Domů Blog

Nová povinnost tachografů v mezinárodní přepravě se dotkne tisíců dodávek

Od
Karolína Vágnerová
-

Vybavené tachografem musejí být od 1. července dodávky převážející zboží přes hranice nebo provozované zahraničními firmami, pokud zajišťují vnitrostátní přepravu v jiné zemi. Podle ministerstva dopravy se nová povinnost dotkne pravděpodobně nižších jednotek tisíc vozidel. ČTK to sdělil mluvčí úřadu František Jemelka. Změna vychází z evropského balíčku mobility a týká se vozidel o hmotnosti od 2,5 do 3,5 tuny. Cílem je narovnat podmínky na trhu a zvýšit bezpečnost na silnicích.

Povinnost naproti tomu neplatí pro řemeslníky převážející vlastní nářadí a materiál, pro přepravu výhradně po Česku nebo pro soukromé cesty do zahraničí. Bližší informace popsalo ministerstvo na svém webu. Přestože má v Česku oprávnění k mezinárodní dopravě těmito vozidly 13.643 firem, podle Inspekce silniční dopravy (INSID) se povinnost zdaleka nedotkne všech.

Inspekce očekává, že počet dodávek v přeshraniční přepravě po zavedení povinnosti klesne. Někteří dopravci totiž podle INSID využívali lehčí vozidla i proto, aby se vyhnuli povinným pauzám a odpočinku řidičů, o jejichž dodržování vede tachograf záznam. Vozidla nad 3,5 tuny musí být digitálním tachografem vybavená od května 2006.

„Nově nebude rozdíl v tom, zda řidič řídí vozidlo o hmotnosti tři tuny nebo čtyři tuny. Pro všechny se v rámci mezinárodních přeprav sjednocují pravidla. Ta mají za úkol zejména zamezit situacím, kdy například řidič dodávky jel z Česka do Portugalska a zpět prakticky bez přestávky, s čímž jsme se v praxi setkávali,“ uvedl odborný poradce INSID Josef Matěj.

Náklady na pořízení a instalaci tachografu, který umožňuje dálkovou kontrolu, se pohybují podle Jemelky řádově v desítkách tisíc korun. Za chybějící přístroj hrozí ve správním řízení pokuta až 500.000 korun. Pokud dopravce tachograf má, ale řidič nedodržuje předepsané přestávky, činí pokuta až 350.000 korun.

Kontroly větších dodávek s tachografy se v tomto nebudou nijak lišit od kontrol ostatních větších vozidel, která tachografy a s tím spojené podmínky musí mít a dodržovat, uvedl Jemelka. „Zdůvodnit povinnost mít tachograf vždy, tak jako doposud v případě eurolicencí, bude ležet na kontrolních orgánech,“ dodal mluvčí. Inspekce má aktuálně víc než 50 kontrolorů, kteří působí po celé republice.

Zdroj: ČTK

Po generální opravě opět jezdí vlaky po trati mezi Berlínem a Hamburkem

Od
Karolína Vágnerová
-

Po generální opravě se otevřela železniční trať mezi Berlínem a Hamburkem, která byla mimo provoz od začátku loňského srpna. Po hlavní trase tak mohou opět jezdit i spoje Českých drah (ČD) z Prahy na sever Německa a dál do Kodaně. Původně měly vlaky po opravené trase jezdit vlaky už od začátku května, práce se ale zpozdily kvůli tuhé zimě.

„Trať je znovu průjezdná, mezi Berlínem a Hamburkem jezdí první vlaky. Už včera na čerstvě opravenou trať vyjely první vlaky nákladní dopravy,“ uvedla včera ráno v tiskové zprávě železniční společnost Deutsche Bahn (DB).

Železniční trať mezi dvěma největšími německými městy měří 280 kilometrů a denně po ní za běžného provozu projede 470 vlaků. V nich se sveze každý den kolem 30.000 lidí. Trať patří k jedné z nejdůležitějších v Německu pro lidi, kteří denně dojíždějí za prací. Generální oprava začala loni 1. srpna a plánovaná byla na devět měsíců, tedy do konce letošního dubna. Náklady na ni byly vyčísleny na 2,2 miliardy eur (53,5 miliardy Kč).

V polovině února ale společnost DB InfraGo oznámila, že se kvůli tuhé zimě nepodařilo včas dokončit pokládání kabelů pro signalizační a zabezpečovací zařízení. DB InfraGo je dceřiná firma společnosti DB zodpovědná za infrastrukturu. Na společnost se kvůli zpoždění snesla kritika, v polovině března oznámila, že trať zprovozní ve dvou fázích. Na části mezi Hamburkem a zastávkou Hagenow-Land začaly vlaky opět jezdit v polovině května, na celé trati včera.

Několikaměsíční kompletní výluka se dotkla i vlakové linky ČD z Prahy do Hamburku. Vlaky končily v Berlíně, při cestě na sever Německa bylo nutné přestoupit v německém hlavním městě na jiné spoje. Vlaky mezi Berlínem a Hamburkem jezdily sice dál, ale po odklonové trase přes Stendal a Uelzen. Cesta tak trvala přinejmenším o 45 minut déle. Pozdější zprovoznění trati oproti plánu ovlivnilo také nový spoj ČD z Prahy přes Německo do Kodaně.

„Cesta z Prahy do Hamburku bude trvat nově pouze šest hodin, je to zhruba o 40 minut méně oproti období před výlukou,“ uvedly už v pátek v tiskové zprávě České dráhy. Kromě kratší cestovní doby je podle nich novinkou také větší počet přímých vlaků do Hamburku. Obnoveno bylo také přímé spojení z Prahy do Kielu, které zajišťuje vlak Hungaria vyjíždějící z Budapešti.

Společnost DB chce komplexní modernizací některých tratí dosáhnout mimo jiné toho, že její vlaky budou jezdit opět o něco více načas. Německé dráhy jsou dlouhodobě terčem kritiky i vtipů kvůli značným zpožděním svých vlaků. Generální oprava trati mezi Berlínem a Hamburkem je pak součástí větší iniciativy společnosti, která chce do roku 2030 od základu modernizovat více než 40 železničních koridorů.

Peníze na sanaci německých železnic v příštích letech půjdou mimo jiné z rozsáhlého fondu, který strany současné německé vlády zřídily za účelem investic do infrastruktury. Je v něm 500 miliard eur (zhruba 12,1 bilionu Kč) a bude financován po dobu 12 let z půjček.

Na železnici platí upravený jízdní řád, změny se dotknou regionálních spojů

Od
Karolína Vágnerová
-

Na železnici v Česku včera začal platit upravený jízdní řád, podle kterého budou vlaky jezdit do 12. prosince. Změny se dotknou regionálních vlaků Českých drah (ČD) ve většině krajů, mají zlepšit spojení a návaznost mezi spoji. Úpravy jízdních řádů vycházejí z požadavků krajů i Správy železnic. V některých regionech budou úpravy souviset s dřívějším koncem školního roku.

Jízdní řád se před letními prázdninami mění každoročně a ve většině případů jsou to několikaminutové úpravy odjezdů vlaků. To se týká například ranního spoje z Havlíčkova Brodu do Pardubic při výjezdu z Chrudimi nebo třeba vlaku z Chlumce nad Cidlinou do Městce Králové.

ČD obnoví na letní sezonu víkendový provoz linky z Vraňan do Lužce nad Vltavou, vlaky pojedou od 27. června do 4. října. Dopravce také přidá další spoje například mezi Českou Lípou a Doksy. V Olomouckém kraji se kvůli modernizaci tratě změní organizace dopravy na trase mezi Šumperkem přes Uničov, Přerov a Nezamyslice do Vyškova na Moravě. Přímé spoje budou rozdělené na dvě samostatné linky a cestující budou muset v Přerově přestupovat.

Některé vlaky budou mít prodlouženou trasu, například dva páry odpoledních spojů mezi Chocní a Náchodem, které v neděli pojedou do Hronova. Poslední vlak mezi Starkočí a Broumovem naopak skončí v Meziměstí, odkud pojede denně nový vlak. Od 20. června vybrané víkendové spěšné vlaky Gorol z Ostravy-Svinova do Mostů u Jablunkova ČD prodlouží do slovenské Čadce.

Změny se dotknou také školních spojů v několika regionech. Kvůli zkrácení školního roku nevyjedou některé vlaky 29. a 30. června a také posilové páteční a nedělní vlaky ve dnech 26. a 28. června.

V Jihočeském kraji budou k vidění od konce června do 9. srpna parní lokomotivy při nostalgických jízdách, a to na Jindřichohradecku, na Šumavě a v okolí Třeboně a Blatné.

Provoz na železnici také ovlivní plánované sportovní nebo hudební akce. Ve Zlínském kraji se spoje dočasně změní kvůli Barum Rally, festivalu Masters of Rock nebo Vizovickému Trnkobraní, v Jihočeském kraji kvůli závodu Devils Extreme Race a v Moravskoslezském kraji kvůli festivalům FM City Fest a Štěrkovna.

Zdroj: ČTK

invoitix oznamuje změnu ve vedení společnosti a vstupuje do další fáze růstu na evropském trhu

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost invoitix, fintech společnost specializující se na faktoring a finanční řešení pro dopravní a logistický sektor, oznamuje změnu ve vedení společnosti. Zakladatel a dlouholetý CEO Urs van Stiphout přechází do představenstva společnosti. Novým generálním ředitelem invoitix se od 1. června 2026 stává Milko Jovanoski.

Společnost invoitix byla založena v roce 2018 a od startupového projektu se postupně vypracovala na mezinárodní fintech společnost působící na několika evropských trzích. Od svého vzniku se etablovala jako finanční partner specializovaný přímo na dopravní a logistické společnosti, kterým poskytuje znalost odvětví s rychlými, transparentními a digitálními finančními řešeními uzpůsobenými potřebám tohoto sektoru.

Nyní invoitix vstupuje do nové fáze své expanze na evropském trhu, podpořen silnou mezinárodní přítomností, škálovatelnou fintech platformou využívající AI a stále širším portfoliem služeb pro dopravní a logistické společnosti. Změna ve vedení odráží ambici společnosti dále rozšiřovat své aktivity a posilovat svou pozici na stávajících i nových trzích.

Jako zakladatel a CEO sehrál Urs klíčovou roli při formování strategie společnosti, firemní kultury i její dlouhodobé vize. Ve své nové roli člena představenstva bude nadále podporovat strategický rozvoj a dlouhodobé směřování společnosti invoitix a zároveň zajišťovat kontinuitu v další fázi jejího růstu.

Milko Jovanoski přichází do společnosti invoitix na pozici CEO s více než 25 lety zkušeností v oblasti obchodu, rozvoje podnikání, digitální transformace a strategií zaměřených na technologický růst. Během své kariéry budoval a vedl mezinárodní týmy na různých trzích a získal rozsáhlé zkušenosti se škálováním firem, rozvojem partnerství a podporou inovací. Před nástupem do invoitix působil ve vedoucích pozicích v globálních technologických společnostech, jako jsou Corti a Nuance Communications / Microsoft Healthcare, kde vedl rozsáhlé růstové iniciativy, rozvoj byznysu a transformační programy založené na AI.

„invoitix si díky specializaci, inovacím a důvěře vybudoval silnou pozici v evropském dopravním a logistickém sektoru. Jsem rád, že se mohu připojit ke společnosti právě v této důležité fázi růstu a dále posilovat její postavení napříč Evropou,“ uvedl Milko Jovanoski, CEO společnosti invoitix.

K této změně se vyjádřil také Urs van Stiphout: „Jsem hrdý na to, čeho invoitix a naše týmy během uplynulých let dosáhly. Společnost je dnes silnější, více mezinárodní a lépe připravená na budoucí růst než kdy dříve. Milko přináší rozsáhlé manažerské a obchodní zkušenosti i silné strategické uvažování, které pomůže vést invoitix do této další kapitoly růstu.

Zdroj: invoitix

DPMB během léta opraví přes dva kilometry kolejí za více než čtvrt miliardy korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v modernizaci tramvajových tratí. V průběhu letních měsíců opraví tři úseky v celkové délce přesahující dva kilometry. Nové koleje a související vybavení získají tratě v Kníničské ulici, v úseku Rakovecká – Kubíčkova a na Renneské. Celková investice činí 270 milionů korun.

„Naším dlouhodobým cílem je postupná obnova tramvajových tratí tak, aby odpovídaly moderním standardům 21. století. Rekonstrukce, které nyní zahajujeme, nepřináší jen výměnu kolejí, ale především zvýšení komfortu pro cestující, snížení hlučnosti a v neposlední řadě estetické zlepšení veřejného prostoru ve městě. Během letních měsíců letos zrenovujeme 2050 metrů tratí za 270 miliónů korun,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

Modernizace tramvajové trati v Kníničské ulici

Dopravní podnik investuje téměř 133 milionů korun do celkové rekonstrukce 850 metrů dlouhého úseku tramvajové trati mezi Žabovřeskami a Komínem. Stávající trať z roku 1983 je na hranici své životnosti – kolejnice jsou opotřebené provozem i korozí. V rámci projektu DPMB nahradí stávající prvky moderním kolejovým svrškem a kompletně obnoví stávající, provozem opotřebené trolejové vedení. Součástí projektu je i kompletní výměna kolejových konstrukcí v kolejovém trojúhelníku u vozovny Komín, kde se setkávají trasy linek 1, 3 a 10. Práce proběhnou od června do října 2026, přičemž v období od 5. července do 30. září 2026 bude obnášet částečné výluky se zachováním jednokolejného provozu.

Dopravní opatření:

Provoz tramvají do Bystrce bude vždy zachován provozem po jedné traťové koleji.

V období od 5. července do 16. srpna 2026 bude linka 3 ukončena úvraťově v zastávce Sochorova. Do Bystrce na Rakoveckou ji nahradí linka 10, která pojede z centra (z uzlu Česká) odklonem ulicí Pekařskou a přes Pisárky. Páteřní linky 1 se omezení nedotkne.

V období od 17. do 31. srpna 2026 bude linka 1 ukončena v Pisárkách a dopravu do Bystrce zajistí linky 3 a 10 v trase přes Žabovřesky.

 

Modernizace trati Rakovecká – Kubíčkova v Bystrci a přestavba smyčky Ečerova

Modernizace úseku mezi zastávkami Rakovecká a Kubíčkova v délce 600 metrů propojí renovované částí trati z let 2016 a 2024. Po dokončení letošního úseku bude tramvajová trať kompletně zrekonstruovaná od zastávky Zoologická zahrada až před současnou konečnou tramvají na Ečerově. Stavební práce se zaměří na odbočení do smyčky Rakovecká a navazující přímý úsek. Kromě výměny opotřebených kolejnic DPMB nahradí dřevěné pražce za betonové a instaluje moderní protihlukové komponenty. Investice do projektu činí 42,5 milionu korun.

V koordinaci s těmito pracemi jako součást prodloužení tramvajové tratě na Kamechy DPMB přestaví smyčku Ečerova. Tato část bude zprovozněna v letošním roce k 1. září, kdy DPMB obnoví provoz tramvají do smyčky Ečerova.

Dopravní opatření:

V termínu od 27. června do 31. srpna 2026 budou tramvaje na linkách 1 a 3 ve směru do Bystrce ukončeny ve smyčce Rakovecká. Ve zbývající části trasy je DPMB nahradí posíleným provozem autobusové linky 54.

Modernizace tramvajové trati Renneská

Rekonstrukce tramvajové trati z roku 1994 v Renneské ulici bude obnášet výměnu kolejového svršku, výměnu dřevěných pražců za betonové s pružným upevněním včetně odhlučňovacích prvků a dojde i na úpravy trolejového vedení. Dopravní podnik trať zvelebí i esteticky – pomocí travních koberců i rozchodníkových pásů, které zároveň snižují hluk z dopravy a zachycují prachové částice. Součástí projektu je také modernizace nástupišť zastávek Vojtova a Vsetínská a úprava přechodů a přejezdů přes trať, což přinese vyšší bezpečnost pro cestující i řidiče MHD.

Trať bude nově vybavena kolejovou spojkou pro operativnější řešení dopravních opatření při konání větších kulturních či sportovních akcí nebo mimořádných událostech. Kolejová spojka umožní obousměrným tramvajím návrat do centra bez nutnosti zajíždění a otáčení až ve smyčce Švermova, případně bude díky ní možné zajistit kyvadlový provoz po jedné traťové koleji. Rekonstrukce 600 metrů dlouhého úseku obnáší investici ve výši 95 miliónů korun.

Dopravní opatření:

Ve shodném termínu od 27. června do 31. srpna 2026 pojedou tramvaje linek 7 a 8 ve směru k Nemocnici Bohunice nebo do Starého Lískovce odklonem ulicí Hybešovou a Vídeňskou. Náhradní dopravu v úseku Hlavní nádraží – Křídlovická zajistí mimořádná tramvajová linka X.

Zdroj: DPMB

DPP loni přepravil téměř miliardu cestujících, výsledek hospodaření skončil ziskem 686 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Výsledek hospodaření Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) za rok 2025 skončil ziskem ve výši 686,13 milionů korun po započtení odložené daně. Účetní závěrku a výroční zprávu DPP schválila Rada hl. m. Prahy (DPP) v působnosti valné hromady. DPP loni utržil z prodejů jízdného v rámci systému PID 5,41 miliard korun, což je o téměř 177 milionů korun více než o rok dříve. V roce 2025 DPP odjezdil 186 miliónu přepočtených vozových kilometrů, tj. zhruba stejně jako v roce 2024 a přepravil více než 998 milionů cestujících, meziročně o 2,2 % více.

Výsledek hospodaření DPP před zdaněním skončil za rok 2025 ziskem ve výši 926,71 milionů korun. Po započtení odložené daně dosáhl DPP za rok 2025 zisk 686,129 milionů korun. Největší měrou, v celkovém součtu cca 400 milionů korun, se na hospodářském výsledku za rok 2025 podílely úspory díky příznivému vývoji cen nafty a elektřiny. Na výnosové stránce se do výsledku hospodaření za rok 2025 promítly meziročně vyšší výnosy z prodejů jízdného o téměř 177 milionů korun, ale také smluvní pokuty a úroky z prodlení za pozdní dodání vozidel či náhradních dílu nebo nedokončené odstranění hromadných vad. Stejně jako za rok 2024, ani za loňský rok nebyl dopravnímu podniku přiznán přiměřený zisk.

Nárůst prodeje zvýhodněných kuponů a jednotlivých jízdenek s platností 90 minut

Tržby z prodejů občanských časových jízdních dokladů (kuponů) s plaností na území hl. m. Prahy se meziročně zvýšily v průměru o 3,3 %. Výraznější nárůst tržeb DPP zaznamenal u prodeje zvýhodněných kuponů. V případě 10měsíčního zvýhodněného kuponu pro vnější pásma PID se jednalo meziročně o téměř 38 %. Meziročně o 7 % se zvýšily tržby z prodejů 30denních zvýhodněných kuponů ve vnějších pásmech PID. Obdobný meziroční nárůst tržeb o 6,7 %, resp.
o 6,2 % DPP zaznamenal u 365denních seniorských kuponů a 365denních studentských kuponů. Výrazně vzrostly, meziročně o 11,5 %, prodeje jízdenek pro jednotlivou jízdu s platností 90 minut.
O více než 16 % se meziročně zvýšily prodeje paušálního a kongresového jízdného, což dokazuje zvýšený zájem cestujících o Prahu.

Naopak meziroční pokles o 13,2 % DPP zaznamenal u prodejů dlouhodobých přenosných kuponů
a o zhruba půl procenta také u jízdenek pro jednotlivou jízdu s platností 30 minut.

Investice do dopravní infrastruktury a nových vozidel 11,7 miliard korun

Do rekonstrukcí či výstavby nové dopravní infrastruktury a do modernizace vozového parku DPP v roce 2025 investoval celkem 11,682 miliard korun, o téměř 600 milionů více než o rok dříve. Mezi největší investiční akce roku 2025 patřily výstavba prvního úseku metra D Pankrác–Olbrachtova, rekonstrukce stanic metra Českomoravská a Pankrác, rekonstrukce stropní desky nad vestibulem stanice metra Florenc, dokončení výstavby nové vozovny Hloubětín, výstavba nových tramvajových tratí Václavské náměstí, Muzeum a Počernická nebo elektrifikace autobusových linek. Do modernizaci tramvají DPP loni investoval bezmála 330 milionů korun, do nákupu nových tramvají více než 1,7 miliardy korun. Do obnovy vozového parku autobusů, tj. do nákupu nových naftových vozů, hybridních autobusů, elektrobusů a bateriových trolejbusů DPP loni investoval celkem 672 milionů korun. Z celkových investic roku 2025 činila běžná dotace rozpočtu hlavního města Prahy 4,43 miliardy korun, dotace z fondů Evropské unie se podílely 383,6 miliony korun, zbylé investice tvořily vlastní zdroje DPP.

Meziročně o 2,2 % více přepravených cestujících

V roce 2025 DPP přepravil celkem 998,144 milionů cestujících, tj. o 2,2 % více než v roce 2024. Metro loni využilo 370 milionů cestujících, o 2,5 % méně než roce 2024. Meziroční pokles je dán uzavřením stanic metra Českomoravská a Pankrác kvůli jejich kompletní modernizaci. Tramvajemi loni cestovalo více než 368 milionů zákazníků, téměř stejně jako v rekordním předcovidovém roce 2019. V meziročním srovnání došlo k navýšení počtu cestujících v tramvajích o téměř 7 %. Městské autobusové linky DPP využilo 245 milionů cestujících a příměstské linky DPP 5 milionů zákazníků. V obou kategoriích se jedná o zhruba 3% meziroční nárůst. Trolejbusy loni přepravily více než 10 milionů cestujících, o pětinu (20,7 %) více než v roce 2024. I když v roce 2025 došlo již k významnějšímu přesunu výkonů z autobusového do trolejbusového provozu, což potvrzují i uvedené údaje, nedošlo k poklesu počtu přepravených cestujících v autobusech.

Zdroj: DPP

Při nehodě a požáru dvou kamionů na D2 u Brna zemřeli oba řidiči

Od
Karolína Vágnerová
-

Dva řidiči zemřeli včera brzy ráno při nehodě a požáru dvou kamionů na 11. kilometru dálnice D2 před Brnem. Havárie se stala v místě zúžení. Policie krátce před 16:30, tedy zhruba 12 hodin po nehodě, na síti X oznámila částečné obnovení provoz. Průjezdný je v místě aktuálně jeden pruh pro každý směr.

Nehoda se stala včera před 04:30 ráno. „Maďarský kamion přijížděl od Brna, v místě zúžení z neznámých důvodů narazil do betonových svodidel, dostal smyk a zůstal stát napříč dálnicí. Přijíždějící rumunský kamion narazil do prostřední části tahače a oba vozy vzplanuly, oba řidiči zemřeli,“ uvedla mluvčí jihomoravských policistů Andrea Cejnková. Hasiči již vyprostili oba mrtvé řidiče.

„Po velmi náročném odklízení následků tragické dopravní nehody se povedlo i díky změně organizace dopravy v omezení provoz částečně obnovit. Je v současné době v režimu 1+1, tedy jeden jízdní pruh pro každý směr jízdy. Projíždějte s maximální opatrností,“ napsala policie před 16:30.

Nehoda se stala nedaleko místa, kde silničáři pracují na přestavbě křížení dálnic D1 a D2, kolony se tak v této oblasti tvoří i za běžného provozu.

Kvůli požáru po havárii hasiči vyhlásili druhý ze čtyř stupňů požárního poplachu, řekl ČTK jejich mluvčí Štěpán Komosný. „Na místě zasahovalo šest jednotek včetně jedné jednotky dobrovolných hasičů, požár hasiči hasili pěti proudy, následně dohašovali pomocí pěny. Kamiony nepřevážely žádný nebezpečný materiál,“ uvedl Komosný.

Zdroj: ČTK

Letošní závod 1000 mil československých vyhrála posádka vozu Aero 50

Od
Karolína Vágnerová
-

Vítězem závodu 1000 mil československých se stala posádka Arnošt Nezmeškal a Marek Ronovský s vozem Aero 50. Cenu ředitele Národního technického muzea (NTM) si za svoji dlouholetou činnost také odnesl Nezmeškal, který je ředitelem odboru muzea dopravy NTM. Klání, které navazuje na automobilový závod z první republiky, se jezdí jako závod pravidelnosti. Před Národním technickým muzeem v Praze, kde byl cíl, veterány přivítaly desítky lidí.

Letošní ročník, který odstartoval ve čtvrtek ráno v Opletalově ulici v Praze prezident Petr Pavel, doprovázela nepřízeň počasí. Podle ředitele závodu Jiřího Patočky ale posádky prokázaly, že je to soutěž pro opravdové sportsmeny, kteří ujeli 1000 mil většinou bez problému. Z Prahy se vydali přes Kolín, Polnou, Velkou Bíteš, Ostrovačice a Hodonín do Bratislavy. Následoval okruh po Slovensku a návrat do Prahy.

Zhruba polovina vozů ve startovní listině byla podle Patočky otevřených bez pevné střechy. „Jsou to takové vozy, že když tu střechu natáhnete, tak se auto zamlží. Není to pohodlné s tím jet, takže spousta z nich volila variantu, že jeli se sundanou střechou třeba v pláštěnkách,“ popsal.

V minulosti se jezdilo na čas, ale nyní se jezdí jako závod pravidelnosti. Každá posádka má stanovené průjezdní časy pro jednotlivé body, které musí dodržet. Když do průjezdního bodu přijede dříve, nebo později, než má předepsaný čas, dostane trestné body. Do cíle musí vozidla přijet podle startovních čísel a vítězem se stává ten, kdo má nejméně trestných bodů. Přesto si posádky na trase pomáhaly při defektech pneumatik.

Letošního ročníku se zúčastnilo 130 posádek, ne všechny dojely do cíle. I tak se ale před Národní technické muzeum dostala některá vozidla, která závod nedokončila, například Škodu 420 Popular přivezl na přístavném vleku doprovodný vůz. Podle Patočky je běžné, že závod nedokončí kolem deseti procent účastníků.

Více než polovina automobilů, které se zúčastnily závodu, byla od československých výrobců. Nejpočetněji zastoupená byla značka Aero s 29 posádkami, závod ale jely také vozy Škoda, Walter, Tatra nebo Praga. Mezi zahraničními značkami nechyběly například BMW, Ford, Jaguar, Bentley, Mercedes, Buick, Lincoln, Bugatti nebo Lagonda.

Závod mohou jet vozy do modelového roku 1939. Nejstarší vůz byl Buick Master Six Roadster z roku 1926. Na trať vyjelo i pět aut, která se účastnila původního závodu ve 30. letech, jedním z nich byla Tatra 77 z roku 1934.

Soutěž obnovuje tradici stejnojmenného dálkového závodu mezi Prahou a Bratislavou, který byl pořádán Autoklubem republiky československé ve 30. letech 20. století. První obnovený ročník se jel v roce 1970. Od roku 2015 se závod jezdí každoročně.

Pořadatelem soutěže je v současnosti Spolek přátel 1000 mil československých v součinnosti s Veteran Car Clubem Praha, Veterán klubem Bratislava, Autoklubem ČR a Národním technickým muzeem.

Zdroj: ČTK

V Ústeckém kraji pojedou od prosince na hlavních tratích nové vlaky

Od
Karolína Vágnerová
-

V Ústeckém kraji pojedou od prosince na hlavních tratích nové vlaky. Vyzkoušet si je mohli zdarma cestující. Dva vlaky nasadí kraj na trati mezi Děčínem a Kadaní od 1. července. Za 23 jednotek zaplatil soukromý dopravce RegioJet, který bude na hlavních tratích v kraji zajišťovat dopravu v dalších 15 letech, zhruba čtyři miliardy korun. Kraj dopravci za provoz vlaků zaplatí za 15 let přes 11 miliard korun.

Moderní elektrické soupravy nahradí starší vlaky, ve kterých chybí klimatizace, přípojky, pořádné informační panely. Nové nízkopodlažní jednotky budou mít klimatizaci, bezplatné Wi-Fi připojení, elektrické zásuvky a moderní informační systém. Cestující budou moci využít také tichý oddíl ve druhé třídě, první třídu, velké stolky pro práci. Zvažuje se i instalace automatů na kávu a drobné občerstvení, řekl novinářům v Ústí nad Labem ředitel RegioJetu Radim Jančura.

Ve vlacích je dostatek prostoru pro kola, kočárky a osoby se sníženou schopností pohybu. Součástí výbavy každého vlaku bude defibrilátor. Třívozové soupravy mají kapacitu 228 míst k sezení a prostor pro přepravu 14 kol. Dvouvozové pojmou 142 sedících cestujících a až osm kol. Všechny vyrábí Škoda Group. Ředitel společnosti Petr Novotný řekl, že vše bude do prosince připravené. Ve vlacích funguje rekuperace, která uspoří až 20 procent elektrické energie. „Věříme, že nasazení nejmodernějších vlaků bude znamenat zvýšení obsazenosti až o 20 procent. Alespoň takové zkušenosti máme z jiných regionů,“ uvedl Jančura.

RegioJet provozuje v Ústeckém kraji 116 spojů a od prosince to bude dalších 170 spojů denně. „Nabíráme 200 zaměstnanců. U strojvedoucích nám chybí přijmout 20 lidí. Od července začne velký nábor personálu do vlaků, jako jsou stevardi, pokladní, a technického personálu do dep,“ uvedl mluvčí RegioJetu Lukáš Kubát. Podle Jančury se lidé hlásí. Firma také koupila pozemky pro stavbu depa kolejových vozidel v Ústí nad Labem nedaleko nechvalně proslulé Matiční ulice. „Pokud stavební úřad bude rychlý, do roka by to mohlo stát,“ uvedl Jančura. Náklady odhaduje na 100 milionů korun.

Za tři roky by nové vlaky mohly začít jezdit také na trati mezi Ústím nad Labem a Libercem. Budou to hybridní jednotky, které budou mít baterii a dieselový agregát, protože trať je elektrifikovaná pouze do Děčína.

Zdroj: ČTK

Brusel po nárůstu nehod zakáže od roku 2027 sdílené elektrokoloběžky

Od
Karolína Vágnerová
-

Brusel zakáže od roku 2027 sdílené elektrokoloběžky. Podle médií a agentury Belga je rozhodnutí reakcí na rostoucí počet nehod a omezování silničního provozu. Dalším problémem je zneužívání těchto dopravních prostředků při páchání trestných činů. Belgická metropole se tak připojí k dalším městům, jako je Paříž, Madrid či Praha, která ve svých ulicích sdílené elektrokoloběžky zakázala.

V roce 2025 utrpělo v bruselském regionu při nehodách s elektrickými koloběžkami zranění 666 lidí. Oproti předchozímu roku se toto číslo zvýšilo o více než čtvrtinu. „Při pádu z elektrokoloběžky je větší pravděpodobnost zranění než při pádu z kola,“ uvedla bruselská ministryně dopravy Elke Van den Brandtová.

Chaoticky zaparkované sdílené elektrokoloběžky podle Van den Brandtové „ještě více ztěžují pohyb po chodnících lidem s omezenou pohyblivostí, rodičům s kočárky či seniorům“. Server stanice VRT doplnil, že podle bruselského státního zástupce Juliena Moinila byly v loňském roce sdílené elektrické koloběžky použity ve 25 případech střelby.

V současnosti zajišťují provoz sdílených elektrokoloběžek v Bruselu společnosti Bolt a Dott. Smlouvy s nimi ale na konci tohoto roku vyprší a nové již nebudou uzavřeny, uvedla ve čtvrtek bruselská vláda. Van den Brandtová uvedla, že ve městě nadále zůstanou v provozu sdílená kola.

Prudký nárůst počtu nehod vyvolává podle agentury Belga výzvy k přijetí opatření i v jiných částech země. V minulém měsíci vyzvaly nemocnice v Antverpách k zákazu sdílených koloběžek v době od půlnoci do 08:00 s odůvodněním, že zranění způsobená nehodami na elektrokoloběžkách bývají v noci vážnější. Na federální úrovni chce ministr dopravy Jean-Luc Crucke od září zavést povinné nošení přileb pro uživatele elektrických koloběžek, které mohou překročit rychlost 20 kilometrů za hodinu.

Zdroj: ČTK

123...1 241Strana 1 z 1 241

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář