Středa, 17 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 3

4 způsoby, jak se chránit před skrytými riziky autonomní dodávky potravin

Od
Karolína Vágnerová
-

Budoucnost doručování na poslední míli závisí na promyšlené přípravě, která zajistí bezpečnost robotů, lidí a majetku na dlouhou dobu.

Autonomní doručování na poslední míli vzbuzuje úžas. Představte si roboty a dodávky bez řidičů, jak s novou efektivitou rozvážejí zásilky do domácností. Večeře může dorazit až k vašim dveřím prostřednictvím autonomního doručovacího robota (ADR). Doručování na poslední míli, které slibuje rychlé a spolehlivé služby za nižší náklady, je tak na dosah.

V této oblasti ADR rychlost nepochybně vyvolává riziko. A některé firmy zjišťují, že jejich nadšení pro automatizaci převyšuje potřebná ochranná opatření. Jen málo z nich přizpůsobilo své rizikové postupy tomuto tempu. Je lidskou reakcí, že nadšení předčí skutečnou připravenost zvládat nová rizika, ale je to zranitelný postoj.

Zatímco myšlení zaměřené na rizika je klíčové, zastaralá povaha většiny rizikových a pojistných struktur představuje pro inovace vážnou výzvu. Jinými slovy, tyto staré způsoby jsou stavěny pro řidiče, nikoliv pro roboty. To samozřejmě zanechává mezery v ochraně a dodržování předpisů.

Čtyři dimenze skrytých rizik robotů

Rizika spojená s ADR jsou hluboká a široká. Každá riziková oblast, pokud je přehlédnuta, může provozovatelům způsobit značné finanční, právní a reputační škody. Zde se dozvíte, jak se tato oblast utváří:

Dodržování předpisů a regulační hra na honěnou

V současné době neexistuje jednotný standard, kterým by se řídili dodávkoví roboti. Místní pravidla vytvářejí bludiště: Dallas může roboty vítat, zatímco San Francisco je může zakázat. Zákony se často mění a liší se podle města nebo státu. Pokud společnosti změnu předpisů přehlédnou, mohou být roboti staženi z ulic bez varování.

Nedodržení předpisů je spojeno s vysokými riziky, včetně okamžitých zákazů – nejen pokut. Inovativní společnosti investují do právních týmů, které sledují místní změny. Neustálé sledování a rychlé úpravy chrání další provoz.

Nepředvídané fyzické incidenty a odpovědnost

Roboti pracují v nepřehledném a měnícím se prostředí. Počasí, chodci a domácí zvířata představují každý den nové výzvy. Jak si dokážete představit, roboti musí činit rozhodnutí ve zlomku vteřiny, někdy bez člověka, který by mohl zasáhnout.

Kdo zaplatí, když se něco pokazí, závada zraní kolemjdoucího nebo porucha zablokuje dopravu? Vina se může přesouvat, ať už je za incidentem software, hardware nebo přehmat operátora. Vedoucí pracovníci odpovědní za rizika musí vytvořit spolehlivé interní protokoly pro zaznamenávání událostí, shromažďování údajů ze senzorů a vyšetřování incidentů, aby bylo možné po každém neštěstí přiřadit vinu.

Mezera v pojištění: Jste skutečně pojištěni?

Většina pojistných smluv – pojištění obecné odpovědnosti nebo pojištění najatých a nevlastněných vozidel (HNOA) – nepokrývá vše, co roboti dělají. Výluky pro softwarové chyby nebo autonomní selhání mohou způsobit nákladná překvapení. Pokud dojde k havárii robota na rozvoz jídla v důsledku výpadku sítě, tradiční pojištění se na něj nemusí vztahovat.

Firmy si nemohou dovolit předpokládat krytí, ačkoli se mnohé domnívají, že jejich pojistka HNOA bude reagovat na incidenty ADR. Jednoduše řečeno, nebude. Vedoucí pracovníci musí zkontrolovat smlouvy, zda neobsahují ustanovení typu „vyloučení autonomních vozidel“ nebo „vyloučení internetu věcí“. Přesné krytí často znamená speciální pojistky přizpůsobené novým rizikům, nikoliv pouze dodatky třetích stran.

Ohrožení pověsti a důvěry veřejnosti

Virální video ukazující robota, který způsobí nehodu, se rychle šíří. Jedna nepříznivá událost – jako zablokování sanitky nebo srážka s cyklistou – může vyvolat strach veřejnosti a vyvolat reakci regulačních orgánů. Důsledky okamžitě zasáhnou finanční výsledky a důvěru ve značku.

Prozíravé společnosti připravují plány reakce na problémy s roboty. Koordinované krizové řízení a silné vztahy s veřejností pomáhají zabránit tomu, aby se incidenty rozrostly, a pomáhají firmám udržet si licenci k činnosti, když se něco pokazí.

Řízení rizik spojených s roboty spočívá v důsledném dohledu a rychlé reakci. Společnosti, které tyto aspekty zanedbávají, riskují více než jen peníze – riskují ohrožení důvěry veřejnosti a své provozní existence.

Zásadní strategie řízení rizik před škálováním

Škálování autonomních dodávek vyžaduje více než jen novou technologii; potřebuje řízení rizik vytvořené pro realitu zítřka. Zde jsou čtyři kroky k zabezpečení provozu před jeho růstem.

Krok 1: Proveďte komplexní audit expozice

Začněte hloubkovým auditem – nejen hardwaru, ale všech vrstev: softwaru, zpracování dat, konektivity a vzdáleného lidského dohledu. Zeptejte se: Kdo skutečně kontroluje roboty v každém bodě? Existují ve vašem provozním zásobníku slepá místa? Zmapujte své strategie sledování a kdo rozhoduje v reálném čase. Komplexní audity odhalí rizika, která nemůžete vidět, pokud se zaměříte pouze na fyzické stroje.

Krok 2: Upřednostněte „inženýrství pojistitelnosti“

Navrhujte systémy s ohledem na vaši (pojistnou) bezpečnostní síť. Tento přístup znamená vytvoření datových protokolů, které podrobně popisují každou smysluplnou akci a rozhodnutí učiněné roboty. Spolehlivá data s časovými razítky vám umožní rekonstruovat události po incidentu a prokázat, zda systém jednal rozumně – nebo selhal. Bez těchto protokolů se obrana proti pojistné události nebo její doložení stává dohadem. Přemýšlejte o datech jako o obraně v první linii, ne jen jako o technickém doplňku.

Krok 3: Definujte ve smlouvách prahové hodnoty odpovědnosti

Je nezbytné vypracovat pevné a jasné smlouvy se všemi zúčastněnými stranami: výrobci, dodavateli softwaru a vzdálenými operátory. Zvažte rozdělení odpovědnosti podle typu selhání – kdo zaplatí, pokud selže kód nebo pokud se porouchá hardware? Mějte na paměti, že smlouvy by měly obsahovat ustanovení definující odpovědnost za každou třídu chyb. Tento krok omezí ukazování prstem a právní patovou situaci poté, co se něco pokazí. Výslovná dohoda předem stanoví očekávání a urychlí reklamační a opravárenské procesy.

Krok 4: Zapojte včas specializované zprostředkovatele

Nespoléhejte se na tradiční pojišťovací partnery. Autonomní rizika jsou nová a složitá – potřebují makléře, kteří rozumí technologiím, regulaci a pojištění dohromady. Hledejte partnery s historií v oblasti moderních technologických rizik, nejen majetkových nebo automobilových. Včasné zapojení znamená najít správné pojistky před škálováním, ne až po nasazení stovek nebo tisíců robotů.

Proaktivní, vrstevnatý přístup se stane vaším příkopem. Každý z těchto kroků, provedených před rozšířením, blokuje drobné problémy, aby se staly existenčními hrozbami, jakmile se váš autonomní vozový park rozroste.

Zodpovědná cesta vpřed

Autonomní rozvoz potravin má jasnou budoucnost, ale jeho úspěch závisí na správně provedeném zmírnění rizik. Čekat s řízením rizik až na dobu, kdy vzniknou nákladné reklamace, je drahá chyba. Cesta vpřed musí být proaktivní, nikoli reaktivní.

Společnosti by se měly zavázat k bezpečnosti a silné finanční ochraně od samého počátku. Snaha o rozšiřování vozových parků by se měla řídit promyšleným řízením rizik, nikoliv pouze rychlostí. Kladení náročných otázek ohledně rizik dnes pomáhá vyhnout se zítřejším katastrofám.

„Robotická ruleta“ – spoléhání se na náhodu, že k nehodám nedojde nebo že nebudou nákladné – je riziko, které si žádná společnost nemůže dovolit. Před rozšiřováním musí podniky vybudovat vrstvenou obranu v oblasti dodržování předpisů, odpovědnosti, pojištění a reputace.

Budoucnost doručování na poslední míli závisí na promyšlené přípravě, která zajistí bezpečnost robotů, lidí a majetku na dlouhou dobu. Tento přístup je odpovědnou volbou pro udržitelný růst v oblasti autonomního doručování.

Zdroj: Food Logistics

Novinky na Portálu dopravy v roce 2026: Mentory pro sedmnáctileté řidiče půjde zapsat on-line, zdravotní prohlídka bude povinná až od 70 let

Od
Karolína Vágnerová
-

Rok 2026 přináší další novinky v digitalizaci dopravních agend, které mohou zjednodušit život statisícům řidičů. Zájemci o svůj první řidičský průkaz o něj budou nově moci žádat také on-line a jednoduše si ho vyzvednout třeba ve výdejním boxu či místě. Navíc u pravidelných zdravotních prohlídek seniorů provedených od roku 2026 již bude výstupní posudek postupně elektronický a nebude jej potřeba mít ve vozidle.

„Novinkou je možnost zapsat skrze Portál dopravy mentory pro sedmnáctileté řidiče, kteří doposud museli se svými zákonnými zástupci na úřad. Stejně tak začnou lékaři postupně vydávat ePosudky, díky kterým odpadne povinnost mít papírová potvrzení ať již po prvožadatele o řidičské oprávnění, tak pro seniory, kterým se navíc zvýší věk pro povinnou lékařskou prohlídku z 65 na 70 let,“ vysvětluje ministr dopravy Martin Kupka.

Elektronickou žádost o první řidičský průkaz bude moci skrze Portál dopravy podávat každý, kdo má v ČR trvalý pobyt, získal digitální zdravotní posudek a absolvoval závěrečnou zkoušku v autoškole po 1. lednu 2026.

Zároveň s tím bude možné začít řídit vozidlo okamžikem udělení řidičského oprávnění nebo i v případě jeho rozšíření. O zápisu do registru řidičů se daný šofér dozví u elektronicky podané žádosti díky SMS, nebo e-mailem. V takových případech bude možné řídit měsíc bez fyzického řidičského průkazu. Tato novinka se může ročně týkat až 120 tisíc prvořidičů.

Konec papírovým zdravotním posudkům ve vozidle

Zjednodušení přinesou změny i seniorům, kteří chodí na pravidelné zdravotní prohlídky. Od ledna budou lékaři příslušné posudky postupně vytvářet elektronicky, aby mohlo dojít k propsání do příslušných registrů. Navíc se věk pro první prohlídku v roce 2026 posouvá na 70 let.

Toto pravidlo se týká prohlídek uskutečněných od 1. ledna 2026. Ten, kdo musí absolvovat pravidelnou lékařskou prohlídku ještě do konce roku 2025 v 65 nebo 68 letech, i nadále musí vozit posudek u sebe, lékaři je zpětně nebudou do systému ePosudků zapisovat. Na následující prohlídku půjdou takoví řidiči až v 70 letech. Z údajů Ministerstva dopravy vyplývá, že je v registrech přes 790 tisíc řidičů a řidiček ve věku nad 70 let.

Dalším zjednodušením a zrychlením procesů vydávání dokladů je automatické schvalování elektronických žádostí o řidičský průkaz. Pokud systém vyhodnotí, že žadatel splňuje všechny podmínky, bez zásahu úředníka bude žádost o doklad postoupena rovnou do výroby a finálně i odeslána. V celkových číslech se jedná o více jak 150 tisíc žádostí ročně.

Zdroj: MDCR

Invoitix: Rychlé financování faktur, které zlepšuje cash flow českých dopravců

Od
Karolína Vágnerová
-

Zpožděné platby za přepravy patří k největším výzvám českých i slovenských dopravců. Rostoucí tlak na ceny, delší splatnosti a nedostatek likvidity jsou témata, která řeší dopravci po celé Evropě. Faktoring od invoitix představuje rychlé, moderní a efektivní řešení, které pomáhá firmám překonat finanční výkyvy a zajistit stabilní cash flow.

Švýcarská společnost invoitix ag, která působí ve více než 30 evropských zemích od roku 2018, umožňuje dopravcům mít peníze k dispozici už do 48 hodin. Bez záloh, bez složitého papírování a s důrazem na digitalizaci procesů.

Faktoring vytvořený přímo pro silniční dopravu

Invoitix se specializuje výhradně na odvětví silniční dopravy. Jejich služby využívají malý i velcí dopravci a logistické firmy napříč Evropou.

Na rozdíl od jiných faktoringových společností invoitix vyplácí celou částku faktury ihned, dopravce tedy nečeká na doplacení zálohy. Dopravce tak získává okamžitou likviditu, může plánovat investice, a přitom eliminuje riziko nezaplacených faktur.

Princip je jednoduchý:

  1. Dopravce zrealizuje přepravu.
  2. V online aplikaci invoitix+ nahraje dokumenty a postoupí fakturu. 
  3. Do 48 hodin dostane celou částku na účet (po odečtení poplatku).
  4. Invoitix následně inkasuje fakturu ve standardní splatnosti.

Komplexní správa pohledávek

Prostřednictvím vlastní cloudové platformy Invoitix nabízí nejen financování faktur, ale i celkovou správu pohledávek:

  • vystavení faktur zákazníkům dopravce
  • komunikace v jejich rodném jazyce (invoitix má více než 70 zaměstnanců z celé Evropy)
  • sledování splatnosti
  • vymáhání dlužných částek
  • možnost zpracování starších neuhrazených faktur

Dopravce se tak může soustředit na logistiku místo administrativy. Navíc v rámci digitalizace, invoitix uvedl možnost elektronického podpisu smlouvy, který výrazně zkracuje proces zahájení spolupráce. Žádné skenování, odesílání poštou ani čekání na doručení. Nový klient dostává přístup okamžitě po podpisu a faktury může začít nahrávat prakticky ihned.

Jedinečná databáze platební morálky firem

Velkým benefitem je také rozsáhlá databáze více než 16 000 evropských firem, hodnocených podle jejich platební spolehlivosti. Dopravci tak ještě před přijetím zakázky zjistí, zda je zákazník důvěryhodný a umožní jim lépe plánovat obchodní spolupráce bez rizika ztrát.

Dostupné pro malé i velké dopravce

Služby jsou přizpůsobené začínajícím dopravcům i velkým flotilám. Výše poplatku se vždy odvíjí od objemu spolupráce — bez skrytých poplatků.

„Naším cílem je, aby dopravce mohl využít své peníze co nejdříve a mohl se věnovat růstu firmy. To, že vyplácíme celou částku faktury najednou bez zálohy, je naše největší výhoda na trhu,“ uvádí Urs van Stiphout, Manager invoitix ag. Českým i slovenským společnostem je k dispozici lokální tým v Praze, který dopravcům připraví nabídku na míru podle jejich velikosti a obratu.

Zdroj: Invoitix

 

Autonomní auta by na trh v ČR mohla dorazit s účinností legislativy příští rok

Od
Karolína Vágnerová
-

Auta, která dokáží řídit sama, by se na českém trhu mohla objevit v návaznosti na účinnost nové legislativy, která umožní jejich provoz. ČTK to na dotaz sdělil výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl. Takzvaná auta třetí úrovně autonomie (L3) dokážou řídit bez asistence řidiče, po vyzvání však musí řidič převzít řízení zpět. Novelu zákona o silniční dopravě a dalších zákonů podepsal na konci dubna prezident Petr Pavel, ustanovení týkající se těchto aut vstoupí v účinnost 1. ledna 2026.

„Očekává se, že výrobci, kteří již technologii podmíněné automatizace (L3) v Evropě nabízejí, zejména BMW a Mercedes-Benz, zpřístupní své modely českým zákazníkům v návaznosti na účinnosti nové legislativy. Konkrétní termíny však zatím nezveřejnili,“ uvedl Petzl. „Další automobilky plánují uvést vozidla s autonomní úrovní L3 na evropský trh v průběhu roku 2026, nabídka těchto vozidel se tak bude i v ČR postupně rozšiřovat,“ řekl.

Před uvedením do provozu musí auta projít schválením, které potvrzuje, že je jeho autopilot bezpečný a splňuje evropská pravidla. Auto dále musí mít vymezenou provozní oblast. Výrobce si může nechat schválit oblast pro celou Evropu najednou. Software se u těchto aut aktualizuje vzdáleně nebo v servisu. Pokud aktualizaci řidič neprovede, může být autonomní režim dočasně omezen.

Tato auta jsou určena pro směrově oddělené silnice, tedy především dálnice. Výrobce může určit i konkrétní úseky, na kterých systém nabídne aktivaci. Provoz těchto aut nevyžaduje úpravu infrastruktury a je funkční v běžném provozu.

„Obecně platí, že systémy této úrovně jsou určeny především pro provoz na dálnicích v běžném počasí. V současnosti je maximální povolená rychlost pro využití autonomního řízení L3 stanovena na 130 km/h. Do budoucna lze očekávat, že se rozsah použití těchto systémů bude postupně rozšiřovat, například na další typy komunikací či širší spektrum jízdních situací,“ uvedl Petzl. Dodal, že podmínky použití, například maximální rychlost, může výrobce u svých vozů zpřesnit.

Nabídku na využití autopilota řidič může, ale nemusí využít. Pokud ji využije, musí zůstat připravený převzít řízení zpět v okamžiku, kdy jej k tomu auto vyzve. Výzva podle Petzla obvykle zahrnuje vizuální, zvukové a vibrační upozornění. Pokud řidič autopilota nevyužije, zůstanou podle Aleny Mühl z ministerstva dopravy stále aktivní bezpečnostní a asistenční systémy, kterými je vozidlo vybaveno.

Nová legislativa stanovuje odpovědnost za případné přestupky. Pokud auto jede v autonomním režimu, odpovědnost nenese řidič ani provozovatel, ale výrobce. Řidič musí umožnit policii ověřit, že auto řídilo samo, a stejně tak výrobci musí poskytnout údaje o tom, zda vozidlo v daný okamžik řídilo autonomně. V registru vozidel bude uvedeno, že jde o automatizované vozidlo.

V příštím roce plánuje ministerstvo dopravy předložit do Poslanecké sněmovny legislativu pro autonomní řízení úrovní L4 a L5. Podle dřívějších vyjádření končícího ministra dopravy Martina Kupky (ODS) by tak v roce 2027 mohly být podmínky pro jízdu zcela bez řidiče. Úroveň L4 umožňuje autonomní jízdu na vymezeném území, L5 je pak zcela bez omezení.

Zdroj: ČTK

Aktuální hospodaření České pošty

Od
Karolína Vágnerová
-

Listopadové kladné výsledky hospodaření potvrdily, že Česká pošta míří k výrazně lepšímu hospodaření než v předchozích letech.

Česká pošta v roce 2024 hospodařila se záporným výsledkem ve výši 1,246 miliardy korun.

„Za výrazně lepšími daty jsou pozitivní výsledky racionalizačního restrukturalizačního plánu, který je nezbytnou součástí transformace České pošty,“ uvedl Miroslav Štěpán, generální ředitel.

Zlepšení je zřetelné jak v České poště, tak v odštěpném závodu Balíkovna.

Aktuální předpoklad hospodářského výsledku za rok 2025 bude pod úrovní -400 milionů korun. V případě úspěšného prodeje menších nemovitostí, pro které už Česká pošta nemá ve svém provozu využití, vykáže Česká pošta hospodářský výsledek za rok 2025 až na úrovni červené nuly.
„I pokud by příjmy z prodeje nemovitostí účetně dopadly do výsledku roku 2026, i tak půjde o nejlepší výsledek hospodaření od roku 2018, což je úžasný výsledek práce všech zaměstnanců podniku,“ doplnil generální ředitel Miroslav Štěpán. I z tohoto důvodu rozhodlo vedení podniku o vyplacení mimořádné odměny pracovníkům České pošty.

Česká pošta je finančně stabilizovaná, trend hospodaření je definitivně otočen a riziko insolvence nehrozí.

Zdroj: ČP

Výrobci elektromobilů naléhají na Brusel, aby se držel cíle nulových emisí

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedoucí představitelé evropského odvětví elektromobilů naléhají na Evropskou komisi (EK), aby se držela svého cíle nulových emisí CO2 pro nové automobily do roku 2035. Tvrdí, že zmírnění plánu by podkopalo investice a zvýšilo náskok čínské konkurence. Informuje o tom agentura Reuters. Komise by měla 16. prosince představit balík podpory pro automobilky, jehož součástí bude podle zdrojů i mírnější verze zákazu spalovacích motorů.

Zájmové skupiny E-Mobility Europe a ChargeUp Europe v otevřeném dopise předsedkyni EK Ursule von der Leyenové vyzývají k zachování původních cílů. Mají přitom podporu téměř 200 signatářů, mezi nimiž jsou i švédské automobilky Polestar a Volvo Cars.

„Současné snahy oslabit vaše cíle nás hluboce znepokojují,“ uvádí se v dopise s odkazem na intenzivní lobbistické úsilí ze strany širšího automobilového průmyslu.

Před zveřejněním unijního balíku opatření se zintenzivňuje lobbování. Proti zákazu prodeje nových aut se spalovacím motorem od roku 2035 se staví několik evropských zemí včetně například Německa, Itálie nebo České republiky. Výhrady proti úplnému zákazu má rovněž Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA).

Signatáři v dopise šéfce unijní exekutivy dodávají, že pokud by se znovu otevřely dveře přechodným technologiím, jako jsou plug-in hybridy a CO2 neutrální paliva, vytvořilo by to nejistotu a zpomalilo přechod na elektromobily. A to i přesto, že čínští výrobci elektromobilů dál snižují náklady. „Každé zpoždění v Evropě jen prohlubuje propast s Čínou,“ tvrdí signatáři.

Soubor opatření, který se komise chystá příští týden zveřejnit, se stal předmětem intenzivního lobbování. Před konečnou verzí a jejím zveřejněním zaplavily Brusel dopisy od zástupců automobilového odvětví, stejně jako od nejrůznějších aktivistů.

Komise měla soubor podpůrných opatření pro automobilky představit už tento týden, v pondělí ale uvedla, že tak učiní až o týden později. Automobilky si stěžují, že prodej elektromobilů vázne a že se dál potýkají s levnější konkurencí z Číny. Při přechodu na elektromobilitu proto chtějí větší flexibilitu.

Unijní politiku zákazu aut se spalovacím motorem obzvláště pozorně sledují automobilky i vlády, včetně těch v Německu a v Itálii. Chtějí, aby EU povolila pokračující prodej plug-in hybridů a také aut se spalovacími motory na tzv. CO2 neutrální paliva. Ta se vyrábějí i z odpadu rostlinného původu.

Zdroj: ČTK

S novými jízdními řády čeká řadu středočeských linek posílení i úpravy

Od
Karolína Vágnerová
-

S novými jízdními řády, které začnou platit v neděli, čeká řadu středočeských vlakových i autobusových linek zapojených do pražské dopravy posílení i úpravy. Začnou také jezdit nové vlaky RegioFox, a to na Mělnicku. Na Benešovsku budou cestující vozit modernizované vlaky. Důvodem změn jsou například lepší návaznosti, úpravy školních spojů, vybudování nových zastávek či vyhodnocení provozu, informoval ČTK Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která má na starosti organizaci pražské MHD.

„Největší změny nastanou v oblasti Kralup nad Vltavou, kde se mění zdejší systém MHD. Změněno bude vedení některých linek na Úvalsku. Také vznikne nová noční linka 963 z Prahy přes Neratovice do Mělníka,“ uvedl Drápal.

Mírně posílená bude doprava na linkách S4, S9, S31 nebo S50, které jezdí do Kralup nad Vltavou, Benešova, Mladé Boleslavi, Nymburka, Rakovníka a Kladna.

Vlaková linka S3 nově povede v trase Praha – Všetaty – Mělník, úsek Všetaty – Mladá Boleslav bude nově samostatná linka S30. Fungovat bude hodinový interval Praha – Mělník, postupně zde začnou jezdit nové vlaky RegioFox. Na lince S9 přibudou například v úseku Strančice – Benešov u Prahyspoje.

Například na autobusové lince 304 bude jezdit více dopoledních spojů do Rakovníka na začátku odpolední špičky do Prahy. Na linku 343 přejdou tři páry školních spojů na trase Svémyslice – Zeleneč – Nádraží Klánovice-sever ze zrušené linky 408. Veškeré podrobné informace o změnách najdou cestující na webu.

Zdroj: ČTK

Až 70 % českých dopravců odmítá zakázky kvůli nedůvěře. Stále více firem využívá faktoring.

Od
Karolína Vágnerová
-

Za poslední rok až 94 % českých dopravců nepřijalo i velmi lukrativní zakázky s vyšším rizikem zpožděné platby, nebo minimálně zvažovalo jejich odmítnutí. Při takovém rozhodování dopravci nejčastěji sledují předchozí zpoždění plateb vůči jiným firmám (70 % respondentů), pověst dodavatele na trhu (68 %) či případné podezřelé smluvní podmínky (62 %). Vyplývá to z průzkumu Malcom Finance.

Rostoucí problém s pozdními platbami ovlivňuje finanční stabilitu malých a středních dopravců. Podle průzkumu Malcom Finance proto firmy stále důsledněji zvažují, s kým budou spolupracovat. Až 70 % dopravních společností za uplynulý rok odmítlo minimálně jednu atraktivní zakázku s vysokým rizikem z hlediska platební disciplíny a 24 % oslovených firem o takovém kroku uvažovalo.

 

Aby dopravní společnosti dokázaly stabilně fungovat, stále více spoléhají na analytické nástroje, důkladné prověřování partnerů a moderní finanční řešení, jako je proplácení faktur.

 

Až 62 % dopravních firem považuje za největší podporu svého podnikání jednoduchý přístup k financování. To jim umožňuje faktoring, který k rychlému získání hotovosti využívá každý pátý dopravce – vnímají ho jako řešení problémů s dlouhou splatností faktur. Český dopravní sektor se tak postupně přesouvá od intuitivního řízení financí ke strategickému rozhodování.

 

Dopravci si uvědomují, že nové kontrakty často vyžadují vysoké vstupní náklady – další vozidla, řidiče či palivo – a zároveň dostatečnou finanční rezervu na pokrytí provozu až do momentu, než přijde úhrada, která může trvat i dva měsíce. Právě zde vstupuje do hry faktoring, který dopravcům umožňuje získat peníze z vystavených faktur okamžitě, zmírnit tlak na hotovost a eliminovat riziko nezaplacení, díky čemuž se mohou pustit do zakázek bez obav z finančních výpadků.

 

„Trh dospívá a dopravci se na finanční plánování dívají stále více optikou toho, jak růst a investovat do zaměstnanců či obnovy vozového parku,“ vysvětluje Jaroslav Ton, CEO Malcom Finance, která podle žebříčku Deloitte Fast 50 patří mezi nejrychleji rostoucí technologické firmy v regionu střední a východní Evropy podle žebříčku Deloitte Fast 50 CEE. „Naši klienti dnes při proplácení faktur oceňují rychlost a transparentnost – chtějí dělat okamžitá finanční rozhodnutí bezpečně a s jistotou,“ dodává.

 

Tlak na kvalitní finanční plánování zároveň roste i proto, že sektor dopravy a logistiky v Česku čelí zvýšenému podnikatelskému riziku. Již zmíněné dlouhé splatnosti faktur, často 50 až 60 dní, nejsou výjimkou, a to zejména při spolupráci s velkými nadnárodními firmami.

 

Sezónní výkyvy exportu, zimní podmínky či kolísání cen pohonných hmot rovněž výrazně ovlivňují finanční toky dopravců. To vytváří dodatečný tlak na menší podnikatele, kteří často zároveň působí i jako řidiči – v průzkumu to potvrdilo 51 % dotázaných.

 

Rostoucí konkurence a tlak na efektivitu

Přístup firem k financím ovlivňuje také vnější ekonomické prostředí. Čeští dopravci čelí nejen silné domácí konkurenci, ale i té ze zahraničí. Například německé a rakouské firmy jim často konkurují provozními náklady a efektivními flotilami, což nutí české firmy k větší opatrnosti při přijímání zakázek.

 

Každá opožděná platba může ohrozit finanční zdraví společnosti, a proto dopravci kladou důraz na prověřování partnerů spolu s využíváním faktoringu. Databáze Malcom Finance jim umožňuje vyhodnotit důvěryhodnost až 88 tisíc subjektů. Díky tomu dokážou minimalizovat rizika.

 

Domácí dopravci navíc kombinují důkladnou kontrolu dodavatelů s dalšími opatřeními při fakturaci a zpoždění plateb. Většina firem (78 %) posílá upomínky e-mailem, 73 % dotázaných kontaktuje zákazníky telefonicky. Pětina společností se spoléhá na proplácení faktur. Firmy se tak snaží řídit rizika namísto čekání, než vzniknou problémy.

 

Moderní digitální nástroje pomáhají dopravcům přijímat finanční rozhodnutí rychle. Ve vysoce konkurenčním prostředí dopravy a logistiky je to doslova klíčové. Zodpovědný přístup k likviditě umožňuje firmám nejen udržet stabilitu podnikání, ale také reagovat na nové situace, včetně změn legislativy či růstu provozních nákladů, například mýta, které v Česku od roku 2026 znovu zdraží.

 

„Intuici nahrazuje důraz dopravců na zodpovědné finanční plánování a využití digitálních platforem, které jim umožňují předcházet problémům s financemi a soustředit se na rozšiřování podnikání,“ potvrzuje Jaroslav Ton.

 

O průzkumu

Průzkum realizovala společnost Malcom Finance v říjnu 2025. Zapojilo se do něj 111 dopravních firem v Polsku, Česku a na Slovensku. Většinu respondentů tvořily malé a střední společnosti působící ve vnitrostátní i mezinárodní přepravě. Všichni z dotázaných dopravců z Česka disponují vozovým parkem do 20 vozidel.

O společnosti Malcom Finance
Malcom Finance je fintechová společnost, která nabízí finanční produkty malým a středním podnikům v oblasti logistiky. Působí v Česku, na Slovensku a v Polsku. Firma pomáhá dopravcům zkrátit splatnost faktur, pojistit je proti nezaplacení a poskytuje databázi ověřených odběratelů včetně údajů o jejich platební morálce, čímž podporuje zdravý růst dopravců a snižuje riziko jejich podnikání.

Společnost Malcom Finance profinancovala více než 240 000 faktur v hodnotě přes 6,5 miliardy korun a disponuje databází 88 000 ověřených odběratelů z celé Evropy. Tento český fintech byl zařazen na seznam Sifted 250, který zahrnuje nejrychleji rostoucí startupy v Evropě. CEO Jaroslav Ton se umístil v žebříčku Forbes Česko 30 pod 30.

Zdroj: Malcom

Prodej Smartwings je podle odborníků symbolický konec české letecké éry

Od
Karolína Vágnerová
-

Prodej letecké společnosti Smartwings tureckému dopravci Pegasus Airlines představuje podle oslovených odborníků na dopravu zásadní zlom pro české letectví a symbolický konec české letecké éry. Upozorňují zejména na historickou ztrátu českého dopravce a na to, že český trh je příliš malý na dlouhodobé fungování samostatných aerolinií bez silného kapitálového zázemí. Běžní cestující ale podle nich výrazné provozní změny pravděpodobně nepocítí, sdělil ČTK.

Pegasus Airlines má koupit České aerolinie (ČSA), které Smartwings vlastní, za 154 milionů eur (3,8 miliardy Kč), uvedla v pondělí turecká firma. Transakce zahrnuje jak společnosti, tak související pohledávky. Obchod ještě musejí schválit úřady v ČR a v jiných zemích, kde Smartwings působí. Podle médií měl o Smartwings vážný zájem i polský letecký dopravce LOT.

Podle Miroslava Šplíchala z VUT Brno je současný evropský trh pro menší dopravce extrémně náročný. „Obecně je v současnosti letecká doprava v EU liberalizovaná a na evropském trhu panuje vysoká konkurence mezi dopravci. Stav příznivý pro cestující a vedoucí k nízkým cenám letenek. Tento stav příliš nepřeje menším společnostem s ohledem na nezbytné vysoké náklady, které obnáší provoz letecké společnosti,“ sdělil ČTK. Podotkl, že náklady v oboru porostou kvůli kompenzacím za emise uhlíku. Česko je podle něj navíc příliš malý trh, aby na něm obstály firmy bez silného kapitálu.

Možné výhody ve spojování aerolinií vidí Jakub Kraus z ČVUT, podle kterého může mít integrace pozitivní efekt díky širšímu geografickému pokrytí, pokud bude zachován současný provoz. „Věříme tedy, že pro Smartwings to nebude znamenat významné negativní změny v České republice, ale spíše pozitivní s dalším rozvojem,“ uvedl.

České letectví prodejem Smartwings podle Šplíchala ztrácí část tradice. Už před několika lety skončily České aerolinie, které patřily k nejstarším leteckým dopravcům na světě, a nyní může zmizet i Smartwings. Obě firmy přinášely pocit hrdosti. „Tento pocit hrdosti s převzetím společnosti Smartwings zřejmě zmizí, pokud nový obchodní model bude zahrnovat rebrand letadel,“ dodal s tím, že by byla ztráta, kdyby z letadel zmizela i česká registrace OK.

Také podle Iva Drahotského z Univerzity Pardubice jde o historický milník. „Akvizice společnosti Smartwings zahraničními aerolinkami znamená v podstatě finální konec národních aerolinek v České republice,“ uvedl. Podotkl, že Smartwings mají kvalitní letadlový park a údržbu letadel. Věří, že bude nový vlastník využívat aktiva Smartwings s péčí řádného hospodáře. Do budoucna očekává posílení mezinárodního významu společnosti Pegasus.

Podle Drahotského se jedná o obdobnou situaci jako s námořní plavbou. Flotila Československé námořní plavby byla ve své době druhou největší flotilou z vnitrozemských států na světě. Československá námořní plavba vlastnila 44 lodí, její historie skončila v roce 1998, kdy byly postupně zbývající lodě rozprodány.

Zdroj: ČTK

Antimonopolní úřad se zabývá ostravským tendrem na velkokapacitní tramvaje

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se zabývá tendrem Dopravního podniku Ostrava (DPO) na velkokapacitní tramvaje. Podnět napadlo konsorcium společností Škoda Transportation a Škoda Ekova kvůli odvolání zrušení zadávacího řízení. ČTK to řekl mluvčí ÚOHS Martin Švanda. Na zahájení správního řízení upozornil server Zdopravy.cz.

„Úřad v současné době vede prvoinstanční správní řízení s Dopravním podnikem Ostrava ve věci zadávacího řízení, v němž DPO poptával dodávku a servis až 25 velkokapacitních tramvají. Navrhovatel, kterým je konsorcium ŠTRN – ŠEKV tvořené společnostmi Škoda Transportation a Škoda Ekova, si stěžuje na to, že zadavatel zrušil úkon zrušení zadávacího řízení. Podle navrhovatele bylo zrušení zadávacího řízení v pořádku a jeho ‚obnovení‘ zadavatel neodůvodnil,“ uvedl Švanda.

Server Zdopravy uvedl, že DPO vypsal zakázku na velkokapacitní tramvaje původně v roce 2023, v roce 2024 ji ale zrušil. Znovu tendr vypsal letos v březnu. Požadoval dodávku a servis 16 velkokapacitních tramvají s opcí na dalších devět. Cena zakázky měla být předběžně 2,75 miliardy korun, dopravce ji navrhl řešit úvěrem. Nová vozidla měla sloužit jako náhrada za tramvaje, kterým skončila životnost.

V zakázce požadoval DPO jednosměrné vozy s délkou maximálně 32,4 metru a šířkou 2,45 až 2,6 metru. Jejich kapacita měla být minimálně 240 cestujících, kteří měli do vozidla nastupovat minimálně pěticí dveří.

Mluvčí DPO Tereza Šnoblová serveru Zdopravy řekla, že dopravní podnik bude během správního řízení vyhodnocovat nabídky. „O dalším postupu rozhodne s ohledem na výsledek vyhodnocení nabídek a vývoj řízení u ÚOHS,“ uvedla.

Zdroj: ČTK

1234...1 160Strana 3 z 1 160

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253