Domů Blog

Ostravské letiště loni odbavilo 506.201 cestujících, dosud nejvíce v historii

Letiště Leoše Janáčka Ostrava v Mošnově na Novojičínsku loni odbavilo 506.201 cestujících, dosud nejvíce ve své historii. Poprvé bylo cestujících více než 500.000, meziroční nárůst činil 2,5 procenta. Množství odbaveného nákladu ale letišti kleslo o 13,4 procenta na 19.463 tun. Společnost Letiště Ostrava to sdělila ČTK v tiskové zprávě.

„Překročení hranice půl milionu cestujících je pro nás obrovským úspěchem a potvrzením, že se Letiště Ostrava dlouhodobě rozvíjí správným směrem,“ uvedl generální ředitel letiště Martin Šturala. Cílem je podle něj nadále rozšiřovat nabídku destinací a zvyšovat kvalitu služeb.

Letiště Leoše Janáčka Ostrava v Mošnově, jehož vlastníkem je kraj, je po Praze a Brnu třetím největším letištěm v Česku s pravidelným mezinárodním provozem. V provozu je od roku 1959. Leží přes 20 kilometrů od centra Ostravy, z krajského města tam jezdí autobusové spoje i vlak.

Z Mošnova v současnosti létají pravidelné linky do Málagy, Girony nedaleko Barcelony, Londýna a Varšavy. Kromě toho se v sezoně létá více než do 30 turistických destinací. „Největší počet cestujících směřoval do Egypta, Turecka, Řecka, Španělska, Bulharska a Velké Británie. Mezi pět nejvytíženějších destinací patřily Antalya, Marsa Alam, Hurghada, Londýn a Burgas,“ uvedlo letiště.

V roce 2025 se rozšířila nabídka destinací, kam se z Mošnova létalo, například o linky do Španělska. „Významnou novinkou bylo rovněž prodloužení provozu oblíbených spojení do Girony a Málagy na celoroční bázi, tedy i v zimní sezoně,“ uvedla společnost.

Letiště se také věnovalo zvyšování komfortu cestujících. Rekonstrukci má za sebou Business salonek, jehož kapacita se zvýšila, modernizovalo se také bistro ve veřejné části odletové haly. Rozšířené je parkoviště.

Z letiště létají pravidelné nákladní spoje do Lipska a do Kolína nad Rýnem v Německu, dále pak do mongolského Ulánbátaru, Taškentu v Uzbekistánu, čínského Hangzhou a kazašské Almaty. Novinkou je spojení s belgickým Lutychem.

„Pro rozvoj kraje i cestující je dobrou zprávou, že ani do budoucna se letiště nechystá zpomalit. V tomto roce v letovém řádu přibudou tři nové charterové destinace – albánská Vlora, turecký Izmir a španělská Almeria,“ uvedl náměstek moravskoslezského hejtmana Radek Podstawka (ANO).

Zdroj: ČTK

České dráhy vybírají dodavatele až 120 bateriových vlaků

České dráhy (ČD) vypsaly dvě veřejné zakázky na dodavatele až 120 bateriových vlaků pro regionální dopravu. Vlaky mají kombinovat využívání energie z elektrické trakce a baterií. Mají být nízkopodlažní a klimatizované s nejméně 121, respektive 140 místy pro sedící cestující. Předpokládané náklady dopravce neuvedl. ČD o tom informovaly v tiskové zprávě.

ČD závazně objednají sedm jednotek BEMU130 a šest jednotek BEMU135. Zároveň uzavřou rámcovou smlouvu, která jim do budoucna umožní koupit až 120 těchto vlaků, 40 jednotek prvního typu a 80 druhého. Kolik bateriových vlaků nakonec koupí, bude záležet na zájmu krajů o dopravu právě bateriovými vlaky.

Součástí kontraktu bude i dodávka náhradních dílů pro servis a údržbu. Zároveň chtějí ČD jednat s dodavateli o podmínkách údržby formou full-service, tedy varianty, kdy by se o údržbu staral přímo dodavatel. Jednací řízení obou veřejných tendrů bude vícekolové a zahrne kvalifikační část a následně jednání o podmínkách dodávky.

„Celá řada krajů již deklarovala zájem nasadit v rámci regionální dopravy dvouzdrojové elektrické vlaky a další regiony o tomto kroku uvažují. Abychom naplnili plány regionů při zajištění dopravní obslužnosti, vyhlásili jsme dvě veřejné zakázky na dodávku elektrických vlaků s bateriemi podle požadavků objednatelů veřejné dopravy,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel ČD Michal Krapinec.

Maximální rychlost vlaků při jízdě pod trakčním vedením bude 160 km/h a v bateriovém módu 120 km/h. Ve vlacích bude komunikační systém GSM-R a evropský zabezpečovač ETCS. Cestujícím nabídnou komfort v podobě dvou tříd, prostoru pro přepravu kočárků, jízdních kol a zavazadel, internetového připojení, zásuvek, USB konektorů a audiovizuálního informačního systému.

Dvouzdrojové vlaky umožňují přímá spojení na tratích, kde se elektrizovaný úsek střídá s úsekem bez elektrické trakce. ČD provozují takové vlaky v Moravskoslezském kraji na trati mezi Ostravou a Veřovicemi od prosince 2024. Čtyři bateriové RegioPantery jsou z dílny plzeňské Škoda Group, u které má dopravce objednaných dalších 15 bateriových vlaků. Ty mají v regionu vyjet v jízdním řádu 2026/2027.

Za první rok najely zhruba 680.000 kilometrů, z toho asi polovinu v bateriovém režimu. Jejich provoz přinesl roční úsporu 200.000 litrů nafty a snížení emisí o zhruba 500 tun oxidu uhličitého, uvedl v prosinci mluvčí Škoda Group Jan Švehla.

Zdroj: ČTK

Globální registrace elektromobilů loni vzrostly o 20 procent, uvedla firma BMI

Globální registrace elektromobilů se v loňském roce zvýšily o 20 procent na 20,7 milionu vozů. V letošním roce však růst zřejmě zpomalí, a to kvůli uvolnění cílů elektrifikace po celém světě. S odvoláním na údaje poradenské společnosti Benchmark Mineral Intelligence (BMI) to uvedla agentura Reuters. Většina elektromobilů je z Číny.

Globálním trhem s elektromobily v loňském roce otřásly radikální změny politiky, včetně Spojených států v otázce elektrifikace a uvolnění emisních norem v Evropské unii, uvedl manažer dat BMI Charles Lester. V prosinci byl tak růst počtu registrací bateriových elektromobilů a plug-in hybridů nejnižší od února 2024, když se zvýšil o šest procent na téměř 2,1 milionu vozů.

V Číně se loni prodej elektromobilů zvýšil o 17 procent na 12,9 milionu. V Číně se přitom vyrobilo 71 procent elektromobilů prodaných po celém světě. V Severní Americe prodej klesl o čtyři procenta, z toho v samotném prosinci o 39 procent. Přispělo k tomu ukončení daňových úlev ve Spojených státech. V Evropě počet registrací naopak o 33 procent vzrostl, ve zbytku světa se zvýšil o 48 procent.

BMI očekává, že letos se po celém světě prodá 23,9 milionu elektromobilů, což by bylo o 15,7 procenta více než loni. Tempo růstu by mělo zrychlit v Číně, kde se očekává zvýšení prodeje o 21 procent. Naopak v Evropě růst podle odhadů zpomalí na 15 procent a ve zbytku světa na 26 procent. V Severní Americe se letos čeká pokles prodeje o 23 procent, z toho v USA prodej klesne o 29 procent.

Centrum dopravního výzkumu (CDV) začátkem ledna uvedlo, že v Česku si lidé v loňském roce registrovali více než 21.000 elektromobilů, o rok dříve to bylo 14.000 vozů. Celkový počet elektromobilů na českých silnicích loni dosáhl téměř 58.000. Podíl osobních elektromobilů mezi všemi osobními vozy registrovanými v Česku činil 0,85 procenta.

Analytická společnost J.D. Power v prosinci odhadla, že za rok 2025 se po celém světě prodá 92,1 milionu vozů. To by znamenalo téměř o čtyři procenta více než v roce 2024.

