Domů Blog Strana 153

Labelexpo Americas 2024 představí řadu novinek ve všech tiskových technologií

Labelexpo Americas 2024 přináší návštěvníkům velkou šanci vidět řadu nových konvenčních, hybridních i digitálních tiskových technologií. Americké premiéry se dočkají tiskové stroje značek Mark Andy, Canon, HP, Nilpeter, Durst a Omet, i další.

 

Labelexpo Americas 2024 se bude konat hned na počátku září, 12. – 14.9. v americkém Chicagu. Veletrh je součástí Labelexpo Global Series. Veletrh s dvouletou periodicitou je největší specializovanou akcí pro tisk etiket a obalů v Americe. I letos se očekává  velký zájem z řad odborných návštěvníků, nejenom z USA. Minulý ročník navštívily tuto prestižní akci návštěvníci ze 77 zemí světa.

 

Návrat flexotiskových technologií ve velkém stylu

Labelexpo Americas, po absenci na posledním ročníku veletrhu, zažívá velký návrat flexotisku, a to jak v podobě konvenčních strojů, tak v hybridních inkjetových konfiguracích.

Klíčové flexotiskové trendy na veletrhu jsou směřovány směrem ke kotoučovým strojům střední šířky (mid-web), např. Mark Andy i Nilpeter předvedli lisy o šířce 26 palců/670 mm.

Rostoucí zájem o mid-web flexo ostatně byl vidět i na Labelexpo Europe v loňském roce. Větší šířka pásu těchto strojů výrobcům umožňuje tisknout větší formát nejenom etiket, ale i dalších obalových produktů včetně flexibilních obalů, in-mold etiket či shrink sleeve. Navíc u etiket lze udělat rozmístění pro dva i více užitků na stejném pásu.

 

Mid-web stále žádanější

Je zajímavé, že i společnost HP poprvé předvádí svůj tiskový stroj 200k ve formátu mid-web. Technologie je s přídavnou řezačkou, která napomáhá ke zvýšení přesnosti výroby etiket.

Středně formátový tiskový stroj je tedy vysoce univerzální nástroj, který umožňuje zpracovatelům vstoupit do nových segmentů trhu nebo být efektivnější na trzích, kde již působí.

Mark Andy použije Labelexpo Americas 2024 pro globální uvedení svého nového tiskového stroje P-series S9, navrženého pro trhy flexibilních obalů a etiket. Pomocí technologie rukávů bude lis k dispozici ve formátu 22 palců i 26 palců.

I značka Nilpeter představí mid-web technologii. FA-26 debutuje na severoamerickém trhu po svém uvedení na Labelexpo Europe v loňském roce, kdy společnost uskutečnila již několik prodejů i mimo výstavní plochu.

Labelexpo Americas 2024 má však také co nabídnout v tradičnějších úzkých šířkách

Nilpeter představuje svůj nový FB-14/-17, který se nachází je něco mezi prodejním „tahounem“ FB a pokročilejší řadou FA. Presentovaná technologie nabízí více automatizace na investiční úrovni dostupné širšímu segmentu uživatelů.

Hontec bude presentovat svůj servopohon FlexiCon, dostupný v šířkách pásu 350/460/570 mm (13/17/22 palců), který podporuje až 12 barev s funkcemi včetně studené ražby, delam/relam a laminace. Díky pokročilému vybavení, pracuje rychlostí až 150 m/min.

 

Digitál stále sílí

Na veletrhu Labelexpo Americas 2024 v Severní Americe předvede společnost Canon

první digitální tisk na vodní bázi, LabelStream LS2000. LabelStream tiskne rychlostí 40 m/min CMYK + bílá a je vybavena novou tiskovou hlavou s rozlišením 2 400 x 1 200 DPI s recirkulací inkoustu a nezávadnými inkousty vyvinutými speciálně pro tyto tiskové hlavy.

HP bude presentovat tiskový stroj HP Indigo 6k spolu s řadou přidružených softwarových služeb včetně PrintOS Spot Master, XR Services, zabezpečení a ochrany značky, udržitelnosti (pomocí kalkulátoru CO2) a rozsáhlé ukázky zákaznických aplikací.

Domino přiveze na veletrh svůj nejnovější 7barevný (CMYKOVW) digitální tiskový stroj N730i včetně technologie inkoustových hlav Bitstar s rozlišením 1200 x 1200 dpi od mateřské společnosti Brother Corporation.

Konica Minolta demonstruje celé své portfolio štítků v čele s AccurioLabel 400, který nabízí CMYK a novou pátou stanici bílého suchého toneru. Chybět nebude ani digitální tonerová tiskárna AccurioLabel 230 a digitální zušlechťování JETvarnish 3D Web 400, na bázi bodového UV záření.

 

Hybrid je žádaný

Hybridní flexo-digitální tiskové stroje jsou dalším klíčovým prvkem Labelexpo Americas 2024.

Omet uvádí na severoamerický trh svůj nový hybridní digitální tiskový stroj KJet vyvinutý ve spolupráci se společností Durst, který byl poprvé k vidění na veletrhu drupa. Technologie je postavena na modulární základně flexotiskového stroje Omet K-Flex a obsahuje nejnovější digitální tiskový stroj Durst RSCi.

Mark Andy ukazuje řadu hybridních řešení. Na stánku Domino je flexotiskový stroj Mark Andy Pro Series integrovaný s duální UV inkoustovou tiskovou technologií Domino K600i a vysokorychlostní monochromatickou tiskovou jednotkou s proměnnými daty K300. Mark Andy předvádí i flexotiskový stroj 2200 integrovaný s digitálním motorem Domino IQ-R založeným na zavedené 7barevné technologii Domino N610i. Mark Andy také bude presentovat i nejnovější verzi svého hybridního tiskového stroje Digital Series HD.

Chybět nebude ani společnost Bobst, která bude presentovat na výstavě svůj „All-in-One“ Digital Master 340 s integrovaným ovládáním digitálních i konvenčních tiskových a dokončovacích modulů z jediného rozhraní. Společnost Bobst aktualizovala svůj inline inspekční a kalibrační systém Accucheck, kteý umožňuje automatickou kontrolu kvality při nastavení úlohy a synchronizace fronty úloh.

Zdroj: SYBA

Další významný krok k dostavbě D35 formou PPP. Ministerstvo vypsalo výběrové řízení na koncesionáře

Příprava dostavby dálnice D35 formou PPP postupuje do další fáze, Ministerstvo dopravy vypsalo výběrové řízení na koncesionáře (dodavatele). Soukromý sektor pro stát postaví bezmála 35 km dálnice D35 mezi Mohelnicí a Opatovcem a po dostavbě bude celkově provozovat a udržovat 52 km D35 až od Litomyšle. Celá tato klíčová dopravní tepna bude hotová v roce 2029.

Výběrové řízení na koncesionáře PPP D35 začíná kvalifikační fází, v níž jednotliví uchazeči musejí doložit zejména své zkušenosti s obdobnými projekty. Ministerstvo dopravy, coby zadavatel, následně posoudí předloženou kvalifikaci a do dalšího kola řízení vybere nejlépe kvalifikované účastníky.

Formou spolupráce veřejného a soukromého sektoru mají být na dálnici D35 postaveny konkrétně úseky Opatovec – Staré Město (16,6 km) a Staré Město – Mohelnice (18,2 km). Vybraný dodavatel bude zároveň provozovat a udržovat úseky mezi Litomyšlí a Opatovcem v délce 17 km, postavené mimo model PPP.

„Paralelní spojnici Čech a Moravy v podobě D35 chceme dokončit do roku 2029 a právě dva poslední úseky v délce 35 kilometrů mohou být dalším projektem financovaným a realizovaným ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru,“ říká ministr dopravy Martin Kupka a doplňuje, že dostavba obou úseků vyjde ve stavebních nákladech na přibližně 35 miliard Kč.

O účast ve výběrovém řízení na dostavbu dálnice D35 formou PPP ministerstvo očekává značný zájem. Už 13. června 2024 se na Ministerstvu dopravy sešlo 111 zástupců (dalších 92 se připojilo online) investorů, stavebních firem, financujících institucí a různých poradců, aby se seznámili s jeho klíčovými parametry. Akce také představovala dobrou příležitost pro diskuzi s účastníky a získání zpětné vazby.

Dálnice D35 je komunikací nadnárodního významu, je součástí sítě TEN-T i sítě mezinárodních „E“ silnic. Uleví nejen obcím, přes které vede současná silnice I/35, ale také přetížené D1. V letošním roce se D35 stane nejrozestavěnější dálnicí v České republice. Konkrétně se do konce roku postupně zahájí šest úseků v délce 35,7 kilometrů. Dohromady tak bude najednou ve výstavbě 64 kilometrů dálnice. V dalších letech je v plánu zahájit a dokončit stavbu zbývajících 52,7 kilometrů.

Zdroj: Reliant

Sečení trávy u dálnic a silnic I. třídy probíhá opakovaně až třikrát ročně

Tradiční střídání teplého a deštivého počasí přispívá růstu zeleně kolem veřejných komunikací spravovaných ŘSD. Předpisy určují nutnost ošetřování silniční vegetace, ale nikde není uvedena konkrétní četnost nebo frekvence průjezdu sekaček, okolí dálnic a silnic I. třídy proto sečeme opakovaně dle potřeby. O vegetaci se staráme v rámci zajištění bezpečnosti silničního provozu – přednostně udržujeme plochy blízké vozovkám tak, aby byly zajištěny rozhledové poměry nebo funkčnost odvodnění. V nejdůležitějších místech do šesti metrů od hrany zpevnění provádíme zpravidla dvě až tři seče za rok.  

 

Celkem je nutné opakovaně udržovat růst trávy podél více než 7 100 kilometrů svěřených komunikací. Sečení provádíme vlastními kapacitami doplněnými externími subjekty. Kromě kmenových zaměstnanců středisek správy a údržby dálnic (SSÚD) spolupracujeme s vysoutěženými firmami, které primárně opatrují zeleň poblíž dálnic II. kategorie a silnic I. třídy. Dodavatelsky prováděné sekání od smluvních partnerů vychází ročně zhruba na 250 milionů českých korun.

 

Není výjimkou potkávat sestavy několika sekaček za sebou, aby docházelo k minimálnímu omezování plynulosti dopravy. V rámci urychlení prací probíhají i náročnější noční směny, kdy se dělníci spoléhají na kvalitu osvětlení udržovaných ploch. Prosíme řidiče o opatrnost při míjení vždy označené techniky, stále se ve dne v noci setkáváme s ohrožováním pracovníků údržby. Místa aktuálního sečení zobrazuje web https://dopravniinfo.cz/, lokality znají také operátoři bezplatné infolinky pro řidiče na čísle 800 280 281.

Zdroj: ŘSD

V Přerově se uzavře kvůli opravě silnice část nábřeží, dotkne se to i MHD

V Přerově se uzavře od poloviny srpna kvůli opravě silnice část frekventovaného nábřeží Dr. Edvarda Beneše. Od čtvrtka 15. srpna do neděle 1. září se řidiči nedostanou z mostu Míru na nábřeží, které bude nedostupné až po odbočku do ulice Na Odpoledni. Trasou jezdí také autobusy, v ulici jsou čtyři zastávky. Omezení se tak dotkne i cestujících městskou hromadnou dopravou, informovali ČTK zástupci přerovské radnice.

Opravou projde 2415 metrů čtverečních vozovky, do rekonstrukce město investuje 2,7 milionu korun. „V místě bude obnovena živičná vrstva v tloušťce 50 milimetrů, mimo parkovací stání bude obnovena i ložná vrstva v tloušťce 70 milimetrů. Vzhledem k velkému dopravnímu zatížení budou obě vrstvy z modifikovaného pojiva,“ uvedl náměstek primátora Miloslav Dohnal (ODS). Součástí stavby je i odstranění betonových panelů na autobusové zastávce, lokální opravy obrubníků a předláždění části autobusového zálivu.

Po dobu prací se změní i rytmus autobusů. Daným úsekem jsou obousměrně vedeny spoje linek do různých směrů, autobusy budou proto muset využívat objízdné trasy například přes protilehlé nábřeží Protifašistických bojovníků a most Legií. Kvůli objízdným trasám budou dočasně zrušeny některé ze současných zastávek. Bližší informace o objízdných trasách jsou na webu radnice.

Zdroj: ČTK

Na jindřichohradeckou úzkokolejku po skoro dvou letech vyjel včera vlak

První jízda vlaku po skoro dvou letech zahájila provoz na jindřichohradecké úzkokolejce. Parní mašina U46.101 s pěti vagony vyjela na trať v úseku z Nové Bystřice do Hůrek, na který má společnost Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) povolení k provozu od Drážního úřadu. Turistická sezona jízd by mohla trvat do října, řekl ČTK Jan Kysela, který připravil reorganizační plán společnosti JHMD. Firma je v úpadku od podzimu roku 2022, kdy provoz vlaků zastavila. Dlužila 350 milionů korun.

JHMD vlastní úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně na Pelhřimovsku a do Nové Bystřice na Jindřichohradecku. Podle Kysely JHMD po reorganizaci nebudou fungovat jako denní linkový provoz pro obyvatele, kteří žijí u železnice a dojíždějí do zaměstnání, což platilo před úpadkem. Zaměří se na turistiku.

Ve vagónech dnešního vlaku bylo téměř 160 míst, byly zaplněny asi ze tří čtvrtin. Kromě místních a lidí z okolí přijeli na první jízdu s naplánovaným objezdem v 09:00 i lidé z Českých Budějovic, Tábora, Písku nebo i Prahy. Cena jízdenky je 490 korun pro dospělého a 290 korun pro dítě a seniora. Souprava vyjela s 20 minutovým zpožděním, do cíle v Hůrkách však dojela za předpokládaných zhruba 20 minut. Mašina jela pozpátku, v Hůrkách se otočila a zpět do Nové Bystřice vyjela popředu.

„Dnes a v neděli čekají parní mašinu čtyři jízdy, pak si odpočine, nahradí ji motorové vozy. Chtěli bychom jezdit do října, uvidíme podle zájmu. V září bychom chtěli přidat další části tratí, záleží na osvědčení od Drážního úřadu, ale práce na nich pokračují,“ uvedl Kysela. Pro JHMD je technicky připravuje Swietelsky RAIL CZ.

Připravit parní lokomotivu k jízdě trvá přibližně sedm až osm hodin. „Během nich naložíte uhlí, napustíte vodu, mazivy promažete nápravová, ojniční ložiska, parní stroj, kompresor. Musíte vyčistit dýmnici, která je součástí parního kotle, ve které se shromažďují spaliny po průchodu trubkami kotle. Nachází se v přední části kotle parní lokomotivy, je nad ní umístěn komín. V ní je asi 40 trubek,“ řekl Artur Fučík, mechanik parní trakce a dnes topič.

Lokomotiva se musí nahřát. Nejprve se zatopí dřevem, po asi dvou hodinách topič začne přikládat uhlí, kterým se topí přibližně další dvě až tři hodiny. „Jakmile vznikne požadovaný tlak a jsou splněny další dopravní náležitosti, lokomotiva může vyrazit,“ dodal Fučík.

Pro start a jízdu je důležitá spolupráce mezi strojvedoucím, topičem a vlakvedoucím, který má na starosti například napojení lokomotivy k vagónům, dávání návěstí nebo kontrolu vagónů. Strojvedoucí se pak soustředí na řízení vlaku a sledování kolejí. „Ovládám regulátor tlaku, který pouští páru do parního válce lokomotivy, a tím ji pohání. Dále ovládám jak lokomotivní brzdu, tak brzdu celého vlaku. A nejoblíbenější zařízení pro děti, píšťalu,“ řekl Jan Píšala, vedoucí oprav JHMD a dnes strojvedoucí. Lokomotiva U46.101 váží 40 tun.

Zdroj: ČTK

Jihlava zaplatí za přestavbu městského vlakového nádraží 287 milionů korun

Jihlava se bude podílet na přestavbě městského vlakového nádraží 287 miliony korun bez daně. Nádraží promění v centrální dopravní terminál ve spolupráci se Správou železnic, která už minulý měsíc uvedla, že tam investuje 1,266 miliardy korun. Dodavatele pro městskou část zakázky schválili jihlavští radní ve čtvrtek. Novinářům to řekl primátor Petr Ryška (ODS).

„Pokud nebudou námitky, nikdo se neodvolá, tak někdy na přelomu srpna a září předáváme staveniště a mělo by se začít se stavbou,“ řekl primátor. Práce by mělo pro město provádět společenství firem IMOS, Geosan a Metrostav DIZ. Správa železnic v červenci informovala o tom, že svou část stavby zadala společnosti Skanska.

V soutěži se cena městské zakázky podstatně snížila, její předpokládaná hodnota byla podle věstníku veřejných zakázek okolo 400 milionů korun bez DPH. Primátor uvedl, že rozpočtovaná cena byla původně 300 milionů korun, navýšila se pak kvůli turbulencím ve stavebnictví.

Vlaková stanice blízko centra krajského města do léta 2026 zcela změní podobu, cestujícím umožní pohodlný přestup mezi vlaky, linkovými autobusy a MHD. Staré budovy na nádraží budou stržené, nová víceúčelová budova bude sloužit i pro nový dopravní terminál v sousedství. Přestavba se bude týkat rovněž kolejiště a nástupišť. Město tam vybuduje zastávky, parkoviště s 68 místy či propojující komunikace. Radnice dřív uvedla, že na akci počítá s evropskými dotacemi. Podrobnosti jsou na jejím webu.

V dalších letech by se podle dřívějších vyjádření města mohlo k terminálu přestěhovat také autobusové nádraží. Výhledově se počítá s propojením nového centrálního dopravního terminálu s terminálem vysokorychlostní železnice (VRT), který má Správa železnic v plánu za několik let postavit v Jihlavě – Pávově. Vítězný architektonický návrh na terminál VRT představila SŽ v Jihlavě koncem letošního března.

Zdroj: ČTK

První vlak vyjede na jindřichohradeckou úzkokolejku dnes

Vlaky Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) se dnes téměř po dvou letech opět rozjedou. První vlak vyjede z Nové Bystřice do stanice Hůrky v 9:00, další jízdy budou v 11:00, 14:00 a 16:00. Otevřená trať je dlouhá šest kilometrů. Práce na dalších úsecích trati budou pokračovat tak, aby se na ně mohly vlaky vrátit na začátku září. Novináře o tom informoval Jan Kysela, který připravil reorganizační plán JHMD. Firma je od roku 2022 v úpadku.

Drážní úřad vydal 1. srpna osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy pro úsek tratě Hůrky – Nová Bystřice na Jindřichohradecku. „Jednoznačnou prioritou je pro nás bezpečnost trati, proto bude otevírání dalších úseků vždy až ve chvíli, kdy budou splněny všechny bezpečnostní předpoklady a podmínky,” uvedl Viliam Perknovský, jednatel společnosti Swietelsky RAIL CZ, která připravuje koleje. Kysela chtěl obnovit provoz už v červnu, to však bez osvědčení od Drážního úřadu nebylo možné.

Od dnešního pozdního odpoledne bude možné zakoupit jízdenky na parní jízdy on-line na stránkách uzkokolejky.cz nebo ve stanici Nová Bystřice, z níž budou vlaky každý den vyjíždět. Historická souprava, tažená parní lokomotivou, pojede na trase čtyřikrát denně. V případě údržby parní lokomotivy soupravu s historickými vagony potáhne dieselová lokomotiva. Ve stanici Hůrky cestující budou moct při krátké technické přestávce sledovat práci vlakové čety při přepřahání lokomotivy.

Sobotní slavnostní zahájení provozu doprovodí otevření nového občerstvení ve stanicích Nová Bystřice a Hůrky. „Návštěvníci České Kanady si mohou užít jedinečnou atmosféru a ubytovat se v některých nádražních budovách úzkokolejky. V rámci spolupráce s aplikací Bezkempu je možné na dvou nádražích zaparkovat a přenocovat v obytných vozech, dodávkách nebo třeba i ve stanu,“ dodal Kysela, který připravuje reorganizaci společnosti JHMD od konce letošního ledna.

JHMD vlastní úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně na Pelhřimovsku a do Nové Bystřice na Jindřichohradecku. Podle Kysely JHMD po reorganizaci nebudou fungovat jako denní linkový provoz pro obyvatele, kteří žijí u železnice a dojíždějí do zaměstnání, což platilo před úpadkem. Zaměří se na turistiku. Firma je v úpadku od října 2022, kdy provoz vlaků zastavila. Dlužila 350 milionů Kč.

Zdroj: ČTK

Dopraváci představují nový e-shop Plzeňské karty

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) spustily nový e-shop Plzeňské karty, který kromě moderního vzhledu nabídne i řadu nových funkcionalit. E-shop již nebude sloužit jen pro dobíjení dopravních karet, ale zákazníci si budou moci například zažádat o Plzeňskou kartu či o slevy z jízdného on-line, tedy bez nutnosti návštěvy zákaznického centra.

Hlavní novinkou e-shopu je možnost zažádat si o Plzeňskou kartu z pohodlí domova, tedy bez nutnosti návštěvy zákaznického centra. Následně je i možnost nechat si doručit Plzeňskou kartu poštou až domů, a tím se úplně vyhnout návštěvě zákaznického centra.

Nově je možné si zažádat online také o slevu z jízdného. Především studentům od 18 let tak odpadne nutnost prokazování se studentským průkazem na prodejních místech nebo předkládání papírového formuláře (do 18 let je sleva přiznána automaticky). Studenti většiny středních škol v Plzni nebo studenti ZČU si pak o slevu žádají elektronicky přímo ve své škole a přes e-shop si tak již žádat nemusí.

„Před začátkem školního roku nastává náporové období na zákaznických centrech PMDP, proto bylo naším cílem spustit nový e-shop právě v průběhu letních prázdnin. Vzhledem k tomu, že je nyní možné požádat si o Plzeňskou kartu a následně i o slevové kupony online, zákazníci vůbec nemusí navštívit prodejní místa a vyhnou se tak zbytečnému čekání ve frontách,“ říká náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Aleš Tolar.

Již zaběhlou funkcionalitou e-shopu je možnost nastavení upozornění na blížící se konec platnosti předplatného kuponu nebo celého plastové nosiče. E-shop také umožňuje rozšířenou správu karet, kdy pod svým účtem může mít uživatel kartu nejen svoji, ale karty třeba i celé své rodiny.

„Jsem moc rád, že s novým e-shopem můžeme našim cestujícím dopřát ještě o kus větší pohodlí. Kromě nových funkcí osobně oceňuji i mnohem přívětivější a intuitivnější uživatelské prostředí,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček, a dodává: „Pro dobíjení Plzeňské karty využívá e-shop téměř čtvrtina našich cestujících. Předpokládáme, že s novým e-shopem poroste i počet nových uživatelů této pohodlné možnosti bezobslužného odbavení.“

Nutnost validace zakoupených kupónů či částky do elektronické peněženky z technických důvodů prozatím zůstává. Všechny funkce e-shopu platí i pro ostatní typy karet evidované v systému Plzeňské karty, tedy i Karlovarskou, Mariánskolázeňskou a Chebskou kartu.

Do konce srpna letošního roku bude nový e-shop doplněn také o možnost zažádat si o výměnu Plzeňské karty z důvodu uplynulé platnosti nebo o vystavení duplikátu při ztrátě či poničení karty.

Odkaz na nový e-shop Plzeňské karty https://eshop.plzenskakarta.cz/

Zdroj: PMDP

ELA Awards 2024: Nahlédnutí za oponu (soutěže o evropský projekt roku)

Logistika, a nejen ona, čelí v současnosti celé řadě naprosto bezprecedentních výzev a budoucnost v tomto směru slibuje další. Vedle tlaku na dramatické snižování negativního vlivu na životní prostředí ale nadále sílí akcent i na její spolehlivost, cenu, flexibilitu a pracovní podmínky zaměstnanců. Přesto, nebo právě proto, je velmi zajímavé sledovat, jak se s vývojem na trhu vyrovnávají jednotlivé společnosti, zejména pak ti největší hráči. Jistým druhem přehlídky tvořivosti těch nejaktivnějších evropských společností je každoroční vyvrcholení soutěže o nejúspěšnější evropský projekt Evropské logistické asociace s názvem ELA Awards.

Ta probíhá ve formátu podobném tomu z evropské ligy mistrů, kdy do evropského finále postupují vždy vítězné projekty jednotlivých národních soutěží. A my dnes, jen pár dnů po uplynutí termínu předložení projektů národních vítězů do evropského kola letošního ročníku soutěže, máme exkluzívní příležitost nahlédnout za pomyslnou oponu tohoto výjimečného klání a pokusit se porozumět tomu, na co do budoucna vsází autoři celkem jedenácti soutěžních projektů.

Jednotlivé projekty lze s ohledem na jejich povahu rozdělit do tří skupin. V první z nich nalezneme projekty společnosti VelyVelo s názvem Revolutionizing Last-Mile Delivery with Eco-Responsible Fleet Solutions a logistického providera Hermes s názvem Green Delivery Hamburg. Zatímco první z těchto projektů, zasazený do prostředí marocké metropole, vsadil na vytvoření systému logistiky poslední míle výhradně s využitím rozsáhlé flotily elektrokol a elektro cargo tříkolek, projekt Green Delivery Hamburg představuje řešení postavené na plné elektrifikaci flotily nákladních a rozvozových vozidel včetně vybudování vlastní dobíjecí infrastruktury. Oba projekty tak cílí na poskytování služeb s lokálně nulovými emisemi.

Druhou a současně největší skupinu projektů tvoří ty, jejichž cílem je s využitím výhradně vlastních prostředků dosáhnout měřitelných cílů udržitelnosti prostřednictvím využití existujících rezerv zejména v efektivitě jednotlivých procesů. Zatímco portugalská CTT vstupuje do soutěže s projektem Smart system: An Iberian solution for e-commerce logistics, kde představuje změnu systému organizace parcel sourcingu ve fázi tzv. pre-last mile s cílem navýšit kapacitu a rychlost systému v reakci na strmý nárůst zboží v segmentu e-commerce, španělská Affinity Petcare posílá do soutěže svůj  TARRACO 22 Project, zaměřený na udržitelnost cestou optimalizace, bližší spolupráce člověka a technologií, automatizace procesů a digitalizace datových toků. Společnost RABEN Logistics Czech, želízko nominované do ohně evropského klání Českou logistickou asociací, vstupuje do soutěže s projektem RABEN EUROHUB ROKYCANY – Sustainable and efficient transport across Europe. Tento projekt přináší, podobně jako další z nich, předložený polskou společností ŽABKA POLSKA s názvem Modern Logistics solutions for operational efficiency and sustainable development, cestu k dosažení zcela nové úrovně efektivity a s tím související udržitelné snižování dopadu na životní prostředí prostřednictvím optimalizace a automatizace procesů v kombinaci s důslednou kontrolou hospodaření se zdroji i odpady, využitím OZE a důrazem na kvalitu pracovního prostředí. Irský BWG Foods do letošní ročníku přihlásil projekt s názvem BWG Transport Decarbonisation Project, jenž cílí, jak vyplývá už ze samotného názvu, na snížení emisní zátěže vlastního logistického systému prostřednictvím kombinace opatření zaměřených na zlepšení a optimalizaci procesů. „The greenest, most profitable energy is the energy you do not use“, píše se v úvodní části projektu a s tím nelze než souhlasit. Samostatnou skupinu uvnitř této kategorie projektů tvoří projekty LA POSTE/SHIPPEO: Real time visibility control tower z Francie a španělské USYNCRO s názvem Cross company collaboration impulse in Supply Chain Management towards sustainability. Zatímco projekt Shippeo považuje za nejefektivnější optimalizaci prostřednictvím lepší vizibility napříč celým dodavatelským řetězcem, řešení Usyncro nebízí cestu k vyšší interoperabilitě mezi veřejnými a privátními technologickými platformami s využitím technologií, jakými jsou Blockchain a prvky pokročilé AI s cílem nabídnout pro přepravy zboží maximální bezpečnost, spolehlivost a agilitu.

A konečně ve třetí skupině projektů jsou takové, jež nabízejí možnost stávající zadání zákazníka řešit jinak, než bylo doposud obvyklé. Konkrétně projekt společnosti GRINBLU nazvaný iPallet nominovaný Slovinskou logistickou asociací nabízí řešení s využitím speciálních ocelových palet pro konsolidaci např. nápojových přepravek a marketingových displayů určených pro maloobchodní řetězce od výroby až do regálů na prodejní ploše.  Rakouská RAIL CARGO GROUP ve svém projektu Shift2Rail – Booking of Rail Cargo Group’s rail and multimodal transports with real-time visibility via the Transporeon platform, představuje řešení pro plně automatizovaný přechod ze silnice na železnici napříč celým dodavatelským řetězcem.  Akcent tento projekt klade zejména na lepší využití synergie mezi dlouhými přepravami po železnici a tzv. první a poslední mílí po silnici v celoevropském kontextu.

V tuto chvíli není důležité, které z projektů budou v říjnu ve slovinském Lake Bled bojovat o místo na příslovečné bedně. Vzhledem k charakteru společností, které se letošního ročníku ELA Awards účastní, lze usuzovat, že všechna řešení jsou zajímavá, přínosná a inspirativní pro ostatní. To, co ale považují za nadmíru zajímavé je zjištění, jak rozdílné jsou koncepty, které tyto firmy nezávisle na sobě rozvíjejí. U většiny z nich navíc obdivuji jejich přesvědčení, že cesta k udržitelnému podnikání, má-li být přirozeně financovatelná ze zdrojů generovaných vlastní činností, vede v první řadě přes identifikování existujících rezerv a směřující k tomu dělat věci lépe, přesněji, transparentně a bez zbytečných chyb. Velmi mě těší, kolik významných firem nespoléhá pouze na pomoc či podporu zvenčí a chce svůj další rozvoj založit na vlastních zdrojích. To skutečně vypadá, že při tvorbě jejich strategií si svou úlohu nadále zachovává zdravý selský rozum …

Zdroj: Reliant

Zisk firmy Lagardère Travel Retail provozující trafiky Relay loni v ČR klesl

Čistý zisk francouzské společnosti Lagardère Travel Retail, která převážně provozuje obchody na letištích a nádražích, loni v České republice meziročně klesl o přibližně 30,3 procenta na 115,73 milionu korun. Celkové tržby činily zhruba 4,05 miliardy korun, což byl ve srovnání s rokem 2022 naopak nárůst o 19,5 procenta. Vyplývá to z výroční zprávy zveřejněné ve Sbírce listin. Hlavním konceptem společnosti je řetězec trafik Relay.

Firma v účetní uzávěrce konstatovala, že cestovní ruch v minulém roce po pandemii nemoci covid-19 ožil. Například na pražském Letišti Václava Havla se ale počet turistů podle ní ještě na předcovidovou úroveň nedostal. V roce 2019 společnost Lagardère Travel Retail vykázala čistý zisk 615,35 milionu korun a tržby 3,3 miliardy korun.

„Velkou pozornost věnovala společnost (v loňském roce) zejména kontrole a regulaci výdajů za energie a zvládnutí růstu spotřebitelských cen, které se projevily ve vstupních nákladech, včetně personálních nákladů,“ stojí ve výroční zprávě Lagardère Travel Retail. „Pro rok 2024 předpokládáme další zlepšení situace s ohledem na zvyšování počtu cestujících a vyšší počet turistů v turistických lokalitách, otevření dalších prodejen a značek a optimalizaci portfolia,“ doplnila společnost.

Firma loni zaměstnávala průměrně 985 lidí, v roce 2022 to bylo 877 pracovníků. Osobní náklady, které kromě mezd tvoří také sociální odvody, zdravotní pojištění či benefity zaměstnanců, činily 644,98 milionu korun, což byl meziroční nárůst o 23,7 procenta.

Dceřiná firma Lagardère Duty Free loni v ČR podle vlastní účetní uzávěrky zvýšila čistý zisk o 16,2 procenta na 53,55 milionu korun. Vzrostly také tržby, a to o téměř 30 procent na 1,26 miliardy korun. „Pozitivní dopad nárůstu cestujících částečně kompenzuje negativní dopady geopolitické situace, které se projevily zejména v nižší kupní síle cestujících,“ sdělila firma. V předcovidovém roce 2019 dosáhla čistého zisku 101 milionů korun a tržeb téměř dvě miliardy korun.

Společnost Lagardère Travel Retail v Česku působí od roku 1999. Tehdy otevřela první prodejnu trafiky Relay na nádraží v Liberci. Společnost patří pod Lagardère Group, jejíž historie sahá do roku 1826, kdy si nakladatel Louis Hachette pořídil první obchod s knihami. Skupina Lagardère působí ve více než 40 zemích, kromě obchodů na nádražích a letištích provozuje také vydavatelství nebo podniká v zábavním a sportovním průmyslu.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář