Od včerejška se mění pravidla pro povinné lékařské prohlídky starších řidičů. Věk, od kterého musí řidiči absolvovat pravidelnou zdravotní prohlídku, se zvyšuje z dosavadních 65 na 70 let. Zároveň už motoristé nebudou muset vozit potvrzení o zdravotní způsobilosti u sebe, posudky vystavené po 1. lednu 2026 budou nově v systému ePosudky. Změny vyplývají z novely zákona o elektronizaci zdravotnictví.

Lékaři nemohou posudky do systému zapisovat zpětně, proto řidiči, kteří tuto prohlídku absolvovali do konce roku 2025, musí nadále vozit posudek fyzicky u sebe. Z údajů ministerstva dopravy vyplývá, že je v registrech přes 790.000 řidičů a řidiček ve věku nad 70 let. Celkem je v Česku přes sedm milionů držitelů řidičského oprávnění, z nich má téměř 6,2 milionu platný řidičský průkaz.

Posun věkové hranice pro pravidelné zdravotní prohlídky o pět let zdůvodnilo ministerstvo zdravotnictví tím, že v současnosti jsou starší lidé často zdravější a aktivnější než předchozí generace. Zvýšení věkové hranice má také snížit administrativní zátěž pro seniory i zdravotnický systém. Podle zahraničních zkušeností by se změna neměla negativně odrazit v bezpečnosti na silnicích.

Zdroj: ČTK

Od včerejška mohou po českých silnicích jezdit auta, která umí řídit sama. Takzvaná auta třetí úrovně autonomie (L3) dokážou řídit bez asistence řidiče, po vyzvání však musí řidič převzít řízení zpět. Včerejším dnem vstoupila v platnost ustanovení novely zákona o silniční dopravě a dalších zákonů, která jejich provoz umožňují.

Nová legislativa stanovuje odpovědnost za případné přestupky. Pokud auto jede v autonomním režimu, odpovědnost nenese řidič ani provozovatel, ale výrobce. Řidič musí umožnit policii ověřit, že auto řídilo samo, a stejně tak výrobci musí poskytnout údaje o tom, zda vozidlo v daný okamžik řídilo autonomně. V registru vozidel bude uvedeno, že jde o automatizované vozidlo.

Nabídku na využití autopilota řidič může, ale nemusí využít. Pokud ji využije, musí zůstat připravený převzít řízení zpět v okamžiku, kdy jej k tomu auto vyzve. Výzva obvykle zahrnuje vizuální, zvukové a vibrační upozornění. Pokud řidič autopilota nevyužije, zůstanou stále aktivní bezpečnostní a asistenční systémy, kterými je vozidlo vybaveno.

Tato auta jsou určena pro směrově oddělené silnice, tedy především dálnice. Výrobce může určit i konkrétní úseky, na kterých systém nabídne aktivaci. Provoz těchto aut nevyžaduje úpravu infrastruktury a je funkční v běžném provozu.

Výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu Zdeněk Petzl dříve uvedl, že by se na českém trhu tato vozidla mohla objevit v průběhu roku 2026 v návaznosti na účinnost nové legislativy. Automobilky ale zatím termíny nezveřejnily. Tato auta nabízí například BMW nebo Mercedes-Benz.

Auta musí před uvedením na trh projít schválením, které potvrzuje bezpečnost autopilota a splnění evropských pravidel. Zároveň musí mít vymezenou provozní oblast. Pro provoz je nutné provádět aktualizace softwaru vzdáleně nebo v servisu. Pokud je řidič neprovede, může být autonomní režim dočasně omezen.

Podle dřívějšího vyjádření chce ministerstvo dopravy v tomto roce předložit do Poslanecké sněmovny legislativu pro autonomní řízení úrovní L4 a L5. Úroveň L4 umožňuje autonomní jízdu na vymezeném území, L5 je pak zcela bez omezení.

Zdroj: ČTK

Plzeňský kraj má na příští rok připravené investice do silnic nejméně za jednu miliardu korun. Po letošním rekordním roce, kdy do 117 silničních staveb vložil přibližně 1,5 miliardy Kč, vyčerpá kraj příští rok všechny peníze z EU, které měl vyčleněné na silnice v plánovacím období do roku 2027. Maximum evropských dotací získal Plzeňský kraj letos, a to na napojení severního Rokycanska na dálnici D5, na klatovský terminál a most v Liblíně na Rokycansku. ČTK to řekl náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN).

Podle radního pro ekonomiku Pavla Stroleného (ANO) kraj na příští rok zatím nepočítá s penězi na opravy krajských silnic druhé a třetí třídy od Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Předchozí vláda do rozpočtu peníze krajům nezařadila, nový kabinet rozpočet fondu ze Sněmovny stáhl. Letos kraj od SFDI obdržel 213 milionů korun a v předchozích letech až 360 milionů Kč.

„Letos jsme měli 117 investičních akcí na silnicích, nejvíce v historii. Tím, že jsme v soutěžích docílili cen kolem 50 procent, tak jsme permanentně přidávali další a další stavby. A ještě se k tomu naakumulovaly ty velké akce z evropských dotací,“ uvedl Čížek. Nejvíce, přes půl miliardy korun, šlo na napojení severního Rokycanska a Plzeňska na dálnici D5, což byla druhá největší stavba v 25leté historii kraje.

Na příští rok už má kraj podle náměstka smlouvy na stavby zhruba za 350 milionů korun a peníze na další akce doplní. „Máme připravené stavby zhruba za jednu miliardu korun, které chceme realizovat,“ uvedl. Kraj příští rok plánuje rekordní investice do staveb cyklostezek a cyklotras. Dá na ně 70 milionů Kč, asi o 20 milionů korun více než letos.

Podle vedoucího odboru dopravy Dušana Pakandla kraj už čtyři roky nepolevuje v masivních investicích do svých silnic. Krajský rozpočet je zatím plánuje v objemu 813 milionů korun, bez peněz od Evropské unie a ze SFDI.

Peníze chce kraj podle Čížka opět rozdělit rovnoměrně do každého ze sedmi okresů. Například na Rokycansku bude pokračovat s modernizací silnice II/605, „staré pražské“, kterou stát po dostavbě dálnice D5 kraji předal. Bude také modernizovat silnici II/117 směrem na Strašice na Rokycansku a začne připravovat napojení dálnice D5 na severní Rokycansko. „Začínáme s vyhledávací studií, protože se změnily územní plány obcí a nedá se postavit v trase, která je v zásadách územního rozvoje. Po vyhledávací studii dojde ke změnám územně plánovací dokumentace a pak se začne projektovat,“ dodal.

Zdroj: ČTK