Domů Blog

Robot pro výuku i přenos součástek! To je vítězný projekt letošní Elektrotechnické olympiády

S prototypem robota, kterého navrhl, sestrojil a vytiskl na 3D tiskárně, vyhrál letošní Elektrotechnickou olympiádu Pavel Košnar. Student Střední průmyslové školy v České Lípě zaujal odbornou porotu pokročilostí a propracovaností svého projektu, který je už nyní využitelný v praxi. Elektrotechnická olympiáda FEL ČVUT se letos uskutečnila už potřinácté. Své projekty na fakultě v Dejvicích ve čtvrtek 18. prosince prezentovalo 10 finalistů.

„Mým projektem byl prototyp robotu typu SCARA s trochu jiným kinematickým řetězcem, než je využívaný v průmyslu. Mou prací je vytisknutí, vymodelování celé konstrukce, dále zapojení rozvaděče, takže návrh elektroinstalace a naprogramování řídící jednotky,“ popsal Pavel Košnar, kterého na jaře čeká maturita. „Do řídicího softwaru jsem naprogramoval inverzní kinematiku, takže robotovi můžeme dát předurčené body, do nichž nastaví svoje rameno. Může tak například přenášet náklad,“ popsal vítěz soutěže. Podotkl, že robot je momentálně ve fázi, kdy může být využíván k výuce. „Já osobně jsem se na něm naučil pár základních typů optimalizace pohybu. Pokud bych chtěl pokračovat v jeho vývoji, tak by to určitě otevřelo dveře novým možnostem,“ doplnil Košnar s tím, že přípravou robota strávil stovky hodin, možná přes tisíc. O robotické systémy a automatizaci se podle svých slov zajímá od dětství. Pavel Košnar získal také ocenění Československé sekce IEEE. V jeho rámci volili nejzajímavější odprezentovaný projekt sami finalisté.

Stříbro má Václav Polák ze Střední průmyslové školy elektrotechnické a gymnázia V Úžlabině. „Můj projekt je CU plotr, což je vlastně plotr pro usnadnění kreslení plošných spojů v domácích podmínkách. Projekt by měl pomoci domácím bastlířům s prototypováním plošných spojů,“ popsal Polák. „Je to víceméně hotové, co se týče konstrukce, ale ještě dodělávám vlastní elektroniku. Pracuji na tom od listopadu a teď to mám jako maturitní práci, tak jsem si říkal, proč toho nevyužít, když je to v této fázi,“ shrnul oceněný student, který je taktéž v maturitním ročníku a poté chce studovat Fakultu elektrotechnickou ČVUT. Ostatně všichni finalisté Elektrotechnické olympiády získávají možnost nástupu na FEL ČVUT bez přijímaček.

Na třetím místě je Eduard Šimon, septimán z Gymnázia Žďár nad Sázavou. „Můj projekt se jmenuje Aether a je to webová aplikace, která uživateli umožňuje zobrazovat letecký provoz ve 3D prostředí,“ popsal Šimon. Poznamenal, že k práci na něm ho inspirovala právě možnost zúčastnit se Elektrotechnické olympiády. Příprava aplikace do současné fáze mu zabrala zhruba tři měsíce. „Napadlo mě zkombinovat Flight Radar s technologiemi rozšířené reality,“ vysvětlil student a dodal: „Teď už je aplikace v takové verzi, že je použitelná pro běžného uživatele, ale ještě bych ji chtěl zdokonalit tak, aby opravdu unesla nápor většího množství uživatelů, než je stávajících deset.“

Projekty jsou rok od roku lepší

„Soutěž stavíme na tvaru pyramidy,“ podotkl prof. Dušan Maga z katedry telekomunikační techniky FEL ČVUT, který je hlavním organizátorem olympiády. „V prvé řadě chceme oslovit široké řady zájemců a zájemkyň, což se nám podařilo. Do prvního kola jsme dostali více než 500 lidí, což je velký úspěch. Zhruba 10 procent studentů, kteří se zúčastní prvního kola, postupuje do kola druhého. Prezentace nám poslalo kolem 50 studujících, z těch pak porota vybírala ty nejlepší. A je to čím dál tím těžší,“ sdělil prof. Maga.

Projekty hodnotí porota složená ze zástupců akademické sféry i průmyslu. Jaká jsou kritéria hodnocení? „Obvykle se snažíme vycházet z toho, zda projekt, který student do soutěže posílá, má nějakou realizaci, zda ho skutečně dotáhl do fáze, která je použitelná pro praktické nasazení. A takové práce samozřejmě rádi podporujeme, protože spousta z nich má dopad buď do průmyslu, nebo do asistivních technologií, což je jedna z oblastí, které se také snažíme tímto způsobem podporovat,“ uvedl předseda poroty dr. Jaromír Hrad, který také působí na katedře telekomunikační techniky. „Při samotném finále to je oříšek. Zkoušet vybrat z prací, které jsou rok od roku kvalitnější, nějakou, která by vysoce vyčnívala, je problém. Takže ocenění na prvních třech místech mnohdy bývá velice těsné,“ zdůraznil odborník. „Je znát, že studenti už na středních školách přicházejí do kontaktu se současnými technologiemi, které jsou pro ně zvládnutelné, že z nich dokážou dát dohromady něco, co bude doopravdy fungovat. Až se mi nechce domýšlet, co tito lidé budou schopni navrhnout a zkonstruovat, až budou vystudovaní inženýři,“ uzavřel dr. Hrad.

Zdroj: ČVUT

Francouzský zákaz „věčných chemikálií“ v kosmetice a oděvech vstupuje v platnost

Francouzský zákaz výroby a prodeje chemikálií PFAS – známých jako „věčné chemikálie“, protože jejich rozklad trvá tak dlouho – vstupuje v platnost ve čtvrtek. Zákaz se týká široké škály kosmetiky a oděvů a bude také vyžadovat, aby francouzské úřady pravidelně testovaly pitnou vodu na přítomnost všech druhů PFAS.

Francouzský zákaz výroby a prodeje kosmetiky a většiny oděvů obsahujících znečišťující a zdraví ohrožující „věčné chemikálie“ vstupuje v platnost ve čtvrtek.

Per- a polyfluoralkylové látky (PFAS) jsou chemikálie vyrobené člověkem, které se používají od konce 40. let 20. století k hromadné výrobě nepřilnavých, voděodolných a skvrnám odolných úprav, které pokrývají vše od pánví po deštníky, koberce a zubní nitě.

Protože se PFAS rozkládají extrémně dlouho – a vynesly si tak přezdívku „věčné“ – pronikly do půdy a podzemních vod a odtud do potravního řetězce a pitné vody.

Tyto chemikálie byly detekovány prakticky všude na Zemi, od vrcholu Mount Everestu až po lidskou krev a mozky.

Chronická expozice i nízkým hladinám těchto chemikálií je spojována s poškozením jater, vysokým cholesterolem, sníženou imunitní odpovědí, nízkou porodní hmotností dětí a několika druhy rakoviny.

Francouzský zákon, který zákonodárci schválili v únoru, zakazuje od ledna 2026 výrobu, dovoz nebo prodej jakéhokoli produktu, pro který již existuje alternativa k perzistentním organickým mastným kyselinám (PFAS).

Patří mezi ně kosmetika a vosk na lyže, stejně jako oděvy obsahující tyto chemikálie, s výjimkou některých „základních“ průmyslových textilií.

Zákaz nepřilnavých hrnců byl z návrhu zákona odstraněn po intenzivním lobbování ze strany majitelů francouzského výrobce Tefal.

Zákaz také donutí francouzské úřady pravidelně testovat pitnou vodu na všechny druhy PFAS.

Existují tisíce různých PFAS a některé z nich jsou od roku 2019 zakázány podle Stockholmské úmluvy o perzistentních organických znečišťujících látkách, ale Čína a Spojené státy nepatří mezi více než 150 signatářů.

Patří sem kyselina perfluoroktanová (PFOA), kterou od 50. let 20. století používá americká společnost DuPont k výrobě nepřilnavého teflonového povlaku na textil a další výrobky denní spotřeby.

Stockholmská úmluva rovněž zakazuje kyselinu perfluoroktansulfonovou (PFOS), známou pro své použití jako impregnační činidlo americkou skupinou 3M, které je od roku 2009 silně omezeno.

Několik států USA, včetně Kalifornie, zavedlo zákaz záměrného používání PFAS v kosmetice od roku 2025 a několik dalších států má tento zákaz následovat v roce 2026.

Dánsko zakáže používání PFAS v oděvech, obuvi a některých spotřebních výrobcích s impregnačními činidly od 1. července 2026.

Dánsko zakázalo používání PFAS v balení potravin od roku 2020.

Evropská unie studuje možný zákaz používání PFAS ve spotřebních výrobcích, ale dosud takové nařízení nepředložila ani neimplementovala.

Zdroj: SYBA

Sníh a mrazy paralyzovaly provoz severomořských přístavů Hamburg a Rotterdam

Severomořské přístavy Hamburg a Rotterdam čelí pro ně nezvykle extrémnímu zimnímu počasí. S problémy se potýkají přístavy Hamburg a Rotterdam. V Hamburku napadlo místy až 20 cm sněhu, což bránilo řádnému provozu terminálu a jeho dopravní obsluze.

Také v Nizozemsku ovlivnilo zimní počasí provoz železnic. V úterý ráno byly po celé zemi odřeknuty osobní vlaky, zatímco nákladní doprava zpočátku fungovala bez větších problémů. Docházelo k zamrznutí výhybek a v pondělí byla kvůli odklízení sněhu pozastavena činnost některých pozemních terminálů v rotterdamském přístavu. Ještě během dne byl provoz obnoven.

V úterý ráno část rotterdamského přístavu Waalhaven narazila na vážnější překážky. Celá část přístavu byla uzavřena pro železniční dopravu z důvodu poruchy trolejového vedení, výhybek a selhání IT systémů. Předpokládá se, že výpadek v Waalhavenu potrvá do pozdního dopoledne. „To by omezilo dopad situace, ale pokud potrvá celý den, pak dnes do Waalhavenu nedojede žádný vlak,“ komentuje provozní ředitel společnosti Hupac Mark Jansen.

Celodenní uzavírka by mohla mít větší dopad a vést k vážnějším zpožděním. Situaci však pomáhá skutečnost, že první lednový týden není z hlediska železniční nákladní dopravy rušným obdobím.

Proč zimní počasí vede k chaosu na železnici? Správce infrastruktury ProRail vysvětlil, proč zimní počasí vede k takovým problémům na nizozemské železniční síti, na rozdíl od zemí jako Švýcarsko nebo Norsko, které čelí mnohem intenzivnějšímu zimnímu počasí, ale dokážou udržet provoz vlaků. V Nizozemsku nesněží často natož hodně ani tam nejsou nízké zimní teploty, a proto se ProRail rozhodl neinvestovat do ohřevu výměn, které by čelilo chladu a zabraňovalo například zamrzání výhybek. Nizozemci se rozhodli, že těch pár dní v roce nestojí za miliardy eur, které by byly potřebné k udržení stability železniční sítě během tohoto období, řekl ProRail.

Podrobnosti zdezdezde a zde

Zdroj: ŽESNAD

Ministerstvo vnitra vyhlašuje výběrové řízení na generálního ředitele České pošty

Nový generální ředitel České pošty musí mimo jiné splnit podmínku několikaleté praxe ve vrcholném managementu. Výhodou jsou zkušenosti v oblasti poskytování poštovních či telekomunikačních služeb. Přihlášku je nutné na Ministerstvo vnitra doručit do 20. ledna 2026. 

Ministerstvo vnitra v roli zakladatele státního podniku vyhlašuje transparentní výběrové řízení na pozici generálního ředitele České pošty. Jedním z jeho hlavních úkolů bude řídit rozvoj podniku v návaznosti na probíhající transformaci.

Uzávěrka přihlášek je 20. ledna 2026, předpokládaný nástup nového generálního ředitele je březen 2026. Kandidát musí splňovat například minimálně tři roky praxe ve vrcholném managementu státního podniku či společnosti s majoritním podílem státu nebo minimálně pět let praxe ve statutárních orgánech či vrcholném managementu v jiné obchodní společnosti. Zkušenosti v oblasti poskytování poštovních či telekomunikačních služeb, případně služeb podobného charakteru jsou výhodou.

Zdroj: ČP

Lidé v Brně k cestování nejčastěji využívají MHD, roste podíl chodců

Lidé v Brně využívají k cestování stále nejčastěji hromadnou dopravu. Podle průzkumu, který si nechalo město zpracovat na přelomu loňského léta a podzimu, ji využívá 51 procent dotázaných. Auto či motorku využívá 33 procent z nich. Jedná se o údaje, které se už řadu let drží na podobné úrovni a prakticky se vrátily do stavu před covidem. Výrazně však přibylo lidí, kteří udávají jako dopravní prostředek chůzi, je jich šest procent. Město to uvedlo v tiskové zprávě na webu.

Dotazníkové šetření se loni uskutečnilo již pošesté, poprvé v roce 2010. Pokaždé se do něj zapojilo přes 1000 respondentů ve věku nad 15 let. Pouze poprvé byly výsledky výrazně odlišnější, veřejná doprava měla podíl 64 procent, zatímco individuální automobilová doprava 24 procent. Poté její využití kleslo, zatímco obliba aut vzrostla.

Z výzkumu plyne, že se zvyšuje využívání kombinace auta a veřejné dopravy. Podle výzkumníků je otázka, co o využívání automobilové dopravy ukáže další sčítání. Využívání aut sice stagnuje, ale v ulicích jich je čím dál více. Zhruba tři pětiny lidí, kteří auto využívají, uvádí, že v něm jezdí do školy a za prací sami.

Zvýšení podílu chůze si výzkumníci vysvětlují tím, že se lidé posouvají ke zdravém životnímu stylu. Například si měří, kolik kroků za den ujdou, a srovnávají se s ostatními.

Dlouhodobě v Brně stagnuje podíl cyklodopravy. Téměř čtyři pětiny dotázaných, kteří kolo využívají k cestám do práce a do školy, jezdí pouze sezonně. Přitom k dispozici má kolo 43 procent dotázaných. Za největší bariéru lidé stále považují nespojitou síť cyklotras a cyklostezek.

Zdroj: ČTK

Prodej aut v Německu loni vzrostl, Škoda zůstala nejsilnějším dovozcem

Prodej nových osobních automobilů v Německu se loni zvýšil o 1,4 procenta na 2,86 milionu vozů. Prodej elektromobilů pak vzrostl o 43,2 procenta na 545.142 vozů, vyplývá z údajů Spolkového úřadu pro motorová vozidla (KBA). Česká automobilka Škoda Auto loni prodej v Německu zvýšila o 10,2 procenta na 226.472 vozů. Udržela si tak vedoucí pozici mezi dováženými značkami.

Podíl značky Škoda na německém automobilovém trhu se vloni podle údajů KBA zvýšil na 7,9 procenta ze 7,3 procenta v předchozím roce. Škoda Auto je součástí německého koncernu Volkswagen. Hlavní koncernová značka VW si loni na německém trhu udržela celkovou vedoucí pozici, prodej zvýšila o 4,5 procenta na 560.796 vozů. Tržní podíl značky VW se tak zvýšil na 19,6 procenta z 19,1 procenta o rok dříve.

Podíl elektromobilů na celkovém prodeji nových osobních aut v Německu v loňském roce vzrostl na 19,1 procenta z předloňských 13,5 procenta. Podle odborníků však poptávka po elektromobilech v Německu navzdory loňskému silnému růstu nadále zaostává za očekáváním.

„Čísla na první pohled signalizují boom elektromobilů. Ve skutečnosti však loňský silný růst jen kompenzuje propad z roku 2024,“ uvedl odborník na dopravu Constantin Gall z poradenské společnosti EY. Prodej elektromobilů v Německu se v roce 2024 propadl o 27,4 procenta na 380.609 vozů, protože vláda koncem roku 2023 náhle zrušila opatření na podporu poptávky.

Německo si stanovilo za cíl, aby do roku 2030 na tamních silnicích jezdilo 15 milionů elektromobilů. Tento cíl se ale teď jeví jako nereálný, píše agentura AFP. „Ukazuje se, že rozmach elektromobility v Německu, ve který se doufalo, je vleklejší a obtížnější, než se předpokládalo,“ uvedl Gall.

Loni na podzim nová německá vláda představila nový program subvencí na elektromobily. Ten však podle Galla podpoří poptávku pouze omezeně, protože se týká jen spotřebitelů s nízkými příjmy. Společnost EY předpokládá, že celkový prodej nových osobních aut v Německu se v letošním roce zvýší zhruba o procento, což bude o něco pomaleji než loni.

Prodej hybridních automobilů v Německu loni vzrostl o 19 procent na 1,13 milionu vozů. Jejich podíl na celkovém prodeji tak činil 39,5 procenta. Výrazně se naopak snížil prodej benzinových a naftových automobilů. U benzinových aut pokles činil téměř 22 procent a u naftových více než 18 procent. Podíl benzinových vozů na celkovém prodeji se tak snížil na 27,2 procenta z předloňských 35,2 procenta. Podíl naftových aut klesl na 13,8 procenta ze 17,2 procenta.

Zdroj: ČTK

ÚOHS potrestal dvě taxislužby z pražského letiště pokutami přes 11 milionů Kč

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) dal nepravomocně pokuty taxislužbám Taxi Praha a Fix, které nabízejí dopravu na letišti Václava Havla v Praze. Za kartelovou dohodu uložil antimonopolní úřad firmě Fix pokutu 10,12 milionu korun a společnosti Taxi Praha pokutu 950.000 korun. Obě společnosti podaly proti rozhodnutí rozklad k předsedovi úřadu Petru Mlsnovi. ÚOHS o tom informoval v tiskové zprávě.

„Úřad ve správním řízení prokázal, že uvedení soutěžitelé v letech 2019 až 2021 uzavřeli zakázanou dohodu, když koordinovali své obchodní aktivity související s poskytováním a zprostředkováním taxislužby z a na Letiště Václava Havla. Obě společnosti sjednotily nabídku svých služeb, koordinovaly ceny vůči cestujícím a řidičům a vyměňovaly si citlivé obchodní informace,“ uvedl ÚOHS.

Spolupráce mezi společnostmi šla tak daleko, že sjednotily vzhled webových stránek, označení vozů i mobilní aplikace. Cílem bylo odstranění vzájemné konkurence.

Obě společnosti provozovaly taxislužby na Letišti Václava Havla od roku 2017 na základě výběrového řízení. Smlouvu s nimi letiště uzavřelo nejprve do roku 2021, poté ji o dva roky prodloužilo. Cílem výběru bylo vytvořit konkurenční prostředí a dosáhnout lepších cen pro cestující. Obě taxislužby ale svým postupem tento záměr zhatily.

Antimonopolní úřad se případem zabýval podruhé. Jeho první rozhodnutí zrušil v prosinci 2024 předseda ÚOHS Mlsna a vrátil ho nižší instanci k lepšímu odůvodnění. Nyní bude Mlsna rozhodnutí posuzovat znovu. Pokud jej potvrdí, budou muset firmy pokuty zaplatit.

Zdroj: ČTK

Obrana zmodernizuje osm letadel L-159 za 1,7 mld. Kč, zakázku projednala vláda

Ministerstvo obrany nechá zmodernizovat osm letadel L-159 za 1,7 miliardy korun, zakázku projednala vláda. Letouny budou v opravě od letoška do roku 2029. Smlouvu by mělo ministerstvo uzavřít v lednu. Už v prosinci zakázku schválilo kolegium ministra obrany Jaromíra Zůny (za SPD) a předtím ji spolu s modernizací letounů Airbus podpořil sněmovní branný výbor.

Opravu osmi dvoumístných letounů L-159 zajistí výrobce letadel Aero Vodochody. Nezbytná je podle dřívějšího vyjádření úřadu pro zajištění nepřetržitého výcviku pilotů, a tedy zajištění bezpečnosti vzdušného prostoru. „Předmětem veřejné zakázky jsou předepsané práce, které musí být provedeny vždy po 2000 letových hodinách nebo po osmi letech provozu. Zároveň se zakázka týká dalších prací, které jsou nutné pro zachování letové způsobilosti,“ uvedlo ministerstvo.

Modernizací se podle úřadu zvýší bezpečnost pilotů při výcvikových letech i letech v bojových podmínkách. „Dojde také k potřebnému náletu letových hodin vojenských pilotů uvedeného typu letounu, a tím ke zvýšení jejich odborné zdatnosti pro přechod na nadzvukový letoun Gripen, popřípadě F-35,“ dodalo ministerstvo.

Zdroj: ČTK

Trh s elektromobily v Česku loni rostl, největší nárůst prodaných aut měla Škoda

Trh s osobními elektromobily v Česku loni dál rostl. Za celý rok lidé a firmy registrovali přes 21.000 těchto aut, v roce 2024 to bylo 14.000 aut. Nových aut přibylo na silnicích přes 13.000, nejprodávanější značkou elektromobilů byla loni Škoda s 5127 vozy následovaná Teslou s 1942 vozy. Celkový počet elektromobilů na českých silnicích loni dosáhl téměř 58.000, z toho bylo 13.000 aut značky Tesla a 11.000 značky Škoda. V tiskové zprávě o tom informovalo Centrum dopravního výzkumu (CDV), které vývoj trhu s elektromobily sleduje. Data o počtu prodaných aut jsou dostupná na webu Čistá doprava.

Podíl osobních elektromobilů mezi všemi osobními vozy registrovanými v Česku je 0,85 procenta, před rokem to bylo 0,54 procenta. Vyšší bude podíl nových elektromobilů na všech nově registrovaných osobních autech za rok 2025, tento údaj zatím není dostupný. Za prvních 11 měsíců loňského roku ale činil tento podíl 5,5 procenta.

„Růst počtu provozovaných elektromobilů nebyl tažen pouze primárním trhem s novými vozidly. Významnou roli sehrál také sekundární trh s dovezenými ojetými elektromobily, který v roce 2025 rostl rychleji než trh primární. Tento trend přispívá ke zvyšování dostupnosti elektromobility pro širší skupiny uživatelů a podporuje její postupné pronikání mimo velká města a firemní flotily,“ uvedl ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič.

Největší podíl na trhu má zatím stále Tesla s téměř 13.000 registrovanými vozy a podílem 22,5 procenta trhu, v loňském roce ji ale začala silně dohánět značka Škoda, která svůj podíl zvýšila na celkových 19,1 procenta a 11.000 registrovaných elektromobilů. Loňské prodeje už vedla Škoda s 5127 prodanými auty, nových vozů značky Tesla lidé registrovali 1942.

„Zatímco v roce 2024 sehrála zásadní roli podpora Záručního programu Elektromobilita Národní rozvojové banky, v roce 2025 se do registrací výrazně promítlo uvedení nových a modernizovaných modelů, zejména Škoda Elroq, inovovaných verzí Škoda Enyaq a modelu Tesla Model Y Juniper,“ doplnil Frič.

Od roku 2024 se v Česku prodávají také automobily čínské značky BYD, která předstihla Teslu v celosvětových prodejích elektromobilů. Od ledna do listopadu se loni v Česku prodalo 88 elektromobilů BYD a 87 plug-in hybridů této značky. V celkových statistikách prodaných elektromobilů je značka zahrnutá do souhrnné skupiny neuvedených značek.

Elektrický pohon se postupně uplatňuje také v dalších kategoriích vozidel. Na konci roku 2025 bylo v Česku v provozu téměř 15.000 elektrických motocyklů, více než 3500 lehkých užitkových vozidel, kam spadají dodávky a nákladní automobily do 3,5 tuny, 188 nákladních aut a 250 elektrobusů.

Zdroj: ČTK

Řidiči v Česku loni za dálniční známky zaplatili 8,7 miliardy korun

Řidiči v Česku loni zaplatili za dálniční známky 8,7 miliardy korun, meziročně o 1,5 miliardy více. Prodalo se 10,3 milionu kusů, což je nejvíce od spuštění systému. V roce 2024 se prodalo 9,04 milionu dálničních známek. V loňském roce rostly prodeje krátkodobých dálničních známek, naopak prodej ročních mírně klesl. ČTK o tom informoval státní podnik Cendis, který systém elektronických dálničních známek provozuje.

Nejvíce se prodalo desetidenních známek, a to 4,13 milionu kusů. Prodej jednodenních známek vzrostl o polovinu na 2,41 milionu a třicetidenních o 30 procent na 1,03 milionu kusů. Naopak o osm procent klesl prodej ročních známek. Za rok 2025 se jich prodalo 2,73 milionu kusů, o rok dříve 2,98 milionu. „Tento pokles jsme očekávali. V únoru 2024 došlo k mimořádně vysokým prodejům ročních kuponů v souvislosti s jejich cenovou úpravou, ke které došlo po 12 letech,“ uvedl ředitel státního podniku Cendis Jan Paroubek.

Od začátku roku cena dálničních známek vzrostla podle zákona kvůli zvýšení spotřebitelských cen a prodloužení dálniční sítě. Stát očekává po zvýšení cen zhruba o miliardu vyšší výnos za rok 2026. Příjem z dálničních známek využívá Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) k financování dopravních staveb.

Celkem 12 let stála celoroční známka 1500 korun, v březnu 2024 se cena zvýšila na 2300 Kč a loni v lednu na 2440 korun. Od začátku tohoto roku řidiči za roční známku zaplatí 2570 korun. Měsíční známka je za 480 Kč, desetidenní za 300 Kč a jednodenní za 230 Kč.

Auta na stlačený a zkapalněný zemní plyn a biometan mají poplatky za užívání dálnice zhruba poloviční. Majitelé plug-in hybridů, které kombinují elektrický a spalovací motor, mají cenu poplatků proti majitelům aut se spalovacím motorem zhruba čtvrtinovou. Bez poplatku zůstávají plně elektrická vozidla a auta na vodík.

Známky jsou k zakoupení na oficiálním webu, kde ji dnes podle podniku pořizuje 92 procent lidí, na pobočkách České pošty, na čerpacích stanicích EuroOil a Robin Oil nebo u samoobslužných kiosků.

Cendis a SFDI varují před podvodnými e-shopy. „Správná adresa v prohlížeči musí znít výhradně edalnice.cz. Jakákoli odlišná adresa znamená riziko podvodného webu. I nepatrná změna v názvu může vést k tomu, že řidiči zaplatí vyšší částku a svou e-známku vůbec neobdrží,“ upozorňuje ředitelka Sekce pro správu finančních zdrojů SFDI Lucie Bartáková.

Prodeje dálničních známek

Období Roční (ks) 30denní (ks) 10denní (ks) Denní (ks) Celkem ks Celková hodnota v mld. Kč
1. ledna 2017 – 31.prosince 2017 2,414.951 653.803 3,536.815 6,605.569 5,007
1. ledna 2018 – 31. prosince 2018 2,522.566 676.592 3,613.003 6,812.161 5,202
1. ledna 2019 – 31. prosince 2019 2,630.518 675.773 3,675.319 6,981.610 5,382
1. ledna 2020 – 30. listopadu 2020 2,603.534 518.186 2,194.409 5,316.129 4,814
1. prosince 2020 – 31. prosince 2021* 2,945.812 667.596 2,507.078 6,120.486 5,467
1. ledna 2022 – 31. prosince 2022 2,922.250 784.418 3,692.370 7,399.038 5,852
1. ledna 2023 – 31. prosince 2023 3,211.487 874.269 4,246.121 8,331.877 6,494
1. ledna 2024 – 31. prosince 2024 2,977.164 810.542 3,672.967 1,579.261** 9,039.934 7,212
1. ledna 2025 – 31. prosince 2025 2,729.548 1,031.665 4,133.924 2,410.325 10,305.462 8,725

* Jiné období z důvodu přechodu na elektronické dálniční známky. Dne 1.12.2020 začal prodej e-známek.

** Od 1. března 2024.

 

Zdroj: ČTK

Logistický kalendář