Domů Blog

Vozové parky provozující starší zařízení čelí významným finančním důsledkům

Od
Karolína Vágnerová
-

S růstem cen paliva se rozdíl v nákladech mezi starším, méně efektivním zařízením a novějšími, úspornějšími nákladními auty neustále zvyšuje.

Upgrade ze spanělky z roku 2022 na model z roku 2028 může organizacím ušetřit až 12 845 dolarů na vozidlo v prvním roce. Pro vozový park se 100 nákladními auty se tyto úspory zvyšují na 1 284 500 dolarů, za předpokladu žádných úprav cel, podle indexu životního cyklu nákladních aut (TLDI) společnosti Fleet Advantage.

Zveřejněno na pozadí národní krize dieselového paliva, kdy ceny překročily 5,20 dolaru za galon a více na určitých regionálních trzích, data podtrhují závažné a rostoucí finanční důsledky pro organizace provozující zařízení starších modelových let.

„Nárůst cen dieselu, který dnes pozorujeme, nevytváří pro naše klienty nový problém; dramaticky zrychluje ten stávající,“ říká Brian Antonellis, SVP pro provoz vozových parků společnosti Fleet Advantage. „Náš TLDI konzistentně ukazuje, že nákladní auta starších modelových let nesou rostoucí nákladové břemeno v oblasti paliva, údržby a celkových nákladů vlastnictví. Při ceně dieselu téměř 5,50 dolaru za galon se toto břemeno stává finanční krizí. Vozový park provozující 100 nákladních aut z modelového roku 2022 bude absorbovat více než 1,2 milionu dolarů ročně na nákladech více než společnost s vybavením z roku 2028. Náš strategický a osvědčený přístup řízený daty k víceletému plánování nákupů umožňuje lepší předpovědi, přesnější rozpočtování a možnost využít vznikající technologie, které mohou zlepšit efektivitu a snížit náklady v průběhu času.“

Klíčové poznatky:
· Nejnovější TLDI hodnotí nákladní auta modelových let 2022 až 2026 ve srovnání s novým vybavením z roku 2028 v souvislosti s národní průměrnou cenou dieselu z dubna 2026 ve výši 5,47 dolaru za galon.

· S růstem cen paliva se rozdíl v nákladech mezi starším, méně efektivním zařízením a novějšími, úspornějšími nákladními auty neustále zvyšuje, což klade dodatečný finanční tlak na organizace provozující zastaralá aktiva. Navíc současné prostředí nestabilních tržních podmínek vede mnoho organizací k aktivnímu zkoumání alternativních paliv jako strategické součásti jejich procesu nákupu těžkých vozových parků.

· Pro velké soukromé vozové parky je finanční expozice exponenciálně větší. Data TLDI společnosti Fleet Advantage ukazují rostoucí nákladovou výhodu novějšího zařízení v oblasti spotřeby paliva, údržby a oprav (M&R) a celkových nákladů.

Spotřeba paliva nadále představuje hlavní část úspor dostupných prostřednictvím výměny nákladních aut. Na základě TLDI mohou soukromé vozové parky provozující spanělky modelového roku 2022 ušetřit 10 854 dolarů na nákladní auto pouze na palivu v prvním roce po výměně za nákladní auto MY 2028; snížení nákladů na palivo o 16 % a odpovídající úspory CO2.

· Víceletý plán nákupů je nezbytný pro optimalizaci pořízení zařízení a snížení TCO. Odkládání rozhodnutí o výměně nese skutečné finanční riziko: rostoucí náklady na materiály (ocel, hliník, pokročilé součásti motorů), kolísající emisní předpisy a vyvíjející se standardy trvanlivosti všechny zvyšují výrobní náklady výrobců a tyto zvýšení se přímo promítají do cen vozidel.

· Organizace s dopravními vozovými parky upgradující z MY 2022 ušetří 11 864 dolarů na jednotku: 1 186 400 dolarů na vozový park se 100 nákladními auty (s clem).

Organizace s dopravními vozovými parky upgradující z MY 2023 ušetří 10 101 dolarů na jednotku: 1 010 100 dolarů na vozový park se 100 nákladními auty (s clem).
Organizace s dopravními vozovými parky upgradující z MY 2025 stále ušetří 3 395 dolarů na jednotku: 339 500 dolarů na vozový park se 100 nákladními auty (s clem).

Zdroj: Food Logistics

Evropská komise zahájila hodnocení směrnice o jednorázových plastech (SUPD). Průmysl má možnost ovlivnit další vývoj pravidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise pokračuje v přípravách na povinné vyhodnocení směrnice o jednorázových plastech (Single Use Plastics Directive – SUPD), které musí být dokončeno nejpozději do 3. července 2027. Aktuálně byl spuštěn odborný průzkum mezi stakeholdery napříč celým hodnotovým řetězcem, jehož cílem je získat praktické zkušenosti z trhu.

Pro obalový průmysl, výrobce, plniče, retail, e-commerce i odpadový sektor jde o důležitý moment. Výsledky tohoto hodnocení mohou zásadně ovlivnit budoucí podobu evropské regulace plastových výrobků, obalů a navazujících povinností.

Co bude Evropská komise hodnotit
Studie zadaná externím konzultantům má posoudit dosavadní fungování směrnice SUPD podle pěti hlavních kritérií:

efektivita – zda směrnice skutečně snižuje dopady jednorázových plastů
hospodárnost – zda jsou náklady přiměřené dosaženým výsledkům
relevance – zda pravidla odpovídají aktuální situaci trhu
koherence – zda je směrnice v souladu s další legislativou EU
evropská přidaná hodnota – zda má společný evropský přístup smysl
Součástí hodnocení bude také hledání možností zjednodušení pravidel a snížení administrativní zátěže.

 

Zapojte se na: https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/806dd425-4243-f303-1888-40e63a75dfcd

Jaké oblasti jsou nyní otevřeny k připomínkám
Průzkum pro podniky a profesní organizace je rozdělen do 10 tematických bloků:

Obecné otázky
Dopady na životní prostředí, zdraví a chování spotřebitelů
Metodika
Snižování spotřeby (článek 4)
Omezení trhu, požadavky na výrobky a značení (články 5–7)
Rozšířená odpovědnost výrobce – EPR (článek 8)
Oddělený sběr a osvěta (články 9–10)
Relevance, soulad a přidaná hodnota EU
Inovace materiálů a obchodních modelů
Specifické otázky pro malé a střední podniky

Co to znamená pro české firmy
Hodnocení SUPD přichází v době, kdy firmy současně řeší také nové nařízení PPWR, ESG požadavky, recyklovatelnost obalů a tlak na snižování materiálové náročnosti.

Lze očekávat, že právě zkušenosti z implementace SUPD budou hrát roli při nastavování dalších evropských pravidel. Týká se to zejména oblastí jako:
– jednorázové obaly pro gastronomii a retail
– plastové uzávěry a tethered caps
– značení výrobků
– EPR poplatky
– alternativní materiály
– reuse systémy
– administrativní náklady firem

Proč je důležité zapojit se nyní
Pokud průmysl neposkytne konkrétní data a zkušenosti, bude další vývoj legislativy vycházet převážně z obecných předpokladů a politických cílů. Právě nyní je prostor upozornit na:
– praktické problémy implementace
– nejasnosti výkladů mezi státy EU
– vysoké náklady bez reálného efektu
– bariéry pro inovace
– dopady na malé a střední podniky
– potřebu technologické neutrality

Stanovisko SYBA
Obalový institut SYBA dlouhodobě podporuje funkční, realistickou a technologicky proveditelnou legislativu, která chrání životní prostředí, ale zároveň respektuje realitu výroby, logistiky a trhu.

Hodnocení SUPD vnímáme jako významnou příležitost otevřít debatu o tom, co v praxi funguje, co je potřeba upravit a jak nastavit budoucí pravidla efektivněji.

Zdroj: SYBA

Během speciální noční kontroly v MHD vyloučili každého osmého

Od
Karolína Vágnerová
-

Přes 1 660 zkontrolovaných cestujících v 65 spojích, a z toho přes 220 vyloučených pasažérů za nedodržování přepravních podmínek. To jsou výsledky kontrolní bezpečnostní akce asistentů přepravy Dopravního podniku Ostrava (DPO) a strážníků Městské policie Ostrava (MPO), která proběhla v noci z pátku 24. na sobotu 25. dubna 2026 na tramvajových linkách v centru Ostravy.

Konkrétně se týmy 10 asistentů přepravy a 6 strážníků orientovaly na úseky zastávek Muglinovská – Karolina.

„Nejčastějším důvodem pro vyloučení cestujícího z přepravy byla tradičně jízda bez platného jízdního dokladu, asistenti evidovali i čtyři vyloučení za obtěžující jízdu pod vlivem alkoholu. Bezpečnost cestujících je pro nás prioritou, proto budeme v těchto speciálních bezpečnostních nočních akcích i nadále pokračovat. V dalším měsíci připravujeme speciální týdenní bezpečnostní akci,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava.

DPO má v současnosti cca 90 zaměstnanců přepravní kontrolory. Polovinu z nich tvoří revizoři a druhou asistenti přepravy. Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují více než osm let. Nejsou přítomni jen při mimořádných nočních bezpečnostních akcích, ale pohybují se ve vozech v rámci svých pravidelných směn.

Zdroj: DPO

MPSV navrhuje od června zvýšit průměrné cestovní náhrady za litr nafty

Od
Karolína Vágnerová
-

Průměrné náhrady za naftu při pracovních cestách by se mohly od června zvýšit. Započítávaná cena za litr by se mohla zvednout na 42,10 korun z nynějších 34,10 korun. Ministerstvo práce připravuje návrh změn vyhlášky o cestovních náhradách. ČTK to řekl mluvčí resortu Jakub Slavík. Chystaný předpis resort předloží k připomínkám.

„Ministerstvo práce a sociálních věcí upraví vyhlášku o cestovních náhradách v reakci na výrazný růst cen motorové nafty. Podle aktuálních údajů Českého statistického úřadu vzrostla její průměrná cena o více než 20 procent, což je zákonný důvod pro mimořádnou aktualizaci,“ sdělil mluvčí.

Kompenzace za pracovní cesty upravuje zákon o cestovních náhradách. Průměrné částky za pohonné hmoty se používají pro výpočet tehdy, pokud zaměstnanec zaměstnavateli cenu neprokáže. Ministerstvo stanovuje náhrady za používání aut, stravu a pohonné hmoty vždy na kalendářní rok. Pro letošek je to za litr nafty 34,10 korun, za litr benzinu 34,70 či 39 korun podle oktanů a za kilowatthodinu elektřiny 7,20 korun. Na stravu pracovník dostává od 155 do 442 korun podle délky pracovní cesty. Za použití auta má pak 5,90 korun za kilometr.

Podle zákona o cestovních náhradách ministerstvo stanoví v daném roce případně nové sazby stravného, za použití vozidla a za pohonné hmoty tehdy, pokud se ceny jídel a nápojů ve stravovacích provozech, ceny aut a průměrné ceny pohonných hmot od začátku roku zvednou, nebo sníží aspoň o 20 procent. Podle resortu za březen litr nafty stál v průměru 42,02 korun. Proti nynější vyhlášce je to o 23 procent víc. Ministerstvo chce proto sazbu podle toho zvýšit na 42,10 korun za litr. Úpravu dalších částek nezmínilo.

Zdroj: ČTK

ČR zaostala v železničním a silničním propojení se svými sousedy, míní Pavel

Od
Karolína Vágnerová
-

Česko zaostalo v železničním, silničním, ale i datovém propojení se svými sousedy a mělo by usilovat o co nejrychlejší vybudování této infrastruktury. Na závěr summitu iniciativy Trojmoří to dnes českým novinářům řekl prezident Petr Pavel. Jakékoli propojení bude mít podle něj okamžitý efekt na růst ekonomiky i na turistický ruch.

„Když se podíváme na Českou republiku a mapu vprostřed Evropy, tak vidíme, že se stává postupně takovým kruhovým objezdem, že se vyplatí vozit zboží například ze severní části Německa do Rakouska nebo do Maďarska mimo Českou republiku. A to určitě rozvoji naší země neprospívá,“ prohlásil Pavel.

Propojení se sousedními zeměmi je podle prezidenta důležité i z hlediska bezpečnosti. „Protože mnoho těch komunikačních linií souvisí i s takzvanou vojenskou mobilitou,“ podotkl. Připomněl, že ČR by byla v případě konfliktu tranzitní zemí. „A k tomu, abychom mohli efektivně sloužit jako tranzitní země, tak samozřejmě musíme mít nejenom komunikace, ale i všechny služby, které takovou službu našim spojencům poskytnou. A zatím tomu tak není,“ dodal.

Strategie ČR k rozvoji dopravní infrastruktury by měla podle něj směřovat k rychlému vybudování dálničního i železničního propojení, včetně vysokorychlostních železnic. „A především spojení mezi Bavorskem, Českou republikou, Polskem a v návaznosti až do Pobaltí, ale samozřejmě i ta linka západ-východ, tedy propojení na Slovensko a přes Slovensko dál na Ukrajinu,“ řekl.

Právě summit Trojmoří včetně podnikatelského fóra podle prezidenta otevírá příležitosti pro lepší spolupráci a propojení zemí. Český prezident dnes na akci vystoupil v panelu po boku dalších lídrů, jedním z hlavních témat byla energetika. Slovenský prezident Peter Pellegrini pak ve svém vystoupení mimo jiné připomněl, že příští rok se bude summit iniciativy Trojmoří konat na Slovensku, protože země od Chorvatska převezme předsednictví.

Zdroj: ČTK

Firmy z EU mohou kvůli dopadům války v Íránu na ceny čerpat další subvence

Od
Karolína Vágnerová
-

Firmy zasažené prudkým růstem cen paliv kvůli konfliktu na Blízkém východě mohou získat státní podporu na částečnou kompenzaci vyšších nákladů na energie, paliva a hnojiva. Oznámila to Evropská komise (EK), která kvůli tomu uvolní příslušná unijní pravidla. Některé sektory, například zemědělství, rybolov, doprava a energeticky náročný průmysl, mohou mít podle dočasných pravidel platných do konce roku nárok na pomoc až do 50.000 eur (1,2 milionu Kč).

Opatření reagují na růst cen energií na evropských trzích, který je mimo dalších faktorů výsledkem geopolitického napětí a nejistoty v dodávkách ropy. „Růst cen energií z poslední doby vyžaduje rychlou reakci,“ uvedla místopředsedkyně EK Teresa Riberaová.

Takzvaný dočasný rámec státní podpory pro krizi na Blízkém východě se zaměřuje na zemědělství, rybolov, dopravu a energeticky náročné podniky. Evropská komise jako exekutivní orgán EU s rozsáhlými pravomocemi zároveň vykonává dohled nad hospodářskou soutěží.

Komise uvedla, že podniky v odvětví zemědělství, rybolovu a dopravy mohou být kompenzovány až do 70 procent svých dodatečných nákladů způsobených růstem cen paliv a hnojiv kvůli válce s Íránem. Tyto podniky mohou získat až 50 000 eur. U energeticky náročných podniků, které už mají nárok na podporu podle jiného systému státní pomoci, je možné kompenzaci zvýšit z 50 až na 70 procent nákladů na elektřinu.

Konflikt na Blízkém východě se vyhrotil poslední únorový den, kdy Spojené státy a Izrael zaútočily na Írán. Ten v odvetě zablokoval Hormuzský průliv, což je klíčová námořní cesta pro vývoz ropy ze zemí kolem Perského zálivu. Výsledkem byl prudký růst cen ropy i pohonných hmot, což má dopady na širokou škálu podniků po celém světě.

Zdroj: ČTK

Praha a DPP dnes darovaly osm vyřazených autobusů ukrajinským městům Boroďanka a Chmelnický

Od
Karolína Vágnerová
-

Hlavní město Praha (HMP) a Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes prostřednictvím neziskové organizace Člověk v tísni věnovaly ukrajinským městům Boroďanka a Chmelnický jako humanitární dar osm autobusů SOR NB 12, které DPP letos v lednu a únoru vyřadil z provozu. Darovaná vozidla jsou provozuschopná a v obou městech budou sloužit ve veřejné dopravě. Autobusy po převzetí zástupci vedení obou měst odjedou v následujících dnech po vlastní ose na Ukrajinu. Letos je to první dar vyřazených vozidel DPP městům na Ukrajině. Od napadení Ukrajiny Ruskem HMP a DPP věnovaly ukrajinským městům již celkem 84 vyřazených vozidel – tramvají, autobusů či trolejových věží.

Městu Boroďanka dnes HMP a DPP darovaly čtyři autobusy SOR NB 12 ev. čísel 3612, 3620, 3624 a 3625, městu Chmelnický také čtyři vozy SOR NB 12 ev. č. 3626, 3630, 3633, 3639. Autobusy byly vyrobeny a zařazeny do vozového parku DPP v roce 2011. DPP je nasazoval do pravidelného provozu do letošního ledna, resp. února, kdy je v souladu se Standardy kvality PID musel kvůli dosažení stáří 15 let postupně odstavit a vyřadit.

Se žádostí o poskytnutí pomoci se na primátora hlavního města obrátili starostové měst Boroďanka a Chmelnický. Darování vozidel probíhá prostřednictvím neziskové organizace Člověk v tísni, která je na Ukrajině významným poskytovatelem a distributorem nejen humanitární pomoci, ale také pomoci na obnovu válkou zasažené země. Proto Člověk v tísni spolupracuje na administrativním zajištění celé akce a pomáhá monitorovat situaci na Ukrajině. Přepravu vozidel si zajišťuje ukrajinská strana na vlastní náklady. Vozidla pojedou na Ukrajinu po vlastní ose s ukrajinskými řidiči.

„Praha od prvních dnů ruské invaze stojí na straně Ukrajiny a v této podpoře budeme pokračovat. Darování osmi autobusů městům Boroďanka a Chmelnický je dalším konkrétním krokem, který může pomoci lidem v jejich každodenním životě i při obnově měst zasažených válkou. Nejde o symbolické gesto, ale o praktickou pomoc. Vozidla, která už nemohou sloužit v pražské veřejné dopravě, dostanou na Ukrajině nový smysl a budou dál sloužit tam, kde jsou nyní skutečně potřeba,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.

„Pomoc Ukrajině pro nás není jen jednorázovým gestem, ale dlouhodobým závazkem. Jsem hrdý na to, že dnes můžeme prostřednictvím Člověka v tísni poslat dalších osm autobusů do měst Boroďanka a Chmelnický. I když tato vozidla v pražském provozu končí, jsou stále plně funkční a v dobrém technickém stavu. Tam, kde ruská agrese cíleně ničí civilní infrastrukturu, budou tyto vozy odvádět neocenitelnou práci při zajišťování základní mobility tamních obyvatel. Od začátku konfliktu jsme na Ukrajinu vypravili již 84 vozidel, od tramvají přes autobusy až po speciální trolejové věže. Chci poděkovat kolegům z DPP za přípravu vozů a Člověku v tísni za to, že zajišťuje, aby naše pomoc dorazila přesně tam, kde je jí nejvíce zapotřebí,“ doplňuje Jaroslav Beránek, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Darování těchto autobusů je dalším konkrétním krokem v naší dlouhodobé podpoře partnerského města Chmelnický. Jsem velmi rád, že vozy, které v pražském dopravním podniku již dosloužily, najdou na Ukrajině nové a smysluplné využití – ať už při přepravě obyvatel, nebo při transportu materiálu v oblastech postižených ruskou agresí. Naše pomoc ale autobusy nekončí; s vedením Chmelnického jsme v neustálém kontaktu a reagujeme na jejich aktuální potřeby. Jen v posledních měsících jsme do města odeslali například výkonné elektrocentrály pro zajištění chodu škol
a nemocnic a pravidelně posíláme finanční dary na nákup potravin a léků prostřednictvím místních neziskových organizací. Solidarita Prahy 6 s našimi přáteli na Ukrajině zůstává pevná,“ říká Jakub Stárek, starosta městské části Praha 6.

„Je skvělé, že dopravní podnik myslí na své kolegy ve válkou zasažené zemi a již po několikáté daroval autobusy do měst na východě Ukrajiny. Za Člověka v tísni jsme rádi, že toto úsilí můžeme podpořit,“ uzavírá Jan Mrkvička, ředitel humanitární a rozvojové sekce neziskové organizace Člověka v tísni.

Od roku 2022 celkem 84 darovaných vozidel

Od napadení Ukrajiny Ruskem Praha a DPP darovaly ukrajinským partnerům, městům a městským dopravním podnikům už celkem 84 vozidel včetně dnešní předávky:

  • V roce 2022 městu Charkiv a jeho dopravnímu podniku Charkivelektroavtotrans celkem 20 tramvají, z toho 15 kusů typu T6A5 a pět kusů typu T3SUCS, dále jeden autobus Karosa B951 a jeden kloubový Irisbus Citelis 18M.
  • V roce 2023 městu Mikolajiv a jeho dopravnímu podniku Mykolajivtranspas dva autobusy Irisbus Crossway LE 12,8M a dvě trolejové věže značky Renault.
  • V roce 2024:
    • deset autobusů SOR NB 12 městu Mykolajiv,
    • dva midibusy SOR BN 8.5 a šest autobusů SOR NB 12 městu Buča a jeho dopravnímu podniku Buča Transport Servis,
    • čtyři midibusy SOR BN 8,5 charkovskému dopravnímu podniku Charkivelektroavtotrans,
    • tři autobusy SOR NB 12 dopravnímu podniku Svjatopetrivske ve městě Bilohorodka,
    • a pět vozidel SOR NB 12 městskému dopravnímu podniku ChKP Elektrotrans
      v Chmelnickém.
  • V loňském roce:
    • 15 autobusů SOR NB 12 městu Černivci a jeho Trolejbusovému závodu
    • a pět autobusů SOR NB 12 Sumy.

Ve všech případech se jednalo o vozidla vyřazená z provozu DPP, která dosáhla svůj věk nebo maximální nájezd kilometrů podle Standardů kvality PID, a proto již nemohla být dále nasazována v pražské veřejné dopravě.

Zdroj: DPP

Pražské metro opět ožije hudbou. Dnes 29. dubna proběhne další ročník akce Nalaďte se v metru

Od
Karolína Vágnerová
-

Dnes 29. dubna 2026 se vestibuly vybraných stanic pražského metra promění v prostor plný hudby, energie a talentu. Proběhne další ročník oblíbené akce Nalaďte se v metru, která přináší živou hudbu přímo do každodenního pohybu městem.

Cestující se mohou během celého dne zastavit a užít si vystoupení celkem 36 hudebních uskupení. Hudba zazní ve vestibulech stanic Florenc C, Můstek A, Náměstí Republiky (výstup Palladium) a Vltavská. Akce je pořádána ve spolupráci s Konzervatoří a VOŠ Jaroslava Ježka. Vstup na všechna vystoupení je zdarma.

„Pražské metro se na jeden den promění v živou koncertní síť. Chceme, aby cestující zažili něco nečekaného a odnesli si z obyčejné cesty do práce nebo školy příjemný zážitek. Hudba má sílu město rozzářit a podporujeme tak kulturu ve veřejném prostoru,“ doplňuje Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing, komunikace a obchod DPP.

Program

Florenc C

  • 9.00 – D’Absolvak (Modern Jazz)
  • 10.00 – Metalfus (Prog rock/metal/fusion)
  • 11.00 – The Great Liša of Braník (Funk/rock)
  • 12.00 – Remabou (Chanson, Bossa nova)
  • 13.00 – Koci (Funky, jazz, fusion)
  • 14.00 – Pauza
  • 15.00 – Svatá bota (Jazz)
  • 16.00 – Gospel group (Gospel)
  • 17.00 – Pikotet (Fusion, autorská tvorba)
  • 18.00 – Trubadoors (Jazz-rock/fusion)
  • 19.00 – KAMOSHI (Pop-jazz-rnb-rap)

Náměstí Republiky – výstup Palladium

  • 9.00 – Drakobijci (Fusion)
  • 10.00 – Hip hop and don’t you stop (Disco, Funk, RnB)
  • 11.00 – Prague4Kolektiv (Groove, funk)
  • 12.00 – Big Band VOŠ KJJ (Modern big band jazz)
  • 13.00 – Big band KJJ (Jazz)
  • 14.00 – Pauza
  • 15.00 – Wonder Brass Company (Jazz-fusion / prog-funk)
  • 16.00 – Julčus Barčus Queen-tet (Moderní folklór)
  • 17.00 – Kytary napříč žánry (Napříč žánry)
  • 18.00 – Romani Gil’i (Romské písně)
  • 19.00 – Parky Snuppy (Groove jazz/funk)

Můstek A

  • 9.00 – Šťastní lidé (Jazz)
  • 10.00 – Pat A Mat Group (Jazz Fusion)
  • 11.00 – Jit-box (Funk, pop, fusion)
  • 12.00 – Hot Club de KJJ (Swing, gypsy jazz)
  • 13.00 – Jacc (Jazz)
  • 14.00 – Backstep (Modern Jazz)
  • 15.00 – Folkoktet (Folk)
  • 16.00 – Ježkovanka (Dechová hudba, jazz, standardy)
  • 17.00 – Ostří Žraloci (Pop)
  • 18.00 – Funky Duck (Funk, soul)
  • 19.00 – Dixieland Sylvie (Dixieland, trad. jazz)

Vltavská

  • 17.00 – Sotovox
  • 18.00 – Temere Musicantes
  • 19.00 – Voices of Prague
  • 20.00 – Pěvecký sbor DPP

Program je k dispozici i na webu DPP: https://www.dpp.cz/hudba.

Zdroj: DPP

Na modernizovaných tratích musí jezdit odpovídající vozidla, upozorňuje studie ČVUT. Jinak se investice do železnice míjí účinkem

Od
Karolína Vágnerová
-

Klíčová je koordinace plánování na úrovni státu a krajů

Investice do modernizace železniční infrastruktury mají zvýšit kapacitu, propustnost a konkurenceschopnost regionální železniční dopravy. Aby ale přinášely skutečný a dlouhodobý efekt, musí na ně navazovat odpovídající koncepce provozu a správně nastavené technické parametry vozidel objednávaných kraji. Pokud se na modernizované tratě pořídí soupravy, které nedokážou využít jejich parametry, část přínosu těchto investic se ztrácí.

Na to upozorňuje studie Fakulty dopravní ČVUT v Praze. Studie se zaměřuje především na regionální železniční dopravu, zároveň ale upozorňuje na systémové dopady nevyužití modernizované infrastruktury pro fungování železnice jako celku.

Z dokumentu ČVUT vyplývá, že jedním z rozhodujících parametrů je traťová rychlost na straně infrastruktury a maximální rychlost i dynamické vlastnosti na straně vozidel. Pokud například modernizovaný úsek umožňuje rychlost 160 km/h, ale nasazené vozidlo zvládne jen 120 km/h, nelze potenciál tratě plně využít. Výsledkem jsou delší jízdní doby, nižší kapacita dráhy, horší konstrukce jízdního řádu i nižší atraktivita železnice pro cestující. „Investice do železniční infrastruktury musí být provázané s odpovídajícími požadavky na vozidla. Pokud se na modernizované tratě pořídí soupravy, které nedokážou využít jejich parametry, veřejné prostředky nepřinesou maximální efekt,“ říká Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI. U vlaků pořízených z dotačních prostředků by v takovém případě mohlo hrozit i riziko vrácení dotace kvůli nesplnění podmínek jejich technické kompatibility s existující nebo plánovanou infrastrukturou, na níž budou provozovány. Záměrné podhodnocení projektů není přípustné.

Podle studie je problém především systémový. Chybí totiž dostatečně pevná koordinace mezi rozvojem infrastruktury, plánováním regionální dopravy a parametry nově pořizovaných vozidel. Studie proto doporučuje, aby vozidla byla dimenzována podle budoucích, nikoli pouze aktuálních parametrů tratí, a aby existoval jasný technický standard pro jejich zadávání.

„Doporučujeme stanovit národní technický standard nově pořizovaných vozidel, který musí odpovídat výhledovému stavu infrastruktury při zohlednění životnosti vozidel běžně přesahující 30 let. U vozidel pořizovaných s dotací by měl být standard vozidel popsán již v podmínkách dotačního titulu jako ochrana před mařením investic z dotačního financování,“ uvádí Martin Jacura z ČVUT v Praze Fakulty dopravní.

Důvodů, proč v současnosti není systém efektivní, je několik:

  • nekoordinování investic do železniční infrastruktury a železničních vozidel,
  • neexistující garance ohledně investic do železniční infrastruktury alespoň ve střednědobém výhledu,
  • nízká vzájemná komunikace mezi objednateli dopravy a provozovatelem dráhy,
  • převažující hodnoticí hledisko „cena“ na straně objednatele dopravy,
  • zahledění se do jediné provozní koncepce (na straně objednatele, provozovatele dráhy nebo na obou stranách),
  • neexistence vhodného vozidla EMU, BEMU v době zasmluvnění,
  • nedosažení potřebného stavu infrastruktury v době, když již objednatel potřeboval zasmluvnit navazující kontrakt veřejných služeb v přepravě cestujících.

Na celostátní, regionální i místní úrovni sice existují strategické koncepční dokumenty, soulad mezi nimi je ale velmi omezený. Jako jeden z příkladů autoři studie uvádí traťový úsek Pardubice hl. n. – Hradec Králové hl. n., kde je podle Národního implementačního plánu ETCS i Prohlášení o dráze předpoklad výhradního provozu ETCS od prosince 2028. Stávající dopravce zde má však platnou smlouvu na provoz dálkové linky R14A Pardubice – Liberec do prosince 2029. Nedojde-li tedy k úpravě termínů, pak bude nezbytné buď v současnosti provozované vlakové jednotky blízko konce jejich fyzické životnosti (okolo 40 let) dovybavit mobilní částí ETCS, což je z ekonomického hlediska neefektivní, nebo zavést jiné provozní opatření (přípřež, přestup apod.).

Materiál ČVUT dále upozorňuje na to, že neexistuje povinnost regionů zapracovávat závěry celostátních strategií do svých plánů, což vyplývá i z minimální časové koordinace jejich vzniku a přesahu. „Základním nedostatkem dokumentů na národní úrovni je potom nízká až nulová garance uváděných termínů, což následně dostává objednatele regionální dopravy do nejistoty v oblasti stavu infrastruktury s dopadem do pak velmi těžko stanovitelných parametrů železničních vozidel. Důsledkem je nízká koordinace a synchronizace investic s plánováním provozních konceptů a v konečném důsledku to vede k vyšším nákladům veřejných rozpočtů na úhradu takové výše nákladů dopravců, které nejsou pokryty z jízdného,“ doplňuje Martin Jacura. Potřeba strategického plánování s garantovanými termíny získává na významu i v souvislosti s další modernizací páteřní železniční sítě (a výstavbou VRT), kdy dojde k dalšímu snížení jízdních dob mezi nejvýznamnějšími uzly. Aktuální dopravní a ekonomické modely předpokládají zvýšení atraktivity železniční dopravy a nárůst cestujících. Toho se však bez jasné strategie a spolupráce všech zúčastněných bude dosahovat jen velmi těžko.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Slovensko kvůli údržbě na dva týdny uzavře nový nejdelší silniční tunel

Od
Karolína Vágnerová
-

Slovensko na dva týdny uzavře kvůli údržbě nejdelší silniční tunel v zemi, který je v provozu od loňského prosince. Práce v tunelu Višňové na dálnici D1 u Žiliny na severu země začnou příští pondělí, doprava bude odkloněna na blízkou silnici první třídy. V tiskové zprávě o tom informoval správce slovenských dálnic NDS.

Údržba 7,5 kilometru dlouhého tunelu zahrnuje podle NDS například čištění odvodňovacího potrubí a osvětlení, dále kontrolu hlásičů požáru a větracího systému. Tunel leží na trase, která spojuje západ země s Vysokými Tatrami a s východním Slovenskem.

NDS uvedla, že uvedené práce se ve všech tunelech vykonávají dvakrát ročně a nelze je provádět za provozu. Údržbu kratších tunelů je podle NDS možné obvykle zvládnout o víkendu nebo v nočních hodinách, u delších tunelů práce pokračují i v pracovních dnech.

Před otevřením tunelu Višňové se na uvedené silnici první třídy pod hradem Strečno vytvářely v době dopravních špiček kolony. Správce této silnice SSC oznámil, že v době uzavření tunelu Višňové budou na této vozovce zastaveny sanační práce, aby stroje a stavbaři neomezovali dopravu.

Zdroj: ČTK

123...1 221Strana 1 z 1 221

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS

Zobrazit kalendář