Pondělí, 18 srpna, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Průjezd vlaků Prahou bude plynulejší, úpravy tratě v Libni mají projektanta

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vybrala projektanta modernizace tratě mezi pražskou Libní a Malešicemi. Díky ní vznikne na libeňském nádraží přemostění koridoru do Běchovic a zmizí tak úzké hrdlo klíčové části české železnice. Projekt vypracuje společnost Mott MacDonald CZ, která podala nejvýhodnější nabídku ve výši 56 421 045 korun. Stavba takzvaného Libeňského přesmyku by měla začít v roce 2028.

Díky mimoúrovňovému řešení už nákladní vlaky nebudou čekat u parku Smetanka na křižování s hlavní tratí. Nová dvoukolejná spojka z Libně do Malešic nejprve nadjezdem překročí hlavní koridor. V blízkosti Českobrodské ulice se pak zapojí do stávající jednokolejné tratě.

Zmodernizovaný úsek bude po rekonstrukci výrazně tišší než dnes, protože odpadne hluk způsobený rozjezdy vlaků. Současně projekt přinese zdvoukolejnění celého úseku do Malešic, který využívají mimo jiné vlaky městské linky.

Stavba už získala pravomocné územní rozhodnutí, v rámci příprav projektu Správa železnic zapracovala i připomínky místních obyvatel. Změn se tak oproti původním plánům dočká například okolí přírodního parku Smetanka a Hořejšího rybníka.

Předpokládané celkové náklady stavby dosahují 2,5 miliardy korun. Práce potrvají tři roky.

Zdroj: Správa železnic

První pololetí 2025 ukázalo sílu českého železničního průmyslu. Špičkové inovativní technologie vstoupily do reálného provozu

Od
Karolína Vágnerová
-

První pololetí letošního roku potvrdilo, že český železniční průmysl vstupuje do další fáze konkrétního uplatnění svých špičkových technologických řešení v každodenním provozu. Členské firmy ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu – v uplynulých měsících nejen prezentovaly nové produkty a technologie, ale především je úspěšně uvedly do praxe. Často šlo o technologické premiéry s mezinárodním přesahem, které potvrzují, že český železniční průmysl patří mezi světovou technologickou špičku.

„První pololetí roku 2025 je pro český železniční průmysl výjimečným obdobím nejen počtem inovativních projektů, ale i jejich technologickým a strategickým významem. Autonomní vlak AŽD s cestujícími, chytré antikolizní systémy nebo bateriové jednotky Škoda Group nové generace, které dnes zajišťují regionální provoz na neelektrifikovaných tratích – to vše dnes není vizí, ale realitou na kolejích. Za mimořádně důležitý posun považujeme také plné nasazení evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS na stovkách kilometrů českých koridorů, které zásadním způsobem přispívá k bezpečnosti a interoperabilitě železniční dopravy v rámci Evropy,“ říká Marie Vopálenská, výkonná ředitelka ACRI.

Autonomní vlak v pravidelném provozu

První autonomní vlak v Česku začal přepravovat cestující na trati Kopidlno – Dolní Bousov. Šlo o historický moment evropského významu – první veřejný provoz na otevřené železniční trati ve střední Evropě. AŽD se tak stalo evropským průkopníkem v oblasti autonomní železniční mobility.

Akutrolejové jednotky přinesly nárůst počtu cestujících

Hybridní jednotky Škoda, kombinující trakční napájení a bateriový provoz, byly nasazeny v Moravskoslezském kraji, kde přispěly ke zvýšení komfortu, spolehlivosti i počtu cestujících. Zároveň představují konkrétní řešení ekologické transformace regionální dopravy.

Antikolizní systémy a AI diagnostika

Inovativní bezpečnostní systémy byly uvedeny do provozu v Olomouci i ve finském Tampere, kde Škoda Group provozuje také autonomní tramvajové depo. Firma současně testovala svou nejdelší tramvaj na světě a zahájila zkušební provoz nové tramvaje 52T v Praze.

Spuštění provozu ETCS na koridorových tratích: Klíčový posun v bezpečnosti železnice

V prvním pololetí 2025 byl systém ETCS uveden do běžného provozu na stovkách kilometrů hlavních tratí. Tento krok výrazně zvyšuje bezpečnost a interoperabilitu dopravy a představuje důležitý milník na cestě k autonomní železnici v souladu s evropskými standardy.

