Domů Blog

Vědci v ÚJV Řež testují vodíkový pohon letadel, konkrétně megawattový zdroj

Od
Karolína Vágnerová
-

Vědci v ÚJV Řež testují nový vodíkový pohon letadel, konkrétně megawattový zdroj energie s palivovými články. První let, který by navázal na tento výzkum, by mohl být mezi lety 2028 až 2030. Po testech, které skončí na přelomu letošního léta a podzimu, bude následovat spojení s elektrickým pohonným systémem a společné pozemní testování v Itálii, řekl novinářům technický vedoucí týmu Ondřej Kotaba z brněnského výzkumného a vývojového centra Honeywell Aerospace.

Testování je součástí celoevropského projektu Newborn vedeného týmem z Honeywell Aerospace. Je do něj zapojeno téměř 20 firem a organizací. Projekt má hodnotu asi dvě miliardy korun a je placený Evropskou unií.

V areálu ÚJV Řež vznikla mobilní laboratoř. „Jedná se o aplikovaný výzkum,“ uvedl Kotaba. Zařízení podle něj poslouží pro ověření technologií, ještě není možné jej instalovat do letadla, ale s malými úpravami jej lze instalovat do experimentálních letadel. Palivové články už byly otestovány a jsou podle vedoucího týmu plně funkční. Odborníci nyní ověřují, zda systémy fungují koordinovaně.

Podle vedoucího oddělení vodíkové technologie a inovace v energetice v ÚJV Řež Aleše Doucka zajistil ÚJV Řež projektovou dokumentaci včetně další potřebné podpory a poskytl infrastrukturu pro testování. Mobilní laboratoř tvoří několik kontejnerů, které simulují funkční letoun. Na místě jsou i zásobníky vodíku a dusíku a též řídicí místnost.

Letadla s vodíkovým pohonem by mohla podle vědců sloužit spíše pro kratší lety nad evropským kontinentem, kapacita letadel bude podle předpokladů v první fázi maximálně pro 19 pasažérů, následně se počítá s nasazením i do středně velkých letounů až pro 80 cestujících.

Aktuální úroveň připravenosti technologie je podle Kotaby na úrovni čtyři, což znamená ověřená technologie otestovaná s okolními systémy, ale ještě ne v relevantním prostředí. Pátou úroveň představuje otestování v simulovaném relevantním prostředí a šestá znamená skutečná provoz v letu. Jen prověření páté úrovně potrvá přibližně tři roky.

Zdroj: ČTK

railfreight.com: SBB Cargo objasňuje reorganizaci přepravy jednotlivých vozových zásilek

Od
Karolína Vágnerová
-

SBB Cargo v květnu schválilo plán na reorganizaci přepravy jednotlivých vozových zásilek (JVZ), což v zemi vyvolalo řadu spekulací a obav v odvětví i v průmyslu. „V posledních týdnech se šířily nepravdivé nebo neúplné informace, které vyvolávaly mezi zaměstnanci pochybnosti a nejistotu,“ uvedla společnost a vysvětlila, že nedojde k žádnému propouštění ani ke snížení objemu přepravy.

Nový model pro JVZ, oznámený 19. května, je podle SBB Cargo „nezbytný ke stabilizaci ztrátového systému“. Negativní reakce na tuto iniciativu přišly zejména z kantonu Ticino, který hraničí s Itálií. Na začátku roku 2027 bude například uzavřeno pracoviště v Chiassu, což se dotkne 40 zaměstnanců.

Uzavřeno bude jen pracoviště, kde se strojvedoucí hlásí a nastupují na směny, protože SBB Cargo tuto činnost již nepovažuje za nezbytnou, neboť strojvedoucí se hlásí do směny online. Posun a dílny však zůstanou v provozu, i když někteří posunovači budou přeřazeni jinam. Dotčení strojvedoucí by měli být přeřazeni do Bellinzony, 50 kilometrů severně od Chiassa, nebo do společnosti Tilo, která provozuje přeshraniční osobní dopravu mezi Švýcarskem a Itálií.

SBB Cargo i koncern SBB uvádí, že pro dotčené zaměstnance nabízí konkrétní alternativní řešení. Může se jednat o jiné pracovní místo v rámci SBB Cargo, přeřazení do jiné dceřiné společnosti koncernu SBB nebo do společnosti TILO, případně o školení pro blíže nespecifikované interní pozice. Společnost upřesnila, že SBB Cargo International mezi tyto alternativy nepatří. „V Ticinu se žádná propouštění neplánují,“ zdůraznil koncern SBB.

