Úterý, 25 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 201

Popadané stromy komplikují vlakovou dopravu, u Jílového spadly na koleje kameny

Od
Karolína Vágnerová
-

Kvůli počasí byl včera kolem 17:45 přerušený provoz na osmi tratích v Česku, vyplývá z informací Českých drah (ČD). Nejčastější příčinou byl pád stromu na koleje. Dopravce zároveň upozornil na přerušení provozu na trati Salzburg – Villach v Rakousku z důvodu silného sněžení. Hasiči Správy železnic informovali, že od poledne do 18:00 vyjeli ve spojitosti s počasím k 15 událostem, zejména v Libereckém kraji.

Na Náchodsku dnes odpoledne najel spěšný vlak do spadlého stromu, nikdo nebyl zraněn. Asi 90 cestujících hasiči evakuovali, informovali na webu. Vlaky na východě Čech nejezdí ani mezi stanicí Trutnov-střed a Malé Svatoňovice, kde vlak zastavil před spadlým stromem.

Do stromu spadlého na trať najel odpoledne vlak mezi Jičínem a Libuní. Stejná komplikace je mezi Kunčicemi nad Labem a Martinicemi v Krkonoších na Trutnovsku.

Před stromem spadlým na trať musel zastavit vlak na trati Tábor – Horní Cerekev, a to v úseku mezi Obrataní a Chýnovem. Náhradní autobusová doprava je zajištěna, uvedly dráhy.

Kvůli povodňové situaci stojí vlaky i na trati mezi Břeclaví a Lednicí. Náhradní autobusová doprava podle ČD zavedena nebude.

Problémy působí počasí i ve středních Čechách. Mezi Jílovým u Prahy a Týncem nad Sázavou spadly na koleje kameny uvolněné ze svahu. Projíždějící osobní vlak stačil před překážkou zastavit. Nikdo nebyl zraněn, uvedla Správa železnic.

Zdroj: ČTK

Ředitelství silnic a dálnic začalo rozšiřovat I/57 podél Vsetínské Bečvy

Od
Karolína Vágnerová
-
Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dne 12. září slavnostně zahájilo rozšiřování silnice I/57 mezi Vsetínem a Valašským Meziříčím ve Zlínském kraji. Při akci I/57 Semetín – Bystřička, 2. stavba vznikne podél Vsetínské Bečvy další velký úsek čtyřpruhové silnice. Práce na 4,4 kilometru dlouhé stavbě vyjdou na 1,7 miliardy Kč bez DPH, potrvají zhruba tři roky. Trasa navazuje na vedlejší, 2,6 kilometru dlouhou stavbu, která je v provozu od roku 2009.

„Silnice I/57 tvoří páteřní komunikaci spojující Opavu, Fulnek, Nový Jičín, Valašské Meziříčí, Vsetín s ukončením na hranici se Slovenskem. Úsek Valašské Meziříčí – Vsetín je ten nejzatíženější v celé trase a tvoří páteř dopravního systému v údolí Vsetínské Bečvy. Rychlostní směrově rozdělená silnice se stane novou dopravní osou a zároveň zajistí napojení na dálnici D1. Převedením dopravy na rychlostní přeložku se staré silnici výrazně odlehčí a vznikne kapacitní a bezpečná komunikace,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Nový úsek je pokračováním přeložky silnice I/57 mimo zastavěné území, navazuje na dokončenou stavbu I/57 Semetín – Bystřička, 1. stavba. Budoucí přeložka řeší jednu z etap výstavby silnice R57 Valašské Meziříčí – Vsetín v části Bystřička – Jablůnka. Jde o spojení největších měst v regionu; ve Vsetíně a Valašském Meziříčí žije téměř 50 000 lidí a projede tam denně kolem 13 000 aut.

„Součástí stavby bude šest mostů, dva podchody pro pěší, mimoúrovňová křižovatka a pět protihlukových stěn dohromady dlouhých 4,2 kilometru. Přeložka nahradí nevyhovující směrové, výškové a šířkové uspořádání stávající silnice, úrovňová křížení s železniční tratí v Bystřičce a v Jablůnce, průjezdy těmito obcemi a území s aktivními sesuvy na silnici,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Úsek již prozkoumali archeologové. Našli třeba pravěký pazourek starý nejméně 6000 let i pozůstatky sklárny z 19. století. Přímo v trase obchvatu je fotbalové hřiště. ŘSD proto postaví v obci Jablůnka nové. Vznikne také nový most do obce Pržno: nynější trasu, která vede do Pržna, přetne nová přeložka, proto bude nutné nové připojení obce na silniční síť. Stavba, kterou dnes ŘSD zahájilo, naváže na 2,6 kilometru dlouhý úsek Jablůnka–Semetín, který ŘSD zprovoznilo v polovině 2009. Náklady na úsek, v němž je šest mostů i dvě mimoúrovňové křižovatky, byly miliarda Kč bez DPH.

 

Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 283,6 kilometrů nových staveb. Jedná se o 218,6 km dálnic a 60,6 km silnic I. třídy. Ve výběrovém řízení se nachází dalších 153,7 km dálnic a silnic I. třídy.

Zdroj: ŘSD

Vít Votroubek: „Už letos budou v dopravě rozhodovat rozhodci místo soudů“

Od
Karolína Vágnerová
-
Svaz spedice a logistiky České republiky intenzivně pracuje na přípravě rozhodování rozhodců místo soudců. Celý projekt bude odstartován ještě letos a dopravci si budou moci zvolit, jestli pro rozhodování ve sporech v dopravě vyberou odborné rozhodce nebo soudy. O této nejaktuálnější prioritě svazu informoval generální ředitel společnosti PST CLC Mitsui-Soko Vít Votroubek, který je novým předsedou představenstva Svazu spedice a logistiky České republiky.
 

„Když se stane nějaký problém v dopravě a dostane se to k obecným soudům, soudci většinou detailně neznají problematiku dopravy, Úmluva CMR jim mnohdy moc neříká, natož námořní právo a podobně, cílem tedy je vytvořit skupinu rozhodců zkušených v dopravě, kteří budou schopni erudovaně rozhodnout během krátké chvíle,“ uvádí Vít Votroubek. Dodává, že tím rozhodci dopravcům ušetří spoustu času a peněz, které by jinak museli vynaložit u stání u obecných soudů.

Svaz spedice a logistiky aktuálně vytváří skupinu rozhodců. „Rozhodoval by nezávislý rozhodce se znaleckou odborností a praxí v dopravě, v oboru, o kterém by měl rozhodovat, tedy v pozemní, letecké či námořní přepravě. Toto považuji za jeden z největších cílů Svazu spedice a logistiky České republiky,“ konstatuje Vít Votroubek. Samozřejmě, kdo by chtěl řešit případy přes soudy, bude to nadále možné. „Rozhodnout rychle a věcně správně, to vidím jako výraznou výhodu rozhodců,“ dodává Vít Votroubek.

Svaz spedice a logistiky předpokládá, že rozhodování prostřednictvím rozhodců budou dopravci využívat převážně v případech, kdy škoda nebude vysoká, tedy v řádech desetitisíců, maximálně statisíců, a kdy je potřeba celou záležitost řešit rychle. „Když soudy trvají dlouho, může dojít ke krachu klienta, rychlost rozhodnutí tedy hraje významnou roli. Předpokládáme, že počet rozhodovaných případů bude narůstat postupně. Ročně může jít o tisíce případů. Bude samozřejmě na každém, co si dá do smluv, tedy jestli se bude rozhodování řídit rozhodčí doložkou nebo soudy,“ doplňuje Vít Votroubek. Rozhodci nebudou zaměstnanci Svazu spedice a logistiky České republiky, půjde o nezávislé odborníky.

Zdroj: Reliant

13. kongres TRANSLOG Connect, ve dnech 19.-20. listopadu 2024 hotel Marriott v Budapešti

Od
Karolína Vágnerová
-

Kongres TRANSLOG Connect, každoroční přední mezioborový B2B obchodní kongres pro profesionály v oblasti dopravy, logistiky a řízení dodavatelských řetězců ve střední a východní Evropě, otevře letos v listopadu již po třinácté své brány elitě odborníků a rozhodovacích pracovníků v oblasti logistiky a dodavatelských řetězců z celé Evropy.

Globální geopolitická rizika a jejich dopad na logistiku, nalezení správné rovnováhy mezi budováním odolnosti, udržení pružnosti a agilnosti dodavatelských řetězců při současném řízení nákladů, příležitosti a výzvy umělé inteligence, zavádění end-to-end viditelnosti v reálném čase v rámci celého dodavatelského řetězce při zajištění kybernetické bezpečnosti, jakož i důsledky směrnice o náležité péči v oblasti udržitelnosti podniků (CSDDD), iniciativy v oblasti udržitelnosti podél celého dodavatelského řetězce a rozvoj lidí patří v současnosti k nejnaléhavějším podnikatelským výzvám, a není proto divu, že se rozhodovací orgány společnosti TRANSLOG zaměří i na tyto oblasti, aby našly odpovědi, řešení i dodavatele, kteří jsou schopni splnit jejich aktuální požadavky.

Díky svým perspektivním a na budoucnost orientovaným tématům a publiku se akce snaží vytvořit inspirativní, živé prostředí, které umožní dosáhnout všech výše uvedených cílů, a to prostřednictvím různých platforem pro navazování kontaktů, od vlivných hlavních přednášek, poutavých panelových diskusí, networkingových obědů až po předem naplánovaná a kvalifikovaná obchodní jednání na vysoké úrovni.

Platforma Meeting Scheduler společnosti TRANSLOG jako obvykle pomáhá profesionálům v oblasti dodavatelských řetězců a osobám s rozhodovací pravomocí maximálně využít čas strávený na akci tím, že jim umožňuje efektivně navazovat kontakty a sjednávat obchodní schůzky s předstihem před akcí a také vybírat prezentace a všechny další programy pro navazování kontaktů, kterých se chtějí zúčastnit.

více informací najdete na stránkách:

TRANSLOG website: www.translogconnect.eu

Zdroj: ČLA

ECB snížila základní úrok o 0,6 procentního bodu na 3,65 procenta

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada guvernérů Evropské centrální banky (ECB) na zasedání podle očekávání snížila depozitní sazbu o čtvrt procentního bodu na 3,50 procenta. Základní úrokovou sazbu pak ECB snížila mnohem výrazněji, a to o 0,6 procentního bodu na 3,65 procenta. Uvolnění měnové politiky umožnila nižší inflace a hospodářský růst, oznámila ECB v tiskové zprávě.

Uvolnění měnové politiky by mělo podpořit ekonomiku eurozóny, která se v poslední době potýká se slabým růstem. Centrální banka letos úroky snížila už podruhé. Poprvé to bylo v červnu, kdy ECB přistoupila k uvolnění měnové politiky poprvé od roku 2019.

„Na základě aktualizovaného hodnocení inflačního výhledu, dynamiky jádrové inflace a síly transmise měnové politiky provedeného Radou guvernérů je nyní vhodné učinit další krok ke zmírnění stupně měnověpolitické restrikce,“ uvedla ECB.

Centrální banka ve svém sdělení výslovně nenaznačila další snížení sazeb v říjnu a poznamenala, že inflace zůstává vysoká. Potvrdila odhodlání zajistit včasný návrat inflace k jejímu dvouprocentnímu cíli.

Hlavní úroková sazba klesla výrazněji než depozitní kvůli změnám provozního rámce pro provádění měnové politiky, které vstupují v účinnost tento měsíc. Podle toho rozpětí mezi úrokovou sazbou pro hlavní refinanční operace a depozitní sazbou je 0,15 procentního bodu.

ECB předloni v červenci zahájila zvyšování úrokových sazeb s cílem dostat pod kontrolu inflaci, loni v říjnu nicméně zvyšování úroků přerušila. Od té doby držela až do letošního června svou základní úrokovou sazbu na 4,50 procenta. Vysoké náklady na půjčky pomáhají brzdit inflaci, obvykle však mají také negativní vliv na hospodářskou aktivitu.

Míra inflace v eurozóně v srpnu podle rychlého odhadu Eurostatu zpomalila na 2,2 procenta z červencových 2,6 procenta. Zůstává tak nad dvouprocentním cílem ECB.

Zatímco ECB už s uvolňováním měnové politiky začala, americká centrální banka (Fed) zatím se snižováním úroků vyčkává. Míra inflace ve Spojených státech v srpnu zpomalila na 2,5 procenta z 2,9 procenta v předchozím měsíci a byla nejníže za tři a půl roku. Analytici odhadují, že Fed příští týden sníží sazbu také o čtvrt procentního bodu.

Zdroj: ČTK

Fiala považuje na nutné odložit zavedení ETS 2 pro obchodování s povolenkami

Od
Karolína Vágnerová
-

Premiér Petr Fiala (ODS) považuje za nutné odložit zavedení evropského systému pro obchodování s emisními povolenkami na skleníkové plyny, který má zahrnout i paliva v dopravě nebo pro vytápění budov. Řekl to ve Sněmovně v odpovědi na interpelaci poslance ANO Martina Kolovratníka.

„My se budeme snažit, aby tento systém byl odložen, a budu rád, pokud tyto návrhy podpoří i opozice,“ řekl premiér. Uvedl také, že Česko chce revizi tohoto systému, který nese označení EU ETS 2. Také ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS) v červenci řekl, že se Česko pokusí v Evropské unii prosadit zrušení, nebo alespoň podstatné odložení začátku účinnosti systému emisních povolenek ETS 2.

Fiala také řekl, že chce revizi některých přijatých závazků v boji proti změně klimatu, úpravu zákazu spalovacích motorů i některých nařízení v zemědělství. Tam už se podle něj v některých případech změny podařily. Fiala také uvedl, že Česko získá do roku 2030 víc než 1,2 bilionu korun na úsporná opatření a investice. Teplárny dostanou část povolenek zdarma a nebudou muset zdražovat, dodal.

Poslanec Kolovratník poukázal na to, že Sněmovna nyní projednává novelu zákona o emisních povolenkách, která zapracovává část příslušné evropské směrnice. Připomněl argument dalších opozičních poslanců, že vláda do novely nezapracovala právě část zavádějící systém ETS 2. Uvedl, že existuje návrh poslance ODS Václava Krále, který podle něj tato opatření do zákona vkládá. Premiér však odpověděl, že ODS tyto návrhy nepodporuje a že podle jeho informací ani poslanec Král osobně pro ně ve výboru pro životní prostředí nehlasoval.

Zdroj: ČTK

Na jižní Moravě mají po roce 2029 jezdit až na výjimky jen moderní vlaky

Od
Karolína Vágnerová
-

Na jižní Moravě mají jezdit po roce 2029 s výjimkou tří regionálních tratí na jihu kraje jen moderní vlaky. Vyplývá to z prezentace krajského náměstka pro dopravu Jiřího Crhy (ODS) na konferenci ke 20 letům existence Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje. Na tratích, které nejsou v celé délce elektrifikované, mají jezdit nové vlaky, které umožní jízdu na baterii.

Starší vlaky budou jezdit jen na tratích Břeclav – Znojmo, Hodonín – Zaječí a Hodonín – Vrbovce, kde letos v prosinci začne místo Českých drah jezdit Arriva. Ale i ty budou novější než ty současné, protože jde o repasované vlaky Stadler GTW, které jezdily jako nové zhruba od přelomu století v Německu. Zcela nové vlaky by zde měly vyjet za dalších deset let, kdy Arrivě skončí smlouva.

První moderní elektrické vlaky umístily České dráhy na jižní Moravu v roce 2014. Šlo o jednotky od Škody nazvané RegioPanter, které dnes jezdí z Brna do Střelic a od prosince budou jezdit až do Zastávky. Od loňského prosince jezdí také z Vyškova do Přerova a od letošního prosince budou tvořit osobní vlaky mezi Břeclaví a Přerovem. Největší změna na jižní Moravě nastala loni v létě, kdy na elektrifikovaných tratích okolo Brna začaly jezdit nové vlaky s názvem Moravia, taktéž do Škody.

Moderní vozidla se od prosince dostanou také na lokálkovou, ale vytíženou trať z Tišnova do Žďáru nad Sázavou přes Bystřici nad Pernštejnem. České dráhy na ni nasadí motorovou jednotku RegioFox od polského výrobce Pesa.

Staré motorové vlaky, stále vysokopodlažní a bez klimatizace, mají jezdit až do roku 2029 z Brna do Veselí nad Moravou a Starého Města a také na tratích ze Zastávky do Třebíče a ze Střelic do Ivančic a Miroslavi. „Od roku 2029 chceme na tyto tratě nasadit bateriová vozidla, která si od vítězného výrobce koupí dopravce,“ řekl Crha.

Zdroj: ČTK

Židenice bojují s odstavenými vraky, v jedné z ulic jim nechaly nasadit botičky

Od
Karolína Vágnerová
-

Brněnská městská část Židenice v pondělí udělala další krok k odstranění vraků aut, které stojí v ulicích. V Geislerově ulici, kde jich je nejvíc a obyvatelé také posílají nejvíc stížností, nasadili strážníci všem autům bez registrační značky stojícím v modrých zónách botičky. Pokud se majitel do 30 dnů přihlásí, zaplatí poplatek a blokovou pokutu a musí okamžitě auto z cesty odstranit. Pokud se nepřihlásí, je možné vůz okamžitě odtáhnout, řekla ČTK místostarostka Jana Šťastná (Hlas pro Židenice).

Problém s vraky řeší Židenice již několik let. „Za poslední rok a půl se nám podařilo jejich počet snížit zhruba na polovinu. Tehdy jich bylo 80, aktuálně jich evidujeme 44. Jsme trochu specifická městská část, protože tu máme podnikatele, který vozí auta ze zahraničí, a buď je prodává celá, nebo na náhradní díly. A mezitím je odkládá v ulicích. A vždycky nachází nějakou mezeru, která mu umožní mít auta beztrestně v ulicích,“ uvedla Šťastná.

Podle magistrátu měly pomoci modré zóny, které začaly v Židenicích fungovat před měsícem. Ovšem autovraky v nich stojí dál. „Když auto nemá registrační značku, zjišťujeme VIN kód. Ale když auto není v českém registru vozidel, nemá magistrát, s kým záležitost řešit, protože nelze ztotožnit provozovatele,“ popsala problémy Šťastná. Takových aut je zhruba 20, tedy asi polovina z nynějšího počtu vraků v ulicích. Podnikatel rozebírá auta na náhradní díly přímo na ulici a registrovat je lze pouze v případě, kdy najde kupce celého auta.

Dříve pomohl Židenicím alespoň částečně zákon, který definoval jako vrak auto, které má propadlou technickou kontrolu déle než půl roku. „Pak trvalo nejméně dalších šest měsíců, než se auto podařilo odtáhnout, protože odstranění vraku řeší více institucí a součástí procesu je několik zákonných lhůt,“ uvedla Šťastná. Po spuštění rezidentního parkování však našel podnikatel kličku, kdy auta neregistroval v Česku, sundal z nich zahraniční registrační značku, a politici s úředníky byli na odstavená auta zase krátcí.

Šťastná kvůli tomu svolala jednání všech zainteresovaných stran, aby našly společně řešení a neházely odpovědnost na ostatní. S možným řešením v podobě botiček přišlo dopravní oddělení městské policie. Auto, které nemá registrační značku, totiž nemá na pozemní komunikaci co dělat. „Majitel auta má 30 dnů od nasazení botičky na to, aby se přihlásil a prokázal právní vztah k vozidlu. Pokud se přihlásí, zaplatí pokutu a auto musí naložit a odvézt,“ vysvětlila Šťastná. A pokud se nepřihlásí, lze auto okamžitě odtáhnout.

Botičky jsou na autech nasazené od pondělí. „Zatím čekáme, co se bude dít, a přemýšlíme, že do ulice dočasně umístíme kameru pro případ, že by někoho napadlo botičky poškodit,“ řekla Šťastná. Podle ní podnikatel nemá moc možností, kam auta převézt, protože pozemek má dávno zaskládaný. Podle ní by se tak mohla přiblížit situace, kdy budou další vraky aut mizet ze židenických ulic tak, aby v nich bylo místo pro obyvatele.

Zdroj: ČTK

V Česku jezdí téměř 580.000 fabií, po Škoda Octavii jde o nejrozšířenější auto

Od
Karolína Vágnerová
-

V Česku jezdí téměř 580.000 vozů Škoda Fabia. Po sesterské Škoda Octavii jde o druhý nejrozšířenější model na tuzemských silnicích. Současná čtvrtá generace je i přes letošní 19 procentní pokles prodejů na českém trhu sedmým nejprodávanějším vozem. Vyplývá to z údajů ministerstva dopravy a Svazu dovozců automobilů. Fabia tento týden slaví 25 let od svého prvního představení.

Fabia, která byla dříve jako jeden z pilířů značky k dostání ve třech karosářských verzích, se nyní prodává jako hatchback a podle motoristického experta ze serveru iDNES.cz Františka Dvořáka je pro Škodu kvůli výrobním nákladům a stále bohatší a dražší povinné výbavě na hranici rentability. Právě vysoké náklady stály i za koncem oblíbené verze kombi.

„Když fabia nahradila svou předchůdkyni, rustikální Felicii, byl to víc než generační krok. Byl to skok do nové dimenze, ve všech ohledech. Zrovna první generace fabie byla i z pohledu konstrukce, použitých technologií i bezpečnosti naprosto špičkový vůz, který v některých ohledech předčil řadu konkurenčních modelů. Po Octavii to bylo další moderní auto. Škodováci s fabií potvrdili, že je koncern VW bere jako plnohodnotného člena skupiny a dokázali dobře využít zázemí silné firmy,“ řekl Dvořák.

Fabia dostala ve své době nejmodernější koncernovou platformu pro malá auta označovanou PQ24. A přijela v moderní éře mezi prvními evropskými značkami s tříválcovými motory. Proslavené agregáty HTP vyvinuté v Mladé Boleslavi pro celý koncern VW měly premiéru právě ve vozu Škoda Fabia.

Podle Dvořáka dokládá kvalitu vozu i fakt, že koncern VW koketoval s myšlenkou, že by fabii první generace v provedení sedan vyráběl a prodával v Mexiku pod značkou Volkswagenu. „A když v novém tisíciletí dobíhala v Africe výroba první generace Volkswagenu Golf, toho z roku 1974 po nespočtu modernizací a modifikací, dostával právě přístrojovku z fabie první generace,“ dodal.

Nástupce modelu Felicia ve třídě malých vozů si dobře vede i na českém trhu ojetin, kde je druhým nejprodávanějším modelem, opět za Octavií. „U nás v síti AAA Auto má aktuálně 6,2procentní podíl na všech prodejích, což ji řadí na druhé místo za Octavii (10,7 procenta), následuje třetí Superb (3,4 procenta). Na českém sekundárním trhu je jich aktuálně v nabídce 6600 kusů s mediánovou cenou 84.000 korun, stářím 15 let a nájezdem 150.000 km,“ uvedl společný generální ředitel skupiny Aures Holdings Petr Vaněček.

Škoda Auto dosud vyrobila 4,9 milionu fabií. Podle nedávného vyjádření předsedy představenstva Klause Zellmera automobilka s výrobou modelu počítá do konce tohoto desetiletí, i když původně měl skončit dříve.

Zdroj: ČTK

Škoda v Česku spustila službu placení za palivo přímo z auta

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Škoda Auto spustila v Česku možnost platby za palivo u čerpacích stanic přímo z displeje umístěného ve voze, tedy bez nutnosti chodit k pokladně. V současnosti službu umožňují pouze tuzemské pumpy OMV, automobilka ale jedná i s dalšími provozovateli čerpadel. Vedle Česka je funkce dostupná v dalších sedmi zemích. Škoda to oznámila v tiskové zprávě.

Aby zákazník mohl službu využívat, musí mít aktivní účet Škoda Connect, aktivovanou funkci vzdáleného přístupu prostřednictvím aplikace MyŠkoda ve svém chytrém telefonu a staženou aplikaci Pay to Fuel z nabídky Shop na displeji vozu.

Po příjezdu na zvolenou čerpací stanici řidič potvrdí v aplikaci na displeji ve vozidle čerpací stanici a zvolí číslo stojanu. Po natankování se uskuteční platba automaticky prostřednictvím platební karty, která je již předem uložena v aplikaci MyŠkoda. Pro platbu v Česku jsou akceptovány všechny běžné platební karty, v budoucnu půjde uskutečnit platbu i pomocí fleetových karet. Po potvrzení o úspěšné platbě v infotainmentu vozu může zákazník odjet.

Služba je dostupná pro všechny modelové řady Škoda se spalovacím motorem, vybavené dotykovou obrazovkou o velikosti devět palců nebo větší a s navigací, tedy například se systémy Amundsen nebo Columbus. Dostupnost služby Pay to Fuel pro konkrétní vůz si může uživatel vozu Škoda ověřit na webové stránce, kde se mu po zadání VIN kódu zobrazí dostupné služby Škoda Connect. Službu automobilka v Česku spustila ve spolupráci se společností Parkopedia a fintech společností s názvem ryd.

Službu Pay to Fuel mohou řidiči vozů Škoda využívat vedle Česka i v Belgii, Dánsku, Španělsku, Lucembursku, Německu, Rakousku a Švýcarsku.

Zdroj: ČTK

1...200201202...1 150Strana 201 z 1 150

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253