Klíčovým prvkem prvního pololetí byla rovněž prezentace těchto inovací na mezinárodních veletrzích. Na červnovém veletrhu Rail Business Days v Ostravě české firmy ve velkém představily veřejnosti i odborníkům konkrétní výsledky svých vývojových aktivit – včetně zmíněných bateriových jednotek, autonomních systémů a digitalizačních řešení. ACRI zde zároveň slavnostně pokřtila nové rozšířené vydání publikace Dvě století na české železnici, která dokumentuje technologický pokrok v oboru i současné směřování sektoru.

Český železniční průmysl se následně prezentoval také na prestižním mezinárodním veletrhu Eurasia Rail 2025 v Istanbulu, v rámci společné oficiální účasti Ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) pod záštitou ACRI. Přestože české firmy mají v Turecku dobrou pověst, vstup na trh není jednoduchý. Mnohé společnosti potvrzují, že úspěch na tureckém trhu je podmíněn spoluprací s místními partnery a u státních zakázek přenesením výroby do Turecka. Oproti EU je trh v Turecku pro účast našich firem ve veřejných zakázkách de facto uzavřený.

V kontrastu s tím je pak objednávka od Dopravního podniku hlavního města Prahy na 70 bateriových trolejbusů od tureckého výrobce Bozankaya, který v České republice opakovaně neuspěl v jiných výběrových řízeních a dosud nemá provozně ověřený model tohoto typu vozidla v evropských podmínkách. Takový přístup oslabuje konkurenceschopnost domácího průmyslu a zpochybňuje principy férového a vyváženého obchodu – přitom Evropská unie dává nástroje na to, jak ve výběrových řízeních zohlednit více kvalitativních aspektů, než jenom cenu.

České firmy nejen systematicky investují do výzkumu, ale dokážou tyto investice přetavit v konkurenceschopná a technicky vyspělá řešení. Silný důraz na udržitelnost, bezpečnost, digitalizaci a autonomii navíc činí z českého železničního průmyslu důležitého partnera pro evropské cíle moderní mobility. Výjimečný charakter letošního roku podtrhuje i 30 let od založení ACRI. Od roku 1995 sehrála ACRI zásadní roli v podpoře exportu, inovací, technické normalizace a prosazování společných zájmů českých výrobců na národní i evropské úrovni.

Příklady aktivit členských firem ACRI v 1. pololetí 2025:

Podle generálního ředitele AŽD Zdeňka Chrdleho bylo první pololetí 2025 pro společnost úspěšné, a to i přes výrazné vytížení související se zaváděním systému ETCS ve výhradním provozu: „Sehráli jsme klíčovou roli jako hlavní dodavatel infrastrukturní části systému a zároveň jsme ve spolupráci se zahraničními partnery zajišťovali dodávky mobilních jednotek pro vozidla. Nejnáročnější byla oblast retrofitů do starších vozidel, kde pevně stanovené termíny vyžadovaly maximální souhru logistiky a technického řešení.“ Vedle této aktivity zahájila AŽD několik významných stavebních projektů, například v České Třebové, a dále rozvíjela exportní zakázky v Polsku, Litvě a Srbsku. „Za naprosto přelomovou událost považujeme nasazení autonomního vlaku s cestujícími na trati Kopidlno – Dolní Bousov. Jde o historický okamžik nejen pro Českou republiku, ale i pro celou Evropu,“ doplňuje Zdeněk Chrdle. Zároveň upozorňuje na sílící konkurenční tlaky asijských firem, především mimo EU, ale i v některých členských státech. „V této oblasti zatím postrádáme dostatečně razantní reakci ze strany evropských institucí,“ dodává.

Škoda Group v první polovině roku 2025 pokračovala v úspěšném získávání nových zakázek, mezi nimiž vynikají projekty trolejbusů pro Tallinn a Esslingen či modernizace souprav NIM Express. Silný nástup do druhé poloviny roku přinesl další významné kontrakty, například dodávku tramvají do Mohuče a vlaků s rychlostí až 200 km/h pro společnost Arriva. Mezi klíčové projektové milníky patří zahájení zkušebních jízd s první tramvají 52T v Praze, představení nejdelší tramvaje na světě či dokončení modernizace lehátkových vozů Luna pro rakouské ÖBB. Škoda rovněž dokončila výrobu trolejbusů pro Brno, dodala nové vozy do Českých Budějovic, úspěšně zakončila zakázku tramvají pro Plzeň a představila nový antikolizní systém pro olomoucké tramvaje.

DAKO-CZ, přední český výrobce brzdových systémů pro kolejová vozidla, hodnotí první polovinu roku 2025 jako velmi úspěšnou z hlediska obchodních aktivit – výrobní kapacity společnosti jsou plně vytíženy a termíny dodávek jsou již nyní potvrzeny téměř do poloviny příštího roku. Mezi klíčové nové zakázky patří dodávka brzdových systémů pro spacích vozy TALGO určené pro Egypt, projekt pro italskou firmu Bertolotti s vybavením lokomotiv metra v Miláně brzdovým systémem DAKO, dále dodávky pro Tatravagónku (vozy typu Laados) a chorvatskou společnost Đuro Đaković SPECIJALNA VOZILA. Významným dokončeným projektem je pak realizace zakázky Škoda 52T ForCity Plus s novou elektromechanickou brzdovou jednotkou a kolejnicovou brzdou – Praha se tak zařadila mezi evropská města využívající ekologické brzdové technologie.

OLTIS Group, přední dodavatel softwarových řešení pro dopravu a logistiku, v prvním pololetí 2025 dále posiloval svou roli v digitalizaci železniční dopravy. Úspěšně dokončil implementaci Komplexního interoperabilního systému pro Železnice Slovenskej republiky, který zajišťuje komunikaci podle evropských standardů TAF/TAP TSI. Na veletrhu Transport Logistic v Mnichově firma uzavřela strategickou dohodu s významným nákladním dopravcem z Polska, zaměřenou na digitální řízení a připojení polské infrastruktury. K dalším klíčovým projektům patří nasazení systému TOS KONTI v překladišti TKD Dobrá, který přispěje k modernizaci provozu, automatizaci rozhodujících procesů a výraznému zvýšení efektivity překládky mezi železniční a silniční dopravou. Firma OLTIS Group se zároveň aktivně věnovala posílení kybernetické bezpečnosti v souladu s požadavky směrnice NIS2 a reagovala také na proměnlivé regulatorní a infrastrukturní prostředí, které přímo ovlivňuje směřování jejích projektů a inovací.

VÚKV (Výzkumný ústav kolejových vozidel, a.s.) v prvním pololetí 2025 plně vytížil své kapacity v oblasti výzkumu, vývoje, zkušebnictví i poradenství. Vedle pokračující akvizice nových zákazníků, která přinese výsledky zejména v letech 2026 a 2027, realizovalo i atraktivní zakázky – například zkoušky vodíkového vlaku v Los Angeles nebo kompletní testování soupravy TWINDEX ve zkušebním areálu v Cerhenicích. Pokračuje také rozvoj spolupráce s indickým partnerem. VÚKV zároveň apeluje na potřebu užší spolupráce mezi státními i soukromými subjekty v České republice jako klíčového předpokladu dalšího rozvoje železnice a celého odvětví.

„V první polovině roku 2025 jsme se úspěšně vypořádali s pomalejším tempem dodávek, než jsme očekávali, především kvůli zpožděním v harmonogramech na straně některých zákazníků,“ hodnotí období Jan Kolář, generální ředitel společnosti Passengera. Přesto se firmě podařilo získat novou zakázku v Gruzii a úspěšně dokončit projekty pro maďarského dopravce MÁV i pro IncaRail v Peru. „Mezi hlavní výzvy patřily časté změny v plánování ze strany klientů a rostoucí konkurenční tlak asijských firem, zejména na trzích Blízkého východu,“ dodává Jan Kolář.

SVÚM a.s., výzkumná a zkušební organizace zaměřená na materiálové inženýrství a průmyslový vývoj, hodnotí první pololetí roku 2025 jako stabilní, s obratem na úrovni předchozího roku. Společnost úspěšně realizovala zakázky nejen pro české partnery, ale i pro zákazníky z Číny, Turecka, Německa, Slovenska a Ukrajiny. Mezi největší zakázky patřily dodávky pro společnosti Net4Gas s.r.o. a IMETAL s.r.o., ze zahraničních partnerů pak spolupráce s tureckou firmou KANCA a španělskou společností SCHMIDT-CLEMENS SPAIN, S.A.U. Ve druhém pololetí se SVÚM zaměří na výzkumné aktivity, v rámci kterých bude testovat komponenty pro společnosti TATRAVAGONKA a.s. Poprad a ZKL Brno.

VZÚ Plzeň (Výzkumný a zkušební ústav Plzeň) hodnotí první polovinu roku 2025 jako mimořádně úspěšnou z hlediska produkce i obchodních aktivit. Společnosti se podařilo dojednat řadu významných tuzemských i zahraničních zakázek. Mezi nejdůležitější realizované projekty patřily zkoušky rámu podvozku a hlavního příčníku pro lůžkové vozy Škoda Group určené pro italskou společnost Trenitalia, stejně jako testy kolébky a rámu trakčního podvozku tramvaje pro Prahu. Pro druhé pololetí byly zajištěny nové kontrakty zejména pro zákazníky z Itálie, Turecka, Polska a Číny. Největší výzvou bylo zajištění plynulého provozu v době rozsáhlé rekonstrukce zkušební haly, která si vyžádala náročnou logistiku a mimořádné pracovní nasazení. Výsledkem je modernizované technické zázemí, připravené na realizaci i těch nejnáročnějších zkoušek.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Provoz parciálních trolejbusů na lince 30 se v Brně osvědčil. DPMB s nimi může počítat na další trasy

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz parciálních trolejbusů na lince 30, která od loňského jara propojuje brněnské části Bystrc a Soběšice, prokázal spolehlivost i přínos pro cestující. Vyplývá to z ročního vyhodnocení, které zpracoval Dopravní podnik města Brna (DPMB). Linka vznikla sloučením původních linek 30 a 43 a dopravce na ní testoval využití parciálních trolejbusů v náročnějším terénu.

„Pilotní provoz parciálních trolejbusů na lince 30 předčil naše očekávání.  Splnil naše technické nároky na kapacitu baterií i provozní požadavky. S vozy jsou spokojeni i cestující a místní obyvatelé. Jejich provoz označují za bezproblémový, tichý a spolehlivý.  Oceňují rovněž přímé propojení městských částí – zejména Soběšic s Královým Polem, Komínem a Bystrcí. Pilotní projekt potvrdil směr, kterým chceme v rámci ekologizace dopravy jít – využívat na více trasách v Brně parciální trolejbusy namísto autobusové dopravy,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

V praxi to vypadá tak, že trolejbusy jedou z Bystrce do Králova Pole napojeny na trolejové vedení. U Semilassa řidiči sklopí sběrače na střechu vozu a dále do Soběšic pokračují na bateriový pohon. Cestou zpět je to stejné, ale už při cestě z kopce dochází ke zpětnému nabíjení baterií. U královopolského nádraží se opět napojí k trolejovému vedení a pokračují do Bystrce, cestou se baterie ve vozu zcela dobije.

Hlavním úkolem pilotního projektu bylo ověřit, zda trolejbusy obstojí v kopcovitém terénu. „Z Králova Pole do Soběšic překonávají převýšení až 170 výškových metrů. Přesto jejich baterie na konečné stále disponují více než 50 % kapacity. To potvrzuje, že kombinace trolejového a bateriového pohonu je ideální volbou pro město Brno, a to i pro energeticky náročnější trasy,“ sdělil Havránek.

Z technického hlediska trolejbusy absolvují přibližně 67 % své trasy pod trolejovým vedením a 33 % na trakční baterii. Většina příjezdů do koncových zastávek (Klarisky a Královo Pole, nádraží) vykazovala zůstatky kapacity mezi 50–60 %, a to i v chladnějších měsících.

Linka 30 tak podle vedení podniku i města potvrzuje směr, kterým se chce Brno do budoucna ubírat. Aktuálně dokončená strategická studie Koncepce čistých pohonů MHD v Brně odkazuje na největší trolejbusovou síť v České republice a doporučuje dominantní využití parciálních trolejbusů. DPMB by v budoucnu chtěl parciální trolejbusy využívat na jiných trasách. „V návaznosti na novou trolejbusovou trať na Černovické terase bychom tyto vozy chtěli využít k provozu k Letišti Tuřany nebo logistickým areálům v této oblasti. V úvahu připadá i linka 67. Při doplnění vozového parku o kloubové parciální trolejbusy by bylo možné je využít i na okružních linkách,“ uvedl Havránek.

DPMB provozuje 50 parciálních trolejbusů. Doposud je využíval zejména při výlukách, kdy bylo potřeba část trasy trolejbusů přejet mimo trolejové vedení. DPMB je největším provozovatelem trolejbusů v ČR, disponuje téměř 140 vozy této trakce.

Zdroj: DPMB

Aerolinky Air Canada po zásahu kanadské vlády oznámily obnovení letů

Od
Karolína Vágnerová
-

Kanadská letecká společnost Air Canada po stávce palubního personálu obnoví lety. Stalo se tak po zásahu vlády v Ottawě, která nařídila, aby byl spor mezi vedením aerolinek a stávkujícími vyřešen prostřednictvím nezávislého arbitrážního soudu. S odkazem na sdělení dopravce o tom informují tiskové agentury.

Air Canada je největší leteckou společností v Kanadě. Denně přepraví kolem 130.000 cestujících a létá do 180 měst po celém světě. Firma podle agentury AFP už dříve uvedla, že všechny lety budou až do dnešního odpoledne zrušeny. Celkově firma kvůli stávce zrušila na 700 spojů včetně dvou letů mezi Prahou a Torontem. Na 100.000 cestujících muselo hledat náhradní přepravu nebo zůstat na místě.

Ministryně práce Patty Hajduová v sobotu uvedla, že požádala nezávislou radu pro vztahy v průmyslu CIRB, aby oběma stranám nařídila závaznou arbitráž a okamžité ukončení stávky. Dokončení tohoto procesu podle ní může trvat 24 až 48 hodin. Společnost Air Canada uvedla, že plné obnovení provozu pak potrvá zhruba týden.

CIRB dnes podle agentury Reuters žádosti kanadské vlády o ukončení stávky vyhověla a nařídila veškerému palubnímu personálu, aby se do dnešních 20:00 SELČ vrátil do práce.

„Toto rozhodnutí se mi nepřijímalo snadno, ale potenciál okamžitého negativního dopadu na Kanaďany a naši ekonomiku je zkrátka příliš velký,“ řekla Hajduová.

O přesun sporu k závazné arbitráži požádaly vládu v Ottawě samy aerolinky. Naopak odbory požadovaly řešení vyjednané s vedením Air Canada, protože arbitráž podle nich zmírní tlak na leteckou společnost.

Zdroj: ČTK

Policie v souvislosti s Barum Czech Rally řešila zhruba tři stovky přestupků

Od
Karolína Vágnerová
-

Policie v souvislosti s Barum Czech Rally Zlín vyřešila od úterý zhruba tři stovky především dopravních přestupků. Je to podobný počet jako loni. Do opatření se od úterního rána zapojilo bezmála 300 policistů. Dohlíželi také na bezpečnost v okolí rychlostních zkoušek a veřejný pořádek. Žádnou mimořádnou událost policisté řešit nemuseli, uvedl v zprávě na webu policie mluvčí Petr Jaroš. Letošní 54. ročník automobilové soutěže začal v pátek a trval do včerejška.

Podstatná část zjištěných přestupků se týkala nedodržení rychlostních limitů. „Pro představu lze uvést přestupek osmatřicetiletého řidiče osobního automobilu, kterého zastavili policisté v sobotu odpoledne nedaleko Slušovic. Na úseku s povolenou rychlostí do 90 km/h mu naměřili rychlost 142 km/h. Dalšími častými přestupky byly i špatný technický stav vozidel a držení hovorového zařízení za jízdy,“ uvedl Jaroš.

Při páteční městské rychlostní zkoušce se stal konflikt mezi pořadateli a fanoušky, kteří používali pyrotechniku v zakázané zóně. „Jeden z fandů motosportu při potyčce utrpěl poranění, které si vyžádalo lékařské ošetření. Touto událostí se nadále zabývají zlínští policisté,“ uvedl mluvčí.

Od čtvrtka byla v provozu speciální telefonní linka, kterou krajské ředitelství policie zřídilo pro veřejnost. „Policisté integrovaného operačního střediska, kteří měli na starost tento telefonní kontakt, se určitě nenudili, neboť obsloužili bezmála stovku volajících,“ uvedl mluvčí.

Policisté museli kromě rallye v neděli zajistit i bezpečný průjezd poslední etapy cyklistického závodu Czech Tour, která vedla z Kroměříže na Pustevny v Beskydech.

Letošní ročník rallye byl relativně klidný také pro Zdravotnickou záchrannou službu Zlínského kraje (ZZS ZK). Záchranáři ošetřili deset lidí. Šlo například o intoxikaci alkoholem a s ní spojená zranění, bolesti břicha či epilepsii, uvedla ve zprávě mluvčí ZZS ZK Gabriela Netopilová Sluštíková. Záchranáři zasahovali také u haváriích závodních vozidel.

V pátek záchranáři ošetřili tři lidi. „Jedna pacientka po intoxikaci alkoholem skončila na dětské JIP zlínské nemocnice, jednoho fanouška záchranáři ošetřili po potyčce s pořadatelem,“ uvedla Netopilová Sluštíková.

V sobotu záchranáři vyjížděli ke čtyřem událostem, při kterých ošetřili pět pacientů. „Nejvážnější z nich byla havárie závodního auta při rychlostní zkoušce ve Hvozdné. Vozidlo havarovalo ve vysoké rychlosti a několikrát se přetočilo přes střechu. Řidič utrpěl mimo jiné frakturu zápěstí. Jeho spolujezdec otřes mozku a podvrtnutí krční páteře,“ uvedla mluvčí. Záchranáři oba muže převezli do zlínské nemocnice.

Při nedělní rychlostní zkoušce Kateřinice utrpěl řidič závodního vozidla otřes mozku. „A v samotném závěru této rychlostní zkoušky řešil speciálně vyčleněný operátor záchranky i sraženého diváka v cíli. Na základě nahlášených informací ohledně stavu pacienta operátor okamžitě požádal o součinnost také leteckou záchrannou službu z Olomouce. Na místo vyrazila záchranářská posádka smluvních partnerů. Jejich lékař naštěstí konstatoval, že opilý muž vážná zranění neutrpěl a vrtulník nebude potřeba,“ uvedla mluvčí.

Zdroj: ČTK

Vedení Liberce chce větší kontrolu nad velkými zakázkami dopravního podniku

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení Liberce chce získat větší kontrolu nad velkými zakázkami Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce (DPMLJ), jehož je většinovým vlastníkem. Plánuje změnu stanov tak, aby investice nad 50 milionů korun schvalovali akcionáři, což je kromě Liberce ještě sousední Jablonec, který má minoritní podíl 0,38 procenta akcií. Podle náměstka primátora Liberce Adama Lenerta (ANO) si od změny slibují, že budou o velkých investicích lépe informováni.

„Neříkám, že ta komunikace je špatná, to vůbec takhle nemůže být a nesmí to zaznít. Je to o tom, že chceme být lépe informováni a více rozhodovat,“ řekl Lenert.

Podle stanov zatím akcionáři DPMLJ jednotlivé investice tohoto dopravce neschvalují. Rozhoduje nepolitické představenstvo firmy, kterému k tomu stačí stanovisko dozorčí rady, jejíž členy volí právě akcionáři. Podle Lenerta to je ale nedostatečné. „Pokud město někoho deleguje do dozorčí rady, tak člen dozorčí rady je vázán mlčenlivostí a musí chránit společnost. Nemůže předávat informace dál,“ uvedl. Změna stanov by se měla týkat i dozorčí rady, kdy u investic DPMLJ nad 20 milionů korun bude muset být její souhlas vždy písemný, což také dosud není.

Navrhované změny zatím nechtěl předseda představenstva DPMLJ Michal Zděnek příliš komentovat. „Představenstvo DPMLJ má plánované jednání na 27. srpna a bude se tímto záměrem politizace řízení dopravního podniku zabývat,“ napsal ČTK v sms zprávě.

Podle Lenerta jde zatím jen o návrh, který schválili liberečtí radní. Označil to za první výkop. „My tím otvíráme diskuzní stůl s dopravním podnikem a budeme rádi, když se na nějakých pravidlech dohodneme. Ale opravdu to není o tom, že bychom říkali, že tam je rozpor, že společnost nekomunikuje,“ dodal.

Dopravní podnik je největší společností ve vlastnictví Liberce, minoritním vlastníkem je Jablonec nad Nisou. Firma zajišťuje městskou hromadnou dopravu v krajském městě a do okolních obcí a také tramvajové spojení do Jablonce. O MHD v Jablonci se od roku 2019 nestará. Loni skončilo hospodaření DPMLJ v zisku 615.000 korun. Náklady firmy přesáhly 788 milionů korun, z jízdného a dalších vlastních příjmů byla schopná pokrýt jen zhruba třetinu. Většinu zbývajících příjmů tvořily kompenzace, jež dostal dopravce od kraje a měst. Nejvyšší částku zaplatil Liberec, a to 434 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Mezi stanicemi Florenc a Vysočanská na lince B nejezdí tento víkend metro

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezi stanicemi Florenc a Vysočanská na lince B nejezdí tento víkend metro, důvodem jsou práce v kolejišti při rekonstrukci stanice Českomoravská. Cestující mohou využít náhradní tramvajovou dopravu XB nebo mimořádnou vlakovou linku S2X z Masarykova nádraží přes stanici Praha-Vysočany a zastávku Praha-Rajská zahrada do stanice Praha-Horní Počernice a zpět. Naopak ode včerejška je obnoven pravidelný provoz tramvají v úseku Vypich – Bílá Hora, opravu tratě se tam podařilo o dva týdny urychlit.

V úseku Zličín – Florenc bude provoz v sobotu i v neděli zachován ve standardním prázdninovém provozu. Vzhledem k tomu, že ve stanici Vysočanská nejsou obratové koleje, v úseku Černý Most – Vysočanská bude metro jezdit v pásmovém provozu vždy pouze po jedné koleji, přičemž ve stanici Hloubětín si cestující přestoupí mezi vlaky na první a druhé koleji, které budou na sebe navazovat, uvedl dopravce.

Náhradní tramvajová doprava XB bude jezdit po trase Florenc – Křižíkova – Invalidovna – Palmovka – Balabenka – Divadlo Gong – Nádraží Vysočany – Vysočanská. Jako náhradní tramvajovou dopravu lze využít i spoje pravidelné linky 12. Jako alternativní náhradní dopravu mezi stanicemi Florenc a Palmovka lze využít pravidelné tramvajové linky 3 a 8.

České dráhy zajistí provoz mimořádné vlakové linky S2X z Masarykova nádraží přes stanici Praha-Vysočany a zastávku Praha-Rajská zahrada do stanice Praha-Horní Počernice a zpět. Na trase budou jezdit jednotky CityElefant s kapacitou 310 míst k sezení. „Posilové vlaky budou odjíždět z Masarykova nádraží vždy v 1. a 31. minutu mezi 6:01 a 22:01, zpět z Horních Počernic pojedou vždy 2. a 35. minutu od 6:02 do 22:02,“ uvedly ČD.

Zdroj: ČTK

D10 u Kosmonos uzavřela nehoda dodávky a motorky,její řidič utrpěl těžká zranění

Od
Karolína Vágnerová
-

Dálnice D10 byla včera dopoledne na 47. kilometru ve směru na Turnov u Kosmonos na více než hodinu uzavřená kvůli nehodě dodávky a motorky. Těžce zraněného motorkáře transportovali záchranáři do liberecké nemocnice letecky, řekla ČTK mluvčí záchranné služby Monika Nováková. Provoz na dálnici byl obnoven krátce před 11:00, informovalo v mimořádné zprávě Národní dopravní informační centrum.

Dálnice byla kvůli nehodě uzavřená zhruba od 09:40. „Dechová zkouška u řidiče dodávky byla negativní,“ řekla ČTK krajská policejní mluvčí Barbora Schneeweissová. Přesné příčiny a okolnosti nehody policie šetří.

Zdroj: ČTK

Pardubická logistická firma JUSDA Europe loni zvýšila zisk na 58 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Pardubická logistická společnost JUSDA Europe dosáhla vloni zisku po zdanění 58 milionů korun. Je to o 18 milionů korun více než v roce 2023. Tržby z prodeje výrobků a služeb se meziročně zvýšily o pět procent a o dva miliony přesáhly miliardu korun, 58 procent pocházelo z tuzemska, zjistila ČTK z výroční zprávy uveřejněné ve Sbírce listin.

Provozní výsledek hospodaření se meziročně zvýšil z 47 milionů na 67 milionů korun, finanční hospodářský výsledek vzrostl z 2,8 milionu na 8,2 milionu korun. Společnost se soustředila na efektivitu a další rozvoj. „Významným krokem byla expanze do jihovýchodní Evropy, která nám umožnila posílit regionální působnost a prohloubit spolupráci s klíčovým zákazníkem z automobilového sektoru. V České republice jsme identifikovali nové příležitosti pro rozvoj kontraktní logistiky, přičemž Ostrava byla vyhodnocena jako strategická lokalita pro budoucí investice,“ uvedl jednatel Petr Škoda.

Společnost od roku 2023 využívá v Dašicích na Pardubicku sklad o rozloze 21.350 metrů čtverečních. Patří k největším v kraji, je v něm 40.000 paletových míst.

JUSDA Europe je logistická společnost s mnohaletými zkušenostmi v mezinárodní přepravě a skladování. Prostřednictvím firmy JUSDA International Limited se sídlem v Hongkongu je součástí nadnárodní skupiny Hon Hai Technology. Poskytuje přepravní služby specializujících se na dodávky pro sektor technologií, maloobchodu a průmyslu. Vedle všech druhů přeprav, jako je kamionová, kontejnerová, lodní, námořní i letecká, nabízí i skladovací kapacity. Celkem pět vlastních skladů má v Pardubicích, Kutné Hoře a Dašicích. Průměrný přepočtený počet zaměstnanců v roce 2024 činil 265, o 22 méně než rok předtím.

Zdroj: ČTK

Na D3 by se mohlo jezdit rychlostí 150 km v hodině od přelomu září a října

Od
Karolína Vágnerová
-

Na dálnici D3 z Českých Budějovic do Tábora by se mohlo začít jezdit rychlostí 150 kilometrů v hodině na přelomu září a října. Dnes začala instalace speciální proměnné značky, které budou rychlost povolovat. Jde zhruba o padesátikilometrový úsek. Je to první část dálnice v ČR, kde by se mohlo vyšší rychlostí jezdit. Novinářům to řekl Jan Rýdl z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).

„Podmínky, kdy se bude moci jezdit rychlostí 150 kilometrů v hodině, musí být naprosto ideální. To znamená, že nebude hrozit žádné riziko. Musí být dobrá dohlednost, nesmí být mokrá nebo kluzká vozovka. Zároveň musí být plynulá doprava bez kolon a nesmí se na dálnici pracovat,“ uvedl Rýdl.

Zvýšenou rychlost bude regulovat 42 značek. ŘSD za pořízení, instalaci a provoz značek zaplatila 55 milionů korun. „Systém bude řízen z jednoho místa, což je národní dopravní informační centrum, které bude vyhodnocovat, jakou rychlostí se bude moci jezdit,“ uvedl Rýdl. Kvůli instalaci proměnných značek, které zajišťuje sdružení firem Mobility and Intelligence a Značky Morava, je nyní například omezený provoz na D3 za Českými Budějovicemi. Přibližně na sedmi kilometrech je v obou směrech svedený provoz do jednoho pruhu.

Rýdl dodal, že úsek D3 z Českých Budějovic vyhovuje podmínkám pro zvýšenou rychlost vzhledem ke svému profilu i kvůli tomu, že jde o relativně novou vozovku. ŘSD má pro zvýšení rychlosti z nynějšího maxima 130 až na 150 kilometrů v hodině vybrané i další dálnice, mohla by se zvyšovat například na dálnici D1 na trase z Přerova do Ostravy nebo na D11 u Hradce Králové. ŘSD se zavedením vyšší rychlosti na těchto místech ale počká na analýzu situace na D3 po zvýšení rychlosti.

Zvýšení rychlosti nad 130 kilometrů v hodině na vybraných úsecích dálnic umožnila novela zákona o provozu na pozemních komunikacích.

Zdroj: ČTK
123...1 104Strana 1 z 1 104

Logistický kalendář

CILF

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253