Zdroj: ČTK

Snižování emisí ve velkém měřítku pro udržitelnou logistiku nákladní dopravy

Nejnovější milníky udržitelnosti společnosti DHL ukazují, jak letecká paliva, lodní doprava a elektrifikace na poslední míli mění výsledky emisí v globálních sítích nákladní dopravy.

Společnost DHL vstoupila do roku 2026 s hmatatelnou dynamikou ve svém úsilí o dekarbonizaci globální nákladní dopravy a představila řadu milníků udržitelnosti, které ukazují, jak velké logistické sítě začínají proměňovat klimatické závazky v provozní změny.

Logistická skupina uvádí, že pokrok dosažený v průběhu roku 2025 v letecké, námořní, silniční a infrastrukturní dopravě ukazuje, jak lze udržitelnou logistiku nákladní dopravy rozšiřovat, aniž by byla ohrožena spolehlivost nebo efektivita sítě. Tyto iniciativy jsou součástí dlouhodobého závazku společnosti DHL dosáhnout do roku 2050 nulových čistých emisí skleníkových plynů.

Jeden z nejvýznamnějších kroků se uskutečnil v oblasti letecké dopravy, kde společnost DHL podepsala jednu z největších dohod o udržitelných leteckých palivech, která kdy byla uzavřena ve Spojených státech. Dohoda se společností Phillips 66 se vztahuje na více než 240 000 tun SAF po dobu tří let, což je palivo, které bude primárně sloužit pro provoz letecké nákladní dopravy společnosti DHL na západním pobřeží.

Letecká nákladní doprava zůstává v přepočtu na tunu nejnáročnějším druhem dopravy na emise oxidu uhličitého, a proto je SAF zásadním prostředkem pro snižování emisí. Společnost DHL odhaduje, že dohoda sníží emise během životního cyklu přibližně o 737 000 tun CO₂e, což je snížení srovnatelné s tisíci dálkovými mezinárodními lety.

V námořní nákladní dopravě navázala společnost DHL spolupráci s CMA CGM při nákupu 8 800 tun biopaliva druhé generace získaného z použitého kuchyňského oleje. Očekává se, že tato spolupráce sníží odhadem 25 000 metrických tun CO₂e na bázi well-to-wake, což podtrhuje rostoucí roli udržitelných námořních paliv v globální dekarbonizaci námořní dopravy.

Společnost DHL rovněž rozšiřuje svou činnost v oblasti nových technologií pro vozidla. Po zkouškách vodíkových nákladních vozidel v Evropě, Severní Americe a Asii a Tichomoří společnost potvrdila, že na základě memoranda o porozumění se saúdskou firmou Hyperview bude pilotovat nákladní vozidla na vodíkový pohon na Blízkém východě.

Projekt je v souladu se Saúdskou vizí 2030 a zahrnuje studii proveditelnosti infrastruktury pro tankování vodíku, což odráží názor společnosti DHL, že k dekarbonizaci dálkové logistiky bude zapotřebí více řešení pohonu.

Dalším klíčovým tématem zůstává doručování na poslední míli. Společnost DHL zopakovala svůj cíl elektrifikovat do roku 2030 66 % svého globálního vozového parku na poslední míli, přičemž v současné době je v čele tohoto přechodu Německo. V roce 2025 společnost zadala jednu ze svých největších objednávek na elektrická vozidla, když pro svou německou síť balíkových přepravců pořídila 2 400 elektrických dodávek Ford.

Toto rozšíření znamená, že zhruba třetina německých poštovních směrovacích čísel je nyní obsluhována bezemisním doručováním zásilek na poslední míli, které je podporováno flotilou více než 35 000 elektromobilů, včetně dodávek, elektrokol a elektrokol.

Stále větší roli ve strategii udržitelnosti společnosti DHL hraje také infrastruktura. V Thajsku společnost uvedla do provozu sklad poháněný solární energií, který je schopen vyrábět veškerou energii přímo na místě prostřednictvím 4,2megawattového solárního pole a bateriového úložného systému, čímž se eliminuje závislost na elektrické energii z fosilních paliv dodávané ze sítě.

Podle společnosti DHL je toto zařízení vzorem pro budoucí rozvoj logistiky, kde energetická soběstačnost podporuje jak snižování emisí, tak provozní odolnost.

„Tyto úspěchy znamenají významný pokrok na cestě k našemu cíli nulových čistých emisí skleníkových plynů do roku 2050,“ uvedla společnost a posílila tak svůj postoj, že udržitelná logistika nákladní dopravy musí kombinovat přechod na nová paliva, technologie vozidel a investice do infrastruktury, aby bylo dosaženo trvalých výsledků.

Zdroj: ATN

Železniční hasiči měli loni 7 tisíc zásahů, nejvíc jim daly zabrat cisterny s benzenem

Jednotky Hasičského záchranného sboru Správy železnic v roce 2025 zasahovaly u 6 745 událostí, naprostá většina přímo souvisela s železnicí. Řešily třeba střety na přejezdech, těch bylo loni 131, nejméně za posledních 5 let. Jako součást integrovaného záchranného systému se hasiči Správy železnic podíleli i na zásazích mimo železnici, jedná se o necelou pětinu všech případů.

Nejvíce bylo tradičně technických zásahů, loni 3 866. Patří mezi ně třeba nakolejování vagónů nebo kácení stromů podél tratí. Požárů řešili hasiči Správy železnic v roce 2025 celkem 876. Nejvíce práce měly jednotky z Prahy, Ústí nad Labem a Liberce a co do počtu událostí byly nejrušnější letní měsíce.

Mimořádně náročný byl zásah u vlaku, který na konci února havaroval a následně vykolejil u Hustopečí nad Bečvou. V cisternových vozech převážel benzen, který po nehodě začal hořet. Nebezpečí představovala také vysoká toxicita látky. Hasiči Správy železnic byli u havarovaného vlaku jedni z prvních, plameny v tu chvíli šlehaly desítky metrů vysoko. Postupně se u zásahu vystřídalo všech 14 jednotek. Provoz na důležité trati se podařilo obnovit v červnu.

Za velmi obtížné označují sami hasiči Správy železnic také práce po říjnovém vykolejení nákladních vagónů v Kolíně nebo po střetu dvou vlaků ve Zlivi v listopadu. Zasahovali ale také u dubnového nálezu nevybuchlé munice v Chebu.

Správa železnic otevřela v loňském roce úplně novou hasičskou stanici v Nymburku. Nechybí v ní výcvikové a školicí prostory a místo pro fyzickou přípravu hasičů. Už za několik týdnů pak moderní zázemí dostane také jednotka v Chebu.

Zdroj: Správa železnic

Česko a Slovensko patří mezi TOP 5 nejúspěšnějších zemí světa na WorldStar Packaging Awards 2026

Česká republika a Slovensko se v prestižní mezinárodní soutěži WorldStar Packaging Awards 2026 společně zařadily mezi pět nejúspěšnějších zemí světa podle počtu získaných ocenění. V silné globální konkurenci tak potvrzují dlouhodobě vysokou úroveň obalového průmyslu v regionu.

Letošní ročník WorldStar Packaging Awards zaznamenal 481 přihlášených projektů z desítek zemí světa, přičemž odborná porota ocenila 234 vítězných řešení ze 36 států, což odpovídá globální úspěšnosti 48,6 %. Česká republika a Slovensko se s 12 oceněnými projekty umístily na 5. místě celosvětového žebříčku.

Česko a Slovensko si odnáší téměř dvojnásobek ocenění oproti světovému průměru

Náš region také dosáhl výrazně nadprůměrného výsledku v poměru přihlášek a ocenění. Z celkem 19 přihlášených projektů z Česka a Slovenska bylo oceněno 12, což představuje úspěšnost 63,2 %, tj. o 14,6 procentního bodu více než je globální průměr. Při 234 oceněních rozdělených mezi 36 zemí totiž připadá v průměru 6,5 vítězného projektu na jednu zemi. Česká republika a Slovensko si tedy s 12 oceněními připsaly téměř dvojnásobek světového průměru. Česko-slovenský region tak dlouhodobě dokazuje schopnost proměnit přihlášky ve vítězství, a to výrazně efektivněji než většina světa.

