Pondělí, 24 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 326

Německo zrušilo státní podporu nákupu elektrických aut, kvůli úsporám

Od
Karolína Vágnerová
-

V Německu počínaje dneškem skončila státní podpora na nákup elektrických vozů. Takzvaný ekologický bonus, se kterým se původně počítalo ještě po celý nadcházející rok, se vláda rozhodla zrušit kvůli úsporám pod tlakem rozpočtové krize. Jeho zrušení ale bylo náhlé, ministerstvo hospodářství to s konkrétními termíny oznámilo teprve o uplynulém víkendu, což vyvolalo kritiku. Od roku 2016, kdy s bonusem Německo začalo, vyplatilo na dotacích asi deset miliard eur (245 miliard Kč).

Německo podporu už výrazně omezilo od letošního ledna, kdy se přestala týkat vozů s hybridním pohonem a zúžena byla na čistě elektrická auta. Nejvyšší příspěvek od ledna činil 4500 eur (110.000 Kč) místo předchozích 6000 eur (147.000 Kč). Klíčovou podmínkou bylo, že vůz musel podle čisté ceníkové ceny stát méně než 40.000 eur (980.000 Kč). Nárok na podporu nicméně měli i majitelé dražších aut, pokud vůz nestál více než 65.000 eur (1,6 milionu Kč). V takovém případě od letošního ledna dostávali 3000 eur (73.500 Kč). S tím je ale nyní konec.

„Po uplynutí 17. prosince 2023 nelze u Spolkového úřadu pro hospodářství a kontrolu vývozu (BAFA) podávat nové žádosti o ekologický bonus,“ oznámilo v sobotu ministerstvo hospodářství. „Už přislíbených podpor se to netýká, peníze budou vyplaceny,“ dodalo.

Ministerstvo hospodářství uvedlo, že ke zrušení bonusu se vláda odhodlala po listopadovém verdiktu ústavního soudu, po kterém se země ocitla v rozpočtové krizi. Soud totiž konstatoval, že vláda protiústavně převedla do klimatického fondu 60 miliard eur (1,47 bilionu Kč), takže tyto peníze nesmí použít. Ve státní kase tak najednou chyběly desítky miliard eur. Nedostatek peněz pro letošní rok vláda vyřešila rozpočtovým dodatkem, který v pátek parlament schválil.

Kabinet kancléře Olafa Scholze se už také dohodl na podobě upraveného rozpočtu pro rok 2024, který ale poslanci schválí zřejmě na počátku ledna. Německo tak podle všeho bude několik dní v novém roce hospodařit s rozpočtovým provizoriem.

Opoziční konzervativní unie CDU/CSU náhlé ukončení státní podpory kritizovala, protože to podle ní povede k dalšímu útlumu už tak stagnujících prodejů elektrických aut. Výhrady má i parlamentní frakce sociální demokracie (SPD), která ministra hospodářství za Zelené Roberta Habecka vyzvala k méně radikálnímu skončení podpory.

Ministerstvo hospodářství ale uvedlo, že finance již došly a že ekonomický plán čerpání peněz z klimatického fondu pro nadcházející rok musí být přepracován.

Poslední možností, jak o dotaci požádat, bylo podat žádost do půlnoci z neděle na pondělí. Podmínkou bylo, že auto musí být přihlášené k provozu. Ministerstvo hospodářství rozhodnutí podporu ukončit oznámilo v sobotu, takže jedinou cestou bylo podle magazínu Focus elektronické přihlášení auta. Magazín rovněž uvedl, že i přes škrty mohou majitelé elektrických aut ušetřit, neboť do konce roku 2030 jsou vyjmuti z daně za motorová vozidla. To se bude týká elektroaut přihlášených do prosince 2025.

Končící program hodnotí ministerstvo hospodářství jako velmi úspěšný. Uvedlo, že od roku 2016, kdy s ekologickým bonusem začalo, bylo na podpoře vyplaceno asi deset miliard eur (245 miliard Kč) za zhruba 2,1 milionu elektrovozů včetně hybridů.

Bonus sloužil jako jedna z velkých pobídek k naplnění cíle, aby v Německu do roku 2030 jezdilo 15 milionů plně elektrických aut. Podle některých analytiků je tento plán v ohrožení, Scholz však po listopadovém jednání s představiteli automobilek prohlásil, že s ním nadále počítá jako s uskutečnitelným.

V Německu podle Spolkového úřadu pro motorová vozidla (KBA) k 1. lednu letošního roku jezdil jeden milion čistě elektrických aut, což tehdy odpovídalo zhruba dvěma procentům provozovaných vozů. Od ledna do konce listopadu pak KBA zaregistroval přes 469.000 nově přihlášených plně elektrických aut. Mezi nově registrovanými auty mají bateriové vozy letos podíl 18 procent.

V České republice je situace výrazně odlišná. Elektromobily tvoří jen zhruba tři procenta prodejů nových vozů a jejich celkový počet přesahuje 20.000 vozů. Stát dosud podporoval jen pořízení elektrických a vodíkových vozidel do úřadů a veřejných institucí, teprve letos na začátku prosince vypsal výzvu na podporu pořizování těchto vozidel do firem v celkovém objemu téměř dvě miliardy Kč. Soukromé osoby na žádnou podporu pořízení elektrických vozů stále nedosáhnou, jednou z mála výhod tak zůstává možnost bezplatného parkování v rezidentských zónách.

Zdroj: ČTK

Ministr dopravy musí učinit razantní kroky s ohledem na situaci mostu na Výtoni

Od
Karolína Vágnerová
-

Dne 14. 12. tohoto roku se na náplavce pod pražským Vyšehradským mostem uskutečnil tiskový briefing k situaci ohledně železničního mostu přes řeku Vltavu.

Na náplavce pod pražským Vyšehradským mostem uskutečnil tiskový briefing k situaci ohledně železničního mostu přes řeku Vltavu. Akce se zúčastnili zástupci veřejnosti i železničních dopravců. Přítomen byl prezident Svazu dopravy Oldřich Sládek, prezident Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.CZ Martin Hořínek, výkonný ředitel Svazu osobních železničních dopravců SVOD Bohemia Petr Moravec, a také radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy Petr Borecký.

 

Požadavky na zkapacitnění a zkvalitnění dopravy přes železniční most na pražské Výtoni zaznívají ze stran dopravců, cestujících i představitelů Středočeského kraje. Ministr dopravy Martin Kupka několikrát avizoval, že definitivní rozhodnutí má padnout do konce letošního roku. Tento termín se blíží velice rychle a v kontextu s nově oznámenými omezeními na tomto úseku, obavy všech dotčených skupin a institucí narůstají. Ministr by měl v tomto případě učinit důrazné kroky, které povedou k finálnímu rozhodnutí a realizaci stavby.

Od roku 2015 vzrostl počet nákladních a osobních spojů v tomto úseku o 100 souprav za jeden pracovní den. „Vycházíme-li z dat o vývoji dopravy na železničním mostu na Výtoni, můžeme v následujících deseti letech očekávat nárůst dopravy o další desítky vlaků. Už teď se propustnost úseku Smíchov – Vyšehrad dotýká hranice únosnosti,“ zdůraznil prezident Svazu dopravy Oldřich Sládek.

Nová omezení se týkají kapacity trati, kdy po mostě může v jeden moment projíždět pouze jedna vlaková souprava. Zároveň došlo k již několikátému snížení provozní rychlosti vlaků. V tomto případě na 20 km/h. „V těchto omezeních nemůžeme dlouhodobě fungovat. Potřebujeme od Ministerstva dopravy jasné stanovisko a konkrétní harmonogram nejbližšího postupu pro realizaci samotné stavby. Plně podporujeme nikoliv rekonstrukci, ale novostavbu mostu, protože je to především nutná dopravní stavba,“ doplnil Sládek.

Situace ohledně mostu na Výtoni dopadá i na další železniční tepnu spojující západ Čech se zbytkem republiky – Branický most. V současné době je nejvíce využíván pro nákladní dopravu. „Pro nás je zásadní, aby most nebyl v budoucnu zatížen vysokou hustotou osobní dopravy, kvůli nutným odklonům. I proto je nutné stanovit přesný harmonogram stavebních prací na obou mostech a zejména výluk s úplným vyloučením provozu na Mostě Inteligence, které se neustále posouvají vpřed, bohužel do zákrytu s omezeními na Železničním mostě na Výtoni. Tím se opět dostáváme ke zmíněným požadavkům na jasné stanovisko od ministerstva, co dál,“ prohlásil prezident ŽESNAD.CZ Martin Hořínek.

Učinění jasných kroků při řešení situace požadují pochopitelně i osobní dopravci. „Naší dlouhodobou prioritou je, aby v úseku Praha hl.n. – Praha Smíchov byla dostatečná dopravní kapacita, tedy alespoň 3 koleje v celé trase nebo alespoň v její podstatné části. Současně požadujeme řešení, které při realizaci a následném udržování nepovede k častým a opakovaným omezením provozu. Pro nás je klíčové, aby přijaté řešení, ať už bude jakékoliv, bylo dlouhodobě udržitelné a ohleduplné, tj. aby omezilo naše cestující co možná nejméně. Rychlé a konkrétní rozhodnutí ministra je proto v tomto ohledu naprosto klíčové,“ uvedl výkonný ředitel SVOD Bohemia Petr Moravec.

  

Potřeby veřejnosti a dopravců vnímá i vedení Středočeského kraje, pro které se jedná o klíčovou železniční tepnu celého regionu. „Pro zcela kapacitně vytíženou trať číslo 171 je most na Výtoni naprosto klíčovou dopravní stavbou. Současná i případná budoucí omezení negativně dopadnou na desetitisíce obyvatel středních Čech, kteří využívají hromadnou železniční dopravu. Už dnes je most ve velmi špatném technickém stavu, nesmí se tu potkat dva vlaky, doprava je silně omezená,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro dopravu s tím, že kraj spolu se zmíněnými svazy a sdruženími vyzval ministra dopravy Kupku k urychlenému řešení celé situace. „Požadujeme zbourání stávajícího mostu a postavení moderního nového, jehož návrh vzešel z architektonické soutěže. Nedělejme z Česka technický skanzen. Ještě připomenu, že nový most by měl disponovat třemi kolejemi, což jistě přispěje k plynulosti dopravy,“ doplnil Petr Borecký.

Uvedení představitelé dopravních i veřejných institucí tedy opět apelují na ministra dopravy Martina Kupku, aby zahájil kroky k řešení situace výtoňského mostu. Zkapacitnění a zkvalitnění železniční dopravy v tomto úseku je zásadní pro regionální i zahraniční trh.

Zdroj: ŽESNAD

Emisní norma EURO 7 bude výrazně přijatelnější, potvrzuje dohoda na jejím finálním znění

Od
Karolína Vágnerová
-

Návrh nové emisní normy EURO 7 bude nakonec výrazně přijatelnější a realističtější, než bylo původně navrženo. Potvrzuje to finální kompromisní dohoda mezi Evropskou komisí, Evropským parlamentem a Radou, která byla dne 18. prosince 2023 dosažena. České republice se během více než rok dlouhého vyjednávání podařilo uhájit všechny své klíčové požadavky. Emisní limity výfukových plynů v případě aut a dodávek zůstanou na úrovni současné normy EURO 6, a to včetně podmínek testování pro osobní vozidla. Dále došlo k prodloužení lhůt vstupu nových pravidel v platnost, zásadních změn doznal i systém monitorování emisí vozidla.    

„Jedná se o velký úspěch české práce v Evropské unii, za kterým stojí  intenzivní spolupráce s podobně smýšlejícími státy, práce lidí na českém Ministerstvu dopravy a na Stálém zastoupení ČR v Bruselu. Podařilo se nám velmi výrazně změnit důležitou unijní legislativu. Spojili jsme síly se zástupci evropského průmyslu i spotřebitelů a podařilo se nám dojednat takové znění normy, které nebude představovat riziko pro konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu a neohrozí přístup k osobním automobilům pro evropskou veřejnost. Velký kus práce jde i za Alexandrem Vondrou během vyjednávání v Evropském parlamentu,“ říká ministr dopravy Martin Kupka, který vedl naše vyjednávání o změně normy.

Do finálního znění normy se podařilo prosadit zejména následující změny:

  • Emisní limity výfukových plynů v případě aut zůstanou na úrovni již dnes platné emisní normy EURO 6, a to včetně limitů testování.
  • Lhůty pro účinnost normy byly odloženy, jak celou dobu navrhovala Česká republika. Nyní je lhůta pro účinnost 30 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy vozidel M1 a N1 a 42 měsíců pro všechny registrace. Pro kategorie M2, M3, N2, N3 a O3, O4 je časová lhůta 48 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy a 60 měsíců pro všechny registrace. Tato lhůta umožní automobilkám připravit se na nové požadavky.
  • Významným způsobem se povedlo upravit požadavky na fungování palubního systému měření emisí OBM (On-Board Monitoring). Používání OBM bylo upraveno tak, aby nebyla ohrožena bezpečnost provozu.
  • Došlo k lepší provázanosti tohoto návrhu s aktuálním návrhem nařízení k CO2 limitům pro těžká nákladní vozidla.
  • Nařízení nově zavádí i měření emisí z brzd a pneumatik, které mají vliv na lidské zdraví, což přinese pozitivní dopad na kvalitu životního prostředí.

 

„V konečné verzi nařízení byly zachovány klíčové priority ze společné pozice členských států přijaté letos na podzim. Do ní se ČR a skupině obdobně smýšlejících zemí podařilo prosadit maximum požadavků na úpravu legislativy, které byly v jednání s Evropským parlamentem udrženy. Posledním otevřeným bodem ve finálních vyjednáváních byly pak cíle pro baterie,“ komentuje velvyslankyně ČR ve Výboru stálých zástupců Coreper I, Lucie Šestáková.

 

Česká vláda od prvního zveřejnění návrhu nové emisní normy bojovala za její zmírnění. Pod vedením ministra Kupky byla vytvořena koalice názorově blízkých zemí. Významnou roli hrála i odborná podpora Sdružení automobilové průmyslu. „Jakkoli EURO 7 pořád přinese množství nových pravidel a požadavků vůči automobilovému průmyslu, faktem je, že dnešní podoba EURO 7 je mírnější a technicky realističtější, je proto třeba ocenit práci, která k představenému kompromisu vedla. Velmi si proto vážím nasazení zejména zástupců českého státu v čele s panem ministrem Kupkou i práce hlavního zpravodaje pana europoslance Vondry, kteří sehráli klíčovou roli v jednáních o to, aby se norma EURO 7 stala co možná nejracionálnější,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu.

Úspěchem skončilo i složité vyjednávání v Evropském parlamentu, které vedl jako zpravodaj český europoslanec Alexandr Vondra. „Cílem jednání bylo zajistit cenovou dostupnost nových menších aut se spalovacími motory pro domácí zákazníky a zároveň umožnit automobilovému průmyslu připravit se na očekávanou celkovou transformaci sektoru. Výsledek tomu odpovídá,“ uvedl po přijeté finální podoby dohody Vondra.

Zdroj: MDCR

Seminář MD ČR: Kombinovaná doprava pro logistiku

Od
Karolína Vágnerová
-
Dovolujeme si vás pozvat na seminář „Kombinovaná doprava pro logistiku“, který pořádá Ministerstvo dopravy ve spolupráci s oborovými svazy a nezávislými odborníky v oblasti železniční a kombinované dopravy.

Seminář se uskuteční 31. ledna 2024 v prostorách budovy Ministerstva dopravy. Program je určený pro dopravce (bez rozdílu druhu dopravy) a logistiky ve výrobních obchodních a dalších společnostech (zákazníky dopravců).

Akce bude zaměřena na příklady z praxe úspěšného využívání kombinované dopravy, novinky v připravované evropské legislativě v oblasti kombinované dopravy a zejména na diskusi nad tímto tématem.

Proto si do svých diářů zaznamenejte termín 31. 1. 2024.

Kapacita sálu je omezena, proto si svou účast předběžně rezervujte prostřednictvím e-mailu: jiri.kalensky@mdcr.cz

Zdroj: Reliant

Další proměnné značky na dálnicích mají při kalamitě pomoct řídit dopravu

Od
Karolína Vágnerová
-
Ředitelství silnic a dálnic prověří možnosti rozšíření proměnných dopravních značek na dálnicích. Ty mohou v případě kalamit omezit vjíždění nákladních vozidel do levého pruhu.

Zároveň se zvyšuje dohled policie nad kritickými dálničními úseky a od ledna se také zvyšují pokuty za porušení zákazu předjíždění.

„V současnosti jsme po domluvě s policií nejkritičtější úseky na dálnicích osadili značkami zakazující předjíždění kamionů, které také zakazují nákladním automobilům jízdu v levém pruhu. Zároveň nyní ŘSD prověří možnosti rozšíření proměnného dopravního značení na dálniční síti, abychom mohli i na dalších místech v případě kalamitních stavů zakazovat vjezd kamionů do levého jízdního pruhu,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka po schůzce se zástupci ŘSD, policie a vedením sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA.

Začátkem roku 2024 přibydou na D1 další zákazové značky. Konkrétně nebude kamionům dovoleno předjíždět též v úsecích 21. km Mirošovice – 90. km Humpolec a na exitech 112. km Jihlava – 141. km Velké Meziříčí-západ, s výjimkou stoupacích pruhů, kde bude předjíždění povoleno. V polovině listopadu začal platit zákaz předjíždění nákladních vozidel v úsecích 90. km Humpolec – 112. km Jihlava a úseku mezi 146. km Velké Meziříčí-východ – 182. km Kývalka.

Od 1. ledna 2024 také platí novela silničního zákona, která přináší zpřísnění postihu za porušení zákazu. Na místě budou moci dát policisté řidiči pokutu 4 500 až 5 500 korun, ve správním řízení pak až 25 tisíc korun. Kromě toho řidič dostane šest bodů. „Problémy dělají především nedisciplinovaní řidiči osobních vozidel nebo kamionů, kteří pak komplikují provoz většině slušných řidičů,“ dodal ministr Kupka.

Ministr zároveň poděkoval silničářům, záchranným složkám a policii za prosincové nasazení při odstraňování kalamitního stavu. Zmínil také novinku v podobě možnosti sledovat pohyb zimní údržby na webových stránkách udrzba.rsd.cz. Pro řidiče je také k dispozici web Národního dopravního informačního centra www.dopravniinfo.cz nebo bezplatná informační linka 800 280 281.

Zdroj: Reliant

Rokycany dokončily opravu Jiráskovy ulice, hlavní tepny centra města

Od
Karolína Vágnerová
-

Rokycany a krajská správa silnic otevřely opravenou Jiráskovu ulici, hlavní tepnu ve třetím největším městě Plzeňského kraje. Jako silnice II. třídy prochází centrem města. Stavbaři v sobotu večer dokončili pokládku asfaltu, od včerejška už po něm řidiči mohou projíždět ve směru na Prahu, nákladní vozy tam ale nesmí. ČTK to řekla mluvčí města Adriana Jarošová. Oprava stála krajskou správu silnic 12 milionů Kč, od 2. ledna příštího roku se budou ještě budovat dlážděné chodníky.

Podle Jarošové zůstane Jiráskova ulice zatím jednosměrná, od kruhového objezdu u Střelnice ke křižovatce Jiráskova – Palackého je obousměrná. Celá stavba má být hotová v polovině března.

Důvodem rekonstrukce byl nevyhovující stav vozovky, chodníků i sítí. „Stěžejní investiční akce, která byla nevyhnutelná, se připravovala s krajem přes deset let,“ řekl starosta Tomáš Rada (Rokycanští patrioti). Od března zásadně omezovala dopravu ve městě. Rekonstrukce se týká 723 metrů Jiráskovy ulice a navazujících částí ulic Pražské, Palackého, Svazu bojovníků za svobodu a náměstí 5. května.

Město vydá 84 milionů korun do oprav vodovodu, kanalizace, chodníků, stezky pro chodce a cyklisty, parkoviště, do zeleně a sadovnických úprav a přilehlých prostranství u nádraží a dalších ulic.

„V celé délce rekonstruovaných ulic bude nové veřejné osvětlení a vznikne tam 66 vydlážděných parkovacích míst. Bude vysazeno 86 nových stromů,“ řekl místostarosta Rokycan Jiří Sýkora (ANO). Podle něj se vytvoří souvislé stromořadí, které navrátí zelený pás po obvodu historického jádra. Naváže na založenou lipovou alej v i Plzeňské ulici a lipové stromořadí v Litohlavské.

Zdroj: ČTK

Firma NVB Line dodávající dopravní značení loni navýšila tržby, zisk jí klesl

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnosti NVB Line z Kvasic na Kroměřížsku loni meziročně vzrostly tržby z prodeje výrobků, služeb a zboží téměř o 38,8 milionu korun na více než 196 milionů. Čistý zisk firmy, která dodává dopravní značení a věnuje se také opravám a údržbě silnic, ale klesl. Loni byl přibližně 16,9 milionu korun, kdežto v roce 2021 přesáhl 19,6 milionu. Vyplývá to z účetní závěrky podniku založené ve Sbírce listin.

Čistá aktiva společnosti přesahovala na konci loňského roku 189,2 milionu korun. Vlastní kapitál činil 84,2 milionu a cizí zdroje přibližně 104,6 milionu korun. Podnik loni zaměstnával v průměru 83 lidí, ve srovnání s předchozím rokem jich bylo o pět více. Na osobní náklady v roce 2022 vynaložil přes 43,6 milionu korun, meziročně o 7,2 milionu více.

Firma NVB Line vznikla po dlouholetých zkušenostech s prodejem výrobků a materiálu pro svislé a vodorovné dopravní značení v roce 2005. Podnik podle údajů na svých webových stránkách dopravní značení nejen prodává a instaluje, ale zabývá se i opravou, vysprávkami a údržbou komunikací. Majitelem společnosti je Ivo Balusek z Tečovic na Zlínsku.

Zdroj: ČTK

ŘSD začne stavět most v Protivíně na I/20 nejdřív v r.2025, tah bude rok zavřený

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) postaví most v Protivíně na Písecku, kudy vede silnice I/20. Jde o hlavní tah z Českých Budějovic do Písku. Současný most je poškozený tak, že je nutné ho zbourat. Práce by měly začít v roce 2025 nebo o rok později, původně silničáři oznámili, že to bude v roce 2024. Odhad nákladů je 800 milionů Kč. Práce potrvají dvě stavební sezony, při té druhé bude I/20 v místě zavřená, což si vyžádá značná dopravní omezení. ČTK to sdělil Adam Koloušek z českobudějovické pobočky ŘSD.

„Most vykazuje řadu závad, které bude nutné odstranit. Narušený je beton spodní stavby i nosné konstrukce. Nevyhovující je také stav výztuží nebo mostních izolací. Vzhledem ke svému stáří už také most neodpovídá dnešním standardům, a to jak šířkou, tak podobou odbočovacích pruhů na mostě a předmostí,“ uvedl Koloušek. Odborníci doporučili, aby se postavila nová nosná konstrukce, vznikne tak nový most.

Při první stavební sezoně budou dělníci pracovat převážně pod nynější mostní konstrukcí, provoz na I/20 tak bude omezený minimálně. Při druhé stavební sezoně bude silnice kvůli stavbě nového mostu zavřená. „Vzhledem k tomu, že se most nachází na hlavním tahu na Písek, v zastavěném území a kříží železniční trať, budou značná omezení provozu,“ uvedl Koloušek. Za nejreálnější objízdnou trasu hlavně pro nákladní dopravu označil odklonění dopravy na silnice I/22 a I/4 přes Strakonice, auta by tak najela asi o 12 kilometrů navíc.

Dalším důvodem, proč je oprava nutná, jsou plánované úpravy silnice I/20, kdy se silnice na trase mezi Českými Budějovicemi a Pískem výrazně změní. Ve vybraných úsecích se rozšíří, v každém směru přibude jeden jízdní pruh. Informace o plánované stavbě jsou na webu. Nový most tak musí odpovídat současným normám.

ŘSD zahájilo v říjnu výběrové řízení na stavbu obchvatu u Českých Budějovic, který odvede dopravu na silnici I/20 z obcí Dasný a Češnovice. Předpokládaná hodnota zakázky 8,5 kilometru dlouhého čtyřpruhového úseku je 1,82 miliardy Kč bez DPH, informoval generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Práce by mohly začít před prázdninami 2024 a skončit v roce 2027. Oběma zmíněnými obcemi projede denně téměř 20.000 aut.

Silnice I/20 spojuje západní Čechy s jižní částí jižních Čech a díky silnici I/34 dál s východem republiky. ŘSD chce postupně vozovku I/20 mezi Pískem a Budějovicemi rozšířit, aby byl provoz plynulejší. Po silnici I/20 cestuje řada lidí do práce v Českých Budějovicích.

Zdroj: ČTK

Předvánoční nákupní centra a povánoční výprodeje jsou častou nehodovou pastí na řidiče

Od
Karolína Vágnerová
-

Čím méně dní zbývá do Vánoc, tím je intenzivnější doprava v okolí nákupních center a tomu úměrně roste i nervozita řidičů. I mimo advent řada řidičů po vjezdu na parkoviště jako by zapomněla na základní pravidla silničního provozu, jako je například přednost zprava. V období přeplněných parkovišť v předvánočním čase však takové chování přináší růst počtu nehod. Pro mnohé řidiče je intenzivní provoz na komplikovaných často podzemních nebo krytých parkovištích nepříjemným rébusem, kdy ztrácí hlavu, zazmatkují a ke vzniku kolize pak zbývá jen krůček.

S intenzivním předvánočním dopravním provozem v okolí nákupních center se pojí řada rizik – nerespektování silničních pravidel na parkovištích, nervozita řidičů hledajících dlouhé minuty parkovací místo, děti ve voze, zácpy na příjezdových komunikacích a křižovatkách v okolí nákupních center, brzké stmívání někdy doprovázené sněžením či mrholením… To vše se podepisuje na růstu počtu nehod v předvánočním čase. Navíc parkoviště nákupních center a komunikace v bezprostředním okolí nejsou často svou infrastrukturou připraveny na takovou intenzitu dopravy, kterou s sebou přináší adventní čas. A nejde jen o období před Vánoci – situace se každý rok opakuje i po skončení svátků se začátkem výprodejů, slev a vracením nevhodných dárků.

Praha vede, nicméně i v dalších krajských městech mají v nákupních centrech často řidiči problém

„Z hlediska počtu nehod a výše způsobené škody je v čele samozřejmě Praha. U tří velkých obchodních center – Westfield Chodov, HomePark Zličín (nákupní zóna u HM Tesco a Ikea) a OC Nový Smíchov se za poslední dva roky stalo až 200 nehod s celkovou škodou téměř 11 milionů Kč, přičemž kolem čtvrtiny nehod spadá právě do období kolem Vánoc,“ říká Petr Jedlička, vedoucí oddělení pojistné matematiky a analýz ČKP a dodává: „Riziková jsou v tomto období ale také parkoviště a oblasti u obchodních center v dalších krajských městech. Týká se to například Avion Shopping Parku v Ostravě, obchodního centra Forum v Ústí nad Labem, OC Čepkov ve Zlíně či OC Fontána v Karlových Varech. Zajímavostí přitom je, že u Prahy je z časového rozložení statistik vidět jasný nápor v předvánočním období, zatímco v regionech počty nehod u nákupních center rostou spíše i po Vánocích, kdy přichází na řadu výprodeje.“

Při bližším pohledu na jednotlivá frekventovaná obchodní centra a jejich parkoviště vycházejí za poslední dva roky nehodové statistiky, které potvrzují zvýšenou míru rizika nehod:

V Praze jsou místem nejčastějších dopravních nehod v okolí nákupních center OC Westfield Chodov (80 nehod, škoda ve výši 3,39 mil. Kč), OC Nový Smíchov na Andělu (62 nehod, škoda ve výši 3,99 mil. Kč) a HomePark Zličín (70 nehod, škoda ve výši 3,62 mil. Kč) u obchodního centra, kde se nachází obchodní dům IKEA a hypermarket Tesco. „V případě OC Westfield a Nový Smíchov se jedná o velká nákupní centra s rozsáhlým krytým či podzemním parkovištěm – navíc v městské zástavbě. Výjezdy z parkovišť ústí do frekventovaných městských komunikací, kdy řidiči se již během pojíždění v labyrintu krytého parkoviště musí zorientovat, kde se nachází správný výjezd, kterým chtějí vyjet. OC Chodov je umístěno navíc v blízkosti frekventovaného výjezdu dálnice D1, OC Nový Smíchov zase v naprostém epicentru pohybu MHD a centrálního městského provozu v oblasti Anděla,“ uvádí Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je provozovatelem Portálu nehod.

V případě OC HomePark v Praze na Zličíně jde sice o venkovní parkoviště v obchodním centru na kraji města – nicméně u dvou obrovských obchodních domů IKEA a Tesco, s mnoha parkovacími místy, výjezdy a spojovacími komunikacemi, po kterých se často navíc pohybují auta zákazníků naložená doslova po střechu krabicemi s nábytkem, případně jiným zbožím.

Také v Ostravě se de facto jedná o velmi podobnou skladbu obchodů i umístění obchodního centra Avion Shopping Park – s obchodním domem IKEA, přilehlou nákupní galerií a dalšími obchody. V jeho blízkosti zároveň vede klíčová ostravská tranzitní komunikace „Rudná“, spojující centrum Ostravy s Porubou a dálnicí D1. V období posledních dvou let se zde stalo téměř 70 dopravních nehod s celkovou škodou 2,37 mil. Kč.

„Další frekventované obchodní centrum přímo ve středu krajského města je OC Forum v Ústí nad Labem. Několik parkovišť s vyústěním do městských komunikací a umístění mezi vlakovým nádražím a centrálním náměstím vedly v období posledních dvou let až ke 40 nehodám s celkovou škodou 1,12 mil. Kč. Navíc tato oblast Ústí nad Labem je obecně jedním z rizikových míst s vysokou pravděpodobností vzniku dopravních nehod v rámci celé České republiky – bez ohledu na období roku,“ komentuje Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

Za pozornost z hlediska počtu nehod v okolí velkých nákupních center stojí také Karlovy Vary a Zlín. Krajská města – každé na jiném konci České republiky – jsou si přesto podobná velikostí i počtem nehod během adventní a povánoční nákupní horečky. V Karových Varech u obchodního centra Fontána (v blízkostí dálnice D6 směr Sokolov a Cheb) se za poslední dva roky stalo 26 dopravních nehod s celkovou škodou cca 709 tisíc Kč. Ve Zlíně je nehodovou oblastí okolí nákupního centra Čepkov, které se nachází na nábřeží říčky Dřevnice v prostoru mezi centrem města, nádražím a sídlištěm Jižní Svahy. Zde se v období posledních 24 měsíců stalo 36 nehod s celkovou škodou také kolem 700 tisíc Kč.

Nejčastější příčiny nehod u obchodních center

Skutečnost, že i na parkovišti nákupního centra je nezbytné dodržovat dopravní předpisy či značky, se mnohdy rozplyne v záři vánočních světel a adventní čas mohou zcela zbytečně pokazit nepříjemnosti spojené s dopravní nehodou u nákupního centra. Podle analytiků Portálu nehod jsou jejich nejčastější příčiny velmi banální.

„K těm velmi častým patří nedání přednosti v jízdě; PŘEDNOST ZPRAVA přitom platí i na parkovišti v nákupní galerii. Je to přitom nejčastější příčina nehod na parkovištích nákupních center. Řidiči pravidlo nedodržují, nerespektují, mají pocit, že přednost mají ti, kdo jedou rovně nebo po komunikaci směřující ven či dovnitř, a zapomenou, že přednost v jízdě se i zde určuje stejně jako na ostatních komunikacích – značkou nebo častěji pravidlem přednosti zprava,“ uvedl Jan Chalas.

Velký počet nehod se často stane také tam, kde je nákupní centrum umístěno přímo v městské zástavbě s vyústěním výjezdů z parkovišť do rušných městských komunikací několika směrů. Řidiči mnohdy právě zde zazmatkují, v hustém provozu podzemního parkoviště zvolí špatný výjezd a při následném řešení svého omylu dojde k dopravní kolizi. Příkladem mohou být obchodní centra v Praze na Andělu nebo OC Forum v Ústí nad Labem. Obě se nacházejí v centrální části města a parkoviště mají výjezdy do několika ulic s intenzivním městským provozem, či dokonce pohybem chodců.

Riziková je i manipulace s vozidlem – podzemní či nadzemní parkoviště jsou často plná různých podjezdů, nadjezdů či přikázaných směrů a řidiči mnohdy podlehnou pokušení vzít to prostě napříč a zkrátit si tak cestu. Při manipulaci je také potřeba dbát zvýšené opatrnosti kvůli stísněnému prostoru na parkovištích. Řada parkovišť v nákupních centrech čelí dlouhodobému problému s velikostně poddimenzovanými pruhy pro parkování, které jsou příliš úzké.

Mapa rizikových míst ukáže, kde si dát pozor nejen u obchodních center

Portál nehod (www.portalnehod.cz) již dva roky přispívá k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Tento web přináší užitečné informace jak pro širokou veřejnost, tak pro novináře či zástupce samosprávy a další, kdo se zabývají prevencí nehodovosti na českých silnicích. Neustále je doplňován o další funkcionality, které zvyšují informační a uživatelský komfort.

Řidiči mají také možnost si na mapě Portálu nehod naplánovat trasu své cesty a zobrazit riziková místa, která na ně mohou čekat. Je to díky spolupráci s jedním z nejpoužívanějších portálů v Česku – mapovou aplikací Mapy.cz. Mapa totiž za pomoci shlukové analýzy zobrazuje přehled rizikových míst podle počtu nehod za posledních 24 měsíců. Při projíždění těmito místy by pak měli být řidiči obzvlášť opatrní.

Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

Otázky pro vítěze hlavních cen OR 2023

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezi hlavní ceny Obalu roku patří Cena Udržitelnosti. Tato cena je velmi specifická svým dalším dopadem, protože nezahrnuje pouze inovativní prvky či designové kreace, ale je u ní posuzován především přínos z hlediska environmentálních dopadů. Letos si tuto cenu odnesl Smurfit Kappa.  

 

U vítězného osmibokého obalu na sladké potěšení Medovník je zajímavé, že na první pohled vypadá obal naprosto stejně jako jeho předchůdce. A také tomu tak je, jen… Konstrukce je jiná a z hlediska udržitelnosti přináší obrovské úspory, nejenom materiálního rázu, ale i dalších, od konstrukce odvislých, pochodů. Původní podlouhlý „hadovitý“ charakter konstrukce se složitě skládal a hlavně byl nákladově i funkčně neefektivní.

Nově koncový zákazník stále dostává svůj oblíbený medový dort ve 4 příchutích v krásném ofsetově potištěném obalu, na první pohled nerozeznatelný od toho původního, a přesto s pozitivním dopadem na spotřebu materiálu a balicí proces. Signifikantní bylo i snížení uhlíkové stopy, kdy snížení emisí CO2 o 56 % přineslo jejich faktickou redukci o 29 tun. Za autora konstrukce Lukáše Čecha odpovídá Jan Kaprhál, Marketing & Innovation Manager, Smurfit Kappa.

 

Co bylo impulzem pro změnu obalu?

JK: Byly to dvě věci. Jednak fakt, že jejich původní obal nebyl konstručně úplně ideální. Ale důležité bylo i to, že si toho nedostatku všiml obchodník Lukáš Cahel při návštěvě zákazníka a získal pro nás šanci obal vylepšit.

Jak dlouho vývoj trval?

JK: Vlastně jen necelý den. A ještě větší „pikoška“ na tom je, že ho Lukáš vyvíjel na homeoffice😊 Byl doma po operaci nohy, nemohl jezdit do práce, ale pracoval. Takže kluky z designu vždy poprosil, aby mu vyřízli návrh na plotru a přes kameru telefonu nebo Teamsů koumal, jak to vylepšit.

 

A nejtěžší část?

JK: Hlavně aby se na arch vešla i ta mřížka oddělující různé příchutě medovníku. Nakonec musel Lukáš trochu upravit její tvar, což nijak nevadilo její funkci, ale výrazně to pomohlo ji na arch vměstnat.

A protože to je první Lukášův Obal roku, který můžeme vidět na regálu, chceme mu popřát

že, až si koupí medovník a k němu si připraví kávu, bude ho hřát pocit, že ten obal vymyslel 😊

 

Co si na oceněném obalu ceníte nejvíce?

JK: Velmi důležitá je proaktivita týmu designer&obchodník, protože bez všímavosti obchodníka bychom nemuseli mít možnost inovovat. Zásadní je i otevřenost zákazníka, který dovolil změnu. Designer pak měl tu příležitost zohlednit potřeby jak zákazníka, tak koncového uživatele obalu, zamyslet se nad celým dodavatelským řetězcem a přinést změnu. Krásnou změnu😊

 

Zkuste 3 – 5 slovy nadefinovat základní body, které charakterizují vaší společnost

JK: Tvořit, chránit, pečovat

 

Jaký je váš názor na udržitelnost? Byla kritéria udržitelnosti nějak využita i při tvorbě vítězného obalu?

JK: Udržitelnost je v naší DNA, udržitelnost je i v našich procesech tvorby obalu, protože už designer tvoří s tím, že chce snižovat množství obalového dopadu. A ruku v ruce s tim přicházejí úspory v různých oblastech, ze kterých benefituje jak příroda, společnost, koncový uživatel, ale především náš zákazník.

To, že jsme v roce 2018 nastartovali iniciativu Better Planet Packaging, bylo jen formální pojmenování toho, jak se už dlouhé roky chováme.

 

Co pro vás znamená ocenění Obal roku?

JK: Obal roku je pro nás velmi uznávané ocenění a hrdě se ke každému vítěznému obalu hlásíme. A to i komunikací v médiích, na sociálních sítích či adresně k zákazníkům. Oceněný obal je totiž ukázka toho, jakou hodnotu svým zákazníkům dokážeme přinést tím, že známe jejich celý dodavatelský řetězec a umíme v každé jeho části něco zlepšit.

 

Uvažujete o účasti v dalším OR? Proč ano, proč ne?  Uvítali byste v rámci soutěže i některé změny – jaké

JK: Do každého ročníku jdeme s tím, že chceme vyhrát. Ukázat tak nejen svou kreativitu a invenci, ale i empatii, protože si dokážeme takříkajíc stoupnout do bot našeho zákazníka nebo jeho spotřebitele a vidět obal a jeho funkce jejich očima.

SYBA, Iva Werbynská i předsedkyně poroty Jana Žižková jsou profesionálové, kteří soutěž pozvedávají a inovují každým ročníkem, takže není nic, co by nám tam chybělo.

Zdroj: SYBA

1...325326327...1 149Strana 326 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253