Jihočeský kraj už nebude preferovat pro každodenní hromadnou dopravu na Jindřichohradecku vlaky na úzkokolejce. Je připravený si případně objednat spoje jen v turistické sezoně. Novinářům to řekl v Jindřichově Hradci hejtman Martin Kuba (ODS). Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD) do roku 2022 zajišťovaly dopravní obslužnost v části Jihočeského kraje a Vysočiny. Společnost se však v roce 2022 dostala do ekonomických problémů, nyní je v konkurzu a vlaky po úzkokolejce nejezdí. Hromadnou dopravu tak zajišťuje kraj pomocí autobusů.
„Jako Jihočeský kraj jsme připraveni si objednat dopravu v průběhu turistické sezony, pokud to zde nějaké oblasti pomůže. Ale to se z naší strany bavíme o objemu šesti až sedmi milionů korun, což vůbec neřeší ekonomiku tratě. Úzkokolejka historicky byla využívaná pro dopravní obslužnost, kterou však nyní dokážeme zajistit malými autobusy a je to o dvě třetiny levnější. Opravdu nepotřebujeme úzkokolejku na to, aby si někdo dojel k lékaři,“ uvedl Kuba.
JHMD po železnici spojovaly místa na jihu Čech a Vysočině, což usnadňovalo lidem například z Kamenice nad Lipou na Pelhřimovsku dojíždění do práce do 20 kilometrů vzdáleného Jindřichova Hradce. Nyní cesta vlakem mezi oběma městy vyžaduje přestupování a trvá přibližně hodinu a půl. Kuba však uvedl, že lidé i tak nemusí využívat jen osobní dopravu. „Autobusy jsme schopni obsloužit celou aglomeraci. A nejsem si vědom toho, že by tam byly nějaké dramaticky složité spoje, a máme oba kraje propojené,“ uvedl hejtman.
Jindřichohradecké úzkokolejky patřily v posledních letech především k technickým památkám a hojně navštěvovaným turistickým zajímavostem jižních Čech. V roce 2022 však firmě JHMD, která úzkokolejky provozovala, vypršela platnost osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy a provoz vlaků v říjnu 2022 zastavila. Navíc společnost dlužila věřitelům 350 milionů korun.
Loni Jan Kysela, což je jeden z věřitelů, předložil insolvenčnímu soudu plán na reorganizaci. V létě chvíli turistické vlaky po úzkokolejce jezdily, ale šlo jen o sezonní provoz. V zimě začaly firmu opouštět partneři a Kysela stáhl svůj návrh na reorganizaci. Na konci března pak soud poslal společnost do konkurzu.
Americké automobilce Tesla, kterou vede miliardář Elon Musk, v prvním čtvrtletí klesl odbyt o 13 procent na 336.681 vozů. Firma to oznámila v tiskové zprávě. Propad je výraznější, než se čekalo, vedle slabšího zájmu o nabízené elektromobily se na propadu odbytu podle analytiků mohly podepsat i výzvy k bojkotu automobilky kvůli Muskově působení v administrativě prezidenta Donalda Trumpa.
Analytici s poklesem odbytu počítali, domnívali se ale, že bude slabší. V průměru očekávali, že klesne na 372.410 vozů, uvedla agentura Reuters, která se odvolává na odhady 15 analytiků ze společnosti Visible Alpha. Ti v uplynulých 30 dnech odhad odbytu snížili. Před rokem odbyt činil 386.810 vozů.
Tesla se potýká s rostoucí konkurencí, zejména čínských značek. Musk slíbil návrat k růstu, už když se snížil odbyt za uplynulý rok. Slabší poptávka po stárnoucí řadě elektromobilů Tesla a odpor proti Muskovu politickému angažmá by ale mohly splnění tohoto slibu zkomplikovat.
Musk je blízkým spolupracovníkem prezidenta Trumpa a má na starosti zefektivnění státní správy. Už nařídil propustit tisíce federálních zaměstnanců a zasadil se rovněž o snížení humanitární pomoci ve světě. Právě tyto jeho postoje vyvolaly mezi některými zákazníky Tesly nespokojenost.
Výrazně hůř si Tesla v prvním čtvrtletí vedla i na evropském trhu. Například ve Francii pro ni bylo první čtvrtletí nejslabší od roku 2021, méně aut ale Tesla prodala také ve Švédsku, Dánsku nebo v Nizozemsku. Prodejny vozů Tesla v některých zemích čelí i náporu vandalů.
Irská společnost Ryanair za uplynulý finanční rok přepravila 200,2 milionu cestujících, což je meziroční nárůst o devět procent. Stala se tak prvním leteckým dopravcem v Evropě, který se v počtu cestujících přepravených za jeden rok dostal nad 200 milionů. Firma to uvedla na svém webu. Finanční rok 2025 firma uzavřela v březnu.
Ryanair je největší nízkonákladovou leteckou společností v Evropě. Růst počtu přepravených cestujících za uplynulý rok je zhruba v souladu s odhady, uvedla agentura Reuters. Společnost na konci ledna uvedla, že za celý finanční rok počítá s přepravou téměř 200 milionů cestujících. Jen za březen jich ale přepravila asi 15 milionů, což bylo meziročně o deset procent více.
Ryanair v lednu podruhé za tři měsíce zhoršil výhled na nadcházející rok. V tehdejší předpovědi uvedl, že ve finančním roce 2026 počítá s přepravou 206 milionů lidí, zatímco do té doby uváděl 210 milionů. Ke snížení výhledu firmu vedou průtahy v dodávkách letadel Boeing, bez kterých se při další expanzi neobejde.
Ryanair na svém webu uvádí, že létá do 32 zemí. V České republice létá do Prahy, Brna a Ostravy.
Fakulta strojní a Fakulta elektrotechnická Českého vysokého učení technického v Praze pořádají ve dnech 8. a 9. dubna 2025 tradiční Kariérní dny, které nabídnou studentům a studentkám jedinečnou příležitost setkat se s potenciálními zaměstnavateli a získat cenné kontakty pro svou budoucí kariéru. Pro firmy půjde v tomto roce o jedinou příležitost, kdy se budou moci setkat se studenty přímo v prostorách obou fakult.
Kariérní dny se budou konat v prostorách obou fakult v Dejvicích, konkrétně na adresách Technická 2 a Technická 4, Praha 6. Akce proběhne oba dny od 9:00 do 16:00 hodin. Podrobné informace o zúčastněných firmách a programu naleznete na oficiálních stránkách Kariérních dnů.
Mezi nejvýznamnější firmy, které se letošního ročníku zúčastní, patří společnosti Škoda Auto, ČEZ, Rohde & Schwarz, Valeo, Bosch, HiLASE, ORLEN Unipetrol, Siemens a Qminers a řada dalších top zaměstnavatelů z České republiky. Účast významných firem poskytne studentům možnost získat přehled o aktuálních trendech na trhu práce, navázat cenné kontakty a připravit se na vstup do profesionálního života.
Společnost Gebrüder Weiss opět vyzývá k celosvětové cyklistické kampani – nově s delší dobou trvání, většími šancemi na výhru a silným důrazem na životní prostředí.
Opět nastává čas šlápnout do pedálů!Čtvrtý ročník GWcycles, mezinárodní cyklistické kampaně společnosti Gebrüder Weiss, odstartoval 1. dubna. Pod heslem Cyklistikou čistíme oceán zve milovníky cyklistiky po celém světě, aby společně až do 31. října šlapali do pedálů. V centru pozornosti je radost z pohybu, současně chce společnost touto kampaní spojit lidi po celém světě a zvýšit povědomí o udržitelné mobilitě. V loňském roce ujeli účastníci po celém světě více než 810 000 kilometrů – tedy vzdálenost odpovídající cestě až na Měsíc a zpět.
Novinky v roce 2025: Šlapejte déle, oslavujte úspěchy dříve
Letošní ročník kampaně poběží o měsíc déle než v minulosti – do 31. října. Navíc byly zkráceny vzdálenosti v jednotlivých výzvách, což znamená, že atraktivní ceny budou na dosah ještě snadněji. Ujeté kilometry se zaznamenávají pomocí nové verze aplikace Radbonus II, která je nyní zdarma k dispozici v Apple Store a Obchod Google Play. Jednou z hlavních zajímavostí nové sezóny je, že za každých 100 000 společně ujetých kilometrů na kole bude z řek a pobřežních oblastí jihovýchodní Asie odstraněna jedna tuna plastového odpadu, a to díky novému partnerství s organizací CleanHub, která se aktivně zasazuje o snížení znečištění plastem ve zvláště ohrožených regionech.
Ať už jste rekreační cyklisti, nebo jezdíte profesionálně – v GWcycles je vítán každý. Kromě dobrého pocitu z pohybu a zapojení do užitečného projektu se účastníci mohou radovat také z atraktivních výher: 300 nejaktivnějších cyklistů bude zařazeno do slosování o kvalitní Merida gravel bike. Lídr žebříčku navíc získá exkluzivní vítězný dres Gebrüder Weiss.
„V Gebrüder Weiss věříme v sílu pohybu – ať už jde o inovace v logistice, nebo o kilometry na kole. GWcycles je pro nás víc než jen sportovní výzva, je to způsob, jak propojit lidi po celém světě a podpořit udržitelnou budoucnost. Každým šlápnutím do pedálů uděláme svět o něco čistší. Přidejte se k nám a šlápněme společně do pedálů pro dobrou věc!“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.
Staňte se členem cyklistické komunity Gebrüder Weiss a posuňte výsledek k lepšímu, protože: Cyklistikou čistíme oceán: 👉www.gw-world.com/gwcycles
Praha 3 plánuje zavést další zóny s omezením rychlosti automobilů na 30 kilometrů v hodině. Měla by platit v oblasti mezi ulicemi Seifertova, Ondříčkova a Slavíkova. Radnice nyní požádá Technickou správu komunikací (TSK) o přípravu projektu. ČTK to řekl místostarosta městské části pro dopravu Ondřej Rut (Zelení). Je připravena i zóna mezi Parukářkou a Vítkovem kolem Roháčovy ulice, která by podle Ruta měla být vyznačena do léta.
„Záměr zřízení zóny 30 v oblasti vymezené ulicemi Seifertova, Táboritská, Ondříčkova, Slavíkova, U Rajské Zahrady, Siwiecova reaguje na poptávku ze ZŠ Jaroslava Seiferta ve Vlkově ulici po zvýšení bezpečnosti v blízkosti i v širší spádové oblasti školy,“ stojí v odůvodnění záměru, který nedávno schválili radní městské části.
Podle Ruta zabere příprava projektu u TSK a plánovaná participace s místními obyvateli rok až rok a půl. „Rád bych to stihl do konce volebního období,“ řekl. Dodal, že radnice zároveň plánuje začít s přípravou další zóny kolem Slezské ulice, na kterou si ve veřejné soutěži vybere vlastního projektanta, aby pro ni TSK nepřipravovala dva projekty zároveň.
Vedení Prahy 3 postupně zavádí omezení rychlosti na celém území městské části kromě hlavních tahů. Loni jej podle Ruta zavedla v oblasti kolem Hollarova náměstí. Po vyznačení nyní schváleného záměru a zóny v okolí Slezské ulice bude podle místostarosty zbývat dokončit oblasti mezi Vinohradskou a Ondříčkovou a mezi Sefiertovou a Hartigovou, což však stávající reprezentace nestihne.
Takzvané zóny 30 platí v metropoli například na celém území Prahy 7 s výjimkou hlavních silnic, v Karlíně nebo v některých oblastech Smíchova. Aktivisté ze skupiny Poslední generace CZ v minulých letech pořádali protesty na hlavních silnicích, nejčastěji magistrále, na kterých požadovali plošné snížení nejvyšší povolené rychlosti z 50 na 30 kilometrů v hodině. Zástupci vedení metropole plošné opatření odmítli, v rezidenčních čtvrtích se nicméně omezení rychlosti nebrání.
Evropská komise (EK) udělila pokuty v celkové výši 458 milionů eur (11,4 miliardy Kč) patnácti automobilkám a Evropské asociaci výrobců automobilů (ACEA). Důvodem je kartel v recyklaci vozidel s ukončenou životností. Komise to uvedla v sdělení. Nejvyšší pokutu 127,7 milionu eur (3,19 miliardy Kč) zaplatí německá skupina Volkswagen.
„Nebudeme tolerovat kartely jakéhokoli druhu, včetně těch potlačujících povědomí zákazníků o ekologičtějších výrobcích a jejich poptávku po nich,“ uvedla komisařka pro hospodářskou soutěž Teresa Riberaová.
Německý Mercedes-Benz pokutu nedostal, protože existenci kartelu ohlásil. Všichni výrobci účast na kartelu přiznali a souhlasili s urovnáním sporu. Některým z nich poté EK trest oproti původnímu výpočtu snížila za spolupráci s vyšetřovateli, například Renaultu a Opelu.
Podle vyšetřování se ACEA podílela na organizaci kartelu tím, že koordinovala schůzky výrobců a výměnu citlivých informací mezi zapojenými výrobci. Za to byla potrestána pokutou 500.000 eur (12,47 milionu Kč).
Volkswagen co do výše pokuty následují Renault a Nissan se společnou částkou 81,5 milionu eur (přes dvě miliardy Kč) a skupina Stellantis, která má zaplatit 74,9 milionu eur (1,87 miliardy Kč).
Potrestány byly také automobilky Mitsubishi, Ford, BMW, Honda, Hyundai a Kia, Jaguar Land Rover a Tata, Mazda, Opel, GM, Suzuki a Toyota.
Komise zjistila, že automobilky se zavázaly nevyplácet automobilovým vrakovištím žádnou kompenzaci za recyklaci vozidel, přičemž se řídily takzvanou strategií nulových nákladů na zpracování. Dále se domluvily, že nebudou propagovat podíl recyklovaných materiálů ve svých nových vozech, aby spotřebitelé neměli možnost zohlednit tuto informaci při výběru vozidel.
Podle evropské směrnice přitom výrobci musí poslednímu majiteli vozidla umožnit odevzdání k likvidaci bez dodatečných nákladů. V případě potřeby jsou automobilky povinny nést náklady likvidace, uvedla EK.
Vyšetřování začalo v roce 2019 oznámením firmy Mercedes-Benz. Pokračovalo inspekcemi v roce 2022, po nichž se i další automobilky rozhodly spolupracovat, což EK umožnilo jim snížit pokuty.
Dopravce RegioJet nasadil sedm nových elektrických vlaků polského výrobce PESA na stávající linku S49 spojující Roztoky u Prahy, Libeň a Hostivař a novou linku S61 z pražského hlavního nádraží do Úval. Novinářům to řekli zástupci RegioJetu a hlavního města. Kvůli zpožděné dodávce nových nízkopodlažních bezbariérových vlaků dočasně s novým jízdním řádem linku S49 provozoval se svými vlaky dopravce Arriva pod licencí RegioJetu.
Nová linka S61 propojí hlavní nádraží a Libeň, Kyje, Dolní Počernice, Běchovice, Klánovice a Úvaly. O víkendech budou vlaky na lince pokračovat až do Vršovic. V pracovní dny budou vlaky linky S61 jezdit každých 30 minut ve špičce a každou hodinu mimo špičku. Vlaky jsou součástí systému Pražské integrované dopravy.
Na lince S49 elektrické vlaky nahradí starší motorové. Nové vlaky by měly být oproti původním méně hlučné a budou produkovat méně emisí. Jsou vybaveny evropským zabezpečovacím systémem ETCS. Vlaky nabízí například Wi-Fi připojení, zásuvky nebo klimatizaci. Každá jednotka má kapacitu až 231 sedících cestujících. Vlaky jsou polepené speciální fólií, která je chrání před graffiti.
Nové vlaky mají mimo jiné zvýšit kapacitu na pražských tratích. Předpokládané roční náklady na provoz obou linek byly 250 milionů korun, RegioJet v tendru přišel s nabídkou 162,3 milionu korun.
Dopravce v současnosti investuje osm miliard korun do výroby nových vlakových souprav. Aktuálně přebírá například 13 nových lokomotiv TRAXX MS3 výrobce Alstom, které chce nasadit na mezinárodní linky. Investice mají podle společnosti zvýšit komfort cestujících, zlepšit ekologickou udržitelnost a posílit postavení RegioJetu na evropském trhu.
RegioJet vznikl v roce 2009 jako dceřiná společnost Student Agency, od roku 2011 začal provozovat pravidelnou osobní železniční dopravu.
Nové přístřešky, zábradlí a nové vybavení, jako třeba lavičky nebo odpadkové koše. Dopravní podnik Ostrava (DPO) zahajuje modernizaci vybavení dalších celkem třinácti tramvajových zastávek. Jde o druhou etapu modernizací, hotovo by mělo být do konce roku. První fáze, zahrnující proměnu jedenácti tramvajových zastávek, je již od loňska hotová.
V rámci aktuální druhé etapy modernizací je plánována postupná proměna vybavení zastávek: Vítkovice, Mírové nám., Kino Luna, Zábřeh,OC, Rodinná, Český dům, Důl Jeremenko, Kolonie Jeremenko, Křižíkova, Nová Ves,vodárna, Hulvácká a dále zastávek (v jednom směru): Jubilejní kolonie (směr centrum), Nové Výškovice (směr centrum) a Martinov (nástupní). Cena za modernizaci zastávek je téměř 27 milionů korun.
„Práce začnou v nejbližších týdnech a hotovo chceme mít do konce roku. Smlouvu se zhotovitelem jsme podepsali na začátku března. Cílem modernizací je jednotný vzhled podle unikátního městského standardu, který již cestující dobře znají například z tramvajových zastávek Kotva, Důl Jindřich a dalších z loňské I. etapy. Kromě tohoto projektu na modernizaci 13 zastávek pokračujeme i v postupném rekonstruování nástupišť pro zvýšení bezpečnosti a komfortu,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava.
Plánovaná je rekonstrukce nástupišť zastávek Fakultní nemocnice a Kunčičky,kostel, primárně za účelem dosažení bezbariérového nástupu do tramvají.
V Ostravě je přes 670 zastávek. DPO spravuje pouze ty tramvajové, kterých je cca stovka. Autobusové a trolejbusové zastávky, jejichž nástupiště jsou součástí komunikací pro pěší, spravuje město Ostrava, resp. jednotlivé městské obvody.
V rámci první fáze modernizací tramvajových zastávek se loni již dokončila proměna: ÚMOb Jih, Most Čs. armády, Hlavní třída, Dům energetiky, Karpatská, Kpt.Vajdy, SPORT ARÉNA a ve směru do centra zastávek Hrabůvka,Poliklinika, Hrabůvka,kostel, Antonína Poledníka a Václava Jiřikovského.
Deutsche Bahn se potýkají s největší krizí od železniční reformy a v roce 2024 opět zaznamenaly miliardovou ztrátu. Obzvláště těžce je zasažena nákladní divize DB Cargo, která nadále vykazuje hluboké ztráty. Společnost se zároveň zbavuje své ziskové logistické dceřiné společnosti DB Schenker, aby výnosy z prodeje použila na snížení svého vysokého dluhu.
Deutsche Bahn zůstává v hluboké krizi, ale jejich finanční situace se ve srovnání s předchozím rokem mírně zlepšila. Státní společnost vykázala za rok 2024 ztrátu ve výši 1,77 miliardy eur, což představuje zlepšení o 34,5 procenta oproti předchozímu roku. Provozní výsledek (EBIT) činil minus 333 milionů eur oproti minus 2,18 miliardy eur v roce 2023.
„Tento nárůst oproti předchozímu roku je způsoben především splátkami od federální vlády za již dokončené práce na údržbě infrastruktury v letech 2023 a 2024,“ vysvětlil pozitivní vývoj finanční ředitel DB Levin Holle. Přesto má skupina stále daleko k ziskovosti.
Všechny údaje se vztahují na DB bez její logistické dceřiné společnosti DB Schenker. Bývalá evropská dceřiná společnost DB Arriva, jejíž prodej byl dokončen v roce 2024, již není v číslech zahrnuta,“ vysvětluje Holle.
Kromě finančních potíží čelí železnice dalším výzvám: logistická dceřiná společnost DB Schenker bude v roce 2025 prodána dánské spediční skupině DSV. Výsledných 14,3 miliardy eur bude použito na snížení vysokého dluhového zatížení Deutsche Bahn. Situace nákladní divize DB Cargo však zůstává obzvláště kritická, nadále vykazuje hluboké ztráty.
DB Cargo: Vysoké ztráty i přes státní podporu
„DB Cargo prochází zásadní transformací a nadále je pod značným ekonomickým tlakem,“ řekl Holle k situaci v dceřiné společnosti pro železniční nákladní dopravu.
Provozní ztráta (EBIT) v roce 2024 činila 357 milionů eur, což představuje zlepšení o 140 milionů eur oproti předchozímu roku (2023: 497 milionů eur), ale stále velký schodek.
V DB Cargo se situace dále zhoršila klesající poptávkou v důsledku ekonomické situace. „Tržby v roce 2024 klesly o 3,2 procenta ve srovnání s předchozím rokem,“ pokračoval finanční ředitel DB.
Přepravní výkon DB Cargo v roce 2024 výrazně klesl o 7,9 procenta na 68,5 miliardy tunokilometrů (2023: 74,4 miliardy tunokilometrů). Pokud se DB Cargo nevrátí k ziskovosti do konce roku 2026, bude dceřiná společnost železniční nákladní dopravy čelit hrozbě značného vrácení státní podpory EU.
DB Schenker: Prodej by měl umožnit snížení dluhu
Zatímco DB Cargo zůstává problémovým dítětem, Deutsche Bahn se zbavila své nejziskovější divize. Prodej DB Schenker dánské logistické skupině DSV přinese Deutsche Bahn přibližně 14,3 miliardy eur. Tyto prostředky budou použity na snížení vysokého zadlužení skupiny. Závazky již byly v roce 2024 sníženy o 1,4 miliardy eur na 32,6 miliardy eur. Očekává se, že do roku 2027 dále klesnou na 26 až 28 miliard eur.
DB Schenker v roce 2024 opět dosáhl vysokého zisku a dosáhl provozního zisku ve výši přibližně 1 miliardy eur. Přesto je prodej pro železniční společnost nevyhnutelný pro dosažení finanční stability.
„S naším restrukturalizačním programem zdůrazňujeme naše jasné zaměření na naši hlavní činnost: železnici v Německu. Rozhodnutí o odchodu z DB Schenker bylo proto správné a nezbytné,“ řekl generální ředitel Richard Lutz.
Finanční ředitel Holle zdůraznil, že prodej společností DB Arriva a DB Schenker by drasticky snížil počet investic skupiny DB o více než 60 procent ve srovnání s rokem 2023. V roce 2024 již bylo prodáno více než 120 společností spojených s DB Arriva a prodej Schenkeru by přinesl přibližně 200 dalších investic.
„DB Group tak bude podstatně více zaměřená, méně komplexní a již nebude aktivní ve více než 130 zemích světa,“ řekl Holle.
Plán restrukturalizace: snižování počtu pracovních míst a modernizace
Deutsche Bahn realizuje komplexní restrukturalizační program, který zahrnuje finanční konsolidaci a modernizaci infrastruktury. Klíčovou součástí je snížení počtu pracovních míst do roku 2027 o 10 000 ve srovnání s rokem 2024, zejména v administrativě.
„Pro administrativní a obchodní oddělení to znamená: Do roku 2027 plánujeme snížit počet zaměstnanců a vedoucích pracovníků přibližně o 20 procent. Protože pouze finančně zdravá společnost může nabídnout dlouhodobě udržitelná pracovní místa,“ zdůrazňuje Holle.
I přes plánovaná opatření zůstává situace napjatá a teprve se ukáže, zda budou stačit k tomu, aby se DB Cargo do roku 2026 dostalo do ziskové zóny a železnice jako celek se vrátila na správnou cestu.
