Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 450

Na konci března přestane vysílat dopravní Rádio Dálnice na frekvencích FM

Od
Michaela Drábková
-

Na konci března skončí vysílání dopravního Rádia Dálnice na frekvencích FM. Během následujících měsíců se stanice přemění v digitální podcastovou platformu. 

Společnost uvedla, že se pro svůj krok rozhodla kvůli tomu, že se stále znatelněji mění způsob, jakým posluchači na cestách konzumují obsah a také kvůli aktuální metodice měření poslechovosti, která nereflektuje mobilní posluchače. „Tato kombinace přestala být vnímána jako trvale udržitelná a žádoucí k tomu, aby dopravní platforma fungovala na vlnách FM,“ napsala v prohlášení.

Posledních šest let nabízelo Rádio Dálnice posluchačům pravidelný dopravní servis a nejnovější informace z tuzemských silnic a dálnic. Dopravní zprávy v českém a anglickém jazyce přinášelo řidičům každou čtvrthodinu. Díky husté síti vysílačů bylo možné přijímat stanici po téměř celé trase české dálniční sítě.

Vzhledem ke vzrůstající oblibě on-line poslechu audií se vedení rádia rozhodlo ukončit klasické FM vysílání a značku Rádia Dálnice přetvořit do podcastové platformy Dálnice – podcasty na cesty. Rádio nabídne nový obsah v podobě tematických pořadů a možnost poslechu kdekoli, nejen podél dálničních tahů, a především kdykoli se to nejen řidičům hodí.

„Dálnice, jak ji známe, jako rádio, které si naladíte pomocí FM přijímačů v autě, ukončí ke konci března činnost, přestože jsme historicky dosáhli největší poslechovosti. Všichni to však vnímáme jako pozitivní zprávu, protože situace a potřeby posluchačů se rapidně mění. Již brzy se na našich sociálních sítích začne postupně zveřejňovat, co se chystá dál. Na výběr budou mít posluchači z široké palety podcastů naší produkce, ale i obsah externích tvůrců, překvapením bude i hudební složka,” uvedla spolumajitelka Pohody Katka Pařízková.

Podle serveru Lupa.cz Rádio Dálnice vysílá každých 15 minut dopravní zprávy v češtině a angličtině, dále publicistiku a hudbu od 70. let do současnosti. Licenci na první kmitočty získalo v roce 2012. Má také stále platnou licenci na digitální rozhlasové vysílání DAB+, která vyprší v dubnu 2027.

Zdroj : ČTK

DPMB pořídí dalších 15 obousměrných tramvají. Uspěl s žádostí o dotaci

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní podnik města Brna nakoupí další nové obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T. Z Integrovaného regionálního operačního programu získal dopravce dotaci ve výši 630 milionů korun.  

 Do konce roku 2025 bude v Brně jezdit celkem 20 nových obousměrných tramvají. K aktuálně dodávaným vozům totiž brzy přibude smlouva na dalších 15 kusů. „Nákup nových vozů z vlastních zdrojů bychom si v současné době nemohli dovolit. Cena jedné tramvaje je totiž 60 milionů korun. Z toho důvodu jsme se rozhodli zažádat o dotaci a uspěli jsme. Pokryje 70 % kupní ceny a zbylých 270 milionů pak budeme muset zaplatit z našeho rozpočtu,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

Pořízení nových tramvají bude probíhat ve třech vlnách, vždy po pěti. První vozy chce DPMB nakoupit již během roku 2023, poslední várka by měla dorazit v první polovině roku 2025. Po Brně už aktuálně jezdí dva vozy Škoda ForCity Smart 45T. Do konce dubna dorazí i poslední tři tramvaje.

Obousměrné tramvaje vyrobila Škoda Group primárně pro Brno. Měří 31 metrů a jsou široké 2,5 metru. Do plně klimatizovaného vozu se vejde 233 cestujících, z toho 64 sedících. Jeho elektrická výzbroj navíc umožňuje rekuperaci, tzn. navracení elektřiny při brzdění zpět do sítě, což snižuje celkovou spotřebu vozidla a tím i náklady na provoz. Dopravní podnik města Brna má podepsanou rámcovou smlouvu, která mu umožňuje nakoupit v letech 2022–2026 až 40 těchto tramvají, a to v celkové hodnotě 2,4 miliardy korun.

Zdroj : DPMB

Seriál Ne-riskuj aneb škola ebiku

Od
Michaela Drábková
-

Ježdění na elektrokolech se stává populárnějším, přičemž se odhaduje, že se v současné době prodává přibližně jedna třetina elektrokol z celkového objemu prodeje všech bicyklů. Průměrná cena elektrokol se snižuje, dnes se pohybuje mezi 45 000 až 65 000 Kč, což je nižší než v minulosti.

Elektrokola se stala oblíbenou náhradou klasického kola především pro starší generace, protože umožňují ujet delší vzdálenost s menší námahou a dostat se i do nepřístupnějších lokalit. Nicméně to také přináší nová rizika a zvýšenou náročnost na obsluhu elektrokola. Podle statistik jsou nehody na elektrokolech stále častější, zejména u seniorů. Z celkového počtu nehod cyklistů na elektrokolech bylo 58 % dopravních nehod bez vlivu jiného účastníka silničního provozu. Téměř třetina cyklistů na elektrokolech zemřela vlastním zaviněním v důsledku jízdy nepřiměřenou rychlostí a 19 % pak v důsledku nevěnování se řízení. 79 % zemřelých na elektrokolech nemělo cyklistickou přilbu. Každý druhý usmrcený cyklista na elektrokole byl ve věku 65+. Nehody cyklistů ve věku 65+ vykazují téměř 2,4krát vyšší závažnost než nehody cyklistů do 64 let. V průměru je to 18 usmrcených osob na 1000 osob.

Projekt Ne-riskuj se zaměřuje právě na seniory a elektrokola. Seriál se zaměřuje na snižování rizik spojených s jízdou na elektrokolech a poskytování praktických rad pro bezpečnou jízdu.

Cílem je vytvoření deseti krátkých videí pro televizi, web a sociální sítě, které ukážou, jak správně vybrat elektrokolo, jak na něm správně jezdit, jak znát jeho limity a čeho se vyvarovat. Moderátor Jan Rosák a MTB profesionál Richard Gasperotti se v každém díle podívají na různé situace, se kterými se mohou cyklisté setkat, a ukážou, jak se s nimi správně vyrovnat. Každý díl bude zaměřen na specifickou problematiku elektrokol, například tunning, rychlost, akcelerace, nebo nošení cyklistické přilby.

Projekt podporuje BESIP. Vedoucí BESIPU Tomáš Neřold dodává „seriál edukativních spotů s tímto zaměřením velmi dobře zapadá do akčního plánu BESIP, protože podíl elektrokol v silničním provozu roste a senioři jsou tou nejzranitelnější skupinou. Statistiky ukazují, že na kole je nejvíce úmrtí a těžkých zranění právě ve věkové skupině nad 60 let, zejména kvůli tomu, že starší člověk hůře nese následky pádu či kolize. Elektrokola navíc mají svá specifika, se kterými je dobré se seznámit.“

Premiéra prvního dílu je plánovaná na 5.4. na webu projektu a na Seznamu.

„Snažili jsme se vytvořit nenásilnou formou takového kapesního průvodce pro všechny, kteří potřebují poradit s nákupem, servisem a následně s jízdou na elektrokole,“ dodává Daniel Vičan režisér a autor projektu.

„Osobnost pana Rosáka a temperament Richarda dle mého vytvořilo perfektní atmosféru seriálu s generačními vtípky, diváci se mají na co těšit,“ zakončuje Vičan.

Vice informací o projektu na www.ne-riskuj.cz

NOVÁ MATNÁ BÍLÁ FÓLIE NA UZAVÍRÁNÍ MISEK

Od
Michaela Drábková
-

Matný bílý syntetický substrát je vhodný pro použití ve všech velkoformátových aplikacích se širokým náběhem a bez podložky, zejména v mlékárenském, masném a rybím průmyslu.

Společnost Innovia Films nedávno rozšířila svůj sortiment substrátů bez podložek a vyrobila speciální matnou bílou BOPP fólii Rayoface™ AWPMatt. Fólie je k dispozici v tloušťce 92 mikronů a má na jedné straně unikátní matně bílý potiskovatelný povrch a na druhé straně přilnavý povrch.

AWPMatt má zvýšenou tuhost, takže je vhodný pro použití se všemi velkoformátovými aplikacemi se širokým náběhem a bez podložky. Lze ho využít v případě etiketování typu Top & Side, C-wrap, D-wrap až po uzavírání kompletních obalů, včetně skin pack.

Zvyšuje se zájem o tray a misky

„Trh s tray a miskami  vyrobenými například z PE celosvětově roste. Vzhledem k jejich schopnosti chránit potraviny před mnoha kontaminanty se očekává, že poptávka po tácích poroste i nadále. Slouží jako bariéra, která brání plýtvání potravinami,“ vysvětluje Alasdair McEwen, globální produktový manažer ve společnosti Innovia Films. „Tyto obaly musí být označeny, aby nejen pomohly zajistit produktu na polici hygiemické vlastnosti, ale aby poskytovaly i povinné informace, jako jsou nutriční údaje a pokyny k recyklaci.

Matný “papírový” povrch

Vylepšená technologie potahování Innovia Films znamená, že AWPMatt má matný povrch podobný papíru, ale fólie poskytuje všechny výhody, které vysoce výkonná etiketa BOPP pro tyto náročné aplikace potřebuje. AWPMatt má vynikající odolnost proti vlhkosti a vodě, takže je ideální pro označování produktů, jako jsou mléčné výrobky, maso nebo ryby, které budou součástí mokrých nebo mražených dodavatelských řetězců.

Tato fólie již prošla hloubkovým testováním a prokázala vynikající výsledky v celém dodavatelském řetězci. Další výhodou je i výborná potiskovatelnost.

Zdroj  :SYBA

Firma Virgin Orbit se připravuje na možnost bankrotu, uvádí Sky News

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Virgin Orbit britského miliardáře Richarda Bransona zahájila přípravy na možnost bankrotu pro případ, že si nedokáže zajistit finanční injekci od investorů. Informace přichází jen pár dnů poté, co firma oznámila dočasné zastavení činnosti a poslala téměř všechny zaměstnance na neplacené volno.

Virgin Orbit se zabývá vypouštěním komerčních satelitů a je sesterskou společností Virgin Galactic, která působí v sektoru vesmírné turistiky. V lednu se firmě nevydařila mise, jejímž cílem bylo vynést devět malých satelitů na nízkou oběžnou dráhu Země. Neúspěch byl pro firmu velkou ranou a prohloubil její finanční potíže.

Podle informací Sky News firma pokračuje v jednáních s „malým počtem“ potenciálních investorů, ovšem zároveň se chystá na hrozící platební neschopnost. S plánováním podle médií pomáhají poradenské firmy Alvarez & Marsal a Ducera, které se specializují na firemní restrukturalizace.

Šéf Virgin Orbit Dan Hart při informování zaměstnanců o zahájení neplaceného volna uvedl, že cílem opatření je získat čas na dokončení nového investičního plánu. „Virgin Orbit od 16. března 2023 zahajuje celopodnikovou provozní pauzu a v příštích týdnech poskytne aktuální informace o dalším provozu,“ uvedla společnost.

Zdroj : ČTK

Od září začnou platit novinky v STK pro historická vozidla

Od
Michaela Drábková
-

Provozovatele veteránů od 1. září letošního roku čeká povinnost s historickým vozidlem absolvovat technickou kontrolu, dosud stačila kontrola historické původnosti vozidla. Nově bude také možnost registrovat vozidlo jinde než v místě bydliště, a to na obecních úřadech s rozšířenou působnosti ve všech krajských městech.

Ve Středočeském kraji to bude v Kolíně, v Praze registr vede magistrát. Také se prodlouží platnost technické kontroly ze dvou na pět let. V tiskové zprávě to uvedlo ministerstvo dopravy.

Aby provozovatel historického vozu splnil technickou kontrolu, musí se dostavit na jakoukoliv autoklubovou testovací komisi, která ověří historickou původnost vozidla. Poté, pokud komise uzná původnost vozidla, se provozovatel dostaví k technické kontrole. V ní se bude přihlížet ke stáří automobilu.

Proto byly vytvořeny tři kategorie veteránů – novodobá historická vozidla (od 1. července 1972), poválečná vozidla (od 1. července 1953 do 30. června 1972) a předválečná a válečná vozidla (do 30. června 1953). Po splněné technické kontrole může dát provozovatel historické vozidlo zapsat do registru historických a sportovních vozidel.

V Česku bylo v loňském roce podle předsedy Klubu historických vozidel Praha Bedřicha Dandy registrovaných okolo 25.000 historických vozidel a dalších zhruba 10.000 veteránů bez registrace se nacházelo ve stodolách či garážích majitelů. Registrovaných osobních vozů celkem bylo loni v ČR podle Svazu dovozců automobilů přes 6,4 milionu.

S novými podmínkami počítá loňská velká novela zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. První část zákona, která se týká především evidenčních kontrol a přepisů vozidel, vstoupila v účinnost od 1. března. Další část, kde jsou zahrnuty právě STK pro historická vozidla, pak začne platit 1. září. Od 1. ledna příštího roku je pak naplánováno zrušení povinnosti mít velký technický průkaz. Řidiči tak místo dvou průkazů budou nově potřebovat jen malý technický průkaz, který bude doplněn o některé údaje.

Zdroj : ČTK

Rakušan: Transformací České pošty se bude ve středu zabývat vláda

Od
Michaela Drábková
-

Vláda se bude ve středu zabývat základními parametry transformace České pošty. Po jejich schválení by mělo ministerstvo vnitra během několika týdnů oznámit seznam 300 rušených poboček. V pořadu Partie na CNN Prima News to včera uvedl vicepremiér a ministr vnitra Vít Rakušan (STAN).

„Pokud ubyde 300 poboček tak logicky to bude mít dopad i na to, že se sníží počet zaměstnanců. Odejdou za důstojných podmínek,“ uvedl Rakušan. Pošta v současnosti zaměstnává okolo 25.000 lidí a po zrušení poboček by jich mělo k 1. červenci odejít několik tisíc. Rakušan dodal, že za osm let vlády ANO pošta propustila 6200 lidí.

Podle poslankyně ANO Jany Mračkové Vildumetzové byla transformace pošty připravená a schválená již v roce 2021, ale ministr ji hodil do koše. Pod vedením Rakušana se pošta ze ztráty 600 milionů dostala do propadu 1,5 miliardy korun a na konci roku jí hrozí insolvence, uvedla. Starostové a primátoři podle ní neví, kolik poboček a kde se bude zavírat.

Rakušan tento týden řekl, že podnik by neměl pobočky rušit v obcích, kde je pouze jedna pošta. Během dvouleté transformace by se měla pošta rozdělit na poskytovatele základních služeb pro stát a podnik nabízející komerční služby, například doručování balíků. Česká pošta podle vicepremiéra přežije, bude poskytovat lepší služby a její zaměstnanci budou pobírat lepší mzdy.

Česká pošta v současnosti provozuje 3200 poboček. Jejich minimální počet stanovuje vláda. Velká část je ale ztrátová. Za loňský rok pošta čeká ztrátu 1,5 miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Jahn: Škoda Auto bude muset kvůli Euro 7 propustit 3000 lidí a zavřít jednu halu

Od
Michal Drha
-

V případě zavedení emisní normy Euro 7 bude Škoda Auto muset zavřít jednu výrobní halu a o práci přímo u automobilky přijde 3000 lidí. Včetně dodavatelů půjde o zhruba 10.000 propuštěných lidí. Důvodem je ekonomická nemožnost dále vyrábět a prodávat menší modely Fabia, Scala a Kamiq. Ve včerejším pořadu Otázky Václava Moravce v České televizi to řekl člen představenstva Škoda Auto pro prodej a marketing Martin Jahn.

„V Evropě to bude mít dopad na stovky tisíc pracovních míst,“ uvedl Jahn. Norma podle něj navíc ovzduší v Evropě nezlepší, protože se zpomalí obnova vozového parku a lidé budou déle používat starší, méně ekologické vozy.

Norma Euro 7 by měla podle stávajícího návrhu Evropské komise platit od roku 2025. Podle Jahna jde o nesplnitelný termín. Situaci by podle něj uklidnilo, kdyby byly na zavedení nejméně čtyři roky. Po prodloužení lhůty bude podle Jahna nutné se bavit o obsahu normy.

Euro 7 má v současné podobě mimo jiné omezit zplodiny oxidů dusíku a pevných částic vypouštěných do ovzduší, a to nejen z výfuků, ale také brzd a pneumatik. Cílem je také sladit limity pro benzinová a naftová auta. Vozidla jí budou muset vyhovovat dvakrát déle než dosavadním standardům. Vozy mají mít navíc čidla, která emise umožní kdykoliv zkontrolovat.

Podle českého ministra dopravy Martina Kupky (ODS) je emisní norma Euro 7 nerealistická a v některých evropských zemích včetně Česka potenciálně škodlivá pro životní prostředí. Ministr to řekl tento týden ve Štrasburku po jednání se svými protějšky ze sedmi zemí Evropské unie. Kupka se ve Francii sešel s ministry dopravy Německa, Itálie a Polska, k jednání se na dálku připojili i zástupci Slovenska, Rumunska, Portugalska a Maďarska. Mezi hlavní odpůrce návrhu Euro 7/VII patří právě Itálie a Německo, kde je stejně jako v Česku automobilový průmysl důležitou součástí ekonomiky.

Škoda Auto již dříve oznámila, že zavedení normy prodraží zejména menší vyráběné vozy o desítky tisíc korun, a stanou se tak neprodejné. Cena malých modelů by začínala na 450.000 Kč, což je podle zástupců Škody pro zákazníky nepřijatelné. Loni Škoda dodala zákazníkům 96.300 vozů Kamiq, 39.500 kusů modelu Scala a 92.700 fabií. Tyto vozy tvořily 31 procent celkových prodejů značky.

Proti zavedení Euro 7 vystupují i odbory Škody. Jejich předseda Jaroslav Povšík se v dubnu zúčastní delegace do Bruselu spolu s předsedkyní Podnikové rady Volkswagen Danielou Cavallo a dalšími zástupci zaměstnanců. „Veškeré poznatky, které získám z těchto setkání (se zaměstnanci), přenesu do naší Evropské a dokonce Světové rady zaměstnanců Volkswagen tak, abychom mohli věcně lobbovat v Bruselu, a pokud nebude možné použít argumenty, budeme muset použít emoce,“ uvedl koncem února.

V letošním roce se podle Jahna situace v automobilovém průmyslu zlepší, dodavatelské řetězce se stabilizují a výroba bude vyšší než v předchozím roce.

Zdroj  :ČTK

Den Vltavy zahájí sezonu na řece, po čtvrtstoletí se do Prahy vrátí Parník Labe

Od
Michaela Drábková
-

Po tříleté covidové pauze se včera v Praze konal Den Vltavy, který symbolicky zahájil sezonu na řece. Návštěvníci si mohli na obou vltavských březích vyzkoušet řadu atrakcí a bezplatně se svézt na velkých výletních lodích, ale i na přívozech, pramicích či šlapadlech. Mezi nimi byl také historický kolesový Parník Labe, který po více než 25 letech znovu připlul do Prahy. Akci pořádal Vševltavský spolek, který sdružuje přes 50 organizací spjatých s Vltavou. Kvůli velkému zájmu bylo nutné si místa na velkých lodích předem rezervovat.

Parník Labe jezdil po Vltavě v letech 1949 až 1986, kdy byl kvůli poškození kotle a dalším technickým závadám vyřazen z provozu. Poté kotvil u smíchovského železničního mostu, než se vinou prorezavělého trupu v srpnu 1997 potopil. Po jeho vytažení ho koupil německý zákazník, který ho nechal opravit. V roce 2001 vyplul pod novým jménem Wappen von Minden (Erb Mindenu) na řeku Vezeru a Středoněmecký průplav. Loni na jaře ho děčínská Labská plavební společnost koupila v dezolátním stavu pod jménem Weserstolz a přivezla zpět do Čech, kde jej zrekonstruovala. Stálé kotviště bude mít parník na Labi, včera se symbolicky na jeden den vrátil do Prahy.

Pro návštěvníky Dne Vltavy připravili organizátoři doprovodný program, který trval od 9:00 do 16:00. Lidé si mohli prohlédnout vybavení říční policie, hasičů či potápěčů, zdarma se podívat do Muzea Karlova mostu, sjet se na voru po Čertovce nebo si vyzkoušet veslařský trenažer ve veslařském klubu Slavie u Jiráskova mostu. U Hergetovy cihelny si zájemci zaveslovali na mořském skifu s olympijským medailistou Václavem Chalupou, děti tam čekali vodnické hrátky.

Přístupný byl i Český yacht klub v Podolí, nejstarší český jachtařský klub v zemi, včetně zrestaurované původní kajuty průkopníka českého sportu a zakladatele loděnice Josefa Röslera-Ořovského. Otevřeno bylo také Muzeum pražského vodárenství v Podolské vodárně.

Zdroj  :ČTK

Výše odškodnění za dopravní nehodu loni v ČR vzrostla na průměrných 998.000 Kč

Od
Michaela Drábková
-

Výše odškodnění za dopravní nehodu loni v Česku opět rostla a poprvé v průměru dosáhla téměř milionu korun. Průměrné odškodnění v loňském roce činilo 998.000 korun, což je o 71.000 více než o rok dříve. K růstu přispěl měnící se přístup k hodnocení a také růst mezd, z nichž se odškodnění počítá. Uvedla to společnost Vindicia, která se na odškodnění po nehodách specializuje. Odškodnění podle ní setrvale roste.

Průměrná kompenzace se podle firmy proti předloňsku zvedla o 7,7 procenta. „Jedná se přitom o případy, které byly v loňském roce úplně uzavřeny. Odškodnění se totiž skládá hned z několika částí. Zahrnuje například bolestné, ošetřovné, kompenzaci ušlé mzdy a ztížení společenského uplatnění,“ uvedl expert na odškodnění společnosti Vindicia Tomáš Beck.

Právě poslední položka podle něj představuje zpravidla nejvyšší částku a odráží to, jak se následky úrazu trvale odrazily na životě poškozeného. „Kompenzace se ale určuje až rok po ustálení stavu, takže u loňských nehod ještě většina lidí na finální peníze čeká,“ dodal Beck.

Za růstem odškodnění podle něj stojí dva základní faktory. Jde o postupně měnící se přístup odborníků k hodnotě lidského života a zdraví, což podle společnosti vede k hodnocení následků úrazů ve více bodech. Zároveň roste nacenění těchto bodů, odráží totiž růst průměrné mzdy a její stav ke třetímu čtvrtletí uplynulého roku. Letos tak jeden bod představuje 398,58 koruny.

Podle firmy Vindicia přitom mnoho lidí stále netuší, jak po nehodě postupovat, aby odškodnění získali. Společnost upozornila například na to, že ne vše vyřizují pouze pojišťovny.

„Navíc zde panuje celá řada mýtů. Setkáváme se s tím, že spolujezdci neusilují o odškodnění, protože se obávají, že zruinují svého příbuzného, který řídil. Kompenzaci přitom za běžných podmínek pokrývá pojistka, ono povinné řečení, které vlastník auta pravidelně platí. Pouze pokud tuto povinnost ignoruje, odškodnění uhradí Česká kancelář pojistitelů a následně částku vymáhá po viníkovi,“ vysvětlil Beck.

Jedním z dalších rozšířených omylů podle něj je také například to, že nic nedostane spolujezdec, který jede s opilým řidičem.

Policisté loni zaznamenali 98.460 dopravních nehod, což je o 872 méně než v předloňském roce. Mrtvých bylo 454, což bylo nejméně od roku 1961, odkdy se vedou souhrnné statistiky. Vzrostl ale počet zraněných a také výše celkové hmotné škody, která přesáhla 7,5 miliardy korun.

Zdroj  :ČTK

1...449450451...1 151Strana 450 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253