Domů Blog

Silniční obchvat Moravských Budějovic opraví IMOS Brno za 79 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Silnici 38, která slouží jako obchvat Moravských Budějovic na Třebíčsku, opraví firma IMOS Brno. Práce na 6,4 kilometru hlavního tahu mezi Jihlavou a Znojmem slíbila udělat za 79,2 milionu korun bez daně z přidané hodnoty. Vyplývá to z věstníku veřejných zakázek. Ředitel jihlavské správy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Aleš Kratina ČTK řekl, že by silnice měla být opravená nejpozději do konce října. Zahájení oprav bude záviset na tom, jak se stavební firmě podaří dohodnout uzavírky.

Podle projektové dokumentace by silnice měla být opravovaná postupně po úsecích a auta by měla těmito místy projíždět kyvadlově podle semaforů. Vybraná firma podle Kratiny navrhla jiné řešení, podle něhož by byl obchvat při opravách průjezdný jednosměrně, druhý směr by pak byl vedený přes město. Stavební práce by v tomto případě začaly nejpozději 1. srpna. Pokud by nově navržená varianta dopravních omezení nebyla schválená, musí stavbaři nastoupit dřív, už v červnu, uvedl Kratina.

Po hlavní silnici projíždí okolo Moravských Budějovic podle posledního sčítání denně až 5300 vozidel. ŘSD dříve uvedlo, že tam má vozovka řadu vad a je poznamenaná častými vysprávkami. Na její opravy dostalo ředitelství podle věstníku osm cenových nabídek. Cena zakázky v soutěži výrazně klesla, původně očekávané náklady byly 140 milionů korun.

Silniční obchvat Moravských Budějovic byl dokončen na podzim 2010. Stavba 6,4 kilometru nové silnice I/38 s pěti mosty a dvěma mimoúrovňovými křižovatkami stála 1,3 miliardy korun, uvedlo ŘSD při otevření obchvatu.

Zdroj: ČTK

Stavba tramvaje přes žižkovské nákladové nádraží bude stát 699,2 milionu

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavba tramvajové trati přes žižkovské nákladové nádraží v Praze bude stát pražský dopravní podnik (DPP) zhruba 699,2 milionu korun bez DPH. Zajistí ji sdružení firem FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby, PEDASTA dopravní stavby a N+N – Konstrukce a dopravní stavby Litoměřice. Vyplývá to z věstníku veřejných zakázek. Stavba má podle dřívějších informací začít letos.

Trať na Žižkově má obsloužit budoucí novou čtvrť v areálu bývalého žižkovského nákladového nádraží. Asi dvoukilometrové koleje s šesti páry zastávek povedou od křižovatky ulic Jana Želivského a Olšanská na Sídliště Jarov. Pro asi třetinu trasy podnik využije již existující železniční koleje, v tomto úseku bude trať jednokolejná. Odkup pozemků s tratí za asi 66,5 milionu od Českých drah městští zastupitelé odhlasovali v březnu.

Na žižkovském brownfieldu již delší dobu staví firma Central Group a stavbu svých projektů tam nedávno začaly společnosti Penta Real Estate a Sudop Invest. Výstavbu tam chystají i další developeři. V areálu kolem nádraží má v dalších letech vyrůst čtvrť pro až 20.000 lidí. Rozsáhlou nádražní budovu koupila od Českých drah za 1,43 miliardy korun Praha, plánuje tam školu, byty či kulturní prostory.

Zdroj: ČTK

MD ustoupilo od zrušení slev za užívání dálnic pro nízkoemisní auta

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy ustoupilo od zrušení zvýhodnění dálničních známek pro nízkoemisní vozidla. Ta měla podle původního návrhu novely zákona o pozemních komunikacích platit stejně jako ostatní auta za roční známku 2570 korun. Novela, kterou ministerstvo předložilo vládě, již navrhuje pouze zrušení valorizačního mechanismu a zmrazení cen známek na stávající úrovni, tedy 2570 korun za roční známku. Ministerstvo o tom informovalo v tiskové zprávě. Novelu musí projednat vláda a poté Sněmovna a Senát.

Celkem 12 let byla cena roční známky 1500 korun, v březnu 2024 se zvýšila na 2300 Kč, loni v lednu se již na základě mechanismu zvýšila na 2440 korun a letos v lednu na 2570 Kč. Auta na stlačený a zkapalněný zemní plyn a biometan platí v současné době za užívání dálnice zhruba poloviční poplatky proti základní sazbě, majitelé plug-in hybridů, tedy dobíjitelných vozů s elektrickým i spalovacím motorem, mají cenu čtvrtinovou. Bez poplatku jezdí plně elektrická vozidla a auta na vodík. Vláda zároveň v pondělí podpořila návrh Senátu, aby jednodenní dálniční známka platila 24 hodin od zakoupení a ne do půlnoci daného dne. Tento návrh nyní také posoudí Sněmovna.

Od zrušení výhod pro nízkoemisní auta ministerstvo ustoupilo po připomínkách z mezirezortního řízení a následné komunikaci s Evropskou komisí. V případě přijetí tohoto návrhu by totiž mohlo hrozit vrácení části peněz z Národního plánu obnovy, uvedl již dříve server iDnes.cz.

„Na základě připomínek uplatněných v rámci meziresortního připomínkového řízení byla oslovena Evropská komise. Podle jejího aktuálního stanoviska by přijetí legislativy vedoucí ke sjednocení cen v současné době znamenalo faktické zrušení strukturální reformy financované z prostředků Národního plánu obnovy, konkrétně reformy č. 5 Pobídky pro mobilitu s nulovými emisemi prostřednictvím změn nákladů na dálniční známky a jejich struktury,“ sdělil ČTK ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

Vláda Andreje Babiše (ANO) si vytyčila zrušení valorizačního mechanismu a srovnání cen dálničních známek pro všechna vozidla v programovém prohlášení vlády. „O férovém nastavení cen pro všechny uživatele dálnic budeme s Evropskou komisí dále jednat,“ uvedl Bednárik.

V posledních letech rostla podle Bednárika cena dálniční známky velmi rychle a nyní je pro řidiče potřeba zajistit stabilitu a předvídatelnost. Valorizační mechanismus, který novela navrhuje zrušit, upravuje cenu známek podle růstu spotřebitelských cen k červnu předchozího roku a meziročního nárůstu délky dálniční sítě. Mechanismus zavedla vláda Petra Fialy (ODS) a funguje od loňského ledna.

V Česku byly dálniční poplatky zavedeny od ledna 1995, v roce 2021 nalepovací kupony nahradily elektronické dálniční známky. Auta nad 3,5 tuny platí na dálnicích a některých silnicích první třídy mýtné podle ujetých kilometrů. Příjem z dálničních známek využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb (SFDI).

Zdroj: ČTK

TOS jako digitální základ moderního intermodálního terminálu

Od
Karolína Vágnerová
-

Digitalizace dnes zásadně proměňuje fungování intermodálních terminálů. Zatímco dříve byly systémy TOS vnímány především jako nástroje pro každodenní operativu, dnes se posouvají do role klíčové digitální infrastruktury. Ovlivňují nejen samotný provoz, ale i dlouhodobý rozvoj terminálů.

Na našem webu jsme již představili systém TOS KONTI jako řešení pro řízení procesů v intermodálním logistickém centru. V praxi se ale ukazuje, že jeho význam sahá ještě dál a zasahuje do strategického fungování celého terminálu.

Od řízení provozu ke kritické infrastruktuře

Moderní intermodální terminál je komplexní prostředí, kde je nutné přesně koordinovat železniční i silniční dopravu, manipulační techniku i pohyb jednotek v areálu. Systém TOS v tomto prostředí funguje jako centrální prvek řízení, který propojuje jednotlivé části provozu do jednoho funkčního celku.

Zajišťuje především:

  • propojení plánování kolejí, skladovacích ploch a manipulací
  • koordinaci pohybu vozidel, vlaků i techniky
  • jednotný a aktuální přehled o dění v terminálu

Díky tomu se jeho role posouvá z běžného IT nástroje na klíčový prvek stability a řízení provozu.

Význam systému TOS tak dnes výrazně přesahuje každodenní operativu a stává se důležitým nástrojem i při plánování rozvoje a modernizace terminálů.

Umožňuje totiž pracovat s reálnými provozními daty a využívat je pro:

  • analýzy zatížení infrastruktury
  • identifikaci úzkých míst
  • plánování investic a změn

V projektech realizovaných ve střední Evropě se TOS často stává integrační vrstvou, která se přizpůsobuje postupnému rozšiřování terminálu. Roste tak společně s fyzickou infrastrukturou a podporuje její efektivní využití od prvních fází projektu.

Propojení s reálným provozem a regulací

Specifikem intermodálních terminálů je jejich úzké napojení na železniční infrastrukturu, která podléhá přísným technickým i legislativním požadavkům. Systém TOS proto musí přesně odrážet reálné prostředí terminálu a respektovat jeho omezení.

Nejde o izolovaný software – naopak funguje jako digitální obraz reality. Zohledňuje uspořádání kolejí, rozmístění zařízení i bezpečnostní zóny a zároveň pomáhá při projektování i schvalování změn v infrastruktuře.

Jedním z nejvýraznějších trendů je propojování systému TOS s dalšími informačními systémy. Terminály dnes stále častěji pracují s jednotnou datovou platformou, která pokrývá celý logistický řetězec.

TOS se integruje zejména s:

  • WMS (řízení skladů)
  • TMS (řízení dopravy)
  • mobilními aplikacemi a zařízeními v terénu

Výsledkem je plynulé řízení celého procesu od příjezdu jednotky do terminálu přes manipulaci až po zajištění první a poslední míle.

Lepší přehled o provozu v reálném čase

Moderní řešení TOS pracují s vizualizací a daty v reálném čase, což výrazně zvyšuje schopnost operativního řízení.

Dispečeři a operátoři mají k dispozici například:

  • interaktivní mapy terminálu
  • přehled o aktuální vytíženosti ploch a kolejí
  • data o pohybu vozidel díky napojení na GPS

Tento přístup umožňuje rychle reagovat na změny v provozu, lépe koordinovat činnosti a minimalizovat prostoje nebo dopravní zácpy v areálu.

Efektivita terminálu dnes není dána pouze jeho kapacitou, ale především kvalitou řízení a úrovní integrace procesů. Právě zde hraje TOS zásadní roli.

Mezi hlavní přínosy patří:

  • snížení zbytečných manipulací
  • zkrácení doby obratu jednotek
  • lepší využití infrastruktury

Díky tomu se terminál přestává stávat úzkým hrdlem logistického řetězce, a naopak se mění v aktivní prvek, který podporuje plynulost celé přepravy.

TOS jako základ budoucího rozvoje

Z pohledu OLTIS Group představuje systém TOS mnohem více než jen nástroj pro řízení provozu. Je to platforma, na které lze stavět další rozvoj terminálu i integraci nových technologií.

  • podporuje digitalizaci celého prostředí
  • zvyšuje bezpečnost a stabilitu provozu
  • vytváří základ pro další inovace

Právě v tomto širším kontextu dává systém TOS KONTI svůj plný smysl – nejen jako řešení pro řízení procesů, ale jako dlouhodobý pilíř moderního intermodálního terminálu.

Zdroj: oltis group

Nááádech, výýýdech. Nové cedule u tratí nabídnou pomoc v těžké chvíli

Od
Karolína Vágnerová
-

Každý někdy potřebuje pomoc. Výrazné žluté cedule s tímto textem se začínají objevovat v okolí železnice, lidem v krizové situaci nabídnou okamžitý kontakt na Linku první psychické pomoci. Správa železnic tak reaguje na dlouhodobý problém sebevražd na tratích, iniciativa vznikla ve spolupráci s Národním ústavem duševního zdraví a organizací Cesta z krize. Souběžně startuje kampaň na podporu duševního zdraví.

Na železnici v Česku ročně zemře zhruba 200 osob, víc než tři čtvrtiny z těchto úmrtí tvoří sebevraždy. Každá taková událost má kromě tragického lidského rozměru také výrazný dopad na plynulost provozu, průměrně je zastavený na jednu a půl hodiny.

„Železnice je jeden z nejbezpečnějších způsobů dopravy. Pokud na kolejích někdo zemře, nejčastěji jde o sebevraždu. Každý krok, který lidem v krizi usnadní cestu k okamžité pomoci, má smysl. Právě cedule na rizikových místech můžou rozhodnout o tom, že člověk místo nevratného rozhodnutí zvedne telefon a zkusí situaci řešit jinak,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

„Věděli jsme o řadě lokalit, kde se tragické události opakují. Spojili jsme se proto s odborníky a vznikl nápad na jasně viditelné cedule s kontaktem na krizovou linku. Inspiraci jsme našli v Británii, Kanadě nebo na Slovensku. Výsledkem je jednoduchý nástroj, který má člověka v rozhodující chvíli zastavit a nasměrovat k pomoci,“ řekl generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

V pilotní fázi projektu se žluté cedule instalovaly na 12 místech napříč Českem. Jde o lokality, kde v minulosti k sebevraždám opakovaně došlo. Jednou z nich je pražská Stromovka, kterou prochází hlavní mezinárodní trať do Německa. Po vyhodnocení pilotní etapy počítá Správa železnic s rozšířením cedulí do dalších míst.

„Zahraniční zkušenosti ukazují, že opatření přímo na místech, kde si lidé nejčastěji berou život, fungují. A někdy stačí viditelný kontakt na krizovou pomoc. Zároveň to neznamená, že se daný člověk jen přemístí. Sebevražedná krize bývá velmi intenzivní, ale zároveň krátká. I malé oddálení může pomoci překonat její nejkritičtější chvíli,“ popsala vedoucí pracovní skupiny pro prevenci a výzkum sebevražd Národního ústavu duševního zdraví Eva Tušková.

„Pro pomoc lidem v nouzi je klíčová dostupnost. Linka první psychické pomoci je jediná krizová linka v Česku, která funguje nonstop a je pro volající zdarma,“ dodala Jarmila Kubáňková, ředitelka Cesty z krize. „Na naše číslo 116 123 se může obrátit úplně kdokoli, třeba lidé, kteří mají starosti o své blízké. Společně najdeme způsob, jak riziko sebevražedného jednání co nejvíce snížit.“

Spolu s instalací cedulí v terénu začíná také osvětová a preventivní kampaň o duševním zdraví. Klíčový vizuál pracuje s jednoduchou grafikou, motivem je nápis symbolizující nádech a výdech. Má vést k zastavení, uklidnění a být prvním krokem k řešení obtížné situace. Kampaň se objeví na reklamních nosičích v prostorách nádraží po celé republice a také na sociálních sítích.

Zdroj: Správa železnic

Začala jednací fáze soutěžního dialogu na dodavatele automatických vlaků a dopravního systému pro linky C a D pražského metra

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech dokončil a uzavřel kvalifikační fázi soutěžního dialogu na dodavatele automatických vlaků a dopravního systému pro linky C a D pražského metra. Oba uchazeči, společnost ALSTOM Czech Republic
a konsorcium firem Siemens Mobility a ŠKODA TRANSPORTATION splnili kvalifikační kritéria a DPP je vyzval k účasti v jednací fázi. Jejím výsledkem bude upřesnění řady technických parametrů předmětu veřejné zakázky. Na jednací fázi naváže poslední, nabídková fáze, ve které budou uchazeči vyzváni k podání nabídek. Průběh veřejné zakázky monitoruje, na otevřenou soutěž a transparentní výběr dodavatele dohlíží nevládní protikorupční organizace Transparency International ČR.

V soutěžním dialogu na dodavatele automatických vlaků a dopravního systému pro linky C a D má DPP uzavřenou velmi důležitou fázi. Ověřil a vyhodnotil všechny kvalifikace a reference, které předložili oba uchazeči v žádosti o účast v zadávacím řízení. Společnost ALSTOM Czech Republic
a konsorcium firem Siemens Mobility a ŠKODA TRANSPORTATION v souladu se zákonem
o zadávání veřejných zakázek splnily jak požadavky na základní a profesní způsobilost, tak
i požadovaná kritéria na ekonomickou a technickou kvalifikaci.

Cílem jednací fáze, do které nyní soutěžní dialog vstoupil, je detailně seznámit účastníky tendru s požadavky DPP a jeho zamýšleným technickým řešením předmětu veřejné zakázky. Výsledkem bude upřesnění technických a navazujících finančních a smluvních parametrů. Ze soutěžního dialogu kromě jiného vyplyne přesný počet vlaků, které DPP bude v plně automatickém provozu skutečně potřebovat. Uchazeči budou mít proto kromě jiného za úkol spočítat simulaci plně automatického provozu na lince C při špičkovém intervalu minimálně 90 vteřin a současně zohlednit nároky na provozní zálohu a servis. Obdobně budou počty vlaků ověřeny i pro budoucí linku D. Na základě upřesnění jednotlivých parametrů z jednací fáze vznikne zadávací dokumentace, včetně kritérií hodnocení a závazného vzoru smlouvy. V následné nabídkové fázi budou uchazeči vyzváni k podání svých nabídek.

„Uzavření kvalifikační fáze soutěžního dialogu je pro nás klíčovým milníkem. Je potěšující, že oba uchazeči splnili veškerá kvalifikační kritéria, což potvrzuje, že podmínky byly nastaveny férově
a transparentně. Další, neméně důležitá fáze, bude spočívat ve společném precizování technických parametrů, počtu pořizovaných souprav metra i podmínek provozu na linkách C a D. Praha se dlouhodobě snaží rozvíjet městskou hromadnou dopravu tak, aby byla modernější, spolehlivější, kapacitnější a pohodlnější pro cestující. Pořízení plně automatických vlaků je přesně tím krokem, který nás v tomto směru výrazně posune kupředu,“ říká Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

 

„Z pohledu Transparency International jsou u veřejné zakázky na automatizaci linek metra C a D naplňovány aspekty úspěšné implementace mezinárodně osvědčeného nástroje Paktu integrity,
v jehož rámci naše nevládní protikorupční organizace expertně monitoruje průběh zakázky. Dosavadní vývoj tendru považujeme za transparentní. Máme zajištěný přístup k relevantním dokumentům a informacím průběžně při jejich vzniku či aktualizaci. Předkládané materiály jsou obecně zpracovány v dostatečné kvalitě a neobsahují kritické nedostatky,“ hodnotí David Kotora, výkonný ředitel Transparency International a dodává: „Z našeho monitoringu vyplývá, že klíčový požadavek na rovné zacházení s účastníky zadávacího řízení je naplňován. DPP mimo jiné po obou účastnících požaduje doložení podkladů ve stejné úrovni detailu a poskytuje jim k tomu shodný časový prostor, který oba využívají v obdobné míře,“ dodává.

Zdroj: DPP

Ryanair zvýšil celoroční zisk o 40 procent na rekordních 2,26 miliardy eur

Od
Karolína Vágnerová
-

Irská společnost Ryanair, která je největším leteckým dopravcem v Evropě, v uplynulém finančním roce zvýšila zisk po zdanění bez mimořádných položek o 40 procent na rekordních 2,26 miliardy eur (55 miliard Kč). Firma to uvedla v tiskové zprávě. Výsledky překonaly očekávání analytiků, dopravce ale upozornil, že vzhledem k nejistému vývoji na Blízkém východě zatím není schopen poskytnout výhled na aktuální finanční rok 2027.

Analytici očekávali za rok do konce března zisk 2,2 miliardy eur. Výsledky však nezahrnují mimořádnou rezervu 85 milionů eur související s pokutou, kterou Ryanairu loni v prosinci uložil italský úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Ryanair se proti pokutě odvolal a očekává, že bude v odvolacím řízení zrušena.

Celoroční tržby se zvýšily o 11 procent na 15,5 miliardy eur. Ceny letenek stouply o deset procent, což kompenzovalo sedmiprocentní pokles v předchozím roce. Počet přepravených cestujících stoupl o čtyři procenta na 208,4 milionu. Obsazenost letadel zůstala na 94 procentech.

Firma upozornila, že ekonomická nejistota zřejmě zmaří jakýkoliv růst cen letenek v letní sezoně. Ryanair už minulý týden uvedl, že neočekává v létě narušení dodávek leteckého paliva v Evropě. Zisk ale může být v aktuálním finančním roce pod mírným tlakem, pokud ceny ropy zůstanou nadále vysoké.

Vzhledem k tomu, že není možné odhadnout vývoj cen letenek na druhou polovinu roku a vzhledem k vysoké kolísavosti cen paliva a hrozbě možného nedostatku dodávek, není zatím Ryanair schopen poskytnout smysluplnou prognózu na celý rok. Původně se očekávalo, že ceny letenek v období červenec až září meziročně vzrostou o několik procent, nyní ale vykazují spíše stagnaci.

Válka na Blízkém východě prudce zvýšila ceny paliva, což výrazně zatížilo zisky mnoha leteckých společností. Mezi aerolinkami také panují obavy, zda bude v hlavní turistické sezoně dostatek paliva. Hormuzský průliv, což je důležitá námořní cesta pro obchod s ropou, totiž zůstává uzavřen. Ryanair uvedl, že Evropa má dostatečné zásoby paliva díky dodávkám z USA, Norska a západní Afriky.

Zdroj: ČTK

Ministr dopravy chce v EU otevřít debatu o klesajícím podílu nákladní železnice

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) vyzval v dopise eurokomisaře pro dopravu Apostolose Tzitzikostase k zahájení debaty o podpoře nákladní železniční dopravy, jejíž podíl na přepravě v Evropě klesá. Bednárik, který zdůrazňuje nutnost koordinovaného postupu Evropské unie, chce v červnu na zasedání unijní rady pro dopravu představit soubor konkrétních opatření. Ministerstvo o tom informovalo v tiskové zprávě.

Podle ministerstva se podíl nákladní železniční dopravy v EU pohybuje kolem 16 procent. I v zemích, ve kterých je železnice standardně silná, jako jsou Rakousko, Německo a Švýcarsko, hlásí dopravci problémy.

„Pokud chceme tento trend zastavit, musíme jednat rychle a koordinovaně. Potřebujeme cílené investice do páteřní sítě TEN-T a terminálů, efektivnější řízení kapacity na tratích, skutečnou prioritu pro mezinárodní nákladní vlaky a výrazný posun v digitalizaci a interoperabilitě. Zásadní je také podpora kombinované dopravy. Bez těchto koordinovaných kroků bude železnice dál ustupovat silnici,“ uvedl Bednárik.

V Česku loni vlaky přepravily 84,56 milionu tun nákladu, zatímco česká silniční nákladní doprava 465,39 milionu tun. V letech 2014 až 2022 přitom hmotnost přepraveného nákladu po železnici překračovala 90 milionů tun.

Nákladní dopravce ČD Cargo loni sice přepravil 57,8 milionu tun zboží, meziročně o 1,1 milionu více, přesto je to méně, kolik nákladu přepravoval dříve. Podle dřívějšího vyjádření ředitele Český drah (ČD) Michala Krapince ČD Cargo v nejlepších letech přepravilo ročně kolem 65 milionů tun.

Vedení dopravce proto přistoupilo k restrukturalizaci a ČD Cargo se loni zbavilo nadbytečných vozů, lokomotiv a snížilo i počet zaměstnanců a další výdaje. Na konci roku 2024 mělo ČD Cargo 6043 zaměstnanců, 815 lokomotiv a 19.274 vozů, k poslednímu prosinci loňského roku měla společnost podle výroční zprávy 772 lokomotiv a 17.827 vozů, počet zaměstnanců byl na konci loňského roku 5133.

Zdroj: ČTK

Regulace cen paliv se bude nově vyhlašovat podle nařízení vlády

Od
Karolína Vágnerová
-

Regulace cen pohonných hmot se nově bude vyhlašovat na základě nařízení vlády, které kabinet schválil. Opatření bude platit do konce května. Novinářům to po jednání kabinetu řekla ministryně financí Alena Schillerová (ANO). Zdůraznila, že na způsobu výpočtu maximálních cen benzinu a nafty a na jejich zveřejňování se nic nemění.

Zákon, který přijetí vládního nařízení umožňuje, je účinný od minulého týdne. Schillerová už dříve uvedla, že zákon dává vládě silnější, rychlejší a právně pevnější nástroj pro situace, kdy nastávají mimořádné otřesy na trhu s pohonnými hmotami.

Nařízení nabude účinnost v úterý, ministerstvo financí podle něj poprvé zveřejní maximální ceny paliv na středu. Platné je do konce května, regulaci je ale možné prodloužit nebo i předčasně ukončit.

„Situace na globálním trhu s pohonnými hmotami je stále složitá, proto není namístě uvažovat o konci opatření,“ řekla dnes ministryně. „Bohužel krize na Blízkém východě neodeznívá. Bude to otázka příštích dnů, kdy o tom budeme hovořit,“ řekla o možnosti platnosti regulace i po konci května.

Po obsahové stránce se způsob stanovování maximálních cen pohonných hmot nezmění. Ministerstvo financí bude i nadále každý pracovní den zveřejňovat cenový výměr s nejvyšší povolenou prodejní cenou benzinu a nafty na následující den. Pokud následující den bude víkend nebo svátek, budou cenové stropy platit až do nejbližšího pracovního dne.

Nemění se ani způsob výpočtu maximálních cen. Vycházejí z třídenního průměru velkoobchodních cen, maximální přípustná marže obchodníků s palivy je tři koruny. Schillerová nyní neočekává, že by se výpočet v budoucnu upravoval, podle ní je s ním trh srozuměn. Na úterý stanovilo ministerstvo maximální cenu benzinu 44,43 koruny za litr, vzroste o 13 haléřů. Nafta se bude prodávat nejvýš za 42,02 koruny za litr, vzroste o tři haléře.

Ceny pohonných hmot začaly rychle růst poté, co v důsledku války na Blízkém východě zdražila ropa na světových trzích. Podle údajů Českého statistického úřadu (ČSÚ) v dubnu nafta stála průměrně 44,50 koruny za litr a benzin 41,10 koruny za litr, což byly nejvyšší hodnoty od října 2022.

Zdroj: ČTK

Česká pošta se připravuje na dočasné uzavření devíti pošt Partner kvůli finančnímu schodku na straně jejich provozovatele

Od
Karolína Vágnerová
-

U obchodního partnera, který zajišťuje provoz devíti pošt Partner, byl vnitřní kontrolou České pošty zjištěn schodek v řádu stovek tisíc korun. Tyto finance byly určeny na výplatu důchodů nebo poštovních poukázek. Klienti o žádné své peníze, které svěřili České poště, nepřišli a nepřijdou.

Česká pošta k 14. květnu 2026 na základě těchto skutečností odstoupila od smlouvy s provozovatelem pošt Partner. Obchodní partner nebyl ve stanovené lhůtě schopen uhradit chybějící finanční obnos. Peníze bude Česká pošta vymáhat po provozovateli právní cestou.

Poštovní služby budou v daných lokalitách zajišťovány pověřenými zastupujícími poštami. Ve střednědobém horizontu Česká pošta otevře pošty Partner s novými provozovateli. Od 18. května 2026 budou všechny uložené zásilky a finanční služby dostupné na zastupujících poštách.

Název provozovny Adresa Zastupující pošta Adresa zastupující pošty Kontakt na náhradní pošty
Staroselský Hrádek 26272, Staroselský Hrádek Březnice Rožmitálská 21, 26272, Březnice 954226072
Chrástice č.p. 2, 26272, Chrástice Zalužany č.p. 30, 26284, Zalužany 732580005
Pečice č.p. 101, 26232, Pečice Příbram 1 Gen. R. Tesaříka 179, Příbram I, 26101, Příbram 954226101
Běrunice Hlavní 136, 28908, Běrunice Městec Králové T. G. Masaryka 638, 28903, Městec Králové 954228903
Lužec nad Cidlinou č.p. 89, 50362, Lužec nad Cidlinou Chlumec nad Cidlinou Koželuhova 402, Chlumec nad Cidlinou IV, 50351 954250351
Běstvina č.p. 29, 53845, Běstvina Třemošnice 1. máje 447, 53843, Třemošnice 954253843
Krásná Hora u Havlíčkova Brodu č.p. 23, 58234, Krásná Hora Okrouhlice č.p. 49, 58231, Okrouhlice 954252831
Uhelná Příbram č.p. 121, 58245, Uhelná Příbram Chotěboř náměstí T. G. Masaryka 56, 58301, Chotěboř 954258301
Nová Ves u Chotěboře č.p. 63, 58273, Nová Ves u Chotěboře Chotěboř náměstí T. G. Masaryka 56, 58301, Chotěboř 954258301

Zdroj: ČP

123...1 230Strana 1 z 1 230

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS

Zobrazit kalendář