Od 1. 8. do 20. 8. 2026 proběhne plánovaná oprava povrchu Rudné ulice v Ostravě (silnice I/11). Práce jsou plánovány v dlouhém úseku od mimoúrovňového křížení (MÚK) Nad Porubkou po MÚK Plzeňská (km 277,660 – 283,450 provozního staničení). Doprava hlavní trasy zůstane zachována obousměrně v režimu 1+1 (1 jízdní pruh pro každý směr). Pro převedení provozu bude využit přejezd středního dělicího pásu v km 276,700 u MÚK 17. listopadu.
Na konci opravovaného úseku bude doprava převedena zpět za MÚK Plzeňská, kde komunikace pokračuje jako směrově nerozdělený čtyřpruh. Za uzavřené nájezdy a výjezdy ze silnice I/11 přilehlé k uzavřenému jízdnímu pásu, tedy na MÚK Poruba, MÚK 354 Rudná, MÚK Shopping park, MÚK Výškovická a MÚK Plzeňská, budou jako objízdné trasy využity MÚK 17. listopadu a MÚK Hornbach, viz přiložená mapa. Například při opravě jízdního pásu ve směru na Havířov bude doprava od Opavy po silnici I/11 převedena za MÚK 17. listopadu v km 276,700 do jízdního pásu ve směru na Opavu. Odbočení z ulice Rudná na MÚK Nad Porubkou zůstane zachováno. V režimu 1+1 bude provoz pokračovat až za MÚK Plzeňská, kde končí střední dělicí pás a doprava bude převedena zpět do jízdního pásu ve směru na Havířov.
Objízdná trasa za uzavřené nájezdy na silnici I/11 na MÚK Poruba, MÚK 354 Rudná, MÚK Shopping park, MÚK Výškovická a MÚK Plzeňská ve směru na Havířov povede po silnici I/11 směrem na Opavu, s otočením na MÚK 17. listopadu zpět na silnici I/11 a dále ve směru na Havířov.
Objízdná trasa za uzavřené výjezdy ze silnice I/11 na MÚK Poruba, MÚK 354 Rudná, MÚK Shopping park, MÚK Výškovická a MÚK Plzeňská povede dále po silnici I/11 ve směru na Havířov, s otočením na MÚK Hornbach zpět na silnici I/11 a dále ve směru na Opavu podle místní úpravy provozu, viz přiložená mapa.
V rámci přípravy uzavírek jednotlivých jízdních pásů a převodu dopravy do protisměru se mohou lokálně a krátkodobě vyskytnout dílčí dopravní omezení i mimo hlavní termín prací 1. 8. – 20. 8. 2026.
Zvolené řešení organizace dopravy má oproti jiným variantám několik zásadních výhod:
– Zrychluje celou výstavbu a umožňuje provádění pokládky ve dvou– až třísměnném provozu včetně nočních hodin. Při práci po jednotlivých jízdních pruzích by z bezpečnostních důvodů nebylo možné pracovat za šera ani v noci.
– Zjednodušuje dopravně-inženýrské opatření pouze do dvou etap, což přispívá k lepší orientaci řidičů i obyvatel dotčených částí města.
– Pro veřejnost z přilehlých městských částí znamená omezení v daném směru vždy pouze po dobu 10 dní.
– Odděluje staveništní a veřejnou dopravu v uzavřeném úseku. Vzhledem k předpokládanému pohybu až 800 těžkých nákladních vozidel denně tím minimalizuje riziko střetu vozidel stavby s veřejným provozem, zejména při výjezdech ze stavby.
– S výjimkou dvou dvoudenních úseků určených pro pokládku obrusné vrstvy umožňuje průjezd autobusů, složek IZS a Policie ČR přes stavbu. To podporuje včasný zásah při případných dopravních nehodách a plynulejší průjezd veřejné dopravy i záchranných složek.
– S ohledem na délku opravovaného úseku, šířkové poměry a technologii pokládky asfaltových hutněných směsí omezuje riziko nebezpečných situací a přispívá k ochraně pracovníků pokládkových čet i účastníků veřejného provozu. Při provádění prací po jednotlivých jízdních pruzích, navíc současně na více místech, by nebylo možné zajistit odpovídající úroveň bezpečnosti.
S ohledem na povinnost zhotovitele, objednatele i všech účastníků řízení a zástupců státní správy systematicky vyhledávat a vyhodnocovat rizika za účelem prevence škod a ochrany zdraví občanů i pracovníků je v tomto případě nezbytné zvolit opravu formou uzavření celého jízdního pásu. Ostatní posuzované varianty by vzhledem k výše uvedeným skutečnostem vytvářely potenciálně nebezpečné situace, kterým je nutné předcházet.
O zakázku projevilo zájem šest subjektů, nejnižší nabídkovou cenu cca 155 milionů korun předložilo vítězné sdružení firem Strabag, Eurovia a Porr. Předmětem stavby je oprava dosluhujících asfaltových vrstev přibližně 5,8 kilometru dlouhého úseku na nejvíce vytížené komunikace I. třídy v Moravskoslezském kraji. Včasný zásah šetří čas i finanční náklady. Harmonogram počítá se dvěma hlavními etapami po 10 dnech svého trvání při maximálním nasazení techniky a její obsluhy během dvou– nebo třísměnného provozu. Celkem předpokládáme vyfrézování a pokládku asi 47 tisíc tun materiálu, což představuje přepravu přibližně 100 tisíc tun různé hmoty v krátkém časovém období. V první etapě bude uzavřena trasa od Opavy, ve druhé etapě přijde na řadu protisměr.
Zdroj: ŘSD
