Domů Blog

Motorkářka se vážně zranila po srážce s autem u Toužimi na Karlovarsku

Od
Karolína Vágnerová
-

Padesátiletá motorkářka se těžce zranila po srážce s autem u Toužimi na Karlovarsku na hlavním tahu I/20 z Plzně do Karlových Varů. Žena měla velmi závažná poranění hrudníku, pánve, rukou i nohou. Ve velmi vážném stavu byla letecky transportována do Fakultní nemocnice v Plzni, řekla ČTK mluvčí krajské záchranné služby Simona Kratochvílová.

„Letečtí záchranáři ji už na místě podali plnou krev. Byla transportována po poskytnutí přednemocniční neodkladné péče,“ uvedla. O tři roky staršího řidiče automobilu odvezla sanitka s lehkým zraněním do karlovarské nemocnice.

Nehoda se stala u obce Třebouň, na místě byly všechny složky záchranného systému, uvedl mluvčí hasičů Patrik Žižka.

Podle policejního mluvčího Jakuba Kopřivy jsou okolnosti nehody předmětem šetření.

Zdroj: ČTK

Prodejci letenek evidují růst zájmu o sever Evropy, Středomoří ale dál dominuje

Od
Karolína Vágnerová
-

Při plánování prázdninových dovolených lidé nadále preferují destinace v jižní Evropě, zároveň ale roste zájem o některé severoevropské země s mírnějším klimatem. Vyšší poptávka je například po Kodani, Oslu, Islandu nebo Skotsku. Vyplývá to z odpovědí prodejců letenek a cestovatelských portálů.

„Ve srovnání s loňským létem vzrostly prodeje letenek například do Kodaně o 75 procent, Osla o 64 procent a na Island o 53 procent. Tento vývoj odpovídá celoevropskému trendu označovanému jako coolcation, kdy cestovatelé během letních měsíců stále častěji vyhledávají destinace s mírnějším klimatem a snaží se vyhnout extrémním vedrům,“ uvedl Lukáš Kubát ze Student Agency.

Podobný trend potvrzuje Josef Trejbal z portálu Letuška.cz, podle kterého roste zájem o severní Evropu a Pobaltí, poptávka roste po Islandu, Švédsku, Lotyšsku nebo Gdaňsku.

Výrazný nárůst zájmu o destinace s mírnějším klimatem registruje také cestovatelský portál Zaleťsi.cz. „Největším překvapením letošní sezóny jsou právě Skotsko a Azory, po nichž vzrostla poptávka až o 50 procent. Roste zájem také o Madeiru a nově i Porto Santo,“ uvedl Miroslav Polach. Podle něj lidé také častěji hledají destinace, které kombinují dobrou cenu letenky, přírodní krásy, menší davy a možnost aktivnější dovolené.

Zájem o letní dovolené zůstává podle prodejců vysoký i navzdory geopolitické nejistotě. Podle Trejbala lidé kladou důraz na bezpečnost a stabilitu cílové destinace, místo poklesu poptávky evidují její přesunutí k jiným destinacím, například k Albánii nebo Černé Hoře.

Podle mluvčí portálu Kiwi.com Daniely Chovancové vzrostl počet rezervací českých zákazníků meziročně o čtvrtinu a počet cestujících o pětinu. Hlavním tahounem zůstává jižní Evropa. V popularitě vedou Itálie a Španělsko, následují Řecko, Francie, Británie, Portugalsko, Albánie, Chorvatsko a Bulharsko.

Mezi nejžádanější města patří Málaga, Řím, Barcelona, Tirana, Londýn, Vídeň, Paříž, Palma de Mallorca, Alicante, Milán, Katánie a Atény. „Tirana se letos probojovala mezi nejoblíbenější cíle a pomalu se stává symbolem nastupujících dostupných destinací,“ uvedla Chovancová. Větší zájem byl letos také o Bari či Maltu. Student Agency eviduje meziroční nárůst prodeje letenek do Splitu.

Podle Polacha klesla poptávka po cestách do USA meziročně přibližně o 30 procent. Pokles zájmu o New York eviduje i Student Agency. Méně lidí směřuje také do některých destinací na Blízkém východě, což je dáno konfliktem v regionu, který začal na konci února.

Češi podle Kubáta mění způsob cestování, kdy místo jedné delší dovolené během roku vyráží na několik kratších pobytů. Letos je podle mluvčí Kiwi.com medián délky letní cesty šest dní, loni byl sedm dní. Nejčastěji cestují dvojice, přibývají i jednotlivci. O evropské metropole mají podle Kubáta zájem primárně dvojice a menší skupiny přátel, zatímco u přímořských destinací převažují rodiny.

Ceny letenek se proti loňsku podle Polacha zvýšily o 10 až 20 procent, tedy na úroveň roku 2024. „Vliv na to mělo zejména zvýšení ceny paliva a také mimořádně nízké ceny letenek v loňském roce způsobené konkurenčním bojem nových aerolinek o pražské letiště,“ uvedl. Podle Trejbala si lidé u evropských letů připlatí řádově stokoruny, u dálkových za zpáteční letenku 2000 až 3000 korun.

Zdroj: ČTK

Vlak s více než 600 pasažéry zůstal v Německu stát bez klimatizace na trati

Od
Karolína Vágnerová
-

Vlak se zhruba 630 cestujícími zůstal stát bez fungující klimatizace v braniborském okrese Prignitz na severu Německa. Podle agentury DPA se totiž souprava na trase z Hamburku do Prahy ocitla bez přívodu elektřiny v důsledku poškození trakčního vedení. Tři lidé s problémy s krevním oběhem byli ošetřeni v nemocnici. Jako první o incidentu informoval regionální list Märkische Allgemeine s tím, že jde o vlak Českých drah. Jejich mluvčí později upřesnil, že ačkoliv se jednalo o soupravu Českých drah, operátorem vlaku v Německu je tamní národní dopravce Deutsche Bahn (DB).

Plně obsazený vlak přišel o napájení poté, co v sobotu večer během bouřky spadl strom na elektrické vedení. Bez proudu selhala klimatizace a dveře zůstaly zamčené. Zásahové jednotky dveře otevřely a musely kvůli tomu i řezat stromy.

„Personál DB vlak doprovází a stará se v případě mimořádnosti v Německu o evakuaci, nocleh a další nutný servis pro cestující,“ řekl ČTK mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Dodal, že německá společnost také zajistí přepravu soupravy do České republiky, kde bude v depu zkontrolována.

Tři lidé byli převezeni do nemocnice s problémy s krevním oběhem, informoval okresní velitel hasičů Christian Reisinger. Uvnitř vlaku teploty podle něj dosáhly přibližně 40 stupňů Celsia, podle Märkische Allgemeine až 50 stupňů. V Německu přitom v posledních dnech panují rekordní vedra.

Hasiči evakuovali z rozpáleného vlaku děti, těhotné ženy a starší osoby; zbytek musel zůstat uvnitř. Po několika hodinách, krátce před 23:00, přijela dieselová lokomotiva a odtáhla vlak do Karstädtu, kde se podle Reisingera ukázalo, že vlak nemůže pokračovat v jízdě.

Záchranáři zřídili nouzové přístřeší ve sportovní hale, kde cestující mohli přenocovat. Dnes ráno podle Reisingera místní autobusy převezly přibližně 500 lidí na vlakové nádraží v Karstädtu, odkud mohli pokračovat v cestě dvěma rychlovlaky ICE německého národního dopravce DB.

Zdroj: ČTK

40 nových šalin 45T v jedné řadě. Brno se chystá na český rekord

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) dokončil nákup čtyřiceti moderních, obousměrných a plně klimatizovaných tramvají Škoda ForCity Smart 45T. Brňanům všechny tramvaje ukáže při slavnostní spanilé jízdě městem. Unikátní, téměř dva a půl kilometru dlouhý konvoj projede z Medlánek do Pisárek a pokusí se o zápis do České knihy rekordů.

„Modernizace prostředků veřejné dopravy je jednou z našich dlouhodobých a hlavních priorit. Jsem hrdá na to, jakým tempem se brněnská MHD v oblasti ekologie a komfortu cestujících posouvá. Celková investice do čtyřiceti tramvají Škoda 45T činí 2,6 miliardy korun, přičemž se dopravnímu podniku podařilo získat dotace ve výši 1,57 miliardy korun z programů IROP Ministerstva pro místní rozvoj a TRANSGov Ministerstva životního prostředí,“ uvedla Markéta Vaňková, primátorka města Brna.

„Dokončení dodávky tramvají 45T je pro nás významným milníkem. Nakoupit během tří let čtyřicet nových tramvají považuji v rámci obnovy vozového parku za obrovský úspěch, který v historii našeho podniku dosud nemá obdoby. Díky tomuto projektu můžeme postupně vyřadit starší typy tramvají KT8 a T6A5, které již nesplňují nároky na dnešní úroveň cestování. Spanilá jízda všech čtyřiceti vozů v celkové délce zhruba dva kilometry byla unikátní příležitostí, jak tento úspěch oslavit společně s našimi cestujícími a fanoušky,“ doplnil Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

Průběh akce

Konvoj všech 40 tramvají vyjede v 10:30 z vozovny Medlánky. Trasa vede přes centrum města, kde v 11 hodin na náměstí Svobody s proslovy vystoupí primátorka města Brna Markéta Vaňková, generální ředitel DPMB Miloš Havránek a komisař agentury Dobrý den. Konvoj bude dál pokračovat do vozovny Pisárky. Zájemci se z náměstí Svobody budou moci předposledním vozem konvoje do Pisárek svézt. Kolona s bezpečnostními rozestupy dosáhne délky 2,4 kilometru. Průjezd kolony kolem jednoho bodu potrvá necelých pět minut a celá akce se tak odehraje během hodiny.

