Domů Blog Strana 21

Firmy v železničním průmyslu nabízejí stovky pracovních míst pro letošní absolventy technicky zaměřených středních škol

Členské firmy Asociace podniků českého železničního průmyslu – ACRI letos nabízejí stovky pracovních míst, stáží a brigád pro absolventy technicky zaměřených středních škol. Nabídka pokrývá celé spektrum pozic – od operátorů CNC strojů, zámečníků, elektrikářů či mechatroniků až po vývojáře, konstruktéry a produktové specialisty. Celkový obrat železničního průmyslu přitom dosáhl v loňském roce 133 miliard korun, což představuje meziroční nárůst o 2,3 %.

„Technické obory jsou dlouhodobě základem konkurenceschopnosti našeho průmyslu. Členové ACRI systematicky podporují mladé talenty a vytvářejí konkrétní pracovní příležitosti pro absolventy středních i vysokých škol,“ uvádí Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu.

Zaměstnavatelé se přitom nesoustředí pouze na nábor hotových pracovníků, ale kladou důraz na dlouhodobou spolupráci se školami. Mnohé společnosti aktivně spolupracují s učilišti, středními průmyslovými školami i technickými vysokými školami. Studenti mají možnost podílet se na odborné praxi ve výrobních provozech, zpracovávat závěrečné práce na reálných tématech, nebo se účastnit motivačních a stipendijních programů. Firmy poskytují například stipendia již od druhého ročníku studia a zajišťují také ubytování a stravování.

Pro absolventy vysokých škol připravují některé firmy i propracované trainee programy – například u Škoda Group se většina účastníků tohoto programu následně stává zaměstnanci. Vysokoškoláci mohou navíc soutěžit o Cenu Emila Škody s finanční odměnou až 80 000 Kč.

Mzdy pro čerstvé absolventy se pohybují v rozmezí 30 000 až 43 000 Kč měsíčně, přičemž konkrétní výše závisí na vzdělání, specializaci a náplni práce. Společnosti zároveň od začátku nabízejí celou řadu benefitů – příspěvky na stravování, penzijní spoření, možnost dalšího vzdělávání, podporu profesního růstu, nadstandardní dovolenou, služební mobilní telefon, závodní stravování, přístup do fitness center či firemní akce.

Řada firem také otevírá letní odborné stáže a brigády pro studenty technických oborů. Ty nabízejí nejen praktické zkušenosti, ale často i možnost navázání trvalé spolupráce po ukončení studia. Například Třinecké železárny letos vypsaly odborně zaměřené stáže v oblastech, jako jsou geodezie, řídicí systémy, elektroenergetika, nebo dopravní stavby.

Přehled konkrétních nabídek od vybraných členů ACRI:

Společnost AVR&D nabízí každoročně absolventské pozice určené pro čerstvé absolventy středních odborných učilišť, středních průmyslových škol a vyšších odborných škol, zejména se zaměřením na mechatroniku a elektrotechniku. Nejčastějšími pracovními místy jsou přitom pozice mechatronika a zkušebního technika. Nástupní mzda se pohybuje v rozmezí 30 000 až 40 000 Kč měsíčně podle dosaženého vzdělání a konkrétní pracovní pozice. Společnost poskytuje širokou škálu benefitů – zajímavou práci na komplexním vývoji výrobků ve stabilním prostředí, týmovou podporu, příjemné pracovní podmínky, spravedlivé finanční ohodnocení, zapojení do vzdělávacích programů, možnost kariérního růstu, pět týdnů dovolené, příspěvek na stravování a zvýhodněné telefonní tarify.

Společnost Bonatrans, která je největším výrobcem železničních dvojkolí v Evropě, každoročně nabízí absolventská místa v návaznosti na typ dosaženého vzdělání. Přibližně deset praktikantských míst je určeno pro učně, kteří v průběhu studia absolvovali praxi přímo ve firmě. Přednost mají žáci z oborů, které Bonatrans stipendijně podporuje, a ti, kteří u firmy vykonávali praxi. Kromě toho společnost na základě individuální dohody poskytuje pracovní uplatnění i dalším vybraným absolventům středních a vysokých škol. Mezi nejčastěji nabízené profese patří obráběč kovů (stipendijně podporovaný obor), dále elektrikář, zámečník a seřizovač/operátor. U absolventů SŠ a VŠ záleží na aktuální potřebě – nabízeny jsou jak technické, tak administrativní pozice. Nástupní hrubá mzda u dělnických profesí ve směnném režimu se pohybuje kolem 39 000 Kč měsíčně v závislosti na počtu odpracovaných hodin. U technicko-hospodářských pozic (THP) je výše mzdy určena individuálně dle konkrétní profese. Bonatrans jako evropský lídr v oboru staví při náboru na své silné stránky – finanční a ekonomickou stabilitu, péči o zaměstnance a široké možnosti kariérního růstu. Nabízí rovněž řadu finančních i nefinančních benefitů. Brigádnická místa v současnosti neposkytuje, avšak umožňuje realizaci odborných praxí.

Společnost DAKO-CZ, výrobce brzdových systémů a komponentů pro kolejová vozidla nabízí široké spektrum pracovních příležitostí pro čerstvé absolventy, a to jak ze středních odborných škol, tak z vysokých škol. Absolventi učilišť nacházejí uplatnění především ve výrobě na pozicích obsluha CNC strojů, seřizovač CNC nebo montážní dělník. Vysokoškoláci se nejčastěji zapojují do vývoje, ale také do oddělení obchodu, nákupu, personalistiky či ekonomiky. Mezi nejčastější nabízené profese pro absolventy patří kromě výše zmíněných také konstruktér, vývojový pracovník nebo referent obchodu. Kromě zajímavé nástupní mzdy firma také láká i na širokou škálu benefitů – příspěvky na stravování, dovolenou nad rámec zákona, podporu dalšího vzdělávání a profesního růstu, příspěvky na penzijní spoření či firemní akce. Na léto DAKO-CZ plánuje opět nabídnout brigádnická místa pro studenty středních i vysokých škol. Kromě praxe v reálném provozu podporuje firma studenty při zpracování závěrečných prací a nabízí možnost práce při studiu i finanční příspěvek.

Společnost DT – Výhybkárna a strojírna se dlouhodobě zaměřuje na výchovu nové generace odborníků v oblasti železničního průmyslu. Ve spolupráci s řadou středních a vysokých škol – například se Sigmundovou SŠ strojírenskou v Lutíně, Švehlovou střední školou polytechnickou Prostějov, SPŠ strojnickou Olomouc, VUT v Brně nebo Univerzitou Pardubice – umožňuje studentům absolvovat odborné praxe, výcvik a zapojit se do reálných projektů ve výrobě. Mladí technici zde získávají cenné zkušenosti s moderními technologiemi, jako je tepelné zpracování, obrábění či svařování. DT podporuje studenty i formou odborného vedení závěrečných prací a nabízí možnost budoucího uplatnění. Díky úzkému propojení s rodinným prostředím firmy zde často nacházejí pracovní příležitosti i děti současných zaměstnanců. Zkušenosti se tak doslova předávají z generace na generaci. Už na školách DTVS také vybrané studenty podporuje formou stipendií. Společnost nabízí pracovní pozice například ve vývoji nebo v IT. K oblíbeným benefitům pro zaměstnance patří 13. plat, příspěvky na dopravu, příspěvky na tábory dětí až do výše 8 000,-/dítě, u kancelářských profesí možnost práce na dálku, pružná pracovní doba a celá řada motivačních odměn.

Společnost MSV Elektronika aktuálně nabízí místa určená pro čerstvé absolventy středních a vysokých škol se zaměřením na elektrotechniku, strojírenství a informační a telekomunikační technologie. Nejčastějšími pracovními pozicemi, které firma pro absolventy otevírá, jsou konstruktér junior, elektromechanik/oživovač, mechanik/montážní dělník a servisní technik. Nástupní plat se liší v závislosti na konkrétní pozici. Kromě mzdy MSV Elektronika nabízí i širokou škálu benefitů – příspěvek na dopravu, stravenkový paušál, pružnou pracovní dobu, sick days, možnost home office, masáže a kruhové tréninky přímo na pracovišti a další výhody.

Společnost OLTIS Group, přední dodavatel IT řešení v dopravě, se zaměřuje na absolventy škol s orientací na oblast informačních technologií a dopravy. Nejčastěji nabízenými pracovními místy pro absolventy jsou pozice tester a administrátor provozu IS 24. Zároveň i v letošním roce OLTIS Group nabízí omezený počet brigádnických míst formou dohody o provedení práce na vybraných projektech, přičemž cílovou skupinou jsou studenti středních a vysokých škol se zaměřením na IT nebo dopravu.

Společnost Pars Komponenty, česká společnost se sídlem ve Studénce, která se specializuje na vývoj a výrobu komponentů pro hromadné dopravní prostředky – například oken či interiérových předělů, se v oblasti podpory absolventů zaměřuje především na spolupráci s místní Střední školou ekonomicko-podnikatelskou Studénka o.p.s., kde je vyučován obor Strojní mechanik. Učňům tohoto oboru pravidelně umožňuje získávat odborné zkušenosti přímo ve výrobním provozu. Nejčastěji obsazované pozice pro absolventy zahrnují strojního zámečníka, operátora CNC, lakýrníka a elektrikáře.

Společnost ReDat Recording se specializuje na vývoj a výrobu pokročilých systémů pro záznam a analýzu hlasové, obrazové a datové komunikace pravidelně otevírá pracovní příležitosti na různých pozicích, jako jsou produktový manažer, účetní či hardwarový vývojář. Nejčastěji nabízenými pozicemi pro čerstvé absolventy jsou místa vývojářů softwarových aplikací.

Společnost RETEX, společnost specializující se na vývoj a výrobu netkaných textilií z recyklovaných materiálů s využitím zejména v dopravě, každoročně nabízí absolventská místa zejména pro technicky zaměřené obory v oblasti strojírenství. Mezi nejčastěji obsazované pozice pro čerstvé absolventy patří operátor výroby a vedoucí výrobní linky. Nástupní mzda se pohybuje v rozmezí 31 500 až 43 000 Kč měsíčně v závislosti na konkrétní pracovní pozici. RETEX rovněž nabízí řadu benefitů – stravenky, cafeteria systém, závodní stravování a možnost odborného vzdělávání a školení.

Společnost SVÚM, výzkumná a zkušební společnost se sídlem v Čelákovicích, specializující se na výzkum, vývoj a testování kovových materiálů, plastů a kompozitů se zaměřuje zejména na absolventy vysokých škol technického zaměření a na absolventy středních odborných škol, zejména oborů obráběč a elektrotechnik. Nabízí řadu benefitů, například služební mobilní telefon, přístup do fitness centra, pojištění a další výhody. Tradičně i letos společnost umožní brigádu studentům z řad VŠ a SOŠ.

Škoda Group přistupuje k práci s absolventy systematicky a dlouhodobě, a to již v době jejich studia. Napříč svými lokalitami v Plzni, Praze, Ostravě a Šumperku každoročně hledá uplatnění pro desítky absolventů napříč odděleními. Spolupráci se středními a vysokými školami považuje za klíčovou součást své personální strategie. Nejčastěji hledá elektromechaniky, zámečníky a absolventy technických oborů vysokých škol. Významnou roli hraje také propracovaný trainee program pro studenty 3. až 5. ročníků vysokých škol, z něhož se většina účastníků stává zaměstnanci společnosti. Studenti mohou své závěrečné práce přihlašovat do soutěže Cena Emila Škody, v níž lze získat finanční odměnu až 80 000 Kč. Pro studenty středních škol nabízí Škoda Group v Šumperku motivační stipendium 3 000 Kč měsíčně od 2. ročníku u vybraných učebních a maturitních oborů, plně hradí ubytování a celodenní stravu na internátu, případně obědy pro studenty dojíždějící.

Třinecké železárny každoročně přijímají mladé absolventy například z vlastní Střední odborné školy TŽ, případně i z dalších škol technického zaměření. Mnozí z těchto studentů u společnosti absolvovali praxi již během studia. Každý rok jich školu opouští přibližně stovka, přičemž většina z nich nastupuje do zaměstnání přímo v TŽ nebo v některé z jejích dceřiných společností. Pro absolventy vysokých škol otevírají Třinecké železárny podle aktuální potřeby a zájmu takzvané Středisko nástupní praxe, do něhož přicházejí jednotlivci z různorodých oborů. V letošním roce navíc nabízí společnost letní placené odborně zaměřené stáže pro studenty středních i vysokých škol. Stáže jsou vypsány například pro oblasti řídicích a informačních systémů, geodezie, technologie paliv a vody, dopravních staveb, požární ochrany, zabezpečení kvality, elektrotechniky a elektroenergetiky.

ZKL Bearings CZ, přední světový výrobce technologicky vyspělých ložisek, nabízí uplatnění absolventům středních odborných škol, technických průmyslovek i učilišť, přičemž klade důraz na spolupráci se středními školami a realizaci odborných praxí pro jejich žáky. Nejčastěji obsazovanými pozicemi pro absolventy jsou technické a strojírenské profese, jako jsou operátoři výroby, seřizovači CNC strojů, mechanici, pracovníci údržby, ale také technici pro konstrukci a technologii. Mezi nabízené benefity patří například výrazně dotované stravování, pět týdnů dovolené, různé příspěvky a karta MULTISPORT. Pro letošní rok ZKL plánuje rovněž nabídku brigádnických míst pro studenty středních škol, zejména v oblastech údržby areálů, bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, požární ochrany a ekologie.

 

 

Souhrnné informace o nabídce pracovních míst na webu ACRI

Více informací o pracovních příležitostech v oboru nabízí ACRI také na svém webu v sekci „Kariéra v železničním průmyslu“ (www.acri.cz/kariera-v-zeleznicnim-prumyslu). Zájemci zde najdou aktuální pracovní nabídky členských společností, včetně pozic určených pro čerstvé absolventy, studenty i uchazeče s praxí. Web přehledně uvádí volná místa podle specializací i lokalit a pravidelně se aktualizuje. Sekce slouží jako rozcestník pro všechny, kdo hledají uplatnění v perspektivním odvětví s dlouhodobou stabilitou a technologickým rozvojem.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Okénko do světa: 87 procent jízd kamionů v Německu by mohlo být elektrických

V Německu byla nedávno uveřejněna studie, podle které je až 87 procent jízd nákladních automobilů (LKW) do 150 kilometrů. Což znamená, že již dnes by se dalo bez problémů realizovat s bateriovými vozidly, běžně dostupnými na trhu.

Celou studii lze nalézt zde. Zjednodušeně řečeno se v ní píše, že pro tyto dojezdové vzdálenosti lze nákladní automobil/tahač dobít během nakládky nebo vykládky bez jakýchkoli negativních dopadů na časové využití vozidla. A jak jsme již uváděli v jiných případech, tak se jedná i o příležitost pro železnici, která by takto mohla být doplněna ekologickou a efektivní první/poslední silniční mílí.

 

Zdroj: ŽESNAD

Provizorní most v Poštorné se pro auta otevře až v polovině července

Přípravné práce předcházející opravě mostu přes slepé rameno Dyje v břeclavské části Poštorná už začaly, převedení dopravy na dva provizorní mosty se ale o dva týdny opozdí. Auta po nich začnou jezdit až v polovině července, informovalo město na svém webu. Most je součástí silnice I/55, která vede z Břeclavi do Rakouska, jeho oprava bude stát více než 138 milionů korun.

„Počátek oprav zbrzdilo zpoždění mostních provizorií, která Ředitelství silnic a dálnic objednalo v zahraničí. Počátkem června začne stavební firma budovat násypy pro mostní provizoria, samotné části provizorií budou dodány v polovině června a tehdy také začne jejich montáž, která potrvá přibližně pět týdnů,“ uvedlo město.

Místem denně projede přibližně 20.000 aut, most je ve špatném stavu a jeho oprava se připravuje několik let.

Přípravné práce na hlavní část stavby už začaly. Bylo třeba instalovat ochranné sítě, které brání zahnízdění vlaštovek, díky tomu bude možné most v létě strhnout. Stavební firma už začala překládat sítě vedené na mostě.

Od poloviny července současný most nahradí dva mosty provizorní. Jeden bude sloužit pro obousměrný provoz automobilů s lávkou pro cyklisty, druhý pro pěší a cyklisty ve směru z Poštorné. Poté bude starý most stržen a postaven nový.

„K co nejhladšímu průjezdu městem během oprav by měla přispět úprava signálního plánu světelných křižovatek. Intervaly semaforů by měly být přizpůsobeny nové dopravní situaci. Změna dopravního značení by měla zajistit také hladký průjezd sanitek přes křižovatku třídy 1. máje a ulice U Nemocnice,“ uvedlo město.

Na provizorním mostě bude omezena rychlost na 20 kilometrů v hodině, dodržování limitu budou hlídat radary úsekového měření. Nižší rychlost sníží jednak hlučnost dopravy, ale také opotřebení provizorního mostu.

Zdroj: ČTK

Při automobilových závodech do vrchu na Chomutovsku zemřel v sobotu mladý řidič

Při automobilových závodech do vrchu Triola Cup v Klášterci nad Ohří na Chomutovsku zemřel v sobotu odpoledne po nárazu do stromu mladý řidič. Policie událost vyšetřuje pro podezření z usmrcení z nedbalosti, nařídila soudní pitvu, řekl ČTK severočeský policejní mluvčí Václav Krieger.

