Domů Blog Strana 3

Středočeští cestáři letos mají na opravy a údržbu silnic o 90 milionů korun více

Středočeští silničáři dostanou letos na běžné opravy a údržbu silnic o 90 milionů korun více. Zvýšení jejich rozpočtu schválila rada kraje. Celkově je tak letos určeno na opravy a údržbu silnic druhé a třetí třídy v regionu 1,7 miliardy korun. ČTK o tom informovala Zuzana Žídková z krajského úřadu.

Díky penězům navíc silničáři před koncem roku vyfrézují a opraví krajnice na půlkilometrovém úseku silnice III/1065 u Krhanic na Benešovsku směrem na Lešany. Opraví také havarijní stav vozovky mezi Bečváry a Sobočicemi na Kutnohorsku či úsek z Křovic k Hospozínu nedaleko Velvar na Kladensku. Na Mladoboleslavsku čeká oprava dvoukilometrový úsek mezi Košátkami a Střížovicemi, nový asfalt cestáři položí i na silnici II/110 v Soběhrdech na Benešovsku.

Hejtmanství letos investuje do krajské sítě silnic celkem přes 6,2 miliardy korun. Částka zahrnuje kromě nákladů na běžnou údržbu i investice do silnic a mostů. Podle krajského radního pro silniční dopravu Josefa Pátka (ODS) jde o rekordní sumu. Loni hejtmanství do silnic investovalo 6,1 miliardy korun a předloni 5,7 miliardy Kč. „Doháníme historický dluh, kdy se na krajskou síť nekladl tak velký důraz,“ dodal Pátek.

Středočeští krajští cestáři se starají o 8500 kilometrů silnic. Vozovky v regionu patří k nejvytíženějším v republice, přes kraj vedou hlavní tranzitní tahy do hlavního města. Stav silnic negativně ovlivňuje těžká kamionová doprava.

Zdroj: ČTK

Pardubice investují 19 milionů do modernizace semaforů s videodetekcí

Město Pardubice modernizuje semafory na páteřních komunikacích, aby měly videodetekci a mohly řídit provozy samy. Instalované budou asi na 17 páteřních křižovatkách. Na modernizaci firma nyní pracuje na Masarykově náměstí. ČTK to řekl vedoucí odboru dopravy Jiří Zubák.

„Je to projekt zhruba na 16 měsíců, uděláme to na páteřních křižovatkách, bylo vydané stavební povolení. Masarykovo náměstí bude hotové v listopadu. Náklady na celou investici jsou přes 19 milionů korun,“ řekl Zubák.

Semafory s videodetekcí používají kamery a software ke sledování a řízení dopravy. Rozpoznají vozidla, cyklisty a chodce, analyzují jejich chování a podle toho optimalizují světelnou signalizaci. Systémy také zaznamenávají přestupky, jako je jízda na červenou, a mohou sbírat statistiky o dopravním provozu.

„Křižovatka si díky videodetekci řídí provoz podle dopravních proudů sama. Určitě se zlepší průjezdnost křižovatek. Osvědčilo se nám to na křižovatce Paramo, když se tam dala videodetekce, došlo k výraznému zlepšení. Jinak to ale funguje do určitého stupně naplněnosti kapacity křižovatky, když se hranice překročí, přepne se do klasického režimu řízení dopravy, který má stanovený,“ řekl Zubák.

Na některých hlavních křižovatkách semafory řídí dopravu pomocí indukčních smyček, jsou například na Palackého třídě. Když vozidlo zastaví na smyčce, semafor pozná jeho přítomnost a může změnit signál, například když skončí cyklus pro jiné směry, zapne zelenou.

Podle Zubáka to ale není ideální metoda. „Auta na stop čáry, kde jsou smyčky, třeba ani nedojedou. Zůstanou stát před nimi. Když je smyčka v asfaltu malinko narušená, ani auto nerozpozná a semafor neví, že tam stojí,“ řekl. Naopak výhodou je, že opravy u videodetekce jsou kratší. „Pokud u ní dojde k nějaké komplikaci, tak se za dvě tři hodiny opraví a je to bez toho, že by byla potřeba dopravní omezení na 14 dnů,“ řekl Zubák.

