Sobota, 14 června, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 94

Správa železnic má příští rok na investice 39 mld. Kč, dosud nejvíc

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic bude mít v příštím roce na obnovu tratí a stanic k dispozici 62,7 miliardy korun. To je téměř o miliardu víc než letos. Rekordních 39,3 miliardy půjde na investice, díky tomu odstartuje například modernizace důležitého uzlu Česká Třebová. V příštím roce začne také výstavba prvních částí rychlotratě z Brna do Přerova na 200 km/h, pokračovat bude intenzivní příprava vysokorychlostních tratí.

 

Na české železnici začnou v roce 2025 další desítky důležitých staveb. „Velkým milníkem bude zahájení výstavby prvních traťových úseků pro rychlost 200 km/h v rámci budování rychlého spojení mezi Brnem a Přerovem. Z hlediska bezpečnosti je třeba uvést na prvním místě spuštění výhradního provozu moderního vlakového zabezpečovače ETCS, ke kterému dojde v průběhu ledna na 622 kilometrech koridorových tratí,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

 

Správa železnic aktuálně rekonstruuje tři desítky nádražních budov, v příštím roce se rozběhnou práce na dalších více než dvaceti místech. Celkem půjde na jejich údržbu, opravy a rekonstrukce téměř 2,3 miliardy korun. „V současnosti obnovujeme například historicky cenné objekty v Pardubicích, Ostravě-Vítkovicích, Jaroměři nebo Lovosicích, v rámci celkových modernizací vzniknou nová nádraží v Praze-Bubnech a Brně-Králově Poli. V příštím roce pak zahájíme rekonstrukci zbývající části Fantovy budovy na pražském hlavním nádraží, úplně nový objekt začneme budovat v Mladé Boleslavi,“ popisuje generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

 

Stavby zahajované v příštím roce

I v roce 2025 bude pokračovat realizace projektu železnice na Letiště Václava Havla. K už probíhajícím stavbám tak přibude modernizace úseku z Prahy-Ruzyně do Kladna. Naplno se rozběhne rekonstrukce hlavního nádraží v Hradci Králové a také stanice Česká Třebová, která projde celkovou přestavbou odpovídající jejímu významu pro osobní i nákladní dopravu.

 

Na důležité spojnici Brna a Přerova zahájí Správa železnic modernizaci dvou úseků mezi Nezamyslicemi a Přerovem. Tím fakticky vznikne rychlotrať, která bude součástí budoucí vysokorychlostní sítě v Česku. Po dokončení prací zde vlaky budou moct využívat dvoukolejnou trať pro rychlost 200 km/h. Celková proměna přeshraničního spojení západních Čech a Bavorska odstartuje rekonstrukcí stávající trati mezi Plzní, Nýřany a Chotěšovem. Začnou rovněž práce na elektrizaci a zkapacitnění trati z Týniště nad Orlicí do Solnice.

Několik úseků projde cyklickou obnovou, mimo jiné část tzv. pravobřežky mezi Nymburkem a Liběchovem nebo trať z Horní Lidče na státní hranici se Slovenskem. Hlavně pro nákladní dopravu bude významná cyklická obnova trolejového vedení mezi Úpořinami a Ohníčí v Ústeckém kraji a v úseku Nymburk seřaďovací nádraží – odbočka Babín. Začne postupná výměna trolejového vedení na trati Tábor – Bechyně, prostá rekonstrukce pak proběhne v úsecích Olomouc – Blatec a Police nad Metují – Teplice nad Metují.

 

Celkem se letos dokončí 73 kilometrů zmodernizovaných tratí. Příští rok k nim přibude dalších 47 kilometrů.

 

Příprava vysokorychlostních tratí
Naplno pokračuje příprava vysokorychlostních tratí, z plánovaného počtu 750 km je nyní naprojektována už plná polovina budoucí sítě. Správa železnic vybrala i projektanta poslední části vysokorychlostní trati z Prahy do Brna, a to úseku mezi Světlou nad Sázavou a Velkou Bíteší. Současně začal geologicko-inženýrský průzkum v Prosenicích a Přerově-Čekyni na trase budoucí VRT Moravská brána. Ještě letos se plánuje také v místě Krušnohorského tunelu.

 

„Na přelomu roku předpokládáme získání kladného stanoviska k EIA, tedy posouzení vlivu stavby na životní prostředí, pro VRT Moravská brána. To nám umožní začít s výkupem pozemků. Pokračujeme i v architektonických soutěžích, v nejbližších dnech ji vyhlásíme pro plánovaný terminál Kořenice-Bečváry VRT. Jeho podobu bychom měli znát na jaře příštího roku,“ přibližuje Jiří Svoboda.

 

Řeší se i zajištění řízení provozu na VRT z centrálních dispečerských pracovišť v Praze a Přerově. Už v listopadu zahájíme projekční práce na nové budově, která vznikne na pražské Balabence.

 

Opravy a údržba tratí
Na opravy a údržbu tratí půjde v příštím roce 19,25 miliardy korun. Tato částka se ale ještě navýší o prostředky určené na odstranění povodňových škod. Mezi nejvýznamnější akce příštího roku patří celková oprava ozubnicové dráhy z Tanvaldu do Kořenova, dále oprava trati Olbramovice – Sedlčany nebo kolejí a výhybek ve stanicích Příbram a Česká Kamenice. Obnova čeká také most přes řeku Jihlavu mezi stanicemi Jihlava a Jihlava město.

 

Kde už máme hotovo

Významným zlepšením pro cestující na východě Čech bylo dokončení celkové rekonstrukce pardubického hlavního nádraží, navíc skončily práce i na navazujícím úseku do Stéblové. Nyní je tak dvoukolejná téměř celá trať mezi oběma východočeskými metropolemi. Dvě koleje a navíc i trolejové vedení pro elektrické vlaky získá do konce roku úsek ze Střelic do Zastávky u Brna. Druhá kolej přibyla rovněž v Praze na Branickém mostě a v úseku po novou odbočku Spořilov. Z hlediska mezinárodní dopravy je důležité dokončení modernizace trati z Lanžhota na státní hranici se Slovenskem. Ještě letos dokončíme rekonstrukci vsetínské stanice včetně budovy terminálu a otevřeme nový nadjezd přes koridor v olomoucké Holické ulici. Po celkové rekonstrukci se už vrátily vlaky mezi Vlkov u Tišnova a Křižanov.

 

Správa železnic letos dokončila obnovu hned několika rozsáhlých budov, a to v Plzni, Českých Budějovicích a Berouně. V Teplicích pak skončila první etapa zaměřená na fasádu a střechu tohoto historicky cenného objektu. Hotovo hlásí stavbaři také ve Světlé nad Sázavou.

Zdroj: Správa železnic

Výroba osobních aut do konce října stoupla o 6,6% na 1,24 milionu vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba osobních aut od ledna do konce října meziročně vzrostla o 6,6 procenta na 1,239 milionu vozů. Produkce však v porovnání se začátkem roku zpomaluje. Výroba bateriových automobilů klesla proti loňsku o pětinu na 127.222 vozů, což znamená podíl 10,3 procenta. Loni to bylo 13,6 procenta. Údaje zveřejnilo Sdružení automobilového průmyslu.

Největší automobilka Škoda Auto za deset měsíců zvýšila produkci o 5,7 procenta na 763.685 osobních automobilů. Z toho bylo 80.655 elektromobilů a plug-in hybridů. Nošovický Hyundai vyrobil 284.250 vozidel, tedy o 2350 automobilů méně. Elektrické vozy tvořily 16,4 procenta jeho produkce. Toyota v Kolíně zvedla výrobu o čtvrtinu na 191.206 aut. Téměř polovinu produkce představoval hybridní model Yaris HV.

„Tuzemská výroba vozidel v závěru roku zpomaluje v korelaci s poklesem prodejů vozidel na hlavních evropských trzích. Za očekáváním zaostává i poptávka po elektrických modelech. Dobrou zprávou přesto zůstává celkový očekávaný objem české výroby za celý rok, který by měl překonat rok 2023, a navrátit se tak na úroveň předcovidových výrobních hodnot. O to více je potřeba předcházet nezamýšleným dopadům přísné evropské regulace na trhy, aktuálně jde zejména o riziko nesplnění ambiciózních cílů snižování emisí CO2. Hrozí další snižování celkového objemu prodejů, rozkolísání výroby a v neposlední řadě snižování počtu pracovních míst,“ uvedl výkonný ředitel sdružení Zdeněk Petzl.

Výroba autobusů zaznamenala meziroční pokles o 14 procent na 3581 vozidel. Byl způsoben především objednávkovým charakterem výroby. Ve vysokomýtské firmě Iveco CR bylo vyrobeno 3259 autobusů, SOR Libchavy vyrobil 294 vozidel.

Tradiční výrobce motocyklů Jawa Moto vykázal meziroční nárůst výroby o 28 procent na 841 strojů.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik města Brna vybaví vozidla systémem, který bude automaticky počítat cestující

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) získá přesné informace o využívání svých spojů. Díky automatickému počítání cestujících bude moci efektivněji plánovat spoje a přizpůsobovat systém MHD v Brně potřebám cestujících. Náklady dle nově podepsané smlouvy s dodavatelem lehce přesahují 72 miliónů Kč.

 

„Abychom mohli systém hromadné dopravy optimalizovat a přizpůsobovat reálné poptávce cestujících, potřebujeme mít detailní přehled o potřebách a chování obyvatel Brna a jeho návštěvníků.  Systém automatického sčítání cestujících nám přinese konkrétní a přesná data o využívání jednotlivých spojů. Analýza těchto dat nám umožní dlouhodobě i krátkodobě plánovat jednotlivé spoje, optimalizovat nasazení vozidel na jednotlivé linky podle jejich kapacity nebo na základě vytíženosti upravovat intervaly mezi spoji,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

 

DPMB plánuje systém do budoucna implementovat do řídícího informačního systému. Dispečeři by tak mohli v reálném čase lépe organizovat dopravu při mimořádných událostech jako jsou větší dopravní omezení nebo kulturní a sportovní akce, kdy DPMB posiluje provoz.

 

Podle uzavřené smlouvy dodavatel osadí speciálními kamerami 3 032 dveří ve všech 746 vozidlech DPMB.
Ty budou zaznamenávat nástup a výstup cestujících a přenášet data do softwaru, který je bude zaznamenávat.

 

„V první fázi systém instalujeme do patnáct vozů různých typů a budeme testovat a upravovat jeho funkčnost. Poté následuje montáž do tramvají, následně autobusů a trolejbusů. Kompletně bychom měli mít systém instalovaný a spuštěný na konci příštího roku,“ vysvětlil Havránek.

 

Doposud DPMB evidoval počet cestujících pomocí systému automatického sčítání v 116 vozidlech. Výsledky propojoval s poznatky pracovníků, kteří prováděli sčítání přímo ve vozech nebo na zastávkách MHD. Tento způsob je však nepřesný a technicky nedostatečný.

 

Náklady na nový systém počítání cestujících jsou 72,2 miliónu Kč.

Zdroj: DPMB

Místo tramvají budou na Libeňském mostě dočasně jezdit autobusy

Od
Karolína Vágnerová
-

Současný provoz tramvají na části Libeňského soumostí bude od půlnoci z neděle 24. na pondělí 25. listopadu 2024 přerušen a nahrazen autobusy. Důvodem je zajištění bezpečnosti, komfortu cestujících a plynulosti dopravy vzhledem na celkový stav mostu V-009, na kterém kvůli působení nízkých teplot hrozí riziko jeho náhlého uzavření pro provoz tramvají. Až do odvolání proto zůstane úsek Dělnická – Palmovka bez tramvajového provozu. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) místo něj prodlouží stávající náhradní autobusovou dopravu X25, která bude v denním provozu jezdit v trase Tusarova – Dělnická – Libeňský most – Palmovka.

Přijaté řešení má zamezit náhlému uzavření mostu a opakování situace ze začátku letošního roku, kdy Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) byla nucena vlivem kombinace nízkých teplot, počasí a technického stavu uzavřít inundační most X-656 a DPP v návaznosti na to musel okamžitě přerušit provoz tramvají mezi Palmovkou a Dělnickou a přeorganizovat vedení dalších tramvajových linek v oblasti.

„Původní inundační most je již minulostí a s ním i část tramvajové tratě. Je potřebné přijmout fakt, že tramvaje se v původním rozsahu vrátí do celého úseku Dělnická – Palmovka až poté, co TSK dokončí všechny plánované stavební práce na Libeňském soumostí. Nová podoba náhradní autobusové dopravy X25 na druhou stranu umožní spojení do zastávek Dělnická/Tusarova a přestup na všechny tramvajové linky projíždějící ulicí Komunardů, a současně nabídne přímé spojení z oblasti Manin do významného dopravního uzlu Palmovka,“ říká Jan Barchánek, dopravní ředitel DPP.

Dopravní opatření

Od pondělí 25. listopadu 2024 od cca 0:00 bude až do odvolání obousměrně přerušen provoz tramvají v celém úseku Dělnická – Palmovka. V této souvislosti dochází od stejného data k novým trvalým změnám vedení tramvajových linek č. 1, 6, 14, 25 a 27. Linky č. 1 a 25 budou ze zastávky Dělnická odkloněny do obratiště Výstaviště, kde budou ukončeny. Linky č. 6 a 14 budou ukončeny objezdem Holešovic, v zastávce Nádraží Holešovice se linka č. 6 bude měnit na linku č. 14 a naopak. Linka č. 27, původně zavedena kvůli výlukám na trase linky č. 17, bude zrušena a spoje převedeny zpět do linky č. 17.

Nové trvalé změny tramvajových linek

  • Linka č. 1: SÍDLIŠTĚ PETŘINY …. Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Dělnická – Nádraží Holešovice – VÝSTAVIŠTĚ
  • Linka č. 6: KUBÁNSKÉ NÁMĚSTÍ …. Strossmayerovo náměstí – Výstaviště – NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE (dále pokračuje jako linka č. 14 směr Spořilov)
  • Linka č. 14: SPOŘILOV …. Vltavská – Dělnická – NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE (dále pokračuje jako linka č. 6 směr Kubánské náměstí)
  • Linka č. 25: BÍLÁ HORA …. Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Dělnická – Nádraží Holešovice – VÝSTAVIŠTĚ

Dosavadní vedení linek č. 12 a 94, které doposud jezdily po odklonových trasách, bude od stejného data převedeno do trvalého stavu. Také dočasně zavedená linka č. 31 bude ve stávající podobě převedena do trvalého stavu.

Náhradní autobusová doprava

Stávající náhradní autobusová doprava X25 bude od 25. listopadu 2024 v denním provozu prodloužena a vedena v trase Tusarova – Dělnická – Libeňský most – Palmovka. DPP ve spolupráci s TSK současně prověřuje možnost alternativního vedení trasy linky X25 v oblasti Libně mimo hlavní páteřní komunikace, aby byly minimalizovány potenciální nepravidelnosti v provozu zejména v dopravních špičkách.

V nočním provozu bude nadále v provozu náhradní autobusová doprava X94 v trase Nádraží Holešovice – Libeňský most – Palmovka.

Zastávky náhradní autobusové dopravy X25

směr Palmovka

  • Tusarova: v Jateční ulici před křižovatkou s ulicí Komunardů
  • Dělnická, Maniny: v zastávkách tramvají
  • Libeňský most: na sjezdové rampě do Štorchovy ulice přibližně 40 metrů za křižovatkou s Libeňským mostem
  • Štorchova: ve Voctářově ulici přibližně 35 metrů za křižovatkou se Štorchovou ulicí
  • Libeňské doky: ve Voctářově ulici před křižovatkou s Tkalcovskou ulicí
  • Divadlo pod Palmovkou: v zastávce tramvají
  • Palmovka – výstupní: v ulici Na Žertvách v zastávce tramvají směr z centra

směr Tusarova

  • Palmovka – nástupní: v zastávce tramvají směr do centra v ulici Na Žertvách
  • Palmovka: v zastávce tramvají směr z centra v Zenklově ulici
  • Libeňské doky: ve Voctářově ulici přibližně 30 metrů před křižovatkou se Smrčkovou ulicí
  • Libeňský most: na nájezdové rampě ze Štorchovy ulice u křižovatky s Libeňským mostem
  • Maniny: v zastávce tramvají

Zdroj: DPP

Mise LUMI od TRL Space byla zařazena do programu průzkumných misí Evropské kosmické agentury

Od
Karolína Vágnerová
-

Start první fáze měsíční mise LUMI (Lunar Mapper and Inspector), která umožní průzkum jižního pólu Měsíce, oznámila na sedmém ročníku největšího evropského veletrhu pro vesmírné technologie SpaceTech Expo Europe brněnská společnost TRL Space. Dohodu o spolupráci podepsali zástupci firem, které jsou součástí evropského konsorcia, které bude na misi v následujících měsících pracovat.

 

Mikrosatelit s unikátním systémem kamery s úzkým zorným úhlem

 

Jižní pól Měsíce je považován za jedno z nejzajímavějších míst na Měsíci, kde mnoho vesmírných agentur z USA, Indie, Číny a Evropy plánuje své mise. Důvodem je přítomnost ledu skrytého v trvale zastíněných oblastech a jedinečné geografické spojení s vrcholy věčného světla, tedy s místy, která jsou na pólech permanentně osvětlena. Díky tomu je jižní pól ideálním místem pro těžbu vody k výrobě paliva a také pro přežití dlouhých a studených 14denních měsíčních nocí. „Aktuálně však nemáme k dispozici kvalitní mapu oblasti pro takto složité přistávací mise či povrchové operace, konkrétně neexistuje dostatečně detailní digitální model povrchu a vrstevnic (DEM), který by tyto mise přesně navedl,” říká Kim Sofge, Space Project Manager pro měsíční mise ve společnosti TRL Space.

 

Mise LUMI byla vybrána jako jedna z více než 70 kandidátů v programu Malých průzkumných misí ESA. Bude tvořena mikrosatelitem s unikátním systémem kamery s úzkým zorným úhlem, který bude schopen generovat DEM s rozlišením 50 cm pro málo osvětlené polární oblasti. „Nejlepší modely povrchu jižního pólu dnes mají rozlišení 5 metrů – tedy když se na povrchu nachází 2,5 metrů velký kámen nebo kráter, tak ho vůbec nezaznamenáme,” říká Petr Boháček, architekt mise LUMI z TRL Space a dodává: „S LUMI budeme schopni tuto nepřesnost změnit na 50 cm, takže 10x lepší rozlišení. Data budou hodnotná nejen vědecky, ale budou mít také obrovskou hodnotu pro průzkum. Je to cesta, jak snížit riziko pro nejtěžší krok lunárních misí – přistávání.” Navíc, dnes dostupné digitální modely povrchu Měsíce pokrývají pouze 10 % oblastí jeho jižního pólu. Mise LUMI však umožní zmapovat celé jižní území a vytvořit jeho přesnou mapu ve vysokém rozlišení, což je hlavním cílem tohoto projektu.

 

Konsorcium bude řídit TRL Space, vědecký tým povede Akos Kereszturi z Konkoly Astronomického ústavu a Mihkel Pajusalu z Univerzity v Tartu

 

Konsorcium mise LUMI povede brněnská společnost TRL Space, která již na dvou měsíčních misích, vybraných v rámci programu Malých průzkumných misích, pracuje. Jedná se o projekty Lunar Geology Orbiter a LUREPOS. Platformu družice bude vyvíjet Tyvak International z Itálie, komplexní kameru s úzkým zorným úhlem bude mít na starosti estonská společnost CrystalSpace za účasti polského výrobce optických systémů pro vesmír Scanway. Vědecký tým vede Akos Kereszturi z Konkoly Astronomického ústavu a Mihkel Pajusalu z Univerzity v Tartu. Velké množství dat generovaných přístrojem bude řízeno díky palubnímu zpracování dat na bázi AI od české společnosti Zaitra. Náročná eliptická oběžná dráha mise, která umožní nízké přelety pro vygenerování dat s vysokým rozlišením nad cílovou oblastí, bude vyžadovat speciální pohonný systém, který pro misi zajistí nizozemská společnost Dawn Aerospace.

 

 

 

 

 

Podpis dohody o spolupráci na SpaceTech Expo Europe

 

Dohodu o spolupráci na misi LUMI podepsali včera na stánku TRL Space v rámci veletrhu SpaceTech Expo Europe zástupci firem sdružených do konsorcia projektu. Kromě Václava Havlíčka z TRL Space dohodu podepsal také Mikolaj Podgorski ze společnosti Scanway, Marek Marušin ze společnosti Zaitra a Anna Thouvenin ze společnosti Dawn Aerospace.

Zdroj: Insight Com. s.r.o.

Rakušan chce jednat s MF o hrozbě chybějících 4 mld. Kč pro kraje na silnice

Od
Karolína Vágnerová
-

Předseda koaličních Starostů a nezávislých (STAN) Vít Rakušan chce jednat s ministrem financí Zbyňkem Stanjurou (ODS) o tom, aby krajům v příštím roce nechyběly čtyři miliardy na opravy silnic druhých a třetích tříd. Uvedl to v Praze na tiskové konferenci k plánům STAN proti vylidňování venkova. Peníze nemají nově kraje od příštího roku dostávat z rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), ale na základě upraveného rozpočtového určení daní (RUD). To Sněmovna dosud neschválila.

Sněmovna zahájila úvodní kolo debaty o vládním návrhu na zvýšení podílu krajů na sdílených daních koncem června, od té doby se však v projednávání neposunula. Příjmy krajů se mají podle návrhu v letech 2025 až 2027 zvýšit celkem o 11,2 miliardy korun na úkor státního rozpočtu. Kraje ale přijdou o dotaci čtyři miliardy na opravy krajských silnic druhé a třetí třídy. Návrh vychází z většinové dohody Asociace krajů z letošního jara.

„Vidíme, že chybějící čtyři miliardy v SFDI na příští rok na opravy silnic druhých a třetích tříd v tuto chvíli jsou objektivním problémem. Tady je mým úkolem iniciovat jednání s ministrem financí, jak tuto finanční nedostatečnost řešit,“ řekl Rakušan. Počítá s tím, že se o záležitosti bude na úrovni kabinetu mluvit.

Poslanec Tomáš Dubský (STAN) ČTK řekl, že ideálním řešením by bylo změny v RUD včas schválit. V opačném případě chtějí Starostové hlídat, aby kraje o peníze nepřišly, dodal. „Předpokládám, že by to šlo tou formou, kterou to chodilo v minulých letech, kdy SFDI to podle velikosti krajů rozděloval přímo samosprávám,“ uvedl. Nevyžadovalo by to podle něj posílení rozpočtu, protože s penězi se v něm počítá. „Jsou tam, ale v kapitole toho RUD. V případě, kdyby to nedopadlo, je potřeba, aby se přesunuly do kapitoly, kde to bylo dnes,“ dodal.

Rozpočet SFDI v příštím roce počítá s výdaji 160,3 miliardy korun. Letos fond původně pracoval s částkou 150,1 miliardy korun, kterou vláda navýšila o tři miliardy korun na opravu infrastruktury poničené zářijovými záplavami. Fond by měl v příštím roce získat podle návrhu 37,4 miliardy korun z evropských zdrojů, zbytek z národních, s dluhovým financováním se pro příští rok nepočítá. Na investice do infrastruktury má směřovat 110 miliard korun.

Zdroj: ČTK

Oprava Barrandovského mostu skončí v neděli, předcházet budou zkoušky

Od
Karolína Vágnerová
-

Více než dva roky trvající rekonstrukce Barrandovského mostu skončí v neděli. Dokončení prací budou o víkendu předcházet zatěžovací zkoušky, při kterých budou nákladní vozy testovat kvalitu práce odvedené na letos opravované části mostu. ČTK to sdělila mluvčí pražské Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková. Zatěžovací zkouška bude znamenat výluku severního mostu, a to v noci z pátku na sobotu a ze soboty na neděli vždy od 20:00 do 04:35. Most zůstane i v době zkoušky průjezdný.

Barrandovský most je z roku 1983, denně ho přejede na 140.000 aut a je nejvytíženější komunikací v Praze. Jeho oprava měla několik etap, začala v květnu roku 2022 a přinesla dopravní komplikace, byť podle vedení TSK a Prahy díky komunikační kampani a změně chování řidičů nebyly zdaleka takové, jaké být mohly. Původně měly práce pokračovat i v příštím roce, vedení města však poslední etapy sloučilo a rozhodlo, že rekonstrukce skončí již letos. Původní termín dokončení hlavních prací byl na konci letních prázdnin, kvůli horšímu stavu mostu ale silničáři museli termín posunout.

Stavbu tvoří dva mosty. Jižní, po kterém jedou auta ve směru ze Smíchova do Braníku, je už opraven, stejně jako jižní část severního mostu vedoucího dopravu v opačném směru. Nyní dělníci dokončují práce na severní části severního mostu. Víkendová zatěžovací zkouška se bude týkat celého severního mostu, který bude při nočních výlukách uzavřen, stejně jako nájezdové rampy z Modřanské a sjezdové rampy na ulice K Barrandovu a Strakonickou.

„Stejně tak zůstane i nadále uzavřena nájezdová rampa ze Strakonické na Barrandovský most. Doprava na mostě bude vedena po jižní polovině mostu. Ve směru na Brno od Smíchova povede ve třech provizorních jízdních pruzích a ve směru z Jižní spojky na Smíchov v jednom provizorním jízdním pruhu,“ doplnila Lišková. Za uzavřené sjezdy a nájezdy budou zavedeny objízdné trasy.

Jakmile TSK dokončí letošní práce, čeká most podle dřívějších informací ještě poslední, pátá etapa, při které budou dělníci sanovat povrchy. Při těchto pracích už nebudou na mostě žádná dopravní omezení.

Rekonstrukce mostu bude téměř dvakrát dražší, než se předpokládalo. Místo 594,5 milionu bude stát zhruba 1,14 miliardy korun, řekl letos v září generální ředitel TSK Filip Hájek. Důvodem je podle něj velmi špatný stav původní konstrukce, inflace nebo použití modernějších technologií. Při započtení nulté fáze oprav, kdy se mimo jiné rekonstruovaly pilíře, výše zmíněné páté fáze a zaplacení správce stavby, se pak náklady vyšplhají téměř na 1,31 miliardy korun. Vedení města a náměstka primátora pro dopravu Zdeňka Hřiba (Piráti) za navýšení ceny kritizují opoziční ANO a SPD.

Zdroj: ČTK

Evropský parlament odsouhlasil odklad použitelnosti nařízení EUDR

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský parlament včera potvrdil odklad použitelnosti Evropského nařízení o odlesňování (EUDR), které bylo předem schváleno Evropskou radou. Tímto rozhodnutím se dokončil legislativní proces a nyní zbývá pouze formální dokončení, včetně publikace ve věstníku EU.

 

Nařízení EUDR, navržené jako nástroj proti globálnímu odlesňování, se odkládá nejen z hlediska obecného vstupu v platnost, ale i specificky pro mikro a malé podniky. Současně upravuje postupný přechod z předchozího lesnického nařízení EUTR, které EUDR nahrazuje. Tyto změny ovlivňují různé oblasti, včetně legislativních procesů a implementace nových informačních systémů.

 

Význam odkladu: příprava bez prodlení

Odklad použitelnosti poskytuje firmám i dalším dotčeným subjektům nezbytný čas na zavedení interních procesů a podrobné seznámení se s novým informačním systémem. Tento prostor je příležitostí, jak minimalizovat rizika spojená s implementací regulace.

 

Přestože by mohlo působit, že odklad poskytuje možnost odložit přípravy na později, realita je jiná. Komplexita EUDR vyžaduje důslednou a časově náročnou přípravu, kterou by firmy neměly podceňovat. Nezanedbatelným aspektem je také provázanost EUDR s dalšími předpisy EU, jako je například směrnice o náležité péči podniků v oblasti udržitelnosti (CSDDD). Dobře promyšlená příprava může předcházet zbytečnému zdvojování výdajů i úsilí.

 

Propojení s dalšími pravidly EU

Klíčovou součástí přípravy na EUDR je sladění s dalšími evropskými předpisy. Dobře nastavená strategie může předejít duplicitním nákladům a efektivněji využít dostupné zdroje. Správná implementace nejenže zajistí plnění požadavků nařízení, ale rovněž dlouhodobě posílí udržitelnost a odpovědnost v dodavatelských řetězcích.

 

EUDR se stává zásadním nástrojem EU pro snížení dopadů na životní prostředí. Firmy a členské státy, které tento odklad využijí k efektivní přípravě, mohou významně profitovat z plynulejší adaptace na nové regulační podmínky.

Zdroj: ČTK

Na silnicích do konce října zemřelo 385 lidí, třetí listopadová neděle již tradičně uctí památku dop

Od
Karolína Vágnerová
-

Do konce října na českých silnicích zemřelo 385 lidí. Tisíce dalších životů tyto události ovšem ovlivnily tím, že při nich přišli o své blízké. Právě třetí neděle v listopadu, kdy se koná Den obětí dopravních nehod, je příležitostí uctít památku všech, kteří při nehodách přišli o život, a zároveň připomenout nutnost prevence a podpory pro přeživší i jejich rodiny. Letos tento den připadl na stejné datum jako výročí Sametové revoluce, tedy 17. listopadu.

„Do konce října na silnicích letos zemřelo 385 lidí. Je to o 16 méně než za stejné období v loňském roce. Mluvíme ale o lidských životech, nejde o bezejmenná čísla ve statistice. Ztráta blízkého člověka nebo vážné zdravotní následky dopravní nehody jsou obrovským zásahem do života rodiny, která se s takovou situací musí vyrovnávat. Usilujme proto společně o to, aby tragických nehod bylo co nejméně a naše cesty měly vždy dobrý konec,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka.

Na blízké obětí dopravních nehod bezprostředně dopadají starosti v návaznosti na vyšetřování i případné trestní řízení, řešení náhrady škod, ale i zhoršení sociální a finanční situace rodiny z důvodu výpadku příjmů dané oběti dopravní nehody. Lidé často neví, na koho se obrátit a kde hledat pomoc. Těžce zasažení mnohdy padají do rukou nevýhodné pomoci ze strany firem věnující se odškodnění za vysoké provize.

Nově je dalším nástrojem, který mohou lidé využít, web www.ponehodovapece.cz, který vznikl díky Centru dopravního výzkumu, ve spolupráci s BESIP, Českým sdružením obětí dopravních nehod a dalšími odbornými partnery. Jeho realizace byla financována z grantu Technologické agentury ČR a je jedním z výstupů projektu Komplexního systému ponehodové péče v ČR.

Centrum dopravního výzkumu získalo data od více než 2 tisíc respondentů, kteří v uplynulých deseti letech prožili dopravní nehodu. V rámci výzkumu bylo zjištěno, že až 30 % lidí po dopravní nehodě může vykazovat znaky posttraumatické stresové poruchy. Web poskytuje komplexní informace v podobě odborné knihy, materiálů ke stažení, ponehodové desatero i mapu s prověřenými kontakty na poskytovatele služeb souvisejících s ponehodovou péčí.

Cílem a důvodem pro další rozvoj webu je, aby nikdo nezůstal bez podpory. Pomoc totiž mohou potřebovat nejen příbuzní těch, kteří při nehodě zemřeli, ale i ti, kteří dopravní nehodu způsobili a vyrovnávají se s psychickými následky takové události. Právě podpora hraje hlavní roli v procesu zotavení všech, kterým dopravní nehoda zasáhla do života. Bez ohledu na míru zavinění jsou pro účastníky dopravních nehod důležité dobře dostupné a kvalitní informace.

Zdroj: BESIP

Proběhla přednáška na téma Aktuální možnosti využití kombinované dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Dne 14. 11. 2024 se na pražské půdě VŠLG o.p.s. uskutečnila externí přednáška pánů Libora Krejčího z Centra dopravního výzkumu v.v.i. a Vladimíra Fišera ze společnosti Bohemiakombi spol. s r.o. na téma Kombinovaná doprava.

Cílem přednášky, která volně navazovala na jarní přednášku paní Renaty Slabé z Ministerstva dopravy ČR, bylo přiblížit studentům aktuální novinky v oblasti zpoplatnění emisí v dopravě a svět kombinované dopravy. První část setkání byla v režii pana Krejčího, který se věnoval širším aspektům životního prostředí a zájmu EU o dekarbonizaci evropské dopravy, druhou částí nás provázel pan Fišer, který vnášel mezi četné studentstvo osvětu z pohledu dlouholetého operátora kombinované dopravy.

Na závěr povídání byla studentům nabídnuta možnost udělat si bezplatný kurz s certifikátem na webové stránce https://www.kombinovanapreprava.cz/e-learning/.

 

Ing. Jan Tichý, Ph.D., odborný asistent katedry bakalářského studia

 

 

 

 

 

Zdroj: VSLG
1...939495...1 076Strana 94 z 1 076

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253