 

Nejúspěšnějšími zeměmi letošního ročníku se staly:

  • Japonsko – 24 ocenění
  • Rakousko – 21 ocenění
  • Čína, Německo – shodně 18 ocenění
  • Brazílie – 17 ocenění
  • Česká republika a Slovensko – 12 ocenění

 

Nejde o náhodu, je to dlouhodobá kvalita

 

   Zařazení Česka a Slovenska mezi světovou špičku není podle odborníků jednorázovým úspěchem, ale jde o výsledek systematické práce celého obalového ekosystému, a to od vývoje a konstrukce přes design až po technická, logistická a udržitelná řešení.

   „Tento výsledek jasně ukazuje, že česko-slovenský obalový průmysl dokáže dlouhodobě obstát v globální konkurenci. Nejde jen o jednotlivé úspěšné projekty, ale o potvrzení vyspělosti celého oboru, který umí reagovat na technologické, legislativní i environmentální výzvy současnosti,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA, který je členem World Packaging Organisation (WPO) a zastřešuje účast českých a slovenských projektů v soutěži. Podle ní je právě kombinace technické preciznosti, kreativity a důrazu na udržitelnost jedním z hlavních důvodů, proč obaly z Česka a Slovenska dlouhodobě bodují i na mezinárodní scéně.

 

Obaly jako strategické téma

 

Výsledky WorldStar Packaging Awards potvrzují, že obalová řešení dnes představují strategický prvek s přímým dopadem na konkurenceschopnost firem, udržitelnost i ekonomiku. Oceněné projekty z Česka a Slovenska v letošním roce uspěly například v oblasti cirkulární ekonomiky, snižování uhlíkové stopy, optimalizace logistiky či inovativního využití materiálů.

Úspěch regionu zároveň podtrhuje význam národní soutěže Obal roku, kterou Obalový institut SYBA každoročně pořádá a která slouží jako vstupní brána českých a slovenských obalů do mezinárodní soutěže WorldStar Packaging Awards.

Slavnostní předávání cen WorldStar Packaging Awards 2026 proběhne 8. května v německém Düsseldorfu v rámci mezinárodního veletrhu Interpack.

Vítěze soutěže najdete i na webu https://obalroku.cz/cs/worldstar/2026.

Další informace o soutěži najdete na www.syba.cz či na www.worldstar.org

 

Zdroj: SYBA

Americké železnice dominují v byznysu, za EU naopak zaostávají v udržitelnosti

Na konci loňského roku přinesla agentura Reuters článek o udržitelnosti železniční nákladní dopravě v USA.

Evropská železniční nákladní doprava má mnoho důvodů, proč se s jistou závistí dívat přes Atlantik. Dopravci v USA provozují větší a těžší vlaky, mají k dispozici vlastní železniční tratě pro nákladní dopravu. A hlavně nemají finanční potíže ani neztrácejí podíl na přepravním trhu jako Evropané. Zaostávají však v udržitelnosti. Buďme však k sobě upřímní a řekněme si, s vědomím dálnic plných kamionů, je udržitelnost tím stěžejním kritériem pro rozhodování přepravce o volbě druhu dopravy v EU?

Ilustrační schéma: United States Department of Transportation

Americký dopravce BNSF Railway zdůrazňuje udržitelný charakter železniční dopravy, upozorňuje agentura Reuters. „Když vidíte ocelová kola našich oranžových lokomotiv a nákladních vagónů pohybující se po ocelových kolejích, myslete ekologicky,“ říká o sobě BNSF.

Tato charakteristika je však poněkud zavádějící. BNSF a další železniční nákladní dopravci v USA vypouštějí do ovzduší velké množství znečišťujících látek. Podle výpočtů agentury Reuters vyprodukovaly lokomotivy v USA více oxidu dusíku, hlavní složky smogu, než všechny uhelné elektrárny v USA dohromady (485 000 tun oproti 452 000 tun). Pro ilustraci: v roce 2023 vyrobily uhelné elektrárny 16,2 % veškeré elektřiny ve Spojených státech. Agentura Reuters uvádí, že znečištění způsobené lokomotivami způsobuje ve Spojených státech odhadem 48 miliard dolarů ročně na zdravotních výdajích a 3 100 předčasných úmrtí, přičemž se odvolává na nástroj Co-Benefits Risk Assessment (Hodnocení rizik souvisejících s vedlejšími přínosy) Agentury pro ochranu životního prostředí (EPA).

Ilustrační foto: Martin Boháč

Hlavním důvodem emisí je skutečnost, že železniční nákladní dopravci v USA provozují výhradně dieselové lokomotivy. To je výrazný rozdíl oproti Evropě, kde je elektrická trakce mnohem rozšířenější a stále se rozšiřuje. Snaha o nalezení energeticky účinnější a ekologicky příznivější trakce zjevně není pro americké dopravce tak důležitá. Kromě toho se průměrné stáří amerického lokomotivového parku výrazně zvýšilo, a to z 20 let v roce 2009 na současných 28 let. To ke snížení znečištění nepřispívá. Navzdory zavedení nových norem pro lokomotivy agenturou EPA (United States Environmental Protection Agency) v roce 2008 vynaložily železniční dopravci jen malé úsilí (finance) na modernizaci svého lokomotivního parku. Místo toho se naopak rozhodly zpomalit nákup nových lokomotiv.

Ilustrační foto: Martin Boháč

A pro srovnání silniční doprava velkými vozidly v USA. United States Environmental Protection Agency (EPA) odhaduje emise oxidu dusíku ze 13 milionů nákladních vozů a autobusů se vznětovými motory v USA na 2,6 mil. tun oxidu dusíku ročně. V USA se podporuje snižování emisí programem Diesel Emmissions Reduction Act (DERA), avšak nestejnou částkou podle států. Ve finančním vyjádření náklady 2 mld. USD/rok na snížení všech emisí a úpravy motorů každoročně ušetří škody na životním prostředí za 4 mld. USD a škody na zdraví za 70 mld. USD prevencí mj. 8300 případů předčasného úmrtí, 5500 chronických bronchitid, 17 600 akutních bronchitid u dětí, 360 tis. astmatických záchvatů a 1,5 mil. dnů pracovní neschopnosti. Co říci závěrem? Každý dopravce se jako obchodní korporace rozhoduje primárně podle ekonomických kritérií tak, aby naplnil očekávání investorů

Podrobnosti zde a zde

Zdroj: ŽESNAD

Společnost Motive uvádí na trh kameru AI Dashcam Plus

AI Dashcam Plus integruje video, audio, telematická data, GPS a data z duálních pohybových senzorů pro detekci složitých událostí.

Společnost Motive uvedla na trh AI Dashcam Plus, údajně první palubní kameru svého druhu, která spojuje vylepšené funkce umělé inteligence, hands-free komunikaci a spolehlivost v jednom jednotném zařízení.

Kamera AI Dashcam Plus, poháněná procesorem Qualcomm Dragonwing QCS6490, využívá okrajovou umělou inteligenci k rychlejšímu odhalování rizik a prevenci většího počtu kolizí.

„Míra kolizí a související náklady zůstávají na celém světě nepřijatelně vysoké,“ říká Shoaib Makani, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Motive. „Organizace potřebují řešení pro bezpečnost řidičů s umělou inteligencí, která dokáží vnímat a reagovat v reálném čase. Přidali jsme třikrát větší výpočetní výkon, vytvořili jsme první autokameru s umělou inteligencí se stereovizí a přidali jsme komunikaci hands-free, a to vše v jednom systému, takže organizace mohou odhalit více rizik a jednat rychleji. Nejde jen o nový produkt, ale odráží posun směrem k proaktivní bezpečnosti silničního provozu řízené umělou inteligencí.“

Klíčové poznatky:

– Tato kamera poskytuje třikrát vyšší výpočetní výkon AI než jiné přední kamery a dokáže spustit více než 30 vysoce přesných modelů AI současně.

– AI Dashcam Plus je první AI dashcam s duálním stereofonním viděním směřujícím dopředu, které zlepšuje viditelnost, a kombinuje živé vysílání, hands-free obousměrné volání a další funkce AI do jednotného hardwaru navrženého tak, aby se zvýšila spolehlivost a zkrátila doba instalace.

Kamera AI Dashcam Plus je schopna spustit více než 30 vysoce přesných modelů AI současně a podporuje rozšířenou škálu detekčních funkcí.

Stereo vidění kamery AI Dashcam Plus využívá dvě synchronizované čočky směřující k vozovce, které vytvářejí hloubkové vnímání podobné lidskému, což umožňuje AI posuzovat vzdálenost a rychlost přibližování s mnohem větší přesností.
Kamera AI Dashcam Plus má objektiv se zoomem 1440p a úzkým zorným polem, což umožňuje systému ALPR zachytit zřetelné registrační značky i v pohybu, z velké vzdálenosti nebo za špatného počasí.

AI Dashcam Plus integruje video, audio, telematická data, GPS a data z duálních pohybových senzorů, aby bylo možné detekovat komplexní události, jako je vloupání podle zvuku tříštícího se skla nebo potvrzení kolize s nízkou závažností podle jemných vibrací, což jsou události, které jiné konkurenční palubní kamery zcela přehlížejí.

Zdroj: Food Logistics

Evropská komise představila balíček Environmental Omnibus: zjednodušení environmentální legislativy bez oslabení cílů EU

Evropská komise představila nový legislativní balíček Environmental Omnibus, jehož cílem je zjednodušit environmentální právní předpisy v oblastech průmyslových emisí, cirkulární ekonomiky, posuzování vlivů na životní prostředí a práce s geodaty.

Hlavním cílem návrhu je omezit administrativní zátěž, podpořit zelený růst a posílit konkurenceschopnost a odolnost EU, a to bez oslabení stávajících environmentálních a zdravotních cílů Unie.

Klíčové prvky návrhu relevantní pro cirkulární ekonomiku
Zjednodušení environmentálních posouzení
Navrhuje se zrychlení a zefektivnění procesů posuzování vlivů na životní prostředí při povolování projektů, které jsou považovány za strategicky důležité pro ekonomiku EU. Týká se to zejména projektů přispívajících k vyšší efektivitě využívání zdrojů a k rozvoji cirkulárních řešení.

Zrušení databáze Substances of Concern in Products
Databáze zaměřená na sledování nebezpečných látek ve výrobcích má být ukončena. Její roli mají převzít modernější nástroje, zejména Digitální produktový pas (Digital Product Passport), který má umožnit cílenější a efektivnější přenos informací v hodnotovém řetězci.

Zjednodušení rozšířené odpovědnosti výrobce (EPR)
Evropské firmy již nebudou muset jmenovat autorizovaného zástupce v každém členském státě, ve kterém nejsou usazeny, ale kde uvádějí výrobky na trh, za účelem plnění povinností v oblasti EPR. Tento krok má významně snížit administrativní i finanční zátěž zejména u přeshraničních aktivit.

Další zjednodušení jsou na cestě
Evropská komise avizuje, že další zjednodušení EPR povinností přinese připravovaný Circular Economy Act. Jeho cílem je vytvořit jednodušší a více harmonizovaná pravidla a snížit náklady spojené s podnikáním v oblasti cirkulární ekonomiky napříč EU.

Současně má být vydáno výkladové a metodické guidance k nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR), které má přispět k jednotnějšímu výkladu a implementaci tohoto klíčového předpisu v jednotlivých členských státech.

Zdroj: SYBA

Nový sedmimístný elektromobil Škody dostal jméno Peaq, představí se v létě

Nový největší elektrický vůz Škoda Auto se bude jmenovat Peaq. Sedmimístný elektromobil, který vychází ze studie Vision 7S, bude mít světovou premiéru letos v létě. Škoda to dnes uvedla v tiskové zprávě.

Peaq je podle člena představenstva Škody pro prodej a marketing Martina Jahna vrcholem modelové nabídky značky Škoda. Studií Vision 7S automobilka představila nový design. „Nyní tento inovativní koncept vozidla uvádíme do života,“ uvedl.

Škoda představila studii sedmimístného elektrického SUV pod názvem Vision 7S v roce 2022. Tehdy uvedla, že rodinný vůz na bázi modulární platformy pro elektromobily (MEB) koncernu Volkswagen má baterii s kapacitou 89 kWh, která umožňuje dojezd více než 600 km a s rychlostí dobíjení až 200 kW. To odpovídá dobití na 80 procent kapacity baterie zhruba za půl hodny.

Automobilka v současnosti vyrábí elektrická SUV Elroq a Enyaq. Leště letos by k nim měl přibýt městský elektrický crossover Epiq s pořizovací cenou na úrovni benzinového modelu Kamiq. Pohled do dalších let nabízí nedávno odhalený koncept elektrického kombi Vision O.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář