Pátek, 6 března, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Síť chladírenského leteckého přepravy DHL Health Logistics se rozrůstá

Od
Karolína Vágnerová
-

Skupina DHL rozšířila svou vyhrazenou síť leteckého přepravy v chladírenském řetězci, čímž posílila globální kapacitu pro teplotně citlivé léčiva, vakcíny a pokročilé terapie.

Tento krok je součástí strategické investice DHL ve výši 2 miliard eur do DHL Health Logistics a je navržen tak, aby poskytoval komplexní viditelnost a přísnější kontrolu teploty pro zákazníky v oblasti věd o životě a zdravotnictví.

V centru expanze je více integrovaná síť farmaceutického leteckého přepravy, která spojuje více než 30 letišť a bran splňujících normy Good Distribution Practice (GDP) po celém světě.

Proč síť farmaceutického leteckého přepravy záleží na globálních dodavatelských řetězcích
Dodavatelské řetězce v oblasti věd o životě a zdravotnictví čelí rostoucímu tlaku z důvodu regulační složitosti, geopolitických napětí a omezení letecké kapacity. Snížením závislosti na třetích přepravcích a komerčních letadlech zvyšuje DHL přímou kontrolu nad integritou produktu a řízením teploty.

Oscar de Bok, generální ředitel DHL Global Forwarding, Freight, uvedl, že očekávání zákazníků rostou.

„Společnosti v oblasti věd o životě a zdravotnictví očekávají řešení chladírenského řetězce, která jsou spolehlivá, v souladu s předpisy a transparentní od začátku do konce – a tato očekávání rostou velmi rychle,“ řekl.

„Naše rozšířená síť spojuje globální leteckou konektivitu DHL Aviation, naši síť stanic splňujících normy GDP a naše významné investice do moderních zařízení s kontrolou teploty.“

Výsledkem je podle DHL odolnější logistický základ schopný zvládat vysoce hodnotné biologické přípravky a časově kritické buněčné a genové terapie.

Co přináší koridor Brusel–Cincinnati?
První fáze rozšířené sítě farmaceutického leteckého přepravy spojuje Brusel (BRU) a Cincinnati (CVG), propojuje jeden z vedoucích ekosystémů věd o životě v Evropě s americkým středozápadem, domovem velkých farmaceutických výrobců.

Koridor je podporován 45 000 čtverečními metry zón určených pouze pro farmaceutiku v BRUcargo, což umožňuje klinickou integritu od místa původu do místa určení.

Vyhýbáním se přetížení na pobřeží je trasa pozicionována jako rychlejší a kontrolovanější cesta pro citlivé zásilky.

Na podporu této linky zavedla DHL vyhrazené nákladní letadlo Boeing 777 s novým logem „DHL Health Logistics“. Zatímco branding signalizuje strategické zaměření na zdravotnictví, operační přínos spočívá v garantované, kontrolovatelné kapacitě na kritické farmaceutické obchodní lince.

DHL uvádí, že rozšířená síť v kombinaci s investicemi do infrastruktury s kontrolou teploty snižuje závislost na těžkém balení a chladírenských kontejnerech pro letecký přeprav.

Zdroj: ATN

Pražané hodnotí svou MHD jako jednu z nejlepších služeb ve městě

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražská městská hromadná doprava si dlouhodobě udržuje vysoký standard a v celkovém hodnocení služeb v hlavním městě obhájila loňskou čtvrtou pozici. Vyplývá to z aktuálního průzkumu agentury STEM/MARK, kterého se zúčastnilo přes tisíc respondentů z řad Pražanů i pravidelně dojíždějících. Cestující na Dopravním podniku hl. m Prahy (DPP) nejvíce oceňují rychlost, husté pokrytí sítě, spolehlivost, cenu jízdného a vysokou úroveň informovanosti. Průměrné hodnocení spokojenosti s kvalitou služeb dostáhlo hodnoty 8,18 bodů z 10.

Spokojeno je s pražskou MHD 74 % cestujících. Respondenti nejvíce na MHD v Praze oceňují rychlost (36 %), husté pokrytí (36 %), spolehlivost i přes složitou dopravní situaci ve městě (28 %) a ostatní vyzdvihují cenu jízdného a časté spoje. Pro starší osoby je největší překážkou změna trasy, pro studenty zpoždění a občanům, kteří pečují o děti, nejčastěji chybí nízkopodlažní spoje. Na otázku, čím v poslední době DPP příjemně překvapil, řada respondentů sdělila, že výzdobou vánočních vozů, modernizací vozového parku a slušností i ohleduplností řidičů.

Velmi pozitivním ukazatelem je hodnota Net Promoter Score, která dosáhla výše 35. V oblasti veřejných služeb a dopravy se jedná o vynikající výsledek, který značí vysokou loajalitu cestujících a jejich ochotu doporučit pražskou MHD svým známým či kolegům.

„Dosáhnout v takto komplexním systému, jakým je pražská doprava skóre NPS 35, nám ukazuje, že MHD v Praze není pro naše cestující jen nutností, ale službou, se kterou jsou natolik spokojeni, že ji aktivně doporučují. Naše čtvrté místo v celkovém žebříčku pražských služeb vnímáme jako potvrzení, že investice do modernizace vozového parku a komfortu cestujících mají smysl,“ uvádí Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing, komunikace a obchod.

Autobusy vedou v oblíbenosti, metro a tramvaje jsou v těsném závěsu

Tři čtvrtiny respondentů, kteří využívají MHD, musí během cesty do práce či školy přestupovat. Z hlediska frekvence využívání jednotlivých dopravních prostředků dominují u respondentů autobusy, které denně využívá 31 % obyvatel, následované metrem (28 %) a tramvajemi (26 %). Zatímco u metra a tramvají je evidován pouze mírný nárůst, u autobusové dopravy je trend posilování frekvence výraznější. Celková obsazenost se však stále nevrátila na úroveň před pandemií Covid-19.

Cestující, kteří se dopravují nejčastěji autem, nebo v minulosti využívali více MHD, uvedli, že největší motivace by pro ně byla nižší cena jízdného (18 %), kratší intervaly mezi spoji (10 %), nemožnost jezdit autem, či zdražení pohonných hmot (9 %).

U dojíždějících ze Středočeského kraje 56 % ekonomicky aktivních dává přednost osobnímu automobilu, 36 % kombinuje MHD s vlakem či autobusem a 8 % využívá pouze MHD.

Informovanost cestujících roste, lidé oceňují data v reálném čase

Silnou stránkou DPP je informační servis o jízdních řádech a spojích. Celkem 44 % z respondentů, kteří alespoň jednou měsíčně využívají MHD, hodnotí informování o jízdních řádech a spojích známkou 1. Průměrná známka, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy obdržel, je 2,24. Necelá pětina respondentů nemá povědomí o možnosti zjištění informací o odjezdech autobusů a tramvají v reálném čase. Ostatních 70 % odpovídajících, kteří o možnosti vědí a využívají ji, nejčastěji využívají vyhledávač spojení a elektronické informační panely na zastávkách. Povědomí a využívání informačních služeb se od roku 2021 zvýšilo o 12 %. Spokojenost s informováním o odjezdech MHD je vysoká a dosahuje průměru 1,7. Informace o výlukách hledá 78 % respondentů nejčastěji přímo na zastávce MHD, stanici metra nebo skrze hlášení v metru. Za nimi jsou LCD obrazovky na zastávkách a přenosné informační tabule. DPP a IDOS sleduje přes 60 % tázaných. Veškeré zdroje informací o výlukách jsou pozitivně hodnocené a negativní hodnocení je zcela výjimečné.

„Nárůst využívání informací v reálném čase, který se od roku 2021 zvýšil o 12 % ukazuje, že lidé oceňují data přímo do mobilu, nebo na elektronických panelech. Spokojenost s těmito službami dosahuje průměrné známky 1,7 což je pro nás příjemným zjištěním,“ říká Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP.

Spolehlivost vítězí nad ekologií, nejzelenější je pro cestující tramvaj

Ekologický aspekt dopravy není pro Pražany tolik důležitý, jako například spolehlivost. Jako nejvíce ekologické dopravní prostředky vnímají respondenti tramvaje (20 %), trolejbusy (18 %), metro (16 %) a 10 % respondentů uvedlo elektrobusy. Polovina respondentů vnímá pražskou MHD jako ekologickou, což představuje nárůst o 21 procent oproti roku 2020. Ekologický způsob přepravy je důležitější pro ženy a pro lidi s vysokoškolským vzděláním.

Roční kupon zůstává pro Pražany první volbou

V oblasti nákupu jízdenek zůstává nejvíce preferovanou formou roční kupon. Z průzkumu vyplývá přímá úměra mezi spokojeností a ochotou za služby platit. Celkem 67 % spokojených cestujících by bylo ochotno za roční kupon zaplatit částku 4 000 Kč a vyšší. Zároveň je veřejnost na případné změny cen připravena. 80 % respondentů očekává v letošním roce zdražení jízdného v průměru o 13 %. Dvě pětiny tázaných uvedly, že má povědomí o zdražení jízdného ke dni 1. 1. 2026.

Silná pozice pražské MHD: klíčem k úspěchu je rychlost a informovanost

Aktuální data potvrzují, že pražská MHD zůstává pro obyvatele i návštěvníky Prahy klíčovou a vysoce hodnocenou službou, která i přes mírný nárůst počtu nespokojených uživatelů obhájila své silné postavení na trhu. „Kromě oceňované rychlosti a dostupnosti sítě se Dopravnímu podniku daří zejména v oblasti informovanosti. Vysoká loajalita stávajících cestujících a jejich ochota akceptovat úpravu cen jízdného potvrzují, že veřejná doprava v Praze je kvalitní a má stabilní pozici pro svůj další rozvoj,“ dodává Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP.

Zdroj: DPP

Aby se cena nafty neutrhla ze řetězu

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravci ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA již pocítili na vlastní kůži a ve svých nákladech skokový nárůst cen nafty u stojanů i závozů do vlastních nádrží o 3 až 4 Kč. 

Děje se tak nápadně brzy a ve velké míře, i když distributoři nepochybně zatím dodávají naftu nakoupenou za staré ceny. Pro automobilové dopravce je nafta zásadní nákladová položka, jejich zákazníci se tak musí připravit na velmi rychlou korekci cen za dopravu. A to se netýká jen nákladní dopravy, ale i přepravy osob. Více budou muset zaplatit i cestující a objednatelé.

Věříme, že pokud se bude opakovat scénář nekontrolovaného zdražování nafty jako v roce 2022, využije vláda nástrojů, které má k dispozici.

Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Ministerstvo dopravy bude mít v létě analýzu cen železničních staveb

Od
Karolína Vágnerová
-

V létě má mít ministerstvo dopravy a Správa železnic (SŽ) k dispozici analýzu porovnání cen železničních projektů v Česku a v zahraničí. Ukáže i rozdíly mezi plánovanými a skutečně nabízenými cenami. Nyní ministerstvo a SŽ připomínkují pracovní verzi analýzy. ČTK to na dotaz sdělil mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka. Na dokončení analýzy v letních měsících upozornil deník Právo.

Smlouva byla uzavřená v květnu 2024 a analýza měla být podle původních plánů dokončena po devíti měsících od podpisu smlouvy. „V průběhu prací se ukázalo, že pro objektivní a mezinárodně srovnatelný výsledek je nezbytné získat větší množství dat, než bylo původně dostupné. Proto byla smlouva v dubnu 2025 prodloužena, aby bylo možné do analýzy doplnit další zahraniční podklady, včetně dat z Polska, Itálie, Litvy a také rozsáhlého souboru statistických informací Jaspers,“ uvedl Jemelka.

Vzhledem k tomu, že se zahraniční projekty liší strukturou rozpočtů a detailů, museli analytici změnit přístup. Analytici porovnávají přibližně stovku staveb, které jsou rozdělené do různých kategorií. Podle mluvčího tento přístup umožní spolehlivé srovnání a eliminuje zkreslení způsobené rozdílnými národními standardy.

SŽ, která působí jako investor při výstavbě tratí, již v únoru avizovala, že připravuje změny ve výběrových řízeních s cílem snížit ceny zakázek. Plánuje například změny v kvalifikačních požadavcích a častější využívání předběžné tržní konzultace. U větších investic chce častěji rozdělovat zakázky na jednotlivé části či profese. Očekává od toho větší zapojení specializovaných firem, snížení závislosti na omezeném počtu velkých dodavatelů.

SŽ je státní organizace, která se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. V tomto roce by měla podle vládou schváleného rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) hospodařit s částkou 72,2 miliardy korun, což je o 9,5 miliardy Kč více proti loňskému rozpočtu. Návrh rozpočtu SFDI ještě musí schválit Sněmovna.

Zdroj: ČTK

V Česku skončil růst počtu registrovaných motocyklů, zůstává ale vysoký

Od
Karolína Vágnerová
-

Loni v Česku skončil růst počtu registrovaných nových motocyklů, který začal v roce 2018. Vrcholu dosáhl v roce 2024, kdy jejich počet činil 30.330. Loni klesl na 27.250, i tak jde o druhou nejvyšší hodnotu od roku 2004, od kdy Svaz dovozců automobilů statistiky sleduje. Na Motosalonu v Brně to řekl tajemník svazu Josef Pokorný.

„Ten pokles je daný tím, že od roku 2025 byla nastavena nová povinnost mít emisní normu Euro 5+, takže se ještě na konci roku 2024 registrovalo hodně motorek s normou Euro 5. Bylo jich zhruba 3000 navíc. Takže loňský rok byl sice slabší, ale stále velmi vysoký,“ vysvětlil Pokorný. Registrace stagnovaly v letech 2009 až 2017 okolo 16.000 až 17.000 kusů, v roce 2020 se dostaly přes 20.000 a růst pokračoval i za covidu. Výrazně se zvýšil i celkový počet registrovaných motocyklů. Loni dosáhl hodnoty 1,392.963 kusů, od roku 2018 činí nárůst každoročně alespoň 30.000 kusů.

Dlouhá léta je nejprodávanější značkou Honda, která vyrábí jak klasické motorky, tak skútry do městského provozu. Druhou nejprodávanější značkou na českém trhu je čínská CF Moto, která se dostala mezi tradiční značky díky cenám. „Velice dobře si také stojí BMW,“ doplnil Pokorný.

I další tradiční značky zůstávají mezi zájemci stále oblíbené. „Nabídka se v posledních letech rozšířila, což je dobře. Zákazník se buď přikloní k levnější značce, nebo si řekne, že chce nějakou srdcovku. Na rozdíl od auta je motorka zábava,“ řekl Pokorný. Podle něj se zákazník zajímá o to, jaká je životnost stroje, jestli je poruchový. „Už i Číňané se dostali do vyšší kvality a tradiční značky, aby zůstaly konkurenceschopné, jdou kupředu. Ale určitě se dá očekávat, že čínské značky budou část trhu získávat,“ uvedl Pokorný.

Do motocyklů zatím příliš nepronikla elektrizace s výjimkou menších skútrů, které majitelé používají na pravidelnou dojížďku na menší vzdálenosti. „Pro takový účel je elektřina vhodná. Ale u velké motorky jde i o zážitek ze zvuku, z vnímání jízdy,“ poznamenal Pokorný.

Zdroj: ČTK

Elektrická auta v Česku konečně překonala hranici 10 procent

Od
Karolína Vágnerová
-

V České republice se během února zaregistrovalo do provozu prakticky stejné množství plug-in hybridních vozů jako elektromobilů. Vyplývá to ze statistiky Svazu dovozců automobilů, která zahrnuje prodeje nových osobních vozů. Přesně úředníci vydali registrační značky 958 bateriovým elektromobilů a 937 plug-in hybridům.

Vzhledem k tomu, že plug-in hybridy zvládnou na jedno dobití své vysokonapěťové baterie ujet minimálně vyšší desítky kilometrů, započítávají se obvykle také mezi auta s elektrickým pohonem. Dohromady tak obě kategorie v únoru těsně (jde o 10,19 procenta) překročily hranici deseti procent z celkového trhu.

V součtu za první dva měsíce letoška počet registrovaných elektromobilů narostl o 10,48 % (z 1 718 na 1 898) a počet elektromobilů o 49,17 % (z 1 198 na 1 787 ks).

Nejúspěšnějším prodejcem elektromobilů je tuzemská Škoda, jejíž dealeři předali zákazníkům během druhého letošního měsíce 377 kusů modelů Elroq a Enyaq. K tomu navíc 56 kusů plug-in hybridních verzí Superbů a Kodiaqů.

Určitě překvapením je, že nejúspěšnějším prodejcem plug-in hybridů byla s 255 kusy čínská automobilka Omoda/Jaecoo.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik Ostrava instaluje na zastávkách 200 elektronických jízdních řádů

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik Ostrava (DPO) nainstaluje především na tramvajových zastávkách 200 elektronických jízdních řádů, takzvaných e‑paperů. S dodavatelem v těchto dnech podepsal smlouvu za necelých 31 milionů korun, 85 procent zaplatí z dotace. Instalace elektronických jízdních řádů začne na jaře a měla by být hotova do konce roku. Klasické papírové jízdní řády chce DPO na zastávkách postupně zrušit. ČTK to sdělila mluvčí DPO Tereza Šnoblová.

„E-papery nabízí cestujícím mnohem větší informační komfort než klasický papírový jízdní řád. Zobrazují nejen časy odjezdů, ale i případné mimořádné události v MHD. Hlavní výhodou je, že data můžeme on-line aktualizovat, a tím rychle a efektivně předávat cestujícím informace o provozu,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys.

DPO technologii od roku 2023 pilotně provozuje na zastávkách Telekomunikační škola a VŠB-TUO. „E-paper nevyzařuje světlo jako běžné obrazovky, například LCD. Displej e-paperů je šetrný k očím, je čitelný i na slunci a v noci naopak neoslňuje,“ uvedla Šnoblová. Elektronické jízdní řády napájejí baterie s víceletou výdrží.

„Naše vize je, aby e-paper do budoucna ukazoval i další podrobnosti, jako je například obsazenost spoje, kdy data propojíme se systémem automatického počítání cestujících. Výběru dodavatele předcházelo testování e-paperů v extrémních minusových teplotách. Technologie se osvědčila i v náročném počasí a věříme, že s jejím provozem budou cestující dlouhodobě spokojeni,“ uvedl Morys.

Klasické papírové jízdní řády na zastávkách ještě dočasně zůstanou zároveň s elektronickými. „DPO ovšem do budoucna předpokládá jejich postupné odstranění,“ uvedla mluvčí.

V Ostravě je více než 670 zastávek MHD. Tramvajových je z nich zhruba 100.

Zdroj: ČTK

Metro Hradčanská se uzavře až příští rok, Českomoravská otevře letos 20. března

Od
Karolína Vágnerová
-

Uzavření stanice pražského metra A Hradčanská kvůli rekonstrukci nezačne letos, jak bylo původně plánováno, ale až na začátku příštího roku. Novinářům to řekl náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti). Od loňského ledna uzavřenou stanici linky B Českomoravská plánuje pražský dopravní podnik (DPP) otevřít letos 20. března. V metru bude letos stejně jako v minulých letech několik krátkodobých výluk na lince C, omezení čekají i tramvaje.

Plánovaná uzavírka Hradčanské by měla podle dřívějších informací DPP trvat asi 11 měsíců, podnik nyní pracuje na projektové dokumentaci. Vedení města chce nicméně podle Beránka s uzavřením stanice počkat, až bude otevřena nyní rekonstruovaná stanice Flora na stejné lince, což má nastat na přelomu listopadu a prosince.

Podle dopravního ředitele podniku Jana Barchánka ve druhé polovině letošního roku začnou na Hradčanské první práce, ale nebude kvůli nim zatím nutné omezení provozu. „S uzávěrou pro cestující plánujeme začít na začátku ledna,“ řekl.

DPP loni kvůli rekonstrukcím uzavřel také stanice metra Pankrác a Českomoravská, v prvním případě opravenou stanici otevřel na konci loňského roku. V případě Českomoravské se však rekonstrukce kvůli horšímu než předpokládanému stavu protáhla. Barchánek řekl, že podnik předpokládá její otevření 20. března tak, aby uzavření nezkomplikovalo mistrovství světa v krasobruslení, které se v blízké O2 areně koná od 24. do 29. března.

Cestující můžou letos očekávat také výluky na lince C. Kvůli pokračující výměně pražců bude od 3. do 6. dubna a od 26. do 28. září uzavřen úsek mezi stanicemi Chodov a Pražského povstání. Kvůli modernizaci zabezpečovacího zařízení nepojede metro od 8. do 10. května v úseku Kobylisy – I. P. Pavlova a mezi 4. a 10. červencem mezi stanicemi Nádraží Holešovice a Pražského povstání. Ve všech případech zavede podnik náhradní autobusy.

Omezení již letos naopak nebudou v souvislosti s opravou stropní desky stanice metra C Florenc, která začala v roce 2022 a měla by skončit v prosinci. „Letos již neplánujeme žádnou výluku, která by se dotýkala uzavírání stanice a provozu metra,“ řekl Barchánek.

Pokud jde o tramvajové výluky, plánuje letos DPP například uzavírku úseku od Národního divadla po křižovatku Lazarské a Spálené, a to v termínu mezi 18. červencem a 10. srpnem. Z důvodu napojení budované trati do Malešic nepojedou od 18. dubna do 7. července tramvaje ve Vinohradské mezi křižovatkami Jana Želivského a Starostrašnická.

Od 11. do 31. srpna bude výluka tramvají v úseku od křižovatky ulice Nuselská a Vladimírova po obratiště Spořilov, budou tam jezdit náhradní autobusy. V září plánuje podnik rekonstrukci obratišť Nádraží Podbaba a Spojovací, které rovněž přinesou výluky. Od konce února pak již tramvaje nejezdí mezi zastávkami Ke Stírce a Kobylisy kvůli rekonstrukci trati v Klapkově ulici, podnik tam také zavedl náhradní autobusy.

Zdroj: ČTK

Na smíchovském nádraží letos dokončí některá nástupiště, všechna do roku 2028

Od
Karolína Vágnerová
-

Na přestavovaném smíchovském nádraží v Praze se letos na podzim otevřou první hotová nástupiště. Pokračuje také stavba lávek, které propojí Smíchov i Radlice s nástupišti. Rozestavěná je také nová technologická budova, železniční mosty a základy budoucího autobusového terminálu. Stavba nástupišť by měla být hotová do konce roku 2028, nádražní budova pak do roku 2030. Novinářům to řekli zástupci Správy železnic. Přestavba smíchovského nádraží začala loni v únoru a má vyjít na 5,1 miliardy korun. Většinu pokryjí evropské fondy.

Stavaři jako první dokončí čtvrté nástupiště, které bude sloužit především vlakům jedoucím po pražském semmeringu na Zličín. V současnosti pokračují práce na jeho zastřešení. V podobné fázi je i příprava třetího nástupiště. Obě rozestavěná nástupiště chce správa otevřít letos v říjnu, kdy budou dokončeny i podchody k nim. Následně se dělníci přesunou na druhé nástupiště.

Stavba pokračuje také na budoucí lávce, která spojí s nástupišti Smíchov a Radlice. Hotové jsou některé nosné sloupy. Lávka po dokončení nahradí původní ocelové přemostění kolejiště. Přístup na ni bude schodištěm, eskalátory a výtahy.

Staví se také nová technologická budova a práce pokračují také na železničních mostech ve směru na hlavní nádraží. V předstihu se budují také základy budoucího autobusového terminálu, který pražský magistrát plánuje vybudovat do konce roku 2030. Autobusový terminál má být umístěný na konstrukci přímo nad staničními kolejemi.

Celý projekt, který zahrnuje jednotlivá nástupiště, kolejiště, lávku nebo technologické stavby a mosty by měl být dokončen v závěru roku 2028. V témže roce chce Správa železnic zahájit také rekonstrukci nádražní budovy, která bude samostatným projektem. Hotová by měla být v roce 2030.

Smíchovské nádraží je významné pro vlakové spojení Prahy se západem Čech. Nynější budovu stanice z 50. let dělníci částečně zbourali, oprava ji čeká v letech 2027 až 2029. Na rekonstrukci nádraží naváže výstavba terminálu pro městskou hromadnou dopravu, který pražský magistrát plánuje vybudovat do konce roku 2030. Autobusový terminál má být umístěný na konstrukci přímo nad staničními kolejemi.

Smíchovské nádraží bylo otevřeno jako druhá velká stanice v Praze v roce 1862. Nynější budova stanice byla postavena v 50. letech minulého století, původní budovy se i kvůli poškození za druhé světové války nedochovaly. Nádraží patří k nejvytíženějším železničním uzlům v Praze, a to spolu s Masarykovým a hlavním nádražím, na které bylo napojeno deset let po svém vzniku.

Zdroj: ČTK

Národní průměr ceny nafty roste devátý týden po sobě, hlásí EIA

Od
Karolína Vágnerová
-
Refuel with diesel

Národní průměrná cena nafty za galon se zvýšila devátý týden po sobě, podle údajů zveřejněných dnes Energetickou informační správou (EIA) ministerstva energetiky.

Národní průměr za týden od 2. března vzrostl o 8,8 centů na 3,897 dolaru za galon, po nárůstu o 9,8 centů na 3,809 dolaru za týden od 23. února – což byl největší týdenní nárůst od zvýšení o 9,4 centů na 3,50 dolaru za týden od 26. ledna. Tomu předcházel nárůst o 2,3 centů na 3,711 dolaru za týden od 16. února a zvýšení o 0,007 centů na 3,688 dolaru za týden od 9. února.

Tento nárůst následoval tři týdny prudkých nárůstů, včetně: zvýšení o 5,7 centů na 3,861 dolaru za týden od 2. února; nárůstu o 9,4 centů na 3,50 dolaru za týden od 26. ledna a zvýšení o 7,1 centů na 3,530 dolaru za galon za týden od 19. ledna. Poslední dva týdny nárůstů představují největší od zvýšení o 20,4 centů na 3,775 dolaru za galon za týden od 23. června 2025.

Před posledními devíti týdny nárůstů národní průměr klesl o 1,8 centů na 3,459 dolaru za týden od 12. ledna, po poklesu o 2,3 centů na 3,477 dolaru za týden od 5. ledna, poklesu o 4,4 centů na 3,500 dolaru za týden od 29. prosince a poklesu o 6,3 centů na 3,544 dolaru za týden od 22. prosince.

A před tím národní průměr zaznamenal pokles o 5,8 centů na 3,607 dolaru za týden od 15. prosince, pokles o 9,3 centů na 3,758 dolaru za týden od 8. prosince (nejstrmější pokles od týdne od 9. prosince 2024, kdy klesl o 8,2 centů na 3,458 dolaru za galon) a pokles o 3,7 centů na 3,831 dolaru za týden od 1. prosince, což představuje kumulativní pokles o 40,9 centů během tohoto osmiměsíčního období.

Na roční bázi se národní průměr zvýšil o 8,8 centů, což je méně než 11,2 centů minulý týden. Ropa WTI se v současné době obchoduje za 76,55 dolaru na New York Mercantile Exchange, což je nárůst z 63,95 dolaru minulý týden ve stejnou dobu. Nárůst je do značné míry spojen s společnými údery vypuštěnými Spojenými státy a Izraelem na Írán o víkendu, v iniciativě zaměřené na zastavení íránského vývoje jaderných zbraní.

Zpráva Los Angeles Times poznamenala, že ceny ropy zaznamenaly prudké nárůsty po útoku na Írán a dodala, že přibližně 15 milionů barelů surové ropy za den – asi 20 % světové ropy – se přepravuje přes Hormuzský průliv, což z něj činí nejkritičtější světový ropný úzký průsmyk, podle společnosti Rystad Energy. Tankery cestující přes průliv, který je na severu ohraničen Íránem, přepravují ropu a plyn ze Saúdské Arábie, Kuvajtu, Iráku, Kataru, Bahrajnu, Spojených arabských emirátů a Íránu, uvedla zpráva.

Zdroj: Logistics Management

123...1 196Strana 1 z 1 196

Logistický kalendář

Doporučené

LogiMAT

SITL

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253