Domů Blog

ČTÚ: Počet přepravených balíků loni stoupl o 7,5 procenta na 342 milionů

Počet přepravených balíků v Česku loni stoupl o 7,5 procenta na 342 milionů. Naopak listovních zásilek doručených loni zejména Českou poštou meziročně ubylo o 27,5 procenta na 218 milionů. Z toho množství doručovaných standardních dopisů se snížilo o 17 procent na 100 milionů. Uvedl to Český telekomunikační úřad (ČTÚ) ve své výroční zprávě.

Balíkové služby v ČR poskytuje 28 firem. „Rostoucí trend způsobuje především rozvoj internetového nakupování. Řada provozovatelů také rozšířila nabídku o dodání balíků mezi fyzickými osobami, a to včetně možnosti podání prostřednictvím výdejních boxů,“ uvedl úřad. Počet boxů se loni zvýšil o 39 procent na 16.098.

Podnikatelé využívají k podání a dodání poštovních zásilek zejména provozovny svých smluvních partnerů, kteří to umožňují jménem daného provozovatele poštovních služeb jako doplňkovou činnost ke své hlavní a odlišné podnikatelské činnosti. Odesílatel tak může podat nebo adresát si vyzvednout zásilku například na čerpací stanici, obecním úřadě nebo v různých prodejnách. Největší podíl vlastních provozoven, které jsou přístupné zákazníkům, má držitel poštovní licence Česká pošta.

Důvodem úbytku listovních zásilek je podle zástupců telekomunikační úřadu přechod na elektronickou komunikaci, třeba e-maily, SMS zprávy, chatovací aplikace nebo datové schránky.

„Listinnou formu komunikace využívají především starší osoby nebo osoby s nižší digitální gramotností. Obdobný vývoj počtu přepravených listovních zásilek související s rozvojem elektronické komunikace lze sledovat i v jiných státech,“ podotkl ČTÚ.

Zdroj: ČTK

V létě řidiče čekají na dálnicích a silnicích omezení kvůli opravám

Řidiče čekají o letních prázdninách dopravní omezení na dálnicích a dalších silnicích v ČR. Důvodem jsou rekonstrukce dálnic D1, D5 a D11, stavba obchvatu v Libereckém kraji nebo oprava pražské Kbelské ulici. Vyplývá to z informací Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a dalších správců silnic.

Ve Středočeském kraji bude pokračovat oprava mostu Šmejkalka na 24. kilometru D1, která začala loni v květnu. Auta tam jezdí ve dvou zúžených pruzích. Stavbaři nyní budují mostní konstrukci v části na Prahu, hotová by měla být do konce prázdnin. Provoz v režimu 2+2 pak silničáři převedou na novou část dálnice, následovat bude demolice a stavba druhé části.

V létě by měla začít také oprava více než 13kilometrového úseku D11 mezi Poděbrady a Sadskou, kde ale ještě neskončila lhůta pro podání nabídek. Přesný termín začátku oprav tak zatím není znám. Práce by pak měly trvat zhruba čtyři měsíce a řidiči po tuto dobu budou jezdit sníženou rychlostí v zúžených pruzích.

Na D5 začne ŘSD v červnu opravovat levou část ve směru od hranic s Německem na Plzeň mezi kilometry 110,3 až 100, tedy od Ostrova u Stříbra po Přehýšov. Rekonstrukce potrvá zhruba čtyři měsíce. Od srpna začne oprava na obou stranách D5 od 88. do 94. kilometru, hned za Plzní od Nýřan do Líní.

Dopravní omezení způsobí také přestavba mimoúrovňové křižovatky Aviatická na D7 u pražského letiště, která začala koncem dubna. Na začátku prázdnin silničáři kvůli pracím svedou dopravu na D7 do jednoho pruhu v každém směru. Řidiči mířící na letiště by se proto měli podle dřívějšího vyjádření Letiště Praha připravit na zdržení a vyrazit s dostatečným předstihem.

V samotné Praze bude největší zátěží zúžení Kbelské ulice, která supluje oba nedokončené okruhy a vedle osobních aut ji využívá nákladní doprava. Práce na úseku od Cínovecké po nájezd na Novopackou potrvají od 2. července do 15. srpna, kdy bude provoz veden jedním pruhem v každém směru. Technická správa komunikací v minulých měsících začala upravovat trasy, na které chce dopravu z Kbelské částečně převést.

Silničáři budou od začátku června do druhé poloviny července opravovat také sedmikilometrový pás D55 mezi Hulínem a Otrokovicemi. Pracovat budou po etapách a úsek bude vždy průjezdný minimálně jedním pruhem v obou směrech.

Mimo dálnice čeká řidiče významné omezení v Libereckém kraji. Kvůli stavbě obchvatu Svoru bude od prvního červnového pondělí do poloviny října uzavřena silnice I/9 u Svoru. Neprůjezdný bude zhruba šestikilometrový úsek mezi Svorem a Novou Hutí. Objízdná trasa do Šluknovského výběžku bude dlouhá 34 kilometrů.

Komplikace lze očekávat třeba také ve Zlíně, kde silničáři začnou v pondělí opravovat silnici I/49, po které denně projedou desítky tisíc vozidel. Práce na dvou úsecích silnice potrvají přibližně do poloviny srpna. S omezeními kvůli opravám silnic prvních i nižších tříd by měli motoristé počítat také v dalších krajích.

Naopak pozitivní zprávou je pro ně plánované srpnové otevření dalšího úseku D35, a to mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem, čímž se souvislá dálnice prodlouží až ke Džbánovu. Řidiči ale budou muset stále po provizorních sjezdech a nájezdech objíždět tunel Homole, který se staví samostatně a jeho dokončení má zpoždění. Otevře se zřejmě až za rok.

Zdroj: ČTK

Letecké spojení s Blízkým východem se stabilizuje, linky se vrací postupně

Provoz na leteckých linkách z Letiště Václava Havla, které byly přerušeny v souvislosti s konfliktem na Blízkém východě, se postupně obnovuje a situace se stabilizuje. Z ruzyňského letiště už lze odletět do Dubaje, Abú Zabí a do Tel Avivu. V červnu by měly být obnoveny linky do Dauhá a Šardžá. Kdy bude obnoveno spojení do Ammánu, zatím není jasné. ČTK to sdělil zástupce mluvčí Letiště Praha Jiří Hannich.

„Po vypuknutí konfliktu evidujeme propad počtu cestujících na všech dotčených tratích směřujících na Blízký východ. Během března a dubna se počet cestujících pohyboval pouze kolem 20 procent původního plánu. V květnu je už patrné postupné oživení provozu, kdy se počet cestujících dostal přibližně na 48 procent původního plánu,“ uvedl Hannich.

Provoz linek na Blízký východ zatím nedosahuje úrovně před konfliktem, ale podle mluvčího je trend pozitivní a směřuje k postupné stabilizaci. Od 16. června zahájí Qatar Airways každodenní lety do Dauhá, spojení do Šardžá obnoví společnost Air Arabia postupně. Od 25. června bude létat čtyřikrát týdně, od 7. července pětkrát a s denním provozem počítá od začátku září.

Smartwings několikrát odložily kvůli bezpečnostní situaci obnovení linky do Tel Avivu. Od 20. května dopravce létá do Izraele pětkrát týdně, od poloviny června plánuje létat denně. Do Tel Avivu obnovily lety všichni dopravci, například El Al Israel nebo Israir.

Dopad blízkovýchodního konfliktu na celkový provoz letiště byl podle Hannicha omezený a projevil se pouze v jednotkách procent proti stanoveným plánům na letošní rok. „Již v průběhu května je navíc patrné postupné zlepšení díky obnově spojení a stabilizaci situace v blízkovýchodním regionu. Meziročně přitom nedochází k poklesu celkového počtu cestujících,“ dodal Hannich.

Letiště Václava Havla odbavilo v dubnu 1,406.567 cestujících, meziročně o 2,62 procenta více. V lednu a únoru byl podle dat uveřejněných na webu letiště meziroční nárůst procentuálně proti dubnu zhruba pětkrát a v březnu třikrát vyšší. Od začátku roku odbavilo 4,95 milionu lidí, meziročně o 8,29 procenta více. Duben byl podle počtu cestujících dosud nejsilnějším měsícem letošního roku.

Konflikt na Blízkém východě, který začal na konci února, ochromil leteckou dopravu. Americko-izraelská válka s Íránem vedla mimo jiné k omezení či uzavření klíčových leteckých uzlů na Blízkém východě, včetně Dubaje, Dauhá či Abú Zabí. Dopravci běžně využívající trasy přes blízkovýchodní vzdušný prostor museli létat po alternativních tratích.

Zdroj: ČTK

Dopravci mají zakázky i zisk. Přesto jim chybí hotovost

Co říkají aktuální data o platebním chování v české logistice a proč bez moderního finančního řízení roste napětí v cash flow.

Česká silniční doprava vstoupila do roku 2026 v relativně stabilní kondici. Zakázky nechybí, vytíženost zůstává vysoká a platební morálka odběratelů patří v evropském srovnání k těm lepším. Přesto se u řady dopravních firem opakuje stejný scénář: práce je hotová, faktura vystavená, ale peníze přicházejí výrazně později.

Podle aktuální analýzy společnosti Malcom Finance, která vychází z posledních dostupných dat za čtvrtý kvartál roku 2025 (tj. z faktur, u nichž už bylo možné vyhodnotit skutečné chování odběratelů), činí průměrná doba platby v české logistice zhruba 55 dní od vystavení faktury. Reálné zpoždění po splatnosti se pohybuje okolo dvou dnů, což potvrzuje relativně dobrou platební disciplínu. Klíčové ale je, že samotná splatnost zůstává dlouhá – a právě ta vytváří tlak na likviditu a provozní financování.

„Dva měsíce mezi odvedenou prací a získáním peněz jsou v dopravě dnes prakticky standard. Pro řadu firem to ale znamená, že musí dlouhodobě financovat provoz z vlastních zdrojů, což výrazně omezuje jejich flexibilitu i další rozvoj,“ upozorňuje Jaroslav Ton, CEO Malcom Finance.

Typický paradox dopravce – zisk na papíře neznamená peníze na účtu

Doprava je ukázkovým příkladem odvětví, kde zisk na papíře automaticky neznamená peníze na účtu. Náklady na palivo, mzdy řidičů, leasingovou techniku či mýtné vznikají každý den. Proti tomu stojí příjem, který dorazí často až po dvou měsících. I dobře řízená a zisková firma se tak může dostat do situace, kdy jí chybí peníze na běžný provoz.

Tento cash flow paradox není výjimkou, ale strukturální vlastností trhu. Dlouhodobá data Malcom Finance ukazují, že největším rizikem dnes nejsou masoví neplatiči, ale kombinace dlouhých splatností a vysokých průběžných nákladů, které musí firmy financovat z vlastních zdrojů nebo z rezerv.

Proč nestačí čekat, až se faktura zaplatí

V praxi dnes už nestačí pasivně spoléhat na to, že se faktura „někdy“ uhradí, rozhoduje zejména schopnost převést pohledávky na okamžitou hotovost. Stále větší roli hraje moderní finanční řízení, které pracuje s hotovostí aktivně a počítá s pohledávkami jako s nástrojem, ne jako s problémem. Právě proto se v logistice stále častěji uplatňují moderní finanční nástroje – typicky faktoring.

Ten umožňuje převést vystavené faktury na okamžitou hotovost a sladit tak příjmy s každodenními výdaji. Nejde o krizové řešení, ale o praktický způsob, jak stabilizovat cash flow, plánovat provoz a růst bez neustálého napětí. Firmy, které faktoring využívají systematicky, nejsou tolik závislé na délce splatností a dokážou lépe reagovat na výkyvy trhu.

Prevence rizika je stejně důležitá jako financování

Vedle samotného financování hraje klíčovou roli také prevence rizika. Ověřování odběratelů podle jejich reálného platebního chování – nikoli pouze podle účetních výsledků či referencí – pomáhá dopravcům vyhnout se zakázkám, které by mohly ohrozit jejich likviditu. Analýzy Malcom Finance ukazují, že problematické platební chování se u části odběratelů opakuje dlouhodobě a dá se včas identifikovat.

V Malcom Finance dnes pracujeme s databází přibližně 90 000 prověřených odběratelů, u nichž máme k dispozici skutečná data o platebním chování. Kromě toho jsme schopni jakéhokoli dalšího odběratele klientům operativně prověřit, ještě před realizací zakázky,“ vysvětluje Jaroslav Ton, CEO Malcom Finance.

Právě kombinace dat, prevence a aktivní práce s rizikem podle něj pomáhá dopravním firmám dělat lepší obchodní rozhodnutí a chránit jejich cash flow dříve, než vznikne problém.

Evropa jako kontrast, ne útěcha

V evropském kontextu si Česká republika drží nadprůměrnou pozici. Řada západních trhů čelí výrazně delším prodlením i horší platební morálce. To ale nic nemění na faktech: i disciplinovaný trh může být z pohledu cash flow náročný, pokud zůstávají splatnosti dlouhé.

Současná situace tak jasně ukazuje, že v logistice dnes nerozhoduje jen objem zakázek nebo účetní zisk, ale schopnost pracovat s financemi moderně, datově a aktivně. A právě v tom hrají nástroje jako ověřování odběratelů a faktoring stále důležitější roli.

Zdroj: Malcom

Tiskovou konferenci u příležitosti otevření nového testovacího centra společnosti TRL Space v Brně

Tisková konference se uskuteční ve středu 17. června 2026 od 11:00 na adrese Bauerova 491/10, Brno-Pisárky.

Na místě představíme technologie, které umožňují testovat odolnost satelitů, kosmických komponent i dalších vysoce citlivých zařízení. Součástí setkání bude také praktická ukázka specializovaných testovacích systémů přímo v provozu, a to včetně zařízení, která simulují extrémní vibrace a zátěž, jimž jsou technologie vystaveny například při startu rakety nebo v náročných provozních podmínkách.

Testovací centrum má význam nejen pro kosmický průmysl. Podobné testování je klíčové také v dalších oborech, kde rozhoduje spolehlivost a odolnost technologií, například v letectví, obraně, automotive, energetice nebo vývoji pokročilých průmyslových zařízení.

Na místě bude možné pořídit fotografie i video přímo z provozu testovacího centra.

Zdroj: Insight Com. s.r.o.

Díky nižším cenám v tendrech se opraví víc tratí, úspory přesahují 1,6 miliardy

Správa železnic uspoří bezmála třetinu nákladů na opravy a údržbu tratí. Daří se snižovat nabídkové ceny uchazečů ve veřejných zakázkách, těch se navíc zúčastňuje větší množství firem. Namísto předpokládaných 5,76 miliardy korun přijdou tyto práce na celkem 4,1 miliardy. Ušetřené peníze pak navíc urychlí začátek oprav dalších tratí.    

Změny, ke kterým jsme v posledních měsících přistoupili, na trhu rezonují a zájem firem o naše tendry výrazně narůstá. Vidíme přímou úměru mezi počtem přihlášených uchazečů a výslednou cenou. V některých případech se nám sešlo dokonce devět nebo deset nabídek, ceny pak padají o desítky procent, třeba i na půlku odhadovaných nákladů. Současně víme, že si musíme ohlídat případné vícepráce, aby nám náklady nestoupaly ani během realizace,“ říká generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

Úspory se týkají osmi desítek akcí, zaměřených na údržbu kolejí, výhybek, trolejového vedení, nebo zabezpečovacího zařízení. Mezi zakázkami jsou také opravy přejezdů nebo prodloužení nástupišť.

Úsporu 31 procent zaznamenala Správa železnic u akcí zaměřených na běžnou údržbu tratí. Průměrně se do těchto tendrů přihlásili čtyři uchazeči. Výrazně méně bude stát i takzvaná cyklická obnova hlavních tratí, v součtu jde o čtyři tendry za 343 milionů korun. Například u obnovy úseku mezi Vsetínem a Horní Lidčí se úspory blíží 200 milionům korun. O tuto zakázku se ucházelo sedm uchazečů.

Díky úsporám přesahujícím v součtu 1,6 miliardy korun může Správa železnic zahájit ještě letos velkou obnovu trati mezi Berounem a Kařízkem, původně byla v plánu až na příští rok. Dřív přijde na řadu také například oprava úseku Bakov nad Jizerou – Mnichovo Hradiště – Příšovice.

Za poklesem cen i zvýšeným zájmem o zakázky stojí změny ve výběrových řízeních, které Správa železnic v posledních měsících postupně zavádí. Konkrétně snižuje administrativní bariéry, upravuje kvalifikační požadavky a více využívá předběžné tržní konzultace. U větších zakázek se zároveň nově oddělí stavební práce a technologické celky. Dodavatelé pak nejsou nucení spojovat se do konsorcií a do tendrů se jich hlásí víc. Právě větší počet nabídek se pak promítá do příznivějších výsledných cen.

Změna podmínek veřejných zakázek přitom není jediným způsobem, jak ušetřit za údržbu tratí. Pro některé stavby si například Správa železnic sama zajišťuje materiál, kolejnice nebo pražce nakupuje ve větším objemu, a tedy za výhodnější cenu.

Zdroj: Správa železnic

Brennerská dálnice byl kvůli demonstraci uzavřená, lidem vadí její přetížení

Od včerejšího dopoledne až do včerejšího večera řidiči osobních ani nákladních aut neprojeli přes Brennerskou dálnici (A13), která je považována za hlavní přesalpský dopravní tah spojující střední Evropu a Itálii. Podle agentury DPA během osmihodinové uzavírky na dálnici demonstrovalo asi 5000 lidí proti nadměrnému provozu a proti s ním souvisejícímu hluku a znečištění ovzduší. Uzavřena byla i silnice nižší kategorie vedoucí souběžně s dálnicí.

„Už to stačilo“ nebo „Chceme v údolí klid“, stálo na transparentech, které si lidé na protest přinesli.

„Je to senzační,“ řekl o počtu účastníků organizátor demonstrace Karl Mühlsteiger, který je starostou městečka Gries am Brenner a který se zároveň podílel na organizaci protestu. Mnoho protestujících přijelo vlakem a na kolech. Současnou situaci považuje Mühlsteiger za neúnosnou, lidé žijící v obcích u dálnice se podle něho „hroutí kvůli extrémním emisím“.

Demonstranti požadovali, aby byla zavedena další protihluková opatření a aby se nákladní doprava přesunula z dálnice na železnici.

Mühlsteiger pohrozil dalšími blokádami Brennerské dálnice, pokud se do konce roku nezavedou žádná požadovaná opatření. „Takhle to prostě už dál nejde,“ řekl s tím, že chce vidět činy rakouských politických představitelů. Dodal, že lidé už to nemohou kvůli extrémnímu znečištění od výfukových plynů vydržet.

Podle agentury APA nezpůsobila dnešní blokáda na místě žádné komplikace v dopravě a ani na objízdných trasách nebyl nijak mimořádný provoz. Rakouská policie i regionální úřady předem o blokádě důkladně informovaly. Uzavírka skončila po osmi hodinách v 19:00 SELČ.

Podle rakouského provozovatele dálnic, společnosti Asfinag, loni po Brennerské dálnici projelo skoro 11 milionů osobních aut a asi 2,5 milionu nákladních vozidel.

Agentura DPA píše, že tyrolské úřady doposud odmítaly demonstraci na Brennerské dálnici povolit kvůli obavám z dopravního kolapsu. Nakonec ale ve věci zasáhl správní soud této rakouské spolkové země, který za absurdní označil ospravedlňování zákazu demonstrace proti vysokému dopravnímu vytížení samotnou hustou dopravou.

Dne 27. června bude kvůli demonstraci uzavřen také Fernský průsmyk, což je další důležitá alská trasa. Rušná silnice na pomezí s Německem bude neprůjezdná dvě hodiny. Termín se, jak uvedla DPA, shoduje se začátkem letních prázdnin v německých spolkových zemích Hesensko, Porýní-Falc a Sársko.

Zdroj: ČTK

V létě řidiče čekají na dálnicích a silnicích omezení kvůli opravám

Řidiče čekají o letních prázdninách dopravní omezení na dálnicích a dalších silnicích v ČR. Důvodem jsou rekonstrukce dálnic D1, D5 a D11, stavba obchvatu v Libereckém kraji nebo oprava pražské Kbelské ulici. Vyplývá to z informací Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a dalších správců silnic.

Ve Středočeském kraji bude pokračovat oprava mostu Šmejkalka na 24. kilometru D1, která začala loni v květnu. Auta tam jezdí ve dvou zúžených pruzích. Stavbaři nyní budují mostní konstrukci v části na Prahu, hotová by měla být do konce prázdnin. Provoz v režimu 2+2 pak silničáři převedou na novou část dálnice, následovat bude demolice a stavba druhé části.

V létě by měla začít také oprava více než 13kilometrového úseku D11 mezi Poděbrady a Sadskou, kde ale ještě neskončila lhůta pro podání nabídek. Přesný termín začátku oprav tak zatím není znám. Práce by pak měly trvat zhruba čtyři měsíce a řidiči po tuto dobu budou jezdit sníženou rychlostí v zúžených pruzích.

Na D5 začne ŘSD v červnu opravovat levou část ve směru od hranic s Německem na Plzeň mezi kilometry 110,3 až 100, tedy od Ostrova u Stříbra po Přehýšov. Rekonstrukce potrvá zhruba čtyři měsíce. Od srpna začne oprava na obou stranách D5 od 88. do 94. kilometru, hned za Plzní od Nýřan do Líní.

Dopravní omezení způsobí také přestavba mimoúrovňové křižovatky Aviatická na D7 u pražského letiště, která začala koncem dubna. Na začátku prázdnin silničáři kvůli pracím svedou dopravu na D7 do jednoho pruhu v každém směru. Řidiči mířící na letiště by se proto měli podle dřívějšího vyjádření Letiště Praha připravit na zdržení a vyrazit s dostatečným předstihem.

V samotné Praze bude největší zátěží zúžení Kbelské ulice, která supluje oba nedokončené okruhy a vedle osobních aut ji využívá nákladní doprava. Práce na úseku od Cínovecké po nájezd na Novopackou potrvají od 2. července do 15. srpna, kdy bude provoz veden jedním pruhem v každém směru. Technická správa komunikací v minulých měsících začala upravovat trasy, na které chce dopravu z Kbelské částečně převést.

Silničáři budou od začátku června do druhé poloviny července opravovat také sedmikilometrový pás D55 mezi Hulínem a Otrokovicemi. Pracovat budou po etapách a úsek bude vždy průjezdný minimálně jedním pruhem v obou směrech.

Mimo dálnice čeká řidiče významné omezení v Libereckém kraji. Kvůli stavbě obchvatu Svoru bude od prvního červnového pondělí do poloviny října uzavřena silnice I/9 u Svoru. Neprůjezdný bude zhruba šestikilometrový úsek mezi Svorem a Novou Hutí. Objízdná trasa do Šluknovského výběžku bude dlouhá 34 kilometrů.

Komplikace lze očekávat třeba také ve Zlíně, kde silničáři začnou v pondělí opravovat silnici I/49, po které denně projedou desítky tisíc vozidel. Práce na dvou úsecích silnice potrvají přibližně do poloviny srpna. S omezeními kvůli opravám silnic prvních i nižších tříd by měli motoristé počítat také v dalších krajích.

Naopak pozitivní zprávou je pro ně plánované srpnové otevření dalšího úseku D35, a to mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem, čímž se souvislá dálnice prodlouží až ke Džbánovu. Řidiči ale budou muset stále po provizorních sjezdech a nájezdech objíždět tunel Homole, který se staví samostatně a jeho dokončení má zpoždění. Otevře se zřejmě až za rok.

Zdroj: ČTK

Více firem v tendrech Správy železnic snížilo náklady na údržbu tratí o 29 pct

Do veřejných zakázek Správy železnic (SŽ) na opravy a údržbu tratí se po změnách v zadávání tendrů hlásí více firem než dříve. V průměru jsou to čtyři uchazeči, do některých až deset. Vyšší konkurence podle SŽ snižuje ceny i o desítky procent oproti původním odhadům. Za uskutečnění 80 zakázek s celkovou předpokládanou hodnotou 5,76 miliardy korun nakonec správa zaplatí 4,1 miliardy. Ušetřené peníze využije na dřívější zahájení oprav dalších tratí. SŽ o tom informovala v tiskové zprávě.

Změny, ke kterým SŽ v posledních měsících přistoupila, mají otevřít trh širšímu okruhu dodavatelů, zvýšit konkurenci a snížit náklady při zachování kvality. Snížila administrativní zátěž, úpravila kvalifikační požadavky a využívá tržní konzultace. Oddělila stavební práce od technologických částí zakázek, což umožňuje účast i jednotlivým firmám namísto konsorcií. Nově si sama zajišťuje některé materiály, například kolejnice či pražce.

„Vidíme přímou úměru mezi počtem přihlášených uchazečů a výslednou cenou,“ uvedl generální ředitel SŽ Tomáš Tóth, podle kterého v některých případech ceny klesly i na polovinu odhadovaných nákladů. „Víme, že si musíme ohlídat případné vícepráce, aby nám náklady nestoupaly ani během realizace,“ dodal.

Největší úspory zaznamenala Správa železnic u zakázek na běžnou údržbu tratí, kde jsou vysoutěžené ceny v průměru o 31 procent nižší. U obnovy trati mezi Vsetínem a Horní Lidčí podalo nabídku sedm firem a výsledná cena je o necelých 200 milionů korun nižší proti předpokladu.

Ušetřené peníze chce SŽ využít na dřívější zahájení některých oprav. Ještě letos začne například obnova trati mezi Berounem a Kařízkem, původně plánovaná na příští rok. Dříve také začne oprava úseku mezi Bakovem nad Jizerou a Příšovicemi.

V posledních měsících SŽ provedla také organizační změny, zjednodušila řízení a centralizovala část agend včetně přípravy veřejných zakázek. Zrušila přibližně 140 pracovních pozic v řídicím aparátu, aniž by to podle ní mělo dopad na provozní zaměstnance.

Změny souvisejí mimo jiné s vnímáním SŽ jako organizace, kde jsou zakázky drahé nebo problematické. Loni v prosinci správní rada odvolala tehdejšího generálního ředitele Jiřího Svobodu v souvislosti s policejním prověřováním některých zakázek. Podle médií policie našla v jeho domě přes 80 milionů korun, Svoboda uvedl, že šlo o celoživotní úspory rodiny. Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) v prosinci po svém nástupu do funkce řekl, že „na SŽ budeme mít hodně práce, abychom strhli tu nálepku, že tam máme všechno předražené.“

Správa železnic je státní organizace, která spravuje železniční infrastrukturu, nádražní budovy, sestavuje jízdní řády a zajišťuje přístup dopravců na železnici. Působí jako investor při výstavbě tratí. V tomto roce hospodaří se 72,2 miliardy korun, což je proti loňsku o 9,5 miliardy korun víc. Správa má téměř 17.000 zaměstnanců.

Zdroj: ČTK

Provozovatel Terminálu Pardubice dostal od ÚOHS pokutu 160.000 korun

Společnost T-Port, která provozuje lodní Terminál Pardubice, dostala od Úřadu hospodářské soutěže (ÚOHS) pokutu 160.000 korun za porušení zákona o cenách. Úřad o tom informoval v tiskové zprávě, rozhodnutí je pravomocné, potvrdil jej předseda úřadu Petr Mlsna. Vyjádření společnosti ČTK shání.

Firma při kontrole předložila svůj ceník služeb na rok 2023. V něm uvedené ceny spadají mezi regulované ceny, které mají zajistit transparentní, nediskriminační a kontrolovatelný přístup k přepravnímu terminálu. T-Port do těchto cen může promítnout pouze ekonomicky oprávněné náklady doložitelné z účetnictví a přiměřený zisk, jak vyžadují cenové předpisy. „Společnost však nebyla schopna doložit, jak uvedené ceny kalkulovala, co vše do nich zahrnula. Tím nebyla cenová evidence vedena v rozsahu dostatečně prokazujícím dodržení cenových předpisů,“ uvedl v rozhodnutí předseda ÚOHS Petr Mlsna.

Ač podle něj úředníci firmu na tuto chybu při kontrole upozorňovali a vysvětlovali, kde je problém, společnost T-Port potřebné podklady nedoložila. ÚOHS uvedl, že sankce pro T-Port je hluboko pod možnou horní hranicí stanovenou zákonem.

Agenda týkající se přístupu k dopravní infrastruktuře je nejnovější z kompetencí ÚOHS, převzal ji v roce 2024 po zrušeném Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře. Loni vydal 284 rozhodnutí z této oblasti a uložil deset pokut v celkové výši 455.000 korun.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář

URBIS