Čtvrtek, 29 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 353

Smurfit Kappa představuje novou udržitelnou fólii Bag-in-Box

Od
Karolína Vágnerová
-

Smurfit Kappa vyvinul recyklovatelnou fólii, která nahrazuje především nylon, který se běžně používá ve výrobcích bag-in-box obalů, zejména v USA. Tyto BIB jsou nejčastěji využívány jako typ průmyslových obalů či i velkokapacitních obalů pro některé typy potravin.

 

Nylonové sáčky se často používají v balení bag-in-box u produktů, které vyžaduje zvláštní ochranu. Mezi takové produkty patří například motorový olej, detergenty nebo velké průmyslové sáčky na potraviny.

 

PE s vlastnostmi nylonu

Smurfit Kappa Bag-in-Box vyvinul polyetylenovou fólii, která má podobné

vlastnosti jako nylon, pokud jde o pevnost a odolnost, ale na rozdíl od nylonu je recyklovatelný.

Massimiliano Bianchi, COO Smurfit Kappa Bag-in-Box, uvedl: „Naše nové Lx

polyetylenová fólie jsou pro udržitelnost naší planety mnohem lepší, protože polyetylen je v současnosti v sektoru flexibilních obalů považován za nejlépe a nejšetrněji recyklovatelný plast.“

 

Udržitelná alternativa

V podobě Lx PE nabízí Smurfit Kappa udržitelnou alternativu, bez kompromisů v oblasti kvality, spolehlivosti a bezpečnosti. Tato inovativní fólie může nahradit nylon používaný v mnoha různých typech sáčků. Materiál se pyšní konzistentními vlastnostmi bez ohledu na aplikaci či technologické požadavky.

Polyethylen Lx je současným nejnovějším přírůstkem do širokého portfolia Smurfit Kappa Bag-in-Box

Zdroj: ČTK

Pokračovat

Jak firmy posílí pracovní kapacity umělou inteligencí?

Od
Karolína Vágnerová
-
Většina vrcholových manažerů nechápe, jak vlastně umělá inteligence (AI) funguje, ale 40 % z nich plánuje využívat generativní AI (jako ChatGPT) k řešení nedostatku pracovních kapacit, uvádí průzkum společnosti Kaspersky mezi 2 000 evropskými manažery.

Téměř všichni (95 %) respondenti často diskutují o využití AI ve firmách, přestože 91 % z nich přiznalo, že potřebuje lépe pochopit, jak tato technologie funguje a co se děje se zadanými daty.

Při zavádění nových technologií čelí firmy překážkám jako jsou vysoké náklady a nejistá návratnost investic. Generativní AI (Gen AI), přitahuje zájem vedoucích pracovníků pro nižší nároky na implementaci a řešení provozních problémů. Přestože existují obavy z úniku dat, 50 % manažerů plánuje automatizovat běžné úkoly zaměstnanců a 44 % chce začlenit AI do svých rutinních činností.

Obavy z nedostatku pracovních sil vedou k přijímání Gen AI jako prostředku ke zvýšení kvalifikace a pracovního výkonu. Vysoké manažerské pozice věří v její schopnost překlenout mezery v produktivitě IT, marketingu a administrativy.

David Emm, hlavní bezpečnostní výzkumník společnosti Kaspersky, poukazuje na pomalé přijímání znalostí o umělé inteligenci (AI) a nedostatečná pravidla v podnicích jako hlavní rizika při rychlé implementaci AI. Přestože generativní AI usnadňuje dokončování úkolů náročných na zdroje, existuje riziko neopatrného zveřejnění citlivých dat. Emm srovnává současnou situaci s trendem BYOD (Bring Your Own Device) před deseti lety, kdy IT oddělení nestíhala zavádět potřebná zabezpečení. Obavy se týkají zejména toho, že zaměstnanci mohou v dobré víře používat nástroje Gen AI ke zvýšení produktivity, ale jakmile se data dostanou do AI systémů, překročí hranice firemního prostředí a mohou být zneužita. Toto riziko ztěžuje zavření „Pandořiny skříňky“, která se otevřela v důsledku rychlého šíření AI ve firmách. Emm zdůrazňuje, že jednou propuštěná data do AI platforem již nelze vrátit zpět a je nutné přijmout dodatečná opatření pro ochranu duševního vlastnictví.

Někteří manažeři jsou skeptičtí ohledně AI a její budoucnosti. Více než čtvrtina (26 %) uvedla paralely s platformami, které nesplnily vysoká očekávání, jako například nedávno spuštěná aplikace Threads společnosti Meta. Gen AI považují jen za další „módní výstřelek”, který „bude soupeřit o dominanci a pak stejně rychle odumře“. Dlouhodobý dopad AI na provoz firem ukáže až čas, ale protože respondenti zároveň uvedli, že zaměstnanci již automatizují některé každodenní úkoly, jako je například generování obsahu e-mailů (49 %), je zřejmé, že tento trend pravděpodobně v dohledné době nezmizí.

Emm dodává: „Jestliže existuje snaha delegovat kritické činnosti a funkce na Gen AI, je nezbytné, aby vrcholový management nejprve získal hlubší znalosti o procesech správy dat, včetně toho, jaká data mohou či nemohou být použita k tréninku těchto systémů. Gen AI přináší firmám zřetelné výhody, stejně jako u mnoha jiných bezpečnostních rizik je ale klíčové dostatečné vzdělávání pracovníků. Spolupráce s odborníky na kybernetickou bezpečnost a rizika pak pomůže vytvořit prostředí, v němž lze Gen AI používat bezpečně, spolehlivě a produktivně. Gen AI nabízí i přes možná rizika některé skutečně úžasné příležitosti ke zlepšení pracovních postupů, například v oblasti kybernetické bezpečnosti. Firmy však musí zajistit dostatečnou prevenci, protože uniklá citlivá data, podobně jako vyřčené slovo, již nelze vrátit zpět.“

Zdroj: Reliant

Jízdní řády a trasy některých linek v Ostravě se od 2. ledna změní

Od
Karolína Vágnerová
-

Jízdní řády a trasy některých autobusových a trolejbusových linek v Ostravě se od 2. ledna změní. Na trolejbusových linkách skončí provoz podle takzvaných zvláštních jízdních řádů. Dopravní podnik Ostrava o tom informoval na svých internetových stránkách. Tramvajových linek se změny nedotknou.

U autobusů a trolejbusů se podle podniku obecně změní jízdní doby a časové polohy spojů. Největší změny se týkají linek číslo 38 a 107. Autobusová linka 38 bude zkrácena a nově bude jezdit po trase Hranečník – STAV-IZOL – Nová huť Zářičí – Bartovice, Pod Tratí – U Plodiny – Václavek – Podzámčí – U Statku – Radova – Bartovice, Ještěrka. Trasy linky 107, na které budou jezdit parciální trolejbusy, se naopak prodlouží. Z terminálu Hranečník bude jezdit přes Olšák až na zastávku Bartovice, Ještěrka.

Na zastávku Dělnická v Porubě budou nově jezdit i autobusy číslo 43 a 45. Autobusová linka číslo 99 bude po ukončení revitalizace Tylova sadu znovu jezdit na zastávku Hladnov v ulici M. D. Rettigové ve Slezské Ostravě. Vrátí se tak na svou standardní trasu s konečnou a nástupní zastávkou Hladnov. Zastávka Heřmanice, pošta ve Slezské Ostravě nově ponese jméno Heřmanice, pivovar.

Přehled všech změn a kompletní jízdní řády jsou na internetových stránkách dopravního podniku.

Zdroj: ČTK

Praha umožní naloďování v centru, ale náplavky zůstanou kvůli počasí zavřené

Od
Karolína Vágnerová
-

Díky zlepšení situace na tocích Praha umožní od středečních 08:00 opět nástup a výstup z lodí v centru města. Náplavky ale ještě zůstanou kvůli vzedmutým hladinám zavřené. V tiskové zprávě to včera odpoledne oznámil magistrát. Počet toků, na nichž Český hydrometeorologický ústav (ČHMÚ) evidoval některý z povodňových stupňů, včera postupně klesal. V Praze už nebyl po 17:00 povodňový stupeň na žádném místě.

Kvůli situaci na tocích, které v posledních dnech rozvodnilo tání sněhu, dnes odpoledne znovu zasedl Povodňový orgán hlavního města Prahy. „Nyní to vypadá, že se situace uklidňuje, proto přistupujeme k prvnímu drobnému rozvolnění a od zítřejšího (středečního) rána umožníme nástup a výstup do lodí na Dvořákově nábřeží,“ oznámil primátor Bohuslav Svoboda (ODS). S ohledem na plánované upouštění vodních nádrží na Vltavě, kdy bude podle města průtok Vltavy opět zvýšený, ale všechna ostatní opatření zůstávají v platnosti.

Ačkoli tedy budou moci klienti lodních plaveb na Dvořákově nábřeží nastoupit do lodí, či vystoupit, tato náplavka i všechny ostatní v Praze 1, 2 a 5 nadále zůstanou uzavřené pro pěší i vozidla. Cestující z lodí se proto ani na Dvořákově nábřeží nebudou moci déle zdržovat. „Na některých místech na náplavce, zejména na Rašínově nábřeží, se totiž voda vylévá z břehů a tvoří se zde laguny,“ doplnil mluvčí magistrátu Vít Hofman.

Kromě uzavření náplavek vedení města preventivně v pondělí kvůli vysokým hladinám toků zastavilo provoz přívozů a nechalo uzavřít protipovodňová vrata na Čertovce. Podle meteorologů většina hladin rozvodněných toků už dnes kulminuje, či mírně klesá. Dnes dopoledne byl podle údajů na webu ČHMÚ povodňový stupeň v Praze pouze na jednom místě – na Botiči v Petrovicích, a to jen na nejnižším, prvním stupni. Vpodvečer ústav neevidoval povodňový ústav na žádném místě ve městě.

Zdroj: ČTK

Hranice od ledna zjednoduší parkování v centru, platit se bude QR kódem

Od
Karolína Vágnerová
-

Hranice na Přerovsku od ledna zjednoduší řidičům parkování v centru města. Zaplatit jej budou moci pomocí QR kódu, aniž by si přitom museli stahovat nějakou aplikaci. Virtuální Parkovací Automat (VPA) bude fungovat na bázi webové aplikace bez nutnosti instalace, sdělil ČTK mluvčí radnice Petr Bakovský. Nabídne podle něj nový, pohodlnější, jednodušší a moderní systém placení, ke kterému bude nutný pouze mobilní telefon, tablet či počítač s připojením k internetu.

„Zájemci mohou platit nebo prodloužit dobu parkování odkudkoliv a kdykoliv, například z kavárny, návštěvy nebo čekárny u lékaře. Mohou také zaplatit parkovací poplatek komukoliv, třeba rodinným příslušníkům nebo přátelům na návštěvě,“ uvedl mluvčí radnice.

Použití je podle zástupců radnice jednoduché. Řidiči svým mobilem či tabletem načtou QR kód zóny placeného stání, zadají přímý odkaz či najdou danou zónu na stránkách mapy.cz. Mohou také využít identifikaci lokality geolokačními službami (GPS) . „Poté se jim v aplikaci VPA zobrazí informace o dané zóně placeného stání včetně ceny parkovného a maximální možná doba parkování, následně zvolí preferovanou dobu parkování z roletového menu,“ doplnil mluvčí města.

Řidiči při prvním použití aplikace VPA budou vyzváni k zadání registrační značky vozidla a e-mailu. Při opakované službě již zadanou značku vyberou z menu, doplnil Bakovský. Parkovné se považuje za uhrazené až po odeslání dokladu za parkovné na e-mail uživatele, ve kterém je uvedena doba parkování, zóna placeného stání a registrační značka vozidla. Potvrzení o platbě za vozidlo je následně načteno strážníkům do jejich informačního systému.

Parkovací systém prošel modernizací v Hranicích již na začátku roku 2018, kdy bylo ve městě instalováno 16 nových parkovacích automatů. Z pohledu správy města Hranice šlo tehdy zároveň o první městský systém, který pracoval s konceptem takzvaného Smart City, jde o princip, který slouží především občanům. Největší změna spočívala v tom, že se do parkovacích automatů zadávala registrační značka vozidla. Díky tomu už lidé nemuseli chodit s lístkem zpátky do auta.

Zdroj: ČTK

Novými majiteli Packety, vlastníka Zásilkovny, jsou fond CVC a Emma Capital

Od
Karolína Vágnerová
-

Novými majiteli české firmy Packeta, která vlastní Zásilkovnu, je konsorcium globálního fondu CVC Capital Partners a skupiny Emma Capital, jejímž majitelem je dosavadní ředitel skupiny PPF Jiří Šmejc. CVC bude mít 65 procent, Emma Capital zbylých 35 procent. ČTK o tom informoval mluvčí Emma Capital Pavel Zuna. Výši kupní ceny ani jedna ze stran nesdělila.

Packeta působí vedle České republiky také na Slovensku, v Polsku, Maďarsku, Rumunsku a v Německu. Letos v květnu akcionáři Packety oznámili, že firmu prodají. Nového majitele vybrali ve veřejné soutěži. „Dokončení celé transakce je podmíněno souhlasem orgánů Evropské unie pro hospodářskou soutěž,“ podotkl mluvčí. „V rámci podílu společnosti CVC se ještě předpokládá minoritní kapitálová investice české skupiny R2G, která nebude mít vliv na podíl Emma Capital,“ dodal.

Na řízení společnosti se budou CVC Capital Partners i Emma Capital podílet společně. „Věříme, že společně s našimi partnery z Emma Capital, kteří dobře znají český i slovenský trh a navíc úspěšně vedou i další logistické firmy v Evropě, můžeme dát Zásilkovně nové impulsy tak, aby z toho profitovali zákazníci, zaměstnanci i akcionáři,“ uvedl Jakub Čanda z vedení CVC.

Zásilkovna letos v prvním čtvrtletí vykázala obrat 3,2 miliardy korun, meziročně šlo o nárůst o 21,6 procenta. Za půl roku přepravila téměř 50 milionů zásilek. Firma vznikla v roce 2010 s cílem usnadnit e-shopům přepravu zboží k zákazníkům. Její byznys akceleroval v době covidové pandemie, kdy byly kamenné obchody nuceně uzavřené.

„Spojení investiční síly a renomé fondu CVC s našimi zkušenostmi v oboru může celý projekt Zásilkovny posunout z pozice české a slovenské jedničky ještě o krok dál a vytvořit z ní velice významného hráče na evropském trhu,“ sdělil investiční ředitel EMMA Capital Pavel Horák.

Ke konci loňského roku měla Packeta přes 15.000 výdejních míst ve čtyřech zemích a 140.000 partnerských míst ve většině zemí Evropy. Spolupracovala se 46.000 internetovými obchody. Loni měla skupina přes 1500 zaměstnanců, meziročně asi o 380 více. Packeta ve své výroční zprávě v létě uvedla, že loni jí klesl zisk před zdaněním o 40 procent na 172 milionů korun.

Ve skupině Packeta podle dřívějších informací drží 48,6 procenta akcií zakladatelé Simona a Jaromír Kijonkovi. Vedle nich má téměř 21 procent Packety společnost Notino a po deseti procentech mají bývalý programátor Zásilkovny Lukáš Bílek a podnikatel Martin Kukačka.

Zdroj: ČTK

Česká pošta chce přestat prodávat noviny a časopisy na svých pobočkách

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká pošta vypověděla ke konci září distributorům tisku smlouvy o prodeji novin a časopisů na svých pobočkách. Pokud se s nimi nedohodne do konce prosince na nových podmínkách, přestane od začátku příštího roku tisk na přepážkách prodávat. ČTK o tom informoval mluvčí pošty Matyáš Vitík. Výpovědi se podle informací ČTK týkají PNS i Mediaprint&Kapa.

„Česká pošta vzhledem k rostoucím nákladům na prodej tisku na svých pobočkách navrhla distributorům tisku změnu distribuce i způsobu prodeje. V průběhu jednání zatím nedošlo k dohodě, proto Česká pošta ke konci září vypověděla smlouvy, díky kterým si zákazníci mohli na poštách kupovat noviny a časopisy. Výpovědní doba stále běží,“ sdělil dnes ČTK Vitík.

Podle místopředsedy představenstva PNS Ondřeje Vaňhy pošta jako důvod sdělila, že zejména z technických a procesních důvodů nelze urychlit přechod na nový systém prodeje. „Celkem jde o zhruba 1600 pošt. Díky husté prodejní síti PNS mají čtenáři tisku ve většině lokalit náhradní prodejnu tisku v dochozí vzdálenosti. Téměř 80 procent alternativních prodejních míst je do vzdálenosti 200 metrů od pošty,“ řekl ČTK Vaňha.

Nová dohoda o distribuci a způsobu prodeje tisku musí být podle Vitíka uzavřená do konce roku 2023. Pokud se tak nestane, nebude od ledna 2024 pošta nabízet na pobočkách v rámci svého doplňkového prodeje žádné noviny ani časopisy.

Zdroj: ČTK

Do dvou let může být zasílání zboží s využitím nákladních dronů realitou

Od
Karolína Vágnerová
-
Logistická společnost DB Schenker a start-up Volocopter vyvíjejí ve spolupráci s Fraunhoferovým institutem již třetí verzi nákladního dronu VoloDron. Usilují o získání certifikace u Agentury Evropské Unie pro bezpečnost letectví (EASA). Uvedení do komerčního provozu se předpokládá do dvou let.

VoloDrone je určený pro přepravu většího nákladu, unese až 200 kg. „Spíše, než s hobby drony se nabízí srovnání s helikoptérou. Oproti ní je menší, čtyřikrát tišší, má až pětkrát nižší provozní náklady, nepotřebuje posádku, a hlavně je díky elektrickému pohonu výrazně udržitelnější,“ shrnuje hlavní benefity Nuri Morava, Vedoucí oddělení počátečních inovací a laboratoří v DB Schenker, který o projektu nedávno hovořil na konferenci Drontex ve slovenských Piešťanech.

První testovací let, včetně celého procesu nakládky a vykládky, provedla společnost v říjnu 2021 v Hamburgu a od té doby vyvíjí již třetí verzi dronu. V hustě zabydlených oblastech s vysokou intenzitou dopravy umožní rychlejší dodání nezávislé na dopravní situaci ve městě. Zajímavé je ale i jeho nasazení v odlehlých oblastech, které jsou jinak těžko přístupné. Jeho přednosti ocení zejména podnikatelé v ostrovních oblastech, které jsou odkázány na omezené jízdní řády nákladních lodí, stejně jako vysoko v horách, kde je letecká přeprava jedinou možností, v případě VoloDronu navíc šetrnou vůči životnímu prostředí. V neposlední řadě najde využití i ve speciálních případech, kdy je potřeba zásobovat například ropné plošiny nebo rovnou nákladní lodě. V tomto případě je největším benefitem bezpečnost.

Parametry VoloDronu

Rychlost:                 800 – 100 km/hod.

Dolet:                       40 km

Nosnost:                  200 kg (samotná váha dronu je méně než půl tuny)

Rozměry:                 průměr 9,15 m a 2,15 m na výšku / nákladový prostor 1 metr na výšku

Konstrukce:           18 elektrických motorů a rotorů umožňuje dronu vertikálně vzlétnout i přistát

Pohon:                     vyměnitelné elektrické baterie

Provozní náklady: 4-5x nižší oproti helikoptéře

Hlučnost:                nejnižšší hluková zátěž v odvětví, 4x tišší než helikoptéra

Bezpečnost:           10-9   (cílí na nejvyšší bezpečnostní standard, pravděpodobnost selhání komponent je jedna ku miliardě)

Rozhovor s Nurim Moravou, Vedoucím oddělení počátečních inovací a laboratoří v DB Schenker

Tvoříme logistiku zítřka

Jakým směrem se podle vás bude ubírat využívání dronů v civilním i profesionálním prostředí? 

Perspektivou poskytovatele logistických služeb vidím několik příležitostí, pro které se velmi hodí použít dron, například pro rychlé, spolehlivé a zároveň udržitelné doručení velmi cenného zboží. Může to být v hustě zabydlených oblastech, na širém moři i vysoko v horách.

Vize o tom, jak drony budou doručovat balíčky koncovým spotřebitelům až do jejich domů, jsou zatím stále sci-fi. Na co přesně v realitě naráží? 

Už dnes existuje několik společností, například DroneUp, které umožňují doručení zásilky koncovým spotřebitelům s využitím dronu. VoloDrone se zaměřuje na jiný typ přeprav, v oblasti B2B. Je navržen tak, aby uzvedl těžká břemena a kvůli svým rozměrům vyžaduje více místa pro vzlet i přistání. V průměru má asi 10 metrů. Ovládání takového dronu musí řídit kvalifikovaný a vyškolený personál. Je to bez pochyby dron pro profesionální použití. Drony budou v budoucnu hrát stále důležitější roli, zejména u velmi specifických přeprav.

Je již VoloDrone nasazený v reálných projektech? Kdy odhadujete, že se tak stane rutinní součástí každodenního provozu? 

Doposud dron létá za účelem jeho testování nebo prezentace. Volocopter aktuálně pracuje na třetí verzi VoloDronu. Jeho velkou výhodou je vedle jeho nosnosti zejména unikátní technická koncepce a také pokročilý vývoj, co se týče certifikačního procesu v Evropě (s EASA). Předpokládáme, že do komerčního provozu se VoloDrone dostane do dvou let. V budoucnu by se do poskytování služby dronu mohl kromě Schenkeru a Volocopter zapojit i letecký operátor.

Nemůžeme se bavit o logistice, aniž bychom nezmínili emise. VoloDrone je uváděn jako bezemisní. Co ho pohání? 

VoloDrone je plně elektrifikovaný a je vybavený velkými bateriemi. Pro dosažení opravdu bezemisních přeprav je samozřejmě klíčové, aby zdroje energie pro jeho nabití byly obnovitelné, tedy například větrná či solární energie.

Zdroj: ČTK

Nejlepší hodnocení pro nové ID.7: Pět hvězd v testech bezpečnosti Euro NCAP

Od
Karolína Vágnerová
-
Vrcholný model z rodiny elektromobilů ID. dosáhl ve všech testech nezávislé zkušební organizace Euro NCAP vynikajících výsledků. Kromě ochrany dospělých cestujících a dětí přesvědčila limuzína také v kategorii „Ochrana nechráněných účastníků silničního provozu“. Výborného hodnocení se dostalo i sériově dodávaným asistenčním systémům.

Nový Volkswagen ID.7 obdržel v renomovaných testech bezpečnosti Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) nejlepší hodnocení s pěti hvězdami. V celkových výsledcích nezávislé evropské zkušební organizace tak patří zcela elektrická limuzína mezi nejlépe hodnocené modely roku 2023. ID.7 se s pěti hvězdami řadí po bok ostatních modelů ID., které dostaly rovněž nejvyšší ocenění.

Hodnocení bezpečnosti Euro NCAP je složeno z výsledků ve čtyřech kategoriích. Model ID.7 dosáhl nejlepšího výsledku v kategorii „Ochrana dospělých cestujících“, v níž byl ohodnocen 95 procenty. Elektromobil ID.7 dospěl k výborným výsledkům také v kategoriích „Ochrana dětí“, „Ochrana nechráněných účastníků silničního provozu“ a při testech sériově dodávaných asistenčních systémů.

Výborné známky pro asistenční systémy

Organizace Euro NCAP kromě ochrany cestujících také zkoumá, jak dobře dokážou automatické systémy nouzového brzdění při hrozící kolizi ochránit nechráněné účastníky silničního provozu, jakými jsou chodci nebo cyklisté. Zkušební technici navíc přikládají velký význam rovněž dalším sériově dodávaným asistenčním systémům. Výbava modelu ID.7 Pro zahrnuje následující systémy:

  • Funkce brzdění při odbočování a podpora při vyhýbacím manévru
  • Rozpoznávání nepozornosti a únavy řidiče
  • Adaptivní tempomat ACC s automatickým udržováním bezpečného odstupu od vozidla vpředu
  • Asistent řízení „Travel Assist“, asistent pro jízdu v jízdním pruhu „Lane Assist“ a asistent pro stav nouze
  • „Emergency Assist“
  • Funkce paměti pro parkovacího asistenta
  • Asistent pro nouzové brzdění „Front Assist“ s rozpoznáváním chodců a cyklistů
  • Parkovací asistent „Park Assist Plus“ včetně parkovacích senzorů
  • Asistent pro změnu jízdního pruhu „Side Assist“, asistent pro vyjetí z parkovacího místa a upozorňování na nebezpečí při vystupování
  • Prostorový kamerový systém „Area View“ včetně zadní kamery „Rear View“
  • Rozpoznávání dopravních značek

Další technologií, kterou má ve své výbavě každý vůz ID.7, je Car2X. ID.7 si díky tomuto systému může s ostatními vozidly a dopravní infrastrukturou vyměňovat informace o nebezpečných úsecích v blízkém okolí.

Podrobné informace o testech Euro NCAP jsou veřejně dostupné na www.euroncap.com.

Zdroj: Reliant

Lesy ČR a ŘSD mají majetkové memorandum, má zrychlit přípravu dopravních staveb

Od
Karolína Vágnerová
-

Státní podnik Lesy České republiky (LČR) a Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) uzavřely memorandum o postupu při převodech a vypořádání pozemků. Memorandum by mělo přinést rychlejší přípravu dopravních staveb, uvedly Lesy ČR a ŘSD v tiskové zprávě. Lesy ČR a ŘSD uzavřely v letech 2021 až 2023 ročně asi 100 smluv, které řešily majetkoprávní záležitosti užívání či převodů pozemků.

„Memorandum jednoznačně definuje postupy při majetkoprávním vypořádání mezi oběma organizacemi a mimo jiné přispěje k dalšímu zefektivnění přípravy staveb dopravní infrastruktury,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Poznamenal, že ŘSD se státními lesy spolupracuje i při údržbě dopravní infrastruktury a jejích ochranných pásem, při péči o porosty podél dálnic a silnic či při likvidaci následků větrných polomů.

Memorandum ujasňuje podmínky převodů pozemků i majetkoprávního vypořádání dokončených dopravních staveb i užívání pozemků, na kterých se silnice nebo dálnice připravují. „Věřím, že to přispěje k urychlení staveb klíčové dopravní infrastruktury,“ uvedl generální ředitel LČR Dalibor Šafařík.

Memorandum není prvním smluvním dokumentem mezi LČR a ŘSD. V roce 2017 uzavřely Lesy ČR vícestrannou rámcovou smlouvu s ŘSD a jednotlivými státními podniky povodí. Dohoda upravuje pravidla nakládání s majetkem při investicích souvisejících s vodními toky.

Lesy ČR spravují téměř polovinu lesů v zemi. ŘSD ČR má na starosti dálnice a silnice I. třídy, tedy zabezpečení jejich výstavby, správy, údržby a modernizace.

Zdroj: ČTK

1...352353354...1 179Strana 353 z 1 179

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253