Plán SBB Cargo na reorganizaci přepravy JVZ, na kterou má koncesi do roku 2029, se dotkne celkem 200 zaměstnanců. Hlavní částí plánu je snížení počtu terminálů JVZ z 280 na přibližně 230 při zachování 98 % objemu přepravy. Tímto způsobem by se měly snížit náklady, ale příjmy by měly zůstat stabilní, což usnadní dosažení ziskovosti. Jednou z podmínek reformy segmentu JVZ je, že dosažený zisk bude reinvestován do dalšího zvýšení objemů přepravy JVZ. Mezi švýcarskými průmyslníky nicméně přetrvávají obavy ohledně těchto tvrzení.

Ilustrační foto SBB

Podrobnosti zde a zde

Zdroj: ŽESNAD

Soutěž s BESIPEM o vstupenky na MotoGP v Brně

Od
Karolína Vágnerová
-

BESIP pro vás připravil soutěž o vstupenky na MotoGP v Brně! Sledujte naše Stories, otestujte své znalosti o bezpečnosti motorkářů a vyhrajte. Soutěž probíhá ve třech kolech – v každém kole odpovídáte na kvízové otázky a vítěz získá 2 vstupenky na MotoGP Brno. Celkem tak rozdáme 6 vstupenek.

Podmínky soutěže

  1. Sledujte instagramový účet @ibesip.
  2. Inspiraci k otázkám najdete na webu kampaně helemotorka.cz.
  3. Sledujte Stories účtů @ibesip na IG a odpovídejte na kvízové otázky z oblasti bezpečnosti motorkářů. V každém kole jsou připraveny tři otázky.
  4. Soutěž probíhá ve třech samostatných kolech. V každém kole se losuje jeden výherce ze správných odpovědí.
  5. Hlasovat můžete v daném kole pouze jednou.
  6. O výhře bude výherce informován organizátorem soutěže prostřednictvím soukromé zprávy na IG.

Bonusová aktivita (dobrovolné)

  1. Sdílejte soutěžní příspěvek ve svých Stories, označte @ibesip a přidejte hashtag #HeleMotorka.

Výhra

  1. V každém ze tří kol soutěžíte o 2 vstupenky na MotoGP v Brně.
  2. Vstupenky jsou výherci předány bezplatně elektronicky.

Obecné podmínky

  1. Počet odpovědí na jednoho účastníka je v jednom soutěžním kole omezen na jednu.
  2. Účastnit se soutěže je možné pouze prostřednictvím sociální sítě Instagram.
  3. Účast v soutěži je zcela dobrovolná.
  4. Účastníci soutěže se nezavazují ke koupi žádného zboží ani služby.
  5. Pořadatel nenese žádnou odpovědnost za případné nepřijetí komentáře, zprávy či příspěvku od soutěžících.
  6. Výhru nelze směnit za peníze.
  7. Výhra je nepřenosná.
  8. Jakákoli případná změna výhry závisí zcela na uvážení pořadatele.
  9. Pořadatel si vyhrazuje právo nahradit výhru jiným plněním ve stejné nebo vyšší hodnotě, pokud z kapacitních či organizačních důvodů nebude možné původní výhru zajistit.
  10. Výherce bude kontaktován prostřednictvím soukromé zprávy na Instagramu do 2 dnů od ukončení daného soutěžního kola. Pokud nebude možné výherce kontaktovat výhra mu propadá.
  11. Soutěže se mohou zúčastnit všichni obyvatelé České republiky starší 15 let.
  12. Soutěžící sdílením soutěžního příspěvku souhlasí s jeho zveřejněním na internetových stránkách pořadatele a na jeho oficiálních profilech na sítích Instagram a Facebook.
  13. Vítěze vybírá pořadatel losováním ze správných odpovědí.
  14. Neexistuje žádná možnost přezkoumání výsledků ani odvolání se proti nim.
  15. Soutěžící souhlasí s použitím veškerého jím zveřejněného obsahu a materiálu pro případné budoucí marketingové použití pořadatelem.
  16. Veškerá autorská práva související se soutěží náleží pořadateli.
  17. Tato soutěž není žádným způsobem sponzorována, podporována ani spravována společnostmi Instagram nebo Facebook a nijak s nimi nesouvisí.
  18. Společnosti Instagram a Facebook jsou kompletně osvobozeny od závazků soutěže.
  19. Vyhlašovatel má právo na základě vlastního uvážení kdykoliv změnit nebo upravit tyto podmínky. Po jakékoliv změně či úpravě jsou podmínky okamžitě platné.
  20. Pořadatel si vyhrazuje právo soutěž kdykoliv zrušit.
  21. Zapojením do soutěže soutěžící souhlasí se všemi těmito podmínkami.
Pořadatelem soutěže je Ministerstvo dopravy České republiky – SO BESIP.
Zdroj: BESIP

Počet nehod na železnici klesá, letní kampaň varuje před nebezpečnými výzvami na sítích

Od
Karolína Vágnerová
-

Bezpečnost na železnici se zlepšuje, nehod na přejezdech bylo loni nejméně za pět let. Pokračování pozitivního trendu má podpořit nová preventivní kampaň zaměřená především na mladé lidi, jejich rodiče, ale i řidiče. Pod heslem Gameplay není realita ji na letní měsíce připravily společně Správa železnic s Ministerstvem dopravy, Českými drahami, organizací BESIP a Drážním úřadem.  

Hlavním motivem kampaně jsou krátká videa, částečně vytvořená umělou inteligencí, která využívají motiv fiktivních videoher. Ukazují situace, které jsou ve virtuálním světě běžné, ale v reálném prostředí železnice můžou skončit tragicky. Motto Gameplay není realita upozorňuje na rozdíl mezi bezrizikovou hrou a skutečným světem, kde má každé rozhodnutí své následky.

V loňském roce došlo na železničních přejezdech Správy železnic ke 131 střetům vlaků s auty. To je nejnižší číslo za pět let. Letos je pak nejnižší počet obětí všech neštěstí od ledna do května ve srovnání posledních pěti let. Objevují se ale případy, kdy někdo záměrně riskuje, třeba kvůli natočení videa na sociální sítě.

„Každá tragédie na kolejích má obrovský dopad: na rodiny obětí, cestující, ale i na železničáře a záchranáře, kteří na místě zasahují. Jakýkoli krok, který může posílit aktuální pozitivní trend ve statistice bezpečnosti, proto vítám. Takovými kroky jsou například investice do přejezdů, to jsou stovky milionů korun ročně, ale pomoct může i takováto chytře zacílená kampaň, jakou Správa železnic na léto připravila,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

„Abychom příznivá čísla v oblasti bezpečnosti železnice udrželi, připravili jsme na léto novou kampaň. Právě období letních prázdnin patří dlouhodobě k nejrizikovějším, protože žáci a studenti více cestují a zároveň jsou náchylnější podlehnout nebezpečnému obsahu na sociálních sítích. Snažíme se proto na ně mluvit jazykem, kterému rozumí a k šíření kampaně využíváme právě především internet,“ dodává generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

„Mladí lidé jsou dnes vystaveni velkému množství obsahu na sociálních sítích, a proto považujeme za důležité připomínat, že reálný svět funguje jinak než ten virtuální. Každá podobná kampaň pomáhá zvyšovat povědomí o bezpečném chování na železnici a může přispět k tomu, aby tragických událostí dále ubývalo,“ uvádí předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Michal Krapinec.

„Z každého neoprávněného vstupu do kolejiště může být tragédie. Drážní úřad každoročně řeší kolem 500 přestupků tohoto typu a více než deset procent z nich se týká nezletilých. Proto vedle preventivních kampaní pracujeme se Správou železnic také na posílení vzdělávání a připravujeme nové podpůrné nástroje pro pedagogy. Železnice není prostor pro riskování ani napodobování obsahu ze sociálních sítí,“ říká ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář.

V minulém roce na železnici zemřelo celkem 38 lidí ve věku do 26 let, 13 z nich bylo dokonce nezletilých. I mezi mladými lidmi jde často o oběti nehod na přejezdech. V této věkové kategorii se ale zároveň nejčastěji objevuje záměrné riskování pod vlivem sociálních sítí, včetně pohybu v kolejišti, na odstavených vozech nebo vandalismu.

Zdroj: Správa železnic

Tunel Opevnění na D11 je ze 75 procent vyrubaný, v létě začne ražba tunelu Poříčí

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavbaři na dálnici D11 z Trutnova k hranici s Polskem dosud vyrubali zhruba tři čtvrtiny tunelu Opevnění. S ražbou začali v lednu a práce jdou podle plánu. V létě by se s technikou měli přesunout na ražbu tunelu Poříčí. Novinářům to na staveništi dnes řekli zástupci stavebních firem a Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Stavba úseku D11 Trutnov – hranice o délce 21 kilometrů za 11,7 miliardy korun bez DPH začala v říjnu 2024, v současnosti je největší dálniční stavbou v Česku. Úsek by měl jít do provozu v roce 2028.

Tunel Opevnění bude mít dva tubusy o délce 492 metrů, z nichž 444 metrů je ražených. „Do prorážky levé tunelové trouby nám zbývá asi 80 metrů, u levé trouby to je asi 140 metrů,“ uvedl stavbyvedoucí Jan Faltýnek ze společnosti Subterra. Podle něj tuneláři denně prorazí v každém tubusu čtyři až pět metrů, levý tubus by tak měli prorazit začátkem července a pravý asi tři týdny později.

O letních prázdninách mají stavbaři začít s ražbou tunelu Poříčí s tubusy o délkách 540 a 576 metrů. Stavbu tohoto tunelu měli původně přitom zahájit jako první, ale zdržely ji haldy elektrárenského popílku, ve kterých byla loni na jaře zjištěna zvýšená přírodní radioaktivita. Mluvčí ŘSD Petra Drkulová uvedla, že haldy jsou bez rizika a silničáři by je chtěli využít na stavbě.

Tunel Opevnění stavbaři razí rakouskou metodou za pomoci trhavin. Používají takzvané čerpané emulzní trhaviny, které tvoří přímo na stavbě speciální stroj smícháním čtyř látek. Podle stavbařů je to rychlejší, na stavbě se navíc neskladují žádné výbušniny.

„Ražba je v geologicky velmi proměnlivém prostředí. Každý metr výrubu vyžaduje detailní vyhodnocení a okamžitou reakci našich týmů,“ uvedl stavbyvedoucí Metrostavu TBR Jiří Kocian. Aktuálně stavbařům ztěžují práci silné deště, kdy cesty k tunelu jsou plné bahna.

Na stavbě tunelu pracuje asi 14 lidí v nepřetržitém režimu. Na stavbě celé D11 Trutnov – hranice pracuje asi 1000 lidí a 500 až 600 kusů techniky. Stavbaři prioritně staví tříkilometrový úsek u hranice s Polskem, který naváže na hotovou polskou rychlostní silnici S3. První auta by po něm měla jezdit na konci letošního roku, původně ŘSD plánovalo otevření úseku na jaře. Důvodem zpoždění je pomalejší sesedání zeminy na budovaných násypech, než se čekalo. V květnu stavbaři na úseku začali pokládat asfalt.

Stavba D11 mezi Trutnovem a státní hranice zahrnuje vedle dvou tunelů také 28 mostů a deset protihlukových stěn. Čtvrtina dálnice povede v horském terénu na mostech nebo v tunelech. Dodavatelem stavby je sdružení firem MI Roads, Doprastav, Metrostav TBR, Subterra a Duna Aszfalt.

V dubnu ŘSD začalo stavět poslední chybějící úsek D11 z Jaroměře do Trutnova. Silnice za 9,09 miliardy korun bez DPH o délce 19,6 kilometru by měla být hotová na podzim 2029, čímž by měla být dostavěná celá D11. Dálnici D11 z Prahy do Hradce Králové a na hranici s Polskem začal stát budovat v roce 1978, nyní dálnice končí v Jaroměři.

Zdroj: ČTK

Bednárik: Zatím není jisté, zda slevy na jízdném budou od ledna 2027

Od
Karolína Vágnerová
-

Zatím není jisté, zda slevy na jízdném 75 procent pro studenty a seniory začnou platit od ledna 2027. Novinářům to při příchodu na jednání vlády řekl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD). Podle něj bude záležet na tom, zda ministerstvo dopravy získá dostatek peněz ze státního rozpočtu na pokrytí slev. Rozhodnutí o tom očekává při červencových jednáních s ministerstvem financí.

„Teď se mě ptáte, jestli dostanu dvě miliardy (korun) na 75procentní slevu v rozpočtu 2027. Tak daleko ještě nejsme. Ta diskuse probíhá,“ řekl Bednárik. Uvedl, že dosud usiloval o spuštění slev od ledna 2027, potřebuje ale ke stejnému datu získat potřebné financování v rozpočtu svého resortu. „Dokud nemám rozpočet, nemohu se ohánět tím termínem,“ řekl.

Zvýšení slev na jízdném slíbila vláda ve svém programovém prohlášení. Bednárik dnes řekl, že v letošním roce ho vláda nezavedla, protože v rozpočtu nebylo dost peněz. Považoval by za neseriózní nyní uvádět, zda slevy začnou platit od roku 2027 nebo 2028, záležet bude na vyjednávání o rozpočtu. Zároveň zdůraznil, že programové prohlášení neobsahuje přesný termín, kdy slevy začnou platit.

Bednárik také uvedl, že chce změnit systém kontrol využívání slev. Nyní stát proplácí dopravcům slevy podle prodaných jízdenek. Ministr ale zdůraznil, že není prokázáno, zda se všechny tyto jízdenky skutečně využily. Bude chtít, aby do budoucna dopravci prokazovali, že osoby oprávněné ke slevě skutečně dopravní služby využili.

Slevy na jízdném pro studenty a seniory ve výši 75 procent zavedla minulá vláda Andreje Babiše (ANO) od září 2018. Následující vláda Petra Fialy (ODS), která ji nahradila, rozhodla o snížení slev zpět na 50 procent od dubna 2022, slevu kritizovala jako nehospodárnou. Loni stát dopravcům na kompenzacích za slevy vyplatil přes pět miliard korun.

Zdroj: ČTK

TÝM STUDENTŮ FAKULTY DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE OPĚT VYRÁŽÍ NA MEZINÁRODNÍ ZÁVODY V ÚSPORNÉ JÍZDĚ

Od
Karolína Vágnerová
-
Kdy: pondělí 22. června 2026 v 10:00 hod. Kde: Fakulta dopravní ČVUT, Horská 3, Seminární místnost prof. Moose, Praha 2

Vysokoškolští studenti týmu Green Gliders z Fakulty dopravní se již podruhé zúčastní prestižních mezinárodních závodů v úsporné jízdě Shell Eco-marathon Europe 2026.

Při své loňské premiérové účasti dosáhli skvělého výsledku 171 km na 1 kWh. V rámci závodu, který se uskuteční ve dnech 24. – 28. června 2026 na Silesia Ringu v Polsku, představí své nové vozidlo na elektrický pohon. Cílem je dosáhnout co nejdelší vzdálenosti na 1 litr paliva nebo 1 kilowatthodinu elektrické energie.

Shell Eco-marathon je jedním z nejprestižnějších závodů pro mladé konstruktéry, kteří navrhují a staví inovativní vozidla zaměřená na energetickou efektivitu. Studenti se utkají s týmy z celé Evropy a závod jim nabídne příležitost k vzájemné inspiraci a sdílení vášní pro inovace a úspornou jízdu. Jejich cílem je ujet co nejvíce kilometrů na 1 litr paliva nebo 1 kilowatthodinu elektrické energie. Nejlepší týmy dokážou ujet více než 2 500 km na 1 litr paliva.

Představení se zúčastní:

  • studenti Fakulty dopravní (tým Green Gliders),
  • Pavel Hrubeš, proděkan pro strategii a vnější vztahy / Fakulta dopravní,
  • Petr Bouchner, vedoucí katedry dopravních prostředků / Fakulta dopravní,
  • Jana Voštinárová, ředitelka korporátní komunikace Shell Czech Republic, a.s., Shell Eco-Marathon
  • členové kolegia děkana fakulty.

Součástí představení bude také první start studentského úsporného vozidla, což poskytne jedinečnou příležitost vidět inovace českých studentů v praxi. Přijďte podpořit tým a popřát jim mnoho úspěchů na začátku této vzrušující cesty!

Zdroj: ČVUT

Stanice Lanové dráhy na Petřín budou bezbariérové

Od
Karolína Vágnerová
-

Rada hl. m. Prahy (RHMP) na svém jednání schválila záměr bezbariérových úprav všech tří stanic Lanové dráhy (LD) na Petřín. Podle tohoto záměru se počítá s realizací výtahů ve stanicích Újezd a Nebozízek. Ve stanici Petřín je v plánu vybudovat nový boční bezbariérový vstup od Růžového sadu. Úkolem Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) je zahájit projektovou přípravu, následně zajistit povolení záměru stavby a zrealizovat ji. Odhad nákladů této investiční akce je 80 milionů korun bez DPH. Dokončení celého projektu se předpokládá v roce 2030.

V rámci bezbariérového řešení dolní stanice Újezd vznikne dvojice výtahů, které by měly být vybudovány na boční straně současného objektu pro výstup. Do horního kiosku výtahů by se vstupovalo přímo z chodníku, který zde začíná stoupat na Petřínské sady. Kromě výstavby dvou výtahů se počítá také s rekonstrukcí a rozšířením stávajícího objektu pro výstup, který vznikl na přelomu 20. a 30. let 20 století jako přístavba k barokní budově v souvislosti se zahájením druhé generace lanovky. V podzemním patře bude umístěn dolní kiosek výtahů, který bude chodbou bezbariérově spojen s nástupištěm prvního oddílu vozu. Dále zde vznikne nové zázemí lanovky, toalety pro návštěvníky a nový výstup na nádvoří.

Modernizací projde také současný vstupní vestibul stanice Újezd, který se nachází v barokní budově. V rámci ní budou odstraněny nepotřebné prvky vybudované v 80. letech, přesunuty elektrorozvaděče a osazen nový odbavovací a bezpečnostní systém. Stavebně dojde k oddělení soukromé části budovy od prostoru stanice. Díky novému uspořádaní dolní stanice by mělo dojít k minimalizaci front na nádvoří a v přilehlém parku.

Samotná výstavba bude rozdělena do etap tak, aby byl umožněn provoz samotné lanovky. Po dokončení realizace záměru bude moct DPP opustit více než polovinu stávajících prostor v barokní budově, které sloužily jako zázemí lanovky, a vrátit je k užívaní Společenství vlastníků jednotek Újezd 412/17.

Bezbariérové úpravy ve stanicích Nebozízek a Petřín

Záměr bezbariérového zpřístupnění stanice Nebozízek spočívá ve vybudování výtahu vedle stávajícího schodiště. Současně s tím bude nutné rozšířit podestu schodiště před samotným nástupištěm.

Ve stanici Petřín, která je celá v majetku DPP, se nepočítá s výstavbou výtahů, ale s jednodušším řešením – vybudováním nového vstupu a výstupu v jižní stěně stanice, který umožní bezbariérový přístup od Růžového sadu ke spodnímu oddílu nových vozů.

„Zpřístupnění pražské hromadné dopravy pro osoby se zdravotním znevýhodněním, seniory i rodiny s kočárky je pro nás cílovým stavem, a petřínská lanovka jako jeden z nejvyhledávanějších cílů
v metropoli nesmí být výjimkou. Schválení bezbariérových úprav všech tří stanic je klíčovým krokem k tomu, aby se toto historické a turistické spojení stalo pohodlně dostupné opravdu pro každého. Tato investice nám umožní nejen vybudovat moderní výtahy na Újezdě a Nebozízku či nový bezbariérový vstup od Růžového sadu, ale zároveň citlivě zrekonstruovat a zefektivnit provoz celého zázemí lanové dráhy. Stavební práce budou rozplánovány do etap tak, aby co nejméně narušily samotný provoz lanovky. Modernizace lanové dráhy je navíc součástí širšího rozvoje a ekologizace dopravy v této oblasti. Petřínský a strahovský kopec v nejbližších letech výrazně posílí v hromadné dopravě, protože lanovku skvěle doplní nová tramvajová trať z Malovanky na Strahov i nově zavedené parciální trolejbusy na lince 53, které nahradí stávající autobusy. Naším cílem je mít kompletní bezbariérové úpravy hotové do roku 2030,“ říká Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Druhá etapa modernizace petřínské lanovky dnes dostala konkrétní parametry. Díky podpoře
a aktivnímu přístupu Prahy 1 a Magistrátu HMP se podařilo najít technické řešení bezbariérových úprav, které je přijatelné pro DPP, HMP i pro soukromé vlastníky barokního domu na Újezdě. Letos vysoutěžíme projektanta této investiční akce a v ideálním případě začneme s projekčními pracemi. Paralelně s nimi musí proběhnout majetkoprávní vypořádání některých pozemků dotčených záměrem. V příštím roce bychom chtěli získat povolení záměru stavby. V roce 2028 vysoutěžit zhotovitele, abychom v letech 2029-2030 po etapách mohli tuto investiční akci zrealizovat. V této souvislosti je nicméně nutné zdůraznit, že pro zajištění plně bezbariérového přístupu ke stanicím Újezd a Nebozízek nestačí v nich jen vybudovat výtahy, ale nezbytná je úprava stávajících komunikací pro pěší, které neodpovídají aktuálním vyhláškám o bezbariérovosti,“ uzavírá Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch.

Zdroj: DPP

TKG Automotive Czechia investuje do nového výrobního závodu v Kolíně. Projekt realizuje Demaco v režimu Design & Build

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost TKG Automotive Czechia zahájila realizaci investice do nového výrobního závodu v Kolíně–Ovčárech, jedné z významných průmyslových lokalit v České republice. Projekt o celkové ploše 10 200 m² a investici přesahující 20 milionů EUR realizuje společnost Demaco v režimu Design & Build.

Nový závod bude zaměřen na výrobu lisovaných a svařovaných plechových komponentů, především pro automobilový průmysl. Po dokončení, které je plánováno na první čtvrtletí roku 2027, vytvoří více než 200 nových pracovních míst v regionu Kolínska napříč výrobními, technickými, inženýrskými i manažerskými pozicemi.

Projekt představuje významný krok v rozvojové strategii skupiny TKG v Evropě a současně potvrzuje schopnost společnosti Demaco navrhovat, povolovat a realizovat technologicky náročné průmyslové stavby na míru specifickým výrobním procesům.

Výstavbu symbolicky odstartovalo červnové slavnostní vztyčení prvního pilíře za účasti zástupců společností TKG Automotive Czechia a Demaco, velvyslance Turecké republiky Metina Feyzioglu, představitelů společnosti Toyota Motor Manufacturing Czech Republic a dalších firem působících v lokalitě, mimo jiné společnosti Yusen Logistics (Czech).

Ertan Demirdüzen, předseda představenstva společnosti TKG Otomotiv, zdůrazňuje strategický význam investice pro další rozvoj skupiny TKG v Evropě:

„Náš nový závod v Kolíně představuje investici přesahující půl miliardy korun a důležitý krok v dalším rozvoji skupiny TKG v Evropě. Výroba bude zaměřena na lisované a svařované plechové komponenty karoserií pro automobilový průmysl a po svém spuštění vytvoří více než 200 nových pracovních míst. Věříme, že spojení technologického know-how TKG, silného českého průmyslového prostředí a zkušeností partnerů zapojených do projektu vytvoří pevný základ pro náš další růst.“

Role společnosti Demaco v projektu

Demaco v projektu působí jako butikový developer a generální dodavatel. V režimu Design & Build řídí celý proces od samého počátku designu budovy a technologií, přes inženýring až po samotnou výstavbu a následné předání budovy k provozu.

Tento přístup přináší významnou výhodu zejména u průmyslových projektů, kde se výrobní technologie, provozní požadavky a technické parametry v průběhu přípravy postupně vyvíjejí a zpřesňují. Úkolem společnosti Demaco je promítnout požadavky TKG Automotive Czechia do designu budovy, technologického uspořádání i samotné realizace projektu.

Jaroslav Kaizr, partner společnosti Demaco, zdůrazňuje, že k technologicky náročným výrobním provozům nelze přistupovat jako ke standardním průmyslovým stavbám:

„Projekty tohoto typu jsou specifické tím, že nevznikají podle předem daného univerzálního zadání. Takto technologicky náročné výrobní závody nemůže realizovat kdokoliv. Výrobní technologie, provozní požadavky i technické detaily se v průběhu přípravy postupně vyvíjejí a zpřesňují. Naší rolí je celý proces koordinovat, průběžně promítat nové požadavky do návrhu budovy a technologického půdorysu, zvládnout související povolovací procesy a dovést projekt až k úspěšné realizaci. Právě schopnost propojit technické, projekční a realizační know-how je u technologicky náročných výrobních provozů klíčová.“

Návrh stavby od počátku reflektuje specifika budoucího provozu. Dispoziční řešení, logistické vazby i technické zázemí byly navrženy s důrazem na efektivní fungování, vysokou provozní flexibilitu a možnost dalšího rozvoje a expanze uživatele.

Moderní výroba a vize uhlíkové neutrality

Nový výrobní závod bude vybaven moderními technologiemi odpovídajícími požadavkům pokročilé průmyslové výroby 4.0. Projekt klade důraz na digitalizaci, inteligentní řízení provozu, energetickou efektivitu a řešení podporující dlouhodobou vizi uhlíkově neutrální výroby.

Součástí projektu je cílení na energetickou třídu PENB A. Mezi klíčové prvky patří LED osvětlení, fotovoltaická elektrárna, systém využití dešťové vody a další technologie podporující energeticky úsporný a udržitelný provoz.

Mezi technické zajímavosti nového výrobního závodu patří:

  • lisovací technologie o tonáži až 1 600 tun určené pro výrobu plechových dílů automobilových karoserií,
  • přibližně 100 metrů dlouhý a 5,5 metru hluboký technologický tunel pod výrobní částí haly,
  • infrastruktura zajišťující automatický odvod výrobních zbytků mimo hlavní provoz,
  • dvě jeřábové dráhy o nosnosti 32/16 tun a 20/15 tun určené pro manipulaci s materiálem a lisovacími formami,
  • tři výškové úrovně haly se světlou výškou až 15 metrů, navržené pro jednotlivé části výrobního procesu.

Součástí projektu je rovněž infrastruktura umožňující další rozšiřování výrobních a technologických kapacit podle budoucích potřeb společnosti TKG Automotive Czechia.

Nové pracovní příležitosti pro Kolínsko

TKG Automotive Czechia vnímá novou investici nejen jako výrobní závod, ale také jako dlouhodobý projekt rozvoje lidského kapitálu. Společnost plánuje vytvořit více než 200 pracovních míst napříč výrobními, technickými, inženýrskými i manažerskými pozicemi. Zaměstnanci budou mít možnost pracovat s moderními výrobními technologiemi, podílet se na dodavatelském řetězci společnosti Toyota a zapojit se do mezinárodních vzdělávacích programů skupiny TKG.

Součástí profesního rozvoje budou školení v oblasti digitalizace, systému SAP S/4HANA, využití umělé inteligence ve výrobě a mezinárodní spolupráce. Zaměstnanci se budou moci účastnit také školicích a adaptačních programů ve výrobních závodech skupiny TKG v Turecku.

Olcay Can, HR & Shared Services Manager společnosti TKG Automotive Czechia, uvádí, že společnost chce dlouhodobě investovat do rozvoje lidského kapitálu v regionu:

„Nestavíme pouze nový výrobní závod, ale budujeme také silný a dlouhodobě udržitelný tým. Chceme, aby lidé v regionu Kolínska vnímali TKG Automotive jako zaměstnavatele, který investuje do jejich rozvoje, nabízí prostor pro profesní růst a otevírá skutečnou mezinárodní kariérní perspektivu.“

Silnější průmyslový ekosystém v regionu Kolínska

Projekt TKG Automotive Czechia navazuje také na další aktivity společnosti Demaco v regionu. Jen několik desítek metrů od nového závodu developer aktuálně dokončuje logistickou halu pro společnost Yusen Logistics, a to za plného provozu stávajícího areálu.

Kolínsko patří dlouhodobě mezi klíčové lokality skupiny Demaco. Vedle projektů pro své klienty zde společnost rozvíjí také průmyslový a komerční park DMC Kolín, který vznikl transformací bývalého výrobního areálu Frigera ve spolupráci s investičním partnerem SCF.

Zdroj: UNICORN ARMY

Nová povinnost tachografů v mezinárodní přepravě se dotkne tisíců dodávek

Od
Karolína Vágnerová
-

Vybavené tachografem musejí být od 1. července dodávky převážející zboží přes hranice nebo provozované zahraničními firmami, pokud zajišťují vnitrostátní přepravu v jiné zemi. Podle ministerstva dopravy se nová povinnost dotkne pravděpodobně nižších jednotek tisíc vozidel. ČTK to sdělil mluvčí úřadu František Jemelka. Změna vychází z evropského balíčku mobility a týká se vozidel o hmotnosti od 2,5 do 3,5 tuny. Cílem je narovnat podmínky na trhu a zvýšit bezpečnost na silnicích.

Povinnost naproti tomu neplatí pro řemeslníky převážející vlastní nářadí a materiál, pro přepravu výhradně po Česku nebo pro soukromé cesty do zahraničí. Bližší informace popsalo ministerstvo na svém webu. Přestože má v Česku oprávnění k mezinárodní dopravě těmito vozidly 13.643 firem, podle Inspekce silniční dopravy (INSID) se povinnost zdaleka nedotkne všech.

Inspekce očekává, že počet dodávek v přeshraniční přepravě po zavedení povinnosti klesne. Někteří dopravci totiž podle INSID využívali lehčí vozidla i proto, aby se vyhnuli povinným pauzám a odpočinku řidičů, o jejichž dodržování vede tachograf záznam. Vozidla nad 3,5 tuny musí být digitálním tachografem vybavená od května 2006.

„Nově nebude rozdíl v tom, zda řidič řídí vozidlo o hmotnosti tři tuny nebo čtyři tuny. Pro všechny se v rámci mezinárodních přeprav sjednocují pravidla. Ta mají za úkol zejména zamezit situacím, kdy například řidič dodávky jel z Česka do Portugalska a zpět prakticky bez přestávky, s čímž jsme se v praxi setkávali,“ uvedl odborný poradce INSID Josef Matěj.

Náklady na pořízení a instalaci tachografu, který umožňuje dálkovou kontrolu, se pohybují podle Jemelky řádově v desítkách tisíc korun. Za chybějící přístroj hrozí ve správním řízení pokuta až 500.000 korun. Pokud dopravce tachograf má, ale řidič nedodržuje předepsané přestávky, činí pokuta až 350.000 korun.

Kontroly větších dodávek s tachografy se v tomto nebudou nijak lišit od kontrol ostatních větších vozidel, která tachografy a s tím spojené podmínky musí mít a dodržovat, uvedl Jemelka. „Zdůvodnit povinnost mít tachograf vždy, tak jako doposud v případě eurolicencí, bude ležet na kontrolních orgánech,“ dodal mluvčí. Inspekce má aktuálně víc než 50 kontrolorů, kteří působí po celé republice.

Zdroj: ČTK

123...1 242Strana 1 z 1 242

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář