Domů Blog

Obal roku 2026 zná vítěze, hlavní cenu poroty získal Phone Fix-Box

Od
Michaela Drábková
-
Kartonové krabice, vlnitá lepenka a obalové materiály ve skladu
Foto: Unsplash / Guilherme Mendes

Obalový institut SYBA vyhlásil 15. října v pražském Hotelu Aquapalace vítěze 33. ročníku soutěže Obal roku. Zlatou Cenu předsedkyně poroty získal obal pro prodej a zasílání použitých mobilních telefonů Phone Fix-Box společnosti BOXMAKER, Cenu udržitelnosti přivařitelné víčko Click In od greiner packaging Slušovice.

Ceny byly předány na slavnostním galavečeru, který byl letos poprvé součástí Obal roku Summitu. Vedle ocenění v jednotlivých kategoriích byly vyhlášeny také speciální ceny – Cena předsedkyně poroty, Cena udržitelnosti, Packaging Print Prize a nově také ocenění Vývojářka roku.

„Letošní ročník znovu ukázal, jak široké spektrum obalových řešení dnes vzniká. Od přepravních a průmyslových obalů přes e-commerce a marketing až po potraviny, privátní značky nebo nové technologie,“ uvedla Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA.

Cena předsedkyně poroty

O Ceně předsedkyně poroty rozhoduje předsedkyně poroty Jana Žižková. Zlato letos získal Phone Fix-Box společnosti BOXMAKER, stříbrné ocenění připadlo balení automobilových světlometů Univerzálně napříč značkami od Pilous Packaging a bronz získala tiskárna Konica Minolta AccurioJet 30000 společnosti Konica Minolta Business Solutions Czech.

„I přes letošní legislativní výzvy, které se propsaly do přihlašovaných exponátů, soutěž kvalitativně neutrpěla. A je to znát i na nominacích a posléze i výběru hlavních cen,“ uvedla Jana Žižková. Za pozitivní označila návrat zajímavých konstrukčních řešení v transportním balení a v technologiích.

Udržitelnost, tisk a Vývojářka roku

Cenu udržitelnosti získalo přivařitelné PP víčko Click In společnosti greiner packaging Slušovice. Nahrazuje tradiční kombinaci hliníkového víčka a plastového převlečného víčka, zjednodušuje balení do kelímků a vaniček a přináší výhody z hlediska bezpečnosti produktu i recyklovatelnosti. Ocenění Packaging Print Prize získal flexibilní obal pro hrachovo-bramborový snack od společnosti OTK printing & packaging. Novou cenu Vývojářka roku převzala Sandra Rubešová ze společnosti Logik.

V kategorii Automotive / Přepravní a průmyslové obaly byly oceněny projekty zaměřené například na logistiku automobilového průmyslu, ochranu při přepravě nebo standardizaci obalových řešení. Odborný program summitu se věnoval hlavně dopadům evropské obalové legislativy, nákladům, recyklovatelnosti, funkčnosti a rozhodování o obalech.

Vítězové podle kategorií (výběr)

  • Automotive / Přepravní a průmyslové obaly: e-cooler v lepence, 13 v jednom, BenchPilot frame+ (vše DS Smith Packaging Czech Republic), Čím víc, tím líp (Smurfit Westrock), Univerzálně napříč značkami (Pilous Packaging)
  • E-commerce: Phone Fix-Box (BOXMAKER), Futrály na frgály (Smurfit Westrock)
  • Elektronika a spotřebiče: Pani Elegán (Smurfit Westrock Slovakia), SAFE TO SAVE – Chytřejší ochrana (UNIPAP Packaging)
  • Ostatní: IFCO Nestor – vkládatelná plastová paleta (IFCO SYSTEMS CZECH)
  • Potraviny: ALB MARINÁDA ČESNEKOVÁ 150G (Albert ČR), Click In přivařitelné PP víčko (greiner packaging Slušovice)
  • Procesy & Technologie: Konica Minolta AccurioJet 30000 (Konica Minolta Business Solutions Czech)
  • Dárkové obaly: „Tak na zdraví!“ (DS Smith Packaging Czech Republic), Gin Ritual Box (Konica Minolta Business Solutions Czech), Adventní kalendář OLIVIE (FINEPACK SE), Súbor obalov na prémiový dezert IRMA (GRAFOBAL), Přepravní a prodejní obal ZEZEM (SERVISBAL OBALY)
  • Další kategorie: Láhev 2700 ml JELEN Prací gel univerzální (Schicht prodej), Dosáhnu výš a GRAND DRINK (THIMM), Influencer box CARNILOVE NOVÁ ÉRA (VAFO Praha), Královská Palírna Rum Likér Rodrigues Exclusive (Penny Market), Gustona – Když chuť mluví jasně (Lineart)

Zdroj: SYBA

Energetická soběstačnost začíná u logistiky. Krize ukázala, jak drahá je závislost na dovozu

Od
Karolína Vágnerová
-

Stačí problém v jednom námořním průlivu a ceny energií rostou tisíce kilometrů daleko. Zemní plyn je proti konci února dražší přibližně o 169 %, zatímco u dřevních pelet ukazují poslední dostupná zářijová data růst o 7,45 %. Rozdíl upozorňuje na význam lokálních zdrojů a energetické soběstačnosti.

Evropa může mít dostatek elektráren, plynovodů i zásobníků, přesto zůstává závislá na tom, co se odehrává na druhém konci světa. Omezení námořní dopravy nebo výpadek významného dodavatele se rychle promítají do energetických trhů. Energetická bezpečnost proto není pouze otázkou výroby, ale také logistiky.

„Světový obchod s komoditami funguje jako systém spojených nádob. Pokud prudce zdraží ropa, LNG a námořní přeprava, vyšší náklady se postupně promítají také do dalších energetických komodit. Rozdíly v jejich citlivosti na geopolitické šoky ale mohou být značné,“ říká Rostislav Krempaský, komoditní expert ResInvest Commodities.

Tisíce kilometrů přepravy znamenají další riziko

Zkapalněný zemní plyn LNG musí projít zkapalněním, námořní přepravou, dovozním terminálem a následně plynovodní sítí. U uhlí se zase kombinují lodě, železnice a silniční doprava. Každý další článek představuje náklad i možné riziko.

Hormuzským průlivem v roce 2025 procházela téměř pětina světového obchodu s LNG. Omezení této trasy proto zasahuje nejen přímé odběratele, ale prostřednictvím propojeného trhu také Evropu.

Evropský zemní plyn TTF se 15. října 2026 během obchodování pohyboval na 85,87 EUR/MWh. Proti výchozí ceně 31,96 EUR/MWh z 27. února to představuje zdražení o 168,68 %. Černé energetické uhlí ARA dosahovalo podle posledního dostupného údaje ze 14. října 144,90 USD za tunu, tedy o 36,38 % více než při únorové ceně 106,25 USD za tunu uvedené v původní tiskové zprávě.

Německý benchmark DEPV pro šestitunovou dodávku dřevních pelet naproti tomu vzrostl z únorových 395,07 na zářijových 424,50 EUR za tunu bez DPH, tedy o 7,45 %. Září zůstává posledním zveřejněným měsícem, říjnový údaj zatím není k dispozici.

„Biomasa samozřejmě není od světových cen energií izolovaná, protože dražší paliva prodražují těžbu, svoz, dopravu i distribuci. Její přímá citlivost na omezení přepravy přes Hormuz je ale výrazně nižší,“ uvádí Krempaský.

Energie z regionu místo závislosti na světových trasách

Právě zde se ukazuje výhoda regionálně získávané biomasy. Dřevní štěpku nebo pelety lze vyrábět z domácích a evropských surovin a skladovat přímo u odběratele. Namísto závislosti na vzdálených přístavech může vzniknout regionální řetězec propojující lesnictví, zpracovatele, dopravce a teplárny.

Ani biomasa se neobejde bez dobře fungující logistiky. Kvůli jejímu objemu, vlhkosti a nárokům na skladování je důležité správně plánovat dopravu i zásoby. Výhodnost dodávky proto neurčuje pouze cena za tunu, ale také množství využitelné energie a náklady na její dopravu a uskladnění.

„Výhodou biomasy není jen její obnovitelný charakter. Důležitá je také možnost využívat surovinu z evropského trhu a kratší dodavatelské řetězce. Události kolem Hormuzu ukazují, že závislost na vzdálených dodávkách a námořních trasách může v krizových obdobích výrazně zvýšit cenové riziko,“ vysvětluje Krempaský.

Zdroj: PR Moc, s. r. o.

Vratky Zalanda v Německu a Polsku třídí roboti s umělou inteligencí

Od
Michaela Drábková
-
Bílé průmyslové robotické rameno mezi regály s očíslovanými skladovacími boxy

Logistická firma CEVA Logistics nasadila ve skladech v německém Grevenu a polském Świebodzinu dvouramenné roboty stuttgartské společnosti Sereact, kteří samostatně třídí oblečení vrácené zákazníky Zalanda. Zvládají i zboží, které nikdy předtím neviděli. Jde o první krok k automatizaci vratek v celé evropské síti obou firem.

Vratky patří k nejobtížnějším částem módního e-commerce. Zboží se vrací v nejrůznějších obalech, často pomačkané, poskládané jinak než při odeslání a bez jednotné podoby. Pro klasické průmyslové roboty, které potřebují předem naučené tvary a přesně definovaný sortiment, je to téměř nepřekonatelná překážka. Proto se třídění a kontrola vráceného oblečení dosud ve velké míře dělá ručně.

Dva sklady, jedna platforma

Nové robotické systémy už běží v ostrém provozu ve dvou skladech společnosti CEVA Logistics, které pro Zalando zpracovávají vrácené zboží – v německém Grevenu a v polském Świebodzinu. Jde o dvouramenné roboty německé firmy Sereact ze Stuttgartu. Ti vrácené kusy sami rozpoznají, uchopí a roztřídí, a to bez tréninku na konkrétní artikl a bez předem zadaných sad zboží. Systém dokáže seskupovat i předměty, které nikdy předtím neviděl. Partneři označují spuštění za první fázi širší automatizace vratek v evropské síti, kterou spolu provozují.

Fyzická umělá inteligence jako služba

Roboty řídí platforma Cortex, kterou Sereact řadí do oblasti takzvané fyzické umělé inteligence – tedy softwaru, který robotům umožňuje manipulovat s neznámými předměty v reálném prostředí. CEVA za roboty neplatí jako za investici, ale využívá model robotika jako služba (Robotics-as-a-Service). Zaměstnanci skladů se podle firem přesouvají od opakované fyzické práce k dohledu nad stanicemi, řešení výjimek a kontrole kvality.

Podle Chrise Waltona, viceprezidenta CEVA pro smluvní logistiku, jsou vratky náročné kvůli objemům, nepředvídatelnému průběhu, sezónnosti, ruční kontrole kvality a vysokým nákladům na kus při klesající hodnotě zboží. Automatizace má podle něj zrychlit třídění, omezit počet ručních manipulací a udržet stálou kvalitu, takže se vratky mají z nákladové položky stát řízenou službou. Generální ředitel a spoluzakladatel Sereactu Ralf Gulde považuje vratky za nejtěžší manipulační úlohu v módní logistice a provoz s objemy Zalanda bere jako nejsilnější důkaz, že technologie funguje.

Zalando je i investorem

Spolupráce má i kapitálový rozměr. Zalando se v červenci 2026 zapojilo jako strategický investor do investičního kola série B, ve kterém Sereact získal 116 milionů dolarů. Zalando propojuje 62 milionů aktivních zákazníků s více než 7 000 značkami ve 29 zemích. CEVA Logistics se sídlem v Marseille patří do skupiny CMA CGM, zaměstnává zhruba 110 000 lidí, provozuje přes 1 700 objektů ve více než 170 zemích a v roce 2025 dosáhla tržeb 18,3 miliardy dolarů.

Souvislosti pro střední Evropu

Polský Świebodzin leží v Lubušském vojvodství na západě země, nedaleko hranic s Německem, a jeho zapojení ukazuje, že automatizace vratek se netýká jen západoevropských skladů. Mezi zákazníky Sereactu jsou podle firmy také česká Alza a Rohlik. S rostoucími objemy online prodeje a nedostatkem pracovníků ve skladech se podobná řešení stávají aktuálními i pro provozovatele skladů v Česku.

Zdroj: eLogistika.info

Český železniční průmysl míří na misi do Ázerbájdžánu za obchodními příležitostmi v modernizaci dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Asociace podniků českého železničního průmyslu a zástupci českých firem se účastní ázerbájdžánské části podnikatelské mise vedené ministrem dopravy Ivanem Bednárikem. Mise, kterou Ministerstvo dopravy organizuje ve dnech 12. až 16. října 2026 do Ázerbájdžánu, Kazachstánu a Kyrgyzstánu, má podpořit rozvoj spolupráce s místními partnery. Českému železničnímu průmyslu se otevírají příležitosti zejména v souvislosti s plánovanou modernizací metra v Baku, železničních tratí a technologií pro bezpečnou a efektivní dopravu.

„Příležitosti pro české firmy nespočívají jen v dodávkách vlaků nebo vozů pro metro, ale také v technologiích pro moderní železnici jako celek. Velký potenciál vidíme v zabezpečovacích a signalizačních systémech, elektrizaci tratí, telekomunikacích, řízení provozu i vybavení infrastruktury. Mise nám umožní získat podrobnější informace o připravovaných projektech a projednat možnosti zapojení českých dodavatelů. Podpora ekonomické diplomacie a účast ministra dopravy jsou pro tato jednání velmi důležité,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.

Ázerbájdžán usiluje o posílení své role dopravního uzlu mezi Evropou a Asií. Modernizace železnic a logistických koridorů tak vytváří prostor pro dodavatele vozidel, infrastruktury i souvisejících technologií. Země zároveň plánuje rozsáhlé investice do modernizace městské dopravy, včetně nákupu až stovek nových vozů pro metro. Škoda Group již jedná s Baku Metro o dodávkách nových souprav a zapojení do jeho modernizace.

Příležitosti se otevírají i dalším českým firmám. V oblasti zabezpečení a řízení železniční dopravy mohou své zkušenosti uplatnit například AŽD a STARMON, v elektrizaci tratí Elektrizace železnic Praha a v telekomunikacích TTC MARCONI. Potenciál mají rovněž dodavatelé kolejnic, například Třinecké železárny, a výrobci dalších kolejových komponentů. Jedním z cílů mise je upřesnit konkrétní potřeby ázerbájdžánských partnerů a projednat možnosti spolupráce na připravovaných investicích.

České firmy mohou nabídnout zkušenosti z obdobných zahraničních projektů, včetně zakázek v pobaltských státech, jejichž železniční sítě využívají širší rozchod kolejí. Rozvoj exportu do nových teritorií je zároveň reakcí na měnící se geopolitickou situaci. Vedle samotných dodávek proto bude důležitým tématem jednání také spolupráce s místními podniky, případná montáž v zemi a zajištění místního servisu.

Global Gateway otevírá možnosti financování infrastrukturních projektů

Úspěch na zahraničních trzích ovlivňuje vedle kvality a ceny nabízených řešení také dostupnost financování. Podle Marie Vopálenské mohou zejména státem podporovaní asijští dodavatelé díky subvencím nabízet ceny, které narušují rovné podmínky hospodářské soutěže, a současně zajistit financování celých projektů. Pro české a evropské firmy je proto důležité rozvíjet nástroje, které jim umožní předkládat konkurenceschopné nabídky.

Jednou z možností je iniciativa Evropské unie Global Gateway, která podporuje investice do dopravní, energetické a digitální infrastruktury v partnerských zemích. Propojuje prostředky EU, členských států a finančních institucí se soukromými investicemi. Vytváří tak příležitosti pro zapojení evropských firem například do výstavby a modernizace železnic či mezinárodních dopravních koridorů.

Do konce roku jsou plánovány také mise PROPED do Portugalska a Vietnamu

Na misi do Ázerbájdžánu navážou do konce letošního roku další aktivity na podporu exportu českého železničního průmyslu. Ve dnech 26. až 28. října je naplánována podnikatelská mise do Portugalska a v listopadu pak mise do Vietnamu. Obě se uskuteční v rámci projektů ekonomické diplomacie PROPED a zaměří se na navázání či posílení obchodních vztahů s místními partnery. Projekty PROPED, které zajišťuje Ministerstvo zahraničních věcí a české zastupitelské úřady ve spolupráci s dalšími resorty a oborovými partnery, pomáhají českým firmám prezentovat technologie v zahraničí, získávat obchodní kontakty a rozvíjet spolupráci na perspektivních trzích.

Zdroj: ACRI

Gebrüder Weiss přepravil lanovku pro společnost Doppelmayr do Malajsie

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní logistická společnost Gebrüder Weiss přepravila více než 60 kontejnerů s komponenty pro výstavbu nové kabinové lanovky v biosférické rezervaci Penang Hill. Dodávku do Malajsie zajistila pomocí kamionové, železniční a námořní přepravy.

Penang Hill, jedna z nejoblíbenějších turistických atrakcí malajsijského ostrova Penang, se dočká nové kabinové lanovky. Lokalita je již nyní dostupná pozemní lanovou dráhou se dvěma vozy, které přepravují návštěvníky mezi dolní a horní stanicí. Stávající spojení nyní doplní nová visutá lanovka s kapacitou kabiny osm cestujících od rakouské společnosti Doppelmayr, specialisty na lanové dráhy. Přepravu komponentů lanovky zajistila společnost Gebrüder Weiss, která ve výrobním závodě společnosti Doppelmayr v rakouském Wolfurtu naložila více než 60 kontejnerů s komponenty a následně převezla do nedalekého nákladního terminálu. Odtud náklad pokračoval po železnici do Hamburku a následně po moři do jihovýchodní Asie. V Malajsii působí Gebrüder Weiss na třech místech, v Penangu, Kuala Lumpuru a Johor Bahru.

„Řízení multimodálního projektu tohoto rozsahu vyžaduje přesnou koordinaci. Každý druh přepravy musí být pečlivě sladěn s dalšími články přepravního řetězce, a navíc je nutné průběžně sledovat také povětrnostní podmínky v přístavech, aby se předešlo zpožděním a dodatečným nákladům,“ uvedl Michael Kramer, Key Account Manager pro leteckou a námořní přepravu společnosti Gebrüder Weiss ve Wolfurtu. „V Rakousku i Malajsii máme vlastní pobočky, jejichž týmy spolu úzce spolupracovaly a zajistily, aby zásilka dorazila podle plánu,“ dodal. Kontejnery byly z Rakouska do Malajsie přepravovány v několika dílčích zásilkách podle pevně stanoveného harmonogramu dodávek. Každá zásilka dorazila do přístavu Penang včas, přičemž námořní přeprava trvala přibližně 38 dní. Logistický tým Gebrüder Weiss v Malajsii zajistil celní odbavení a koordinoval navazující přepravu na Penang Hill nedaleko George Townu.

„Jako světový lídr v oblasti konstrukce lanových drah realizujeme významné infrastrukturní projekty po celém světě. Pro jejich úspěšnou realizaci potřebujeme spolehlivé logistické partnery,“ říká Egon Vögel, vedoucí přepravy společnosti Doppelmayr. „Gebrüder Weiss je logistický partner, který díky své globální síti dokáže efektivně zajistit i komplexní přepravu podle stanoveného harmonogramu.“

Zahájení provozu nové lanovky na Penang Hill je plánováno na letošní rok a měl by zlepšit dostupnost jedné z nejvýznamnějších turistických destinací v regionu. Systém bude přepravovat cestující z dolní stanice na okraji George Townu do horní stanice ve výšce přibližně 720 metrů nad mořem (2 360 stop). Horní stanice se nachází v biosférické rezervaci Penang Hill, která je součástí programu UNESCO.

Společnost Doppelmayr je zákazníkem Gebrüder Weiss již řadu let. Společnost pro ni po celém světě zajišťuje přepravní a logistiká řešení přizpůsobená konkrétním projektům, od pozemní přepravy po leteckou a námořní dopravu a dodávky rozsáhlých technologických celků pro mezinárodní projekty „Podobné projekty ukazují, jak důležitá je při přepravě nadrozměrných a technologicky náročných zásilek koordinace jednotlivých částí logistického řetězce. Díky spolupráci našich mezinárodních týmů a propojení pozemní a námořní přepravy i dalších služeb dokážeme pro každý projekt připravit řešení podle jeho konkrétních požadavků,“ uzavírá Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Přístav Los Angeles zažil v září nejrušnější měsíc ve své historii

Od
Michaela Drábková
-
Kontejnerový terminál s portálovými jeřáby a loděmi při západu slunce
Foto: Unsplash / Foto K.

Přístav Los Angeles, největší kontejnerový přístav ve Spojených státech, odbavil v září 2026 přes 1,04 milionu TEU, meziročně o 18,1 % více. Byl to nejsilnější měsíc za 118 let jeho existence. Rekordy padly také u dovozu, prázdných kontejnerů i za celé třetí čtvrtletí.

Přístav Los Angeles přeložil v září celkem 1 042 652 TEU (kontejnerových jednotek o délce 20 stop). Předchozí měsíční rekord z července 2025 tak překonal o více než 20 tisíc kontejnerů. Meziročně objem vzrostl o 18,1 %.

Hlavním tahounem byl dovoz. Přístav odbavil 546 696 TEU naložených importních kontejnerů, což je nejvíce v jeho historii – o 19 % více než v září 2025 a o 26 % nad pětiletým průměrem. Podle výkonného ředitele přístavu Gena Seroky to bylo už podesáté, kdy Los Angeles za měsíc zvládl přes 500 tisíc naložených importních kontejnerů; žádný jiný americký přístav podle něj tuto hranici zatím nepřekonal ani jednou.

Vývoz stoupl o 10 % na 125 571 TEU, přesto ho vedení přístavu hodnotí jako slabší, než bývá obvyklé. Rekordní byl naopak počet prázdných kontejnerů – 371 206 TEU, meziročně o 20,4 % více. Podle Seroky šlo o očekávaný vývoj: rejdaři po silném dovozu vracejí volné kontejnery zpět do Asie.

Rekordní bylo i celé třetí čtvrtletí s přibližně 3 miliony TEU a samostatný rekord padl také za čtyři měsíce od června do září, kdy přístav přeložil téměř 4 miliony TEU. Za prvních devět měsíců roku dosáhl objem 8 081 625 TEU, o 3,38 % více než ve stejném období loňského roku.

Silné výsledky vedení přístavu vysvětluje pokračující spotřebitelskou poptávkou a růstem americké ekonomiky. Obchodníci a další dovozci podle něj přiváželi zboží na vánoční sezonu a zároveň doplňovali zásoby. Roli hrají i problémy na trasách přes Suezský a Panamský průplav, kvůli nimž část nákladu míří právě přes Los Angeles. Původně přístav počítal s přírůstkem kolem 5 %, nyní očekává vyšší, konkrétní číslo ale neuvedl.

Výhled na příští tři až šest měsíců hodnotí vedení přístavu opatrně optimisticky. Nevylučuje, že novou nejistotu může přinést změna obchodní politiky, do čtvrtého čtvrtletí však podle něj přístav vstupuje v dobrém tempu.

Narušení plavebních tras přes Suezský průplav se dotýká i evropských dovozců zboží z Asie, kteří musejí počítat s delšími trasami kolem Afriky a s tím spojenou delší dobou přepravy. Vývoj v amerických přístavech je přitom pro evropské exportéry a speditéry důležitým ukazatelem poptávky na největším spotřebitelském trhu světa i dostupnosti kontejnerů a lodních kapacit na globálních trasách.

Zdroj: eLogistika.info

Ministerstvo odmítlo námitky ČD proti vítězství RegioJetu v tendru na R10

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy odmítlo námitky Českých drah (ČD) proti vítězství RegioJetu v soutěži na provoz linky R10 Praha – Hradec Králové – Trutnov. ČD zpochybnily výsledek kvůli ceně, kterou RegioJet nabídl. Zatímco národní dopravce požadoval 102,42 koruny za kilometr, RegioJet 70,4 koruny. České dráhy se ještě mohou obrátit na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Informoval o tom server Zdopravy.cz. Provoz linky má RegioJet převzít v prosinci 2028 právě od ČD.

„Rozhodnutí ministerstva dopravy o námitkách ve věci výběru vítěze linky R10 je čerstvý dokument a v současnosti se s ním seznamuje. O případných dalších krocích tak budeme informovat později,“ sdělil na dotaz ČTK mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

Vítěz tendru bude na lince jezdit šest let s možností prodloužení o další dva roky. Stejně jako nyní mají rychlíky dopravce mezi Prahou a Hradcem Králové jezdit každou hodinu, až do Trutnova pojede každý druhý spoj. Předpokládaná hodnota zakázky je 3,36 miliardy korun bez DPH.

Podle dřívější tiskové zprávy RegioJet chce na lince nasadit renovované vozy, jejichž komfort a servis má odpovídat úrovni dálkových vlaků InterCity. V Hradci Králové by chtěl dopravce otevřít RegioJet Lounge pro čekající cestující. „Chceme, aby kvalitní služba nezačínala až nástupem do vlaku, ale už před samotnou cestou,“ uvedl majitel společnosti Radim Jančura.

Do konce letošního roku ministerstvo plánuje vypsat soutěž na poskytovatele dopravy na lince R20 z Prahy do Děčína a R23 z Kolína do Ústí nad Labem, první v současné době provozují ČD, druhou RegioJet. Další harmonogram soutěží bude vycházet z Plánu dopravní obslužnosti pro roky 2027 až 2034, který bude ministerstvo projednávat a schvalovat v následujících měsících.

Letos ministerstvo vybralo poskytovatele pro několik linek. V tendru na tři rychlíkové linky z Brna R8 do Bohumína, R12 do Jeseníku či Šumperka a R13 přes Břeclav do Olomouce uspěly ČD, které budou linky provozovat od prosince 2027. První z linek nyní provozuje společnost RegioJet, zbývající dvě ČD.

Linku Ex36 z Prahy přes Plzeň a Domažlice na hranice s Německem bude od prosince pět let provozovat společnost Leo Express, která nahradí ČD. Česká a německá strana také letos vypsaly společnou soutěž na následných 15 let od roku 2031. Do soutěže na provozovatele R26 mezi Prahou a Českými Budějovicemi přišla nabídka pouze od Arrivy, která na lince jezdí od roku 2022.

Zdroj: ČTK

Na nádražích německých drah DB platí ode dneška zákaz konzumace alkoholu

Od
Karolína Vágnerová
-

Na všech německých nádražích bude od čtvrtka platit zákaz konzumace alkoholu. Oznámila to železniční společnost Deutsche Bahn (DB), která si od tohoto kroku slibuje zvýšení bezpečnosti zaměstnanců i cestujících. K zákazu se dráhy rozhodly po sérii útoků na železniční zaměstnance. Ten nejvážnější se odehrál v únoru, kdy cestující napadl průvodčího, který těžkým zraněním později podlehl. Soud poslal útočníka na deset let do vězení.

„Od zítřka platí na všech nádražích Deutsche Bahn zákaz konzumace alkoholu. Dráhy DB tím zavádějí další opatření k větší bezpečnosti a čistotě na nádražích,“ uvádí prohlášení. Železniční společnost poznamenala, že zákaz již nyní platí na zhruba čtyřech desítkách stanic, kde je již nyní patrný úbytek odpadků i konfliktů. Zákaz se vztahuje na 5400 nádraží a také na zhruba 300 stanic.

Dráhy zveřejnily také průzkum, ve kterém 79 procent dotazovaných se zákazem alkoholu souhlasí. Osm procent lidí se k zákazu staví neutrálně, devět procent ho pak odmítá. Zbývající čtyři procenta respondentů na otázku k zákazu alkoholu neposkytla žádnou odpověď.

Zákaz alkoholu se nevztahuje na nádražní restaurace a hospody. Lidé také mohou mít u sebe v taškách uzavřené alkoholické nápoje.

Na dodržování zákazu bude dohlížet ostraha. Při opakovaných porušeních hrozí DB zákazem vstupu na nádraží.

Agentura DPA upozornila, že tvrdou zkouškou budou pro nové zákazy dny, kdy se hrají velké fotbalové zápasy. Řada fanoušků na ně jezdí vlakem a často při tom popíjejí alkohol.

Zdroj: ČTK

Brněnský dopravní podnik chystá nákup 40 tramvají a 40 trolejbusů

Od
Karolína Vágnerová
-

Brněnský dopravní podnik vypsal dvě velké zakázky na obnovu tramvajové a trolejbusové flotily. V letech 2028 a 2029 chce koupit 12 tramvají, na dalších 28 chce uzavřít opci. Ve stejných letech chce převzít 30 kloubových bateriových trolejbusů a opce má platit na dalších deset kusů. Uvedl to web Zdopravy.cz. Mluvčí podniku Hana Tomaštíková ČTK řekla, že část autobusů postupně nahradí právě trolejbusy.

V případě tramvají poptává podnik obousměrné, zhruba 30 metrů dlouhé, tramvaje. Charakteristikou tomu odpovídají vozy 45T od Škody Group, jichž Brno v posledních letech převzalo 40. „Vyhodnotili jsme, že z dopravního i provozního hlediska jsou pro nás obousměrné tramvaje nejlepším řešením,“ řekla Tomaštíková. Nahrazovat budou postupně tramvaje T3 a T6 a případně také obousměrné tramvaje KT8 z přelomu 80. a 90. let minulého století. Cena za 40 tramvají by měla činit nejvýše 3,6 miliardy korun, tedy 90 milionů za jeden vůz. Obousměrné tramvaje využívá podnik primárně na lince 8, kde jsou nutností, či při výlukách. Budou potřeba také na lince 10, pokud příští rok dopravní podnik obnoví část tratě ze Stránské skály do Líšně. Na konci totiž nebude smyčka, ale úvrať jako na obou konečných linky 8.

Kloubové trolejbusy mají stát nejvýše 800 milionů korun, tedy 20 milionů za kus. Stejně jako v případě tramvají podnik vyloučil z účasti výrobce, kteří nemají sídlo v Evropské unii, Evropském hospodářském prostoru či ve Švýcarsku. Mimo hru tak zůstává například výrobce trolejbusů z Turecka Bozankaya.

Brno má v současnosti 70 kloubových vozů, což je zhruba polovina všech. Nejstarší typ 31Tr je z roku 2015, nicméně podnik neplánuje tento nákup jako náhradu. Trolejbusy mají postupně nahrazovat na některých linkách autobusy. Na některých trasách se chystá podnik zavést troleje, na některých budou jezdit právě bateriové trolejbusy, které zvládnou část cesty bez napájení z trolejí. „Rozšíření vozového parku je v souladu se strategií města s názvem Čistá mobilita, zároveň je to v souladu s dodržením legislativy, která vyžaduje náhradu naftových autobusů,“ řekla Tomaštíková.

Zdroj: ČTK

VŠB-TUO otevřela centrum s polygonem pro testování autonomních vozidel

Od
Michaela Drábková
-
Pohled z kabiny řidiče na silnici v noci se světelnými stopami
Foto: Unsplash / Samuele Errico Piccarini

Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava (VŠB-TUO) otevřela 12. října 2026 nové výzkumně-vývojové centrum CPIT TL4. Jeho součástí je 380 metrů dlouhý polygon pro testování chytrých aut a robotických systémů, první svého druhu na českých univerzitách. Projekt podpořila evropská dotace 126 milionů korun.

Nová šestipodlažní budova a přilehlý polygon jsou největší investiční akcí projektu REFRESH (Research Excellence For Region Sustainability and High-tech Industries), který je financován z Operačního programu Spravedlivá transformace. Jeho cílem je přispět k proměně Moravskoslezského kraje v „chytrý a zelený“ region a nabídnout výzkumníkům i průmyslovým partnerům moderní zázemí pro spolupráci.

Budova bude sloužit především k výzkumu a vývoji automatizovaného řízení vozidel, systémů pro e-mobilitu a informačních a komunikačních technologií pro průmysl. Odborníci se zaměří hlavně na aplikace umělé inteligence a strojového učení, digitální dvojčata a zpracování signálů a obrazových dat. Jedním z pilířů centra je společné pracoviště s korejským institutem KATECH, který patří mezi světové lídry v automobilových technologiích.

„Naším cílem není teorie do šuplíku, ale aplikovaný výzkum s rychlým transferem do praxe,“ uvedl rektor VŠB-TUO a ředitel projektu REFRESH Igor Ivan.

Podle Petra Šimoníka, proděkana Fakulty elektrotechniky a informatiky a vědeckého ředitele Industry 4.0 & Automotive Lab projektu REFRESH, centrum umožní rozvoj nových směrů výzkumu – například řídicího systému pro nákladní automobily a vozidla městské hromadné dopravy, e-mobility, laboratoří pro humanoidní roboty nebo pokročilého hodnocení signálů. Pracovny jsou propojené s laboratořemi a centrum se má naplno věnovat spolupráci s firmami.

Polygon s letištním povrchem a sítí 5G

Experimentální polygon je dlouhý 380 metrů a jeho trasa má zatáčky s různými poloměry, aby odpovídala potřebám testování autonomních vozidel. Při stavbě byl použit cementobetonový kryt, jaký se používá na letištích, se speciálním česaným povrchem. K dispozici je také vysokorychlostní síť 5G a další komunikační sítě, které chytrá mobilita potřebuje.

„Jedná se o uzavřené prostředí pro mobilní prostředky od automobilů až po humanoidy,“ popsal polygon Petr Šimoník. Podobné areály podle něj existují na zámořských univerzitních kampusech, mezi českými univerzitami je však VŠB-TUO první. Podle ředitelky programu Spravedlivá transformace na Ministerstvu životního prostředí Radany L. Kratochvílové tak vědci ani partneři z průmyslu nebudou muset jezdit na cizí testovací dráhy.

Základní údaje o centru CPIT TL4

  • zahájení výstavby: leden 2025
  • náklady na budovu a polygon: přibližně 110 milionů korun
  • celková dotace včetně vybavení: 126 milionů korun
  • zázemí pro zhruba 50 výzkumníků
  • 92 fotovoltaických panelů o výkonu necelých 54 kWp (40 na střeše, 52 na fasádě) a tepelné čerpadlo jako hlavní zdroj tepla a chladu
  • dešťová voda ze střechy, parkoviště a části polygonu se zachytává v akumulační nádrži a vsakuje do podloží

Generálním zhotovitelem stavby byla společnost VAMOZ CONSTRUCTION ze skupiny Promet Group. Moravskoslezský kraj má z Operačního programu Spravedlivá transformace k dispozici 18,9 miliardy korun na proměnu bývalého uhelného regionu. Mezi další podpořené vědecké projekty patří vodíkový projekt CEET H2 a projekt LERCO Ostravské univerzity.

Zdroj: VŠB-TUO

123...1 301Strana 1 z 1 301