Pondělí, 10 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Prohlédněte si průmyslové stavby z celé republiky, které se letos utkají ve finále českých „realitních Oscarů“

Od
Karolína Vágnerová
-

Dvanáctičlenná odborná porota, složená z nezávislých uznávaných odborníků z realitního trhu, představila nominované stavby v rámci 27. ročníku soutěže Best of Realty. O prestižní ocenění se kromě několika desítek projektů napříč rezidenčními budovami, kancelářemi, hotely, nákupními a zábavními centry, utkají i špičkové průmyslové a skladovací areály. Vítězové budou vyhlášeni ve středu 26. listopadu 2025 na tradičním galavečeru ve Foru Karlín v Praze. Součástí slavnostního předávání cen bude také vyhlášení a předání stipendií pro talenty v oboru.

Soutěž Best of Realty vznikla v roce 1999 a za více než čtvrt století se stala uznávaným a transparentním měřítkem kvality na českém realitním trhu. Jejím pořadatelem je Asociace pro rozvoj trhu nemovitostí (ARTN). „Soutěž dlouhodobě sleduje a hodnotí to nejlepší z domácí výstavby. Oceňuje projekty, které inspirují celý obor. Zásadní je pro nás nezávislost a profesionalita poroty. Proto je soutěž Best of Realty vnímána jako prestižní měřítko kvality a dlouhodobě přispívá k rozvoji a kultivaci celého realitního trhu,“ říká Zdenka Klapalová, prezidentka ARTN.

Vedle sedmi hlavních kategorií budou letos opět uděleny také Award for Excellence od ARTN, ocenění Environmentální projekt roku a Zvláštní cena poroty za výjimečný přínos trhu či místu. Tu si v loňském roce odnesl dětský hospic Dům pro Julii v Brně. Do Síně slávy Best of Realty vstoupí další osobnost, která dlouhodobě formuje český realitní trh. V posledních několika ročnících byli do Síně slávy uvedeni architekti Josef Pleskot a Jakub Cigler, bývalý šéf Penta Real Estate Petr Palička, investor Robert Neugröschel nebo in memoriam developer Tamir Winterstein.

Kompletní přehled nominací spolu s fotogalerií všech projektů je k dispozici na webu soutěže: www.bestofrealty.cz/nominovane-projekty.

Na slavnostním galavečeru Best of Realty budou zároveň vyhlášena a předána stipendia z nově založeného Stipendijního fondu ARTN pro studenty MBA programu na VŠE zaměřeného na nemovitosti a jejich oceňování. Tři uchazeči s nejlepší případovou studií si rozdělí celkem 150 000 korun.

Odborná porota Best of Realty pracuje v několika časově oddělených kolech a při posuzování projektů uplatňuje jasná pravidla a etický kodex, který vylučuje střet zájmů. Hodnocení stojí na kombinaci kritérií, která zahrnují zejména architektonické a urbanistické řešení, kvalitu provedení, přínos lokalitě, zohlednění udržitelnosti, komfort a služby pro uživatele, relevantní komerční výsledky, inovativnost a náročnost realizace. „Výsledkem je výběr realizací, které nejen krásně vypadají, ale také fungují – pro města, investory i lidi, kteří v nich žijí a pracují,“ dodává Tomáš Drtina, předseda odborné poroty Best of Realty a viceprezident ARTN.

Generálním partnerem soutěže je Česká spořitelna, která prostřednictvím své dceřiné společnosti Dostupné bydlení České spořitelny investuje do výstavby bytů a podporuje dostupnost bydlení v regionech. Partnerem Síně slávy je auditorská a poradenská společnost KPMG. Hlavními partnery galavečera jsou SIKO KOUPELNY & KUCHYNĚ, ELITE BATH+KITCHEN, BTR Consulting, Laufen a Menhart. Partnery galavečera jsou LEXXUS NORTON, Flat Zone, Pražská teplárenská, Rigips, Puradies, Reiters Hotels a DLA Piper Prague LLP.

Zdroj: ARTN

Svaz osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia) k programovému prohlášení vlády v oblasti železniční dopravy Prioritou by mělo být navýšení kapacity infrastruktury a elektrizace tratí

Od
Karolína Vágnerová
-

Svaz osobních železničních dopravců SVOD Bohemia zanalyzoval závazky a plány nové vlády týkající se železniční dopravy, které jsou uvedeny v programovém prohlášení. Klíčovým předpokladem pro zvýšení kvality, spolehlivosti a konkurenceschopnosti železnice je podle SVOD Bohemia výrazné navýšení kapacity infrastruktury zejména v jejích nejvytíženějších úsecích a celkové zvýšení užitné hodnoty dopravně významných tratí.

