Čtvrtek, 2 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

AŽD chystá vlakotramvaj, od května ji chce testovat na železniční trati u Jičína

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce dopravní zabezpečovací techniky AŽD Praha chystá experimentální bateriovou vlakotramvaj. Od května ji chce testovat na své železniční trati Kopidlno – Dolní Bousov na Jičínsku. V budoucnu by vlakotramvaj mohla jezdit jako lehké vozidlo po železničních a také tramvajových drahách. Společnost to dnes uvedla v tiskové zprávě. Náklady projektu odhladla na 12 milionů korun.

Loni firma na trati zvané Kopidlnka začala jako první v Evropě jezdit s experimentálním vlakem bez strojvůdce.

Projektem vlakotramvaje chce AŽD ukázat, že i relativně jednoduché a cenově dostupné vozidlo může po vhodných úpravách bezpečně a spolehlivě jezdit po železniční i městské infrastruktuře. „Zkušenosti z projektu by zároveň mohly otevřít odbornou debatu o budoucích provozních pravidlech, která by umožnila širší využití takzvaných vlakotramvají na regionálních tratích,“ uvedl generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle.

Bateriová tramvaj vychází z tramvaje KT8D5.R2, což je modernizovaná verze známého typu KT8D5 se sníženým bezbariérovým prostředním článkem. Vozidlo původně sloužilo v Brně, tramvaje tohoto typu jezdí například také v Praze.

Prostřední článek tramvaje AŽD přebuduje na technologický prostor, do něhož vloží bateriové boxy a nabíjení. Součástí úprav budou dále změna elektrické kabeláže, instalace technologického rozvaděče, klimatizačních jednotek pro bateriové systémy a informačního systému. „Vozidlo dostane rovněž prvky odpovídající železničnímu provozu. Například světlomety, vzduchové houkačky, komunikační technologie či antény pro systémy GSM-R a 5G,“ uvedl Chrdle.

Podvozek tramvaje AŽD přizpůsobí pro železniční provoz. „Na kolech budou původní tramvajové obruče přelisovány na drážní s odpovídajícím profilem a šířkou. Současně bude připraven speciální úchyt spřáhla umožňující spojení vozidla s klasickými železničními vozidly. Celá vlakotramvaj projde také kompletní obnovou vnějšího designu,“ uvedla AŽD.

Projekt by měl kromě ověření provozu lehkého bateriového vozidla vytvořit takzvanou zelenou testovací platformu pro ověřování nových technologií z dílny AŽD.

Pro nasazení vlakotramvaje na Kopidlnku bude muset AŽD nejprve získat povolení od Drážního úřadu. „Následně bude společnost usilovat o schválení provozu také na síti Správy železnic, nejprve v testovacím režimu a později i s cestujícími,“ uvedla AŽD.

AŽD je dodavatelem technologií zabezpečení a řízení dopravy, a to především železniční. Obrat firmy byl předloni 13 miliard korun. Firma má kolem 1700 pracovníků a působí zhruba v 20 zemích světa.

Zdroj: ČTK

Desítky strojvedoucích na Slovensku protestovaly proti kamerám v lokomotivách

Od
Karolína Vágnerová
-

Desítky strojvedoucích se shromáždily u ministerstva dopravy v Bratislavě na protest proti záměru vlády nechat do kabin lokomotiv instalovat kamery, informovala média. Úřady plán vysvětlují jako jeden z kroků ke zvýšení bezpečnosti železniční dopravy po dvou loňských srážkách vlaků. Slovenský ministr dopravy Jozef Ráž tento týden řekl, že na nasazení kamer trvá.

Loňské srážky vlaků slovenského národního železničního dopravce ZSSK zavinili podle výsledků vyšetřování strojvedoucí, kteří projeli na červenou. Při nehodách nikdo nezemřel, dohromady si ale vyžádaly kolem 260 zraněných cestujících.

Shromáždění, které bylo na Slovensku ojedinělou akcí, svolala odborová organizace Federace strojvedoucích Slovenské republiky. Její představitelé míní, že pro bezpečnost železniční dopravy je třeba investovat například do zabezpečovacích zařízení a nikoliv do kamer, které budou nepřetržitě monitorovat pracovníky.

Odboráři připomněli stanovisko brněnského Centra dopravního výzkumu, podle kterého je monitorování strojvedoucích za jízdy spíše krokem zpět, neboť při takovém opatření například může kontrolovaný pracovník podvědomě měnit chování.

Ministr dopravy Ráž uznává, že kamery zasahují do soukromí, podle něj ale budou snímat jen ruce strojvedoucích. Tvrdil, že nejde o žádný nástroj šikany a že nahrávky by měly být využívány jen v případě objasňování okolností případné nehody. Strojvedoucí ministr přirovnal k pracovníkům banky, kteří podle něj také pracují pod dohledem kamer.

Zdroj: ČTK

ČEZ postaví u obchodů Tesco další desítky dobíječek

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnosti ČEZ a Tesco v příštích letech nabídnou uživatelům elektromobilů další možnosti k jejich dobíjení. V areálech u obchodů společnosti mají v příštích letech vyrůst desítky dobíjecích stanic. V současnosti můžou zákazníci na parkovištích u obchodů Tesco dobíjet v osmnácti různých lokalitách u celkem 63 stojanů.

Zatím posledním přírůstkem v této dobíjecí síti je ultrarychý dobíjecí hub ve středočeských Říčanech. Tam může v jednu chvíli dobíjet naráz celkem jedenáct elektrických aut. Tři stojany disponují nabíjecím výkonem až 320 kW a dvě pak mají výkon 200 kW.

„Dobíjecí stanice fungující v místech nákupů jsou přirozeným řešením v rozvoji elektromobility, protože nabízejí lidem efektivně využít čas nutný k doplnění energie pro další cesty,“ řekl při otevření říčanského hubu Rostislav Díža, ředitel elektromobility ČEZ.

ČEZ se momentálně zaměřuje právě na budování ultrarychlých dobíjecích stojanů. U nich je možné již během deseti minut dobít do baterie dostatek energie na ujetí příštích sto padesáti i více kilometrů.

Zdroj: ČTK

Jak elektrifikace vysokozdvižných vozíků přetváří logistiku potravin

Od
Karolína Vágnerová
-

Elektrifikace vysokozdvižných vozíků překročila bod zvratu a vyvinula se z perspektivního trendu na základní strategii, která určuje budoucí konkurenceschopnost podniků.

Elektrifikace je jedním z nejpřetvárnějších a nezvratných trendů na trhu vysokozdvižných vozíků. Systémový přechod od spalovacích motorů (ICE) k elektrickým pohonům, především bateriím na bázi lithium-iontů (Li-ion), zásadně přetváří konkurenční dynamiku odvětví, operační protokoly a dopad na životní prostředí.

Rychlá adopce a dominance technologie Li-ion

Zpráva Forklifts – 2025 od společnosti Interact Analysis mapuje meteoritický vzestup vysokozdvižných vozíků s Li-ion a předpokládá, že míra penetrace vzroste z přibližně 32 % v roce 2024 na více než 70 % do roku 2034 v rámci plně elektrického sektoru, který zahrnuje modely Li-ion a olověné. Klíčový inflexní bod v průmyslu se očekává kolem roku 2026, kdy se předpokládá, že technologie Li-ion překoná olověné baterie v tržním podílu v segmentu elektrických vysokozdvižných vozíků.

Elektrifikace vysokozdvižných vozíků podle Interact Analysis

Odhaduje se, že 83 % všech nových elektrických vysokozdvižných vozíků dodaných bude mít baterie Li-ion v roce 2034, což je prudký nárůst ze 42 % před deseti lety.

Do roku 2034 bude ohromujících 83 % všech nových elektrických vysokozdvižných vozíků dodaných celosvětově poháněno bateriemi Li-ion. Tento rychlý přechod je drtivě vháněn přesvědčivými operačními a ekonomickými výhodami technologie Li-ion. Mezi ně patří příležitostné nabíjení (1–2 hodiny vs. 6–8 hodin u olověných), výrazně delší životnost (5–7 let vs. 2–3 let u olověných při vysokém využití), minimální údržba (bez doplňování vody, vyrovnávacích nabíjení nebo vyhrazených nabíjecích místností) a prokazatelně nižší celkové náklady na vlastnictví (TCO), přestože je vyšší počáteční investice.

Výrazné regionální rozdíly v tempu elektrifikace

Trajektorie elektrifikace se značně liší v jednotlivých geografických regionech, což odráží odlišné ekonomické struktury, regulační tlaky a zralost trhu.

Čína vede trh elektrických vysokozdvižných vozíků, přičemž v ostatních regionech se adopce zrychluje

Čína: Nesporný vůdce

Čína je primárním motorem globální penetrace Li-ion. Její dodávky vysokozdvižných vozíků s Li-ion se předpokládá, že explodují z 26 436 jednotek v roce 2018 na více než 1 milion jednotek ročně do roku 2034, což je více než 40násobný nárůst. Tato dominance je silně poháněna hromadnou výrobou a adopcí konkurenceschopných elektrických skladových vysokozdvižných vozíků třídy 3.1, přičemž ceny základních modelů klesly na kolem 1 000 dolarů. Do roku 2034 bude více než 73 % vysokozdvižných vozíků prodaných v Číně poháněno bateriemi Li-ion.

Evropa: Regulačně řízený průkopník

Evropa postupuje rychle, poháněna přísnými emisními normami (jako je EU Stage V) a silnými firemními mandáty ESG. Klíčové evropské trhy, včetně Francie, Německa, Itálie a Španělska, si stanovily cíl 50% penetrace Li-ion pro všechny třídy vysokozdvižných vozíků do roku 2025. Spojené království a Švédsko jsou těsně za nimi a očekává se, že tohoto milníku dosáhnou do roku 2027.

Severní Amerika: Postupný přechod uprostřed strukturální setrvačnosti

Severní Amerika výrazně zaostává za Čínou a Evropou, přičemž se očekává, že Spojené státy dosáhnou 50% penetrace Li-ion až do roku 2032. Toto zpoždění je přisuzováno zakořeněným strukturálním bariérám. Mezi ně patří rozšířené používání modelů ICE s polštářovými pneumatikami třídy 4/5 v konkrétních aplikacích, jako jsou přívěsy s zadním nakládáním, hluboce zavedené servisní ekosystémy pro zařízení ICE a velká instalovaná základna, která podporuje zachování statu quo.

Mnohostranné faktory urychlující elektrifikaci

Přechod k elektrickým vysokozdvižným vozíkům je poháněn mocnou kombinací faktorů, včetně:

Intenzivní regulační tlak: Zpřísňování emisních norem a zavedení mechanismů uhlíkové daně systematicky podkopávají ekonomickou životaschopnost vysokozdvižných vozíků ICE.
Přesvědčivé operační a TCO výhody: Elektrické vysokozdvižné vozíky, zejména modely Li-ion, výrazně snižují náklady na údržbu a snižují neplánované prostoje. Také poskytují vynikající energetickou účinnost a nulové emise v místě použití, což je kritické pro kvalitu vnitřního vzduchu.
Firemní závazky ESG: Velké nadnárodní korporace stále více integrují elektrifikaci vozového parku do svých širších plánů udržitelnosti, aby splnily cíle dekarbonizace a zlepšily své profily korporátní sociální odpovědnosti (CSR).
Rozšiřující se sekundární trh: Rostoucí a spolehlivý sekundární trh pro použité elektrické vysokozdvižné vozíky činí technologii dostupnou malým a středním podnikům (MSP). MSP byly dříve vyřazeny z trhu nových zařízení, takže přístup k cenově dostupnému zařízení rozšiřuje adopci.
Přetrvávající výzvy a překážky adopce

Přestože je jasná trajektorie růstu elektrifikovaných vysokozdvižných vozíků, přechod od strojů ICE a olověných čelí významným překážkám, jako jsou:

Vysoké počáteční kapitálové výdaje: Počáteční investice do vysokozdvižných vozíků Li-ion a požadované nabíjecí infrastruktury zůstává primární překážkou, zejména pro MSP s omezeným rozpočtem.
Složité požadavky na infrastrukturu: Nejkritičnějším bodem tření zákazníka je elektrická infrastruktura. Data naznačují, že 50–60 % nabíjecích instalací vyžaduje modernizaci zařízení, což může přidat až 25 % k celkovým nákladům projektu. Kroky jako vyhodnocení připojení k síti, návrh elektrického rozvodu skladu a instalace nabíječe jsou hodnoceny jako vysoké v komplexnosti i nákladech.
Mezery v dodavatelském řetězci a odbornosti: Ačkoli se zlepšuje, dodavatelský řetězec a trh po prodeji pro komponenty Li-ion nejsou ještě tak vyspělé jako ty pro technologie ICE nebo olověné.
Budoucí směry vývoje elektrifikace

Když se podíváme do budoucna, průlomy v průmyslu budou pocházet ze dvou paralelních cest:

První je nepřetržitý vývoj technologických cest. Baterie na bázi pevného elektrolytu slibují dosáhnout skoku ve výkonu, zatímco baterie na bázi sodíku-iontů jsou umístěny tak, aby vytvořily diferencované segmenty v konkrétních tržních niších. Společně rozšíří hranice aplikací elektrifikace.
Druhá je zásadní přestrukturování obchodních modelů, přechod od prodeje produktů k poskytování „řešení v celém hodnotovém řetězci“. Integrovaný návrh a dodávka vysokozdvižných vozíků, baterií, nabíjecích sloupů a podpory infrastruktury výrazně snižují bariéry adopce a snižují náklady pro zákazníky. Pro výrobce bude schopnost úspěšně budovat integrované servisní schopnosti ústředním prvkem při vytváření konkurenční výhody v éře po lithium-iontových bateriích.
Závěrečné myšlenky

Elektrifikace vysokozdvižných vozíků překročila bod zvratu a vyvinula se z perspektivního trendu na základní strategii, která určuje budoucí konkurenceschopnost podniků. Proaktivní lídři, kteří aktivně přijímají elektrifikaci, využívají významné operační výhody v nákladech, zlepšené pověsti v oblasti udržitelnosti a vynikající odolnost dodavatelského řetězce. Naopak podniky, které zaostávají v tomto přechodu, mohou čelit dvojitému tlaku nákladových nevýhod a technologické nesouladu.

Jak se technologie baterií nadále vyvíjí, zvyšují se výhody životního cyklu a nabíjecí infrastruktura se stává rafinovanější, elektrické vysokozdvižné vozíky se rychle transformují z „preferované volby“ na „výchozí konfiguraci“ v globálních průmyslových a logistických sektorech, přetvářejíc budoucí krajinu manipulace s materiálem.

Zdroj: Food Logistics

Gebrüder Weiss spouští pátý ročník cyklistické kampaně GWcycles

Od
Karolína Vágnerová
-

Milion společně ujetých kilometrů pomůže vyčistit řeky a oceány od plastů
Společnost Gebrüder Weiss spouští od 1. dubna pátý ročník mezinárodní cyklistické výzvy GWcycles. Jejím cílem je společně ujet jeden milion kilometrů a přispět tak k odstranění až deseti tun plastového odpadu z řek a pobřežních oblastí.

Princip je jednoduchý: za každý ujetý kilometr zajistí Gebrüder Weiss sběr deseti gramů plastu a jeho následné odborné zpracování. Realizačním partnerem je opět berlínská environmentální společnost CleanHub.

„GWcycles ukazuje, že udržitelná mobilita může jít ruku v ruce s konkrétní ochranou životního prostředí, kilometr po kilometru,“ uvádí Frank Haas, Head of Corporate Brand Strategy & Communications ve společnosti Gebrüder Weiss.

Zapojit se může kdokoli z celého světa. Kilometry se zaznamenávají prostřednictvím bezplatné aplikace Radbonus, která je kompatibilní s většinou běžných fitness trackerů. Pro účastníky jsou připraveny odměny vyrobené z recyklovaných materiálů, které mohou nadšení cyklisté získat už po ujetí 50 kilometrů.

„Kampaň GWcycles je pro nás skvělým příkladem toho, jak lze propojit radost z pohybu s odpovědným přístupem k životnímu prostředí. Věříme, že právě takové iniciativy inspirují lidi k tomu, aby se nad svou každodenní dopravou zamysleli a zkusili ji pojmout udržitelněji. Navíc, pokud se k cyklokampani připojí, podpoří skvělou věc,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj: Gebrüder Weiss

ŘSD zahajuje stavební sezonu, v dubnu začne stavět poslední úsek D11 i další část D35

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájí v dubnu první velké stavby nových úseků dálnic a silnic I. třídy. Díky schválenému rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na rok 2026 už ŘSD do konce března podepsalo smlouvy se zhotoviteli staveb za dvě desítky miliard Kč bez DPH. Jde o deset velkých investičních akcí, například východočeské stavby D11 z Jaroměře do Trutnova, D35 z Úlibic do Hořic, přestavbu mimoúrovňové křižovatky (MÚK) Aviatická na D7 v Praze, úsek na silnici I/16 mezi Mladou Boleslaví a Martinovicemi nebo obchvat města Plasy v Plzeňském kraji na I/27. Jako první z dálničních staveb se dnes začíná stavět poslední chybějící úsek dálnice D11 z Jaroměře do Trutnova, dlouhý 19,6 kilometru. Letos by se mělo v ČR začít stavět 98,5 kilometru nových dálnic včetně dvou úseků D35 od Svitav k Mohelnici, jež mají vzniknout formou PPP.

„Letošní rozpočet na dopravní výstavbu, v jehož rámci má Ředitelství silnic a dálnic k dispozici 81,1 miliardy korun, jasně potvrzuje, že rozvoj dopravní infrastruktury patří mezi klíčové priority vlády. Zaměřujeme se především na posilování strategických tahů – zejména na D11 směrem k Polsku a D35 jako druhé propojení Čech a Moravy – a také na výstavbu důležitých obchvatů, které odvedou tranzitní dopravu z měst a obcí. V letošním roce by měla být zahájena výstavba 98,5 kilometru nových dálnic a více než 70 kilometrů silnic I. třídy,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Ze zmíněné dálnice D11 schází dostavět 40,8 kilometru, přičemž zhruba polovina, od Trutnova k hranicím s Polskem, se už staví. Celá D11 bude hotová na podzim roku 2029, ve stejném roce by měla být dokončená dálnice D6 z Prahy do Karlových Varů. Letos v dubnu se začne stavět také 16,3 kilometru dlouhý úsek dálnice D35 od Úlibic k Hořicím. ŘSD také zahájí přestavbu pražské MÚK Aviatická v napojení na letiště Václava Havla i úsek mezi Rynolticemi a Lvovou v Libereckém kraji. Bude to 2,4 kilometru dlouhá přeložka silnice I/13, která odvede auta mimo zastavěné území obce Lvová.

„Vládou schválený rozpočet SFDI nám umožňuje zahájit prakticky všechny stavby, které připravujeme na tento rok do realizace. Také je možné pokračovat s výstavbou všech rozestavěných staveb, v přípravě všech strategických akcí a zahájit realizaci přes 30 nových velkých investičních akcí na dálnicích a silnicích I. třídy. Je to velmi pozitivní zpráva pro všechny řidiče a řidičky. Budou se dál stavět nové dálnice a silnice I. třídy, které pomohou ke zlepšení bezpečnosti a plynulosti dopravy a také k dalšímu rozvoji České republiky,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

V plánu je i řada nových staveb silnic I. třídy, což jsou povětšinou obchvaty měst a obcí. Plánujeme začít stavět I. etapu obchvatu jihomoravského Znojma, obchvat Břeclavi a Bučovic na jižní Moravě, obchvat Pelhřimova na Vysočině nebo jihovýchodní obchvat Pardubic.

ŘSD letos zprovozní téměř 40 kilometrů nových dálnic a 21 kilometrů nových úseků silnic I. třídy. Jedná se také o tom, aby se oproti plánu dřív, již tento rok, otevřel úsek D35 Džbánov – Litomyšl. K dnešnímu dni ŘSD staví víc než 135 kilometrů nových dálnic a téměř 70 kilometrů silnic I. třídy.

Zdroj: ŘSD

Sdružení automobilových dopravců volá po snížení spotřební daně na naftu

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda by podle Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia měla přikročit ke snížení spotřební daně z nafty. Spotřební daň lze podle sdružení snížit až o 1,90 Kč na litr, aniž by byla porušena pravidla Evropské unie. Nižší daň by pomohla dopravcům, firmám přepravujícím své zboží, běžným motoristům, a zároveň omezila růst cen pro spotřebitele, uvedl Česmad v tiskové zprávě. Vláda bude ve čtvrtek na mimořádném jednání rozhodovat o opatřeních kvůli rostoucím cenám pohonných hmot.

Česmad připomíná rok 2022, když pohonné hmoty zdražovaly kvůli ruské agresi na Ukrajině. Minulá vláda Petra Fialy (ODS) tehdy sáhla k dočasnému snížení spotřební daně na naftu. „Tehdy to mnoha dopravcům pomohlo udržet podnikání,“ uvádí sdružení.

Růst cen pohonných hmot podle Česmad přímo ohrožuje menší podniky a firmy a není reálné beze zbytku přenášet vyšší náklady na zákazníka. Stávající situaci nedokáží vyřešit palivové doložky ve smlouvách, protože fungují se zpožděním a nekompenzují celý nárůst cen.

„Snížení daně spolu s funkční kontrolou marží zajistí, že se nižší daň promítne do koncové ceny produktu. Snížení daně patří mezi několik málo opatření, která lze považovat za systémová, opatření nastavuje podmínky a nezasahuje do tržních mechanismů,“ píše v tiskové zprávě Česmad.

Alternativním opatřením pro toto krizové období by mohlo být zavedení tzv. profesionální nafty, tedy vracení části spotřební daně dopravcům. Tento mechanismus podle sdružení používá šest států EU. „Příprava by zabrala nějaký čas a firmy potřebují pomoci co nejdříve,“ dodává sdružení.

Podle vlády jsou marže distributorů pohonných hmot v některých případech neadekvátní a připravuje jejich regulaci. Premiér Andrej Babiš (ANO) bude se zástupci distributorů jednat ve středu. Ve čtvrtek by se měla sejít vláda, která bude rozhodovat o dalších opatřeních. Ministerstvo financí připravuje opatření k regulaci marží a několik variant případného snížení spotřební daně u paliv. V pondělí kabinet schválil, že stát půjčí rafineriím 100.000 tun ropy ze svých nouzových zásob.

Řidiči v Česku nyní natankují nejprodávanější benzin Natural 95 za průměrných 41,49 koruny za litr. Od konce února tak jeho průměrná cena kvůli konfliktu na Blízkém východě, který vedl k prudkému zdražení energetických produktů na světových trzích, stoupla o téměř osm korun. Nafta od té doby v ČR zdražila zhruba o 15 korun na průměrných 48,15 Kč za litr. Nafta v Česku podle analytiků zdražuje nejrychleji v Evropské unii. Česko i přes nynější zdražování stále patří spíše k levnějším zemím v Evropě.

Zdroj: ČTK

Škoda Group má zakázky zhruba za 98 mld. Kč,práci tak má asi na 3,5 roku dopředu

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká strojírenská skupina Škoda Group loni podepsala nové zakázky za víc než 1,5 miliardy euro, v přepočtu zhruba za 37 miliard korun. Přední evropský výrobce vozidel pro veřejnou dopravu má teď nasmlouvané zakázky celkem asi za čtyři miliardy euro, tedy za více než 98 miliard korun. ČTK to řekl generální ředitel skupiny Petr Novotný při návštěvě eurokomisaře pro mezinárodní partnerství Jozefa Síkely, který pomáhá evropským firmám při vstupu na rozvojové trhy.

„Naše roční realizace (výroba) je přibližně kolem 1,3 miliardy euro a náš backlog (zásoba zakázek) je v této chvíli kolem čtyř miliard euro,“ uvedl Novotný. Skupině to podle něj zajistí práci zhruba na 3,5 roku dopředu.

„V souvislosti s geopolitickými změnami dochází samozřejmě ke změnám nákladovým. Vychází z toho vyšší inflace a tak dále. Zatím předpokládáme, že jde o změny dočasné,“ uvedl. Skupina pracuje s cenovými instrumenty na zajišťování kurzu i některých finančních vlivů, například inflace.

„V porovnání s lety 2022 a 2023 jsme teď zhruba na dvojnásobku toho, co jsme v těchto letech prodali. Jsme společnost s velkou kapitálovou intenzitou a plánujeme výrobu podle jednotlivých let. Takže poptávka je vyšší, ale jsme opatrní,“ uvedl Novotný.

Podle něj je skupina silná ve střední Evropě. „Vyhráli jsme významné zakázky v Německu. Řekl bych, že tam můžeme být ‚number one‘ v rámci tramvají. Klíčový trh je Česká republika, kde máme bázi a kde si vytváříme nové produkty, dále Slovensko. Naší ambicí je Polsko, máme továrnu ve Finsku. Prodáváme a máme další zakázky ve Švédsku,“ uvedl.

Za další klíčový trh Novotný označil Bulharsko, kam firma dodává vlaky a účastní se výběrových řízení na metro, tramvaje a trolejbusy. Velkou šanci má podle něj Škodovka v Uzbekistánu, kde se uchází o dodávku deseti vlaků a jejich servisu. „Ta zaměstná 300 lidí na dva roky. Takže z tohoto pohledu významná zakázka, pracujeme na ní,“ uvedl.

Škoda Group, součást skupiny PPF, zaměstnává 10.000 lidí v několika výrobních závodech v ČR, Finsku a Turecku. Obchodní jednotky má ve více než 20 zemích, třeba v Německu, Itálii, Rakousku, Belgii a na Ukrajině. Za rok 2024 zvýšila meziročně provozní zisk EBITDA (před odečtením úroků, daní, odpisů a amortizace) o 185 procent na 1,55 miliardy korun. Tržby zůstaly na 34 miliardách Kč.

Zdroj: ČTK

Správa železnic podepsala smlouvy na tratě do Kladna a z Plzně na Německo

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic (SŽ) podepsala se sdruženími firem smlouvy na modernizaci trati z pražské Ruzyně do Kladna za 8,28 miliardy korun bez DPH a trati z Plzně přes Nýřany do Chotěšova za 4,49 miliardy korun bez DPH. Druhá z tratí je součástí trasy z Plzně do Bavorska. Vyplývá to z dokumentů zveřejněných v registru smluv, na které upozornil server Zdopravy.cz.

Trať z Ruzyně do Kladna zmodernizuje podle smlouvy v registru sdružení firem Subterra, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Swietelsky Rail. Dokončení úseku se předpokládá v roce 2029. Stavbu v úseku z Plzně směrem na Německo provede sdružení Porr, Elektrizace železnic Praha a Berger Bohemia. Na tuto stavbu získala SŽ pravomocné stavební povolení letos v lednu.

Úsek z Ruzyně do Kladna dostal pravomocné stavební povolení loni v prosinci. Modernizace bude znamenat rozšíření tratě na dvě koleje a elektrifikaci. Z velké části povede trať v nové stopě, ve které budou moci vlaky jezdit rychlostí až 145 kilometrů v hodině. Přestavba čeká stanice Hostivice a Jeneč a zastávku Pavlov. Zrušeno bude současné nádraží v Unhošti, nahradí jej zastávka Malé Přítočno. Vzniknou nové zastávky Hostivice-Jeneček a Velké Přítočno a také parkoviště P+R.

Jedná se o nejdelší úsek modernizace železnice z Prahy do Kladna s připojením ruzyňského letiště, kterou tvoří dohromady 11 staveb. Některé jsou již dokončené. Informace o jednotlivých stavbách jsou na webu Železnice na letiště. Kompletně by měla být trať zmodernizována v letech 2029 či 2030 a náklady se mají blížit 50 miliardám korun.

Zdroj: ČTK

Týdenní tramvajová výluka na náměstí Republiky

Od
Karolína Vágnerová
-

Od 7. do 14. dubna bude na náměstí Republiky dočasně přerušen tramvajový provoz. Ve směru z a do centra pojedou místo tramvají náhradní autobusy. Důvodem výluky je plánovaná realizace asfaltových povrchů související s pokračujícími stavebními pracemi při rekonstrukci náměstí. První dny výluky budou pro maximální informační komfort cestujících na přestupních zastávkách Don Bosco a Elektra k dispozici informátoři.

Linky č. 1, 2, 4, 8, 10, 12, 13 a 18 budou ve směru do centra ukončeny na zastávce Don Bosco, ze které bude zavedena náhradní autobusová doprava NAD-X v trase Don Bosco – Karolina – Elektra (v noci až na Hlavní nádraží) a zpět. Cestujícím děkujeme za trpělivost. Podrobnosti najdou na webu dpo.cz/namrep.

Na tuto výluku naváže od 15. dubna do 8. června 2026 odklon tramvajových linek ze směru Vítkovice a Ostrava-Jih. Důvodem je pokračování plánovaných prací na mostní konstrukci nad podchody na ulici Vítkovické v blízkosti náměstí Republiky. Tramvajové linky č. 1, 2 a 13 pojedou odklonem přes Mariánské náměstí a cestující mířící do centra tak nemusí přestupovat na náhradní dopravu. Ve vyloučeném úseku bude zavedena náhradní autobusová doprava NAD1 v trase Krajský úřad – Hrabůvka,kostel a NAD2 v trase Krajský úřad – Vítkovice,Mírové náměstí. Tramvajová linka č. 10 nebude vypravována a v úseku Elektra – Hranečník bude nahrazena posílenou linkou č. 14.

Modernizace významného dopravního uzlu náměstí Republiky pokračuje ve stanoveném postupu prací. Již byla zprovozněna tramvajová trať, finišuje rekonstrukce silničního mostu na Porubu a zastřešení budoucích nástupišť a přístupových ramp, aktuálně se pracuje na silničním mostu na centrum a na konstrukci nástupišť a podchodů.

Zdroj: DPO

123...1 209Strana 1 z 1 209

Logistický kalendář

SITL

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253