Nehoda se stala kolem 15:40 v části Hradiště. Řidič ze zatím nezjištěných příčin vyjel ze silnice a naboural do stromu, vůz pak začal hořet. „Na místo vyjížděla sanitka a letěl i vrtulník, řidič ale utrpěl zranění neslučitelná se životem,“ doplnil Patrik Christian Cmorej ze Zdravotnické záchranné služby Ústeckého kraje. Záchranáři muži tak podle něj už nemohli pomoci.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha v dubnu odbavilo 1,37 milionu lidí, meziročně o 11 procent víc

Pražské Letiště Václava Havla letos v dubnu odbavilo 1,37 milionu cestujících, meziročně zhruba o 11 procent více. Od začátku roku do konce dubna letiště využilo 4,57 milionu lidí, což je meziroční nárůst zhruba o 8,5 procenta. Dál také stoupá počet vzletů a přistání, cestující z ruzyňského letiště v dubnu tradičně nejčastěji odlétali do Londýna, následovaly Paříž a Amsterdam. Vyplývá to ze statistik na webu Letiště Praha.

V dubnu letiště evidovalo zhruba 11.000 vzletů a přistání, oproti loňskému dubnu je to 7,7 procenta více. Od ledna do dubna činí nárůst osm procent na 38.283 vzletů a přistání. Meziročně stouplo v dubnu i množství přepravovaného nákladu, a to o 37,2 procenta na 6007 tun.

Nejvíce se z Prahy létalo tradičně do Londýna, ve čtvrtém měsíci to bylo 119.822 cestujících. Následovaly Paříž s 61.350 a Amsterdam s 58.898 cestujícími. Do Milána odletělo 56.131 cestujících. Mezi dalšími nejfrekventovanějšími destinacemi byly Dubaj, Istanbul, Tel Aviv a Řím. Téměř 187.200 cestujících v dubnu letělo do Británie, následovala Itálie se zhruba 169.000 cestujícími, dále Španělsko, Francie a Německo.

Za celý loňský rok pražské letiště odbavilo 16,35 milionu cestujících, meziročně o 18 procent víc. To odpovídá 92 procentům počtu odbavených pasažérů v roce 2019 před pandemií covidu-19. Letos chce Letiště Václava Havla odbavit 18,4 milionu lidí, což by bylo dosud nejvíc. V předcovidovém roce 2019 letiště odbavilo 17,8 milionu cestujících.

Zdroj: ČTK

V Česku přibývá řidičských průkazů pro seniory s omezením dojezdu nebo rychlosti

V Česku přibývá řidičských oprávnění s omezením na cestu po blízkém okolí řidiče, pro řízení jen za denního světla nebo se sníženou rychlostí. Průkazů, které typicky využívají senioři v menších obcích s omezenou veřejnou dopravou, už stát vydal tisíce. Údaje z Centrálního registru řidičů ČTK poskytl mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. O typu omezení podle něj rozhodují praktičtí lékaři. Starší lidé se díky těmto průkazům mohou snáze dostat za příbuznými, k lékaři nebo na nákup.

Třeba řidičských průkazů pro jízdu v omezeném kilometrovém okruhu od bydliště řidiče nebo jen v jeho městě či regionu bylo letos počátkem května 3881, loni ve stejné době o zhruba 500 méně a před pěti lety jen mírně přes 1600. Omezení jízdy podle denní doby, tedy například mezi východem a západem slunce, platí letos pro 1545 řidičských průkazů, loni jich bylo zhruba o 200 méně a před pěti lety přibližně 700. Jezdit se stanovenou maximální rychlostí musejí nyní držitelé 1104 průkazů, loni jich bylo o 150 méně a před pěti lety mírně přes 500. „Z čísel je patrné, že o této možnosti lékaři vědí a čím dál více ji využívají, což je dobře,“ podotkl Jemelka.

Omezení u řidičských oprávnění pomáhá podle Jemelky zachovat mobilitu lidí za dodržení nároků na bezpečnost v provozu. „Je potřeba přistupovat k seniorům individuálně a takto posuzovat jejich zdravotní stav. Senioři ve věkové skupině 65 až 69 let, respektive 65 až 74 let nepatří k nejrizikovějším věkovým skupinám z hlediska usmrcených a těžce zraněných v silničním provozu,“ upozornil mluvčí.

Vůbec nejčastějším omezením, které lékaři k řidičským průkazům stanovují, je řízení s nasazenými brýlemi. Takovou podmínku pro usednutí za volant má nyní téměř 917.000 lidí. Dalších 395.000 lidí musí řídit buď s brýlemi, nebo kontaktními čočkami. Kontaktní čočky má jako podmínku téměř 16.000 lidí a třeba automatickou převodovku zhruba 3000 řidičů. Mezi evidovaná omezení patří také řízení osobního auta před 18 rokem věku pod dohledem mentora. Tuto loni zavedenou možnost mít řidičské oprávnění na zkoušku nyní využívá zhruba 11.800 lidí.

Na povinnou zdravotní prohlídku ke svému praktickému lékaři musí nyní starší řidiči poprvé ve věku 65 let, poté v 68 letech a pak každé dva roky. Sněmovna koncem dubna schválila změnu. První zdravotní prohlídka by se od příštího roku měla posunout na 70 let věku řidiče a doklad o zdravotní způsobilosti už motoristé nebudou muset vozit s sebou, protože závěry posudku budou pro kontrolu v registru řidičů. Posun věkové hranice zdůvodnilo ministerstvo zdravotnictví tím, že v současnosti jsou starší lidé často zdravější a aktivnější než předchozí generace. Návrh nyní posoudí Senát.

Centrální registr řidičů počátkem tohoto měsíce evidoval 159.925 držitelů platného řidičského oprávnění ve věku 80 let a víc. Počet postupně narůstá, předloni mělo řidičský průkaz v této věkové kategorii zhruba 135.000 a před pěti lety přibližně 112.600 lidí. Je to ale stáje jen malý podíl mezi všemi držiteli řidičského oprávnění, kterých bylo loni zhruba 6,9 milionu.

Zdroj: ČTK

Fiat připravil nákladní tříkolku

Divize Professional italské automobilky Fiat vyvinula svůj nejmenší elektrický model, který je určený pro přepravu nákladů. Má pouze tři kola a jedná se o model, který na délku měří jen 317 centimetrů. Zatížit ho lze až 540 kilogramy.

Model Tris, jak zní jeho označení, pohání elektromotor s výkonem 12 koňských sil a 45 Newtonmetry točivého momentu. Vozidlo rozjede na maximální rychlost 45 kilometrů v hodině.

Baterie, která pracuje s napětím 48 Voltů, má kapacitu 6,9 kWh. Dojezd na jedno nabití činí devadesát kilometrů a doba nabití na plnou kapacitu z běžné zásuvky 230 Voltů je čtyři hodiny a čtyřicet minut.

Fiat Tris se bude vyrábět v Maroku a nejdříve ho automobilka hodlá nabízet na trzích v Africe a na Blízkém Východě. Vyloučen ale není ani pozdější vstup do Evropy.

K dispozici bude ve variantách pick-up, plošina a valník. Ten má dostatečné rozměry pro převoz europalety.

Cena zatím známa není, ale mělo by se jednat o dostupný dopravní prostředek pro využití na rozvoz zboží na takzvané poslední míli. Ve výbavě totiž nejsou třeba ani dveře ani bezpečnostní elektronické asistenční systémy.

Zdroj: ČTK

ŘSD: O riziku radioaktivity na D11 jsme věděli, práce jsme zastavili z opatrnosti

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) bylo riziko přítomnosti radioaktivního materiálu v trase dálnice D11 z Trutnova na hranici s Polskem známé. ČTK to řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Práce v dotčeném úseku v délce asi 300 metrů podle něj ŘSD preventivně pozastavilo z opatrnosti v momentě, kdy se u některých vzorků ze stavby objevily hodnoty radioaktivity až patnáctkrát vyšší proti běžným hodnotám. Pozastavení prací ŘSD oznámilo ve čtvrtek.

V trase dálnice jsou tři haldy z popílku z uhlí spáleného v minulosti v trutnovské elektrárně Poříčí. Spálené uhlí obsahovalo radon. V haldách byly nyní zjištěny zvýšené koncentrace radioaktivity. Státní úřad pro jadernou bezpečnost (SÚJB) ve čtvrtek uvedl, že naměřené hodnoty radiace nejsou zdraví nebezpečné. Úřad zároveň oznámil, že v lokalitě provede podrobné měření a odebere vzorky.

„Spolupracujeme se SÚJB a budeme stanovovat další postup,“ uvedl Rýdl. Další informace k případu by ŘSD mělo sdělit příští týden.

Přítomnost radonu v elektrárenském popílku je podle starosty Trutnova Michala Rosy (ODS) na Trutnovsku známá. Historie elektráren v Poříčí sahá do začátku 20. století. Haldy popílku leží 600 až 1400 metrů od elektrárny směrem na jih.

Stavba 21 kilometrů dlouhého úseku za 11,7 miliardy korun bez DPH začala loni v říjnu. Do provozu by měla jít na jaře 2028. Má 28 mostů, dva tunely a tři mimoúrovňové křižovatky. Buduje ji sdružení v čele se společností MI Roads. Stavbu v minulosti zdržovaly spory o vítězství v tendru.

ŘSD připravuje i stavbu posledního úseku D11 z Jaroměře do Trutnova. Tu brzdí boj firem o vítězství v tendru na záchranný archeologický průzkum. Podle ŘSD tak není jisté, zda stavba začne podle plánu do konce letošního roku.

D11 z Prahy do Hradce Králové a na hranici s Polskem začal stát budovat v roce 1978, první devatenáctikilometrový úsek z Prahy do Bříství byl otevřen v říjnu 1984. Zatím je z plánovaných 154 kilometrů hotových 113 kilometrů. Od prosince 2021 dálnice končí na severním okraji Jaroměře.

Zdroj: ČTK

Výsledky týdenní kontrolní akce DPO. Vyloučen každý 14. cestující

Přes 23 tisíc zkontrolovaných cestujících ve více než tisícovce spojů, a z toho 1 700 vyloučených pasažérů za nedodržení přepravních podmínek. To jsou výsledky mimořádné týdenní kontrolně-bezpečnostní akce asistentů přepravy Dopravního podniku Ostrava (DPO) a strážníků Městské policie Ostrava (MPO). Akce probíhala dny i noci od 12. do 17. května 2025 na všech linkách.

foto
foto

12 týmů asistentů přepravy v doprovodu strážníků se zaměřovalo na vytipované úseky napříč Ostravou.

„Na 40 asistentů přepravy se v doprovodu strážníků objevilo v jednotlivých městských obvodech. Nejčastějším důvodem pro vyloučení z přepravy byla tradičně jízda bez platného jízdního dokladu, v několika případech šlo o vyloučení za obtěžující jízdu pod vlivem alkoholu. Hlavním cílem těchto akcí je posílit pocit bezpečí cestujících v Ostravě a zajistit jejich komfort při přepravě. Nově se v rámci běžných směn asistentů zaměřujeme ještě více na noční spoje,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

„Spolupráce s Dopravním podnikem Ostrava je pro nás dlouhodobě velmi důležitá. Asistenti přepravy a strážníci městské policie společně pracují na zajištění pocitu bezpečí cestujících nejen během mimořádných akcí, ale i v rámci běžného provozu. Cílem naší společné práce je předcházet incidentům a zajistit nerušené cestování pro všechny občany,“ uvádí ředitel Městské policie Ostrava Miroslav Plaček.

„Od začátku roku jsme v Ostravě realizovali už čtyři mimořádné noční bezpečnostní akce a výsledky této poslední týdenní kontroly jasně ukazují, že tato opatření mají smysl. Bezpečnost a komfort cestujících musí být na prvním místě. Děkuji všem asistentům přepravy i strážníkům městské policie za jejich profesionální přístup a nasazení,“ dodává Břetislav Riger, náměstek primátora pro dopravu. DPO má v současnosti cca 90 zaměstnanců přepravní kontrolory. Polovinu z nich tvoří revizoři a druhou asistenti přepravy. Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují osm let. Nejsou přítomni jen při mimořádných nočních bezpečnostních akcích, ale pohybují se ve vozech v rámci svých pravidelných směn.

Zdroj: DPO

Budování odolných potravinových dodavatelských řetězců uprostřed globálního narušení

Klíčem k pokroku v roce 2025 je kombinace nových a stávajících technologií pro zlepšení viditelnosti dodavatelského řetězce.

Potravinářský logistický průmysl čelí stále nestabilnějšímu prostředí, které utvářejí eskalující obchodní války a cla, jež narušují dodavatelské řetězce po celém světě. Geopolitické napětí, včetně probíhající války na Ukrajině a nestability na Blízkém východě, napíná tok základních potravinářských produktů, jako je obilí, ropa a zboží podléhající rychlé zkáze.

Mezitím změna klimatu a masová migrace vytvářejí nová úzká místa a problémy, zejména podél americko-mexické hranice, což dále komplikuje distribuci potravin. Tato narušení nutí společnosti zabývající se logistikou potravin přehodnotit tradiční modely dodavatelského řetězce, protože kdysi spolehlivé trasy se překreslují a dynamika globálního obchodu se stále mění.

Důraz je kladen na hledání nových inovativních řešení, která podnikům umožní překonat překážky a optimalizovat jejich provoz. To zahrnuje vývoj a poskytování lokalizačních služeb, směrování, optimalizace a navigačních řešení, která pomáhají potravinářským společnostem orientovat se ve vyvíjejícím se prostředí.

Eskalující geopolitické napětí činí globální dodavatelské řetězce složitějšími než kdykoli předtím. Tato narušení nejsou jen logistickými výzvami, ale signalizují hlubší posun v globálním obchodě, což zdůrazňuje potřebu přehodnotit tradiční modely dodavatelských řetězců a upřednostnit odolnost prostřednictvím technologických inovací. V některých případech mohou narušení globálního dodavatelského řetězce sloužit také jako příležitost – cesta k vybudování silnějších, přizpůsobivějších systémů schopných odolat budoucím výzvám, pokud společnosti využijí správné nástroje a zaujmou proaktivní, do budoucna myslící přístup.

Potravinářská logistika na křižovatce
Organizace si již nemohou dovolit spoléhat se na reaktivní strategie nebo zastaralé manuální procesy pro zvládání narušení. Provoz dodavatelského řetězce se musí vyvíjet proaktivně a využívat automatizační technologie ke zvýšení efektivity, zmírnění rizik a lepšímu předvídání narušení a reakci na ně v okamžiku, kdy k němu dojde.

V uplynulém desetiletí se společnosti vydaly značně odlišnými cestami k digitalizaci, a to především kvůli absenci univerzálních standardů pro digitální řešení. V důsledku toho zůstávají technologické balíčky často oddělené a nedokážou spolu komunikovat. Tento nedostatek integrace komplikuje schopnost přesně sledovat objednávky a kapacity, což podnikům ztěžuje zajištění hladkého chodu.

Navzdory značným investicím do dopravních technologií produktivita nákladní dopravy v posledních letech do značné míry stagnuje. Údaje amerického ministerstva dopravy o efektivitě nákladní dopravy – poměřování počtu hodin práce a výkonu – nevykazují stejné zlepšení jako u jiných druhů dopravy. Tato stagnace není způsobena nedostatkem inovací, ale spíše roztříštěností mnoha technologických řešení.

V potravinářském odvětví tato narušení zasáhla nejsilněji. Od měnících se cel na dovoz mexického, kanadského a čínského zboží až po nové problémy s obchodními trasami způsobené změnou klimatu a migrací – logistika potravin může pocítit tlak geopolitického napětí rychleji než mnoho jiných odvětví. Zvýšení cen zboží a omezené marže zásob znamenají, že zpoždění v dodavatelském řetězci nebo odklonění trasy vedou ke zvýšenému riziku zkažení, zejména zboží podléhajícího rychlé zkáze, ztrátě příjmů a chybějící poptávce spotřebitelů.

Vyvíjející se cla a měnící se předpisy budou i nadále výrazně ovlivňovat tok základních potravinářských výrobků, což vyžaduje, aby společnosti v oblasti logistiky potravin přehodnotily tradiční přístupy k získávání, distribuci, přepravě a skladování.

Spolupráce podporuje odolnost
Řešením je standardizovaný přístup k digitalizaci, který má kořeny v síti spolupráce, nikoli v izolovaném úsilí. Společný „platformový přístup“ umožňuje bezproblémovou integraci fyzických a digitálních systémů a připravuje půdu pro jednotnou logistickou síť, která pokrývá celé odvětví. Propojením odesílatelů, dopravců, poskytovatelů logistických služeb a dalších zúčastněných stran se zefektivňuje komunikace, získávají se poznatky v reálném čase, snižují se administrativní náklady a zvyšuje se efektivita.

Platformový přístup navíc usnadňuje lepší rozhodování a řešení problémů. Data v reálném čase umožňují zúčastněným stranám identifikovat a vizuálně sledovat přepravované náklady, aby se minimalizoval dopad problémů souvisejících s dodávkami produktů nebo spokojeností zákazníků.

Spolupráce také usnadňuje rozhodování založené na datech, přičemž společnosti získávají přístup k množství poznatků, které všem stranám umožňují udržet si náskok. Využitím těchto dat ve spojení s vysokou úrovní automatizace mohou společnosti zkrátit dobu zdržení a optimalizovat provoz na dvoře. Časem lze tato data využít k trénování modelů umělé inteligence, vytvoření nástrojů pro autonomní zásobování, předpovědi ETA v reálném čase a další.

Závěrečné slovo: Nečekejte na další krizi
Společnosti musí udělat víc než se jen přizpůsobit – musí předvídat. Digitální nástroje umožňují vedoucím a manažerům dodavatelského řetězce proaktivně zvládat narušení a pružně reagovat. Pro zajištění odolného dodavatelského řetězce, který zůstane silný a připravený na budoucí výzvy a příležitosti, musí být podniky strategické a udržovat si závazek neustálých inovací.

Klíčem k pokroku v roce 2025 je kombinace nových a stávajících technologií, které zlepšují viditelnost dodavatelského řetězce a pomáhají firmám odhalovat a odstraňovat úzká místa v reálném čase. Pomocí inteligentních sítí a digitálních nástrojů mohou organizace lépe předvídat narušení, reagovat na ně a zotavovat se z nich a plánovat dlouhodobý růst.

Zdroj: Food Logistics

Logistický kalendář