Středa, 22 dubna, 2026
Facebook Linkedin X
Domů Blog Strana 113

Beroun rozšiřuje síť sdílených elektrokol, přibudou kola i dobíjecí stanice

Od
Karolína Vágnerová
-

Beroun rozšiřuje síť sdílených elektrokol. K dosavadním 158 kolům dostupným také v Králově Dvoře, Hýskově, Tetíně a ve Zdicích přibylo dalších 11. Příští měsíc začnou v Berouně fungovat i tři nové dobíjecí stanice, dosud jich bylo 26. Vzniknou u Medicentra, na Jarově a na pozemku společnosti Vodovody a kanalizace Beroun (VaK Beroun) na Závodí. Další stanoviště pro elektrokola mají být do budoucna v oblasti Na Cibulce nebo na Velkém sídlišti, informovala ČTK mluvčí radnice Jitka Soukupová.

Sdílená elektrokola společnosti nextbike jezdí na Berounsku od roku 2020. V době spuštění šlo o první staniční systém sdílených elektrokol v Česku. Projekt má za pět let fungování na kontě přes 842.000 výpůjček, lidé na kolech ujeli dohromady 1,639.055 kilometrů. Průměrně každý uživatel urazil 1,9 kilometru.

První čtvrthodina je zdarma, poté se účtuje 24 korun za každých 15 minut. Maximální sazba za celodenní výpůjčné je 500 korun. Denně může každý uživatel využít až čtyři výpůjčky zdarma, při každé další výpůjčce už platí od první minuty jejího trvání.

Sdílená kola nabízejí i další středočeská města, například Kladno, Mladá Boleslav, Mnichovo Hradiště na Mladoboleslavsku, Kolín, Říčany u Prahy, Benešov nebo Votice a Olbramovice na Benešovsku.

Zdroj: ČTK

Většině opozice v Praze zdražení jednorázových jízdenek v MHD nevadí

Od
Karolína Vágnerová
-

Většině opozice v Praze nevadí zdražení jednorázových jízdenek v MHD od ledna příštího roku, které dnes schválili městští radní. Podle předsedy pražské buňky hnutí ANO a zastupitele Ondřeje Prokopa se zdražení bude týkat hlavně turistů a navíc bude motivovat lidi k nákupu časových kuponů. Šéf Prahy Sobě Adam Scheinherr pak uvedl, že je to naopak málo a město by mělo zdražit i dlouhodobé časové jízdenky. Proti jakémukoliv zdražení jízdného je naopak SPD, MHD má podle něj být dostupná veřejná služba.

Radní dnes schválili zdražení jízdenek v pražské MHD spolu s delší dobu připravovaným materiálem o zdražení jízdného mezi Prahou a Středočeským krajem. Původně pražskou MHD nezahrnoval, městská rada však z popudu radního pro finance Zdeňka Kováříka (ODS) hlasy Spolu a STAN zdražení schválila i pro metropoli, ale jen pro jednorázové jízdenky, nikoliv časové kupony. Piráti byli proti.

Od ledna tak půlhodinová jízdenka v metropoli zdraží z nynějších 30 na 39 korun, v případě nákupu přes aplikaci Lítačka na 36 korun. U 90minutové jízdenky bude cena namísto nynějších 40 nově 50 korun, v Lítačce 46 korun. Zvedne se i cena SMS jízdenek, a to ze 31 na 42 korun u půlhodinové a ze 42 na 55 u 90minutové. Vedle toho podraží také jízdenky na 24 a 72 hodin.

Zdražení jízdného by podle Prokopa vadilo u časových kuponů, ale jednorázové jízdenky využívají především zahraniční turisté a občasní návštěvníci Prahy, a zdražení tak do života Pražanů prakticky nezasáhne. „Město přitom získá tolik potřebné prostředky na úklid stanic nebo posílení přetížených linek. Navíc zdražení jednorázových lístků bude motivovat více lidí ke koupi výhodnější roční předplacené Lítačky, a tím i pravidelnějšímu využívání MHD místo aut. Tedy přesně to, co by mělo být cílem vedení města,“ uvedl.

Podobně se vyjádřil šéf klubu zastupitelů ANO Patrik Nacher. „Zdražení jednorázových jízdenek může vyústit i v to, že to někoho přiměje, aby si koupil časový kupon,“ řekl ČTK. Zdůraznil pak i to, že celou situaci považuje za důkaz nekompetentnosti náměstka primátora Zdeňka Hřiba (Piráti), který má dopravu v gesci, a přesto rada odhlasovala verzi materiálu, se kterou nesouhlasí. „Znamená to vlastně, že ho nikdo nebere vážně ani v té jeho kompetenci,“ řekl Nacher.

Scheinherr by šel ještě dál a zdražil by i časové kupony, protože současná cena 3650 korun za roční kupon je podle něj dlouhodobě neudržitelná. „Myslet si, že malé zdražení jednorázových jízdenek problém vyřeší, je jako zalepit otevřenou zlomeninu náplastí,“ uvedl. Dodal, že dnešní předplacené kupony MHD jsou levnější, než byly před 25 lety, a udržovat tuto cenu bez ohledu na inflaci je nezodpovědné, protože chybějící peníze se pak projeví jinde. „Dříve či později se to městu vrátí jako bumerang a doplatí na to buď rozpočet, nebo kvalita dopravy. Finanční perpetuum mobile neexistuje,“ sdělil.

Z opozice s návrhem nesouhlasí SPD. „Zdražování jednorázového jízdného v Praze odmítáme. MHD je veřejná služba, která má být dostupná pro všechny – ne luxusní produkt. Místo toho, aby město hledalo úspory uvnitř systému, sahá lidem do peněženek,“ uvedl předseda klubu hnutí Milan Urban. Zdražení jízdného označil za nespravedlivé, zbytečné a nesystémové a dodal, že pokud by se v Praze hospodařilo odpovědně, mohli by Pražané jezdit MHD zdarma.

Proti návrhu se jako jediní postavili koaliční Piráti, kteří pro něj na dnešním jednání rady nehlasovali. Předseda klubu pirátských zastupitelů Daniel Mazur uvedl, že město MHD dotuje, protože z ní má výhody, a není správné zvyšováním cen lidi od cestování veřejnou dopravou odrazovat. Zmínil také, že dopravu je nutné řešit komplexně a koaliční partneři Pirátům blokují návrhy například na zdražení parkovného nebo zpoplatnění vjezdu aut na Smetanovo nábřeží a Malou Stranu.

Zdroj: ČTK

Pražští radní opět projednají zdražení jízdného v Pražské integrované dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada hlavního města dnes na mimořádném jednání podruhé projedná návrh na zdražení jízdného v Pražské integrované dopravě pro cesty mezi Středočeským krajem a Prahou a naopak. Na jednání minulé pondělí radní návrh přerušili kvůli návrhům na úpravy. Na programu mimořádného jednání jsou i další dva minule přerušené body týkající se organizátora veřejné dopravy Ropid.

Zdražení jízdného je iniciativou Středočeského kraje, jehož zastupitelé ho již odsouhlasili. Musí ho však potvrdit i radní hlavního města, i když Pražanů využívajících MHD pouze na území metropole se dotknout nemá. V případě schválení se má cena jízdenky pro cesty mezi Prahou a jejím okolím v papírové podobě zvýšit o 30 procent a v aplikaci Lítačka o pětinu. Zdraží i časové kupony, a to o čtvrtinu, v případě využití Lítačky o 20 procent.

Radní proberou také další dva materiály, jejichž projednání bylo na minulém zasedání přerušeno. První se týká zvýšení platů v organizaci Ropid, ze které odcházejí lidi kvůli nízkému ohodnocení. Druhý pak navrhuje zvýšení počtu vozidel pro službu Bezba doprava, která nabízí mikrobusy na objednání pro zdravotně znevýhodněné obyvatele. Dále je na programu například výběr dodavatelské firmy pro rekonstrukci oken a fasády obchodní akademie v Praze 3 nebo záměr zakázky na catering pro účastníky XII. letní olympiády dětí a mládeže v příštím roce.

Zdroj: ČTK

Česká pošta nově nabízí Komplexní výpis – ucelený přehled úvěrových závazků, insolvencí a exekucí

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká pošta navázala spolupráci se společností CRIF – Czech Credit Bureau, a.s. Od srpna tohoto roku mohou občané získat Komplexní výpis z úvěrových registrů. Ten obsahuje informace z Bankovního a Nebankovního registru klientských informací, závazky v Registru platebních informací a záznamy z Insolvenčního rejstříku a Centrální evidence exekucí. Komplexní výpis Česká pošta poskytuje na svých pobočkách se službou Czech POINT.

„Pobočky České pošty opět nabídnou další službu pro klienty. Kapacita naší sítě tuto novou možnost pro zákazníky bezpečně zvládne. Celkově novými službami zvyšujeme standard našich pošt. Obrovskou výhodou je také to, že výpisy jsou vydávány i v angličtině. Tím nabízíme pomoc i zahraničním klientům, pro které je Pošta důvěryhodným partnerem,“ říká Martina Ivanová, ředitelka pobočkové sítě České pošty.

Tímto krokem obě společnosti pro klienty zvýší dostupnost důležitých údajů o jejich úvěrové historii. Na pobočkách se službou Czech POINT může každý prostřednictvím Komplexního výpisu zjistit své finanční závazky. Pokud klient žádá o úvěr, ověřují si finanční instituce jeho bonitu a důvěryhodnost v úvěrových registrech. Zejména pak, zdali splácí své dosavadní závazky řádně bez prodlení a jestli do žádosti o úvěr uvedl všechny požadované údaje pravdivě. Pokud Komplexní výpis prokáže, že klient splácí řádně a včas, má větší šanci dostat úvěr – někdy i s výhodnějšími podmínkami – než klient, který své závazky splácí pozdě nebo vůbec. Komplexní výpis je pro občany také dokladem jejich platební morálky a pomůže jim sledovat, zda někdo nezneužil jejich identitu k podvodnému úvěru.

„O Komplexní výpis může požádat fyzická osoba, podnikatel i právnická osoba. Fyzická osoba a fyzická osoba podnikající musí být plnoletá, způsobilá k právním úkonům a musí se prokázat dokladem totožnosti, případně v zastoupení na základě úředně ověřené plné moci. U zahraniční fyzické osoby je vyžadováno prokázání totožnosti předložením cestovního pasu nebo dokladu o povolení k trvalému pobytu v ČR. Pro zahraniční osoby se tímto zjednodušuje přístup ke Komplexnímu výpisu, neboť jim odpadá nutnost notářsky ověřovat totožnost a následně žádat o výpis. Právnická osoba žádá o výpis prostřednictvím statutárních zástupců podle pravidel jednání uvedených v obchodním rejstříku,“ upřesňuje projektová manažerka služeb pro spotřebitele ve společnosti CRIF Romana Knyblová.

„Česká pošta se mění na prodlouženou ruku státu a služby, jako je přehled úvěrů, posilují její roli ve společnosti. S klasickými poštovními službami by si dnes státní podnik nevystačil, proto logicky vytěžuje své sítě tím, o co je mezi klienty zájem,“ říká Lukáš Hendrych, náměstek ministra vnitra.

Navázáním spolupráce Česká pošta a společnost CRIF spolu s Bankovním a Nebankovním registrem klientských informací posilují svou roli v rámci společenské odpovědnosti, přispívají ke zvyšování povědomí o finanční gramotnosti a pokračují v trendu přibližování užitečných agend široké veřejnosti.

Zdroj: ČP

Ženeva: Strop na výrobu plastů se odkládá. Jednání OSN skončilo bez dohody

Od
Karolína Vágnerová
-

Jednání o nové globální dohodě proti plastovému znečištění v Ženevě skončila podle očekávání bez zásadního průlomu. Návrh na zavedení stropu pro výrobu plastů podpořilo jen 100 ze 185 států. Proti se postavily zejména země těžící ropu a zemní plyn – tedy klíčoví producenti primárních plastů. Českou republiku zastupoval vrchní ředitel Ministerstva životního prostředí David Surý.

 

Proč se státy neshodly
Jednací sál byl rozdělený na dva tábory.

První skupina – státy, průmysl a lobbyisté prosazující co nejvolnější podmínky pro výrobu plastů.
Druhá skupina – země, vědci a komunity volající po ambiciózních krocích, které by už u zdroje omezily množství plastů a chemických látek v oběhu.

Napětí zvyšovaly i další sporné body:

Zavedení omezení výroby vybraných plastů už na počátku životního cyklu.
Závazné cíle pro recyklaci a opakované použití.
Regulace chemických přísad v plastech, jejichž dopady na zdraví a životní prostředí jsou stále lépe zdokumentovány.
Finanční podpora pro rozvojové země, které dnes nesou největší ekologickou zátěž, aniž by byly hlavními producenty plastového odpadu.

Riziko bez zásahu
Podle Programu OSN pro životní prostředí (UNEP) hrozí bez razantních opatření téměř trojnásobný nárůst plastového odpadu do roku 2060. To by znamenalo ještě větší tlak na oceány, půdu i potravinový řetězec – od mikroplastů v pitné vodě po toxické látky v ovzduší.

 

Pro obalový průmysl to znamená…
Nedohoda v Ženevě neznamená, že se problematika odkládá na neurčito. Jednání pokračují a lze očekávat, že tlak na regulaci plastů poroste – a to i na úrovni jednotlivých států a regionů. Pro obalové firmy to může znamenat:

 

Striktnější požadavky na složení materiálů.
Vyšší podíl recyklátu a důraz na opakované použití obalů.
Transparentnost ohledně chemických látek a aditiv.

Naše doporučení
Firmy by měly sledovat nejen legislativní vývoj v EU (např. PPWR), ale i mezinárodní jednání – mohou být předzvěstí trendů, které se dříve či později promítnou do národních a evropských předpisů. Aktivní příprava na přísnější regulace může být konkurenční výhodou, nikoli hrozbou.

Zdroj: SYBA

Průjezd vlaků Prahou bude plynulejší, úpravy tratě v Libni mají projektanta

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vybrala projektanta modernizace tratě mezi pražskou Libní a Malešicemi. Díky ní vznikne na libeňském nádraží přemostění koridoru do Běchovic a zmizí tak úzké hrdlo klíčové části české železnice. Projekt vypracuje společnost Mott MacDonald CZ, která podala nejvýhodnější nabídku ve výši 56 421 045 korun. Stavba takzvaného Libeňského přesmyku by měla začít v roce 2028.

Díky mimoúrovňovému řešení už nákladní vlaky nebudou čekat u parku Smetanka na křižování s hlavní tratí. Nová dvoukolejná spojka z Libně do Malešic nejprve nadjezdem překročí hlavní koridor. V blízkosti Českobrodské ulice se pak zapojí do stávající jednokolejné tratě.

Zmodernizovaný úsek bude po rekonstrukci výrazně tišší než dnes, protože odpadne hluk způsobený rozjezdy vlaků. Současně projekt přinese zdvoukolejnění celého úseku do Malešic, který využívají mimo jiné vlaky městské linky.

Stavba už získala pravomocné územní rozhodnutí, v rámci příprav projektu Správa železnic zapracovala i připomínky místních obyvatel. Změn se tak oproti původním plánům dočká například okolí přírodního parku Smetanka a Hořejšího rybníka.

Předpokládané celkové náklady stavby dosahují 2,5 miliardy korun. Práce potrvají tři roky.

Zdroj: Správa železnic

První pololetí 2025 ukázalo sílu českého železničního průmyslu. Špičkové inovativní technologie vstoupily do reálného provozu

Od
Karolína Vágnerová
-

První pololetí letošního roku potvrdilo, že český železniční průmysl vstupuje do další fáze konkrétního uplatnění svých špičkových technologických řešení v každodenním provozu. Členské firmy ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu – v uplynulých měsících nejen prezentovaly nové produkty a technologie, ale především je úspěšně uvedly do praxe. Často šlo o technologické premiéry s mezinárodním přesahem, které potvrzují, že český železniční průmysl patří mezi světovou technologickou špičku.

„První pololetí roku 2025 je pro český železniční průmysl výjimečným obdobím nejen počtem inovativních projektů, ale i jejich technologickým a strategickým významem. Autonomní vlak AŽD s cestujícími, chytré antikolizní systémy nebo bateriové jednotky Škoda Group nové generace, které dnes zajišťují regionální provoz na neelektrifikovaných tratích – to vše dnes není vizí, ale realitou na kolejích. Za mimořádně důležitý posun považujeme také plné nasazení evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS na stovkách kilometrů českých koridorů, které zásadním způsobem přispívá k bezpečnosti a interoperabilitě železniční dopravy v rámci Evropy,“ říká Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI.

Autonomní vlak v pravidelném provozu

První autonomní vlak v Česku začal přepravovat cestující na trati Kopidlno – Dolní Bousov. Šlo o historický moment evropského významu – první veřejný provoz na otevřené železniční trati ve střední Evropě. AŽD se tak stalo evropským průkopníkem v oblasti autonomní železniční mobility.

Akutrolejové jednotky přinesly nárůst počtu cestujících

Hybridní jednotky Škoda, kombinující trakční napájení a bateriový provoz, byly nasazeny v Moravskoslezském kraji, kde přispěly ke zvýšení komfortu, spolehlivosti i počtu cestujících. Zároveň představují konkrétní řešení ekologické transformace regionální dopravy.

Antikolizní systémy a AI diagnostika

Inovativní bezpečnostní systémy byly uvedeny do provozu v Olomouci i ve finském Tampere, kde Škoda Group provozuje také autonomní tramvajové depo. Firma současně testovala svou nejdelší tramvaj na světě a zahájila zkušební provoz nové tramvaje 52T v Praze.

Spuštění provozu ETCS na koridorových tratích: Klíčový posun v bezpečnosti železnice

V prvním pololetí 2025 byl systém ETCS uveden do běžného provozu na stovkách kilometrů hlavních tratí. Tento krok výrazně zvyšuje bezpečnost a interoperabilitu dopravy a představuje důležitý milník na cestě k autonomní železnici v souladu s evropskými standardy.

Klíčovým prvkem prvního pololetí byla rovněž prezentace těchto inovací na mezinárodních veletrzích. Na červnovém veletrhu Rail Business Days v Ostravě české firmy ve velkém představily veřejnosti i odborníkům konkrétní výsledky svých vývojových aktivit – včetně zmíněných bateriových jednotek, autonomních systémů a digitalizačních řešení. ACRI zde zároveň slavnostně pokřtila nové rozšířené vydání publikace Dvě století na české železnici, která dokumentuje technologický pokrok v oboru i současné směřování sektoru.

Český železniční průmysl se následně prezentoval také na prestižním mezinárodním veletrhu Eurasia Rail 2025 v Istanbulu, v rámci společné oficiální účasti Ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) pod záštitou ACRI. Přestože české firmy mají v Turecku dobrou pověst, vstup na trh není jednoduchý. Mnohé společnosti potvrzují, že úspěch na tureckém trhu je podmíněn spoluprací s místními partnery a u státních zakázek přenesením výroby do Turecka. Oproti EU je trh v Turecku pro účast našich firem ve veřejných zakázkách de facto uzavřený.

V kontrastu s tím je pak objednávka od Dopravního podniku hlavního města Prahy na 70 bateriových trolejbusů od tureckého výrobce Bozankaya, který v České republice opakovaně neuspěl v jiných výběrových řízeních a dosud nemá provozně ověřený model tohoto typu vozidla v evropských podmínkách. Takový přístup oslabuje konkurenceschopnost domácího průmyslu a zpochybňuje principy férového a vyváženého obchodu – přitom Evropská unie dává nástroje na to, jak ve výběrových řízeních zohlednit více kvalitativních aspektů, než jenom cenu.

České firmy nejen systematicky investují do výzkumu, ale dokážou tyto investice přetavit v konkurenceschopná a technicky vyspělá řešení. Silný důraz na udržitelnost, bezpečnost, digitalizaci a autonomii navíc činí z českého železničního průmyslu důležitého partnera pro evropské cíle moderní mobility. Výjimečný charakter letošního roku podtrhuje i 30 let od založení ACRI. Od roku 1995 sehrála ACRI zásadní roli v podpoře exportu, inovací, technické normalizace a prosazování společných zájmů českých výrobců na národní i evropské úrovni.

Příklady aktivit členských firem ACRI v 1. pololetí 2025:

Podle generálního ředitele AŽD Zdeňka Chrdleho bylo první pololetí 2025 pro společnost úspěšné, a to i přes výrazné vytížení související se zaváděním systému ETCS ve výhradním provozu: „Sehráli jsme klíčovou roli jako hlavní dodavatel infrastrukturní části systému a zároveň jsme ve spolupráci se zahraničními partnery zajišťovali dodávky mobilních jednotek pro vozidla. Nejnáročnější byla oblast retrofitů do starších vozidel, kde pevně stanovené termíny vyžadovaly maximální souhru logistiky a technického řešení.“ Vedle této aktivity zahájila AŽD několik významných stavebních projektů, například v České Třebové, a dále rozvíjela exportní zakázky v Polsku, Litvě a Srbsku. „Za naprosto přelomovou událost považujeme nasazení autonomního vlaku s cestujícími na trati Kopidlno – Dolní Bousov. Jde o historický okamžik nejen pro Českou republiku, ale i pro celou Evropu,“ doplňuje Zdeněk Chrdle. Zároveň upozorňuje na sílící konkurenční tlaky asijských firem, především mimo EU, ale i v některých členských státech. „V této oblasti zatím postrádáme dostatečně razantní reakci ze strany evropských institucí,“ dodává.

Škoda Group v první polovině roku 2025 pokračovala v úspěšném získávání nových zakázek, mezi nimiž vynikají projekty trolejbusů pro Tallinn a Esslingen či modernizace souprav NIM Express. Silný nástup do druhé poloviny roku přinesl další významné kontrakty, například dodávku tramvají do Mohuče a vlaků s rychlostí až 200 km/h pro společnost Arriva. Mezi klíčové projektové milníky patří zahájení zkušebních jízd s první tramvají 52T v Praze, představení nejdelší tramvaje na světě či dokončení modernizace lehátkových vozů Luna pro rakouské ÖBB. Škoda rovněž dokončila výrobu trolejbusů pro Brno, dodala nové vozy do Českých Budějovic, úspěšně zakončila zakázku tramvají pro Plzeň a představila nový antikolizní systém pro olomoucké tramvaje.

DAKO-CZ, přední český výrobce brzdových systémů pro kolejová vozidla, hodnotí první polovinu roku 2025 jako velmi úspěšnou z hlediska obchodních aktivit – výrobní kapacity společnosti jsou plně vytíženy a termíny dodávek jsou již nyní potvrzeny téměř do poloviny příštího roku. Mezi klíčové nové zakázky patří dodávka brzdových systémů pro spacích vozy TALGO určené pro Egypt, projekt pro italskou firmu Bertolotti s vybavením lokomotiv metra v Miláně brzdovým systémem DAKO, dále dodávky pro Tatravagónku (vozy typu Laados) a chorvatskou společnost Đuro Đaković SPECIJALNA VOZILA. Významným dokončeným projektem je pak realizace zakázky Škoda 52T ForCity Plus s novou elektromechanickou brzdovou jednotkou a kolejnicovou brzdou – Praha se tak zařadila mezi evropská města využívající ekologické brzdové technologie.

OLTIS Group, přední dodavatel softwarových řešení pro dopravu a logistiku, v prvním pololetí 2025 dále posiloval svou roli v digitalizaci železniční dopravy. Úspěšně dokončil implementaci Komplexního interoperabilního systému pro Železnice Slovenskej republiky, který zajišťuje komunikaci podle evropských standardů TAF/TAP TSI. Na veletrhu Transport Logistic v Mnichově firma uzavřela strategickou dohodu s významným nákladním dopravcem z Polska, zaměřenou na digitální řízení a připojení polské infrastruktury. K dalším klíčovým projektům patří nasazení systému TOS KONTI v překladišti TKD Dobrá, který přispěje k modernizaci provozu, automatizaci rozhodujících procesů a výraznému zvýšení efektivity překládky mezi železniční a silniční dopravou. Firma OLTIS Group se zároveň aktivně věnovala posílení kybernetické bezpečnosti v souladu s požadavky směrnice NIS2 a reagovala také na proměnlivé regulatorní a infrastrukturní prostředí, které přímo ovlivňuje směřování jejích projektů a inovací.

VÚKV (Výzkumný ústav kolejových vozidel, a.s.) v prvním pololetí 2025 plně vytížil své kapacity v oblasti výzkumu, vývoje, zkušebnictví i poradenství. Vedle pokračující akvizice nových zákazníků, která přinese výsledky zejména v letech 2026 a 2027, realizovalo i atraktivní zakázky – například zkoušky vodíkového vlaku v Los Angeles nebo kompletní testování soupravy TWINDEX ve zkušebním areálu v Cerhenicích. Pokračuje také rozvoj spolupráce s indickým partnerem. VÚKV zároveň apeluje na potřebu užší spolupráce mezi státními i soukromými subjekty v České republice jako klíčového předpokladu dalšího rozvoje železnice a celého odvětví.

„V první polovině roku 2025 jsme se úspěšně vypořádali s pomalejším tempem dodávek, než jsme očekávali, především kvůli zpožděním v harmonogramech na straně některých zákazníků,“ hodnotí období Jan Kolář, generální ředitel společnosti Passengera. Přesto se firmě podařilo získat novou zakázku v Gruzii a úspěšně dokončit projekty pro maďarského dopravce MÁV i pro IncaRail v Peru. „Mezi hlavní výzvy patřily časté změny v plánování ze strany klientů a rostoucí konkurenční tlak asijských firem, zejména na trzích Blízkého východu,“ dodává Jan Kolář.

SVÚM a.s., výzkumná a zkušební organizace zaměřená na materiálové inženýrství a průmyslový vývoj, hodnotí první pololetí roku 2025 jako stabilní, s obratem na úrovni předchozího roku. Společnost úspěšně realizovala zakázky nejen pro české partnery, ale i pro zákazníky z Číny, Turecka, Německa, Slovenska a Ukrajiny. Mezi největší zakázky patřily dodávky pro společnosti Net4Gas s.r.o. a IMETAL s.r.o., ze zahraničních partnerů pak spolupráce s tureckou firmou KANCA a španělskou společností SCHMIDT-CLEMENS SPAIN, S.A.U. Ve druhém pololetí se SVÚM zaměří na výzkumné aktivity, v rámci kterých bude testovat komponenty pro společnosti TATRAVAGONKA a.s. Poprad a ZKL Brno.

VZÚ Plzeň (Výzkumný a zkušební ústav Plzeň) hodnotí první polovinu roku 2025 jako mimořádně úspěšnou z hlediska produkce i obchodních aktivit. Společnosti se podařilo dojednat řadu významných tuzemských i zahraničních zakázek. Mezi nejdůležitější realizované projekty patřily zkoušky rámu podvozku a hlavního příčníku pro lůžkové vozy Škoda Group určené pro italskou společnost Trenitalia, stejně jako testy kolébky a rámu trakčního podvozku tramvaje pro Prahu. Pro druhé pololetí byly zajištěny nové kontrakty zejména pro zákazníky z Itálie, Turecka, Polska a Číny. Největší výzvou bylo zajištění plynulého provozu v době rozsáhlé rekonstrukce zkušební haly, která si vyžádala náročnou logistiku a mimořádné pracovní nasazení. Výsledkem je modernizované technické zázemí, připravené na realizaci i těch nejnáročnějších zkoušek.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Provoz parciálních trolejbusů na lince 30 se v Brně osvědčil. DPMB s nimi může počítat na další trasy

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz parciálních trolejbusů na lince 30, která od loňského jara propojuje brněnské části Bystrc a Soběšice, prokázal spolehlivost i přínos pro cestující. Vyplývá to z ročního vyhodnocení, které zpracoval Dopravní podnik města Brna (DPMB). Linka vznikla sloučením původních linek 30 a 43 a dopravce na ní testoval využití parciálních trolejbusů v náročnějším terénu.

„Pilotní provoz parciálních trolejbusů na lince 30 předčil naše očekávání.  Splnil naše technické nároky na kapacitu baterií i provozní požadavky. S vozy jsou spokojeni i cestující a místní obyvatelé. Jejich provoz označují za bezproblémový, tichý a spolehlivý.  Oceňují rovněž přímé propojení městských částí – zejména Soběšic s Královým Polem, Komínem a Bystrcí. Pilotní projekt potvrdil směr, kterým chceme v rámci ekologizace dopravy jít – využívat na více trasách v Brně parciální trolejbusy namísto autobusové dopravy,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

V praxi to vypadá tak, že trolejbusy jedou z Bystrce do Králova Pole napojeny na trolejové vedení. U Semilassa řidiči sklopí sběrače na střechu vozu a dále do Soběšic pokračují na bateriový pohon. Cestou zpět je to stejné, ale už při cestě z kopce dochází ke zpětnému nabíjení baterií. U královopolského nádraží se opět napojí k trolejovému vedení a pokračují do Bystrce, cestou se baterie ve vozu zcela dobije.

Hlavním úkolem pilotního projektu bylo ověřit, zda trolejbusy obstojí v kopcovitém terénu. „Z Králova Pole do Soběšic překonávají převýšení až 170 výškových metrů. Přesto jejich baterie na konečné stále disponují více než 50 % kapacity. To potvrzuje, že kombinace trolejového a bateriového pohonu je ideální volbou pro město Brno, a to i pro energeticky náročnější trasy,“ sdělil Havránek.

Z technického hlediska trolejbusy absolvují přibližně 67 % své trasy pod trolejovým vedením a 33 % na trakční baterii. Většina příjezdů do koncových zastávek (Klarisky a Královo Pole, nádraží) vykazovala zůstatky kapacity mezi 50–60 %, a to i v chladnějších měsících.

Linka 30 tak podle vedení podniku i města potvrzuje směr, kterým se chce Brno do budoucna ubírat. Aktuálně dokončená strategická studie Koncepce čistých pohonů MHD v Brně odkazuje na největší trolejbusovou síť v České republice a doporučuje dominantní využití parciálních trolejbusů. DPMB by v budoucnu chtěl parciální trolejbusy využívat na jiných trasách. „V návaznosti na novou trolejbusovou trať na Černovické terase bychom tyto vozy chtěli využít k provozu k Letišti Tuřany nebo logistickým areálům v této oblasti. V úvahu připadá i linka 67. Při doplnění vozového parku o kloubové parciální trolejbusy by bylo možné je využít i na okružních linkách,“ uvedl Havránek.

DPMB provozuje 50 parciálních trolejbusů. Doposud je využíval zejména při výlukách, kdy bylo potřeba část trasy trolejbusů přejet mimo trolejové vedení. DPMB je největším provozovatelem trolejbusů v ČR, disponuje téměř 140 vozy této trakce.

Zdroj: DPMB

Aerolinky Air Canada po zásahu kanadské vlády oznámily obnovení letů

Od
Karolína Vágnerová
-

Kanadská letecká společnost Air Canada po stávce palubního personálu obnoví lety. Stalo se tak po zásahu vlády v Ottawě, která nařídila, aby byl spor mezi vedením aerolinek a stávkujícími vyřešen prostřednictvím nezávislého arbitrážního soudu. S odkazem na sdělení dopravce o tom informují tiskové agentury.

Air Canada je největší leteckou společností v Kanadě. Denně přepraví kolem 130.000 cestujících a létá do 180 měst po celém světě. Firma podle agentury AFP už dříve uvedla, že všechny lety budou až do dnešního odpoledne zrušeny. Celkově firma kvůli stávce zrušila na 700 spojů včetně dvou letů mezi Prahou a Torontem. Na 100.000 cestujících muselo hledat náhradní přepravu nebo zůstat na místě.

Ministryně práce Patty Hajduová v sobotu uvedla, že požádala nezávislou radu pro vztahy v průmyslu CIRB, aby oběma stranám nařídila závaznou arbitráž a okamžité ukončení stávky. Dokončení tohoto procesu podle ní může trvat 24 až 48 hodin. Společnost Air Canada uvedla, že plné obnovení provozu pak potrvá zhruba týden.

CIRB dnes podle agentury Reuters žádosti kanadské vlády o ukončení stávky vyhověla a nařídila veškerému palubnímu personálu, aby se do dnešních 20:00 SELČ vrátil do práce.

„Toto rozhodnutí se mi nepřijímalo snadno, ale potenciál okamžitého negativního dopadu na Kanaďany a naši ekonomiku je zkrátka příliš velký,“ řekla Hajduová.

O přesun sporu k závazné arbitráži požádaly vládu v Ottawě samy aerolinky. Naopak odbory požadovaly řešení vyjednané s vedením Air Canada, protože arbitráž podle nich zmírní tlak na leteckou společnost.

Zdroj: ČTK

Policie v souvislosti s Barum Czech Rally řešila zhruba tři stovky přestupků

Od
Karolína Vágnerová
-

Policie v souvislosti s Barum Czech Rally Zlín vyřešila od úterý zhruba tři stovky především dopravních přestupků. Je to podobný počet jako loni. Do opatření se od úterního rána zapojilo bezmála 300 policistů. Dohlíželi také na bezpečnost v okolí rychlostních zkoušek a veřejný pořádek. Žádnou mimořádnou událost policisté řešit nemuseli, uvedl v zprávě na webu policie mluvčí Petr Jaroš. Letošní 54. ročník automobilové soutěže začal v pátek a trval do včerejška.

Podstatná část zjištěných přestupků se týkala nedodržení rychlostních limitů. „Pro představu lze uvést přestupek osmatřicetiletého řidiče osobního automobilu, kterého zastavili policisté v sobotu odpoledne nedaleko Slušovic. Na úseku s povolenou rychlostí do 90 km/h mu naměřili rychlost 142 km/h. Dalšími častými přestupky byly i špatný technický stav vozidel a držení hovorového zařízení za jízdy,“ uvedl Jaroš.

Při páteční městské rychlostní zkoušce se stal konflikt mezi pořadateli a fanoušky, kteří používali pyrotechniku v zakázané zóně. „Jeden z fandů motosportu při potyčce utrpěl poranění, které si vyžádalo lékařské ošetření. Touto událostí se nadále zabývají zlínští policisté,“ uvedl mluvčí.

Od čtvrtka byla v provozu speciální telefonní linka, kterou krajské ředitelství policie zřídilo pro veřejnost. „Policisté integrovaného operačního střediska, kteří měli na starost tento telefonní kontakt, se určitě nenudili, neboť obsloužili bezmála stovku volajících,“ uvedl mluvčí.

Policisté museli kromě rallye v neděli zajistit i bezpečný průjezd poslední etapy cyklistického závodu Czech Tour, která vedla z Kroměříže na Pustevny v Beskydech.

Letošní ročník rallye byl relativně klidný také pro Zdravotnickou záchrannou službu Zlínského kraje (ZZS ZK). Záchranáři ošetřili deset lidí. Šlo například o intoxikaci alkoholem a s ní spojená zranění, bolesti břicha či epilepsii, uvedla ve zprávě mluvčí ZZS ZK Gabriela Netopilová Sluštíková. Záchranáři zasahovali také u haváriích závodních vozidel.

V pátek záchranáři ošetřili tři lidi. „Jedna pacientka po intoxikaci alkoholem skončila na dětské JIP zlínské nemocnice, jednoho fanouška záchranáři ošetřili po potyčce s pořadatelem,“ uvedla Netopilová Sluštíková.

V sobotu záchranáři vyjížděli ke čtyřem událostem, při kterých ošetřili pět pacientů. „Nejvážnější z nich byla havárie závodního auta při rychlostní zkoušce ve Hvozdné. Vozidlo havarovalo ve vysoké rychlosti a několikrát se přetočilo přes střechu. Řidič utrpěl mimo jiné frakturu zápěstí. Jeho spolujezdec otřes mozku a podvrtnutí krční páteře,“ uvedla mluvčí. Záchranáři oba muže převezli do zlínské nemocnice.

Při nedělní rychlostní zkoušce Kateřinice utrpěl řidič závodního vozidla otřes mozku. „A v samotném závěru této rychlostní zkoušky řešil speciálně vyčleněný operátor záchranky i sraženého diváka v cíli. Na základě nahlášených informací ohledně stavu pacienta operátor okamžitě požádal o součinnost také leteckou záchrannou službu z Olomouce. Na místo vyrazila záchranářská posádka smluvních partnerů. Jejich lékař naštěstí konstatoval, že opilý muž vážná zranění neutrpěl a vrtulník nebude potřeba,“ uvedla mluvčí.

Zdroj: ČTK

1...112113114...1 217Strana 113 z 1 217

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253