Domů Blog

AKTUALIZACE: Tramvajová výluka na náměstí Republiky bude do 17. prosince 2025

Jak již bylo v září avizováno, na rekonstruované mostní konstrukci v rámci přestavby dopravního uzlu náměstí Republiky byly po odkrytí zjištěny neočekávané skutečnosti ve stavebně-technickém stavu mostů. Zhotovitel nemohl situaci vyřešit jinak než změnou harmonogramu. Nově je termín ukončení tramvajové výluky 16. prosince 2025 s tím, že obnovení tramvajového provozu je plánováno na 17. prosince 2025.

 Vizualizace náměstí Republiky – JPG 

Modernizace dopravního uzlu na náměstí Republiky spočívá v kompletní opravě mostů a na nich umístěných silnic a kolejiště, i prostoru podchodů. Tři dosavadní tramvajová nástupiště budou zredukována na dvě. Přístup na nástupiště ulehčí travelátory i výtahy. Společně se zlepšením prostředí se zvýší také kvalita tramvajové dopravy, zřízení úrovňového přechodu a prodloužení nástupní hrany umožní plynulejší přestupy během cestování.

Zdroj: DPO

Mondi Duino slaví spuštění recyklačního závodu na výrobu lepenky v Itálii

Na jaře letošního roku v italském Duinu spustila společnost Mondi nově přestavěný závod. Investice ve výši 200 milionů eur rozšiřila kapacitu recyklované lepenky společnosti Mondi. Již po pár měsících se ukazuje významné posílení dodavatelského řetězce ve prospěch zákazníků.

Mondi nabízí komplexní portfolio obalových papírů – od plně recyklovaných až po 100% panenská vlákna. Díky začlenění závodu Mondi Duino do integrovaného hodnotového řetězce mají nyní zákazníci k dispozici ještě širší výběr řešení a přístup k síti šesti moderních závodů na výrobu obalových papírů po celém světě.

 

Nová papírenská linka s roční kapacitou 420 000 tun

Bývalý papírenský stroj byl přestavěn na zařízení pro výrobu vysoce kvalitní recyklované obalové lepenky, které po plném náběhu dosáhne produkce až 420 000 tun ročně. Portfolio zahrnuje fluting z recyklovaných vláken od 80 g/m², testliner od 90 g/m² a papírové role o šířce od 0,95 m do 3,35 m – na nejširším stroji na recyklovaný papír ve společnosti Mondi. Díky výhodné poloze nabízí závod rychlé dodávky do místních i sousedních trhů a prostřednictvím blízkých přístavů také efektivní distribuci mezinárodním zákazníkům.

 

Posílení globální nabídky a udržitelných řešení

„Zahájení provozu v plánovaném termínu dokazuje sílu a odhodlání našeho týmu a potvrzuje náš dlouhodobý závazek vůči zákazníkům v oblasti obalových papírů,“ uvedl Klaus Peller, COO Mondi Containerboard. „Investujeme nejen do technologie, ale i do budoucnosti našich partnerů – aby měli jistotu stabilních dodávek, udržitelných výrobků, špičkových služeb a možnost společného růstu.“

Zdroj: SYBA

Den polské logistiky

Vysoká škola logistiky byla zastoupena na konferenci Den polské logistiky, která se konala 15. října 2025 na Velvyslanectví Polské republiky v Praze (Valdštejnská 153/8). Konference byla pořádaná ve spolupráci s Národní námořní hospodářskou komorou (Krajowa Izba Gospodarki Morskiej) a řadou partnerů z Česka i Polska.

Konference byla věnována roli polských námořních přístavů v evropské i světové dopravní síti. Diskusní příspěvky byly zaměřeny na jejich dynamický rozvoj a nabídku nových příležitostí pro české dovozce, vývozce a společnosti působící v oblasti dopravy, spedice a logistiky.

Program konference nabídl tři tematické panely zaměřené na probíhající a plánované investice do infrastruktury, potenciál kontejnerových terminálů i výzvy spjaté s rozšiřováním dopravního spojení mezi Českem a Polskem. Významným bodem letošního ročníku byla také výměna zkušeností mezi českými a polskými univerzitami v přípravě moderních pracovníků pro dopravní a logistický průmysl, kteří dokáží reagovat na měnící se potřeby trhu a zrychlující se technologický pokrok.

Na konferenci byli přítomni zástupci přístavů a kontejnerových terminálů, firem z oblasti dopravy, spedice a logistiky, oborových organizací, odborníci, novináři a také představitelé české i polské státní správy.

Panel č. 3: Moderní vzdělávání pro oblast dopravy, spedice a logistiky v Česku a Polsku. Příležitosti, výzvy, výměna zkušeností a spolupráce polských a českých univerzit

Moderátor: Tomasz Jędruchów, Polská tisková kancelář (PAP)

  • dr. inż. Piotr Treichel, Námořní technická univerzita ve Štětíně
  • doc. Ing. Vít Janoš, Ph.D., České vysoké učení technické v Praze
  • dr. hab. Maciej Matczak, prof. UMG, Námořní univerzita v Gdyni
  • prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D., DBA, Vysoká škola logistiky o.p.s., Přerov
  • Agnieszka Michnal, Vysoká škola námořní v Gdyni
  • dr. Radek Tyślewicz, Vysoká škola námořnictva v Gdyni

Další informace dostupné zde

Zdroj: VSLG

Jablonecké zastupitelstvo bude příští týden jednat o stavbě dopravního terminálu

Zastupitelstvo Jablonce nad Nisou bude příští týden jednat o stavbě dopravního terminálu, který má výrazně zlepšit podmínky pro využívání veřejné dopravy. Na přípravě projektu, jehož náklady odhadují projektanti bezmála na 400 milionů korun bez DPH, pracuje magistrát přes deset let. Veřejnou soutěž na dodavatele plánuje radnice vypsat v listopadu, uvedlo město na svém webu.

Nový terminál se má stát významným dopravně obslužným uzlem v centru Jablonce nad Nisou. Umožní cestujícím pohodlný přestup mezi městskou, regionální, nadregionální a mezinárodní autobusovou dopravou, v blízkosti je vlaková zastávka a v budoucnu by na terminálu měla končit i tramvajová linka z Liberce. Zlepšit by se tak měla dostupnost práce, služeb a vzdělávání nejen pro obyvatele Jablonce nad Nisou, ale také okolních obcí.

Podoba terminálu je dílem pražského ateliéru DOMYJINAK architekti, který v roce 2018 zvítězil v otevřené urbanisticko-architektonické soutěži. Stavba je největším projektem v novodobé historii města. Radnice požádala o dotaci z evropských fondů z programu Integrovaných územních investic pro aglomeraci Liberec – Jablonec (ITI), získat by měla 100 milionů korun, tedy zhruba čtvrtinu potřebných peněz. Nákladnou stavbu bude radnice financovat z úvěru, jehož přijetí zastupitelé schválili počátkem roku.

Podle původních plánů měl už terminál stát, příprava se ale protáhla a s tím se zvýšila cena. Na začátku projektanti odhadovali náklady na 160 milionů korun, teď jsou více než dvojnásobné – přes 394 milionů korun. „Cena zahrnuje vlastní terminál, což je podstatná část, ale je třeba si uvědomit, že je to revitalizace celého rozsáhlého území. Je v tom zahrnuta úprava nábřežních cest po obou stranách řeky, je v tom park. Není to jen samotný terminál,“ řekl náměstek primátora Jakub Chuchlík (Piráti).

Pokud vše dobře půjde, počítá město s tím, že stavba terminálu začne v květnu příštího roku, předcházet jí bude demolice budov. Stavba je plánovaná na dvě stavební sezony, hotovo by tak mělo být v srpnu 2028 a v září by měl terminál zahájit zkušební provoz. Na novém dopravním terminálu by měla v budoucnu končit tramvajová linka z Liberce, která má dnes konečnou u Tyršových sadů. Dobudovat je třeba zhruba 800 metrů kolejí Soukennou ulicí přes Dolní náměstí, tuto stavbu připravuje liberecký dopravní podnik.

Zdroj: ČTK

Liberec má na zimní údržbu připraveno 45 milionů, tolik ho stála minulá zima

Liberec má na zimní údržbu připraveno 45 milionů korun. Jde o obdobnou částku, jakou radnice zaplatila za minulou zimu, která byla nejdražší za posledních 12 let. Sjízdnost silnic a chodníků musí město zajistit od listopadu, podle náměstka primátora Adama Lenerta (ANO) už proto začali s přípravou techniky využívanou při zimní údržbě.

„V technických službách začíná přezbrojování části techniky tak, aby když by přišly první mrazy, a venku to tak i vypadá, tak aby byli schopní vyjet alespoň s prvními solicími vozy,“ řekl náměstek.

Liberecké technické služby (TSML) budou v nadcházející zimě udržovat ve stotisícovém městě přes 405 kilometrů silnic, což je zhruba tolik jako při minulé zimě. Starat se budou i téměř o 166 kilometrů chodníků, 351 přechodů pro chodce, 346 autobusových a tramvajových zastávek a skoro 66.000 metrů čtverečních parkovišť.

Pro údržbu městských komunikací v zimě budou mít technické služby k dispozici stejně jako o minulé zimě 123 svých lidí a pro kalamitní stavy mají navíc nasmlouvané externí firmy. Pro běžnou údržbu silnic a chodníků TSML využijí 15 velkých a 18 malých posypových vozů s radlicí, jedno speciální vozidlo se sněhovou frézou, 17 malotraktorů s radlicí či tři traktory.

Zima v Liberci přijde městskou kasu v průměru na 40 milionů korun, loňská patřila k nejdražším, když si vyžádala 45,7 milionu korun. Před tím naposledy dražší byla na přelomu let 2012/2013, tehdy za ni radnice zaplatila 50,4 milionu korun. Při minulé zimě technické služby na posyp potřebovaly 2378 tun soli, 363.000 litrů solanky, 1932 tun posypové drti a 131 metrů krychlových ekogritu, což je inertní posypový materiál bez chemických příměsí.

Do letošní zimy jdou technické služby s novou halou na uskladnění soli, neboť předchozí „sežrala“ sůl. Výstavba nové haly stála přes 41 milionů korun a vejde se do ní až 6500 tun soli, což bezpečně stačí i pro nejhorší zimy z pohledu povětrnostních podmínek.

Zdroj: ČTK

Provoz dobíjecích stanic v ČR stoupl o desítky pct, funguje přes 3000 stanic

Provoz veřejných dobíjecích stanic v Česku letos dál roste. Provozovatelé největších sítí po třech čtvrtletích roku hlásí navýšení spotřeby o vysoké desítky procent, roste i počet dobíjení. Pokračuje rovněž výstavba nových stanic, kterých je nyní v ČR přes 3000. Vyplývá to z aktuálních informací provozovatelů pro ČTK. I přes rychlý růst provozu Česko v hustotě elektromobility zaostává zejména za státy západní a severní Evropy.

Poslední měsíce podle provozovatelů stanic potvrzují rostoucí počet elektroaut v českém vozovém parku. V září jejich počet na českých silnicích přesáhl 52.000 a dá se předpokládat, že do konce roku se jejich počet přiblíží 60.000. „To se pochopitelně pozitivně odráží i ve využití veřejné dobíjecí infrastruktury,“ řekl vedoucí sekce Emobilita v Pražské energetice (PRE) Libor Hladík.

Podle statistik Centra dopravního výzkumu (CDV) mají elektromobily v současnosti podíl na českém trhu s novými osobními auty 5,6 procenta, loni to bylo kolem 4,2 procenta. „Růst se však netýká jen nových vozidel – od ledna do září bylo do Česka dovezeno také 6179 ojetých elektromobilů,“ řekl Lukáš Kadula z CDV.

To se projevuje i na dobíjecích stanicích v zemi. Průměrná celková měsíční spotřeba v dobíjecí síti PRE ve třetím čtvrtletí letos meziročně stoupla o téměř 46 procent. O skoro 40 procent stoupl také počet dobíjení na více než 45.000, nejčastěji na ultrarychlých stanicích. Celková spotřeba za prvních devět měsíců tak činila 7,61 gigawatthodiny, což je podle PRE více než za celý loňský rok. Do konce letošního roku pak chce PRE provozovat celkem 900 stanic.

Síť dobíjecích stanic nadále rozšiřuje také ČEZ, který chce do konce roku mít ve své síti přes 1000 stojanů. Nyní jich provozuje kolem 950. Celkový výkon by se pak měl ze současných 90 MW zvýšit na více než 100 MW. Spotřeba na stanicích ČEZ za tři čtvrtletí roku dosáhla 9,7 gigawatthodiny, což je o více 67 procent více než před rokem. Za celý rok společnost očekává odběr až 13 GWh.

Rekordní rok nyní hlásí také E.ON. Řidiči v jeho sítí za tři čtvrtletí roku odebrali skoro 5,03 GWh elektrické energie, což je o 40 procent vyšší objem než za celý minulý rok. Celkem společnost zaznamenala 215.000 dobíjení.

Podle dopravních expertů je hustota dobíjecí infrastruktury v ČR zatím vzhledem k množství registrovaných elektroaut dostačující, v Evropě však patří co do počtu stanic k průměru. Zaostává především za některými zeměmi ze západu a severu Evropy. K lídrům v elektromobilitě v Evropě patří Norsko či Nizozemsko.

Zdroj: ČTK

Peugeot: Budování etických dodavatelských řetězců pro budoucnost

Prostřednictvím lokalizace, náležité péče a technologických inovací Peugeot buduje udržitelné dodavatelské řetězce a vzbuzuje důvěru svých zákazníků. Společnost Peugeot dlouhodobě staví inovace a udržitelnost do centra své nákupní strategie.

Sociální a environmentální odpovědnost je součástí podnikání a etická partnerství napříč dodavatelskou základnou dávají zákazníkům jistotu při každém nákupu.

Tím, že Peugeot upřednostňuje odpovědné zásobování, zvyšuje efektivitu svých operací a naplňuje očekávání zákazníků.

Odpovědný nákup v srdci značky Peugeot
Peugeot si udržuje svou konkurenční výhodu díky elektrifikaci a jasnému zaměření na odpovědné postupy v dodavatelském řetězci. Francouzský výrobce začleňuje sociální a environmentální odpovědnost do všech úrovní nákupu, čímž zajišťuje, že se zákazníci mohou spolehnout na etickou výrobu a transparentní partnerství s dodavateli.

Společnost Peugeot byla založena v roce 1810 jako výrobce oceli a od výroby pil a nářadí se dostala až k představení svého prvního vozidla poháněného párou v roce 1889. Nyní je součástí společnosti Stellantis, prodává vozy ve více než 140 zemích a nabízí jednu z nejširších řad elektromobilů v Evropě.

Postupy společnosti v dodavatelském řetězci odrážejí její tři základní hodnoty:

Vedoucí postavení
Udržitelnost pro současnost i příští generace
Elektrifikace budoucnosti
Tyto zásady určují nákupní rozhodnutí, která určují výrobu každého vozu Peugeot.

Podle Alaina Faveyho, generálního ředitele společnosti Peugeot: Favey: „Nacházíme se v technologickém a společenském zlomu ve vztahu k automobilu a značka Peugeot je pro mě díky své kreativitě a inovacím hlavním aktérem tohoto vývoje.“

Projekt společnosti E-Lion integruje nákup, elektrifikaci a udržitelnost v rámci pěti pilířů: elektrický, efektivita, zkušenosti, vzdělávání a životní prostředí. Řídí se jimi získávání materiálů, výběr výrobních partnerů a řízení logistických sítí.

„Projekt Peugeot E-Lion nám dláždí cestu k dosažení nulové uhlíkové bilance, zaměřuje se na uspokojování potřeb našich zákazníků a pomáhá jim přijmout elektrickou éru,“ dodává Alain.

Tato vize vyžaduje dodavatelský řetězec, který nejen podporuje elektrifikaci, ale také dodržuje nejvyšší standardy odpovědnosti.

Zásobovací týmy společnosti Peugeot úzce spolupracují s dodavateli na optimalizaci využívání materiálů, snižování množství odpadu a zvyšování efektivity v dopravních a výrobních sítích.

Místní zásobování posiluje odolnost
Důležitým prvkem strategie dodavatelského řetězce společnosti Peugeot je lokalizace. Umístěním dodavatelů a výrobních závodů v těsné blízkosti si společnost zajišťuje větší provozní kontrolu, snižuje závislost na dálkové dopravě a snižuje emise CO2.

Lokalizace dodavatelů omezuje vystavení volatilním směnným kurzům, snižuje náklady na příchozí logistiku a stabilizuje výrobní marže. tento přístup podporuje komunitní výrobní ekosystémy, které přispívají k zaměstnanosti a rozvoji dovedností v místních regionech.

Zaměření společnosti Peugeot na zadávání zakázek v blízkosti zajišťuje odolnost v případě narušení. Ať už jsou příčinou geopolitické faktory nebo logistická omezení, kratší dodavatelské linky snižují rizika dodávek a zlepšují řízení zásob.

Stellantis, mateřská společnost Peugeot, zajišťuje dodržování těchto standardů u každého dodavatele prostřednictvím každoročního hodnocení.

Každý stupeň dodavatelského řetězce – od těžby surovin až po konečnou montáž – prochází hloubkovou kontrolou, která hodnotí transparentnost, sledovatelnost a dodržování místních předpisů.

Strategie značky pro výběr dodavatelů klade důraz na ekologické reference, etické pracovní postupy a ověřitelné údaje o zdrojích.

Tyto kontroly jsou součástí širšího rámce společenské odpovědnosti firem (CSR) společnosti Stellantis, který zajišťuje, že každý nákup přispívá k měřitelným výsledkům v oblasti udržitelnosti.

Vedení a dohled při zadávání zakázek
Na tuto komplexní a propojenou síť dohlíží Monica Genovese, vedoucí oddělení nákupu ve společnosti Stellantis.

Je součástí organizace již tři desetiletí, svou kariéru začala v roce 1995 u společnosti Fiat a prošla řadou vedoucích pozic v oblasti nákupu a výroby ve společnosti Fiat Chrysler Automobiles, než se po jejím vzniku připojila ke společnosti Stellantis.

Pod jejím vedením pracuje nákupní oddělení společnosti Peugeot s jasným mandátem: zajistit, aby nákupní procesy byly v souladu jak s etickou odpovědností, tak s obchodními výsledky.

Součástí standardních provozních postupů skupiny jsou audity dodavatelů, zmírňování rizik a iniciativy na zlepšení CSR. Dodavatelé jsou každoročně přehodnocováni, aby bylo zajištěno, že jejich postupy odpovídají standardům odpovědného nákupu Stellantis a předpisům všech trhů, kde Peugeot působí. Toto neustálé hodnocení pomáhá značce udržet integritu výrobků a chránit své závazky v oblasti životního prostředí.

Díky přímému propojení řízení dodavatelů se svými cíli v oblasti elektrifikace vytváří Peugeot model zadávání veřejných zakázek, který je navržen tak, aby podporoval udržitelnost prostřednictvím praktického rozhodování. Vyvažuje inovace s odpovědností a zajišťuje, že každá součástka a služba přispívá k dlouhodobým environmentálním cílům značky.

Závazek společnosti Peugeot k odpovědnému nakupování ukazuje, jak se vyvíjejí moderní dodavatelské řetězce v automobilovém průmyslu – nejen díky technologiím, ale také díky etické spolupráci a zapojení místních subjektů.

Přístup společnosti definuje budoucnost, v níž se efektivita, odpovědnost a inovace pohybují společně, a zajišťuje, že udržitelnost zůstane ústředním prvkem každého vyrobeného vozu.

Zdroj: SupplyChain

ŘSD hledá zhotovitele pro poslední úsek dálnice D48 u Nového Jičína

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vyhlásilo výběrové řízení na zhotovitele stavby pro chybějící část dálnice D48 u Nového Jičína. Na síti X o tom informoval ředitel ŘSD Radek Mátl. Jde o poslední úsek dálnice, který komunikaci u Bělotína napojí na dálnici D1. Jde o přestavbu silnice I/48, která se rozšiřovala o deset metrů, doplňoval se středový dělicí pruh.

„Stavbou délky 3,8 kilometru bude kompletně dokončena dálnice D48,“ uvedl Mátl. Dodal, že předpokládaná hodnota zakázky se pohybuje okolo 1,2 miliardy korun DPH. Na akci je podle něj už vydáno pravomocné stavební povolen a ŘSD dokončuje výkupy pozemků.

Projekt v úseku Rybí – Bělotín představuje rekonstrukci stávající dvoupruhové směrově nedělené komunikace bez zpevněných krajnic na směrově rozdělenou dálniční komunikaci s krajnicemi a fyzickým oddělením protisměrných jízdních pruhů středním dělicím pásem. Stavba má začít v roce 2026. Zprovoznění ŘSD plánuje na rok 2029.

„Ta stavba je nesmírně důležitá. Já si myslím, že všichni, kdo absolvovali cestu mezi dálnicí D1 a Frýdkem-Místkem, tak ví, jak ta komunikace byla nebezpečná. Byl to čtyřpruh, který neměl střední dělicí pás. Různě se tady riskovalo, byly tady čelní srážky. Dálnice opravdu byla potřeba,“ řekl už dříve Mátl.

Dálnice D48 spojuje jižní část Moravskoslezského kraje se střední Moravou a Polskem. U Bělotina se napojuje na dálnici D1. Dálnice D48 je součástí transevropské silniční sítě TEN-T a mezinárodní silnice E462 z Brna přes Český Těšín do Krakova.

Zdroj: ČTK

Royal Comfort Days

Představte si ráno, kdy se probudíte bez bolesti zad, bez kruhů pod očima a s pocitem, že jste konečně spali tak, jak jste si vždy přáli. Venku ševelí podzimní listí, vůně kávy se line kuchyní a vy se poprvé po dlouhé době usmíváte – protože jste se vyspali do růžova. Právě to je magie Royal Comfort Days 2025, dnů, kdy se sen o dokonalém spánku stává skutečností.

Od 20. října do 2. listopadu probíhá exkluzivní akce plná pohodlí, luxusu a radosti. V rámci Royal Comfort Days vám přinášíme 30% slevu na všechny postele a matrace Royal Comfort, abyste si mohli dopřát to, co si vaše tělo opravdu zaslouží – spánek jako v královském apartmá. Showroom na Vinohradské v Praze bude pro vás otevřen i v sobotu od 10 do 14 hodin, protože víme, že sen o komfortu nepočká.

Když se sen o spánku mění v realitu
Každý z nás má svůj příběh o nespavosti, probdělé noci nebo nekonečném převalování. Petra, maminka dvou dětí a úspěšná projektová manažerka, nám vyprávěla svůj. „Ráno jsem se budila totálně rozlámaná. Měla jsem pocit, že jsem maraton uběhla ve svém vlastním spánku. Když jsem jednoho dne vešla do showroomu Royal Comfort na Vinohradské, bylo to jako nadechnout se po dlouhém běhu.“
Tam ji přivítala uklidňující atmosféra, vůně dřeva, měkké světlo a především osobitý přístup. Náš specialista Petr, který zná každou matraci i postel do posledního stehu, jí pomohl vybrat perfektní kombinaci ergonomického rámu a taštičkové matrace ze série Comfy Medium. První noc prý spala deset hodin v kuse a od toho dne už by neměnila

Proč se vyplatí investovat do kvalitní postele? 🛏️
Postel není jen místem, kam večer unaveně složíte hlavu. Je to zážitek, rituál a péče o tělo i duši.

  1. Kvalitní materiály — Royal Comfort používá přírodní pěny, hypoalergenní potahy a nejmodernější pružinové systémy, které zajišťují optimální podporu páteře. Každá matrace je výsledkem precizní české výroby, kde se spojuje řemeslo, technologie a design.
  2. Ergonomie a zdraví — správná poloha těla při spánku snižuje tlak na klouby, podporuje krevní oběh a brání bolestem zad. Vybrat si můžete z měkkých, středních i tvrdých modelů podle vaší váhy a představ o komfortu.
  3. Udržitelnost — ve světě, který se neustále zrychluje, jsme hrdí na to, že naše postele vznikají v České republice s respektem k lidem i přírodě.

4. Design, který dýchá luxusem — od minimalistických linií až po bohaté čalounění – vaše postel se stane dominantou interiéru, na kterou budete pyšní.

Royal Comfort Days: víc než jen sleva
Royal Comfort Days nejsou obyčejnou promoakcí. Je to oslava kvalitního života, kdy si uvědomíte, jak moc spánek ovlivňuje všechno ostatní – vaši náladu, výkonnost i vztahy.

 

Jak si můžete dopřát svůj královský komfort? 👑
🔸 Navštivte náš showroom — na Vinohradské v Praze nebo v Hradci Králové. Oba prostory jsme navrhli tak, abyste se v nich cítili stejně příjemně, jako doma ve své nové posteli.
🔸 Nakupujte online — na našem e‑shopu najdete všechny modely i detailní popisy materiálů, tvrdostí a potahů.

Royal Comfort Days 2025 – váš čas snít
Když se svět kolem nás zrychluje, jediný skutečný luxus, který máme, je čas pro sebe. A čas strávený v posteli představuje třetinu našeho života. Tak proč by tato třetina nemohla být naprosto dokonalá?
Royal Comfort Days jsou pozvánkou do světa, kde se pohodlí mění v umění, kde každá noc přináší regeneraci a každé ráno novou energii. Přijďte, vyzkoušejte, odpočiňte si – a přesvědčte se sami, že spánek v posteli Royal Comfort není snem, ale realitou.

 

Zdroj : Royal Comfort – místo, kde sny bydlí. 💛

Silničáři v Královéhradeckém kraji mají připraveno na zimní údržbu 240 mil.Kč

Silničáři v Královéhradeckém kraji mají na zimní údržbu připraveno 240 milionů korun, přibližně stejně jako loni touto dobou. Na zimní sezonu 2025/2026 mají ve skladech zhruba 23.000 tun posypové soli a 5400 tun inertních materiálů, řekl ČTK mluvčí hejtmanství Dan Lechmann. Silničáři v kraji zahájí pohotovost pro zimní údržbu 1. listopadu. Zimní období podle legislativy trvá od začátku listopadu do konce března.

„Celkem bude v zimním období k dispozici 119 sypačů s radlicemi, sto traktorových radlic, 42 nakladačů, pět šípových pluhů a osm sněhových fréz,“ sdělil ředitel krajské společnosti Údržba silnic Královéhradeckého kraje (ÚS KHK) Jiří Brandejs. Povětrnostní situaci a stav vozovek budou silničáři sledovat na všech 15 dispečerských pracovištích.

Délka neudržovaných úseků silnic nižší důležitosti se snížila ze 194,3 na 188,6 kilometrů. Menší změny nastanou s ohledem na pokračující výstavbu dálnice D35 mezi Hradcem Králové a Jičínem. Do údržby přibyl nově vybudovaný obchvat Nové Paky na silnici I/16.

Silničáři v Královéhradeckém kraji letos do techniky investovali 75,6 milionu korun bez DPH. Ke stávajícím sypačům přibylo devět automobilových nosičů nástaveb a dvě speciální kombinované sypačové nástavby s většími nádržemi na solný roztok a zadní postřikovou lištou. „Kromě posypu suchým nebo zkrápěným posypem umožňují i velice efektivní aplikaci rozmrazovacích kapalin. Obzvláště na preventivní zásahy a namrzlou vozovku je to velice účinná technologie,“ sdělil Brandejs.

Silničáři v kraji udržují v zimě přes 3675 kilometrů silnic. Minulou zimní sezonu sypače vyjeli poprvé 11. listopadu, další výjezdy následovaly od 17. listopadu. Údržba silnic v Královéhradeckém kraji v zimním období 2024/2025 stála 248,9 milionu korun, což je o 4,7 procenta více než v předchozí zimě. Tehdy náklady činily 237,8 milionu korun.

Zimní údržbu silnic první třídy, které jsou majetkem státu, zajistí společně se společností Údržba silnic Královéhradeckého kraje společnosti Eurovia CZ a AVE CZ odpadové hospodářství, se kterými krajská společnost tvoří pro zimní údržbu konsorcium. Údržbu silnic nižších tříd v majetku kraje zajišťuje ÚS KHK sama. Na webu www.uskhk.eu bude i letos řidičům k dispozici aplikace „Zimní obslouženost“ s aktuálními informacemi o tom, kdy naposledy byl daný úsek silnice ošetřen.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář