Pondělí, 16 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 90

Dopravní podnik v Brně předpokládá, že se příští rok rozloučí s trolejbusy 21Tr

Od
Karolína Vágnerová
-

Brněnský dopravní podnik předpokládá, že se příští rok rozloučí s trolejbusy Škoda 21Tr, které ve městě začaly jezdit přesně před čtvrt stoletím, řekla ČTK mluvčí Hana Tomaštíková. Brno bylo jejich největším provozovatelem a nyní je posledním městem v Česku, kde ještě jezdí. Dopravnímu podniku se flotilu krátkých trolejbusů daří obnovovat díky dodávkám 40 vozů typu Škoda 32Tr a nyní na podzim se podařilo nasadit do provozu i další vozy SOR TNS 12, které si podnik kompletuje ve vlastních dílnách.

Podle Tomaštíkové je pravděpodobné, že se stejně jako při loučení s jinými typy vozidel v minulosti uskuteční rozlučka pro příznivce MHD a fotografy. „Termín ale zatím stanovený nemáme,“ řekla Tomaštíková. Dopravní podnik provozoval 64 těchto trolejbusů, některé z nich koupil při vyřazování z Hradce Králové a Jihlavy. Trolejbusy procházely i generální opravou, ale po vážné nehodě před pěti lety, kdy se jeden z trolejbusů kvůli závadě srazil v Křenové ulici s tramvají, vedení podniku rozhodlo, že už vozy dále opravovat nebude a bude nakupovat nové. „Nyní jich provozujeme ještě 24. Ve všední dny jich nasazujeme 15, o víkendu už využíváme pouze modernější vozy,“ řekla Tomaštíková. Už příští týden se počítá s odstavením dalších, protože začnou jezdit čtyři nové vozy 32Tr.

Kromě nákupů od Škody se zhruba po deseti letech podařilo zahájit projekt Mario, což je kompletace trolejbusů ve vlastních dílnách a obdoba úspěšného tramvajového projektu Vario. Podnik koupí karoserii od SOR Libchavy, která je totožná jako u vozů 32Tr, a elektrovýzbroj a zaměstnanci dílen pak trolejbus sestavují. Místo deseti milionů korun tak dopravní podnik stojí nový vůz o 2,5 milionu méně. Průkaz způsobilosti získal podnik teprve letos v únoru, kdy také mohly začít jezdit první dva trolejbusy. Nyní jich je v provozu šest, další čtyři už mají po zkouškách a dva se v dílnách dokončují. „Těm začnou zkoušky 9. prosince. Příští rok počítáme s nákupem dalších deseti vozů tohoto typu a budeme jich tak mít 22. Opci máme na 40,“ doplnila Tomaštíková.

Zdroj: ČTK

Odbory vyzvaly na pondělí ke stávce ve všech německých závodech VW

Od
Karolína Vágnerová
-

Odborový svaz IG Metall vyzval na dnešní k celostátní výstražné stávce ve všech německých závodech automobilky Volkswagen (VW). Podle agentury DPA to oznámil oblastní manažer IG Metall pro Dolní Sasko, Thorsten Gröger. Odborům se nelíbí plány vedení na rušení pracovních míst a některých továren. Poslední návrh odborů na snížení nákladů vedení koncernu Volkswagen zamítlo v pátek.

„Výstražné stávky začnou ve všech závodech v pondělí,“ oznámil Gröger. Žádné podrobnosti neuvedl. Dohoda vedení a odborů o zákazu stávek vypršela sobotní půlnocí. Výstražné stávky v Německu obvykle trvají několik hodin až jeden den, napsala agentura Reuters.

Volkswagen podpálil kolektivní smlouvu a záleží na vedení, jak dlouhý a tvrdý konflikt bude, uvedl Gröger. „Pokud to bude nutné, bude to nejtěžší bitva o kolektivní smlouvu, jakou kdy Volkswagen zažil,“ dodal.

Mluvčí Volkswagenu sdělil, že firma respektuje právo zaměstnanců účastnit se stávky. Podnik podle něj přijal opatření, aby se stávka co nejméně dotkla zákazníků. Společnost věří v „konstruktivní dialog“ a v to, že se podaří „dosáhnout trvalého a kolektivně podporovaného řešení.“

Spor se týká mezd přibližně 120.000 zaměstnanců v závodech kmenové značky Volkswagen, kde platí zvláštní dohoda o mzdách. Vedení zatím odmítá jakékoliv jejich zvýšení, naopak plánuje snížení mezd o deset procent vzhledem k tíživé situaci koncernu. Na stole je také uzavření závodů a propouštění. Obě strany sporu se sejdou k dalšímu kolu jednání o mzdách 9. prosince.

Naposledy se konaly stávky ve všech šesti velkých závodech VW v západním Německu v roce 2018. Tehdy se jich podle IG Metall zúčastnilo více než 50.000 zaměstnanců.

Mocný odborový svaz kovodělníků uvedl, že je připraven „na sociální konflikt, jaký Spolková republika nezažila již desítky let.“ Krize v největší evropské automobilce se vyostřuje v čase kampaně před německými předčasnými volbami plánovanými na únor.

Volkswagen zahájil v září bezprecedentní snižování nákladů. Cílem jsou úspory ve výši několika miliard eur, aby firma známá vysokými náklady na zaměstnance obnovila konkurenceschopnost.

Podle Grögera se o chystaných opatřeních konala tři kola jednání mezi vedením a odbory. „Rozdíl mezi pozicemi je stále obrovský,“ zdůraznil vyjednavač IG Metall.

Zdroj: ČTK

Ve Středočeském kraji začaly včera platit nové jízdní řády, přibyly linky

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve Středočeském kraji začaly platit nové autobusové jízdní řády. Přibyly nové linky včetně spojení do dalších krajů, například do Ústeckého. Zlepšilo se propojení spojů mimo jiné na Mělnicku a Kladensku. Začal jezdit expresní spoj mezi Kralupy nad Vltavou a Mělníkem. Posílené jsou i některé linky do Prahy. Řadu linek obsluhují ode dneška noví dopravci, které hejtmanství vybralo v loňském tendru. Cestující by na řadě linek měly přepravovat modernější vozy. Dříve se jízdní řády měnily v polovině prosince, letos už od 1. prosince.

Sloučením linek 428 a 765 vzniklo nové přímé spojení na trase Sibřina – Říčany – Jesenice označené číslem 765. Častěji vyjedou mimo jiné linky 370, 372 na trase Praha – Odolena Voda – Postřižín a linka 385 mezi Prahou a Nupaky. Změna označení se týká třeba linky 592, která dostala označení 708 a jede v nové trase Panenský Týnec – Zlonice – Slaný.

Vznikl též nový přestupní uzel u Nové Vsi, který zajišťuje návaznosti mezi linkami 413, 617 a 646, což usnadní i všechny varianty přestupů. Vznikne tím řada nových spojení, případně se obnoví dřívější, například na trase Kladno – Mělník nebo Velvary – Litoměřice.

Prodloužena byla linka 650, která dosud končila ve Slaném. Nově jede do Kladna, vzniklo tak nové přímé spojení Kladno – Smečno – Litoměřice. Podrobnosti o změnách jsou na webu Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK).

Zdroj: ČTK

Portál nehod: Adventní chaos a nerespektování pravidel vedou k nehodám

Od
Karolína Vágnerová
-

Adventní období má být časem klidu, radosti a očekávání Vánoc. Ve skutečnosti se však často mění v hektický maraton, kdy nás pohltí nákupní horečka a přeplněné obchody. Předvánoční nákupy doprovází nejen stres a spěch, ale také rostoucí riziko dopravních nehod. Zácpy na příjezdových komunikacích, přetížená parkoviště, brzké stmívání a často nepříznivé počasí jsou jen některé z faktorů, které činí předvánoční provoz obzvláště náročným.

„Dopravní nehody v okolí obchodních center mají svá specifika. Většinou se odehrávají při nízkých rychlostech, a tak jsou jejich následky méně vážné. Nejčastěji jde o poškození vozidel – odřeniny, promáčkliny nebo rozbitá zrcátka. V některých případech však do hry vstupují i chodci, kteří se kvůli nepozornosti stávají oběťmi lehčích střetů. I když zranění nebývají vážná, mohou pokazit vánoční náladu na dlouhé týdny,“ upozorňuje Petr Jedlička, vedoucí oddělení pojistné matematiky a analýz České kanceláře pojistitelů (ČKP).

Zejména v předadventním a adventním období, tedy v listopadu a prosinci, se riziko nehod výrazně zvyšuje. Analytici Portálu nehod proto zanalyzovali data z posledních deseti let (1. listopadu 2014 – 31. října 2024), která zahrnují nehody na parkovištích a výjezdech z patnácti nejfrekventovanějších obchodních center v České republice (viz tabulku).

Předvánoční období: Každá pátá nehoda

Průměrně dochází u sledovaných obchodních center k 356 dopravním nehodám ročně, přičemž „předvánoční“ nehody (v listopadu a prosinci) tvoří téměř pětinu (19,5 %). Nejvyšší podíl byl zaznamenán v roce 2021, kdy předvánoční nehody tvořily až 23,9 % všech kolizí.

