Domů Blog Strana 380

Dálnice D4 vstupuje do závěrečného roku výstavby, dokončeno je téměř 80 %

Od
Karolína Vágnerová
-

Výstavba dálnice D4, prvního českého infrastrukturního PPP projektu, vstoupila letos do závěrečné sezóny. V prosinci loňského roku úspěšně dosáhla hranice téměř 80 % stavebních prací. V prosinci 2024 bude po 43 měsících prací dálnice D4 mezi Příbramí a Pískem dokončena.

 

Závěrečné práce budou zahájeny po zimní přestávce, v závislosti na klimatických podmínkách. Většina zemních prací již byla dokončena, a tak mezi klíčové letošní úkoly patří příprava vozovkových vrstev a kompletního vybavení dálnice.

„Zkušenosti s právě probíhající dostavbou dálnice D4, která je prvním velkým PPP projektem u nás, ukázaly, že PPP projekty jako doplňkový nástroj k zajištění výstavby dopravní infrastruktury fungují. V příštích deseti letech budeme potřebovat investovat do rozvoje dopravní infrastruktury, na opravy a údržbu 2,8 bilionu korun v cenách roku 2022. K zajištění těchto prostředků proto počítáme rovněž s větším zapojením soukromého kapitálu, s tzv. PPP projekty,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

„Pozitivní spolupráce s naším zadavatelem, Ministerstvem dopravy ČR, a naším zhotovitelem, společností DIVIA stavební, která je součástí skupiny VINCI Construction CS, byla klíčovým faktorem, který nám umožnil dosáhnout tohoto významného milníku 80 % dokončení. Jsme připraveni v tomto tempu pokračovat i při dokončování zbývajících prací,“ dodal Christian Biegert, generální ředitel Via Salis a výkonný ředitel VINCI Highways pro střední Evropu.

Chystané stavební práce na D4

V první polovině roku budou na trase D4 postupně připraveny všechny vozovky. Kromě podkladních vrstev ze štěrku a kamení budou položeny asfaltové vrstvy. Finální vrstva, po které budou jezdit automobily, budou položeny až v závěrečné fázi, aby nedošlo k jejich zatížení nebo poškození stavební technikou.

Zatímco v loňském roce vyrostla většina ze 40 mostních konstrukcí na trase do fáze hrubé stavby, letos na nich budou pokračovat další práce: například proběhne pokládka izolací, budou se klást jednotlivé vrstvy vozovky nebo dodělávat zábradlí.

Podzimní měsíce budou věnovány desítkám dokončovacích prací, testování a ověřování funkčnosti všech prvků dálnice.

„Naše strojní i lidské nasazení na tomto projektu je extrémní. Řidiči, kteří stavbu míjí, vidí, jak jim nový úsek D4 roste přímo před očima. Byť aktuálně klimatické podmínky nedovolují plné nasazení, práce přesto postupují dle plánu tak, aby jej řidiči mohli začít využívat na konci tohoto roku,“ uvedl Martin Borovka, generální ředitel Skupiny VINCI Construction CS.

Operační centrum

Operační centrum (SSÚK) u křižovatky Lety je v současné době ve fázi hrubé stavby. Bude v něm umístěno středisko řízení provozu, hlídkové a technické stroje a zařízení pro zimní údržbu, jako je sklad soli a zařízení na výrobu solanky.

Informační systém

 

Důležitou součást této stavby představuje komplexní informační systém. V roce 2024 budou instalovány kabelové rozvody, které se budou sbíhat do operačního střediska v Letech. Informační systém umožní poskytovat řadu technologických služeb včetně úsekového měření, kamerového dohledu (195 kamer), který pokryje 100 % dálnice i přilehlých oblastí, SOS tísňových telefonů (48), vysokorychlostních vah, meteostanic (10), variabilních dopravních značek a informačních panelů (34) a analyzátorů dopravního proudu. Systém bude komplexně testován, aby byl bezchybně připraven na otevření dálnice.

BIM

Dostavba D4 mezi Příbramí a Pískem je největší liniovou stavbou v České republice, která využívá technologii BIM. Díky BIM má dálnice D4 digitální dvojče, které obsahuje veškeré informace o jednotlivých součástech dálnice a klíčovou dokumentaci, jako jsou kolaudační rozhodnutí a manuály. Technologie BIM se podílí i na plynulém přechodu mezi fází výstavby a provozu a zajistí vysoce kvalitní údržbu dálnice D4 po celou dobu 25 let trvání koncese.

Odpočívky Krsice

Na jaře budou rovněž zahájeny hlavní práce na stavbě odpočívek u Krsic, které nabídnou kompletní zázemí pro odpočinek řidičů, mimo jiné celkem 246 parkovacích míst. Souběžně se začnou stavět dvě čerpací stanice s restauracemi.

Motýlí dálnice

Podél celé trasy budované dálnice D4 se na jaře po obou stranách začne vysévat speciální obohacená travní směs, v níž je vedle tradiční trávy vysoký podíl lučních bylin a květin, které jsou přirozené pro tuto oblast a podpoří rozvoj biodiverzity v této lokalitě. Současně se budou i nahrazovat dřeviny, které byly vykáceny při vytyčení trasy dálnice.

Zadavatelem projektu je Ministerstvo dopravy ČR, PPP projekt realizuje sdružení Via Salis. Investice zahrnuje projektování, financování a stavbu 32 km dálnice D4 z Příbrami do Písku a modernizaci a údržbu dalších 16 kilometrů již zprovozněných navazujících úseků. Stavba bude podle smlouvy se státem hotova v prosinci 2024 a dalších 25 let bude konsorcium dálnici provozovat. Všechny stavební práce provádějí společnosti ze Skupiny VINCI Construction CS pod vedením její společnosti DIVia stavební.

Zdroj: MDCR

České dráhy loni přepravily 164,4 milionu cestujících, meziročně o 5 procent víc

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) loni přepravily 164,4 milionu cestujících, meziročně o pět procent více. Dráhy o tom informovaly v tiskové zprávě. Jde o zhruba 90 procent hodnoty z předcovidového roku 2019, kdy národní dopravce přepravil 182,1 milionu cestujících. Celková čísla ale nelze podle člena představenstva a náměstka pro osobní dopravu ČD Jiřího Ješety srovnávat, protože se změnili dopravci na některých linkách.

„Šlo především o trasy, které zákazníci využívají pro cesty na kratší vzdálenosti. To ilustruje loňská průměrná cestovní vzdálenost, která je vyšší než v roce 2019,“ řekl. Přepravní výkon dosáhl 8,1 milionu takzvaných osobokilometrů, tedy počtu kilometrů, které cestující s vlaky ČD najezdily. Meziročně je to o 4,6 procenta více. Průměrná přepravní vzdálenost je stejná jako v roce 2022, činí 49,1 kilometru.

„Vytížení většiny našich vlaků je už na předcovidové úrovni, a na některých linkách, hlavně těch mezinárodních, už dokonce přepravujeme více cestujících než v roce 2019,“ dodal Ješeta. Nejrychleji podle generálního ředitele ČD Michala Krapince rostl počet cestujících na mezistátních linkách a tam, kde dráhy nasadily nové vozy nebo se zkrátil cestovní čas.

Zlepšení nastalo i u některých regionálních spojů. „Takovým příkladem úspěšné linky jsou spěšné vlaky mezi Plzní a Karlovými Vary, pro které v příštích letech pořídíme další dvě elektrické jednotky pro zvládnutí rostoucího zájmu cestujících,“ dodal Krapinec.

Zdroj: ČTK

Odborníci posoudí průzkum Libeňského mostu, závěry zveřejní až v dalších dnech

Od
Karolína Vágnerová
-

Odborníci včera projednali výsledky průzkumu Libeňského mostu přes Vltavu a takzvaného inundačního mostu u Palmovky. Závěry dnes projednají interně s Technickou správou komunikací (TSK) a městem, teprve poté závěry zveřejní. ČTK to sdělila mluvčí TSK Barbora Lišková. Generální ředitel TSK Jozef Sinčák minulý týden ČTK řekl, že pokud odborníci prohlásí stav nyní uzavřeného inundačního mostu za havarijní, TSK zahájí přípravu jeho demolice a výstavbu nového. Historický most přes Vltavu zůstane otevřený.

TSK před dvěma týdny kvůli závadě způsobené mrazy uzavřela inundační most pro tramvaje, pěší i cyklisty. Odborníci objevili závady na vrcholovém kloubu. Klouby zajišťují přenos sil z mostní konstrukce do podpěr, pilířů. Most v části přes Vltavu nevykazuje zásadní problémy a není potřeba jej uzavírat.

Libeňský most je soumostí tvořené šesti mosty a byl postaven podle návrhu architekta Pavla Janáka v roce 1928. Most nebyl nikdy opravován a je ve velmi špatném stavu.

„Rada monitoringu k Libeňskému mostu zasedá dnes v odpoledních hodinách a zabývat se bude výsledky měření z minulých dní na hlavním mostě přes Vltavu a inundačním mostě. Závěry odborné rady projednají interně zástupci TSK na úterním jednání a výsledky s dalším postupem prací zveřejníme v následujících dnech,“ uvedla Lišková.

Radu monitoringu, tedy odbornou skupinu tvoří projektanti, odborníci z Kloknerova ústavu Českého vysokého učení technického v Praze a Vysokého učení technického v Brně a zástupci TSK a zhotovitele.

Pokud odborníci prohlásí, že inundační most je v havarijním stavu, TSK zahájí přípravu jeho demolice, která by mohla začít v březnu a trvat zhruba tři až čtyři měsíce. Poté by TSK zahájila stavbu nového inundačního mostu. Výstavbu nové konstrukce má TSK už nyní v plánu celkové rekonstrukce libeňského soumostí. Demolice ani výstavba neovlivní provoz na hlavním mostě přes řeku. Nový inundační most půjde na ten historický až do jeho oprav bez problémů napojit.

Přes most v celé jeho délce nyní nejezdí tramvaje a na inundační most, který slouží jako preventivní ochrana cesty před povodní, nesmějí ani chodci, cyklisté a automobily. Most přes Vltavu uzavřen není. Uzavřený úsek mohou chodci a cyklisté obejít po lávce ke komplexu Dock a Štorchovou ulicí po rampě na most.

Vedení Prahy za primátorky Adriany Krnáčová (ANO) v letech 2014 až 2018 počítalo se zbouráním Libeňského mostu a jeho nahrazením novou konstrukcí, jeho nástupci ale rozhodli o opravě. Konsorcium firem, které most opraví, vede společnost Metrostav TBR a tvoří jej ještě mateřský Metrostav a projekční firmy SATRA a SHP. Práce by podle dřívějšího vyjádření Sinčáka mohly začít na jaře 2025.

Zdroj: ČTK

Continental Barum má automatizovaný sklad pneumatik za více než dvě miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Otrokovický výrobce pneumatik Continental Barum otevřel plně automatizovaný sklad finálních výrobků. Jde o první takový robotický sklad plášťů v rámci koncernu Continental. Šlo o pilotní projekt, bude se od toho odvíjet strategie koncernu a takové sklady se budou stavět po celém světě, řekl novinářům jednatel Continentalu Barum Libor Láznička. Nový sklad stál přes dvě miliardy korun, stavba začala na jaře 2022 a skončila na konci loňského roku.

„S naším novým, plně automatizovaným skladem výrazně zvýšíme efektivitu našich logistických procesů v Otrokovicích. Budeme tak rychleji obsluhovat naše zákazníky a snižovat uhlíkovou stopu našich provozů,“ uvedl vedoucí výroby a logistiky ve společnosti Continental Tires Bernhard Trilken.

Hala je velká 100 krát 100 metrů, v nejvyšším místě je vysoká přes 42 metrů. Maximální kapacita je 930.000 pneumatik. Pracovníci podniku dosud paletovali hotové výrobky ručně, nově se vše dělá roboticky. „K manipulaci lidskou rukou dochází naposledy při vizuální kontrole a pak až při nakládce do kamionu,“ uvedl Láznička. Pláště jedou na dopravníku přímo z výroby, systém je roztřídí, poskládá, dá na palety a uloží do skladu s vysokými regály. Při expedici dokáže robot z uložených plášťů vybrat požadované množství, seřadí a připraví je na pásu, který je dopraví k rampě, kde se přeloží do kamionů.

Podle vedení společnosti je důležité, že je sklad hotových výrobků přímo v továrně. Dosud Continental Barum využíval externí sklady na Moravě, v Otrokovicích, sousedních Napajedlech, také v Uherském Hradišti či Ostravě. Pneumatiky se musely převážet a musely se také před expedicí vozit zpět do Otrokovic. Díky novému centrálnímu skladu a zrušení jízd do externích skladů se ušetří přes 16.000 jízd kamionů ročně. Při manuální paletizaci pracovalo v továrně přes 40 lidí, všichni se podle Lázničky uplatnili na jiných pozicích.

Ve skladu je snížená koncentrace kyslíku. „Důvodem pro snížení koncentrace kyslíku je požární bezpečnost skladovacího prostoru, které se tímto stává prostředím s nemožností vzniku hoření pneumatik,“ uvedl Láznička. Je tam také 15.000 takzvaných sprinklerů, tedy sprch, které v případě požáru zahájí hašení objektu. Palety jsou propustné, aby jimi případně mohla protékat voda. Nechybí nádrže na zachytávání dešťové vody, která se používá v továrně v chladicích okruzích.

Společnost je s více než 5000 zaměstnanci největším zaměstnavatelem ve Zlínském kraji. Její tržby předloni vzrostly meziročně o 19 procent na 70,2 miliardy korun. Zisk po zdanění činil 3,68 miliardy korun, o rok dříve 2,49 miliardy korun. Společnost je od roku 1993 součástí koncernu Continental. Společnost také dokončuje investici do snížení pachové zátěže z průmyslové výroby pro okolí. V areálu se staví objekt pro dceřinou společnost, kde se vyrábí stroje pro gumárenskou výrobu.

Zdroj: ČTK

Výběr mýtného v roce 2023 zůstal těsně pod hranicí 15 mld. korun, meziročně vzrostl o 0,4 %

Od
Karolína Vágnerová
-
V roce 2023 uhradili dopravci na mýtném pro vozidla s hmotností nad 3,5 tuny celkem 14,914 miliardy korun. Výběr vzrostl meziročně o necelých 61 milionů korun, resp. o 0,41 procenta. Mírný růst výběru mýtného byl zaznamenán i přesto, že měl loňský rok o dva pracovní dny méně, než rok 2022.

Z celkově vybraného mýtného v roce 2023 uhradili domácí dopravci 47 procent, zbylé mýtné uhradili provozovatelé vozidel ze zahraničí: nejčastěji z Polska, Slovenska, Rumunska a Maďarska. Necelých 13,22 miliardy korun uhradili dopravci za jízdu po dálnicích, zbylých 1,69 miliardy korun projeli dopravci na zpoplatněných úsecích silnic I. třídy. Dlouhodobě tak platí, že přibližně 89 procent z vybraného mýtného připadá na úhradu za užití dálnic.

V posledním měsíci roku 2023 uhradili dopravci na mýtném 1,04 miliardy korun, meziročně o 1,24 procenta méně. Stejně jako v roce 2022 se tak stal prosinec měsícem s vůbec nejnižším výběrem mýtného v celém roce. Počet transakcí poklesl v prosinci meziročně o 3 procenta na více než 76 milionů.

Zdroj: Czechtoll

Na konci prosince bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 828 tisíc vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, z toho 650 tisíc automobilů mělo zahraniční registrační značky. K těmto registrovaným vozidlům vydal CzechToll dopravcům 645 tisíc kusů palubních jednotek.

Upozornění na změny od 1. března 2024

Od 1. března 2024 budou mýtné sazby v České republice nově obsahovat v souladu s evropskou legislativou také poplatek za produkci emisí CO2. Detailní informace o této změně získají dopravci na stránce www.mytocz.eu/co2.

Od 1. března 2024 přestane také platit osvobození od zpoplatnění pro vozidla poháněná elektrickou energií nebo vodíkem s celkovou přípustnou hmotností vyšší než 4,25 t – tato vozidla musí být nově standardně registrovaná a vybavená palubní jednotkou. Vozidla poháněná elektrickou energií nebo vodíkem s maximální přípustnou hmotností do 4,25 se budou do systému elektronického mýtného nadále registrovat jako osvobozená na kontaktních místech a budou muset být vybavena osvobozenou palubní jednotkou.

Zdroj: Reliant

Energetická třída A se v logistice stane brzy novým standardem

Od
Karolína Vágnerová
-
V pronájmu logistických a průmyslových nemovitostí se rýsuje nový trend. Nízké výdaje za energie a uhlíková stopa se stávají klíčovými kritérii při výběru dlouhodobého pronájmu. Standardem se začíná stávat energetická třída B a v horizontu několika let to bude třída A. Z pilotního projektu developera GLP vyplývá, že k největším energetickým ztrátám dochází nejčastěji plýtváním: zbytečným vytápěním a větráním hal. Áčkového standardu lze proto dosáhnout efektivnějším řízením spotřeby energií ve spojení s rekuperací, tepelnými čerpadly a střešní fotovoltaikou.

Nově otevřený GLP Park Brno Holubice zaznamenal významný úspěch při hodnocení energetické účinnosti. Část areálu dosáhla energetické třídy B. To je velmi dobré hodnocení, protože jen 20 % logistických a průmyslových budov v Česku a na Slovensku dosahuje tohoto standardu. V této třídě bude postaven i nový projekt Obchodní zóny GLP Bratislava v blízkosti bratislavského letiště.

„Třídy B se nám podařilo v Holubicích dosáhnout nadstandardní tepelnou izolací budov a využitím rekuperace. Náš cíl pro nové projekty je však ještě ambicióznější – dosáhnout v horizontu jednoho roku třídy A, a to kombinací kvalitního zateplení, rekuperace, tepelných čerpadel, střešní fotovoltaiky a inteligentního řízení spotřeby energií,“ říká Aleš Růžička, technický ředitel GLP.

Inteligentní řízení spotřeby energií srazí náklady až o čtvrtinu

Právě zmiňovaný inteligentní management spotřeby energií se během pilotního provozu ukázal jako nejúčinnější nástroj pro snížení spotřeby, dokonce účinnější než rekuperace. GLP pro řízení spotřeby využívá svůj vlastní systém Smart Building Management (SAMBA), který mohou nájemci využívat pro optimalizaci svých provozů.

„Systém SAMBA monitoruje a graficky zobrazuje spotřebu energií, teploty v halách, otevírání nakládacích bran a využívání větrání, topných systémů, spotřebu vody a podobně. Nájemníci tak mají možnost přizpůsobit teploty reálnému využití hal. Rovněž může upozorňovat na potřebu výměny vzduchu a aktivovat rekuperaci v případě zvýšení koncentrace CO2,“ vysvětluje Aleš Růžička.

Zbytečně se promrhá až 25 % energie

Systém tak jednoduše odhalí neefektivní využívání energií, jako jsou úniky tepla či nepřiměřené teploty vytápění. V pilotním projektu se za pomoci chytrých senzorů a měřičů sledoval běžný provoz v několika halách po dobu jednoho měsíce. Následně se naměřené hodnoty porovnaly se skutečnými potřebami a optimálním nastavením spotřeby.

Ukázalo se, že pouhým nastavením optimálních teplot a ventilace lze spotřebu energií snížit o 25 %. Aniž by si toho někdo všiml, ve sledovaných halách docházelo ke zbytečnému plýtvání a neefektivitám, zejména přetápění, přitom každý stupeň navíc znamená 7% zvýšení spotřeby elektřiny.

„Typicky se jednalo o současně zapnuté topení a větrání, zbytečné otevírání nakládacích bran. Některé prostory se bezdůvodně vytápěly až o 4 stupně více, než bylo třeba. Skladovací prostory, kde norma je 14 stupňů, byly například vytápěny na 19 a více, kancelářské prostory na 23 stupňů,“ shrnuje zkušenosti z pilotního projektu Aleš Růžička.

Fotovoltaika na střechách pomůže dosáhnout třídy A

K dalšímu snížení spotřeby energií hodlá GLP využít střešní fotovoltaické panely v kombinaci s tepelnými čerpadly a rekuperací. Energetická třída A se tak stane v nových projektech brzy novým standardem.

„Plánujeme osadit přibližně 520 m² střešní plochy hal fotovoltaickými panely, čímž získáme výkon přibližně 150 kWp. Získanou energii využijeme pro chlazení a vytápění budov, což nám pomůže k dosažení energetické třídy A,“ dodává Aleš Růžička.

Kombinace fotovoltaiky, tepelných čerpadel a rekuperace se plánuje i pro nově vznikající projekt Obchodní zóny GLP Bratislava v blízkosti bratislavského letiště.

Řízení spotřeby ušetří více než rekuperace

Testování Smart Building Managementu prokázalo, že efektivním řízením provozu budov lze dosáhnout významných energetických úspor až v desítkách procent. Oproti předpokladu se ve skladových prostorech méně významně projevuje rekuperace. Důvodem je minimální potřeba výměny vzduchu ve velkých prostorech, než se kterou se v teoretických propočtech počítá.

Zdroj: Reliant

V Německu končí stávka strojvůdců, osobní vlaky vyjedou v noci na pondělí

Od
Karolína Vágnerová
-

Nákladní strojvedoucí společnosti Deutsche Bahn (DB) včera večer po pěti dnech ukončili stávku za vyšší mzdy, osobní vlaky se rozjedou v noci na pondělí. Stávka měla původně trvat do pondělního večera, zástupci DB a odborů strojvůdců GDL se však v sobotu dohodli na jejím předčasném ukončení. Z časnější obnovy provozu budou mít přínos i cestující z Česka, neboť od pondělního rána opět vyjedou přímé vlaky z Prahy do Berlína a Mnichova.

Návrat nákladní dopravy k normálnímu provozu potrvá podle vyjádření DB několik dní. V osobní dopravě bude obnova běžného provozu rychlejší. Od pondělí sice platí standardní jízdní řád, přesto dráhy nevylučují výluky. Během dne by se ale situace měla stabilizovat.

Ve sporu o mzdy a pracovní podmínky mezi DB a odbory nastal v sobotu zvrat, když se obě znesvářené strany dohodly na obnovení pozastavených rozhovorů. Součástí dohody je závazek odborářů, že přinejmenším do 3. března nevyhlásí další stávku. Dráhy na oplátku vyplatí ještě v březnu strojvedoucím 1500 eur (37.000 Kč) jako protiinflační bonus, který se díky vládnímu opatření nebude danit.

Odbory GDL k ujednání sdělily, že dráhy ustoupily od svého nekompromisního postoje a písemně se zavázaly jednat o základních požadavcích strojvedoucích. DB uvedly, že se s odbory shodly na cestovní mapě, podle které se rozhovory povedou. Jednání, která budou neveřejná, potrvají pět týdnů.

Ochotu znovu jednat ocenil spolkový ministr dopravy Volker Wissing. Obě strany vyzval, aby k rozhovorů přistoupily zodpovědně, aby se tak Německo vyhnulo další stávce. Kvůli sporu o mzdy a lepší pracovní podmínky stávkovali strojvedoucí od listopadu už počtvrté.

Odbory GDL požadují snížení počtu pracovních hodin z 38 na 35 týdně pro pracovníky ve směnném provozu se zachováním plné mzdy, zvýšení měsíční mzdy o 555 eur (zhruba 13.650 Kč) a také jednorázovou kompenzaci 3000 eur (73.400 Kč) kvůli inflaci. DB doposud nabídly zkrácení pracovní doby na 37 hodin týdně, větší snížení hodinového závazku podmínily snížením mzdy. Podle DB si strojvedoucí ročně vydělají včetně příplatků a bonusů 45.000 až 56.000 eur.

Vlaky do Berlína a Mnichova začnou z ČR opět jezdit od pondělního rána

Dálkové mezistátní vlaky z Česka do Mnichova a Berlína začnou díky dřívějšímu ukončení stávky německých strojvedoucích opět jezdit od pondělního rána. ČTK o tom v tiskové zprávě informoval národní dopravce České dráhy. Na obou trasách se ale cestující ještě setkají s omezeními. Provoz regionálních spěšných vlaků z Chebu do Marktredwitzu bude z kapacitních důvodů německého dopravce DB Regio Bayern obnovený od úterý. Do té doby mohou cestující využít osobní vlaky na lince Marktredwitz – Cheb – Aš – Hof, informovaly České dráhy.

Z Prahy vyjede do Berlína první vlak, EC 178 Berliner, v pondělí v 6:28. Mezi Ústím nad Labem a Drážďany ale bude kvůli plánované výluce podle ČD náhradní autobusová doprava. Do Mnichova vyrazí z pražského hlavního nádraží první spoj, EC 362 Bavorský expres, v pondělí v 5:35. Ve stanicích Schwandorf a Regensburg Hbf budou ale muset cestující přestoupit do jiné soupravy. Z pondělí na úterý pak bude obnoven provoz nočních vlaků, a to EN 456 na trase Štýrský Hradec – Praha – Berlin včetně přímých vozů z Budapešti do Berlína a vlaku EC 458 Canopus na trase Praha – Lipsko – Curych.

Zdroj: ČTK

Šéf ŘSD Mátl: Celý Pražský okruh by mohl být hotový v letech 2031 až 2032

Od
Karolína Vágnerová
-

Motoristé by se mohli dočkat severní části Pražského okruhu a tím i dostavby celého okruhu v letech 2031 a 2032. V diskusním pořadu TV Nova Za pět minut dvanáct to řekl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl. Cílem ředitelství je začít stavět severní část v letech 2027 až 2028. Uvedl ale, že je to podmíněno zvládnutím úředních procedur a případných soudních rozhodnutí. Stavba Pražského okruhu je rozdělena na 11 úseků, zprovozněných je zatím sedm.

„Náš cíl je zhruba v tuto chvíli v letech 2027 – 2028 začít severní část Pražského okruhu stavět. Jelikož to bude velmi náročná stavba, tak musíme počítat tři čtyři roky na výstavbu, takže někdy kolem roku 2031 2032 by se občané České republiky měli dočkat i severní části Pražského okruhu a dostavby Pražského okruhu jako celku,“ popsal Mátl.

Projekt severní části nyní prochází procesem posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. EIA. Mátl očekává, že ještě letos obdrží kladné stanovisko. „A my začneme zpracovávat stavební dokumentaci v tuto chvíli už podle nového stavebního zákona, to znamená dokumentaci rovnou pro stavební povolení, neboli pro sloučené rozhodnutí. To znamená vynecháváme proces územního rozhodnutí, jdeme jedním procesem, pravděpodobně jedněmi námitkami, jedním odvoláním a jedním soudním procesem. Pokud toto zvládneme a ty soudy vyhrajeme, tak jsem přesvědčen, že jsme schopni zhruba do těch tří čtyř let začít s výstavbou severní části Pražského okruhu,“ řekl.

Kromě jihovýchodního úseku mezi Běchovicemi a D1 chybí právě tři úseky v severní části mezi Ruzyní, Suchdolem, Březiněvsí a Satalicemi. Na jihovýchodní úsek mezi Běchovicemi a D1 vypsalo ŘSD tendr loni v prosinci. Vítěz by měl být znám letos na podzim.

Vnější okruh kolem Prahy má po dokončení měřit asi 83 kilometrů. Naposledy se okruh řidičům rozšířil v roce 2010, kdy byl zprovozněn úsek od D1 k D5. První úsek se otevřel zhruba před 40 lety, a to 20. září 1983.

Zdroj: ČTK

Polovina prodávaných ojetých vozů v ČR je po nehodě, uvádí statistika CarVertical

Od
Karolína Vágnerová
-

Zhruba polovina prodávaných ojetých aut v Česku má za sebou nějaké poškození po nehodě. Průměrná škoda se přitom pohybuje okolo 94.100 korun. Vyplývá to ze statistiky služby carVertical v tiskové zprávě.

Přibližně pět procent prověřovaných ojetin v Česku mělo podle carVertical stočený tachometr. Průměrně je takový tachometr v Česku stočený o 78.480 km. Až 48,5 procenta automobilů se do České republiky doveze z jiných států. Průměrný věk vozidla zkontrolovaného na carVertical je 10,1 roku.

„Takové vozy již ztratily značnou část své hodnoty a mohou svádět nepoctivé prodejce k úpravě najetých kilometrů, aby tak zvýšili jejich prodejní cenu,“ uvedl Matas Buzelis z carVerticalu.

V žebříčku transparentnosti trhu s ojetinami se Česko umístilo na 13. místě mezi 25 sledovanými evropskými zeměmi. Trh s ojetými vozy je nejvíce transparentní v západní Evropě. Naopak na východě starého kontinentu je nejvíc podvodů s auty. Česko a Slovensko se pohybují ve středu žebříčku.

„Západní trhy a skandinávské země jsou obecně transparentnější než země ve východním křídle Evropy, a to především díky přísnější legislativě, menšímu počtu dovážených ojetých automobilů a vyššímu podílu HDP na obyvatele. Zpravidla mají země se silnější ekonomikou mladší vozové parky a méně podvodů, jelikož kupující méně sahají po levnějších vozech,“ dodal Buzelis.

Prodej ojetých osobních aut na českém trhu loni podle údajů společnosti Cebia vzrostl o 1,5 procenta na 671.000 vozů. Průměrná cena se zvýšila o 5,8 procenta na 304.700 Kč.

Zdroj: ČTK

Hydrogen Days 2024: Vodíkoví experti z celého světa se setkají v Praze!

Od
Karolína Vágnerová
-

Experti z celého světa, kteří se zabývají vodíkovými technologiemi, míří do Prahy. Ve dnech 20.–22. března 2024 se v české metropoli uskuteční již 14. ročník tradiční evropské odborné konference s názvem Hydrogen Days 2024. Konference vedle výzkumných a strategických přednášek nabídne také řadu vzdělávacích seminářů.

„Konference je určena primárně pro odborníky z komerčních, výzkumných a vzdělávacích institucí, působících v oblasti pokročilých vodíkových a souvisejících technologií. Stejně tak ale cílí i na investory, zástupce firem, státních institucí či samospráv, zajímající se o rozvoj vodíkového hospodářství,“ vysvětluje za pořadatele Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka a členka představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

 

Vodík od vývoje technologií přes výrobu a dopravu až po legislativu

Konference Hydrogen Days 2024 je vynikajícím rámcem pro sdílení aktuálních informací o vodíkových politikách a strategiích, stejně jako o vodíkových technologiích a technologiích palivových článků. Zároveň představuje to nejlepší prostředí pro ukázku nejnovějších pokroků ve výzkumu, projektech a produktech v České republice, visegrádských regionech a střední Evropě.

Program třídenní akce bude rozdělen na několik základních přednáškových okruhů a panelových diskusí. Prvním tematickým okruhem bude vývoj a nasazení vodíku v energetice. Řečníci se zaměří zejména na výrobu a skladování vodíku a energie, na související infrastrukturu, kogenerační systémy nebo palivové články.

Druhým tematickým okruhem bude vývoj a nasazení vodíku v dopravě. Představeny budou například palivové články pro výrobu energie v mobilních aplikacích, pohonné jednotky založené na spalování vodíku nebo kombinované systémy. Posluchači se dále dozví o praktickém použití vodíkových pohonů například v nákladní dopravě, autobusech, lodích v osobních automobilech či vlacích.

Třetí tematický okruh bude věnován průřezovým a zastřešujícím tématům, jakými jsou vzdělávání, legislativa a bezpečnost, certifikace obnovitelného vodíku či integrace elektrizační a plynárenské soustavy. Představeny budou také možnosti spolupráce, evropské politiky i národní strategie, vodíková údolí nebo úspěšné projekty, stejně jako dekarbonizační potenciál vodíku.

V průběhu celé konference Hydrogen Days 2024 se v prostorách Cubex Centre Praha uskuteční i doprovodná výstava, kde budou účastníkům konference představeny ukázky vodíkových technologií a produktů.

Poslední den konference bude rovněž probíhat matchmaking Během něj budou účastníci konference moci představit své společnosti, vědecké ústavy, projekty či produkty a získat tak kontakty na potenciální profesní partnery.

 

Celodenní série vzdělávacích seminářů opět i pro české publikum

Po loňské úspěšné premiéře se i letos, konkrétně ve čtvrtek 21. března 2024, uskuteční celodenní série vzdělávacích seminářů, zaměřená čistě na české publikum.

„Půjde o jedinou část konference, která bude v češtině a která bude na míru šitá českému publiku. Nabídne například aktuality ze světa evropské i národní legislativy nebo sdílení zkušeností s konkrétním českým vodíkovým projektem. Na posluchače čeká i blok zaměřený na výrobu vodíku pomocí elektrolýzy, a to včetně přednášky na téma optimalizace výroby vodíku z obnovitelných zdrojů pro malou plnicí stanici. Připraveny jsou i přednášky na problematiku konverze přepravní infrastruktury na vodík nebo nefosilních plynů v distribuci,“ upozorňuje Vohlídková.

 

Špičkoví řečníci i široká nabídka spolupráce

Čtrnáctý ročník konference Hydrogen Days 2024 v Cubex Centru Praha i letos přivítá špičkové řečníky nejen z České republiky, ale i ze zahraničí. „Mezi tuzemskými řečníky bude přítomen Jozef Síkela, ministr průmyslu a obchodu ČR, Daniel Minařík, předseda představenstva Moravskoslezského vodíkového klastru, Petr Mervart, zmocněnec ministra průmyslu a obchodu ČR pro vodíkové strategie nebo Karel Bouzek, proděkan Fakulty chemické technologie VŠCHT. Ze zahraničních řečníků vystoupí například Daan Huisinga, velvyslanec Nizozemského království v České republice, Frederik Wewetzer ze Saxon Hydrogen Competence Centre či Deborah Goeree, projektová manažerka New Energy Coalition,“ vypočítává Vohlídková s tím, že zajímavých řečníků je celá řada a organizátoři je budou postupně představovat na webu konference nebo na sociálních sítích České vodíkové technologické platformy HYTEP.

Zvýhodněná registrace jen do 9. února 2024

Registrace na konferenci Hydrogen Days 2024 je stále otevřená, do pátku 9. února 2024 je navíc možné přihlásit se za zvýhodněnou cenu. Zájemci se mohou registrovat pomocí formuláře zde.

Konference Hydrogen Days 2024 se koná pod záštitou Ministerstva životního prostředí České republiky, Ministerstva průmyslu a obchodu České republiky, Ministerstva zahraničních věcí ČR a Hlavního města Prahy.

Podrobný program a více informací o konferenci naleznete na www.HydrogenDays2024.cz

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

1...379380381...1 221Strana 380 z 1 221

Logistický kalendář