Domů Blog

Aktualizace palivového příplatku

Od
Karolína Vágnerová
-

Na základě rozhodnutí mateřské společnosti v Německu a v návaznosti na aktuální vývoj cen pohonných hmot dochází k úpravě palivového příplatku v rámci sítě GO! Express & Logistics.

Tentokrát přinášíme pozitivní zprávu – ceny pohonných hmot v posledním období zaznamenaly příznivější vývoj, což nám umožňuje palivový příplatek snížit. Úprava reflektuje aktuální tržní podmínky a potvrzuje náš závazek nastavovat příplatky transparentně a férově v obou směrech.

S účinností od 1. 7. 2026 jsou nové hodnoty stanoveny následovně:

  • mezinárodní přepravy: 39 %
  • vnitrostátní přepravy: 24 %

V případě specifických smluvních podmínek se úprava palivového příplatku promítá individuálně dle nastavení spolupráce.

Cílem pravidelné aktualizace palivového příplatku je zajistit dlouhodobě stabilní provoz a zachování vysokého standardu služeb v celé evropské síti.

Zdroj: GO!

Strauss a DHL oznamují strategické partnerství v oblasti logistiky

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnosti DHL Supply Chain a Strauss navázaly spolupráci v rámci integrovaného logistického partnerství s cílem podpořit rostoucí B2B aktivity společnosti Strauss v USA.

V minulosti představovalo výroba pracovních oděvů na míru proces zahrnující několik fází: od nákupu nezpracovaných kusů přes odeslání k externímu vyšívači až po čekání na finální dodání hotového produktu.

Nový společný podnik společností Strauss a DHL Supply Chain v Columbusu ve státě Ohio tento proces výrazně zefektivňuje. Pokročilé stroje pro přizpůsobení na míru jsou přímo integrovány do skladových prostor společnosti DHL, což znamená, že firma Strauss zabývající se pracovním oblečením zjednodušuje tradiční dodavatelský řetězec na jediný, vysoce rychlý tok.

Díky této nové spolupráci budou zákazníci moci obdržet své firemní oblečení na míru mnohem rychleji.

Strategie přizpůsobení v pozdní fázi

Partnerství těchto dvou značek je založeno na odkladu jako strategii dodavatelského řetězce. V praxi to znamená vyčlenit zásoby pro konkrétní firemní loga s několikaměsíčním předstihem, což vázá provozní kapitál a s sebou nese riziko vzniku mrtvých zásob.

Díky společnému umístění strojů na výšivku a digitální tisk v distribučním centru společnosti DHL ve Westerville v Ohiu se zkracuje proces vyřizování objednávek. Po zadání B2B objednávky se fyzický oděv vyzvedne, okamžitě se přesune na interní linku pro přizpůsobení, zabalí a odešle – to vše v rámci jedné budovy.

Díky pracovnímu postupu „na jedno kliknutí“ se tradiční dodací lhůty výrazně zkrátily z týdnů na dny, což společnosti Strauss umožňuje nabídnout větší flexibilitu. Tato flexibilita zahrnuje ziskové a rychlé zpracování malých sérií s logem pro její středně velké zákazníky.

Rychlé zavedení do provozu

Zavádění tohoto partnerství proběhlo stejně rychle jako vyřizování objednávek. Společný projekt společností DHL Supply Chain a Strauss úspěšně dokončil integraci těchto komplexních systémů za šest měsíců a oficiálně byl spuštěn 24. června 2026. První zásilka opustila zařízení ještě téhož odpoledne.

Volba lokality byla rovněž strategická, protože americká centrála společnosti Strauss se nachází rovněž v Columbusu; z logistického hlediska se značka nachází v dosahu téměř 60 % americké populace, kam se lze dostat autem za jeden den.

„Jsme nadšeni, že máme společnost DHL Supply Chain jako svého globálního logistického partnera a že jsme s ní tak blízko v našem druhém domově,“ říká Matthias Fischer, provozní ředitel a finanční ředitel společnosti Strauss.

„Díky tomuto partnerství můžeme našim zákazníkům a obchodním partnerům poskytovat potřebné vybavení a přizpůsobovat ho přesně jejich požadavkům rychleji a efektivněji než kdykoli předtím.“

Závod má roční kapacitu 1,3 milionu kusů a disponuje prostory i digitální infrastrukturou, které mu umožňují rychlé rozšíření, jelikož společnost Strauss usiluje o zvýšení svého podílu na severoamerickém trhu.

S ohledem na své plány na další expanzi na tento trh se společnost Strauss v současné době připravuje na spuštění výrazně vylepšeného amerického B2B internetového obchodu. Nebude se jednat o pouhý e-shop, ale o přímý portál napojený na systémy správy skladů společnosti DHL.

Díky tomuto řešení budou digitální podklady – logo a konfigurace uniforem – nahrané firemním odběratelem online přímo předány do fronty zakázek na přizpůsobení v Columbusu.

Nová éra 3PL

Patrick Bennett, finanční ředitel společnosti DHL Supply Chain North America, v souvislosti s touto spoluprací uvádí, že DHL Supply Chain poskytuje „provozní páteř“ na podporu růstu společnosti STRAUSS na americkém trhu.

„Díky integraci logistiky a přizpůsobování produktů do jediného škálovatelného provozu umožňujeme společnosti STRAUSS rozšiřovat své působení rychleji, efektivněji a konzistentněji. Toto komplexní řešení dodavatelského řetězce zajišťuje, že dokáže uspokojit rostoucí poptávku a zároveň dodávat vysoce kvalitní, personalizované pracovní oděvy, jaké její zákazníci očekávají.“

Při pohledu na logistický průmysl v širším kontextu partnerství mezi společnostmi Strauss a DHL poukazuje na posun, v jehož rámci poskytovatelé logistických služeb třetích stran (3PL) již nepůsobí pouze jako „přepravci krabic“.

Pro úspěšná partnerství v maloobchodu i v segmentu B2B se musí poskytovatelé 3PL vyvinout v spoluvýrobce, což znamená začlenění služeb s přidanou hodnotou, jako je výšivka a krejčovské úpravy, do distribučního centra.

Logističtí poskytovatelé svým klientům nejen šetří náklady na dopravu, ale otevírají jim i zcela nové obchodní modely. Pro společnost Strauss to znamená vstup na vysoce konkurenční americký trh nikoli jako tradiční dovozce, ale jako agilní, digitálně orientovaný inovátor.

Zdroj: Supply Chain

Švédové zkoumali stav baterií po stovce tisíc kilometrů

Od
Karolína Vágnerová
-

Experti již delší dobu tvrdí, že baterie v moderních elektromobilech vydrží v dobrém stavu déle než se ještě před několika lety předpokládalo. Nyní to potvrdily výsledky švédského testu degradace baterií, při němž bylo zkoumáno téměř deset tisíc elektrických vozidel. Ty měly najeto vždy nejméně sto tisíc kilometrů.

Průzkum se konal v letech 2022 až 2026. Na základě měření vznikl žebříček dvaceti typů vozidel, které měly největší zůstatkovou kapacitu baterií.

Vítězem se nakonec stal model Kia Niro EV, u něhož bylo naměřeno 97,25 procenta původní kapacity. I na dalších medailových pozicích se umístily produkty korejského koncernu Hyundai, který zahrnuje i značky Genesis a Kia. Na druhé pozici tedy byl vůz Hyundai Kona s 97,18 procenty a na třetí pak model Kia EV6 s 95,95 procenty.

V první desítce pak skončily ještě vozy značek Volvo a Polestar (Volvo XC40 a Polestar2). Dobře na tom je i BMW i3.

Zbytek žebříčku v podstatě kompletně vyplnily modely koncernu Volkswagen a americké Tesly. Jejich vozy se vždy dostaly se zůstatkovou hodnotou baterie mezi 92 a 93 procenta. To se týká také Škody Enyaq, která skončila s výsledkem 92,88 procent jedenáctá.

