Domů Blog

Historické i akrobatické stroje otevřely v Plasích sezonu leteckých show

Novou sezonu leteckých přehlídek tento víkend tradičně otevřela dvoudenní akce Den ve vzduchu na letišti v Plasích na severním Plzeňsku. Na letišti místního aeroklubu viděly tisíce lidí po oba slunečné dny přes tři hodiny nabité leteckými ukázkami historických, vojenských i akrobatických letadel. Některé ukázky viděli diváci premiérově, řekl ČTK mluvčí akce Jonáš Novotný.

„Jsme každoročně otvírák letecké sezony nejen v České republice, ale i evropské. I proto se k nám piloti tak hlásí, protože se po zimě už těší do kokpitu. Letos jsme tu měli kromě českých pilotů také Brita, Nizozemce, Italy nebo Francouze,“ řekl. Slunečné počasí pomohlo i zájmu diváků. Největší letecká přehlídka na západě Čech měla podle Novotného největší návštěvnost za poslední roky. „Loni jsme měli asi 18.000 návštěvníků, letos to bude určitě víc,“ řekl.

Na leteckou show se do Plas jezdí na jaře přes dvě desetiletí. Tradičním hostem leteckého dne je jeden z nejlepších akrobatických pilotů na světě Martin Šonka na stroji Extra 300SR. Svou víc než desetiminutovou ukázku, naplněnou nejsložitějšími akrobatickými prvky, doplnil také o živý komentář z kabiny, přestože v některých momentech dosahoval vysokého přetížení. Jeho další ukázka byla v inovovaném letounu Zlín Z-242L, který se poprvé představil na veřejné airshow.

Akrobacii předvedla také skupina Bemobox na šesti letadlech Zlín, kluzák Schleicher ASK-21 za živého doprovodu smyčcové skupiny Inflagranti nebo poprvé v ČR italská akrobatická formace Ttake Aerobatic Team se synchronizovanou show dvou vojenských cvičných letounů Yakovlev Yak-52.

„Ve světové premiéře jsme viděli společnou ukázku dvou proudových letounů Fouga CM.170 Magister a premiéru měl u nás v Plasích letoun OV-10B Bronco,“ řekl Novotný. Dvouocasý lehký bojový a pozorovací letoun s prosklenou kabinou Bronco je známý zejména z války ve Vietnamu.

Druhou světovou válku připomněl jeden z nejlepších stíhacích letounů války P-51D Mustang Little Rebel, ve světové premiéře se s dynamickou ukázkou představil Piper L-4 Grasshopper – lehký průzkumný letoun, který sloužil jako „oči velitelů“ nad bojištěm a který se stal symbolem konce druhé světové války a osvobození západních Čech.

Z historických strojů se představila také sestava německých dvouplošníků Bücker 131 Jungmann z druhé světové války, sovětský cvičný letoun Jakovlev JAK C-11 nebo americký stroj Stinson AT-19B z roku 1942.

Letové ukázky, které byly po oba dny mezi 13:30 a 16:30, doplnil dopoledne program s atrakcemi pro děti i dospělé či rozhovory s piloty. Letový program zahájily přeletem armádní letouny JAS-39 Gripen.

Zdroj: ČTK

Na Jablonecku při čelním střetu dvou aut zemřel v noci mladý řidič

Mladý řidič zemřel v sobotu večer na Jablonecku při čelním střetu dvou osobních aut poté, co ze zatím nezjištěných důvodů v mírné levotočivé zatáčce přejel do protisměru. Tragická nehoda se stala po 23:00 na silnici I/10 v katastru obce Malá Skála. ČTK to řekla regionální mluvčí policie Ivana Baláková.

Mladý řidič jel s vozem Fiat Punto ve směru od Turnova na Železný Brod, čelně se střetl s protijedoucí Škodou Superb. „Řidič za volantem fiatu při tom bohužel utrpěl zranění neslučitelná se životem, kterému na místě podlehl. Okolnosti tragické události dokumentují jablonečtí dopravní policisté,“ dodala Baláková.

Duben je v Libereckém kraji z pohledu dopravních nehod nejtragičtějším měsícem letošního roku. Zemřeli při nich čtyři lidé, což je o jednoho více než za první tři měsíce roku. Na začátku dubna zemřel po čelním střetu s nákladním vozem na silnici I/38 u Bezdězu na Českolipsku senior, který řídil Škodu Fabia. O pár dnů později nepřežil náraz do stromu na silnici mezi Jilemnicí a Mříčnou na Semilsku pětaosmdesátiletý řidič osobního vozu Kia Ceed. Tragická byla i nehoda z 11. dubna u Dubé na Českolipsku, kdy po střetu s osobním vozem na silnici I/9 zemřela motocyklistka.

Zdroj: ČTK

Pražské letiště odbavilo za čtvrtletí 3,54 mil. lidí, meziročně o 10,7 pct. více

Za první čtvrtletí Letiště Václava Havla odbavilo 3,540.350 lidí, meziročně o 342.946 více. Jen v březnu prošlo letištěm přes 1,3 milionu cestujících, loni 1,21 milionu. V žebříčku států podle počtu cestujících se propadly Spojené arabské emiráty. V lednu a únoru tam odletělo 139.315 lidí, v březnu po vypuknutí konfliktu na Blízkém východě 21.259 lidí. Dubaj vypadla z březnového žebříčku 15 nejoblíbenějších destinací, v únoru skončila s 47.641 pasažéry čtvrtá. Vyplývá to z dat uveřejněných na webu letiště.

Za celý loňský rok odbavilo ruzyňské letiště přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu cestujících v rekordním roce 2019.

Za první tři měsíce roku nejvíce lidí z Ruzyně odletělo do Velké Británie, a to 507.108, jen v březnu 193.586. Londýn také vede žebříček destinací, v březnu byl cílem 101.749 cestujících, od začátku roku 270.718. Mezi 15 nejoblíbenějšími městy figuruje také Manchester, který v březnu skončil osmý.

Za Británií je v pořadí zemí Itálie, kam v březnu zamířilo 167.394 cestujících, z nich letělo 52.687 lidí do Milána a 51.770 do Říma. Třetí skončilo Španělsko se 140.818 cestujícími, nejčastěji mířili do Barcelony, Madridu a Malagy.

V pořadí států je na čtvrtém místě Francie, následuje Německo, Nizozemsko, Turecko a Egypt. Mezi nejoblíbenějšími městy skončila za Londýnem Paříž, kam zamířilo 68.888 cestujících, následoval Amsterodam s 58.906 cestujícími.

Proti loňskému prvnímu kvartálu vzrostla hmotnost přepraveného nákladu. Zatímco loni za první čtvrtletí letiště přepravilo 17.497 tun, letos 27.585 tun, tedy o 58 procent více. V březnu byla hmotnost přepraveného nákladu 8213 tun, loni 6476. Za celý loňský rok byla hmotnost přepraveného nákladu 96.481 tun, za rok 2024 to bylo 65.306 tun.

Od začátku roku evidovali na letišti 7,5procentní nárůst vzletů a přistání, jejich počet vzrostl na 29.337. Jen za březen jich bylo 10.735, meziročně o 5,4 procenta více.

Zdroj: ČTK

Rozdíl v nákladech mezi spalovacími auty a elektromobily roste. Cena dobíjení zůstává stabilní

Ceny benzinu a nafty letos vystoupaly nad čtyřicet korun za litr, což výrazně zvyšuje provozní náklady spalovacích aut. Náklady na dobíjení elektromobilů jsou naproti tomu dlouhodobě stabilní a v průměru výrazně nižší, jak ukazuje srovnávací tabulka MPO. Rozdíl v ceně za ujetých 100 kilometrů se tak letos dál prohlubuje. Cena za dobíjení baterie ale může mít v praxi značný rozptyl.

Z aktuální tabulky Porovnání cen pohonných hmot v Kč na ujetých 100 km, kterou dvakrát ročně (v dubnu a říjnu) publikuje Ministerstvo průmyslu a obchodu, vyplývá, že náklady na dobíjení elektromobilů zůstávají dlouhodobě stabilní. V datech za druhé pololetí 2024 i 2025 se vypočtené náklady na provoz EV prakticky nemění a drží se v úzkém rozmezí napříč segmenty.

U benzinu a nafty se provoz v roce 2025 mírně zlevnil. Přesto ale platí, že elektromobily vycházejí levněji než spalovací auta. Ve většině segmentů se bateriové vozy pohybují kolem 110 až 120 korun na ujetých 100 kilometrů, zatímco benzinové automobily vycházejí přibližně o třetinu až polovinu dráže. U běžných hatchbacků segmentu B tak rozdíl činí zhruba 60 až 70 korun na 100 kilometrů, u střední třídy ještě o něco víc.

Aktuální tržní ceny, které letos v březnu výrazně překročily hranici čtyřiceti korun za litr, tento rozdíl ještě prohlubují. Ceny benzinu a nafty ve srovnávací tabulce MPO vycházejí z celorepublikového průměru Českého statistického úřadu, náklady na provoz elektromobilu se počítají podle vyhlášky o cestovních náhradách vydávané Ministerstvem práce a sociálních věcí. „Vyhláška se každoročně aktualizuje podle vývoje cen energií. Pro rok 2025 stanovila průměrnou cenu elektřiny na 7,70 Kč za kilowatthodinu, zatímco pro rok 2026 počítá s částkou 7,20 Kč,“ upřesňuje Gabriela Ivanco, daňová poradkyně Forvis Mazars.

Je tak zřejmé, že minimálně „papírový“ rozdíl v nákladech na ujetých 100 km mezi vozidly se spalovacími motory a elektromobily v tomto roce ještě poroste – aktuální ceny se promítnou až do srovnání, které MPO vydá v říjnu. „Kdyby ministerská tabulka pracovala s dnešními cenami benzinu a nafty, vycházely by provozní náklady spalovacích aut o desítky korun vyšší. U běžného hatchbacku by to znamenalo zhruba 210 až 220 korun na sto kilometrů místo loňských 180. Rozdíl oproti elektromobilům by se tak reálně zvětšil zhruba o polovinu,“ říká Damir Duraković ze společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích i dobíjecích karet.

Průměrná cena elektřiny se dnes podle Kalkulátor.cz pohybuje kolem 3 400 Kč za megawatthodinu. „Když si k tomu připočteme distribuční poplatky, i zákazník s průměrnou cenou, která nepatří k těm nejnižším, bude s elektromobilem se spotřebou kolem 15 kWh na 100 km přibližně na 100 Kč za 100 km. Jeden kilometr ho tedy vyjde zhruba na korunu, vypočítává Lukáš Kaňok, ředitel sekce Energie portálu Kalkulátor.cz.

Výsledná cena za kilometr ale závisí na tom, kde se vůz dobíjí, o jak velké auto se jedná nebo jak rychle a kde jezdí, tedy zda ve městě nebo na dálnici. „Cena dobíjení může mít značný rozptyl. Energokarta akceptovaná na většině českých veřejných nabíječek umožňuje dobíjet například v síti PRE za 8 Kč/kWh u AC nabíječek, za 11 Kč/kWh u DC a při využití ultrarychlého dobíjení za 13 Kč/kWh. V jiných případech ale může UFC nabíjení vycházet i dráž a při roamingu u partnerských provozovatelů klidně na 26 Kč/kWh, případně ještě více v zahraničí,“ dodává Duraković.

U elektromobilů tak není možné pracovat s jednou univerzální hodnotou. Pokud se vůz dobíjí výhradně na dražších veřejných nabíječkách, může se cena za kilowatthodinu vyšplhat na úroveň, která provoz výrazně prodraží. Už při ceně kolem dvaceti korun za kilowatthodinu vychází sto ujetých kilometrů při spotřebě kolem 15 kWh zhruba na tři sta korun, a to ještě bez zohlednění dálničního provozu nebo větších a těžších modelů, které mají vyšší spotřebu.

