Sedm řidičů autobusu vymění na prázdninové měsíce ostravskou uniformu za brněnskou. Od poloviny týdne vypomáhají brněnskému dopravnímu podniku pokrýt období dovolených. Dopravce je zaučil na linkách, které mají jednodušší trasování a nejsou dotčené výlukami.
„Období prázdnin je vždy z hlediska obsazování služeb komplikované. Přestože jezdíme v omezeném režimu, většina zaměstnanců chce využít dovolenou právě v červenci a srpnu. Vzhledem k dlouhodobému nedostatku řidičů autobusu a trolejbusu tak nejsme schopni vyhovět všem. Díky výpomoci řidičů z ostravského dopravního podniku budeme mít v tomto směru daleko lepší možnosti. Za spolupráci a vstřícný přístup jsme velmi vděčni,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna a předseda představenstva.
„Tato výpomoc není jen organizační záležitostí, je to výraz laskavosti a vzájemné podpory, kterou se snažíme v Ostravě budovat a kterou sdílíme i s kolegy v Brně. Laskavost vnímáme jako klíčovou hodnotu naší firemní kultury. Jsme rádi, že naši řidiči mohou v Brně nejen pomoct v náročném období, ale také si odnést cenné zkušenosti z jiného provozního prostředí, které jistě zužitkujeme i doma. Navíc to našim zaměstnancům umožňuje profesní i osobní obohacení, pohled zvenčí bývá často tím nejlepším impulsem pro zlepšení,“uvedl Daniel Morys, generální ředitel DPO a předseda představenstva.
Řidiči z Ostravy prošli potřebným zaškolením, seznámili se s místními podmínkami, vyzkoušeli si nové trasy a od středy se postupně zařazují do ostrého provozu. Budou nasazováni především na linky číslo 46 a 57, které mají jednodušší trasování a nejsou přes léto ovlivněny výlukami.
„Jedná se o zkušené řidiče s veškerými oprávněními, kteří jsou nyní plně připraveni pomoci zajišťovat provoz v Brně. Spolupráce bude probíhat do konce letních prázdnin,“ doplnil Havránek.
DPMB využil výpomoc z jiného města už před třemi lety. Kvůli čtyřměsíční výluce na tramvajové trati v Mostu zůstali tamní řidiči bez práce. Sedm z nich proto využilo možnost vozit cestující po Brně. Tři z nich v brněnském dopravním podniku zůstali na stálo.
Dopravní podnik města Brna zaměstnává 1400 řidičů, z toho 529 řidičů autobusu. Pro plný stav by podnik potřeboval o padesát řidičů autobusu více. S obsazováním směn tak pomáhají brigádníci a kmenoví řidiči čerpáním služeb navíc.
Liberecký dopravní podnik (DPML) hledá firmu, která mu vybuduje nabíjecí stanice pro elektrobusy a další potřebnou infrastrukturu v jeho dvou vozovnách a na autobusové točně v Doubí. Náklady odhaduje dopravní podnik na 183 milionů bez daně. Zakázku vypsal formou design and build, tedy vyprojektuj a postav. Nabídky mohou zájemci posílat do 25. července, vyplývá z informací na webu věstníku zakázek.
Pro dobíjení elektrobusů by měly sloužit zejména autobusové garáže ve Vilové ulici, kde plánuje dopravní podnik zřízení 40 nabíjecích míst pro třináctimetrové a devatenáctimetrové autobusy. Ve vozovně tramvají v Mrštíkově ulici chce mít čtyři dobíjecí místa a na autobusové točně v Mařanově ulici dvě. V ideálním případě by měl mít dopravní podnik nabíjecí stanice k dispozici v závěru příštího roku.
Elektrobusy by do budoucna měly tvořit podstatnou část autobusové flotily libereckého dopravního podniku. Pro 40 autobusových linek potřebuje dopravce přes 100 autobusů, z nich elektrobusy jsou zatím tři. Ke splnění legislativních podmínek o podpoře bezemisní dopravy bude muset jejich počet postupně zvýšit až 40. Aktuálně poptává další čtyři, nabídky ve vypsané zakázce přijímá do 16. července. Zájem má DPMLJ o použité. Koupit chce tři třináctimetrové a jeden devatenáctimetrový. Dopravní podnik očekává, že za ně zaplatí 23,7 milionu korun bez daně. U menších elektrobusů předpokládá, že jeden pořídí za 5,3 milionu bez daně a větší bude stát 7,8 milionu bez daně.
Páteční rozsáhlý výpadek proudu ovlivnil provoz 14 dálkových železničních linek Českých drah a regionální linky. V součtu během dne šlo o vyšší stovky spojů. Cestující mohou požádat o odškodnění. ČTK to řekl mluvčí ČD Filip Medelský.
„Cestující v těchto spojích mají nárok na kompenzaci za zpoždění jejich vlaků, případně jejich odřeknutí. V případě, že si cestující koupil jízdní doklad on-line cestou, kompenzace mu bude vyplacena automaticky, jinak má nárok o kompenzaci požádat, a to až do 90 dnů od termínu cesty,“ uvedl mluvčí.
Další cestující, kteří se rozhodli cestu odložit, mohli vrátit jízdní doklad, což je ve vnitrostátní dopravě možné i 15 minut před plánovaným odjezdem vlaku.
Rozsáhlé výpadky elektřiny postihly Českou republiku v pátek kolem poledne. Bez proudu byly například části Prahy, Středočeského, Libereckého a Ústeckého kraje a také východ Čech. Na železnici kromě tratí v Ústeckém kraji nejezdily po výpadku proudu vlaky například také na tratích Praha – České Budějovice, Praha – Kolín, Praha – Most či Šumperk – Olomouc. V průběhu odpoledne se ale podařilo tyto úseky zprůjezdnit. Hasiči Správy železnic evakuovali na žádost dopravců devět vlaků.
Pražský dopravní podnik (DPP) odhaduje, že oprava požárem poškozených eskalátorů ve stanici metra Staroměstská a její nutné uzavření potrvá asi měsíc. ČTK to včera odpoledne sdělil vedoucí komunikace podniku Daniel Šabík. Stanice na lince A je uzavřená od víkendu kvůli požáru kabelů, který podle policie vznikl odhozením zapáleného předmětu. Kriminalisté se případem zabývají pro podezření z obecného ohrožení z nedbalosti a již znají totožnost šesti mladíků, po kterých v té souvislosti pátrali.
Podle Šabíka DPP ve stanici jedno rameno eskalátorů opravoval a požár poškodil i ta zbylá. „Technici DPP pracují na jejich opravě tak, aby byly co nejdříve opět zprovozněny a stanice otevřena. U eskalátorů potřebujeme provést celkovou očistu po požáru, vyměnit poškozené kabelové rozvody a ověřit míru poškození mechanických částí. Opravu a opětovné zprovoznění eskalátorů však odhadujeme na zhruba jeden měsíc,“ uvedl mluvčí. Dodal, že přesnější odhad termínu zprovoznění bude možný až po očistě a měření jednotlivých částí eskalátorů.
Hasiči zasahovali ve stanici v sobotu asi hodinu před půlnocí. Požár eskalátoru uhasili pomocí přenosných hasicích přístrojů. Kvůli požáru byly ze stanice evakuovány desítky lidí. Stanice je od té doby mimo provoz, soupravy metra jí projíždějí.
V neděli policie zveřejnila snímky z bezpečnostních kamer zachycující skupinu šesti mladíků, kteří by mohli pomoci s objasněním události. Dnes dopoledne policisté oznámili, že znají totožnost čtyř hledaných a po zbylých dvou pátrají. Zároveň zveřejnila video, na kterém je vidět začátek požáru. Dnes po poledni pak policie oznámila, že zná totožnost už všech šesti hledaných a zahájí jejich výslechy.
Ještě se vracíme k valné hromadě a konferenci ERFA v Bruselu 24.6.2025 článkem na webu RailFreight.com v překladu a zvýraznění našeho kolegy, vedoucího PS Introperabilita ŽESNAD.CZ, pana Petra Jindry (ČD Cargo).
Paní Oana Gherghinescu, nová výkonná ředitelka Agentury Evropské unie pro železnice, vyjádřila podporu zafixování technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) na delší období. RailFreight.com oslovil zainteresované účastníky, aby zjistil, jaké jsou jejich názory na plány nové ředitelky. Závěr: železniční nákladní doprava vnímá nápady paní Gherghinescu velmi pozitivně. Existují však i některé přetrvávající obavy.
„Musíme stabilizovat TSI, abychom je mohli zapevnit pro delší cykly,“ uvedla Gherghinescu během projevu před zástupci odvětví železniční nákladní dopravy v Bruselu dne 24. června. Chce zmrazit TSI na období od pěti do deseti let: „V tomto období se všichni shodneme, že nebudeme provádět žádné změny, ledaže by to bylo potřeba z důvodu bezpečnosti.“
Technické specifikace pro interoperabilitu jsou evropské normy, které definují technické a provozní požadavky na železniční systémy s cílem zajistit plynulý přeshraniční železniční provoz v celé EU. TSI pokrývají vše od kolejových vozidel a infrastruktury po návěštění, telematiku, energetické systémy a přístupnost služeb. Jejich primárním cílem je harmonizovat železniční systémy v členských zemích a zajistit, aby různé národní sítě a zařízení mohly společně fungovat bezpečně, efektivně a bez technických překážek. TSI jsou právně závazné a tvoří klíčovou součást strategie EU pro vytvoření jednotného evropského železničního prostoru.
Hlavním problémem neustále se měnících TSI je to, že železničním společnostem přinášejí zdánlivě nekonečný seznam vynucených výdajů. „Musíme být realističtí ohledně skutečnosti, že existují finanční omezení a organizace mají omezenou kapacitu k řešení všech ambicí Evropské komise v oblasti digitalizace, a to i s evropským financováním,“ poznamenává Miguel Rebelo de Sousa, výkonný ředitel portugalského železničního sdružení APEF.
Finanční riziko spojené se změnami TSI
Oliver Smock, politický poradce německého sdružení železniční nákladní dopravy Die Güterbahnen, s tímto názorem souhlasí. „Časté aktualizace TSI […] zvyšují finanční rizika,“ říká.
„Vozidla, která byla nedávno vybavena nákladnými novými technologiemi, bude možná nutné během několika let znovu modernizovat. Celkové náklady na vybavení, údržbu, techniku, prostoje vozidel a schvalovací procesy jsou značné. Tato finanční nejistota odrazuje od investic do železničních podniků a podkopává intermodální konkurenceschopnost železniční nákladní dopravy,“ vysvětluje Smock.
Často se měnící TSI představují ještě větší překážku pro ty, kteří působí na mezinárodní úrovni: ne každá země zavádí nově nařízené traťové systémy ve stejnou dobu, což znamená, že mezinárodní interoperabilita trpí a náklady se zvyšují.
Tyto náklady jsou pro železniční společnosti velkým problémem, takže slova paní Gherghinescu se zdají být pro evropský sektor železniční nákladní dopravy velmi potěšující. „Konečně někdo, kdo tomu rozumí,“ říká ředitel nizozemského sdružení železniční nákladní dopravy Hans-Willem Vroon. „Řízení nákladů je absolutní nutností.Nikdo nemá prospěch z nedostupných inovací, kromě těch, kteří z nich profitují a udělali si z nich hobby, které platí daňoví poplatníci. Je třeba se zaměřit na realizaci hodnoty pro zákazníka a usnadnění konkurenceschopné dopravy.“
Vroonova rumunská kolegyně ze sdružení OPSFPR, Simona Istrate, souhlasí a zdůrazňuje obtíže zemí se zastaralou infrastrukturou a omezenými rozpočty. „Regulační stabilita pomáhá při plánování a investicích, zatímco časté revize mohou projekty blokovat nebo zdržovat,“ říká.
Překážka pro inovace
Zároveň se nabízí otázka, zda zmrazení TSI nebude bránit inovacím. Koneckonců, pokud jsou staré technologie povinné, není prostor pro technologický pokrok. Respondenti však v tomto ohledu nemají žádné větší obavy.
„Technologický rozvoj často předstihuje to, co je v železničním sektoru proveditelné, kde je modernizace vozidel a infrastruktury dlouhým a složitým procesem,“ vysvětluje Oliver Smock. Například prvotřídní vývoj často trvá několik let, než může vůbec začít kompletní modernizace vozidlového parku. Delší cykly zmrazení TSI by poskytly čas na důkladné otestování nových technologií a pomohly by zabránit nedostatkům tím, že by výrobcům poskytly dostatek času na efektivní navýšení výroby,“ dodává.
Úspěch zmrazení TSI však nemusí být tak snadno dosažitelný, jak se zdá. Jeden respondent, který si přeje zůstat v anonymitě, poukazuje na to, že zmrazení TSI musí splňovat některé podmínky: musí být přizpůsobeno dané TSI a musí být konsensuální.
Oana Gherghinescu jasně vyjádřila, že hodlá prosazovat ekonomický přístup k železniční nákladní dopravě, což znamená, že chce upřednostnit nižší náklady pro železniční společnosti.
Různé TSI, různé doby „zmrazení“
„Některé technické TSI, například TSI WAG [kolejová vozidla a nákladní vozy], by měly prospěch z delší platnosti beze změn, optimální by pravděpodobně bylo 5 let“, vysvětluje respondent. „Zmrazení je však možné pouze po dosažení absolutní shody všech zainteresovaných stran, tj. zúčastněných subjektů. To by také poskytlo určitou jistotu výrobcům vozidel.“
Pětileté zmrazení nemusí být vždy správným přístupem. „Jiné TSI, jako například TSI Telematika, by však měly zůstat beze změny, tedy na 3 letech, zejména proto, že pokrok v oblasti IT je velmi rychlý a delší období by mohlo bránit zavádění inovací,“ dodává respondent.
Navzdory těmto poznámkám zůstává poselství jasné: evropská železniční nákladní doprava vnímá cíl Gherghinescu snížit náklady pro toto odvětví velmi pozitivně. Navíc inovace předstihují rychlost implementace, takže účastníci trhu považují za lepší pozastavit povinné technologické změny na několik let.
To však může vyžadovat změnu myšlení v Bruselu: „Někteří z našich členů vyjádřili obavy, že tyto revize [TSI] se stávají samy o sobě cílem“, komentuje Oliver Smock. EU by potřebovala lépe vnímat obavy zainteresovaných stran.
V úterý 24. června 2025 se ve slavnostním Fantově sále pražského Hlavního nádraží konal galavečer 22. ročníku soutěže Česká dopravní stavba a technologie roku 2024. Soutěž tradičně pořádá Svaz podnikatelů ve stavebnictví.
Odborná porota ocenila sedm nejlepších dopravních projektů loňského roku, další ceny předávali odborní i mediální partneři. Veřejnost mohla prostřednictvím online hlasování vybrat svého vítěze.
Součástí večera byla i kategorie ČDS Student pro studenty technických vysokých škol. Soutěž vznikla ve spolupráci s univerzitami a firmami z oblasti dopravního stavitelství a jejím cílem je podpořit zájem mladých talentů o dopravní a stavební obory.
Mezi významnými hosty byli ministr dopravy Martin Kupka, místopředseda Poslanecké sněmovny Karel Havlíček a primátor hlavního města Prahy Bohuslav Svoboda. Univerzitu Pardubice reprezentovali prorektorka Petra Bajerová a děkan DFJP Ladislav Řoutil, kteří studentům rovněž předali ocenění.
Výrazného úspěchu dosáhli naši studenti:
Cena rektora Univerzity Pardubice: Jiří Zeman – Aplikovatelnost odpadních materiálů do prefabrikovaných betonových konstrukcí
Cena děkana DFJP (UPCE): Tadeáš Šustr – Měření a hodnocení protismykových vlastností cementobetonových krytů
Cena Subterra a.s.: Lukáš Zeisek – Organizace provozu na trase C pražského metra při přechodu ze současného systému na automatizovaný provoz
Cena Správy železnic: Jiří Opočenský – Úprava systému regionálních železničních linek na Liberecku
Autonomní elektroformule CTU.24 vyvinutá týmem eForce Prague Formula z ČVUT se představí na světové výstavě EXPO 2025 v Ósace. Dosud nejúspěšnější monopost eForce si návštěvníci a návštěvnice prohlédnou mezi 7. až 13. červencem 2025 v Českém národním pavilonu. Tým eForce tvoří převážně studenti a studentky Fakulty elektrotechnické (FEL) a Fakulty strojní (FS) Českého vysokého učení technického v Praze (ČVUT).
„Monopost CTU.24 je ztělesnění roku práce na samotném vozu a řady let vývoje a snahy o zdokonalení našich monopostů. Účast na EXPO je pro nás skvělá příležitost pro prezentaci technické vyspělosti a inovativnosti českého inženýrství na mezinárodní scéně v rámci týdne autonomních technologií organizovaném Krajskou hospodářskou komorou Karlovarského kraje,“ uvedl kapitán týmu Jan Cába.
Právě s CTU.24 tým loni odjel mimořádně úspěšnou závodní sezónu, kterou završil vítězstvím v bezpilotní kategorii na soutěži Formula SAE Italy a stříbrem ve statické disciplíně Engineering Design Event. Před tím získal bronz na prestižní soutěži Formula Student Germany a vyhrál bezpilotní kategorii na domácí soutěži FS Czech v Mostě.
Hlavním dnem pro formuli na světové výstavě bude 9. červenec, kdy v auditoriu českého pavilonu zástupci eForce popíšou autonomní systém, který tým loni vynesl na vítězné příčky.
„Řeč bude o strojovém vidění, plánování tratě a následném řízení využitých v těchto algoritmech,“ uvedl Daniel Měkota, který v eForce působí v sekci Electronics. Členové týmu ukážou i některé komponenty formule, které návštěvníkům popisovaná témata přiblíží prakticky. „Navíc si návštěvnice a návštěvníci zkusí interaktivní program přibližující regulaci a řízení formule,“ upozornil Daniel Měkota.
Účast eForce Prague Formula se uskuteční pod záštitou Krajské hospodářské komory Karlovarského kraje (KHK KK) a podpořily ji také Fakulta elektrotechnická, Fakulta strojní a Rektorát ČVUT. KHK KK se mimo jiné věnuje podpoře studentských projektů a aktivit. „Jsme rádi, že jsme touto cestou mohli zviditelnit úspěchy českých studentů,“ dodává Petr Vašta, předseda dozorčí rady KHK KK.
„Tým eForce Prague Formula dlouhodobě dokazuje, že naší fakultou procházejí mimořádně talentovaní a pracovití studenti a studentky. Prezentace jejich autonomní formule na světové výstavě EXPO 2025 je nejen poctou jejich špičkové práci, ale i skvělou ukázkou schopnosti FEL ČVUT vychovávat inženýry a inženýrky, kteří posouvají hranice technologií. Jsem hrdý na to, že můžeme tento projekt podporovat,“ uvedl prof. Petr Páta, děkan Fakulty elektrotechnické ČVUT.
Děkan Fakulty strojní doc. Miroslav Španiel pak sdělil: „Tým eForce Prague Formula je nejstarším studentským týmem na ČVUT v Praze. Loňská sezóna byla první sezónou po sloučení týmů Fakulty strojní a Fakulty elektrotechnické a úspěchy, kterých tým dosáhl, potvrzují, že to byl krok sice ne jednoduchý, ale správným směrem. Dnes tým eForce Prague Formula reprezentuje na EXPO nejen ČVUT, ale i schopnosti, píli a vůli nastupující generace českých techniků a techniček. Jsem hrdý na skvělou práci našich studentů.“
Příležitost pro nové kontakty
Podle Jana Cáby znamená účast na EXPO skvělou šanci i pro rozvíjení vztahů se zahraničním průmyslem a potenciálními partnery. „Věříme, že tato setkání přinesou inspiraci a otevřou dveře k budoucím novým spolupracím. Tato účast navazuje na úspěšnou prezentaci eForce na předchozím EXPO v Dubaji, kde tým získal cenné zkušenosti a navázal důležité kontakty,” shrnul kapitán týmu.
Na přelomu ledna a února 2022 tým eForce v Dubaji ukázal autonomní formuli DV.01. Tehdy ještě tým vyvíjel odděleně formule pro pilotované a autonomní závody. Změna nastala v roce 2023, kdy v reakci na požadavky nejprestižnějších evropských studentských závodů spojil autonomní a pilotovanou formuli v jeden stroj.
Společnost ZÁLESÍ a.s., tradiční český průmyslový podnik se sídlem v Luhačovicích, investuje téměř 90 milionů korun do nové vysokorychlostní automatizované linky na výrobu laminátových tub. Tato strategická investice reaguje na plné vytížení stávajících kapacit a otevře prostor pro nové projekty a zákazníky.
Moderní švýcarská technologie SAESA 240, doplněná o automatizovanou balicí linku, přinese nárůst výrobní kapacity závodu Obaly o 45 % a zároveň významně zvýší efektivitu a flexibilitu výroby. Zahájení sériové produkce na nové technologii je plánováno na leden 2026.
Významný výrobce laminátových tub
Výroba tubových obalů má v Luhačovicích téměř čtyřicetiletou tradici. Dnes patří ZÁLESÍ mezi nejvýznamnější evropské výrobce laminátových tub, které dodává necelé stovce zákazníků ve více než dvaceti, převážně evropských, zemích. Výroba probíhá v moderních, certifikovaných čistých prostorách, které splňují přísné hygienické normy pro farmaceutický i potravinářský průmysl v souladu s aktuálními evropskými standardy. V roce 2025 plánuje ZÁLESÍ vyrobit přes 120 milionů kusů tubových obalů, z nichž více než 90 % směřuje na export.
Nová technologie znamená zásadní posun
„Program laminátových tub je pro nás strategicky důležitý. V posledních letech se nám v této oblasti daří dosahovat obchodních cílů, výroba roste a má dlouhodobý potenciál. Současně nám pomáhá diverzifikovat podnikání mimo oblast automotive, která v Evropě čelí řadě výzev,“ uvedl Ing. Josef Hampl, generální ředitel a předseda představenstva ZÁLESÍ a.s.
„Nová technologie znamená zásadní posun – oproti dosavadnímu vybavení umožňuje při stejném personálním zajištění vyrábět podstatně větší objem produkce. Kromě vyšší produktivity zkracujeme také prostoje díky rychlejším výměnám formátů/průměrů. Linka je navíc energeticky úspornější a zvládne zpracovávat inovativní, ekologicky šetrné materiály, což je pro nás podstatné i z hlediska udržitelnosti,“ doplnil Hampl.
Stanice linky metra A Staroměstská, kde v sobotu před půlnocí hořel eskalátor, je nadále uzavřená. Vyplývá to z aktuálních informací pražského dopravního podniku (DPP), vlaky stanicí projíždějí. Podle dopoledních informací mluvčí DPP Anety Řehkové v místě vyšetřují příčiny požáru, následovat bude oprava. Jak dlouho bude stanice uzavřená, nedokázala odhadnout, zatím není znám rozsah poškození, řekla ČTK. Policisté poté večer na síti X uvedli, že požár vznikl odhozením zapáleného předmětu. V souvislosti s požárem pátrají po šesti mužích.
Hasiči zasahovali ve stanici v sobotu asi hodinu před půlnocí. Požár eskalátoru uhasili pomocí přenosných hasicích přístrojů. Podle mluvčího hasičů Miroslava Řezáče to byl požár malého rozsahu. Ze stanice bylo evakuováno asi 80 lidí, soupravy metra stanicí projížděly. Mluvčí záchranné služby Karel Kirs ČTK řekl, že se nikdo nezranil, záchranáři pouze u jednoho člověka měřili hodnoty poté, co se nadýchal kouře. Podle Řezáče šlo o pracovníka dopravního podniku.
„Stanice je nadále uzavřená, probíhá tam vyšetřovaní příčin zahoření eskalátoru a následná oprava, zatím není znám rozsah,“ řekla dnes dopoledne ČTK mluvčí DPP. Dopravní podnik doporučuje využít okolní stanice Malostranská a Můstek, které jsou v dosahu povrchové dopravy.
„V souvislosti s včerejším (sobotním) večerním požárem ve stanici metra Staroměstská, kde došlo odhozením zapáleného předmětu k zahoření kabelů u eskalátoru, evakuaci cestujících a vysoké škodě, pátráme po šestici mužů, kteří nám mohou objasnit tuto událost,“ oznámili policisté. „Informace volejte na linku 158,“ požádali veřejnost.
Vyšetřování pátečního masivního výpadku dodávek elektrického proudu v části Česka by mělo být hotové v řádu týdnů. Na síti X to uvedl ministr průmyslu a obchodu Lukáš Vlček (STAN). Napsal, že podle dostupných informací se seběhly čtyři události, které jsou spolu vzájemně propojeny a vazba mezi nimi je předmětem zkoumání. Prvotní příčinou byl pád fázového vodiče, zopakoval a zdůraznil, že událost nesouvisí s tzv. Green Dealem. Událost podle něj ukázala, že přenosovou i distribuční soustavu je potřeba modernizovat, nutné jsou investice do energetiky.
„Chci zdůraznit jednu důležitou věc: tato událost nijak nesouvisí s Green Dealem. Nešlo o problém s regulací obnovitelných zdrojů ani o přetížení přeshraničního toku elektřiny. Výpadek způsobila technická závada na páteřní lince. To je v tuto chvíli jediná známá příčina. Debatu o energetické politice je nutné vést věcně a na základě faktů,“ napsal ministr.
Společnost ČEPS už v pátek informovala, že hlavní mechanickou příčinou výpadku bylo roztržení fázového vodiče, který přenáší elektřinu mezi elektrárnami a rozvodnami. To vyřadilo z provozu páteřní vysokovoltážní vedení linky V411, která je využívána pro vývod vysokých výkonů z elektráren a pro přenos elektřiny na dlouhé úseky. Další poruchou, která následovala, byl výpadek bloku elektrárny Ledvice na Teplicku. Přetíženo bylo také vedení V208, které propojuje rozvodny. Výpadek postihl rovněž velkou rozvodnu Krasíkov na Orlickoústecku.
„Díky dobrému krizovému řízení a robustnosti naší soustavy se podařilo situaci do pár hodin uvést zpět do normálu, nicméně tato situace ukazuje, že musíme do naší energetiky investovat,“ míní Vlček. Podle něj je potřeba modernizovat přenosovou i distribuční soustavu. Energetická infrastruktura v mnoha částech Česka stárne a v minulých dekádách do ní nebylo dostatečně investováno, dodal.
Rozsáhlý výpadek v dodávkách proudu začal v pátek kolem poledne. Bez proudu byly například části Prahy, Středočeského, Libereckého a Ústeckého kraje a také východ Čech. Bez elektřiny se po poledni ocitl podle Vlčka asi milion odběratelů, do večera se podařilo obnovit dodávky do všech postižených míst.
