Sobota, 18 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Po letech sporů začne oprava zvlněné D1 v Ostravě, hotovo má být na jaře 2027

Od
Karolína Vágnerová
-

Po vleklých soudních sporech začne oprava zvlněného úseku dálnice D1 v Ostravě, na základě loňského verdiktu rozhodčího soudu celou rekonstrukci zaplatí zhotovitel. Šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl to řekl v podcastu, který ŘSD zveřejnilo. První etapa skončí podle něj letos říjnu, druhá na jaře příštího roku.

Mluvčí ŘSD Jan Rýdl dnes v Šenově u Nového Jičína řekl novinářům, že oprava začne o víkendu, kdy se bude rozmisťovat dopravní značení vymezující provoz. Řidiči podle něj musí počítat s omezením, někdy bude třeba i uzavřít některý exit, dálnice ale bude během opravy stále průjezdná jedním jízdním pruhem pro každý směr. Oprava se týká úseku D1 od křížení s Rudnou ulicí (silnice I/11) po křížení s Místeckou ulicí (silnice I/56).

„Po 13 letech soudů bude opravená zvlněná D1 mezi ostravskou Rudnou ulicí a Hrušovem. Skončí tak možná největší stavební ostuda na našich dálnicích. A všechno to zaplatí zhotovitel,“ uvedlo ŘSD bez detailů.

Loni v září ŘSD oznámilo, že úsek D1 v Ostravě, kde léta platí kvůli vlnám a boulím omezení rychlosti, musí na své náklady opravit zhotovitel, tedy firmy Eurovia CZ a PKP Cargo International. Rozhodl o tom rozhodčí soud při Hospodářské komoře ČR a Agrární komoře ČR. Poté začalo ŘSD jednat s firmami o technickém řešení a harmonogramu rekonstrukce.

Oprava má být podle Mátla důkladná, aby se zabránilo opětovnému zvlnění dálnice, bude proto náročná a komplikovaná. Rekonstrukce je rozdělena do dvou etap, dokončení se předpokládá během jara příštího roku. Práce zaplatí na základě rozhodnutí rozhodčího soudu zhotovitel, Ředitelství silnic a dálnic na to nevynaloží ani korunu, dodal Mátl.

„Na šesti kilometrech opravíme, respektive úplně vyměníme, a to do hloubky, nejenom vozovku, ale bude tam i rekonstrukce 12 mostů, dvou opěrných zdí a dvou protihlukových stěn,“ řekl Rýdl. Oprava vozovky podle něj půjde minimálně do hloubky jednoho metru. „Speciálně v místech přechodových oblastí půjdeme až do hloubky šesti metrů s tím, že budeme rekonstruovat i kanalizaci,“ řekl mluvčí.

Celé dálniční těleso se podle něj odstraňovat nebude, protože sondy a měření ukázaly, že jeho značná část už je konsolidovaná. „Byla připravena technologie, která zajistí životnost té rekonstrukce pravděpodobně na desítky let,“ řekl Rýdl. Dodal, že kvalita provedených prací bude garantovaná na deset let.

Problémy se na dálnici v Ostravě objevily hned po jejím dokončení před bezmála 20 lety, a tak tam jízdu prakticky od počátku provázejí omezení. Jen půl roku poté, co se tam v prosinci 2007 začalo jezdit, se dálnice začala vlnit. Potíže se týkaly zhruba 18 kilometrů dálnice od mimoúrovňové křižovatky s Rudnou ulicí až po Bohumín. Byla tam omezena rychlost a musely se dělat i průběžné opravy.

Podle ŘSD byly vady důsledkem použití nevhodných násypových materiálů. Eurovia od počátku uváděla, že na stavbu použila pouze materiál, který si ŘSD objednalo.

Několik částí dálnice rovněž na základě rozhodnutí soudu opravil zhotovitel stavby už dříve. Další úsek se opravoval, když se obě strany sporu dohodly mimosoudně. Nadcházející oprava posledního zvlněného úseku v Ostravě bude podle ŘSD nejkomplikovanější.

Zdroj: ČTK

V Praze se otevřel Dvorecký most, nabídne nová spojení MHD

Od
Karolína Vágnerová
-

Včera otevřený Dvorecký most mezi Prahou 4 a Prahou 5 nabídne nová tramvajová spojení přes celou Prahu a zkrátí dojezdové časy autobusů. Novinářům to na slavnostním otevření stavby řekl náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti). Běžný provoz MHD na mostě začne v sobotu, od dnešního odpoledne na něj můžou lidé a cyklisté. Související změny v tramvajové síti vyvolaly i kritiku, Praze 7 se nelíbí zrušení linky 14. Podle Beránka je nicméně pouze dočasné.

Během dne se na zábradlí mostu objevily transparenty se slogany „Nebořme informační mosty“ a „Ruce pryč od ČT“. Vyvěsili je tam aktivisté ze skupiny Kaputin, která většinou vystupuje proti ruské agresi na Ukrajině. Spolek tak zřejmě reagoval na nedávné zveřejnění vládního návrhu zákona o médiích veřejné služby, podle kterého má být financování České televize a Českého rozhlasu samostatnou kapitolou státního rozpočtu. Magistrát nechal transparenty sundat. „Na Dvoreckém mostě nemají žádné transparenty co dělat. Ať už podporující, nebo nepodporující,“ sdělil serveru iDNES.cz mluvčí magistrátu Vít Hofman.

Na mostě budou jezdit tramvajové linky 20 a 21, které podle náměstka nabídnou zcela nová spojení. Tramvaje s číslem 20 pojedou z Modřan přes Smíchov do Dejvic a dále na Dědinu, linka 21 pak propojí Barrandov, Podolí, Palackého náměstí, Vinohrady a Vršovice. „Cestující budou mít nová spojení napříč celou Prahou,“ řekl Beránek.

V případě autobusů podle něj spočívá hlavní přínos v možnosti převést některé linky z Barrandovského mostu, což zkrátí jejich dojezdové doby. To se týká linek 196 a 197. „V obou případech šetříme přes 2,3 kilometru trasy, o které se zkrátí i jízdní doba,“ řekl. Z Barrandovského mostu zmizí i linka 118, která spolu s přetrasovanou a posílenou linkou 124 zajistí spojení Budějovické se Smíchovským nádražím. Dále budou po mostě jezdit i noční linky 901 a 914.

Dopravní přínosy ocenili starostové Prahy 4 a 5. „Je to naprosto zásadní změna, opravdu se dojezdové časy u některých linek zkrátí na polovinu,“ řekl starosta Prahy 4 Ondřej Kubín (ODS). „Most dramaticky pomůže dopravě ve smyslu MHD a je to něco, co jsme opravdu chtěli a dlouho jsme na to čekali,“ uvedl starosta Prahy 5 Lukáš Herold (ODS).

Most má významnou roli i ve strategickém plánu rozvoje městské tramvajové sítě, je zásadní pro její plánované jižní propojení. V budoucnu by na něj měla navázat trať vedoucí Jeremenkovou ulicí přes Olbrachtovu na Budějovickou a dále do Michle, Záběhlic, Vršovic a propojením přes areál vinohradské nemocnice na Želivského. „To je otázka na příští dekádu, protože se jedná ve všech případech o poměrně náročné stavby, kde se nevyhneme ani tunelovým úsekům,“ řekl Beránek.

Spolu se spuštěním provozu na mostu čeká v sobotu úprava tras několik linek autobusů a tramvají. Kritiku vyvolalo zrušení tramvají s číslem 14, proti kterému protestuje Praha 7. Podle vedení její radnice tím zmizí rychlé a pohodlné přímé spojení Holešovic s centrem města. Městská část proti zrušení linky založila petici.

Beránek k tomu uvedl, že změna je pouze dočasná do doby, než bude příští rok na jaře otevřena nová trať na Václavském náměstí. Dodal, že v blízké době také začnou nutné opravy Hlávkova mostu, přes který linka 14 jezdí a který zatěžuje i tramvajový provoz. Město podle náměstka kritiku vnímá a situaci řeší. „Věřím, že Praha 7 bude trpělivá a počká několik málo týdnů či nižší řád měsíců, než tam budeme schopni dovést nějakou dočasnou linku, která bude předskokanem toho finálního stavu na jaře příštího roku, kdy bude zprovozněna trať na Václavském náměstí,“ řekl.

Stavba Dvoreckého mostu začala v roce 2022. Kvůli neočekávaným komplikacím týkajícím se zejména geologických podmínek na dně Vltavy se celkové náklady na most včetně projektování zvedly z 1,57 miliardy na 1,97 miliardy korun. Stavba se také prodloužila, původně měla být hotova loni.

Zdroj: ČTK

Česká pošta zavedla možnost sledování i pro Obyčejné zásilky do zahraničí

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká pošta od 1. dubna 2026 rozšířila své portfolio o novou doplňkovou službu, která umožní sledování průběhu doručení i u mezinárodních Obyčejných zásilek. Novinka je určena jak pro firemní klienty, tak pro širokou veřejnost.

Služba reaguje na dlouhodobě rostoucí potřebu mít přehled o pohybu zásilek a jistotu, že došlo k jejich doručení. Zatímco dosud bylo sledování standardem především u balíkových služeb nebo doporučených zásilek, v souvislosti se  omezením povoleného obsahu doporučených a cenných listovních zásilek do zahraničí ze strany Světové poštovní unie (informovali jsme Změna povoleného obsahu listovních zásilek do zahraničí – 2026 – Česká pošta) pouze na dokumenty, přináší Česká pošta možnost sledování i u Obyčejných zásilek.

Nově bude možné sledovat prostřednictvím aplikace Sledování zásilek nebo API rozhraní zásilku v klíčových fázích přepravy – od podání, přes opuštění území České republiky až po její doručení v zahraničí. Odesílatelé tak získají lepší kontrolu nad průběhem doručení a větší jistotu, že jejich zásilka dorazila na místo určení.

Podání zásilky s novou službou Sledování v zahraničí je možno na kterékoli pobočce České pošty spolu s vyplněným podacím lístkem. Smluvní podavatelé mohou využít další způsoby předání dat o zásilce jako je Podání Online, API rozhraní, podací arch nebo elektronický podací arch (ePA).

Zdroj: ČP

FedEx Freight podrobně popisuje oddělení k 1. červnu a připravuje půdu pro nezávislý růst

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení společnosti FedEx Freight, dceřiné společnosti zaměřené na dopravu méně než celoho nákladu patřící globálnímu poskytovateli služeb v oblasti nákladní dopravy a logistiky FedEx se sídlem v Memphisu, poskytlo přehled připravovaného oddělení FedEx Freight k 1. červnu do samostatně obchodované veřejné společnosti na investorském dni pořádaném společností FedEx Freight minulý týden.

Jak již dříve uvedla společnost LM, v prosinci 2024 se představenstvo společnosti po přezkumu role FedEx Freight v jejím portfoliu rozhodlo provést tlak na úplné oddělení jednotky do nové veřejně obchodované společnosti. Představitelé FedEx v té době uvedli, že se očekává, že toto oddělení bude dokončeno v příštích 18 měsících [od prosince 2024] a bude dosaženo způsobem, který společnost nazývá daňově efektivní pro akcionáře FedEx. Po dokončení oddělení bude FedEx Freight kótována na newyorské burze cenných papírů pod tickerem FDXF.

Tento vývoj nepřišel jako překvapení, vzhledem k tomu, že ve čtvrtletním zprávě o výsledcích hospodaření FedEx z června 2024 uvedla, že „provádí posouzení role FedEx Freight v portfoliové struktuře společnosti a potenciálních kroků k dalšímu odemknutí udržitelné hodnoty pro akcionáře.“

FedEx Freight byla vytvořena v roce 2001, kdy FedEx Corp. získala a sloučila majetek společností American Freightways, Viking Freight a Watkins Motor Lines. Od té doby se stala největším přepravcem v segmentu LTL. V roce 2024 dosáhla tržeb 9,1 miliardy dolarů a vedla trh, podle údajů shromážděných společností SJ Consulting.

Na svém investorském dni minulý týden zdůraznil John Smith, generální ředitel FedEx Freight, jak je FedEx Freight pozicionována pro ziskový růst jako lídr v severoamerickém sektoru LTL.

„Vždy jsme přinášeli výsledky akcionářům prostřednictvím FedEx, ale nyní jako nezávislá společnost si vytváříme vlastní cestu, realizujeme naši strategii zaměřenou na nákladní dopravu, abychom převedli naše silné stránky na vysoce kvalitní růst, zvýšenou ziskovost a rozšířený volný peněžní tok,“ řekl Smith. „Věříme, že oddělení nám umožní vytvořit významnou hodnotu pro naše akcionáře. Vše, co děláme operačně a komerčně, podporuje tyto výsledky.“

Při pohledu zpět na počátky FedEx Freight si Smith všiml, že prostřednictvím různých akvizic si vytvořila klíčové národní a regionální trasy – včetně pozice Viking Freight na západě USA, regionální sítě American Freightways v celých USA a dlouhé trasy Watkins Motor Lines – což vedlo k vytvoření služeb Priority a Economic společnosti FedEx Freight v roce 2011 běžících přes jedinou síť, přičemž Priority obsluhuje 90 % trhu LTL do tří dnů nebo méně z kterékoli své lokality a je o 40 % rychlejší než její konkurenti, a Economy poskytuje zákazníkům nákladově efektivnější řešení se stejnými úrovněmi služeb jako Priority. Smith poznamenal, že od té doby FedEx Freight pokračuje v investicích do své sítě a jejího rozšiřování, stejně jako v její racionalizaci, aby byla na správných místech, kde se náklad nachází.

„Tato poloha nám dává nejlepší lokality, nejlepší kapacitu dveří a nejlepší doby přepravy,“ řekl Smith. „To, co vidíte dnes, je výsledkem let investic do rozsahu, služeb a operační disciplíny. Tento základ je hlavním důvodem, proč věříme, že FedEx Freight je pozicionována tak, aby nadále vedla průmysl. V budoucnu, vycházejíc z tohoto základu, letos očekáváme generování tržeb ve výši 8,7 miliardy dolarů a přibližně 1,1 miliardy dolarů v upravovaném provozním příjmu, což se promítá do provozní marže kolem 12 %. Tyto metriky demonstrují vysokou kvalitu a ziskový charakter našeho podnikání. Operujeme z pozice síly. FedEx Freight je uznávaným lídrem v atraktivním průmyslu LTL, pevně pozicionována tak, aby vyhrála dnes a v budoucnosti. Propojujeme dodavatelské řetězce v celé Severní Americe a přepravujeme zboží pro společnosti všech velikostí, odvětví a specializací, pro výrobce, distributory, průmyslové podniky, maloobchodníky, e-commerce a další, naši zákazníci se na nás spoléhají, aby jejich zboží přepravili rychle, efektivně a s vynikajícím servisem. Průmysl LTL má vysoké bariéry vstupu na to, abychom dělali to, co děláme.“

Před oddělením k 1. červnu uvedl Smith, že mezi klíčové oblasti zaměření FedEx Freight patří: optimalizace sítě, poskytování vedoucí komerční nabídky a pokrok v technologických schopnostech, stejně jako poskytování udržitelného růstu příjmů poháněného řízením výnosů a vyšší kvalitou mixu.

Při řešení operací uvedl Clint McCoy, provozní ředitel FedEx Freight, že když FedEx Freight v průběhu let integrovala společnosti, zajistila, aby si zachovala rozsah jejich příslušných sítí, a zároveň vyhodnocovala koncentraci servisních center ze své polohy. V souladu s tím McCoy uvedl, že od roku 2003 FedEx Freight konsolidovala 39 servisních center, odstranila 1 000 dveří, zatímco přidala devět nových lokalit a 600 dveří na strategických místech, aby rozšířila své schopnosti na nejhustších trzích nákladu.

„Výsledkem je síť pozicionovaná tam, kde je náklad, s bezkonkurenční rozsahem a blízkostí,“ řekl. „V podnikání, kde rozsah a blízkost záleží, jsme pozicionováni tak, aby jsme absorbovali přírůstkový objem s minimálními dodatečnými kapitálovými investicemi, což vytváří významný provozní páku v průběhu cyklů. Když překryjete, kde jsou objemy nákladu soustředěny v celé Severní Americe, strategická hodnota naší sítě se stává jasnou. Naše zařízení a kapacita dveří jsou umístěny tam, kde jsou objemy soustředěny, což nám umožňuje flexibilně upravovat kapacitu, udržovat konzistentní výkon služeb a zachytit ziskový podíl, jak poptávka roste.“

Na straně prodeje McCoy uvedl, že FedEx Freight provedla strategické investice do budování vyhrazeného prodejního týmu LTL, přičemž dosáhla cíle náboru 500 zkušených prodejních zástupců LTL. Pokud jde o ceny, poznamenal, že FedEx Freight se zavazuje udržovat racionální cenovou strategii se zaměřením na generování vysoce kvalitního růstu příjmů s důrazem na výnos. A dodal, že smlouvy společnosti jsou nyní strukturovány jednodušeji a čistěji, zatímco v minulosti je popisoval jako komplikované.

Při řešení zákaznického mixu McCoy uvedl, že FedEx Freight se zaměřuje na několik klíčových segmentů, včetně: malých a středních podniků (SMB), přičemž zdůrazňuje potřebu konzistence služeb, včasnosti a digitální konzistence; zdravotnictví, které má celkový adresovatelný trh kolem 6 miliard dolarů, přičemž spolehlivost a řešení s definovaným časem jsou kritická pro misi; trh potravin v hodnotě 1 miliardy dolarů, přičemž schopnosti společnosti v oblasti temperované přepravy a zvedacích bran mohou flexibilně sloužit zákazníkům bezproblémově v rámci její stávající sítě, přičemž rozšířená přítomnost na trhu zvyšuje hmotnost na zásilku; datová centra a energetika považované za trh v hodnotě 2 miliardy dolarů, vyžadující flexibilitu, naléhavost a bezpečnost.

Připravované oddělení FedEx Freight přichází v čase, kdy mnoho zúčastněných stran v průmyslu tvrdí, že ceny LTL se v některých případech staly iracionálními, podle Mike Regana, vedoucího vztahů se zákazníky v TranzAct Technologies.

„Když odstraníte FedEx Freight a necháte ji fungovat na samostatném základě, jak to ovlivní její síť, když již není vázána na Ground, z hlediska kladů a záporů?“ řekl Regan. „Ale pokud jde o to, kam chce FedEx Freight jít, ostatní přepravci LTL nejsou tak vstřícní. Generální ředitel přepravce LTL mi vysvětlil, že pokud jeho společnost má nákladní auta vyjíždějící z terminálu s hmotností 27 000 až 28 000 liber, je to dobrá věc, s 22 000 až 23 000 librami je to OK, protože neztratíte peníze. Ale pokud nákladní auta jezdí s hmotností 17 000 až 19 000 liber, to není dobrý obrázek.“

Regan poznamenal, že pokud přepravce jezdí v trasách, kde přepravci LTL potřebují náklad, pak bude cena velmi dobrá, ale pokud je to v nákládních trasách, které jsou již dobře etablovány – a poptávka překračuje nabídku – cena nebude tak dobrá.

Při pohledu na oddělení z tržní perspektivy uvedl Scooter Sayers, vedoucí společnosti Sayers Logistics, že FedEx Freight očekává generování podnikání na základě svých investic do prodejního týmu, zatímco také signalizuje trhu, že bude opravdu zaměřena na kvalitu příjmů.

„To, co říkají, je: ‚Máme spoustu prodejců. Chceme, aby šli získat obchod,‘ ale jdou za správným obchodem, který si myslí, že bude pro ně vysoce ziskový. A pokud jsem konkurent, říkám si: ‚Nebudeš mi brát můj ziskový obchod.‘ Takže si myslím, že tam bude nějaká obava, ale ne tolik cenová válka, ale válka o zákazníky. Jak si mohu украst tvého zákazníka bez toho, abych mu nabídl levnější cenu? A to ti škodí a mně pomáhá, protože teď mám lepší marži.“

Zdroj: Logistic Management

Portál: Nejvíc nehod kvůli nepřiměřené rychlostí bylo opět ve Středočeském kraji

Od
Karolína Vágnerová
-

Nejvyšší počet automobilových nehod způsobených nepřiměřenou rychlostí byl loni ve Středočeském kraji, kde se jich stalo 2755. Nejvíce jich tam bylo i předloni. Následoval Ústecký kraj s 1208 a Moravskoslezský kraj s 941 nehodami. Vyplývá to z analýzy Portálu nehod, kterou ČTK poskytla Česká asociace pojišťoven.

Středočeský kraj dlouhodobě patří mezi regiony s nejrizikovějšími místy, kde řidiči nepřiměřeně šlapou na plyn. Téměř každá pátá nehoda tam vzniká právě kvůli spěchu za volantem. K nejčastějším místům těchto nehod se řadí Kladno, Benešov či Nymburk, vyplývá z dat portálu.

Celkově je podíl nehod s hlavní příčinou rychlosti za posledních 15 let 14,8 procenta. Loni to bylo 14 procent, předloni 12,8 procenta a o rok dříve 13,7 procenta. Proti roku 2010, kdy to bylo 19,9 procenta, jde ale o pokles.

Nepřiměřená rychlost zůstává podle asociace jednou z hlavních příčin dopravních nehod a zbytečných ztrát na životech. Loni byla důvodem téměř 12.000 nehod a 130 obětí.

„Každý rok má zbytečný spěch na českých silnicích za následek tisíce nehod a desítky zmařených životů. Nepřiměřená rychlost přitom patří mezi hlavní příčiny těchto tragédií,“ uvedl výkonný ředitel asociace pojišťoven. V roce 2025 bylo při těchto nehodách zraněno 6327 osob. „Nehody způsobené vysokou rychlostí patří k těm nejzávažnějším. Často rozhodují vteřiny nebo několik kilometrů v hodině navíc,“ doplnil Prokop Voleník ze Zdravotnické záchranné služby Ústeckého kraje.

Ve Středočeském kraji loni tvořily nehody způsobené nepřiměřenou rychlostí téměř pětinu všech nehod. Nepatrně méně to bylo na Vysočině nebo v Jihočeském kraji. Naopak v Praze to bylo jen pět procent. Data tak ukazují, že nepřiměřená rychlost představuje největší riziko především mimo velká města.

„Často to není o tom, že by řidič neviděl, že jsou horší podmínky. Řidiči rizika dobře znají, ale v běžném provozu je tolerují a spoléhají na vlastní zkušenost. Jenže nehody nevznikají ve chvíli, kdy si člověk připadá nejistý, ale naopak tehdy, kdy je až příliš sebejistý,“ upozornil dopravní expert a učitel autoškoly Pavel Grainer.

Data asociace za posledních 15 let ukazují, že nejohroženější skupinou jsou mladí řidiči ve věku 18 až 24 let, často bez zkušeností a za volantem starších, méně bezpečných aut. „U mladých řidičů se často kombinuje menší zkušenost s technickými limity vozidla. Nezřídka přebírají starší auta po rodičích, která nemají moderní bezpečnostní prvky a mohou být i v horším technickém stavu. V kombinaci s vyšší rychlostí pak i relativně běžná situace na silnici může mít velmi vážné, někdy až fatální následky,“ uzavřela vedoucí komunikace asociace Milada Veselá.

Nehody způsobené nepřiměřenou rychlostí za rok 2025:

Kraj Počet nehod způsobených rychlou jízdou Podíl nehod způsobených rychlou jízdou na všech nehodách v kraji v procentech
Jihočeský kraj 881 18,4
Jihomoravský kraj 639 11,5
Karlovarský kraj 359 15,4
Kraj Vysočina 708 19,6
Královéhradecký kraj 703 15,8
Liberecký kraj 744 16,1
Moravskoslezský kraj 941 10,2
Olomoucký kraj 673 12,1
Pardubický kraj 633 16,8
Plzeňský kraj 749 15,8
Praha 552 5,0
Středočeský kraj 2755 19,9
Ústecký kraj 1208 14,1
Zlínský kraj 428 12,3

 

Zdroj: ČTK

Loni lidé ve vlacích ČD zapomněli 17.974 předmětů, meziročně méně

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující Českých drah (ČD) v loňském roce ve vlacích zapomněli celkem 17.974 předmětů, meziročně o 1116 méně. Majitelům se loni podařilo vrátit 10.356 předmětů. Od začátku tohoto roku ve vlacích zůstalo dalších 4924 věcí. ČTK to sdělila tisková mluvčí dopravce Vanda Rajnochová. Mezi ztrátami byl například přístroj na přípravu párků v rohlíku, terč na šipky, dětský monitor dechu nebo matrace. ČD o tom informovaly v tiskové zprávě.

Nejčastěji se mezi zapomenutými věcmi objevují zavazadla a elektronika, přičemž právě mobilů, tabletů či notebooků v poslední době přibývá. Jejich ztráta je pro cestující citlivá kvůli uloženým datům. Vedle toho se ale objevují zavazadla s neobvyklým obsahem, jakým byla taška s digitální váhou, zkumavkami a toaletním papírem. Nechybějí ani předměty s osobní hodnotou, například maturitní práce nebo rodinný obraz.

Při ztrátě jakéhokoli předmětu ČD cestujícím doporučují co nejdříve zavolat na zákaznický servis dopravce. Operátoři se mohou spojit přímo s posádkou ve vlaku, v depech či ve stanicích na trase vlaku.

Pokud se cestující o předmět nestihne přihlásit dříve, než jej najde personál ve vlaku, zadá ho personál do systému a předmět pak cestující najde na webu eztraty.cz. Zapomenuté věci, které ve vlaku naleznou jiní cestující, mají nahlásit vlakovému personálu, který je následně zaeviduje.

Zdroj: ČTK

Výroba aut v ČR v 1. čtvrtletí stoupla na rekordní počet vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba osobních aut v tuzemských automobilkách v prvním čtvrtletí meziročně vzrostla o 8,3 procenta na 396.880 vozů, což je rekordní počet za první kvartál. Z toho 41 procent tvořily elektrifikované vozy. Přes 93 procent vyrobených aut směřovalo do zahraničí. Oznámilo to Sdružení automobilového průmyslu.

Nejvíce vyrobila Škoda Auto, jejíž české závody opustilo 267.544 aut, tedy o 13,1 procenta více. Z toho byla čtvrtina vozidel s externím dobíjením. Nošovický Hyundai zaznamenal pokles produkce o 6,3 procenta na 67.000 vozů, polovinu tvořily elektromobily a hybridy. Kolínská Toyota naopak o 6,7 procenta výrobu zvýšila na 62.336 aut. Všechny vyrobené vozy měly hybridní pohon.

Navzdory rostoucí geopolitické nejistotě či slabšímu rozjezdu evropských trhů v prvních dvou měsících letošního roku se podle prezidenta sdružení Martina Jahna českému automobilovému průmyslu daří udržovat stabilní a silný výkon. „S napětím však sledujeme dopady konfliktu v Íránu na rostoucí ceny vstupů, ať již jde o ceny ropy, plynu, petrochemických produktů či logistiky. Jakkoli výroba zůstává stabilní, tyto faktory se již začínají promítat do nákladovosti, a budou tak působit proti oživení hlavních evropských trhů, kterého jsme byli svědky v březnu,“ uvedl Jahn.

V prvním čtvrtletí bylo vyrobeno 1442 autobusů, meziročně o 9,2 procenta více. Z toho 70 vozidel bylo čistě elektrických. Ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 1268 autobusů, SOR Libchavy vyrobil 168 vozidel.

Společnost Tatra Trucks, která je mezi členy sdružení jediným zástupcem v segmentu nákladních vozidel, vyrobila 408 vozů, tedy o 131 více než ve stejném období loni. Z toho 246 aut šlo na export.

Jawa v prvních třech měsících vyrobila 385 motocyklů, o 216 více než v minulém roce.

Zdroj: ČTK

Ve Vinohradské ulici začne výstavba napojení nové tramvajové tratě Počernická do stávající kolejové sítě

Od
Karolína Vágnerová
-

Investiční akce Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) „Výstavba nové tramvajové tratě Počernická“ bude letos pokračovat především přeložkami
a modernizací inženýrských sítí, zejména páteřního Káranského vodovodního přivaděče. V oblasti Hagiboru vzniká první úsek nové tratě.

Od této soboty 18. dubna 2026 začnou zhotovitelé s výstavbou kolejového rozvětvení v křižovatce s Vinohradskou ulicí a napojováním budoucí tramvajové tratě Počernická do stávající sítě. Stavební práce v této etapě potrvají do úterý 7. července 2026. Proto bude v uvedeném termínu obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Želivského – Vinice. Linky 7, 15, 16, 26 a 91 budou dočasně vedeny po změněných trasách. Odklonem budou jezdit také spoje na autobusových linkách 188 a 199. Po dobu výluky DPP zavede v denním provozu náhradní autobusovou dopravu X16, v nočním X91 a tramvajovou linku 37 Nové Strašnice – Nádraží Hostivař.

V Počernické ulici, v úseku mezi křižovatkami s ulicemi Na Palouku a Vinohradskou, zhotovitelé díla letos v únoru dokončili bourací práce na odstraňování podchodu P502. Na konci února na to navázali zemními pracemi a zahájili budování samotného tělesa prvního úseku nové tramvajové tratě Počernická. Podél ní dále položí kabelové vedení, osadí stožáry trolejového vedení, přestaví přilehlé chodníky a vozovky do finální podoby.

V rámci výstavby prvního úseku tramvajové tratě Počernická začnou zhotovitelé od soboty 18. dubna 2026 v křižovatce s Vinohradskou ulicí s budováním kolejového rozvětvení a napojováním nové tratě do stávající sítě. Tato podetapa prací potrvá do 7. července a vyžádá si obousměrné přerušení provozu tramvají v úseku Želivského – Vinice.

V prostoru křižovatky Vinohradská x Počernická bude probíhat za zachování omezeného automobilového provozu celková přestavba, v rámci které zhotovitelé zrealizují přeložky a obnovu plynovodu a kabelových tras, trolejového vedení, dále vybudují nové uliční vpusti včetně přípojek
a nového odvodnění tramvajové trati do bahníků. Teprve po dokončení prací na inženýrských sítích mohou být realizována nová kolejová rozvětvení tvořící křižovatku. Vložení tramvajového kolejového trojúhelníku má vliv i na výškovou polohu Vinohradské ulice, kde budou vozovky zrekonstruovány
a upraveny z hlediska výškového řešení. Tento souhrn stavebních úprav je významně komplikovanější, než je tomu v případě výměny stávajících kolejových konstrukcí.

Od středy 8. července DPP provoz tramvají v této části Vinohradské ulice opět obnoví. Budování prvního úseku nové tramvajové tratě, přestavba přilehlých chodníků a vozovek bude nicméně pokračovat až do konce srpna 2026. V křižovatce Vinohradské a Počernické ulice zhotovitelé vybudují také novou světelnou signalizaci, která bude uvedena do provozu na konci letošního srpna s dokončením stavebních prací v tomto dopravním uzlu.

Dopravní opatření

Z důvodu napojování nové tramvajové tratě Počernická do stávající sítě bude od soboty 18. dubna od cca 4:30 do úterý 7. července do zhruba 24:00 obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Želivského – Vinice.

Změny tras tramvajových linek

  • Linka 7 KOTLÁŘKA … Vozovna Strašnice – Depo Hostivař – ÚSTŘEDNÍ DÍLNY DP
  • Linka 15 (platí pouze v uvedeném směru) SÍDLIŠTĚ BARRANDOV … Olšanské hřbitovy – Želivského – Nákladové nádraží Žižkov – Olšanská – Olšanské náměstí … SÍDLIŠTĚ BARRANDOV
  • Linka 16 SÍDLIŠTĚ ŘEPY … Želivského – Nákladové nádraží Žižkov – Biskupcova – Palmovka – Balabenka – Nádraží Libeň – Hloubětín – LEHOVEC
  • Linka 26 (platí pouze v uvedeném směru) DĚDINA … Želivského – Olšanské hřbitovy – Flora – Olšanské náměstí … DĚDINA
  • Linka 91 DIVOKÁ ŠÁRKA … OLŠANSKÉ HŘBITOVY

Zavedena tramvajová linka

Po dobu výluky je v denním provozu zavedena tramvajová linka 37 v trase NOVÉ STRAŠNICE – Vozovna Strašnice – Strašnická – Na Hroudě – Staré Strašnice – Nádraží Zahradní Město – NÁDRAŽÍ HOSTIVAŘ

Náhradní autobusová doprava

Po dobu výluky je zavedena:

  • v denním provozu náhradní autobusová doprava X16 v trase Olšanské hřbitovy – Vozovna Strašnice
  • v nočním provozu náhradní autobusová doprava X91 v trase Olšanské hřbitovy – Strašnická – Staré Strašnice (nástupní zastávka Radošovická).

Zastávky náhradní autobusové dopravy jsou k dispozici na webu DPP: https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/31532

Omezení pro individuální automobilovou dopravu a chodce

Kvůli stavebním pracím bude pro veškerou automobilovou dopravu uzavřena severní část Vinohradské ulice v úseku Hagiborská – Za Strašnickou vozovnou. Provoz bude veden v jižní části komunikace jedním jízdním pruhem v každém směru jízdy. Odbočení z Vinohradské do Počernické ulice nebude umožněno, ani výjezd z Počernické na Vinohradskou. Pro chodce bude vyznačena trasa pro obcházení stavby.

V této etapě bude pro veškerou automobilovou dopravu uzavřena také jižní část Počernické ulice od křižovatky z Vinohradskou po křižovatku s ulicí Na Palouku a severní část Počernické mezi Vinohradskou a Názovskou ulicí. Objízdné trasy budou vyznačeny místním dopravním značením. Pro chodce budou vyznačeny dočasně upravené cesty. Na nezbytně dlouhou dobu kvůli budování nových chodníků a vozovek bude v této etapě omezen příjezd k nemovitostem a parkování v Počernické ulici.

Stavební práce na přeložkách páteřních vodovodů

Po celý rok 2026 budou zhotovitelé v Počernické ulici realizovat rozsáhlé přeložky Káranského vodovodního přivaděče velikosti 2x 1100 mm. V období do srpna 2026 bude probíhat zejména souběžná výstavba dvou řadů DN1100 mezi ulicemi Na Palouku a Hřibská. Ve stejné době bude probíhat rekonstrukce kanalizace od Hřibské směrem k Cerhenické ulici a od Cerhenické směrem
k ulici Na Palouku. V křižovatce Hřibské a Počernické ulice vznikne nová vzdušníková šachta, kterou řady prochází.

Po propojení jižního vodovodního řadu a zajištění zásobování pitnou vodou z vodojemu Flora bude odstaven severní řad a v druhé polovině roku 2026 bude probíhat jeho dostavba. Výstavba nové tramvajové tratě v dalších částech Počernické ulice bude pokračovat v roce 2027 po dokončení přeložek stávajících vodovodních řadů z ochranného pásma a jejich modernizaci. Zahájení zkušebního provozu na tramvajové trati Počernická DPP předpokládá na konci roku 2027.

Zdroj: DPP

Novinka Pernerka 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve čtvrtek 19. března 2026 jsme v univerzitní aule a přilehlých prostorách hostili účastníky 1. ročníku mezinárodní konference Pernerka, zaměřené na práce v železniční dopravní cestě. Akce byla specializovaným setkáním věnovaným realizaci a mechanizaci železničních staveb a proběhla ve spolupráci se Sdružení pro infrastrukturu železnic a Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice. 

V rámci konference byla diskutována mj. problematika zajištění bezpečnosti na pracovním místě, možnosti zvyšování rychlosti kolem pracovního místa či aspekty úprav geometrických parametrů koleje, to vše z pohledu projektantů, zhotovitelů i investorů. Přednášky představily současné výzvy i praktické zkušenosti z oblasti železniční infrastruktury.

Do programu se zapojili aktivně také studenti, kteří tak měli možnost seznámit se s aktuálními tématy a získat cenný vhled do praxe.

Konferenci zahájili společně Ing. Antonín Blažek, Ph.D., předseda představenstva Sdružení pro infrastrukturu železnic a doc. Ing. Ladislav Řoutil, Ph.D., děkan Dopravní fakulty Jana Pernera.

Vysoký zájem účastníků, kvalitní odborné příspěvky i podnětné diskuse potvrdily význam této konference. Už nyní se těšíme na další ročníky, které opět proběhnou na půdě DFJP.

Zdroj: DFJP

Pozvánka na webinář: Využití AI pro zefektivnění logistických procesů

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká logistická asociace sdílí pozvánku na odborný webinář pořádaný společností GenXplore, zaměřený na využití umělé inteligence při optimalizaci logistických procesů.

Moderní logistické procesy často skrývají nevyužitý potenciál přímo v existující dokumentaci a procesech. Tento webinář ukáže, jak lze pomocí AI tyto rezervy odhalit a přetavit do konkrétních úspor. Účastníci se dozvědí:

  • automatizované vyhodnocení dokumentace,
  • vizualizace procesů,
  • identifikace časových a nákladových rezerv,
  • podklady pro další digitální rozvoj.

Termín: 23. dubna 2026
Čas: 11:00–12:00
Forma: online webinář
Účast: zdarma

Registrovat se zdarma: Jetzt kostenlos anmelden!

Zdroj: ČLA

123...1 215Strana 1 z 1 215

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253