Domů Blog

DPO nabídl stovce zaměstnanců program péče o zdraví na míru

Od
Michaela Drábková
-
Řidič městského autobusu za volantem, pohled přes okno vozu
Foto: Marjan Blan / Unsplash

Dopravní podnik Ostrava spustil roční program „100 statečných“, který stovce zaměstnanců nabízí péči o fyzické zdraví, výživu, regeneraci i psychickou pohodu sestavenou na míru podle dat z vyšetření. Program vede Lékařská fakulta Ostravské univerzity, podle níž jde o první takový pilotní projekt v Česku.

Program je zaměřen na péči o zdraví v náročných profesích městské hromadné dopravy. Zaměstnanci DPO mohou od září využívat nutriční poradce, doplňky stravy, psychologické konzultace i další benefity. Přínos opatření pro jejich životní styl bude na základě dat z průběžných vyšetření sledovat Lékařská fakulta Ostravské univerzity (LF OU).

O účast byl mezi zaměstnanci velký zájem, přihlásilo se jich přes 260. Stovku účastníků vybrala z dobrovolně přihlášených přímo LF OU. Ve výběru je 50 mužů a 50 žen různých profesí – od řidičů a dílenských pracovníků až po administrativní pracovníky.

Účastníci absolvovali vstupní telekonzultace s lékařem, který vycházel z výpisu ze zdravotní dokumentace a výsledků krevních testů. Na základě jeho doporučení případně podstoupí specializovaná odborná vyšetření. Následuje návštěva nutriční poradny LF OU, kde jim odborníci sestaví další péči přímo na míru.

„DPO je prvním podnikem v ČR, ve kterém se takový pilotní projekt realizuje. Věřím, že jeho výsledky přinesou důležité informace, které umožní nastavit efektivní preventivní opatření a budou inspirací pro další zaměstnavatele,“ uvedl Rastislav Maďar, děkan Lékařské fakulty Ostravské univerzity a vedoucí Ústavu epidemiologie a ochrany veřejného zdraví.

Dopravní podnik má přes dva tisíce zaměstnanců, z toho více než tisíc řidiček a řidičů. Průměrný věk zaměstnance DPO je 48 let. „Naším cílem je u našich lidí vybudovat dlouhodobě udržitelné návyky od fyzické kondice a spánkové hygieny až po celkovou životní energii, což přirozeně vede i ke snížení nemocnosti. Výsledky tohoto pilotního programu podložené konkrétními daty mohou posloužit i jako základ pro dlouhodobou strategii zdraví v DPO,“ uvedl Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava.

Na programu se podílejí také partnerské společnosti. Generálním partnerem je MultiSport Benefit, který všem účastníkům věnoval kartu MultiSport na celý rok.

Zdroj: DPO

Digitální dvojče odhalí v chladicím kamionu přehřáté palety ovoce

Od
Michaela Drábková
-
Přepravka s mandarinkami s listy a krabice s hruškami
Ilustrační foto: Annie Spratt / Unsplash

Švýcarský výzkumný ústav Empa vyvinul digitální dvojče chladicího kamionu, které dopočítá teplotu na různých místech nákladu. Při zkušební přepravě citrusů z Řecka do Švýcarska ukázalo, že pomeranče uprostřed vozu se ohřály až na 10,8 °C, přestože přeprava probíhala v rozmezí 4 až 6 °C. Za vinu nejspíš mohly nedostatečně předchlazené palety.

Čerstvé ovoce je po sklizni potřeba rovnoměrně zchladit a ve stejné teplotě ho udržet až k odběrateli. V plně naloženém chladicím voze to ale v praxi platí jen zčásti. Teplota se mezi jednotlivými místy nákladu může výrazně lišit – kvůli paletám, které před nakládkou nestihly dostatečně vychladnout, kvůli nevhodným obalům nebo nešikovnému uložení. Dopravci přitom teplotu často sledují jediným čidlem, které zachytí jen jedno místo v ložném prostoru, takže skrytá teplá místa uprostřed nákladu zůstanou bez povšimnutí.

Výzkumníci Empa proto sestavili fyzikální model, který počítá proudění vzduchu a přenos tepla v celém ložném prostoru. Zahrnuje i teplo, které plody samy uvolňují dýcháním. Podle výzkumnice Elisabeth Toblerové lze díky němu odhadnout, jakou teplotu má zboží v různých částech nákladu, aniž by u každé palety muselo být čidlo.

Model ověřili na skutečné komerční přepravě 31 palet pomerančů a citronů z řeckého Nafplia do švýcarského Prattelnu. Ovoce se před nakládkou zhruba 24 hodin předchlazovalo, samotná cesta trvala čtyři dny při nastaveném rozmezí 4 až 6 °C. V nákladu bylo rozmístěno celkem 108 čidel – 97 z nich měřilo teplotu plodů, zbytek teplotu vzduchu a vzduchu přiváděného do chladicí jednotky a vracejícího se z ní. Simulace zachytila hlavní teplotní trendy na většině míst. Výjimkou byly pomeranče uprostřed vozu: ohřály se z přibližně 7,7 °C až na 10,8 °C, tedy víc, než model předpovídal, a to přesto, že kolem nich proudil chladnější vzduch.

Vědci vysvětlují odchylku paletami bez čidel, které podle všeho nebyly dostatečně předchlazené. Když v modelu zvýšili jejich výchozí teplotu z asi 5,4 °C na 10 °C, výsledky se naměřeným hodnotám výrazně přiblížily. Z pokusu vyplývá, že chladicí jednotka má jen omezenou schopnost zchladit teplé ovoce uvnitř hustě naložených palet a že teplá paleta navíc ohřívá i své sousedy. Roli hrají také obaly: přepravky s citrony měly větrací otvory na několika stranách, zatímco kartony s pomeranči byly na kratších stranách uzavřené. Obal by tak podle výzkumníků měl být nejen pevný, ale i propustný pro chladicí vzduch, palety by měly být rovnoměrně zarovnané a otvory nezakryté.

Digitální dvojče má zatím sloužit hlavně jako simulační nástroj. Logistické firmy a pěstitelé si v něm mohou vyzkoušet, jak by se teplota v nákladu změnila s jiným obalem, jiným rozmístěním palet nebo jiným prouděním vzduchu. Nejvíc z toho mají mít firmy se standardizovanými, opakovanými přepravami. Do budoucna chce tým vedený profesorem Thijsem Defraeyem model propojit se skutečnými daty z čidel během jízdy. Dovozce by pak ještě před příjezdem vozu věděl, které palety byly vystaveny vyšší teplotě, mohl je cíleně zkontrolovat a zboží s kratší trvanlivostí poslat na trh dřív. Dlouhodobým cílem je datově řízené sledování celého dodavatelského řetězce a menší plýtvání potravinami.

Pro Česko, které citrusy a většinu jižního ovoce dováží, je pokus praktickou připomínkou pro dovozce, distributory i provozovatele chladírenských skladů. Kvalitu zboží neurčuje jen teplota nastavená na chladicí jednotce, ale také to, jak dobře bylo ovoce vychlazené před nakládkou, jaký má obal a jak jsou palety v návěsu uložené. Jediné čidlo u stěny vozu přitom nemusí přehřátou paletu uprostřed nákladu vůbec zaznamenat.

Zdroj: eLogistika.info

Prezident podepsal zákon, který ruší pravidelné zdražování dálničních známek

Od
Karolína Vágnerová
-

Ceny dálničních známek se nebudou pravidelně zvyšovat a v příštím roce zůstanou na nynější úrovni. Zákon navíc změní dosavadní jednodenní dálniční známku na známku 24hodinovou. Počítá s tím zákon, který podepsal prezident Petr Pavel. Informoval o tom Hrad. Senát umožnil přijetí tohoto zákona tím, že k němu nepřijal žádné usnesení.

Za základní roční známku motoristé zaplatí podle novely i v dalších letech letošních 2570 korun, za měsíční 480 korun, za desetidenní 300 korun a za jednodenní 230 korn. V platnosti zůstanou úlevy pro vozidla s alternativním pohonem.

Zrušením valorizace cen dálničních známek přijde Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) příští rok podle důvodové zprávy o zhruba 488 milionů korun a následující rok o asi 739 milionů. Letos by měl fond mít z prodeje známek podle schváleného rozpočtu přibližně 8,7 miliardy korun.

Výpadek chce ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) nahradit zvýšením mýtného, což podle kritiků zaplatí spotřebitelé ve vyšší ceně přepravovaného zboží. Ministr s tím nesouhlasil, podle něj by zvýšení cen mýtného představovalo v dopadu na jednotlivé zboží setiny koruny.

Vládní předloha ruší zvyšování cen dálničních známek podle růstu spotřebitelských cen a meziročního nárůstu délky dálniční sítě, které zavedla předchozí vláda Petra Fialy (ODS). Roční známka stála 12 let 1500 korun, v březnu 2024 zdražila na 2300 korun. Loni v lednu na základě mechanismu cena vzrostla na 2440 korun a letos na 2570 korun.

Pro vozy s alternativním pohonem dál zůstanou nynější úlevy, novela na nich nic nemění. Vláda jejich zrušení po debatě s Evropskou komisí nenavrhla kvůli hrozbě vrácení části peněz z Národního plánu obnovy. Na vozidla poháněná zemním plynem nebo biometanem se vztahuje zhruba poloviční sleva. Cena známek pro hybridní automobily je asi čtvrtinová a plně elektrická auta a auta na vodík mohou jezdit po dálnicích bez poplatku.

Zdroj: ČTK

Mercedes prodal evropskou síť nabíjecích stanic

Od
Karolína Vágnerová
-

Německá prémiová automobilka Mercedes-Benz již není v Evropě vlastníkem vlastní sítě dobíjecích stanic. Prodala je francouzskému operátorovi Electra. Informace vyšla najevo poté, co automobilka uvedla příjem 99 milionů eur ve finanční zprávě za třetí čtvrtletí letošního roku.

V současné době čítala evropská síť (existuje například i v USA) 47 nabíjecích hubů, v nichž mohli elektromobilisté využívat 374 rychlonabíjecích konektorů.

Nabíjecí síť Mercedes-Benz Charging Network se začala budovat před třemi lety. Představitelé automobilky tehdy uvedli, že cílem je mít do konce desetiletí po celém světě minimálně 10 tisíc rychlonabíječek. Ty stanice, které se postavily, nabízely obvykle nabíjení výkonem až 400 kW a existují také stojany s výkonem 1000 kW.

Majitelům elektromobilům Mercedes v Evropě ponechá Electra možnost nabíjet za zvýhodněné ceny. Navíc ve výrazně větší dobíjecí síti. Electra nyní provozuje na 800 místech v evropských zemích více než 5000 nabíječek.

Zdroj: ČTK

Přicházejí zimní podmínky. Řidiči by neměli odkládat přezutí

Od
Karolína Vágnerová
-

Období zimního provozu začalo a v nadcházejících dnech mají noční teploty na většině území klesat pod bod mrazu. Řidiči, kteří dosud nepřezuli, by proto neměli výměnu letních pneumatik za zimní dále odkládat. Od 1. listopadu navíc platí povinnost použít zimní pneumatiky, pokud se na vozovce nachází souvislá vrstva sněhu, led či námraza nebo lze takové podmínky během jízdy očekávat. Kvalitní zimní pneumatiky s dostatečnou hloubkou dezénu pomáhají zkrátit brzdnou dráhu a zvyšují bezpečnost posádky i ostatních účastníků silničního provozu.

Podle zákona o silničním provozu musí řidiči od 1. listopadu do 31. března použít zimní pneumatiky, pokud se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, případně pokud lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se tyto podmínky během jízdy vyskytnou.

U osobních vozidel do 3,5 tuny musí být zimní pneumatiky za těchto podmínek na všech kolech a musí mít hloubku dezénu nejméně 4 mm. U vozidel nad 3,5 tuny zákon vyžaduje nejméně 6 mm na kolech hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly. Řidiči by měli věnovat pozornost také úsekům označeným dopravní značkou „Zimní výbava“, kde platí zvláštní režim použití zimních pneumatik bez ohledu na aktuální stav vozovky.

„Zimní pneumatiky jsou konstrukcí a směsí přizpůsobené nízkým teplotám a zimním podmínkám, kdy lépe fungují na namrzlé nebo zasněžené vozovce. Fyziku nikdo z nás neošálí a všichni chceme bezpečně dojet do cíle. Pokud tedy ještě nemáte přezuto na zimní pneumatiky, určitě to neodkládejte,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Při výměně pneumatik by řidiči měli zkontrolovat především hloubku dezénu, celkový stav pláště a správný tlak. Roli hraje také stáří pneumatiky. Vodítkem je označení DOT na její bočnici. Poslední čtyři číslice DOT kódu udávají týden a rok výroby. Například označení 2423 znamená, že pneumatika byla vyrobena ve 24. týdnu roku 2023. Samotné datum výroby ale o bezpečnosti pneumatiky nevypovídá. Rozhodující je také způsob a intenzita jejího používání, skladování, míra opotřebení a celkový stav pláště.

„Řidič by měl kromě data výroby kontrolovat zejména hloubku dezénu po celé šířce běhounu a případné praskliny, deformace nebo jiná poškození pneumatiky. Rozhoduje způsob používání a skladování, míra opotřebení a především celkový stav pláště,“ dodal vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Ukazatele opotřebení TWI, respektive WTWI u zimních pneumatik, lze nalézt přímo v drážkách pneumatiky a řidiči podle nich mohou orientačně posoudit stav dezénu.

Přilnavost pneumatik významně ovlivňuje bezpečnost silničního provozu. Například při rychlosti 50 km/h je podle dostupných testů brzdná dráha na sněhu u zimních pneumatik o 8 metrů kratší než u letních. Na ledu při rychlosti 30 km/h dosahuje rozdíl v brzdné dráze dokonce 11 metrů v neprospěch letních pneumatik.

Celoroční pneumatiky mohou být alternativou, ale ne pro každého

Stále více motoristů volí celoroční pneumatiky. Ty mohou být rozumnou alternativou zejména pro řidiče s menším ročním nájezdem, kteří se pohybují převážně ve městech a oblastech s mírnějšími zimami. Pro řidiče, kteří jezdí pravidelně bez ohledu na počasí, cestují na delší vzdálenosti nebo se pohybují v horských oblastech, doporučuje BESIP upřednostnit kvalitní zimní pneumatiky.

„Ať už řidič zvolí zimní, nebo celoroční pneumatiky, zásadní je jejich kvalita, dostatečná hloubka dezénu a celkový stav. Volbu typu pneumatik by měl přizpůsobit tomu, kde, jak často a za jakých podmínek jezdí. Řidiči by také měli počítat s tím, že porušení zákonné povinnosti použít zimní pneumatiky může hrát roli při řešení následků dopravní nehody, zejména pokud stav nebo použití pneumatik měly souvislost s jejím vznikem,“ vysvětlil Neřold.

Zimní nástrahy nejsou jen sníh

Přezutím příprava na zimu nekončí. Zimní provoz znamená nižší přilnavost, delší brzdnou dráhu, horší viditelnost a rychlé změny podmínek. Nebezpečná může být zejména námraza, kterou řidič nemusí včas rozpoznat. Zvýšenou pozornost je proto třeba věnovat především mostům, stinným místům, lesním úsekům nebo místům v blízkosti vodních toků. Vozovka zde může namrzat i tehdy, kdy se okolní komunikace jeví jako bezpečná. Na sněhu a ledu je zásadní pracovat s vozidlem plynule. Řidiči by měli snížit rychlost, zvětšit odstup od vozidla před sebou a vyhýbat se prudkému brzdění, akceleraci nebo změnám směru jízdy. Rychlost je vhodné snížit ještě před zatáčkou a samotnou zatáčku následně projíždět plynule, nízkou a pokud možno konstantní rychlostí.

Před jízdou je nutné odstranit ze skel sníh a námrazu a zkontrolovat stav stěračů. Důležitá je také čistota světlometů, které se v zimním období rychle zanášejí nečistotami z vozovky. Řidiči by neměli zapomínat ani na stav akumulátoru a provozních kapalin, včetně dostatečného množství zimní směsi do ostřikovačů.

BESIP doporučuje před zimní jízdou zkontrolovat:

  • stav zimních nebo vhodných celoročních pneumatik a hloubku jejich dezénu,
  • správný tlak v pneumatikách,
  • stav stěračů a čistotu skel,
  • dostatek zimní směsi v ostřikovačích,
  • čistotu a funkčnost světlometů,
  • stav akumulátoru,
  • odstranění sněhu a námrazy z vozidla.

Více informací v letáku BESIP zde.

Zdroj: BESIP

Přeprava kamiony v USA zdražuje, na rok 2027 se čeká růst o 5–8 %

Od
Michaela Drábková
-
Tahač s návěsem na silnici vedoucí podél louky
Foto: ftodne / Unsplash

Vyjednávací síla amerických silničních dopravců je nejvyšší od začátku roku 2022. Smluvní sazby za kamionovou přepravu jsou zhruba o 10 % výš než na jaře a pro rok 2027 počítá základní scénář s dalším růstem o 5 až 8 %. Hlavní příčinou není vyšší poptávka, ale nedostatek přepravních kapacit.

Vyplývá to z čtvrtletní tržní analýzy logistické společnosti TRAFFIX za čtvrté čtvrtletí roku 2026. Podle ní mají dopravci v cenových jednáních se zasílateli nejsilnější pozici za téměř pět let. Objem zboží přitom na konci roku zhruba stagnuje – firmy tak podle analytiků neplatí víc za růst objemů, ale za to, že na trhu chybějí volná vozidla.

Tlak na ceny zesílila i nafta. Její cena v září vystoupala na rekordní úroveň a mírně klesat začala až na začátku října. Analýza ovšem doporučuje rozpočtovat palivo zvlášť, mimo samotné přepravní sazby.

Spotový trh kolísá, smluvní ceny rostou

Smluvní sazby za přepravu celých kamionových zásilek jsou dnes přibližně o 10 % vyšší než na jaře. Ceny na spotovém trhu vyvrcholily kolem 4. července, v pozdním září se znovu zvedly a nyní jsou opět pod úrovní smluvních sazeb. Pokud by smluvní ceny z konce roku platily celý příští rok, znamenalo by to oproti průměru roku 2026 nárůst o 4 až 5 %, a to ještě před případným dalším zdražením na trhu.

Podle viceprezidenta TRAFFIX pro obchodní analýzy Alexe Fullera by silnější předvánoční sezona mohla smluvní ceny vytáhnout ještě výš. Firmy, které se zadáním rozpočtu na rok 2027 čekají na zlevnění, proto podle něj riskují, že do nového roku vstoupí s podhodnoceným rozpočtem.

Tři scénáře pro rok 2027

Analýza nabízí zasílatelům tři varianty pro plánování nákladů na celokamionovou přepravu v USA (bez paliva):

  • základní scénář: celoroční sazby vyšší o 5 až 8 %,
  • scénář uvolnění trhu: růst o 2 až 5 %,
  • scénář napjatého trhu: růst o 8 až 12 % i více, na trasách s omezenou kapacitou je možné dvouciferné zdražení.

Rozdíly podle typu přepravy

Sazby za klasické skříňové návěsy jsou výrazně nad loňskou úrovní, protože na silnicích jezdí méně vozidel, a do konce roku se čeká jejich kolísání. Rychle se zužuje kapacita valníkových návěsů, kde tlak na ceny vydrží minimálně do vrcholu sezony. U chladírenské přepravy analýza do konce sezony ovoce a zeleniny výraznější pokles cen nepředpokládá. Ceny za kusové zásilky (LTL) by měly zůstat stabilní, dopravci ale pravděpodobně zdraží v prosinci a lednu. Problémy s návozem a odvozem kontejnerů z přístavů mají pokračovat po celé čtvrté čtvrtletí.

Vývoj na americkém silničním trhu je důležitý i pro evropské exportéry a dodavatele, kteří v USA distribuují zboží nebo s americkými partnery vyjednávají ceny dodávek. Náklady na vnitrostátní přepravu z přístavů a skladů ke koncovým zákazníkům se do konečné ceny promítají přímo.

Zdroj: eLogistika.info

DPMB chystá MHD na zimu, proti námraze nasadí tramvaj „mazačku“

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní podnik města Brna dokončuje přípravy na zimu. Technici ve vozovnách kontrolují vytápění vozů, vyměňují až 2 500 pneumatik a chystají protinámrazová opatření – od uhlíkových lišt na tramvajích přes speciální tramvaj „mazačku“ až po dva servisní vozy pro trolejové vedení.

Technici ve všech vozovnách kontrolují stav vozidel, přezkušují vytápění, doplňují provozní kapaliny a připravují speciální protinámrazová opatření, aby brněnská MHD spolehlivě jezdila i v těžších podmínkách.

„Zimní měsíce vždy představují pro městskou hromadnou dopravu zatěžkávací zkoušku. Naším cílem je zajistit cestujícím maximální komfort, a především bezpečný a spolehlivý provoz i při mrazech či sněžení,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek.

Tramvaje: uhlíkové lišty, „mazačka“ a písek

Do konce října musela mít všechna tramvajová vozidla zkontrolovaná zařízení pro vytápění včetně podsedákových topení. Kvůli hrozícím námrazám na trolejovém vedení instalují pracovníci vozoven na vybrané tramvaje speciální uhlíkové lišty. Tyto vozy v případě potřeby ráno vyjíždějí z vozoven jako první a námrazu z vedení srážejí. Na skladech je připraveno náhradní vybavení pro operativní výměny poškozených komponent včetně náhradních pantografů.

Na další sezonu se chystá i speciální tramvaj „mazačka“ (ev. č. 1544), která při hrozící námraze jezdí v nočních hodinách po Brně a nanáší na trolejové vedení nemrznoucí směs. Samozřejmostí je zvýšená zásoba písku, kterým si řidiči tramvají podsypávají koleje, aby kola při brzdění na mokrém nebo namrzlém povrchu neprokluzovala. Ročně ho DPMB spotřebuje asi 400 tun, nejvíce od října do března.

Průjezdnost výhybek zajišťuje v zimě jejich vyhřívání, které dispečink zapíná při sněžení a také při silných mrazech.

Autobusy a trolejbusy: topení, baterie a 2 500 pneumatik

Na autobusech a trolejbusech mechanici dokončili kontrolu topných systémů a předehřívačů a doplnili nemrznoucí směs do ostřikovačů. Především ale vyměňují pneumatiky – až 2 500 kusů. U autobusů kontrolují startovací baterie a podle potřeby je vyměňují. Zimní příprava trolejbusů zahrnuje navíc kontrolu funkčnosti a utěsnění elektrické výbavy vozů.

Do provozu technici připravují také dva servisní vozy, které stejně jako tramvaj „mazačka“ při riziku námrazy nanášejí nemrznoucí směs na trolejové vedení. Nejvíce provoz ohrožuje vysoká vlhkost při teplotách kolem nuly a mrznoucí déšť.

Zdroj: DPMB

Útočníci vyřadili chlazení v supermarketech napříč Evropou

Od
Michaela Drábková
-
Ulička supermarketu lemovaná prosklenými chladicími a mrazicími vitrínami

Neznámí útočníci v noci na 2. listopadu narušili řízení chladicích a mrazicích zařízení v desítkách obchodů v Belgii, Švédsku, Nizozemsku, Irsku, Finsku a Estonsku. Řada prodejen musela zlikvidovat chlazené a mražené zboží. Útok zneužil zastaralý software pro vzdálenou správu chlazení a navázal na podobný incident ve Francii z poloviny října.

Nejvíc zasaženou zemí je Belgie. Problémy tam hlásilo zhruba 40 menších prodejen formátu Delhaize Proxy, 15 ze zhruba 700 obchodů sítě Carrefour, další prodejny řetězců Intermarché a Spar, řeznický řetězec i obchodní dům IKEA v Monsu. Podle Carrefouru se útok týkal jen části chladicích boxů, hlavně mrazáků, a všechny prodejny zůstaly otevřené; hypermarkety zasaženy nebyly. Belgické federální státní zastupitelství zahájilo vyšetřování. Delhaize navíc v Lucembursku preventivně pozastavil systémy pro objednávání.

Ve Švédsku se incident dotkl dvou velkých potravinových sítí. U skupiny ICA byla napadena chladicí a mrazicí technika ve 23 prodejnách, z nichž osm muselo chlazené a mražené zboží vyřadit, v ostatních byly dopady menší. Centrální systémy ICA podle vedení firmy zasaženy nebyly – postižené vybavení dodával externí poskytovatel a bylo připojené mimo centrálně spravovanou síť obchodů. Družstvo Coop zaznamenalo problém v sedmi z více než 800 prodejen, a to těsně před plánovanou aktualizací systému. Situaci označuje za zvládnutou.

Útok se projevil i jinde v Evropě. V Irsku vlastník sítě SuperValu, skupina Musgrave, potvrdil 13 zasažených prodejen s určitým modelem chladicího zařízení. V Nizozemsku dodavatel chladicí techniky Danfoss eviduje 17 postižených provozů včetně mrazíren a řeznictví. Problémy hlásily také některé supermarkety finské skupiny K a jedna prodejna estonské sítě Selver.

Princip útoku byl ve všech zemích podobný. Útočníci na dálku přepnuli výparníky chladicích zařízení do režimu odmrazování, takže teplota ve vitrínách a mrazicích boxech během noci vystoupala a zboží se zkazilo. Stejný mechanismus zasáhl 12. října stovky francouzských supermarketů sítí Intermarché a Coopérative U. Software zasažených systémů v Belgii i ve Francii pochází od firmy Danfoss, podle níž leží zranitelnost hlavně v zastaralých verzích u zákazníků, kteří neprovedli aktualizace. Stephan Moelans, šéf belgické servisní firmy Sabcobel, která spravuje chlazení pro Delhaize, upozorňuje, že samotná aktualizace softwaru nestačí a nutné jsou i úpravy přímo na zařízeních. Nejjednodušší ochranou je podle něj správa chlazení výhradně přes zabezpečené připojení. Pachatele se zatím identifikovat nepodařilo.

Incident ukazuje, že slabým místem chladírenského řetězce nejsou jen kamiony a sklady, ale i provozní technologie připojené k internetu – řídicí jednotky chlazení, kompresorů nebo osvětlení, které často spravují externí servisní firmy. Evropská směrnice NIS2 přitom rozšířila povinnosti v oblasti kybernetické bezpečnosti také na výrobu, zpracování a distribuci potravin a v Česku ji provádí nový zákon o kybernetické bezpečnosti. Pro tuzemské obchodníky a provozovatele chladíren je tak evropská vlna útoků podnětem zkontrolovat, která zařízení jsou dostupná na dálku, zda mají aktuální software a zda případnou změnu teploty zachytí nezávislý alarm dřív, než se zboží znehodnotí.

Zdroj: eLogistika.info

Ústecký kraj plánuje poptávkovou dopravu a častější spoje

Od
Karolína Vágnerová
-

Poptávkovou dopravu a častější spoje na vytížených trasách plánuje v příštích pěti letech Ústecký kraj. Chce tak zvládnout rostoucí zájem o veřejnou dopravu a zlepšit její spolehlivost. Plán dopravní obslužnosti na léta 2027 až 2031 schválili krajští zastupitelé. ČTK a Českému rozhlasu to řekl krajský radní pro dopravu a silniční hospodářství Tomáš Rieger (ODS).

Předchozí plán dopravní obslužnosti vznikal v době propadu zájmu o veřejnou dopravu po pandemii covidu-19. Jeho cílem bylo vrátit cestující do veřejné dopravy, což se podle kraje podařilo. Zatímco v roce 2021 si lidé prostřednictvím aplikace DÚKapka pořídili necelých 79.000 jízdních dokladů, loni jich bylo více než 1,9 milionu. Nový plán se proto zaměřuje na zvládnutí rostoucí poptávky a přiblížení kvality veřejné dopravy cestování autem.

Poptávková doprava bude fungovat na základě skutečné potřeby cestujících. Kraj vymezil 16 oblastí, z nichž tři až pět vybere pro pilotní provoz. Spoje si cestující budou moci objednávat prostřednictvím aplikace DÚKapka. „Počítá se také s častějšími spoji na vytížených relacích a v tom plánu se také řeší harmonogram obnovy smluv s dopravci, které budou končit, a zároveň také je zmíněna příprava modernějších vozidel,“ řekl Rieger.

Ústecký kraj schválil také smlouvu s Karlovarským krajem, která zajistí pokračování provozu vlakové linky U2 od 13. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád. Dosavadní objednávku Ústeckého kraje převezme Karlovarský kraj prostřednictvím Českých drah. Ústecký kraj bude na dopravu na svém území přispívat, cestující budou moci nadále využívat tarif DÚK, uvedl Rieger.

Výdaje kraje na zajištění dopravní obslužnosti vzrostly z 2,22 miliardy korun v roce 2022 na letošní tři miliardy korun. V příštím roce kraj počítá s částkou 3,04 miliardy korun. Další zvýšení nákladů může přinést plánované uplatnění DPH na kompenzace dopravcům od roku 2028, které by podle krajských podkladů mohlo znamenat navýšení o 650 až 680 milionů korun ročně.

Zdroj: ČTK

LD Petřín se svezlo už více než 400 tisíc cestujících; v listopadu bude čtyři dny mimo provoz kvůli natáčení filmu

Od
Karolína Vágnerová
-

Od zahájení zkušebního provozu dne 22. září 2026 do konce letošního října Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) přepravil na lanové dráze Petřín už 413 615 cestujících. V průměru to činí 10 340 cestujících za den. Velký zájem o čtvrtou generaci petřínské lanovky dokládá i počet mimořádných jízd, kterých DPP vypravil celkem 754 nad rámec jízdního řádu. DPP se proto rozhodl, že během této zimní sezóny bude na LD Petřín jezdit nadále podle letního, nikoliv zimního jízdního řádu. Vzhledem k nedávnému zahájení provozu proběhne pravidelná údržba a kontrola petřínské lanovky až v březnu 2027. Na čtyři dny, od úterý 10. do pátku 13. listopadu 2026 bude nicméně kvůli natáčení filmu LD Petřín mimo provoz. Petřínská lanovka si totiž zahraje ve filmové adaptaci nové knihy Dana Browna „Tajemství všech tajemství“, kterou uvede platforma Netflix. LD Petřín bude opět v provozu od soboty 14. listopadu 2026.

Největší zájem o petřínskou lanovku je o víkendech a státních svátcích. Za 13 dnů (sobot, nedělí
a státních svátků) se petřínskou lanovkou od zahájení zkušebního provozu svezlo bezmála 160 tisíc cestujících, což je téměř 40 % všech přepravených cestujících s průměrem 12 228 pasažérů za sváteční den. Mírně převažuje (cca 58 %) poptávka ve směru z Újezdu na Petřín. Zatím nejsilnějším dnem byla neděle 27. září 2026, kdy se LD Petřín svezl historicky největší počet cestujících: celkem 16 523. Od zahájení zkušebního provozu vozy LD Petřín absolvovaly celkem 7 624 jízd, z toho 6 708 podle jízdního řádu, 754 nad rámec jízdního řádu a 162 režijních jízd. Nejvíce mimořádných jízd, celkem 70, musel DPP pro velký zájem cestujících vypravit v sobotu 26. září 2026. Za 40 dnů od zahájení zkušebního provozu bylo pouze sedm dnů, kdy nebylo nutné vypravovat žádné mimořádné jízdy.

Petřínská lanovka musí v pravidelných intervalech absolvovat technickou revizi a kontrolu spojenou s údržbou. Takt vychází dvakrát za rok, obvykle na podzim a na jaře na tři až čtyři týdny podle rozsahu prací. Vzhledem k tomu, že čtvrtá generace petřínské lanovky zahájila provoz s cestujícími ve druhé polovině září, letošní podzimní údržba není nutná. Nejbližší výluku k zajištění revize a pravidelné údržby DPP plánuje od 8. do 25. března 2027.

„Obrovský zájem veřejnosti o novou lanovku na Petřín předčil naše očekávání, můžeme za něj rozhodně poděkovat také designérce nových vozů lanovky Anně Marešové, která do poslední chvíle ladila detaily vozů, stanic i provozního zázemí, aby byl zážitek perfektní. Průměrně přes deset tisíc lidí denně a stovky posilových jízd jasně ukázaly, že investice do modernizace měla smysl. Vzhledem k zářijovému startu nemusíme lanovku na podzim na týdny odstavovat a pro cestující navíc i během podzimu zachováme letní provozní intervaly. Krátká čtyřdenní pauza pro natáčení mezinárodního filmu z dílny Netflixu je příjemným zpestřením, které Praze přinese celosvětovou pozornost,” říká Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Velký zájem cestujících o novou generaci petřínské lanovky nás velmi těší. Naprostá většina z nich, zhruba 85 %, využívá předplacený kupon nebo krátkodobé jízdenky na 24 a 72 hodin. Kvůli velkému zájmu jsme se rozhodli ponechat na LD Petřín letní jízdní řád i během podzimních a zimních měsíců. Stále platí, že jsme připraveni vypravovat mimořádné jízdy nad rámec jízdního řádu, kdykoliv to poptávka bude vyžadovat. Jarní údržbu na příští rok jsme naplánovali tak, abychom po jejím skončení mohli už o Velikonocích opět jezdit. Díky tomu, že letos není nutné provést podzimní údržbu, umožnili jsme na LD Petřín na čtyři dny natáčení filmu podle nové knihy Dana Browna pro platformu Netflix. Ve filmu si nezahraje jen petřínská lanovka, ale také Petřínská rozhledna, pražské tramvaje a metro, což je skvělá prezentace Prahy a její MHD,“ uzavírá Jan Barchánek, člen představenstva
a dopravní ředitel DPP.

Zdroj: DPP

123...1 312Strana 1 z 1 312

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář