Čtvrtek, 15 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 636

ČD vybaví všech sedm vlaků pendolino systémem ETCS za zhruba 410 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy vybaví všech sedm svých souprav pendolino zabezpečovacím systémem ETCS. Instalaci provede dceřiný podnik ČD-Telematika s firmou Alstom za zhruba 410 milionů korun. Dnes o tom informovala ČD-Telematika. Zabezpečení tratí i vlaků stalo diskutovaným tématem zejména loni v létě po sérii nehod na tuzemských železnicích. Stát bude do vybavení železnic i vlaků investovat desítky miliard korun. Nejprve budou systémem osazeny koridory.

České dráhy (ČD) plánují dál provozovat pendolina na vybraných tratích v čele s páteřní trasou mezi Prahou a Ostravou. „Díky ETCS budou moci jezdit na vhodných úsecích infrastruktury rychlostí až 200 km/h a přispějí k dalšímu zkracování cestovních časů na naší železnici. Po dokončení modernizace vybraných úseků na prvním a druhém koridoru se vrátí k cestovním časům mezi Prahou a Ostravou pod tři hodiny a nabídnou znovu nejrychlejší spojení obou aglomerací,“ řekl člen představenstva ČD a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Instalace systému do vlaků pendolino bude pro ČD-Telematika jeden z dosud nejnáročnějších projektů. Důvodem jsou podle firmy mimo jiné specifické technologie vlaků, jako je například automatické naklápění soupravy. „Instalace ETCS do elektrických lokomotiv a elektrických jednotek je naším největším přínosem pro zvyšování bezpečnosti osobní vlakové přepravy na českých i zahraničních tratích,“ uvedl člen představenstva a ředitel úseku Infastruktura ČD – Telematiky Tomáš Brusinský.

Vybavení pendolin bude navazovat na instalaci ETCS do dalších vlaků státního dopravce. V současnosti jde například o lokomotivy řady 362, 362 WTB, 162 WTB a řídící vozy 961. Práce provádí rovněž ČD-Telematika.

Systém ETCS kontroluje jízdu vlaku. Například při případném nedovoleném přejetí návěstidla nejprve varuje strojvedoucího a následně sám zasáhne do řízení vozidla. Kontroluje také dodržování maximální povolené rychlosti. Podle současných plánů státu by systém ETCS měl být v následujících deseti letech postupně vybudován na asi 4800 kilometrech z celkem zhruba 9000 kilometrů železnic v Česku. Zároveň je nutné systémem vybavit vlaky.

Zdroj : ČTK

Výdaje na přípravu rychlotratí budou růst, stavba začne nejdříve v roce 2026

Od
Michaela Drábková
-

Příprava vysokorychlostních železničních tratí v Česku letos vyjde na více než půl miliardy korun, meziročně o 352 milionů více. V následujících čtyřech letech pak bude příprava stát dohromady dalších 3,8 miliardy korun. Samotná stavba prvních úseků by pak měla začít nejdříve v roce 2026, což je o rok později než se dosud plánovalo. Stavby budou stát desítky miliard korun. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který ve středu prostuduje vláda.

Správa železnic při přípravě vysokorychlostních tratí vymezila prioritní úseky, které chystá v zrychleném režimu. Jde o úseky Praha Běchovice – Poříčany, který je zatím v přípravě nejdál, dále Poříčany – Světlá nad Sázavou, Velká Bíteš – Brno, Modřice – Šakvice, Prosenice – Ostrava Svinov, Praha Vysočany – Lovosice/Litoměřice a Ústí nad Labem západ – státní hranice ČR s Německem. Tyto části jsou ve fázi zpracovávání dokumentace pro územní rozhodnutí nebo výběrového řízení na jejich zpracovatele.

V letošním roce Správa železnic podle materiálu počítá s dalšími předprojektovými pracemi a aktivitami k získání územního rozhodnutí pro některé úseky. Celkem na to letos dá přes 508 milionů korun.

Výdaje na přípravu budou v následujících letech dál růst. V příštím roce by to podle současných plánů mělo být kolem 800 milionů korun, v roce 2024 už kolem miliardy Kč a v roce 2025 přes 1,2 miliardy korun. Materiál obsahuje také výhled financování přípravy po tomto období za přibližně 800 milionů korun.

Se samotnou stavbou prvních úseků se podle materiálu počítá nejdříve od roku 2026. Ještě nedávno Správa železnic uváděla rok 2025. Co vedlo k posunu termínu, dokument neuvádí. Jednotlivé úseky podle materiálu vyjdou na desítky miliard korun. Stát k tomu počítá s využitím peněz z evropských fondů.

Zdroj  :ČTK

Konec závislosti na ruském plynu

Od
Michaela Drábková
-

Konec závislosti na ruském plynu. Jako součást svého plánu REPowerEU dnes Evropská komise oznámila cíl vyrábět do roku 2030 v rámci EU 35 miliard metrů krychlových (mld. m3) biometanu. Tento cíl je historickým krokem vpřed. Ukazuje, že EU má tah na branku a hodnotový řetězec biometanu jej vítá. 

Daný cíl nahradí 20 % zemního plynu dováženého z Ruska udržitelnou, levnější a lokálně vyráběnou alternativou. Biometan také pomáhá snížit dopady kolísání cen potravin, protože digestát, vedlejší produkt výroby biometanu, může nahradit syntetická hnojiva. Ta jsou v současnosti drahá.

Skupina přibližně 30 společností a organizací, kterou koordinují European Biogas Association a Common Futures, loni v prosinci zveřejnili Biometanovou deklaraci. V této deklaraci volají po navýšení produkce biometanu do roku 2030 na 350 TWh, což se rovná přibližně 35 mld. m3. V rámci tohoto cíle 35 mld. m3 chce Komise zdvojnásobit produkci biometanu v EU již v roce 2022. To vyžaduje okamžitou reakci. Biometanový cíl by také měl být začleněn do směrnice EU o obnovitelných zdrojích energie a do další legislativy.

Konec závislosti na ruském plynu Iveco

Mobilizace udržitelných surovin pro biomasu a investice do nových výrobních kapacit

Cíle lze do značné míry dosáhnout na základě surovin z odpadu a zbytků (viz příloha). Lze také predikovat určitý význam udržitelných plodin produkovaných ve schématu následné nebo dvojí sklizně, aniž by to bylo na úkor produkce potravin a krmiv.

Konec závislosti na ruském plynu

Dnes EU produkuje 3 mld. m3 biometanu. Nárůst na 35 mld. m3 vyžaduje mobilizovat udržitelné zdroje biomasy, především odpady a zbytky, a k tomu vybudovat přibližně 5000 nových biometanových stanic. Z technického hlediska je to během následujících osmi let reálné. A je to také rentabilní. Přibližně 80 miliard €, které budou potřeba na kapitálové investice, budou evropské peníze utracené v domácí ekonomice. Umožní produkovat biometan s vynaložením podstatně nižších nákladů, než jaká byla cena zemního plynu za několik posledních měsíců, a to i po odečtení ceny povolenky CO2. A kromě budování nových integrovaných zařízení na bioplyn/biometan bude také možné nákladově efektivně přidávat metanizační jednotky do stávajících bioplynových stanic. Zároveň je potřeba vyzvat k rychlé komercializaci zplyňovacích technologií, které umožní produkovat biometan z dřevních zbytků.

Konference ČLA – Dodavatelské řetězce v podmínkách nové reality

Od
Michaela Drábková
-

Dne 7. dubna 2022 proběhla konference členů České logistické asociace. Jak se již stalo zvykem v posledních letech, doplnění o kulatý stůl s moderovanou diskuzí na téma „Dodavatelské řetězce v podmínkách nové reality“ bylo atraktivním benefitem členského setkání, stejně tak jako úvodní prezentace „Kompletní logistika pod jednou střechou,“ obchodní manažerky MD logistika, paní Kateřiny Kačírkové.

Zkušení panelisté a logističtí matadoři Ing. Robert Kuchar, generální ředitel, MD logistika; Mgr. Martin Piškanin, člen dozorčí rady, HOPI; Ing. Jaroslav Žlábek, generální ředitel, Toyota MH ČR; Ing. Marek Vinš, KLog VŠE; Ing. Martin Šumera, partner, Space Brokers, pod vedením moderátora Ing. Miroslava Rumlera, viceprezidenta ČLA, jednatele Reliant s.r.o., diskutovali s přítomnými zástupci členských firem o dostatečnosti naší stávající infrastruktury, personálním zajištění, technologické vyspělosti a připravenosti státního i soukromého sektoru. Diskuze se dotkla mnoha dalších aktuálních otázek.  Mimo jiné zkracování zbožových toků, schopnosti Evropy převzít část dosavadní výroby ze vzdálených trhů a s tím související dostatečné připravenosti vs potřeby zjednodušení stávajících řetězců s cílem učinit je odolnějšími.

ČLA zde zároveň poprvé představila další díl své studie Logistika 2021+. Studie o změnách v logistice, dodavatelském řetězci i celé společnosti po skončení globální pandemie, na jejímž vzniku se svými příspěvky podíleli mnozí z přítomných účastníků i zástupci dalších členských firem.

Mezi novými členy se představila společnost GXO zastoupená Ing. Romanem Dariusem a společnost FERAG, kterou na českém trhu zastupuje Ing. Jakub Jonáš.

Poděkování patří hostiteli MD logistika a.s., na jehož domácí půdě, včetně prohlídky nového mrazírenského skladu, celá akce úspěšně proběhla.

Nelze nezmínit kvalitní servis společnosti Dallmayr, která všem zúčastněným akci zpříjemnila.

Zdroj : ČLA

Ruská státní železniční společnost se dostala do platební neschopnosti

Od
Michaela Drábková
-

Ruská státní železniční společnost Rossijskije železnyje dorogi (RŽD) se dostala do platební neschopnosti, protože neuhradila úroky z dluhopisů. Rozhodl o tom výbor Mezinárodního sdružení pro swapy a deriváty (ISDA). Jde o první takovéto rozhodnutí poté, co západní země na Rusko kvůli útoku na Ukrajinu uvalily rozsáhlé sankce, které zkomplikovaly provádění finančních transakcí, píše agentura Bloomberg.

Podle výboru držitelé dluhopisů neobdrželi úroky splatné 14. března, takže nastala „úvěrová událost“, která umožňuje nárokovat proplacení pojistek dluhopisů proti platební neschopnosti. Mezi členy výboru patří přední světové banky, včetně společností Bank of America, Goldman Sachs a JPMorgan.

Společnost RŽD uvedla, že se pokusila úroky splatné 14. března uhradit, ale úhrada se nezdařila kvůli „právním a regulačním“ překážkám. V podobné situaci se nachází také ruská vláda a další ruské podniky, protože západní sankce omezily jejich přístup ke globálnímu finančnímu systému, píše agentura Bloomberg.

Ruské ministerstvo financí viní Spojené státy a další západní země ze snahy dostat ruskou vládu do platební neschopnosti. Minulý týden musela ruská vláda závazky plynoucí z jejích dolarových dluhopisů uhradit v rublech. Zahraniční banka totiž odmítla zpracovat příkaz, aby držitelům těchto dluhopisů poskytla platbu v dolarech.

„Situace dospěla do fáze, kdy je pro Rusko technická platební neschopnost téměř nevyhnutelná,“ uvedl podle agentury Reuters analytik Gary Kirk ze společnosti TwentyFour Asset Management LLP.

Zdroj  :ČTK

Náklady v železničním průmyslu výrazně stouply, firmy řeší i existenční potíže

Od
Michaela Drábková
-

Řada tuzemských firem v železničním průmyslu čelí existenčním problémům. Důvodem je výrazný nárůst nákladů za suroviny a energie, které v posledních týdnech stouply až o desítky procent. Podniky mají navíc omezenou možnost promítnout zvýšené výdaje do už uzavřených kontraktů. ČTK to dnes v tiskové zprávě sdělila Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI).

„Velkým problémem, který momentálně trápí všechny subjekty na železničním trhu, je výrazný nárůst nákladů. Pro řadu firem to znamená doslova existenční problémy, máme uzavřené smlouvy s danými cenami, které ale není možné nyní dodržet. Náklady přesahují zasmluvněné částky. Ceny surovin rostou o desítky procent a náklady na energie se podnikům klidně i ztrojnásobily,“ uvedla generální ředitelka asociace Marie Vopálenská.

Firmy na dnešním setkání k budoucnosti českého železničního průmyslu připomněly, že problémy jsou i v rámci smluv, které byly uzavřeny podle zákona o zadávání veřejných zakázek. V nich je totiž nastavená hranice, o kolik je možné překročit dohodnuté ceny, současná realita je však podle asociace úplně jiná. Zástupci firem proto apelují na využití oficiálních materiálových indexů, které budou evidovat vývoj aktuálních cen surovin a výrobků ve smlouvách. Ministerstvo dopravy chce také častěji ve smlouvách využívat tzv. inflačních doložek. Ty však podle firem vždy neodrážejí přesný vývoj cen jednotlivých surovin.

Zástupci železničního průmyslu se dnes při setkání s představiteli státních úřadů seznámili i s investičními plány pro letošní rok. Správa železnic uvedla mezi své priority zvládnutí všech velkých staveb a také zvyšování bezpečnosti na železnici. České dráhy zase připomněly plány na investice do vozového parku.

Zdroj : ČTK

Dopravní podnik v Brně bude montovat trolejbusy SOR, koupí jich až 40

Od
Michaela Drábková
-

Brněnský dopravní podnik podepsal smlouvu s výrobcem autobusů a trolejbusů SOR Libchavy na dodávku komponent až pro 40 standardních dvanáctimetrových trolejbusů typu SOR TNS 12 do roku 2025. Zaplatí za ně 298,5 milionu korun, což je úspora 2,5 milionu korun na jeden vůz, než kdyby si ho nechal dodat kompletní, uvedla v tiskové zprávě mluvčí podniku Hana Tomaštíková. Díky vlastní montáži bude mít podnik i práci pro vlastní zaměstnance v komínské vozovně.

Vzhledově budou trolejbusy shodné s autobusy téhož výrobce, které už v Brně jezdí. Pro první dva musí SOR dodat komponenty do čtyř měsíců. „První dva vozy musíme podle smlouvy sestavit do půl roku od jejich dodání. Předpokládáme, že nám bude stačit přibližně poloviční doba. Na kompletaci se bude podílet asi 20 pracovníků, nejčastěji to budou elektrikáři a mechanici,“ řekl techniko-provozní ředitel Vítězslav Žůrek.

S kompletací vozidel má dopravní podnik zkušenosti. V minulosti si skládal tramvaje Vario a nyní skládá tramvaje Drak. O trolejbusy se snažil řadu let, ale nebyl úspěšný kvůli situaci na trhu, na němž dominovala firma Škoda Electric. Ta také toto výběrové řízení napadla u antimonopolního úřadu, který stížnosti ale zamítl.

Do ulic by mohly první dva vozy vyjet na přelomu letošního a příštího roku a s jejich dalšími přírůstky chce dopravní podnik postupně vyřadit nejstarší trolejbusy typu 14Tr z přelomu 80. a 90. let minulého století, které prošly mnoha generálními opravami, a trolejbusy 21Tr z přelomu 90. let a začátku 21. století. Zároveň letos dopravní podnik získá další kloubové trolejbusy. Loni začalo jezdit 20 kusů typu 27Tr a letos jich bude dalších 20.

I když se předloni zdálo, že trolejbusová síť v Brně je dokončená, uvažuje podnik nyní nad tím, zda by bylo možné postavit další trolejbusové tratě a autobusové linky převést na trolejbusové. Důvodem je i to, že Evropská unie podporuje a bude podporovat bezemisní dopravu, což znamená, že už nebude jako v minulosti dotovat nákup autobusů na plyn, ale jen na elektřinu. A jelikož trolejbusy jsou provozně spolehlivější než elektrobusy, jeví se rozšiřování trolejbusové sítě a využití parciálních trolejbusů jako vhodné řešení.

Zdroj  :ČTK

Bezplatná řidičská škola pro rodiče a jejich děti? START DRIVING 2022!

Od
Michal Drha
-

Bezplatná „vysoká“ řidičská škola pro zodpovědné rodiče a jejich děti? START DRIVING 2022!

PROJEKT START DRIVING 2022 URČENÝ ZAČÍNAJÍCÍM ŘIDIČŮM, jejich rodičům a učitelům autoškol POKRAČUJE I V ROCE 2022.

Projekt navazuje na stejnojmenný program z roku 2020 a 2021, kdy se uskutečnilo více jak 100 kurzů pro účastníky ve věku 18-24 let.

V tomto roce je nejvíce zaměřen na přípravu systému s větším zapojením rodičů do přípravy mladých začínajících řidičů. Tento systém bývá také nazýván modelem „laického“ učitele.

Letos se díky finanční podpoře z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů uskuteční po celé ČR celkem 66 kurzů, které budou pro účastníky zdarma. Kurzy jsou vypsány na celý rok a kapacity jsou již z více než 50 % zaplněny.

Hlavními částmi kurzu jsou zdokonalovací výcvik v reálném silničním provozu, zvládání rizikových situací na polygonu, přednáška dopravního policisty a nedílnou součástí je i dopravně psychologický seminář. Do projektu jsou kromě Asociace autoškol ČR a Asociace center pro zdokonalovací výcvik řidičů zapojeni i další partneři – například Asociace dopravních psychologů ČR, Platforma VIZE 0, Policie ČR, BESIP, GasNet a Škoda Auto.

„S ministerstvem dopravy více jak 2 roky připravujeme dobrovolný model zavedení možnosti jezdit ještě před závěrečnou zkouškou v autoškole pod dohledem doprovodné osoby (mentora), tak aby žák mimo průměrných pěti set najetých kilometrů v rámci autoškoly mohl rozšířit své zkušenosti za volantem v přípravném období min. o dalších 2000 km,“ uvedl Aleš Horčička, předseda Asociace autoškol ČR.

Za Asociaci center bezpečných jízd k projektu předseda Jan Šťovíček uvádí: „Myslím, že se ve spolupráci s Asociací autoškol a dalšími partnery povedlo připravit dobrý koncept zaměřený z větší části na praktickou část. Mohl by se stát klíčem ke snížení nehodovosti nových řidičů a kromě zavedení modelu jízdy s doprovodnou osobu také k zavedení efektivního systému vícestupňové přípravy nových řidičů v ČR tzv. řidičáku na zkoušku.“

Současný systém výuky a výcviku v autoškolách je primárně orientován na předávání znalostí příslušných právních norem a zvládání základních praktických dovedností při ovládání vozidla. To již dávno neodpovídá moderním trendům přípravy nových řidičů, neboť nejsou dostatečně zohledněna specifika a osobnostní nevyzrálost mladých řidičů, jejich schopnost předvídat rizika, volit strategii jízdy adekvátní jejich řidičským dovednostem. Právě toto jsou oblasti, na které cílí obsah programu Start Driving. Účastníci si v části bezpečné jízdy na polygonu s vlastním automobilem vyzkoušejí řešení nestandardních jízdních situací. Součástí programu jsou také evaluační jízdy v provozu s akcentem na rozpoznávání rizik v souvislosti se silničním provozem, které mohou během jízdy za různých okolností nastat. „Hlavní myšlenkou, kterou budou lektoři frekventantům kurzů předávat, jsou poznatky, že je lepší, se do krizové situace v provozu vůbec nedostat. Kurzy jim také napomohou uvědomit si řidičské limity jich samotných i jejich automobilů,“ uvádí Roman Budský z Platformy VIZE 0.

„Start driving jinými slovy zhmotňuje na pilotním vzorku cca 2500 účastníků nový systém přípravy řidičů, po čemž odborná veřejnost volá. Tedy, aby se mladým začínajícím řidičům dostálo co nejvíce znalostí, dovedností a zkušeností v prvních fázích jejich řidičského života, tak aby jejich jízda nebyla metodou pokusů a omylů, které často končí tragicky. Zájem o kurzy nám dává pozitivní signály o tom, že veřejnost efektivnější přípravné či následné vzdělávání začínajících řidičů vnímá jako potřebnou záležitost, proti které nic nemají. Zavedení těchto modelů v zahraničí např. v Rakousku má prokazatelné výsledky. Mj. z našich dotazníkových průzkumů vyplývá, že 58 % absolventů autoškoly by uvítalo oficiální spolujízdy s jejich rodiči,“ uzavírá Aleš Horčička.

Součástí projektu je také 12 kurzů pro učitele autoškol a zkušební komisaře, kteří pak budou ovlivňovat během výcviku v autoškole desetitisíce nových řidičů.

 

Pro zástupce médií jsme v průběhu připravili možnost se zúčastnit libovolného kurzu a vyzkoušet si ho stejně, jako ho mohou absolvovat jeho účastníci.

 

Termíny jednotlivých bezplatných kurzů a přihlášky na ně najdete na https://www.startdriving.cz/

 

Zdroj  :ČTK

Sdružení automobilového průmyslu vítá snížení daňové zátěže pro služební nízkoemisní vozy

Od
Michaela Drábková
-

Vláda na svém jednání 6. dubna 2022 schválila balíček opatření proti rostoucím cenám pohonných hmot. Koncepční součástí balíčku jsou také opatření na podporu nízkoemisní mobility. Konkrétně by dle návrhu mělo dojít ke snížení povinného přidanění služebního nízkoemisního vozidla využívaného také k soukromým účelům z jednoho procenta pořizovací ceny na polovinu. Stát zároveň podpoří výstavbu dobíjecí infrastruktury zkrácením doby odpisování z deseti na pět let. Jde o opatření, která Sdružení automobilového průmyslu vládě, spolu se zkrácením doby odpisování pro nízkoemisní vozidla, doporučila jako jeden z nástrojů podpory rozvoje čisté mobility, ale současně jako opatření proti dopadům skokových nárůstů cen ropy i na podporu zajištění energetické nezávislosti ČR.

„Jsme velmi rádi, že vláda v krátkém čase zareagovala na naše doporučení a zahrnula podporu nízkoemisní mobility do své agendy. Sdružení automobilového průmyslu dlouhodobě prosazuje systémový přístup k probíhající transformaci, a to především v podobě vytváření vhodných podmínek, odstraňování administrativně-technických překážek a budování potřebné infrastruktury,“ říká Martin Jahn, prezident Sdružení automobilového průmyslu. Služební automobil využívaný současně k soukromým účelům je v Česku velmi oblíbeným zaměstnaneckým benefitem. Při až dvojnásobné pořizovací ceně elektromobilu oproti běžnému konvenčnímu vozidlu jsou však firmy a především zaměstnanci demotivování k pořízení nízkoemisního vozu, protože i odvod je oproti klasickému spalovacímu autu dvojnásobný. „Vítáme proto návrh ministra financí a rozhodnutí vlády o snížení tohoto odvodu na polovinu, stejně jako zrychlení odpisů pro stavbu dobíjecích stanic, které Česku pomůže zrychlit výstavbu potřebné infrastruktury. V tuto chvíli tak zbývá jen doplnit zkrácení odpisů i pro samotná nízkoemisní vozidla. Zajistíme tím nejen úspory pro zaměstnance a firmy, ale nízkoemisní mobilita je současně i jedním z pilířů energetické soběstačnosti ČR, stejně jako je odpovědí na dopady skokových nárůstů cen ropy“ dodává Martin Jahn.

 

U povinného odvodu při využívání služebního automobilu k soukromým účelům jde o příjem zaměstnance. Novelizován tak bude zákon o dani z příjmů č. 586/1992 Sb. Podle současného znění zákona se při užívání služebního vozidla zaměstnavatele zaměstnancem, které tento zaměstnavatel poskytne zaměstnanci k užívání bezplatně jak pro služební, tak i soukromé účely, určí výše příjmu ze závislé činnosti zaměstnance procentuální částkou ze vstupní ceny vozidla. Pokud tedy nově dojde k využití nízkoemisního služebního vozidla, zdanitelný příjem zaměstnance bude snížen na 0,5 % vstupní ceny vozidla za každý měsíc. Současně dojde podle návrhu ministerstva financí v rámci novely zákona o daních z příjmů ke zkrácení doby odpisování dobíjecích stanic pro elektromobily – tedy jak samostatně stojících dobíjecích stanic tak i tzv. wallboxů – z 10 na 5 let. Bude tak možné rychleji uplatňovat náklady na pořízení dobíječek jako daňový výdaj. To je relevantní zejména v současné době rychlého technologického vývoje, stejně jako opatření na podporu rozvíjejícího se trhu. Stejné opatření v rámci pořízení nízkoemisních vozidel, tedy zkrácení doby odpisování, by rovněž výrazným způsobem podpořilo rozhodování firem o pořízení nízkoemisních vozidel bez dodatečných zásahů do státního rozpočtu.

 

Sdružení automobilového průmyslu proto vítá rozhodnutí vlády a apeluje na poslance a senátory, aby navržená opatření schválili a doplnili zkrácením doby odpisování pro nízkoemisní vozidla. Česká republika byla dosud v podpoře čisté mobility na chvostu EU. Zatímco v tuzemsku bylo v roce 2021 registrováno celkově 6 381 nových bateriových a plug-in hybridních vozidel, tedy 3,1 procenta z celkového počtu nových vozidel, v Evropské unii v minulém roce tvořily elektrické vozy 18 procent prodejů. Ve výstavbě dobíjecích stanic je na tom ČR o něco lépe. K 31. prosinci 2021 bylo v České republice na 944 dobíjecích stanicích evidováno 1 841 veřejných dobíjecích bodů, tedy průměrně 5,4 elektromobilů na jeden dobíjecí bod.

Zdroj  :SAP

Letiště Praha ocenilo nejlepší aerolinky za rok 2021

Od
Michaela Drábková
-

Letiště Praha se po vzoru dalších mezinárodních vzdušných přístavů rozhodlo oceňovat nejlepší aerolinky za uplynulý rok. V prvním ročníku vyhodnocovalo letecké společnosti ve dvou kategoriích. Titul nejvíce rozvíjející se dopravce na Letišti Václava Havla Praha získala tuzemská aerolinka Smartwings. Nejefektivnějším dopravcem s ohledem na provoz se na ruzyňském letišti staly belgické Brussels Airlines.

„Inspirovali jsme se v mezinárodním prostředí, kdy je ocenění aerolinek standardním postupem ze strany letišť vůči svým partnerům. Rádi bychom po těžkém covidovém období vyzdvihli ty, kteří nejvíce přispěli k opětovnému obnovení a oživení provozu. Zároveň chceme dopravce motivovat k dalšímu rozvoji na Letišti Václava Havla Praha,“ řekl k ocenění Jiří Pos, předseda představenstva Letiště Praha.

Ocenění v kategorii s největším meziročním nárůstem počtu cestujících „Fastest Growing Airline at Prague Airport 2021“ je udělováno leteckému dopravci, který v předchozím kalendářním roce dosáhl nejvyššího meziročního nárůstu v celkovém počtu přepravených cestujících ve srovnání s rokem 2020, a nejvíce tak přispěl k obnově a rozvoji leteckých spojení na Letišti Václava Havla Praha. Pro rok 2021 ocenění získal dopravce Smartwings.

„Ocenění Letiště Praha je pro nás potvrzením toho, že jsme v nelehkém období pro odvětví letecké dopravy uspěli. Velké poděkování za to patří především všem našim zaměstnancům. Rok 2021 byl ve znamení obnovy desítek leteckých spojení a navyšování frekvencí letů. Počty cestujících, kteří loni využili služeb Smartwings při svých cestách z/do Prahy, jsme ztrojnásobili. Další růst očekáváme v letošním roce. Naším cílem je nadále zůstat na Letišti Václava Havla Praha největším leteckým dopravcem,“ řekl Roman Vik, člen představenstva a generální ředitel společnosti Smartwings.

Titul nejefektivnější dopravce s ohledem na provoz „Best Performing Airline at Prague Airport 2021”zohledňuje plnění klíčových provozních ukazatelů, ale také objemové výkony dopravců. Hodnoceni jsou pouze dopravci, kteří od července do prosince loňského roku splnili minimálně 100 pohybů letadel, což odpovídá provozu zhruba dvěma letům týdně za sledované období.

„Je pro nás ctí získat toto ocenění, zejména v jednom z nejnáročnějších roků pro leteckou dopravu. Praha zůstala během posledních dvou letních sezón silnou destinací. Loni v březnu jsme do linky dokonce investovali a do letového řádu přidali let s nočním parkováním v Praze. Tím se naše týdenní rotace v letošní letní sezóně zvýšily na 12 letů. Cestující z České republiky do Bruselu nebo pokračující přes Brusel do naší evropské, americké nebo africké sítě tak mají možnost výběru z široké nabídky,“ řekl Peter Gerber, generální ředitel Brussels Airlines.

Za rok 2022 se budou hodnotit ještě další dvě kategorie. Zelený dopravce „Top Sustainable Airline“ bude mít k hodnocení tři kritéria: hluk a emise letadel provozovaných na Letišti Praha a přístup, závazky a aktivity aerolinek celkově v oblasti udržitelnosti. Další titul získá dopravce, který bude nejlepší ve využití marketingové podpory ve spolupráci s Letištěm Praha „Best Airline Marketing Campaign with Prague Airport“. Vyhlášení všech čtyř kategorií proběhne v roce 2023.

1...635636637...1 172Strana 636 z 1 172

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253