Domů Blog

Po 15 měsících se u Národního muzea v Praze obnoví provoz tramvají

Od
Karolína Vágnerová
-

Po zhruba 15 měsících se včera u pražského Národního muzea obnovil provoz tramvají, znovu začaly jezdit mezi zastávkami Italská a I. P. Pavlova. Vyplývá to z informací na webu pražského dopravního podniku. Trať, kterou využívají tramvajové linky 11 a 13, prošla obnovou jako součást výstavby napojení kolejí ve Vinohradské ulici na budovanou trať přes Václavské náměstí.

Při loňském červnovém zahájení stavby tramvajové trati, která propojí Vinohradskou třídu s kolejemi v horní části Václavského náměstí, dopravní podnik předpokládal, že tramvaje mezi zastávkami I. P. Pavlova a Muzeum nepojedou 20 měsíců. Do trasy trati stavbaři dočasně převedli automobilový provoz z magistrály, aby mohli zbourat podchod pod Legerovou ulicí. Náklady na obnovení trati ve Vinohradské a Škrétově ulici za 224,7 milionu korun bez DPH měla pokrýt evropská dotace.

Stavba kolejí v horní části Václavského náměstí začala v polovině roku 2024 a má trvat do poloviny příštího roku, potvrdil serveru iROZHLAS.cz mluvčí dopravního podniku Daniel Šabík. Plánované náklady na vybudování zhruba 550 metrů dlouhé tratě jsou 1,24 miliardy korun. Práce zahrnují také rekonstrukci stropních desek stanice metra Muzeum a úpravy náměstí, jehož spodní část stavbaři proměnili v minulých letech.

Zdroj: ČTK

Výbor doporučil změnit jednodenní dálniční známku na 24hodinovou

Od
Karolína Vágnerová
-

Jednodenní dálniční známka by od příštího roku mohla platit 24 hodin od zakoupení, nikoli jen do půlnoci daného dne. Tuto změnu doporučil vložit sněmovní hospodářský výbor do vládní novely zákona o pozemních komunikacích, která má od příštího roku zastavit pravidelné zdražování dálničních známek. Stojí to v usnesení výboru z jeho čtvrtečního jednání. Návrh na tuto úpravu předložil letos na jaře Senát, ale Sněmovna se jí dosud nezabývala. Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) se dříve pro tuto změnu vyslovil.

„Výbor to podpořil většinově a předpokládám, že podobný průběh to bude mít i na plénu Sněmovny,“ řekl ČTK zpravodaj a místopředseda výboru Martin Kolovratník (ANO). Druhé čtení návrhu se podle něj má uskutečnit příští čtvrtek, aby Parlament stihl přijmout zákon včas.

Bednárik v květnu na adresu senátního návrhu řekl, že úpravu platnosti jednodenních známek považuje za logickou, a pro úpravu se vyslovil. Náklady spojené s úpravou systému pokryje ministerstvo podle ministra ze svého rozpočtu. Zastává názor, že současný systém není spravedlivý pro někoho, kdo si dálniční známku pořídí například ve 22:00.

Při projednávání uvedené vládní novely v prvním čtení ministr řekl, že se pokusí do předlohy formou pozměňovacího návrhu senátní úpravu platnosti známky vložit. „Dnešní jednodenní známka je ve skutečnosti kalendářní, její platnost končí o půlnoci bez ohledu na to, kdy si ji koupíte. Nově zavádíme skutečnou 24hodinovou známku. Když si to pořídíte například v jednu hodinu odpoledne, bude platit přesně do jedné hodiny následujícího dne,“ popsal navrhovanou změnu.

Projednávaná novela zákona o pozemních komunikacích ruší každoroční valorizaci ceny dálniční známky podle růstu spotřebitelských cen a meziročního nárůstu délky dálniční sítě. Tuto změnu zavedla předchozí vláda Petra Fialy (ODS). Předseda ODS a někdejší ministr dopravy Martin Kupka již dříve uvedl, že valorizace vychází z principu, že na rozšiřování dálniční sítě se mají podílet zejména ti, kteří ji využívají.

Roční známka stála 12 let 1500 korun, v březnu 2024 zdražila na 2300 korun. Loni v lednu na základě mechanismu cena vzrostla na 2440 korun a letos na 2570 korun. Vláda Andreje Babiše (ANO) se ke zmrazení cen zavázala v programovém prohlášení.

Za základní roční známku motoristé zaplatí podle předlohy i v dalších letech letošních 2570 korun, za měsíční 480 korun, za desetidenní 300 korun a za jednodenní 230 korun. Zůstanou úlevy pro vozidla s alternativním pohonem.

Zdroj: ČTK

Čeští výrobci dílů pro automobilový průmysl nečekají zásadní dopad změn ve VW

Od
Karolína Vágnerová
-

Čeští dodavatelé dílů pro automobilový průmysl, které oslovila ČTK, oznámené změny v koncernu Volkswagen (VW) sledují a nečekají zásadní dopad. Gumárny Saar Gummi Czech z Červeného Kostelce na Náchodsku nepředpokládají, že by je chystaná restrukturalizace Volkswagenu měla zásadně ovlivnit. Liberecká Magna, která dodává plastové díly pro automobily, očekává, že avizované kroky povedou k zefektivnění procesů. Podobně je na tom například výrobce autoklimatizací DENSO Manufacturing Czech.

Volkswagen ve čtvrtek večer oznámil, že dozorčí rada jednomyslně schválila rozsáhlý plán budoucnosti firmy do roku 2030, jehož cílem je transformace společnosti, zvýšení její efektivity a posílení konkurenceschopnosti. Volkswagen mimo jiné plánuje zrušit do konce desetiletí po celém světě až 100.000 pracovních míst či omezit počet modelů.

„V případě omezení objemu výroby ze strany VW by nás to určitě ovlivnilo, ale nijak dramaticky s ohledem na rozprostřené zákaznické portfolio,“ uvedl pro ČTK generální ředitel Saar Gummi Czech Lubomír Fröhlich. Skupina Volkswagen tvoří necelých 40 procent tržeb podniku, je jeho nejvýznamnějším zákazníkem. Saar Gummi vyrábí pryžová těsnění do aut, každé třetí až čtvrté osobní auto vyrobené v Evropě má těsnění dveří a dalších dílů karoserie od kostelecké firmy.

Volkswagen patří také mezi významné zákazníky liberecké firmy Magna. „Očekáváme, že avizované kroky povedou k vyšší efektivitě napříč celým dodavatelským řetězcem a umožní zefektivnění procesů na naší straně,“ řekl ČTK technický ředitel Tomáš Radosta z liberecké Magny. K největším zákazníkům patří Škoda Auto a BMW, ale také třeba Mercedes.

Podobně se dnes vyjádřil výrobce autoklimatizací DENSO Manufacturing Czech. „Díky diverzifikovanému portfoliu zákazníků jsme schopni do značné míry absorbovat negativní dopady způsobené nestabilitou automobilového trhu,“ uvedl na dotaz ČTK personální manažer Jiří Heteš. Klimatizace dodává firma kromě Volkswagenu i do aut značek jako Land Rover, Porsche, Mercedes, Audi, Škoda, Suzuki, Toyota, Ford, ale také třeba Lamborghini.

Společnost Isolit-Bravo z Jablonného nad Orlicí, u níž část produkce tvoří dodávky v automobilovém průmyslu, už před časem omezila produkci v reakci na problémy automobilky Volkswagen. Dodávky se snížily asi o desetinu, stejně ale jsou nižší i objednávky od dalších výrobců automobilů, řekl ČTK majitel a jednatel firmy Kvido Štěpánek. Další omezení zatím Volkswagen neavizoval, může ale přijít třeba jen týden předem a výrobce se s tím musí nějak vyrovnat, dodal. Isolit-Bravo dodává automobilkám plastové výlisky a vyrábí i formy pro vstřikování plastů. Převážná většina výnosů firmy pochází od 40 hlavních zákazníků v automobilovém odvětví.

Generální ředitel AGC Automotive Czech v Chudeřicích na Teplicku Zbyněk Slivoň ČTK sdělil, že dodávky pro VW tvoří v současné době pouze malou část celkového portfolia firmy, která vyrábí skla pro automobily. Z dosud dostupných informací podle něj navíc není zřejmé, kterých konkrétních modelových řad a v jakém rozsahu se avizované úpravy výroby dotknou. „Je proto předčasné vyvozovat konkrétní dopady na naši společnost. Avšak vzhledem k nízkému podílu koncernu Volkswagen na naší celkové produkci v tuto chvíli nepředpokládáme, že by avizované změny měly mít zásadní vliv na naše hospodaření nebo zaměstnanost,“ uvedl.

Mluvčí skupiny Promet Group Pavel Barvík řekl, že na kopřivnickou společnost Tawesco v tuto chvíli avizované změny týkající se primárně závodů a značky Volkswagen nemají dopad. „Pro Tawesco je z koncernu Volkswagen klíčovým zákazníkem Škoda Auto, kde dodáváme díly do všech vozů vyráběných v Česku a na Slovensku. Škodě se daří, na evropských trzích roste, a to včetně nových elektrických modelů. Situaci samozřejmě sledujeme a budeme postupně vyhodnocovat, kterých koncernových značek a modelů se bude týkat avizovaná redukce modelových řad. Toto bude pro naši budoucí strategii velmi důležité,“ uvedl Barvík.

Zdroj: ČTK

Dnes začaly v Praze opět jezdit tramvaje mezi I. P. Pavlova a Muzeem

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) dokončil přestavbu křižovatky Legerovy a Vinohradské ulice a rekonstrukci přilehlé tramvajové trati, na kterou se od dnešního rána vrátily tramvaje mezi stanicemi Muzeum a I. P. Pavlova. Novinářům to řekli zástupci Prahy a DPP. Práce, které skončily oproti plánu o půl roku dříve, zahrnovaly napojení budované trati na Václavském náměstí na tramvajovou síť, rekonstrukci trati od Vinohradské po Škrétovu ulici a přeměnu podchodu pod magistrálou na zázemí pro zahradníky.

„K obnově tramvajového propojení mezi I. P. Pavlova a Vinohradskou ulicí linkami 11 a 13 došlo s výrazným předstihem. Přichází to v pravý čas – na Žižkově už začala výstavba nové tramvajové trati směrem na Jarov. Obnovené spojení přes Muzeum nám tak vytvoří vítanou alternativní trasu na začátek školního roku,“ uvedl primátorův náměstek Jaromír Beránek (Piráti).

Novou podobu získal prostor tramvajových zastávek Muzeum a celé oblasti od křižovatky Legerovy a Vinohradské ulice až po Škrétovu ulici. Zastávky jsou bezbariérové a nástupiště delší pro možnost odbavení dvou tramvají naráz. Podél kolejí DPP nainstaloval světelné pásy upozorňující na přijíždějící tramvaje. Zmizel podchod pod magistrálou, místo něj už několik let funguje přechod pro chodce. Práce pro DPP uskutečnily firmy PORR, PORR Bau a Hans Wendel CZ a vyšly na 224,7 milionu korun.

Práce byly přípravou pro zprovoznění trati v horní části Václavského náměstí, která se buduje od roku 2024 a otevřít by se měla v červnu příštího roku. Náklady na vybudování zhruba 550 metrů dlouhé tratě od Národního muzea doprostřed náměstí jsou 1,24 miliardy korun. Kromě kolejí práce zahrnují i rekonstrukci stropních desek stanice metra Muzeum a úpravy náměstí, jehož spodní část se už proměny dočkala v minulých letech. Město plánuje také výstavbu další tratě, která propojí Vinohradskou ulici s hlavním nádražím.

Zdroj: ČTK

Ředitelství silnic a dálnic otevřelo přivaděč z D3 na Český Krumlov

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) otevřelo přivaděč z dálnice D3 na Český Krumlov. Je to částečně novostavba silnice I/39 a zčásti přeložka silnice II/155. Práce za necelých 400 milionů Kč bez DPH trvaly dva roky. Stavba dlouhá 3,2 kilometru bude sloužit i jako obchvat obcí Dolní Třebonín a Prostřední Svince. Řidičům se zároveň zkrátí cesta od Prahy do Českého Krumlova a na Lipno.

„Nový přivaděč zajistí přímé napojení Českého Krumlova na dálnici D3 a cestu z Prahy zkrátí o několik kilometrů. Především však odvede část tranzitní dopravy z přetížených silnic I/39 od Kamenného Újezdu a II/155 mezi Českým Krumlovem a Římovem. Řidičům nabídne rychlejší, pohodlnější a bezpečnější cestování, zatímco obyvatelům dotčených obcí přinese méně projíždějících aut, hluku i emisí,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Stavba se dá rozdělit na dvě části: západně od D3 vznikl krumlovský přivaděč z dálnice, východně od D3 pak přeložka silnice II/155. Nově vybudovaná silnice II/155 bude sloužit i jako dálniční přivaděč z Velešínska na mimoúrovňovou křižovatku Dolní Třebonín. Stavba je také obchvatem Dolního Třebonína a Prostředních Svinců, uleví tak obyvatelům od tranzitní dopravy. Zvýší se bezpečnost provozu, klesne hluková zátěž. Kolem Dolního Třebonína je silnice dvoupruhová, v trase vyrostly i dvě úrovňové křižovatky. Součástí stavby jsou tři mosty. Území pod dvěma z nich slouží jako biokoridor pro nejrůznější živočichy od obojživelníků až po spárkatou zvěř.

„Jenom na násypy se použilo 154 000 metrů krychlových zeminy. V místě zářezů se objevila hornina, která nebyla vhodná pro založení násypů a silničního tělesa, musela se dílem upravovat, dílem odstranit a nahradit. A svahy v zářezu se musely místy zasíťovat: pod sítěmi je geotextilie, která zadržuje zvětralou horninu. Vybudovali jsme také 159 metrů dlouhou protihlukovou stěnu. Je prosklená a průhledná, protože je za ní památkově chráněný statek, který má základy ze 14. století. Změnila se i křižovatka silnic I/39 a II/155, která je na konci úseku. Ta původní byla nepřehledná, při cestě od Českých Budějovic schovaná za horizontem. Nahradili jsme ji přehlednou křižovatkou typu T,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Jde o jednu ze staveb přímo spjatou s dálnicí D3. V provozu je teď skoro 100 kilometrů dálnice D3, která propojí Prahu s Českými Budějovicemi a s rakouskými hranicemi. Celá D3 bude dlouhá téměř 170 kilometrů. Letos v červenci ŘSD zprovoznilo úsek od Nažidel k hranici s Rakouskem, v listopadu zprovozní téměř šest kilometrů mezi Kaplicí – nádraží a MÚK Kaplice. Příští rok se otevře poslední část jihočeské D3, přes šest kilometrů od Kaplice k Nažidlům. ŘSD zároveň intenzivně připravuje středočeskou D3, která bude měřit 59 kilometrů, do konce letošního roku by mělo být vykoupených kolem 80 procent pozemků.

I/39 Třebonín (MÚK D3) – Rájov

Hlavní trasa:

  • délka: 3428 m
  • počet všech stavebních objektů: 41
  • zhotovitel: M – Silnice a.s.
  • cena stavby dle smlouvy: 322 900 000 Kč bez DPH
  • cena po valorizaci: cca 393 000 000 Kč bez DPH *
  • zahájení realizace: 8/2024
  • zprovoznění: 8/2026
  • délka stavby do zprovoznění: 24 měsíců

* včetně změn během výstavby, stav ke konci srpna 2026

  • Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 237,1 kilometru nových staveb. Jedná se o 156,8 km dálnic a 80,3 km silnic I. třídy.
  • Ve výběrovém řízení se nachází dalších 84,6 km dálnic a silnic I. třídy. 
  • Odkaz na info leták stavby: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/stavby/299
  • Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.

mapa

foto přivaděče

Zdroj: ŘSD

Z Plzně do Domažlic bude od prosince deset let vozit cestující Arriva vlaky

Od
Karolína Vágnerová
-

Na trati z Plzně do Domažlic bude od 13. prosince deset let vozit cestující dopravce Arriva vlaky s.r.o., nahradí České dráhy (ČD). Bude tam provozovat 12 zrekonstruovaných jednotek švýcarského výrobce Stadler GTW, které pořídil v Německu. Posílí spoje mezi Plzní a Stodem. Kraj chce nabídnout lidem dojíždějícím za prací, do škol a za kulturou takové služby, aby pro ně byl vlak tou nejlepší a nejpřirozenější volbou, řekl hejtman Kamal Farhan (ANO).

Soupravy RegioShark, které na lince doposud provozovaly ČD, se od prosince přesunou na jiné tratě v kraji.

Arriva má podle generálního ředitele Daniela Adamky s vlaky Stadler zkušenosti z Jihomoravského a Zlínského kraje, kde s nimi už několikátým rokem provozuje osobní dopravu na regionálních tratích. V Plzeňském kraji zajišťuje Arriva od června 2020 autobusovou dopravu v celém regionu a její vlaky vozí od prosince 2023 cestující na lince P1 jih Pňovany – Plzeň – Horažďovice.

První dvojici nových vlaků už si od začátku září mohou lidé v pracovní dny vyzkoušet v testovacím provozu na Plzeňsku, a to mezi Kozolupy, Plzní a Blovicemi, kde dočasně nahradí elektrickou jednotku řady 650.

„Na celé trase linky P3 mezi Plzní a Domažlicemi bude v pracovní dny jezdit 16 párů vlaků. K tomu přibude několik vložených spojů do Nýřan či Stodu. Ve špičkách tak budou vlaky jezdit mnohem častěji – z Plzně do Nýřan po půl hodině,“ řekl náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). Od prosince podle něj skončí provoz dvou párů ranních a odpoledních vlaků s pěti klasickými vozy, které dosud tahala lokomotiva „Brejlovec“. „Tyto staré soupravy už neodpovídaly požadavkům na moderní dopravu a nebyly nízkopodlažní,“ uvedl. Nové jednotky budou jezdit ve špičkách spojené ve dvojicích či trojicích, což podle Čížka bez problémů pojme všechny školáky i pracující.

„Vlaky mají obnovený interiér, jsou klimatizované, vybavené wi-fi, USB dobíječkami, zásuvkami na 230 V a moderním informačním systémem. Dovybavili jsme je evropským zabezpečovačem ETCS. Převezou až 12 kol. Na prosincový start jsme provozně připraveni,“ řekl Adamka.

Motorové jednotky s diesel-elektrickým pohonem řady 848.4 od švýcarského Stadleru využívají koncepci GTW, tedy kloubový motorový vůz. „Na rozdíl od klasických vlaků mají samostatný střední hnací modul, na nějž navazují dva lehké hliníkové články pro cestující. Toto řešení umožňuje, že je velká část interiéru nízkopodlažní,“ řekl Čížek. Jednotka je dlouhá 38 metrů, pojme 100 sedících a jede až 120 km/h. Strojvedoucí může ovládat až tři spojené vlaky najednou. Toho bude podle náměstka dopravce na lince P3 pravidelně využívat. Vlaky se budou po trase operativně spojovat a rozpojovat tak, aby byla kapacita vozidel maximálně využita. Ve stanicích Stod a Domažlice budou stojany se zásuvkami na 230 voltů, kde se budou odstavené vlaky předtápět a budou napájet doprovodné systémy.

Zdroj: ČTK

Z ostravského letiště v Mošnově se bude v zimě létat do Keni i do Egypta

Od
Karolína Vágnerová
-

Z Letiště Leoše Janáčka Ostrava v Mošnově na Novojičínsku se bude v zimě pravidelně létat do keňské Mombasy. Provoz spojení do egyptského letoviska Marsa Alam bude prodloužený i mimo letní sezonu. Obě destinace bude operovat letecká společnost Smartwings pro cestovní kancelář Čedok. ČTK to v tiskové zprávě sdělila mluvčí letiště Kateřina Pustějovská.

Generální ředitel letiště Martin Šturala uvedl, že rozšíření zimní nabídky o lety do Keni je pro letiště významnou novinkou pro období, kdy lidé často hledají možnost uniknout před zimou do tepla. Létat se tam bude od 18. prosince do 29. ledna.

„Celkem je naplánováno šest týdenních rotací. Odlety budou probíhat vždy v pátek a cestující si budou moci vybrat pobyty na sedm nebo 14 nocí. Letadlo nabídne kapacitu 180 cestujících, přičemž na lince do Mombasy bude k dispozici také prémiová řada,“ uvedla Pustějovská.

Odlety do letoviska Marsa Alam jsou nově naplánovány i od 30. října do 11. prosince, v roce 2027 pak od 5. února do 30. dubna. Celkem bude k dispozici 18 týdenních rotací.

„Egypt patří dlouhodobě mezi nejoblíbenější destinace cestujících z našeho letiště. Prodloužení provozu do Marsa Alam na zimní období proto vnímáme jako další možnost, jak nabídnout cestujícím pohodlné přímé spojení za teplem i mimo hlavní sezonu. Věříme, že stejně jako v předchozích letech bude o tyto lety velký zájem,“ uvedl Šturala.

Letiště Leoše Janáčka Ostrava v Mošnově je po Praze a Brnu třetím největším letištěm v Česku s pravidelným mezinárodním provozem. V provozu je od roku 1959. Leží přes 20 kilometrů od centra Ostravy, z krajského města tam jezdí autobusy i vlak.

Z Mošnova létají pravidelné linky do Londýna, Varšavy, Málagy, Girony nedaleko Barcelony a Antalye. Kromě toho se v sezoně létá více než do 30 turistických destinací. Z Mošnova létají také pravidelné nákladní spoje do Lipska a do Kolína nad Rýnem v Německu, do belgického Lutychu, mongolského Ulánbátaru, Taškentu v Uzbekistánu, čínského Hangzhou a kazašské Almaty.

Zdroj: ČTK

České dráhy začaly testovat v motorových vlacích plně ekologické palivo

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy začaly ve svých motorových vlacích testovat plně ekologické palivo. Ve třech vlacích RegioFox ve středních Čechách budou používat palivo vyrobené na bázi hydrogenačně upraveného rostlinného oleje (HVO). Úspora skleníkových plynů může u tohoto paliva dosahovat vysokých desítek procent, uvedly České dráhy v tiskové zprávě.

Vlaky RegioFox od společnosti PESA Bydgoszcz jsou vybaveny spalovacími motory firmy Rolls-Royce, které mohou využívat paliva s biosložkou. Dráhy je proto ve spolupráci se Středočeským krajem jako první tuzemský dopravce využijí k otestování ekologického paliva v každodenním provozu.

„Naším cílem je posilovat elektrickou trakci a snížit lokální emise zplodin ze spalovacích motorů, ale většina našich tratí je stále neelektrizovaná a ještě několik desetiletí na nich budou jezdit vlaky se spalovacími motory. V takovém případě může přispět k ochraně životního prostředí ekologické palivo vyrobené na bázi hydrogenačně upraveného rostlinného oleje,“ uvedl náměstek generální ředitelky Českých drah pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Testování HVO je rozděleno do několika etap. Během první fáze státní dopravce vybral vhodné palivové směsi, provedl jejich atestaci a analyzoval legislativní rovinu využívání udržitelných paliv s vyšším podílem biosložky. V druhé fázi se testovala směs s různě velkým podílem biosložky v motorových jednotkách PESA řady 847 ve Zkušebním centru VUZ Velim. Při zkouškách se porovnávaly parametry výkonu vlaku, spotřeby paliva a naměřené emise u čisté motorové nafty, směsi motorové nafty a biosložky s podílem 15 nebo 30 procent a při provozu na 100 procent biopaliva.

Loni se pak testovala směs motorové nafty s 20procentním podílem biosložky HVO na třech jednotkách řady 847 RegioFox na tratích Rakovník – Beroun a Beroun – Rudná u Prahy – Praha.

V současnosti celý projekt pokračuje do další, původně neplánované čtvrté fáze v podobě testování biopaliv se 100procentním podílem biosložky, a to na stejných vozidlech a tratích jako při předcházející etapě.

Hydrogenačně upravený rostlinný olej patří mezi biosložky přepracované rafinérskými procesy na hmotu odpovídající svým složením ropné dieselové frakci. U HVO vyrobené z rostlinného oleje určeného k výrobě paliva lze podle drah dosáhnout úspory emisí skleníkových plynů 60 až 65 procent. V případě využití použitých rostlinných olejů či tuků jakožto odpadní hmoty lze dosáhnout úspory emisí dokonce 90 až 95 procent v porovnání s palivem ropného původu.

Zdroj: ČTK

LogiNext Germany 2026: Kongresová výstava přilákala 1.100 účastníků

Od
Karolína Vágnerová
-

Premiéra nové logistické výstavy LogiNext se konala v Kongresu Hamburg v co-lokaci s výstavou ALL ABOUT PORTS. Podle sdělení společnosti Hamburg Messe und Congress GmbH došlo k pozitivnímu ohlasu od návštěvníků, vystavovatelů a přednášejících a nový formát akce se etabloval jako relevantní platforma pro digitální transformaci logistického průmyslu.

Během dvou dní konání se LogiNext Germany věnovala centrálním budoucím tématům oboru, včetně umělé inteligence, automatizace, digitální odolnosti, udržitelných dodavatelských řetězců a propojených logistických ekosystémů. Odborné přednášky, diskusní panely, masterclasses a interaktivní „Prompt-a-thon“ poskytly účastníkům podněty a vhled do aktuálního vývoje a inovativních řešení, sdělila Hamburg Messe und Congress GmbH 3. září v závěrečné zprávě. Program byl doplněn doprovodnou výstavou, na níž společnosti a organizace prezentovaly digitální technologie a inovace pro logistiku budoucnosti a podporovaly odbornou výměnu v rámci oboru.

Výstava byla propojena s ALL ABOUT PORTS. Podle Hamburg Messe und Congress umožnila co-lokace meziodborovou výměnu mezi logistikou, přístavním hospodářstvím a námořním průmyslem a zdůraznila rostoucí důležitost integrovaných řešení podél globálních toků zboží. Viditelným vyjádřením tohoto propojení byl společný stánek Gateway Hamburg, kde se společnosti a organizace z obou oblastí společně prezentovaly. Tam vzniklo mnoho rozhovorů o budoucnosti digitálních dodavatelských řetězců, inovativních přístavních procesech a nových formách spolupráce podél celého dodavatelského řetězce.

„Hamburk patří mezi nejdůležitější logistické lokality Evropy a je zároveň klíčovým uzlem mezinárodního obchodu,“ řekl Claus Ulrich Selbach, viceprezident oddělení výstav Maritime & Energy v Hamburg Messe und Congress GmbH. Právě tam se setkávají globální toky zboží, digitální inovace a námořní kompetence.

„LogiNext Germany přesvědčivě prokázala, jak důležitá je výměna o digitalizaci, automatizaci a nových technologiích pro budoucnost oboru,“ řekl Selbach. „Příznivá čísla přesahující 1.100 účastníků na premiéře jako je tato podtrhují vysokou relevanci kongresu a potvrzují potřebu platformy, která spojuje a propojuje aktéry digitální logistiky.“

Podle Hamburg Messe und Congress jsou uvedená čísla založena na extrapolaci z posledního dne výstavy, stav 12:00, a jsou předběžná. Výsledky nezávislého průzkumu návštěvníků budou k dispozici až po odeslání této tiskové zprávy a nemohou být proto zohledněny.

„Viděl jsem dobře navštěvované přednášky a seance,“ řekl Prof. Dr. Martin Schwemmer, profesor mezinárodního provozního hospodářství dopravy a logistiky na Vysoké škole Heilbronn.

To činí akci příjemnou jak pro přednášející, tak pro návštěvníky a v neposlední řadě samozřejmě úspěšnou pro vystavovatele.

„Mohl jsem v rušné atmosféře aktivně navazovat kontakty a byli tam i známé tváře – nejen z Hamburku,“ řekl Schwemmer. „Rozhodně se jedná o zdařilý start akce a těším se na její další vývoj.“

Termín příští LogiNext Germany v roce 2027 chce Hamburg Messe und Congress oznámit v nejbližší době.

Zdroj: LOGISTIK HEUTE

DPMB spouští automatické počítání cestujících. Kamerový systém přesně eviduje cestující a pomáhá lépe plánovat spoje

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) zavádí do ostrého provozu systém automatického počítání cestujících. Moderní kamerová technologie v autobusech, trolejbusech i tramvajích přesně eviduje nástupy a výstupy pasažérů, což podniku umožní flexibilněji upravovat jízdní řády a lépe plánovat kapacity spojů.

„Vzhledem k neustálému rozvoji Brna a rostoucím nárokům na městskou hromadnou dopravu musíme každý den pracovat na zkvalitňování našich služeb. Automatické počítání cestujících nám poskytuje přesná data, díky kterým dokážeme daleko pružněji reagovat na potřeby našich cestujících, lépe využívat kapacity vozů a efektivněji plánovat rozvoj sítě MHD. Po pilotním provozu na 15 vozech MHD v první polovině loňského roku jsme postupně instalovali zařízení do všech ostatních prostředků MHD. Celkem se jedná o 734 vozidel a 3095 instalovaných zařízení. Do testovacího provozu jsme systém uvedli kompletně letos v březnu a průběžně vyhodnocovali první výsledky. Nyní je systém stabilizovaný, plně funkční jak pro nás, tak naše cestující,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

DPMB data využívá k vytváření krátkodobých i dlouhodobých analýz. Zejména získá přesné informace o využití svých linek v jednotlivých denních dobách, což pomůže k efektivnějšímu plánování provozu. Data získaná ve zkušebním provozu už vedla k úpravě jízdních řádů – například v průmyslové oblasti Areál Slatina,kde DPMB navýšil o víkendech kapacitu linky 89 a upravoval vybrané spoje na lince 77. Na základě vytíženosti podnik také upravil časy spojů na linkách 57 a 58 a na lince E75 nasadil velkokapacitní kloubové autobusy. Krátkodobé analýzy provádí DPMB například při posílení dopravy kvůli kulturním či sportovním akcím. Během několika hodin dokáže vyhodnotit efektivitu tohoto opatření a využít informace pro další akce.

„Společností BUSE s.r.o. dodaný systém automatického počítání cestujících vyniká vysokou přesností měření, která přesahuje 99 procent. Kromě samotného sběru dat o obsazenosti nyní dopravní podnik umí vysledovat nejvíce frekventované zastávky, nástup a výstup dětí, cestujících s koly či koloběžkami. Systém současně vyhodnocuje, zda lidé upřednostňují první, nebo druhý vůz, případně které dveře. APC slouží i jako bezpečnostní prvek. Obraz z kamer se u vybraných vozů přenáší přímo do monitorů v kabinách řidičů, což jim poskytuje přehled o dění v celém dveřním prostoru,“ doplňuje Renata Burdová, ředitelka společnosti Buse, která systém dodává.

Aktuální data o obsazenosti vozidel mohou využít i cestující. Přenáší se do mobilní aplikace DPMBinfo a jejího vyhledávače spojení. Lidé si tak mohou předem ověřit obsazenost přijíždějícího spoje a případně se rozhodnout počkat na následující vůz s větší kapacitou.

Doposud DPMB evidoval počet cestujících pomocí systému automatického sčítání v 116 vozidlech. Výsledky propojoval s poznatky pracovníků, kteří prováděli sčítání přímo ve vozech nebo na zastávkách MHD. Tento způsob je však nepřesný a technicky nedostatečný.

Náklady na nový systém počítání cestujících jsou 61,2 milionu Kč z čehož 47,3 milionu DPMB získal z fondů EU prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).

Zdroj: DPMB

123...1 281Strana 1 z 1 281

Logistický kalendář

MSV

Zobrazit kalendář