Zdroj: Lukáš Pololáník

Baterie už nejsou jen doplněk fotovoltaiky. Roste význam i mobilních úložišť

Bateriová úložiště se stávají aktivním prvkem, který firmám pomáhá řídit spotřebu, reagovat na ceny elektřiny a nově také vstupovat na energetické trhy. Lex OZE III tento posun urychlil a otevřel prostor nejen pro velkokapacitní stacionární úložiště, ale i pro mobilní baterie, které přinášejí flexibilitu v doslovném smyslu – energii lze vzít tam, kde je potřeba.

Role bateriových úložišť se rychle mění. Z pouhého „zásobníku“ se stávají efektivní součástí energetického provozu, která pomáhá vyrovnávat špičky a stabilizovat odběr. Novela energetického zákona, známá jako Lex OZE III a účinná od loňského roku, tento posun dále posílila a zásadně změnila vnímání bateriových úložišť ve firmách. Ty dnes mnohem častěji uvažují o baterii jako o aktivním prvku, který jim pomáhá reagovat na volatilitu trhu, nejen ukládat přebytky.

„Vidíme výrazný nárůst zájmu o baterie i bez návaznosti na vlastní výrobu elektřiny, tedy jako samostatně stojící úložiště. Klíčové je, že došlo k otevření trhu a zlepšily se možnosti monetizace flexibility. Firmy začínají vnímat baterii jako způsob, jak optimalizovat náklady na energie, ale také se zapojit do energetických trhů,“ říká Patrik Pinkoš, vedoucí obchodu pro EU společnosti Wattstor.

Díky Lex OZE III se staly realizovatelnými samostatně stojící velkokapacitní bateriové projekty bez výrobního zdroje (např. FVE). „Ještě před pár lety šlo spíš o teoretické modely, dnes vidíme konkrétní projekty nejen v řádu jednotek, ale až desítek MWh. Realizují se tedy významně větší projekty než v minulosti,“ popisuje Patrik Pinkoš a dodává, že v současnosti jsou to zejména projekty zaměřené na poskytování služeb výkonové rovnováhy, tedy podporu sítě spočívající v její rychlé stabilizaci při náhlých výkyvech výroby nebo spotřeby. Již se ale objevují i projekty, které pracují i s obchodní flexibilitou. Právě ta umožňuje firmám reagovat na výkyvy cen elektřiny a nakupovat či prodávat energii v době, kdy je to ekonomicky nejvýhodnější. Díky tomu se z baterie stává ekonomický nástroj, nejen úložiště.

Lex OZE III otevřel cestu velkým stacionárním úložištím a posílil význam flexibility v energetice. Na tento vývoj nepřímo navazují i mobilní bateriová úložiště, která přidávají další vrstvu flexibility – fyzickou. „Zatímco stacionární systémy jsou pevně svázané s jedním místem a jedním provozem, mobilní baterie fungují i v místech bez stálé infrastruktury. Energii mohou nabíjet ze sítě, z generátorů nebo ze solárních elektráren a následně ji dopravit přímo na místo využití,“ vysvětluje Vilém Pražák, nezávislý specialista na výrobu elektrické energie a zálohování.

Využití mobilních úložišť je rozprostřené napříč obory, od stavebních a montážních prací přes servisní zásahy až po dočasné provozy, které vznikají jen na několik dní či týdnů. Patří sem například i práce na energetických sítích, kde se technologie přesouvají mezi lokalitami a často je potřeba zajistit tichý provoz. Mobilní baterie rovněž pomáhají řešit rostoucí nároky elektromobility. „Například rozvážkové firmy se snaží zajistit dostatek energie pro zázemí elektrických dodávek nasazených v doručovacím provozu. Problémem obvykle bývá nedostatečná kapacita přípojky pro dobití několika vozidel najednou. Jednoduchým řešením je mobilní úložiště o dostatečné kapacitě, které lze nabíjet průběžně celou noc nebo den tak, aby bylo možné dodávky dobít, jakmile je potřeba,“ popisuje Jakub Koníček ze společnosti Solforen Plus, která se specializuje na off‑grid řešení.

Zajímavou aplikací mobilních úložišť jsou hybridní systémy, kde baterie funguje v kombinaci s FVE a elektrocentrálou. Takto mohou fungovat výrobní haly, ale i lidská obydlí čistě v ostrovním režimu, tedy bez napojení na distribuční sítě. „Řešili jsme soukromé objekty, kde by bylo vybudování přípojky nesmyslně drahé, neli nemožné, i firemní provozy, kde nelze realizovat připojení v požadovaném výkonu vzhledem k místnímu přetížení sítě nebo přípojku znemožnili majitelé sousedních pozemků. Baterie je v takových případech prvkem, o který se celý systém může opřít. A pokud ji nestíhá dobíjet fotovoltaika, automaticky naběhne generátor,“ vysvětluje Jakub Koníček a dodává, že ani baterie, ani generátor nemusí být předimenzované, přitom dohromady spolehlivě zvládnou i špičky.

Podobný princip podle něj využívá například společnost MND při zajištění pohonu těžební techniky na jižní Moravě. Tamní těžební střediska jsou izolovaná a bez přístupu k elektrické energii, takže původně byla napájena pouze generátory, které musely být výrazně naddimenzované. Doplněním systému o mobilní bateriová úložiště primárně dobíjená z FVE se provoz zásadně zefektivnil. Elektrocentrála spalující zemní plyn přímo z ložiska totiž v této hybridní konfiguraci běží jen po nezbytně nutnou dobu.

Zdroj: Lukáš Pololáník

Kontroly inspekce práce v roce 2026: hlavní priority jsou nelegální zaměstnávání a odměňování

Státní úřad inspekce práce (SÚIP) zahájil kontrolní akce na základě plánu pro rok 2026. Mezi hlavní priority patří nelegální zaměstnávání, zastřené zprostředkování práce, odměňování včetně dohod, rovnost mezd a nově také využívání kamerových systémů na pracovišti. Kontroly se zároveň výrazně zaměří na zaměstnávání cizinců a bezpečnost práce, zejména ve stavebnictví a průmyslu.

Podle dostupných dat inspekce v roce 2025 provedla téměř 6 000 kontrol a odhalila více než 2 300 nelegálně pracujících osob. Pro rok 2026 proto počítá s intenzivnější kontrolní činností i užší spoluprací s Finanční správou, Policií ČR a Českou správou sociálního zabezpečení. „Pro zaměstnavatele to v praxi znamená vyšší pravděpodobnost koordinovaných kontrol a důraz na formální správnost pracovněprávních vztahů, zejména u zahraničních pracovníků,“ upozorňuje Anna Kevorkyan, CEO portálu JenPráce.cz. Nově se navíc uplatňuje přestupek tzv. nehlášené práce, kdy zaměstnavatel nesplní povinnost oznámit nástup cizince před zahájením výkonu práce.

Důraz na odměňování a rovnost mezd

Zvýšená pozornost se bude týkat také odměňování zaměstnanců. Inspekce se zaměří nejen na dodržování minimální mzdy, ale i na správné nastavení odměňování u dohod o pracích konaných mimo pracovní poměr a na aplikaci kolektivních smluv. Součástí plánu jsou i cílené kontroly rovného odměňování mužů a žen. Pro zaměstnavatele to znamená potřebu mít transparentně nastavené mzdové systémy a být připraveni případné rozdíly věcně odůvodnit. Nejde tak jen o formální splnění zákonných požadavků, ale i o celkové nastavení interních pravidel a procesů v odměňování. „Plán kontrol není jen seznamem priorit státu, ale i praktickým signálem pro zaměstnavatele, na co se zaměřit. Pokud inspekce dopředu říká, co bude sledovat, je to příležitost projít si interní procesy a odstranit rizika ještě před samotnou kontrolou,“ říká Anna Kevorkyan, CEO portálu JenPráce.cz.

Kamerové systémy a ochrana soukromí na pracovišti

Novou oblastí, která se dostává do popředí, je využívání kamerových systémů na pracovišti. Zaměstnavatelé musí počítat s tím, že inspekce bude posuzovat nejen důvod instalace kamer, ale i přiměřenost zásahu do soukromí zaměstnanců a plnění povinností v oblasti ochrany osobních údajů. Problematické mohou být zejména plošné nebo nepřiměřené monitoringy bez jasného odůvodnění.

Zaměstnávání cizinců pod detailním dohledem

Významnou část kontrol bude tvořit také oblast zaměstnávání cizinců a vysílání pracovníků ze zahraničí. Zaměstnavatelé by měli věnovat zvýšenou pozornost plnění oznamovacích povinností, nastavení pracovních podmínek a evidenci pracovněprávních vztahů. Právě v těchto oblastech se dlouhodobě objevuje nejvíce pochybení. „Z praxe vidíme, že problém nebývá v jedné zásadní chybě, ale v kombinaci více drobných nedostatků – typicky v evidenci pracovní doby, nastavení odměňování nebo v dokumentaci. Při kontrole pak tyto nedostatky působí jako celek a mohou vést k vysokým sankcím,“ upozorňuje advokátka Kateřina Poláková z kanceláře Dostupný advokát.

Bezpečnost práce především ve stavebnictví a průmyslu

Vedle pracovněprávních vztahů zůstává klíčovým tématem také bezpečnost a ochrana zdraví při práci. Inspekce se zaměří zejména na stavebnictví, zpracovatelský průmysl a vybrané služby. Pro zaměstnavatele to znamená nutnost aktualizovat dokumentaci BOZP, prověřit stav technických zařízení a zaměřit se na rizikové činnosti, jako jsou práce ve výškách nebo manipulace s technikou.

Kontroly jako součást každodenní firemní reality

Program kontrol pro rok 2026 tak potvrzuje trend posledních let: inspekce práce se zaměřuje nejen na nejzávažnější porušení zákona, ale stále více i na každodenní fungování pracovněprávních procesů uvnitř firem. Pro zaměstnavatele to znamená, že příprava na potenciální kontrolu by se měla stát součástí jejich běžné praxe.

Zdroj: JenPráce.cz

Při kontrolní akci v ostravské MHD byl z přepravy vyloučen každý osmý člověk

Při noční kontrolní akci Dopravního podniku Ostrava (DPO) bylo z 1660 zkontrolovaných cestujících vyloučeno z přepravy za nedodržování přepravních podmínek 220 lidí, tedy zhruba každý osmý. Nejčastějším důvodem byla tradičně jízda bez platného jízdního dokladu. ČTK to sdělila mluvčí dopravního podniku Tereza Šnoblová.

Týmy složené z deseti asistentů přepravy a šesti městských strážníků se zaměřily na tramvajové linky v centru města. Zkontrolovaly 65 spojů. Cestující týmy kontrolovaly v úseku zastávek Muglinovská – Karolina.

„Nejčastějším důvodem pro vyloučení cestujícího z přepravy byla tradičně jízda bez platného jízdního dokladu, asistenti evidovali i čtyři vyloučení za obtěžující jízdu pod vlivem alkoholu. Bezpečnost cestujících je pro nás prioritou, proto budeme v těchto speciálních bezpečnostních nočních akcích i nadále pokračovat. V dalším měsíci připravujeme speciální týdenní bezpečnostní akci,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys.

Dopravní podnik má v současnosti zhruba 90 zaměstnanců přepravní kontrolory. Polovina z nich jsou revizoři a druhá asistenti přepravy. Asistenti přepravy přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím například s nákupem jízdného, ale nepokutují. V dopravním podniku fungují více než osm let. Nejsou jen u mimořádných nočních bezpečnostních akcí, ale jezdí také při pravidelných směnách.

Zdroj: ČTK

Policisté dali v Praze při dvoudenní kontrole chodcům pokuty za 23.900 Kč

Policisté při dvoudenní kontrole zaměřené chodce zaznamenali 119 přestupků a udělili pokuty za 23.900 korun. Nejčastěji chodci přecházeli na červenou, takových případů bylo 98. Pokutu dostalo ale i několik lidí za přecházení mimo přechod nebo za jízdu na kole po chodníku. ČTK o tom informoval mluvčí pražské policie Jan Rybanský.

Kontroly se konaly ve čtvrtek a pátek. „Akce probíhala po celé Praze na vybraných křižovatkách, kde se několik desítek policistů dopravní služby ve spolupráci s kolegy z policejního prezidia zaměřilo na dopravní přestupky chodců. Důvodem akce je nárůst dopravních nehod v Praze za účasti chodců, kteří jsou často jejich viníky,“ uvedl Rybanský.

Za 98 případů přecházení na červenou vybrali policisté pokuty celkem za 17.900 korun, za osm případů přecházení mimo přechod zaplatili lidé na pokutách 3700 korun. Policisté také zaznamenali devět přestupků, kdy cyklista jel po chodníku, za což uložili pokuty za 1800 korun. Pět set korun vybrali na pokutách také za tři případy jízdy po chodníku na koloběžce. Kromě toho desítky přestupků řešili domluvou a evidovali také dvě desítky přestupků, které spáchali řidiči motorových vozidel.

Podle Rybanského byly tyto kontroly letos první a policie v nich plánuje pokračovat.

Už dříve policie uvedla, že roste počet nehod, které způsobí chodci. Za první čtvrtletí letošního roku se stalo 135 nehod za účasti chodců a v 69 případech byli viníky chodci. Při nehodách zemřel jeden člověk, 17 bylo těžce zraněno, 105 lehce. Loni se za první čtvrtletí stalo 114 nehod s účastí chodce, ti byli viníky ve 43 případech.

Zdroj: ČTK

Intenzita dopravy na jihu Moravy nejvíce rostla na dálnicích,na řadě míst klesla

Intenzita silniční dopravy na jižní Moravě vzrostla nejvíce na dálnicích D1 a D2, vyplývá z porovnání sčítání dopravy v letech 2020 a 2025, které provedlo Ředitelství silnic a dálnic. Podrobné výsledky má státní organizace na svém webu. Je ale i řada hlavních silnic, na nichž intenzita dopravy naopak klesla, přestože se neotevřela jiná, pro řidiče výhodnější alternativa. Jde například o Kníničskou ulici v Brně či průtah Vyškovem. Z dat také vyplývá, že na dálnicích je výrazně vyšší podíl nákladní dopravy než na ostatních silnicích, běžně tvoří i třetinu a výjimečně i polovinu celkového počtu aut.

Stále nejzatíženějším úsekem jižní Moravy, který byl ve zmiňovaném období rozšířen na šest pruhů, je dálnice D1 mezi 194. a 196. kilometrem. Zatímco před šesti lety po ní projelo průměrně 76.500 aut, loni už jich bylo 92.000. Počet nákladních aut se zvýšil z 29.000 na 35.000. Na téže dálnici mezi 182. a 190. kilometrem rostl celkový počet aut z 59.000 na 71.000, u Vyškova před oddělením dálnice D46 byl růst ze 43.000 na 54.000. Dramatický byl i růst dopravy na D46 hned za Vyškovem z necelých 32.000 na 43.000, v dalším sčítání už by se ale mělo projevit dokončení dálnice D1 u Přerova na sklonku loňského roku.

V Brně zaznamenala největší nárůst Žabovřeská ulice díky tomu, že se rozšířila ze dvou na čtyři pruhy. Intenzita provozu rostla o polovinu, z 38.500 na 56.000, přičemž zde netvoří nákladní doprava ani deset procent. Mnohem mírněji rostlo zatížení městského okruhu v Gajdošově ulici z 31.000 na 34.000 a okolo Zvonařky počet aut dokonce mírně klesl, a to o 1000 na 23.000. Jde o úsek, který je obvykle zaplněný pomalu jedoucími kolonami aut téměř po celý den. V Kníničské počet aut klesl o 3000 na 23.000.

Rychle rostl také počet aut v Hradecké ulici v Brně, z 55.500 na 64.000 při mírném poklesu nákladní dopravy, naopak lehce nad 50.000 stagnoval počet aut na silnici I/52 na hranici Brna a Modřic.

Mimo Brno například poklesl počet aut na silnici I/23 mezi dálnicí D1 a odbočkou na Ostrovačice o 2000 na 21.000, což může být důsledek toho, že část lidí přijíždějících do Brna z toho směru přesedla díky modernizaci tratě na vlak, aby se vyhnuli pravidelným kolonám na dálnici. Klesl také počet aut na silnici I/43 mezi Lipůvkou a odbočkou na Kuřim o 2500 na 20.500. Toto množství aut rychle klesá směrem na sever a na hranicích kraje loni činilo 8000, což je v podstatě stejně jako o pět let dříve. O 2000 zhruba na 19.500 klesl počet aut na obchvatu Slavkova u Brna.

Stagnující počet aut projíždí po průtahu Znojmem, které léta čeká na stavbu obchvatu. V nejvytíženějším úseku se pohybuje okolo 18.500 aut. De facto stejný stagnující počet aut jezdí při růstu počtu nákladních po silnici I/52 přes Novomlýnské nádrže. Mezi 10.000 a 14.000 aut, dle úseků, projíždí také tahem mezi Znojmem a Pohořelicemi, ani zde se počty za pět let výrazněji nezměnily.

Jen o 1000 aut denně se zvýšil jejich počet na průtahu Kuřimí, a to na 18.000. Jen o něco větší růst se projevil na průtahu Břeclaví, u Billy loni projíždělo denně 21.000 aut. Vyšší růst zaznamenalo například Blansko, kde počet aut rostl ze 14.500 na 17.000.

Nejvýraznější podíl nákladních aut jezdí po dálnici D2 za třetím kilometrem směrem na jih, loni činil polovinu z celkových 41.000 aut.

Zdroj: ČTK

Stát vybral v prvním čtvrtletí na mýtném 4,9 mld. Kč, meziročně o 5,7 pct. více

Stát vybral v prvním čtvrtletí na mýtném 4,9 miliardy korun, meziročně o 5,7 procenta více. V každém letošním měsíci byl výběr meziročně vyšší. V březnu dosáhl výběr mýta za užívání dálnic a vybraných úseků silnic první třídy částky 1,81 miliardy korun, meziročně o 8,9 procenta více. ČTK to sdělil Miroslav Beneš, mluvčí společnosti CzechToll, která je správcem mýtného systému. Za celý loňský rok zaplatili dopravci na mýtném 19,1 miliardy korun, meziročně o 11,3 procenta více.

Většinu z březnového mýtného uhradili zahraniční dopravci, jejich podíl na celkové částce jen 54 procent. Celkem 88 procent příjmů tvořily poplatky za jízdu po dálnici.

CzechToll zpracoval v březnu 107 milionů mýtných transakcí. „Jejich počet vzrostl oproti stejnému období loňského roku o čtyři procenta a naznačuje, že k růstu výběru přispívá i vyšší intenzita nákladní dopravy,“ uvedla společnost.

V mýtném systému bylo ke konci března evidováno 855.000 vozidel s hmotností nad 3,5 tuny, kterým bylo vydáno 560.000 palubních jednotek.

Sazby mýtných poplatků pro nákladní automobily vzrostly od začátku roku o 1,5 procenta. Od ledna se mýtné vybírá na nových úsecích dálnic D1, D35 a D55. Systém elektronického mýtného v ČR vybudovaly a v listopadu 2019 předaly do vlastnictví České republiky společnosti SkyToll a CzechToll. Příjem z výběru mýta využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb.

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS