Domů Blog

E15: ČD Cargo za pololetí přepravilo 26 milionů tun nákladu, meziročně méně

Od
Karolína Vágnerová
-

Nákladní dopravce ČD Cargo přepravil letos za první pololetí 26 milionů tun nákladu, meziročně o milion tun méně. Zároveň je však hmotnost přepraveného nákladu o čtyři miliony tun vyšší proti plánu. Firma proto nechystá další propouštění zaměstnanců. Serveru e15 to řekl předseda představenstva ČD Cargo Radim Ječný. Podle serveru se firma vrátila k zisku a v pololetí vydělala přes 300 milionů korun.

Podle Ječného tak není nutné masivní rušení míst a ČD Cargo může drahám stabilně vydělávat se stávající velikostí. Na konci roku 2025 měl nákladní dopravce podle výroční zprávy 5133 zaměstnanců, vozový park tvořilo 17.827 nákladních vozů a 772 lokomotiv. Za celý rok 2025 pak ČD Cargo přepravilo 57,8 milionu tun zboží.

ČD Cargo se loni zbavovalo nadbytečných vozů, lokomotiv a snížilo i počet zaměstnanců a další výdaje společnosti. Vlivem restrukturalizace, jejímž cílem bylo přizpůsobit velikost společnosti situaci na trhu, ČD Cargo skončilo ve ztrátě 3,82 miliardy korun. O rok dříve byla ztráta nákladního dopravce 945 milionů korun.

Železniční nákladní doprava se v posledních letech potýká s klesajícím množstvím přepraveného nákladu. Důvodem je dekarbonizace energetiky a teplárenství a snížení konkurenceschopnosti průmyslu v Evropě. Výsledky ČD Cargo negativně ovlivnilo snížení přepravy uhlí do tepláren nebo krach Liberty Ostrava.

Téma podpory nákladní železnice otevřel v posledních měsících na evropské úrovni ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD). Mezi hlavní priority řadí větší investice do infrastruktury, lepší přeshraniční koordinace výluk nebo podpora kombinované dopravy. K iniciativě se připojilo dalších 11 států EU.

Zdroj: ČTK

Pražský dopravní podnik podepsal smlouvu na tramvajovou trať na Nové Dvory

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) podepsal s firmou OHLA ŽS smlouvu za 1,26 miliardy korun bez DPH na výstavbu tramvajové trati, která povede z Libuše na Nové Dvory. Vyplývá to z registru smluv. Výstavba má podle smlouvy trvat dva roky. DPP nedávno zahájil také stavbu trati přes bývalé žižkovské nádraží a staví koleje na Václavském náměstí či do Malešic.

Trať z Libuše na Nové Dvory je prodloužením úseku Sídliště Modřany – Libuš, který DPP zprovoznil v květnu 2023. Asi 1,8 kilometru dlouhé koleje začnou ve stávající zastávce Libuš, dále povedou Novodvorskou ulicí a za její křižovatkou s Chýnovskou budou ukončeny blokovou smyčkou. V Durychově ulici bude konečná zastávka Nové Dvory v blízkosti plánovaného vestibulu metra D, které má trať napojit na tramvajovou síť.

Podnik také vybuduje základy podchodu k budoucí stejnojmenné stanici metra D, aby během její výstavby nebyl přerušován provoz tramvají. Všechny zastávky na trati budou bezbariérové a vyrostou tam také digitální informační panely s časy odjezdů.

DPP nedávno zahájil stavbu kolejí, které přes areál bývalého nákladového nádraží propojí Žižkov s Jarovem a obslouží vznikající čtvrť. Výstavba vyjde na 599,2 milionu korun bez daně z přidané hodnoty a podnik v posledních 600 metrech směrem na Jarov využije vyřazenou železniční trať.

V polovině příštího roku by se měly otevřít koleje v horní části Václavského náměstí, které DPP za 1,24 miliardy korun spolu s úpravami náměstí staví od poloviny roku 2024. Ve výstavbě je také trať, která povede od Vinohradské Počernickou ulicí na sídliště Malešice. Ta má být hotova začátkem roku 2028. DPP také nedávno uzavřel smlouvu na výstavbu trati z Malovanky za Strahov za 824 milionů korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

LOGISTICS TALK v Praze: Brémské přístavy a odolné dodavatelské řetězce

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká logistická asociace zve své členy a partnery na odbornou akci LOGISTICS TALK, která se uskuteční 1. října 2026 od 18:00 v Praze.

Hlavním bodem programu bude panelová diskuse na téma:

„Přístavy v Brémách a Bremerhavenu v době transformace infrastruktury – posílení propojení se zázemím pro odolné dodavatelské řetězce“

Diskuse se zaměří na aktuální vývoj přístavní infrastruktury, napojení přístavů na evropské vnitrozemí a dopady infrastrukturních změn na přepravce, logistické společnosti a odolnost dodavatelských řetězců.

V panelové diskusi vystoupí:

  • Oliver Bergk, General Manager Sales, EUROGATE GmbH & Co. KGaA, KG
  • Martin Koubek, Director, Silk Road & CIS, METRANS, a.s. a Member of the Board, CL EUROPORT Sp. z o.o.
  • Mgr. Zdeněk Čechura, Director of International Relations & European Affairs, Ministerstvo dopravy ČR

Moderátorkou diskuse bude Alena Horáčková.

Úvodní vystoupení přednese Stefan Färber ze společnosti bremenports GmbH & Co. KG, který představí aktuální vývoj, investice a budoucí strategie Brémských přístavů.

Po odborném programu bude následovat neformální networking s večeří a občerstvením.

Kdy: 1. října 2026, od 18:00
Kde: AHK Kuppel, Česko-německá obchodní a průmyslová komora, Václavské náměstí 40, Praha 1
Registrace: do 22. září 2026 e-mailem na logisticstalk@bremenports.de

Účast na akci je zdarma, registrace je však závazná. V případě neúčasti bez předchozího zrušení registrace pořadatel účtuje poplatek 30 EUR vč. DPH.

Zdroj: ČLA

Arcese spouští A-Luxe pro luxusní logistiku v Evropě

Od
Karolína Vágnerová
-

Logistický průmysl čelí novým výzvám, zejména v oblasti logistiky zboží s vysokou hodnotou. Italská společnost Arcese proto rozšířila své služby a představila nové řešení A-Luxe. To je určeno především značkám z oblasti šperků a hodinek a nabízí jim logistické služby na míru v celé Evropě.

Rozšíření portfolia služeb

Společnost Arcese představila A-Luxe v reakci na rostoucí potřeby trhu s luxusním zbožím. Řešení je provozováno prostřednictvím dceřiné společnosti založené ve Francii, která dodržuje národní předpisy týkající se přepravy zboží vysoké hodnoty. A-Luxe kombinuje logistické know-how společnosti Arcese se sítí prověřených partnerů specializujících se na bezpečnou logistiku. Díky tomu může poskytovat individuálně přizpůsobené služby jak zavedeným značkám, tak módním společnostem, které chtějí rozšířit svou nabídku o luxusní doplňky.

Nabídka A-Luxe zahrnuje flotilu obrněných vozidel, certifikované trezorové prostory a zprostředkovatelské služby, které zajišťují komplexní a integrované řešení přepravy. Optimalizovaný provozní model má nejen zkrátit dodací lhůty, ale také snížit emise CO₂. To je v souladu se závazkem společnosti Arcese k udržitelnosti a odpovědným inovacím.

Strategická partnerství a expanze

V Paříži jsou již v provozu prostory vybavené trezory, zatímco otevření druhé pobočky na jihu Francie je v plánu. Cílem této expanze je posílit strukturu sítě a přiblížit poskytované služby zákazníkům. Klíčovým prvkem projektu A-Luxe je kooperativní provozní model založený na strategických partnerstvích. Významnou roli v něm hraje společnost Huxe, která je uznávaným poskytovatelem logistických služeb pro zboží vysoké hodnoty. Huxe podporuje provoz v Itálii, Švýcarsku a na zámořských trzích a propojuje evropskou síť společnosti Arcese s vysoce specializovanými kompetencemi.

Díky postupné expanzi v Evropě umožňuje A-Luxe zákazníkům spoléhat se na jediného logistického partnera, který zajišťuje jednotné standardy služeb na různých trzích. Uvedení A-Luxe na trh představuje další krok ve strategii společnosti Arcese zaměřené na rozvoj stále specializovanějších logistických řešení pro odvětví, v nichž jsou klíčové odborné znalosti, spolehlivost a blízkost zákazníkům.

Zdroj: International Transport Journal

Sada nástrojů OPTI-UP: pomáhá městům přijímat lepší rozhodnutí v oblasti veřejné dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Po více než dvou letech výzkumu, modelování a testování v reálných podmínkách po celé střední Evropě shrnuje projekt OPTI-UP své nashromážděné poznatky do jednoho praktického nástroje. 

Malá a středně velká města čelí při plánování veřejné dopravy složitým rozhodnutím. Měla by se stávající síť přeorganizovat? Byla by pro oblasti s nízkou hustotou osídlení vhodnější doprava přizpůsobená poptávce? Je na čase zvážit elektrifikaci vozového parku? Nebo je třeba v dané oblasti nejprve zavést základní služby veřejné dopravy? 

V rámci projektu OPTI-UP se partneři ze střední Evropy zabývali těmito otázkami v šesti projektových oblastech – v Osijeku, Modeně, Paksi, Pécsi, Českém Krumlově a Grosuplje. Projekt kombinoval sběr dat, dopravní modelování, místní plánování a pilotní akce v reálném prostředí s cílem prozkoumat, jak lze zvýšit efektivitu, dostupnost a udržitelnost veřejné dopravy. 

Tyto zkušenosti se nyní promítly do Sady nástrojů OPTI-UP (Toolkit) – webového nástroje na podporu rozhodování, jehož cílem je pomoci dalším městům učinit první krok směrem k lepšímu plánování veřejné dopravy. 

Výchozí bod pro lepší plánování 

Sada nástrojů má jasný účel: město poskytne informace o místních podmínkách a prioritách a sada nástrojů tyto informace využije k identifikaci přístupů ke zlepšení veřejné dopravy, které by stálo za to dále prozkoumat. 

Sada nástrojů zohledňuje několik strategických směrů, mezi něž patří: 

  • doprava přizpůsobená poptávce (DRT); 
  • optimalizace sítě veřejné dopravy; 
  • elektrifikace autobusového vozového parku. 

Může také naznačovat, že dostupné informace nebo stávající možnosti neumožňují vydat dostatečně spolehlivé doporučení.  

Toto rozlišení je důležité. Tato příručka není určena k tomu, aby za obec učinila konečné rozhodnutí. Pomáhá naopak zúžit výběr možností. 

Zajímá vás, který přístup by se hodil pro vaše město? Projděte si sadu nástrojů OPTI-UP a získejte doporučený směr plánování na základě místních podmínek a priorit.
Vyzkoušejte sadu nástrojů OPTI-UP 

Proč je to užitečné? 

Podrobné plánování veřejné dopravy může vyžadovat značné zdroje. 

Dopravní modely umožňují posoudit, jak mohou navrhovaná opatření ovlivnit poptávku cestujících, výkonnost dopravní sítě nebo dlouhodobý rozvoj města. V rámci projektu OPTI-UP byly použity osvědčené přístupy, včetně čtyřstupňových dopravních modelů a modelů interakce mezi územním plánováním a dopravou. 

Zkušenosti z projektu však také ukázaly, že kapacity v oblasti modelování se mezi menšími městy značně liší. Vysoké náklady na zavedení, omezená informovanost, nedostatek dostupných dat a nedostatek místních odborných znalostí – to vše může představovat překážky pro začlenění modelování do každodenního plánování.  

Tato příručka tedy představuje krok před touto podrobnou fází. Umožňuje obci provést počáteční strukturované posouzení, zjistit, který strategický směr se jeví jako relevantní, a určit, čím by se měla zabývat dále. 

OPTI UP public transport

Vytvořeno pro města, která nemusí disponovat dokonalými údaji 

Jedním z důležitých principů návrhu byla přístupnost. Sada nástrojů využívá soubor charakteristik města, které zahrnují oblasti, jako jsou sociodemografické údaje, stávající nabídka a poptávka v oblasti veřejné dopravy, charakteristiky vozového parku a politické priority. 

Uživatelé však nemusí znát všechny údaje. Povinné jsou pouze čtyři vstupní údaje: počet obyvatel, rozloha, hustota osídlení a dostupnost místní autobusové dopravy. Ostatní údaje mohou zlepšit kvalitu a spolehlivost doporučení, systém je však navržen tak, aby fungoval i s neúplnými informacemi. Pokud nejsou k dispozici přesné číselné údaje, mohou uživatelé v mnoha případech místo nich uvést kvalitativní hodnocení.  

Díky tomu je tato sada nástrojů obzvláště užitečná pro obce, které si chtějí nejprve prozkoumat své možnosti, než zadají rozsáhlý sběr dat nebo modelování. 

Jak proměnit zkušenosti s projektem OPTI-UP v něco, co mohou využít i jiná města 

Sada nástrojů nevznikla na teoretickém prázdném listu. Organizace OPTI-UP nejprve analyzovala stávající systémy veřejné dopravy, shromáždila data, vypracovala dopravní modely a připravila místní plány. Partneři projektu poté realizovali a vyhodnotili pilotní akce v šesti oblastech střední Evropy. 

Sada nástrojů převádí tyto nashromážděné poznatky do podoby univerzálně použitelného digitálního nástroje. Její logika doporučení kombinuje vstupní údaje z jednotlivých měst s referenčními případy definovanými odborníky, zatímco další fáze propojuje doporučené strategie s relevantními příklady z pilotních měst projektu OPTI-UP. Uživatelé tak mohou přejít od obecného strategického doporučení ke konkrétnímu referenčnímu případu s podobnými charakteristikami.  

Integrovaný asistent s umělou inteligencí pak uživatelům umožňuje prozkoumat dané doporučení podrobněji s využitím informací získaných z dokumentace projektu OPTI-UP.  

Podpora rozhodování, nikoli nahrazování odborných znalostí 

Sadu nástrojů OPTI-UP je třeba vnímat především jako orientační pomůcku. Její doporučení mají pouze orientační charakter. Odrážejí podobnosti mezi situací uživatele, odbornými poznatky a příklady projektů. Vysoké skóre nezaručuje, že stejný zásah přinese stejný výsledek v jiném městě. 

Před realizací musí obce ještě provést odpovídající místní analýzu, finanční a regulační posouzení, konzultace se zainteresovanými stranami a případně i podrobné modelování dopravy a územního plánování.  

Tyto procesy však potřebují výchozí bod. Pro města, která si kladou otázku „Na co se máme nejprve zaměřit?“, je sada nástrojů OPTI-UP určena právě k tomu, aby jim takový výchozí bod poskytla. 

Zjistěte více o projektu OPTI-UP a sledujte jeho průběh: Navštivte webové stránky projektu OPTI-UP | Sledujte OPTI-UP na LinkedIn 

Zdroj: VŠTEČB

Rolling Stock Summer School 2026 propojila mladé odborníky z celé Evropy

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice hostila na přelomu srpna a září další ročník mezinárodní letní školy Rolling Stock Summer School 2026, kterou tradičně pořádají University of Huddersfield a Politecnico di Milano. Akce zaměřená na nejnovější poznatky v oblasti konstrukce, výroby a provozu železničních vozidel se tak letos uskutečnila v České republice vůbec poprvé.

Pětidenního programu se zúčastnilo dvacet doktorandů, mladých výzkumníků a akademických pracovníků z Itálie, Maďarska, Německa, Nizozemska, Španělska, Švédska, Spojeného království a České republiky. Účastníci se věnovali široké škále témat souvisejících s moderními kolejovými vozidly, od dynamiky vozidel, interakce kola a kolejnice a konstrukce podvozků až po modelování, zkoušení, certifikaci, monitorování technického stavu či automatické řízení vlaků. Program kombinoval přednášky předních evropských odborníků z akademické i průmyslové sféry s praktickými ukázkami a odbornými aktivitami.

Součástí letní školy byla také návštěva Výukového a výzkumného centra v dopravě DFJP, kde si účastníci prohlédli fakultní laboratoře a seznámili se s multi-body simulacemi i měřením na zkušebních stavech. Významným bodem programu byla rovněž odborná exkurze do zkušebního centra VÚKV v Cerhenicích, která nabídla jedinečný pohled na testování kolejových vozidel v reálných podmínkách.

Vedle odborných přednášek a exkurzí pracovali účastníci také v mezinárodních týmech na řešení zadaných úkolů. Během skupinových cvičení propojili své znalosti, zkušenosti i kreativitu a výsledky své práce prezentovali v závěru letní školy.

Rolling Stock Summer School 2026 tak nebyla pouze příležitostí k rozšíření odborných znalostí v oblasti železniční dopravy, ale také platformou pro sdílení zkušeností, navazování nových mezinárodních kontaktů a posilování spolupráce mezi nastupující generací evropských železničních inženýrů a výzkumníků.

Děkujeme všem přednášejícím, účastníkům i organizačnímu týmu za úspěšnou realizaci Rolling Stock Summer School 2026 Pardubicích, jsme hrdí na to, že jsme se mohli stát spolupořadatelem této prestižní akce a těšíme se na další pokračování této inspirativní mezinárodní spolupráce.

Zdroj: DFJP

Jak se staví Drak? Přijďte do dílen DPMB

Od
Karolína Vágnerová
-

Co všechno se musí stát, než se z hromady plechů, kabelů a součástek stane moderní šalina, která vyrazí do brněnských ulic? Nahlédněte tam, kde se Draci opravdu rodí. V sobotu 3. října 2026 od 13:00 do 17:00 otevíráme brány Ústředních dílen v Medlánkách.

A rozhodně nezůstane jen u koukání. Akce nabídne bohatý program pro malé i velké návštěvníky:

  • Stavba Draka naživo: Prozkoumejte jednotlivá pracoviště od karosárny, kabelárny a lakovny až po převodovky či strojní dílnu. Chybět nebudou ukázky soustružení kol, zvedáků ani pohled na rozpracovaného Draka přímo během jeho vzniku. Pro zájemce jsou připraveny i komentované prohlídky.
  • Pro děti – Postavte si svého Draka: Dětská stezka provede malé návštěvníky celými dílnami. Na konci na ně čeká zasloužená odměna, tvořivé dílničky z upcyklovaného materiálu, 3D tisk a další aktivity.
  • Historie i moderní technologie: Prohlédněte si historické i retro vozy, vyzkoušejte dopravní trenažéry nebo se projet na drezíně postavené přímo v dílnách. Chybět nebude fotokoutek, výroba placek a puzzle, interaktivní stan DPMB, stan HR a Informační kanceláře či Dětský klub Lužánky.

Slavnostní zahájení: Ve 13:00 proběhne slavnostní otevření spojené s křtem knihy Tramvajemi po městech Česka. O občerstvení se postará food truck PATYZON.

A jak se k nám dostanete? Do Ústředních dílen se dostanete linkou číslo 1 nebo vás sem zavezeme retro tramvajemi. Od bran vozovny k dílnám bude pendlovat speciální tramvaj, pro osoby na invalidním vozíku bude k dispozici seniorbus s plošinou.

  • Kdy: 3. 10. 2026 | 13:00–17:00
  • Kde: Ústřední dílny DPMB, Medlánky – Hudcova 74

VÍCE INFORMACÍ NAJETE ZDE.

Zdroj: DPMB

Airbus přes geopolitické problémy neregistruje pokles poptávky po letadlech

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský výrobce letecké techniky Airbus navzdory geopolitickým problémům neregistruje žádný pokles poptávky po letadlech. Podle agentury Reuters to řekl šéf asijsko-pacifických aktivit podniku Anand Stanley. Airbus je v současnosti největším výrobcem letadel na světě.

„Nadále registrujeme silnou poptávku,“ řekl Stanley. Dodal, že Airbus v letošním roce zatím vykazuje zhruba devítiprocentní meziroční nárůst dodávek letadel zákazníkům.

Airbus předpokládá, že po celém světě bude v příštích 20 letech zapotřebí kolem 42.000 nových letadel. Zhruba 45 procent těchto letadel by mělo směřovat na rychle rostoucí asijsko-pacifický trh.

Například čínské aerolinky se nyní potýkají s velkým zpožděním v obnovování svého letového parku, uvedl Francois Cabaret, který má ve společnosti Airbus na starosti prognózy pro vývoj globálního trhu s letadly. Upozornil, že před pandemií covidu-19 čínské letecké společnosti odebíraly kolem 400 nových letadel ročně, zatímco později dodávky klesly na méně než polovinu.

Airbus předpokládá, že Čína bude v příštích 20 letech potřebovat 8830 nových letadel. Poptávku v Indii pak odhaduje na 3480 letadel a ve zbytku asijsko-pacifického regionu na 6880 letadel.

Společnost Airbus v létě oznámila, že v letošním druhém čtvrtletí meziročně zvýšila provozní zisk očištěný o jednorázové vlivy o 54 procent na 2,43 miliardy eur (zhruba 59 miliard Kč). Tržby vzrostly o 28 procent na 20,53 miliardy eur.

Firma v první polovině roku dodala zákazníkům 351 letadel, zatímco dodávky amerického konkurenta Boeing činily 314 letadel. Boeing se nyní zotavuje z krize, za kterou stály problémy s kvalitou a stávky zaměstnanců.

Zdroj: ČTK

Rekonstrukce budovy Smíchovského nádraží má začít v roce 2029

Od
Karolína Vágnerová
-

Rekonstrukce a přestavba budovy pražského smíchovského nádraží by mohla začít v roce 2029 a trvat dva roky. Na konferenci Pražské dopravní fórum to řekl ředitel odboru přípravy staveb Správy železnic (SŽ) Pavel Paidar. Záměr zahrnuje i výstavbu nového křídla. SŽ na Smíchově také rekonstruuje železniční stanici, hotovo má být v roce 2028. Pražský magistrát pak plánuje v koordinaci se SŽ nad nádražím vybudovat terminál pro autobusovou dopravu.

Státní organizace má na Smíchově v plánu opravit hlavní nádražní budovu a postavit nové jižní křídlo, vysoutěžení projektanti z firmy Sudop nyní podle Paidara pracují na přípravě projektové dokumentace. V novém křídle mají podle dřívějších informací vzniknout obchody, restaurace, veřejné toalety, úschovní boxy a další potřebné zázemí.

SŽ také pracuje na přestavbě železniční stanice, která začala v roce 2024 a vyjít má na 5,1 miliardy korun. Většinu zaplatí evropské fondy. Práce zahrnují kompletní přestavbu kolejiště, obnovu tří stávajících nástupišť a vybudování jednoho nového. V blízké době podle Paidara začne výstavba lávky, která nahradí tu dříve odstraněnou a zajistí pěší propojení nad stanicí.

Pražský magistrát pak připravuje v koordinaci se SŽ na smíchovském nádraží i další stavby. Nad nástupišti má vzniknout konstrukce, na kterou se přesune autobusový terminál z lokality Na Knížecí a v plánu je i stavba P+R záchytného parkoviště.

SŽ nedávno zahájila také rekonstrukci stropní desky nové odbavovací haly pražského hlavního nádraží, která potrvá do roku 2028. Zároveň státní organizace ve spolupráci s městem plánuje velkou přestavbu nádraží, na kterou v roce 2023 vypsala architektonickou soutěž. Z té vyplynul projekt zahrnující zbourání velké části nové odbavovací haly a stavbu velké dřevěné zastřešující konstrukce, což vzbudilo rozsáhlou kritiku. Zatím není jasné, jak bude finální proměna nádraží vypadat, podle Paidara se nicméně s přestavbou počítá až po roce 2032. „Měl by výhledově vzniknout i nový kapacitní přechod přes Wilsonovu ulici,“ uvedl.

Zdroj: ČTK

Čínská automobilka BYD se chystá vyrábět v Evropě i nákladní vozy

Od
Karolína Vágnerová
-

Čínský výrobce elektromobilů BYD se příští rok chystá uvést na evropský trh svůj první těžký nákladní vůz. V budoucnu chce tyto vozy vyrábět přímo v Evropě. Na veletrhu užitkových vozů IAA v Hannoveru to v pondělí uvedla výkonná viceprezidentka Stella Liová, která řídí mezinárodní aktivity podniku. Zprávu přinesl web německého hospodářského deníku Handelsblatt.

„Z dlouhodobého hlediska budeme vše, co v Evropě prodáváme, vyrábět přímo zde,“ uvedla Liová. Dodala, že firma chce provozovatelům vozových parků nabídnout komplexní balíček služeb. Bude zahrnovat financování, dobíjecí infrastrukturu napájenou solární energií a síť servisních středisek doplněnou o mobilní asistenční službu.

Lokální výroba v Evropě by společnosti BYD měla pomoct vyhnout se dovozním clům na nákladní vozidla. Evropští výrobci už se nástupu čínské konkurence i v tomto odvětví brání. Společně vyzvali Evropskou unii k zavedení cel na čínské elektrické nákladní vozy podobných těm, která se už vztahují na čínské osobní elektromobily, píše agentura Reuters.

„Tato cla se nám nelíbí, protože nikomu neprospěla, ale musíme se s nimi vypořádat,“ řekla Liová s tím, že cla představují pouze krátkodobý tlak, než se podaří zvýšit objem místní výroby.

Čínská firma se také chystá rozšířit své výrobní kapacity pro osobní automobily v Evropě. Buduje závod v maďarském Segedíně (Szegedu), kde by měla sériová výroba začít na konci letošního nebo v příštím roce.

„Jakmile veškerou výrobu přesuneme přímo na místo, bude to v pořádku. Staneme se evropskou společností,“ prohlásila Liová.

Uvedení svého elektrického nákladního vozu na evropský trh plánuje v příštím roce i Tesla. Další podrobnosti k tomu chce tato americká firma zveřejnit v nadcházejících měsících, píše německý list.

Zdroj: ČTK

123...1 286Strana 1 z 1 286

Logistický kalendář

MSV

Zobrazit kalendář