Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) vybralo zhotovitele stavby dalšího úseku silnice I/57 na Vsetínsku, a to mezi Bystřičkou a Jablůnkou. Naváže na úsek ze Vsetína-Semetína do Bystřičky zprovozněný v roce 2009. Silnici postaví sdružení firem MI Roads, Doprastav a Duna Aszfalt, které podalo ve výběrovém řízení nejvýhodnější nabídku. Činila 1,707 miliardy korun bez DPH. Stavební práce plánují silničáři zahájit 12. září, uvedl na sociální síti generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Na stavbu délky 4,4 kilometru je vydáno stavební povolení v právní moci, napsal Mátl. Na stavbu silnice obdrželo ŘSD ve výběrovém řízení šest nabídek. Nový úsek čtyřpruhové silnice odvede auta mimo zástavbu. V tiskových materiálech ŘSD uvádí, že by měl být uveden do provozu v roce 2026. Ředitel zlínského pracoviště ŘSD Karel Chudárek však ČTK letos na jaře řekl, že první řidiči se po nově vybudované silnici pravděpodobněji projedou až o rok později.

Silnice I/57 je páteřní komunikací spojující Opavu, Fulnek na Novojičínsku, Nový Jičín, Valašské Meziříčí na Vsetínsku a Vsetín s ukončením na hranici se Slovenskem. Úsek mezi Valašským Meziříčím a Vsetínem, který vede údolím Vsetínské Bečvy, je podle ŘSD nejvytíženější částí celé trasy. V budoucnu by čtyřpruhová silnice měla obě města propojit.

Výstavba úseku mezi Bystřičkou a Jablůnkou je pokračováním přeložky silnice I/57 mimo zastavěné území. „Stavba přeložky nahrazuje nevyhovující směrové, výškové a šířkové uspořádání stávající silnice, úrovňová křížení s železniční tratí v Bystřičce a v Jablůnce, průjezdy těmito obcemi a území s aktivními sesuvy na silnici,“ uvedlo ŘSD v informačním letáku. Součástí stavby bude i přemístění fotbalového hřiště v Jablůnce.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo zdravotnictví (MZd) v návrhu na sjednocení vzhledu sanitek navrhuje umožnit reflexní pruhy na bocích vozů v kombinaci červené, nebo zelené se žlutou. Vyplývá to z návrhu vyhlášky o požadavcích na vybavení poskytovatele zdravotnické záchranné a dopravní služby. Původním záměrem bylo sjednotit sanitky jen v zeleno-žluté kombinaci. Že by mohly být obě možnosti, ale podle připomínek k návrhu vadí Královéhradeckému a Jihočeskému kraji.

Současná vyhláška na bocích vozu nařizuje střídající se obdélníková pole reflexní žluté a zelené barvy o minimálním rozměru 59 krát 30 centimetrů v jednom nebo dvou vodorovných pruzích vytvářejících vzhled šachovnice. Povinný je také nápis „zdravotnická záchranná služba“ s nejméně 15 centimetrů vysokými písmeny. Ostatní barvy a nápisy jsou na rozhodnutí jednotlivých zdravotnických záchranných služeb (ZZS), například v Praze mají sanitky na zadních dveřích šikmé červeno-žluté pruhy.

„Navrhovaná novelizace vyhlášky přinese sjednocení vizuálního provedení vozidel ZZS v celé republice, obdobně jednotnému vizuálnímu provedení ostatních základních složek IZS,“ odůvodňuje návrh MZd. V květnu mluvčí úřadu Ondřej Jakob na dotaz ČTK uvedl, že ministerstvo zatím preferovanou variantu, jaká by měla barevnost být, nemá.

Podle zveřejněného návrhu mají mít žlutá vozidla ZZS nově povinně na bocích a zadních dveřích symbol „modré hvězdy života“ jako znak této služby a červený nápis. Reflexní pruhy na bocích by měly být buď žluto-zelené, nebo žluto-červené. Na přední části vozidla může být buď logo poskytovatele, nebo nápis ambulance, na zadní části jsou povinné šikmé červeno-žluté reflexní pruhy. Majáky nemají být nově jen modré, ale v kombinaci modré a červené. Vyhláška se ale nebude vztahovat na auta vyrobená před rokem 2013.

Pražská ZZS o svých výhradách k plánu ministerstva na sjednocení sanitek informovala média v květnu. Vadilo jí to, že by přišla o možnost mít na svých vozech červený pruh.

„Unifikované označení vozidel ZZS kombinací výhradně zeleno-žlutou šachovnicí na bocích sanitních vozidel dosud implementovala Belgie, Dánsko, Česká republika, Gibraltar, Irsko, Island, Malta, Norsko, Nový Zéland, Švédsko, Thajsko a Velká Británie,“ uvádí Královéhradecký kraj v dokumentu. „V celosvětovém kontextu by byla akceptace variantního řešení zcela iracionální,“ doplňuje.

Kraj také žádá drobné změny v barevnosti písma a požadavcích na velikost pruhů a nápisů, místo povinně černého či červeného písma navrhuje dovolit „kontrastní barvu vůči základní barvě karoserie“. Podobné dílčí připomínky k návrhu zaslal také Zlínský kraj.

Naposledy se barevnost měnila v roce 2012, už tehdy měla za úkol vzhled sanitek sjednotit. Dříve byly pruhy na sanitkách většinou červené, na svých vozech je jako doplněk zeleno-žluté dál na přední a zadní straně aut používají kromě Prahy také například v Jihomoravském nebo Libereckém kraji.

Zdroj: ČTK

Tradiční střídání teplého a deštivého počasí přispívá růstu zeleně kolem veřejných komunikací spravovaných ŘSD. Předpisy určují nutnost ošetřování silniční vegetace, ale nikde není uvedena konkrétní četnost nebo frekvence průjezdu sekaček, okolí dálnic a silnic I. třídy proto sečeme opakovaně dle potřeby. O vegetaci se staráme v rámci zajištění bezpečnosti silničního provozu – přednostně udržujeme plochy blízké vozovkám tak, aby byly zajištěny rozhledové poměry nebo funkčnost odvodnění. V nejdůležitějších místech do šesti metrů od hrany zpevnění provádíme zpravidla dvě až tři seče za rok.  

Celkem je nutné opakovaně udržovat růst trávy podél více než 7 100 kilometrů svěřených komunikací. Sečení provádíme vlastními kapacitami doplněnými externími subjekty. Kromě kmenových zaměstnanců středisek správy a údržby dálnic (SSÚD) spolupracujeme s vysoutěženými firmami, které primárně opatrují zeleň poblíž dálnic II. kategorie a silnic I. třídy. Dodavatelsky prováděné sekání od smluvních partnerů vychází ročně zhruba na 250 milionů českých korun.

Není výjimkou potkávat sestavy několika sekaček za sebou, aby docházelo k minimálnímu omezování plynulosti dopravy. V rámci urychlení prací probíhají i náročnější noční směny, kdy se dělníci spoléhají na kvalitu osvětlení udržovaných ploch. Prosíme řidiče o opatrnost při míjení vždy označené techniky, stále se ve dne v noci setkáváme s ohrožováním pracovníků údržby. Místa aktuálního sečení zobrazuje web https://dopravniinfo.cz/, lokality znají také operátoři bezplatné infolinky pro řidiče na čísle 800 280 281.

Zdroj: ŘSD

Příprava dostavby dálnice D35 formou PPP postupuje do další fáze, Ministerstvo dopravy vypsalo výběrové řízení na koncesionáře (dodavatele). Soukromý sektor pro stát postaví bezmála 35 km dálnice D35 mezi Mohelnicí a Opatovcem a po dostavbě bude celkově provozovat a udržovat 52 km D35 až od Litomyšle. Celá tato klíčová dopravní tepna bude hotová v roce 2029.

Výběrové řízení na koncesionáře PPP D35 začíná kvalifikační fází, v níž jednotliví uchazeči musejí doložit zejména své zkušenosti s obdobnými projekty. Ministerstvo dopravy, coby zadavatel, následně posoudí předloženou kvalifikaci a do dalšího kola řízení vybere nejlépe kvalifikované účastníky.

Formou spolupráce veřejného a soukromého sektoru mají být na dálnici D35 postaveny konkrétně úseky Opatovec – Staré Město (16,6 km) a Staré Město – Mohelnice (18,2 km). Vybraný dodavatel bude zároveň provozovat a udržovat úseky mezi Litomyšlí a Opatovcem v délce 17 km, postavené mimo model PPP.

„Paralelní spojnici Čech a Moravy v podobě D35 chceme dokončit do roku 2029 a právě dva poslední úseky v délce 35 kilometrů mohou být dalším projektem financovaným a realizovaným ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru,“ říká ministr dopravy Martin Kupka a doplňuje, že dostavba obou úseků vyjde ve stavebních nákladech na přibližně 35 miliard Kč.

O účast ve výběrovém řízení na dostavbu dálnice D35 formou PPP ministerstvo očekává značný zájem.  Už 13. června 2024 se na Ministerstvu dopravy sešlo 111 zástupců (dalších 92 se připojilo online) investorů, stavebních firem, financujících institucí a různých poradců, aby se seznámili s jeho klíčovými parametry. Akce také představovala dobrou příležitost pro diskuzi s účastníky a získání zpětné vazby.

Dálnice D35 je komunikací nadnárodního významu, je součástí sítě TEN-T i sítě mezinárodních „E“ silnic.  Uleví nejen obcím, přes které vede současná silnice I/35, ale také přetížené D1. V letošním roce se D35 stane nejrozestavěnější dálnicí v České republice. Konkrétně se do konce roku postupně zahájí šest úseků v délce 35,7 kilometrů. Dohromady tak bude najednou ve výstavbě 64 kilometrů dálnice.  V dalších letech je v plánu zahájit a dokončit stavbu zbývajících 52,7 kilometrů.

Zdroj: MDCR

Pražští silničáři budou v následujících víkendech vyměňovat na Nuselském mostě takzvané těsnící gumové profily mostních závěrů, které zabraňují vtékání vody do spár na mostě. Práce začnou o víkendu 10. a 11. srpna a silničáři se na most vrátí rovněž následující dva víkendy, naposledy na něm budou pracovat v neděli 25. srpna. ČTK to sdělila mluvčí Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková. Oprava je součástí pravidelné údržby. Nuselský most spojuje Nusle a Vinohrady a otevřen byl v roce 1973.

Při pravidelných kontrolách zjistila technická správa, že do mostu zatéká skrze mostní závěry, a sice do prostoru, kudy vede trakce vysokého napětí metra C. „Abychom předešli vážnějším problémům a zajistili bezpečný provoz metra, je nutné vyměnit těsnící profil mostního závěru. Tím zajistíme také bezproblémový provoz samotného mostu,“ uvedla Lišková.

Kvůli opravám bude částečně omezen provoz na mostě. Omezení se týká především nočních hodin, kdy je nižší provoz na mostě. Některé části mostního závěru potom musí být opraveny v době, kdy jsou soupravy metra mimo provoz. Dopravu silničáři omezí po částech, a sice od sobotních 22:00 do nedělních 6:00, kdy budou uzavřeny levé a pro střední jízdní pruhy, a v neděli od 6:00 do 14:00, kdy uzavřou pravé jízdní pruhy.

Zdroj: ČTK