Domů Blog Strana 154

D10 mezi exity 10 a 14 uzavřela instalace konstrukce železničního mostu

Dálnici D10 mezi exity 10 a 14 u Brandýsa nad Labem včera vpodvečer v obou směrech uzavřely práce na instalaci nové ocelové konstrukce mostu, který nad ní vede. Stavbaři ji budou do finální polohy usazovat s pomocí těžkého jeřábu. Uzavírka potrvá podle předpokladů do dnesšního rána. V 18:00 byl úsek uzavřen v obou směrech, řekla ČTK policejní mluvčí Vlasta Suchánková.

„Na bezpečnost silničního provozu budou po celou dobu uzavírky dohlížet hlídky z dálničního oddělení Brodce,“ řekla mluvčí. Objízdná trasa vede přes Brandýs nad Labem.

Původní železobetonový most Správa železnic (SŽ) nechala zdemolovat, nahrazuje ho novým s obloukovou ocelovou konstrukcí. Takzvaný Langerův trám má rozpětí 68 metrů a váží 400 tun. Umožní budoucí rozšíření dálnice o třetí pruh v každém směru. Vlaky z Čelákovic do Brandýsa začnou využívat nové přemostění na konci října.

Přestavba mostu si vyžádala také omezení na železnici, výluka mezi Čelákovicemi a Brandýsem potrvá do 29. října. Od 14. do 17. října bude navíc přerušený provoz na celé trati z Čelákovic do Neratovic.

Práce na rekonstrukci mostu na trati z Čelákovic do Neratovic za více než 154 milionů korun provádí společnost Eurovia CZ.

Zdroj: ČTK

ŘSD zahájilo stavbu dálnice D11 mezi Trutnovem a Královcem na hranici s Polskem

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájilo stavbu jedenadvacetikilometrového úseku dálnice D11 mezi Trutnovem a Královcem na státní hranicí s Polskem. Stavba za 11,7 miliardy korun bez DPH s 28 mosty, dvěma tunely a třemi mimoúrovňovými křižovatkami je největší dálniční stavbou v historii ŘSD. Do provozu by měla jít v roce 2028.

Původně měla stavba začít loni v prosinci. Desetiměsíční zdržení způsobily spory o vítězství v tendru na stavební firmu. Termín dokončení se kvůli tomu posunul z roku 2027 na rok 2028. Zásadní zlom nastal v pátek 4. října, kdy antimonopolní úřad potvrdil vyloučení polské společnosti Budimex z tendru a potvrdil výběr sdružení v čele se společností MI Roads. Po nabytí právní moci ŘSD a sdružení MI Roads v úterý podepsaly smlouvu.

Úsek D11 z Trutnova na hranici naváže na polskou rychlostní silnici S3 otevřenou k českým hranicím loni v září a v celé trase až k Baltskému moři letos v létě.

Stavbaři z dálnice prioritně postaví tříkilometrový úsek u hranice s Polskem, který naváže na polskou rychlostní silnici S3. První vozidla by po něm měla jezdit na jaře 2026. „Výrazně to uleví polské Lubawce a českému Královci, z kterých dálnice odvede dopravu,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Dosud se z polské S3 musí sjíždět do Lubawky.

Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) patří D11 mezi zásadní části české silniční sítě, která spojuje Prahu s východem Čech a Čechům zkracuje cestu k Baltskému moři. „Po dokončení dálnice D11 se již nebudeme muset před Poláky stydět,“ řekl Kupka.

Hlavní zpoždění příprava stavby dálnice podle Mátla nabrala zhruba před 15 až 20 lety. „Příprava se opět restartovala v roce 2014. Zpoždění jsme se snažili maximálně dohnat,“ uvedl.

Dokončení dálnice D11 je podle bývalého dlouholetého starosty Trutnova a nynějšího předsedy hospodářského výboru Sněmovny Ivana Adamce (ODS) zásadní pro rozvoj Trutnovska i celého Královéhradeckého kraje. „Region se tím napojí na evropskou dálniční síť. Podpoří to podnikatelské prostředí, byznys, příchod investorů, průmysl,“ řekl Adamec.

Stavba bude především náročná tím, že povede horským terénem. Stavbaři se budou muset vypořádat i s horšími klimatickými podmínkami. Tunely budou dlouhé 492 a 550 metrů. „Komplikovanosti stavby jsme si vědomi. Čeká nás například převoz čtyř milionů metrů krychlových zeminy, což představuje 500.000 plně naložených nákladních tater,“ uvedl ke stavbě předseda správní rady MI Roads Zdeněk Ludvík.

ŘSD připravuje i stavbu úseku D11 z Jaroměře do Trutnova. V pondělí ŘSD na stavbu získalo nepravomocné stavební povolení. Letos ŘSD plánuje vypsat soutěž na stavební firmu, aby stavbu mohlo zahájit v roce 2025 a v roce 2028 ji otevřít. Tím by byla celá D11 hotová.

D11 z Prahy do Hradce Králové a na hranici s Polskem začal stát budovat v roce 1978, první devatenáctikilometrový úsek z Prahy do Bříství byl otevřen v říjnu 1984. Zatím je z plánovaných 154 kilometrů hotových 113 kilometrů. Od prosince 2021 dálnice končí na severním okraji Jaroměře.

Zdroj: ČTK

Tesla představila autonomní taxi Cybercab a mikrobus Robovan

Americká automobilka Tesla ústy svého šéfa Elona Muska na akci pro investory představila samořízené taxi Cybercab a autonomní mikrobus Robovan. Podle Muska bude Cybercab stát méně než 30.000 amerických dolarů (zhruba 695.000 Kč). Vozy nebudou dostupné veřejnosti dříve než v roce 2026, uvedla agentura AP.

„Myslím, že náklady na autonomní dopravu budou tak nízké, že si ji můžete představit jako individualizovanou hromadnou dopravu,“ prohlásil Musk na akci v Los Angeles, kam dorazil v Cybercabu bez volantu a pedálů.

Musk upřesnil, že provoz Cybercabu bude časem stát 20 centů na míli (téměř tři koruny na kilometr) a nabíjení bude indukční, nevyžadující tedy zapojení do sítě. Auta se spoléhají na umělou inteligenci a kamery a nepotřebují další hardware jako konkurenční robotické vozy taxi. Tento přístup ale analytici označují za problematický, jak z technického, tak z regulačního hlediska.

Mikrobus Robovan má mít podle Tesly kapacitu dvacet míst. „Tohle budeme vyrábět a bude to vypadat takhle. Umíte si představit, že půjdete po ulici a tohle pojede proti vám?“ uvedl Musk vedle Robovanu. Tesla celou akci streamovala na síti X.

Muskův plán je provozovat flotilu samořízených taxi Tesla, které si cestující přivolají prostřednictvím aplikace. Vydělávat na tom budou moci i samotní majitelé vozů Tesla, kteří budou moci nabídnout své vozy jako robotaxi v době, kdy je nebudou využívat.

Investoři, kteří očekávali konkrétní údaje o tom, jak rychle Tesla dokáže rozjet výrobu robotaxi, zajistit schválení regulačními orgány a realizovat silný obchodní plán aby předběhla konkurenty jako Waymo ze skupiny Alphabet, ale zůstali zklamáni, upozornila agentura Reuters. „Všechno vypadá skvěle, ale nic moc z hlediska časových plánů, jsem akcionářem a jsem docela zklamaný,“ řekl obchodník firmy Triple D Trading Dennis Dick. „Myslím, že toho moc neřekl. Neposkytl mnoho informací,“ podotkl.

Od 5. dubna, kdy Tesla oznámila. že se dnes bude konat představení jejího „robotaxi“, vzrostly akcie společnosti o 45 procent, připomněl server listu Financial Times.

Tesla na akci předvedla také několik svých černobílých humanoidních robotů Optimus, které se prošli několik metrů od účastníků a poté předvedli taneční pohyby ve futuristicky vyhlížejícím altánu. Musk tvrdil, že roboti budou stát 28.000 až 30.000 USD a budou schopni mimo jiné například hlídat děti, sekat trávník nebo nosit nákupy.

Tesla začala prodávat svůj software nazývaný plné samořízení (FSD) před devíti lety. Existují však pochybnosti o jeho spolehlivosti. Systém vyžaduje neustálou pozornost řidiče a nyní ho prověřují regulátoři v USA v souvislosti s dvěma smrtelnými nehodami. Nové robotaxi počítá s tím, že bude plně autonomní, bez dohledu řidiče.

Zdroj: ČTK

Generativní AI urychluje vývoj humanoidních robotů. Co to znamená pro pracovní trh?

Umělá inteligence urychluje výzkum a vývoj humanoidních robotů a přibližuje je realitě. Celý proces výroby humanoidních robotů schopných práce ve výrobě v továrnách, na stavbách i třeba pomoci v domácnostech, by měl trvat dle odhadů vědců osm až deset let. Aktuální technologie však mohou čas stáhnout na 5 až 7 let.

„AI je tu s námi již delší dobu, ale s příchodem ChatGPT AI lépe pokračuje ve vývoji robotů, kteří reálně mohou ovlivnit pozice dnes zastávané lidmi. Zda se ale jedná, již o aktuální pracovní sílu schopnou nahradit lidi na jejich pozicích, to z dostupných informací zatím neplyne,“ říká Tomáš Pavlíček z pracovního portálu Prace.cz

OpenAI sama podporuje startupy zaměřené na humanoidní roboty a Tesla Elona Muska vyvíjí svého vlastního robota nazvaného Optimus. Velké značky tedy na tento směr vývoje sázejí. Než ale humanoidní roboti budou naplno pracovat v továrnách, dílnách a pomáhat lidem v domácnostech, ještě si chvíli počkáme. Každopádně elektrovýroba, automobilový průmysl a strojírenství jsou tři hlavní sektory pro instalaci průmyslových robotů.

Dopad na pracovní místa

„Pokud jde o úplné nahrazení lidských pracovníků, samotné pokroky v AI nestačí. I když AI umožňuje robotovi myslet a rozhodovat se na úrovni člověka, mechanická omezení jsou hlavním důvodem, proč roboti zatím nemohou nahradit lidské pracovníky,“ říká Jan Dvořák z Počítačové školy GOPAS.
Vývoj humanoidních robotů a jejich zavádění do pracovního prostředí může lidem v práci pomoci s automatizací rutinních úkolů a může vést ke zlepšení pracovních podmínek tím, že roboti převezmou nebezpečné nebo zdraví škodlivé práce.

„Tento vývoj pravděpodobně povede ke vzniku dalších nových pracovních příležitostí v oblastech, jako jsou vývoj, údržba a programování robotů. Stejně tak ale část práce, kterou dnes dělají lidé v budoucnosti roboti zastanou,“ doplňuje Tomáš Pavlíček z Prace.cz.

Generativní AI přímo nepomáhá s mechanickými aspekty robotiky, ale urychluje vývoj, což přináší humanoidní roboty blíže k realitě.

Použití robotů již dnes

Roboti se již dnes v omezené míře používají v mnoha různých oblastech. „Jsou široce využíváni v automobilovém průmyslu pro montážní linky, svařování a lakování. Pomáhají také v elektronickém průmyslu při montáži malých součástek. V neposlední řadě ale také ve službách jako je úklid, kde se osvědčili i v profesionálním segmentu jak robotické mycí stroje, tak robotické vysavače, které zvládají časově náročné a monotónní úkoly jako je vysávání či mytí podlah. Jsou navrženy tak, aby zlepšily produktivitu a umožnily pracovníkům soustředit se na složitější úkoly, které vyžadují lidský dohled a kreativitu,“ uzavírá Lukáš Rom ze společnosti Kärcher.

Zdroj: Reliant

GENERATING A CLEANER FUTURE určuje směr podnikání Air Products

Hlavním heslem Generating a cleaner future ve své Zprávě o udržitelnosti 2024 představila společnost Air Products nové závazky ve snižování emisí a zlepšování životního prostředí. Společnost navýšila své cíle ve vytváření čistší budoucnosti a do příštích let se ještě více zaměří na řešení nejvýznamnějších světových výzev v oblasti energetiky a udržitelnosti životního prostředí.

 

Udržitelnost je základem úsilí Air Products o čistší budoucnost u svých zákazníků i ve své vlastní společnosti. Hlavním cílem do roku 2030 je aktualizovaný závazek snížit vlastní emise CO2 oproti roku 2023 o 33 procent (“Third by ’30“).  Do roku 2030 chce společnost čtyřnásobně zvýšit podíl obnovitelné elektřiny spotřebované ve svých závodech. Dále bude snižovat spotřebu vody, více vody recyklovat, a tak minimalizovat požadavky na přírodní zdroje. Rovněž začne nahrazovat dva tisíce nákladních automobilů ve firemní flotile vozy s vodíkovými palivovými články, a do roku 2050 tak dosáhnout nulových emisí z vlastní dopravy.  Do téhož roku si společnost jako nový cíl stanovila dosáhnout nulové emise ze všech svých provozů.

 „Motivováni naším vyšším posláním a s udržitelností jako základem podnikání se lidé ve společnosti Air Products snaží vytvářet čistší budoucnost pro náš svět,“ komentoval Seifi Ghasemi, předseda představenstva, prezident a generální ředitel společnosti Air Products nové cíle, které si vytýčili.

Aby svět dosáhl skutečné čisté nuly, potřebuje řešení pro hlubokou dekarbonizaci nejvíce emisních odvětví, jako je výroba oceli a cementu, chemická výroba nebo těžká nákladní doprava. Řešením je čistý vodík. K tomu, aby byl bezemisní vodík dostupný, podniká Air Products řadu konkrétních aktivit, na které do roku 2027 vyčlenil 15 miliard USD. Například na výstavbu energetických komplexů s čistým vodíkem v kanadském Edmontonu, Lousianě, Arizoně, New Yorku a megaprojektu NEOM v Saudské Arábii. Nebo na budování terminálů na přepravu vázaného vodíku v Imminghamu, Hamburku či Rotterdamu a následné vodíkové infrastruktury, která povede až do sítě vodíkových čerpacích stanic.

Společnost zapojila do iniciativy Science Based Targets Initiative, která na základě vědecky podložených cílů mobilizuje korporace v boji proti klimatickým změnám a ve svých šesti nejmodernějších výzkumných a vývojových centrech intenzivně pracuje na inovacích pro udržitelnou energetiku.

Výsledkem jsou dokonalejší konstrukce zařízení na výrobu průmyslových plynů, které snižují jejich uhlíkovou stopu a technologie na zachycení a trvalou sekvestraci CO2. Nové technologie pro výrobu ekologického vodíku z obnovitelných zdrojů a technologie umožňující jeho bezpečnou přepravu a skladování ve velkém měřítku (včetně přepravy ve formě čpavku). A na konec vodíkového ekosystému i špičkové vodíkové čerpací stanice pro bezemisní mobilitu.

 

 

O společnosti Air Products

Air Products (NYSE: APD) je přední světová společnost zabývající se výrobou průmyslových plynů, která na trhu působí 80 let. Společnost se zaměřuje na zajištění energií, udržitelný rozvoj a rozvíjející se trhy. Dodává potřebné technické plyny, související vybavení a odborné aplikační poradenství desítkám průmyslových odvětví, od rafinérií, chemického a strojírenského průmyslu přes výrobu elektrotechniky, zpracovatelský průmysl, až po potravinářství. Air Products je rovněž světovým lídrem v dodávkách technologií a zařízení pro zpracování zkapalněného zemního plynu. Společnost vyvíjí, navrhuje, staví, vlastní a provozuje některé z největších světových průmyslových plynárenských projektů. To zahrnuje projekty v oblasti zplyňování, které udržitelně přeměňují bohaté přírodní zdroje na syntetický plyn pro výrobu vysoce hodnotné energie, paliv a chemikálií, projekty na zachytávání uhlíku a světové projekty bezuhlíkového vodíku, které podporují globální ekologickou dopravu a přechod na bezemisní energetiku.

 

Společnost dosáhla ve fiskálním roce 2023 obratu ve výši 12,6 miliard USD z operací v 50 zemích světa a její současná tržní kapitalizace činí přibližně 60 miliard USD. Více než 23 000 kvalifikovaných a talentovaných zaměstnanců je vedeno vyšším posláním společnosti Air Products vytvářet inovativní řešení přínosné pro životní prostředí, podporovat udržitelný rozvoj a řešit výzvy, kterým čelí zákazníci, komunity i celý svět. Pro více informací navštivte webové stránky www.airproducts.cz nebo nás sledujte na portálech LinkedIn, Twitter, Facebook nebo Instagram.

Zdroj: Air Products

Dálnice D1 povede zúžením kvůli plánované opravě na necelý měsíc

Od pondělí 14. 10. 2024 zahajujeme opravu dálnice D1 mezi EXITy 342 Bravantice a 354 Rudná. Téměř měsíční práce za cca 119 milionů Kč se budou odehrávat na několika stanovištích, v místech rekonstrukce povede obousměrný provoz sníženou rychlostí v režimu 1+1 (1 jízdní pruh pro každý směr). Lokality jednotlivých pracovišť jsou zobrazeny na přiložené situační mapě.

 

Předmětem veřejné zakázky je mimo jiné oprava povrchu v úseku km 342–354 provozního staničení. Primárně se dělníci zaměří na mosty (D1-419..1,2; D1-427..1,2; D1-431..1,2), předpolí těchto mostů a dále na vjezdy odpočívek Klimkovice v obou směrech D1. Součástí projektu se stala rekonstrukce formou recyklace materiálu podloží za studena na místě v prostoru mimoúrovňového křížení MÚK Bravantice a MÚK Klimkovice. Dělníci mají také za úkol opravit předmostí, případně dojde k lokálním vysprávkám trhlin nebo místních poklesů. Harmonogram nejvýhodnější stavební firmy MI Roads zahrnuje rovněž lokální odstranění nezpevněné krajnice a obnovu vodorovného dopravního značení.

 

Mosty čeká například sanace mostních říms anebo obnova těsnění spár podél říms. Kromě mostních konstrukcí a povrchu dojde na kontrolu či opravu protihlukových stěn, zde předpokládáme provedení sanací žlabů a doplnění izolace.

 

Zajímavostí je strojní úprava cementobetonových částí dálnice D1 technologií Grinding. Efektivní broušení diamantovými kotouči nastane v km 344,3 – 351,8 mezi mosty D1-419 a D1-431. Od podélného drážkování ztvrdlého betonu očekáváme zlepšení protismykových vlastností včetně rovinatosti, zkušenosti naznačují také možné snížení hlučnosti vozovky. Grinding doplní sanace hran a přetěsnění dilatačních řezů cementobetonových desek D1.

 

Audio verze části informační zprávy od mluvčího ŘSD (Jan Rýdl): https://rvs.rsd.cz/packages/7a8f7a9d-806b-401f-ae88-19195c457929.

 

Situační mapa v lepším rozlišení: https://kraje.rsd.cz/moravskoslezsky/dalnice-d1-povede-zuzenim-kvuli-planovane-oprave-na-necely-mesic/.

Zdroj: ŘSD

Čínská Chery montuje v Rusku auta v bývalých továrnách západních značek

Čínská automobilka Chery začala v Rusku montovat auta určená k prodeji na místním trhu ve třech továrnách, které po ruské vojenské invazi na Ukrajinu opustily západní společnosti. S odvoláním na informované zdroje to uvedla agentura Reuters.

Čínské automobilky po odchodu většiny západních automobilek z ruského trh po invazi z února 2022 zvýšily v Rusku prodej a v současnosti mají na prodeji aut v zemi více než poloviční podíl. Nyní rozšiřují svůj rozsah, aby se podílely i na větší části ruské výroby. To ukazuje, jak Peking od invaze posiluje svůj vliv v ruském zpracovatelském průmyslu a v ekonomice.

Chery kromě dovozu automobilů do Ruska nyní dováží i téměř hotové vozy, a dokončuje jejich montáž ve třech ruských továrnách, uvedly zdroje. Chery má na prodeji osobních automobilů v Rusku téměř pětinový podíl.

Společnost Chery je největším čínským vývozcem automobilů. Firma pravděpodobně sází na silnou poptávku v zemi, protože ruský domácí trh se potýká s omezenou produkcí a nevyužitou výrobní kapacitou.

Chery na dotaz agentury Reuters uvedla, že dodává na ruský trh osobní automobily, ale neplánuje tam stavět ani kupovat vlastní továrny. K otázkám ohledně montážních prací v továrnách se firma nevyjádřila. V červenci Chery oznámila, že plánuje v příštích třech letech vstoupit na více než 60 nových trhů.

Rusko zvyšuje clo za dovážené automobily. To může zahraniční automobilky povzbudit k tomu, aby montovaly své automobily na ruském území.

V závodech, které kdysi patřily společnostem Volkswagen, Mercedes-Benz a Nissan, sjíždějí z výrobní linky modely SUV Tiggo a Exeed. Na výrobu dohlížejí noví ruští majitelé závodů, uvedly zdroje. Vývozní strategie firmy Chery je známá jako „polorozložená“ (SKD), což znamená, že jsou do Ruska dovezené téměř kompletně smontované vozy a Chery platí majitelům závodů za dokončení montáže.

Závod Nissanu v Petrohradě zahájil výrobu v lednu, kdy uvedl, že spolupracuje s nejmenovaným zahraničním partnerem. Od května do září prodal závod 3447 vozů. V závodě se model Chery Tiggo 7 přeznačuje na Xcite X-Cross 7, dodaly zdroje.

Model Tiggo se v malých objemech montuje i v závodě ve městě Kaluga, který patřil Volkswagenu. Náměstek regionálního gubernátora Vladimir Popov v srpnu uvedl, že závod letos vyrobí 27.000 automobilů.

V moskevském regionu se vbývalém závodě automobilky Mercedes-Benz montuje luxusní crossover střední třídy Exeed VX. Roční kapacita závodu je 25.000 vozů.

Chery a Rusko chtějí veřejné informace o výrobě v Rusku minimalizovat, upozornil jeden ze zdrojů. Spolupráce Číny s Ruskem už vzbudila pozornost Západu, který se snaží potlačit veškeré snahy, které by mohly pomoci Rusku v pokračování invaze na Ukrajinu.

Společnost Chery podle ruské analytické agentury Autostat v roce 2023 zvýšila prodej v Rusku téměř čtyřnásobně na více než 200.000 vozů. V letošním roce už tento počet překonala.

Zdroj: ČTK

Železničáři představí v Rajhradě stavbu rychlé tratě, město chce delší tunel

Zástupci Správy železnic (SŽ) přijedou příští týden ve středu znovu prezentovat do Rajhradu na Brněnsku plány na stavbu vysokorychlostní tratě z Brna do Rakvic. Požadavky obce se však nemění a železničáři je podle starosty Františka Ondráčka (SKN – Rajhraďáci) stále odmítají, řekl starosta ČTK. Jde především o prodloužení plánovaného tunelu o několik desítek metrů, aby se eliminovaly dopady na zastavěnou a jedinou rozvojovou část obce.

Kdy se začne trať stavět, stále není zřejmé. Od roku 2021 SŽ každý rok posouvá zahájení stavby o rok, takže od roku 2021 zbývají do zahájení stavby stále čtyři roky. Poslední odsun na rok 2028 vyplynul ze srpnové zprávy pro vládu, kterou zveřejnil web Zdopravy.cz.

Rajhrad je obcí na plánované trase z Brna do Rakvic, která má vůči železničářům nejzásadnější požadavek. V plánech je stavba tunelu podél ulice Stará pošta, dále na sever však má trať vést v hlubokém zářezu. V severozápadním cípu města je přitom podle Ondráčka jediná rozvojová oblast pro bydlení. Trať by z ní část „ukousla“, navíc by byli obyvatelé zatíženi hlukem z vlaků. „Proto dlouhodobě po SŽ požadujeme tunel prodloužit kolem celého města a z požadavku neslevujeme,“ řekl Ondráček.

To, že SŽ neplánuje změny, potvrdil její mluvčí Dušan Gavenda. „Jakákoliv další technická změna nesmí překročit finanční a legislativní rámec, který pro návrh máme. Nejde tedy libovolně prodlužovat tunel, pokud to nevyžaduje složitost terénu nebo potřeba splnit hygienické limity. V případě Rajhradu už tunel mírně prodloužen byl, a to na severní straně kvůli připojení zástavby v ulici Stará pošta. Zbývající část trasy je navržena v zářezu, nebude příliš vidět a hlukové limity jsou s rezervou splněny. Délka 950 metrů je navrhovaná a sledovaná dlouhodobě, nepředpokládají se změny – návrh splňuje veškerou legislativu na ochranu obyvatel v okolí tratě,“ napsal Gavenda ČTK.

V únoru Rajhrad a další obce poslaly svoje připomínky a námitky do procesu posuzování vlivů na životní prostředí EIA, které musí SŽ vypořádat. „Zatím se tak nestalo,“ řekl Ondráček. Proč nehodlá Rajhrad ze svých požadavků slevit, vysvětluje Ondráček jednoduše. „Když už nás to zatíží, tak ať je to co nejméně, a chceme vedení tratě pod povrchem v obci v celé délce,“ řekl Ondráček. Poukázal na to, že v případě středočeské Líbeznice železničáři požadavkům obce vyhověli. Původně kolem ní měla vést trať po povrchu. V letech 2016 až 2019 se obci podařilo vyjednat tunelovou variantu, což bylo v době, kdy byl starostou současný ministr dopravy Martin Kupka (ODS). A letos SŽ tunel, který měl mít délku 2,7 kilometru, ještě o dalšího půl kilometru prodloužila.

Rajhrad s okolními obcemi také zprovoznil webovou stránku, v níž předkládají alternativu vedení tratě z Brna podél dálnice D2. „Kvůli současnému návrhu trasování dojde k další defragmentaci krajiny,“ zmínil Ondráček fakt, že na jih od Brna vedou dálnice D2 a D52 a také železniční koridor na Břeclav. Vysokorychlostní trať tak bude další velkou liniovou stavbou. Studie, na kterou se na webu odvolávají, by však vyžadovala změnu trasování vysokorychlostní tratě od Velké Bíteše do Brna. Dnes SŽ počítá s tím, že trať povede podél dálnice D1 a do Brna bude ústit od jihu. Kdyby měla trať vést podél dálnice D2, musela by podle alternativní studie trať od Prahy do Brna ústit zhruba v prostoru Bystrce a Žebětína.

Zdroj: ČTK

Zlevňování paliv po třech měsících ustalo, v uplynulém týdnu ceny vzrostly

Zlevňování pohonných hmot v Česku se po zhruba třech měsících zastavilo. V uplynulém týdnu stoupla cena benzinu v průměru o 15 haléřů a nafty o 30 haléřů. Ve středu stál nejprodávanější Natural 95 v průměru 35,31 koruny za litr a nafta 33,75 koruny za litr. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Předtím paliva v Česku zhruba od poloviny července zlevňovala, benzin se dostal na nejnižší úrovně od října 2021, nafta od loňského července. Podle analytiků bude růst cen pokračovat.

V meziročním srovnání je nyní benzin asi o 4,70 koruny na litru levnější než před rokem, za naftu tehdy motoristé platili zhruba o 6,50 koruny více.

Za zdražováním paliv stojí podle analytika Purple Trading Petra Lajska podstatný růst cen ropy na trhu. „Ta nejprve zdražila v polovině září, kdy eskaloval konflikt na Blízkém východě a na území USA řádily hurikány. Od začátku října ropa dále zdražuje, v minulém týdnu dokonce barel ropy Brent poprvé od srpna překonal hranici 80 dolarů. Za nedávným růstem stojí zejména obavy z očekávané odplaty Izraele na nedávný útok Íránu,“ uvedl Lajsek. Upozornil, že vedlejším efektem krize na Blízkém východě je navíc slabší česká koruna.

Zhruba 2,5 měsíční pokles cen je tak podle analytiků u konce, mírný růst očekávají i v následujícím týdnu. „V následujícím týdnu čekám zdražení litru nafty i benzinu v rozmezí 20 až 30 haléřů na litr. Pokud se geopolitická situace výrazně nezhorší, tak žádné výrazné cenové skoky v cenách na čerpacích stanicích nečekejme,“ řekl analytik XTB Jiří Tyleček. Připomněl, že navzdory očekáváním zatím situace na Blízkém východě dál neeskaluje. O něco vyšší nárůst cen předpokládá manažer Finlord Boris Tomčiak. „V nejbližším týdnu čekáme nárůst cen pohonných hmot, a to zejména u nafty, která by mohla zdražit až o 50 haléřů na litr. U benzinu bude růst cen nižší,“ uvedl.

Šéf společnosti Malcom Finance Jaroslav Ton upozornil, že současný vývoj cen pohonných hmot představuje obtížnou situaci pro tuzemské logistické společnosti. „Nestabilní trh, zhoršený oslabením německé ekonomiky a geopolitickými faktory, klade zvýšené nároky na řízení provozních financí. Zatímco jakýkoli pokles cen pohonných hmot by byl pro firmy přínosem, současně čelí snížené poptávce po svých službách,“ podotkl Ton.

Nejlevnější benzin natankují řidiči v Ústeckém kraji, kde je litr v průměru za 34,58 koruny. Nafta je nejlevnější ve Zlínském kraji, litr tam prodávají průměrně za 33 korun. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 36,64 koruny a nafta 35,69 koruny za litr.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 9. říjnu 2024 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 35,31 33,75
Praha 36,64 35,69
Středočeský 35,79 34,39
Jihočeský 34,61 33,25
Plzeňský 34,94 33,70
Karlovarský 34,97 33,40
Ústecký 34,58 33,07
Liberecký 35,34 33,70
Královéhradecký 35,09 33,37
Pardubický 35,31 33,43
Vysočina 35,71 33,86
Jihomoravský 35,61 33,95
Olomoucký 35,68 34,09
Zlínský 34,82 33,00
Moravskoslezský 35,31 33,61

Zdroj: ČTK

Ústí získalo dotaci na projekty využití 5G technologie, a to hlavně v dopravě

Ústí nad Labem získalo od ministerstva pro místní rozvoj dotaci přes 68 milionů korun na projekty využití 5G technologie při sledování a řízení dopravy na světelných křižovatkách, sledování městské hromadné dopravy či parkování. Novináře o tom po zasedání radních informovala ve zprávě mluvčí magistrátu Romana Macová.

Technologii 5G nasadí radnice na světelně řízené křižovatky v místech, kde chybí optická síť. V nové dopravní ústředně odborníci budou sledovat a řídit dopravu, pružně reagovat na změny dopravní situace. Plynulost a bezpečnost v dopravě by se díky tomu měla zvýšit.

Síť 5G využijí také strážníci. Jedním z dalších projektů je pokročilý on-line monitoring MHD, jehož cílem je zvýšit bezpečnost provozu vozů MHD tím, že se modernizují zastaralé kamerové systémy uvnitř vozidel a budou přístupné pro potřeby vzdáleného dohledu městské policie. Toto bezpečnostní opatření bude doplněno o telematický systém, který mj. monitoruje kvalitu řízení a technický stav vozidla.

Technologie 5G se bude aplikovat také při sledování parkovacích míst ve městě. Data bude sbírat v reálném čase vozidlo s technologií LIDAR včetně kamer. Síť 5G využije také dronové centrum. Pomocí bezpilotních prostředků lze získávat komplexní, aktuální a přesná údaje o dění na území města s cílem zlepšit plánování a rozvoj, uvedla mluvčí

Datum zahájení projektů je 1. ledna 2025, hotové mají být nejpozději do 31. prosince 2025, termín lze prodloužit do roku 2026, uvedla Macová.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář