Domů Blog Strana 857

Země EU včetně ČR litují rozhodnutí USA opustit leteckou úmluvu

[quote]Česko a devět dalších zemí Evropské unie dnes ve společném prohlášení vyjádřily politování nad rozhodnutím Spojených států vystoupit z dohody umožňující kontrolní přelety nad signatářskými státy včetně Ruska. Zároveň ale evropské státy sdílí americké „obavy kolem implementace“ úmluvy ze strany Moskvy. Washington odchod od dohody o „otevřeném nebi“ zdůvodnil tvrzením, že Rusko některá ustanovení nedodržovalo. Státy Severoatlantické aliance se dnes shodly, že budou Moskvu přesvědčovat, aby dohodu začala plně respektovat.[/quote]

Česká vláda na vývoj reagovala společně s vládami Belgie, Finska, Francie, Itálie, Lucemburska, Německa, Nizozemska, Španělska a Švédska. USA ve čtvrtek avizovaly, že dnes učiní formální kroky směřující k odstoupení od dohody, k níž se hlásí většina evropských zemí a také Kanada.

„Litujeme oznámení americké vlády o jejím úmyslu odstoupit od dohody o otevřeném nebi, ačkoli sdílíme její obavy ohledně implementace ustanovení dohody Ruskem,“ uvádí desítka evropských vlád. Úmluvu dojednanou v roce 1992, a která vstoupila v platnost o deset let později, označují za klíčový pilíř „rámce pro budování důvěry“ vytvořeného v posledních dekádách.

Podle Washingtonu bylo smyslem paktu podpořit mezinárodní bezpečnost, ale ruský přístup jej „fatálně podkopal“. Američané dlouhodobě tvrdí, že Moskva dohodu porušuje, neboť zakazuje přelet nad městem, kde se předpokládají rozmístěné jaderné zbraně, které by mohly zasáhnout Evropu. Rusko rovněž zakazuje přelety nad oblastmi, kde se v dané době konají vojenské manévry. Ruská vláda jakékoli porušování úmluvy odmítá a dnes uvedla, že ji hodlá plně dodržovat „dokud bude platit“.

To slíbily také evropské země, podle nichž je dohoda nadále „funkční a užitečná“. Komuniké potvrzuje, že americké rozhodnutí nabude účinku za šest měsíců.

V souvislosti s přístupem Ruska desítka zemí EU zmiňuje „neurovnané problémy“, konkrétně pak „zbytečné“ omezování přeletů nad Kaliningradskou oblastí. „Budeme nadále jednat s Ruskem, jak bylo dříve dohodnuto mezi spojenci v NATO a dalšími evropskými partnery… Nadále vyzýváme Ruskou federaci, aby tyto restrikce zrušila,“ uvádí společné prohlášení.

Zklamání americkým rozhodnutím dali dnes najevo také velvyslanci zemí Severotlantické aliance, kteří o vývoji jednali v Bruselu. Šéf NATO Jens Stoltenberg zdůraznil, že spojenci jsou stále pevně odhodláni hájit „efektivní mezinárodní zbraňovou kontrolu“. USA jsou podle něj ochotny své rozhodnutí stáhnout, pokud Rusko bude dohodu dodržovat, což podle aliance nečiní.

„Členové NATO jednají s Ruskem, aby jej co nejdříve přesvědčili k opětovnému dodržování dohody,“ uvedl Stoltenberg.

 

Zdroj : ČTK

FM Logistic Central Europe podporuje start-upy! Program FM Open Lab je spuštěn

[quote]FM Logistic CE, přední operátor logistiky v  České republice, Polsku, na Slovensku a v Maďarsku, zahajuje specializovaný program pro start-upy. Tato iniciativa se nazývá „FM Open Lab“ a je zaměřena na podnikatele, kteří by chtěli rozvíjet svůj produkt nebo službu v reálných obchodních podmínkách.[/quote]

Program je určen všem začínajícím podnikatelům v oblasti městské logistiky, dopravy budoucnosti, zeleného dodavatelského řetězce, robotiky a automatizace, valorizace dat a blockchainu.

FM Logistic CE je součástí skupiny FM Group, která od roku 1967 investuje do inovací a vyvíjí řešení pro logistiku a dopravu, jakož i služby balení, které reagují na změny v požadavcích spotřebitelů, na růst elektronického obchodu a vícekanálová distribuce. Abychom vyhověli potřebám inovací, zahajuje společnost FM Logistic program věnovaný start-upům. Mottem programu je „Turn your ideas into reality“ a jeho cílem je povzbudit začínající podnikatele, aby přijali výzvu a začali jednat.

“Jsme si vědomi změn, ke kterým dochází díky novým technologiím. Jsme společnost zaměřená na budoucnost, takže jsme první mezi logistickými operátory, jenž otevřou dveře novým řešením, abychom udrželi náš dynamický technologický pokrok,” říká Alexander Kupryjaniuk, manažer inovačních projektů ve společnosti FM Logistic Central Europe. Dodává: „První žádosti jsme obdrželi ještě před oficiálním zahájením projektu. Doufáme, že během tohoto čtvrtletí přijmou výzvu i další společnosti. “

Program FM Open Lab je založen na třech pilířích: financování, know-how a mentoringu. Akcelerátor pomůže získat finanční prostředky z investičních fondů nebo z dlouhodobějšího hlediska získat rozpočet na tzv. počáteční financování, což je financování potřebné k zahájení podnikání. V rámci financování poskytovaného vybraným začínajícím podnikům jim budou poskytnuty společné pracovní prostory ve více než 20 logistických centrech, kancelářích FM a kancelářích našich partnerů (VC, akcelerátory). Navíc společnost FM Logistic využije svých rozsáhlých zkušeností k podpoře vývojové fáze projektu a k zajištění daného provozního ekosystému: přístup k platformám a celé infrastruktuře, provozní data a pomoc odborníků. Výsledkem je, že start-up se může zaměřit na nejdůležitější část svého podnikání, kterou je  vytváření inovací.

Program se současně rozběhl v České republice, Polsku a na Slovensku, a následně bude rozšířen do všech zemí, kde FM Logistic podniká.

Rok 2019 byl průlomovým rokem, pokud jde o investice do start-upů. Financování poskytované veřejným sektorem mělo svůj podíl, protože podpořilo zapojení soukromých investorů. Podle představitelů rizikového kapitálu se v nadcházejících letech projeví rostoucí zájem ze strany důležitých zahraničních fondů, vznikají nové subjekty a stávající fondy se budou dále zvyšovat a budou k dispozici i větší částky na investice.

Svět se mění rychlým tempem a společnosti musí přizpůsobit svou nabídku trendům a vyvíjet nové služby, které překračují očekávání trhu, a přitom zajišťovat vyšší standardy spolupráce.

 

Zdroj : FM Logistic

PRŮZKUM SP ČR: PROPAD ZAKÁZEK ZA KVĚTEN A ČERVEN HLÁSÍ 70 PROCENT FIREM

[quote]Ekonomická situace českých firem se kvůli koronavirové krizi výrazně zhoršuje. Přicházejí o stále více zakázek a potýkají se častěji se špatnou platební morálkou svých odběratelů. Většině firem by pomohlo, kdyby vláda prodloužila program Antivirus na pokrytí části mzdových nákladů až do konce srpna. Opatření státu v oblasti daní zatím firmám nepomáhají. Zjistil to květnový průzkum Svazu průmyslu a dopravy ČR, kterého se zúčastnilo 242 podniků.[/quote]

 

Svaz průmyslu a dopravy ČR opakovaně upozorňuje vládu, že české firmy budou potřebovat pomoc také v příštích měsících, kdy se rozvolní opatření proti šíření koronaviru. Květnový průzkum mezi 242 firmami ukázal, že do ekonomických problémů se postupně dostává stále více firem. Tento trend bude ještě nějakou dobu pokračovat.

„Charakter koronavirové krize je bezprecedentní. Řadě firem vypadla ze dne na den velká část nebo celé tržby. K tomu se přidaly zvýšené náklady na ochranné pomůcky, hygienická opatření, logistiku či vyšší zásoby. Firmy najednou přišly o část zaměstnanců, kteří zůstali doma s dětmi, nebo nemohli přijet z okolních zemí. Teď je vidět, že přicházejí o zakázky a zdroj budoucích příjmů. V takové situaci je nezbytné, aby stát dal firmám jistotu, že pomoc ze schválených programů bude pokračovat. Tím jim dá prostor pro rychlejší rozjezd a návrat do normálu,“ vysvětluje Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. Nyní je třeba směřovat k oživení ekonomiky a zabránit rozlévání problémů do dalších částí ekonomiky.

Firmy přicházejí o zakázky

Zatímco na začátku dubna v průzkumu Svazu průmyslu hlásilo 43,5 procenta firem, že se v příštích dvou měsících bude potýkat s propadem zakázek o více než 20 procent, v květnu už se jejich podíl zvednul na 70 procent. Přitom roste podíl firem, kterým objem zakázek meziročně klesá o více než 40 procent. V dubnu jich bylo 23 procent, v květnu jich takto velký propad hlásilo 48 procent.

„Řada firem se teprve do problémů dostává. Proto po vládě chceme, aby program Antivirus prodloužila až do srpna. Pomohlo by to 71 procentům firem, které se našeho průzkumu zúčastnily. Sice 40 procent firem v průzkumu uvedlo, že snižují nebo plánují snižovat počty pracovníků, ale díky programu Antivirus mohou propouštění omezit na nejmenší nutnou míru. Program Antivirus jako jediný funguje relativně dobře. Podporu za březen získalo 93 procent z firem, které o ni podle průzkumu požádaly, neuspělo jen 7 procent,“ říká Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Hrozba platební neschopnosti roste

Zhoršuje se také platební morálka firem. Zatímco v dubnu uvádělo 34 procent firem, že jejich partneři přestávají platit faktury ve lhůtě splatnosti, v květnu už se s opožděnými platbami setkalo 44 procent firem. Z nich je druhotnou platební neschopností v příštích dvou měsících ohrožena více než polovina. V celém vzorku respondentů tuto hrozbu uvedlo 33 procent podniků. Špatnou platební morálkou jsou postiženy jak firmy působící primárně na domácím trhu, tak exportéři.

Krize se výrazně podepíše také na celoročních hospodářských výsledcích firem. Významnou ztrátu za rok 2020, která by mohla ohrozit existenci firmy, očekává 40 procent respondentů.

„Podniky potřebují získat přístup k hotovosti, aby mohly platit své závazky. V tomto ohledu zatím pomoc státu nefungovala rychle a dostatečně. Programy Covid I a Covid II firmám podle našeho průzkumu vůbec nepomohly. Program Covid III se spustil až po dvou měsících od začátku krize. Opatření v oblasti daní příliš nebo vůbec nepomohla 85 procentům firem, které se v průzkumu vyjádřily,“ dodává Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR.

Malé firmy v ohrožení

Nejzranitelnější jsou v nynější krizi malé firmy. Z podniků, které hlásí propad zakázek o více než 40 procent, je 85 procent malých firem s méně než 50 zaměstnanci.

„Průzkum potvrdil, že problémy výrobní firmy teprve čekají. Zatím se koronavirový útlum týkal spíše služeb a obchodu, průmyslové firmy hlásí propad až nyní. Firmy připouštějí, že Antivirus funguje relativně dobře. Z dílčích odpovědí je zřejmé, že je nedostatečný. Podíl státu ve výši 60 procent patří k nejnižším v Evropě, a máme-li po útlumu co nejrychleji opět naskočit do co nejvyššího výkonu, abychom byli konkurenceschopní, tak by i český kurzarbeit měl být konkurenceschopný,“ podotýká místopředsedkyně představenstva AMSP ČR Pavla Břečková.

Parametry průzkumu

Průzkum se uskutečnil od 11. do 14. května 2020. Z 242 firem, které se ho zúčastnily, bylo 70 procent malých podniků do 50 zaměstnanců, 17 procent středních podniků s 51 až 250 zaměstnanců a 13 procent velkých firem nad 250 zaměstnanců. Nejvíce byly zastoupeny podniky z oboru služeb (39 %), strojírenství (17 %) a zpracovatelského průmyslu (9 %).

Zdroj : SP ČR

Stát chce 300 prodejen dálničních vinět, náklady určí provize

[quote]Stát chce pro prodej elektronických dálničních známek přes 300 prodejních míst po celé republice. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) k tomu dnes vyhlásil zakázku. Výsledné náklady zatím neurčil, odvíjet se budou od provize požadované zájemcem. Provize může být nejvýš 3,3 procenta z ceny známky, nyní je marže obchodníků 4,6 procenta. ČTK to sdělil mluvčí společnosti Cendis, která má přípravu známek na starosti, Martin Opatrný. Elektronické dálniční známky by měly nahradit současné papírové kupony od příštího roku.[/quote]

Prodej známek by měl být možný přes internetový obchod a také prostřednictvím fyzických míst. Potřebu distribuční sítě Opatrný vysvětlil zkušenostmi ze zahraničí, kde velká část řidičů upřednostňovala nákup ve fyzických prodejnách místo internetu.

Podle zadání tendru by tak měla vzniknout síť nejméně 300 prodejních míst. Alespoň jedna by přitom měla být v každém městě nad 10.000 obyvatel. „Celý systém distribuce je navíc de facto otevřený. To v praxi znamená, že se může v budoucnu doplňovat či měnit o další distribuční kanály, pokud bude potřeba,“ podotkl Opatrný.

Náklady na fyzický prodej známek zatím jasné nejsou. SFDI poptává služby za procentuální odměnu z prodeje. Její maximální výši stanovil fond na 3,3 procenta. Nyní je marže obchodníků 4,6 procenta. Podle Opatrného by tak v případě loňských prodejů, které činily 5,5 miliardy korun, dostal prodejce při maximální provizi procenta 181,5 milionu korun. Za desetidenní známku v hodnotě 310 korun by prodejce dostal maximálně 10,23 koruny. „Pokud se na to podíváme tímto pohledem, tak to jako drahé nevnímáme. Právě proto je to předmětem soutěže, abychom vybrali nejvýhodnější podmínky,“ dodal Opatrný. Fond očekává, že část nákupu bude přes internet, kde stát žádnou provizi platit nebude.

SFDI zakázku vyhlásilo už jednou, tehdy s odhadovanou cenou okolo 477 milionů korun. Navazovala na později zrušenou zakázku k informačnímu systému k dálničním známkám, proto byla zrušena i tato soutěž.

Nyní fond konzultoval podobu nové soutěže i se zájemci. Ekonomický deník uvedl, že o tendr měly v minulých měsících zájem on-line prodejce lístků Ticket Art a provozovatel jeho konkurence TicketPortal – společnost IRSnet patřící do holdingu Agrofert, dále Zásilkovna, síť prodejen Albert, Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (sdružující čerpací stanice ČEPRO, MOL Česká republika, OMV Česká republika, Shell Czech Republic, UNIPETROL RPA), sdružení firem Česká pošta, Autoklub České republiky a MTX a MotionWise Solutions UG se sídlem v Berlíně, za kterou však stojí čeští inženýři.

 

Zdroj : ČTK

Fondu spolumajitelů Smartwings stoupl zisk na 228 milionů Kč

[quote]Investiční fond Unimex Group spolumajitelů společnosti Smartwings Jiřího Šimáněho a Jaromíra Šmejkala dosáhl v minulém roce podle výroční zprávy zisku 228,4 milionu korun. O rok dříve vydělal 197,8 milionu korun. Napsal to dnes server E15.cz.[/quote]

Tržby fondu, v němž Šimáně se Šmejkalem dohromady drží 99 procent akcií, pocházejí zejména z pronájmu nemovitostí. Celkové výnosy loni činily 229 milionů, což je o dvanáct milionů více než předloni. „Nárůst výnosů z pronájmu souvisí s rozšířením počtu pronajímaných objektů,“ uvedla výroční zpráva. Uzavřenému fondu spadajícímu pod skupinu Unimex pomáhá k výnosnosti to, že má relativně marginální výdaje v porovnání s výnosy.

Šimáně a Šmejkal drží také zhruba čtvrtinu akcií v letecké společnosti Smartwings Group. Téměř poloviční podíl v ní vlastní čínská společnost Rainbow Wisdom Investments. Zbytek kontroluje společnost EH Group, za níž stojí Roman Vik.

Smartwings, která loni na svých linkách přepravila 8,2 milionu cestujících, nyní řeší existenční potíže a žádá stát o finanční pomoc kvůli dopadům koronaviru. Ve hře je i znárodnění celého podniku, pod který spadají také ČSA. Tuto variantu ale samotná firma oficiálně odmítá.

 

Zdroj : ČTK

USA vystupují z vojenské dohody, která umožňuje kontrolní přelety

[quote]Spojené státy odstupují od vojenské dohody, která umožňuje provádět vzájemné kontrolní přelety nad signatářskými státy. Oznámil to dnes podle agentury AP Bílý dům. Dohoda o otevřeném nebi, kterou vedle USA, Kanady a Ruska uzavřela většina evropských zemí včetně Česka, byla podepsána v Helsinkách v roce 1992, v platnost vstoupila o deset let později. Podle deníku The New York Times je vypovězení dalším dokladem toho, že je prezident Donald Trump připraven ukončit i americko-ruskou smlouvu START o omezení strategických zbraní.[/quote]

Na základě ujednání o otevřeném nebi mohou zúčastněné státy mezi sebou podnikat kontrolní lety, aby se přesvědčily, že žádná ze účastněných stran nechystá vojenskou agresi.

Američané ale dlouhodobě poukazují na to, že Moskva dohodu porušuje, neboť zakazuje přelet nad městem, kde se předpokládají rozmístěné jaderné zbraně, které by mohly zasáhnout Evropu. Rusko rovněž zakazuje přelety nad oblastmi, kde se v té době konají vojenské manévry.

V utajených zprávách Pentagon i americké rozvědky podle The New York Times uvádějí, že Rusko přelety využívá ke zmapování klíčové americké infrastruktury pro možné kybernetické útoky. Američtí činitelé rovněž poznamenali, že Trumpa rozhněvalo, že Rusko v roce 2017 podniklo kontrolní let přímo nad jeho golfovým klubem v Bedminsteru ve státě New Jersey.

Očekává se, že Trumpovo rozhodnutí, o kterém se již déle spekulovalo, budou evropští spojenci USA včetně členů NATO kritizovat. Lze předpokládat, že stejný krok jako nyní USA učiní i Rusko.

Odchod USA z dohody o otevřeném nebi uvrhne ještě větší nejistotu na budoucnost stávající americko-ruské smlouvy START o omezování stavu strategických jaderných arzenálů. Ta byla podepsaná před deseti lety v Praze a příští rok vyprší. Trump chce novou smlouvu, která by vedle Ruska zahrnovala i Čínu. Peking se ale do odzbrojovacích jednání zapojit nehodlá, což vysvětluje tím, že má ve výzbroji výrazně méně jaderných zbraní než USA nebo Rusko.

 

Zdroj : ČTK

Na start, New Yorku

[quote]V dubnu 2020 Federální námořní komise USA vydala AsstrA NY Inc. oficiální licenci NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier). Americkému zastoupení je také přidělen standardní alfa kód dopravce SCAC (Standard Carrier Alpha Code), který se ve Spojených státech používá k identifikaci dopravních společností. Čtyřmístný kód AANH nyní zviditelňuje AsstrA NY Inc. v Národní asociaci pro nákladní dopravu.[/quote]

Nyní je kancelář v New Yorku oficiálním přepravcem amerického vývozního a dovozního nákladu po moři. Pro zákazníky je to další potvrzení stavu spolehlivosti AsstrA jako logistického partnera.
O fázích získání licence a nesporných výhodách pro klienty, vypráví regionální ředitel USA Vjatcheslav Tureiko.
– Jaký je rozdíl mezi licencí Freight Forwarder a NVOCC?
Držitel licence NVOCC působí jako námořní dopravce a po obdržení zboží k námořní přepravě má právo vydávat nákladní listy HBL. U pobřežních přepravních tras působí NVOCC jako vlastník nákladu. Dopravci NVOCC se povolují přímé servisní smlouvy s mořskými přepravci a dostupnost individuálních preferenčních sazeb.
Činnosti Freight Forwarder v USA jsou více spojeny se správným a úplným pracovním postupem pro vývozce a dovozce, dodržováním pravidel pro dovozní a vývozní řízení jménem klientů.
Přítomnost licencí NVOCC a Freight Forwarder legálně dává společnostem úplnou kontrolu nad toky vývozu a dovozu zákazníků v USA a poskytování konkurenčních služeb.
– Vjatcheslave, jaké jsou podmínky získání licence NVOCC?
Za prvé, jedná se o složitý proces v několika fázích. Tým AsstrA prošel řadou registračních postupů a poskytl četné informace, které potvrzují shodu s požadavky spolehlivého logistického operátora. Bylo důležité přesvědčit Federální námořní komisi o schopnosti společnosti poskytovat kvalitní služby. Kromě toho poskytují finanční záruky a splňují požadavky pro společnosti, které usilují o správu toků vývozu a dovozu do USA.
Jak víte, požadavky na bezpečnost dopravy a protiteroristická pravidla ve Spojených státech jsou jedna z nejsložitějších na světě. Předpokladem pro udělení licence je přítomnost kvalifikovaných a zkušených pracovníků v námořní dopravě. Odborníci jsou v této části prověřováni, zda jsou v souladu s kompetencemi pro implementaci přepravního procesu a zda jsou plně v souladu s americkými standardy.
Za druhé, navzdory splnění výše uvedených požadavků, je důležité, aby existovala doporučení několika přepravců ohledně spolehlivosti AsstrA jako obchodního partnera na trhu.
– Jaké jsou výhody pro zákazníky?
AsstrA NY je globální NVOCC a působí jako námořní dopravce pro export a import nákladu, takže se klient vyhne nutnosti řešení:
  •  přípravy nezbytné dokumentace,
  •  sběru a dodání nákladu do přístavu, ze kterého bude tento přepravován,
  •  přístavním postupům a nakládce na loď,
  •  pronájmu a námořní přepravě,
  •  přístavním a celním režimům v přístavu  určení,
  •  dodání nákladu ke dveřím příjemce.
AsstrA poskytuje takovou službu na každé trase. Není třeba hledat několik partnerů, kteří by prováděli části přepravu. Zákazníci získávají konkurenceschopné ceny a logistické možnosti ve Spojených státech. To je možné díky smlouvám o poskytování služeb jako NVOCC s námořními dopravci, dlouhodobé spolupráci na nákladních tocích v USA, na východě i na západě, přítomnosti přímých smluv s dopravci po celých Spojených státech. Kromě toho AsstrA NY Inc. je dovoleno vydávat vlastní nákladní listy HBL, což zjednodušuje finanční transakce zákazníků a zaručuje ochranu obchodních informací.
Spolu s profesionálním týmem AsstrA v Evropě, SNS, Asii a USA získávají klienti plnou kontrolu nad doručováním nákladu od dveří ke dveřím a nejvyšší kvalitu služeb.
Zdroj : AsstrA

Iveco S-Way R: nové náčiní pro Jochena Hahna a Steffi Halm

[quote]16. května 2020 proběhlo v německém Ulmu na zkušební dráze v areálu místního závodu IVECO oficiální představení nových závodních kamionů IVECO S-WAY R určené pro týmy Hahn Racing a Schwabentruck.[/quote]

IVECO zahájilo závodní sezónu 2020 oficiální prezentací svých nových závodních kamionů IVECO S-WAY R speciálně upravených pro týmy Hahn Racing a Schwabentruck. Akce se konala v sobotu 16. května 2020 ve zkušebních prostorech závodu na výrobu těžkých nákladních automobilů a výzkumném a vývojovém středisku IVECO v Ulmu. Vzhledem k současné situaci a v souladu s bezpečnostními opatřeními a hygienickými předpisy se prezentace zúčastnila jen malá skupina návštěvníků.

Řidiči Jochen Hahn z týmu Hahn Racing a Steffi Halmová reprezentující tým Schwabentruck předvedli své nové kamiony na zkušební dráze ve skutečně závodním tempu, aby mohli zúčastněným demonstrovat jejich sílu i výkon. Akce byla také živě přenášena na facebookové stránce IVECO, takže sponzoři týmů, všichni kolegové a fanoušci si tak mohli zhlédnout nejen ukázky jízd, ale také krátký šot dokumentující velmi úspěšnou sezónu 2019 včetně informací k nadcházejícím závodním akcím.

Prezentaci nákladních vozů IVECO S-WAY R předcházelo pět měsíců vývoje a testování. Nové závodní vozy těží ze všech špičkových projekčních a konstrukčních prvků řady IVECO S-WAY uvedených na trh v roce 2019, a to od kabiny, jež kombinuje funkčnost s pohodlím, až po optimalizovanou aerodynamiku projevující se snížením koeficientu odporu Cx až o 12% a tím i následnou čtyřprocentní úsporou paliva.

„IVECO S-WAY R je – bez nadsázky – nejlepší a nejstylovější závodní kamion, jaký kdy byl vyroben. Už se nemůžu dočkat, až si tohoto závodního koně vyzkouším přímo na trati a ukáže mi co v něm je,“ ohodnotil Jochen Hahn, šestinásobný mistr Evropy v kategorii závodních kamionů, svůj nový vůz, který familiárně pojmenoval „Giulia“.

„Co se týče barev, můj kamion má mnohem lepší vizáž než Jochenův,“ říká Steffi Halmová, závodnice reprezentující tým Schwabentruck. „Ale myslím si, že pro tuto sezónu je to stejně jedno, když Jochem mě uvidí jen zezadu!“

 

Zdroj : IVECO

Jak vychystávat lépe a rychleji s méně operátory? Vsaďte na automatizaci!

[quote]Vývoj posledních týdnů a měsíců postavil firmy před nové výzvy. Kromě jiného musí mnoho z nich již dnes (a některé zanedlouho) řešit otázku, jak mají zaměstnanci ve skladu vychystávat a přitom dodržovat dnes neustále skloňovanou bezpečnou vzdálenost, nebo chcete-li „social distancing“. Další výzvou je zvýšená pozornost věnovaná hygieně. A v neposlední řadě je tu odpověď na otázku, jak rychle a bezchybně vychystávat s menším počtem operátorů (pokud je nutné rozdělit zaměstnance na několik směn).[/quote]

Jedním z možných řešení je investice do automatizovaných skladových systémů. Ty snižují fyzické zatížení operátorů ve skladu, pomáhají zlepšit interní procesy a zvýšit produktivitu při vychystávání.  Pokud ještě váháte, zda je automatizace to pravé právě pro vás, potom můžou následující řádky posloužit jako inspirace.

první malý kardex

Eliminace neproduktivních pochůzek obsluhy

V klasickém regálovém skladu může vychystávání objednávek představovat 60 až 65 % času operátorů. S použitím automatizovaných skladových systémů pracujících na principu „zboží k obsluze“ jsou eliminovány pochůzky operátorů po skladě a vyhledávání zboží a výrazně se zvyšuje produktivita práce. Znamená to, že objednávky je možné vychystávat rychleji a s menším počtem operátorů. Ty je pak například možné pro maximální ochranu pracovníků rozdělit na několik směn.

Lepší ergonomie práce

Pokud se vaši zaměstnanci nebudou muset pro zboží ohýbat nebo natahovat do regálů, budou pracovat nejen bezpečněji s ohledem na pracovní úrazy, ale také mnohem produktivněji. Objednávky mohou také vychystávat v dávkách, a to například do vychystávacích vozíků při dodržování bezpečné vzdálenosti mezi nimi. Práce tak bude rychlejší, efektivnější a zároveň pro operátory bezpečná.

 

Pracovat rychleji a zároveň přesněji – i to se dá!

Díky integraci systémů navádění obsluhy (jako pick-to-light nebo pick-by-color) nemusí operátor zboží vyhledávat ve skladu. A to není vše! Při integraci světelného navádění operátor vždy přesně ví, ze které pozice na polici má zboží odebrat. To ocení zejména u systému s větší šířkou (police výtahových systémů typu Kardex Shuttle XP můžou dosahovat šířky až 4 metry). Systém může také prostřednictvím lišty umístěné ve výdejovém otvoru nebo obrazovky umístěné na stroji informovat operátora o množství zboží k odběru nebo například zobrazit jeho fotografii. Díky použití těchto technologií a při sdružování objednávek a dávkovém vychystávání je možné dosáhnout výrazně vyššího výkonu při vychystávání a to vše i při dodržování vysokých hygienických standardů.

Rychlé zaškolení obsluhy

Díky intuitivnímu ovládání automatizovaných skladových systémů je možné, aby je po krátkém zaškolení obsluhovali také agenturní zaměstnanci. Díky mnohem vyšší produktivitě práce je ale možné ušetřit práci až 2/3 kvalifikovaných zaměstnanců, a vytvořit tak již zmiňovanou druhou směnu a dostát vysokým nárokům na bezpečnost a zdraví zaměstnanců.

 

www.kardex-remstar.cz

Auta bez řidiče? Studenti dopravních oborů VŠTE se zapojili do osvěty autonomní mobility. Poslední výstavy ale zrušil koronavirus

Auta nebo městské autobusy bez řidičů? V dopravě jednoznačně trend budoucnosti, který na českobudějovické Vysoké škole technické a ekonomické (VŠTE) podpořil projekt Budoucnost autonomní mobility ve střední Evropě (Future of Autonomous Mobility in Central Europe), který svou podporou ocenil i Mezinárodní visegrádský fond (International Visegrad Fund). Trval od loňského června do letošního května a vedle partnerských univerzit ze zemí V4 a Srbska, Běloruska a Ukrajiny, se do něho zapojilo i třicet studentů dopravních oborů VŠTE.

 

„Byla to výborná zkušenost, díky níž jsem se dozvěděl o řadě moderních technických řešení i zajímavých informací, třeba že Continental už před půlstoletím používal autonomní vozidlo k vývoji pneumatik. Zvyšování povědomí o autonomní mobilitě je důležité, protože se jedná o budoucnost světové dopravy. A ta bude mít obrovský dopad na každého z nás,“ říká Patrik Gross, který v únoru dokončil magisterský program Logistické technologie. Sám nejvíc oceňuje projekty autonomní mobility v letecké dopravě a těší se, až budou drony pro osobní dopravu létat i v Česku.

 

Studentské týmy se účastnily workshopů o autonomní mobilitě i mezinárodní konference LOGI 2019, zaměřené na autonomní mobilitu při rozvoji regionů. Na ní akademici z různých zemí Evropy představili výstupy svých výzkumů. Studentské práce, zaměřené na zvýšení zájmu veřejnosti o zavádění autonomních vozidel do silničního provozu, pak vytvořily putovní výstavu, kterou vedle VŠTE viděli i na Univerzitě Pardubice a Technické univerzitě Košice. Další akce na univerzitách v Žilině a polském Lublinu zastavilo uzavření hranic po propuknutí epidemie nemoci Covid-19. Nyní se proto hledají náhradní podzimní termíny.

„Naši snahou je nahlížet na problematiku autonomní mobility z širších sociálních a ekonomických dopadů a k tomu vést i studenty. Zatím se totiž vše vesměs řeší z úzkého pohledu technologií autonomního řízení, aniž by se tato oblast do dopravního systému jako celku zakomponovala,“ říká docent Rudolf Kampf, prorektor pro tvůrčí činnost VŠTE. Od autonomní mobility, v níž vidí velký potenciál třeba i Evropský parlament, se čeká, že pozitivně ovlivní pružnost pozemní dopravy, rozvolní a zvýší mobilitu obyvatel a tedy i jejich životní styl.

 

Tým docenta Kampfa nyní na VŠTE řeší i tříletý výzkumný projekt Autonomní mobilita v kontextu rozvoje regionu, podpořený ministerstvem školství. Jeho výsledky budou představeny v příštím roce. Cílem je identifikovat možné dopady této technologicky vyspělé dopravy na rozvoj českých regionu, což mimo jiné znamená zmapovat jejich geografii dopravy, průmyslu, obyvatelstva a sídel.

 

Zdroj : VŠTE

Logistický kalendář