Domů Blog

Prověřujeme hluk z dálnice D1 u Dluhonic

V návaznosti na podněty obyvatel a dřívější příslib prověřujeme hluk vycházející od dálnice D1 poblíž estakády kolem Dluhonic. Měření probíhá v těchto dnech čili v nejbližším dostupném termínu, který umožňovaly technické a organizační podmínky.

Měřicí procesy vyžadují použití specializovaných technologií pod vedením akreditovaných odborníků. Aby nebyl průběh měření nijak narušen či ovlivněn, poskytujeme informace prostřednictvím této informační zprávy a detaily aktuálně není možné na místě prezentovat. Vyhodnocení výsledků očekáváme v horizontu čtyř týdnů. Na základě zjištěných dat provedeme potřebná technická opatření, současně připravujeme také další měření hluku z provozu dálnice (předpoklad provedení nejpozději do června).

Audio i video od mluvčího ŘSD (Jan Rýdl): https://rvs.rsd.cz/packages/0685feb0-fced-425a-aff7-ee6bcc5bba62.

Zdroj: ŘSD

 

Rychle zdražující nafta už stojí brněnský dopravní podnik stovky tisíc Kč navíc

Rychle zdražující nafta už stála proti starším cenám brněnský dopravní podnik stovky tisíc korun navíc. Zatímco v lednu nakupoval litr za 23 korun, nyní nakupuje už za 35 korun, tedy o polovinu dráž, řekla ČTK mluvčí dopravního podniku Hana Tomaštíková. Pokud by situace trvala delší dobu, mohou náklady růst proti předpokladům se stabilními cenami až o desítky milionů korun.

Brněnský podnik provozuje okolo 330 autobusů, přičemž na naftu jich je polovina, druhá polovina jezdí na stlačený zemní plyn. „Situace s plynem je klidnější, a to i proto, že 70 až 80 procent nakupujeme za smluvně zafixovanou cenu,“ řekla Tomaštíková. Na cenu jízdného by ale současná situace neměla mít vliv. O úpravě cen rozhoduje město, které drží stejnou výši již od roku 2012 a nesáhlo ke zdražení ani před čtyřmi lety, když Rusko napadlo Ukrajinu a raketově vzrostly ceny zemního plynu, a tím i náklady dopravního podniku. Ten sáhl k tomu, že o víkendu nasazoval primárně naftové autobusy a plynových autobusů jezdilo jen nezbytné množství.

Situaci zatím pečlivě sleduje i autobusový dopravce RegioJet, který provozuje vnitrostátní i mezinárodní linky. Pro dodávky nafty má nasmlouvaného partnera a ceny jízdenek zatím zvyšovat neplánuje.

Nafta v Česku zdražila od začátku války na Blízkém východě 28. února v průměru o 6,10 koruny na 39,20 koruny za litr. Naposledy byla průměrná cena dieselu nad 39 korunami v dubnu 2024.

Zdroj: ČTK

Systém emisních povolenek je podle Merze správný, je třeba ho jen upravit

Systém emisních povolenek Evropské unie je podle německého kancléře Friedricha Merze správný nástroj, bude ho ale možná třeba upravit. Řekl to na tiskové konferenci po jednání s českým premiérem Andrejem Babišem, který systém dlouhodobě kritizuje. Kritiku zopakoval i na tiskové konferenci s Merzem. Český premiér Merze rovněž vyzval, aby podpořil dálniční propojení Německa a Česka u Chebu.

Podle Babiše se systém emisních povolenek „vymknul kontrole“. Merz řekl, že na jeho zachování trvá, že se jedná o „správný instrument“, který „funguje dobře“. S Babišem se na jednání nicméně shodl, že bude nutné ho případně upravit.

Členské státy Evropské unie minulý týden formálně schválily klimatický cíl snížit do roku 2040 emise o 90 procent oproti roku 1990. Až pět procentních bodů čistých emisí může pocházet z vysoce kvalitních mezinárodních uhlíkových kreditů od partnerských zemí. Součástí dohody je i odložení zavedení emisních povolenek ETS2 o jeden rok, tedy na rok 2028.

Systém ETS2 se vztahuje na emise oxidu uhličitého ze spalování paliv v budovách a silniční dopravě. O změny usilovala už předchozí česká vláda premiéra Petra Fialy. Současná vláda premiéra Babiše systém emisních povolenek ETS2 zcela odmítla a uvedla, že bude v EU hledat podporu pro zrušení tohoto systému.

Babiš dnes na tiskové konferenci rovněž Merze vyzval, aby Německo investovalo do spojení dálnice A93 s českou D6. Česká dálnice podle něj hranice dosáhne do roku 2031. Babiš za dálniční propojení Karlovarského kraje se severním Bavorskem lobboval už při únorovém setkání s bavorským premiérem Markusem Söderem.

Zdroj: ČTK

Renault chystá během příštích pěti let 16 elektromobilů

Automobilka Renault hodlá v příštích pěti letech uvést na trh celkem šestnáct nových elektromobilů. A k tomu i šest se spalovacím motorem. Vyplývá to z informací britského magazínu Autoexpress.

Oproti současným elektrickým vozům se novinky po technické stránce zásadně promění. Například přejdou na osmisetvoltovou architekturu, která jednak přispěje ke snížení hmotnosti a jednak zrychlí dobíjení. Dále bude k dispozici nový elektrický motor s vyšší účinností, o čtvrtinu vyšším výkonem a rovněž nižší hmotností.

Do karosérie postavené na nové platformě bude možné zabudovat baterii s články s různým chemickým složením i tvarem.

Nové generace současných elektrických vozidel Scénic a Renault tak budou schopné ujet na jedno nabití ujet cca 720 kilometrů.

Velkou pozornost také Renault nyní věnuje automobilům s pohonem typu range extender. Jejich celkový dojezd (tedy s využitím elektřiny dobité do baterie z rozvodné sítě a veškerého benzinu z nádrže) by měl přesáhnout 1400 kilometrů.

Zdroj: ČTK

Inflace je za dveřmi?

Veškeré zboží, průmyslové i zemědělské produkty absolvují, než se dostanou k svému cílovému zákazníkovi, cestu po silnici. V mnoha případech cestu několikerou. Skokově rostoucí cena nafty, která se už zvýšila o cca 10 korun za litr a stále roste, zdražuje pro průměrný kamion v nákladech cenu za 1 kilometr o 3 koruny.

Dopravcům, kteří mají smlouvy s palivovými doložkami, zákazníci dražší naftu časem zohlední, ale i jejich cash flow je pod velkým tlakem. Typické doložky pracují s čtvrtletním nebo měsíčním zpožděním, spíše výjimečně jsou postaveny na týdenní bázi, nebo kompenzují změny zpětně. To znamená, že dlouhou dobu dostávají zaplaceno méně, než se cena nastaví na další období. Ještě hůře jsou na tom dopravci, kteří palivové doložky nemají. Ti musí své smlouvy přejednat a přenést vyšší náklady na zákazníky. Nebudou-li ve svých snahách úspěšní, zákonitě skončí. Drahá nafta se tedy každopádně promítne do cen materiálu, výrobků a spotřebního zboží.

Současná naftová krize má tedy velký potenciál opět nastartovat spirálu inflace, která byla zatím velmi příznivá. Generální tajemník ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř situaci komentuje slovy: „Nezpochybňujeme tržní mechanismy v palivovém byznysu a všichni sledujeme, co se děje na Blízkém východě, ale je povinností vlády čelit nebezpečí inflace všemi dostupnými způsoby. Vnímáme, že již provádí kontrolu marží distributorů, nepochybně má také v ruce ovlivnění cen přes čerpací stanice EuroOil, které provozuje státní firma ČEPRO. To jsou jistě vhodná opatření. V případě pokračujícího strmého vzrůstu cen nafty je zde také možnost bojovat proti němu alespoň dočasným snížením spotřební daně. To by mohlo dokonce přilákat ještě větší zájem tranzitujících řidičů kamionů, aby u nás natankovali a nechali tu z každého litru 8 korun“.

Zdroj: ČESMAD

Stop vodě z magistrály. Odbavovací hala na hlavním nádraží získá novou izolaci

Správa železnic začne rekonstruovat strop odbavovací haly na pražském hlavním nádraží. Nyní hledá zhotovitele první etapy, jejíž zahájení se plánuje ještě v první polovině letošního roku. Stavbaři provedou nejen obnovu vodotěsné izolace stropu, ale také úpravy magistrály ve Wilsonově ulici, která vede přímo nad odbavovací halou.

Stavební práce potrvají do roku 2028. Cílem je vyřešit zatékání z plochy parkoviště a magistrály do konstrukce odbavovací haly postavené v 70. letech minulého století. Rekonstrukcí projdou také přilehlé komunikace a chodníky, přístup do historické Fantovy budovy bude z parkoviště po novém přechodu přes magistrálu.

Opraví se i železobetonová deska zastropení, a to podle doporučení z posudku, který vypracovali odborníci z Kloknerova ústavu. Součástí stavby je také přemístění veřejného osvětlení. Prostor před Fantovou budovou oživí nově vysazené stromy, navíc se zlepší příchod na hlavní nádraží od Národního muzea.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 300 milionů korun. Akce je finančně podpořena z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu Czech Rail TEN-T and Regional. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic

EPRS: Konkurenceschopnost Evropy nestojí jen na „zjednodušování“ legislativy. Rozhodne i kvalita implementace

Dne 5. března 2026 zveřejnila Evropská parlamentní výzkumná služba (EPRS) studii The policy priorities of the von der Leyen II Commission: State of play in March 2026, která mapuje, jak Evropská komise naplňuje své politické priority v aktuálním mandátu. Dokument ukazuje, že jedním z hlavních leitmotivů druhé Komise Ursuly von der Leyen je konkurenceschopnost a s ní úzce spojené zjednodušování legislativy, včetně využívání tzv. omnibusových návrhů. Studie zároveň potvrzuje, že právě priorita prosperity a konkurenceschopnosti tvoří přibližně polovinu všech dosud oznámených iniciativ Komise.

 

Na první pohled se může zdát, že zjednodušování pravidel je automaticky správnou odpovědí na současné hospodářské oslabení Evropy. Z regulatorního i praktického pohledu je ale situace složitější. Samotné zjednodušení totiž ještě neznamená vyšší konkurenceschopnost. Pokud evropský rámec zůstává roztříštěný, interpretačně nejasný nebo implementačně opožděný, podnikům to nepřináší úlevu, ale naopak další nejistotu.

EPRS ve studii připomíná, že Komise v tomto mandátu pracuje velmi intenzivně s omnibusovými balíčky. Jen v roce 2025 předložila deset omnibusových návrhů a další tři oznámila pro rok 2026. Smyslem těchto balíčků má být omezení regulatorní zátěže, snížení administrativních nákladů a revize některých již přijatých pravidel. Současně ale studie upozorňuje, že tento přístup vyvolává i kritické reakce – nejen z pohledu obsahu, ale také z pohledu kvality legislativního procesu, předvídatelnosti a právní jistoty.

 

Právě právní jistota, předvídatelnost a včasná metodická podpora jsou přitom pro firmy často stejně důležité jako samotný rozsah povinností. To je velmi dobře vidět na oblasti obalové legislativy. Nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR) se začne obecně používat od 12. srpna 2026. Přesto se podniky i několik měsíců před tímto datem stále potýkají s nedostatkem klíčových interpretačních vodítek, chybějícími oficiálními vysvětleními a nejistotou ohledně praktického výkladu některých ustanovení.

 

A právě zde se ukazuje zásadní rozdíl mezi deklarovaným „zjednodušením“ a skutečnou konkurenceschopností. Firma nepotřebuje pouze méně pravidel. Potřebuje především jasně pochopitelná pravidla, stabilní harmonogram, jednotný výklad napříč členskými státy a instituce, které plní svou roli včas a konzistentně. Pokud tyto základy nefungují, vznikají na jednotném trhu rozdíly v přístupu, prodlužuje se rozhodování, roste nákladovost compliance a zvyšuje se právní i reputační riziko.

 

Pro obalový sektor je tato debata mimořádně důležitá. PPWR je jedním z největších regulatorních zásahů do evropského obalového trhu za poslední roky. Firmy již nyní investují do redesignu obalů, vyhodnocování recyklovatelnosti, nastavování procesů pro opakované použití, změn označování i nových datových toků v rámci rozšířené odpovědnosti výrobce. Takové změny nelze řídit pouze na základě obecných politických prohlášení. Vyžadují praktickou implementační disciplínu, odborný dialog a dostatečně včasné výkladové dokumenty.

 

Studie EPRS navíc ukazuje ještě jednu důležitou skutečnost: Komise dosud oznámila téměř 400 iniciativ, přičemž největší důraz skutečně klade na oblast prosperity a konkurenceschopnosti. Vedle ambiciózních cílů však dokument zároveň připouští i zpoždění a nerovnoměrný pokrok v jednotlivých prioritách.

 

To je podstatný signál i pro průmysl. Konkurenceschopnost totiž nevzniká tím, že se cíle pouze vyhlásí. Vzniká tehdy, když jsou pravidla kvalitně připravena, srozumitelně komunikována a důsledně zaváděna do praxe.

 

Z pohledu firem je proto na místě formulovat jednoduchý, ale zásadní závěr: Evropa nebude konkurenceschopnější jen proto, že začne více mluvit o simplifikaci. Konkurenceschopnější bude tehdy, pokud vytvoří regulační prostředí, které je koherentní, předvídatelné a institucionálně spolehlivé. Skutečně funkční jednotný trh nevzniká pouze redukcí povinností, ale především tím, že pravidla platí stejně, jsou vykládána stejně a jsou doprovázena odpovídající metodickou podporou.

 

V praxi to znamená, že nejúčinnější reformou někdy nemusí být další vrstva „zjednodušení“, ale spíše návrat k základům: ověřit, zda systém jako celek funguje, zda jsou pravidla srozumitelná a zda mají podniky reálnou možnost je včas splnit. Právě v tom bude v příštích měsících spočívat skutečný test evropské konkurenceschopnosti – a pro obalový průmysl zejména test důvěryhodnosti implementace PPWR.

Zdroj: SYBA

Volkswagen zahájil odhalování Golfu deváté generace

Automobilka Volkswagen zveřejnila první snímek boční siluety další generace svého modelu Golf.

Snímek, který neprozrazuje prakticky žádný detail naznačuje, že si již devátá generace nejprodávanějšího evropského hatchbacku ve velikosti nižší střední třída ponechá stejné proporce jako dosud. Zůstane i mohutný a typicky tvarovaný zadní sloupek střechy.

Zásadní proměnou však projde použitá technika. Nový čistě elektrický vůz bude zkonstruován na technickém základě nové platformy SSP, která využívá komponenty elektrického pohonu s napětím 800 Voltů. Při vývoji software specialisté z Wolfsburgu, kde sídlí vývojové centrum Volkswagenu, spolupracovali se svými kolegy z americké společnosti Rivian.

Auto se má začít vyrábět na sklonku příštího roku. V roce 2028 se s ním pak svezou první zákazníci. Golf 9 se bude vyrábět ve Wolfsburgu. Současná generace však zatím nebude odcházet do výslužby. Automobilka jeho produkci přesune do Mexika a zhruba dva roky se mají oba vozy nabízet souběžně.

Zdroj: ČTK

ICOM transport modernizuje autobusové nádraží v J. Hradci za 95 milionů korun

Společnost ICOM transport rekonstruuje autobusové nádraží v Jindřichově Hradci. Modernizace zvýší pohodlí cestujících a nabídne moderní zázemí pro řidiče. Práce začaly v závěru loňského roku a dokončení je naplánováno na letošní říjen. Celkové náklady si podle odhadu vyžádají 95 milionů korun, informoval novináře Martin Havran ze společnosti ICOM transport.

Generálním dodavatelem je společnost OHLA ŽS, která vyhrála výběrové řízení. „Přípravy projektu doprovázela náročná administrativa i zdlouhavé výběrové řízení. Pečlivý výběr generálního dodavatele byl zásadní kvůli náročnosti stavby i památkové ochraně,“ uvedl Havran. Rekonstrukce přinese zcela novou odbavovací halu s větším prostorem, novými službami včetně informační kanceláře a moderních sociálních zařízení. Zlepší se také zázemí pro řidiče, kteří získají nové odpočinkové místnosti či kanceláře.

Součástí projektu je vybudování 15 nových nástupišť vybavených moderním přístřeškem. Dvě z nich budou určena pro městskou hromadnou dopravu, což usnadní přestupy a zvýší bezpečnost provozu. „Budova je technickou památkou, a proto modernizace respektuje její prvorepublikový ráz. Konečný vzhled budovy i fasády je stále předmětem finálních úprav ve spolupráci s oddělením památkové péče,“ dodal Havran.

ICOM transport patří mezi největší dopravní společnosti v České republice. Ročně přepraví 40 milionů cestujících. V současné době provozuje 800 autobusů, 250 souprav nákladních vozidel a zaměstnává 1500 pracovníků.

Zdroj: ČTK

Obrat železničního průmyslu ČR byl loni 132 mld. Kč, 52 pct tvořil export

Loňský obrat českého železničního průmyslu byl zhruba 132 miliard korun, v roce 2024 to bylo 133 miliard. Zahraniční zakázky přesahovaly 68 miliard korun, což je 52 procent produkce. V roce 2024 to bylo 66 miliard. Železniční průmysl tvoří téměř dvě procenta českého HDP. Odvětví loni zaměstnávalo 23.700 lidí, meziročně o 500 více. Asociace podniků železničního průmyslu (ACRI) o tom informovala v tiskové zprávě.

Mezi nejvýznamnější exportéry se řadí zejména ocelářská skupina Moravia Steel a Třinecké železárny, které vyvážejí 90 procent své produkce. V segmentu výrobků pro železniční infrastrukturu dosahuje podíl jejich exportu 66 procent.

Na zahraniční trhy se orientuje také výrobce železničních kol a náprav Bonatrans Group s 92procentním podílem exportu na produkci a společnost Nymwag, která 91 procent své výroby nákladních železničních vozů směřuje k evropským dopravcům a leasingovým společnostem.

Škoda Group, dodavatel elektrických vlaků, tramvají a bateriových jednotek, vyváží 65 procent své produkce. Společnost Borcad, výrobce sedadel pro kolejová vozidla, exportuje přibližně tři čtvrtiny své výroby, zatímco výrobce brzdových systémů Dako-CZ vykazuje 54procentní podíl exportu na produkci. Zahraniční projekty realizuje rovněž společnost AŽD, která se specializuje na zabezpečovací techniku, nebo CZ Loko s 50procentním podílem exportu.

„Za posledních pět let export našich firem narostl o 28 procent. České podniky dodávají moderní technologická řešení pro udržitelnou mobilitu – od bezemisních vozidel přes digitální a zabezpečovací systémy až po infrastrukturu a servis,“ uvedla ředitelka ACRI Marie Vopálenská.

Český železniční průmysl má podle Vopálenské dobré postavení díky důrazu na výzkum, inovace a digitalizaci. K otevírání nových trhů pomáhá podpora ekonomické diplomacie a spolupráce se státními institucemi.

Pro rok 2026 plánuje český železniční průmysl další rozvoj zahraničních aktivit prostřednictvím podnikatelských misí a účasti na mezinárodních veletrzích. Podle odhadů členských firem ACRI by celkový obrat odvětví mohl v letošním roce meziročně vzrůst až o pět procent, uvedla Vopálenská.

ACRI aktuálně sdružuje přes 50 firem železničního sektoru. Členské firmy asociace mají například možnost připomínkovat legislativu. Od roku 2009 působí ACRI také jako Centrum technické normalizace (CTN ACRI). Na základě rámcové smlouvy s Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) zajišťuje CTN ACRI tvorbu českých technických norem (ČSN) v oblasti železničního sektoru.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář

SITL