a v těchto dnech s ním podepsal smlouvu. Nabídková cena vítěze činila 824, 27 milionů korun bez DPH, což je o téměř 196 milionů korun méně oproti předpokládané hodnotě zakázky. DPP ve veřejné zakázce obdržel nabídky od celkem osmi subjektů. Výstavba tramvajové tratě Malovanka – Strahov potrvá 18 měsíců. Výstavba tratě Malovanka – Strahov je spolufinancována Evropskou unií z Programu Doprava 2021–2027.

Koordinované předstihové práce jiných subjektů, např. Pražské vodohospodářské společnosti (PVS), v lokalitě probíhají již několik měsíců. Zahájení přípravných prací samotné výstavby tramvajové trati DPP předpokládá v nejbližších týdnech.

Tramvajová trať Malovanka – Strahov bude vedena z Bělohorské ulice v celé délce Vaníčkovy ulice na Strahov k tamním vysokoškolským kolejím a ke stávající autobusové točně u křižovatky Vaníčkovy a Turistické ulice, kde bude ukončena smyčkou. Nová trať bude dvoukolejná o délce 1,3 kilometru. Součástí této investiční akce bude také kompletní přestavba Bělohorské ulice mezi křižovatkami
s Myslbekovou a Vaníčkovou ulicí, a také přestavba Vaníčkovy ulice v celé své délce. V rámci ní dojde k jejímu rozšíření.

DPP na trati vybuduje tři páry zastávek: Malovanka, která bude společná se stávající tratí na Bílou Horu, dále Koleje Strahov a Strahov, jejíž původní pracovní název byl Stadion Strahov. Zastávky Koleje Strahov budou situovány ve Vaníčkově ulici mezi areálem vysokoškolských kolejí
a Strahovským stadionem, zhruba v místě stávajících stejnojmenných autobusových zastávek. Zastávky Strahov vzniknou ve stejnojmenné nové smyčce a budou společné pro odbavování tramvajových a trolejbusových linek. Samotnou smyčku Strahov s průběžnou a předjízdnou kolejí DPP vybuduje v místě stávající autobusové točny u křižovatky Vaníčkovy a Turistické ulice.

Na výstavbu této tratě DPP získal dotace z prostředků Evropské unie, z Programu Doprava 2021–2027, které pokryjí až 85 % způsobilých výdajů.

Zdroj: DPP

Rolling Stock Summer School poprvé v Pardubicích

Na konci srpna se Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice stane dějištěm prestižní mezinárodní letní školy Rolling Stock Summer School, zaměřené na nejnovější poznatky v oblasti konstrukce, výroby a provozu železničních vozidel. Tradiční akce, pořádaná univerzitami Politecnico di Milano a University of Huddersfield, se letos uskuteční v České republice vůbec poprvé.

Týdenního programu se zúčastní přibližně dvacet doktorandů a mladých výzkumníků ze Španělska, Švédska, Velké Británie, Itálie, Maďarska, Německa, Nizozemska i České republiky. Během letní školy je čekají přednášky předních evropských odborníků, návštěva Výukového a výzkumného centra v dopravě i odborná exkurze do zkušebního centra VÚKV v Cerhenicích.

Více informací na webu Rolling Stock Summer School.

Zdroj: DFJP

Tento víkend na silnicích je tragický, nehody mají doposud sedm obětí

O nynějším víkendu na českých silnicích zemřelo už sedm lidí. Jde tak o jeden z nejtragičtějších konců týdne tohoto roku. V sobotu si nehody vyžádaly pět obětí, včera dvě. Vyplývá to z informací policie. Podobně tragický byl i víkend před dvěma týdny, kdy od pátku do neděle zemřelo na silnicích osm lidí. Stejný počet obětí zaznamenala policie i o víkendu na přelomu července a srpna.

Policie ve statistikách uvádí, že v sobotu na silnicích zemřelo pět lidí, z toho dva v Ústeckém kraji. Tragická byla večerní nehoda dvou osobních aut u Litvínova na Mostecku. Kromě dvou obětí si vyžádala také čtyři zraněné, u dvou byla zranění vážná.

Mezi sobotními oběťmi je dvaačtyřicetiletý řidič čtyřkolky, který zemřel při nehodě u obce Suchdol na Prostějovsku. Tragická byla i kolize u Nové Vsi na Chrudimsku, kdy opilý řidič osobního auta havaroval do příkopu. Spolujezdec na zadním sedadle při nehodě utrpěl smrtelné zranění.

Dnes ráno při nehodě na Jihlavsku zahynul řidič motocyklu. Zraněním podlehl rovněž pětadevadesátiletý chodec, kterého na přechodu v Ostravě-Porubě srazilo auto.

Policie už dříve uvedla, že letní měsíce jsou na silnicích nejtragičtějším obdobím v roce. Letos v červenci podle údajů policie podlehlo dopravním nehodám 42 lidí, meziročně o sedm více. Srpnové statistiky zatím evidují 44 obětí, loni jich bylo 55.

Zdroj: ČTK

VW je v centru obří krize globálního automobilového průmyslu, uvedl šéf koncernu

Globální automobilový průmysl nyní prochází obří krizí a německý automobilový koncern Volkswagen se nachází v jejím středu. Uvedl to podle německého listu Bild šéf koncernu Oliver Blume. Volkswagen, jehož součástí je rovněž Škoda Auto, nyní plánuje rozsáhlou restrukturalizaci, aby si udržel konkurenceschopnost. Koncern se v poslední době potýká s řadou problémů, včetně vysokých nákladů, nadbytečných kapacit, rostoucí čínské konkurence nebo amerických cel.

Blume by měl v příštích dnech o plánovaných změnách hovořit se zaměstnanci v hlavním závodě ve Wolfsburgu i v dalších německých továrnách. „Příští týdny budou klíčové. Všichni musí táhnout za jeden provaz. Připravili jsme největší transformační plán v historii koncernu Volkswagen,“ řekl Blume v zveřejněném rozhovoru s listem Bild. „Celosvětový automobilový průmysl je v megakrizi. A koncern Volkswagen je uprostřed. Geopolitika, obchodní bariéry, regulační předpisy, slabé trhy a ostrá konkurence vytvářejí tlak na všechny,“ dodal.

Plánovaná restrukturalizace vyvolává mezi zaměstnanci koncernu velké obavy. Jeden ze zaměstnanců podle listu Bild na sobotní oslavě 70. výročí hlavního závodu divize užitkových vozů v Hannoveru uvedl, že nálada je pod bodem mrazu. Jiný zaměstnanec o současné situaci nechtěl vůbec mluvit. „Neumím si vůbec představit, že by závod definitivně zanikl,“ prohlásil další pracovník.

Blume již v pátek v rozhovoru zveřejněném na interní počítačové síti podniku varoval, že situace v koncernu je „více než kritická“. Dodal, že režijní náklady VW zůstávají o více než 30 procent vyšší než u srovnatelných firem. Zdůraznil, že tuto situaci je nutné řešit, aby si společnost udržela konkurenceschopnost.

Plánovaná restrukturalizace Volkswagenu zahrnuje drastické omezení výroby a rušení pracovních míst. Škoda Auto nicméně v červenci uvedla, že restrukturalizační plán koncernu nemá přímý dopad na její aktivity.

Škoda Auto patří mezi největší zaměstnavatele v České republice, kde provozuje tři výrobní závody a má zhruba 36.500 zaměstnanců včetně agenturních. Celý koncern Volkswagen na konci loňského roku zaměstnával po celém světě kolem 663.000 lidí.

Volkswagen v červenci oznámil, že jeho zisk po zdanění se v pololetí propadl o 30,7 procenta na 3,1 miliardy eur (zhruba 75 miliard Kč). Provozní zisk se snížil téměř o 12 procent na 5,9 miliardy eur, zatímco provozní zisk samotné Škody Auto zhruba o šest procent vzrostl a dosáhl téměř 1,4 miliardy eur.

Zdroj: ČTK

Most Šmejkalka na D1, který v noci uzavřela zátěžová zkouška, je průjezdný

Most Šmejkalka na dálnici D1, který v noci na včerejšek uzavřela zátěžová zkouška, je opět průjezdný. Dopravní komplikace na místě nejsou, řekl ČTK pracovník dispečinku Národního dopravního informačního centra. Uzavírka nejstaršího dálničního mostu v Česku, který je u středočeských Mirošovic, začala v sobotu ve 20:00 a skončila včera před 07:30.

První část zátěžové zkoušky dělali stavbaři na mostě v noci z pátku na sobotu. Při obou uzavírkách museli řidiči úsek objíždět. Osobní auta jezdila přes Soběhrdy, nákladní přes D3 a Pelhřimov.

Při zkoušce most zatížilo osm naložených nákladních vozů, z nichž každý vážil 32 tun. Prověřuje se při ní prohnutí mostu při zatížení, vibrace, zatížení betonu a další. Obě noční testování posoudí podle Luďka Hubáčka z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) odborníci jako celek.

V případě, že vyhodnocení neodhalí komplikace, plánuje ŘSD v noci z 5. na 6. září převést provoz na dokončenou část Šmejkalky ve směru na Prahu a zahájit přestavbu poloviny mostu ve směru na Brno.

Rekonstrukce dálničního mostu vyjde na necelou miliardu korun bez DPH. Práce začaly v roce 2023, zajišťuje je sdružení firem Strabag a Pragoprojekt. Zprovoznění mostu je naplánované na příští rok.

Zdroj: ČTK

D1 u Klimkovic čeká oprava dvou mostů, provoz zůstane zachován v režimu 2+2

V sobotu 22. srpna 2026 byla zahájena oprava souběžných mostů dálnice D1 nedaleko Klimkovic. Jedná se o dva mosty evidenčního čísla D1-417..1 a D1-417..2 situované těsně vedle sebe za EXITem 342 (myšleno při cestě do Ostravy). Práce bude možné provádět bezpečně za obousměrného provozu dvěma jízdními pruhy v každém směru – počet pruhů tedy vždy zůstane standardní, během přítomnosti stavbařů dojde k zúžení a doplnění nižší povolené rychlosti. Zmíněný režim 2+2 se osvědčil v podobných případech bez tvorby kolon či jiných zdržení. 

Do veřejného výběrového řízení se nám přihlásilo devět stavebních firem. Zásluhou nejnižší nabídkové ceny cca 42,2 milionu Kč mosty zvítězila společnost Eurovia CZ. Vybraného zhotovitele čeká kompletní výměna vozovkových vrstev a mostních závěrů, dojde k revizi odvodnění a proběhne také sanace povrchu mostovky včetně nových izolací, říms, svodidel nebo zábradlí obou mostů. Rozsah prací je značný, činnosti vyžadují přesnou koordinaci, aby nedošlo k posunutí termínu opětovného zprovoznění letošní etapy opravy prvního mostu, který aktuálně vychází na začátek listopadu. Po zimní přestávce pak na jaře opravíme zbývající druhý most – za stejného režimu 2+2 a termín upřesníme.

Zdroj: ŘSD

Logistický kalendář

MSV