„Pokud chceme na železnici zvýšit rychlost a zároveň zajistit spolehlivost, musíme oddělit rychlou a pomalou dopravu, a to fyzicky – tedy kapacitním rozšířením zejména páteřních tratí. Bez toho vlaky vysokou rychlost nevyužijí, protože je bude omezovat pomalejší provoz před nimi,“ uvedl Petr Moravec, výkonný ředitel SVOD Bohemia.

Další zásadní prioritou je zrychlení elektrizace tratí, kde Česká republika aktuálně výrazně zaostává nejen za průměrem EU, ale hlavně za potřebami tuzemské železniční dopravy. „V Česku je elektrizována přibližně třetina železniční sítě, evropský průměr je dvojnásobný a neustále se zvyšuje,“ dodává Petr Moravec.

Komentáře k prioritám nové vlády z pohledu SVOD Bohemia:

Zvyšování rychlosti a kapacity koridorů

SVOD doporučuje u nejvytíženějších úseků rozšíření na čtyřkolejné uspořádání, nebo paralelní vedení nové dvoukolejné tratě, např. vysokorychlostní. Pouhé přidání třetí koleje rozhodně nestačí.

Zvýšení traťové rychlosti na 200 km/h má smysl pouze tam, kde je současně možné fyzicky oddělit rychlé a pomalé vlaky. Jinak hrozí snížení kapacity tratí a další pokles spolehlivosti. Spoje, u kterých se předpokládá, že budou schopny dosahovat rychlosti 200 km/hod, budou zdržovány pomalejšími, zejména nákladními a regionálními vlaky, jejichž rychlost je přibližně poloviční.

Nalézt souvislé 70 km dlouhé úseky ve stávající stopě, ve kterých by bylo možno zvýšit rychlost na 200 km/h, bude velmi obtížné, ne-li nereálné. Rychlost 200 km/h totiž vyžaduje přibližně dvojnásobný poloměr oblouku, než pro rychlost 160 km/h.

Elektrizace a zdvojkolejnění dalších klíčových tratí mimo hlavní koridory

SVOD Bohemia jednoznačně apeluje na rozšíření elektrické trakce, v jejímž rozvoji Česká republika dlouhodobě zaostává. Elektrizace může být sice tzv. prostá, ale ta se hodí pro méně využívané tratě. Na frekventovaných vesměs jednokolejných celostátních tratích musí být elektrizace spojena se zvýšením kapacity, buď úplným zdvojkolejněním, nebo alespoň zbudováním četnějších výhyben.

Modernizace železničních přejezdů a bezpečnost

SVOD Bohemia podporuje zvyšování úrovně zabezpečení přejezdů, včetně rozšiřování instalace technologií aktivního zabezpečení. Mnohem účinnější a levnější bude systematické využívání kamer s rozlišením registrační značky silničního vozidla. Tato technologie se používá již dnes na světelných křižovatkách a úsecích s měřením rychlosti. Postihování řidičů porušujících zákon projetím železničního přejezdu na červenou považuje svaz za nutné.

ETCS do roku 2029 – potřeba koordinace s elektrizací

Vybavení hlavních koridorů systémem ETCS svaz vítá, koneckonců je to platný závazek ČR vůči EU. Co se dalších tratí týče, doporučuje SVOD postup uvádění do provozu koordinovat s elektrizací tratí a tedy s pořizováním nových elektrických vozidel, aby se předešlo nehospodárnému dodatečnému vybavování starších a již neperspektivních dieselových souprav.

Podpora nákladní dopravy a překladišť – tam, kde se zároveň investuje do rozvoje další infrastruktury

Výstavba nových překladišť a rozvoj tratí Plzeň – Domažlice – Furth im Wald a České Velenice – Gmünd má podle svazu smysl, pokud zahrne elektrizaci a zdvojkolejnění. Jinak se jedná o investice, které se nebudou moci opřít o dostatečnou kapacitu a výkonnost infrastruktury.

