[quote]Moskevské metro ve svých více než 240 stanicích spustilo systém placení jízdného pomocí technologie rozpoznávání obličeje. Podle místních úřadů je moskevské metro první na světě, které takový systém má.[/quote]

Dojíždějící budou mít možnost zaplatit jízdné pomocí obličeje u turniketů vybavených kamerami. Před použitím systému musí cestující poskytnout svoji fotografii a propojit ji se svými dopravními a bankovními kartami prostřednictvím aplikace moskevského metra. Pokud bude chtít cestující registrovaný v systému jet metrem, stačí mu pak se jen podívat do kamery u určeného turniketu.

Dopravní odbor města uvedl, že údaje o cestujících budou bezpečně šifrovány. Skupiny zabývající se digitálními právy však varují, že tento systém by mohl narušit soukromí nebo lidská práva. Skupina Roskomsvoboda zaměřená na ochranu digitálních práv a svobodu informací varovala, že systém může být zneužit ke sledování.

„Moskva je prvním městem na světě, kde tento systém funguje v takovém měřítku,“ uvedl v prohlášení vedoucí odboru dopravy ruského hlavního města Maxim Liksutov. Dodal, že použití systému je dobrovolné a ostatní platební metody budou i nadále fungovat.

Moskva má 12,7 milionu obyvatel a jeden z největších kamerových systémů na světě. Technologii rozpoznávání obličejů použila také pro vynucování koronavirové karantény a podle účastníků protestních politických shromáždění policie tuto technologii využívá k preventivnímu zatýkání a zadržování. V roce 2018, kdy Rusko hostilo mistrovství světa ve fotbale, úřad moskevského starosty oznámil, že zavádí v metru systém rozpoznávání obličejů, který má odhalit hledané zločince, napsala agentura Reuters.

Zdroj : ČTK

[quote]V Itálii oficiálně začala fungovat letecká společnost Italia Trasporto Aereo (ITA), která je nástupcem kdysi věhlasných aerolinek Alitalia. Ty po více než 74 většinou ztrátových letech a po neúspěšné snaze o záchranu ukončily činnost. ITA je ve vlastnictví státu.[/quote]

První let nového dopravce se uskutečnil už v ranních hodinách z milánského letiště do města Bari na jihu země, uvedla agentura Reuters. Nová společnost je štíhlejší, ponechala si ale hlavní rozpoznávací znaky Alitalie, což je flotila v barvách italské vlajky, tedy v zelené, bílé a červené.

Alitalia v minulosti bývala symbolem italského stylu. Na cesty si ji ale vybírali i papežové, italské primadony či politická elita. Kvůli finančním potížím ji ale od roku 2017 řídili správci, které vybral stát. Pokud by tak neučinil, skončila by firma v likvidaci.

Společnost Alitalia byla založena v září 1946, létat ale začala až v květnu 1947. Po roce 2000 byla jen v jednom roce účetně v zisku a vláda jí mnohokrát musela přispěchat na pomoc. Aby zabránila kolapsu Alitalie, jen za poslední tři roky vynaložila přes osm miliard eur (více než 203 miliard Kč).

ITA převzala aktiva i činnost Alitalie za cenu 90 milionů eur (2,3 miliardy Kč), což je méně než třetina toho, co Alitalia chtěla získat. Jak už se stalo za fungování Alitalie typické, i poslední týdny před touto změnou byly obestřeny mnoha politickými spory. Krajněpravicová opoziční formace Bratři Itálie vládu premiéra Maria Draghiho obvinila, že za pád Alitale nese odpovědnost.

„Dnes přicházíme o další klenot. O firmu, která formovala historii našeho státu a … díky níž jsme byli hrdí na to, že jsme Italové,“ řekla šéfka strany Giorgia Meloniová.

Zdroj : ČTK

[quote]Ještě v nedávné minulosti byl vodík coby zdroj čisté energie používaný pouze v laboratorních aplikacích. Přestože jde o velmi perspektivní a ekologické palivo, jeho rozšíření bránily nákladné či neexistující technologie, nízká poptávka nebo nedostatečná infrastruktura. Tento trend se však postupně mění a vodík se nezadržitelně dostává do popředí jako alternativa fosilních paliv a jako zdroj uchovávání energie – a to i v České republice.[/quote]

Vodíková strategie ČR jako impuls pro další rozvoj

Jedním z důležitých impulsů roku 2021 bylo schválení takzvané Vodíkové strategie ČR, kterou v polovině července představilo Ministerstvo průmyslu a obchodu.

„Strategie se zaměřuje na vodíkové technologie, které mají potenciál přispět k hospodářskému růstu České republiky. Vzhledem k tomu, že vodík v budoucnu sehraje roli paliva, suroviny a uložiště energie, je strategie určena zejména pro aktéry z oblasti dopravy, chemického průmyslu, energetiky, výrobce vodíkových technologií, uživatele vodíkových technologií a občany,“ vysvětluje Jan Sochor, analytik z České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

V příštích 10 letech strategie vidí hlavní nasazení nízkouhlíkového vodíku zejména v chemickém průmyslu, kde dopomůže ke snižování emisí skleníkových plynů. V oblasti dopravy pak v městské autobusové, železniční, nákladní i osobní přepravě.

Autobusy pro Ústí, Ostravu či Karvinsko. Přibývá i plnicích stanic

O tom, že použití vodíku třeba ve veřejné dopravě přichází ke slovu, svědčí i zájem řady měst o vozidla na tento typ pohonu. „Například Dopravní podnik v Ústí nad Labem nedávno vysoutěžil dodávku 20 autobusů na vodík a město má již stavební povolení na vodíkovou plnicí stanici. O autobusy tankující vodík usiluje i Ostrava, která jich do roku 2023 poptává deset. Další vodíkové autobusy mají od roku 2024 jezdit i na Karvinsku,“ podotýká Jan Sochor.

Ruku v ruce s rozšiřováním počtu vozidel na vodík logicky roste a nadále má růst i počet plnicích stanic. „Jen rafinérská skupina Orlen Unipetrol staví již letos na našem území dvě nové plnicí stanice na tankování vodíku. Jednu na pražském Barrandově a druhou v Litvínově. Celkem jich jen Orlen do roku 2030 plánuje na našem území postavit celkem 22,“ upozorňuje Jan Sochor.

Česká republika by se v budoucnu navíc měla stát místem, kde se budou vodíkové autobusy i vyrábět. To ostatně plánuje společnost Iveco. ‚‚Společnost Iveco momentálně ve Vysokém Mýtě vyrábí autobusy na dieselový pohon a zemní plyn, dalším logickým krokem je pro ně výroba autobusů na elektrický a vodíkový pohon. Pro Českou republiku by to znamenalo výrobu vysoce inovativních autobusů s mezinárodním přesahem,‘‘ sděluje Jan Sochor.

Balíky rozvezou bezemisní dodávky, prototyp „Tatrovka“ na vodík již v roce 2023

Podle výše zmíněné české vodíkové strategie má být hlavním tahounem spotřeby vodíku v České republice doprava, zejména ta nákladní. Nákladní automobily by měly v roce 2050 spotřebovávat zhruba 700 tisíc tun vodíku ročně, dalších 145 tisíc tun pak má připadat na spotřebu osobních automobilů. Těch by mohlo po českých silnicích podle vodíkové strategie v roce 2030 jezdit 45 tisíc a v roce 2050 již 600 tisíc. A už nyní přicházejí dopravci se zapojením vodíkových automobilů do svých flotil.

„Těší nás, že se novým členem České vodíkové technologické platformy (HYTEP) přednedávnem stala i logistická společnost Zásilkovna, která má ambice stát se lídrem využití vodíku v logistice a provozu,“ říká Aleš Doucek, předseda představenstva platformy HYTEP. Kromě samotné dopravy pomocí vodíkových vozidel chce Zásilkovna vybudovat vlastní plnicí stanici i vyrábět vodík elektrolýzou vody z energie ze solárních panelů, které mají být umístěny na střechách jejích distribučních center.

Zajímavým a aktuálním českým příspěvkem do vodíkové nákladní mobility je rovněž vývoj inovativního bezemisního nákladního vozidla, na kterém se podílí konsorcium pěti českých vědeckých institucí a firem, pod vedením společnost ÚJV Řež. „Prototyp elektromobilu s vodíkovým palivovým článkem bude postaven na robustním podvozku Tatra a vybaven řadou podpůrných technologií, které umožní provoz vozidla v náročných podmínkách. Projekt, podpořený Technologickou agenturou ČR, představí nový vůz už v závěru roku 2023,“ zakončuje Aleš Doucek.

Zdroj : HYTEP

[quote]Plzeňská Škoda Transportation ani při opakovaném vyhodnocení nabídek neuspěla v tendru dopravního podniku v Košicích (DPMK) na dodávku 30 obousměrných tramvají. Hodnotící komise znovu označila vítězem polskou firmu Pesa. ČTK to dnes potvrdila mluvčí DPMK Vladimíra Petrušová.[/quote]

Slovenský úřad ÚVO, který v zemi dohlíží na veřejné zakázky, rozhodnutím z konce letošního srpna nařídil dopravci ve zmíněném druhém největším městě na Slovensku zrušit výsledek původního vyhodnocení nabídek. ÚVO vyhověl většině námitek, které proti tomuto rozhodnutí DPMK podala podle dostupných informací právě Škoda Transportation. Jedna z námitek se týkala také údajně mimořádně nízké ceny, kterou za dodávku tramvají požaduje Pesa.

I po novém vyhodnocení nabídek, proti kterému lze podat námitky, se pořadí obou účastníků tendru nezměnilo.

Hlavním kritériem pro výběr vítěze byla cena za tramvaje, k dalším hodnotícím parametrům patřily náklady na údržbu a úroveň technického řešení. Škoda Transportation nabídla dodávku tramvají za 82,47 milionu eur (2,1 miliardy Kč). Pesa žádala 64,5 milionu eur (1,64 miliardy Kč), její nabídka tak v porovnání s českým konkurentem byla o více než pětinu levnější. DPMK hodnotu zakázky, kterou hodlá financovat i z peněz z evropských fondů, odhadl na 79 milionů eur (dvě miliardy Kč) bez daně z přidané hodnoty.

Zdroj : ČTK