Středa, 15 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Sněmovna by mohla projednat zákon k regulaci cen pohonných hmot

Od
Karolína Vágnerová
-

Poslanci by mohli projednat zrychleně ve stavu legislativní nouze návrh zákona, který by vládě umožnil regulovat ceny pohonných hmot nařízením. Řádná dubnová schůze dolní komory začne odpoledne. Opět se očekávají opoziční snahy o doplnění či úpravy jejího programu.

Návrh zákona reaguje podle vlády na skokové zdražení paliv po vypuknutí konfliktu v Perském zálivu. Nová úprava by měla nahradit současné opatření obecné povahy, které vláda přijala začátkem dubna s platností do konce měsíce. Ministerstvo financí na jeho základě stanovilo nejvyšší povolenou marži prodejců pohonných hmot a prominulo část spotřební daně na naftu. Zároveň denně rozhoduje o nejvyšší možné prodejní ceně benzinu a nafty pro další den.

Zákon poskytne vládám podle ministerstva financí silnější postavení při rozhodování o cenách pohonných hmot, než jsou současné cenové výměry ministerstva. Zároveň bude moct být vláda akceschopnější při přijímání regulace. Podle úřadu se také zvýší právní jistota ohledně přijatých opatření.

Takzvané zkrácené jednání ve stavu legislativní nouze umožňuje sněmovní schválení předloh za jediný den. Nynější návrh zákona nejprve projedná rozpočtový výbor, který má poskytnout stanovisko do úterních 13:00. Nejsilnější opoziční strana ODS pokládá předlohu za návrat k socialistickému centrálnímu plánování a nepodpoří ji.

Sněmovna by mohla podle dřívějších informací z koalice znovu schvalovat uzákonění významného Dne české vlajky. Novelu premiéra Andreje Babiše (ANO) vrátili poslancům k opětovnému posouzení senátoři. Horní komora chce místo zavedení nového významného dne upravit název svatováclavského svátku na Den české státnosti a státních symbolů.

Zdroj: ČTK

Nedostatek řidičů mění pravidla hry. Likvidita a faktoring rozhodují o budoucnosti dopravců

Od
Karolína Vágnerová
-

Nedostatek řidičů se v letech 2025–2026 stal jedním z nejvážnějších problémů českého dopravního průmyslu. Firmy hlásí, že ani vyšší mzdy, ani nábor zahraničích řidičů nestačí k pokrytí poptávky. Tato situace přitom neovlivňuje pouze provoz, ale i finanční stabilitu dopravních firem. A právě likvidita bude v roce 2026 jedním z faktorů, které rozhodnou o tom, kdo na trhu uspěje.

Nedostatek řidičů se prohlubuje. Firmy bojují o každého člověka

Dopravci napříč republikou potvrzují, že situace je v posledních letech stále nejnapjatější. Chybí tisíce profesionálních řidičů, zejména v kamionové dopravě, autobusové dopravě a kurýrních službách. Ani nabídka 60 000 Kč čistého často nestačí.

Firmy se zároveň potýkají s:

  • odchody řidičů do Německa a Rakouska,
  • rostoucí závislostí na pracovnících z Asie,
  • rychlejším růstem mzdových nákladů než tržeb.

EU zvažuje i možnost řídit nákladní vozidla od 17 let pod dohledem, ale dopad takového opatření bude spíše dlouhodobý.

Rychlost výplat je klíčovým faktorem při získávání řidičů

Nedostatek řidičů mění pravidla hry. Už nerozhoduje jen cena zakázky nebo počet vozidel. Rozhoduje to, jak rychle dokáže dopravce zaplatit.

Podle výzkumu společnosti Malcom Finance:

  • 81 % dopravců uvádí, že rychlost vyplácení mezd hraje klíčovou nebo významnou roli při získávání nových řidičů. Řidiči to aktivně vyžadují a často rozhoduje právě to, kdo zaplatí dřív.
  • 76 % firem říká, že lepší likvidita by jim umožnila vyplácet mzdy či zálohy rychleji a zvýšilo by to jejich konkurenceschopnost na trhu práce.

V praxi to znamená, že dopravce, který dokáže zaplatit včas nebo dokonce hned po dokončení trasy, má výrazně vyšší šanci řidiče získat i udržet.

Bez dostatku prostředků na mzdy, leasingy, servis, palivo a zálohy na nové řidiče nelze rozšiřovat vozový park ani přijímat nové zakázky. V prostředí, kde řidičů ubývá, se likvidita stává skutečnou konkurenční výhodou.

Proč je v době nedostatku řidičů likvidita důležitější než kdy dřív

V situaci, kdy je na trhu nedostatek řidičů, náklady dopravců dál rostou, splatnosti faktur zůstávají dlouhé a nové regulace přidávají další povinnosti, se rychlé platby stávají strategickým nástrojem, který může rozhodnout o stabilitě i konkurenceschopnosti celé firmy.

Firmy, které dokážou financovat provoz bez čekání na splatnost faktur, získají:

  • stabilní tým řidičů,
  • lepší reputaci na trhu,
  • možnost přijímat více zakázek,
  • vyšší odolnost vůči výkyvům trhu.

Faktoring jako nástroj, který pomáhá řešit oba problémy najednou

„Faktoring umožňuje dopravním firmám získat peníze z vystavených faktur prakticky okamžitě po dokončení zakázky. V době, kdy se dopravci přetahují o každého řidiče, je rychlost vyplácení jedním z nejsilnějších argumentů, které mohou nabídnout,“ říká Jaroslav Ton, CEO Malcom Finance.

Zdroj: Malcom

Média: Aerolinky žádají EU, aby jim ulevila od dopadů války na Blízkém východě

Od
Karolína Vágnerová
-

Největší evropské aerolinky žádají Evropskou unii, aby jim ulevila od dopadů války na Blízkém východě. Informují o tom agentury Bloomberg a Reuters, které se odvolávají na příslušný dokument sdružení Airlines 4 Europe (A4E). Mezi jeho členy jsou například Lufthansa, Air France-KLM nebo společnost IAG, která je majitelem British Airways. Aerolinky po Bruselu žádají, aby zavedl dočasná opatření, jež by jim pomohla překonat případný nedostatek leteckého paliva. Mluvčí Evropské komise (EK) uvedla, že v EU teď neexistují žádné důkazy o nedostatku paliva.

Aerolinky chtějí, aby jim unie také pomohla zvládnout vyšší náklady způsobené americko-izraelskou válkou s Íránem. Mluvčí EK připustila, že by mohly nastat problémy se zásobováním, zejména u leteckého paliva. Komise proto situaci detailně sleduje.

Aerolinky chtějí, aby EU zrušila některé daně v letecké dopravě, monitorovala dostupnost leteckého paliva a poskytla úlevy těm leteckým společnostem, které přepravují přebytečné palivo. Požadují také, aby Brusel v unii povolil dovoz a používání leteckého paliva typu A, které se používá převážně ve Spojených státech.

„Jsou to dočasná opatření, která nám pomohou přečkat současnou situaci, a zároveň dlouhodoběji plánovat, abychom se připravili na budoucnost,“ uvedla výkonná ředitelka A4E Urania Georgutsakuová.

Obavy o dodávky leteckého paliva sílí s blížící se letní turistickou sezonou. Sdružení provozovatelů letišť ACI Europe varuje, že v evropském regionu může do tří týdnů nastat systémový nedostatek paliva, pokud do té doby potrvají omezení v Hormuzském průlivu.

„V současné době v Evropské unii neexistují žádné důkazy o nedostatku paliva, ale v blízké budoucnosti by mohly nastat problémy se zásobováním, zejména u leteckého paliva,“ uvedla dnes mluvčí EK Anna-Kaisa Itkonenová. Unijní exekutiva podle ní koordinuje veškeré kroky s členskými státy EU a rovněž se zástupci průmyslu. Takzvané koordinační skupiny pro ropu a pro plyn se scházejí každý týden.

„Dodávky ropy do rafinerií v EU zůstávají stabilní a v současné době není nutné uvolňovat další zásoby.“ dodala mluvčí. Zdůraznila nicméně, že komise situaci ohledně leteckého paliva bedlivě sleduje.

Válka na Blízkém východě zvýšila ceny ropy a uzavřela vzdušný prostor, což uvrhlo aerolinky do chaosu. Letečtí dopravci vzhledem k omezením v okolí Hormuzského průlivu obtížně zvládají výkyvy nákladů na palivo. Členové A4E v březnu uvedli, že budou muset dodatečné poplatky přenést na své cestující.

Spojené státy a Izrael 28. února zaútočily na Írán. Jako jeden z důvodů uváděly obavy, že by Írán mohl získat jadernou zbraň. Teherán a jeho spojenci v odvetě začali drony, balistickými střelami a raketami útočit na Izrael a na arabské státy v regionu, kde jsou americké vojenské objekty. Terčem íránských útoků se ale staly i civilní cíle včetně ropné infrastruktury nebo obchodních lodí v Hormuzském průlivu. Tím před válkou procházela pětina světových dodávek ropy a zkapalněného zemního plynu (LNG).

Zdroj: ČTK

Orlen začíná budovat vlastní síť dobíjecích stanic

Od
Karolína Vágnerová
-

Na 73 čerpacích stanicích Orlen v České republice v současné době existují dobíjecí stanice. Jsou ovšem provozovány partnerskými společnostmi.

Nyní tato největší tuzemská síť čerpacích stanic začíná s budováním vlastní sítě pro dobíjení elektromobilů. První zprovozněnou lokalitou jsou Průhonice na dálnici D1.

Další, jak uvedla společnost v tiskové zprávě, vzniknou brzy na obchvatu Chebu, na dálnici D5 v Kladrubech, na dálnici D2 u Staroviček a na dálnici D6 u Velké Dobré. Do konce roku 2026 plánuje Orlen provozovat jedenáct vlastních lokalit s ultrarychlým dobíjením v rámci své sítě čerpacích stanic.

Orlen tak postupně opouští stávající obchodní model, který byl založený na spolupráci s externími dodavateli elektřiny. Bude mít tedy vlastní službu pro vlastníky a uživatele elektromobilů.

„Firemní klienti budou moci využívat Tankartu Business Charge rozšířenou o elektromobilitu a ovládat jak vlastní dobíjecí stanice, tak stanice ostatních provozovatelů v rámci roamingu. Pro koncové zákazníky Orlen připravujeme vlastní mobilní aplikaci s pilotním spuštěním ve druhé polovině roku 2026,“ vysvětluje ředitel čerpacích stanic Orlen Rostislav Moravec.

Do konce roku 2030 chce ORLEN v České republice provozovat více než 600 ultrarychlých dobíjecích bodů, do roku 2035 pak až 1 700 dobíjecích bodů po celé síti.

Zdroj: ČTK

Brno se loučí s legendou. Poslední tramvaj K2 vyjede naposledy s fanoušky

Od
Karolína Vágnerová
-

V neděli 19. dubna 2026 se Dopravní podnik města Brna (DPMB) rozloučí s ikonickými kloubovými tramvajemi Tatra K2. Brno bylo celosvětově největším provozovatelem tohoto typu tramvají; cestující se jimi vozili od roku 1967. Poslední provozní vůz č. 1080 dopravní podnik vypraví na speciální linku, aby se s ním fanoušci mohli rozloučit.

„Loučení s typem K2 je pro mě osobně velmi emotivní záležitost. Brno bylo s těmito vozy spjato více než kterékoli jiné město na světě a tvořily důležitou část našeho vozového parku neuvěřitelných 59 let. I když je modernizace nezbytná, legendární vozy K2 si zaslouží odchod s velkou slávou, kterou jim dopřejeme v podobě rozlučkových jízd,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. DPMB si ve svém vozovém parku ponechá dvě tramvaje tohoto typu, vůz 1123 ve sbírce retro vozů a vůz 1018 jako speciálně upravenou Party Šalinu, kterou si zájemci mohou objednat na speciální zážitkové jízdy.

Brno od roku 1967 provozovalo celkem 132 vozů, čímž je jednoznačně největším provozovatelem K2 na světě. Poslední provozní vůz číslo 1080 už DPMB z provozních důvodů v posledních dvou letech využíval sporadicky jako záložní. „Cestující už dnes mají jinou představu o technických parametrech vozů. Standardem moderních vozů je nízkopodlažnost a klimatizace,“ doplnil Havránek. Po rozlučkové jízdě si dopravní podnik část komponent z tramvaje nechá jako náhradní díly. Tramvaje K2 v provozu postupně nahradily vozy typu Anitra a Drak.

Rozlučková jízda

V neděli 19. dubna od 11:00 do 17:00 bude vozům typu K2 patřit trasa Červinkova – Česká – Maloměřický most. Fanoušci uvidí v akci všechny tři tramvaje K2, které DPMB provozuje. Výtěžek ze zvláštního jízdného bude věnován Nadačnímu fondu Modrý hroch.

Celodenní program vyvrcholí společným konvojem všech tří vozů, které projedou centrem města. Poté bude v 17 hodin následovat velká foto zastávka na náměstí Svobody, kde se veřejnost bude moci tramvajemi vyfotit. Jízdní řád a cena jízdného budou zveřejněny před konáním akce.

Zdroj: DPMB

Stabilní a spolehlivý partner: Gebrüder Weiss získal počtvrté AAA Platinum Excellence

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Gebrüder Weiss byla již počtvrté oceněna prestižním certifikátem AAA Platinum Excellence, které uděluje společnost Dun & Bradstreet.

 

Společnost Gebrüder Weiss byla již počtvrté oceněna prestižním certifikátem AAA Platinum Excellence, které uděluje společnost Dun & Bradstreet. Potvrzuje tak dlouhodobou stabilitu a důvěryhodnost značky Gebruder Weiss na českém trhu.

 

Ocenění AAA představuje nejvyšší možné hodnocení společnosti Dun & Bradstreet Je udělováno společnostem s vynikající finanční kondicí, které efektivně nakládají se svými vstupy a dlouhodobě je přetvářejí v kvalitní výrobky či služby. Přísná kritéria hodnocení zajišťují exkluzivitu oceněných firem, přičemž rating AAA dosahuje pouze úzké procento ekonomických subjektů působících v České republice. Oceňuje nejen bezproblémovou platební historii, ale také vysokou úroveň služeb, spolehlivost a silnou pozici na trhu.

 

Čtvrtý certifikát AAA Platinum Excellence potvrzuje, že Gebrüder Weiss dodržuje tyto standardy a oceňuje zavádění moderních technologií a postupů, které podporují efektivitu i udržitelnost. Současně posiluje důvěryhodnost společnosti u obchodních partnerů i dodavatelů a dokládá její odpovědný přístup k finančnímu řízení, dlouhodobou stabilitu a vysokou kvalitu služeb.

„Důvěryhodnost a spolehlivost jsou pro naše partnery klíčové, proto si vážíme ocenění, které potvrzuje, že tyto parametry dlouhodobě a trvale splňujeme. Vnímáme ho ovšem také jako závazek do budoucna, a především motivaci pokračovat v inovacích a rozvoji služeb, abychom byli i nadále společností, na kterou se mohou naši klienti vždy spolehnout,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR

Zdroj: Gebrüder Weiss

Novinka Železnice Pardubice 2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Ve čtvrtek dne 9. dubna 2026 se v Aule Arnošta z Pardubic uskutečnil již 12. ročník konference Železnice Pardubice, tradiční setkání zástupců státu, průmyslu, technologických firem i odborné veřejnosti.

Konference přinesla prostor pro debatu o tom, kam česká železnice směřuje – od strategických rozhodnutí až po konkrétní technologie, které mění podobu dopravy.

Na co se letos zaměřila?

  • VRT & Infrastruktura: Aktuální stav příprav vysokorychlostních tratí a jejich financování.
  • Moderní technologie: Digitalizace, systémy ETCS a autonomní vlaky.
  • Zelená doprava: Přesun nákladů ze silnic na koleje a nástup bateriových jednotek.
  • Revoluce v odbavení: Představení konceptu jednotné jízdenky Fairticket.

Na jednom pódiu se setkali zástupci Ministerstva dopravy ČR, Správy železnic, odborníci z praxe i technologičtí inovátoři. Součástí programu byla také prezentace firem, moderní techniky a možnost osobního setkání s lidmi, kteří ovlivňují směřování celého odvětví. Dopoledne navíc patřilo studentům, které čekala přímá diskuse s ministrem, veletrh práce a soutěže o hodnotné ceny.

Součástí konference byl i veletrh pracovních příležitostí a osobního rozvoje pro studenty.

Zdroj: DFJP

Jsou vaše tvrzení o udržitelnosti v souladu s novými pravidly EU?

Od
Karolína Vágnerová
-

Podle aktuálního stavu EU už platí směrnice (EU) 2024/825 o posílení postavení spotřebitelů pro zelenou transformaci; členské státy ji musí převzít do 27. března 2026 a používat od 27. září 2026. Zároveň se na úrovni EU dál projednává samostatný návrh Green Claims Directive, který má jít ještě více do hloubky v dokazování environmentálních tvrzení.

Jsou vaše tvrzení o udržitelnosti v souladu s novými pravidly EU?
Obecné „zelené“ fráze už nestačí. Přichází doba důkazů, dokumentace a větší odpovědnosti.
Ještě před pár lety stačilo na obal, web nebo do kampaně napsat, že je výrobek ekologický, šetrný k přírodě nebo udržitelný. Doplnil se list, zelená barva, případně obrázek lesa, a komunikace byla hotová. Dnes se ale situace zásadně mění.

 

Evropská unie zpřísňuje pravidla proti greenwashingu a stále jasněji říká, že environmentální tvrzení nemají být dojmem, ale doložitelnou informací. Nestačí, aby sdělení „zeleně působilo“. Firma musí být připravena vysvětlit, co přesně tvrdí, čeho se tvrzení týká, jak bylo ověřeno a jaké důkazy pro něj existují. Přijatá směrnice (EU) 2024/825 rozšiřuje pravidla proti nekalým obchodním praktikám právě o greenwashingové situace, například o nepodložená obecná environmentální tvrzení nebo zavádějící značky udržitelnosti. Členské státy ji mají převzít do 27. března 2026 a používat od 27. září 2026.

 

Pro obalový sektor je to mimořádně důležité. Obal je totiž často prvním místem, kde zákazník přichází do kontaktu s tvrzením o udržitelnosti. A právě na obalech se velmi často objevují zkratky, neurčité formulace nebo vizuální symbolika, která vytváří dojem environmentální výhody, aniž by byla dostatečně vysvětlena.

Co nová evropská pravidla mění
Nový přístup EU je postavený na jednoduchém principu: čím obecnější a silnější tvrzení, tím vyšší riziko.

Evropská pravidla míří zejména na situace, kdy firmy používají široké a líbivé formulace bez jasného obsahu. Typicky jde o výrazy jako ekologický, zelený, šetrný k životnímu prostředí nebo udržitelný, pokud není zcela jasné, co přesně znamenají. Směrnice 2024/825 zároveň výslovně řeší i tvrzení o klimatické neutralitě založená pouze na kompenzacích, tvrzení o výjimečnosti vlastnosti, která je ve skutečnosti zákonným minimem, nebo používání značek udržitelnosti, které nejsou založené na certifikačním systému či nejsou zřízené orgánem veřejné moci.

Vedle toho se na úrovni EU stále projednává také samostatný návrh Green Claims Directive, který má do budoucna ještě detailněji upravit, jak se budou explicitní environmentální tvrzení dokládat, jaká metodika bude potřeba a zda bude nutné předchozí ověření. Tento předpis ale zatím není finálně přijatý, a proto je potřeba odlišovat to, co už je schválené, od toho, co se teprve připravuje.

Co to znamená pro firmy v praxi
Firmy by si dnes měly u každého environmentálního tvrzení položit několik základních otázek:

Čeho přesně se tvrzení týká?
Týká se celého výrobku, pouze obalu, jedné složky, způsobu dopravy nebo třeba jen použitého materiálu?

Je tvrzení konkrétní a měřitelné?
Lze ho vyjádřit daty, metodikou, procentem, srovnáním nebo standardem?

Je jasné, v jakém rozsahu platí?
Nejde jen o jednu část produktu, zatímco sdělení vyvolává dojem, že se vztahuje na celek?

Je tvrzení skutečně doložitelné?
Existují k němu testy, certifikáty, interní výpočty, LCA, technická dokumentace nebo jiný důkazní základ?

Právě tady se ukazuje, že problémem nejsou jen velké reklamní slogany. Riziko často vzniká i u zdánlivě nevinných formulací na etiketě, v katalogu, na webu nebo v příspěvku na sociálních sítích. A stejně důležitý jako text je také celkový vizuální dojem.

Jak se na nová pravidla připravit
1. Proveďte audit stávající komunikace
Začněte tím, že si projdete všechna místa, kde firma komunikuje environmentální nebo udržitelnostní témata. Nejen obaly a etikety, ale také web, letáky, e-shop, katalogy, prezentace, tiskové zprávy nebo LinkedIn.

Zeptejte se:
Kde používáme slova jako eko, zelený, šetrný, udržitelný, cirkulární, uhlíkově neutrální nebo 100% přírodní?
A máme pro ně opravdu jasný a dohledatelný podklad?

2. Zaveďte interní „claim file“
Pro každé důležité environmentální tvrzení je vhodné vytvořit interní složku s podklady. Nemusí jít o formální právní dokument předepsaný jedním konkrétním názvem, ale z praktického hlediska je to dnes jeden z nejrozumnějších kroků.

Takový „claim file“ by měl obsahovat například:

  • přesné znění tvrzení,
  • rozsah tvrzení,
  • technický nebo právní výklad,
  • testy a protokoly,
  • certifikáty,
  • použitou metodiku,
  • případné srovnání,
  • datum poslední revize,
  • odpovědnou osobu za schválení.
    Jinými slovy: co nemáte doloženo, to by nemělo jít ven.


3. Omezte obecné fráze
Čím obecnější slovo, tím vyšší právní riziko. Výrazy jako ekologický, zelený nebo šetrný k planetě znějí atraktivně, ale bez vysvětlení bývají problematické.

Mnohem bezpečnější je komunikovat konkrétní, omezené a doložitelné informace.
Například místo věty „náš obal je ekologický“ raději uvést:
„Obal je recyklovatelný v papírovém toku a obsahuje 70 % recyklovaných vláken.“

 

4. Propojte marketing, compliance a technické týmy
Greenwashing často nevzniká úmyslně. Velmi často je výsledkem toho, že marketing použije zkratku, která technicky nebo právně neobstojí. Proto je důležité, aby environmentální tvrzení neprocházela jen kreativním schválením, ale i odbornou kontrolou.

 

5. Myslete i na vizuální komunikaci
Nová pravidla se netýkají jen textu. Rizikový může být i celkový dojem z obalu nebo kampaně. Zelené listy, zeměkoule, kapky vody, obrázky panenské přírody nebo vlastní „eko“ ikonky mohou spotřebiteli podsouvat environmentální výhodu, kterou výrobek ve skutečnosti nemá nebo ji firma neumí prokázat.

Která tvrzení jsou dnes nejrizikovější
A. Obecná a vágní tvrzení
1. „Jsme ekologická firma.“
Takové sdělení je příliš široké. Neříká, zda jde o emise, energii, obaly, logistiku, odpad nebo celý provoz. Bez jasného rozsahu je podobné tvrzení velmi problematické.

Bezpečnější varianta:
„V letech 2022–2024 jsme snížili emise Scope 1 a 2 o 18 % podle metodiky GHG Protocol.“

2. „Náš produkt je udržitelný.“
Slovo udržitelný samo o sobě nestačí. Bez vysvětlení může vyvolávat dojem, že je výrobek jako celek bez negativních dopadů, což je velmi silné sdělení.

Bezpečnější varianta:
„Výrobek obsahuje 62 % recyklovaného materiálu a jeho uhlíková stopa je o 25 % nižší než u předchozí generace.“

3. „Obal je ekologický.“
U obalů je to časté, ale příliš vágní. Nevyplývá z toho, zda je obal recyklovatelný, opakovaně použitelný, kompostovatelný nebo zda obsahuje recyklát.

Bezpečnější varianta:
„Obal je recyklovatelný v papírovém toku a obsahuje 70 % recyklovaných vláken.“

4. „Šetrné k životnímu prostředí.“
Tvrzení nic konkrétního neříká. Spotřebiteli nepředává měřitelnou informaci o tom, v čem spočívá benefit.

Bezpečnější varianta:
„Při výrobě jsme oproti roku 2021 snížili spotřebu vody o 30 %.“

5. „Šetrnější k planetě.“
Srovnávací tvrzení musí mít jasný referenční bod. Bez něj není zřejmé, s čím se výrobek srovnává.

Bezpečnější varianta:
„Tento obal má o 20 % nižší uhlíkovou stopu než jeho předchozí verze.“

B. Absolutní nebo přehnaná tvrzení
6. „100% přírodní.“
Absolutní tvrzení jsou vždy vysoce riziková. Jakmile výrobek obsahuje syntetickou složku, pomocnou látku nebo prošel výrazným technologickým zpracováním, může být podobné sdělení zavádějící.

Bezpečnější varianta:
„Výrobek neobsahuje syntetická barviva a je vyroben z 98 % z přírodních vláken.“

7. „100% biologicky rozložitelný.“
Bez uvedení podmínek, prostředí a času jde o velmi zavádějící tvrzení. Jinak se materiál rozkládá v průmyslové kompostárně, jinak doma a jinak ve volné přírodě.

Bezpečnější varianta:
„Materiál splňuje podmínky průmyslové kompostovatelnosti podle příslušné normy.“

8. „Bez mikroplastů.“
I tady je potřeba přesnost. Tvrzení musí být jasně vymezené a nesmí prezentovat jako zvláštní výhodu něco, co je nebo bude zákonným minimem. Směrnice 2024/825 míří i na taková sdělení, která vydávají zákonnou povinnost za konkurenční benefit.

Bezpečnější varianta:
„Složení neobsahuje záměrně přidané pevné syntetické polymerní částice podle příslušné definice EU.“

C. Klimatická a energetická tvrzení
9. „Jsme uhlíkově neutrální.“
Toto patří mezi nejcitlivější oblasti. Směrnice 2024/825 výslovně zakazuje tvrzení o neutrálním, sníženém nebo pozitivním dopadu na životní prostředí, pokud jsou založena pouze na kompenzacích emisí skleníkových plynů.

Bezpečnější varianta:
„Do roku 2024 jsme snížili vlastní emise o 35 %. Zbylé emise kompenzujeme prostřednictvím certifikovaných projektů.“

10. „Používáme zelenou energii.“
Je nutné rozlišit, zda jde o fyzické dodávky z obnovitelných zdrojů, nebo o nákup elektřiny kryté garancemi původu. Obojí není totéž a komunikace by to měla přesně odrážet.

Bezpečnější varianta:
„100 % elektřiny nakupované pro náš provoz je kryto garancemi původu z obnovitelných zdrojů.“

D. Tvrzení o budoucnosti a odpovědnosti
11. „Do roku 2030 budeme cirkulární.“
Budoucí cíle lze komunikovat, ale jen tehdy, pokud mají konkrétní obsah, jasný rozsah a realistický plán. Jinak mohou působit jako prázdný slib.

Bezpečnější varianta:
„Do roku 2028 chceme dosáhnout toho, aby 95 % našich obalů bylo technicky recyklovatelných podle interně definovaných kritérií. Harmonogram zveřejňujeme na webu.“

12. „Etický a transparentní původ.“
Silná slova jako etický nebo transparentní je nutné umět doložit. Jinak jde spíš o image než o skutečně ověřitelné tvrzení.

Bezpečnější varianta:
„U klíčové suroviny zajišťujeme vysledovatelnost k certifikovaným dodavatelům a rozsah systému uvádíme na webu.“

E. Vizuální greenwashing
13. Zneužívání přírodní symboliky
Greenwashing nevzniká jen slovy. Velmi často je založen na celkovém dojmu. Pokud obal nebo reklama používají silnou přírodní symboliku, ale výrobek nemá reálně doloženou environmentální výhodu, riziko roste.

Zvlášť opatrní by měly být firmy i u vlastních „zelených“ log nebo značek. Právě zavádějící značky udržitelnosti jsou jednou z oblastí, které nová směrnice výslovně řeší.

Bezpečnější přístup:
Používat jen takovou grafiku a symboliku, která odpovídá skutečné, doložitelné vlastnosti výrobku nebo obalu.

Co už platí a co se ještě chystá
Pro správnou praxi je důležité oddělit dvě roviny.

První rovina je to, co už bylo na úrovni EU přijato. To znamená zejména směrnici (EU) 2024/825, která rozšiřuje zákaz nekalých obchodních praktik o nové greenwashingové situace. Ta už je schválená a firmy by se na ni měly připravovat nyní.

Druhou rovinou je Green Claims Directive, tedy samostatný návrh zaměřený detailněji na způsob dokazování environmentálních tvrzení. Ten zatím není finálně přijatý, ale je zřejmé, že evropský trend jde směrem k větší přesnosti, metodické přísnosti a vyšší odpovědnosti firem za to, co komunikují.

Poctivost bude konkurenční výhodou
Nová pravidla nemají firmám zakázat mluvit o udržitelnosti. Jejich cílem je, aby o ní firmy mluvily přesněji, poctivěji a s reálným podkladem.

Pro obalový sektor je to důležitý signál. Nestačí, aby obal působil „zeleně“. Bude stále důležitější, aby každé tvrzení mělo jasný rozsah, oporu v datech a interní dokumentaci. Firmy, které si nastaví kvalitní proces schvalování claimů, propojí marketing s odbornými týmy a přestanou spoléhat na vágní fráze, budou ve výhodě. Nejen vůči regulátorům, ale i vůči zákazníkům a obchodním partnerům.

Důvěru dnes nebude budovat ten, kdo o sobě řekne nejvíc. Důvěru bude budovat ten, kdo dokáže přesně vysvětlit, co jeho tvrzení skutečně znamenají.

Zdroj: SYBA

VŠTE opět podpořila technické talenty: Studentská soutěž nabídla 18 inspirativních projektů

Od
Karolína Vágnerová
-

Prostory Vysoké školy technické a ekonomické v Českých Budějovicích se ve středu 26. března 2026 staly dějištěm dalšího ročníku prestižní technické soutěže pro středoškolské studenty. Akce se konala pod záštitou rektora VŠTE prof. Marka Vochozky ve spolupráci s TVK (Technické a vzdělávací konsorcium při VŠTE) a znovu tak potvrdila nejen šíři technického talentu mladé generace, ale i její schopnost přicházet s inovativními a prakticky orientovanými řešeními.

Cílem soutěže je dlouhodobě podporovat technickou invenci mladých lidí a motivovat je k praktickému využití jejich znalostí. Studenti si během prezentací vyzkoušeli vystupování před odbornou porotou i konkurencí z jiných škol a získali cennou zpětnou vazbu, která je důležitým impulsem pro jejich další odborný i osobnostní rozvoj. Soutěž tak není pouze o výsledném projektu, ale především o rozvoji dovedností potřebných pro budoucí studium a profesní uplatnění.

Do letošního ročníku se zapojily desítky studentů, kteří představili celkem 18 projektů z různých technických oblastí. K vidění byla pokročilá IT řešení, dopravní a infrastrukturní modely i strojírenské konstrukce s praktickým využitím. Hodnocení takto pestré škály prací bylo pro porotu náročné, a proto ji vedle akademických pracovníků VŠTE tvořili také zástupci významných průmyslových partnerů, mimo jiné skupiny ČEZ.

Vítězem soutěže se stal Zdeněk Myslivec ze Střední průmyslové školy ve Strakonicích. Porotu zaujal svým plně funkčním projektem štípače dříví neseného za traktorem, který navrhl a sestrojil jako vlastní originální konstrukční řešení využívající hydraulický píst. Projekt vynikl nejen technickým zpracováním, ale především skutečným využitím v praxi. Kromě věcných cen si vítěz odnesl také mimořádnou cenu partnera soutěže – exkurzi do Jaderné elektrárny Temelín.

Druhé místo obsadili Ondřej Hakl, Roman Pospíšil a Kateřina Košťátková ze Střední průmyslové školy Tachov s projektem Nebeský plášť. Třetí místo patřilo Nele Tůmové z VOŠ, SPŠ a SOŠ řemesel a služeb Strakonice, která zaujala projektem Revolverového mechanismu. Čestnou cenu poroty získal Jonáš Fiala ze Střední školy České Velenice za návrh vlakového spojení jižních Čech se severovýchodem České republiky.

Mezi dalšími soutěžními pracemi nechyběla například chytrá šachovnice, pingpongový robot, vodíkový pohon modelu vozidla či návrh investiční strategie.

VŠTE dlouhodobě podporuje rozvoj technického vzdělávání a ve spolupráci s TVK aktivně vytváří prostor pro setkávání středoškolských studentů s akademickým a odborným světem. Tato soutěž je dalším důkazem toho, že propojení vzdělávání, praxe a motivace mladých lidí má smysl a přináší konkrétní výsledky.

Účastníci technické soutěže

Zdroj: VŠTE

Odbyt Škody Auto v prvním čtvrtletí vzrostl o 14 procent

Od
Karolína Vágnerová
-

Celosvětový odbyt automobilky Škoda Auto se v letošním prvním čtvrtletí meziročně zvýšil o 14 procent na 271.900 vozů. Oznámil to mateřský koncern Volkswagen. Odbyt celého koncernu však v prvním čtvrtletí klesl, a to o čtyři procenta na zhruba 2,05 milionu vozů. Důvodem byla zejména slabší poptávka v Číně a Severní Americe.

Aktuální údaje rovněž ukázaly, že Škoda Auto v prvním čtvrtletí zvýšila odbyt elektromobilů o 92 procent na 51.800 vozů. V celém koncernu Volkswagen se však odbyt elektromobilů snížil o zhruba osm procent na 200.000 vozů, a to zejména kvůli prudkému poklesu ve Spojených státech a Číně.

Škoda v současnosti nabízí zákazníkům 12 modelových řad osobních automobilů: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, elektrické modely Elroq a Enyaq a v Indii vyráběné vozy Slavia, Kylaq a Kushaq. Letos přibudou elektrické modely Epiq a Peaq.

Minulý měsíc Škoda Auto oznámila, že v polovině letošního roku ukončí prodej svých vozů v Číně. Důvodem je výrazná změna tamního trhu pro mezinárodní výrobce. Automobilka se chce proto soustředit na posilování v Indii a jihovýchodní Asii.

V loňském roce Škoda Auto v Číně prodala jen 15.000 vozů, což byl meziroční pokles o 14,5 procenta. Před deseti lety ale automobilka v zemi prodávala 300.000 aut ročně a Čína byla jejím největším odbytištěm. Vozy vyráběla ve společném závodě místní značky SAIC a Volkswagenu.

Nynější zpráva Volkswagenu údaje o odbytu Škody Auto v jednotlivých zemích nezahrnuje. Odbyt celého koncernu Volkswagen v Číně v prvním čtvrtletí nicméně podle dnešních údajů klesl o téměř 15 procent na 548.700 vozů.

Zdroj: ČTK

123...1 214Strana 1 z 1 214

Logistický kalendář

VEHITS

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253