Zdroj: ČTK

Bild: Německé dráhy se za první pololetí staly ve 2200 případech cílem sabotáží

Od
Karolína Vágnerová
-

Německé dráhy (Deutsche Bahn) se za letošní první pololetí staly cílem sabotáže ve 2200 případech, napsal bulvární deník Bild. Jde o krádeže, žhářství nebo vandalismus. Takových případů je letos v porovnání s prvními šesti měsíci loňského roku o sedm procent více.

Poslední takový incident se zřejmě stal v noci na úterý. Po požáru elektrického rozvaděče byla uzavřená trať mezi Hamburkem a Cuxhavenem. Hořelo v technické budově u železničního přejezdu v obci Neu Wulmstorf nedaleko Hamburku. Podle policie to byl zřejmě žhářský útok. Zrušeno bylo asi 200 spojů.

Minulý týden požár kabelů v šachtě u kolejí na dva dny ochromil dopravu na hlavní trati mezi Düsseldorfem a Kolínem nad Rýnem. Úřady případ vyšetřují jako možnou sabotáž, protože se k činu přihlásila krajně levicová organizace Kommando Angry Birds.

Zdroj: ČTK

AŽD začala na Jičínsku testovat experimentální bateriovou vlakotramvaj

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce dopravní zabezpečovací techniky AŽD Praha dnes na své železniční trati Kopidlnka na Jičínsku zahájil testování experimentální bateriové vlakotramvaje. Ve zkušebním provozu, který potrvá nejdéle do konce roku 2027, bude vlakotramvaj jezdit bez cestujících. Po ukončení zkoušek a vypracování závěrečné zprávy o splnění bezpečnostních podmínek by chtěla AŽD požádat o schválení provozu s cestujícími, uvedla AŽD. Loni firma na Kopidlnce začala jako první v Evropě jezdit s experimentálním vlakem bez strojvůdce.

Projekt za odhadovaných 12 milionů korun má podle AŽD otevřít odbornou debatu o tom, zda relativně jednoduché a cenově dostupné vozidlo vycházející z tramvajové konstrukce dokáže spolehlivě, bezpečně a efektivně zajišťovat dopravu na železnici. „Vlakotramvaj by měla na jedno nabití ujet přibližně 80 kilometrů rychlostí až 60 kilometrů v hodině,“ uvedl projektový manažer AŽD Jan Hula.

Firma chce podle něj ukázat, že vozidla lehké konstrukce mohou být budoucností regionální dopravy v Česku. Vyvracet chce názory kritiků, například o údajné nedostatečné tuhosti vlakotramvaje při střetu s automobilem na železničním přejezdu. „Je ale zajímavé, že stejná tramvaj je v běžném městském provozu při jízdě stejnou rychlostí a při střetu se stejným automobilem považována za zcela vyhovující,“ uvedl.

Bateriová tramvaj nazvaná Lenka vychází z tramvaje KT8D5.R2, což je modernizovaná verze známého typu KT8D5 se sníženým bezbariérovým prostředním článkem. Vozidlo původně sloužilo v Brně, tramvaje tohoto typu jezdí například také v Praze.

Prostřední článek tramvaje firma AŽD přebudovala na technologický prostor, do něhož vložila bateriové boxy a nabíjení. Součástí úprav byly změna elektrické kabeláže a instalace technologického rozvaděče, klimatizačních jednotek pro bateriové systémy a informačního systému. Vozidlo dostalo rovněž prvky odpovídající železničnímu provozu. Například světlomety, vzduchové houkačky a komunikační technologie. Podvozek a kola tramvaje AŽD přizpůsobila pro železniční provoz.

AŽD je dodavatelem technologií zabezpečení a řízení dopravy, a to především železniční. Obrat firmy byl předloni 13 miliard korun. Firma má kolem 1700 pracovníků a působí zhruba ve 20 zemích.

Zdroj: ČTK

Mikrospánek nejvíc ohrožuje řidiče v létě, v noci a na dálnici

Od
Karolína Vágnerová
-

Dlouhá cesta na dovolenou, málo spánku a snaha dojet bez zdržení. Právě v letních měsících se mikrospánek promítá do nehodovosti nejvýrazněji. Analýza Portálu nehod ukazuje, že v červnu a červenci tvoří více než 2,1 % všech nehod. Riziková tak může být i běžná prázdninová cesta, při níž člověk věří, že poslední úsek „nějak dojede“.

Podle analýzy Portálu nehod (www.portalnehod.cz) mikrospánek nebo usnutí řidiče během jízdy zavinily v období let 2014 až 2025 více než 18 tisíc havárií (18 570). Ročně tak v průměru dojde k 1 548 nehodám, které zaviní usínající řidič. Riziko má výrazný sezónní průběh.

Pozor na prázdninové cesty

„Nejrizikovější jsou červen a červenec. V obou měsících tvoří mikrospánek nebo usnutí řidiče více než 2,1 % celkové nehodovosti, tedy přes 2 200 havárií v každém z nich. Pro srovnání: v lednu připadá na mikrospánek 1,1 % nehod,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Letní převaha není překvapivá. Právě v červnu a červenci přibývá cest na dovolenou, víkendových návratů i delších přesunů po dálnicích. Řidiči často sedají za volant po krátkém spánku nebo po celém dni v práci. Do toho přichází horko, jednotvárná jízda a snaha dojet do cíle bez zdržení. Únava se pak může změnit v krátký výpadek pozornosti dřív, než si člověk připustí, že už nemá řízení plně pod kontrolou.

„Rizikové jsou i konkrétní hodiny. Největší podíl na celkové nehodovosti má mikrospánek kolem třetí hodiny ranní, kdy tvoří více než 6 % všech nehod. Právě noc ukazuje, jak zrádná může být jízda v době, kdy je provoz slabší. Prázdnější silnice mohou působit bezpečněji, tělo je ale nastavené na odpočinek. Pokud řidič jede déle ve stejném tempu, stačí krátké polevení pozornosti a z běžné cesty se stává krizový moment,“ vysvětluje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Tělo varuje dřív, než přijde výpadek

Mikrospánek obvykle nepřijde bez náznaku. Jen jeho předzvěsti vypadají tak obyčejně, že je řidiči často přejdou stejně samozřejmě jako přejedou další kilometr silnice.

Začíná to zíváním, pálením očí nebo potřebou pořád měnit polohu v sedadle. Člověk se častěji napije, sáhne po ovládání klimatizace, zvýší hlasitost rádia. Může mít pocit, že se soustředí, ale poslední úsek cesty mu splývá. V hlavě se objeví zvláštní prázdno: jel, držel směr, ale zpětně si nevybaví, co se na silnici dělo.

Později se únava propíše do řízení. Auto se přiblíží k čáře, řidič začne drobně korigovat směr, později brzdí nebo si všimne značky až na poslední chvíli. Výrazným varováním je cuknutí hlavou. To není probuzení, po kterém je možné bezpečně pokračovat. Je to signál, že tělo už přestává držet bdělost.

Nejspolehlivější reakce je zastavit na bezpečném místě. Vystoupit, projít se, napít se a dát tělu změnu. Pokud se člověku zavírají oči, má největší smysl krátký spánek. Po probuzení je potřeba chvíli počkat, než se řidič skutečně probere. Sednout hned zpátky za volant může znamenat, že se ospalost rychle vrátí.

Dálnice únavu neodpouštějí

„Monotónnost jízdy ve spojení s únavou ovlivňuje i typ komunikací, na nichž nejčastěji dochází k nehodám způsobeným mikrospánkem. Nejvyšší podíl má na dálnicích, kde usnutí řidiče nebo mikrospánek tvoří 7,6 % všech nehod (3 616 případů). U silnic I. třídy činí tento podíl 4,01 %, u silnic II. třídy 2,44 %,“ komentuje Marek Sibal, datový analytik společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Dálnice totiž řidiče často ukolébá pocitem kontroly. Provoz je plynulejší, směr se mění méně často a dlouhé úseky nevyžadují tolik drobných rozhodnutí jako jízda ve městě nebo na členité silnici. Právě to může být problém. Pozornost postupně slábne, zatímco rychlost zůstává vysoká.

Když řidič nereaguje vůbec

„Mikrospánek patří také k závažnějším příčinám dopravních kolizí. Lehkým zraněním končí 36,53 % těchto případů, zatímco u všech havárií je tento podíl přibližně 18,3 %. Těžké zranění se objevuje u více než 3,1 % nehod způsobených mikrospánkem nebo usnutím řidiče, u celkové nehodovosti zhruba u 2,2 %. Úmrtím skončilo 0,46 % těchto havárií,“ varuje Marek Sibal, datový analytik společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Závažnost souvisí s tím, co se při mikrospánku děje. Řidič nereaguje jen pomaleji. Na krátký okamžik nereaguje vůbec. Auto tak může pokračovat bez brzdění, bez korekce směru a bez snahy vyhnout se překážce. Několik vteřin výpadku stačí k tomu, aby kolize měla vážné následky.

Většina řidičů ví, že mikrospánek je nebezpečný. Problém nastává ve chvíli, kdy se riziko začne týkat právě jich. Najednou se zdá, že ještě pár kilometrů nevadí, že další benzinka je blízko, že doma už to člověk dospí.

Za volantem se však ztráta pozornosti neodpouští. Na dálnici může auto během krátkého výpadku vyjet z pruhu. V koloně stačí pozdě zareagovat na brzdová světla. Na okresní silnici může řidič přehlédnout zatáčku, krajnici nebo protijedoucí vůz. Mikrospánek nebere kontrolu nad autem nápadně. Na okamžik ji potichu vypne.

Bezpečné rozhodnutí může být nepříjemné. Zastavit, když posádka spí. Vzbudit druhého řidiče. Přiznat, že dnes už to dál nejde. Změnit plán, i když to naruší příjezd. Právě taková rozhodnutí ale často rozhodují o tom, jestli dlouhá cesta skončí jen pozdním příjezdem, nebo karambolem.

Pramen: Portál nehod

 

Mikrospánek za volantem: kdy zpozornět a co udělat

Varovné signály:

  • často zíváte, pálí vás oči nebo se vám zavírají víčka,
  • hůř držíte jízdní pruh a častěji korigujete směr,
  • nepamatujete si poslední kilometry,
  • později reagujete na auta před sebou,
  • mine vás odbočka nebo dopravní značka,
  • probralo vás cuknutí hlavou nebo náhlé leknutí.

Co pomáhá před cestou:

  • nevyjíždět na dlouhou trasu po celém dni v práci,
  • dopřát si před odjezdem skutečný spánek,
  • naplánovat pauzy už při plánování trasy,
  • počítat s rezervou, kolonami i horkem,
  • domluvit střídání řidičů předem.

Co udělat při únavě:

  • zastavit na bezpečném místě co nejdřív,
  • vystoupit, projít se, napít se a vyvětrat auto,
  • při ospalosti si krátce zdřímnout,
  • po probuzení chvíli počkat, než znovu vyrazíte,
  • předat řízení, pokud je v autě další, odpočatý řidič,
  • při silné únavě cestu přerušit nebo odložit.

Na co nespoléhat:

  • káva může povzbudit, ale nevrací plnou pozornost,
  • energetický nápoj neřeší spánkový dluh,
  • otevřené okno probere jen krátkodobě,
  • hlasitá hudba nenahradí odpočinek,
  • věta „už to nějak dojedu“ patří mezi nejrizikovější signály celé cesty.

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

Státem určované maximální ceny pohonných hmot ve středu dál porostou

Od
Karolína Vágnerová
-

Maximální ceny pohonných hmot, které denně určuje stát, ve středu dál porostou. Benzin oproti včerejšku zdraží o haléř na 41,89 Kč za litr. Litr nafty pak budou moci čerpací stanice prodávat nejvýše za 39,34 koruny, což je o 15 haléřů více než včera. Vyplývá to z cenového věstníku, který včera odpoledne zveřejnilo ministerstvo financí. Maximální ceny bude úřad určovat do konce tohoto týdne, od pondělí 20. července se ceny benzinu a nafty budou řídit pouze podle tržních mechanismů. Podle analytiků lze očekávat růst cen.

Česko k dennímu nastavování cenových stropů nafty a benzinu přistoupilo v první polovině dubna v reakci na zdražování ropy kvůli konfliktu na Blízkém východě. Podle analytiků bylo dosud hlavním efektem cenových stropů zastavení extrémních cenových šoků. Zároveň ale nebyly hlavním důvodem následného zlevňování nafty a benzinu, ceny by klesaly i tak, byť se zpožděním.

Ministerstvo financí stanovuje cenové stropy na základě klouzavého třídenního průměru velkoobchodních cen. Provozovatelé čerpacích stanic mohou uplatnit marži ve výši maximálně tří korun na litr paliva. Vláda zároveň kvůli zdražování paliv rozhodla v dubnu o dočasném snížení spotřební daně na naftu z původních 9,95 koruny za litr na 8,011 koruny. U benzinu se spotřební daň nezměnila, dál činí 12,84 koruny za litr.

Ceny pohonných hmot začaly rychle růst poté, co zdražila ropa na světových trzích, když Izrael a USA 28. února zaútočily na Írán. Ten v odvetě napadl okolní země a uzavřel Hormuzský průliv, kterým se dopravuje ropa a další suroviny z Perského zálivu. Důsledkem bylo zdražení ropy na světových trzích.

Vláda následně v dubnu rozhodla o cenové regulaci. Původně opatření mělo platit do konce dubna, kabinet ale schválil jeho prodloužení na květen, následně na červen a poté do 19. července. V pondělí vláda rozhodla, že regulace už po tomto datu pokračovat nebude. Skončí tak stanovování maximálních cen, zastropování marží obchodníků i snížení spotřební daně na naftu.

Zdroj: ČTK

Autoklub ADAC varuje před víkendovými kolonami na německých silnicích

Od
Karolína Vágnerová
-

Na německých silnicích se v pátek a o víkendu budou tvořit dopravní kolony. Varoval před tím německý autoklub ADAC. V nejlidnatější spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko totiž začínají školákům prázdniny. Dopravu bude komplikovat i více než 1000 stavenišť a uzavírek na německých silnicích.

Od pátečního večera se podle ADAC budou tvořit kolony na německých silnicích vedoucích do jižní Evropy a k Severnímu a Baltskému moři. Severní Porýní-Vestfálsko je s 18 miliony obyvatel nejlidnatější spolkovou zemí.

K problematickým trasám, kde by se mohly tvořit zácpy, řadí autoklub také silnice vedoucí do České republiky a do Polska. Podle ADAC jsou na vině mimo jiné pokračující hraniční kontroly, které provádí spolková policie. Na české a polské hranici je to od podzimu 2023.

Už dříve se zavřely na léto školy ve 13 spolkových zemích, do školy už chodí jen žáci v Bavorsku a Bádensku-Württembersku na jihu země. Jim začnou prázdniny na přelomu července a srpna, kdy se na německých silnicích čeká další perný víkend.

Zdroj: ČTK

S výlukami na lince C musejí cestující počítat ještě příští rok

Od
Karolína Vágnerová
-

Výluky provozu na lince metra C kvůli modernizaci zabezpečovacího zařízení plánuje dopravní podnik ještě v příštím roce. Konkrétně se budou týkat stanic Florenc a Vltavská. Kdy přesně bude provoz metra přerušen, bude jasné koncem ledna, až pražský dopravní podnik (DPP) dokončí plán výluk. ČTK o tom informoval mluvčí DPP Daniel Šabík. Naposledy metro na lince C z těchto důvodů nejezdilo sedm dní na začátku července. Mezi stanicemi Nádraží Holešovice a Pražského povstání mohli cestující využít náhradní autobusovou dopravu.

Výměna reléových staničních a traťových stavědel z první poloviny 70. let začala v roce 2024. „Příští rok se modernizace stavědel bude týkat ještě stanic Florenc C a Vltavská a samotného depa Kačerov. Modernizace ve stanicích bude mít logicky dopad na provoz, výměna v samotném depu Kačerov by se už měla obejít bez přerušení provozu na lince C,“ uvedl Šabík. Všechny plánované opravy se podle mluvčího koordinují v rámci hlavního města na přelomu kalendářního roku. „Přesné termíny budeme znát nejspíše na konci ledna 2027,“ doplnil Šabík.

Většina z původních reléových stavědel pochází z roku 1974, tedy z doby zahájení provozu nejstaršího úseku metra. Jejich modernizace je nezbytnou podmínkou pro připravovanou automatizaci provozu na trase C.

Nejprve DPP zmodernizoval úsek Háje – Roztyly, v loňském roce úsek Kačerov – Vyšehrad a začal pracovat na úseku I. P. Pavlova – Hlavní nádraží. V letošním roce výměna pokračuje v úseku I. P. Pavlova až Vltavská.

Výluky linky C jsou v posledních letech pravidelně z několika důvodů. Vedle modernizace zabezpečení je to také výměna starých dřevěných pražců za betonové, kterou podnik zahájil před několika lety. Dočasná zastavení provozu byla nutná i kvůli opravě stanice Florenc zahájené v roce 2022.

Zdroj: ČTK

Poslanecká sněmovna podpořila zmrazení cen dálničních známek

Od
Karolína Vágnerová
-

Poslanecká sněmovna na mimořádné schůzi podpořila v prvním čtení novelu zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Klíčovou změnou je zrušení automatické valorizace cen dálničních známek. Návrh nyní poputuje k projednání do Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny. Účinnost novely se předpokládá od 1. ledna 2027.

„Děkuji všem poslancům a poslankyním, kteří podpořili náš návrh, aby řidiči v České republice neplatili za dálniční známky více než motoristé v řadě okolních evropských zemí, včetně Rakouska. Automatický mechanismus zavedený minulou vládou totiž v praxi znamenal opakované zdražování dálničních známek, což nepovažuji za dlouhodobě udržitelné ani správné. Pokud některá z příštích vlád dospěje k závěru, že je zvýšení ceny nezbytné, bude muset svůj návrh předložit v rámci novely zákona a obhájit
jej v otevřené odborné i politické debatě. Takový postup je transparentnější a férovější vůči veřejnosti,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Návrh počítá s tím, že ceny dálničních známek pro rok 2027 zůstat na stejné úrovni jako letos:

• roční dálniční známka: 2 570 Kč
• 30denní dálniční známka: 480 Kč
• 10denní dálniční známka: 300 Kč
• 1denní dálniční známka: 230 Kč

Aktuální novela v tuto chvíli zachovává slevy pro nízkoemisní vozidla, tedy elektromobily, vozidla na vodík, plug-in hybridy a vozidla na CNG a LNG. Ministerstvo dopravy tak reflektovalo připomínky vzešlé z meziresortního připomínkového řízení a následné komunikace s Evropskou komisí ohledně Národního plánu obnovy.

Oficiální e-shop pro nákup elektronických dálničních známek nově funguje na adrese edalnice.gov.cz. Přechod pod jednotnou státní doménu gov.cz má řidičům usnadnit rozpoznání oficiálního webu a ochránit je před nákupem na stránkách, které napodobují státní e-shop a účtují si za zprostředkování zbytečné poplatky.

Zdroj: MDCR

123...1 256Strana 1 z 1 256

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář