Domů Blog

EPRS: Konkurenceschopnost Evropy nestojí jen na „zjednodušování“ legislativy. Rozhodne i kvalita implementace

Dne 5. března 2026 zveřejnila Evropská parlamentní výzkumná služba (EPRS) studii The policy priorities of the von der Leyen II Commission: State of play in March 2026, která mapuje, jak Evropská komise naplňuje své politické priority v aktuálním mandátu. Dokument ukazuje, že jedním z hlavních leitmotivů druhé Komise Ursuly von der Leyen je konkurenceschopnost a s ní úzce spojené zjednodušování legislativy, včetně využívání tzv. omnibusových návrhů. Studie zároveň potvrzuje, že právě priorita prosperity a konkurenceschopnosti tvoří přibližně polovinu všech dosud oznámených iniciativ Komise.

 

Na první pohled se může zdát, že zjednodušování pravidel je automaticky správnou odpovědí na současné hospodářské oslabení Evropy. Z regulatorního i praktického pohledu je ale situace složitější. Samotné zjednodušení totiž ještě neznamená vyšší konkurenceschopnost. Pokud evropský rámec zůstává roztříštěný, interpretačně nejasný nebo implementačně opožděný, podnikům to nepřináší úlevu, ale naopak další nejistotu.

EPRS ve studii připomíná, že Komise v tomto mandátu pracuje velmi intenzivně s omnibusovými balíčky. Jen v roce 2025 předložila deset omnibusových návrhů a další tři oznámila pro rok 2026. Smyslem těchto balíčků má být omezení regulatorní zátěže, snížení administrativních nákladů a revize některých již přijatých pravidel. Současně ale studie upozorňuje, že tento přístup vyvolává i kritické reakce – nejen z pohledu obsahu, ale také z pohledu kvality legislativního procesu, předvídatelnosti a právní jistoty.

 

Právě právní jistota, předvídatelnost a včasná metodická podpora jsou přitom pro firmy často stejně důležité jako samotný rozsah povinností. To je velmi dobře vidět na oblasti obalové legislativy. Nařízení o obalech a obalových odpadech (PPWR) se začne obecně používat od 12. srpna 2026. Přesto se podniky i několik měsíců před tímto datem stále potýkají s nedostatkem klíčových interpretačních vodítek, chybějícími oficiálními vysvětleními a nejistotou ohledně praktického výkladu některých ustanovení.

 

A právě zde se ukazuje zásadní rozdíl mezi deklarovaným „zjednodušením“ a skutečnou konkurenceschopností. Firma nepotřebuje pouze méně pravidel. Potřebuje především jasně pochopitelná pravidla, stabilní harmonogram, jednotný výklad napříč členskými státy a instituce, které plní svou roli včas a konzistentně. Pokud tyto základy nefungují, vznikají na jednotném trhu rozdíly v přístupu, prodlužuje se rozhodování, roste nákladovost compliance a zvyšuje se právní i reputační riziko.

 

Pro obalový sektor je tato debata mimořádně důležitá. PPWR je jedním z největších regulatorních zásahů do evropského obalového trhu za poslední roky. Firmy již nyní investují do redesignu obalů, vyhodnocování recyklovatelnosti, nastavování procesů pro opakované použití, změn označování i nových datových toků v rámci rozšířené odpovědnosti výrobce. Takové změny nelze řídit pouze na základě obecných politických prohlášení. Vyžadují praktickou implementační disciplínu, odborný dialog a dostatečně včasné výkladové dokumenty.

 

Studie EPRS navíc ukazuje ještě jednu důležitou skutečnost: Komise dosud oznámila téměř 400 iniciativ, přičemž největší důraz skutečně klade na oblast prosperity a konkurenceschopnosti. Vedle ambiciózních cílů však dokument zároveň připouští i zpoždění a nerovnoměrný pokrok v jednotlivých prioritách.

 

To je podstatný signál i pro průmysl. Konkurenceschopnost totiž nevzniká tím, že se cíle pouze vyhlásí. Vzniká tehdy, když jsou pravidla kvalitně připravena, srozumitelně komunikována a důsledně zaváděna do praxe.

 

Z pohledu firem je proto na místě formulovat jednoduchý, ale zásadní závěr: Evropa nebude konkurenceschopnější jen proto, že začne více mluvit o simplifikaci. Konkurenceschopnější bude tehdy, pokud vytvoří regulační prostředí, které je koherentní, předvídatelné a institucionálně spolehlivé. Skutečně funkční jednotný trh nevzniká pouze redukcí povinností, ale především tím, že pravidla platí stejně, jsou vykládána stejně a jsou doprovázena odpovídající metodickou podporou.

 

V praxi to znamená, že nejúčinnější reformou někdy nemusí být další vrstva „zjednodušení“, ale spíše návrat k základům: ověřit, zda systém jako celek funguje, zda jsou pravidla srozumitelná a zda mají podniky reálnou možnost je včas splnit. Právě v tom bude v příštích měsících spočívat skutečný test evropské konkurenceschopnosti – a pro obalový průmysl zejména test důvěryhodnosti implementace PPWR.

Zdroj: SYBA

Volkswagen zahájil odhalování Golfu deváté generace

Automobilka Volkswagen zveřejnila první snímek boční siluety další generace svého modelu Golf.

Snímek, který neprozrazuje prakticky žádný detail naznačuje, že si již devátá generace nejprodávanějšího evropského hatchbacku ve velikosti nižší střední třída ponechá stejné proporce jako dosud. Zůstane i mohutný a typicky tvarovaný zadní sloupek střechy.

Zásadní proměnou však projde použitá technika. Nový čistě elektrický vůz bude zkonstruován na technickém základě nové platformy SSP, která využívá komponenty elektrického pohonu s napětím 800 Voltů. Při vývoji software specialisté z Wolfsburgu, kde sídlí vývojové centrum Volkswagenu, spolupracovali se svými kolegy z americké společnosti Rivian.

Auto se má začít vyrábět na sklonku příštího roku. V roce 2028 se s ním pak svezou první zákazníci. Golf 9 se bude vyrábět ve Wolfsburgu. Současná generace však zatím nebude odcházet do výslužby. Automobilka jeho produkci přesune do Mexika a zhruba dva roky se mají oba vozy nabízet souběžně.

Zdroj: ČTK

ICOM transport modernizuje autobusové nádraží v J. Hradci za 95 milionů korun

Společnost ICOM transport rekonstruuje autobusové nádraží v Jindřichově Hradci. Modernizace zvýší pohodlí cestujících a nabídne moderní zázemí pro řidiče. Práce začaly v závěru loňského roku a dokončení je naplánováno na letošní říjen. Celkové náklady si podle odhadu vyžádají 95 milionů korun, informoval novináře Martin Havran ze společnosti ICOM transport.

Generálním dodavatelem je společnost OHLA ŽS, která vyhrála výběrové řízení. „Přípravy projektu doprovázela náročná administrativa i zdlouhavé výběrové řízení. Pečlivý výběr generálního dodavatele byl zásadní kvůli náročnosti stavby i památkové ochraně,“ uvedl Havran. Rekonstrukce přinese zcela novou odbavovací halu s větším prostorem, novými službami včetně informační kanceláře a moderních sociálních zařízení. Zlepší se také zázemí pro řidiče, kteří získají nové odpočinkové místnosti či kanceláře.

Součástí projektu je vybudování 15 nových nástupišť vybavených moderním přístřeškem. Dvě z nich budou určena pro městskou hromadnou dopravu, což usnadní přestupy a zvýší bezpečnost provozu. „Budova je technickou památkou, a proto modernizace respektuje její prvorepublikový ráz. Konečný vzhled budovy i fasády je stále předmětem finálních úprav ve spolupráci s oddělením památkové péče,“ dodal Havran.

ICOM transport patří mezi největší dopravní společnosti v České republice. Ročně přepraví 40 milionů cestujících. V současné době provozuje 800 autobusů, 250 souprav nákladních vozidel a zaměstnává 1500 pracovníků.

Zdroj: ČTK

Obrat železničního průmyslu ČR byl loni 132 mld. Kč, 52 pct tvořil export

Loňský obrat českého železničního průmyslu byl zhruba 132 miliard korun, v roce 2024 to bylo 133 miliard. Zahraniční zakázky přesahovaly 68 miliard korun, což je 52 procent produkce. V roce 2024 to bylo 66 miliard. Železniční průmysl tvoří téměř dvě procenta českého HDP. Odvětví loni zaměstnávalo 23.700 lidí, meziročně o 500 více. Asociace podniků železničního průmyslu (ACRI) o tom informovala v tiskové zprávě.

Mezi nejvýznamnější exportéry se řadí zejména ocelářská skupina Moravia Steel a Třinecké železárny, které vyvážejí 90 procent své produkce. V segmentu výrobků pro železniční infrastrukturu dosahuje podíl jejich exportu 66 procent.

Na zahraniční trhy se orientuje také výrobce železničních kol a náprav Bonatrans Group s 92procentním podílem exportu na produkci a společnost Nymwag, která 91 procent své výroby nákladních železničních vozů směřuje k evropským dopravcům a leasingovým společnostem.

Škoda Group, dodavatel elektrických vlaků, tramvají a bateriových jednotek, vyváží 65 procent své produkce. Společnost Borcad, výrobce sedadel pro kolejová vozidla, exportuje přibližně tři čtvrtiny své výroby, zatímco výrobce brzdových systémů Dako-CZ vykazuje 54procentní podíl exportu na produkci. Zahraniční projekty realizuje rovněž společnost AŽD, která se specializuje na zabezpečovací techniku, nebo CZ Loko s 50procentním podílem exportu.

„Za posledních pět let export našich firem narostl o 28 procent. České podniky dodávají moderní technologická řešení pro udržitelnou mobilitu – od bezemisních vozidel přes digitální a zabezpečovací systémy až po infrastrukturu a servis,“ uvedla ředitelka ACRI Marie Vopálenská.

Český železniční průmysl má podle Vopálenské dobré postavení díky důrazu na výzkum, inovace a digitalizaci. K otevírání nových trhů pomáhá podpora ekonomické diplomacie a spolupráce se státními institucemi.

Pro rok 2026 plánuje český železniční průmysl další rozvoj zahraničních aktivit prostřednictvím podnikatelských misí a účasti na mezinárodních veletrzích. Podle odhadů členských firem ACRI by celkový obrat odvětví mohl v letošním roce meziročně vzrůst až o pět procent, uvedla Vopálenská.

ACRI aktuálně sdružuje přes 50 firem železničního sektoru. Členské firmy asociace mají například možnost připomínkovat legislativu. Od roku 2009 působí ACRI také jako Centrum technické normalizace (CTN ACRI). Na základě rámcové smlouvy s Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ) zajišťuje CTN ACRI tvorbu českých technických norem (ČSN) v oblasti železničního sektoru.

Zdroj: ČTK

Na dodržování pravidel v brněnské MHD dohlíží tým preventistů

Dopravní podnik města Brna (DPMB) spustil pilotní projekt preventistů, jejichž cílem je zajistit pořádek a pohodlné cestování v městské hromadné dopravě. Tým deseti pracovníků bude dohlížet na dodržování Smluvních přepravních podmínek IDS JMK, například konzumaci jídla a alkoholu ve vozech nebo nošení batohů na zádech, a zároveň pomáhat méně mobilním cestujícím. Projekt reaguje na dlouhodobou poptávku cestujících po bezpečnějším a pohodlnějším cestování.

„Naší prioritou je poskytovat kvalitní a pohodlnou přepravní službu, ve které se cestující cítí dobře a bezpečně. Slyšíme od cestujících, že jim vadí, když ostatní nedodržují přepravní podmínky, a často nás přímo žádají, abychom s tím něco udělali. Na dodržování přepravních podmínek tak nově dohlíží tým deseti preventistů, kteří budou vlídně na nevhodné chování upozorňovat. Projekt už v Brně v minulosti fungoval a přinesl pozitivní zkušenosti, proto jsme se rozhodli jej obnovit,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

Preventisté jsou viditelně označeni modrými vestami a cestující se s nimi setkají na všech linkách MHD v Brně. Mezi jejich úkoly patří například:

  • zamezit v jízdě osobám bez platného jízdního dokladu,
  • zamezit v jízdě osobám v znečištěném nebo zapáchajícím oděvu,
  • upozorňovat na konzumaci nebalených potravin a nápojů ve vozech,
  • požádat cestující, aby sundali batohy ze zad,
  • upozorňovat na hlasité telefonování,
  • pomáhat méně mobilním cestujícím s nalezením sedadla.

Projekt navazuje na předchozí praxi s preventisty i na osvětovou kampaň DPMB #jakodoma z roku 2024, která upozorňuje na nevhodné chování ve vozech prostřednictvím letáků a sociálních sítí.

V druhé fázi pilotního projektu vzniknou také odlehčená videa ve spolupráci s Divadlem Husa na provázku, která názorně připomenou nejčastější nešvary ve vozech MHD.

Pokud se práce preventistů osvědčí, DPMB plánuje jejich počet navýšit.

Zdroj: DPMB

Bilance 2025: Gebrüder Weiss potvrzuje odolnost a pokračuje v mezinárodním růstu

Čistý obrat 2,73 miliardy eur / posílení tržních podílů / další expanze v zámoří / investice do sítě, automatizace a udržitelnosti nad úrovní předchozího roku

Mezinárodní dopravní a logistická společnost Gebrüder Weiss uzavřela obchodní rok 2025 s čistým obratem 2,73 miliardy eur, což je mírně nad úrovní předchozího roku (2024: 2,71 miliardy eur). Navzdory utlumenému hospodářskému vývoji v Evropě se společnosti podařilo zvýšit tržní podíl a zároveň zlepšit produktivitu.

 

„Ekonomické podmínky byly v roce 2025 náročné, zejména na našich klíčových trzích ve střední Evropě. To, že jsme přesto zaznamenali mírný růst a současně pokračovali v investicích, potvrzuje výkonnost a finanční sílu naší společnosti,“ říká Wolfram Senger-Weiss, generální ředitel a předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss. „Evropa zůstává páteří našeho podnikání a hlavním cílem našich investic. Zároveň využíváme příležitosti na globálních trzích s vysokým růstovým potenciálem, abychom naši logistickou síť dále strategicky rozvíjeli.“

 

Podíl vlastního kapitálu zůstal stejně jako v předchozím roce na úrovni více než 60 procent, což potvrzuje stabilní finanční základ společnosti. Počet zaměstnanců zůstal přibližně na stejné úrovni, kolem 8 600 pracovníků.

 

V oblasti pozemní přepravy v Evropě dosáhla společnost Gebrüder Weiss obratu 1,55 miliardy eur, což představuje mírný nárůst (v roce 2024 činil 1,52 miliardy eur). Přestože se obrat v Německu mírně snížil, Gebrüder Weiss zde dokázala zvýšit svůj tržní podíl. Východní Evropa rovněž přispěla k posílení pozice společnosti. Z toho profitovala také služba Home Delivery, která zaznamenala další růst a dosáhla 1,36 milionu doručení (v roce 2024 to bylo 1,31 milionu).

 

V segmentu Air & Sea se zvýšily přepravované objemy, zejména na trasách mezi Asií a Evropou a v rámci vnitroasijského obchodu. V letecké přepravě rostly objemy především díky e-commerce zásilkám mezi Čínou a Evropou. Kvůli poklesu sazeb v letecké a námořní dopravě však obrat dosáhl 913 milionů eur, což je mírně pod úrovní předchozího roku (v roce 2024 činil 929 milionů eur).

 

Růst zaznamenala také logistická divize: obrat v kontraktní logistice a v oblasti řízení dodavatelských řetězců vzrostl o sedm procent na 147 milionů eur. V oblasti Supply Chain Management společnost vyvíjí řešení na míru zákazníkům a využívá datové analýzy k efektivnímu řízení a optimalizaci dodavatelských řetězců.

 

Také společnost DPD Österreich, jejímž spoluvlastníkem je Gebrüder Weiss, vykázala růst: počet přepravených balíků vzrostl na 64,6 milionu, což představuje nárůst o 3,6 procenta oproti předchozímu roku (62,3 milionu).

 

Investice posilují efektivitu a logistickou síť

 

Společnost Gebrüder Weiss pokračovala v roce 2025 ve své expanzní strategii. V jihovýchodní Asii založila nové pobočky v Thajsku a na Filipínách. Díky majoritní akvizici společnosti Sienzi Lojistik posílila celní a skladovou logistiku v Istanbulu v Turecku. V Severní Americe pak podporuje růst na jednom z klíčových trhů společnosti nová pobočka ve Phoenixu v Arizoně.

 

V Evropě investovala společnost do rozvoje stávajících poboček, například v Záhřebu (Chorvatsko), Aldingenu (Bádensko-Württembersko) a Welsu (Horní Rakousko). V Salzburgu bylo zároveň zahájeno rozšíření stávajícího areálu. Na konci roku 2025 byl navíc dokončen významný infrastrukturní projekt, nové logistické a IT centrum ve Wolfurtu (Vorarlbersko). Plně automatizovaný výškový sklad zde propojuje moderní logistické procesy s výkonnými IT systémy a vysokými standardy udržitelnosti.

 

Celková výše investic v roce 2025 dosáhla částky 146 milionů eur, což je přibližně o 16 procent více než v předchozím roce (2024: 126 milionů eur). Vedle rozvoje logistické sítě směřovaly finanční prostředky především do projektů zaměřených na automatizaci a digitalizaci, které přispěly ke zvýšení produktivity. Díky tomu bylo možné efektivně odbavit vyšší objemy zásilek v rámci stávajících procesů.

 

V roce 2025 pokračovala v růstu a rozvoji logistické sítě také česká pobočka společnosti Gebrüder Weiss. Obrat společnosti meziročně vzrostl o 5 % na 99 milionů eur (v roce 2024 dosahoval 94 milionů eur). Mezi klíčové milníky patřilo otevření nového logistického terminálu v Boršově nad Vltavou u Českých Budějovic, který posiluje obslužnost Jihočeského kraje, nasazení e-trucku do běžného provozu v rámci dlouhodobé strategie rozvoje udržitelnější logistiky a spuštění nové přímé sběrné linky z České republiky na Pyrenejský poloostrov. Expresní spojení do Španělska a Portugalska přináší tuzemským zákazníkům rychlejší a efektivnější přepravu zásilek a zároveň dále rozšiřuje mezinárodní přepravní síť Gebrüder Weiss.

 

Udržitelnost jako součást strategie

 

Společnost Gebrüder Weiss pevně zakotvila udržitelnost ve své firemní strategii a v rámci iniciativy Science Based Targets initiative (SBTi) se zavázala k vědecky podloženým klimatickým cílům. V roce 2025 tak dále rozvíjela svou klimatickou strategii: díky instalaci dalších fotovoltaických elektráren vzrostl instalovaný výkon na 19,7 megawatt-peak. Vyrobených 15 000 megawatthodin elektřiny odpovídá přibližně polovině celkové spotřeby elektřiny všech poboček společnosti po celém světě.

 

Společnost navíc uvedla v Rakousku do provozu dalších 14 elektrických nákladních vozidel a rozšířila dobíjecí infrastrukturu. Prostřednictvím transparentního reportingu emisí CO₂ a modelu započítávání udržitelných paliv („Book & Claim“) umožňuje Gebrüder Weiss svým zákazníkům přiřazovat ušetřené emise ke konkrétním zásilkám a tím měřitelně dosahovat vlastních klimatických cílů.

 

„Nejistoty v globálním obchodě nás budou provázet i v roce 2026. Nedávná eskalace na Blízkém východě dále vyostřila geopolitickou situaci a ukazuje, jak rychle se mohou globální dodavatelské řetězce dostat pod tlak. Právě v takových obdobích jsou spolehliví partneři a stabilní přepravní sítě klíčové. Gebrüder Weiss má velmi solidní finanční základ, silnou mezinárodní přítomnost a cíleně investuje do technologií a infrastruktury. Díky tomu budeme schopni naše zákazníky podporovat i v budoucnu, a to i v náročných obdobích,“ uzavírá Wolfram Senger-Weiss.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Obce z ČR a Bavorska stvrdí memorandum k rozvoji příhraničního regionu Tachovska

Nová veřejná autobusová linka Tachov-Bärnau-Tirschenreuth, rozšíření a oprava silnice mezi Halží a Pavlovým Studencem ke státní hranici a pozice profesionálního koordinátora spolupráce jsou prvními výsledky dohod společného regionu 12 obcí na české i bavorské straně hranice na Tachovsku. Všichni starostové podepíší 24. března v tachovské jízdárně Světce memorandum, jímž zahájí novou etapu rozvoje příhraničního regionu na ose Tachov–Bärnau–Tirschenreuth, řekl ČTK Matouš Horáček, místopředseda Česko-bavorského spolku přátelství a spolupráce a tachovský radní (Volím Tachov).

Jde o Tachov, Dlouhý Újezd, Studánku, Broumov, Lesnou, Milíře a Chodský Újezd. Z bavorských měst a obcí ho podepíší bývalí a nově zvolení starostové z Tirschenreuthu, Bärnau, Bad Neualbenreuthu, Mähringu a Plößbergu. Oblast zahrnuje přes 35.000 lidí.

„Cílem je vytvořit funkční strukturu, která zajistí kontinuitu spolupráce bez ohledu na politické změny ve vedení obcí,“ řekl Horáček, který je autorem dokumentu. Memorandum definuje šest priorit – turismus, hospodářství a energie, sousedské aktivity a pospolitost, infrastrukturu a mobilitu, vzdělávání a spolupráci složek záchranného systému.

„Dne 14. června by měla zahájit provoz nová autobusová linka Tachov–Bärnau–Tirschenreuth, která bude prvním veřejným spojením regionů od druhé světové války,“ řekl Horáček. Bude jezdit třikrát denně tam a zpět po celý rok. Připravuje ji krajská firma POVED, která už podobné linky autobusů i vlaků organizuje na Šumavě.

„Ale v naší části mezi Domažlicemi a Chebem dosud nebylo jediné spojení veřejnou dopravou,“ uvedl Horáček. Z konečné na konečnou, asi 40 kilometrů, potrvá cesta 50 minut. „Bude stavět v obcích na trase. Lidé s ní budou moci na nákupy a turistiku. A propojí také Německo s národní kulturní památkou Jízdárna Světce,“ dodal Horáček.

Plzeňský kraj dále přislíbil rozšíření a opravu asi desetikilometrové silnice mezi Halží a Pavlovým Studencem. „Je nebezpečná, protože tam jezdí kamiony se dřevem, traktory a zároveň osobní doprava. A je úzká, mají tam problém vyhnout se dva osobní vozy, a navíc klikatá. Velký zájem o rozšíření mají i obce na druhé straně hranice,“ řekl Horáček.

Od hranice dál už je široká, vede tam hlavní silnice s obchvatem Bärnau. Obce se také dohodly, že se budou informovat o plánovaném rozvoji větrných elektráren u hranic. „Protože máme problém, že nám na německé straně chtějí stavět větrníky přímo za hranicemi,“ uvedl Horáček.

Profesionální chod má zajišťovat koordinátor česko-bavorské spolupráce pod záštitou spolku Via Carolina – Goldene Straße, jímž bude Ida Pětioká. „Zajistí provoz memoranda a agendu. Signatáře to musí stát nějaké peníze, aby chtěli vytvořit funkční strukturu, aby to nestálo jen na městech a obcích,“ řekl Horáček. Bude také předávat informace o uzavírkách silnic, kulturních, společenských, sportovních akcích. Když jí obce pošlou informace, tak je rozešle dál všem, dodal.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik v Brně naplánoval na 23. května oslavy 80 let lodní dopravy

Brněnský dopravní podnik letos přichystal k 80. výročí lodní dopravy na Brněnské přehradě festival zábavy. Uskuteční se v sobotu 23. května. Kromě speciálních plaveb i historickými loděmi si lidé budou moct prohlédnout hráz a techniku, kterou zde používá Povodí Moravy. Dopravní podnik otevře hangár, aby si lidé mohli prohlédnout zázemí, a v přístavišti vystoupí hudební kapely, divadlo i cirkus, řekla ČTK mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

„Po celý den posílíme plavební řád a také zajistíme expresní spojení ke hrázi. A do Bystrce budou jezdit z centra města historické tramvaje, trolejbusy i autobusy,“ řekla Tomaštíková. Celodenní zábavní program začne v 11:00 a bude trvat až do 21:00. „Myslíme na dospělé i na děti, pro které bude připravená bublinová show, tvořivé dílničky či malování na obličej. Svoje aktivity přiveze i zoologická zahrada. Lidé také uvidí akci záchranných složek přímo na vodě,“ doplnila Tomaštíková.

Lodě na hladinu Brněnské přehrady vypluly poprvé v roce 1946, a to 5. května. Hned od začátku se jednalo o lodě na elektrický pohon, přičemž motory byly z vyřazených tramvají. Dnes má podnik k dispozici pět moderních lodí a dvě historické Brno a Moravu. Trasa vede z přístaviště v Bystrci až do Veverské Bítýšky, kde začíná vzdutí hladiny. V posledních letech se počet přepravených cestujících pohybuje okolo 300.000.

Zdroj: ČTK

Němci kvůli vysokým cenám jezdí na čerpací stanice k sousedům, včetně ČR

Němci kvůli vysokým cenám pohonných hmot jezdí v posledních dnech na čerpací stanice do Česka, do Polska či do Lucemburska. Celníci proto častěji kontrolují na hranicích, dovoz benzinu či nafty z jiné členské země Evropské unie je totiž omezený, upozornila rozhlasová stanice Deutschlandfunk. Pohonné hmoty zdražily poté, co minulou sobotu začala nová válka na Blízkém východě.

Americko-izraelský konflikt s Íránem postihl i řadu dalších zemí v Perském zálivu a narušil dodávky ropy. Její cena proto výrazně roste. Severomořská ropa Brent se v pátek poprvé po zhruba dvou letech dostala nad 90 dolarů za barel a nad 90 dolarů stoupla i americká ropa WTI. Za celý týden pak WTI vykázala nejvyšší týdenní růst od roku 1983.

Vývoj na trhu vyvolal podle stanice Deutschlandfunk „čerpací turismus“, Němci jezdí tankovat pohonné hmoty do sousedních zemí, především do Česka a do Polska, ale například i do Rakouska či Lucemburska. Rozdíl v ceně závisí do značné míry na rozdílném daňovém zatížení. V Německu se ceny benzinu Super E10 i nafty pohybují nyní kolem dvou eur za litr (zhruba 49 Kč).

Také v Česku pohonné hmoty kvůli blízkovýchodní krizi výrazně zdražily. Podle pátečních informací se nafta nyní prodává průměrně za 35,10 koruny za litr, což je o 2,13 koruny více než před týdnem. Cena nejprodávanějšího benzinu Natural 95 se od minulé soboty zvýšila v průměru o 1,21 koruny na 34,68 koruny za litr. Analytici očekávají, že zdražování bude pokračovat.

O častých cestách Němců na české čerpací stanice tento týden psala především saská či bavorská média. Regionální tisk přinesl řadu rozhovorů s naštvanými řidiči, ale i s provozovateli čerpacích stanic. Mluvčí ředitelství spolkové policie v saské Pirně Marcel Pretzsch řekl agentuře DPA, že policisté vnímají zvýšenou intenzitu takzvaného malého pohraničního styku. Problémy v dopravě to podle něj ale nezpůsobilo.

Na některých místech u hranic se objevili celníci, kteří kontrolují, zda lidé ze sousedních zemí přivážejí pohonné hmoty skutečně jen pro vlastní potřebu. Přes hranice je možné převézt v EU benzin či naftu kromě nádrže auta i v kanystru, ale jen do 20 litrů. Pohonná hmota přitom musí odpovídat té, na kterou jezdí dané auto. Podle mluvčí Lisy Pörschmannové provádí německá celní správa namátkové kontroly na všech hranicích. Jejich těžiště je ale na hranicích s Českem a Polskem, kde je cenový rozdíl podle Pörschmannové obzvlášť znatelný.

Kvůli rostoucí ceně se v Německu už diskutuje o znovuzavedení cenové brzdy na pohonné hmoty. Návrh ale odmítla ministryně hospodářství Katherina Reicheová i zástupci hospodářských svazů. Kriticky se vyjádřily také některé ekologické organizace.

Zdroj: ČTK

Pokročilé využití umělé inteligence, digitální model dopravy a moderní polovodiče. Tři ze čtyř vítězných projektů podpořených TA ČR nesou pečeť ČVUT

České vysoké učení technické v Praze (ČVUT) zaznamenalo skvělý úspěch ve třinácté veřejné soutěži programu SIGMA (Dílčí cíl 5) vyhlášené Technologickou agenturou ČR (TA ČR). Uspěly pouze čtyři projekty z devatenácti a hned tři z nich nesou stopu pražské techniky. ČVUT bude koordinovat dvě centra aplikovaného výzkumu a do třetího se zapojí v rámci spolupráce s Vysokým učením technickým v Brně (VUT).

„Tento výsledek vnímám jako potvrzení, že ČVUT tvoří lidé, kteří jsou hybateli technologického rozvoje Česka. Velmi si vážím času a obrovského úsilí všech, kdo se podíleli na náročné přípravě projektů,“ uvádí prorektor ČVUT pro vědu, výzkum a doktorská studia prof. Jan Zeman„Těší mě i naše zapojení do projektu koordinovaného VUT. Spolupráce dvou takto významných technických univerzit potvrzuje, že v klíčových tématech strategického výzkumu umíme spojovat síly a posilovat konkurenceschopnost naší země,“ dodává.

Národní centrum umělé inteligence

Národní centrum umělé inteligence (NCUI) má podpořit důvěryhodné a bezpečné využití AI v Česku s důrazem na společenskou odpovědnost. ČVUT bude toto centrum koordinovat po dobu šesti let s důrazem na rychlejší transfer technologií do praxe a maximální využití kapacit napříč obory. Cílem je mimo jiné posílit vliv vědeckých poznatků na důležitá politická rozhodnutí.

„Národní centrum umělé inteligence propojuje šest akademických institucí, víc než třicet průmyslových partnerů a instituce státní správy,“ přibližuje doc. Přemysl Šůcha z oddělení Průmyslové informatiky na CIIRC ČVUT, jeden ze dvou autorů projektu. Druhý z nich, doc. Tomáš Kroupa z Katedry počítačů na FEL ČVUT, dodává: „Velký důraz klademe na sdílení poznatků napříč obory, od informatiky a energetiky, přes bezpečnost a zdravotnictví, až třeba k robotice a autonomním systémům. Důležitá je pro nás také spolupráce s byznysem a systematický rozvoj důvěryhodné AI v Česku. Uvítáme, když se do projektu zapojí co nejvíc studentů a jsme připraveni se zájemcům a zájemkyním věnovat.“

Centrum chytré a odolné mobility

RESISTRANS – Centrum chytré a odolné mobility cílí na vybudování národní platformy, která má v dlouhodobém výhledu propojit vědecké týmy s technologickými firmami a s potřebami veřejné správy. Tento šestiletý projekt ČVUT se zaměří mimo jiné na prevenci a předvídání krizových situací. Důležitou součástí je akcent na rozhodování založené na datech. V plánu je mimo jiné vznik a rozvoj digitálního modelu dopravy, který bude možné využít pro plánování a krizové řízení na úrovni státu, krajů i obcí.

„Chceme propojit univerzity, technologické lídry a veřejnou správu. Jen díky spolupráci špičkového výzkumu a zástupců obcí, kteří formulují reálné potřeby ve veřejném prostoru, dosáhneme zlepšení prostředí, ve kterém žijeme,“ vysvětluje záměry projektu jeho koordinátor prof. Ondřej Přibyl z Katedry aplikované matematiky Fakulty dopravní ČVUT. Pro něj a jeho tým není cílem samotný technologický rozvoj. Ten vnímá spíš jako prostředek k vytváření chytře řízené a udržitelné mobility obyvatel. „S technologiemi, jakými jsou např. autonomní mobilita nebo komplexní digitální dvojčata, nepracujeme izolovaně. Jsou to nezbytné základy pro hlubší transformaci celého sektoru,“ vysvětluje.

Inovace ve výrobě a využití polovodičů

V projektu Semiconductors4All, který koordinuje VUT Brno, vystupuje ČVUT jako řešitel vybraných částí projektu ve spolupráci s firmami z oblasti polovodičových technologií a hi-tech zařízení. Projekt je založený na výzkumu, který se dotýká klíčových segmentů polovodičového řetězce v Česku. Jedná se například o radiační detektory známé ve zdravotnictví, výkonové polovodiče využívané v klimatizacích, ledničkách či tramvajích, nebo o integrovaná zařízení s vestavěnou inteligencí.

Týmy ČVUT z několika fakult (FEL, FJFI, FSv, FS) se konkrétně zaměří na pokročilé diagnostické metody polovodičů. Díky spolupráci univerzity s průmyslovými partnery vzniknou prototypy a procesy, které najdou okamžité uplatnění. Tím se naplní klíčové priority Národní polovodičové strategie, a sice přispět přenosem vědeckých poznatků do praxe k posílení konkurenceschopnosti tuzemského polovodičového průmyslu a zajistit Česku znalostní i technologickou soběstačnost.

Konsorcia projektů

Účastníci projektu NCUI: České vysoké učení technické v Praze (koordinátor), Vysoké učení technické v Brně, Univerzita Palackého v Olomouci, Univerzita Karlova, Vysoká škola báňská – Technická univerzita Ostrava, Západočeská univerzita v Plzni, prg.ai, z. s., SpeechTech, s.r.o., AgentFly Technologies s.r.o., VALEO AUTOKLIMATIZACE k.s., Eyedea Recognition s.r.o., Siemens, s.r.o., TOS VARNSDORF a.s., Powertica Commodities AG, odštěpný závod, Škoda Auto a.s., Blindspot Solutions s.r.o., Yunex, s.r.o., Avast Software s.r.o., Beckman Coulter Česká republika s.r.o., MAMA AI Coolma, s.r.o., Phonexia s.r.o., AIRS, s.r.o., Meopta s.r.o., TGS nástroje-stroje-technologické služby spol. s r.o., B E M A T E C H, s.r.o., CAMEA, spol. s r.o., Fakultní nemocnice Bulovka, Digiteq Automotive s.r.o., STATUTÁRNÍ MĚSTO LIBEREC, Metrostav a.s., ČEPS, a.s., Černá kostka, příspěvková organizace, Teplárna České Budějovice, a.s., PromethistAI a.s., EUDAMO a.s., Panasonic Heating & Ventilation Air-Conditioning Czech, s. r. o.

Účastníci projektu RESISTANS: České vysoké učení technické v Praze (koordinátor), Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Ministerstvo obrany, CAMEA, spol. s r.o., Univerzita Pardubice, Dopravní podnik města Brna, a.s., CEDA Maps a.s., Yunex, s.r.o., Vysoké učení technické v Brně, DT – Výhybkárna a strojírna, a.s., TTC MARCONI s. r. o., Brněnské komunikace a.s., KORDIS JMK, a.s.

Účastníci projektu Semiconductors4All: Vysoké učení technické v Brně (koordinátor), Ústav přístrojové techniky AV ČR, v. v. i., Univerzita Karlova, ON SEMICONDUCTOR CZECH REPUBLIC, s.r.o., Západočeská univerzita v Plzni, IQS nano s.r.o., UJP PRAHA a.s., ADVACAM s.r.o., Masarykova univerzita, Mycroft Mind, a.s., Fyzikální ústav AV ČR, v.v.i., CRYTUR, spol. s r.o., České vysoké učení technické v Praze, NenoVision s.r.o., AdvaScope s.r.o., Thermo Fisher Scientific Brno s.r.o., Meopta s.r.o., ŠKODA ELECTRIC a.s., ELEKTROTECHNIKA, a.s.

Zdroj: ČVUT

Logistický kalendář

SITL