Aktuální ceny pohonných hmot mají napříč EU značný rozptyl. Dobrou zprávou je, že Česko patří zejména u nafty k vůbec nejlevnějším zemím Unie. U benzínu se sice tuzemské pumpy více blíží evropskému průměru, přesto se drží v první desítce nejlevnějších států. Rozdíly mezi zeměmi jsou přitom výrazné: zatímco v Chorvatsku je nafta dražší zhruba o 3,50 Kč/l, litr benzínu tam naopak vyjde asi o korunu levněji. Tradičně drahá Itálie pak znamená pro českého motoristu příplatek kolem 7,50 Kč/l u nafty, podobně jako v Německu.

Česko si alespoň v případě nafty drží pozici jedné z nejlevnějších zemí EU. Podle aktuálních statistik Evropské komise zaujímá stejně jako loni na konci května třetí místo, levněji se tankuje už jen v Polsku a na Maltě. U benzínu je situace odlišná: tam jsme si meziročně pohoršili ze čtvrté příčky na desátou. Přesto zůstáváme pod průměrem EU. Litr benzínu stojí v Česku 42,39 Kč, tedy zhruba 3,40 Kč pod evropským průměrem. Nafta je u nás v průměru za 40,70 Kč/l, což je přibližně o 5,50 Kč méně, než činí průměr EU.

Pohonné hmoty ale ve srovnání s loňskem výrazně zdražily. „Zatímco loni v květnu se řidiči v Česku mohli radovat z cen paliv, které meziročně poklesly o čtyři koruny, letos je situace vzhledem k dění na Blízkém východě zcela opačná. Litr benzínu i nafty je více než o osm korun dražší než před rokem,“ říká Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, autorizovaného distributora tankovacích karet Shell a EuroOil. „V jiných státech ovšem paliva zdražila ještě výrazněji a celkově se cenový rozptyl mezi nejlevnějšími a nejdražšími zeměmi dále rozevřel. Zatímco loni se ceny nafty pohybovaly v relativně úzkém pásmu od 30 do necelých 42 korun, letos má nejdražší Nizozemsko s průměrnou cenou 55,58 Kč/l o více než 26 korun vyšší cenu než nejlevnější Malta,“ dodává Duraković.

Naftu natankuje český cestovatel levněji zejména v Polsku, a to v průměru o více než dvě koruny na litr. Na Slovensku nebo v Maďarsku je nafta dražší zhruba o korunu, v Rakousku si řidiči připlatí kolem šesti korun a v Německu přibližně sedm. Vyšší ceny nafty čekají i na jihu Evropy – ve Slovinsku téměř o dvě koruny, v Chorvatsku o 3,50 Kč a v Itálii dokonce o 7,50 Kč na litr. U benzínu je situace odlišná. V Chorvatsku či Slovinsku je litr Naturalu 95 levnější zhruba o korunu, na Slovensku naopak o necelou korunu dražší. Výrazně levnější benzín má nyní Polsko, kde je rozdíl více než šest korun na litr. Naopak v Itálii je litr benzínu dražší téměř o pět korun a v Německu dokonce o více než sedm korun.

Pro řidiče mířící na dovolenou z toho vyplývá poměrně jasná doporučení. U nafty se téměř ve všech případech vyplatí natankovat v Česku. U benzínu jsou rozdíly menší, ale i zde se dá ušetřit. „Je třeba mít na paměti, že statistiky představují průměrné ceny. Reálně se na cestách potkáme s různými místními cenovými výkyvy. Obvykle bývají paliva nadprůměrně drahá na čerpacích stanicích u dálnic a dalších významných komunikací,“ upozorňuje Damir Duraković a dodává, že vzhledem k aktuálním cenovým stropům v Česku a podobným regulacím v některých dalších zemích nemusí být rozdíl mezi dálničními a nedálničními pumpami tak výrazný jako dříve. I tak ale lze tankováním mimo dálnice ušetřit, přičemž živnostníci využívající tankovací karty s plošnou cenou tankují za podprůměrné ceny v celé síti daného distributora, vč. dálničních stanic.

Srovnání cen pohonných hmot v Česku a ve vybraných zemích

Zdroj: Evropská komise a výpočty společnosti AXIGON

Zdroj: Axigon

Správa železnic slavnostně zahájila přestavbu patnáctikilometrového úseku z pražské Ruzyně do Kladna. Přinese rychlejší a kapacitnější dopravu, díky které se výrazně zlepší cestování mezi Prahou, letištěm a největším středočeským městem. Stavba bude hotová v roce 2029. V tendru zvítězil uchazeč, který nabídl o půl miliardy nižší cenu oproti původním předpokladům.

Modernizace přispěje k zásadnímu zlepšení každodenního dojíždění. Na trati bude méně oblouků a vlaky budou jezdit rychleji, cestu z Kladna do Ruzyně zvládnou za 7,5 minuty. To je polovina současné cestovní doby. Díky druhé koleji bude jejich provoz častější a spolehlivější. Na jednotlivá nádraží budou navazovat zastávky autobusů a parkoviště. Nahrazení přejezdů na nejfrekventovanějších silnicích nadjezdy či podjezdy zlepší bezpečnost, ať už lidé jezdí vlakem, nebo autem.

„Největší středočeské město čeká na pořádné kapacitní železniční spojení s Prahou desítky let. Přestavba úseku z Ruzyně do Kladna znamená pro lidi lepší cestování a posílí roli železnice jako každodenního spolehlivého způsobu dopravy do práce nebo do školy. Oceňuji také výsledek otevřeného tendru, kde se podařilo stlačit cenu o stovky milionů korun, což je dobrá zpráva pro všechny daňové poplatníky,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

„Železnice Praha – Letiště – Kladno dostává svoji definitivní podobu, nejenom díky tomu, že dnes zahajujeme stavbu zdaleka nejdelšího úseku. Důležité hlavně je, že se nám daří výrazně posouvat přípravu dalších etap,“ řekl generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth. „Hned u několika z nich máme podanou žádost o stavební povolení. Tratě okolo letiště nám postaví soukromník v rámci projektu PPP a tam jsme před finále dialogu s koncesionáři.“

Stanice Hostivice a Jeneč i zastávka Pavlov projdou přestavbou. Současné nádraží v Unhošti nahradí zastávka Malé Přítočno na přeložce tratě, u které vznikne parkoviště P+R pro více než 300 aut a navazující autobusy. Nově vzniknou také zastávky v hostivické části Jeneček a ve Velkém Přítočně.

Práce potrvají do roku 2029. Provedou je firmy Subterra, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a Swietelsky Rail, které nabídly v tendru nejvýhodnější nabídku ve výši 8,279 miliardy korun. Předpokládaná hodnota zakázky byla o víc než půl miliardy vyšší.

„Modernizace trati mezi Prahou‑Ruzyní a Kladnem je mimořádně významnou stavbou pro celý kladenský region i pro železniční spojení Praha – Letiště – Kladno. Jako lídr zhotovitelského sdružení stojíme v čele tohoto projektu. Uděláme maximum pro to, aby modernizace splnila svůj cíl a železnice mezi Prahou a Kladnem se stala vyhledávaným dopravním řešením pro veřejnost. Čeká nás technicky náročný projekt, při němž uplatníme nejmodernější mechanizaci i zkušenosti našich pracovníků,“ uvedl Ondřej Fuchs, generální ředitel společnosti Subterra.

Projekt Modernizace trati Praha-Ruzyně – Kladno je spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Programu Doprava 2021–2027. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic