Domů Blog

Při noční nehodě na dálnici D5 na Rokycansku zemřela řidička osobního auta

Jednu oběť a jedno vážné zranění si vyžádala noční nehoda osobního auta na dálnici D5 na Rokycansku. Kolem 02:30 na 48. kilometru dálnice ve směru od Rozvadova na Prahu havaroval vůz BMW s cizí registrační značkou. Řidička z dosud nezjištěných příčin vyjela vpravo mimo dálnici, kde prorazila vozem svodidla a následně havarovala v travnatém příkopu, uvedla krajská policejní mluvčí Veronika Hokrová.

„Při dopravní nehodě utrpěla řidička (ročník 1992) vážná zranění, kterým na místě podlehla. Při havárii utrpěla zranění i její spolujezdkyně (ročník 1993), která byla v péči záchranářů leteckou záchranou službou dopravena do nemocnice. Obě ženy byly cizí státní příslušnosti a jejich rodiny budou vyrozuměny cestou zastupitelského úřadu,“ uvedla mluvčí.

Dálnice byla kvůli vyšetřování nehody a likvidaci následků uzavřena až do časných ranních hodin. Na místě zasahovaly všechny složky záchranného systému včetně letecké záchranné služby a se zadokumentováním nehody pomáhaly drony. Přesnou příčinou a okolnostmi havárie se nyní zabývají rokycanští kriminalisté.

Zdroj: ČTK

V Brně se od září změní trasy linek MHD, většinou se vrací na původní trasy

V Brně se od 1. září změní trasy některých linek MHD. Skončí většina letních výluk a linky se z velké části vrátí do svých původních tras. Především se na původní trasu vrátí páteřní tramvajová linka 1, větších změn se týká vedení autobusových linek okolo výstaviště. Vyplývá to z informací na webu dopravního podniku.

Prvním školním dnem končí velká omezení na linkách 1, 3 a 10 v okolí zastávky Vozovna Komín, některá však budou pokračovat do konce září. Linka 1 již pojede v celé trase z Řečkovic na Ečerovu, protože už bude v provozu přestavěná smyčka připravená pro prodloužení tratě na Kamechy. Nadále však tramvaje nebudou obsluhovat standardní zastávku Vozovna Komín, ale zůstane ještě dočasně přeložená směrem k Pisárkám. Linka 3 pojede ze Staré osady na Rakoveckou, zastávku Vozovna Komín ale nemůže obsloužit vůbec. Zkrácené večerní spoje, které v Komíně končí, pojedou na přeloženou zastávku linky 1 směr Řečkovice.

Linka 10 bude končit a začínat v zastávce Sochorova a do Komína a Bystrce vůbec zajíždět nebude. Mezi zastávkami Sochorova, Vozovna Komín a Svratecká bude nadále jednokolejný provoz, proto lze očekávat až pětiminutová zpoždění spojů na linkách 1 a 3.

V Bystrci se na své pravidelné trasy vrátí autobusové linky E50, 52, 54 a N98, které byly odkloněné kvůli stavbě tramvajové trati.

Na opačné straně města se na své trasy přes Staré letiště vrací také trolejbusové a autobusové linky 21, 31, 33 a N96, končí uzavírka Olomoucké ulice. Do svých tras se po Renneské ulici se vrátí tramvajové linky 7 a 8.

U výstaviště vrcholí stavba multifunkční arény a také pokročila stavba okružní křižovatky u čtvrté brány brněnského výstaviště. V souvislosti s tím pojedou linky 44 a 84 od Pisárek po obslužné cestě blíže výstavišti. Nově tak autobusy zastaví v zastávce U Areny, zastávka Riviéra od Pisárek bude naproti zastávce v opačném směru. Vznikne nová zastávka Velodrom ve směru na Mendlovo náměstí, ta dosavadní se přejmenuje na Výstaviště – 4. brána a stejnojmenná vznikne v opačném směru.

Zdroj: ČTK

Na podporu nízko emisní dopravy míří v období 2021-2027 z IROP 15 miliard Kč

Z celkových 23 miliard korun vyčleněných v Integrovaném regionálním operačním programu (IROP) na dopravu míří v období mezi lety 2021 a 2027 téměř 15 miliard korun na podporu nízkoemisních dopravních projektů, nákup elektrických dopravních prostředků či výstavbu cyklotras. Tato takzvaná čistá a aktivní mobilita má do budoucna zlepšit cestování, ale také snižovat emise produkované dopravními prostředky. Peníze směřují spíše na modernizaci stávajících cest a silnic než na jejich rozšiřování. Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) o tom informovalo v tiskové zprávě.

V aktuálním období čerpání evropských peněz se oproti letům 2014 až 2020 změnila struktura podpory dopravy. Zatímco v předchozím období směřovala více než polovina prostředků do silniční infrastruktury, v období 2021 až 2027 představuje podpora silnic přibližně třetinu a zbytek míří na čistou a aktivní mobilitu.

Do budoucna má podpora přispět například k přepravě až 130 milionů cestujících ročně a ke snížení emisí oxidu uhličitého o 4874 tun za rok. V současném období je podpořeno 63 rekonstrukcí silnic druhé třídy a 12 projektů výstavby nových silnic. Celkem se podle MMR plánuje rekonstrukce více než 205 kilometrů silnic druhé třídy.

Součástí podpory z IROP je i modernizace vozového parku veřejné dopravy. Na nákup vozidel směřuje více než 6,3 miliardy korun. Podpora zahrnuje trolejbusy, tramvaje, elektrobusy a také nové technologie včetně vodíkových autobusů. Zároveň z peněz fondu bude podpořeno více než 220 projektů cyklodopravy. Celkem je v plánu vznik téměř 287 kilometrů nových cyklostezek, dosud bylo vybudováno přibližně 123 kilometrů.

„Chceme, aby se lidé mohli pohodlně, ekologicky a bezpečně dostat do práce, do školy nebo za službami a zároveň měli možnost využívat moderní a šetrnější způsoby dopravy. IROP proto stále více podporuje čistou mobilitu, modernizaci veřejné dopravy a bezpečnou infrastrukturu pro cyklisty. Investice do dopravy nejsou jen o nových vozidlech nebo silnicích, jsou především investicí do dostupnějšího a kvalitnějšího života v regionech,“ řekla ministryně pro místní rozvoj Zuzana Mrázová (ANO).

IROP je jeden z operačních programů, který v ČR rozděluje peníze z evropských fondů, konkrétně z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Podporuje hlavně projekty zaměřené na udržitelný cestovní ruch, revitalizaci měst a obcí nebo na ochranu veřejného zdraví, Konkrétně se z něj může například financovat výstavba silnic druhé třídy, ale také například kyberneticky-bezpečnostní projekty nebo výstavba potřebné infrastruktury.

Zdroj: ČTK

Ruzyňské letiště v červenci odbavilo 1,9 mil. lidí, meziročně více

Letiště Václava Havla odbavilo za červenec 1,907.237 cestujících, meziročně o 1,86 procenta více. Lidé nejčastěji cestovali do Řecka, kam zamířilo 179.664 cestujících. Následovalo Španělsko se 171.955 cestujícími a Velká Británie se 168.465 lidmi. Od začátku roku do konce července letiště odbavilo 10,131,539 cestujících, meziročně o 5,11 procenta více. Vyplývá to ze statistik na webu Letiště Praha.

V žebříčku zemí, kam v červenci lidé z Prahy nejvíce létali, následuje Itálie, Turecko, Německo, Egypt, Francie, Bulharsko a Nizozemsko.

Jako cílovou destinaci si cestující nejčastěji vybírali Londýn, a to ve 103.704 případech. Druhá v pořadí byla Antalye, do které odletělo 70.226 lidí, do třetího Istanbulu zamířilo 67.622 cestujících. Následovaly Frankfurt, Paříž, Tel Aviv, Amsterdam, Řím, Barcelona a Kodaň.

Hmotnost přepraveného nákladu za prvních sedm měsíců proti loňsku vzrostla o čtvrtinu na zhruba 62.945 tun. V červenci bylo přepraveno asi 8518 tun nákladu, což je meziročně o 10,3 procenta méně. Za celý loňský rok byla hmotnost přepraveného nákladu 96.481 tun, za rok 2024 to bylo 65.306 tun.

Za červenec evidují na letišti 13.935 vzletů a přistání, loni to bylo 13.826.

Za celý loňský rok Letiště Václava Havla odbavilo přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu v předcovidovém rekordním roce 2019. Letos chce letiště odbavit 18,9 milionu cestujících.

 

Zjistit více
Politická
Ochutnejte Východoevropskou Kuchyni

 

Počty odbavených cestujících:

2025 2026 Meziroční změna proti roku 2025 (v procentech)
Leden 970.479 1,098.636 +13,21
Únor 1,015.930 1,139.861 +12,2
Březen 1,210.995 1,301.853 +7,5
Duben 1,370.605 1,406.567 +2,62
Květen 1,500.895 1,579.301 +5,22
Červen 1,697.795 1,698.084 +0,02
Červenec 1,872.359 1,907.237 +1,86

Zdroj: ČTK

eFTI: Méně administrativy, rychlejší přepravy a vyšší konkurenceschopnost dopravců

Evropská nákladní doprava vstupuje do nové etapy digitalizace. Důležitou roli v ní hraje evropský předpis publikovaný pod označením Nařízení eFTI (electronic Freight Transport Information), který mění způsob práce s přepravní dokumentací a daty napříč logistickým řetězcem. Cílem je nahradit papírové dokumenty elektronickou výměnou dat mezi dopravci, logistickými společnostmi a veřejnými orgány. Od roku 2027 budou úřady v členských státech EU povinny tato elektronická data přijímat.

Co eFTI znamená pro dopravce

Pro dopravní společnosti nepředstavuje eFTI pouze splnění budoucích legislativních požadavků. Především otevírá prostor pro efektivnější řízení přeprav a snížení administrativní zátěže.

Společnost OLTIS Group se této transformaci aktivně věnuje prostřednictvím své účasti v evropských projektech zaměřených na implementaci eFTI a rozvoj digitálních nástrojů pro nákladní dopravu. Díky dlouholetým zkušenostem s vývojem informačních systémů pro železniční a multimodální dopravu pomáhá dopravcům připravit se na prostředí, ve kterém budou klíčovou roli hrát standardizovaná a bezpečně sdílená data.

Mezi hlavní přínosy patří:

  • omezení papírové dokumentace a souvisejících manuálních činností,
  • rychlejší sdílení dat mezi účastníky přepravního řetězce,
  • snížení chyb způsobených opakovaným přepisováním údajů,
  • okamžitá dostupnost aktuálních informací o přepravě,
  • efektivnější plánování a operativní řízení dopravy,
  • vyšší transparentnost při mezinárodních přepravách.

Digitalizace dokumentů zároveň usnadní komunikaci s kontrolními orgány a zkrátí čas potřebný pro administrativní úkony. Dopravci tak mohou více kapacit věnovat vlastnímu provozu a zákaznickým službám.

Ilustrační foto: OLTIS Group

Od dokumentů k datům

Zásadní změnou, kterou eFTI přináší, je přechod od práce s dokumenty k práci s daty. Namísto předávání jednotlivých dokumentů budou informace sdíleny prostřednictvím certifikovaných digitálních platforem ve standardizované podobě.

Pro dopravce to znamená:

  • jednoznačná a konzistentní data napříč celým přepravním procesem,
  • menší riziko nesrovnalostí mezi různými dokumenty,
  • rychlejší přístup k informacím pro dispečery i zákazníky,
  • lepší připravenost na automatizaci a digitalizaci dalších procesů.

Význam pro železniční nákladní dopravu

V prostředí železniční nákladní dopravy, které je tradičně spojeno s rozsáhlou dokumentací a přeshraniční komunikací, může eFTI přinést významné provozní zjednodušení. Důležitým přínosem je sjednocování datových standardů napříč Evropou a lepší propojení s digitálními systémy využívanými v železničním sektoru, například v oblasti TEL TSI.

Ilustrační foto: OLTIS Group

Dopravci mohou očekávat:

  • rychlejší výměnu informací mezi partnery,
  • efektivnější provoz na terminálech a vlečkách,
  • jednodušší řízení mezinárodních přeprav,
  • vyšší kvalitu a dohledatelnost dat v celém logistickém řetězci.

OLTIS Group pomáhá zavádět eFTI do praxe

Praktickou implementaci eFTI podporuje evropský projekt eFTI4LIVE, který navazuje na projekty eFTI4EU a eFTI4ALL. Jeho cílem je ověřit fungování řešení v reálném provozu, podpořit interoperabilitu systémů a připravit podmínky pro plošné zavedení eFTI v celé Evropské unii.

Projekt spojuje dopravce, poskytovatele IT řešení i veřejné instituce z více než dvaceti zemí a vytváří základ pro budoucí bezpapírovou logistiku.

OLTIS Group je součástí tohoto evropského úsilí a využívá své zkušenosti s digitalizací železniční nákladní dopravy, interoperabilitou systémů a elektronickou výměnou dat. Zapojení do projektu umožňuje společnosti podílet se na ověřování budoucích postupů v praxi a současně přenášet získané zkušenosti do řešení využívaných dopravci a logistickými firmami.

Příležitost, která přesahuje legislativní povinnost

Přestože je eFTI spojeno s novými regulatorními požadavky, jeho význam je mnohem širší. Dopravci získávají možnost zjednodušit administrativu, zrychlit tok informací a zvýšit efektivitu svých procesů. V prostředí rostoucích nároků na rychlost, transparentnost a kvalitu služeb se právě schopnost efektivně pracovat s daty stává významnou konkurenční výhodou.

Pro firmy, které se na digitální transformaci připraví včas, může eFTI představovat nejen technologickou změnu, ale i příležitost posílit svou pozici na evropském dopravním trhu.

Pro zákazníky OLTIS Group představuje eFTI příležitost připravit se na budoucí požadavky evropského trhu s dostatečným předstihem. Nabízená řešení pomáhají propojit provozní, logistické a dokumentační procesy do jednotného digitálního prostředí a vytvořit podmínky pro efektivní sdílení dat v souladu s nově vznikajícími evropskými standardy.

Zdroj: ŽESNAD

Obal roku 2026: Nejistota kolem PPWR brzdí obalové inovace. Firmy nechtějí investovat naslepo

Nejistota kolem detailní podoby evropských pravidel začíná ovlivňovat investice do nových obalů. Naznačilo to hodnocení 33. ročníku soutěže OBAL ROKU, v němž odborná porota posuzovala 62 přihlášených projektů od 27 společností z Česka a Slovenska. Technická kvalita řešení zůstává vysoká, firmy však podle zkušeností poroty postupují opatrněji než v minulých letech a častěji zdokonalují již ověřené obaly místo investic do zásadních změn.

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2025/40 o obalech a obalových odpadech, známé jako PPWR, se od 12. srpna 2026 obecně uplatňuje v celé Evropské unii. Firmy již znají základní směr nových požadavků. Řada konkrétních technických podmínek však bude teprve upřesněna prostřednictvím prováděcích aktů, aktů v přenesené pravomoci, metodik a evropských norem.

Legislativa vytváří paradox
Podle zkušeností Obalového institutu SYBA proto část podniků odkládá rozhodnutí, která by je na několik let zavázala k určitému materiálu, konstrukci, technologii nebo dodavatelskému řešení.

„Letošní ročník ukázal určitý paradox. Evropská legislativa má obalové inovace urychlit, ale nejistota kolem detailních pravidel dnes firmy současně nutí postupovat opatrněji. Podniky vědí, jakým směrem se mají vydat, zatím však neznají všechny parametry, podle kterých budou jejich obaly za několik let posuzovány.

Nechtějí investovat významné prostředky do nové technologie nebo kompletního redesignu, aby následně zjistily, že zvolené řešení neodpovídá později přijatým kritériím. Nechybějí jim nápady. Nechtějí pouze investovat naslepo,“ říká Iva Werbynská, ředitelka Obalového institutu SYBA a organizátorka soutěže OBAL ROKU.

Soutěž neposuzuje právní shodu přihlášených obalů s PPWR ani nepředjímá podobu budoucích evropských pravidel. Není ani reprezentativním průzkumem celého obalového trhu. Letošních 62 projektů a jejich osobní obhajoby však poskytly bezprostřední pohled na to, jak regulatorní nejistota ovlivňuje skutečná rozhodnutí výrobců obalů, vlastníků značek a obchodních společností.

Kvalita neklesla, odvaha ano
Ve srovnání s předchozími ročníky zaznamenala porota méně radikálních změn materiálů, konstrukcí a celých obalových systémů. Častěji se objevovala postupná vylepšení již používaných řešení. Ta přinášejí konkrétní úsporu nebo funkční přínos, ale současně pro firmy představují menší investiční riziko.

„Kvalita přihlášených projektů neklesla, ale byla patrná větší opatrnost. V minulých ročnících jsme častěji viděli odvážné změny konstrukce, materiálu nebo celého způsobu balení. Letos firmy více pracovaly s postupným zdokonalováním prověřených řešení.

S tím souvisel také nižší počet přihlášených exponátů s důrazem na náročnější grafiku a potisk. Nejde o nedostatek kreativity, ale o pochopitelnou reakci na prostředí, ve kterém se požadavky zpřísňují a zároveň ještě nejsou ve všech detailech známé.

Obaly zaměřené na grafický design však letos spojovaly zdánlivě jednoduchý luxus v jeho nejčistší podobě s precizním technologickým provedením a kvalitními materiály. Přestože se nevyskytovaly tak často, působily nadčasově a neztratí se ani v té nejvyšší konkurenci,“ říká Jana Žižková, předsedkyně poroty soutěže OBAL ROKU.

Odborná porota posuzovala nejen samotný nápad, ale také jeho technické provedení, funkčnost, grafické zpracování, volbu materiálů, logistický přínos a dopad na životní prostředí. Součástí hodnocení byly fyzické exponáty i osobní obhajoby, během nichž přihlašovatelé vysvětlovali vývoj řešení a dokládali jeho přínosy.

Udržitelnost už nestačí pouze deklarovat
Jedním z hodnoticích hledisek zůstává skutečný environmentální přínos obalu. Porota se proto zaměřovala na to, zda firmy dokážou svá tvrzení podložit konkrétními údaji – například úsporou materiálu, lepším využitím přepravního prostoru, snížením počtu komponent, opakovaným použitím nebo zlepšením podmínek pro recyklaci.

„V porovnání s předchozími ročníky vidíme, že se firmy více zaměřují na skutečnou udržitelnost obalů. Pokud to jejich funkce umožňuje, obaly zjednodušují, používají jednodruhové materiály a hledají konstrukční řešení, která umožní efektivnější logistiku. To vše přispívá k tomu, že je obal šetrnější k životnímu prostředí.

Jsem také ráda, že při jejich vývoji stále více spolupracují odborníci z výroby, marketingu i zpracování obalových odpadů. Zvyšuje se tak šance, že obal bude dobře plnit svou funkci, bude prodejný a zároveň dotříditelný a recyklovatelný.

Letos se v soutěži dokonce objevil obal, jehož dotříditelnost byla testována na poloautomatické dotřiďovací lince SAKO Brno. To je skvělá inspirace pro ostatní konstruktéry recyklovatelných obalů,“ doplňuje Hanka Hradecká, členka odborné poroty.

Od potravinových obalů po průmyslová řešení
Mezi letošními projekty byly zastoupeny spotřebitelské obaly pro potraviny a nápoje, přepravní a průmyslová řešení, obaly pro e-commerce, dárková balení, prodejní stojany, flexibilní obaly i projekty s výrazným marketingovým přesahem.

Řada přihlášek se zaměřovala na úsporu materiálu, efektivnější logistiku, jednodušší manipulaci nebo spojení několika funkcí do jediného obalového řešení.

Slavnostní předání ocenění proběhne 15. října
Ocenění OBAL ROKU 2026 budou slavnostně předána 15. října 2026 během galavečera, který uzavře Obal roku Summit 2026 v Aquapalace Hotel Prague v Čestlicích. Vedle ocenění v jednotlivých soutěžních kategoriích budou uděleny také speciální ceny.

OBAL ROKU patří mezi soutěže uznávané World Packaging Organisation. Oceněné projekty tak získávají možnost přihlásit se do mezinárodní soutěže WorldStar Packaging Awards a poměřit své kvality s nejlepšími obalovými řešeními z celého světa.

Zdroj: SYBA

České dráhy v závěru prázdnin posílí vlaky, od září vrátí školní spoje

České dráhy v závěru letních prázdnin posílí železniční dopravu. Na vybraných spojích přidají stovky míst navíc, zejména pak na linkách z Moravy do Prahy. Dopravce zároveň vyčlenil několik dalších vozů pro operativní posilování provozu. Dráhy o tom informovaly v tiskové zprávě. Od září se pak do provozu vrátí některé školní spoje.

České dráhy tak reagují na očekávanou zvýšenou poptávku, která konec prázdnin tradičně doprovází. Během nadcházejícího víkendu tak navýší kapacity vybraných spojů o řádově stovky míst k sezení navíc. Půjde především o linky směřující z Moravy do Prahy. Kromě toho ale dopravce posílí i spoje do hlavního města z Českých Budějovic nebo ze západu či východu Čech. Vyšší kapacitu budou mít také vlaky mezi Brnem a Prahou.

Dráhy zároveň pro závěr prázdnin vyhradily několik dalších vozů, které budou mít připraveny například v Praze nebo Olomouci pro operativní posílení vlaků. O tom budou rozhodovat podle aktuálního provozu dispečeři.

Podle dopravce lze sice vzhledem k začátku školního roku v úterý očekávat, že se přepravní špička rozloží do více dní, přesto doporučuje rezervaci míst dopředu. Ta je navíc na trase mezi Ostravou a Prahou povinná.

České dráhy zároveň potvrdily, že od 1. září se do provozu vrátí také některé školní spoje, jejichž provoz byl během července a srpna přerušen.

České dráhy pravidelně posilují vlakové spojení na začátku i konci letních prázdnin, před svátky nebo kvůli významným sportovním či kulturním událostem. Kromě Velikonoc a Vánoc to bývá například na začátku listopadu na Dušičky, mimořádné spoje vypravují rovněž kvůli účastníkům Pochodu Praha – Prčice. Nejvytíženější období z hlediska cestování je kolem vánočních svátků.

Zdroj: ČTK

Přes 200 autoškol nabídne zvýhodněné kondiční jízdy pro seniory

Více než 200 autoškol po celém Česku spustilo projekt zvýhodněných kondičních jízd pro seniory a rodiče na rodičovské dovolené. Úkolem je připomenout jim aktuální pravidla silničního provozu a procvičit náročnější dopravní situace, aby se bezpečně vrátili za volant. Na tiskové konferenci to uvedl předseda Asociace autoškol Aleš Hořčička.

„Když někdo několik měsíců nebo dokonce let neřídí, může být pro něj návrat za volant velmi stresující. Ve spolupráci se společností GasNet proto chceme lidem ukázat, že není ostuda si řízení znovu připomenout prostřednictvím zvýhodněných kondičních jízd,“ řekl Hořčička.

První 45minutovou lekci pod vedením zkušeného instruktora získají zájemci za 800 korun a druhou k tomu bezplatně. Akce je určená pro seniory od 60 let a rodiče na rodičovské dovolené nebo krátce po jejím skončení. Zájemci se mohou zaregistrovat přes web zpatkyzavolant.eu.

Po registraci zájemce vyplní krátký dotazník, který zástupci projektového týmu zkontrolují a v případě splnění podmínek předají doporučení na některou z blízkých členských autoškol, která se do projektu zapojila.

Podle Hořčičky v Česku v současnosti aktivně usedá za volant více než 1,5 milionu řidičů starších 65 let a jejich počet vzhledem k postupnému stárnutí populace roste. Starší řidiči se sice snaží jezdit opatrněji, zhoršují se však jejich reakční schopnosti i odhad dopravní situace a roste pocit nejistoty. Obdobně potřebují pomoci rodiče po mateřské pauze, kterých je zhruba 80.000.

Partnerem projektu je skupina GasNet, která se dlouhodobě zaměřuje na podporu projektů zvyšujících bezpečnost silničního provozu. „Při péči o největší plynárenskou distribuční soustavu v Česku najezdí naši zaměstnanci 20 milionů kilometrů ročně. Bezpečnost na silnicích se tak bezprostředně týká každodenního života našich lidí,“ uvedla manažerka náboru a rozvoje zaměstnanců GasNet Helena Steinarová.

Zdroj: ČTK

Na Jizerskohorské železnici přibude nízkopodlažních vlaků RegioSpider

Na Jizerskohorské železnici přibude nízkopodlažních vlaků RegioSpider. K 15 vozům, které v Libereckém kraji jezdí od roku 2011, teď České dráhy pořídily dalších devět vlaků, jezdit budou hlavně na Frýdlantsku. Přestanou tam tak jezdit vlaky Regionova, které zůstanou v záloze pro mimořádné situace. Pořízení vlaků a jejich modernizace včetně těch současných přijde České dráhy zhruba na půl miliardy korun, řekl ČTK náměstek generálního ředitele ČD Jiří Ješeta.

Vozy odkoupily České dráhy z Německa, kde jezdily u hranic s Francií, v dílnách je zmodernizovali. Jde o vozy staré 25 let, jsou tedy zhruba o deset let starší než vlaky stejné značky, které nyní v Libereckém kraji jezdí. „Životnost vlaku je běžně 40 až 50 let, dovybavili jsme je na standard Libereckého kraje, to znamená mají Wi-Fi, klimatizaci, zásuvky, informační systém, speciální polepy,“ doplnil Ješeta. České dráhy podle něj postupně modernizují a dovybavují i modré vlaky RegioSpider, které už v kraji jezdí.

Jizerskohorská železnice představuje 38 procent rozsahu železniční dopravy v kraji, ročně přepraví kolem 3,5 milionu cestujících a zájem o ni roste. Od zahájení provozu v prosinci 2011 vzrostl počet cestujících zhruba o třetinu. Smlouva s Českými drahami měla letos v prosinci končit, kraj se ale s dopravcem dohodl na prodloužení o dalších sedm let. Pořízení dalších nízkopodlažních klimatizovaných vlaků místo vozů Regionova bylo jednou z podmínek.

„Po 15 letech dochází ke změně smlouvy, zároveň s tím dochází i k tomu, že budeme mít modernizovaná vozidla, která budou vybavená jak klimatizací, tak Wi-Fi, tak i novým odbavovacím systémem. Jizerskohorská železnice se také rozrostla o úsek Tanvald – Železný Brod, takže přímé spojení mezi Libercem a Železným Brodem bude zase četnější,“ uvedl náměstek hejtmana Daniel David (Starostové pro Liberecký kraj).

S novou smlouvou najezdí České dráhy na Frýdlantsku a z Liberce směrem na Jablonec nad Nisou a dál směrem na Harrachov víc kilometrů. „Nová smlouva je na 1,7 milionu vlakových kilometrů ročně a ta stávající doteďka byla zhruba na 1,5 milionu. Je to zhruba o 200.000 vlakových kilometrů ročně víc. Je to asi o 45 vlaků denně víc, než to bylo teď,“ dodal Ješeta. Pro kraj to bude znamenat zhruba 300 milionů korun ročně navíc.

Zdroj: ČTK

DPP začne stavět napojení budoucí tratě Olšanská – Habrová do stávající kolejové sítě a opraví trať ve smyčce Spojovací

Dopravní podnik hl. m Prahy (DPP) začne od této soboty 29. srpna 2026 přestavovat první část kolejového rozvětvení v křižovatce ulic Olšanská a Jana Želivského a budovat napojení budoucí tratě Olšanská – Habrová do stávající kolejové sítě.

Stavební práce zde potrvají půldruhého měsíce do soboty 10. října 2026. Proto bude obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Olšanské náměstí – Nákladové nádraží Žižkov. Tramvajové linky 9, 26 a 95 budou dočasně vedeny odklonem přes Floru a Olšanské hřbitovy, linka 5 bude jezdit do Holešovic a linka 34 bude zrušena. Od této soboty 29. srpna 2026 začne DPP opravovat také tramvajovou trať ve smyčce Spojovací. Práce zde potrvají jen dva týdny do soboty 12. září 2026 do ranního výjezdu a provoz tramvají bude přerušen pouze v samotné smyčce. Linky 9, 11 a 98 budou zkráceny do zastávky Vozovna Žižkov. Obsluhu úseku Kněžská luka/Spojovací – Vozovna Žižkov bude zajišťovat posílená linka 31.

Přestavba stávajícího kolejového křížení v křižovatce ulic Olšanská a Jana Želivského a budování napojení nové tramvajové tratě Olšanská – Habrová bude probíhat po etapách. Kolejovou konstrukci je nutné přestavět s ohledem na změnu její geometrie tak, aby bylo možné z Olšanské pokračovat v přímém směru po budoucí nové trati směr Jarov a naopak. Současně s tím je nutné nainstalovat ve směru z Olšanské nové rozjezdové výhybky. Stavební práce v první etapě budou probíhat na trati v Olšanské ulici mezi křižovatkami s ulicemi Ke Kapslovně a Jana Želivského tak, aby neomezovaly provoz tramvají v ulici Jana Želivského v úseku Želivského – Biskupcova. Další etapa přestavby kolejového křížení a napojení nové tratě Olšanská – Habrová proběhne současně s modernizací severního úseku tratě v ulici Jana Želivského, kterou DPP plánuje zrealizovat ještě letos na podzim. Přestavbu kolejového křížení realizují zhotovitelé nové tratě, sdružení společností FIRESTA, rekonstrukce, stavby; PEDASTA, dopravní stavby a N+N – Konstrukce a dopravní stavby Litoměřice.

Současně s přestavbou kolejového křížení Olšanská x Jana Želivského DPP opraví trať ve smyčce Spojovací. Je nezbytné provést nové odvodnění výhybek a všechny čtyři dožívající výhybky vyměnit. Nové výhybky budou již s topením a dvě rozjezdové budou dálkově ovládané, takže je řidiči již nebudou muset ručně přehazovat. Společně s rozjezdovými výhybkami DPP vymění i dvě opotřebené srdcovky kolejového rozvětvení.

„Souběh těchto dvou našich akcí nás vůbec netěší, ale bohužel to jinak a v jiném termínu nebylo možné udělat vzhledem k jiným stavbám v letošním a příštím roce a s ohledem na zachování maximální obslužnosti Prahy 3 kapacitní tramvajovou dopravou. Po dokončení těchto dvou akcí nás čeká až zhruba do poloviny letošního prosince druhá a závěrečná etapa modernizace tratě v ulici Jana Želivského, konkrétně severního úseku od Nákladového nádraží Žižkov po Biskupcovu. V lednu a únoru nelze spoléhat na příznivé klimatické podmínky, proto žádné velké akce neplánujeme.
V březnu je předpoklad zahájení předstihových prací jiných subjektů, např. PVS a TSK před rekonstrukcí tramvajové tratě v Seifertově, Táboritské a Jičínské ulici. Ta by se měla naplno rozjet hned po zprovoznění nových tratí Václavské náměstí a Muzeum, tj. na konci června 2027. Během této dlouhodobě připravované velké investiční akce si nemůžeme dovolit plánovat na tratích ve Vinohradské, na Jana Želivského a v Hartigově ulici žádné větší opravy či rekonstrukce, jinak bychom se tramvajemi do Prahy 3 nedostali. Odkládat modernizaci tratě Jana Želivského sever a opravu smyčky Spojovací až po dokončení rekonstrukce Seifertovy, Táboritské a Jičínské také nelze. Stávající tratě by se konce roku 2028 nemusely dožít,“
vysvětluje Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

„I přesto, že se jedná o souběh dvou akcí v Praze 3, provozně jsme na ně připraveni. Linky 9, 26
a 95 budou během výluky v Olšanské ulici jezdit odklonem přes Floru, Olšanské hřbitovy
a Želivského. Linka 5 bude jezdit přes Vltavskou a Dělnickou na Nádraží Holešovice, odkud bude pokračovat na Kubánské náměstí jako linka 6. Kvůli opravě smyčky Spojovací budou linky 9, 11 a 98 zkráceny do zastávky Vozovna Žižkov. Úsek Kněžská luka/Spojovací – Vozovna Žižkov obslouží linka 31, která bude během výluky smyčky Spojovací jezdit v trase Vysočanská – Kněžská luka / Spojovací díky nainstalovanému kolejovému přejezdu v Hartigově ulici u křižovatky se Spojovací. Linka 31 bude v ranních a odpoledních špičkách posílena vloženými spoji, které budou jezdit mezi Palmovkou a Kněžskými lukami / Spojovací. Díky tomu bude mít linka 31 ve špičkách interval
4 minuty. Nasazovat na ni budeme obousměrné tramvaje KT8. Pro řešení mimořádných událostí nebo technických závad budeme mít navíc připravenou zálohu dvou vlaků PX tramvají T3PLF.RP spojených zadními částmi k sobě, které bychom dle provozních potřeb případně nasadili na méně vytíženou linku 19,“
říká Jan Barchánek, člen představenstva a dopravní ředitel DPP

„Není to pro nás nic nového. S vlaky PX tramvají T3 jsme v roce 1983 jezdili např. na výlukové lince 45 z Holešovic do Troje. Vlaky PX používají v případě výluk také kolegové z Dopravního podniku města Brna. Fanoušci si budou moct vlak složený z tramvají ev. č. 8281 + 8279 vyzkoušet tuto sobotu 29. srpna na prvním pořadí linky 19, vlak z tramvají ev. č. 8271 + 8280 pak v neděli 30. srpna na stejné lince, pořadí čtyři. Od pondělí 31. srpna budou tyto dva vlaky sloužit pouze jako provozní záloha,“uzavírá Jan Šurovský.

DOPRAVNÍ OPATŘENÍ

1./ Výstavba napojení TT Olšanská – Habrová do kolejové sítě

Z důvodu výstavby napojení nové tramvajové tratě Olšanská – Habrová je od soboty 29. srpna, od cca 4:30 do soboty 10. října 2026 do cca 24:00 obousměrně přerušen provoz tramvají v úseku Olšanské náměstí – Nákladové nádraží Žižkov.

Změny tras tramvajových linek:

  • Linka 5
    • a 30. srpna 2026: SLIVENEC … Jindřišská – Masarykovo nádraží – Náměstí Republiky – Strossmayerovo náměstí – Vltavská – Dělnická – NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE – dále pokračuje jako linka 6 směr Kubánské náměstí
    • od 31. srpna 2026: SLIVENEC … Jindřišská – Masarykovo nádraží – Bílá labuť – Těšnov – Vltavská – Dělnická – NÁDRAŽÍ HOLEŠOVICE – dále pokračuje jako linka 6 směr Kubánské náměstí
  • Linky 9 a 95 … Olšanské náměstí – Flora – Olšanské hřbitovy – Želivského – Nákladové nádraží Žižkov …
  • Linka 26 DĚDINA … Olšanské náměstí – Flora – Olšanské hřbitovy – Želivského … NÁDRAŽÍ HOSTIVAŘ
  • Linka 34 je zrušena

Náhradní doprava není zavedena.

2./ Oprava TT ve smyčce Spojovací

Z důvodu opravy tramvajové tratě je od pátku 28. srpna od cca 23:30 do soboty 12. září 2026 do cca 4:30 přerušen tramvajový provoz v obratišti Spojovací.

Změny tras tramvajových linek:

  • Linky 9, 11 a 98 … Ohrada – VOZOVNA ŽIŽKOV (výstupní v Hartigově ulici, nástupní v ulici Na Vápence)
  • Linka 31 platí od 29. srpna 2026 od cca 4:30 VYSOČANSKÁ … KNĚŽSKÁ LUKA / SPOJOVACÍ (výstupní – pravidelná zastávka Kněžská luka, nástupní – dočasně zřízená zastávka Spojovací v Hartigově ulici)
  • Zavedeny jsou vložené spoje linky 31 v trase SPOJOVACÍ – Kněžská luka – Chmelnice – Ohrada – Palmovka (v ulici Sokolovské) – Palmovka (v ulici Na Žertvách) – Palmovka (v ulici Zenklově) – Ohrada – Chmelnice – KNĚŽSKÁ LUKA

Změny v zastávkách tramvají:

Zřizuje se nástupní zastávka Spojovací v Hartigově ulici, přibližně 80 metrů za křižovatkou se Spojovací ulicí.

Náhradní autobusová doprava:

V denním provozu od cca 6:00 do 20:00 je posílena autobusová linka 146 vloženými spoji X146 v trase Kněžská luka – Spojovací.

V nočním provozu je zavedena náhradní autobusová doprava X98 v trase Biskupcova – Ohrada – Spojovací.

Zdroj: DPP

Logistický kalendář

MSV