Neděle, 21 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

K novelám o platnosti posudku EIA pro okruh v Praze bude vláda asi neutrální

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražskou i pirátskou předlohu k prodloužení platnosti kladného posudku o vlivu chybějící části vnitřního silničního okruhu v Praze na životní prostředí (EIA) vláda patrně nepodpoří, ale ani neodmítne. K novelám by se měl kabinet podle podkladů pro pondělní schůzi postavit neutrálně. Ve stanoviscích pro zákonodárce by mohl zdůraznit zájem na ochraně životního prostředí, byť řadí rozvoj dopravní infrastruktury k hlavním úkolům.

Obě předlohy řadí místní silnice první třídy do okruhu staveb, u nichž je možné platnost stanoviska EIA opakovaně prodlužovat. Pražská předloha mění za tímto účelem přechodné ustanovení zákona o urychlení výstavby dopravní a jiné infrastruktury, což by mohlo podle vládních legislativců zasáhnout do právní jistoty. Pirátská novela upravuje zákon o posuzování vlivů na životní prostředí. Stanovisko EIA by podle ní bylo možné prodloužit nejvýše třikrát.

Vláda podle předběžných stanovisek upozorní na to, že možnost opakovaného prodlužování stanoviska EIA by se mohlo významně dotknout zájmů na ochraně přírody a krajiny. Posudek by už totiž podle vládních legislativců nemusel odpovídat aktuálnímu stavu území, což požaduje i příslušná evropská směrnice.

Hlavní město chce úpravou vrátit místní silnice první třídy mezi výjimky pro opakované prodloužení platnosti stanoviska EIA, což znemožnila novela z roku 2023. Cílem pirátské novely je podle zdůvodnění zajištění zvláštního režimu pro vybrané záměry místních komunikací první třídy v metropolitních rozvojových oblastech Prahy, Brna a Ostravy se stanovisky EIA vydanými před rokem 2024. Možnost prodloužení by se nevztahovalo na stanoviska, jejichž platnost zanikla.

Platnost stanoviska EIA pro dostavbu vnitřního okruhu v Praze skončí v říjnu 2027. Pokud by se mezi výjimky nedostal, musel by magistrát podle dřívějších informací získat do té doby aspoň nepravomocné povolení dostavby. V opačném případě by musel získat nové stanovisko EIA, což by trvalo roky.

Z vnitřního silničního okruhu v Praze zbývá dokončit asi 11kilometrovou část mezi vyústěním tunelu Blanka v Pelc-Tyrolce a Štěrboholy včetně Libeňské spojky, která jej napojí na dálnici D8. Městský okruh staví Praha ze svých peněz. V provozu je v úsecích z Pelc-Tyrolky převážně tunely k Barrandovskému mostu a dál po Jižní spojce. Na východě města končí Štěrboholskou radiálou. Uvnitř okruhu žije zhruba půl milionu obyvatel. První část okruhu začala fungovat v 80. letech minulého století, naposledy začal v září 2015 sloužit řidičům tunel Blanka.

Zdroj: ČTK

Údolní ulicí v centru Brna po 16 měsících znovu jezdí tramvaje a trolejbusy

Od
Karolína Vágnerová
-

Po téměř 16 měsících oprav se dnes do Údolní ulice v Brně vrátily tramvaje a trolejbusy. Výluka komplikovala hromadnou dopravu mezi centrem města a Kraví horou. Po pravidelné trase znovu jezdí tramvajová linka 4, trolejbusy 38 a 39 i noční linky N89 a N95, informoval na svém webu Dopravní podnik města Brna. Pro auta zatím zůstává Údolní mezi Marešovou a Úvozem neprůjezdná.

„V ulici probíhá výměna sto let starého vodovodu a kanalizace i dalších inženýrských sítí. V posledním roce a půl se tu vybudovala nová odhlučněná tramvajová trať a přibude zde i cyklopruh. Vyměněno bylo veřejné osvětlení, silnice dostala nový povrch a dokončují se také práce na chodnících. Významným plusem je vysázení nových stromů v místech, kde dříve nebyly,“ uvedla primátorka Markéta Vaňková (ODS).

Práce za téměř 400 milionů korun začaly loni v září. Řidiči zatím projedou jen v úsecích mezi Husovou a Marešovou ulicí a mezi Úvozem a Kraví horou.

„V úseku od Marešovy po Úvoz bude nutné dokončit práce po Novém roce, a to především na chodnících. To nešlo dříve z důvodu neplánovaných vynucených přeložek sítí a zdržení na koordinovaných stavbách jiných investorů,“ doplnil náměstek pro investice René Černý (zvolen za ANO).

Modernizace 773 metrů dlouhého úseku tramvajové trati spočívala především v kompletní výměně kolejí a sanaci podloží. Zastávky Obilní trh a Úvoz jsou nově vybavené elektronickými informačními tabulemi.

Zdroj: ČTK

Výroba aut v ČR za 11 měsíců klesla o 1,2 procenta na 1,349 milionu vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba osobních aut v automobilkách v Česku od ledna do konce listopadu klesla o 1,2 procenta na 1,349 milionu. Z toho bylo 265.000 elektromobilů a hybridů. Oznámilo to Sdružení automobilového průmyslu.

Největší domácí automobilka Škoda Auto zvýšila produkci o 4,4 procenta na 881.848 automobilů. Elektrických vozů vyrobila 202.824, tedy téměř 23 procent produkce.

V nošovickém závodě automobilky Hyundai klesla produkce o 16,1 procenta na 260.375 vozidel, z toho 23,9 procenta byly elektromobily a hybridy. Z výrobní linky Toyoty Motor Manufacturing v Kolíně sjelo 206.925 automobilů, tedy o 1,9 procenta méně. Více než polovinu produkce představoval hybridní model Yaris HEV, druhou pak model Aygo X, který navíc od listopadu kolínská automobilka vyrábí pouze v hybridní verzi.

Automobilový průmysl si podle výkonného ředitele sdružení Zdeňka Petzla i v náročném roce udržuje vysoký výkon a zároveň pokračuje v technologické transformaci, kdy elektrifikovaná vozidla tvoří pětinu domácí produkce. „Zároveň se ale stále výrazněji ukazuje rozpor mezi regulatorními ambicemi EU a reálným zájmem zákazníků. Podíl elektromobilů na trzích v Evropě se pohybuje jen kolem 16 procent, zatímco regulací nastavený cíl je 25 procent. Přitom požadavky pro rok 2030 stanovují více než poloviční podíl na prodejích,“ řekl. Aktuálně představený balíček opatření sice podle něj formálně naznačuje větší technologickou otevřenost, například u cílů pro rok 2035, v praxi však přináší spíše další úroveň nejistoty a administrativní zátěže.

Výroba autobusů se zvýšila o 27 procent na 5075 vozidel. Z toho ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 4640 autobusů a dalších 160 autobusů bylo finálně sestaveno v sesterském závodě ve Foggia v Itálii. SOR vyrobil 409 autobusů.

Tradiční výrobce motocyklů Jawa Moto vykázal meziroční pokles výroby o pětinu na strojů.

Zdroj: ČTK

Cestující mohou znovu využívat stanici metra Pankrác

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující pražské MHD mohou od včerejšího odpoledne znovu využívat stanici linky metra C Pankrác. Zástupci vedení města a pražského dopravního podniku (DPP) ji otevřeli po téměř rok trvající rekonstrukci, první vlak ve stanici zastavil ve 14:09. Práce v částech stanice bez cestujících ještě budou pokračovat, ale již za provozu. Stanice Pankrác byla otevřena jako jedna z prvních z nynějších 61 stanic pražského metra 9. května 1974 pod názvem Mládežnická.

Rekonstrukce souvisela i se stavbou linky metra D, na které se bude na Pankráci přestupovat a jehož stavba začala v roce 2022. Kromě toho dělníci kompletně obnovili interiér stanice včetně výměny všech obkladů či osvětlení, modernizovali technologické zázemí a vyměnili eskalátory a výtah. Práce budou ještě pokračovat v technických a služebních prostorách, nicméně běžný provoz už neovlivní.

Náklady na samotnou modernizaci podle vedoucího komunikace DPP Daniela Šabíka podnik odhaduje na 220 milionů korun bez DPH, to se však týká původní stanice. Další náklady vznikly stavbou přestupu na metro D, tyto peníze se nicméně podle vedoucího hradí z rozpočtu na budovanou linku.

„Stanice je otevřenější, vzdušnější, světlejší. Je to dáno tím, že je tu nový typ osvětlení, které je zapuštěno do podhledů a designově je podobné jako v začátcích provozu stanice na konci 70. let,“ popsal novou podobu stanice Šabík. Dodal, že novinkou jsou také například prosklené balustrády eskalátorů. Kolem vstupu na eskalátory také podnik nechal odstranit původní zdi, aby docílil vzdušnějšího dojmu.

Součástí budoucího přestupu na metro D je podchod pod ulicí Na Pankráci. „Už nyní mohou první polovinu podchodu využívat cestující a takzvaně suchou nohou přestupovat přímo z vestibulu na nástupiště tramvajových zastávek,“ uvedl vedoucí.

Kvůli uzavření stanice DPP koncem loňského roku zprovoznil prodlouženou tramvajovou trať k obchodnímu centru Arkády Pankrác, odkud jede linka 19 na sousední Pražské povstání. Podnik také posílil linku 19 v úseku Pankrác a Pražského povstání. Podle dopravního ředitele DPP Jana Barchánka se nyní intervaly tramvají vrátí do standardního režimu.

DPP rekonstruuje i další stanice metra, v minulých letech kompletně opravil stanici linky A Jiřího z Poděbrad, kde také přistavěl výtahy pro bezbariérový přístup. Společně s Pankrácí také podnik letos v lednu kvůli opravám uzavřel stanici linky B Českomoravská, kde práce stále pokračují a hotovy by měly být před 25. březnem příštího roku, kdy začne mistrovství světa v krasobruslení v blízké O2 areně.

Uzavření čeká od 2. února příštího roku na deset měsíců i stanici linky A Flora, kde podnik v říjnu zahájil kompletní rekonstrukci za 1,29 miliardy korun bez DPH spojenou s vybudováním výtahů. Na lince A se má na jaře příštího roku ze stejného důvodu zhruba na rok uzavřít i stanice Hradčanská. V roce 2027 podnik podle dřívějších informací plánuje zahájit kompletní rekonstrukci také ve stanice Želivského.

Zdroj: ČTK

Děkujeme za rok 2025 a těšíme se na vás v roce 2026

Od
Michal Drha
-

Když se ohlédneme za rokem 2025, je to jako listovat stránkami dobrodružné knihy plné inspirativních příběhů, nových poznatků a společných úspěchů. Pro celý tým eLogistika.info byl tento rok skutečnou cestou, na které jste nás doprovázeli každým dnem – při ranní kávě, kdy jste si pročítali naše nejnovější články o inovacích v logistice, při polední pauze, kdy jste sledovali aktuální zprávy z oboru, i večer, když jste hledali odpovědi na vaše odborné otázky.

Rok 2025 byl rokem transformace – nejen pro logistický průmysl, ale i pro naši společnou komunitu. Viděli jsme, jak digitalizace proměňuje skladové hospodářství, jak automatizace revolucionizuje doručování zásilek, a jak udržitelnost se stává nedílnou součástí každého logistického řetězce. A vy jste byli u toho s námi, krok za krokem. Vaše příběhy úspěchů, vaše dotazy, vaše zpětná vazba – to vše nám dodávalo energii pokračovat dál a vytvářet obsah, který má reálnou hodnotu pro váš každodenní profesní život.

Děkujeme vám za vaši přízeň, věrnost a důvěru, kterou jste nám věnovali v roce 2025. Děkujeme za každé přečtení článku, za každé sdílení na sociálních sítích, za každý komentář a za každý nápad, jak můžeme být ještě lepší. Vaše engaged přístup k logistice a neustálá touha po zlepšování nás inspiruje k tomu, abychom pro vás připravovali stále kvalitnější a relevantnější obsah.

Když nyní vstupujeme do roku 2026, otevíráme novou kapitolu plnou možností a příležitostí. Logistický svět se nezastaví – naopak, tempo změn se bude jen zrychlovat. Umělá inteligence, blockchain technologie, autonomní vozidla a zelená logistika – to vše budou témata, která budou formovat náš obor v následujících měsících. A my chceme být u toho s vámi, jako váš spolehlivý průvodce komplexním světem moderní logistiky.

V roce 2026 se na vás těšíme ještě více než kdy předtím. Plánujeme pro vás exkluzivní rozhovory s lídry logistického průmyslu, hloubkové analýzy trendů, které ovlivní váš byznys, praktické návody a case studies z reálné praxe. Chceme vytvářet prostor pro výměnu zkušeností, networking a společný růst celé logistické komunity.

Ať už jste dopravce, skladník, logistický manažer, začínající podnikatel v e-commerce nebo student, který se teprve vrhá do fascinujícího světa logistiky – eLogistika.info je tu pro vás. Jsme tu proto, abychom společně objevovali nové cesty, řešili výzvy a slavili úspěchy.

Přejeme vám, aby rok 2026 byl rokem plným profesních úspěchů, osobního růstu a splněných cílů. Ať jsou vaše dodávky včasné, skladové zásoby optimalizované a zákazníci spokojení. A především – ať se stále setkáváme zde, na stránkách našeho logistického portálu, kde budeme společně psát další kapitoly příběhu moderní české a slovenské logistiky.

Děkujeme a na shledanou v roce 2026!

Váš tým eLogistika.info

Ministr Bednárik chce otevřít v EU debatu o záchraně nákladní železniční dopravy

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) chce na evropské úrovni otevřít debatu o budoucnosti nákladní železniční dopravy. Podle něj je její současný úpadek důsledkem špatně nastavených politik Evropské unie, zejména v oblasti cen trakční elektřiny a podpory ekologické dopravy. Bednárik to řekl v rozhovoru pro ČTK.

Klíčový problém ministr vidí v ceně trakční elektřiny. Ta podle něj v posledních letech dramaticky zdražila v důsledku obecného růstu cen elektřiny. I když je kamionová doprava z ekologického a fyzikálního pohledu nevýhodná, cenově je podle Bednárika dostupnější. Konkurenceschopnost železnice podle něj klesá také kvůli tomu, že železniční dopravci dodržují maximální váhu přepravovaného nákladu, zatímco na silnicích se často objevují přetížené kamiony.

V Česku a dalších zemích střední Evropy převládá tlak na cenu. V jiných státech Evropy jsou na tom ale jinak. Například v alpských zemích je podle Bednárika situace jiná, protože ekologické hledisko je tam zakotvenou součástí rozhodování vedení firem. V unii si ale podle Bednárika neuvědomují, že takto neuvažují ve všech státech Evropy. „Tohle způsobilo, že Evropská unie neřeší cenu trakční elektřiny a neřeší ji nikde v Evropě,“ řekl.

Ministr upozornil, že v Evropě dnes prakticky neexistuje velký nákladní železniční dopravce, který by byl v zisku. Za výjimku označuje společnosti zaměřené na kontejnerovou přepravu, především v návaznosti na přístavy. Většina spotřebního zboží je vyrobena mimo Evropskou unii a podle Bednárika se neřeší uhlíková stopa přepravy tohoto zboží.

Bednárik chce téma ceny trakční elektřiny a podpory nákladní železnice otevřít s dalšími ministry dopravy v EU. „Potřebuji dalších 25 ministrů dopravy, abychom téma zvedli a začali řešit,“ uvedl. Připomíná, že unie si v bílé knize dopravy dala za cíl do roku 2030 přesunout 30 procent dopravovaného zboží nad 300 kilometrů ze silnic na železnici nebo lodní dopravu a do roku 2050 více než 50 procent. Podle Bednárika je ale realita opačná a objem přepraveného zboží po kolejích klesá.

Železnice je podle ministra z hlediska fyziky i energetiky jednoznačně efektivnější. Většina železniční dopravy je totiž elektrická, zatímco silniční doprava zůstává závislá na uhlovodíkových palivech. Pokud jsou tratě vybavené elektrickou trakcí, není potřeba vyrábět baterie a produkovat další emise oxidu uhličitého. V Česku jede zhruba 80 procent železniční dopravy pod elektrickým vedením, dodal Bednárik.

Zdroj: ČTK

Začátkem týdne padl rekord, dopravci doručovali téměř čtyři miliony balíků

Od
Karolína Vágnerová
-

Na začátku týdne padl letošní rekord v počtu doručovaných balíků. Přepravní společnosti jich doručily téměř čtyři miliony za den, což je více než dvojnásobné množství proti běžnému dni. Meziročně se objem doručených zásilek zvýšil u jednotlivých firem až o pětinu. Vyplývá to ze sdělení firem pro ČTK.

„Dle očekávání byl nejsilnějším dnem 15. prosinec, počet zásilek byl přibližně na číslech minulého roku,“ řekl ČTK mluvčí Balíkovny České pošty Kamil Chalupa. Loni ve špičce Balíkovna doručila téměř půl milionu zásilek.

Také Packeta Group, do které patří i Zásilkovna, zaznamenala podle mluvčího Ondřeje Luštince rekord v pondělí, kdy přepravila 1,3 milionu zásilek. Loni to bylo touto dobou 1,1 milionu balíků. Zásilkovna musela před Vánoci upravit pravidla pro podávání balíků přes samoobslužné výdejní Z-Boxy, protože v předchozích týdnech zaznamenala zvýšený počet záměn. Nově musí odesílatelé balíky označovat nejen kódem, ale i jménem příjemce a zároveň platí, že do jednoho boxu je možné vložit jen jednu zásilku.

„Doposud nejsilnějším dnem bylo úterý 16. prosince, kdy jsme rozvezli o více než 100 procent zásilek než v běžném dni. Byl to mimochodem vůbec nejsilnější den v historii GLS. Celkově očekáváme, že růst předvánočních rozvozů dosáhne oproti loňsku zhruba 20 procent,“ uvedl ředitel GLS v ČR Petr Pěcha.

Podle mluvčí PPL Michaely Tůmové sezona ještě nekončí a firma bude balíky před Vánoci doručovat do 23. prosince. Díky přepravní kapacitě a více než 9000 výdejních míst a boxů firma uvádí, že v úterý doručí minimálně 96 procent zásilek podaných předchozí den. „Nejsilnějším dnem bylo zatím úterý 16. prosince, kdy jsme měli v síti téměř milion zásilek. To je o 17 procent více zásilek než ve stejnou dobu v loňském roce,“ dodala.

Také DPD zaznamenala v úterý nový letošní rekord, když přepravila 700.000 balíků, což je o 35.000 zásilek za den více, než na Black Friday. Firma rovněž slibuje, že stihne do Vánoc doručit naprostou většinu balíků podaných 22. prosince. Většina přepravců garantuje doručení do Štědrého dne v případě, že bude balík předaný do přepravy do pátku 19. prosince.

Zdroj: ČTK

IntelliTrac se připojuje k rámci RIM a TCA rozšiřuje přístup k telematice

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Transport Certification Australia zaregistrovala společnost IntelliTrac jako poskytovatele služeb správy silniční infrastruktury, čímž rozšířila možnosti telematiky pro provozovatele, kteří usilují o lepší přístup a výsledky v oblasti produktivity.

Společnost Transport Certification Australia zaregistrovala společnost IntelliTrac jako nového poskytovatele služeb pro aplikaci Road Infrastructure Management, čímž se rozšířila další možnost telematiky pro provozovatele, kteří se chtějí účastnit schválených programů přístupu a produktivity.

Registrace umožňuje společnosti IntelliTrac podporovat dopravce, kteří registrují vozidla do programů RIM, jež využívají levná telematická data, aby pomohly správcům silnic lépe porozumět tomu, jak těžká vozidla využívají síť.

RIM umožňuje zaregistrovaným vozidlům shromažďovat údaje o poloze, čase a identitě, které jsou před sdílením se silničními úřady prostřednictvím platformy pro telematickou analýzu agregovány a zbaveny identifikačních údajů. Data se používají k podpoře plánování, investic a rozhodování o správě sítě a zároveň pomáhají provozovatelům prokázat vzorce využívání silnic spojené se schvalováním vjezdu.

Paddy Goodall, generální ředitel pro poskytování služeb společnosti Austroads, uvedl, že poskytovatelé služeb RIM hrají zásadní roli při propojování provozovatelů a správců silnic prostřednictvím konzistentního datového rámce.

„Standardizací sběru dat zajišťuje RIM efektivní a nákladově efektivní shromažďování informací, což správcům silnic poskytuje jasnější představu o pohybu těžkých vozidel v jejich sítích,“ řekl Goodall.

Model podle něj podporuje lepší plánování infrastruktury a zároveň umožňuje provozovatelům zapojit se do systémů, které mohou zlepšit produktivitu a výsledky v oblasti bezpečnosti.

Pro společnost IntelliTrac znamená registrace formální krok do národního telematického rámce, na který dohlíží TCA. Globální výkonný ředitel Dean Calapai uvedl, že stát se poskytovatelem služeb RIM umožňuje společnosti podporovat dodržování předpisů a zároveň přispívat k širší efektivitě sítě.

„Registrace jako poskytovatele služeb RIM je pro společnost IntelliTrac důležitým krokem,“ řekl Calapai. „Umožňuje nám to pomáhat provozovatelům plnit požadavky na dodržování předpisů a zároveň přispívat k bezpečnějším a efektivnějším silničním sítím.“

Společnost IntelliTrac byla založena v roce 1987 a sídlí ve městě Bundoora ve státě Victoria, kde poskytuje systémy GPS pro sledování a správu vozového parku v oblasti dopravy, logistiky, státní správy a záchranných služeb. Její platforma podporuje sledování vozidel, monitorování chování řidičů, optimalizaci tras a podávání zpráv o dodržování předpisů.

Přidání společnosti IntelliTrac rozšiřuje okruh schválených poskytovatelů telematických služeb, kteří jsou k dispozici provozovatelům účastnícím se programů s podporou RIM, protože vlády se nadále spoléhají na telematická data pro podporu reformy přístupu, iniciativy v oblasti produktivity a plánování infrastruktury.

Úplný seznam telematických systémů fungujících v rámci Národního telematického rámce je k dispozici na stránkách Transport Certification Australia.

Zdroj: ATN

Rok 2026: začne se stavět nejdelší úsek železnice na letiště i trať do Bavorska

Od
Karolína Vágnerová
-

Na 300 kilometrů opravených kolejí, citlivě zrenovovaná nádraží, 40 milionů bezpečnějších kilometrů díky ETCS, pravidelná údržba, pokrok v přípravě velkých investic. Uplynulých dvanáct měsíců se neslo ve znamení rozvoje i udržení spolehlivosti provozu české železnice. V příštím roce se své výsledné podobě přiblíží mimo jiné projekt železnice Praha – Letiště – Kladno.

Nedávno Správa železnic získala pravomocné povolení pro stavbu patnáctikilometrového úseku mezi Ruzyní a Kladnem. „Jde o nejdelší ze všech etap projektu. Z velké části povede v nové stopě, vlaky díky narovnaným obloukům a elektrifikaci pojedou rychlostí až 145 km/h, což cesty mezi Prahou a největším středočeským městem citelně zkrátí,“ říká Mojmír Nejezchleb, náměstek pro modernizaci dráhy pověřený řízením Správy železnic. Práce začnou po podpisu smlouvy s vítězem zakázky, potrvají 4 roky.

Souběžně pokračuje příprava dalších etap projektu Praha – Letiště – Kladno. Letos v září začaly práce na nové nádražní budově v Kladně, která se stane první dřevostavbou na české železnici. Na podzim se Správě železnic podařilo získat pravomocné povolení záměru pro budoucí podzemní nádraží u letištního terminálu, souběžně se připravuje etapa z Ruzyně na letiště. Během celého roku probíhal geologický výzkum v trase tunelů mezi Dejvicemi a Veleslavínem. V příštím roce bude Správa železnic hledat zhotovitele úseku od Výstaviště do nové podzemní stanice v Dejvicích.

2026: Začátek stavby trati do Bavorska i na východě Čech
Příští měsíce přinesou významný posun pro moderní železnici mezi Prahou a bavorským Mnichovem. Nejpokročilejší fáze příprav je u modernizace úseku z Plzně přes Nýřany do Chotěšova, stavba by mohla již v příštím roce začít.

Pokračuje příprava moderního spojení mezi Mladou Boleslaví a Libercem. V příštím roce se vypíše tendr na celkovou přestavbu uzlu v Turnově. Z hlediska nákladní dopravy bude důležité vyhlášení tendru na rekonstrukci první části trati Velký Osek – Hradec Králové – Choceň, a to úseku mezi Hradcem a Týništěm nad Orlicí.

Nová podoba železničních křižovatek
Správa železnic letos zahájila modernizaci dvou významných železničních uzlů. V České Třebové se přestaví všechna nástupiště, buduje se už nová lávka přes kolejiště. Projekt umožní zrychlení projíždějících vlaků a zároveň sníží hluk. Na hlavním nádraží v Hradci Králové budou mít cestující bezbariérový přístup k vlakům, vznikne i jedno nové nástupiště.

V roce 2025 se podařilo dokončit rozsáhlé přestavby dvou frekventovaných příměstských tratí u Prahy – mezi Čelákovicemi a Mstěticemi a mezi Karlštejnem a Berounem. Pokračovala také přestavba dvou nádraží v metropoli, kterými denně projdou desetitisíce cestujících: Prahy-Smíchova a Masarykova nádraží.

 

Tratě v kondici

Opravou letos procházejí stovky kilometrů kolejí. Dělníci mění opotřebované části kolejiště a přejezdů a upravují nástupiště mimo jiné na nejvytíženějším koridoru mezi Brandýsem nad Orlicí a Pardubicemi. Renovuje se také hlavní trať z Horní Lidče k hranici se Slovenskem. Práce na obou klíčových úsecích české železnice budou pokračovat i v příštím roce.

Zvýšit rychlost vlaků nebo vybudovat bezbariérová nástupiště se povedlo na víc než sedmi desítkách kilometrů zejména regionálních tratí. Šlo o vybrané části šumavských lokálek, tratě z Karlových Varů do Potůčků a z Olbramovic do Sedlčan, úsek z Chrastavy do Hrádku nad Nisou nebo úzkokolejku Třemešná ve Slezsku – Osoblaha. Náročná byla oprava jediné naší zubačky z Tanvaldu do Kořenova, nejstrmější česká trať je totiž zároveň technickou památkou.

Bezpečnější a rychlejší železnice díky ETCS

Na hlavních koridorech ujelo ve výhradním provozu zabezpečovače ETCS od jeho lednového zavedení víc než půl milionu vlaků bezmála 40 milionů kilometrů. V několika případech systém prokazatelně zabránil vzniku mimořádné události, zároveň již téměř nedochází k preventivním zastavením po rozpadu spojení.

Systém ETCS také umožnil zrychlit vlaky na české železnici nad stávající limit 160 km/h. Jednotky Pendolino dosáhly na začátku září vůbec poprvé až dvousetkilometrové rychlosti, a to na trati z Prahy do Českých Budějovic.

Rozvoj ETCS dál pokračuje. O víkendu se ve výhradním provozu začalo jezdit na vytížené příměstské trati z Prahy do Kralup nad Vltavou. Od prosince příštího roku se mapa výhradního provozu ETCS prodlouží bezmála o 170 kilometrů jižního koridoru, na řadě regionálních tratí začne v roce 2026 dohlížet na provoz vlaků zjednodušená varianta systému.

První výkupy pozemků pro VRT

Několika zásadních průlomů se letos podařilo dosáhnout v přípravě vysokorychlostních tratí. Dvojice úseků mezi Přerovem a Ostravou a mezi Brnem a Břeclaví získala kladné stanovisko EIA, což umožnilo zahájit výkupy pozemků. Spojení Přerova a Ostravy má navíc kompletně sestavený poradenský tým pro první vysokorychlostní projekt připravovaný formou PPP. Začít proto mohly práce na koncesní smlouvě a související dokumentaci.

Mezi Brnem a Přerovem odstartovala modernizace a zdvoukolejnění stávající trati v úsecích z Nezamyslic do Kojetína a dále do Přerova. Díky rychlosti až 200 kilometrů za hodinu doplní budoucí vysokorychlostní spojení moravských metropolí.

Na podzim začal také geologicko-inženýrský průzkum pro Krušnohorský tunel na trati z Prahy do německých Drážďan. Součástí prací bude i vrt dosahující rekordní hloubky 546 metrů.

Památky nejsou na kusé koleji

Správa železnic letos dokončila či zahájila rekonstrukce řady historických nádražních budov. Opravenou podobu získala památkově chráněná nádraží ve Františkových Lázních a v Žatci, oběma se vrátil původní vzhled z doby jejich vzniku. Výstavba nové budovy začala v Mladé Boleslavi, kde vznikne moderní dopravní terminál. Pokračuje také citlivá obnova secesní Fantovy budovy na pražském hlavním nádraží.

Zdroj: Správa železnic

DPP a odborové organizace se dohodly na dodatku ke kolektivní smlouvě

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a všechny odborové organizace působící v DPP dnes podepsaly dodatek ke stávající kolektivní smlouvě, jejíž platnost končí 31. prosince 2026. Podepsaný dodatek pro příští rok navyšuje mzdové tarify řidičů, strojvedoucích a zaměstnanců v dalších dělnických profesích a středy mzdových tarifů ostatních zaměstnanců DPP o sedm procent. Vyjednaný a podepsaný dodatek ke kolektivní smlouvě je účinný od 1. ledna do 31. prosince 2026. Příští rok čeká DPP jednání o nové kolektivní smlouvě.

Nalezená shoda při kolektivním vyjednávání na dodatku ke stávající kolektivní smlouvě pomůže udržet konkurenceschopnost DPP na trhu práce ve srovnání s okolím a zvýšit atraktivitu podniku nejen při náboru nových zaměstnanců napříč profesemi, ale přispěje k udržení si kvalitních zaměstnanců, kteří v nepřetržitém provozu zajišťují spolehlivé a bezpečné fungování pražské MHD.

Zdroj: DPP

123...1 162Strana 1 z 1 162

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253