Zdroj: ČTK

O víkendu proběhne instalace posledních nových nosníků do stropní konstrukce nad stanicí metra Florenc

O nadcházejícím víkendu proběhne instalace posledních deseti nových prefabrikovaných předepjatých nosníků do stropní konstrukce nad vestibulem stanice metra Florenc C a nad přilehlým podchodem. Jedná se o nosníky s hmotností až 30 tun, z bezpečnostních důvodů proto bude od soboty 8. listopadu od zahájení provozu do neděle  9. listopadu 2025 do skončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku Hlavní nádraží – Vltavská. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) po dobu výluky zavede v denním provozu náhradní tramvajovou dopravu XC a linku č. 36.

Po dokončení víkendové instalace bude ve stropní konstrukci nad vestibulem stanice Florenc C
a přilehlým podchodem vyměněno všech 131 původních prefabrikovaných předepjatých nosníků za nové. S odstraňováním prvních devíti předepjatých nosníků DPP začal ve druhé polovině května 2022. Kromě 131 předepjatých nosníků tvoří hlavní stropní konstrukci nad vestibulem stanice Florenc C také monolitická betonová deska, která je uložena pod křižovatkou ulic Ke Štvanici a Křižíkova.

Stavební práce na rekonstrukci stropní desky nad vestibulem stanice Florenc C a přilehlým vestibulem budou probíhat i v následujících měsících. Zhotovitelé dokončí výměnu dalších prvků stropu, obnovu hydroizolačních vrstev, přeložky inženýrských sítí zpět do vrstev nad stropní deskou a následně úpravu povrchů. Ve vestibulu, po odstranění ocelových podpěr budou zhotovitelé pokračovat v modernizaci samotného vestibulu stanice a podchodu. Dokončí rozvody vzduchotechniky a veškerých kabelů, instalaci osvětlení, podhledů, obkladů i nových přístřešků nad výstupy z vestibulu. V těchto dnech dokončují instalaci technologií nových eskalátorů do výstupu směr Ústřední autobusové nádraží Florenc. Stavební práce ve stanici Florenc C potrvají ještě zhruba rok do podzimu 2026. Realizuje je sdružení společností Metrostav DIZ a Geosan Group.

Dopravní opatření

Z důvodu rekonstrukce stropní desky ve stanici Florenc bude od soboty 8. listopadu od zahájení provozu do neděle 9. listopadu 2025 do ukončení provozu obousměrně přerušen provoz metra na lince C v úseku Hlavní nádraží – Vltavská.

Náhradní tramvajová doprava

V denním provozu bude zavedena linka XC v trase Hlavní nádraží (v Opletalově ulici) – Masarykovo nádraží – Bílá labuť – Vltavská (na předmostí Hlávkova mostu) – Strossmayerovo náměstí – Letenské náměstí – Špejchar.

Zavedená tramvajová linka

V denním provozu bude zavedena linka č. 36 v trase Zvonařka – I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Václavské náměstí – Masarykovo nádraží – Florenc – Křižíkova – Invalidovna – Palmovka – Bulovka – Kobylisy – Vozovna Kobylisy.

Změny tras tramvajových linek

Linka č. 23 bude ve směru od Královky ze zastávky Bruselská odkloněna přes zastávku Nuselské schody do obratiště Náměstí Bratří Synků (výstupní zastávka v ulici Na Zámecké, nástupní zastávka v obratišti).

Zdroj: DPP

Evropská komise plánuje zrychlit železniční spojení mezi hlavními městy

Evropská komise představila plán, jak urychlit výstavbu evropské vysokorychlostní železniční sítě. Plán počítá s propojením hlavních dopravních uzlů rychlostí 200 kilometrů za hodinu a vyšší. Cestující se tak budou moci dostat například z Berlína do Kodaně za čtyři hodiny místo současných sedmi, uvedla komise v prohlášení.

Cílem takzvaného dopravního balíčku je mimo jiné právě zkrátit dobu jízdy a učinit železnici atraktivnější alternativou ke krátké letecké dopravě, a tím zvýšit počet cestujících a podpořit regionální ekonomiky a cestovní ruch.

„Nový akční plán pro vysokorychlostní železnice stanoví kroky potřebné k vytvoření rychlejší, interoperabilnější a lépe propojené evropské sítě do roku 2040,“ uvedla unijní exekutiva. Výrazné zkrácení doby jízdy bude podle ní přínosem nejen pro hlavní dopravní uzly, ale i pro města mezi těmito destinacemi a okolními regiony.

V budoucnu by tak mělo být možné cestovat z Tallinnu do Rigy za hodinu a 45 minut a z Rigy do Vilniusu za přibližně dvě hodiny (dnes je to přitom přes šest hodin a přes čtyři hodiny). Jako případ pro střední Evropu komise zmiňuje, že se doba jízdy z Berlína do Vídně přes Prahu zkrátí z více než osmi hodin na čtyři hodiny a 30 minut. Na jihu se pak například zkrátí doba jízdy mezi Mnichovem a Římem z devíti hodin a 30 minut na šest hodin.

„Zkrácení cestovní doby mezi hlavními městy po celé Evropě je hmatatelným a pragmatickým výsledkem naší vůle učinit Evropu sjednocenější a efektivnější,“ uvedl k novému plánu místopředseda Evropské komise Raffaele Fitto. Možnost rychlejšího cestování podle něj sblíží občany a usnadní podnikání v celé Evropské unii.

Zdroj: ČTK

Drážní úřad spustil nový portál pro strojvedoucí

Žádost o licenci strojvedoucího mohou uchazeči podávat ve zkušebním provozu nového portálu Drážního úřadu (DÚ). V následujících měsících bude úřad portál postupně rozšiřovat, aby nakonec pokryl veškerou jeho agendu. ČTK o tom informovala mluvčí úřadu Pavlína Straková.

V této fázi provozu je kromě žádosti o vydání licence strojvedoucího možné elektronicky žádat také o její duplikát nebo prodloužení platnosti či o ověření odborné způsobilosti k řízení drážního vozidla.

Správní řízení je možné vyřídit elektronicky, přihlášení je možné na internetu přes identitu občana. Podání žádostí elektronicky bude pro uchazeče levnější, protože zaplatí nižší správní poplatek. Jakýkoli správní poplatek Drážního úřadu je možné nově uhradit v sekci Rychlá platba.

Strojvedoucí si také na novém portálu a webu Drážního úřadu mohou procvičit testové otázky ke zkouškám strojvedoucích, a ověřit si tak své znalosti.

V následujících měsících bude úřad portál rozšiřovat o další agendy. Bude na něm možné řešit stížnosti cestujících, vydávání průkazů k řízení drážního vozidla na vlečce a lanové dráze nebo provozování dráhy a drážní dopravy.

Drážní úřad dohlíží na to, aby vlaky, tramvaje, metro i lanovky v Česku jezdily bezpečně a podle pravidel. Vydává potřebná povolení, kontroluje splnění zákonných podmínek a zabývá se provozem na drahách. Stanovuje, kdo může řídit drážní vozidla, posuzuje technickou bezpečnost vlaků a dalších zařízení a přijímá podněty od cestujících.

Zdroj: ČTK

Za měsíc, kdy se smí na D3 jezdit rychlostí až 150 km/h, se nestala vážná nehoda

Za první měsíc, kdy se smí na části dálnice D3 na jihu Čech jezdit rychlostí až 150 kilometrů za hodinu, nezaznamenali policisté v daném úseku žádnou vážnou nehodu. Velmi často se však stává, že řidiči i zvýšenou rychlost překročí. ČTK to řekl mluvčí jihočeské policie Milan Bajcura.

„Dá se říci, že prakticky každý den, kdy je rychlost 150 kilometrů v hodině povolena, naměříme u některých řidičů vyšší rychlost. Zatím jsme řešili jen lehčí nehody, ale často plynuly z toho, že auto nedokázalo ve vysoké rychlosti úplně dobrzdit,“ uvedl Bajcura.

Na dálnici D3 mezi Planou nad Lužnicí a Úsilným platí rychlost 150 kilometrů v hodině jen za ideálních podmínek. Úsek je dlouhý 47 kilometrů. Pilotní projekt, který má ověřit, zda lze na moderních částech dálnic bezpečně zavést vyšší rychlost, aniž se zvýší nehodovost, spustilo ministerstvo dopravy 5. října.

Systém řídí proměnné značky a rychlost 150 kilometrů v hodině povolí jen za určitých podmínek. Systém zohledňuje počasí, stav vozovky, viditelnost a hustotu provozu. Pokud se podmínky zhorší, systém rychlostní limit automaticky sníží na 100 km/h. Pokud na značkách není žádný číselný údaj, platí nejvyšší rychlost 130 km/h.

Za první měsíc se v obou směrech mohlo jet rychlostí 150 kilometrů v hodině 20 dní. Ministerstvo uvedlo, že bude dopravu na daném úseku sledovat minimálně půl roku a pak vyhodnotí, zda vyšší rychlost povolí i na jiných úsecích moderních dálnic. Zvýšení rychlosti nad 130 kilometrů v hodině na vybraných úsecích dálnic umožnila novela zákona o provozu na pozemních komunikacích.

Zdroj: ČTK

Zahájení prací na modernizaci křižovatky Mooloolah River Interchange

Byla zahájena výstavba křižovatky Mooloolah River Interchange Upgrade, významného projektu na Sunshine Coast, který má zmírnit dopravní zácpy a zvýšit bezpečnost na dálnici Sunshine.

Crisafulliho vláda zahájila výstavbu dlouho očekávaného projektu Mooloolah River Interchange Upgrade.

Tento významný infrastrukturní projekt na Sunshine Coast zmírní dopravní zácpy, zvýší bezpečnost a zlepší dopravní spojení v jednom z nejrychleji rostoucích regionů Queenslandu.

Projekt, který se nachází nedaleko Sippy Downs, vyřeší dlouhodobé problémy s dopravou na dálnici Sunshine a poskytne nová spojení, která podpoří veřejnou dopravu a budoucí růst.

Po dokončení modernizace se také zlepší přístup pro systém rychlé dopravy The Wave, čímž se posílí integrovaná dopravní síť Sunshine Coast před olympijskými hrami v roce 2032.

Generační infrastruktura pro Queensland
Premiér David Crisafulli říká, že tento projekt představuje začátek nové éry investic do silniční sítě Queenslandu.

„Jde o víc než jen o modernizaci silnic, jde o zajištění generační infrastruktury, kterou Queensland potřebuje pro budoucnost,“ říká.

„Podporujeme Sunshine Coast skutečnými investicemi, skutečnými opatřeními a skutečným plánem na odstranění dopravních překážek, které jej příliš dlouho brzdily.“

Projekt modernizace křižovatky Mooloolah River zahrnuje:

nový silniční nadjezd z Nicklin Way na Brisbane Road v Mooloolabě.
místní silniční spojení mezi Karawatha Drive a Brisbane Road.
zdvojení dálnice Sunshine Motorway
novou spojovací silnici od Sunshine Motorway ke Kawana Way.
První práce již probíhají, včetně vyklízení staveniště, přeložek služeb a geotechnického průzkumu. Očekává se, že projekt bude dokončen před olympijskými hrami v roce 2032.

Proměna dopravní budoucnosti Sunshine Coast
Vicepremiér a ministr pro státní rozvoj, infrastrukturu a plánování Jarrod Bleijie tvrdí, že křižovatka změní regionální spojení. “

Křižovatka Mooloolah River Interchange zajistí budoucnost kritického dopravního spojení pro náš region,“ říká. „Naše vláda naslouchá obyvatelům a přináší jednu z největších finančních injekcí na dopravní infrastrukturu, jakou kdy region zažil.“

Ministr dopravy a hlavních silnic Brent Mickelberg říká, že projekt je základním kamenem vládního plánu na lepší propojení Queenslandu.

„Realizujeme silný plán pro budoucnost státu tím, že se pustíme do budování silnic a železnic, které Queensland potřebuje,“ říká. „Cílem projektu Mooloolah River Interchange je zmírnit dopravní zácpy, zvýšit bezpečnost a vytvořit propojený region Sunshine Coast, který bude v roce 2032 připraven přivítat svět.“

Členka parlamentu za Maroochydore Fiona Simpsonová říká, že projekt uvolní jedno z nejvýznamnějších dopravních úzkých míst Sunshine Coast.

„MRI přinese efektivnější cestování a pomůže podpořit rostoucí počet obyvatel Sunshine Coast,“ říká.

Zdroj: ATN

25 let společnosti Gebrüder Weiss v Chorvatsku: stabilní růst a pozitivní výhledy

Před pětadvaceti lety otevřela společnost Gebrüder Weiss svou první pobočku v Chorvatsku. Nyní bilancuje své úspěšné působení na chorvatském trhu.

Před pětadvaceti lety otevřela společnost Gebrüder Weiss svou první pobočku v Chorvatsku, právě v době, kdy země procházela hospodářskou transformací. Nyní bilancuje své úspěšné působení na chorvatském trhu. „Potenciál Chorvatska jsme rozpoznali velmi brzy a tato prozíravost se nám vyplatila. Hospodářský rozvoj země po vstupu do EU, spolu s její integrací do schengenského prostoru a eurozóny, se stal klíčovým impulsem pro naše podnikání,“ uvádí při příležitosti výročí společnosti Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva Gebrüder Weiss.

 

Od vstupu na chorvatský trh v roce 2000 společnost Gebrüder Weiss trvale investuje do infrastruktury, digitalizace a rozšiřování portfolia služeb. Se třemi pobočkami v Záhřebu, Rijece a Splitu nabízí komplexní řešení v oblasti pozemní dopravy, logistických služeb a letecké i námořní přepravy. Logistický terminál v sídle společnosti v Záhřebu, otevřený v roce 2019, byl nedávno rozšířen a nyní disponuje celkovou kapacitou přes 20 000 m². Tímto krokem společnost reaguje na rostoucí poptávku zákazníků po mezinárodní i vnitrostátní přepravě.

 

Růst e-commerce v posledních letech výrazně zvýšil poptávku po službě Home Delivery, která je obzvláště silná v turisticky atraktivních oblastech podél jadranského pobřeží. Na tento trend společnost reaguje plánovanou výstavbou nového překladiště v blízkosti Splitu v Dalmácii.

 

„Chorvatsko nabízí nejen strategicky výhodnou polohu pro přepravu zboží mezi EU a západním Balkánem, ale také atraktivní investiční prostředí. Díky přístupu k hlavním jadranským přístavům, jako jsou Rijeka, Koper a Terst, a kvalitní dopravní infrastruktuře představuje významný logistický uzel s velkým potenciálem pro kombinovanou přepravu,“ uvádí Thomas Schauer, regionální manažer pro střední a jihovýchodní Evropu ve společnosti Gebrüder Weiss. Do budoucna se očekává, že Chorvatsko bude hrát ještě důležitější roli jako tranzitní centrum pro zásilky do sousedních zemí.

 

Moderní, digitální a udržitelná logistická řešení

 

Pro zajištění dlouhodobého růstu spojuje Gebrüder Weiss v Chorvatsku efektivitu a ekologickou odpovědnost. To zahrnuje efektivní systémy správy budov a energií využívající fotovoltaiku a tepelná čerpadla, i další rozvoj elektromobility. V současnosti je v Záhřebu v provozu pět elektrických dodávek a dvě elektrické tříkolky, která jsou využívána na ostrovech Rab a Lošinj.

 

Investice do digitálních služeb, automatizovaných procesů a vzdělávání zaměstnanců dále posilují tržní pozici Gebrüder Weiss v Chorvatsku. „Naším cílem je poskytovat zákazníkům moderní, digitální a udržitelná logistická řešení a zároveň vytvářet atraktivní pracovní příležitosti v regionu,“ říká Barbara Bujačić, oblastní ředitelka společnosti Gebrüder Weiss Chorvatsko.

 

Rozvoj kapacit společnosti Gebrüder Weiss v Chorvatsku přináší konkrétní výhody i pro české zákazníky. „Díky modernizaci logistického terminálu v Záhřebu můžeme nabídnout rychlejší a flexibilnější řešení pro zásilky směřující do regionu západního Balkánu, a lépe tak reagovat na rostoucí poptávku zákazníků. Zlepšená dostupnost Home Delivery služeb v turistických oblastech navíc umožňuje našim klientům efektivně obsluhovat koncové zákazníky v Chorvatsku i v sezónních špičkách,“ dodává Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

O společnosti:

Společnost Gebrüder Weiss Holding AG se sídlem v rakouském Lauterachu je globálním poskytovatelem komplexních logistických služeb s přibližně 8 600 zaměstnanci a 180 vlastními pobočkami. Naposledy společnost dosáhla ročního obratu 2,71 miliardy eur (2024). Její portfolio zahrnuje dopravní a logistická řešení, digitální služby a řízení dodavatelského řetězce. Kombinace digitálních a fyzických odborných znalostí umožňuje společnosti rychle a pružně reagovat na potřeby zákazníků. Rodinná společnost, jejíž historie v dopravním odvětví sahá více než 500 let do minulosti, je dnes díky široké škále ekologických, ekonomických a sociálních opatření považována za průkopníka i v oblasti udržitelného hospodaření.

V České republice působí společnost Gebrüder Weiss spol. s r.o. od roku 1992, v současnosti zaměstnává 390 zaměstnanců v 10 pobočkách. Poskytuje tuzemské a mezinárodní pozemní přepravy, leteckou a námořní přepravu, skladovou logistiku a komplexní logistická řešení šitá na míru.

 

Zdroj: Gebrüder Weiss

Desítky kilometrů nově otevřených dálnic se spolu s inflací automaticky promítnou do ceny dálničního poplatku pro příští rok

Od ledna 2026 vzroste kvůli meziročnímu nárůstu počtu dálnic a spotřebitelských cen roční poplatek za využití dálnic v ČR o 130 Kč na 2 570 Kč, měsíční elektronická dálniční známka bude stát 480 Kč, desetidenní vzroste na 300 Kč a denní bude možné zakoupit za 230 Kč.  

Od 1. ledna 2025 se cena dálniční známky určuje na základě růstu spotřebitelských cen (inflace) k červnu předchozího roku v kombinaci s meziročním nárůstem délky dálniční sítě k témuž datu.  Obě hodnoty se sečtou a výsledné procento se aplikuje na cenu roční známky z předchozího roku. Výsledná částka se zaokrouhluje na celé desetikoruny dolů. Od ceny roční dálniční známky se pak odvozuje cena známek měsíčních, desetidenních i jednodenních. 

I v příštím roce zůstávají v platnosti slevy pro nízkoemisní vozidla, tedy poloviční cena pro zemní plyn (CNG a LNG, neplatí pro LPG), čtvrtinová pro plug-in hybridy (CO₂ max 50 g/km) a bez poplatku mohou po dálnicích jezdit vozidla s pohonem na elektřinu a vodík. Tato sazba platí automaticky pro vozidla registrovaná v České republice. Pro vozidla registrovaná v zahraničí je nutné podat žádost oznámení osvobození. 

Osvobozena od poplatku jsou i nadále vozidla přepravující osoby se zdravotním postižením (ZTP nebo ZTP/P), pokud provozovatelem silničního motorového vozidla je postižená osoba sama nebo osoba jí blízká a vozidla přepravující nezaopatřené děti, které jsou léčeny pro onemocnění zhoubným nádorem nebo hemoblastózou.

Indexace cen dálničních známek podle dvou pevně stanovených kritérií zajišťuje stabilní cenu za užívání dálnic, která zohledňuje jak inflaci, tak velikost dálniční sítě. Zároveň platí, že všechny peníze z dálničních známek jdou zpět do výstavby a údržby dálnic a slouží tedy těm, kteří je platí. Po zvýšení cen známek se očekává o miliardu vyšší výnos pro rok 2026, což znamená zhruba 9 miliard korun na stavbu a údržbu dalších kilometrů dálnic. 

 

Zdroj: MDCR

Moderní přístupy k ekologickému balení podle SMI

Dlouhodobé a přesné studie týkající se výroby, likvidace a recyklace papíru i plastu ukazují, že oba materiály mají dnes velmi podobný dopad na životní prostředí. Tento dopad je navíc výrazně menší než v minulosti, a to díky moderním technologiím, které umožňují efektivní recyklaci a opětovné využití surovin.

Společnost SMI nabízí široké portfolio strojů schopných zpracovávat ekologické materiály, jako jsou recyklované smrštitelné fólie, rPET, vlnitá lepenka nebo lehká kraftová lepenka. Díky tomu si mohou výrobní podniky zvolit nejvhodnější řešení pro své potřeby v oblasti výroby, skladování, přepravy a marketingu.

 

Volba papíru jako cesta k udržitelnému balení

Mezi různými typy papíru a lepenky používanými v potravinářském průmyslu nabývá na popularitě zejména lehčená kraftová lepenka, která se vyznačuje několika klíčovými vlastnostmi odolnost, estetičnost, recyklovatelnost, rychlá biologická rozložitelnost, úspornost atd. Je však třeba vzít v úvahu, že výroba papírových a lepenkových obalů vyžaduje značné množství energie – výjimku tvoří recyklovaný papír, jehož výroba spotřebuje až o 60 % méně energie a 70 % méně vody než výroba z primárních surovin. Papír a lepenku je však možné recyklovat pouze 5–7krát, protože vlákna při každém cyklu ztrácejí délku a kvalitu, a je nutné je doplňovat novými vláknitými složkami z dřeva.

Kraftovou lepenku lze využít k výrobě zcela uzavřených krabic pomocí zabalení typu wrap-around (řada WP) nebo kombinovaných strojů CM. Pro vytváření multipacků v překrývajících se lepenkových obalech nebo s horním kartonovým krytem jsou určeny balicí stroje řad MP a TPP.

Zajímavou inovací je Arcwise® lepenka vyvinutá společností SCA Forest Products. Tento materiál je vyráběn výhradně z obnovitelných zdrojů a díky speciálnímu šikmému tvarování umožňuje snížit spotřebu materiálu až o 30 % oproti tradičním krabicím, přičemž zároveň zvyšuje jejich pevnost díky dokonalému přilnutí obalu k produktu. Lepenka Arcwise® je kompatibilní se stroji WP a CM.

 

Volba plastu s ohledem na životní prostředí

Plastové obaly mají vynikající ochranné vlastnosti, jsou recyklovatelné – teoreticky neomezeně mnohokrát – a jejich výroba i recyklace vyžadují méně energie než u papíru. Mezi jejich hlavní přednosti patří nepropustnost, odolnost při přepravě a skladování, estetický vzhled a možnosti materiálových úspor.

 

Nevýhodou plastu je, že surovina pochází z ropy, tedy neobnovitelného zdroje, a není biologicky rozložitelná. Proto je důležité upřednostňovat obaly vyrobené z 100% recyklovaného PETu (rPET).

Použití recyklovaných fólií snižuje potřebu výroby a šíření nového plastového materiálu. Tyto fólie lze využít v automatických smršťovacích strojích řad LSK, CSK, SK, ASW, případně v kombinovaných strojích pro balení do fólie i kartonu (LCM, CM, AFCW).

Alternativou je použití stretch fólie, která snižuje energetickou náročnost procesu tím, že eliminuje potřebu smršťovací pece. Tento typ obalů lze vyrábět na strojích řady SFP, které umožňují balení pouze do fólie bez nutnosti tepelného zpracování.

 

Rovnováha mezi funkčností a udržitelností

Volba mezi papírem a plastem není jednoznačná. Oba materiály nabízejí specifické výhody i omezení. Rozhodujícími faktory by proto měly být celkový životní cyklus obalu, dostupnost recyklovaných surovin a technologická připravenost výrobního zařízení.

Společnost SMI prostřednictvím svých moderních balicích řešení umožňuje podnikům dosáhnout optimální rovnováhy mezi ekologií, efektivitou a estetikou – a tím přispívá k reálnému rozvoji udržitelného balení budoucnosti.

Zdroj: SYBA

Logistický kalendář