Úterý, 20 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 78

Na horách na severu Čech jsou silnice sjízdné s opatrností, místy je námraza

Od
Karolína Vágnerová
-

V Ústeckém a Libereckém kraji jsou silnice sjízdné většinou bez omezení. Ke zvýšené opatrnosti nabádají policisté řidiče při cestě do hor. V Krušných horách komunikace chemicky ošetřili silničáři. Na silnicích v západní části Krkonoš jsou zmrazky, vyplývá to z dopravních informací.

Sníh se objevuje ve vyšších partiích hor. Několik centimetrů je na Cínovci na Teplicku nebo na Měděnci na Chomutovsku. Šoférům se doporučuje zimní výbava i při cestě do Jizerských hor nebo Krkonoš. Silničáři už dnes vyjeli také na Děčínsko, kde komunikace posypali.

Meteorologové předpovídají pro sever Čech jasno až polojasno, místy mlhy, ráno i mrznoucí. Oblačnost se bude během dne většinou rozpouštět, večer jí bude spolu s mlhami znovu přibývat. Na komunikacích se může tvořit námraza. Teploty se budou v regionu pohybovat mezi dvěma až pěti stupni Celsia, na horách od minus jednoho do dvou stupňů Celsia, vítr bude slabý.

Zdroj: ČTK

Vietnamský parlament schválil výstavbu železnice za 67 miliard dolarů

Od
Karolína Vágnerová
-

Vietnamský parlament schválil projekt výstavby vysokorychlostní železnice za 67 miliard dolarů (1,6 bilionu Kč). Spojí hlavní město Hanoj s Ho Či Minovým Městem. S odkazem na sdělení parlamentu o tom informuje agentura AFP.

Nová trať bude pokrývat více než 1500 kilometrů mezi hlavním městem na severu a hospodářským centrem Vietnamu na jihu. Doba jízdy mezi oběma městy se zkrátí z 30 hodin přibližně na pět.

Ministerstvo pro plánování a investice už dříve označilo tuto trať za průlom pro vietnamskou infrastrukturu. Odhaduje, že díky ní vzroste hrubý domácí produkt (HDP) země v průměru o 0,97 procentního bodu ročně.

Nové železniční spojení má mít 23 stanic ve 20 městech a provinciích, což výrazně zlepší meziregionální dopravu. Výstavba trati je plánovaná na osm let s předpokládaným datem zahájení v roce 2027 a dokončením v roce 2035. Ve Vietnamu jsou ale ve velkých infrastrukturních projektech obvyklá zpoždění.

Zdroj: ČTK

Kupka: Na D4 mezi Příbramí a Pískem bude v každém směru nejvýš jeden úsek měření

Od
Karolína Vágnerová
-

Na nové dálnici D4 mezi Příbramí a Pískem bude v každém směru nejvýše jedno úsekové měření, plánovaných osm úseků by bylo nesmyslných, řekl ČTK ministr dopravy Martin Kupka (ODS). O záležitosti mluvil se starosty Příbrami a Písku a čeká ho ještě jednání s koncesionářem projektu. Daniela Pedret za stavebního sdružení Via Salis ČTK řekla, že dodavatel projektu je vázán koncesionářskou smlouvou a zadáním klienta. Využití kamer, které slouží i k úsekovému měření, se podle ní řeší. Nová D4 mezi Příbramí a Pískem zahájí provoz v týdnu od 16. prosince. Jde o 48 kilometrů dálnice, z nichž je 32 kilometrů nově postaveno a 16 kilometrů opraveno.

Kupka zdůraznil, že si za svým vyjádřením stojí a neumí si představit, že by se počet úsekových měření nesnížil. „My jsme to nikdy takhle nechystali – nebo já rozhodně ne – a v každém případě to tam nikdy nebude. Bylo to nepřiměřené a bylo by to opravdu nesmyslné,“ prohlásil Kupka. „Je to v tuhle chvíli mé vyjádření, ale pevně si za tím stojím,“ zdůraznil.

Naopak chystané umístění rychlostní váhy na D4 je podle Kupky v pořádku. „Je tam rychlostní váha, na které máme zájem a která tam fungovat musí, i s ohledem na to, že nemůžeme dopouštět poškozování té infrastruktury. Ta tam určitě bude a je to na místě,“ dodal.

Za nesmyslných označil osm měřených úseků i starosta Příbrami Jan Konvalinka (za ANO). „Logiku dává jeden měřený úsek od nás na Písek a jeden od Písku k nám. Věřím, že to tak dopadne,“ uvedl Konvalinka na facebooku. Podotkl, že pro město sice budou nová úseková měření znamenat příjmy v milionech korun, je ale od nich potřeba odečíst platy nových úředníků, kteří budou systém spravovat.

„Via Salis je dodavatelem projektu a je vázán koncesionářskou smlouvou a zadáním klienta. Využití kamer, které slouží i k úsekovému měření, se řeší,“ řekla dnes ČTK k množství úseků Pedret.

Dostavba 32 kilometrů dlouhé dálnice začala v červnu 2021. Všech pět úseků se staví najednou. Náklady budou téměř deset miliard korun. Firmy zároveň modernizují 16 kilometrů už zprovozněných částí.

Projekt má na starosti sdružení Via Salis, složené z francouzských firem VINCI Highways a Meridiam. Stavební práce na D4 provádí společnost DIVia stavební, která patří do Skupiny VINCI Construction CS, a to na základě zhotovitelské smlouvy uzavřené s Via Salis. Po dostavbě bude konsorcium dálnici a navazující části silnice I/20 provozovat a udržovat 25 let, za což mu stát bude platit. Stát by měl za využívání nové dálnice zaplatit 17,8 miliardy Kč.

Zdroj: ČTK

Vedení Volkswagenu odmítlo návrhy odborů, podle těch je nutné stávkovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Německý automobilový koncern Volkswagen (VW) odmítl jako nedostatečné poslední návrhy odborové centrály IG Metall a podnikové rady zaměstnanců na snížení nákladů. Informovala o tom agentura DPA. Podle odborů je nutné od prosince stávkovat, jak již dříve během dne oznámil IG Metall. Zaměstnanci a vedení značky Volkswagen se přou o budoucnost podniku, dohoda o zákazu stávek skončí k 30. listopadu. Zástupci zaměstnanců dlouhodobě odmítají, aby úsporná opatření firmy zahrnovala zavírání jejích závodů v Německu. Naopak požadují záruky ohledně jejich zachování.

„Udržitelnou úsporu ve výši 1,5 miliardy eur nelze doložit ani po intenzivní analýze (odborářských návrhů úsporných opatření),“ oznámila největší evropská automobilka. „Ačkoliv v krátkodobém horizontu může dojít k pozitivním efektům, většina zmíněných opatření nepovede v příštích letech k udržitelným finančním úsporám,“ dodal VW.

Společnost nicméně zdůraznila, že chce i nadále vést dialog se zástupci zaměstnanců, aby společně našli řešení krize. Mluvčí IG Metall uvedl, že považuje za „velmi politováníhodné“, aby automobilka oznamovala odmítnutí „konstruktivních návrhů“ zástupců zaměstnanců prostřednictvím médií.

Odborová centrála IG Metall již dříve připomněla, že od začátku prosince jsou stávky nejen možné, ale také nezbytné. V západoněmeckých závodech VW s výjimkou Osnabrücku je totiž podle kolektivní smlouvy možné stávkovat až od prosince.

Pokud se v dalším kole jednání o mzdách nepodaří dosáhnout dohody, mohli by zaměstnanci podniku přerušit práci na 24 hodin, případně by jejich protesty mohly přerůst v časově neomezené stávky. To by ještě více snížilo produkci Volkswagenu v době, kdy už se automobilka potýká s poklesem dodávek a s propadem zisku.

Odbory jednání o mzdách a nové kolektivní smlouvě spojují s otázkou možného zavírání provozů v Německu. Podle zástupců zaměstnanců je jakékoliv uzavírání závodů v Německu zcela nepřijatelné.

Zaměstnanci jsou podle odborové centrály IG Metall připraveni k ústupkům, které by firmě ušetřily až 1,5 miliardy eur (38 miliard Kč). Konkrétně nabízejí, že další zvýšení mezd by bylo na omezenou dobu převedeno do fondu jako pracovní doba a prozatím nebude vyplaceno. To by podle IG Metall umožnilo flexibilní zkrácení pracovní doby bez snižování počtu zaměstnanců.

Na oplátku IG Metall a závodní rada požadují záruky ohledně zachování závodů a pracovních míst. Konkrétně chtějí obnovit dohodu, kterou Volkswagen v září zrušil. Týkat by se měla šesti západoněmeckých závodů se 125.000 zaměstnanci v Dolním Sasku a Hesensku, ale i tří závodů ve východoněmeckém Sasku.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha v říjnu přepravilo 6068 tun nákladu, o polovinu více než loni

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražské Letiště Václava Havla v říjnu přepravilo přibližně 6068 tun nákladu, meziročně o 54 procent více. Od začátku roku do konce října letiště zvýšilo množství přepraveného nákladu proti loňsku o 51 procent na 53.489 tun. Vyplývá to ze statistik zveřejněných na jeho webu. Loni za celý rok letiště přepravilo 43.856 tun nákladu. Větší množství přepraveného nákladu souvisí s rozvojem dálkových linek, řekl ČTK mluvčí letiště Jiří Hannich.

Mluvčí uvedl, že se pro přepravu leteckého nákladu využívají zejména linky osobní dopravy. Na dálkové lety totiž dopravci nasazují větší letadla, která mají také větší nákladní prostor. „Segment carga na pasažérských linkách meziročně roste o 63 procent a letos tvoří podíl 51 procent z celkově odbaveného zboží,“ řekl Hannich. Zvýšenou poptávku podle něj letiště letos zaznamenalo také na nákladních linkách. Množství nákladu přepraveného od ledna do začátku listopadu je o 9632 tun větší než za celý loňský rok.

Ke konci října letiště evidovalo 114.051 vzletů a přistání, tedy přibližně o 14 procent víc než loni. Za samotný říjen jejich počet meziročně vzrostl o 11 procent na 12.170 vzletů a přistání, uvedlo.

Ruzyňské letiště v říjnu využilo 1,46 milionu cestujících, meziročně téměř o 15 procent více. Za prvních deset měsíců letošního roku letiště odbavilo 13,84 milionu pasažérů, tedy více než za celý rok 2023. Pocovidový růst počtu cestujících na největším českém letišti nejdřív vedli Češi cestující na dovolenou, řekl už dříve ředitel rozvoje leteckého obchodu Letiště Praha Jiří Vyskoč. V současnosti podle něj roste podíl zahraničních cestujících, od ledna do konce října se zvýšil z 51 na 55 procent.

Nejvíce se z Prahy létá tradičně do Londýna, v desátém měsíci roku tam zamířilo 122.643 cestujících. Na druhém místě se umístila Paříž s 66.598 pasažéry, následoval Amsterodam s 61.847 cestujícími. Do čtvrtého Milána v říjnu z Prahy odcestovalo 58.636 lidí. Pasažéři často mířili také do Říma, egyptské Hurgady, Frankfurtu nebo egyptského Marsa Alam. Více než 188.126 cestujících v říjnu letělo do Británie, následovala Itálie s 173.893 pasažéry, dále Španělsko, Francie, Egypt a Turecko.

Z Prahy podle současného zimního letového řádu létá 56 dopravců do 115 destinací. Letošní zimní řád se stále nevyrovná počtu linek z roku 2019, kdy se létalo do 121 destinací. Od ledna do konce října lety do 177 destinací na pražském letišti odbavovalo 71 dopravců, v letní sezoně 69 dopravců.

Pro letošní rok ruzyňské letiště předpokládá 16,2 milionu odbavených cestujících. Loni odbavilo 13,8 milionu lidí. Čísla stále zůstávají nižší než před pandemií covidu-19, v roce 2019 letiště odbavilo 17,8 milionu pasažérů. S návratem k předcovidovým počtům vedení podniku počítá nejdříve na konci příštího roku.

Společnost Letiště Praha za loňský rok vykázala čistý zisk 1,5 miliardy korun. Proti roku 2022 byl zisk vyšší o 1,2 miliardy korun. V předchozích dvou letech 2020 a 2021 bylo letiště kvůli omezení dopravy za pandemie covidu-19 ve ztrátě.

Zdroj: ČTK

Správa železnic hledá dodavatele pro první železniční PPP projekt v ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vypsala výběrové řízení na dodavatele PPP projektu pro železniční trať z Prahy-Veleslavína na pražské letiště. Má to být první spolupráce státu se soukromým sektorem na železnici. Vítěz výběrového řízení zajistí vybudování trati a její údržbu po dobu 25 let. Správa železnic o tom informovala v tiskové zprávě.

„Jedná se o historický milník v přípravě prvního PPP projektu na naší železnici,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Správa hledá dodavatele se zkušenostmi jak s realizací železničních staveb, tak i s následnou údržbou. Rozhodovat budou i zkušenosti se zajištěním jejich financování soukromými bankami nebo finančními institucemi jako Evropská investiční banka.

Do soutěžního dialogu správa vybere čtyři uchazeče, se kterými si upřesní návrhy jednotlivých řešení trati. Začátkem roku 2026 by měl být dialog u konce a firmy by měly podat finální nabídky. Vítězný dodavatel vybuduje a bude spravovat trať v úseku Praha-Veleslavín – Praha-Ruzyně – Praha-Letiště Václava Havla, pokračování tratě ve směru na Kladno a novou stanici, která vznikne na letišti.

Hlavní výhodou PPP projektů je pro veřejný sektor podle ekonomického náměstka generálního ředitele Správy železnic Tomáše Čočka využití zkušeností firem v oblasti stavebních řešení i následné údržby. „Stát totiž bude platit soukromému investorovi za službu zahrnující bezchybně fungující infrastrukturu, kterou po uplynutí stanovené doby převezme zpět,“ uvedl Čoček.

V takzvané PPP spolupráci vzniká dlouhodobý smluvní vztah, uzavřený většinou na 15 až 30 let. Dodavatel provede zakázku, přebírá všechna smluvní rizika a zajišťuje údržbu. Po zprovoznění zadavatel zakázku financuje pravidelnými platbami po dobu trvání smluvního vztahu. Zároveň je už od začátku vlastníkem všech staveb, produktů a dodaných služeb a po uplynutí smlouvy převezme od soukromého sektoru i provoz a údržbu.

Formou PPP v ČR doposud vznikala jen dálnice D4, aktuálně stát hledá v soutěži také dodavatele na dostavbu dálnice D35.

Zdroj: ČTK

Škoda Auto nyní i přes složitou situaci nechystá propouštění kmenového personálu

Od
Karolína Vágnerová
-

Automobilka Škoda Auto nyní neplánuje kvůli složité situaci v automobilovém průmyslu propouštění kmenového personálu, snižování stavů se má týkat pouze agenturních pracovníků. Na úterní podnikové konferenci Odborů KOVO MB to delegátům řekl vedoucí plánování lidských zdrojů společnosti Štěpán Lacina. Informoval o tom týdeník Škodovácký odborář. Udržení míst bude podle šéfa odborů Jaroslava Povšíka prioritou při nadcházejícím mzdovém vyjednáváním, při kterém chtějí odbory žádat růst nad hodnotu inflace.

„Co se týká propouštění, jsme na hraně a ve složité situaci, ale opíráme se o síť agenturního personálu, tam k redukcím dochází a docházet bude, pokud výroba neporoste. Nicméně propouštění kmenového personálu nyní neplánujeme a společně s odbory se tomu snažíme zabránit, na tom stavíme jako na hlavním pilíři,“ uvedl Lacina.

Evropský automobilový průmysl se potýká s řadou problémů kvůli slabému prodeji aut v regionu a konkurenci asijských výrobců, kteří nabízejí levnější elektromobily. Uzavírání závodů v Německu oznámil koncern Volkswagen, který se podle Povšíka nachází v nejsložitější situaci za posledních 80 let. Propouštět se chystá řada dalších výrobců aut a jejich dodavatelů v Evropě.

Předseda představenstva automobilky Klaus Zellmer delegátům představil plán na posílení úsporných opatření. „Musíme to udělat kvůli konkurenčnímu prostředí. Abychom mohli vyhrát, potřebujeme finanční prostředky. Bez tréninku, bez úsporného režimu to nedokážeme,“ řekl delegátům Zellmer.

Udržení pracovních míst bude podle Povšíka prioritou také při nadcházejícím mzdovém vyjednávání. „I v této složité situaci bude naším cílem dosáhnout růstu tarifu nad hodnotu inflace,“ uvedl Povšík. Odbory podle něj budou žádat procentuální růst, k vyjednávání ale budou „přistupovat maximálně zodpovědně, protože prioritou bude zachování pracovních míst“. Od letošního dubna vzrostly mzdové tarify o pět procent. Odbory vyjednaly pro zaměstnance nad rámec dříve sjednaných benefitů jednorázovou prémii 5000 korun, kterou dostanou k prosincové výplatě.

Kvůli nejasné situaci v koncernu nyní automobilka rovněž vyčkává se zahájením investice do nové lakovny, která byla schválená v létě. Podle dřívějších informací odborů má jít o jednu z největších investic, která bude mít zásadní význam pro další budoucnost automobilky. „Ve staré lakovně bychom z hlediska statiky nemohli lakovat celé těžké elektrovozy, ale rozložené díly ano,“ uvedl člen představenstva automobilky pro výrobu a logistiku Andreas Dick. Automobilka proto podle něj nyní počká, až bude na úrovni koncernu jasné, jakou cestou se Volkswagen vydá. „Projekt není zastavený, ale náš výstup na investičním grémiu odkládáme na jaro,“ doplnil Dick.

Zdroj: ČTK

Odolné dodavatelské řetězce pro budoucnost průmyslové výroby. Projekt RAASCEMAN přináší řešení

Od
Karolína Vágnerová
-
Evropský výrobní průmysl v současnosti čelí mnoha výzvám: rostoucí mezinárodní konkurenci, politickému napětí, nedostatku materiálů nebo nepředvídatelným přírodním událostem. Tyto faktory odhalily slabiny tradičních a do určité míry rigidních dodavatelských řetězců. Schopnost flexibilně se přizpůsobit změnám se stává rozhodujícím faktorem úspěchu pro výrobce a dodavatele. Nový evropský výzkumný projekt RAASCEMAN se zaměřuje na tyto výzvy a zkoumá, jak mohou být dodavatelské řetězce přizpůsobitelné a odolné vůči narušením. Za Českou republiku se do projektu zapojují Český institut informatiky, robotiky a kybernetiky ČVUT v Praze a jeho dlouholetý průmyslový partner, Continental Automotive Česká republika se sídlem v Brandýse nad Labem.

Jedním z řešení je princip „Výroba jako služba“ (z anglického Manufacturing as a Service – „MaaS“). Koncept distribuovaných výrobních služeb prostřednictvím digitálních platforem nebo sítí nabízí možnost rychle a dynamicky kompenzovat selhání v dodavatelském řetězci, čímž se minimalizuje dopad narušení výroby. RAASCEMAN (zkratka projektu pro „Resilient and Adaptive Supply Chains for Capability-based Manufacturing as a Service Networks“) spojuje devět partnerů ze šesti zemí: Německé výzkumné centrum pro umělou inteligenci DFKI (koordinátor projektu z Německa), Flanders Make (Belgie), Laboratoř výrobních systémů a automatizace Univerzity Patras LMS Patras (Řecko),  Komisariat pro atomovou energii a alternativní energie CEA (Francie), Český institut informatiky, robotiky a kybernetiky ČVUT v Praze CIIRC ČVUT (Česká republika), Univerzitu Kaiserslautern-Landau RPTU (Německo) a Netcompany Intrasoft (Lucembursko) se dvěma průmyslovými partnery, Continental Automotive Česká republika a belgickou firmou ASKA Bike. Projekt bude financován Evropskou komisí s celkovou částkou 4,6 milionu eur na příští tři roky.

RAASCEMAN bude vyvíjet inovativní nástroje, které využívají data z dodavatelského řetězce v reálném čase k analýze možných narušení a kvantifikaci jejich dopadů. Pokud je například zjištěno hrozící selhání dodavatele, RAASCEMAN umožní firmám najít alternativní výrobní partnery prostřednictvím sítě poskytovatelů MaaS. Speciálně vyvinutý systém vyhodnotí spolehlivost dodavatelů v síti a ověří proveditelnost jejich nabídek. Na základě těchto informací získají firmy dobře podložená a realizovatelná doporučení k opatřením pro bezproblémovou výměnu selhávajících výrobních dílů. Úprava výrobních plánů je podporována umělou inteligencí, která zajišťuje kontinuitu výroby. Kromě toho nástroje RAASCEMAN pomohou firmám vytvářet digitální dvojčata jejich výroby a zavádět pokročilou infrastrukturu pro výměnu dat. Tím významně přispějí k flexibilitě a odolnosti moderních výrobních procesů.

„Možnosti a přínosy technologie RAASCEMAN budou demonstrovány v naší síti partnerských testovacích zařízení. To lépe vysvětlí použití technologie na technické i ekonomické úrovni a usnadní její přenos do reálných průmyslových prostředí,“ vysvětluje Achim Wagner, koordinátor RAASCEMAN a zástupce vedoucího výzkumného oddělení Inovativní výrobní systémy z DFKI v Kaiserslauternu. „Vertikální integrace softwarových systémů a umělé inteligence je obzvláště slibná – od variabilní definice produktů a flexibilní parametrizace a řízení strojů až po odolné dodavatelské sítě a optimalizaci továren.“

RAASCEMAN úzce spolupracuje s evropským projektem RICAIP (Výzkumné a inovační centrum pro pokročilou průmyslovou výrobu), které koordinuje CIIRC ČVUT, a využívá výzkumnou infrastrukturu, která zde byla vytvořena. RICAIP a další národní projekty již vyvinuly koncepty a konkrétní aplikace pro distribuované průmyslové výrobní systémy. RAASCEMAN rozšíří tato řešení o schopnost reagovat na nepředvídatelná narušení. Síť testbedů vytvořených v RICAIP, konkrétně v Praze, Kaiserslauternu a Saarbrückenu, bude také použita pro testování případů použití a demonstračních scénářů.

RAASCEMAN bude testovat svá ambiciózní řešení ve dvou průmyslových aplikacích: v automobilovém sektoru a v cyklistickém průmyslu. S pomocí pěti pilotních zařízení – experimentálních testovacích prostředí poskytnutých DFKI, Flanders Make, CIIRC ČVUT a RPTU – rozmístěných po celé Evropě bude projekt demonstrovat praktickou implementaci decentralizované MaaS sítě.

 „RAASCEMAN nám umožňuje rozšířit koncept distribuované výroby a výroby jako služby, který byl vytvořen v RICAIP, na síť dalších poskytovatelů výrobních služeb,“ zdůrazňuje Pavel Burget, ředitel RICAIP Testbed Praha v CIIRC ČVUT v Praze. „RAASCEMAN se nezaměřuje pouze na propojení experimentálních testovacích zařízení, ale zahrnuje také průmyslové partnery jako Continental a ASKA Bikes, aby právě oni ověřili koncept v reálném průmyslovém prostředí.“

Řešení RAASCEMAN umožní firmám flexibilně plánovat výrobu a optimalizovat výrobní procesy a alokaci zdrojů v reálném čase – i při měnících se logistických a výrobních podmínkách. To povede ke snížení transakčních nákladů, efektivnímu výběru vhodných dodavatelů a spolehlivému zajištění přístupu ke kritickým zdrojům. Současně technologie umožní rychlou reakci na změnu tržních podmínek nebo požadavků zákazníků. Výsledkem bude minimalizace výrobních zpoždění a zamezení ztrátám prodeje.

 „Motivace globálního hráče, jako jsme my, je zcela jasná: řízení dodavatelského řetězce a složitost našeho výrobního procesu musí být do budoucna plně automatizováno, aby se předešlo jakýmkoli problémům, které by mohly mít dopad na naše zákazníky,“ říká Jakub Hamerník, vedoucí oddělení Smart Automation, Continental Automotive Česká republika. „Navíc tento projekt vnímáme jako skvělou příležitost pro náš tým, jak zvýšit naše kompetence v různých oblastech aktivit Průmyslu 4.0, jako je řízení projektů, návrh systémů, hodnocení rizik a další. Hledáme silné partnerství v konsorciu RAASCEMAN, které jsme připraveni také plně podpořit naším nasazením.“

Aby se snížila kritická závislost na jednom dodavateli, budou mít firmy možnost flexibilně plnit malé objednávky nebo využívat repasované komponenty. Ve spolupráci s ASKA Bikes bude vyvinut a testován scénář pro ověření použití nových technologií, jako jsou datové místnosti a digitální produktové pasy, a to v reálných podmínkách pro efektivní výměnu informací.

