Středa, 2 července, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 6

Invoitix: Efektivní řešení pro okamžitou likviditu v dopravě a logistice

Od
Karolína Vágnerová
-

Prodlevy v platbách faktur jsou pro dopravní společnosti dlouhodobým problémem, který může ohrozit jejich finanční stabilitu. Přestože dopravci musí okamžitě hradit náklady na pohonné hmoty, mýtné a mzdy řidičů, na platby od svých zákazníků často čekají 30, 60, nebo dokonce 90 dnů. Toto vytváří finanční tlak, který může omezovat růst a rozvoj firmy.

Společnost Invoitix přichází s inovativním řešením, které mění pravidla hry. Odkupem faktur za dopravu zajišťuje dopravcům pravidelný cash flow. Platbu mohou mít za pouhých 48 hodin, bez ohledu na původně sjednanou lhůtu. 

Faktoring = Okamžitá likvidita pro dopravce

 Systém funguje na principu postoupení pohledávek, kdy Invoitix přebírá právo na inkaso faktury a dopravci vyplácí peníze prakticky okamžitě. Na rozdíl od jiných faktoringových společností Invoitix vyplácí celou částku faktury ihned, dopravce tedy nečeká na doplacení zálohy.

Celý proces je jednoduchý:

  • Dopravce realizuje přepravu pro svého klienta
  • Poté prostřednictvím online aplikace Invoitix+ vystaví fakturu za přepravu s běžnou splatností (30-90 dnů) a postoupí právo na její inkaso na Invoitix
  • Do 48 hodin po schválení obdrží platbu za celou fakturu na svůj účet
  • Invoitix následně inkasuje platbu od jeho klienta v původním termínu splatnosti

Komplexní řešení pro správu pohledávek

Kromě zajištění rychlých plateb nabízí Invoitix i další výhody:

  • Mezinárodní správu pohledávek napříč evropským trhem
  • Rozsáhlou databázi společností rozdělenou do kategorií podle spolehlivosti
  • Možnost ověření platební morálky potenciálních zákazníků před přijetím zakázky
  • Minimalizaci administrativní zátěže díky rychlé online fakturaci

„Naše řešení umožňuje dopravcům soustředit se na to, co umí nejlépe – poskytovat kvalitní přepravní služby – zatímco my se staráme o jejich cash flow a minimalizujeme riziko nezaplacených faktur. Naše přednost spočívá v tom, že vyplácíme klientovi najednou celou výši faktury, a klient tedy nemusí čekat na doplacení zálohy,“ uvádí Matija Turina, Country Manager invoitix ag Czech Republic/Slovakia.

Dostupnost pro menší tak větší dopravce

Tato služba financování mezinárodní a vnitrostátní dopravy je dostupná jak pro menší dopravce, tak pro velké logistické firmy, které chtějí zlepšit svou finanční likviditu, minimalizovat riziko opožděných plateb a zefektivnit správu pohledávek.

Invoitix působí ve více než 30 evropských zemích, což zajišťuje širokou dostupnost služeb.

Pro české a slovenské dopravce je k dispozici lokální tým, který Vám rád připraví nabídku na míru podle měsíčního obratu a velikosti Vaší dopravní společnosti.

Zdroj: Invoitix

Tatra Trucks loni zvýšila tržby na 9,67 miliardy korun a vrátila se k zisku

Od
Karolína Vágnerová
-

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks loni zvýšila tržby o 1,31 miliardy na 9,67 miliardy korun. Nárůst představoval 15,7 procenta. Po předloňské ztrátě 45,9 milionu firma loni opět dosáhla čistého zisku, který činil 19,3 milionu korun. Tatra to uvedla ve výroční zprávě, kterou zveřejnila na svých internetových stránkách jako přílohu k pozvánce na valnou hromadu. Na výsledky dnes upozornil server Seznam Zprávy.

Ekonomický ředitel Tatry a místopředseda představenstva Daniel Bekeš a člen představenstva Radomír Smolka uvedli, že rok 2024 byl pro Tatru plný výzev. Tou hlavní byl podle nich růst výrobních schopností, aby automobilka dokázala splnit mimořádně vysokou poptávku zákazníků zejména z obraného sektoru.

Tatra Trucks loni prodala 1548 vozů, o 97 více než v roce 2023. Na obranný sektor připadla největší část produkce, více než 800 aut. Nárůst prodeje činil meziročně 6,7 procenta. Společnost loni dosáhla provozního zisku před odpisy (EBITDA) 532 milionů korun, o rok dříve to bylo 387 milionů.

„Meziroční růst výroby byl dosažen v nelehkých podmínkách přechodu výroby na zcela nové generace vozidel. V polovině roku 2024 byla rozběhnuta sériová výroba třetí generace řady Tatra Force a modernizovaných motorů Tatra V8 a V12 řady RE. Ke konci roku byla doplněna sériovou produkcí nejnovější generace řady Tatra Phoenix,“ uvedlo představenstvo.

Automobilka v loňském roce zvýšila počet zaměstnanců z 1330 na 1537. „Kvůli plánovanému objemu produkce byli nabíráni noví zaměstnanci do výroby, kteří se v průběhu roku 2024 adaptovali. Výroba ve společnosti Tatra Trucks je velmi komplexní a získání potřebných pracovních znalostí a dovedností vyžaduje adaptaci trvající i více než rok,“ uvedlo vedení podniku.

Tatra je podle něj v historicky unikátní situaci, kdy panuje převis poptávky nad aktuálními výrobními kapacitami firmy. „Představenstvo proto bude usilovně pracovat na tom, aby společnost zvýšila výrobu a dokázala v maximální míře uspokojit požadavky zákazníků doma i na světových trzích,“ uvedli Bekeš a Smolka. Dodali, že jsou přesvědčeni, že růst Tatry letos bude pokračovat.

Tatra ve čtvrtek oznámila, že chystá investice za více než 7,3 miliardy korun. Cílem je zvýšit výrobní kapacitu až na 3000 vozidel ročně, posílit konkurenceschopnost na globálních trzích a proměnit továrnu v moderní a udržitelný průmyslový komplex. Tatra chce modernizovat výrobní technologie, digitalizovat procesy nebo postavit novou výrobní halu a centrální logistický sklad.

Investiční program chce vedení firmy financovat z několika zdrojů: bankovními úvěry a interními zdroji, dotacemi a také navýšením základního kapitálu. Návrh na navýšení základního kapitálu chce projednat v červenci na valné hromadě.

Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Akcionáři Tatry Trucks jsou od roku 2013 průmyslově-technologický holding Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada a strojírenská skupina Promet Group rodiny Materových. Promet Group nedávno oznámila, že se dohodla na prodeji části svých akcií skupině STV Invest.

Zdroj: ČTK

Historická vozidla vyrazila z Prahy na výstavu EXPO 2025 v japonské Ósace

Od
Karolína Vágnerová
-

Výprava sedmi historických vozidel na výstavu EXPO 2025 v japonské Ósace vyjela okolo 10:00 od Pražského hradu. Kolonu odstartoval prezident Petr Pavel s velvyslanci některých zemí, kterými budou auta projíždět. Robot Expedice z Prahy do Ósaky je inspirovaná legendární výpravou Sakura 1970, při níž čtveřice mladých Čechů dorazila stopem a pěšky na první EXPO do Ósaky v roce 1970. Výpravu historických a doprovodných aut čeká asi 16.000 kilometrů, v Ósace by se měla představit při Českém národním dnu, který se uskuteční 24. července.

Posádky českých a slovenských nadšenců jedou do Japonska ve vozech značek Tatra, Škoda, Toyota a Ford. Posádky připravovaly sebe a svá auta asi rok, uvedl Josef Zajíček, zakladatel hodinářské značky ROBOT a majitel Autodromu Most, který je vůdčí postavou expedice. „To, co jsme si před rokem vymysleli, mnohdy to znělo jako hloupost, ale realita je taková, že opravdu dneska startujeme přes 13 států na východ až do samotného Japonska,“ řekl Zajíček. Posádky přišel pozdravit například i japonský velvyslanec v Praze Kansuke Nagaoka, který jim popřál na cestu hodně štěstí.

„Já v této akci vidím obrovskou symboliku, nejenom toho, že většina těch aut je českých, jsou to krásné kousky, o které se jejich majitelé úžasně starají. Ale je to taky symbolika to, že jedeme do Ósaky na světovou výstavu, která sama o sobě je symbolem spolupráce, vzájemnosti států celého světa,“ řekl Pavel. Popřál posádkám hodně štěstí a uvedl, že se těší, až se s nimi v Ósace setká.

Na historické vozy se mohli lidé přijít dnes ráno podívat na Hradčanské náměstí, seznámit se mohli i s posádkami. Na start akce, na kterém mohli zájemci vidět i slavnou Tatru 87 cestovatelů Jiřího Hanzelky a Miroslava Zikmunda zapůjčenou ze sbírek Národního technického muzea (NTM) Praha, se přišly podívat desítky lidí.

Dnes by měla expedice dorazit do Maďarska, čeká ji dále cesta například přes Turecko, Kazachstán, Ázerbájdžán, Čínu nebo Jižní Koreu. Podle Aloise Krejčího, jednoho z členů expedice, bude největší výzvou asi Kazachstán, kde jsou podle něj nejisté silnice a očekává tam velké horko. Další výzvou podle něj bude Gruzie kvůli přejezdům v horách. „Samozřejmě, strašně se těšíme do Istanbulu. Projet Istanbul, to je naše noční můra, věčně ucpanej Istanbul, to je naše srdcovka,“ řekl Krejčí. Alois Krejčí mladší a Alois Krejčí starší jedou Škodou Octavia ze začátku 60. let.

Světová výstava Expo se koná každých pět let na různých místech světa. Ósaka hostí Expo podruhé. Poprvé se tam světová výstava konala v roce 1970 a návštěvníci mohli ve světové premiéře sledovat film ve formátu IMAX či obdivovat kameny přivezené z Měsíce. Akce, které se účastní 158 zemí a sedm mezinárodních organizací, se koná od dubna a potrvá do 13. října.

Zdroj: ČTK

Provoz na Pražském okruhu přes víkend omezí oprava vozovky u Lochkovského tunelu

Od
Karolína Vágnerová
-

Na části Pražského okruhu před Lochkovským tunelem včera večer začala víkendová uzavírka. Během ní plánují silničáři opravit vozovku před tunelem ve směru k dálnici D1, kvůli čemuž bude jeden tunelový tubus zcela uzavřen. V místě je tak provoz zúžen z obvyklých dvou pruhů na jeden v každém směru, je veden obousměrně ve druhém z tunelů. Uzavírka by měla trvat kolem 48 hodin. ČTK to řekl Jiří Veselý z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).

Uzavírka je součástí oprav části Pražského okruhu u Slivence. Druhá polovina výměny povrchu vozovky tam začala na konci letošního března, první část firma Skanska uskutečnila loni. Letošní práce se týkají především směru na Brno a potrvají do července. Namísto asfaltu bude nový povrch cementobetonový, což podle ŘSD zajistí vyšší životnost. Doprava je po většinu oprav vedena ve dvou pruzích v každém směru.

Během víkendu ovšem bude provoz omezen do jednoho jízdního pruhu pro každý směr přes druhý tunel ve směru na letiště. Jakmile dělníci dokončí opravu povrchu, obnoví provoz v podobě, jako tomu bylo do dnešního večera, kdy auta jezdila ve dvou pruzích v obou směrech. Víkend pro práce ŘSD vybralo kvůli tomu, že je provoz menší než ve všední dny.

Úsek mezi mimoúrovňovou křižovatkou Slivenec a severním portálem Lochkovského tunelu je podle silničářů mimořádné vytížený, protože je součástí transevropské tranzitní trasy pro nákladní dopravu. Průměrně na tomto úseku podle dat ŘSD projede kolem 50.000 vozidel denně, přičemž 40 procent z toho tvoří těžká nákladní doprava. Současný, asi 16 let starý povrch, je podle silničářů ve špatnému stavu a jeho výměna je tak nezbytně nutná.

Kromě výměny povrchu se rekonstrukce celkově týká také svodidel, odvodu vody a dalších částí dálnice. Náklady na loňskou i letošní část rekonstrukce jsou celkem 238,4 milionu korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

Nová tramvaj Škoda 52T poprvé vyjela s cestujícími do zkušebního provozu

Od
Karolína Vágnerová
-

Nová tramvaj Škoda 52T poprvé vyjela s cestujícími do zkušebního provozu. Z pražské vozovny Hloubětín tramvaj vyrazila včera před 13:00, jezdit bude podle jízdního řádu na lince 12. Novinářům to dnes při zahájení zkušebního provozu tramvaje řekl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Pražský dopravní podnik (DPP) podepsal smlouvu na dodávku až 200 tramvají za 16,6 miliardy korun koncem roku 2023. Letos by jich podle Hřiba mělo dorazit 20. Cena jedné tramvaje je téměř 90 milionů korun, nových typů tramvají se metropole dočká po téměř 20 letech.

„Je to stoprocentně nízkopodlažní, klimatizovaná, tichá, s navýšeným počtem sedaček a velmi moderní tramvaj. Prostě je to tramvaj, která se maximálně soustředí na pohodlí cestujících,“ řekl Hřib. Nové tramvaje podle něj Praha potřebuje kvůli přibývajícím tramvajovým tratím. „Takže pochopitelně musíme mít po nich i čím jezdit,“ dodal.

Ve zkušebním provozu bude tramvaj podle technického ředitele DPP pro povrchovou dopravu Jana Šurovského zhruba tři měsíce, vůz musí ve zkušebním provozu s cestujícími najezdit 20.000 kilometrů, shodně jako v první fázi provozu bez cestujících.

Šurovský uvedl, že podnik má možnost při testování jezdit ještě s dalšími čtyřmi tramvajemi, na jedné se uskutečňují typové zkoušky, jiná slouží pro proškolení zhruba 2000 lidí.

Místopředseda představenstva společnosti Škoda Group Tomáš Ignačák, který je zároveň předsedou Asociace podniků českého železničního průmyslu, připomněl také význam tramvaje pro český průmysl. „Právě domácí zkušenost a domácí reference jsou základem velkého úspěchu českého strojírenství Škodovky v zahraničí. Díky těmto referencím jsme se s tramvajemi dostali na tramvajový trh v Německu,“ uvedl.

Celková kapacita vozu o délce 32 metrů a šířce 2,5 metru činí až 243 cestujících, z toho 70 míst k sezení. Ve srovnání s předchozími tramvajemi 15T je kapacita nových vozů větší téměř o 16 procent. Nejvyšší provozní rychlost je 70 kilometrů za hodinu. Konstrukce vozu je na míru vytvořená pro Prahu, a proto umožní průjezdy i úzkými a zahnutými profily tratě. V pražském provozu jezdí v běžném provozu čtyři typy tramvají – Tatra T3, Tatra KT8D5, Škoda 14T a Škoda 15T. Nejrozšířenější tramvají v pražských ulicích je Tatra T3, dopravní podnik jich má na 390, většinou jezdí spojené ve dvojicích.

Zdroj: ČTK

Praha schválila změnu zásad, která umožní stavbu vysokorychlostní trati

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha upravila své zásady územního rozvoje tak, že v budoucnu umožní výstavbu vysokorychlostní trati do Drážďan. Úpravu schválili městští zastupitelé, požádala o ni Správa železnic (SŽ). Trasa z Prahy do Drážďan má měřit 137 kilometrů, SŽ nyní pracuje na geologických průzkumech pro chystaný tunel pod Krušnými horami.

„Tato vysokorychlostní trať pomůže nejen Praze, ale také strukturálně postiženým oblastem v severních Čechách a nabídne jim nové příležitosti v propojení s hlavním městem. Vlakem budete z Prahy v Ústí nad Labem za pouhých 26 minut a v Drážďanech za necelou hodinu,“ uvedl náměstek pražského primátora Petr Hlaváček (za STAN).

Dodal, že na vysokorychlostní trať má navázat nové nádraží Terminál Sever v Letňanech, které by se mělo stát důležitým dopravním uzlem. V Praze trať do Drážďan protne městské části Praha-Březiněves, Praha-Ďáblice, Praha 18, Praha 8 a Praha 9.

Na české železnici by do roku 2050 mělo podle informací ministerstva dopravy vzniknout až 767 kilometrů vysokorychlostních tratí. Stavba prvního úseku mezi Brnem a Přerovem začala koncem května. Na trati se bude jezdit rychlostí 200 km/h, což je na hranici konvenční a vysokorychlostní trati. Nepůjde tak o plnohodnotnou vysokorychlostní trať, bude ale součástí tuzemské sítě rychlých spojení.

Výstavba vysokorychlostních tratí by měla výrazně navýšit kapacity současné železniční sítě a také zrychlit spojení na vytížených tratích. O výstavbě se v Česku hovoří už od devadesátých let, přípravy však začaly až v posledních letech.

Zdroj: ČTK

Kupka: V roce 2027 by v ČR mohly být podmínky pro jízdu zcela bez řidiče

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy začalo připravovat legislativu, která umožní provoz vozidel zcela bez řidiče. Legislativu pro autonomní řízení úrovní L4 a L5 hodlá v příštím roce předložit do Poslanecké sněmovny. Novinářům to řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Ministr zároveň dnes podepsal se zástupci Sdružení automobilového průmyslu a Svazu dovozců automobilů memorandum, které vymezuje hlavní směry dalšího rozvoje autonomní mobility v České republice.

Vozidla v úrovni L4 a L5 budou podle Kupky schopna zcela samostatného provozu bez přítomnosti řidiče. L4 umožňuje autonomní jízdu na vymezeném území, L5 je pak zcela bez omezení. „V praxi to znamená například autonomní robotaxi operující v předem vymezených městských oblastech, autonomní autobusy pro veřejnou dopravu nebo plně automatizovaná nákladní vozidla určená pro dálkovou přepravu či doručování zásilek na tzv. poslední míli. Z legislativního hlediska tak ČR vstupuje do nové etapy, která má připravit podmínky pro běžný provoz autonomních vozidel v reálném dopravním prostředí,“ uvedl ministr.

Již na začátku příštího roku vstoupí v účinnost letos přijatá novela zákona o silničním provozu. Ta umožňuje provoz autonomních vozidel úrovně L3, která dokážou v určitých situacích jezdit bez asistence řidiče, například při popojíždění v zácpách nebo jízdě na dálnici. Řidič ale musí sedět za volantem a auto mu v některých situacích autonomní jízdu nabídne.

Memorandum se věnuje zajištění podpory výzkumu a vývoje autonomní mobility, vhodných podmínek pro vývoj, testování a provoz automatizovaných a plně automatizovaných vozidel a souvisejících technologií. Současně stanovuje rámec pro podporu aktivit zaměřených na zvyšování povědomí o autonomní mobilitě, souvisejících technologiích a službách. Dále se zaměřuje na podporu technického vzdělávání a zájmu o tento obor. Podle výkonného ředitele Sdružení automobilového průmyslu Zdeňka Petzla již nyní v Česku fungují desítky firem, které vyvíjejí systémy pro různé úrovně autonomního řízení.

Někteří výrobci aut podle tajemníka Svazu dovozců automobilů Josefa Pokorného již vyšší úrovně autonomního řízení do svých vozů zavádějí, například Mercedes-Benz nebo BMW, a je pro ně důležité vědět, který trh je na jejich provoz připravený. „Moderní technologie se stále rychleji uplatňují v nabídce nových vozidel, je proto velice důležité mít v ČR vytvořené a správně nastavené podmínky pro jejich využití s maximem pozitivních dopadů na uživatele, bezpečnost a rychlost rozvoje na trhu. Spolupráce v této oblasti může výrazně urychlit postavení ČR v této oblasti,“ dodal Pokorný.

„V případě autonomních systémů musíme na prvním místě vnímat příležitosti, a nikoliv jen rizika, jako se to někdy děje na evropské úrovni,“ podotkl Kupka. Důležité podle něj bylo legislativně zakotvit hranici odpovědnosti výrobců aut a jejich řidičů. U vyšších úrovní to je podle něj jednodušší v tom, že odpovědnost je zcela na straně výrobců vozidel.

Ministerstvo dopravy bude rovněž usilovat o podporu rozvoje digitální infrastruktury, která je nezbytným předpokladem pro testování i samotný provoz autonomních vozidel. Tato snaha zahrnuje budování moderních telematických systémů a zajištění dostupnosti kvalitních a otevřených dat o dopravní infrastruktuře a aktuálním provozu.

Zdroj: ČTK

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks se chystá investovat přes 7,3 miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Tatra Trucks z Kopřivnice na Novojičínsku chystá investice za více než 7,3 miliardy korun. Cílem je zvýšit výrobní kapacitu až na 3000 vozidel ročně, posílit konkurenceschopnost na globálních trzích a proměnit továrnu v moderní a udržitelný průmyslový komplex. Tatra chce modernizovat výrobní technologie, digitalizovat procesy nebo postavit novou výrobní halu a centrální logistický sklad. ČTK to v tiskové zprávě oznámil mluvčí Tatry Trucks Andrej Čírtek. Výroba by se tedy měla zdvojnásobit, loni firma vyrobila 1548 aut.

Management Tatry pod vedením generálního ředitele Kristijana Fiketa chce 4,9 miliardy korun investovat přímo do Tatry Trucks a 2,5 miliardy do snižování negativních vlivů na životní prostředí její dceřiné společnosti Tatra Metalurgie. Investiční program bude financován z několika zdrojů.

„Bankovní úvěry a interní zdroje pokryjí 3,3 miliardy korun. Dotace pokryjí 1,3 miliardy korun na ekologizaci slévárny a kovárny v rámci Tatra Metalurgie, což představuje 54 procent nákladů této investice. Navýšení základního kapitálu přinese pro společnosti Tatra Trucks a Tatra Metalurgie dalších 2,7 miliardy korun,“ uvedl Čírtek.

Navýšení základního kapitálu je podle ekonomického ředitele Tatry Daniela Bekeše nezbytnou součástí finančního mixu, aby společnost zůstala finančně stabilní a vyhnula se nadměrnému zadlužení. „Zvýšení základního kapitálu nám umožní udržet zdravou bilanci a zajistit prostředky pro další rozvoj i po roce 2030. Bez tohoto kroku by vysoká dluhová zátěž znemožnila naši schopnost investovat v navrhovaném rozsahu do nutných oprav, rozšiřování provozů a nových technologií,“ uvedl Bekeš

Fiket uvedl, že ambiciózní plán je odpovědí na silnou poptávku po civilních i vojenských vozidlech a potvrzením důvěry v potenciál značky Tatra. „Naším cílem je přeměnit Tatru v moderní továrnu, která bude schopna uspokojit rostoucí poptávku po našich vozidlech na západních trzích i po celém světě a zároveň splnit přísné požadavky na udržitelnost,“ uvedl ředitel.

Investice do obráběcích strojů, nové haly provozu mechaniky a centrálního skladu zvýší podle Čírtka produktivitu, sníží prostředky vázané v rozpracované výrobě a ztráty z neefektivního skladování. „Investiční projekty v oblasti ICT zavedou moderní systémy, které konsolidují procesy, eliminují manuální vstupy a zlepší propojení s dodavateli a zákazníky. Modernizace slévárny a kovárny za 2,5 miliardy korun zajistí udržitelnou, ekologicky šetrnější výrobu odlitků a výkovků a zvýší konkurenceschopnost Tatry Metalurgie, která dodává své výrobky nejen Tatře Trucks, ale i desítkám dalších zákazníků,“ uvedl mluvčí.

Vedení Tatry požádalo představenstvo, aby v nejbližší době svolalo valnou hromadu, na níž chce návrh na navýšení základního kapitálu projednat. „Obracíme se na naše akcionáře s důvěrou, že podpoří tento historický krok. Investice nejen posílí postavení Tatry na globálním trhu, ale také zvýší hodnotu společnosti pro všechny akcionáře,“ uvedl Fiket.

Tatra Trucks vyrábí sériové nákladní vozy i speciální automobily na míru. Produkuje vozy a podvozky pro civilní sektor i pro využití v armádě či v záchranných složkách. Má přes 1800 zaměstnanců, dalších 500 lidí pracuje v dceřiné firmě Tatra Metalurgie.

Akcionáři Tatry Trucks jsou od roku 2013 průmyslově-technologický holding Czechoslovak Group miliardáře Michala Strnada a strojírenská skupina Promet Group rodiny Materových. Promet Group nedávno oznámila, že se dohodla na prodeji části svých akcií skupině STV Invest.

Zdroj: ČTK

Praha slaví 100 let provozu autobusů – otevřená garáž a slavnostní průvod vozů čekají na návštěvníky

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) si tento týden připomíná významné výročí pražské městské hromadné dopravy – v sobotu 21. června 2025 uplyne přesně 100 let od zahájení trvalého provozu autobusů v hlavním městě. Při této příležitosti připravil DPP víkendový program určený široké veřejnosti, nabízející mnoho zážitků, poznání i zábavy. Jedním z hlavních bodů oslav bude Den otevřených dveří v garáži Vršovice, který se uskuteční v sobotu 21. června.

Návštěvníci nahlédnou do zákulisí provozu i údržby vozidel. Vyvrcholením oslav bude v neděli 22. června slavnostní průvod autobusů napříč historií i současností – od muzejních exponátů až po moderní vozy. V čele historického defilé pojede vzácný exponát Škoda 506 N z roku 1929, následovaný legendárními vozy jako Škoda 706 RO (1951), Jelcz 272 (1973, též v zastoupení oblíbené řady Škoda 706 RTO), i další autobusy značek Ikarus a Karosa, které tvořily typický obraz městské dopravy druhé poloviny 20. století. Průvod doplní také reprezentanti současné flotily – autobusy značek SOR, Solaris, Iveco a elektrobus Škoda E’City 36BB. Průvod odstartuje na Staroměstském náměstí a projede centrem Prahy až do Dejvic, kde budou připraveny další doprovodné aktivity pro děti i dospělé.

 

Den otevřených dveří v garáži Vršovice

Součástí oslav bude již tuto sobotu 21. června od 10:00 do 16:00 Den otevřených dveří v garáži Vršovice, která si letos připomíná 70 let od svého uvedení do provozu. DPP při této příležitosti otevře brány této historické provozovny a nabídne návštěvníkům jedinečnou možnost nahlédnout do zákulisí pražské autobusové dopravy. Zájemci si budou moci prohlédnout vozový park včetně současných elektrobusů, technologii jejich nabíjení a celé dílenské zázemí – od klempírny, gumárny a diagnostiky přes plánovanou údržbu, lakovnu, pracoviště denní kontroly až po montážní jámy. Zhlédnout mohou také ukázku zvednutí autobusu pohotovostním vozem Tatra, tzv. Kačerem. Program doplní doprovodné aktivity pro malé i velké: dopravní hřiště, šlapací motokáry, RC modely. Na místě bude k zakoupení občerstvení, či suvenýry a tematické předměty z Fanshopu DPP. Chybět nebude ani stánek SPŠD a náboru. Návštěvníci se na tuto akci dostanou městskou hromadnou dopravou – nejbližší zastávkou je Bohdalec, obsluhovaná linkami č. 101, 135, 136, 150 a posílenou linkou č. 213.

 

Z historie garáže Vršovice

Autobusová garáž Vršovice, dříve známá jako vozovna Michle, má za sebou bohatou historii sahající až do 2. dubna 1955, kdy zahájila provoz jako trolejbusová vozovna. Od 5. října 1964 začala garáž sloužit také autobusům, a to nejprve na linkách č. 101 a nově zřízené č. 134. S rostoucím počtem vozidel byla v roce 1965 vybudována první odstavná plocha pro 60 autobusů, kterou následovala další dvě rozšíření – v roce 1970 severně od haly a později i v blízkosti ulice U Vršovického hřbitova. Trolejbusový provoz ve Vršovicích skončil 30. června 1968, od té doby areál slouží výhradně autobusům. V průběhu devadesátých let se obě garážovací haly začaly využívat výhradně k údržbě vozidel. V roce 2003 prošel celý areál komplexní rekonstrukcí – včetně vozovek, haly denního ošetření a denní kontroly – a byla vybudována čtvrtá čerpací stanice pohonných hmot. Od roku 2014 zde sídlí také vozový park vnitropodnikové dopravy. S rozvojem elektromobility vzniklo v roce 2021 ve Vršovicích 14 nabíjecích stání pro elektrobusy Škoda E’CITY 36BB. V lednu 2022 tak mohla garáž zahájit pravidelný provoz elektrobusů na linkách č. 124, 154 a 213.

 

Na sobotu 21. června DPP připravil i speciální jízdy retro autobusem Škoda RTO přibližně po trati první pražské autobusové linky A, která zahájila provoz přesně před 100 lety. Místenky na tyto speciální jízdy jsou k dispozici na Fanshopu DPP: https://fanshop.dpp.cz/historickym-autobusem-skoda-706-rto-po-trase-prvni-pravidelne-linky/

 

Průvod autobusů v neděli 22. června 2025

Slavnostní průvod 19 autobusů vyjede v neděli 22. června v 10:00 ze Staroměstského náměstí. Zde bude část vozidel vystavena pro veřejnost již od 9:00, interiéry vozidel budou přístupné až v rámci odpoledního programu na Vítězném náměstí. Pokud bude volná kapacita ve vozech, na místě bude ještě možné zakoupit jízdenky do novějších vozů. V čele průvodu pojede nejstarší dochovaný exemplář – autobus Škoda 506 N z roku 1929. Tento autobus jezdící ještě v levostranném provozu se poprvé představí veřejnosti po dvacetileté opravě. V závěsu se představí další zástupci historických vozidel – Škoda 706 RO z roku 1951, Jelcz 272 z roku 1973 (též v zastoupení oblíbené řady Škoda 706 RTO), Karosa ŠM 11, Karosa B731, Ikarus 280, Karosa-Renault CityBus, Ikarus E91 a Karosa B961. Historické reprezentanty doplní zástupci dnešního autobusového provozu.

 

Trasa slavnostního průvodu nabídne hned několik atraktivních lokalit, které potěší nejen fotografy a fanoušky městské dopravy. Historická i současná vozidla bude možné zachytit v pohybu například při průjezdu přes Čechův, Mánesův a Jiráskův most, nebo u Strahovského stadionu. Kolona se přibližně na třicet minut zastaví na Hradčanském náměstí, odkud bude následně pokračovat do cíle na Vítězné náměstí. Právě zde slavnostní jízda vyvrcholí doprovodným programem pro veřejnost ve spolupráci s městskou částí Praha 6 – chybět nebudou vystavené autobusy, muzejní silniční pracovní vozidla, ani ukázky současných moderních trolejbusů. Na místě bude i možnost zakoupení upomínkových předmětů.

 

Upomínkové předměty ke 100. výročí autobusů

K oslavám 100 let trvalého provozu autobusů vydal DPP speciální sběratelskou výroční bankovku v nominální hodnotě 0 EUR s motivem legendární Karosy ŠM 11 – ikonického městského autobusu, který se stal symbolem pražské dopravy zejména ve druhé polovině 60. a v 70. letech 20. století. Bankovka byla poprvé představena na jarním veletrhu Sběratel 2025, konaném 21. a 22. března v Praze. Ve stejném duchu DPP připravuje výroční bankovku 0 EUR také ke 150. výročí pražské městské hromadné dopravy. Její slavnostní premiéra proběhne na podzimním veletrhu Sběratel, který se uskuteční 5. a 6. září 2025. DPP dále nabízí tematicky k výročí např. igráčky, dřevěnou turistickou známku, plátěnou tašku či šňůrku na krk. Veškeré publikace, sběratelské předměty i výroční edice jsou k dispozici ve Fanshopu DPP a na vybraných pracovištích Infocenter DPP.

 

Ke 100. výročí byla k vidění od března na různých místech po Praze i putovní výstava, která představovala historii autobusů v Praze. Od pondělí 23. června 2025 bude k vidění nová putovní výstava, a to ke 150. výročí MHD v Praze, které připadá na září. První lokalitou bude ulice Na Příkopě, u Václavského náměstí směrem k nám. Republiky až do
20. července. Přesný přehled lokalit je k dispozici zde: https://www.dpp.cz/mhd150/kalendar-akci

 

Z historie autobusové dopravy v Praze

Historie pražské autobusové dopravy se začala psát v červnu 1925, kdy Elektrické podniky hlavního města Prahy slavnostně zahájily její provoz. Impulsem k jejímu zavedení byl vznik Velké Prahy v roce 1922 a s ním i potřeba zajistit spolehlivé, hospodárné spojení nově připojených a často ještě málo rozvinutých okrajových čtvrtí s centrem města. Tyto lokality tehdy ještě negenerovaly dostatečnou přepravní poptávku pro investičně náročnou tramvajovou síť, a proto byla zvolena pružnější forma dopravy – autobus s pohonem spalovacím motorem, ačkoli se zvažovala i varianta elektrického pohonu.

 

První autobusy jezdily na palivo zvané dynalkol – směs benzínu, lihu a benzolu. Po roce 1930 došlo vlivem státních regulací k postupnému zavádění směsí benzolu s benzínem a později i čistého benzínu a nafty. Právě regulace v oblasti paliv, olejů a daní z automobilové dopravy měly zásadní dopad na ekonomiku a tempo rozvoje autobusové dopravy.

 

Karoserie prvních vozů umožňovaly přepravu přibližně 20 sedících a 20 stojících cestujících a jejich celková hmotnost činila zhruba 3,5 tuny. Na počátečních linkách se testovaly různé způsoby odbavení cestujících – jak jednoslužné, kde byl řidič zároveň pokladníkem, tak dvojslužné se samostatným průvodčím. Až do tarifního sjednocení v roce 1951 měly autobusy vlastní sazby.

 

Pravidelný provoz byl zahájen 21. června 1925 na lince A z Vršovic do Záběhlic. Tato linka měřila 3,5 km a v prvním roce přepravila 109 000 cestujících. Původně ji obsluhovaly dva, později tři autobusy. První zázemí pro údržbu i garážování se nacházelo v areálu ústředních dílen v Rustonce, výpravna se nacházela v tramvajové vozovně v Libni. Autobusové linky byly zprvu označovány písmeny, číselné značení se ustálilo až v roce 1951.

 

Více k historii je k dispozici také zde: https://www.dpp.cz/bus100/historie-autobusove-dopravy-dpp

Zajímavá čísla z provozu autobusů DPP a jeho předchůdců za uplynulých 100 let

Počet provozovaných linek:

  • První rok provozu (1925): 2 linky (což je současně i nejnižší číslo za celou historii)
  • Nejvyšší počet provozovaných linek: 224 shodně v letech 1988 a 1990
  • V současnosti: 154 linek, z toho 140 denních a 14 nočních. V denním provozu je zahrnuto i 23 školních a 16 příměstských linek.

Počet ujetých vozokilometrů DPP a jeho předchůdců na pravidelných autobusových linkách:

  • Nejméně za kalendářní rok: 66 000 v roce 1925 (v prvním roce pravidelného provozu autobusů)
  • Nejvíce za kalendářní rok: 66 091 000 v roce 1977 (při 136 provozovaných linkách a 1402 autobusech ve vozovém parku)
  • Celkem 1925–2024: 3 716 797 000, což je zhruba 92880krát objetý rovník zeměkoule nebo 4835krát ujeta střední vzdálenost ze Země na měsíc a zpět.

Počet přepravených cestujících:

  • Nejméně za kalendářní rok: 194 000 v roce 1925 (v prvním roce pravidelného provozu autobusů)
  • Nejvíce za kalendářní rok: přibližně 505 470 000 v roce 1991 (jako bychom v daném roce zhruba 416krát autobusy odvezli všechny obyvatele Prahy)
  • Celkem 1925–2024: přibližně 20 631 720 000 (jako bychom autobusy 1891krát odvezli všechny obyvatele ČR při počtu obyvatel k 31. prosinci 2024)

Počet autobusů ve vozovém parku DPP:

  • Nejméně za kalendářní rok: 4 v roce 1925 (v prvním roce pravidelného provozu autobusů)
  • Nejvíce za kalendářní rok: 1447 v roce 1988
  • Celkem 1925–2024: vozovým parkem DPP prošlo za 100 let provozu celkem téměř 8500 autobusů

Nejpočetnější typy autobusů ve vozovém parku DPP:

  • místo: Karosa ŠM 11 = celkem bezmála 2150 autobusů
  • místo: Karosa B731+B732 (včetně podtypů) = celkem bezmála 1880 autobusů
  • místo: Škoda 706 RTO + Jelcz 272 (všechny modifikace) = celkem téměř 690 autobusů
  • místo: Ikarus 280 = celkem 612 autobusů
  • místo: SOR NB 12 = celkem 538 autobusů

Nejdéle sloužící typové řady autobusů v pravidelném provozu DPP:

  • místo: Karosa B731+B732 = 32 let (1982 – 2014)
  • místo: Karosa ŠM11 = 23 let (1965 – 1988)
  • místo Ikarus 280 = 21 let (1978–1999)
  • místo: Škoda 706 RTO + Jelcz 272 = 20 let (1959 – 1979)

Celková délka autobusových linek DPP:

  • V roce 1932 poprvé překonala 100 km = 105,7 km (17 provozovaných linek)
  • V roce 1963 poprvé překonala 200 km = 206 km (33 linek)
  • V roce 1968 překonala 500 km = 526 km (64 linek)
  • V roce 1975 poprvé překonala 1000 km = 1006 km (124 linek)
  • V roce 1994 poprvé překonala 2000 km = 2002 km (218 linek)
  • V roce 2002 – historicky nejdelší síť provozovaných autobusových linek = celkem v součtu 2228,20 km (205 linek)

Nejdéle kontinuálně fungující trasa obsluhovaná městskou autobusovou linkou:

  • Linka A, nyní 101 – linka A zahájila provoz 21. června 1925 v trase Vršovice, Čechovo náměstí – Záběhlice, v roce 1951 byla přečíslována na 101 (v té době trasa Čechovo náměstí – Nádraží Hostivař), současná trasa Zentiva – Viktoria Žižkov. Po celou dobu linka 101 obsahuje část původní trasy, historicky první pravidelné autobusové linky A.

Nejdelší vs. nejkratší pravidelná linka DPP v současnosti:

  • Nejkratší linka: 249 (Nový Zličín – Zličín) – délka 650 metrů (oběh 1 750 metrů), doba jízdy 3 minuty v jednom směru
  • Nejdelší denní linka: 177 (Poliklinika Mazurská – Chodov) – délka 27 850 metrů (oběh 56 400 metrů), doba jízdy v jednom směru 75 minut
  • Nejdelší noční linka: 907 (Letiště – Baně) – délka 39 625 metrů (oběh 79 350 metrů), doba jízdy v jednom směru 75 minut
  • Nejdelší doba jízdy v jednom směru: 79 minut – noční linka 913 Dolní Chabry – Točná.

Zdroj: DPP

Dopravní soutěž mladých cyklistů 2025 zná své vítěze

Od
Karolína Vágnerová
-

Družstvo základní školy Medlov z Olomouckého kraje zvítězilo v letošním ročníku Dopravní soutěže mladých cyklistů v kategorii do 12 let. Spolu s družstvem základní školy Kravsko z Jihomoravského kraje, které skončilo na druhém místě, tak postupují do evropského finále dopravní cyklistické soutěže, které proběhne v září v srbském Bělehradě. Třetí skončila ZŠ E. Krásnohorské z Ústí nad Labem. Ve starší kategorii do 16 let vyhrálo družstvo základní školy Opatovice nad Labem z Pardubického kraje, druhé místo obsadilo družstvo základní školy E. Krásnohorské z Ústeckého kraje, bronzovou medaili vybojovala ZŠ Čáslav ze Středočeského kraje.

Dopravní soutěž mladých cyklistů má v České republice více než 40letou tradici. Letošního celostátního finále se zúčastnila vítězná družstva ze všech krajů ČR, celkem 112 dětí v obou věkových kategoriích. Vyvrcholení soutěže se letos odehrálo v Kraji Vysočina, ve Žďáru nad Sázavou. Celkově se do této sportovně-vzdělávací akce každoročně zapojí více než 3 500 dětí z celé republiky, které soutěží ve smíšených 4členných družstvech (dvě dívky a dva chlapci), ve dvou věkových kategoriích (10-12 let a 12-16 let).

„Oceňuji skvělé výkony všech mladých cyklistů a cyklistek, kteří se probojovali do celostátního finále. Velké poděkování patří také pedagogům, kteří se dětem v dopravní výchově celoročně věnují. V soutěži mladého cyklisty nejde jen o zručnost při ovládání kola či o znalosti pravidel silničního provozu. Děti si odnášejí společné zážitky, spolupracují v týmu, učí se zvládnout krizovou situaci a poskytnout správně první pomoc. Věřím tak, že budou nejen výbornými cyklisty, ale také se budou na silnici bezpečně chovat, až jednou usednou za volant jako řidiči,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Soutěžící museli zdolat pět hlavních disciplín: testy z pravidel silničního provozu, jízdu po dopravním hřišti, jízdu zručnosti, zásady poskytování první pomoci. Novinkou letošního celostátního finále byla disciplína „Labyrint live“, která byla do soutěže zařazena po vzoru evropského kola této soutěže. Tato náročná praktická disciplína spočívající v průjezdu vymezeného prostoru osázeného dopravním značením v limitu 3 minut prověřila rozhodnost, orientaci a volbu správných dopravních řešení v simulovaném terénu.

Všechny zmíněné disciplíny zakomponované do této cyklistické soutěže mají za cíl prověřit znalosti a praktické dovednosti dětí z oblasti silničního provozu a hlavně jejich připravenost na bezpečný pohyb v reálném dopravním prostředí.

Kompletní seznam letošních výherců naleznete ZDE.

Zdroj: BESIP
1...567...1 084Strana 6 z 1 084

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253