Pondělí, 14 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 27

Vlak včera odpoledne vykolejil ve Žďáru nad Sázavou, nikdo nebyl zraněn

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve Žďáru nad Sázavou včera vykolejil vlak, stalo se to při příjezdu do stanice ve 14:22 hodin. Nikdo nebyl zraněn.

Šlo o trať do Tišnova, cestující v úseku mezi Žďárem a Novým Městem na Moravě a zpět vozily autobusy. Nehodu vyšetřuje Drážní inspekce, výši škody ještě neodhadla, informoval generální inspektor Jan Kučera. Omezení trvalo zhruba tři hodiny.

„K vykolejení vlaku došlo na výhybce, událost se obešla bez zranění a vyšetřuje se,“ sdělil Martin Kavka, mluvčí Správy železnic pro mimořádnosti.

Zdroj: ČTK

Další etapa cyklostezky z Nového Boru do České Lípy bude stát 31 milionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Další etapa cyklostezky z Nového Boru do České Lípy bude stát 30,553 milionu korun. Úsek dlouhý 1,3 kilometru postaví Metrostav DIZ. První půlkilometrový úsek dokončili stavaři v roce 2023. Loni pak získala radnice na další etapu dotaci ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), která zřejmě pokryje velkou část nákladů. Na stavbu bude mít dodavatel 42 týdnů, hotovo bude příští rok, zjistila ČTK z registru smluv.

Cyklostezka, která v budoucnu Nový Bor spojí s Českou Lípou, je pro město klíčová. „Prioritou projektu je zajistit bezpečné spojení mezi městy a odvést cyklisty z přetížené silnice I/9. Denně po ní projede 17.000 aut a nám se tu pohybují děti, chodci, cyklisté. Cyklotrasa má proto plnit hlavně dopravní funkci, tedy sloužit především obyvatelům obou měst a obcí podél trasy k cestě do práce, do školy,“ doplnil novoborský starosta Jaromír Dvořák (Starostové pro Liberecký kraj).

O stavbu cyklostezky se dělí Nový Bor a Česká Lípa. „Naše je realizace trasy z Nového Boru kolem Chotovic po křižovatku v Pihelu, odkud pak bude navazovat ta českolipská na Stará Lada,“ doplnil Dvořák. Ze zhruba šestikilometrové trasy je hotových prvních 500 metrů v Novém Boru. Úsek stál zhruba 8,6 milionu korun. Trasa začíná na křižovatce Husovy a Smetanovy ulice, napojuje se na ulici Kapitána Jaroše a na druhou stranu na přírodní koupaliště.

Radnice s první etapou zároveň zkultivovala hojně využívanou cestu s osvětlením na koupaliště a doplnila částečně i chybějící infrastrukturu. Teď naváže další etapou od koupaliště k hlavní silnici I/9 a do Chotovic, jejíž součástí bude i most přes hlavní silnici. Úsek bude končit před autobusovou zastávkou Chotovice – hlavní silnice. Cyklostezka je prakticky v celé délce umístěna v nově navržené stopě.

Nový Bor je s 11.400 obyvateli pátým největším městem v Libereckém kraji. Druhá etapa cyklostezky je největší investicí, kterou na letošní rok město připravilo. Není to ale jediný projekt, na který radnice získala dotaci ze SFDI. „Polovinou částky přispěl fond i na stavbu parkoviště, úpravu autobusové zastávky a chodníků v ulici Liberecké za celkem 14 milionů korun,“ dodal Dvořák.

Zdroj: ČTK

Šéf Českých drah: Jízdné se letos v prosinci zvýší maximálně o inflaci

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy zdraží jízdné letos v prosinci maximálně o inflaci. V pořadu otázky Václava Moravce v České televizi to řekl předseda představenstva Českých drah (ČD) Michal Krapinec. Inflace za letošní rok se očekává do tří procent. Loni v prosinci zvýšily České dráhy jízdné v průměru o necelých pět procent. Krapinec dodal, že růst jízdného Českých drah v minulých letech nedosáhl růstu inflace v tomto období.

„Zdražíme maximálně o inflaci, nepůjdeme nad její rámec. To garantuji,“ uvedl Krapinec. Zajištění prostředků k vytvoření zisku hledají podle něj dráhy samy u sebe. I u nás máme spoustu rezerv,“ podotkl.

Výpadky zabezpečovacích systémů u některých vlaků při nízkých teplotách by se měly vyřešit do konce letošního června, tedy s dostatečným předstihem před další zimou, upozornil Krapinec. České dráhy nakoupily tuto technologii u významných světových výrobců, jako je Alstom nebo Siemens.

„Žili jsme v naivní představě, že když vlak jede v zimě, zařízení funguje v zimě. Pak jsme od výrobců dostali doporučení, že bychom měli technologii za miliardy korun v případě námrazy rozmrazovat kýblem teplé vody. Toto doporučení jsme neakceptovali. Teď sedí naše i jejich technické týmy, aby se tato situace neopakovala,“ poznamenal.

Cíl převodu 30 procent silniční nákladní dopravy na železnici, který je v tuzemské národní strategii, by měl být podle Krapince zachován, ale nyní nebude splněn. „Velmi pravděpodobně to bude oddáleno. Ale ta ambice by měla být vyslovena a měli bychom se o pokoušet, protože železniční doprava je ekologičtější,“ poznamenal.

Železniční nákladní dopravce ČD Cargo koncem dubna oznámil, že propouští 420 zaměstnanců, z toho 144 strojvedoucích. „To propouštění je v běhu a neskončilo. Nabízíme těmto lidem uplatnění ve skupině ČD. Kolik těch lidí letos bude, předpovědět nedokážu,“ dodal. Připustil, že počet propuštěných může přesáhnout 500.

Cena jízdenky ČD pro dospělého na kratší vzdálenost bez slevy loni v prosinci vzrostla o jednu až pět korun. Při jízdě na vzdálenost 100 kilometrů platí lidé o 11 korun víc. Úprava podle drah reflektovala inflaci a zvýšení nákladů za uplynulý rok. Na delší vzdálenosti cestující využívají jízdenky s dynamickou cenotvorbou, levnější jsou dříve zakoupené jízdenky.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD-Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává více než 20.000 lidí, z toho přibližně 13.500 lidí pracuje v osobní dopravě.

Zdroj: ČTK

Slavnostní předání modernizované tramvajové trati Nová Ulice

Od
Karolína Vágnerová
-

V pondělí 12. 5. 2025 byla slavnostně předána modernizovaná tramvajová trať na Novou Ulici v Olomouci. Předmětem modernizace trati byly dva úseky, které zůstaly ještě v původním stavu z druhé poloviny 80. let, šlo o úseky od zastávky Wolkerova po zastávku Fakultní nemocnice v ulici Brněnské a úsek v ulici Hraniční od křižovatky Brněnská – Hraniční po smyčku tramvají. Náklady na modernizaci trati jsou z většiny financovány Evropskou unií z Programu Doprava.

Projekt „Modernizace TT Nová ulice – ul. Brněnská, Hraniční“ je spolufinancován částkou téměř 251 milionů korun z Fondu soudržnosti EU. „Míra podpory Evropské unie představuje 80,75 % z celkových způsobilých výdajů,“ uvedl zástupce DG Regio, Evropské komise Jaroslav Straka.

Cestující se na modernizovaném úseku dočkali pohodlnějšího a rychlejšího cestování: „Součástí modernizace byla i kompletní rekonstrukce zastávek Wolkerova, Fakultní nemocnice (směr NU) a Nová Ulice. Cestování po modernizované trati je rychlejší a jízda plynulejší. Vlivmá nová infrastruktura i na okolí stavby, a to díky nízké protihlukové cloně a výsadbě rozchodníků, které mají příznivý dopad na klima dané lokality,“ sdělil předseda představenstva DPMO, a.s. Jaroslav Michalík.

„Městská hromadná doprava se v Olomouci rozvíjí vysokým tempem. Díky dotačním prostředkům pravidelně obnovujeme vozový park, v letošním roce přebírá dopravní podnik také devět nových moderních tramvají a připravuje se nákup elektrobusů. Kromě toho průběžně opravujeme a modernizujeme tramvajové tratě,“ řekl primátor města Miroslav Žbánek.

„Modernizace tramvajové trati výrazně zkvalitní veřejnou dopravu v Olomouci. A to je moc dobře, protože už teď mohou cestující využívat pohodlné vlaky i meziměstské autobusy, které si od dopravců vymohl Olomoucký kraj.  Moderní veřejná doprava může přilákat více cestujících a odlehčit přetíženým silnicím i životnímu prostředí, takže v důsledku prospěje všem,“ dodal Ladislav Okleštěk, hejtman Olomouckého kraje.

V přípravě jsou už i další projekty, které mají za cíl zatraktivnit městskou hromadnou dopravu: „Kromě modernizace trati v ulicích Brněnská a Hraniční dále připravujeme III. etapu trati na Nové Sady. Máme již také územní studii na modernizaci tramvajové trati v ulicích Palackého, Litovelská a třída Míru a v přípravě studii rekonstrukce trati v Hodolanské ulici. Souběžně se stavebními pracemi na trati realizovalo statutární město Olomouc také opravu podchodu „Pionýrská“, koordinovaný tah Brněnská – Hraniční a výstavbu ostrůvků u přechodů pro chodce v Havlíčkově a Krapkově ulici,“ doplnil investiční náměstek primátora Miloslav Tichý.

„Spolupracovat na takto významném projektu v roli generálního dodavatele stavby bylo pro naše sdružení cennou a velice pozitivní zkušeností. Nové štěrkové kolejové lože, modernizovaný systém odvodnění společně s těžkou sanací tramvajového spodku nyní zajišťují vyšší únosnost trati a prodlužují její celkovou životnost. Ke snížení hlukové zátěže z provozu přispívají nízké protihlukové clony, doplněné o moderní antivibrační rohože, pryžové bokovnice a kolejové absorbéry. Estetickou i praktickou stránku vylepšuje průhledná pryskyřičná zálivka štěrku v zastávkách, která brání růstu plevele a usnadňuje údržbu,“ popsal Ing. David Cyroň, ředitel Divize 1 ze společnosti Subterra a.s.

Modernizace trati byla zahájena v letních v srpnu 2024 a trvala necelých 7 měsíců.

 

 

 

Zdroj: DPMO

Otevíráme nový most přes budoucí dálnici D35 u Olomouce

Od
Karolína Vágnerová
-

Včera v neděli 18. 5. 2025 byl otevřen nový most přes budoucí dálnici D35 u Olomouce. První řidiči už projíždí novostavbou spojující obec Křelov a olomouckou místní část Topolany. Silnice III/5709 je tedy průjezdná oběma směry a končí tím objízdná trasa. 

 

Po včerejším zprovoznění mostu bude vysoké stavební tempo pokračovat. Kromě dokončovacích činností poblíž otevřené mostní konstrukce čeká dělníky řada úkolů v rámci ostatních částí stavby D35 Křelov–Slavonín, projekt postupuje i během víkendů či svátků kdykoliv to počasí umožní. Díky nasazení pracovních sil předpokládáme obousměrné zprovoznění hlavní trasy D35 v polovičním profilu během července.

Zdroj: ŘSD

Efektivní logistika potravin: Technologie, které stojí za čerstvostí

Od
Karolína Vágnerová
-

Logistika v potravinářském sektoru patří mezi nejkomplexnější disciplíny v rámci celého dodavatelského řetězce. Zajištění čerstvosti a kvality potravin není pouze otázkou rychlé přepravy – klíčovou roli hrají přesné procesy, důsledné sledování podmínek a chytré technologie. I krátkodobý výpadek v chlazení může znamenat zásadní ztráty. Úspěch proto spočívá v dobře nastavené orchestraci všech článků – od skladování přes manipulaci až po distribuci.

Kvalita bez kompromisů: Co vše logistika potravin obnáší?

V dnešním vysoce konkurenčním prostředí je nezbytné dostat čerstvé potraviny ke spotřebitelům rychle, bezpečně a v perfektní kondici. To se týká jak surovin pro výrobce, tak hotových produktů směřujících k maloobchodníkům či do gastronomie. Logistika potravin tak vyžaduje nejen perfektní koordinaci, ale i naprostou spolehlivost a vysoký standard hygieny a bezpečnosti.

Největší výzva? Stabilní teplota bez výjimek

Správné teplotní režimy během přepravy a skladování jsou alfou a omegou úspěchu. Chlazené i mražené zboží musí být neustále monitorováno a chráněno před teplotními výkyvy. Proto se stále více firem obrací na moderní technologie – například inteligentní senzoriku, pokročilé chladicí systémy a softwarová řešení, která umožňují sledování zásilek v reálném čase.

LORI: Digitální mozek potravinové logistiky

Jedním z osvědčených nástrojů pro řízení potravinové dopravy je systém LORI od společnosti OLTIS Group. Jde o komplexní řešení, které pokrývá celý proces – od příjmu objednávek přes plánování a realizaci až po fakturaci a zpětnou analýzu.

Systém LORI sbírá data z interních systémů, GPS, mapových podkladů i IoT senzorů. Díky tomu dokáže efektivně plánovat trasy, přiřazovat vozidla a řidiče a předávat jim informace prostřednictvím mobilní aplikace TABLOG. Řidiči zde mohou zadávat provozní záznamy, skenovat dokumenty a zaznamenávat případné změny v reálném čase.

Automatizace v praxi: Od objednávky po fakturu

Díky napojení na API lze objednávky přijímat automaticky, bez nutnosti ručního zásahu. LORI následně vytvoří optimalizovaný plán přepravy, který je okamžitě dostupný řidičům. Po realizaci přepravy systém automaticky připraví veškeré fakturační podklady včetně teplotních záznamů a předá zákazníkovi kompletní dokumentaci.

Data jako základ strategického řízení

Výkonná logistika se neobejde bez kvalitního reportingu. LORI umožňuje nejen operativní řízení, ale také pokročilou analýzu a strategické plánování. Firmy tak získávají přehled o výkonnosti, identifikují slabá místa a mohou cíleně optimalizovat své procesy.

Příklad z praxe: MD Logistika

Systém LORI úspěšně využívá například společnost MD Logistika, která zajišťuje komplexní distribuci potravin v rámci ČR i celé Evropy. Disponuje moderním vozovým parkem o 250 vozidlech včetně subdodavatelů, splňujících emisní normy EURO 5 a 6. Díky systému LORI zvládá reagovat i na velmi specifické požadavky klientů a flexibilně přizpůsobovat své kapacity aktuální situaci na trhu.

 

Závěr: Když technologie rozhodují o kvalitě

Efektivní logistika potravin je dnes neodmyslitelně spojena s digitalizací. Systémy jako LORI výrazně zvyšují transparentnost, zkracují reakční dobu a umožňují firmám držet vysoký standard kvality i při rostoucím tlaku trhu. Kdo chce být v potravinové logistice konkurenceschopný, bez chytrých nástrojů se dnes už neobejde.

Zdroj: OLTIS Group a.s.

ŘSD vybralo zhotovitele úseku D6 Žalmanov – Knínice, bude stát 2,2 mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Zhotovitelem stavby úseku dálnice D6 Žalmanov – Knínice bude sdružení firem EUROVIA CZ a. s., BERGER BOHEMIA a. s. a Stavby mostů a. s. za cenu 2,16 miliardy korun bez DPH. Úsek nové dálnice mezi Prahou a Karlovými Vary by se měl začít stavět ve třetím čtvrtletí letošního roku. Na síti X o tom informoval generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Podle předpokladů by stavba měla být dokončena v roce 2027.

Nový úsek dálnice nahradí stávající silnici I/6. Odvede dopravu zejména z okolí obce Bochov, kterou I/6 prochází. Stavba zahrnuje 6950 metrů dlouhý úsek dálnice v kategorii D 25,5/130 v blízkosti obcí Knínice, Vahaneč, Herstošice, Údrč, Těšetice a Bochov. Součástí stavby je rovněž jedna mimoúrovňová křižovatka – u Bochova, několik přeložek silnic II. a III. třídy a devět mostních objektů. Protože je stavba situována výhradně v extravilánu, nejsou nutné žádné demolice stávajících objektů. Navržená trasa dálnice D6 vede tedy v celém úseku stavby v nové trase mimo stávající silnici I/6, která bude sloužit jako doprovodná komunikace pro vozidla bez oprávnění pro jízdu po dálnicích. Původní silnice I/6 přejde po dokončení D6 pod označení II/606,“ informuje ŘSD.

Současná silnice I/6, zařazená do sítě mezinárodních silnic jako tah E48, spojuje hlavní město Prahu s karlovarsko-chebskou průmyslovou aglomerací a s lázeňskými městy Karlovy Vary, Mariánské Lázně, Jáchymov a Františkovy Lázně. Je vedena z hlavního města Prahy ve směru Nové Strašecí – Karlovy Vary – Sokolov – Cheb až na hranice se Spolkovou republikou Stávající šířkové uspořádání silnice I/6 je už nevyhovující a nepostačuje narůstajícím intenzitám silniční dopravy a nezajišťuje její plynulost a bezpečnost.

Stavba dálnice D6, po které volá Karlovarský kraj už desítky let, se už přibližuje ke Karlovarskému kraji. V současnosti se předpokládá, že by měla dosáhnout až do Karlových Varů v roce 2028.

V letošním roce začala už stavba 7,9 kilometru dlouhého úseku dálnice D6 Knínice – Bošov v Karlovarském kraji. Cena stavby, jejíž součástí bude i odpočívka, je 2,34 miliardy Kč bez DPH. Z celkové délky přibližně 114 kilometrů dálnice zbývá dokončit zhruba 56 kilometrů. V současnosti je dálnice dokončena v Karlovarském kraji mezi Karlovými Vary a Chebem, přičemž ve výstavbě jsou nyní tři úseky – obchvaty Hořesedel a Hořoviček a část mezi Petrohradem a Lubencem.

Zdroj: ČTK

Prohlídky stavby metra D lákají tisíce lidí, mohou nahlédnout třeba do vestibulu

Od
Karolína Vágnerová
-

Prohlídky stavby metra D lákají tisíce lidí, návštěvníci mohou nahlédnout do vestibulu stanice Olbrachtova, strojovny vzduchotechniky či demontážní komory. Během prohlídky mohou vidět také budoucí eskalátorové tunely nebo spojku mezi trasou C a D. Prohlídky trvají ode dneška do pondělí, vstup je zdarma. Za tři dny by podzemní trasu mělo navštívit bezmála 22.000 lidí. O prohlídky je velký zájem a kapacity jsou naplněny, řekl ČTK při prohlídce vedoucí komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Daniel Šabík.

Každá stanice metra D bude mít jiné výtvarné ztvárnění, o které se postarají různí umělci. Některé stanice, například Olbrachtova, budou minimalistické, podoba stanice Pankrác D bude uzpůsobena velkému prostoru. Stanice Olbrachtova bude spočívat ve vrstvě stříkaného betonu, na které bude dílo výtvarníka. „Na Pankráci bude ztvárnění moderní. Tam budou projekce a projektory vytvořené skulptury,“ řekl ČTK stavbyvedoucí z firmy Strabag Václav Dohnálek.

Metro D bude podle něj unikátní také technologickým zpracováním. Mělo by být jednou z prvních tras, po které budou vlaky jezdit bez řidiče. „Bude tady CBTC systém, který bude ovládat vlak automaticky, pomocí čidel, aby vlak zastavoval vždy v místě, kde v bezpečnostní stěně na nástupišti budou otvory pro dveře, aby se dveře stěny a vlaku otvírali zároveň na stejném místě,“ uvedl Dohnálek.

Po dobu prohlídek je stavba metra přerušena, podle Pražského dopravního podniku ale stavba prvního úseku metra D nenaráží na žádné překážky. „V současné chvíli probíhají ražby už jen na dvou místech, a to v samotných stanicích, ve stanici Olbrachtova a Pankrác D. Na ostatních místech probíhají betonáže a výstavba definitivního ostění,“ uvedl vedoucí komunikace podniku Daniel Šabík. Na prvním úseku, tedy z Pankráce na Olbrachtovu, by měly stavební práce skončit do konce roku 2029. „Dopravní infrastruktura, tedy kabeláž, kolejnice, se bude na prvním úseku pokládat společně s druhým úsekem,“ doplnil Šabík.

Stavba navazující části z Olbrachtovy na Nové Dvory již měla začít, ale kvůli zdržení způsobeném námitkami u antimonopolního úřadu se příprava zpozdila. Dále bude vybudována část z Nových Dvorů do Depa Písnice. Původní předpoklad dokončení celého úseku z Pankráce do Písnice byl rok 2029, kvůli sporům se však zpozdí.

Zdroj: ČTK

Kupka: ČR chce delší období pro vykazování emisních cílů pro automobilky

Od
Karolína Vágnerová
-

Česko chce prodloužit období pro vykazování emisních sílů automobilek ze tří na pět let. Bude usilovat i o zrušení zákazu prodeje nových aut se spalovacím motorem po roce 2035. Novinářům to řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS) po jednání se zástupci Hospodářské komory ČR. Evropská komise v dubnu navrhla, aby automobilky vykazovaly emisní cíle za tři roky místo každoročně, to by jim umožnilo vyhnout se v letošním roce placení pokut.

Podle Kupky by případná revize emisní politiky pro automobilový průmysl měla být dojednána letos ve druhém pololetí. Česko bude prosazovat, aby se emisní cíle průměrovaly za delší období, zároveň také bude chtít, aby EU ustoupila od návrhu na zavedení povinného podílu elektromobilů ve firemních flotilách.

Ministr se opětovně vymezil proti navrženému zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory po roce 2035. „Tuhle regulaci nepotřebujeme. Bude to vývoj technologie, co rozhodne, co si budou lidé kupovat,“ řekl. Podle něj je třeba prosazovat technologickou neutralitu a neprosazovat pouze elektromobily. Za zásadní považuje, aby spotřebitelé měli k dispozici kvalitní a dostupná vozidla.

 

 

Kupka nicméně podporuje plány na posilování dobíjecí infrastruktury. Podle něj je to třeba nejen kvůli českým majitelům elektromobilů, ale i s ohledem na mezinárodní dopravu. Česko se podle ministra také hlásí k záměru budovat v EU továrny pro vývoj a výrobu baterií.

Zavedení cel na dovoz automobilů z EU do USA pak podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu AUTOSAP Zdeňka Petzla nyní způsobují mezi českými výrobci především nervozitu. Samotná česká výroba totiž není na přímém vývozu automobilů na USA tolik závislá. Již nyní lze ale podle něj sledovat výpadky v objemech například u závodů na Slovensku, které mohou být i na 40 procentech produkce.

Podle Kupky je třeba současného celního stavu využít a stupňovat tlak na omezování byrokracie, která podle něj ve výsledku omezuje výrobce. „Pojďme to využít k tomu, abychom omezovali zbytečné evropské překážky, které spočívají ve vysoké regulaci a nefinančních bariérách. Tohle může být ve finále vyústěním celní války v případě, že to dopadne dobře,“ dodal ministr dopravy.

Zavedení amerických cel je podle prezidenta Hospodářské komory ČR Zdeňka Zajíčka (ODS) jednou z věcí, kterou ČR a EU nemůže ovlivnit. Unie nyní ale může řešit jiné problémy, které škodí průmyslu, jako jsou například přílišná regulace a byrokracie. Ty jsou podle něj vůči ostatním státům neúměrně vysoké.

Evropská unie 10. dubna o 90 dní odložila platnost protiopatření schválených kvůli zavedeným americkým clům. Původně měla začít platit 15. dubna. Reagovala tak na rozhodnutí amerického prezidenta Donalda Trumpa, kterým Spojené státy s okamžitou platností také odložily vysoká cla o 90 dnů, i když v platnosti zůstává základní desetiprocentní clo. Rovněž stále platí 25procentní cla na dovoz produktů z oceli a hliníku a 25procentní cla na automobily.

Zdroj: ČTK

Kamiony si dálnice a silnice připlatí, stát chystá zvýšení mýtných sazeb

Od
Karolína Vágnerová
-

Nákladní dopravci si zřejmě za tuzemské dálnice a silnice první třídy od příštího roku připlatí. Ministerstvo dopravy chystá zvýšení sazeb mýtného pro nákladní vozidla. Základní mýto by mělo zdražit o 1,5 procenta, na silnicích první třídy by navíc měla vzrůst platba za emise. Příjmy státu z mýta by tím měly stoupnout o téměř půl miliardy korun za rok. Vyplývá to z návrhu ministerstva dopravy.

Loni dopravci v Česku zaplatili na mýtném rekordních 17,16 miliardy korun, meziročně o 15 procent víc. Jejich vyjádření ČTK zjišťuje.

Cílem zvyšování mýtných sazeb je podle ministerstva zajištění návratnosti stoupajících nákladů na provoz tuzemské dálniční a silniční sítě. Peníze z mýtného jsou příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury, z něhož jsou nákladně financovány výstavba, opravy, údržba nebo správa dálnic nebo silnic. „Cílem návrhu nařízení vlády je též motivovat dopravce a provozovatele vozidel k užívání zpoplatněných pozemních komunikací vozidly s nižšími emisemi CO2, a to v souladu s unijně konformními principy znečišťovatel platí a uživatel platí,“ uvedl dále resort dopravy.

Zvyšování základních sazeb mýta se bude týkat všech nákladních vozidel, naopak pro autobusy platit nebude. Základní mýto by tak mělo stoupnout o 1,5 procenta, a to na dálnicích i silnicích první třídy. Podle odhadů ministerstva by tím příjmy z výběru mýtného měly vzrůst ve výši 210 milionů korun za rok.

Kromě toho chce ministerstvo navýšit také platby pro kamiony i autobusy za vypuštěný oxid uhličitý na silnicích první třídy, a to v rozsahu od 55 procent do 87 procent. Poplatek by po navýšení tak měl být ve stejné výši jako na dálnicích. Podle výpočtů resortu by to příjmy z mýta mělo navýšit o dalších 280,5 milionu korun.

Satelitní mýtný systém CzechToll začal fungovat 1. prosince 2019. Od začátku letošního roku je v Česku zpoplatněno celkem 1587,5 kilometru dálnic a 1385 kilometrů silnic první třídy.

Zdroj: ČTK

1...262728...1 089Strana 27 z 1 089

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253