Domů Blog

IAA Transportation / Telematika / Logistika kusých zásilek: Dr. Malek zjednodušuje logistiku kusých zásilek a telematiku

Od
Karolína Vágnerová
-

Software Dr. Malek představuje na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru (15. až 20. září) nové moduly a funkce logistického softwaru M3 Logisticware. V centru pozornosti jsou aplikace M3 App sync pro zpracování stejné zakázky na více mobilních zařízeních a modul M3 Auto-Routing pro automatické směrování zásilek kusého zboží. Software Dr. Malek vystavuje v hale 25 na stánku B52.

Pomocí M3 App sync mohou řidiči zpracovávat stejnou zakázku na všech zařízeních, která mají novou aplikaci. Toto řešení doplňuje vestavěné palubní displeje a tablety ve vozidlech. Zatímco se tato zařízení vzhledem ke své velikosti hodí především pro navigaci, informování a komunikaci, řidiči potřebují pro skenování, fotografování a potvrzování přijatí handlové mobilní terminály nebo chytré telefony.

M3 Logisticware odesílá zakázky na všechna zařízení, která se prostřednictvím M3 App sync automaticky synchronizují. Tímto způsobem má mobilní terminál řidiče a vestavba ve vozidlu vždy stejná data. Spárování zařízení probíhá prostřednictvím QR kódu na palubním displeji nebo tabletu, který je třeba jednou naskenovat mobilním terminálem.

Řešení bylo vyvinuto pro přepravní společnost s velkým podílem vozů Volvo v její flotile, které jsou vybaveny telematickým řešením Volvo Connect. Během jízdy mají řidiči prospěch z velkoryse vestavěných palubních displejů vozidel. Nainstalovaná M3 App sync nejen přijímá a zpracovává kompletní data tras, ale při telefonování také aktivuje hands-free zařízení kamionu.

Pro mobilní práci mimo vozidlo se používají handlové mobilní terminály, pomocí kterých lze skenovat čárové kódy nebo pořizovat fotografie doručení a škod. Vyspělá M3 App sync je nyní oficiálně nabízena společností Volvo Trucks v App Store. V rámci veletrhu IAA Transportation bude vidět na stánku společnosti Volvo Trucks v jednom z vystavených vozidel.

Automatické přiřazování zásilek kusého zboží

Druhou inovací se Dr. Malek zaměřuje speciálně na spedice kusého zboží, kteří jsou partnery více sítí. Nový modul M3 Auto-Routing umožňuje automatické přiřazování zásilek nejlevnějšímu partnerovi spolupráce.

Pokud speditér pracuje například se spoluprací CTL, VTL a ELVIS, pak M3 rozhoduje na základě tabulek relací nebo zón, kterou poštovní směrovací číslo bude doručovat který partner. Pro částečné zásilky s více než pěti paletami je v každém případě kontaktován ELVIS. M3 Auto-Routing během zadávání zásilky automaticky aktivuje odpovídající identifikátory a pole s informacemi o směrování a generuje odpovídající štítek zásilky.

Zejména standardní zásilky lze pomocí M3 Auto-Routing automaticky směrovat. Výjimky zahrnují speciální služby, jako jsou zásilky přes noc a termínované zásilky nebo nebezpečné zboží. Kromě toho existují některé síťové systémy, které nelze automatizovat.

Systém je třeba nakonfigurovat pouze jednou. V M3 zadávání zásilek se modul M3 Auto-Routing projevuje novým tlačítkem. U zásilek zadaných online prostřednictvím M3 WebOrder si mohou zákazníci pomocí inteligentního tisku štítků přímo vytisknout správný štítek. Automatické směrování a inteligentní tisk štítků fungují také pro zásilky přenesené do M3 prostřednictvím rozhraní.

Automatizovaný proces lze kontrolovat prostřednictvím různých M3 dashboardů. Tam je kdykoli dostupný výsledek směrování a aktuální vytížení. Výjimky, které je třeba řešit ručně, jsou tam také zobrazeny.

Modul M3 Auto-Routing nabízí mnoho výhod: Kromě obrovské úspory času díky eliminaci opakované zadávací práce a automatického tisku štítků řešení zabraňuje nákladným chybám směrování.

Komplexní řešení po celé délce dodavatelského řetězce

Novinky od Dr. Malek doplňují rozsáhlou softwarovou paletu středního IT specialisty. Přibližně 40 modulů softwarové rodiny „M3 Logisticware“ představují komplexní řešení po celé délce dodavatelského řetězce od odesílatele až k příjemci.

Rodinná podnikání vedená majitelem již v druhé generaci nabízí řešení pro řízení dopravy, spedici, správu skladů a telematiku pro silniční nákladní dopravu z jedné ruky. Vlastní kartografický software pro dispečink a rozsáhlé online nabídky, jako jsou WebOrder, WebTracing nebo WebBooking pro správu nakládacích ramp, doplňují kompetence společnosti.

Mezi zákazníky patří přepravní společnosti, speditéři kusého zboží a odesílatelé, kteří mají M3 Logisticware částečně zcela integrovanou do SAP. To umožňuje modulární architektura softwaru a individuální přizpůsobení M3 Logisticware pro každého zákazníka.

Pozadí: Dr. Malek Software GmbH

Společnost Dr. Malek Software GmbH se specializuje na vývoj, údržbu a distribuci spedičního a logistického softwaru, telematických řešení a webových služeb pro přepravní společnosti, spedice, průmysl a obchod. Drážďanská společnost nabízí celou softwarovou paletu až po vlastní vyvinutá telematická řešení, business intelligence a řešení pro správu skladů z jedné ruky – to platí stejně pro místně instalované programy a hybridní řešení v cloudu. Hlavním produktem softwarové společnosti je spediční software M3 Logisticware vyvinutý v prostředí „.NET“. Seznam referencí společnosti vedené majitelem zahrnuje přibližně 400 aktivních zákazníků. Dr. Malek Software zaměstnává 25 zaměstnanců. Další informace na www.dr-malek.de.

Zdroj: LOGPR

Cestování olomouckou MHD během horkých letních dnů

Od
Karolína Vágnerová
-

Léto v Olomouci umí být neúprosné. Když venku teploměr ukazuje více než 30 °C, může být cesta tramvají nebo autobusem méně komfortní, Ne všechna vozidla mají stejnou výbavu, proto se liší i komfort uvnitř vozu.

Klimatizace postupně přibývá

Velká část olomouckých tramvají a autobusů byla vyrobena v době, kdy klimatizace prostoru pro cestující nebyla běžným standardem. Některé vozy jsou staré i několik desítek let. Dopravní podnik proto postupně obnovuje vozový park a starší vozy bez klimatizace nahrazuje modernějšími.

  • Aktuálně má DPMO klimatizaci v 10 autobusech a 18 tramvajích EVO.
  • Na komfortu cestování pracujeme dlouhodobě:
    • Dalších 8 tramvají EVO má být dodáno v rámci obnovy vozového parku v roce 2027.
    • V roce 2028 přibude 20 nových elektrobusů a 10 dieselových autobusů s celovozovou klimatizací.

V horkých dnech se snažíme vypravovat klimatizované vozy přednostně. Vždy však záleží na aktuální provozní situaci, technickém stavu vozidel, potřebě údržby a skladbě vozového parku v daný den. Není proto možné zaručit, že na každý spoj přijede klimatizované vozidlo.

Jaké vozy jsou klimatizované?

Klimatizaci mají tramvaje EVO, nejnovější autobusy Solaris a elektrobus SOR.

  • U tramvají EVO funguje klimatizace automaticky podle vnitřních a vnějších čidel, bez zásahu řidiče.
  • U moderních autobusů se klimatizace spouští po uvedení vozidla do provozu.
  • Klimatizované autobusy jsou především vozy Solaris Urbino 12 ev. č. 662–666 a Solaris Urbino 18 ev. č. 424–428. Elektrobus SOR je také vybaven klimatizací.
  • Kabiny řidičů jsou klimatizované ve všech tramvajích s výjimkou vozů typu T3.
  • Klimatizované vozy jsou označeny symbolem vločky.

Jak funguje klimatizace ve vozech

  • U klimatizovaných vozidel bývají okna často uzamčena, protože jejich otevření vpouští dovnitř teplý venkovní vzduch a výrazně snižuje účinnost klimatizace. Výjimkou může být pouze porucha klimatizačního systému.
  • Podobně se v letních měsících u některých vozidel otevírání dveří řídí tak, aby se minimalizovaly tepelné ztráty. Každé zbytečné otevření dveří znamená rychlou výměnu vzduchu a únik chladu. Proto u klimatizovaných vozů často nedochází k automatickému otevírání všech dveří na každé zastávce – dveře se otevřou až po stisknutí tlačítka cestujícím, aby se zachovala co nejvyšší účinnost chlazení.

Ve starších vozech není klimatizace. 

  • Starší tramvaje Vario, Trio a T3 i starší autobusy využívají hlavně větrání.
    • Cestující mohou ve starších vozech otevřít boční okna nebo střešní větrací okna. Větrání ale vzduch aktivně neochlazuje.
  • Tramvaje T3 se kvůli současné výluce v provozu objevují jen výjimečně a od pondělí 29. června, kdy začne prázdninový jízdní řád, nebudou vypravovány.

Proč může být ve voze větší teplo než venku?

Většina tras vede během dne na přímém slunci. Karoserie i interiér vozidla se rychle zahřívají, a zejména odpoledne proto může být v neklimatizovaném voze vyšší teplota než venku.

Krátké úseky mezi zastávkami a časté otevírání dveří sice zajišťují výměnu části vzduchu, ale obvykle nestačí k tomu, aby se interiér výrazně ochladil. Tramvajové zastávky jsou v Olomouci od sebe vzdáleny zpravidla jen 2 až 5 minut jízdy. Při každém zastavení se do vozu dostává teplý vzduch, který musí klimatizace znovu ochlazovat.

U autobusů bývají vzdálenosti mezi zastávkami o něco delší, nejde však o výrazný rozdíl. Výjimkou jsou dopravní zácpy, kdy autobus stojí nebo popojíždí delší dobu a interiér se více zahřívá.

 

Doporučení pro cestující během horkých dnů

  • Mějte s sebou láhev vody.
  • Buďte ohleduplní k seniorům, dětem, těhotným ženám a lidem se zdravotními obtížemi.
  • Pokud je to možné, čekejte na spoj ve stínu nebo pod přístřeškem.
  • Cestujte mimo špičku, kdy bývají vozy méně obsazené.
  • Můžete-li, cestujte v ranních nebo večerních hodinách.
  • V klimatizovaných vozech neotevírejte okna.
  • Ve starších vozech využijte boční nebo střešní větrací okna.
  • Pomoci vám může i obyčejný vějíř nebo malý ruční ventilátor.
  • Pokud je volno, vybírejte si místo mimo přímé slunce nebo za reklamním polepem.
  • Nepodceňujte příznaky nevolnosti, slabost nebo motání hlavy.

Co dělat, když: 

  • v nových tramvajích nefunguje klimatizace
    • zajděte za řidičem, je možné, že dojde k závadě a řidič o tom neví – řidič můžete udělat základní opatření k zprovoznění klimatizace nebo se domluví s dispečinkem na další možnosti – zajistí opravu technikem nebo dojde k výměně vozu.
  • nevolnost
    • neprodleně informovat řidiče prostřednictvím signalizačního tlačítka nebo ústně přes cestující
    • napijte se vody
    • vystupte co nejdříve na čerství vzduch a vyhledejte stín, pokud je to možné
    • přemístěte se ke dveřím nebo na dobře větrané místo
    • v případě akutních zdravotních problémů cestujícího ihned  zavolejte 155 a kontaktujte řidiče

Komfort se bude zlepšovat

Obnova vozového parku pokračuje a s ní poroste i počet klimatizovaných vozidel, už v příštím roce bude dodáno dalších 8 ks tramvaje EVO a v roce 2028 bude dodáno 20 ks elektrobusů a 10 ks dieselových autobusů, které budou mít celovozovou klimatizaci.

Zdroj: DPMO

Projekt pardubické univerzity a odborníků zefektivní dopravu. Díky technologiím

Od
Karolína Vágnerová
-

Doprava budoucnosti nestojí jen na nových vlacích, automobilech nebo moderních tratích. Stále důležitější roli hrají přesná data, bezpečná lokalizace, chytré senzory a systémy, které dokážou dopravu plánovat a řídit efektivněji než kdy dřív. Právě na tyto oblasti se zaměřil projekt PosiTrans Univerzity Pardubice, který propojil vědce s technologickými firmami. Výzkum významně podpořily fondy EU.

Projekt Posi᠆Trans, tedy vývoj lokalizačních, detekčních a simulačních systémů pro dopravní a přepravní procesy, probíhal v letech 2018 až 2022. Zapojily se do něj Fakulta elektrotechniky a informatiky a Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice spolu se šesti významnými firmami z oblasti dopravy, radarových technologií, elektroniky a informačních systémů. Konkrétně šlo o společnosti ČD – Informační Systémy, ERA, Mikroelektronika, OLTIS Group, RADOM a RETIA.

Spolupracovaly dva odborné týmy s více než dvěma desítkami výzkumníků. Jejich cílem bylo hledat nové způsoby, jak dopravu zpřesnit, zvýšit její bezpečnost a zlepšit plánování provozu. Výzkum se přitom týkal železnice, městské dopravy i logistiky.

Přesná lokalizace je klíčová

„Konkrétní výsledky projektu lze rozdělit do několika oblastí. První se týkala bezpečné lokalizace dopravních prostředků. Nešlo o běžnou navigaci známou například z mobilních telefonů. V železniční dopravě nebo v autonomních vozidlech nestačí znát přibližnou polohu. Je potřeba mít jistotu, že údaje o poloze, rychlosti a čase jsou určeny spolehlivě a bezpečně,“ vysvětlil děkan Fakulty elektrotechniky a informatiky Univerzity Pardubice Petr Doležel.

Další významná část projektu směřovala k radarovým a senzorovým technologiím. „Ve spolupráci s firmami se zkoumaly metody bezkontaktní detekce, klasifikace objektů a práce s radarovými nebo vizuálními daty. Výzkum se zaměřil například na počítání cestujících, sledování pohybu osob ve veřejné dopravě nebo rozpoznávání objektů za zhoršených podmínek,“ přiblížil Petr Doležel. Tyto technologie mohou dopravcům poskytovat přesné informace o obsazenosti vozidel, pomáhat při řízení provozu nebo zvyšovat bezpečnost dopravy.

Třetí část projektu tvořilo modelování dopravy a logistiky se zaměřením na propustnost železničních tratí. Výzkumníci zjistili, že při hodnocení kapacity tratí nestačí pouze spočítat, kolik vlaků může po trati projet. Důležitá je také stabilita jízdních řádů, možnosti křižování vlaků, typ zabezpečovací techniky nebo budoucí koncepty řízení železniční dopravy.

„Pomocí simulačního softwaru OpenTrack vznikaly modely železničního provozu, které umožnily testovat situace, jež by v reálném provozu nebylo možné bezpečně ověřit. Součástí výzkumu byl například i stochastický model přestupních vazeb mezi železniční a autobusovou dopravou,“ uvedl Petr Doležel.

Výsledky výzkumu a vývoje nezůstaly jen ve formě laboratorních testů. Navázaly na ně další české i evropské projekty. V současnosti například pokračuje spolupráce také v projektu CIDET, který se zaměřuje na komunikační, informační a detekční technologie.

Přínos pro školu i firemní sektor

Klíčovou roli v projektu sehrála podpora z fondů Evropské unie. Ty financovaly moderní přístrojové vybavení, hardware, software, specializované licence i práci výzkumných týmů. Peníze z fondů EU zároveň umožnily propojit dvě univerzitní fakulty a technologické firmy do jednoho rozsáhlého projektu.

„Bez evropské podpory bychom výzkum sice realizovali, ale rozhodně ne v takovém rozsahu, tempu a s tak širokým zapojením firem. Dotace nám umožnila propojit univerzitní výzkum s aplikační sférou a vytvořit dlouhodobou spolupráci,“ zdůraznil Petr Doležel. Celkové náklady na projekt činily zhruba 60 milionů korun, z čehož téměř padesát milionů pokryla podpora z fondů EU.

Přínos projektu pocítila nejen univerzita, ale také zapojené firmy. Ty získaly přístup k univerzitnímu know-how, metodám testování a vyhodnocování dat. Výsledky mohou rozvíjet ve svých dalších technologických projektech. Univerzita naopak posílila vazby na praxi, modernizovala své výzkumné zázemí a vytvořila lepší podmínky pro zapojení studentů a mladých vědců do výzkumu.

Petr Doležel: Projekt posílil vazby univerzity na aplikační sféru. Nešlo jen o jednorázovou spolupráci

K rozvoji chytrých technologií v oblasti dopravy v projektu PosiTrans Univerzity Pardubice přispěly i fondy EU. Nejen o tom, jak pomůže v běžné dopravě, jsme hovořili s děkanem Fakulty elektrotechniky a informatiky Univerzity Pardubice Petrem Doleželem.

Jak může projekt ovlivnit každodenní život lidí – třeba jako cestujících nebo řidičů?
Cestující si většinou neuvědomí, že za přesnějšími informacemi o spojích, lepším návazným přestupem nebo bezpečnějším provozem může stát výzkum podobného typu. Právě takto se ale výsledky do každodenního života promítají. Pokud dokážeme přesněji určovat polohu vlaků nebo vozidel, lépe detekovat situace v dopravním prostoru a kvalitněji modelovat provoz, může to vést ke spolehlivější dopravě. Pro cestujícího to znamená lepší plánování návazností, menší riziko zpoždění nebo přesnější informace o provozu. Pro řidiče zase méně rizikovou a plynulejší dopravu.

Existují už příklady reálného nasazení těchto nových technologií?
Ano, ale je potřeba rozlišit různé typy výsledků. U některých, například u řešení poskytujících informace o obsazenosti vozidel hromadné dopravy nebo o vytížení infrastruktury, už můžeme mluvit o praktickém využití nebo o navazujícím aplikačním vývoji směrem ke komerčnímu uplatnění. U jiných, zejména u bezpečnostně kritických systémů, je cesta k plnému provoznímu nasazení delší, protože musí projít ověřením, validací, standardizací a certifikací. Konkrétně výsledky v oblasti bezpečné lokalizace vlaků pomocí družicových systémů se dále využily v mezinárodních aktivitách zaměřených na zapojení evropské družicové navigace do systému ERTMS. To je typický příklad technologie, která se nemůže zavést ze dne na den, ale kde projekt přispěl k metodám, požadavkům a postupům, které jsou pro budoucí nasazení nezbytné.

Co evropský projekt přinesl samotné Univerzitě Pardubice?
Projekt především zvýšil výzkumné kapacity ve směrech, které jsou pro naši univerzitu dlouhodobě důležité, tedy v oblasti dopravních technologií, elektrotechniky, informatiky, lokalizačních a detekčních systémů, modelování dopravy a logistiky. Velmi důležitá byla také modernizace výzkumného zázemí Univerzity Pardubice. Díky projektu bylo možné pořídit specializované přístroje, měřicí techniku, software a další vybavení, jejichž získání by bylo bez této podpory mnohem obtížnější. Pořízená infrastruktura současně vytvořila lepší podmínky i pro další výzkum, pro spolupráci s firmami a také pro zapojení studentů a mladých výzkumníků. Projekt zároveň posílil vazby univerzity na aplikační sféru. Nešlo jen o jednorázovou spolupráci, ale o vytvoření vztahů, na kterých je možné stavět i po skončení projektu.

Pomáhá taková spolupráce rychlejšímu zavádění výsledků do praxe?
Ano, jednoznačně. Právě spolupráce s aplikační sférou je jedním z hlavních předpokladů, aby výsledky výzkumu nezůstaly pouze v odborných článcích nebo laboratorních prototypech. Firmy a instituce z praxe dokážou už během řešení projektu definovat, jaké parametry musí mít výsledné řešení, jaké jsou provozní limity, jaké normy nebo certifikační požadavky je nutné splnit a kde by se technologie mohla reálně uplatnit. Pro univerzitu je to velmi cenná zpětná vazba. Výzkumné týmy díky tomu neřeší problémy izolovaně, ale od začátku zvažují použitelnost technologií v konkrétním dopravním nebo logistickém prostředí.

Zdroj: DFJP

Železničnímu dopravci PKP Cargo International vzrostly loni tržby i zisk

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodnímu železničnímu dopravci PKP Cargo International vzrostly loni tržby z prodeje výrobků a služeb o 111,5 milionu na 2,69 miliardy korun. Nárůst činil 4,3 procenta. Čistý zisk podnik zvýšil na 146,9 milionu korun, o rok dříve to bylo 125,1 milionu. Společnost sídlící v Ostravě to uvedla ve výroční zprávě zveřejněné ve Sbírce listin.

Na provozní výsledek hospodaření, který mírně klesl na 110,5 milionu korun, měl podle firmy vliv nárůst nakupovaných služeb meziročně o 17,5 procenta. „Finanční výsledek hospodaření se navýšil o 50,2 procenta, zejména vlivem rozpuštění opravné položky k finančním investicím, což pozitivně ovlivnilo celkový výsledek hospodaření, jenž se zvýšil o 17,4 procenta na 146,9 milionu korun,“ uvedla firma.

Loni přepravila 5,58 milionu tun, což znamenalo meziroční nárůst o pět procent. „Společnost i nadále pokračuje ve strategii postupného odklonu od přeprav fosilních paliv, pokles v této komoditě dosáhl sedmi procent, naopak příznivě se rozvíjela přeprava ocelových výrobků (plus 120 procent) chemických produktů (plus 15 procent) a přeprav v segmentu automotive (plus 38 procent),“ uvedla firma.

Pozitivních výsledků dosáhla i v ostatních segmentech své činnosti. „Vlečkové činnosti vykázaly nárůst hospodářského výsledku o 14,3 procenta ve srovnání s minulým obdobím, v segmentu výstavba tratí silniční doprava a skládkování bylo dosaženo růstu o 147 procent. Hospodaření kontejnerového terminálu Paskov je zhruba na úrovni roku 2024, a potvrzuje tak zaměření společnosti na tento segment,“ uvedla firma.

Téměř 72 procent tržeb podniku loni pocházelo z ČR, přes 28 procent tržeb bylo ze zemí Evropské unie. „Převážná část tržeb společnosti k 31. prosinci 2025 je soustředěna na 30 hlavních zákazníků v odvětví železniční dopravy, nájmu železničních vozů a intermodální (kombinované) přepravy,“ uvedla firma.

Skupina PKP Cargo International patří mezi největší soukromé železniční nákladní přepravce v Evropě. Podnik má ve vozovém parku více než 120 lokomotiv a 2100 vozů. V Česku vlastní terminál v Paskově, provozuje 25 železničních vleček, vlastní přes 330 kilometrů tratí. Loni firma zaměstnávala průměrně 1003 lidi, v roce 2024 to bylo o 45 víc. Patří do polské skupiny PKP Cargo, která je největším nákladním železničním dopravcem v Polsku a předním v Evropské unii.

Zdroj: ČTK

ČD plánují letos investovat do vozového parku až 20 miliard korun

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) plánují v letošním roce investovat do vozového parku až 20 miliard korun. Rozsah modernizace v příštích letech bude záviset především na požadavcích objednatelů dopravy, tedy krajů a státu. ČTK to sdělil mluvčí ČD Petr Šťáhlavský.

Letos dopravce dokončí dodávky 28 motorových jednotek RegioFox, 30 lokomotiv Siemens Vectron a 36 vozů pro soupravy ComfortJet, ve druhé půli roku převezme sedm jednotek RegioFox od výrobce Pesa a šest lokomotiv Siemens Vectron. Většina letošních dodávek už dorazila v prvním pololetí.

Ve výrobě a schvalování je nyní 15 duálních elektro-bateriových jednotek RegioPanter pro Moravskoslezský kraj za 3,5 miliardy korun. Částka zahrnuje mimo jiné také školení. Do provozu by měly být uvedeny začátkem příštího roku.

„V různém stadiu je pak větší počet zadávacích řízení, která mají pokrýt požadavky objednatelů na obnovu vozidlového parku v příštích letech. Zájem objednatelů směřuje především k elektrickým a duálním elektro-bateriovým jednotkám,“ uvedl Šťáhlavský. Jde například o velkokapacitní jednotky EMU 400, které mají sloužit v příměstské dopravě v Praze a Středočeském kraji.

Vedle nových vlaků ČD letos uvádějí do provozu modernizované motorové vozy RegioSpider z druhé ruky. Už začaly jezdit na Benešovsku a postupně se objevují také na Mladoboleslavsku a Nymbursku.

S některými staršími a nepotřebnými vozidly se dopravce v tomto roce loučí, například s motorovými vozy řady 809 a 810, které jsou označované jako orchestrion, nebo řady 854, takzvanými hydrami. ČD letos také nabídly k prodeji elektrické lokomotivy rakouské řady 1216 – Taurus a české řady 380.

Ukončení provozu se týká i dalších řad lokomotiv nebo klasických osobních vozů z přelomu 80. a 90. let minulého století včetně některých typů vozů modernizovaných ve druhé polovině 90. let.

Ve středu ČD zrušily tendr na dodavatele až 90 nových vagonů pro rychlost až 230 kilometrů za hodinu, který vypsaly loni v srpnu. Důvodem bylo to, že jediná přijatá nabídka, kterou podalo konsorcium Siemens Mobility a Škoda Group, přesáhla předpokládanou hodnotu nabídky. Byla osm miliard korun, nabídka od konsorcia 8,36 miliardy.

ČD v posledních čtyřech letech investovaly do obnovy a modernizace vozového parku celkem zhruba 60 miliard korun. Od roku 2022 pořídil dopravce přibližně 700 nových vozidel, čímž snížil průměrné stáří vlaků ze 34 na 31 let. Do roku 2035 plánuje podle dřívějších vyjádření průměrné stáří snížit na 20 let.

Skupina ČD loni hospodařila se ziskem 1,837 miliardy korun před zdaněním, v roce 2024 dosáhla zisku 1,262 miliardy. Loni ČD přepravily 168 milionů cestujících, meziročně o 800.000 méně. ČD jsou akciovou společností, jediným akcionářem je stát.

Zdroj: ČTK

Dálnici D1 na 62. km na Benešovsku uzavřela nehoda motocyklu, dva zranění

Od
Karolína Vágnerová
-

Dálnici D1 na 62. kilometru na Benešovsku včera kolem poledne uzavřela nehoda motocyklu, dva lidé utrpěli zranění. Dálnice ve směru na Prahu byla mezi Loktem a Souticemi zhruba hodinu neprůjezdná. Poté se podařilo obnovit provoz jedním jízdním pruhem a po další hodině byla dálnice opět plně průjezdná, řekla ČTK policejní mluvčí Barbora Schneeweissová.

U nehody zasahoval vrtulník, podle policie utrpěli zranění řidič a další člověk na motocyklu. Záchranáři podle mluvčí Moniky Novákové přepravili ženu se středně těžkým poraněním letecky do Fakultní nemocnice v Motole. Druhého pacienta s úrazem nohy převezli k ošetření do benešovské nemocnice.

Podle prvotních zpráv na dálnici bouraly dvě motorky a osobní auto, to se ale nepotvrdilo. Podle Schneeweissové podobné informace vznikají, když se vytvoří kolona a situace je nepřehledná.

Zdroj: ČTK

Vláda projedná posílání registračních značek vozidel do výdejních boxů

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda v pondělí projedná novelu, která umožní převody vozidel bez návštěvy úřadů nebo doručování registračních značek a osvědčení o registraci vozidla do výdejních boxů a výdejen. Novela o podmínkách provozu vozidel navrhuje také přenositelnost registračních značek a automatické vyřazení z provozu třeba ukradených aut. Část změn má nabýt účinnosti v listopadu, změny v registraci vozidel pak většinou od 1. července 2027 a některá ustanovení od července 2028.

„Nově chceme umožnit vyzvedávání registračních značek nebo osvědčení o registraci vozidla také ve výdejních boxech a na výdejních místech. Současně náš návrh počítá se zavedením přenositelnosti registračních značek, takže si lidé budou moci svou značku ponechat i při změně vozidla. I tady platí, že chceme občanům ušetřit čas, administrativu a zbytečné návštěvy úřadů,“ sdělil ČTK ministr dopravy Ivan Bednárik.

Díky novele budou moci vlastníci a provozovatelé vozidel žádosti a oznámení při registracích vozidel vyřizovat on-line přes Portál dopravy. Novela počítá s tím, že osvědčení o registraci aut, tedy takzvané malé techničáky, nebude už nutné po prodeji auta odevzdávat na úřadech a nová osvědčení bude možné v případě elektronických žádostí vyzvednout na výdejních místech nebo ve výdejních boxech. Stejně lze od loňského července vyzvedávat řidičské průkazy.

Možnost přijít si pro osvědčení na úřad zůstane. Při využití nového způsobu doručení bude muset občan zajistit likvidaci starých dokladů, aby nemusel na úřad. Koupí a prodejů aut bylo v Česku podle ministerstva v loňském roce 1,223 milionu.

V případě prodeje, vyřazení z provozu nebo ekologické likvidace vozu si bude moci vlastník nechat jeho registrační značku přidělit k jinému autu, které vlastní nebo provozuje. V případě, že ho nemá, bude si moci značku zarezervovat až na šest měsíců.

Novela má zautomatizovat některé úkony, kvůli kterým dosud musí majitelé chodit na úřady. Automatizace se má týkat i žádostí o vydání třetí registrační značky například pro nosič jízdních kol. Loni jich úřady evidovaly 57.715.

Bez úředníků mají být vyřizovány elektronicky podané žádosti, které nevyžadují přílohy. Automaticky se mají do registru zapsat také vyřazení vozidel, která jsou nahlášená jako pohřešovaná či odcizená nebo byla do informačního systému zapsaná informace o jejich ekologické likvidaci.

Dlouhodobě nepojízdné vozy mají být podle návrhu automaticky vyřazeny z provozu bez správního řízení. Týkalo by se to těch, u kterých před více než pěti lety uplynula lhůta pro pravidelnou technickou prohlídku a déle jak pět let nemají pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, tedy povinné ručení.

Novela má zároveň umožnit dočasné vyřazení vozidel z provozu elektronicky bez návštěvy úřadu a bez odevzdání registračních značek či osvědčení o registraci. Stejným způsobem ho bude možné znovu uvést do provozu. Sezonní vyřazení z provozu využívají například motocyklisté nebo majitelé veteránů.

Novela upravuje také poskytování údajů o vozidlech on-line, včetně plánovaného zpřístupnění fotografií z technických prohlídek. Stanovuje rovněž postup při náhradním vyznačení identifikačního čísla VIN, které slouží k mezinárodní identifikaci vozidel.

Zdroj: ČTK

Kupka vyzval k nejmenování Lašáka do čela Letiště Praha a zveřejnění dokumentů

Od
Karolína Vágnerová
-

Šéf opoziční ODS Martin Kupka vyzval ministryni financí Alenu Schillerovou a premiéra Andreje Babiše (oba ANO), aby upustili od jmenování Radomíra Lašáka do čela Letiště Praha a zveřejnili dokumenty k výběrovému řízení, které má opozice za netransparentní. Novinářům řekl, že nominace manažera, který je spojen s koncem Českých aerolinií (ČSA), znamená ohrožení státní společnosti, která prokazatelně funguje dobře a vykazuje růst. Spolu s Babišovými úvahami o prodeji akcií letiště v roce 2028 podle Kupky jmenování Lašáka vede k podezření, že se chystá něco problematického. Použil i spojení „loupež století“. Podle ministerstva financí je Lašák zkušeným profesionálem a jeho spojování s úvahami o prodeji části letiště je účelovou manipulací.

„Radomír Lašák je zkušený profesionál z oblasti letectví, finančnictví a řízení lidských zdrojů s nezpochybnitelnými top-manažerskými zkušenostmi, a to jak z majetkových účastí státu ČR, tak například z USA. Spojování jeho osoby s úvahami o uvedení části letiště na burzu je účelová manipulace. Pokud by ministerstvo k takovému kroku v budoucnu snad přistoupilo, byl by realizován zcela bez ohledu na složení představenstva, které ve strategických záležitostech vždy vykonává vůli akcionáře, uvedlo ministerstvo v reakci na výzvu ODS.

Ministryně financí podle Kupky lže, když tvrdí, že Letiště Praha se dostatečně nerozvíjí. Vyzval ji, aby jmenování Lašáka zastavila a zveřejnila dokumenty k výběrovému řízení. Pokud se ukáže, že v něm byly chyby, aby vypsala tendr nový. Za extrémně problematické označil informace, podle nichž Lašák neprošel ani do užší šestice z původních devíti kandidátů.

Občanští demokraté nejsou podle Kupky proti pronikání soukromého kapitálu do klíčových organizací státu, musí se tak ale dít při zachování vlivu státu v daných firmách a transparentního postupu. V souvislosti s Babišovými návrhy zmínil i plány s privatizací pardubického výrobce výbušnin Explosia.

Dříve oslovení ekonomové a analytici ČTK sdělili, že případný prodej až 40procentního podílu v Letišti Praha by mohl státu přinést zhruba 25 miliard korun, vzdal by se ale části budoucích dividend. Ekonomický smysl by podle nich nabídnutí akcií mělo pouze tehdy, pokud stát výnos využije na dlouhodobé investice nebo financování strategických projektů. Pokud by šlo jen o jednorázové zalepení schodku státního rozpočtu, považují experti takový krok za nevhodný.

Pět odborových organizací působících na letišti vyhlásilo od 21. července stávkovou pohotovost kvůli obavám o další směřování letiště, které vedle prohlášení premiéra o prodeji akcií pramení také z výběru Lašáka do vedení. Odbory ho spojují se zánikem tradičního leteckého dopravce. Lašák stál v letech 2006 až 2009 v čele ČSA. Období jeho působení provázely zhoršující se hospodářské výsledky dopravce, propouštění zaměstnanců a příprava privatizace, kterou nakonec přerušila hospodářská krize.

V ČSA následně pokračovaly roky ekonomických problémů a dopadů pandemie covidu-19. Odbory plánují zůstat ve stávkové pohotovosti a počkat na kroky, které nastanou po 1. srpnu, kdy na pozici šéfa letiště a předsedy představenstva Lašák vystřídá Jiřího Pose, jehož funkční období končí na konci srpna. Ministerstvo se ale ve snaze zklidnit situaci na letišti rozhodlo jeho nástup urychlit.

Letiště Praha, které provozuje pražské Letiště Václava Havla, zvýšilo loni čistý zisk meziročně o 800 milionů na 3,2 miliardy korun. Hrubý provozní zisk (EBITDA) stoupl v roce 2025 také o 800 milionů na 5,1 miliardy korun. Stát jako jediný akcionář Letiště Praha ponechá firmě 80 procent z loňského čistého zisku, oznámila v červnu Schillerová.

Zdroj: ČTK

Železniční tunel z Prahy do Berouna vyjde na 76 mld. Kč, stavba začne v r. 2032

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavba železničního tunelu mezi Prahou a Berounem bude stát v dnešních cenách kolem 76 miliard korun. Je to výrazně více, než se v minulosti předpokládalo. V současnosti se připravuje dokumentace k projektu, pokračují také geologické průzkumy. Samotná výstavba téměř 25 kilometrů dlouhého tunelu by měla začít přibližně v roce 2032 a potrvá 12 let. Při prezentaci projektu to uvedl generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

Stavba tunelu je jedním z nejrozsáhlejších dopravních projektů v Česku. Nový dvoukolejný úsek má zrychlit cestu z Prahy na západ republiky a dál do Německa. Zároveň odlehčí nynější trati kolem řeky Berounky pro příměstské spoje. Ze Smíchova dojedou do Berouna za 13 minut, tedy o více než půl hodiny rychleji než v současnosti. Do Plzně by cesta vlaku po nové trati měla trvat kolem 45 minut. Zrychlí tak i mezinárodní doprava mezi Prahou a Mnichovem či Norimberkem.

Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) dnes zdůraznil, že přípravy projektu pokračují a vláda s ním počítá. „Je to totiž smysluplné řešení,“ řekl. Správa nyní počítá s tím, že veškerá dokumentace by spolu se žádostí o stavební povolení měla být hotova na přelomu let 2028 a 2029. Tendr na zhotovitele stavby by pak měl trvat zhruba rok a půl. Se zahájením výstavby nyní správa počítá v roce 2032. Hotovo by mělo být v roce 2044. V minulosti se přitom hovořilo o dřívějších termínech.

Aktuálně předpokládané náklady jsou výrazně vyšší, než se v minulosti předpokládalo. Náklady v čase podle správy zvýšily zejména inflace a růst nákladů na stavbu. V současnosti správa počítá s náklady kolem 76 miliard korun v dnešních cenách. Přesto jsou podle Tótha náklady kolem tří miliard korun za kilometr tunelu při porovnání s projekty v zahraničí na standardní úrovni, spíše na její nižší hranici.

Základním důvodem pro stavbu tunelu je podle správy vyřešení současných kapacitních problémů na železnici mezi Prahou a Berounem. Stávající trať kolem Berounky je totiž podle Tótha přetížená a možnosti dalšího rozšíření omezené. Vybudovaný tunel by měl podle plánů správy uvolnit stávající trať do Berouna pro příměstské vlaky, expresní osobní i nákladní doprava pojede tunelem. Nová trať by také měla zajistit větší spolehlivost jízdních řádů, zlepšit spojení na trase a zvýšit atraktivitu trati například i pro komerční dopravu.

Trať začne na upraveném výjezdu ze stanice Praha-Smíchov. U Barrandova se koleje zanoří do tunelu dlouhého 24,7 kilometru a vyústí v Berouně na novou mostní estakádu přes údolí Berounky. Na pražské straně vznikne odbočka na Branický most ve směru na Prahu-Krč. Nový tunel bude navržený na maximální rychlost 200 km/h.

Zdroj: ČTK

Paliva v uplynulém týdnu zdražila, podle analytiků bude růst cen pokračovat

Od
Karolína Vágnerová
-

Průměrná cena pohonných hmot v ČR se v uplynulém týdnu, po jehož část ještě platila státní cenová regulace, opět zvýšila. Více, přes čtyři koruny, zdražila nafta. Od pondělí čerpací stanice po zhruba třech měsících stanovují ceny opět volně a litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 aktuálně prodávají v průměru za 42,04 Kč, před týdnem byl o 1,8 koruny levnější. Diesel od té doby zdražil o 4,67 koruny na litru na průměrných 42,24 Kč, plyne z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Růst cen bude pokračovat i v příštích dnech. Výraznější zdražování lze přitom očekávat opět u nafty, které je na trhu nedostatek. Cena nafty tak může v příštím týdnu zdražit až o dvě koruny za litr, benzin zdraží zhruba o polovinu. Vyplývá to z komentářů analytiků pro ČTK.

Meziročně je benzin nyní o 7,79 koruny na litru dražší a nafta o 8,89 Kč na litru dražší.

K cenové regulaci vláda přistoupila v dubnu v reakci na prudký růst cen pohonných hmot kvůli zdražování ropy po zahájení bojů na Blízkém východě. Maximální ceny nafty a benzinu nastavovala na základě klouzavého průměru velkoobchodních cen denně, naposledy tak učinila v pátek s platností na víkend, během kterého se mohly prodávat nejvýše za 43,41, respektive 42,13 korun za litr.

Před blízkovýchodním konfliktem, který začal koncem února, mohli motoristé v Česku natankovat benzin v průměru za 33,60 haléřů, průměrná cena dieselu byla tehdy o padesát haléřů nižší.

Nejlevnější benzin v současné době natankují řidiči podle dat CCS v Ústeckém kraji, v průměru za 41,76 Kč za litr. Nafta je nejlevnější ve Zlínském kraji, kde litr stojí průměrně 41,72 Kč. Nejdražší paliva zůstávají u pražských pump, které benzin nabízí v průměru za 42,61 Kč a naftu za 43,25 Kč za litr.

Analytici: Růst cen pohonných hmot bude pokračovat, zdraží zejména nafta

Růst cen pohonných hmot v Česku bude pokračovat i v příštích dnech. Výraznější zdražování lze přitom očekávat opět u nafty, které je na trhu nedostatek. Cena nafty tak může v příštím týdnu zdražit až o dvě koruny za litr, benzin zdraží zhruba o polovinu. Vyplývá to z komentářů analytiků pro ČTK. Dalšího zdražování se obávají tuzemští dopravci, v případě pokračování růstu cen budou podle nich opět zapotřebí vládní kroky.

Do cen pohonných hmot se podle analytika Purple Trading Petra Lajska promítá rychlý nárůst z ropného trhu i konec vládních opatření. Ukončení snížení sazby spotřební daně je hlavním důvodem vysokého rozdílu cen. Zároveň je však podle Lajska patrné, že čerpací stanice zatím nezvyšují své marže na maximální úroveň. „Díky levně nakoupeným zásobám v době, kdy se barel Brent držel kolem 70 dolarů, mohou nyní profitovat i při nižší úrovni marží, než byla před válkou,“ řekl Lajsek. Při maximálních maržích by jinak podle něj hrozilo skokové zdražení nafty i o více než pět korun za litr. „Tak výrazný cenový skok by patrně většinu řidičů odradil,“ podotkl Lajsek.

Zdražování paliv bude podle analytiků pokračovat. „Současné maloobchodní ceny ještě plně nezohledňují růst ropy ani nejnovější zdražení rafinovaných produktů,“ uvedl analytik XTB Jiří Tyleček. Opětovné zavedení vládních regulací cen pohonných hmot ale zatím nepředpokládá. „Tento krok bych očekával až s blížící se padesátikorunovou úrovní,“ podotkl.

Další růst cen očekává vzhledem k současné situaci na Blízkém východě také Lajsek. „Do konce měsíce by mohl v průměru zdražit benzin o další korunu, u nafty hrozí nárůst možná až o dvě koruny,“ řekl. Nedostatek nafty v Rusku a hrozící blokace námořní trasy v Rudém moři podle Lajska může ceny pohonných hmot opět vyhnat vysoko nad 40 Kč za litr.

Zdražování paliv komplikuje provoz tuzemských dopravců. „Pro dopravce je to problém v cash flow a ne vždy jsou schopni vyšší ceny za palivo dostat plně do cen za dopravu. Pokud ne, utrpí opět ztrátu,“ uvedl generální tajemním sdružení Česmad Bohemia Vojtěch Hromíř.

Nedávno ukončené vládní regulace podle něj dopravcům pomohly, v případě dalšího růstu ceny nafty ale podle něj budou muset vládu opět požádat o pomoc. „Je to způsob, jak problém, který tady nikdo nezavinil, alespoň z části rozprostřít mezi spotřebitele, obchodníky, dopravce a stát,“ podotkl Hromíř. Dopravci mezitím podle něj musí zkusit vyjednat tzv. palivové doložky, jednat se zákazníky o cenách za služby a případně využít i situace, kdy je méně dopravních kapacit.

V evropském srovnání cen paliv si Česko v posledním týdnu výrazně pohoršilo. U nafty je podle dat Evropské komise desáté nejlevnější ze zemí EU, ještě před týdnem bylo druhé. „Nejnižší ceny nafty mají momentálně řidiči na Maltě, v Bulharsku a na Kypru,“ popsal Tyleček. V případě cen benzinu je Česko 12. nejlevnější. Nejlevněji ho lze natankovat na Maltě, ve Švédsku a v Bulharsku, nejdražší je v Dánsku a Nizozemsku. Ze sousedních zemí jsou podle Tylečka o něco levnější paliva na Slovensku. V Polsku je sice benzin levnější, naopak za naftu si tam řidiči oproti Česku připlatí.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 22. červenci 2026 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 42,04 42,24
Praha 42,61 43,25
Středočeský 42,17 42,41
Jihočeský 41,77 42,2
Plzeňský 42,19 42,37
Karlovarský 42,04 42,69
Ústecký 41,76 42,14
Liberecký 41,9 41,94
Královéhradecký 41,97 41,89
Pardubický 41,84 41,8
Vysočina 42,1 42,1
Jihomoravský 42,29 42,48
Olomoucký 42,11 42,23
Zlínský 41,81 41,72
Moravskoslezský 41,99 42,14

Zdroj: ČTK

123...1 261Strana 1 z 1 261

Logistický kalendář

MSV

Zobrazit kalendář