Domů Blog Strana 39

Některé zastávky na jihu Moravy zůstaly kvůli špatné sjízdnosti bez obsluhy

Některé zastávky v Jihomoravském kraji zůstaly kvůli špatné sjízdnosti silnic ráno bez obsluhy, v kraji v noci místy sněžilo. Podle webu Integrovaného dopravního systému šlo o Biskupice a Pulkov na hranicích s Třebíčskem a Valtice, Boří dvůr. Některé linky také jezdily nepravidelně. Podle informací ČTK kvůli počasí také ve čtvrtek večer na brněnském letišti nepřistálo letadlo z Londýna, muselo letět na Prahu.

„Z důvodu nepříznivých povětrnostních podmínek a špatné sjízdnosti vozovek napříč JMK dochází k nepravidelnostem v dopravě. Momentálně neobsluhujeme obce a zastávky: Biskupice, Pulkov a Valtice, Boří dvůr,“ stojí na webu dopravního systému.

Silnice jsou sjízdné jen se zvýšenou opatrností, vyplývá z údajů zveřejněných na stránkách Správy a údržby silnic Jihomoravského kraje. Jsou po chemickém ošetření, místy ale mohou ležet zmrazky, například na Brněnsku či Vyškovsku.

Hlavní tahy v kraji jsou podle Ředitelství silnic a dálnic ČR po chemickém ošetření sjízdné se zvýšenou opatrností. „Za posledních 24 hod. jsme spotřebovali 96.000 litrů solanky a 113 tun soli. Výstraha ČHMÚ před vznikem náledí či namrzáním vozovky platí hlavně pro západní část kraje ještě dnes dopoledne,“ uvedlo ředitelství na sociální síti X.

Od čtvrtečních 20:00 pokračoval také výjezd sypačů v Brně.

Letadlo společnosti Ryanair na lince z Londýna mělo přistát ve čtvrtek ve večerních hodinách. Podle informací ČTK asi 45 minut kroužilo ve vzduchu a čekalo, zda se podaří odklidit dráhu, následně letělo na Prahu.

Zdroj:ČTK

Svaz spedice a logistiky ČR: rok 2024 byl pro dopravce komplikovaný a výhled je nejasný

Rok 2024 byl pro české dopravce komplikovaný kvůli válce na Ukrajině, teroristickým útokům v oblasti Rudého moře a Suezu, nedostatku řidičů a dalším problémům v dopravě. Podle Svazu spedice a logistiky České republiky námořní, letecké, železniční i silniční přepravy čelily různým výzvám, což mnohdy vedlo k vyšším nákladům a zpožděním. Nepodařilo se dosáhnout očekávaného poklesu cen v námořní dopravě. Rostla poptávka po letecké přepravě v segmentu e-commerce, zatímco železniční dopravu omezovaly výluky v Německu. V ČR je potřeba urychlit elektrifikaci železničních tratí. Silniční doprava se v ČR zvýšila hlavně v tranzitních směrech.

Rok 2024 byl z pohledu Svazu spedice a logistiky České republiky pro dopravce komplikovaný a výhled na další období je nejasný. „Například rejdaři se vyhýbali oblasti Rudého moře a Suezu z důvodu teroristických útoků. Zaznamenána byla řada incidentů, lodě tedy, i z důvodu pojištění, proto volily cestu mnohem delší, nákladnější a také pomalejší. To zamíchalo s kartami na trhu námořní dopravy natolik, že očekávaný pokles cen z důvodu přebytku lodí se v současnosti nekoná,“ popisuje situaci Petr Rožek, výkonný ředitel Svazu spedice a logistiky České republiky.

Plavidla, která byla dříve původně volná, zaplnila skulinu v rámci delších tras. „Ani v roce 2025 stále ještě nepřichází dlouho očekávaný přesah nabídky lodí nad poptávkou, který by měl adekvátní vliv v podobě tlaku na snižování cen na námořním trhu. Ceny těchto přeprav v současnosti nejsou nízké,“ konstatuje Petr Rožek.

E-commerce rozhýbala trh leteckých přeprav

Co se týče dopravy letecké, ze začátku loňského roku na tom příliš dobře nebyla. „Nastartování vyšších objemů přeprav přišlo v létě, kdy se více rozhýbal trh leteckých přeprav v segmentu e-commerce. Asi to souviselo také s tím, že se na trhu objevila dvojice nových velmi silných e-shopů, které zaplňovaly letadla na dlouhých trasách. Spolu s tím také rostl apetit leteckých společností, rostla cena,“ uvádí Petr Rožek. Doplňuje, že letecké přepravy ožívají pod nátlakem nakupujících z e-shopů hlavně v obdobích svátků, například Vánoc, Valentýna, Velikonoc a podobně.

Ideální situace není ani v oblasti dálkových železničních přeprav z Číny do Evropy, které ovlivnila invaze Ruska na Ukrajinu. „Mnohé firmy se té trasy možná i oprávněně bojí, takže se pokoušejí hledat trasy alternativní. Alternativní trasa vede přes Kaspické moře, Baku a potom dál do Evropy. Tato trasa ovšem obnáší mnoho manipulací, což výhodné také není.  Železniční doprava v tuto chvíli neroste, i když na druhou stranu by pochopitelně mohla být velkou konkurencí námořnímu byznysu, protože je rychlejší,“ zmiňuje Petr Rožek.

Železniční výluky v Německu způsobují problémy v přístavech

Ve středním Německu byl navíc spuštěn velký rekonstrukční projekt, který se projevuje výraznými odklony dopravy. „Německé dráhy jako hlavní tranzitní země po železnici ztratily schopnost spolehlivé dopravy zboží v čase. Výluky a zpoždění jsou na denním pořádku, což způsobuje problémy v přístavech a dalších uzlových bodech,“ sděluje Petr Rožek. Dodává, že v ČR je potřeba urychlit elektrifikaci tratí.

Podívejme se i na silniční dopravu. V loňském roce byla otevřena řada nových úseků dálnic, staví se i nadále. „Silniční doprava v ČR vloni narostla především v tranzitním směru. Je to kvůli tomu, že Rakousko opět zvýšilo mýto, navíc je na rakousko-německém pomezí vysoká dopravní kongesce, takže se mnoho přeprav přesunulo na české silnice. Tranzit je v současnosti tak vysoký, že ani naše D1 zase nestačí. Silniční doprava měla být postupně utlumována ve prospěch železnice, ale tento sen se rozplývá pod tlakem na rychlou a flexibilní přepravu,“ říká Petr Rožek.

Vodní doprava po Labi byla eliminována

Využívána je i vodní doprava, především v rámci přeshraničního provozu. „Zde došlo na dlouhou dobu k zastavení vodní dopravy kvůli zřícenému mostu v Drážďanech. Druhý most hrozí zřícením hned za hranicemi. Vodní doprava po Labi byla tedy eliminována, což způsobuje velké problémy některým vývozcům,“ sděluje Petr Rožek.

Jak dále uvádí, daří se kombinovaným přepravám železnice-silnice, především díky vypravovaným vlakům do a z přístavů. Stále přibývají další linky, často se ale naráží na nedostatečnou kapacitu železnic. „Nepříjemné je, že neroste vnitroevropská kombinovaná přeprava. Jde o vlaky přepravující silniční návěsy, případně kontejnery. Silniční doprava tu železniční zastiňuje svou rychlostí. Zmínil bych i kombinovanou přepravu v podobě kombinace silniční – letecká. Jsou hodně využívána jiná letiště než česká, takže k nám zboží míří ve velké míře kamiony,“ popisuje Petr Rožek.

Dodává: „Na letišti v Praze vznikla iniciativa, která má za cíl vrátit zdejšímu letišti jeho dřívější důležitost českého hubu leteckého carga, ale jestli se to podaří v konkurenci Budapešti, která hodně posílila objemy zboží, to je otázka. Navíc Polsko připravuje výstavbu nového letiště a Lipsko se stalo centrálním bodem pro kurýrní společnosti. Frankfurt také nespí na vavřínech, významné jsou z hlediska carga například i letiště v Mnichově a Norimberku.“

Na dopravu bude mít vliv i to, kdy skončí konflikt na Ukrajině. „Pro dopravce bude konec války znamenat velké příležitosti. Bude potřeba zajišťovat dodávky dílů, potravin atd. Je otázka, kdy k tomu dojde,“ uvádí Petr Rožek.

Prestižní kongres FIATA v ČR: networking a prezentace českých firem

A závěrem jedna pozitivní zpráva. Svazu spedice a logistiky České republiky bylo v letošním roce přiděleno pořadatelství evropské sekce světového kongresu FIATA. „Tato pro ČR prestižní událost se uskuteční v září. Plánován je networking i prezentace českých firem. Podpora akce se nabízí pro členy našeho svazu i další zájemce,“ konstatuje Vít Votroubek, předseda představenstva Svazu spedice a logistiky České republiky a CEO společnosti PST CLC Mitsui-Soko.

Zdroj: PN MÉDIA

Analýza: Rozšíření výroby obnovitelného vodíku brání zbytečně přísná pravidla EU

  • Evropská komise počítala s masivním nasazením vodíkových technologií do roku 2030, ale reálné to bude až v následující dekádě; 
  • Evropská komise předpokládala ve Vodíkové strategii EU investiční náročnost elektrolyzérů 600 € za kW instalovaného výkonu, ve skutečnosti je to přes 3 000 € za kW;
  • Pravidla výroby obnovitelného vodíku jsou problematická zejména tam, kde nejsou vhodné klimatické podmínky pro výrobu z obnovitelných zdrojů energie; 
  • Současná evropská pravidla výrazně snižují maximální využití elektrolyzérů; jejich efektivní provoz je přitom pro snížení ceny výroby obnovitelného vodíku klíčový;

 HYTEP navrhuje konkrétní úpravu pravidel, která zaručí legislativní jistotu

  • a zároveň pomohou narovnat příliš striktní evropskou regulaci.

 

 

Proč jsou v současnosti výrobní ceny obnovitelného vodíku tak vysoké a co brání většímu rozšíření jeho výroby v Evropě? Hlavním důvodem je podle analýzy České vodíkové technologické platformy (HYTEP) zbytečně přísná evropská regulace. Ta byla postavena na nerealistických očekáváních ohledně rychlosti rozvoje a nasazení technologie elektrolýzy. Nový Policy Paper HYTEP detailně popisuje současný stav výroby obnovitelného vodíku v Evropě a České republice, nastiňuje problémy, kterým sektor čelí a přichází s řadou legislativních návrhů, které mohou pomoci striktní evropskou regulaci zmírnit a nastartovat výrobu obnovitelného vodíku v EU.

Vodík v blízké budoucnosti nahradí část zemního plynu v průmyslu a energetice. Význam nalezne i v nákladní dopravě, v letectví ve formě kapalných e-paliv, ale
i v námořní přepravě ve formě metanolu či čpavku. V současnosti se většina vodíku na světě vyrábí ze zemního plynu, a to metodou parního reformingu. V České republice se pak vodík vyrábí především z ropných zbytků, vzniklých při zpracování konvenčních paliv.

Aby však byl přínos vodíku relevantní i z klimatického hlediska, musí být vyráběn s co nejmenšími emisemi skleníkových plynů. Evropská unie proto v roce 2023 definovala pravidla jeho výroby. Ta stanovují, že na 1 kilogram vyrobeného vodíku může být do ovzduší vypuštěno maximálně 3,38 kilogramů CO2 (to je přibližně 3x menší množství CO2, než které vzniká při výrobě pomocí parního reformingu).

Takto vyrobený vodík je definován buď jako obnovitelný, nebo jako nízkouhlíkový. Obnovitelný vodík je vyráběn elektrolýzou vody pomocí elektřiny z obnovitelných zdrojů energie. Nízkouhlíkový vodík je vyráběn z fosilních paliv. Jeho emise CO2 jsou však nižší než při výrobě konvenční metodou – jsou například zachytávány
a uskladňovány pod hladinou moře v geologických formacích.

„Konkrétní pravidla pro obnovitelný vodík byla dojednána v roce 2023, ta pro nízkouhlíkový vodík budou definována letos, tedy v roce 2025. Faktem však je, že před dvěma lety byla schválená pravidla pro výrobu obnovitelného vodíku nastavena příliš striktně a očekávala masové nasazení vodíkových technologií již v současnosti. To se ovšem neděje, a lze to očekávat až v příští dekádě,“ upozorňuje Veronika Vohlídková, členka představenstva a výkonná ředitelka České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

V čem jsou tato pravidla omezující? Na jakých základech byla v roce 2023 položena?
A jak moc zvedají výslednou cenu obnovitelného vodíku?

Evropská komise čekala od obnovitelného vodíku příliš mnoho příliš brzy

První kroky vedoucí k podpoře vodíku lze na unijní úrovni vysledovat již od roku 2020 – tehdy byla představena Vodíková strategie EU. Podle ní měly do roku 2030 v Evropě vzniknout elektrolyzéry o celkovém výkonu asi 40 GW, a elektrolyzéry o výkonu dalších 40 GW (určené pro výrobu vodíku na import) měly rovněž vzniknout mimo Evropu. Podle strategie mělo být vyráběno ročně zhruba 10 milionů tun obnovitelného vodíku. Ceny vodíku, se kterými strategie počítala, se pohybovaly v rozmezí od 2,5 do 5,5 € za kilogram. V tehdejším porovnání se šedým vodíkem, který stál 1,5 € za kilogram, byla cena za ekologičtěji vyráběný vodík až 4x vyšší.

Tento cenový rozdíl ale nebyl tak markantní, a proto i nadále existovala představa, že ke snížení ceny obnovitelného vodíku dojde jak vlivem zlevnění technologie elektrolýzy, tak vlivem vyšší ceny emisních povolenek pro výrobny šedého vodíku.

Evropská komise předpokládala ve Vodíkové strategii EU cenu elektrolyzéru z hlediska investiční náročnosti okolo 600 € za kW instalovaného výkonu. Jak se ale ukazuje v posledních měsících, tato cena za instalovaný výkon byla signifikantně podceněna,
a to nejen Vodíkovou strategií EU.

„Na nerealisticky nízkých cenách, uváděných mezinárodně vyhlášenými institucemi jako IEA, IRENA či BloombergNEF, se negativně podílel nedostatek dat a nepochopení toho, z čeho se elektrolyzér technologicky skládá. Jen menší část ceny elektrolyzéru tvoří jeho „srdce“, takzvaný svazek, kde se štěpí molekuly vody na vodík a kyslík. Většinu investiční ceny elektrolyzéru vytváří jeho okolní technologické zařízení jako předúprava vody, řídicí systém, výkonová a řídicí elektronika či instalační práce nebo systém skladování vyrobeného vodíku,“ vysvětluje Jan Sochor, senior analytik České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Výsledkem tohoto nepochopení bylo razantní navyšování předpokládaných cen elektrolyzérů od roku 2019 k dnešnímu datu. Jen samotná IEA udávala v roce 2019 cenu elektrolyzéru na úrovni 900 € za kW instalovaného výkonu, zatímco v roce 2024 to bylo již 2 160 € za kW. To ostatně potvrdila sama instituce BloombergNEF v roce 2024. Tehdy vydala zprávu, že cena elektrolyzérů v jejich reportech mezi lety 2022
a 2024 vzrostla o 57 %. Toto zvýšení cen bylo způsobeno vlivy, které se nedají omluvit jen inflací.

Reporty podcenily reálnou cenu instalovaného kW výkonu elektrolyzéru

Reálná cena elektrolyzérů, včetně souvisejících systémů, se ale pohybuje ještě výše. „Nejen podle dat České vodíkové technologické platformy (HYTEP), ale i dle nezávislých studií, například od nizozemské instituce TNO či společnosti Ramboll, přesahuje 3 000 € za kW instalovaného výkonu. Přesná cena je samozřejmě ovlivněna předpoklady pro danou instalaci, mezi které se řadí například typ technologie, velikost skladování, komprese a další vlivy,“ podotýká analytik Sochor.

Vodíková strategie EU a regulace, která jí následovala v roce 2023, ale byla postavena na předpokladech z předchozích let, které výrazně podceňovaly cenu elektrolyzérů
a výrazně nadhodnocovaly jejich komerční připravenost. Výsledná cena vodíku je složena z řady proměnných. Kromě investiční náročnosti elektrolyzéru se jedná
i o cenu elektřiny, ze které je vodík vyráběn, údržbu zařízení, daně a další aspekty. Pokud bychom použili příklad elektrolyzéru, který stojí v Nizozemsku, má výkon 100 MW a utilizaci 4 800 hodin ročně, přičemž spotřebovává elektřinu za průměrnou cenu 75 € za MWh, investice do elektrolyzéru tvoří až 5 € z celkové ceny 13 € za výrobu 1 kg obnovitelného vodíku.

„V našem Policy Paperu argumentujeme, že kvůli výše uvedeným chybným ekonomickým předpokladům vznikly mezi unijními stakeholdery obavy, že nástup elektrolyzérů bude rapidní. Z toho pramenil i mylný předpoklad, že elektrolyzéry budou nadměrně spotřebovávat novou zelenou elektřinu, která bude následně chybět na elektrifikaci v sektorech průmyslu, dopravy a vytápění,“ vysvětluje analytik Sochor.

Z toho důvodu Evropská komise navrhla pro výrobu obnovitelného vodíku ještě tři speciální pravidla. Ta měla docílit co nejnižších emisí skleníkových plynů při výrobě vodíku elektrolýzou.

Pravidla EU pro výrobu obnovitelného vodíku jsou zbytečně přísná

Aby mohl být vodík certifikován jako obnovitelný, musí být vyráběn z tzv. plně obnovitelné elektřiny. To znamená, že elektrické zdroje a elektrolyzér musí splnit tato tři pravidla:

  • Adicionalitu – obnovitelný zdroj energie (OZE) nesmí být spuštěn dříve než 36 měsíců před spuštěním elektrolyzéru. Evropská komise umožnila výjimku z tohoto pravidla pro elektrolyzéry spuštěné do roku 2028 u napojení na síť.
  • Časovou korelaci – elektrolyzér musí do roku 2030 párovat vyrobenou elektřinu a spotřebovanou elektřinu v rámci daného měsíce, a od roku 2030 v rámci dané hodiny. V praxi tak bude od roku 2030 elektrolyzér vyrábět obnovitelný vodík pouze když v dané hodině svítí slunce nebo fouká vítr.
  • Geografickou korelaci – elektrolyzér a obnovitelné zdroje energie se musí nacházet ve stejné nabídkové zóně. V České republice máme jednu. Podmínka výrazně omezuje možnost využít pro výrobu obnovitelného vodíku OZE ze sousedních nabídkových zón (pro ČR například z Rakouska, Polska, Německa nebo Slovenska).

Pravidla chtějí docílit toho, aby elektrolyzér využíval jen elektřinu z nově vybudovaných obnovitelných zdrojů energie. A zároveň i toho, aby byl obnovitelný vodík vyráběn pouze v momentech, kdy tyto zdroje produkují elektřinu. Výrobce obnovitelného vodíku musí rovněž průměrovat emise z veškeré spotřebované elektřiny v rámci stejného měsíce a veškerý vyráběný vodík nesmí překročit limit 3,38 kg CO2 na 1 kg vodíku. Pokud tento limit výrobce překročí, nemůže žádný vodík vyrobený v daném měsíci vykázat jako obnovitelný. Elektrizační soustavy s vyšší emisní stopou, jako je ta v ČR, mají proto při výrobě obnovitelného vodíku komparativní nevýhodu oproti státům s příznivějšími klimatickými podmínkami.

Jedná se o pravidla, která se v žádném jiném sektoru nevyskytují. A jsou problematická zejména tam, kde nejsou vhodné podmínky pro výrobu z obnovitelných zdrojů energie. Naopak lépe fungují v regionech, kde je buď velké množství offshorových elektráren či vodních zdrojů, či tam, kde je dostatečná kombinace větrných a solárních elektráren s dobrými klimatickými podmínkami.

„Česká republika bohužel spadá mezi země, pro které jsou současná pravidla Evropské komise pro výrobu obnovitelného vodíku problematická. Solární energetika u nás sice roste solidním tempem, ale větrné elektrárny jsou i nadále marginálním zdrojem. Větrné elektrárny totiž kromě relativně nízké výnosnosti, v porovnání například s offshorovými v Severním moři, trpí i odporem veřejnosti, což má za následek jejich nízké rozšíření. Není výjimkou, že výstavba jediného větrného zdroje u nás zabere i déle než 10 let, což se negativně propisuje do výsledné ceny vyráběné elektřiny,“ popisuje analytik Sochor.

Levnější obnovitelný vodík? Drahé elektrolyzéry nesmí ležet ladem!

Proč je dostatečná kapacita OZE nebo stabilnější zdroj zelené elektřiny (offshorové elektrárny nebo vodní zdroje) pro výrobu obnovitelného vodíku klíčový? Zvyšuje utilizaci, tedy využití elektrolyzéru v rámci celého roku. Pouze elektřina z fotovoltaických elektráren pro výrobu obnovitelného vodíku v určitých částech roku nestačí, a musí být doplněna i o elektřinu z jiných typů OZE. V České republice je však složité zajistit kontrakt na nákup elektřiny z větrného zdroje – v mnoha státech EU to takový problém není.

Reálná cena výroby obnovitelného vodíku bez dotace se proto v ČR pohybuje okolo 15 € za kilogram, zatímco například ve Španělsku je tato cena i poloviční. Přitom každých 500 hodin plného využívání elektrolyzéru navíc snižuje výslednou cenu vyrobeného obnovitelného vodíku až o 0,8 € za kilogram! Čím dražší je tedy investiční cena elektrolyzéru, tím více je jeho utilizace klíčová pro nižší výslednou výrobní cenu vodíku.

Současná pravidla Evropské komise pro výrobu obnovitelného vodíku, zejména časová korelace, utilizaci elektrolyzérů výrazně snižují. Výrobce obnovitelného vodíku je nucen vyrábět vodík buď pomocí elektřiny z přímo připojeného obnovitelného zdroje energie, nebo z OZE, se kterým uzavřel PPA kontrakt (Power Purchase Agreement; dlouhodobou smlouvu zajišťující dodávky za elektřiny za předem stanovených podmínek). Výrobce obnovitelného vodíku má tak fakticky zkomplikovanou možnost využívat výkyvů cen elektřiny na denním trhu k nákupu co nejlevnější elektrické energie, která je levná v momentech vysoké produkce z OZE.

Evropská komise tedy postavila pravidla pro výrobu obnovitelného vodíku na nereálných předpokladech nízké investiční náročnosti výstavby elektrolyzérů a na předpokladu strmého propadu jejich ceny v budoucnosti. Další nepřesnou představou bylo, že vodík půjde levně skladovat všude nebo že soustava vodíkových plynovodů, v nichž lze vyráběný vodík de facto uskladnit, bude k dispozici ještě před koncem tohoto desetiletí. Úředníci rovněž podcenili nízkou flexibilitu spotřeby vodíku, například u výroby čpavku či metanolu.

Podle České vodíkové technologické platformy (HYTEP) by však cílem evropských pravidel pro výrobu obnovitelného vodíku mělo být usnadnění dekarbonizace současných i budoucích využití vodíku, nikoliv její zkomplikování.

HYTEP navrhuje řadu změn, které zmírní striktní evropskou regulaci

Pokud jsou elektrolyzéry výrazně dražší, než se předpokládalo, projekty jsou pozastavovány či rušeny a pravidla neumožňují maximální utilizaci elektrolyzérů, je nezbytné je zrevidovat.

„Evropská komise má regulaci pod kontrolou, může jí kdykoliv znovu otevřít a pravidla kdykoliv zrevidovat. Pravidla by rozhodně měla reflektovat fakt, že v krátkodobém horizontu nelze očekávat masivní rozšíření výroben obnovitelného vodíku kvůli jeho vysoké ceně, a to i pokud je vyráběn bez jakýchkoliv pravidel. Z toho důvodu ani nelze očekávat markantní navýšení poptávky po zelené elektřině pro tento sektor, která by ubírala využití elektřiny napřímo. Vyšší flexibilita pravidel pro výrobu obnovitelného vodíku navíc může pomoci konkurenceschopnosti všech členských států a ukázat, že Evropa se ze svých chyb umí poučit,“ upozorňuje výkonná ředitelka Veronika Vohlídková.

Česká vodíková technologická platforma (HYTEP) navrhuje šest změn pravidel, která zaručí legislativní jistotu a zároveň pomohou narovnat striktní evropskou regulaci. Mezi ně patří posunutí nástupu pravidla adicionality až po roce 2030 (pro přímé napojení) a 2035 (pro PPA kontrakty), včetně umožnění využívání elektřiny
i z investičně či provozně podpořených obnovitelných zdrojů energie.

Dalším návrhem je ustálení měsíční korelace natrvalo, nebo posunutí hodinové korelace až po roce 2035. Mezi další požadavky patří možnost vyrábět obnovitelný vodík z nezasmluvněné elektřiny ze sítě kdykoliv, kdy cena elektřiny klesne na denním trhu pod úroveň 20 € za MWh a umožnění uzavírat PPA kontrakty bez dodatečných pravidel mezi elektrolyzérem a OZE v sousední nabídkové zóně.

„Navrhované změny pravidel mohou pomoci nastartovat výrobu vodíku a zaručit, že cíle Vodíkové strategie EU a navazujícího plánu REPowerEU budou alespoň částečně naplněny. Evropská unie totiž považuje výrobu obnovitelného vodíku pomocí elektrolýzy jako klíčovou pro budoucí dekarbonizaci všech oblastí průmyslu, kde bude mít nasazení vodíku smysl. Jako primární cestu k dekarbonizaci sektorů průmyslu, dopravy a vytápění Evropská unie samozřejmě vnímá elektrifikaci. Tyto dvě priority by se ale vzájemně neměly vylučovat a jedna by neměla snižovat šance druhé. Ostatně, elektrolýza je v podstatě elektrifikace výroby vodíku a její emisní stopa se bude snižovat s dekarbonizací elektrizační soustavy jako u všech jiných přímých využití elektřiny,“ doplnila výkonná ředitelka Veronika Vohlídková.

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

Ocenění pro nejlepší poskytovatele 3PL a chladírenských skladů za rok 2025: Otevřeny nominace

Otevírají se nominace na ocenění Top 3PL & Cold Storage Providers 2025 společnosti Food Logistics, které oceňuje přední 3PL a poskytovatele chladírenských skladů v oblasti chladírenského průmyslu potravin a nápojů.

Mnoho dnešních poskytovatelů logistiky třetích stran (3PL) se potýká s rostoucími náklady na pohonné hmoty, závodem s elektrifikací, zajištěním bezpečnosti řidičů, dodržováním neustále se měnících předpisů a dalšími problémy.

Díky zavádění nových technologií, špičkových řešení pro řízení přepravy a řešení pro komplexní přehled však 3PL v oblasti chladírenského řetězce pokračují v jízdě.

Stejně tak se poskytovatelé chladírenských skladů potýkají se zpomalením úrovně zásob a plněním mandátů „připravenosti na audit“, ale zároveň zavádějí robotiku a nositelná zařízení a víceúrovňové řešení, aby lépe vyhověli stále se měnícím požadavkům trhu citlivého na teplotu.

Proto je důležité ocenit a oslavit nejlepší 3PL a poskytovatele chladírenských skladů, a to jak na národní, tak na mezinárodní úrovni.

Otevřeny jsou nominace na ocenění Food Logistics 2025 Top 3PL & Cold Storage Providers, které oceňuje přední 3PL a poskytovatele chladírenských skladů v oblasti chladírenského průmyslu potravin a nápojů.

Jak to funguje
Bude vyhlášen (1) celkový vítěz v kategorii Top 3PL a (1) celkový vítěz v kategorii Top Cold Storage Providers; další vítězové budou vypsáni odpovídajícím způsobem

Dva celkoví vítězové získají propagační balíček nejvyšší úrovně, který zahrnuje:

–> Profil společnosti v online článku
–> umístění obsahu v jednom vydání zpravodaje

 

Klíčové poznatky:
S tímto oceněním je spojen poplatek 99 USD za podání žádosti, který v případě výhry zahrnuje přístup k licenci na logo.
Nominační formulář je rozdělen na 3PL vs. chladírenské sklady/distribuce. Ano, společnosti mohou být součástí obou sekcí.
Kdo je způsobilý? Poskytovatelé 3PL a chladírenských skladů v odvětví chladírenských potravin a nápojů (pěstitelé, výrobci, producenti, velkoobchodníci, balírny a prodejci potravin) a v odvětví logistiky (doprava, skladování, distribuce, software a technologie).

Zdroj: Food Logistics

Údržba silnic Zlínského kraje stála v lednu 54,7 milionu Kč, méně než o rok dřív

Průmyslová výroba v zemích Evropské unie v prosinci podle sezonně přepočtených údajů ve srovnání s předchozím měsícem klesla o 0,8 procenta. V listopadu naopak o 0,2 procenta vzrostla. V eurozóně se výroba snížila o 1,1 procenta, v listopadu se o 0,4 procenta zvýšila. Ve své zprávě to uvedl evropský statistický úřad Eurostat. V České republice se výroba zvýšila o 1,5 procenta po poklesu o 1,8 procenta v předchozím měsíci.

Produkce kapitálového zboží v EU se v prosinci snížila o dvě procenta, produkce polotovarů o 1,8 procenta. Výroba zboží dlouhodobé spotřeby klesla o jedno procento. Produkce zboží krátkodobé spotřeby naopak vzrostla o 5,2 procenta a produkce energií o 0,6 procenta.

Z jednotlivých zemí, ze kterých jsou údaje k dispozici, se meziměsíčně výroba nejvíce snížila v Belgii, a to o 6,8 procenta. V Portugalsku klesla o 4,4 procenta a v Rakousku o 3,3 procenta. V Irsku se naopak výroba v posledním měsíci loňského roku o 8,2 procenta zvýšila. Vysoký byl růst i v Lucembursku (6,7 procenta) a v Chorvatsku (6,3 procenta).

V meziročním srovnání se výroba v EU propadla o 1,7 procenta a v zemích platících eurem o dvě procenta. V Česku se výroba meziročně snížila o tři procenta. Tempo jejího poklesu tak zrychlilo z 2,7 procenta v listopadu.

Eurostat dodal, že za loňský rok se průmyslová výroba v EU v průměru snížila o dvě procenta. V eurozóně byla nižší o 1,7 procenta.

Zdroj: ČTK

Průmyslová výroba v zemích EU v prosinci klesla o 0,8%, v Česku vzrostla

Průmyslová výroba v zemích Evropské unie v prosinci podle sezonně přepočtených údajů ve srovnání s předchozím měsícem klesla o 0,8 procenta. V listopadu naopak o 0,2 procenta vzrostla. V eurozóně se výroba snížila o 1,1 procenta, v listopadu se o 0,4 procenta zvýšila. Ve své zprávě to uvedl evropský statistický úřad Eurostat. V České republice se výroba zvýšila o 1,5 procenta po poklesu o 1,8 procenta v předchozím měsíci.

Produkce kapitálového zboží v EU se v prosinci snížila o dvě procenta, produkce polotovarů o 1,8 procenta. Výroba zboží dlouhodobé spotřeby klesla o jedno procento. Produkce zboží krátkodobé spotřeby naopak vzrostla o 5,2 procenta a produkce energií o 0,6 procenta.

Z jednotlivých zemí, ze kterých jsou údaje k dispozici, se meziměsíčně výroba nejvíce snížila v Belgii, a to o 6,8 procenta. V Portugalsku klesla o 4,4 procenta a v Rakousku o 3,3 procenta. V Irsku se naopak výroba v posledním měsíci loňského roku o 8,2 procenta zvýšila. Vysoký byl růst i v Lucembursku (6,7 procenta) a v Chorvatsku (6,3 procenta).

V meziročním srovnání se výroba v EU propadla o 1,7 procenta a v zemích platících eurem o dvě procenta. V Česku se výroba meziročně snížila o tři procenta. Tempo jejího poklesu tak zrychlilo z 2,7 procenta v listopadu.

Eurostat dodal, že za loňský rok se průmyslová výroba v EU v průměru snížila o dvě procenta. V eurozóně byla nižší o 1,7 procenta.

Zdroj: ČTK

Předseda ÚOHS potvrdil vyloučení Alstomu z tendru na instalaci systému ETCS

Vyřazení sdružení tří firem vedené Alstomem Czech Republic z tendru na instalaci systému ETCS na trati mezi Kralupy nad Vltavou, Děčínem a státní hranicí platí. Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Mlsna zamítl rozklad proti prvostupňovému rozhodnutí, uvedla v tiskové zprávě mluvčí úřadu Milena Marešová. Alstomu s rozhodnutím ÚOHS nesouhlasí, Mlsnovo rozhodnutí analyzuje a zváží další kroky, napsala na dotaz ČTK mluvčí společnosti Judita Urbánková.

Sdružení, v němž je ještě firma TTC Marconi a Cobra Instalaciones y Servicios, vyloučila loni z tendru Správa železnic (SŽ) a argumentovala nesplněním kvalifikačních požadavků. Vítězná firma má systém instalovat a udržovat, soutěžní cena činí 12,3 miliardy korun. Podle webu Zdopravy.cz šlo o první zakázku, která prolomila monopol AŽD Praha na instalaci zabezpečovacích systémů na české železnici a přilákala i velké světové hráče. Kromě sdružení vedeného Alstomem a AŽD Praha se přihlásila také firma Siemens Mobility. Správa železnic soutěžila velký úsek s délkou 116 kilometrů a nedělila je do menších jako dříve. Nařídilo jí to ministerstvo dopravy.

Podle ÚOHS Správa železnic zákon vyloučením Alstomu neporušila. Jedním z argumentů bylo předložení referenční zakázky, která ale podle SŽ nesplnila podmínky zadávací dokumentace. „Zadavatel (SŽ) nebyl schopen na základě navrhovatelem (Alstomem) předložených objasnění a dokumentů dospět k závěru o tom, zda navrhovatel požadovaný referenční rozsah naplnil. Zadavatel proto navrhovatele opakovaně vyzýval k objasnění jeho nabídky, aby mu sdělil, které části z referenční zakázky jsou započitatelné jako silnoproudá zařízení. Navrhovatel však ve svých vyjádření neposkytl informace, na jejichž základě by zadavatel mohl učinit jednoznačný závěr, co může a co nemůže do požadovaného rozsahu reference započítat,“ uvedla Marešová.

S tím Alstom nesouhlasí. „Všechny kvalifikační požadavky zadávacího řízení jsme prokázali v dostatečném rozsahu a dle mezinárodně uznávaných standardů,“ uvedla Urbánková.

SŽ nyní bude pokračovat ve výběrovém řízení. „Po ukončení kvalifikační fáze budou kvalifikovaní dodavatelé vyzváni k podání předběžných nabídek, o nichž se bude následně jednat. Po ukončení jednací fáze budou dodavatelé vyzvání k podání finálních nabídek,“ napsala ČTK mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová.

Systém ETCS je v současnosti v provozu na 622 kilometrech tratí v Česku. Jedná se o koridory z Prahy do Bohumína, z České Třebové do Brna a Břeclavi a z Břeclavi do Přerova. Systém funguje také na regionální trati z Olomouce do Uničova, která sloužila jako testovací.

Zdroj: ČTK

International Paper a akvizice DS Smith

International Paper se sídlem v USA oznámila, že dokončila akvizici společnosti DS Smith působící v jihovýchodní Evropě. Hovoří se o obchodu v hodnotě 5,8 miliardy liber (7,0 miliardy eur), čímž se společnost stává jedním z významných leaderů i v tomto regionu.

 

Evropská komise schválila dohodu minulý měsíc pod podmínkou, že International Paper se zbaví tří svých závodů ve Francii, jednoho v Portugalsku a jednoho ve Španělsku, uvedl International Paper se sídlem v Memphisu v tiskové zprávě.

Globální gigant se představuje

International Paper zaměstnává více než 65 000 lidí a slouží zákazníkům po celém světě s provozy ve více než 30 zemích. Její čisté tržby za rok 2024 činily 18,6 miliardy dolarů.

DS Smith působí ve 34 zemích, včetně ČR, a zaměstnává přibližně 30 000 zaměstnanců.

Zdroj: SYBA

OŘ Praha Správy železnic letos opraví spádoviště v Nymburku a návaznou trať na odbočku Babín

Spádoviště v Nymburku a návazná trať na odb. Babín projde v letošním roce velkými opravami, které budou mít pozitivní vliv na nákladní dopravu.

Již na počátku dubna letošního roku začnou práce na výměně trakčního vedení v úseku Nymburk seř. n. – Odb. Babín. Tato akce spadá do tzv. cyklických obnov, které jsou zaměřeny na obnovy infrastruktury většího rozsahu. Na obou traťových kolejí od odbočky Babín až k nákladní skupině seřadiště budou vyměněny či opraveny trakční podpěry, vyměněny věšáky, nosné lano, trolejový drát a další prvky soustavy trakčního vedení tak, aby byl zajištěn jeho bezpečný a bezproblémový provoz. Tuto spojku od Babína využívají výhradně vlaky nákladní dopravy.

V letních měsících od 14.7. – 12.8.2025 přibude k této cyklické obnově TV ještě oprava vybraných kolejí a výhybek v Nymburku seř. n. a zároveň také obnova obou traťových kolejí na odb. Babín. Obě akce by měly být dokončeny do konce srpna.

K takovéto cyklické obnově jak trakčního vedení, tak kolejí dochází z toho důvodu, že tento úsek není obsažen v žádné z připravovaných investičních staveb, které nymburský železniční uzel v následujících letech čeká. Po dokončení akcí bude vjezd a odjezd od Babína do nymburského ranžíru zase o něco komfortnější a spolehlivější.

Zdroj: ŽESNAD

S&P Global Market Intelligence hlásí lednový růst dovozu, únor a březen nejsou tak jisté.

Podle údajů, které nedávno zveřejnila společnost S&P Global Market Intelligence, začal růst dovozu do Spojených států v roce 2025 tam, kde skončil v roce 2024, a vykázal silné lednové hodnoty.

Firma uvedla, že lednový dovoz v objemu 2,80 milionu TEU (Twenty-Foot Equivalent Units) meziročně vzrostl o 8,0 %.

Pokud se podíváme na jednotlivé kategorie zboží, společnost S&P Global Market Intelligence uvedla následující údaje: dodávky investičního zboží meziročně poklesly o 1,7 % v důsledku nižších dodávek investičního vybavení, které se snížily o 17,6 %, což představuje nejprudší pokles od listopadu 2018; dodávky zboží dlouhodobé spotřeby meziročně vzrostly o 12,8 %, přičemž oděvy vzrostly o 16,3 %, spotřební elektronika o 16,2 % a základní zboží o 12,9 % (včetně 14,0% nárůstu v oblasti zdravotní péče).

Ředitel výzkumu S&P Global Market Intelligence Chris Rogers pro LM uvedl, že začátek roku byl podobný jako konec loňského roku, kdy se majitelé nákladních vozů snažili předvídat změny v politice.

„Když se podíváte na některé vzorce, tak ten velký růst u spotřebního zboží je z velké části způsoben očekáváním, že první cla prezidenta Trumpa se budou týkat spotřebního zboží,“ řekl. „Za první Trumpovy administrativy byla spousta cel zaměřena na meziprodukty, zboží používané k výrobě věcí, zatímco tentokrát se zaměří na všechno – a poprvé se cla budou týkat spotřebního zboží. Myslím, že proto jsme viděli nápor na spotřební zboží, přičemž kapitálové zboží, na které již cla byla uvalena, tolik nepokročilo. Dalšími částmi byla nejistota ohledně možného zastavení práce v přístavech na východním pobřeží a na pobřeží Mexického zálivu, kdy majitelé nákladu chtěli, aby jejich náklad dorazil začátkem ledna, a také lunární nový rok, který letos přišel dříve. To znamená, že v lednu a na začátku února dorazí více zboží než na přelomu února a března.“

Zdroj: SCMR

Logistický kalendář