Tramvaje Škoda 45T jsou obousměrné, nízkopodlažní a klimatizované vozy speciálně vyráběné pro Dopravní podnik města Brna. Tříčlánkové vozy mají délku 31 metrů a kapacitu 233 osob.

Zdroj: DPMB

DPP zahájil zkušební provoz na trolejbusových linkách 51 a 53

Od
Karolína Vágnerová
-

Praha má další dvě nové trolejbusové tratě. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dokončil výstavbu infrastruktury pro trolejbusové linky 51 Bořislavka – Hradčanská a 53 Karlovo náměstí – Stadion Strahov v rámci projektů elektrifikace autobusových linek 131 a 176. Dnes DPP na obou trolejbusových linkách zahájil zkušební provoz s cestujícími. Trolejbusy se tak díky lince 51 vrací do míst, kde před 90 lety začal v Praze jejich provoz, a díky lince 53 tam, kde byl v říjnu 1972 ukončen.

DPP v rámci těchto dvou investičních akcí postavil v součtu více než 15 kilometrů trolejového vedení pro napájení a nabíjení trolejbusů (měřeno jednostopě), dvě nové měnírny (U Matěje pro linku 51
a Strahov pro linku 53) a 451 trakčních stožárů, které v naprosté většině slouží i pro veřejné osvětlení. Výstavbu infrastruktury pro trolejbusovou linku 51 realizovalo sdružení společností Elektroline
a Elektrizace železnic Praha. Infrastrukturu pro linku 53 vybudovala společnost Elektrizace železnic Praha. Stavební náklady na obě linky v součtu činily 616,53 milionů korun. Oba projekty elektrifikace autobusových linek 131 a 176 jsou spolufinancovány Evropskou unií z Národního plánu obnovy.

První pravidelný spoj s cestujícími na trolejbusové lince 51 vyjel dnes z obratiště Bořislavka v 10:56. Obdobně na trolejbusové lince 53 první pravidelný spoj s cestujícími odjel z Karlova náměstí směr Stadion Strahov ve 12:28. Provoz na obou trolejbusových linkách 51 a 53, obdobně jako na lince 52, na které výstavbu infrastruktury DPP dokončil letos v dubnu, je zatím zajišťován po jednom vloženém pořadí nad rámec jízdních řádů autobusových linek 131 a 176, resp. 137. Zahájení plného trolejbusového provozu a překlopení autobusových linek 131, 137 a 176 na trolejbusové 51, 52 a 53 proběhne postupně po dokončení akceptační procedury a převzetí nových trolejbusů Bozankaya SNG 12T do majetku DPP. Všech 30 nových trolejbusů Bozankaya SNG 12T, které si DPP objednal v loňském roce, je vyrobeno a nachází se v garážích DPP Řepy a Klíčov. Akceptační procedura aktuálně probíhá na 20 vozidlech, přičemž u sedmi z nich, které byly objednány i dodány jako první, je v pokročilé fázi.

Na Hanspaulku opět trolejbusem

Na lince 51 při jízdě z Hradčanské na Bořislavku pojedou trolejbusy v prvním úseku po zastávku Zelená v režimu na baterii. Trolejové vedení začíná v zastávce Zelená, kde se trolejbusy připojí
k troleji a následně v celém úseku až na Bořislavku pojedou pod trolejí. V opačném směru pojedou trolejbusy v režimu na baterii z nástupní zastávky Bořislavka až do zastávky Sušická, kde je opět připojovací místo. Pod trolejí dojedou až do ulice Zelená, kde na náměstíčku kousek před Dejvickým divadlem za jízdy stáhnou sběrače a na Hradčanskou opět dojedou v režimu na baterii. Kromě úseku Bořislavka – Zelená je trolejová nabíjecí stopa vybudována také v odstavech v autobusové
a trolejbusové otočce u stanice metra Bořislavka.

S ohledem na historické spojení pražské trolejbusové dopravy s lokalitou u svatého Matěje, kde
v roce 1936 zahájila provoz první pražská trolejbusová linka K, později přečíslovaná na 51, vznikla pro možnost příležitostného provozu speciálních historických jízd zajišťovaných z nedalekého Muzea MHD DPP ve Střešovicích také krátká trolejová odbočka do obratiště Na Pískách. Aby historické trolejbusy mohly na této trati plnohodnotně jezdit na speciálních jízdách, byla trolejová stopa v Zelené ulici ve směru z Hanspaulky zaústěna do protisměrné stopy sjezdovou výhybkou. Díky tomu tento okruh mohou využít i historické trolejbusy. Trolejové stopy v obratišti Na Pískách budou v blízké budoucnosti pravidelně sloužit k nabíjení elektrobusů s dvoupólovou technologií na linkách do Nebušic a Tuchoměřic. V rámci této investiční akce bylo postaveno celkem 7 790 metrů trolejového vedení (měřeno jednostopě).

Provoz trolejbusů na lince 51 bude napájen ze zbrusu nové měnírny U Matěje, kterou DPP vybudoval v terénním zlomu mezi ulicemi Na Šťáhlavce a Na Míčánce, ideálně téměř v polovině trasy. V návaznosti na dokončení stavby dojde k ozelenění okolí budovy měnírny včetně části fasády popínavými rostlinami. V rámci výstavby infrastruktury pro trolejbusovou linku 51 DPP položil také zhruba 20 kilometrů kabelového vedení. Jeho pokládka a instalace sloupů trakčního vedení probíhala v koordinaci s rekonstrukcí části Šárecké ulice a křižovatky Šárecká x Matějská, kterou realizovala Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK).

Trolejbusem na Strahov

Při jízdě z Karlova náměstí začíná trolejové vedení u Dienzenhoferových sadů, trolejbusy se budou připojovat v nejbližší zastávce Arbesovo náměstí. Až na Strahov pojedou trolejbusy již pod trolejovým vedením, které pokrývá celý úsek prudkého stoupání. Na Strahově trolejové vedení zatím končí
u nově vybudované měnírny. Do výstupní a nástupní zastávky Stadion Strahov bude trolejové vedení dotaženo současně s výstavbou nové tramvajové tratě Malovanka – Strahov a společného přestupního terminálu. Při jízdě do centra se budou trolejbusy na lince 53 proto zatím připojovat
k troleji v zastávce U Palaty. Z ní trolejbusy dojedou pod trolejí opět k Dienzenhoferovým sadům, kde při jízdě k předmostí Jiráskova mostu sběrače stáhnou. Zbytek tratě na Karlovo náměstí pojedou trolejbusy v režimu na baterie. Na Karlově náměstí vznikla v rámci této investiční akce krátká nabíjecí stopa, kterou budou trolejbusy využívat k dobíjení baterií a do budoucna bude připravena pro nabíjení elektrobusů, které by se mohly objevit na lince 148. Kolem Dienzenhoferových sadů je trolejbusová stopa z centra a do centra z operativních důvodů propojena.

Pro napájení trolejbusové tratě Karlovo náměstí – Stadion Strahov budou sloužit dvě měnírny: Hřebenka a Strahov. Měnírna Hřebenka v Zapově ulici původně sloužila pro napájení původní trolejbusové trati na Strahov. Po zhruba 54 letech se opět vrací ke svému původnímu účelu, kromě napájení tramvajových tratí bude sloužit i pro trolejbusový provoz. Do budoucna bude sloužit také pro napájení trolejbusové tratě 56, na kterou se změní stávající autobusová linka 191. Zbrusu nová měnírna Strahov bude také sloužit jak pro napájení trolejbusového provozu na linkách 53, 56, tak pro připravovanou tramvajovou trať Malovanka – Strahov. V rámci výstavby infrastruktury pro trolejbusovou linku 53 DPP položil zhruba 20 kilometrů kabelového vedení. Celková délka trolejového vedení, měřeno jednostopě, u linky 53 činí 7 522,5 metrů.

Citace k využití

„Pokračujeme v elektrizaci veřejné dopravy v Praze. Budujeme metro D a nové tramvajové tratě, nakupujeme elektrobusy. Stavíme také nové trolejbusové tratě, které vedou do kopcovitých lokalit nebo nahrazují vytížené autobusové linky obsluhované kloubovými vozidly. Dnešním dnem zprovozňujeme již čtvrtou a pátou trolejbusovou linku v novodobé pražské historii – po lince do Čakovic, na letiště Václava Havla a na Malvazinky. Zajímavostí je, že přes Hanspaulku vedla úplně první pražská trolejbusová linka již ve 30. letech minulého století, a naopak linka na Strahov byla tou, která v 70. letech uzavírala první kapitolu historie trolejbusů v Praze. Věřím, že cestující ocení návrat trolejbusů především díky jejich tichému a lokálně bezemisnímu provozu,” říká Jaromír Beránek,
1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Elektrifikace této důležité spojnice mezi Smíchovem a Strahovem představuje významný krok k tišší a ekologičtější dopravě. Jsem rád, že se podařilo realizovat projekt, který zlepší komfort cestujících
i kvalitu života obyvatel Prahy 5. Nové trolejbusy spojují výhody bezemisního provozu s flexibilitou bateriového pohonu, což je pro členitý terén naší městské části ideální řešení,“ doplňuje Lukáš Herold, starosta Městské části Praha 5.

„Zprovoznění linky 51 představuje pro Hanspaulku i Babu skvělou zprávu a krok k čistšímu ovzduší. Co se týká moderní povrchové dopravy, jsou tiché trolejbusy jasnou volbou, kterou plně podporuji, ačkoli dlouhodobou budoucnost vidím v plně bateriových vozech,“ říká Jakub Stárek, starosta Městské části Praha 6.

„Nové trolejbusové linky přispějí k ještě čistější, modernější a pohodlnější dopravě v hlavním městě. Sto procent investic do jejich výstavby pokryjí evropské prostředky z Národního plánu obnovy. Je to konkrétní příklad toho, jak evropské investice pomáhají naplňovat cíle čisté mobility a zároveň přinášejí každodenní užitek Pražanům i návštěvníkům města,“ dodává Václav Lebeda ze Zastoupení Evropské komise v ČR.

„Jsme rádi, že Národní plán obnovy zahrnuje i tolik potřebné projekty týkající se dopravní infrastruktury v Praze. Děkujeme DPP za jejich úspěšnou realizaci a přejeme, ať dobře slouží široké veřejnosti,“ uzavírá Kim Králík, ředitel Odboru koordinace Národního plánu obnovy z Ministerstva průmyslu a obchodu ČR.

Zdroj: DPP

Kde a jakým způsobem získat průkazy k vedení plavidel

Od
Karolína Vágnerová
-

V České republice je možné získat několik typů průkazů k vedení lodi. Hlavní rozdíl spočívá v oblasti, kde loď pluje – tedy vnitrozemské vody nebo moře. Jiný postup platí pro průkaz vůdce malého a rekreačního plavidla (VMP), který vyřizuje Státní plavební správa, a jiný pro průkaz způsobilosti k vedení námořní jachty, který vydává Ministerstvo dopravy jako Námořní úřad ČR.

„Češi tráví čím dál víc času na lodích, ať už doma nebo v zahraničí. Jiná pravidla platí na vnitrozemských vodách a jiná na moři, rozdíly jsou i mezi jednotlivými kategoriemi lodí, třeba v typu pohonu nebo velikosti lodi. Tomu odpovídá i systém průkazů k jejich vedení, každý z nich má jiné podmínky. Je důležité myslet i na to, že každá země má svá pravidla a lidé by si měli podmínky vždy dopředu ověřit “ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Co je potřeba pro průkaz vůdce malého a rekreačního plavidla (VMP)

Průkaz platí primárně na vnitrozemských vodách, existují různé kategorie. Zájemce o M20, M, S20 nebo S musí dosáhnout věku alespoň 16 let, absolvovat teoretickou zkoušku a u kategorií M a S také ověření praktických dovedností u pověřené osoby. Praktická zkouška musí být složena před podáním žádosti o udělení oprávnění. K žádosti je potřeba přiložit lékařský posudek o zdravotní způsobilosti k vedení malého plavidla. Posudek nesmí být ke dni podání žádosti starší než 3 měsíce. Vystavuje ho zpravidla praktický lékař, u kterého je žadatel registrován.

Žádost je možné podat elektronicky přes Portál dopravy, osobně nebo poštou na pobočku Státní plavební správy v Praze, Děčíně nebo Přerově. Při elektronickém podání přes Portál dopravy je správní poplatek automaticky snížen o 20 %. U vydání nebo rozšíření průkazu činí standardní správní poplatek 500 Kč, při elektronickém podání a úhradě přes platební bránu tedy 400 Kč.

Pokud žadatel podává žádost v listinné podobě, musí tak učinit nejpozději 15 pracovních dnů před požadovaným termínem zkoušky. Přes Portál dopravy lze žádost podat elektronicky a zároveň si rovnou vybrat dostupný termín zkoušky.

Teoretická zkouška se skládá před komisí Státní plavební správy a probíhá formou testu na počítači. Žadatel o kategorii M nebo M20 skládá základní část, u plachetnic se doplňuje část pro kategorii S nebo S20. Pro oblast C, tedy příbřežní plavbu na moři se doplňuje část námořní teorie k základní části. Průkaz C je možné získat pouze pokud má žadatel kategorii M, je však možné žádat zároveň o M, S i C.

Termín zkoušky musí být stanoven tak, aby se uskutečnila nejpozději do 3 měsíců od podání žádosti. Pokud uchazeč splní všechny podmínky a u zkoušky uspěje, průkaz se vydává v den zkoušky. Státní plavební správa doporučuje počítat s časovou rezervou na jeho převzetí.

Aktuální termíny zkoušek je potřeba ověřit přímo u Státní plavební správy.

Průkazy pro námořní jachty

Kdo chce vést námořní jachtu nad rámec možností, které mu dává VMP, řeší samostatný průkaz způsobilosti k vedení námořní jachty. Vydává ho Ministerstvo dopravy jako Námořní úřad ČR. Průkazy se rozlišují podle rozsahu plavby na kategorie C, B a A.

Oprávnění C zahrnuje námořní plavbu jachty o maximální délce trupu do 16 metrů, do vzdálenosti 20 námořních mil od pobřežní linie, pokud síla větru nepřesáhne 6 stupňů Beaufortovy stupnice. Žadatel musí dosáhnout věku 18 let, být způsobilý k právním úkonům, prokázat zdravotní způsobilost, úspěšně složit zkoušku a doložit praxi na jachtě v délce nejméně 100 námořních mil pod dohledem velitele jachty.

Oprávnění B umožňuje námořní plavbu do vzdálenosti 200 námořních mil od pobřežní linie. Oprávnění A je určeno pro námořní plavbu jachty bez omezení oblasti plavby.U průkazu B je nutné být držitelem platného průkazu C a doložit praxi nejméně 1 000 námořních mil ve funkci velitele jachty a nejméně 1 500 námořních mil ve vzdálenosti více než 20 námořních mil od pobřežní linie pod dohledem velitele jachty.

U oprávnění A je podmínkou platný průkaz B a praxe nejméně 5 000 námořních mil ve vzdálenosti více než 20 námořních mil od pobřežní linie ve funkci velitele jachty.

Ve všech těchto případech je potřeba doložit zdravotní způsobilost. Ministerstvo dopravy na svém webu zveřejňuje také seznam lékařů pověřených k posuzování zdravotní způsobilosti velitelů jachet, seznam školících středisek, jachetních instruktorů a zkušebních komisařů.

Pokud má zájemce o námořní průkaz zájem zúčastnit se zkoušky, kontaktuje přímo školící středisko, nikoliv Ministerstvo dopravy. Ministerstvo následně vydává průkaz na základě splnění stanovených podmínek a doložení požadovaných dokladů.

Na co si dát pozor při výběru kurzu nebo při plavbě v zahraničí

U průkazu vůdce malého a rekreačního plavidla je důležité ověřit, zda kurz nebo škola zajišťuje také ověření praktických dovedností u pověřené osoby, pokud žadatel míří na kategorii M nebo S bez omezení. Komerční příprava sama o sobě nenahrazuje úřední část procesu. Rozhodující jsou vždy podmínky stanovené Státní plavební správou a úspěšné složení zkoušky.

U námořních průkazů je vhodné vybírat školící středisko, které je uvedeno v seznamu zveřejněném Ministerstvem dopravy. Stejně tak je potřeba ověřit, zda zdravotní posudek vystavuje lékař ze zveřejněného seznamu.

Při plánování plavby v zahraničí je potřeba ověřit pravidla konkrétního státu i podmínky konkrétní půjčovny nebo charterové společnosti. Uznávání průkazů k vedení plavidel není v zahraničí jednotné a požadavky se mohou lišit podle země, typu plavby i provozovatele. To platí zejména u námořního jachtingu, kde se mohou vedle průkazu lišit také požadavky na radioprůkaz, praxi velitele nebo složení posádky.

V půjčovnách v Chorvatsku i ve Slovinsku jsou akceptovány také české průkazy VMP.

Vedle českých průkazů se mohou lidé setkat také se zahraničními průkazy nebo certifikacemi, například s britským systémem RYA, systémem IYT nebo s národními průkazy vydávanými v některých přímořských státech. Jejich využití v praxi se ale může lišit podle země, typu plavby, vlajky plavidla i konkrétní půjčovny nebo charterové společnosti. Před cestou do zahraničí je proto vždy potřeba ověřit, zda daný doklad pro plánovanou plavbu stačí a zda nejsou vyžadovány i další doklady, například radioprůkaz nebo doložená praxe.

EuRIS (European River Information Services)

Pro plavby po Evropě mohou kapitáni využít EuRIS, což je jednotný evropský mapový portál pro informace o vnitrozemských vodních cestách. Vznikl ve spolupráci 13 států s cílem soustředit na jedno místo aktuální i statická data o plavebních podmínkách v Evropě.

Tato interaktivní mapa poskytuje uživatelům přehled o aktuální dopravní situaci na vodních cestách, včetně informací o vodních stavech, čekacích dobách, omezeních provozu nebo incidentech, které mohou ovlivnit průběh plavby.

Zdroj: MDCR

Shell vymyslel lepší chlazení pro baterie

Od
Karolína Vágnerová
-

Petrochemická společnost Shell představila světu vlastní malý automobil. Není důležitý z hlediska designu či výkonových parametrů, neboť společnost auta sama vyrábět nechce, ale demonstruje novou zajímavou technologii v oblasti vysokonapěťových akumulátorů. Vůz Triple 10 Challenge je totiž malý městský elektromobil, který má v sobě integrovánu baterii s články ponořenými v kapalině. Ta je samozřejmě nevodivá.

Tuto kapalinu, jejímž základem je olej vyrobený ze zemního plynu, hodlá ropný gigant prodávat automobilkám.

Tvrdí totiž, že chlazení článků přímo jeho kapalinou výrazně urychlí nabíjení. Deklaruje, že právě tento jeho vůz, který má baterii s kapacitou 32 kWh lze výkonem 175 kW nabíjet téměř po celou dobu od nuly do sta procent. Z deseti na osmdesát procent se pak nabije za méně než 10 minut. Dojezd se tak během nabíjení zvyšuje tempem 25 kilometrů za minutu, což je téměř dvojnásobek průměru u jiných současných elektromobilů. U nich to při stejném nabíjecím výkonu činí pouze 13 kilometrů za minutu.

Důvodem je rychlejší odvod tepla z článků, které se při dobíjení zahřívají. Další výhodou pro výrobce aut má pak podle Shellu fakt, že lze zjednodušit chladicí systém. Baterie, elektromotor i výkonová elektronika budou moci využívat společný chladicí systém. Uspoří se tak řada čerpadel, ventilů i výměníků.

Zdroj: ČTK

Vláda projedná zmrazení cen dálničních známek, roční by zůstala na 2570 korunách

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda v pondělí projedná novelu zákona o pozemních komunikacích, která ruší valorizační mechanismus u dálničních známek. Základní sazba roční známky by zůstala od příštího roku na stávajících 2570 korunách. Návrh zachovává slevy pro nízkoemisní auta. Vyplývá to z předkládací zprávy a znění návrhu ministerstva dopravy.

Valorizační mechanismus, který chce vláda zrušit, upravuje výši cen známek podle růstu spotřebitelských cen k červnu předchozího roku a meziročního nárůstu délky dálniční sítě. Mechanismus zavedla vláda Petra Fialy (ODS) a funguje od loňského ledna.

Celkem 12 let byla cena roční známky 1500 korun, v březnu 2024 vzrostla na 2300 Kč. Loni v lednu se již na základě mechanismu zvýšila na 2440 korun a letos na 2570 Kč. Za měsíční známku letos řidiči zaplatí 480 Kč, za desetidenní 300 Kč a za jednodenní 230 Kč.

Vláda Andreje Babiše (ANO) se ke zmrazení cen dálničních známek zavázala v programovém prohlášení, zároveň slíbila srovnání podmínek pro elektromobily a klasická vozidla, tedy zrušení slev ze základní sazby ceny dálniční známky.

Původně chtělo ministerstvo rovnou jednou novelou zrušit také slevy pro nízkoemisní auta. Argumentovalo tím, že tato auta opotřebovávají silnice stejně jako klasická a jejich počet v provozu narůstá. Ministerstvo od toho upustilo po připomínkách z meziresortního řízení a následné komunikaci s Evropskou komisí. V případě přijetí návrhu by mohlo hrozit vrácení části peněz z Národního plánu obnovy. „O férovém nastavení cen pro všechny uživatele dálnic budeme s Evropskou komisí dále jednat,“ uvedl dříve ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

V roce 2027 tak zůstanou zachované stávající slevy. Auta na stlačený a zkapalněný zemní plyn a biometan mají poplatky za užívání dálnic proti základní sazbě zhruba poloviční, majitelé plug-in hybridů platí čtvrtinu a bez poplatku jezdí po českých dálnicích plně elektrická vozidla a auta na vodík.

V Česku byly dálniční poplatky zavedeny od ledna 1995, v roce 2021 nalepovací kupony nahradily elektronické dálniční známky. Auta nad 3,5 tuny platí na dálnicích a některých silnicích první třídy mýtné podle ujetých kilometrů.

Za celý loňský rok řidiči za 10,3 milionu kusů dálničních známek zaplatili 8,7 miliardy korun. Letos do konce dubna vybral stát na známkách přes 3,66 miliardy korun. Příjem z dálničních známek využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb.

Zdroj: ČTK

Fiat začíná prodávat minivůz Topolino

Od
Karolína Vágnerová
-

Zatímco ostatní značky kategorii těch nejmenších osobních aut opouštějí, Fiat se jí naopak věnuje s čím dál větší intenzitou. Svědčí o tom například současný počin tuzemského zastoupení italské automobilky Fiat, které právě začíná prodávat miniauto Topolino. Je to ještě o více než metr kratší vozidlo než model Fiat 500.

Má dvě hlavní výhody – lze ho řídit již od dovršení patnácti let a stojí poměrně málo. Akční zaváděcí cena činí 259 900.
Samozřejmě s Topolinem, které sdílí techniku s koncernovými sourozenci Citroën Ami a Opel Rocks (ani jeden z nich se však u nás oficiálně neprodává), nelze dosahovat žádných rychlostních rekordů.

Pohání ho elektromotor s výkonem 8,2 koňských sil. Energii mu dodává baterie s kapacitou 5,4 kWh. Na jedno nabití lze ujet jen 75 kilometrů. Nabíjet lze z běžné zásuvky 230 Voltů. Do plné kapacity to trvá necelé čtyři hodiny.

Maximální rychlost, vzhledem k tomu, že vozítko je zařazeno do kategorii takzvaných lehkých čtyřkolek, je omezena na 45 kilometrů v hodině. Parkování bude opravdu snadné, protože délka vozu je jen 253 centimetrů.

Výbava vozu je poměrně skromná. Nechybí ale skleněná panoramatická střecha, USB zásuvka a držák mobilního telefonu.
Zákazníci si budou moci koupit Topolino buď v zelené nebo oranžové barvě.

Zdroj: ČTK

V Berlíně slavnostně zahájili provoz vlaků mezi Prahou a Kodaní

Od
Karolína Vágnerová
-

Tři evropská hlavní města – Prahu, Berlín a Kodaň – spojuje nová železniční linka, jejíž provoz zahájili zástupci Evropské komise (EK), německé vlády a železničních společností tří zemí na berlínském hlavním nádraží. Linka je jedním z deseti pilotních projektů Evropské unie na podporu přeshraniční železniční dopravy a podle společnosti Deutsche Bahn (DB) je první, kterou se podařilo uvést do provozu. Generální ředitel Českých drah (ČD) Michal Krapinec na ceremonii připomněl, že na spojích jezdí moderní soupravy ComfortJet.

Vlaky na trase mezi Prahou a Kodaní začaly jezdit podle plánu už 1. května. Kvůli zpoždění generální opravy trati mezi Berlínem a Hamburkem ale musely v prvních týdnech jezdit po odklonové trase, což prodloužilo celkovou dobu jízdy. Od 14. června, kdy se trať mezi dvěma největšími německými městy po měsících oprav opět plně otevřela, jezdí vlaky mezi českou a dánskou metropolí za 11 a tři čtvrtě hodiny. Denně vyjíždějí dva spoje jedním a dva druhým směrem. V letní sezoně spojí Prahu s Kodaní také noční linka.

Agentura DPA ale upozornila, že o prázdninách budou muset cestující po dobu zhruba čtyř týdnů přestupovat. Německé dráhy na dotaz agentury uvedly, že od 18. července do 15. srpna jsou naplánovány stavební práce v železničním uzlu v Hamburku, kvůli kterým bude nutné přestupovat. Kvůli dalším výlukám na dánské straně trasy pak navíc budou v některých dnech mezi Hamburkem a Kodaní nasazeny náhradní autobusy, což si vyžádá další přestupy.

Na provozu linky spolupracují Dánské státní dráhy (DSB), Německé dráhy (DB) a České dráhy (ČD). „Na trati Praha, Berlín, Hamburk, Kodaň jsou jenom naše vlaky, vlaky Českých drah. Jsou to ty nejmodernější ComfortJety,“ řekl ČTK generální ředitel ČD Krapinec. Vlaky mají restaurační vůz, připojení k internetu a dětské kino a také prostor pro přepravu jízdních kol.

Slavnostně dnes provoz linky na berlínském hlavním nádraží zahájili evropský komisař pro udržitelnou dopravu a cestovní ruch Apostolos Tzitzikostas, německý ministr dopravy Patrick Schnieder a zástupci železničních společností včetně generálního ředitele ČD Krapince. Podle Schniedera nová linka převádí „myšlenku sjednocené Evropy do praxe na kolejích“. Eurokomisař Tzitzikostas označil dnešek za milník v evropské železniční dopravě. „Je to důkaz, že evropská spolupráce přináší Evropanům konkrétní výhody,“ uvedl.

Na vyhodnocení zájmu o přeshraniční linku, která řádně jezdí teprve necelé dva týdny, je podle Krapince příliš brzy. Lidí, kteří jedou celou trasu z české až do dánské metropole, je ale relativně málo. „My jsme ani nepředpokládali, že lidé budou jezdit z Prahy do Kodaně napřímo. Ten vlak využívá spousta lidí po cestě… Na tom všem my profitujeme,“ dodal.

Na seznamu deseti pilotních projektů evropských přeshraničních spojení jsou kromě spojení Prahy, Berlína a Kodaně také spoje Berlín-Kodaň-Oslo, Mnichov-Budapešť-Arad či Mnichov-Řím.

Zdroj: ČTK

123...1 248Strana 1 z 1 248

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář