Cestujícím městskou hromadnou dopravou na Mostecku bude sloužit nový odbavovací systém. Dopravní podnik za něj zaplatí 48 milionů korun. Od začátku prosince do konce února 2026 běží pilotní provoz, zkušebně je nový systém namontován v prvním autobusu ve vozovně v Mostě. Zapojení veřejnosti do testování podnik plánuje po první třetině příštího roku, informoval podnik na webu.

Projekt je z větší části financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu, odkud podnik získá dotaci přibližně 32 milionů korun. Odbavovací systém MHD na Mostecku nebyl doposud jako poslední zapojen do integrovaného dopravního systému Dopravy Ústeckého kraje. Po změně se lidem, kteří využívají MHD na Mostecku, nákup jízdenek a cestování veřejnou dopravou v regionu zjednoduší. Například jízdenka koupená na autobus z Chomutova do Mostu bude platit i na MHD v Mostě a Litvínově.

Cestující budou moci platit v tramvajích a autobusech bezkontaktními platebními kartami. Po vánočních svátcích chce podnik pokračovat v instalaci odbavovacího systému na první spřaženou soupravu tramvají T3, testovat se bude systém předprodeje, revizorské čtečky a další zařízení. Následně systém instaluje do dalších vozidel, proškolí se řidiči a další uživatelé tak, aby byl přechod na nový systém co nejplynulejší a nejefektivnější, uvedl dopravní podnik.

„Chceme ujistit cestující, že v současnosti se pro cestující nic nemění a žádné změny v dopravě nejsou plánovány před první třetinou roku 2026,“ uvedl ředitel dopravního podniku Daniel Dunovský.

Zdroj: ČTK

Od 19. prosince vlaky metra na lince C opět zastavují ve stanici Pankrác. Dopravnímu podniku hl. m. Prahy (DPP) a zhotovitelům, sdružení firem vedeném společností Subterra se podařilo zmodernizovanou stanici uvést do zkušebního provozu o 17 dnů dříve oproti plánovanému harmonogramu. Cestující teď mohou nově využívat také první část podchodu pod ulicí Na Pankráci, který přímo spojuje vestibul stanice s nástupišti tramvajových zastávek. Vzhledem ke zprovoznění stanice v předtermínu budou na některých místech ještě probíhat dokončovací práce, pouze v lokálních záborech a bez zásadního dopadu na provoz. Dokončeny budou v průběhu ledna 2026.

Stanice Pankrác se nachází na nejstarším úseku pražského metra, který byl uveden do provozu 9. května 1974. Od té doby stanice neprošla žádnou rozsáhlou rekonstrukcí. V rámci této investiční akce byla stanice kompletně odstrojena, zhotovitelé v ní provedli sanaci průsaků, vyměnili veškerou elektroinstalaci, kabelové rozvody, vzduchotechniku, podhledy, obklady stěn a sloupů na nástupišti i ve vestibulu. Rekonstrukcí prošly také toalety a obchodní jednotky ve vestibulu, vytápění a kanalizace v neveřejných služebních prostorech stanice. Součástí modernizace byla také výměna původních hydroizolačních vrstev na vnější straně stropu a části stěnstanice.

Nové osvětlení v původním designu 70. let

Stanice dostala nové, energeticky úsporné a výkonnější LED osvětlení, které je nyní součástí podhledů a svým designem se blíží podobě stanice v době zahájení provozu. V neposlední řadě ve stanici proběhla kompletní výměna obou dvouramenných eskalátorů vedoucích z nástupiště do vestibulu a technologie výtahu. Zcela nový je také horní kiosek výtahu v uliční úrovni, který je na rozdíl od původního prosklený. Původní bílý obklad pocházející ze Sovětského svazu a tmavé desky z lomu u Zbuzan, který již není funkční, nahradil mramor z Itálie a z Turecka.

Další novinkou jsou skleněné balustrády eskalátorů mezi nástupištěm a vestibulem, které v pražském metru nejsou úplně běžné. Během modernizace zmizela část stěn kolem eskalátorů. Díky tomu je nyní během jízdy po pohyblivých schodech vidět na nástupiště na rozdíl od původního stavu. Stanice proto působí vzdušněji, díky novému osvětlení a jeho uspořádání také světleji.

„Znovuotevření stanice Pankrác je pro Prahu důležitý milník. Nejde jen o návrat do běžného provozu, ale o krok, který posiluje bezpečnost, komfort a bezbariérovost stanice a zároveň bude tvořit jeden z klíčových uzlů města na budoucím přestupu na trasu metra D,“ říká Bohuslav Svoboda, primátor Hlavního města Prahy.

„Znovuotevření stanice Pankrác je skvělá zpráva pro Pražany. Stanici se podařilo uvést do provozu o více než dva týdny dříve, než se původně plánovalo, což je výsledek intenzivní práce Dopravního podniku hl. m. Prahy i všech zhotovitelů. Pro cestující se plně obnovuje provoz metra a zároveň získávají pohodlnější a přehlednější stanici, která je už dnes připravena na přestup na budoucí linku metra D. Děkuji všem, kteří se na tomto projektu podíleli – Pankrác jede znovu naplno,“ dodává Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Zprovoznění stanice Pankrác po modernizaci je dalším důležitým milníkem v přípravě linky metra D. Už dnes je vidět, že zde vzniká jeden z klíčových přestupních uzlů Prahy, který posune městskou dopravu k modernějšímu a udržitelnějšímu fungování. Pankrác ukazuje, že metro D není jen plán, ale reálná proměna města,“ říká Zdeněk Hřib, předseda dozorčí rady DPP.

Nový podchod od tramvají k metru

Důležitou součástí této investiční akce bylo dokončení výstavby první části nového podchodu pod ulicí Na Pankráci, který bude po zprovoznění čtvrté linky metra spojovat stávající vestibul stanice Pankrác C s vestibulem stanice Pankrác D pod administrativní budovou Gemini a tramvajovými zastávkami. V současnosti je dokončeno zhruba 60 % podchodu, konkrétně část od vestibulu stanice Pankrác C po výstup na tramvajové zastávky. Tato část je ode dneška k dispozici cestujícím, kterým to usnadní přestup mezi tramvajovými spoji a metrem.

„Pokud je to technicky možné, snažíme se opravy a rekonstrukce zkracovat a co nejrychleji obnovovat provoz, protože tratě a stanice mají sloužit cestujícím. V případě stanice Pankrác se to podařilo, za což všem, kdo se na tom podíleli patří velký díky. Tato oblast Prahy 4 je stavbou metra D a uzavřením stanice Pankrác zasažena nejvíce. Proto jsme se rozhodli stanici otevřít v předstihu i za cenu, že není na 100 % dokončena, kdy zbylé práce nebrání bezpečnému provozu. Je to náš malý vánoční dárek všem místním i návštěvníkům,“ říká Ladislav Urbánek, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

Část prací bude ve stanici Pankrác C ještě probíhat v technických částech bez dopadu na provoz. Na nástupišti během nočních provozních výluk zhotovitelé dokončí obklad stěn za kolejištěm. Ve vestibulu zbývá nainstalovat část skleněných desek a podhledů v pasáži obchodního centra Arkády a obklady ve výstupu z vestibulu směrem k Hvězdově ulici. Tyto práce budou probíhat v lokálních záborech za plného provozu stanice a měly by být dokončeny postupně v průběhu ledna 2026.

„Stanice Pankrác slouží cestujícím už více než půl století a nebyla původně koncipována jako přestupní. Rekonstrukce proto přinesla řadu technických výzev – od výměny téměř kompletní technologie stanice za provozu přes náročné sanace železobetonových konstrukcí a jejich průsaků až po vybudování pěšího koridoru přes původně technické prostory. Právě vybudování tohoto koridoru si vyžaduje staticky velmi komplikované úpravy nosných konstrukcí v zatím stále neveřejné části stanice. Díky vysoké odbornosti, dostatečným kapacitám a dlouholetým zkušenostem našich zaměstnanců se i přes výše uvedené komplikace podařilo zprovoznění stanice urychlit téměř o tři týdny oproti původnímu harmonogramu. Tento výsledek vnímáme jako potvrzení schopnosti společnosti Subterra realizovat náročné infrastrukturní projekty ve vysoké kvalitě a s důrazem na veřejný zájem,“ říká za zhotovitele Ondřej Fuchs, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Subterra.

„Pro nás jako OC Arkády a zejména pak naše nájemce a zákazníky je dnešní den největší vánoční dárek, jaký jsme si mohli přát. Během téměř ročního uzavření metra se nám podařilo otevřít bezmála 20 nových obchodů. Děkujeme tímto všem, kteří se o znovuotevření stanice metra C Pankrác zasloužili, a to o téměř 3 týdny dříve oproti původnímu plánu,“ uzavírá Michal Svoboda, ředitel obchodního centra Arkády Pankrác.

Výstavba přestupu mezi trasami C a D

Během téměř roční uzávěry stanice Pankrác C v ní kromě modernizace proběhla také výstavba přestupních vazeb na budoucí trasu D. V úrovni nástupiště, v těsném sousedství s dolním kioskem výtahu bylo potřebné zbourat několik technických místností v neveřejné části stanice ve směru Háje, které se promění v přestupní chodbu na Déčko. Nové technické místnosti v současnosti vznikají v rámci výstavby vestibulu stanice Pankrác D. Zhotovitelé museli přemístit také několik nosných sloupů, na kterých je uložena stropní deska vestibulu, přeložit a vybudovat novou jímku pro zachytávaní spodní vody a vybudovat zdi po obou stranách kolejiště pro budoucí přestupní chodbu. Práce na přestupu mezi oběma trasami, jakož i výstupu směrem do obchodního centra budou probíhat i v dalších měsících, jedná se nicméně již o staveniště metra D.

V příštím roce zhotovitelé začnou s hloubením druhé části podchodu pod ulicí Na Pankráci od stávajících tramvajových zastávek po budoucí vestibul Gemini stanice Pankrác D. Další úpravy veřejného prostoru v této oblasti budou probíhat v koordinaci s výstavbou metra D a v návaznosti na rozhodnutí Rady hl. m. Prahy z letošního listopadu, na základě kterého dojde k zásadní proměně okolí stanice metra Pankrác.

Zdroj: DPP

Pražský dopravní podnik (DPP) dokončuje veřejnou zakázku na kompletní rekonstrukci stanice metra A Hradčanská. Práce by měly začít na jaře příštího roku a v létě by se měla stanice na necelý rok uzavřít pro cestující. Na dotaz ČTK to sdělil vedoucí komunikace podniku Daniel Šabík. V únoru se má ze stejného důvodu uzavřít na stejné lince stanice Flora, nyní je kvůli rekonstrukci zavřená stanice linky B Českomoravská. V pátek podnik po necelém roce otevřel opravenou stanici linky C Pankrác.

V prvním čtvrtletí příštího roku budou podle Šabíka pokračovat práce na dokončení projektové dokumentace, následně podnik podepíše smlouvu s vybraným dodavatelem a pak na Hradčanské začnou práce. V prvních měsících ale jen v neveřejných částech stanice, takže do provozu nezasáhnou.

„V průběhu letních prázdnin 2026 je pak předpoklad uzavření stanice na cca 11 měsíců. Přesný termín opět vyplyne v návaznosti na podpis smlouvy se zhotovitelem a na základě koordinace akce s hlavním městem, městskou částí Praha 6 a dalšími subjekty a jinými plánovanými akcemi,“ dodal vedoucí komunikace.

Plánované opravy stanice zahrnou rekonstrukci nástupišť, vestibulu i výstupů z metra a výměnu eskalátorů. Z vestibulu zmizí obchody, které zakrývají původní umělecké reliéfy. Praha 6 požadovala i vybudování výtahů pro bezbariérový přístup, ty se však podle dřívějších informací budou stavět až v koordinaci s výstavbou rychlodráhy na letiště. Stanice již byla jednou kvůli rekonstrukci na rok uzavřena, a to mezi lety 1995 a 1996.

DPP v pátek odpoledne otevřel pro cestující opravenou stanici Pankrác, která byla uzavřena od 6. ledna. Od stejného termínu nefunguje stanice Českomoravská, kterou podnik plánuje zprovoznit v březnu příštího roku. Příští rok 2. února se na deset měsíců kvůli opravám uzavře stanice Flora na lince A. V roce 2027 pak má přijít na řadu stanice Želivského. V minulých letech podnik nechal kompletně opravit stanici Jiřího z Poděbrad, kde také přistavěl výtahy pro bezbariérový přístup. DPP také od roku 2022 za provozu rekonstruuje stropní desku ve stanici Florenc.

Zdroj: ČTK

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v projektu montáže vlastních tramvají Drak. Dnes podepsal rámcovou dohodu se společností Pragoimex, která do roku 2033 dodá komponenty na dalších až 60 středněkapacitních vozů. Celkem jich tak za sedm let může po Brně jezdit 101.

„Tramvaje pro Brno, známé také jako tramvaje Drak, jsou velmi úspěšným projektem. Jsou provozně i technicky spolehlivé a oceňují je nejen zaměstnanci dopravního podniku, ale i cestující. Zaměstnanci ústředních dílen dopravního podniku již zkompletovali 41 vozů. Pokud k nim během sedmi let přibude dalších 60, je to pro Brno jednoznačně pozitivní zpráva,“ uvedl Petr Kratochvíl, radní města Brna pro dopravu.

Primátorka města Brna Markéta Vaňková k tomu dodala: „Do ústředních dílen dopravního podniku míří velké uznání. Žádný jiný dopravce v Česku si vlastní tramvaje nekompletuje. Dopravnímu podniku a městu Brnu tím ušetří na jednom voze minimálně pět milionů korun a zároveň usnadní péči o vozy, protože je pracovníci dílen z výroby dobře znají.“

Po dokončení projektu v roce 2033 tak bude po Brně jezdit celkem až 101 tramvají Drak. Tím dojde k výraznému typovému sjednocení vozového parku tramvají – zatímco v minulosti město provozovalo až 15 různých typů, po dokončení projektu jich bude v provozu pouze sedm. Sjednocení typů tramvají DPMB výrazně usnadní plánování linkového provozu i servisních prací.

Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory a USB zásuvkami. V provozu nahradí starší tramvaje ze 60. až 80. let.  Nyní je dopravce vypravuje především na linky 1 a 4, ale v dalších letech se jejich výčet zvýší. Kompletace jednoho vozu v ústředních dílnách trvá čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců.

„V roce 2026 zkompletujeme a vypravíme do provozu tři tramvaje a další dvě rozpracujeme,“ řekl Kratochvíl.

Druhá fáze projektu Tramvaj pro Brno dle rámcové dohody potrvá od roku 2026 do roku 2033. DPMB podle ní za komponenty pro 60 tramvají zaplatí 2,28 miliardy korun. Nově dodané vozy budou téměř totožné s těmi stávajícími – lišit se budou jen drobnými technickými úpravami.

Zástupci společnosti Pragoimex se po podpisu smlouvy vydají spolu s vedením DPMB ke stánku Emilova nadačního punče v Brně, kde zástupcům Nadačního fondu Emil předají výtěžek ze sbírky mezi zaměstnanci a fandy dopravního podniku ve výši 37 200 Kč. Společnost Pragoimex věnuje na příběh malé Elišky, jejíž je DPMB patronem, částku 20 tisíc korun.

Zdroj: DPMB