Domů Blog Strana 386

Návrh zálohového systému v novele obalového zákona pomůže ČR k přechodu na cirkulární ekonomiku

Systém záloh na PET lahve a plechovky navržený v novele obalového zákona je dobrou zprávou pro cirkulární ekonomiku v Česku. Staví na zkušenostech ze zavedených evropských systémů záloh a inspiroval se tím, co už jinde dobře funguje.

Je přesto přirozené, že se v meziresortním připomínkování sešlo mnoho připomínek. Ty odrážejí dlouhodobou debatu mezi zainteresovanými stranami i dílčími zájmy jednotlivých aktérů. Přesto, že se v řízení objevilo mnoho postřehů, které navrhovaný systém pomohou vylepšit, velká část je však postavena na dezinformacích.

„Meziresortní připomínkové řízení je důležitou součástí legislativního procesu, protože díky němu lze navrženou legislativu v mnoha směrech vylepšit. Takové připomínky se sešly také v ukončeném připomínkování obalového zákona. Nicméně nás mrzí, že velká část připomínek je postavena na dezinformacích,“ říká Kristýna Havligerová, manažerka vnějších vztahů Iniciativy pro zálohování.

Současný systém třídění nesplní cíle

Nepravdivou informací je například skutečnost, že ČR již dnes plní cíle EU v oblasti sběru PET lahví. Současný systém není schopen vysbírat 90 % PET lahví. Navíc sesbírá pouze 26 % nápojových plechovek s tím, že žádné nemíří do nových nápojových obalů. Pro sběr plechovek si tak Česko muselo u Evropské komise vyjednat výjimku, protože stanoveného cíle 50% sběru v roce 2025 nemá šanci dosáhnout. Systémy záloh jsou jednoznačně jedinou cestou, jak vysbírat 90 % obalů k recyklaci, a především jak uzavřít materiálovou smyčku – vyrábět z petek nové petky a z plechovek nové plechovky.

Zdražení nápojů nehrozí

Stejně tak není pravdivé tvrzení, že dojde ke zdražení celé řady výrobků. „Prezentované odhady finančních dopadů v řádu stovek korun na občana nejsou podloženy žádnými studiemi. Zavedení zálohování nebude mít na spotřebitele jiný dopad než zaplacení zálohy a nutnost vrátit obal v prodejně, aby zálohu dostal zpět. Výrobci nápojů nechtějí přenášet náklady za vznik a fungování zálohového systému na spotřebitele, efektivně nastavený systém toto nezpůsobí,“ vysvětluje Havligerová. Ke zvýšení spotřebitelských cen v souvislosti se zavedením zálohování nedošlo ani v jiných evropských zemích.

Dopad na rozpočty obcí a měst bude podle MŽP pozitivní

Zavádějící je také tvrzení, že obce přijdou o příjem z prodeje PET lahví. „Prodej lahví ve skutečnosti tvoří příjem třídících linek. V rozpočtech obcí se tak přechod na systém záloh v nejlepším případě projeví v podobě slevy za jejich vytřídění. Podle veřejně dostupných propočtů MŽP naopak zavedení zálohového systému přinese samosprávám příjem navíc v podobě velkorysých kompenzací,“ uvádí Havligerová.

Digitální platby nezajistí cirkularitu obalů

V připomínkách také zaznívá opomenutí tzv. digitálních záloh. „Digitálním vylepšením se nebráníme, nicméně je potřeba inspirovat se tím, co jinde dobře funguje. Digitální zálohy nejsou nikde ozkoušené. Několik malých testů vybraných částí těchto systémů již napříč Evropou proběhlo, žádný však nepotvrdil funkčnost této myšlenky,“ říká manažerka Iniciativy pro zálohování. Například v Belgii je plánují testovat pouze ve velmi malém rozsahu (vzorek 100 000 obalů, což je množství obalů, které se v Česku prodají zhruba za 20 minut), a navíc testují pouze spotřebitelskou část. Digitální zálohy nezajistí dosažení recyklačních cílů, protože obaly budou stále součástí netransparentního systému třídění, v které velká část obalů končí na skládce či ve spalovně. Nepomohou s litteringem a hrozí u nich velké riziko podvodů. Velká část spotřebitelů po nákupu nápoje a zaplacení zálohy již nejspíše zálohu nezíská zpátky, protože si ji předtím nechá vyplatit někdo jiný. Je u nich potřeba využívat chytré telefony, které v ČR nemá každý a pro některé části populace tak budou nedostupné. Budou mít navíc negativní dopad na cenu nápojů, s ohledem na to, že je nutné na každý obal natisknout unikátní kód. Odhaduje se, že to může současné výrobní linky zpomalit na polovinu, některé až na třetinu, navíc pro některé typy obalů technologie ani nejsou k dispozici.

Snížení uhlíkové stopy potvrzují studie

Kritici zavedení systému také tvrdí, že zavedení systému navýší uhlíkovou stopu těchto obalů. Pravda je však zcela opačná. VŠCHT vypracovala studii nakládání s nápojovými obaly v celém životním cyklu, včetně dopravy. Data jasně ukazují, že zálohový systém oproti současnému systému třídění umí snížit dopady na životní prostředí až o 28 %. „Pozitivní vliv recyklace obalů dopady dopravy mnohonásobně převáží. Automaty v prodejnách totiž umí obaly po přijetí stlačit, ty tak cestují slisované mnohem efektivněji, než ze žlutých kontejnerů a převáží tak mnohem méně vzduchu,“ vysvětluje Kristýna Havligerová.

Nesplníme cíle SUP

V připomínkách také zaznívá možná změna některých cílů díky diskutovanému návrhu evropského nařízení o obalech a obalovém odpadu. To stále není schválené a je otázka, zda k tomu vůbec dojde. „Stále tu máme směrnici o jednorázových plastech a 90% míry sběru do roku 2029, které bez ohledu na výsledek těchto debat musíme dosáhnout. My chceme především změnit současný neefektivní systém třídění, v kterém je recyklace plastu pouze 42 %. Chceme, aby cenný materiál nekončil na skládkách, ale aby byl opakovaně využíván do nových lahví. A navíc, jde nám tady pouze o plnění nějakých cílů na nezbytné minimum nebo chceme žít v čistší krajině bez odpadků, aniž bychom plýtvali materiálem, který následně  vyhodíme na skládky?“ ptá se Havligerová.

„Takovýchto zavádějících informací je v připomínkách mnoho. Je ale především potřeba připomenout, že Česká republika potřebuje konečně začít skutečně recyklovat odpad, který vytváří. Potřebuje skončit s praxí, kdy většina nápojových obalů končí na skládce či ve spalovnách bez dalšího využití. Zálohový systém funguje již v 15 evropských zemích a je jedinou cestou, jak dosáhnout 90% sběru použitých obalů. Navíc umožní, aby z lahve vznikla lahev a z plechovky nová plechovka,“ vysvětluje Kristýna Havligerová. A dodává: „Opětovným využíváním materiálů do nových PET lahví a plechovek zabráníme plýtvání přírodními zdroji, až o 95 % snížíme spotřebu energie a až o 80 % uhlíkovou stopu těchto obalů. To přispívá k materiálové bezpečnosti a výrobcům snižuje riziko nedostatku obalů, které například během pandemie, z důvodu narušených dodavatelských řetězců, nebylo neobvyklé.“

Podle Iniciativy pro zálohování návrh zákona staví na zkušenostech ze zavedených evropských systémů záloh a inspiroval se tím, co už jinde dobře funguje. Navržené parametry zaručí systém, který je přívětivý ke spotřebitelům a poskytne jim širokou a dobře dostupnou sběrnou síť pro vrácení zálohovaných obalů. Díky zálohovému systému bude ČR schopno do několika let vysbírat a recyklovat minimálně 90 % plastových lahví a plechovek uvedených na trh. Podle návrhu tak má Česko šanci mít řešení, které splňuje základní předpoklady dobře fungujícího systému záloh na PET lahve a plechovky, jako je tomu už nyní například ve Skandinávii, Pobaltí, na Slovensku nebo nově od letošního ledna i v Maďarsku. Systém bude tak, jak je běžné i v dalších evropských zemí, fungovat na neziskovém principu. A především musí systém plnit svůj základní účel, a to je zajištění cirkularity nápojových obalů.

Zdroj: Reliant

SD a Nové Strašecí budou jednat o možné přípravě protihlukové stěny u D6

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a Nové Strašecí budou jednat o stavbě protihlukové stěny u dálnice D6 poblíž internátu ve Sportovní ulici. Měření hluku v roce 2022 ukázalo, že jeho limity nejsou překročené. V budoucnu by ale podle studie mohl hluk v noci limity překračovat. Vedení novostrašecké radnice loni v říjnu od ŘSD obdrželo informaci, že by stěna měla vzniknout do tří let. Letos v lednu ŘSD městu sdělilo, že stěna nebude, řekl ČTK starosta Nového Strašecí Karel Filip (Naše město). Jiří Veselý z ŘSD ČTK řekl, že možná budoucí příprava protihlukové stěny bude předmětem jednání se zástupci města.

Měření hluku v Novém Strašecí uskutečnilo ŘSD v červnu 2022 na třech místech. Výsledky neukázaly překročení limitů. Možné překračování hodnot v noční době u studentského bydlení v areálu učiliště v ulici Sportovní stanovila akustická studie výhledového stavu provozu v roce 2042. „Byl tedy proveden teoretický návrh protihlukové stěny pro ochranu zejména tohoto objektu,“ popsal Veselý.

Filip chce jednat s vedením ŘSD, o schůzku už požádal písemně. Internát je sice dálnici nejblíže, ale na hluk si stěžují i obyvatelé u přilehlých ulic. „Máme tady i historickou petici,“ doplnil místostarosta města Jan Bureš (Město pro rodinu). Starosta poukázal mimo jiné na to, že hluková stěna stojí třeba u bývalé hospody Farma, kde je jeden dům, nebo u chatové oblasti Bucek. Starosta se také obává toho, že rozhodnutí ŘSD ovlinil i fakt, že se minulý rok zvyšovaly hranice limitů hluku.

Zdroj: ČTK

Plzeňský dopravní podnik koupil loni vozy za 638 mil. Kč, hlavně velké tramvaje

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) nakoupily loni vozidla za 638 milionů korun. Hlavní loňskou dodávkou bylo deset tramvají Škoda 40T v ceně 550 milionů korun. Letos a příští rok odebere městský podnik dalších deset vozů Škoda 40T za 680 milionů Kč. ČTK to řekl mluvčí PMDP René Vávro. Na letošní rok má podnik kontrakty na vozidla MHD v celkové výši 786 milionů Kč.

„Loni jsme ještě převzali od výrobce dva dvanáctimetrové trolejbusy Škoda 26Tr v ceně 32 milionů korun, tři (polské) autobusy Solaris Urbino 18 New za 25 milionů, čtyři (české) autobusy SOR NS 12 v ceně 24 milionů korun, které zařadíme do plného provozu tento měsíc,“ uvedl mluvčí. Dopravní podnik dále koupil dva japonské midibusy Isuzu Novo Citi Life za necelých sedm milionů korun.

„Letos má výrobce tramvají v plánu zahájení dodávky deseti vozů Škoda 40T v ceně 680 milionů. Tato dodávka bude dokončena v roce 2025,“ řekl mluvčí. PMDP má dále objednaných šest autobusů Solaris Urbino 18 New v ceně 50 milionů korun, dva trolejbusy Škoda 26Tr za 32 milionů korun a čtyři autobusy SOR NS 12, za něž zaplatí 24 milionů Kč.

Největší dodávkou posledních let byly loni i letos velkokapacitní tramvaje Škoda 40T z dílen Škody Transportation, součásti Škody Group. „Z plánované dodávky máme dvě předsériová vozidla a deset z první série. Na konci letošního roku bude zahájena dodávka posledních deseti vozidel druhé série tohoto typu, dokončena má být do června 2025. Jejich převzetím bude smlouva na dodávku tramvají naplněna,“ dodal Vávro.

První dva vozy Škoda 40T jezdí v Plzni od října 2021 a v provozu se podle něj osvědčily. Obousměrné tramvaje jsou důležité hlavně při výlukách a dalších mimořádnostech. Podle šéfa PMDP Jiřího Ptáčka jsou tříčlánkové vozy, označované také ForCity Smart, stoprocentně nízkopodlažní, klimatizované a v porovnání s ostatními vozy výrazně tišší. Pojmou nejvíce cestujících z vozového parku firmy.

Tramvaje, jichž má podnik přes 100, přepraví v Plzni přes 40 procent cestujících. PMDP ročně převezou na všech třech trakcích přes 110 milionů lidí. Plzeň loni v březnu otevřela novou tramvajovou vozovnu na Slovanech za 1,8 miliardy Kč. Nahradila původní areál z roku 1943, který byl dlouho v havarijním stavu a byl postaven pro tramvaje s třetinovou hmotností, než mají současné dvakrát delší vozy.

První tramvaje vyjely v Plzni v červnu 1899, kdy měly depo v Cukrovarské ulici, blíže centru.

Zdroj: ČTK

Značka VW vloni vystřídala Teslu v čele německého trhu s elektromobily

Německá značka Volkswagen v loňském roce vystřídala americkou Teslu v čele německého trhu s automobily s čistě elektrickým pohonem. Vyplývá to z podrobnějších údajů o loňském vývoji německého automobilového trhu, které dnes zveřejnil Spolkový úřad pro motorová vozidla (KBA).

Úřad už na začátku ledna oznámil, že celkový prodej nových automobilů s čistě elektrickým pohonem v Německu se vloni zvýšil o 11,4 procenta na 524.219 vozů. Dnešní údaje ukázaly, že značka VW na tomto trhu vykázala nárůst skoro o 12 procent na 70.628 vozů, zatímco Tesla zaznamenala pokles o devět procent na 63.685 vozů.

VW je hlavní značkou německého automobilového koncernu Volkswagen, do kterého patří i Škoda Auto. Po zahrnutí všech koncernových značek byl vloni náskok skupiny Volkswagen na německém trhu s automobily s čistě elektrickým pohonem před Teslou ještě výraznější.

Škoda Auto podle údajů KBA vloni zvýšila prodej nových automobilů s čistě elektrickým pohonem v Německu téměř o 93 procent na 23.499 vozů. Součástí koncernu Volkswagen jsou také například značky Audi, Seat či Porsche.

Zdroj: ČTK

Velká Británie a EU se dohodly na prodloužení pravidel původu elektromobilů. Dohoda potenciálně zabránila nákladům ve výši 4,3 miliardy Euro

Spojené království a země Eurozóny v prosinci prodloužily platnost stávajících pravidel původu baterií a elektrických vozidel (EV) v rámci dohody o obchodu a spolupráci (TCA) o další tři roky. Podle nich mohou bezcelní obchod využívat pouze elektrická vozidla, která obsahují stanovený podíl místních komponentů využitých při výrobě, a splňují tedy požadovaný místní obsah. Evropští výrobci toto rozhodnutí vítají, protože posiluje jejich konkurenceschopnost ve vztahu k Číně.

„Dlouho očekávané prodloužení pravidel původu poskytuje potřebnou jistotu rostoucímu evropskému dodavatelskému řetězci,“ řekla k tématu Sigrid de Vries, generální ředitelka ACEA. Evropská asociace výrobců automobilů uvedla, že dohoda zabránila potenciálním nákladům v miliardových hodnotách a „zachránila“ až 480 000 elektromobilů.

„Pro všechny země EU včetně Česka je to vítaná snaha o podporu vlastní konkurenceschopnosti,“ uvedl k tématu Tomáš Kadeřábek, odborník na elektromobilitu ze společnosti Arval. Rozhodnutí je pro evropský trh příznivé zejména ve světle zprávy z pařížské École Polytechnique, která srovnává čínské, evropské a americké regulace pro přechod na bezuhlíkovou silniční mobilitu. Z té vyplynulo, že zemím EU hrozí ztráta pozice ve srovnání s čínskými a americkými konkurenty. „Na rozdíl od Číny a USA nám chybí robustní průmyslová strategie na podporu výroby elektromobilů,“ uvedla de Vries.

Automobilový průmysl roste, elektromobily pomáhají pročišťovat ovzduší

Loňský rok se nesl ve znamení růstu automobilového průmyslu jako celku, při čemž došlo k výraznému nárůstu i v oblasti registrací elektromobilů. Pro koncové spotřebitele dokonce představovaly lákavější variantu než dieselové motory. Oproti evropskému průměru Češi elektrifikovaným automobilům tolik neholdovali, přívětivější postoj vůči nim zaujaly zejména firmy.

Elektromobily přitom podle vědců z americké Keck School of Medicine přispívají k čistotě ovzduší. Z jejich dat sesbíraných mezi lety 2013 a 2019 vyplývá, že s rostoucím počtem registrací elektromobilů klesal počet návštěv u lékaře v souvislosti s astmatem. Tento pozitivní dopad mohou ocenit zejména obyvatelé velkých měst a průmyslových zón, kde je kvalita vzduchu horší. „Jedná se o příklad toho, že elektrické vozy mohou ulevit ovzduší metropolí ve světě i v Česku. Do budoucna bychom se tak mohli dočkat úbytku respiračních onemocnění například v Praze nebo Ostravě,“ doplňuje Tomáše Kadeřábek z Arvalu. 

Zdroje:

https://www.acea.auto/press-release/rules-of-origin-eu-and-uk-sign-off-deal-providing-much-needed-certainty-for-eu-electric-vehicle-manufacturing/
https://portail.polytechnique.edu/i3_crg/en/publication-report-comparison-chinese-european-and-american-regulatory-frameworks-transition

Zdroj: Botticelli spol. s.r.o.

DPP podá rozklad proti prvoinstančnímu rozhodnutí ÚOHS ve věci výběru dodavatele stavby na druhý úsek metra D

Úřad pro ochranu hospodářské (ÚOHS) prvoinstančně rozhodl o zrušení rozhodnutí Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) o výběru dodavatele na stavbu druhého úseku metra D z 5. září 2023, a to z důvodu, že DPP údajně nemohl dojít k jednoznačnému závěru ohledně ověření některých referencí vítězného uchazeče. DPP toto důrazně odmítá a proti rozhodnutí podá rozklad.

 

„Antimonopolní úřad se zabýval desítkami námitek, přičemž důvodem jeho rozhodnutí jsou pouze tři, které se týkaly referencí vítězného dodavatele. U těch antimonopolní úřad tvrdí, že DPP nemohl dojít k jednoznačnému závěru ohledně jejich ověření. Hodnotící komise i představenstvo přitom v rámci vyhodnocování nabídky a ve svém rozhodování vycházeli z informací od uchazeče a z informací od samotných zadavatelů jednotlivých zakázek, které byly ze strany DPP vyžádány nad rámec zákonných požadavků a běžné praxe,“ řekl Daniel Šabík, vedoucí odboru komunikace DPP.

 

DPP při zadávání všech veřejných zakázek postupuje vždy zcela v souladu se zákony. Správnost postupu DPP potvrdil ÚOHS naposledy koncem minulého týdne, kdy ve druhém stupni zamítl rozklad společnosti Metrostav DIZ a už podruhé potvrdil správnost nastavených podmínek zadávacího řízení veřejné zakázky na zhotovitele stavby druhého úseku metra D. Toto klíčové rozhodnutí ÚOHS je konečné a znamená, že zadávací dokumentace této veřejné zakázky je v naprostém pořádku
a zadávací řízení už nemůže být z tohoto důvodu zrušeno, a nehrozí tak několikaletý odklad stavby.

 

Předtím dal ÚOHS za pravdu DPP i na konci loňského roku v případě zamítnutí námitek proti podmínkám zadávací dokumentace veřejné zakázky na monitoring a pasportizaci stavby druhého úseku metra D.

 

„Podávání námitek a podnětů na ÚOHS je v dnešní době zcela běžné i u řádově menších zakázek. Jde skoro o tradiční nástroj konkurenčního boje. Nutno ale dodat, že ÚOHS dává v konečném důsledku DPP opakovaně za pravdu, i přes prvoinstanční neúspěch,“ uzavírá Daniel Šabík.

Zdroj: DPP

Společnost Sentrex si pro balení palet zvolila Advantage StretchWrap od Mondi

O stretchových papírech pro balení palet se již nějaký čas hovoří. Vývoj však pokročil natolik, že firmy se rozhodují tato řešení pro své provozy využívat.  Na konci roku oznámila společnost Mondi, že zavádí papírový strečový substrát u společnosti Sentrex, která jím bude fixovat pytle ložené na paletách.

Společnost Mondi, globální lídr v oblasti obalů a papíru, představila společnosti Sentrex, evropskému výrobci papírových tašek, svůj Advantage StretchWrap, řešení pro balení papíru, které nahrazuje plastovou stretch fólii a umožňuje efektivnější logistický proces.

Udržitelná alternativa

Advantage StretchWrap je plně recyklovatelný kraftový papír, který je vyroben z odpovědně získaných materiálů. Společnost Mondi jej vyvinula tak, aby měl potřebnou roztažnost a zároveň odolával propíchnutí, takže je ideální jako náhrada plastové stretch fólie, která se tradičně používá pro balení a přepravu palet. Advantage StretchWrap má o 62 % nižší emise skleníkových plynů (GHG) ve srovnání s původní plastovou stretch fólií a o 49 % nižší emise skleníkových plynů ve srovnání s plastovou fólií vyrobenou z 50 % recyklovaného obsahu.

Papírovým přebalem ke zvýšení efektivity procesu

Přechodem na řešení Mondi sulfátového papíru a použitím plně automatizovaného strojního zařízení EW Technology byl Sentrex schopen zvýšit efektivitu procesu balení: Výroba papírových pytlů vyžaduje proces sušení, aby se z produktů odstranila vlhkost, než je lze zabalit do plastové fólie. Hlavním důvodem je tedy eliminace kondenzace uvnitř obalu. Mondi’s Advantage StretchWrap je prodyšný, a proto jej lze použít k zabalení a balení produktů ihned po výrobě papírových sáčků v rámci jednoho in-line procesu.

Zdroj: SYBA

Systém inteligentního nabíjení lithium-iontových baterií od společnosti STILL pomáhá ušetřit až statisíce korun ročně

Správné časování nabíjení manipulační techniky se z dlouhodobého hlediska vyplácí. Nabíjení lithium-iontových baterií v systému Smart Charging od intralogistické společnosti STILL pomáhá výrazně snížit náklady na energie. Například zákazník se sedmi nabíjecími stanicemi díky němu dokáže ušetřit až 250 000 Kč ročně.

Cena za elektrickou energii se obecně řídí nabídkou a poptávkou. V časech, kdy je spotřeba proudu nejvyšší, je i vysoká cena elektrické energie. „Odběrovým špičkám elektrického proudu a s tím spojeným vysokým nákladům na energie se můžeme ale často vyhnout,“ upozorňuje Gesa Kaatz, energetická expertka ze společnosti STILL. „Díky inteligentní strategii nabíjení lze monitorovat a řídit, kdy a kolik manipulačních vozíků se bude nabíjet. Tím lze rychle a výrazně snížit energetické náklady na provoz flotily manipulační techniky. Smyslem a cílem je flotilu nabíjet ve vhodných časových intervalech a vyhnout se tak výkonovým špičkám,“ dodává.

S výraznými úsporami nákladů za energie pomáhá technologické řešení, které společnost STILL nabízí pod označením Smart Charging. Pomocí tohoto systému lze komplexně, digitálně a transparentně monitorovat a řídit u flotily manipulační techniky veškeré procesy, které se týkají baterií a nabíjení. Pouze provozovatelé elektrických vozíků, kteří přesně vědí kdy, kde a kolik energie spotřebují, mohou spolehlivě a předvídavě plánovat procesy nabíjení, a tedy i disponibilitu svých vozíků a s tím související nepřerušený materiálový tok. STILL Smart Energy Unit (SEU) propojuje použité stacionární nabíječky kabelem a zajišťuje efektivní distribuci energie. Probíhá tak analýza stavů nabití, plánování kapacit a prioritizace nabíjení.

Foto: STILL

Návratnost investice již po prvním roce

Řada podrobných testů provedených u středně velké logistické společnosti s celkem sedmi nabíjecími stanicemi pro lithium-iontové baterie ukázala, že jen samotným nasazením inteligentní technologie nabíjení Smart Charging je možné ušetřit na nákladech na energie téměř 250 000 Kč ročně. Návratnost investice tak lze očekávat již po prvním roce provozu.

Předpokladem je lithium-iontová technologie 

Předpokladem pro inteligentní energetický management je použití lithium-iontových baterií. Jejich výhodou je, že se mohou bez problémů průběžně dobíjet, a jsou proto mnohem flexibilnější než klasické olověné baterie. Ty se dříve nabíjely většinou po skončení směny. „Vznikaly tak nežádoucí špičky odběru proudu, jejichž důsledkem pak byly mnohem vyšší náklady za elektrickou energii.“ říká Gesa Kaatz. Lithium-iontové baterie lze oproti tomu bez problémů průběžně dobíjet i během krátkých pracovních přestávek. Kromě toho jsou tyto baterie až o 30 procent efektivnější a poskytují lepší disponibilitu, protože není nutná jejich výměna mezi směnami.

Zdroj: Reliant

ŘSD letos v Moravskoslezském kraji investuje 1,16 miliardy Kč, chystá 40 oprav

Ostravská správa Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) chystá na letošní rok zhruba 40 oprav. Plánuje investice přibližně za 1,16 miliardy korun, z toho okolo 609 milionů korun půjde na údržbu rozlehlé silniční sítě a zbytek právě na opravy. Rekonstrukce se chystají po celém Moravskoslezském kraji. ČTK to sdělil mluvčí ŘSD Miroslav Mazal.

Už v dubnu má například začít oprava průtahu Odrami na Novojičínsku zhruba za 14 milionů korun bez DPH. Rekonstruovat se tam bude 1,8 kilometru silnice I/47, jejíž povrch je zasažen velkým množstvím mozaikových trhlin a starými vysprávkami. Více než 91 milionů korun bez DPH má stát oprava průtahu Ostravicí na Frýdecko-Místecku, kde se od května bude rekonstruovat 4,4 kilometru silnice I/56.

Pokračovat bude i výstavba nových silnic. „Zprovoznění se letos dočká první etapa dálnice D48 Bělotín – Rybí včetně obchvatu Mošnova a citelně pokročí rovněž příprava důležitých staveb,“ uvedl Mazal.

ŘSD uskuteční výběrová řízení na zhotovitele obchvatu Bruntálu (silnice I/45), jižního obchvatu Opavy (I/46) či ekoduktu v Mostech u Jablunkova. Očekává také postup v řadě řízeních o stavební povolení, jde například o úsek silnice I/45 z Krnova po hraniční přechod, západní obchvat Krnova nebo druhou etapu dálnice D48 Bělotín – Rybí.

Zdroj: ČTK

Elektromobily budou v Praze zdarma parkovat v zónách do konce roku 2024

Elektromobily budou stát v Praze zdarma v parkovacích zónách do konce letošního roku. Původně chtělo město tuto výhodu zrušit od letošního 1. ledna, kvůli nedokončené změně pravidel to ale odložilo. Využívat budou moci řidiči do konce letoška rovněž přenosná povolení k parkování, která plánuje vedení města rovněž zrušit. Vyplývá to z dokumentu, který schválili pražští radní. Vedení metropole plánuje změnu pravidel provozování zón, k návrhu nyní jednotlivé radnice zasílají své připomínky.

Zóny začaly fungovat v moderní podobě poprvé v 90. letech a platí zejména v centru a širším centru města. Rezidenti za roční parkovací kartu platí 1200 korun. Prodej elektromobilů loni v Česku vzrostl o 71 procent na 6640 vozidel, z celkového počtu prodaných aut tvořily vozy na elektřinu tři procenta. Praha ale očekává, že se počet v metropoli do roku 2030 zvýší na 180.000 vozů.

Přestože město zruší plošné parkování elektromobilů zdarma, chce jim do budoucna ve srovnání s auty se spalovacími motory zachovat některé výhody. Elektroauta by parkovala zdarma na vyhrazených místech u nabíječek. „Tento krok (s výhodami pro elektromobily) je však podmíněn mimo jiné přijetím nového ceníku parkovacích oprávnění, což je možné provést pouze ve shodě se všemi dotčenými městskými částmi,“ píše se v dokumentu.

Podle materiálu by nový ceník měl začít platit od letošního 1. října. Na překlenutí tohoto období je navrženo prodloužení doby, po kterou mohou elektroauta parkovat v zónách placeného stání podle dosavadních pravidel do konce roku 2024.

Stejně jako v případě elektromobilů, se pravidla zatím nezmění pro vydávání přenosných parkovacích oprávnění. Ta chce vedení města zrušit zejména kvůli tomu, že je někteří lidé zneužívají, spekulují s nimi a využívají je pro vlastní zisk na úkor radnic a magistrátu.

Návrh změn provozu zón počítá kromě toho s tím, že budou zavedeny permanentky do fialových zón pro celé město. Za jeden poplatek by pak řidič mohl zaparkovat v jakékoliv fialové zóně v Praze. Město předpokládá, že by to bylo odstupňované, třeba elektromobily by měly oprávnění levnější. Vznikne také možnost parkování pro návštěvy rezidentů. Sjednotit by se měly návštěvnické tarify, neboť každá městská část to má nyní jinak, což se týká třeba parkování o víkendech.

Zóny se v hlavním městě v moderní podobě poprvé zavedly v roce 1996 v části Prahy 1, kde se snaha o regulaci dopravy objevila v roce 1982. Následně se rozšířily v centru a širším centru a rovněž také do vzdálenějších částí metropole včetně Prahy 13, 16 či 22. Na parkovném vybere magistrát ročně okolo půl miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář