Sobota, 17 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 60

5 hlavních trendů v dodavatelském řetězci, které je třeba sledovat v roce 2025

Od
Karolína Vágnerová
-

Co mohou podniky udělat pro řízení rizik, minimalizaci ztrát a posílení své odolnosti v příštím roce? Zde jsou některé z klíčových trendů dodavatelského řetězce, se kterými se pravděpodobně setkáme v roce 2025.

Tempo globálního dodavatelského řetězce nevykazuje v roce 2024 žádné známky zpomalení. Ve skutečnosti se předpokládá, že globální trh nákladní dopravy a logistiky bude mít do roku 2026 hodnotu 18,69 miliardy dolarů. Byl to další rok značného narušení v mnoha různých podobách, od stále sofistikovanějších krádeží nákladu přes vývoj geopolitické situace až po časté případy extrémního počasí.

Co mohou podniky udělat pro řízení rizik, minimalizaci ztrát a posílení své odolnosti v nadcházejícím roce?

Zde jsou některé z klíčových trendů v dodavatelském řetězci, se kterými se pravděpodobně setkáme v roce 2025.

Obnovený důraz na nákladovou efektivitu
Pokračující krize životních nákladů se stala globálním problémem, a přestože v každé zemi vypadá jinak, podniky po celém světě se snaží čelit vysoké inflaci snižováním nákladů, aby stabilizovaly své hospodářské výsledky. V oblasti dopravy a logistiky budou malé a střední podniky pravděpodobně rozšiřovat opatření, jako je konsolidace nákladů a optimalizace tras (např. za účelem snížení počtu mrtvých kilometrů).

V tomto odvětví se také pravděpodobně sníží počet nákladů, které jsou skladovány a přepravovány bez správného pojistného krytí. Uzavření pojistné smlouvy, která je navržena tak, aby pokrývala skutečnou hodnotu nákladu i příslušná specifická rizika, je jedním z nejlepších kroků, které mohou podniky dodavatelského řetězce učinit, aby se ochránily před ztrátami.

2. Lepší viditelnost dodavatelského řetězce díky datům a umělé inteligenci

V posledních několika letech nástroje umělé inteligence (AI) pomalu, ale vytrvale pronikají do obchodních pracovních postupů. Dnes tyto nástroje bezproblémově optimalizují libovolné množství procesů v rámci dodavatelského řetězce. Prostřednictvím historických a prediktivních dat dokáže AI předpovídat výkyvy v kapacitách a surovinách, což podnikům umožňuje odpovídajícím způsobem upravit své nákupní strategie. V současné době je možné mapovat přepravní trasy, které představují nejmenší riziko, a dokonce minimalizovat možnost poškození nákladu při přepravě prostřednictvím konfigurací nakládky modelovaných umělou inteligencí – v průběhu roku 2025 se tato možnost bude jistě zvyšovat.

3. Zvýšená angažovanost v oblasti udržitelnosti

Dopad klimatických změn je stále zřejmější, extrémní povětrnostní jevy, jako je hurikán Milton, způsobují obrovské finanční ztráty. Evropská agentura pro životní prostředí předpověděla, že globální logistika bude do roku 2040 příčinou 40 % celosvětových emisí uhlíku, a udržitelnost se z kontrolního políčka pro dodržování předpisů stala ústřední součástí obchodní strategie.

Očekáváme, že v roce 2025 budou podniky dále upřednostňovat snižování dopadu na životní prostředí, přijímat alternativní paliva, investovat do nízkoemisních a bezemisních vozidel a podnikat kroky ke snížení emisí i na poslední míli. Podle studie MIT z roku 2021 se „doručování na poslední míli“ podílí na celosvětových emisích skleníkových plynů přibližně 8 %. V příštím roce se zvýší důraz na dekarbonizaci doručování na poslední míli, a to díky metodám, jako jsou elektromobily a doručování pomocí dronů.

4. Pokračující navigace geopolitickými událostmi

Rok 2024 byl rokem značných politických otřesů. Kromě několika klíčových voleb po celém světě jsme byli svědky pokračování války na Ukrajině a eskalace konfliktu na Blízkém východě. Ekonomický dopad těchto geopolitických událostí nelze přeceňovat – od bojkotů a obchodních sankcí až po změny celních sazeb je toho hodně, v čem se musí podniky dodavatelského řetězce orientovat.

Pro přežití v takto bouřlivém prostředí je klíčová agilita a nejlépe se bude dařit podnikům, které jsou schopny přizpůsobit se měnícím se podmínkám na trhu, vyhovět novým předpisům nebo splnit neočekávané požadavky zákazníků. To může zahrnovat opatření, jako je organizace zásob a kapacitních rezerv, zajištění alternativních dodavatelů a maximální využití aktivních poznatků o řízení rizik, které podnikům umožňují udržet si náskok před riziky.

5. Zpřísněné zabezpečení proti krádežím nákladu

Dvojí zprostředkování je od konce roku 2022 hlavní zprávou pro odvětví dopravy a logistiky a diverzifikované metody krádeží nákladu nadále představují značné riziko pro podniky v celém dodavatelském řetězci.

Pro rok 2025 očekávejte, že podniky v dodavatelském řetězci budou investovat do posílení svých strategií prevence ztrát – nejen prostřednictvím uzavření správných pojistek, ale také zpřísněním kybernetické bezpečnosti, přísnějšími kontrolami digitálních dokladů totožnosti a využíváním dat dalšími způsoby, aby se minimalizovalo riziko krádeže.

Nový rok přinese mnoho nových a složitých výzev. Nadějí pro podniky dodavatelského řetězce je využití nových technologií ke zvýšení agility a odolnosti.

Zdroj: Food Logistics

V roce 2025 se otevře 100 kilometrů nových dálnic a silnic I. třídy, dalších 110 kilometrů se začne stavět

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic i v letošním roce otevře 74,1 kilometrů nových dálnic a 25,2 kilometrů silnic I. třídy. Dokončena bude dálnice D1, kde přibude deset kilometrů. Do provozu půjdou také čtyři nové úseky dálnice D35 v délce přes 32 kilometrů.

„Po loňském zlatém dálničním roku a 110 kilometrech nově otevřených úseků letos chystáme uvést do provozu dalších 74 kilometrů nových dálnic. Dostavěna bude dálnice D1 a výrazně se rozšíří také severní propojení Čech a Moravy díky dálnici D35. Dálnice nejen otevíráme, ale výstavbu dalších též zahajujeme. Letos zahájíme dalších 64 kilometrů nových dálnic a 45 kilometrů silnic I. třídy,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

D1 u Přerova bude hotová dříve. V prvním čtvrtletí roku 2025 plánuje ŘSD uzavřít se zhotovitelem dodatek ke smlouvě, což umožní zkrátit realizaci úseku Říkovice – Přerov dlouhý přes deset kilometrů z března 2026 na konec roku 2025. Na jaře bude hotové i rozšíření dálnice D1 ze čtyř na šest pruhů na obchvatu Brna, konkrétně část Brno centrum – Brno jih.

„Pokračujeme v dostavbě základní dálniční sítě, která by měla být hotová v roce 2033. V nejbližší době začne stavba obchvatu Litomyšle, což je poslední nerozestavěný úsek dálnice D35 v úseku Litomyšl–Janov.  Významný úsek na dálnici D11 mezi Jaroměří a Trutnovem by měl být zahájen ve třetím nebo čtvrtém čtvrtletí roku 2025, což znamená, že dálnice D11 bude rozestavěná v celé své délce,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

ŘSD také zprovozní čtyři úseky dálnice D35, zejména v Pardubickém kraji. Mezi nejdůležitější patří obchvat Vysokého Mýta, který přinese obrovskou úlevu tamním obyvatelům. Z nových úseků D35 dále ŘSD otevře téměř 12 kilometrů dlouhou část Janov – Opatovec a úsek D35 u Olomouce. Zároveň ŘSD dokončí první stavbu D35 mezi Hradcem Králové a Jičínem, konkrétně úsek Hořice – Sadová včetně 1,2 kilometru dlouhé části z úseku Sadová – Plotiště. Letos by měla také začít stavba dalšího úseku D35 mezi Hradcem Králové a Jičínem, a to 16,3 kilometru dlouhého úseku Úlibice – Hořice.

Pokračuje i stavba dálnice D6. Dva úseky u Hořoviček a Hořesedel dlouhé téměř 15 kilometrů by se měly zprovoznit v září, čímž ŘSD dokončí dálnici D6 ve Středočeském kraji. Na ně navážou další úseky dálnice, které se začnou stavět v Karlovarském kraji, konkrétně úseky Knínice – Bošov a Žalmanov – Knínice. Hotová bude letos i křižovatka Kosmonosy na D10, úsek dálnice D55 Olomouc – Kokory nebo obchvat Nové Paky, severovýchodní obchvat Pardubic či obchvat Lišova a Štěpánovic na I/34 u Českých Budějovic. U některých staveb se zprovoznění posunulo z roku 2026 na letošní rok, týká se to D1 u Přerova a úseků dálnice D35.

V plánu je i řada obchvatů. Nejvýznamnější bude obchvat na silnici I/12 Běchovice – Úvaly, jehož stavba začne v létě. Tento obchvat bude napojen na rozestavěný úsek Pražského okruhu Běchovice – D1. Tyto stavby spolu úzce souvisí a je potřeba je zprovoznit současně. Dále se letos začnou budovat obchvaty Plas a Přeštic v Plzeňském kraji, ještě v prvním čtvrtletí se začne stavět 6,5 kilometru dlouhý obchvat Náchoda na tahu I/33.

Plán zprovoznění pro rok 2025 zahrnuje 74,1 km nových dálnic a 25,2 km silnic I. třídy. Plán zahájení výstavby pro rok 2025 zahrnuje 64,4 km nových dálnic a 45,4 km silnic I. třídy.

Zdroj: MDCR

Pardubické letiště loni odbavilo přes 200.000 lidí, nejvíc ve své historii

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodní letiště v Pardubicích loni odbavilo 200.005 cestujících, což je nejvíc v jeho historii. Meziročně prošlo terminálem o 60 procent lidí více. K výsledkům přispěl zájem klientů o turistické lety a větší počet rotací letadel, uvedlo letiště v tiskové zprávě.

„Historický rekord je důkazem stále zvyšujícího se zájmu o letecké cestování z Pardubic a rostoucí poptávky po letecké dopravě. Kromě pravidelných linek nabízí letiště svým zákazníkům mnoho charterových linek do atraktivních destinací,“ řekl předseda představenstva East Bohemian Airport (EBA) Jindřich Tauber.

Letiště Pardubice loni nabídlo mnohem více leteckých spojení díky spolupráci s cestovními kancelářemi Fischer a Exim tours, které rozšířily nabídky dovolenkových destinací. V letošním roce by měla být nabídka ještě větší.

„Očekáváme, že rekordní růst počtu cestujících bude pokračovat i v následujících letech, což potvrzuje stabilní rozvoj a zajištění kvalitní infrastruktury pro všechny cestující,“ uvedla výkonná ředitelka EBA Mária Luticová.

Z Pardubic létají pravidelné linky do španělského Alicante, do Barcelony nebo chartery do Turecka, Egypta či na řecké ostrovy. Letiště provozuje firma EBA, která patří ze dvou třetin městu Pardubice a z třetiny Pardubickému kraji.

Letiště v Pardubicích bylo vybudované v roce 1932, v roce 1995 zahájilo provoz jako vojenské se statusem mezinárodního civilního letiště. Předloni odbavilo 125.008 osob. Letos zahájí sezonu později, protože armáda bude opravovat vzletovou a přistávací dráhu. Provoz tak začne 1. června.

Zdroj: ČTK

Škoda Group dodá až 70 trolejbusů zhruba za 1,3 mld. Kč do estonského Tallinnu

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňská Škoda Group dodá až 70 trolejbusů do Tallinnu, hlavního města Estonska. V první etapě půjde o 22 osmnáctimetrových kloubových trolejbusů Škoda 33Tr a 18 dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr. Celková hodnota zakázky včetně kompletního servisu a údržby do najetí 400.000 kilometrů a opce na dodávku dalších 30 trolejbusů přesahuje částku 50 milionů eur (zhruba 1,3 miliardy Kč), řekl ČTK mluvčí Škody Group Jan Švehla.

„Po úspěšném startu trolejbusů v litevském Vilniusu (91 vozů expedovaných od loňska) dodáme ekologické dopravní řešení také do Tallinnu. Projekt je klíčovou součástí obnovy tamní trolejbusové dopravy,“ uvedl Švehla. Oba modely budou vybaveny alternativním bateriovým pohonem, který rozšíří jejich možnosti pohybu až na 25 kilometrů mimo trolejové vedení.

„V Tallinnu tvořily v minulosti trolejbusy Škoda jeden ze základních pilířů veřejné dopravy. Osvědčily se jako spolehlivé a udržitelné dopravní řešení v mnoha evropských městech,“ řekl Karel Majer, předseda představenstva Škody Electric ze skupiny Škoda Group.

Tallinn před lety dočasně pozastavil provoz trolejbusů. „Objevilo se mnoho názorů, že tento způsob dopravy se už nikdy nevrátí. Teď se vrací, jak bylo slíbeno, a to ve velkém stylu. Kromě nových vozidel bude modernizována i celá trolejbusová infrastruktura,“ řekl Kaido Padar z představenstva dopravní firmy Aktsiaselts Tallinna Linnatransport. Podle něj už začala demontáž současné tallinnské trolejbusové sítě a některé oblasti města se připravují na přechod na provoz bez trolejí, jinde se modernizuje vedení.

Starosta Tallinnu Jevgeni Ossinovski uvedl, že ve městě, které roste, je nutné snížit závislost na automobilech. „Musíme rozvíjet rychlou a pohodlnou veřejnou dopravu, abychom tuto změnu uskutečnili. Pořízení nových trolejbusů je součástí širší vize zaměřené na prioritu veřejné dopravy, do níž plánujeme investovat přes 100 milionů eur v následujících letech,“ řekl. Trolejbusy mají podle starosty velký potenciál rozšířit svůj dosah do dalších částí města. Kromě nich nakupuje město nové bioplynové autobusy a do roku 2029 postaví dvě nové tramvajové trasy.

Škodovácká vozidla budou klimatizovaná, plně nízkopodlažní s moderními informačními systémy včetně wi-fi připojení. Pro snadnější a rychlejší nástup budou mít předsuvné dveře a elektrickou rampu pro nástup vozíčkářů a kočárků.

Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů, dodala jich přes 14.500 do Evropy, Asie a USA. Dále vyrábí elektrobusy, trakční pohony a motory, tramvaje, elektrické vlaky, vagony do metra a důlní vozy.

Zdroj: ČTK

Kupka: Rychlostí 150 km/h se řidiči poprvé projedou v půlce roku na dálnici D3

Od
Karolína Vágnerová
-

Přibližně v polovině roku by řidiči podle plánu státu mohli poprvé jet rychlostí 150 kilometrů v hodině po dálnici D3 mezi Táborem a Českými Budějovicemi. Rychlost budou v úseku upravovat proměnné dopravní značky, které v případě zhoršené viditelnosti rychlostní limit sníží. Dodavatele značení stát v současné době hledá. Novinářům to řekli ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a šéf Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl.

„Aktuálně probíhá výběrové řízení na dodavatele značení,“ řekl Mátl. ŘSD předpokládá, že smlouvu s vítězem tendru podepíše v březnu nebo dubnu. Instalace značení bude trvat dva měsíce, hotovo by podle Mátla mělo být na přelomu června a července.

ŘSD má pro zvýšení rychlosti z nynějšího maxima 130 až na 150 kilometrů v hodině vybrané i další dálnice, mohla by se zvyšovat například na dálnici D1 na trase z Přerova do Ostravy nebo na D11 u Hradce Králové. ŘSD se zavedením vyšší rychlosti na těchto místech podle Mátla ale počká na analýzu situace na D3 po zvýšení rychlosti.

Zvýšení rychlostního limitu se bude týkat jen nových nebo modernizovaných, rovných a přehledných úseků. „Vytipováváme takové dálnice, které jsou bezpečné z hlediska trasování, směrových a výškových oblouků, tak i z hlediska intenzity provozu,“ uvedl Mátl. Dodal, že jde zejména o intenzitu kamionové dopravy a riziko spojené s větším rychlostním rozdílem mezi kamiony a osobními auty.

Zvýšení rychlosti nad 130 kilometrů v hodině na vybraných úsecích dálnic umožňuje novela zákona o provozu na pozemních komunikacích.

Zdroj: ČTK

Vyšla již jedenáctá edice Vědeckotechnického sborníku Správy železnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Již jedenáctou edici Vědeckotechnického sborníku vydala Správa železnic. Sborník navazuje na 47 čísel VTS Českých drah.

Příspěvek Implementace výkaznictví o udržitelnosti dle ESRS u Správy železnic zdůrazňuje snahu organizace od roku 2021 systematicky se věnovat implementaci transparentního nefinančního výkaznictví o udržitelnosti v kritériích ESG. Pozornost je věnována probíhající přípravě na výkaznictví o udržitelnosti dle Evropských standardů výkaznictví o udržitelnosti (ESRS) od konce roku 2023. Transparentní informace dle ESRS v kritériích ESG se váží k budoucí schopnosti zdrojování financí pro rozvoj železnice.

Příspěvek Průmyslová bezpečnost OT nastiňuje základy průmyslové bezpečnosti provozních technologií vč. legislativního ukotvení a uvedení vybraných metodik. Příspěvek konkretizuje jednotlivé typy OT zařízení a používaných protokolů.

Příspěvek Historie napájecího jednofázového systému 50 Hz v Československu a ve světě ve čtyřicátých a padesátých letech 20. století pohledem dobových odborných textů (druhý díl) rekapituluje vývoj střídavé napájecí soustavy v tuzemsku a v zahraničí.

Příspěvek Snížení energetické náročnosti a ekologické zátěže ze železniční dopravy prostřednictvím přípravy infrastruktury pro vlaky na alternativní pohon rekapituluje výsledky projektu výzkumu, vývoje a inovací řešeného společně VŠB TU Ostrava a Správou železnic ve vazbě na snahy o udržitelnou mobilitu prostřednictvím snižování emisí z dopravy.

Příspěvek Co potřebuje železnice z pohledu SVOD Bohemia? navazuje na prezentaci Svazu osobních železničních dopravců (SVOD Bohemia) na 4. odbornému fóru Zelená železnice pro Evropu. Posláním je zvýšit podíl železnice na přepravě osob v ČR aktivním zapojením do tvorby dopravní politiky státu. Cílem SVOD Bohemia je minimalizace dopadů současného stavu tratí, jejich oprav a výstavby na kvalitu služeb cestujícím. SVOD Bohemia se aktivně spolupodílí na přípravě podmínek pro smysluplné využití nových technologií ve veřejné dopravě.

Příspěvek Bezemisní a nízkoemisní vozidla pro železniční dopravu uvádí negativní dopady klimatické změny. Vysoké náklady na dovoz fosilních paliv a produkce zdraví škodlivých látek spalováním fosilních paliv jsou silnou motivací k dekarbonizaci. Úkolem dopravy je zajistit od roku 2050 mobilitu osob a věcí bez fosilních paliv. Doprava má výhodu ve vyzrálosti a připravenosti bezemisních technických řešení v dimenzi multimodality. Zásadní výhodou železnice je technologicky zvládnutá a velmi rozšířená liniová elektrizace. Její další rozvoj je základním trendem dekarbonizace železniční dopravy.  Doplňkovými trendy jsou dvouzdrojové trakční jednotky trolej/akumulátor (BEMU) a dvouzdrojové (duální) lokomotivy trolej/diesel.

Příspěvek Kombinovaná přeprava se zaměřuje na příděl kapacity pro železniční tratě a na vhodné železniční vozy, které odpovídají používaným intermodálním přepravním jednotkám.

Příspěvek O kontrolních činnostech zkoumá souvislosti mezi řízením a kontrolními činnostmi a zkoumá jejich funkce v řízení podniku. Věnuje se též smlouvě o kontrolní činnosti.

Příspěvek Automatické řízení vlaků jako výzva pro kapacitu dráhy v ČR vychází z disertační práce prvního autora. Teoretická část analyzuje systémy automatického řízení vlaků se zaměřením na ETCS. V praktické části jsou simulovány různé úrovně systému ETCS. Tyto simulace vycházely z praktických dat z provozu EMU (Moravia) v Jihomoravském kraji. V závěru je úvaha, zda má ETCS pozitivní nebo negativní vliv na kapacitu. Jedenáctá edice VTS SŽ je k dispozici na webu: https://www.spravazeleznic.cz/o-nas/publikace/vts

Zdroj: ŽESNAD

Den polské logistiky

Od
Karolína Vágnerová
-

Vysoká škola logistiky byla v polovině listopadu pozvána na konferenci Den polské logistiky, která se pod záštitou velvyslance Jacka Gajewskeho konala na Velvyslanectví Polské republiky v Praze.

Letošní ročník byl zaměřen na otázky týkající se česko-polské spolupráce v oblasti intermodální dopravy a logistiky, včetně možností souvisejících s rostoucím významem polských námořních přístavů a jejich kapacitou pro odbavení českých firem zaměřených na mezinárodní obchod.

Konference byla zároveň příležitostí k diskuzi o potřebách, plánech a výzvách týkajících se společné silniční a železniční infrastruktury mezi Polskem a Českem, které se zúčastnili zástupci námořních přístavů, logistických a dopravních společností, polských a českých drah, a také orgánů státní správy a výzkumných ústavů.

Závěr konference byl věnován novému česko-polskému železničnímu a silničnímu spojení jako příležitosti nejen k rychlejší a úspornější přepravě zboží, ale také k upevnění mezilidských vztahů a posílení cestovního ruchu mezi oběma zeměmi prostřednictvím nového osobního vlakového spojení mezi Prahou a Trojměstím (Baltic Express), které budou společně provozovat České dráhy a PKP.

Ing. Michal Turek, Ph.D., vedoucí Katedry bakalářského studia

Zdroj: VSLG

Správa Ostrava plánuje do roku 2025 desítky oprav, účet včetně údržby přesahuje miliardu korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic prostřednictvím provozního úseku Správy Ostrava plánuje v roce 2025 na území Moravskoslezského kraje provádět přibližně 40 významných oprav.

Vysoké číslo tvoří nové rekonstrukce včetně pozastavených čili nedokončených projektů zahájených během loňské stavební sezóny. Položení asfaltů, revize mostů nebo doplnění plotů plánujeme po celém regionu, přesné lokace barevně ukazuje přiložená mapa.

 

Finanční předpoklad za opravy v roce 2025 dosahuje částky zhruba 681 milionů Kč. Dalších cca 434 milionů Kč plánujeme vynaložit na údržbu svěřených komunikací v kraji. Celková suma kolem 1,115 miliardy korun může být upřesněna po dalších jednáních a výběrových řízeních, kdy dochází k úpravě odhadovaných cen vlivem soutěže stavebních firem (po dokončení tendru bude vždy upřesněn i termín prací včetně dopravních změn).

Zdroj: ŘSD

Svaz dovozců zveřejní statistiky prodejů nových aut v Česku za loňský rok

Od
Karolína Vágnerová
-

Svaz dovozců automobilů na tiskové konferenci zveřejnil statistiky prodejů nových aut v Česku za loňský rok. Podle odhadů odborníků loni prodej vzrostl o tři až čtyři procenta na úroveň okolo 230.000 vozů.

Za 11 měsíců minulého roku prodej nových osobních aut v ČR meziročně stoupl o 3,6 procenta na 213.710 vozů. Nejvíc prodaly Škoda, Hyundai a Toyota. Počet registrovaných elektromobilů se díky dotacím zvýšil o 62 procent na 9946 aut, což znamená podíl 4,7 procenta.

Z pohledu obchodních tříd jsou na prvním místě SUV s podílem přes 48 procent. Z hlediska paliva vede benzin s 65,7 procenty, podíl nafty zůstává nad 25 procenty. Podíl firemních automobilů v registracích byl do listopadu 75 procent.

Zdroj: ČTK

Vedení Prahy zvolilo dva členy výboru pro audit dopravního podniku

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) má dva členy výboru pro audit, který patří mezi zákonem dané kontrolní mechanismy. Radní města do výboru zvolili Zdenu Javornickou a Stanislava Staňka. Navržený pirátský nominant Janusz Konieczny zvolen nebyl, výbor však podle zákona musí mít nejméně tři členy. Piráti uvedli, že jejich kandidát je uznávaným protikorupčním expertem a jeho odmítnutím koaliční partneři zablokovali očistu podniku. Orgán byl neobsazený od 18. srpna, kdy vypršel mandát předchozím členům. Jeho nefunkčnost kritizují opoziční Praha Sobě a ANO.

Výbor pro audit musí mít všechny subjekty veřejného zájmu definované zákonem o auditorech. Musí mít nejméně tři členy, z nichž nejméně jeden je nebo byl auditorem či osobou s jinou relevantní odborností. Na starosti má kontrolu účinnosti kontrolních mechanismů a auditů či dohled nad sestavováním účetní závěrky.

Zvolená Javornická byla v letech 1993 až 2021 ředitelkou odboru rozpočtu pražského magistrátu. Staněk je od roku 1997 statutárním auditorem a téměř 25 let působil v poradenské společnosti Deloitte, z toho 15 let jako partner.

Pirátský nominant Konieczny neuspěl, nehlasovali pro něj radní za Spolu (ODS, TOP 09, KDU-ČSL) a jeden z radních za STAN. Podle Pirátů šlo o o kvalitního kandidáta se zkušenostmi z Nadačního fondu proti korupci. “Je zjevné, že protikorupční analytik s reálnými výsledky v odhalování korupčních kauz je pro STAN a Spolu v orgánech dopravního podniku neakceptovatelný. Je to potvrzení toho, že politici ze Spolu a STAN nechtějí situaci v DPP skutečně řešit,“ uvedl náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti)

Podle předsedy Prahy Sobě Adama Scheinherra je postup vedení města při obsazování zásadního výboru fiaskem. „Kvůli nečinnosti koalice ODS a Pirátů byl DPP půl roku bez kontroly. A ani teď nebyli schopni navolit všechny členy. Vedení města se není schopno za půl roku domluvit na třech jménech kontrolního orgánu největšího dopravce v zemi,“ uvedl.

Podobně to vidí i předseda kontrolního výboru městského zastupitelstva a šéf pražské buňky hnutí ANO Ondřej Prokop. „Téměř pět měsíců v DPP zcela chybí interní kontrolní mechanismus, což je v současném kritickém období společnosti naprosto nepřijatelné,“ uvedl s narážkou na nová obvinění funkcionářů podniku související s kauzou Dozimetr z konce loňského roku.

Prokop také kritizoval Piráty za to, že do výboru navrhli člověka s podle něj problematickou odbornou kvalifikací. „Očekávám, že si Piráti konečně uvědomí svou odpovědnost za organizaci, která je páteří pražské dopravy, a k nominacím přistoupí profesionálně,“ doplnil.

Zdroj: ČTK

1...596061...1 062Strana 60 z 1 062

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253