„Projekt RAASCEMAN může být vynikající příležitostí pro malé firmy, jako je ASKA, protože výroba jako služba nabízí přístup k pokročilým výrobním technologiím a procesům bez nutnosti velkých investic,“ vysvětluje Sam Van Neck z ASKA Bikes. „Pro nás v cyklistickém průmyslu to znamená, že můžeme outsourcovat naše výrobní potřeby na specializované poskytovatele v Evropě, a zaměřit se tak na klíčové činnosti, jako je vývoj produktů, inženýrství a prodej.“

RAASCEMAN si klade za cíl udržitelně optimalizovat návrh a řízení dodavatelských řetězců. Použití těchto modelů může mít pozitivní účinky také na udržitelnost a podporu cirkulární ekonomiky ve výrobním ekosystému. RAASCEMAN tak vytváří základ pro odolnější, flexibilnější a ekologičtější budoucnost evropského průmyslu.

Zdroj: ČVUT

RailTarget – DAC pod palbou: Švýcarsko volá po opatrnějším přístupu k digitálnímu spřáhlu

Od
Karolína Vágnerová
-

Digitální automatické spřáhlo čelí pochybnostem kvůli nejasnému financování a nedostatku přínosu v nákladní železniční dopravě. Švýcarsko, dosud jeho podporovatel, nyní volá po opatrnějším přístupu.

Digitální automatické spřáhlo nepředstavuje v kombinované dopravě a pro ucelené vlaky „business case“, řekl minulý týden generální ředitel společnosti BLS Cargo, Dirk Stahl, na setkání s novináři na téma budoucnosti železniční nákladní dopravy ve Švýcarsku. Stahl dále vysvětlil, že podobně jako u dalších technologických inovací na železnici, které jsou souběžně realizovány (např. ERTMS a ETCS) není zřejmé, jak mají být financovány.

DAC bez obchodního přínosu? Švýcarsko volá po opatrnějším přístupu

Přednost by podle něj mělo mít v současné době financování palubních jednotek ERTMS a ETCS před jinými projekty. Jeho vyjádření je o to zajímavější, protože Dirk Stahl je od roku 2019 prezidentem Evropské asociace nákladních železničních dopravců (ERFA). O tom, zda zavést DAC či nikoliv bylo mělo rozhodnout podle Stahla trh, železniční odvětví, provozovatelé a majitelé železničních vozů. Závěrem Stahl uvedl, že vzhledem k tomu, že neexistuje žádný obchodní důvod pro ucelené vlaky, nelze přijmout závazek digitálního automatického spřáhla, jak uvádí web Eurailpress.

Pochybnosti o DAC: Memorandum upozorňuje na rizika a náklady

V červenci sedm železničních sdružení, včetně „Die Güterbahnen“, zveřejnilo memorandum vyjadřující pochybnosti o úspěchu DAC. Jan Elfenhorst, člen představenstva „Die Güterbahnen“, označil signatáře za podporovatele inovací v nákladní železniční dopravě, ale zdůraznil potřebu vyjasnit nevyřešené otázky. Podle něj DAC zaostává za ETCS a digitálním řízením kapacity (DCM) při zvyšování potřebné kapacity v síti.

Eurailpress dále uvádí, že Elfenhorst také upozornil, že digitální automatické spřáhlo je často vnímán jako řešení pro přepravu jednotlivých vozových zásilek, kterou provozují především státní dráhy, ale stále je příliš složitý na praktické zavedení. Memorandum varuje, že DAC zvýší náklady na vozidla a bez výrazné podpory EU a členských států je jeho zavedení v celé EU nejisté. Mezi signatáře patří sdružení z Česka (ŽESNAD.CZ), Slovenska, Maďarska a Polska.

Podrobnosti zde a zde

Zdroj: ŽESNAD

Vánoční dárky v originálním obalu? Soutěž Obal roku je skvělou inspirací

Od
Karolína Vágnerová
-

Vánoce se neúprosně blíží a s tím se pojí i poohlížení se po vhodných dárcích. Zajímavou inspiraci pro letošní rok nabízí vítězné obaly soutěže Obal roku 2024, které zaujmou svým obsahem a také propracovaným designem. Například v kategorii Dárkové obaly či Ostatní najdeme zajímavé produkty, které v sobě spojují estetiku, inovaci a praktičnost. Při obdarovávání pak však již nemusí jít jen o obsah, ale zážitkem pro všechny smysly je i samotný obal.

   „Dobrý obal je jako první dojem – nesmírně důležitý. Letos jsme viděli neuvěřitelné koncepty, které nejen chrání obsah, ale samy o sobě vyprávějí příběh. A právě takové obaly jsou ideálními tipy na dárky pro blížící se Vánoce,“ říká Iva Werbynská, ředitelka soutěže Obal roku.

Dárkové obaly samy o sobě nabízejí zážitek

Z kategorie Dárkové obaly zaujme milovníky výjimečných dárků například obal Malinovice RESERVE – luxusní dárkové balení pro limitovanou edici pálenky, které zaujme matnou laminací, horkou ražbou i 3D lakem. Obal od Cieszynskie Zaklady Kartoniarskie SA je ukázkou precizního zpracování a pocit exkluzivity získáte ještě před samotným otevřením krabice. Malinovice může být ideálním dárkem pro gurmány a milovníky designu. Podobně zajímavým je projekt G(o)rila Box od THIMMu, dárkový set, který kombinuje udržitelnost a moderní technologie, jako je laserový výsek a recyklovatelná vlnitá lepenka. Slogan „Pojďme gorilovat!“ propůjčuje dárku hravost, kterou pod stromečkem mnozí uvítají.

Funkčnost se pojí s příběhem

Zcela jinou, ale stejně působivou cestou jdou i vítězové z kategorie Ostatní. Jde například o obal LEGO® Pick a Brick od Grafobalu, který nahradil původní plastové krabičky recyklovatelným kartonem. Autoři tohoto návrhu snížili plastový odpad společnosti o desítky tun ročně a zároveň přišli s praktickým, skládacím provedením, které tento obal posunulo do ekologického řešení. Fanoušci stavebnice lego tak mají letos o čem přemýšlet a mají motivaci se doma porozhlédnout po tom, co jim ještě chybí. Pro sportovní nadšence je tu obal pro lyže či sněžnice Combo Ski od VAN DE VELDE PACKAGING Unipap, jenž přináší nový rozměr zážitku už při samotném rozbalování. Vnější plášť inspirovaný horami a vnitřní černé boxy pro jednotlivé části lyží chrání a podtrhují unikátnost produktu.

Obaly pro zvídavé a hravé

Mezi letošními tipy z kategorie Ostatní nesmí chybět také obal pro originální deskovou hru Psina od THIMMu, která je odolná a funkční, aby vyhovovala zábavě jak lidem, tak i jejich psím mazlíčkům. Recyklovatelná vlnitá lepenka, fixace ve tvaru psí tlapky a hravé prvky, jako jsou pohyblivé oči a jazyk, přidávají balení dynamiku a originalitu. A také obal pro variabilní vědeckou sta(veb)nici AlbiLAB od THIMMu je víc než jen pouhým obalem. Modulární systém umožňuje snadnou úpravu a rozšíření, zatímco kreativní design obalu, který lze použít jako součást stavebnice, podporuje hravost a udržitelnost. Díky digitálním technologiím, včetně QR kódu, se obal stává aktivním průvodcem fascinujícím světem vědy a rostlin.

I kosmetika může být sofistikovaná

V kategorii Kosmetika letos porotce velmi zaujala kosmetická pleťová kolekce Růže od značky Manufaktura. Obaly této řady kombinují jemnost pastelových barev, botanické akvarely od výtvarnice Diany Delevové a moderní grafický minimalismus, to vše dohromady dává pocit exkluzivní péče o pleť. Vyměnitelné náplně u pleťového elixíru zajišťují ekologickou udržitelnost a airless obaly u séra a masky garantují hygienu i šetrnost k přírodním složkám. Skleněné lahvičky s kapátky chrání obsah a zaručují přesnou a čistou aplikaci. Tento obalový design spojuje praktičnost, sofistikovanost a lásku k detailu, což z něj dělá dárek pro každou ženu.

Inspirace, která překračuje hranice designu

Vítězné obaly v soutěži Obal roku 2024 ukazují, že správný design udělá z dárku něco výjimečného a nezapomenutelného. Ať už tedy hledáte praktický dárek s ekologickým přesahem, nebo luxusní zážitek zabalený v kreativním pojetí, letošní oceněné obaly z této prestižní soutěže můžou být velmi dobrou inspirací.

 

Více informací o soutěži a oceněných produktech najdete na www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

1...777879...1 064Strana 78 z 1 064

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253