Neděle, 5 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Hradecký kraj otestoval na Trutnovsku AI pro rychlejší opravy silnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Využití umělé inteligence (AI) pro zjištění závad silnic a jejich následnou opravu pomocí mikrovlnné technologie otestovali krajští silničáři mezi Svobodou nad Úpou a Černým Dolem na Trutnovsku. Technologie pracuje s teplou obalovanou směsí, kterou je možné použít i v mrazech, informoval ČTK mluvčí královéhradeckého hejtmanství Dan Lechmann. Silnice II/297, na které silničáři technologii testovali, je hlavní přístupovou trasou do krkonošského střediska Janské Lázně.

Silničáři zkontrolovaný úsek horské silnice opravili pomocí mikrovlnné technologie. „Na navazujícím úseku silnice se oprava uskuteční standardními postupy. Královéhradecký kraj tak bude moci porovnat životnost a kvalitu obou řešení v praxi. Výsledky tohoto srovnání pomohou v budoucnu rozhodovat o nejvhodnější technologii s ohledem na rychlost i ekonomickou náročnost oprav,“ uvedl Lechmann.

Královéhradecký kraj připravuje roční pilotní projekt, který umožní rozšířit využívání AI i mikrovlnné technologie na větší část kraje. Údržba silnic Královéhradeckého kraje plánuje pronájem technologie a vybavení některých vozidel silničářů systémem detekce závad.

Systém má sledovat a vyhodnocovat poškození vozovek téměř v reálném čase, což umožní opravovat silniční výtluky v rané fázi, kdy je zásah rychlý, levný a méně zatěžuje dopravu. Když se projekt osvědčí, budou AI detekce a mikrovlnná technologie trvale zařazené do vybavení údržby silnic v kraji. Nový postup má zefektivnit opravy vozovek zejména v zimním období, kdy jsou tradiční technologie omezené.

„Pokud se potvrdí přínos AI detekce a oprav mikrovlnou technologií, půjde o významný krok ke zlepšení stavu silniční sítě v našem kraji. Pomůže také zrychlit reakci na poptávku po opravách, která přichází z odlehlých částí regionu a na kterou zejména v zimních měsících neumí kraj reagovat,“ uvedl náměstek hejtmana pro regionální rozvoj Jiří Štěpán (HLAS samospráv).

V Královéhradeckém kraji je okolo 470 kilometrů silnic první třídy, přes 930 kilometrů silnic druhé třídy a více než 2380 kilometrů silnic třetí třídy. Kraj má ve správě silnice druhé a třetí třídy. Pro letošní rok má připraveno na investice do staveb a oprav silnic nižších tříd rekordních 1,9 miliardy korun, o 100 milionů korun více než v předchozím roce. Kraj plánuje 45 dopravních staveb, z nichž 13 pokračuje z loňska, a další souvislé opravy silnic. Podle plánů by se měly dopravní stavby týkat 48 kilometrů silnic a 18 mostů.

Zdroj: ČTK

Silničáři kvůli bourání mostu uzavřeli v obou směrech dálnici D11 u Jiren

Od
Karolína Vágnerová
-

Silničáři včera večer uzavřeli v obou směrech dálnici D11 na exitu 8 u Jiren u Prahy. Důvodem je demolice mostu. S obnovením provozu se počítá v dnes v 9:00. Řidiči tak musejí jezdit po objížďkách. Omezení kvůli dokončovacím pracím potrvá do dnešního večera, plný provoz by se měl na dálnici vrátit ve 22:00.

Uzavírka dálnice začala dnes v 19:00. „Ve směru z Hradce Králové na Prahu už je položené štěrkové lože a jezdí tu bagry,“ řekl ČTK kolem 19:15 Josef Holek z krajské správy a údržby silnic. Demoliční práce by měly začít po 20:00.

Částečně omezený provoz byl na dálnici od pátečního večera, kdy auta začala jezdit v každém směru jedním pruhem. V neděli po 09:00 by měl být provoz obnoven vždy v jednom pruhu v každém směru sníženou rychlostí. Cestáři upozornili na to, že časy se mohou měnit vlivem nepředvídatelných situací.

Při úplné uzavírce mohou řidiči ve směru od Hradce Králové sjet z dálnice k Nehvizdům. Možný je i sjezd na dálnici od Nehvizd na Hradec Králové, který je při demolici obousměrný. Od Prahy na Hradec je dálnice uzavřená od Černého Mostu. Pro cestu z Prahy do Úval a zpět je možné využít silnici I/12 přes Běchovice. Řidiči mířící do Jiren jedou z Horních Počernic po silnici II/611 a přes most v jirenské Brandýské ulici. Dále je možné využít trasu po dálnici D10 ve směru od Satalic, pokračovat na exit 10, projet Mstětice a zamířit do Jiren.

Při cestě z Jiren ve směru na Hradec Králové vede objízdná trasa po silnici II/611 do Nehvizd a dále do Starého Vestce. Tam je nutné odbočit vpravo a na exitu 18 u Bříství najet na D11. Sjezd na dálnici od Nehvizd ve směru na Prahu není omezený. Kamiony, které obsluhují sklad v jirenské Družstevní ulici, mohou sjet na exitu 8. Pokud jedou do Prahy, musejí najet na D11 ve směru Hradec Králové a na exitu 18 Bříství sjet a najet na Prahu.

Most přes D11, který je ve špatném technickém stavu, má nahradit moderní dvoupolový most s pilířem uprostřed. Jeho součástí bude i chodník. Práce vyjdou na 94,4 milionu korun. Po novém mostě by se mělo začít jezdit v dubnu 2027. Jde už o druhý most, který cestáři u Jiren opravují. Loni v prosinci dokončili opravu stejného mostu vzdáleného zhruba 200 metrů od nynější stavby.

Zdroj: ČTK

Ekonomové hodnotí opatření k palivům rozporuplně, moc prý nepomohou

Od
Karolína Vágnerová
-

Ekonomové hodnotí opatření vlády proti vysokým cenám pohonných hmot rozporuplně. Velké části motoristů podle nich příliš nepomohou, distributoři budou snížené zisky z prémiových stanic kompenzovat zdražením v menších lokalitách. Při delším trvání opatření navíc mohou vést k uzavírání velkého počtu stanic nebo k nedostatku paliv v některých lokalitách. Upozorňují i na velký zásah do státního rozpočtu. Vyplývá to z komentářů analytiků pro ČTK.

Vláda dnes rozhodla o zastropování marží distributorů paliv na maximálně 2,50 Kč na litr nafty a benzinu. Současně sníží spotřební daň na naftu o 2,35 Kč za litr, nyní je 9,95 Kč. Stát také bude denně určovat maximální cenu paliv. Opatření by měla začít platit od středy 8. dubna.

Hlavní ekonom UniCredit Bank Pavel Sobíšek upozornil, že jde o zřejmě největší zásah do cenotvorby u pohonných hmot v Česku za posledních 30 let. „Opatření má potenciál zásadně změnit nákupní vzorce spotřebitelů, na což budou muset distributoři reagovat změnou svých obchodních modelů,“ uvedl Sobíšek. Podle něj tak lze očekávat velký růst prodejů paliv na dálnicích a dalších velkých tazích a naopak omezení zájmu zákazníků mimo ně. „Udrží-li se opatření v platnosti po delší dobu, odhadem pětina z dnešního počtu čerpacích stanic skončí. Ohrožené budou zejména stanice mimo sítě velkých distributorů, obsluhující menší sídla,“ podotkl Sobíšek.

Zastropování marží může podle hlavního ekonoma Argos Capital Kryštofa Míška na první pohled působit jako rychlá pomoc řidičům, ve skutečnosti ale podle něj může být efekt opačný. Upozornil, že při další eskalaci konfliktu na Blízkém východě mohou ceny ropy dál růst, což by následně ohrozilo i dostupnost paliv.

„V takové situaci by cenový strop nebo administrativně omezené marže mohly odradit distributory a prodejce od dovozu či prodeje paliv za ekonomicky udržitelných podmínek. Výsledkem by pak nemusely být jen deformované ceny, ale v konečném důsledku i nedostatek paliv na domácích čerpacích stanicích,“ varoval Míšek. Bez fungujících tržních mechanismů podle něj stoupá riziko, že distributorům se nebude vyplácet dodávat drahé palivo zákazníkům v dostatečném objemu.

Hlavním ekonom XTB Pavel Peterka vnímá snížení spotřební daně jako předčasný a drahý krok. „Plošná opatření mají obrovskou nevýhodu, že jsou drahá. Pomáhají sice všem, ale velmi málo a na místech, kde je to nejvíce potřeba, tedy v průmyslu a v dopravě, bude tato pomoc nedostatečná,“ vysvětlil. Podle Peterky tak budou zapotřebí další kroky, což negativně ovlivní příjmy státního rozpočtu. Snížení daně se navíc podle něj plně nepromítne do cen a zůstane v maržích čerpadlářů.

Jako velkou chybu Peterka označuje i stanovení plošné marže a maximální ceny každý den. „Pokud bude cenový strop stanoven příliš nízko, dočkáme se nedostatku a na některých pumpách prostě a jednoduše nenatankujeme, protože se jim prodej pohonných hmot nevyplatí. Pokud bude cenový strop vysoko, tak nebude mít zásadní dopad,“ řekl Peterka. Důsledkem podle něj může být, že distributoři budou snížení cen v prémiových lokalitách kompenzovat zdražováním na menších pumpách, kde byla dosud cena nižší.

Podle analytika Portu Jana Berky se snížení spotřební daně sice v cenách projeví, ale ne v plném rozsahu, protože část daňové úlevy se může promítnout do marží v dodavatelském řetězci. Zároveň však nečeká, že by opatření zcela zastavila další případný růst cen. „To by mohl přinést až cenový strop, ten však nepovažujeme za správný krok. V důsledku jeho zavedení by mohlo hrozit, že na trhu vznikne nedostatek pohonných hmot a část nabídky se přesune na černý trh za výrazně vyšší ceny,“ dodal.

Zdroj: ČTK

V Česku je zhruba 460 zkušebních komisařů autoškol, každý rok přibývají další

Od
Karolína Vágnerová
-

V Česku je podle dat ministerstva dopravy zhruba 460 držitelů průkazu zkušebního komisaře autoškol s různým rozsahem oprávnění pro zkoušení. Každý rok zkoušky k získání průkazu nebo rozšíření rozsahu oprávnění absolvuje přes 50 komisařů. Ti rozšiřují počet komisařů, ale také nahrazují komisaře odcházející do důchodu. ČTK to sdělil mluvčí ministerstva František Jemelka.

Na vzdělávání zkušebních komisařů spolupracuje ministerstvo se státním podnikem Cendis. „Cílem je provádění zkoušek žadatelů o řidičská oprávnění kvalifikovanými zkušebními komisaři, kteří mají výborné znalosti nejen legislativy, ale i provozní praxe a techniky, a kteří současně zkoušky provádějí podle jednotné metodiky,“ uvedl Jemelka.

Cendis začal letos se změnami ve vzdělávání komisařů, zároveň začal projekt systémového vzdělávání, který je podporován Fondem zábrany škod České kanceláře pojistitelů. Zatím v rámci něj absolvovalo pravidelné zdokonalovací školení zhruba 50 komisařů. „Pro letošní rok je v plánu realizace dalších šesti kurzů, kterými by mělo projít zhruba 90 zkušebních komisařů,“ uvedl Milan Janda, ředitel úseku vzdělávání v Cendis.

Komisaři musí každých pět let absolvovat školení se závěrečným přezkoušením. Cendis s ministerstvem připravují úpravu formátu zkušebních otázek. „Nově by měly mít podobu případových studií, které budou simulovat reálný průběh zkoušky s žadatelem o řidičské oprávnění. Důraz bude kladen na provázání teorie a praxe a na jednotné hodnocení jednotlivých úkonů v průběhu zkoušky,“ popsal úpravu Janda.

Cendis pořádá pro komisaře akce zaměřené na moderní technologie, asistenční systémy vozidel, praktické zvládání jízdních souprav i dopravní psychologii, workshopy nebo praktická školení na polygonech. Součástí projektu je 35 metodických videí určených pro interní výuku komisařů. Ta pomohou podle Jandy sjednotit přístup ke zkouškám.

Ministerstvo dopravy připravuje úpravy legislativy, které povedou k větší průkaznosti a transparentnosti závěrečné zkoušky v autoškole. „Na uvedené změny je potřeba nejprve připravit celý systém vzdělávání řidičů a zkoušek včetně právě zkušebních komisařů. Vše tedy bude nabíhat postupně v řádu několika let,“ uvedl Jemelka.

Cílem změn je zvýšit objektivitu zkoušek z praktické jízdy v autoškolách, a to i s využitím postupující digitalizace. Nově má být průběh zkoušky zaznamenáván obdobně jako trasa v navigačních systémech. Sledovat se bude rychlost, doba stání či přesný čas a místo zahájení a ukončení zkoušky.

Do budoucna se počítá i s možností rozšíření o další parametry. Uchazeči by zároveň mohli mít po ověření totožnosti možnost zpětného náhledu na absolvovanou trasu. Úpravy by se měla dočkat také teoretická část zkoušky zaměřená na testování vnímání a předvídání rizik.

Zdroj: ČTK

AŽD chystá vlakotramvaj, od května ji chce testovat na železniční trati u Jičína

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce dopravní zabezpečovací techniky AŽD Praha chystá experimentální bateriovou vlakotramvaj. Od května ji chce testovat na své železniční trati Kopidlno – Dolní Bousov na Jičínsku. V budoucnu by vlakotramvaj mohla jezdit jako lehké vozidlo po železničních a také tramvajových drahách. Společnost to dnes uvedla v tiskové zprávě. Náklady projektu odhladla na 12 milionů korun.

Loni firma na trati zvané Kopidlnka začala jako první v Evropě jezdit s experimentálním vlakem bez strojvůdce.

Projektem vlakotramvaje chce AŽD ukázat, že i relativně jednoduché a cenově dostupné vozidlo může po vhodných úpravách bezpečně a spolehlivě jezdit po železniční i městské infrastruktuře. „Zkušenosti z projektu by zároveň mohly otevřít odbornou debatu o budoucích provozních pravidlech, která by umožnila širší využití takzvaných vlakotramvají na regionálních tratích,“ uvedl generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle.

Bateriová tramvaj vychází z tramvaje KT8D5.R2, což je modernizovaná verze známého typu KT8D5 se sníženým bezbariérovým prostředním článkem. Vozidlo původně sloužilo v Brně, tramvaje tohoto typu jezdí například také v Praze.

Prostřední článek tramvaje AŽD přebuduje na technologický prostor, do něhož vloží bateriové boxy a nabíjení. Součástí úprav budou dále změna elektrické kabeláže, instalace technologického rozvaděče, klimatizačních jednotek pro bateriové systémy a informačního systému. „Vozidlo dostane rovněž prvky odpovídající železničnímu provozu. Například světlomety, vzduchové houkačky, komunikační technologie či antény pro systémy GSM-R a 5G,“ uvedl Chrdle.

Podvozek tramvaje AŽD přizpůsobí pro železniční provoz. „Na kolech budou původní tramvajové obruče přelisovány na drážní s odpovídajícím profilem a šířkou. Současně bude připraven speciální úchyt spřáhla umožňující spojení vozidla s klasickými železničními vozidly. Celá vlakotramvaj projde také kompletní obnovou vnějšího designu,“ uvedla AŽD.

Projekt by měl kromě ověření provozu lehkého bateriového vozidla vytvořit takzvanou zelenou testovací platformu pro ověřování nových technologií z dílny AŽD.

Pro nasazení vlakotramvaje na Kopidlnku bude muset AŽD nejprve získat povolení od Drážního úřadu. „Následně bude společnost usilovat o schválení provozu také na síti Správy železnic, nejprve v testovacím režimu a později i s cestujícími,“ uvedla AŽD.

AŽD je dodavatelem technologií zabezpečení a řízení dopravy, a to především železniční. Obrat firmy byl předloni 13 miliard korun. Firma má kolem 1700 pracovníků a působí zhruba v 20 zemích světa.

Zdroj: ČTK

Desítky strojvedoucích na Slovensku protestovaly proti kamerám v lokomotivách

Od
Karolína Vágnerová
-

Desítky strojvedoucích se shromáždily u ministerstva dopravy v Bratislavě na protest proti záměru vlády nechat do kabin lokomotiv instalovat kamery, informovala média. Úřady plán vysvětlují jako jeden z kroků ke zvýšení bezpečnosti železniční dopravy po dvou loňských srážkách vlaků. Slovenský ministr dopravy Jozef Ráž tento týden řekl, že na nasazení kamer trvá.

Loňské srážky vlaků slovenského národního železničního dopravce ZSSK zavinili podle výsledků vyšetřování strojvedoucí, kteří projeli na červenou. Při nehodách nikdo nezemřel, dohromady si ale vyžádaly kolem 260 zraněných cestujících.

Shromáždění, které bylo na Slovensku ojedinělou akcí, svolala odborová organizace Federace strojvedoucích Slovenské republiky. Její představitelé míní, že pro bezpečnost železniční dopravy je třeba investovat například do zabezpečovacích zařízení a nikoliv do kamer, které budou nepřetržitě monitorovat pracovníky.

Odboráři připomněli stanovisko brněnského Centra dopravního výzkumu, podle kterého je monitorování strojvedoucích za jízdy spíše krokem zpět, neboť při takovém opatření například může kontrolovaný pracovník podvědomě měnit chování.

Ministr dopravy Ráž uznává, že kamery zasahují do soukromí, podle něj ale budou snímat jen ruce strojvedoucích. Tvrdil, že nejde o žádný nástroj šikany a že nahrávky by měly být využívány jen v případě objasňování okolností případné nehody. Strojvedoucí ministr přirovnal k pracovníkům banky, kteří podle něj také pracují pod dohledem kamer.

Zdroj: ČTK

ČEZ postaví u obchodů Tesco další desítky dobíječek

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnosti ČEZ a Tesco v příštích letech nabídnou uživatelům elektromobilů další možnosti k jejich dobíjení. V areálech u obchodů společnosti mají v příštích letech vyrůst desítky dobíjecích stanic. V současnosti můžou zákazníci na parkovištích u obchodů Tesco dobíjet v osmnácti různých lokalitách u celkem 63 stojanů.

Zatím posledním přírůstkem v této dobíjecí síti je ultrarychý dobíjecí hub ve středočeských Říčanech. Tam může v jednu chvíli dobíjet naráz celkem jedenáct elektrických aut. Tři stojany disponují nabíjecím výkonem až 320 kW a dvě pak mají výkon 200 kW.

„Dobíjecí stanice fungující v místech nákupů jsou přirozeným řešením v rozvoji elektromobility, protože nabízejí lidem efektivně využít čas nutný k doplnění energie pro další cesty,“ řekl při otevření říčanského hubu Rostislav Díža, ředitel elektromobility ČEZ.

ČEZ se momentálně zaměřuje právě na budování ultrarychlých dobíjecích stojanů. U nich je možné již během deseti minut dobít do baterie dostatek energie na ujetí příštích sto padesáti i více kilometrů.

Zdroj: ČTK

Jak elektrifikace vysokozdvižných vozíků přetváří logistiku potravin

Od
Karolína Vágnerová
-

Elektrifikace vysokozdvižných vozíků překročila bod zvratu a vyvinula se z perspektivního trendu na základní strategii, která určuje budoucí konkurenceschopnost podniků.

Elektrifikace je jedním z nejpřetvárnějších a nezvratných trendů na trhu vysokozdvižných vozíků. Systémový přechod od spalovacích motorů (ICE) k elektrickým pohonům, především bateriím na bázi lithium-iontů (Li-ion), zásadně přetváří konkurenční dynamiku odvětví, operační protokoly a dopad na životní prostředí.

Rychlá adopce a dominance technologie Li-ion

Zpráva Forklifts – 2025 od společnosti Interact Analysis mapuje meteoritický vzestup vysokozdvižných vozíků s Li-ion a předpokládá, že míra penetrace vzroste z přibližně 32 % v roce 2024 na více než 70 % do roku 2034 v rámci plně elektrického sektoru, který zahrnuje modely Li-ion a olověné. Klíčový inflexní bod v průmyslu se očekává kolem roku 2026, kdy se předpokládá, že technologie Li-ion překoná olověné baterie v tržním podílu v segmentu elektrických vysokozdvižných vozíků.

Elektrifikace vysokozdvižných vozíků podle Interact Analysis

Odhaduje se, že 83 % všech nových elektrických vysokozdvižných vozíků dodaných bude mít baterie Li-ion v roce 2034, což je prudký nárůst ze 42 % před deseti lety.

Do roku 2034 bude ohromujících 83 % všech nových elektrických vysokozdvižných vozíků dodaných celosvětově poháněno bateriemi Li-ion. Tento rychlý přechod je drtivě vháněn přesvědčivými operačními a ekonomickými výhodami technologie Li-ion. Mezi ně patří příležitostné nabíjení (1–2 hodiny vs. 6–8 hodin u olověných), výrazně delší životnost (5–7 let vs. 2–3 let u olověných při vysokém využití), minimální údržba (bez doplňování vody, vyrovnávacích nabíjení nebo vyhrazených nabíjecích místností) a prokazatelně nižší celkové náklady na vlastnictví (TCO), přestože je vyšší počáteční investice.

Výrazné regionální rozdíly v tempu elektrifikace

Trajektorie elektrifikace se značně liší v jednotlivých geografických regionech, což odráží odlišné ekonomické struktury, regulační tlaky a zralost trhu.

Čína vede trh elektrických vysokozdvižných vozíků, přičemž v ostatních regionech se adopce zrychluje

Čína: Nesporný vůdce

Čína je primárním motorem globální penetrace Li-ion. Její dodávky vysokozdvižných vozíků s Li-ion se předpokládá, že explodují z 26 436 jednotek v roce 2018 na více než 1 milion jednotek ročně do roku 2034, což je více než 40násobný nárůst. Tato dominance je silně poháněna hromadnou výrobou a adopcí konkurenceschopných elektrických skladových vysokozdvižných vozíků třídy 3.1, přičemž ceny základních modelů klesly na kolem 1 000 dolarů. Do roku 2034 bude více než 73 % vysokozdvižných vozíků prodaných v Číně poháněno bateriemi Li-ion.

Evropa: Regulačně řízený průkopník

Evropa postupuje rychle, poháněna přísnými emisními normami (jako je EU Stage V) a silnými firemními mandáty ESG. Klíčové evropské trhy, včetně Francie, Německa, Itálie a Španělska, si stanovily cíl 50% penetrace Li-ion pro všechny třídy vysokozdvižných vozíků do roku 2025. Spojené království a Švédsko jsou těsně za nimi a očekává se, že tohoto milníku dosáhnou do roku 2027.

Severní Amerika: Postupný přechod uprostřed strukturální setrvačnosti

Severní Amerika výrazně zaostává za Čínou a Evropou, přičemž se očekává, že Spojené státy dosáhnou 50% penetrace Li-ion až do roku 2032. Toto zpoždění je přisuzováno zakořeněným strukturálním bariérám. Mezi ně patří rozšířené používání modelů ICE s polštářovými pneumatikami třídy 4/5 v konkrétních aplikacích, jako jsou přívěsy s zadním nakládáním, hluboce zavedené servisní ekosystémy pro zařízení ICE a velká instalovaná základna, která podporuje zachování statu quo.

Mnohostranné faktory urychlující elektrifikaci

Přechod k elektrickým vysokozdvižným vozíkům je poháněn mocnou kombinací faktorů, včetně:

Intenzivní regulační tlak: Zpřísňování emisních norem a zavedení mechanismů uhlíkové daně systematicky podkopávají ekonomickou životaschopnost vysokozdvižných vozíků ICE.
Přesvědčivé operační a TCO výhody: Elektrické vysokozdvižné vozíky, zejména modely Li-ion, výrazně snižují náklady na údržbu a snižují neplánované prostoje. Také poskytují vynikající energetickou účinnost a nulové emise v místě použití, což je kritické pro kvalitu vnitřního vzduchu.
Firemní závazky ESG: Velké nadnárodní korporace stále více integrují elektrifikaci vozového parku do svých širších plánů udržitelnosti, aby splnily cíle dekarbonizace a zlepšily své profily korporátní sociální odpovědnosti (CSR).
Rozšiřující se sekundární trh: Rostoucí a spolehlivý sekundární trh pro použité elektrické vysokozdvižné vozíky činí technologii dostupnou malým a středním podnikům (MSP). MSP byly dříve vyřazeny z trhu nových zařízení, takže přístup k cenově dostupnému zařízení rozšiřuje adopci.
Přetrvávající výzvy a překážky adopce

Přestože je jasná trajektorie růstu elektrifikovaných vysokozdvižných vozíků, přechod od strojů ICE a olověných čelí významným překážkám, jako jsou:

Vysoké počáteční kapitálové výdaje: Počáteční investice do vysokozdvižných vozíků Li-ion a požadované nabíjecí infrastruktury zůstává primární překážkou, zejména pro MSP s omezeným rozpočtem.
Složité požadavky na infrastrukturu: Nejkritičnějším bodem tření zákazníka je elektrická infrastruktura. Data naznačují, že 50–60 % nabíjecích instalací vyžaduje modernizaci zařízení, což může přidat až 25 % k celkovým nákladům projektu. Kroky jako vyhodnocení připojení k síti, návrh elektrického rozvodu skladu a instalace nabíječe jsou hodnoceny jako vysoké v komplexnosti i nákladech.
Mezery v dodavatelském řetězci a odbornosti: Ačkoli se zlepšuje, dodavatelský řetězec a trh po prodeji pro komponenty Li-ion nejsou ještě tak vyspělé jako ty pro technologie ICE nebo olověné.
Budoucí směry vývoje elektrifikace

Když se podíváme do budoucna, průlomy v průmyslu budou pocházet ze dvou paralelních cest:

První je nepřetržitý vývoj technologických cest. Baterie na bázi pevného elektrolytu slibují dosáhnout skoku ve výkonu, zatímco baterie na bázi sodíku-iontů jsou umístěny tak, aby vytvořily diferencované segmenty v konkrétních tržních niších. Společně rozšíří hranice aplikací elektrifikace.
Druhá je zásadní přestrukturování obchodních modelů, přechod od prodeje produktů k poskytování „řešení v celém hodnotovém řetězci“. Integrovaný návrh a dodávka vysokozdvižných vozíků, baterií, nabíjecích sloupů a podpory infrastruktury výrazně snižují bariéry adopce a snižují náklady pro zákazníky. Pro výrobce bude schopnost úspěšně budovat integrované servisní schopnosti ústředním prvkem při vytváření konkurenční výhody v éře po lithium-iontových bateriích.
Závěrečné myšlenky

Elektrifikace vysokozdvižných vozíků překročila bod zvratu a vyvinula se z perspektivního trendu na základní strategii, která určuje budoucí konkurenceschopnost podniků. Proaktivní lídři, kteří aktivně přijímají elektrifikaci, využívají významné operační výhody v nákladech, zlepšené pověsti v oblasti udržitelnosti a vynikající odolnost dodavatelského řetězce. Naopak podniky, které zaostávají v tomto přechodu, mohou čelit dvojitému tlaku nákladových nevýhod a technologické nesouladu.

Jak se technologie baterií nadále vyvíjí, zvyšují se výhody životního cyklu a nabíjecí infrastruktura se stává rafinovanější, elektrické vysokozdvižné vozíky se rychle transformují z „preferované volby“ na „výchozí konfiguraci“ v globálních průmyslových a logistických sektorech, přetvářejíc budoucí krajinu manipulace s materiálem.

Zdroj: Food Logistics

Gebrüder Weiss spouští pátý ročník cyklistické kampaně GWcycles

Od
Karolína Vágnerová
-

Milion společně ujetých kilometrů pomůže vyčistit řeky a oceány od plastů
Společnost Gebrüder Weiss spouští od 1. dubna pátý ročník mezinárodní cyklistické výzvy GWcycles. Jejím cílem je společně ujet jeden milion kilometrů a přispět tak k odstranění až deseti tun plastového odpadu z řek a pobřežních oblastí.

Princip je jednoduchý: za každý ujetý kilometr zajistí Gebrüder Weiss sběr deseti gramů plastu a jeho následné odborné zpracování. Realizačním partnerem je opět berlínská environmentální společnost CleanHub.

„GWcycles ukazuje, že udržitelná mobilita může jít ruku v ruce s konkrétní ochranou životního prostředí, kilometr po kilometru,“ uvádí Frank Haas, Head of Corporate Brand Strategy & Communications ve společnosti Gebrüder Weiss.

Zapojit se může kdokoli z celého světa. Kilometry se zaznamenávají prostřednictvím bezplatné aplikace Radbonus, která je kompatibilní s většinou běžných fitness trackerů. Pro účastníky jsou připraveny odměny vyrobené z recyklovaných materiálů, které mohou nadšení cyklisté získat už po ujetí 50 kilometrů.

„Kampaň GWcycles je pro nás skvělým příkladem toho, jak lze propojit radost z pohybu s odpovědným přístupem k životnímu prostředí. Věříme, že právě takové iniciativy inspirují lidi k tomu, aby se nad svou každodenní dopravou zamysleli a zkusili ji pojmout udržitelněji. Navíc, pokud se k cyklokampani připojí, podpoří skvělou věc,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj: Gebrüder Weiss

ŘSD zahajuje stavební sezonu, v dubnu začne stavět poslední úsek D11 i další část D35

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zahájí v dubnu první velké stavby nových úseků dálnic a silnic I. třídy. Díky schválenému rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na rok 2026 už ŘSD do konce března podepsalo smlouvy se zhotoviteli staveb za dvě desítky miliard Kč bez DPH. Jde o deset velkých investičních akcí, například východočeské stavby D11 z Jaroměře do Trutnova, D35 z Úlibic do Hořic, přestavbu mimoúrovňové křižovatky (MÚK) Aviatická na D7 v Praze, úsek na silnici I/16 mezi Mladou Boleslaví a Martinovicemi nebo obchvat města Plasy v Plzeňském kraji na I/27. Jako první z dálničních staveb se dnes začíná stavět poslední chybějící úsek dálnice D11 z Jaroměře do Trutnova, dlouhý 19,6 kilometru. Letos by se mělo v ČR začít stavět 98,5 kilometru nových dálnic včetně dvou úseků D35 od Svitav k Mohelnici, jež mají vzniknout formou PPP.

„Letošní rozpočet na dopravní výstavbu, v jehož rámci má Ředitelství silnic a dálnic k dispozici 81,1 miliardy korun, jasně potvrzuje, že rozvoj dopravní infrastruktury patří mezi klíčové priority vlády. Zaměřujeme se především na posilování strategických tahů – zejména na D11 směrem k Polsku a D35 jako druhé propojení Čech a Moravy – a také na výstavbu důležitých obchvatů, které odvedou tranzitní dopravu z měst a obcí. V letošním roce by měla být zahájena výstavba 98,5 kilometru nových dálnic a více než 70 kilometrů silnic I. třídy,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Ze zmíněné dálnice D11 schází dostavět 40,8 kilometru, přičemž zhruba polovina, od Trutnova k hranicím s Polskem, se už staví. Celá D11 bude hotová na podzim roku 2029, ve stejném roce by měla být dokončená dálnice D6 z Prahy do Karlových Varů. Letos v dubnu se začne stavět také 16,3 kilometru dlouhý úsek dálnice D35 od Úlibic k Hořicím. ŘSD také zahájí přestavbu pražské MÚK Aviatická v napojení na letiště Václava Havla i úsek mezi Rynolticemi a Lvovou v Libereckém kraji. Bude to 2,4 kilometru dlouhá přeložka silnice I/13, která odvede auta mimo zastavěné území obce Lvová.

„Vládou schválený rozpočet SFDI nám umožňuje zahájit prakticky všechny stavby, které připravujeme na tento rok do realizace. Také je možné pokračovat s výstavbou všech rozestavěných staveb, v přípravě všech strategických akcí a zahájit realizaci přes 30 nových velkých investičních akcí na dálnicích a silnicích I. třídy. Je to velmi pozitivní zpráva pro všechny řidiče a řidičky. Budou se dál stavět nové dálnice a silnice I. třídy, které pomohou ke zlepšení bezpečnosti a plynulosti dopravy a také k dalšímu rozvoji České republiky,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

V plánu je i řada nových staveb silnic I. třídy, což jsou povětšinou obchvaty měst a obcí. Plánujeme začít stavět I. etapu obchvatu jihomoravského Znojma, obchvat Břeclavi a Bučovic na jižní Moravě, obchvat Pelhřimova na Vysočině nebo jihovýchodní obchvat Pardubic.

ŘSD letos zprovozní téměř 40 kilometrů nových dálnic a 21 kilometrů nových úseků silnic I. třídy. Jedná se také o tom, aby se oproti plánu dřív, již tento rok, otevřel úsek D35 Džbánov – Litomyšl. K dnešnímu dni ŘSD staví víc než 135 kilometrů nových dálnic a téměř 70 kilometrů silnic I. třídy.

Zdroj: ŘSD

123...1 209Strana 1 z 1 209

Logistický kalendář

VEHITS

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253