Vysokorychlostní tratě (VRT) – klíčový projekt, který by měl pokračovat

Je nezbytné jasně identifikovat přibližně deset klíčových strategických staveb, včetně vysokorychlostních tratí, a pro jejich realizaci zajistit dlouhodobé a vícezdrojové financování. Vysokorychlostní tratě jsou důležité ani ne tak kvůli cestovní rychlosti, ale především proto, že umožní právě důležité oddělení rychlé dopravy od pomalé, a tím přispějí k zásadnímu navýšení kapacity železniční sítě.

Za prioritní považujeme trasy (Německo) – Krušnohorský tunel – Ústí nad Labem – Praha – Brno – Břeclav (– Rakousko) a Brno – Přerov – Ostrava. Pozastavení jejich přípravy by bylo strategickou chybou. U klíčových technických parametrů je třeba přistupovat k rozhodnutí s ohledem na jejich praktickou využitelnost v podmínkách ČR.

Stávající studie uvádějí průměrnou vzdálenost mezi terminály cca 50 km, návrhovou rychlost 320 km/h a použití štěrkového lože. Vlak dosáhne rychlosti 320 km/h po cca 36 km jízdy a má dvojnásobnou spotřebu než při rychlosti 250 km/h.

Pokud se rozhodneme pro rychlost 320 km/h, pak je třeba zvážit, zda nové vysokorychlostní tratě opravdu stavět na projektované štěrkové lože, nebo jak je běžné v zahraničí v tzv. pevné jízdní dráze, která je z pohledu celkových nákladů po dobu její životnosti levnější než štěrkové lože.

Aby vysokorychlostní tratě přinesly skutečný dopravní přínos, je nutné také řešit jejich zaústění do pražského železničního uzlu a celkovou modernizaci tohoto uzlu.

Slevy na jízdné – je třeba zvážit daňové zvýhodnění veřejné dopravy

Návrat 75% slev pro studenty a seniory svaz respektuje. Jedná se o přímou dotaci z peněz daňových poplatníků. Jako doplněk doporučuje svaz zvážit daňově neutrální příspěvek zaměstnavatele zaměstnanci na jízdné veřejnou dopravou. Ten by byl bez dodatečných nákladů pro stát.

Podpora integrace dopravy na všech úrovních

V neposlední řadě SVOD Bohemia podporuje sjednocování městských, regionálních a celostátních dopravních systémů a vznik přestupních terminálů integrujících městskou, regionální i dálkovou dopravu.

Zdroj: SVOD

Vysoká škola logistiky potvrzuje špičkovou kvalitu vzdělávání – získala prestižní ocenění cELog

Od
Karolína Vágnerová
-

Na konferenci Technology Forum, kterou pořádala společnost Reliant v prostorách ČVUT v Praze, převzala Vysoká škola logistiky prestižní ocenění cELog udělované Českou logistickou asociací (ČLA). Ocenění, které potvrzuje mezinárodní úroveň výuky v oblasti logistiky, převzal doc. Ing. Zdeněk Říha, Ph.D.

Spolu s Vysokou školou logistiky byla oceněna také Technická univerzita v Košicích a Vysoká škola ekonomická v Praze, Katedra logistiky Podnikohospodářské fakulty.

Ocenění předali prezident České logistické asociace a viceprezident Evropské logistické asociace Mirek Rumler společně s Kamilem Slavíkem, předsedou NCR.

Získání certifikátu cELog je potvrzením, že Vysoká škola logistiky v Přerově splňuje nejvyšší evropské standardy vzdělávání v logistice a dlouhodobě vychovává odborníky, kteří se uplatňují v praxi i na mezinárodní úrovni.

Česká logistická asociace i Evropská logistická asociace tak oceňují kvalitní práci akademických pracovníků a přínos školy pro rozvoj logistického vzdělávání v České republice i v Evropě.

Vysoká škola logistiky tak dosáhla k dalšímu významnému úspěchu za dlouhodobý přínos v oblasti přípravy budoucích logistických profesionálů!

Zdroj: VSLG

Čínsky nový rok 2026: Jak předejít zpožděním ve výrobě a dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Každý, kdo obchoduje s asijskými dodavateli, ví, že výroba v Číně a dalších asijských zemích neběží celoročně plynule. Během období Čínského nového roku, se továrny doslova zastaví. Zatímco pro místní pracovníky jde o nejvýznamnější svátek v roce, pro zahraniční odběratele představuje tato doba největší zkoušku pro výrobu i logistiku. Během těchto období se miliony pracovníků vrací do svých rodných provincií, továrny zavírají a přepravní společnosti čelí extrémnímu přetížení. Výsledkem jsou zpoždění, vyšší náklady a nedostatek kapacit, které mohou ovlivnit celý dodavatelský řetězec. Firmy, které se na tyto výpadky nepřipraví, často zjišťují, že jejich objednávky se zdržují o celé měsíce, a to může znamenat ztrátu zakázek nebo narušení reputace. Společnost Infinity Standard, která se specializuje na dovoz z Číny a dalších zemí Asie, upozorňuje, že včasná příprava a správné plánování jsou klíčem k tomu, jak toto období zvládnout bez komplikací.

Čínsky nový rok 2026: všechno co potřebujete vědět

Čínský nový rok je pro místní pracovníky nejdůležitější svátek v roce, ale pro zahraniční partnery často představuje noční můru v logistice. Výroba se zastavuje minimálně na dva týdny, reálně však trvá až šest týdnů, než se vše vrátí do normálu.

Přehled důležitých termínů uzavření výroby v Číně 2026:

Začátek února: Dodavatelé postupně zastavují výrobu a omezují přijímání nových objednávek.

Polovina února: Zaměstnanci začínají odjíždět do svých domovských provincií.

  1. února 2026: Oficiální den čínského nového roku
  2. (17.) -22. (23.) února 2026: Oficiální státní svátky v Číně

Konec února – začátek března: Postupný návrat pracovníků a obnovení výroby.

Polovina března: Výroba v továrnách obvykle plně obnovena.

Problémem není jen uzavření továren, ale i to, že mnoho pracovníků se po svátcích nevrací, což způsobuje výpadky kapacit a nižší kvalitu produkce. Pokud k tomu přidáme přetížení přístavů a omezenou dostupnost kontejnerů, je zřejmé, že čínský nový rok je nejrizikovějším obdobím pro dovozce. Pro evropské dovozce je proto zásadní uzavřít objednávky nejpozději v první polovině prosince 2025, aby se zboží stihlo vyrobit a odeslat před sváteční uzávěrkou.

Jak naplánovat výrobu a přepravu během čínských svátků bez stresu?

Sezónní přerušení výroby má reálný dopad na evropské firmy – nejen v podobě zpožděných zásilek, ale také zvýšených nákladů a nejistoty v dodávkách. Dalším problémem je ztráta flexibility – pokud firma nemá dostatečné zásoby, nemůže reagovat na sezónní poptávku na domácím trhu. A v neposlední řadě se může zkomplikovat cashflow, protože platby za zboží jsou provedeny dávno před dodáním. Sezónní přerušení výroby nelze ovlivnit – ale lze se na ně strategicky připravit. Tým Infinity Standard sdílí své osvědčené kroky, jak minimalizovat zpoždění i rizika:

Plánujte včas: Klíčem k minimalizováni dopadů během těchto období je včasné plánovaní. Objednávky by měly být zadávány minimálně 2–3 měsíce před čínským novým rokem. To dává výrobcům prostor zboží vyrobit a expedovat dříve, než začne sváteční chaos.

Navyšte zásoby: Pokud váš byznys spoléhá na čínskou výrobu, udržujte bezpečností zásobu klíčového zboží.

Komunikujte s dodavateli: Průběžně si u svých dodavatelů ověřujte výrobní i přepravní termíny.

Zajistěte kontrolu kvality: důsledná kontrola zboží před odesláním z Číny pomáhá předejít reklamací i zpožděním.

Zvažte alternativní výrobní lokality: přesunutí části výroby do Vietnamu nebo Indie může pomoci rozložit riziko a udržet plynulost dodavatelského řetězce i během čínských svátků.

Spolupráce s partnerem, který má lokální přítomnost v Asii: přímá komunikace s dodavateli a znalost místního trhu jsou v období čínských svátků klíčové.

Společnost Infinity Standard má zkušený tým, který sleduje dění na asijském trhu, ověřuje dostupnost výroby a pomáhá řešit případné komplikace v reálném čase. Díky tomu mohou české firmy reagovat na změny rychleji, vyhnout se zpožděním a udržet své dodavatelské řetězce stabilní i během přerušení výroby.

Zdroj: Infinity Standard

Potřebujete spolehlivého partnera pro dovoz z Asie?

V době, kdy se dodavatelské řetězce stávají stále složitějšími a zranitelnějšími, je mít po svém boku spolehlivého partnera doslova klíčové. Dovoz z Asie není jen o objednávce a dopravě, zahrnuje i komunikaci s dodavateli, kontrolu kvality, logistiku a celní procesy.

Infinity Standard pomáhá českým firmám zvládnout celý proces bez zbytečných rizik. Zajišťujeme komunikaci s ověřenými výrobci, kontrolu kvality přímo ve výrobních závodech a dohled nad dopravou od Asie až po váš sklad.

Více informací najdete na www.infinitystandard.cz  – rádi vám pomůžeme s dovozem, který běží hladce i během čínských svátků.

Zdroj: Infinity Standard

Podle Kupky vláda ve středu rozhodne, zda pošle návrh rozpočtu Sněmovně

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr dopravy v demisi Martin Kupka (ODS) předpokládá, že končící vláda ve středu rozhodne o tom, zda znovu předloží návrh rozpočtu na příští rok do Sněmovny. Bude to finální tečka, řekl v pořadu Partie na CNN Prima News. Zástupci vznikající vlády ANO, SPD a Motoristů tvrdí, že bez předložení dokumentu dolní komoře není možné pracovat na jeho změnách a hrozí rozpočtové provizorium. Podle místopředsedy ANO Radka Vondráčka jde ze strany vlády o vydírání českých občanů, řekl v České televizi (ČT).

„My se ve středu jako vláda potkáme, tohle rozhodneme. A bude to finální tečka,“ řekl Kupka. Jediná část rozpočtu, která neodešla do Poslanecké sněmovny do konce září, což podle Kupky ani nemusela, je rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury. „Tohle je část, kterou určitě schválíme a do Sněmovny pošleme,“ dodal.

„Premiér Petr Fiala (ODS) si má uvědomit, že má respektovat výsledek voleb. Pořád si nevšiml, že ty volby prohrál a nemá mandát, aby tohle vyjednávaní takovýmto způsobem vedl,“ uvedl v pořadu ČT Otázky Václava Moravce Vondráček. ANO podle něj nechce hospodařit v rozpočtovém provizoriu.

Předseda STAN a vicepremiér Vít Rakušan dnes ve stejném pořadu řekl, že ministři jeho uskupení pro vyslání dokumentu do dolní komory jsou. „S podmínkami premiéra věcně souhlasíme, ale pojďme se o nich bavit až ve Sněmovně,“ uvedl k požadavkům, aby nová koalice zachovala v návrhu rozpočtu peníze na obranu a projekt rozšíření Jaderné elektrárny Dukovany.

Podle místopředsedy ANO Karla Havlíčka nemůže ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS) opětovné předložení rozpočtu sněmovně ničím podmiňovat. „On nemá nikoho k ničemu dneska zavazovat. O má bez jakékoliv podmínky okamžitě vložit rozpočet do Poslanecké sněmovny,“ uvedl v diskusi na CNN Prima News.

Vláda by rozpočet poslat měla i podle lidoveckého poslance Jana Bartoška. Není dobré, aby po Novém roce stát hospodařil v rozpočtovém provizoriu, řekl Bartošek v diskusi na ČT. Také podle předsedkyně poslaneckého klubu STAN Michaely Šebelové by kabinet rozpočet do Sněmovny poslat měl. „Protože je potřeba dodržovat zákon, je potřeba dodržovat zvyklosti,“ uvedla. Zároveň ale nepovažuje za problém, že by Češko v prvním měsících příštího roku hospodařilo v rozpočtovém provizoriu jako při předávání vlády před čtyřmi lety, uvedla v diskusi na CNN Prima News.

V návrhu státního rozpočtu chybí podle šéfa ANO a pravděpodobně příštího premiéra Andreje Babiše víc než 85 miliard korun na výdajích. Navíc obsahuje 15 miliard korun nafouknutých, v podstatě neexistujících příjmů, řekl Babiš ve svém příspěvku na sociálních sítích. Kabinet v demisi se podle něj bojí, že tyto údaje vyjdou najevo, a proto nechce návrh poslat do Sněmovny.

„Vy nám tam necháte v každé kapitole takovou díru a pak se nás ještě ptáte, jestli budeme rozpočtově zodpovědní,“ řekl k tomu dnes na CNN Prima News místopředseda SPD Radim Fiala.

Premiér v demisi Petr Fiala (ODS) dnes v reakci uvedl, že si myslí, že kritika návrhu státního rozpočtu na příští rok ze strany ANO má zakrýt, že hnutí nemá vlastní návrh, nechce šetřit a snaží se jen ospravedlnit vysoké schodky k plnění svého nereálného volebního programu. Napsal to na síti X. Dosluhující ministr financí Stanjura uvedl, že navržené příjmy i výdaje jsou i podle názoru nezávislých odborníků realistické.

Zdroj: ČTK

Drony i další technologie pomohou kladenským záchranným složkám

Od
Karolína Vágnerová
-

Nové technologie pomohou příští rok kladenským záchranným složkám k plynulému průjezdu křižovatkami a městské policii začnou sloužit drony. V učebnách několika škol přibude výuka s využitím virtuální reality. Město inovativní technologie pořídí z dotační výzvy Národního plánu obnovy, předběžné náklady podle vypsaných tendrů dosáhnou celkově zhruba 40 milionů korun. Kladno bude platit pouze DPH, jinak jsou zakázky plně hrazené z dotace, odpověděl na dotaz ČTK mluvčí kladenské radnice Vít Heral.

Nové technologie pomohou při řízení kladenských křižovatek, kdy systém umožní přepnutí světel tak, aby vozy záchranného systému včetně aut strážníků bezpečně a rychle projely křižovatkou. Městská policie získá drony, které umožní třeba monitorování provozu ve městě, dohled při rizikových akcích, při pátrání po hledaných lidech, ale třeba i při získávání mapových podkladů a 3D modelů pro plánování, rozvoj a propagaci města.

Virtuální učebny pro výuku žáků za pomoci virtuální reality budou ve třech kladenských základních školách, a to v Moskevské a Jiráskově ulici a v ulici Cyrila Boudy. „V projektu jde o vybavení a zprovoznění všech zařízení a technologií, hardware – software – výukové programy – konektivita – pomůcky – školení pedagogického sboru. Učebny ve smyslu místností školy pro toto vybavení připraví,“ uvedl Heral. Ve virtuálním prostředí se dají ukazovat například různé chemické nebo fyzikální pokusy, ale i další aktivity.

Podle dotačních podmínek mají být všechny technologie v provozu nejpozději do konce dubna 2026.

I v sanitkách v Mladé Boleslavi přibyla před dvěma lety technologie pro bezpečnější průjezd křižovatkami. Kolín minulý rok obměnil semafory na třech frekventovaných křižovatkách na průtahu městem za modernější, výměnu dalších chystá. Systémy mimo jiné umožní zajistit přednost průjezdu vozů integrovaného záchranného systému nebo městských autobusů.

Zdroj: ČTK

D5 před Prahou uzavřela nehoda pěti osobních aut, obešla se bez zranění

Od
Karolína Vágnerová
-

Dálnici D5 na druhém kilometru před Prahou uzavřela včera v podvečer nehoda pěti osobních aut. Obešla se bez zranění. Dálnice byla ve směru na Prahu zhruba hodinu neprůjezdná, řekla ČTK policejní mluvčí Vlasta Suchánková.

Událost byla hlášena krátce před 17:00. „Havarovalo tam pět osobních vozidel, dálnici jsme museli uzavřít,“ uvedla mluvčí. Před místem nehody se vytvořila kolona. Po 18:00 byla havarovaná vozidla z dálnice odtažena a podařilo se obnovit provoz levým jízdním pruhem. Po 20:00 byla dálnice opět plně průjezdná.

Příčinu nehody policisté vyšetřují. Dechové zkoušky na alkohol u řidičů byly negativní, dodala Suchánková.

Zdroj: ČTK

ČT: Vlak u Nemotic na Vyškovsku vzplál kvůli přepálení elektrického kabelu

Od
Karolína Vágnerová
-

Příčinou požáru vlaku, který před téměř třemi týdny zastavil provoz na trati mezi Nesovicemi a Nemoticemi na Vyškovsku, byla technická závada. Podle zjištění České televize (ČT) teplo z výfukového potrubí přepálilo jeden z elektrických kabelů. České dráhy proto přistoupily k preventivním prohlídkám vozidel stejné řady, tedy 842, kterých na železnici jezdí 36. ČT to uvedla s odkazem na mluvčího dopravce.

„Se závadou takového rozsahu se dopravce za 30 let fungování této řady motorových vozů nesetkal. Preventivně proto přistoupil k okamžitým prohlídkám 36 vozidel stejné řady s cílem eliminovat riziko, že by se podobná událost opakovala,“ uvedla ČT.

Požár předního vozu osobního vlaku zastavil 20. října provoz na trati asi na tři hodiny. Hasiči evakuovali 16 cestujících a vyhlásili druhý stupeň poplachu. Záchranáři vyšetřili tři lidi kvůli podezření, že se nadýchali zplodin hoření. Díky zásahu hasičů se podařilo uchránit další dva vagóny vlakové soupravy, navzdory tomu jsou škody v milionech korun.

Zdroj: ČTK

Při požáru autobusu na Přerovsku se nikdo nezranil, škoda je dva miliony korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Hasiči likvidovali v pátek večer rozsáhlý požár autobusu v Beňově na Přerovsku. Nikdo při něm neutrpěl zranění. Uvnitř byl pouze řidič, který z autobusu včas vystoupil. Škoda byla vyčíslena na dva miliony korun, uvedl na sociální síti mluvčí krajských hasičů Josef Koláček. Příčina požáru se nadále vyšetřuje, řekl včera ráno ČTK mluvčí.

Při příjezdu hasičů hořel autobus v beňovské místní části Prusy v plném rozsahu. Požár hasiči likvidovali s využitím dýchací techniky. „Událost se obešla bez zranění, autobusem jel pouze řidič, který stihl vůz včas opustit. Na místo byl přivolán technik ČEZ z důvodu kontroly případného poškození vedení elektrické energie,“ uvedl Koláček.

Z fotografií, které hasiči zveřejnili, je patrné, že oheň autobus zcela zničil. Příčinu požáru zjišťuje vyšetřovatel hasičů.

Zdroj: ČTK

Celospolečenské ztráty z dopravních nehod loni vzrostly na 149 miliard korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Celospolečenské ztráty způsobené dopravními nehodami v loňském roce v Česku vzrostly meziročně o dvě procenta na 149,39 miliardy korun navzdory nižšímu počtu nehod. Údaj zveřejnilo Centrum dopravního výzkumu (CDV), podle kterého výši ztrát ovlivnila inflace. Při výpočtu centrum zohledňuje veškeré náklady vyvolané dopravní nehodou, od výjezdu hasičů, přes soudní poplatky až po sirotčí či vdovské důchody.

Policie loni v Česku zaznamenala 92.217 dopravních nehod, což bylo ve srovnání s rokem 2023 o 2728 méně. Odhad hmotných škod, který policisté provedli, dosáhl 7,99 miliardy korun. O rok dříve to při vyšším počtu havárií bylo 7,69 miliardy Kč.

Socioekonomické ztráty byly podle CDV výrazně vyšší, přes 149 miliard korun. „Cílem výpočtu je ocenit všechny tržní i netržní dopady dopravních nehod v daném roce, a to i dopady, které se promítají do budoucnosti, do dalších let,“ uvedla vedoucí Oblasti hodnocení dopadů dopravy, strategií a vzdělávání CDV Alena Daňková.

„Vzhledem k tomu, že se ztráty každoročně oceňují v běžných cenách daného roku, promítla se do výpočtu opět inflace v roce 2024. Pokud bychom rok 2024 přepočítali dle stálých cen roku 2023, výsledné ztráty by činily 145,89 miliardy korun, tedy o něco méně než v roce 2023,“ dodala Daňková.

Největší část společenských ztrát souvisí se zraněním nebo úmrtím při dopravních nehodách. Nejvyšší jsou u obětí dopravních nehod, a to 78 milionů korun za jednoho mrtvého. U těžce zraněného člověka vypočítali odborníci náklady 16 milion korun.

Při dopravních nehodách v roce 2024 zemřelo o osm lidé méně než v roce 2023, méně bylo i těžce zraněných lidí. Naopak vzrostl počet lehce zraněných. Mezi příčinami nehod převládá u těch s nejvážnějšími následky nepřiměřená rychlost a nedání přednosti v jízdě.

Zdroj: ČTK

123...1 143Strana 1 z 1 143

Logistický kalendář

e-SALON

SLOVLOG

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253