„Naše analýza jasně ukazuje, že nehody u obchodních center jsou častější ke konci roku. Podíl nehod v listopadu a prosinci dosahuje téměř 10 % všech nehod v roce, zatímco na začátku roku (v únoru a březnu) nedosahuje tento podíl ani 7 %. Nejvíce nehod se stává v pátek (téměř 21,5 %) a v sobotu (22,9 % ze všech nehod, které se v daném roce v sobotu stanou). Časově nejrizikovější je 11. hodina dopolední, kdy dochází k přibližně 11 % všech nehod během předvánočního období,“ uvádí Marek Sibal ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Charakter nehod odpovídá specifikům provozu na parkovištích a příjezdových komunikacích. V předvánočním období bylo 85,31 % nehod způsobeno nesprávným způsobem jízdy, což zahrnuje nevěnování se řízení, nesprávné otáčení nebo couvání. Dalších 11,55 % nehod bylo způsobeno nedáním přednosti v jízdě, přičemž se nejčastěji jednalo o nerespektování pravidla přednosti zprava.

Rizika předvánočního provozu

Jedním z klíčových problémů je nerespektování pravidel silničního provozu na parkovištích. Řidiči, často unavení a nervózní po dlouhém hledání volného místa, zapomínají na základní pravidla, jako je například zmíněné nedání přednosti zprava. Podle Jana Chalase ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod, právě ignorování tohoto pravidla vede k většině nehod v nákupních centrech. „Řada řidičů má mylný pocit, že hlavní prioritu mají ti, kdo jedou po komunikaci směřující ven nebo dovnitř parkoviště, což ale není pravda.“ Tato banální chyba často končí nepříjemnými střety, které kazí adventní náladu.

Přetížené parkovací plochy navíc často nejsou dimenzovány na tak velkou intenzitu dopravy, jakou přináší adventní období. Úzké parkovací pruhy a nedostatečné značení komplikují situaci, což zvyšuje riziko drobných kolizí při parkování či couvání. Podzemní a nadzemní parkovací plochy jsou navíc plné úzkých podjezdů, nadjezdů a přikázaných směrů. Mnoho řidičů v takových podmínkách podlehne pokušení zkrátit si cestu neoznačenou zónou, což je nejen nebezpečné, ale často končí střetem s jiným vozidlem.

Zácpy na příjezdových komunikacích a křižovatkách v okolí obchodních center představují další problém. S rostoucí dopravní intenzitou zde řidiči často ztrácejí trpělivost, což vede k riskantnímu chování, jako jsou náhlé změny jízdních pruhů nebo blokování křižovatek. Dlouhé minuty strávené v kolonách navíc zvyšují únavu a podráždění řidičů, což přispívá k vyšší pravděpodobnosti chyb.

Dalšími riziky jsou přítomnost dětí ve voze a špatné povětrnostní podmínky. Děti v autě mohou snadno rozptylovat řidiče, zvláště pokud jsou unavené nebo neklidné po dlouhém dni stráveném nákupy. Brzké stmívání, sněžení či mrholení zase zhoršují viditelnost, což činí orientaci na nepřehledných parkovištích ještě složitější.

Praha vede, ale problém je i jinde

Podle analýzy Portálu nehod je v počtu dopravních nehod u obchodních center na prvním místě Praha. Nejproblematičtějšími místy jsou OC Westfield Chodov, OC Nový Smíchov na Andělu a pražský Zličín, kde se nacházejí dvě velká nákupní centra – HomePark a Metropole.

„OC Westfield Chodov má strategickou polohu u dálnice D1 a několik rozlehlých krytých parkovišť. Řidiči však zde často zmatkují, hledají správný výjezd a při nesprávném manévru dochází k nehodám. Předvánoční stres si zde vybírá největší daň – v listopadu a prosinci se zde stane přes 27 % nehod z celého roku,“ uvádí Jan Chalas z Portálu nehod. Podobné problémy řeší i OC Nový Smíchov, které leží v hustém městském provozu na smíchovském Andělu a vjezdy do podzemního parkoviště jsou u křižovatek jedněch z nejrušnějších pražských ulic Kartouzská, Plzeňská a Radlická poblíž ústí do Strahovského tunelu. Zdejší intenzivní pohyb vozidel, MHD a chodců přispívá k tomu, že se jedná o jedno z nejrizikovějších míst v Praze.

Podobné problémy však najdeme i mimo Prahu. V Ostravě je jedním z nejvytíženějších míst OC Forum Nová Karolina, které se nachází na okraji centra města. Jeho poloha u jedné z nejrušnějších mimoúrovňových křižovatek v Ostravě – ulic 28. října a Místecké – spolu se třemi podzemními parkovišti přispívá ke vzniku nehod.

V Ústí nad Labem patří k nejrizikovějším místům OC Forum. „Složitá struktura parkovišť, vyústění do rušných ulic a obecně vysoká intenzita provozu v této oblasti přispívají k častým nehodám,“ komentuje Marek Sibal z Portálu nehod.

Místem častých nehod je také okolí brněnského centra Olympia, které leží v těsné blízkosti exitu 3 z dálnice D2.

 

Nehody u největších nákupních center za posledních 10 let (od 1. 11. 2014 do 31. 10. 2024)

Město Obchodní centrum Počet nehod za období celkem Podíl nehod za listopad a prosinec
Praha Nový Smíchov 443 18,3 %
Praha Westfield Chodov 366 27,3 %
Praha HomePark Zličín 332 16,0 %
Praha Centrum Černý Most 314 19,1 %
Praha Metropole Zličín 299 17,1 %
Ostrava Nová Karolina 265 19,2 %
Ostrava Avion Shopping Park 257 18,7 %
Praha Letňany 239 21,8 %
Ústí nad Labem Forum 238 18,5 %
Brno Olympia Brno 234 19,2 %
Olomouc Galerie Šantovka 149 24,2 %
Liberec Forum 143 16,1 %
Zlín Čepkov 132 13,6 %
Praha Galerie Butovice 117 19,7 %
Karlovy Vary Shopland Fontána 92 17,4 %

Pramen: Portál nehod

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

Jubilejní 15. ročník konference Hydrogen Days 2025 přivítá vodíkové experty z celého světa

Od
Karolína Vágnerová
-

Experti z celého světa, kteří se zabývají vodíkovými technologiemi, a to od základního výzkumu a tvorbu praktických vodíkových aplikací, přes výrobu, dopravu a skladování vodíku až po související evropské a národní strategie a legislativu, se na jaře příštího roku setkají v Praze. Ve dnech 19. – 21. března 2025 se totiž v české metropoli uskuteční jubilejní 15. ročník mezinárodní odborné konference s názvem Hydrogen Days 2025. Konference opět nabídne atraktivní a exkluzivní program s mnoha zahraničními řečníky. Těšit se můžete na byznysové fórum, vzdělávací přednášky, vědeckou část, výstavu a také oblíbený matchmaking a networking. Registrace pro účastníky, partnery i vystavovatele byla právě spuštěna.

„Hydrogen Days 2025 budou skutečnou přehlídkou toho nejlepšího, co svět vodíkových technologií nabízí! Na této jedinečné akci se setkají a vystoupí přední odborníci, vizionáři a nadšenci, kteří společně určují trendy v oblasti udržitelné energie. Konference je místem, kde se teorie mění v praxi, kde politika a technologie spolupracují a kde se potkávají a vznikají nápady, které mohou změnit svět. Velkým lákadlem bude pochopitelně i možnost vidět naživo vodíkové technologie, a to od vodíkových automobilů, mobilních generátorů až po aplikace, které posouvají hranice toho, co jsme si dokázali představit. Konference zároveň přinese odpovědi i na otázky, které si možná ani nepokládáte – tušíte například, jak bude vypadat doprava v roce 2050? Kde a jak budete běžně využívat vodík ve vašem životě? Nebo zda je vodík opravdu bezpečný a zda je možné jej vyrábět dlouhodobě udržitelně? Vše výše zmíněné je přitom jen malá ochutnávka z mimořádně nabitého třídenního programu. Věřím, že nikdo, kdo se vodíkem alespoň trochu vážně zabývá, si nenechá tuto jedinečnou akci ujít, ať už jako řečník, partner, vystavovatel nebo návštěvník!“ láká za pořadatele Veronika Vohlídková, výkonná ředitelka a členka představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Role vodíku v jednotlivých odvětvích vyspělých ekonomik po celém světě je stále významnější a vodík se postupně začíná uplatňovat v řadě odvětví. To odráží i podtitul konference, který zní „Hydrogen – From Politics to Business“. I to je důvodem, proč konference cílí nejen na odborníky z komerčních, výzkumných a vzdělávacích institucí, ale stejně tak na investory, zástupce firem, státních institucí či samospráv, zajímající se o nejaktuálnější informace týkající se vodíku.

 

Vodík od vývoje technologií přes výrobu, dopravu až po legislativu

Program třídenní konference bude rozdělen na řadu tematických přednáškových okruhů a panelových diskusí.

Již první den nabídne konference čtyři nabité a rozmanité diskusní bloky. První z nich se zaměří na vodíkové hospodářství a jeho přínos z hlediska snižování emisí skleníkových plynů. Odborníci kriticky zhodnotí dosavadní vývoj nasazování vodíkových technologií v sektoru průmyslu, dopravy a energetiky, a to včetně problémů na které vodík naráží. Druhý blok představí současný stav a výzvy budování udržitelného vodíkového hodnotového řetězce, tedy budoucí možnou dominanci Číny v celosvětových dodávkách vodíkových technologií. Experti se budou věnovat aktuálnímu stavu výroby vodíku v ČR, ale i výzvám a strategiím vedoucím ke zvýšení poptávky po vodíku napříč průmyslovými odvětvími.

Třetí tematický okruh bude věnován praktickým průmyslovým vodíkovým aplikacím a poznatkům. Panelisté se podělí o zkušenosti získané při integraci vodíku do průmyslových procesů a zdůrazní úspěchy a technologické výzvy při využívání vodíku. Poslední blok bude zaměřen na možnosti spolupráce mezi veřejným a podnikatelským sektorem. Zástupci obou sektorů budou diskutovat o tom, jak mohou oba sektory spolupracovat na podpoře rozvoje vodíkových technologií, včetně politických pobídek či investičních strategií.

Stejně zajímavý program nabídne akce i v dalších dnech. Tak jako v předešlých ročnících se i tento ročník mohou návštěvníci konference, v průběhu druhého dne, těšit na blok popularizačních přednášek, které budou kompletně v českém jazyce. Tyto přednášky s novým názvem „Hydrogen Master Class“ se zaměří například na přepravu, dovoz a skladování vodíku v české perspektivě; na bezpečnost coby klíčový aspekt využití vodíku; na zkušenosti z vodíkových projektů v ČR nebo na nejlepší příklady vodíkové osvěty.

V závěru konference bude rovněž probíhat i jedinečný „Matchmaking“, v rámci kterého budou účastníci moci představit své společnosti, vědecké ústavy, projekty či produkty a získat tak kontakty na potenciální profesní či obchodní partnery. Program konference bude uveden a průběžně aktualizován na webových stránkách Hydrogen Days.

 

Od ventilů po vodíkové automobily

Každoročním lákadlem pro účastníky je i doprovodná výstava vodíkových technologií a produktů. Na návštěvníky konference čekají praktické ukázky nejmodernějších vodíkových technologií z různých průmyslových odvětví. V minulých letech měli například možnost zhlédnout pestrou škálu vodíkových produktů a aplikací od vodíkových ventilů přes mobilní generátory vodíku až po vodíkové automobily, které si mohli během testovacích jízd vyzkoušet v ostrém provozu v pražských ulicích. Organizátoři věří, že do jubilejního 15. ročníku se opět zapojí široká škála partnerů a vystavovatelů, kteří dodají akci ten správný drive.

„Konference Hydrogen Days 2025 nabízí jedinečnou příležitost prezentace pro firmy, které chtějí expandovat a navázat cenné obchodní vztahy. Jednotliví partneři a vystavovatelé zde mají možnost zviditelnit svou značku před klíčovými hráči v oboru. Stejně tak mohou představit své inovativní produkty a služby, a získat nové možnosti spolupráce. Konference tak představuje ideální místo pro budování kontaktů a získávání nových klientů. Každý, kdo v oblasti vodíkových technologií něco znamená, nesmí na akci chybět!“ doplňuje Veronika Vohlídková s tím, že potenciální vystavovatelé a partneři se mohou na akci přihlásit právě nyní.

 

Zvýhodněná registrace jen do 3. února 2025

Patnáctý ročník konference Hydrogen Days 2025 se uskuteční ve dnech 19. – 21. března 2025 v prostorách OREA Hotel Pyramida Praha. Detailní program a jména řečníků budou organizátoři postupně představovat na webu konference http://www.hydrogendays.cz a na LinkedIn profilu České vodíkové technologické platformy HYTEP.

Registrace na konferenci Hydrogen Days 2025 je již spuštěna a do 3. února 2025 je navíc možné přihlásit se za zvýhodněnou cenu. Účastníci se mohou registrovat pomocí formuláře. Partneři a vystavovatelé mohou zjistit více informací, jak být součástí konference zde.

Konference Hydrogen Days 2025 se koná pod záštitou Ministerstva životního prostředí ČR, Ministerstva zahraničních věcí ČR, Ministerstva pro místní rozvoj ČR a Hlavního města Prahy.

Zdroj: BÍLÝ MEDVĚD PUBLIC RELATIONS, s.r.o.

Praha a DPP letos darovaly pěti ukrajinským městům celkem 30 autobusů

Od
Karolína Vágnerová
-

Hlavní město Praha a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) prostřednictvím neziskové organizace Člověk v tísni věnovaly ukrajinským městům Bilohorodka a Chmelnyckyj jako humanitární dar osm autobusů SOR NB 12, které DPP vyřadil z provozu. Příjemci pomoci jsou dopravní podniky v obou městech, vozidla zde budou sloužit ve veřejné dopravě. Všechny autobusy jsou provozuschopné, převzali si je zástupci vedení obou měst a po vlastní ose s nimi odjeli na Ukrajinu. Jedná se o poslední letošní dar vozidel městům na Ukrajině. Praha a DPP letos věnovaly ukrajinským městům Bilohorodka, Buča, Charkiv, Chmelnyckyj a Mykolajiv celkem 30 autobusů. Od napadení Ukrajiny Ruskem celkem 56 vyřazených vozidel – tramvají, autobusů či trolejových věží.

Dopravnímu podniku Svjatopetrivske ve městě Bilohorodka DPP daroval tři autobusy typu SOR NB 12 ev. č. 3601, 3604 a 3605 vyrobené v roce 2010, které DPP nasazoval v pravidelném provozu pražské MHD do 14. listopadu 2024, kdy je vyřadil. Městskému dopravnímu podniku v Chmelnyckém, společnosti ChKP Elektrotrans, DPP věnoval pět autobusů SOR NB 12 ev. č. 3580, 3594, 3596, 3597 a 3600 vyrobených v roce 2010 a odstavených z pravidelného provozu letos na konci října, resp. v polovině listopadu. Samotného předání se kromě zástupců hl. m. Prahy, DPP a neziskové organizace Člověk v tísni zúčastnili i Vasyl Zvaryč, velvyslanec Ukrajiny v ČR a Jakub Stárek, starosta městské části Praha 6, která je partnerským městem Chmelnyckého.

Se žádostí o poskytnutí pomoci se na primátora hlavního města obrátili starostové měst Bilohorodka a Chmelnyckyj. Darování vozidel probíhá prostřednictvím neziskové organizace Člověk v tísni, která je na Ukrajině významným poskytovatelem a distributorem nejen humanitární pomoci, ale také pomoci na obnovu válkou zasažené země. Proto Člověk v tísni spolupracuje na administrativním zajištění celé akce a pomáhá monitorovat situaci na Ukrajině. Přepravu vozidel si zajišťuje ukrajinská strana na vlastní náklady. Vozidla pojedou na Ukrajinu po vlastní ose, vlastním pohonem s ukrajinskými řidiči.

„Pomoc těm, kteří ji potřebují, je naprosto zásadní a přirozená věc. Nikdy nevíme, kdy my budeme ti, kteří ji budou potřebovat. Děkuji všem, kteří přemýšlí, jak být prospěšní a konají ve prospěch těch, kdo jsou momentálně ve složité situaci,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.

„Vozy, které již v Praze nemohou sloužit cestujícím, najdou potřebné využití na Ukrajině, kde nahradí ty, které byly zničeny z důvodu ruské invaze, a přispějí tak k obnově veřejné dopravy v těžce zkoušených ukrajinských městech. Naše podpora Ukrajině trvá a bude pokračovat i v dalších letech,“ dodává Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

„S městem Chmelnyckyj jsme navázali velmi úzkou spolupráci nedlouho po začátku ruské invaze
a od té doby poskytujeme finanční i materiální pomoc. Letos to byly například generátory či převozové sanitky. Loni jsme u nás přivítali 70 dětí z Chmelnyckého, které přišly o jednoho či oba rodiče ve válce. Jsem rád, že se společnými silami podařilo zajistit další materiální pomoc, která je pro Ukrajinu zásadní,“ uzavírá Jakub Stárek, starosta městské části Praha 6.

Hlavní město Praha a DPP prostřednictvím neziskové organizace Člověk v tísni v letošním roce darovali pěti ukrajinským městům a jejich dopravním podnikům celkem už 30 autobusů. Kromě aktuálního předání se chronologicky jednalo o:

  • šest autobusů SOR NB 12 ev. č. 3552, 3557, 3558, 3560, 3569 a 3598 dopravnímu podniku města Buča (Buča Transport Servis) letos v září,
  • sedm autobusů SOR NB 12 ev. č. 3527, 3529, 3531, 3534, 3535, 3540 a 3542 dopravnímu podniku Mykolajivtranspas ve městě Mykolajiv letos v červenci,
  • čtyři midibusy ev. č. 2014, 2015, 2016 a 2019 charkovskému dopravnímu podniku Charkivelektroavtotrans letos v červnu,
  • a tři autobusy SOR NB 12 ev. č. 3546, 3566 a 3577 dopravnímu podniku Mykolajivtranspas ve městě Mykolajiv a dva midibusy SOR BN 8.5 ev. č. 2027 a 2029 dopravnímu podniku Buča Transport Servis letos v březnu.

Od napadení Ukrajiny Ruskem DPP daroval ukrajinským partnerům, městským dopravním podnikům, už celkem 56 vozidel. V roce 2022 to bylo 20 tramvají, z toho 15 typu T6A5 a 5 typu T3SUCS, dále jeden autobus Karosa B951 a jeden kloubový Irisbus Citelis 18M dopravnímu podniku města Charkiv. V loňském roce pak dva autobusy Irisbus Crossway LE 12,8M a dvě trolejové věže značky Renault dopravnímu podniku města Mykolajiv. Ve všech případech se jednalo o vozidla, které DPP v souladu se Standardy kvality PID musel vyřadit z provozu.

Zdroj: DPP

Na horách na severu Čech jsou silnice sjízdné s opatrností, místy je námraza

Od
Karolína Vágnerová
-

V Ústeckém a Libereckém kraji jsou silnice sjízdné většinou bez omezení. Ke zvýšené opatrnosti nabádají policisté řidiče při cestě do hor. V Krušných horách komunikace chemicky ošetřili silničáři. Na silnicích v západní části Krkonoš jsou zmrazky, vyplývá to z dopravních informací.

Sníh se objevuje ve vyšších partiích hor. Několik centimetrů je na Cínovci na Teplicku nebo na Měděnci na Chomutovsku. Šoférům se doporučuje zimní výbava i při cestě do Jizerských hor nebo Krkonoš. Silničáři už dnes vyjeli také na Děčínsko, kde komunikace posypali.

Meteorologové předpovídají pro sever Čech jasno až polojasno, místy mlhy, ráno i mrznoucí. Oblačnost se bude během dne většinou rozpouštět, večer jí bude spolu s mlhami znovu přibývat. Na komunikacích se může tvořit námraza. Teploty se budou v regionu pohybovat mezi dvěma až pěti stupni Celsia, na horách od minus jednoho do dvou stupňů Celsia, vítr bude slabý.

Zdroj: ČTK

Vietnamský parlament schválil výstavbu železnice za 67 miliard dolarů

Od
Karolína Vágnerová
-

Vietnamský parlament schválil projekt výstavby vysokorychlostní železnice za 67 miliard dolarů (1,6 bilionu Kč). Spojí hlavní město Hanoj s Ho Či Minovým Městem. S odkazem na sdělení parlamentu o tom informuje agentura AFP.

Nová trať bude pokrývat více než 1500 kilometrů mezi hlavním městem na severu a hospodářským centrem Vietnamu na jihu. Doba jízdy mezi oběma městy se zkrátí z 30 hodin přibližně na pět.

Ministerstvo pro plánování a investice už dříve označilo tuto trať za průlom pro vietnamskou infrastrukturu. Odhaduje, že díky ní vzroste hrubý domácí produkt (HDP) země v průměru o 0,97 procentního bodu ročně.

Nové železniční spojení má mít 23 stanic ve 20 městech a provinciích, což výrazně zlepší meziregionální dopravu. Výstavba trati je plánovaná na osm let s předpokládaným datem zahájení v roce 2027 a dokončením v roce 2035. Ve Vietnamu jsou ale ve velkých infrastrukturních projektech obvyklá zpoždění.

Zdroj: ČTK

Kupka: Na D4 mezi Příbramí a Pískem bude v každém směru nejvýš jeden úsek měření

Od
Karolína Vágnerová
-

Na nové dálnici D4 mezi Příbramí a Pískem bude v každém směru nejvýše jedno úsekové měření, plánovaných osm úseků by bylo nesmyslných, řekl ČTK ministr dopravy Martin Kupka (ODS). O záležitosti mluvil se starosty Příbrami a Písku a čeká ho ještě jednání s koncesionářem projektu. Daniela Pedret za stavebního sdružení Via Salis ČTK řekla, že dodavatel projektu je vázán koncesionářskou smlouvou a zadáním klienta. Využití kamer, které slouží i k úsekovému měření, se podle ní řeší. Nová D4 mezi Příbramí a Pískem zahájí provoz v týdnu od 16. prosince. Jde o 48 kilometrů dálnice, z nichž je 32 kilometrů nově postaveno a 16 kilometrů opraveno.

Kupka zdůraznil, že si za svým vyjádřením stojí a neumí si představit, že by se počet úsekových měření nesnížil. „My jsme to nikdy takhle nechystali – nebo já rozhodně ne – a v každém případě to tam nikdy nebude. Bylo to nepřiměřené a bylo by to opravdu nesmyslné,“ prohlásil Kupka. „Je to v tuhle chvíli mé vyjádření, ale pevně si za tím stojím,“ zdůraznil.

Naopak chystané umístění rychlostní váhy na D4 je podle Kupky v pořádku. „Je tam rychlostní váha, na které máme zájem a která tam fungovat musí, i s ohledem na to, že nemůžeme dopouštět poškozování té infrastruktury. Ta tam určitě bude a je to na místě,“ dodal.

Za nesmyslných označil osm měřených úseků i starosta Příbrami Jan Konvalinka (za ANO). „Logiku dává jeden měřený úsek od nás na Písek a jeden od Písku k nám. Věřím, že to tak dopadne,“ uvedl Konvalinka na facebooku. Podotkl, že pro město sice budou nová úseková měření znamenat příjmy v milionech korun, je ale od nich potřeba odečíst platy nových úředníků, kteří budou systém spravovat.

„Via Salis je dodavatelem projektu a je vázán koncesionářskou smlouvou a zadáním klienta. Využití kamer, které slouží i k úsekovému měření, se řeší,“ řekla dnes ČTK k množství úseků Pedret.

Dostavba 32 kilometrů dlouhé dálnice začala v červnu 2021. Všech pět úseků se staví najednou. Náklady budou téměř deset miliard korun. Firmy zároveň modernizují 16 kilometrů už zprovozněných částí.

Projekt má na starosti sdružení Via Salis, složené z francouzských firem VINCI Highways a Meridiam. Stavební práce na D4 provádí společnost DIVia stavební, která patří do Skupiny VINCI Construction CS, a to na základě zhotovitelské smlouvy uzavřené s Via Salis. Po dostavbě bude konsorcium dálnici a navazující části silnice I/20 provozovat a udržovat 25 let, za což mu stát bude platit. Stát by měl za využívání nové dálnice zaplatit 17,8 miliardy Kč.

Zdroj: ČTK

Vedení Volkswagenu odmítlo návrhy odborů, podle těch je nutné stávkovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Německý automobilový koncern Volkswagen (VW) odmítl jako nedostatečné poslední návrhy odborové centrály IG Metall a podnikové rady zaměstnanců na snížení nákladů. Informovala o tom agentura DPA. Podle odborů je nutné od prosince stávkovat, jak již dříve během dne oznámil IG Metall. Zaměstnanci a vedení značky Volkswagen se přou o budoucnost podniku, dohoda o zákazu stávek skončí k 30. listopadu. Zástupci zaměstnanců dlouhodobě odmítají, aby úsporná opatření firmy zahrnovala zavírání jejích závodů v Německu. Naopak požadují záruky ohledně jejich zachování.

„Udržitelnou úsporu ve výši 1,5 miliardy eur nelze doložit ani po intenzivní analýze (odborářských návrhů úsporných opatření),“ oznámila největší evropská automobilka. „Ačkoliv v krátkodobém horizontu může dojít k pozitivním efektům, většina zmíněných opatření nepovede v příštích letech k udržitelným finančním úsporám,“ dodal VW.

Společnost nicméně zdůraznila, že chce i nadále vést dialog se zástupci zaměstnanců, aby společně našli řešení krize. Mluvčí IG Metall uvedl, že považuje za „velmi politováníhodné“, aby automobilka oznamovala odmítnutí „konstruktivních návrhů“ zástupců zaměstnanců prostřednictvím médií.

Odborová centrála IG Metall již dříve připomněla, že od začátku prosince jsou stávky nejen možné, ale také nezbytné. V západoněmeckých závodech VW s výjimkou Osnabrücku je totiž podle kolektivní smlouvy možné stávkovat až od prosince.

Pokud se v dalším kole jednání o mzdách nepodaří dosáhnout dohody, mohli by zaměstnanci podniku přerušit práci na 24 hodin, případně by jejich protesty mohly přerůst v časově neomezené stávky. To by ještě více snížilo produkci Volkswagenu v době, kdy už se automobilka potýká s poklesem dodávek a s propadem zisku.

Odbory jednání o mzdách a nové kolektivní smlouvě spojují s otázkou možného zavírání provozů v Německu. Podle zástupců zaměstnanců je jakékoliv uzavírání závodů v Německu zcela nepřijatelné.

Zaměstnanci jsou podle odborové centrály IG Metall připraveni k ústupkům, které by firmě ušetřily až 1,5 miliardy eur (38 miliard Kč). Konkrétně nabízejí, že další zvýšení mezd by bylo na omezenou dobu převedeno do fondu jako pracovní doba a prozatím nebude vyplaceno. To by podle IG Metall umožnilo flexibilní zkrácení pracovní doby bez snižování počtu zaměstnanců.

Na oplátku IG Metall a závodní rada požadují záruky ohledně zachování závodů a pracovních míst. Konkrétně chtějí obnovit dohodu, kterou Volkswagen v září zrušil. Týkat by se měla šesti západoněmeckých závodů se 125.000 zaměstnanci v Dolním Sasku a Hesensku, ale i tří závodů ve východoněmeckém Sasku.

Zdroj: ČTK

1...899091...1 076Strana 90 z 1 076

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253