Domů Blog

Státem určované maximální ceny pohonných hmot ve středu dál porostou

Od
Karolína Vágnerová
-

Maximální ceny pohonných hmot, které denně určuje stát, ve středu dál porostou. Benzin oproti včerejšku zdraží o haléř na 41,89 Kč za litr. Litr nafty pak budou moci čerpací stanice prodávat nejvýše za 39,34 koruny, což je o 15 haléřů více než včera. Vyplývá to z cenového věstníku, který včera odpoledne zveřejnilo ministerstvo financí. Maximální ceny bude úřad určovat do konce tohoto týdne, od pondělí 20. července se ceny benzinu a nafty budou řídit pouze podle tržních mechanismů. Podle analytiků lze očekávat růst cen.

Česko k dennímu nastavování cenových stropů nafty a benzinu přistoupilo v první polovině dubna v reakci na zdražování ropy kvůli konfliktu na Blízkém východě. Podle analytiků bylo dosud hlavním efektem cenových stropů zastavení extrémních cenových šoků. Zároveň ale nebyly hlavním důvodem následného zlevňování nafty a benzinu, ceny by klesaly i tak, byť se zpožděním.

Ministerstvo financí stanovuje cenové stropy na základě klouzavého třídenního průměru velkoobchodních cen. Provozovatelé čerpacích stanic mohou uplatnit marži ve výši maximálně tří korun na litr paliva. Vláda zároveň kvůli zdražování paliv rozhodla v dubnu o dočasném snížení spotřební daně na naftu z původních 9,95 koruny za litr na 8,011 koruny. U benzinu se spotřební daň nezměnila, dál činí 12,84 koruny za litr.

Ceny pohonných hmot začaly rychle růst poté, co zdražila ropa na světových trzích, když Izrael a USA 28. února zaútočily na Írán. Ten v odvetě napadl okolní země a uzavřel Hormuzský průliv, kterým se dopravuje ropa a další suroviny z Perského zálivu. Důsledkem bylo zdražení ropy na světových trzích.

Vláda následně v dubnu rozhodla o cenové regulaci. Původně opatření mělo platit do konce dubna, kabinet ale schválil jeho prodloužení na květen, následně na červen a poté do 19. července. V pondělí vláda rozhodla, že regulace už po tomto datu pokračovat nebude. Skončí tak stanovování maximálních cen, zastropování marží obchodníků i snížení spotřební daně na naftu.

Zdroj: ČTK

Autoklub ADAC varuje před víkendovými kolonami na německých silnicích

Od
Karolína Vágnerová
-

Na německých silnicích se v pátek a o víkendu budou tvořit dopravní kolony. Varoval před tím německý autoklub ADAC. V nejlidnatější spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko totiž začínají školákům prázdniny. Dopravu bude komplikovat i více než 1000 stavenišť a uzavírek na německých silnicích.

Od pátečního večera se podle ADAC budou tvořit kolony na německých silnicích vedoucích do jižní Evropy a k Severnímu a Baltskému moři. Severní Porýní-Vestfálsko je s 18 miliony obyvatel nejlidnatější spolkovou zemí.

K problematickým trasám, kde by se mohly tvořit zácpy, řadí autoklub také silnice vedoucí do České republiky a do Polska. Podle ADAC jsou na vině mimo jiné pokračující hraniční kontroly, které provádí spolková policie. Na české a polské hranici je to od podzimu 2023.

Už dříve se zavřely na léto školy ve 13 spolkových zemích, do školy už chodí jen žáci v Bavorsku a Bádensku-Württembersku na jihu země. Jim začnou prázdniny na přelomu července a srpna, kdy se na německých silnicích čeká další perný víkend.

Zdroj: ČTK

S výlukami na lince C musejí cestující počítat ještě příští rok

Od
Karolína Vágnerová
-

Výluky provozu na lince metra C kvůli modernizaci zabezpečovacího zařízení plánuje dopravní podnik ještě v příštím roce. Konkrétně se budou týkat stanic Florenc a Vltavská. Kdy přesně bude provoz metra přerušen, bude jasné koncem ledna, až pražský dopravní podnik (DPP) dokončí plán výluk. ČTK o tom informoval mluvčí DPP Daniel Šabík. Naposledy metro na lince C z těchto důvodů nejezdilo sedm dní na začátku července. Mezi stanicemi Nádraží Holešovice a Pražského povstání mohli cestující využít náhradní autobusovou dopravu.

Výměna reléových staničních a traťových stavědel z první poloviny 70. let začala v roce 2024. „Příští rok se modernizace stavědel bude týkat ještě stanic Florenc C a Vltavská a samotného depa Kačerov. Modernizace ve stanicích bude mít logicky dopad na provoz, výměna v samotném depu Kačerov by se už měla obejít bez přerušení provozu na lince C,“ uvedl Šabík. Všechny plánované opravy se podle mluvčího koordinují v rámci hlavního města na přelomu kalendářního roku. „Přesné termíny budeme znát nejspíše na konci ledna 2027,“ doplnil Šabík.

Většina z původních reléových stavědel pochází z roku 1974, tedy z doby zahájení provozu nejstaršího úseku metra. Jejich modernizace je nezbytnou podmínkou pro připravovanou automatizaci provozu na trase C.

Nejprve DPP zmodernizoval úsek Háje – Roztyly, v loňském roce úsek Kačerov – Vyšehrad a začal pracovat na úseku I. P. Pavlova – Hlavní nádraží. V letošním roce výměna pokračuje v úseku I. P. Pavlova až Vltavská.

Výluky linky C jsou v posledních letech pravidelně z několika důvodů. Vedle modernizace zabezpečení je to také výměna starých dřevěných pražců za betonové, kterou podnik zahájil před několika lety. Dočasná zastavení provozu byla nutná i kvůli opravě stanice Florenc zahájené v roce 2022.

Zdroj: ČTK

Poslanecká sněmovna podpořila zmrazení cen dálničních známek

Od
Karolína Vágnerová
-

Poslanecká sněmovna na mimořádné schůzi podpořila v prvním čtení novelu zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích. Klíčovou změnou je zrušení automatické valorizace cen dálničních známek. Návrh nyní poputuje k projednání do Hospodářského výboru Poslanecké sněmovny. Účinnost novely se předpokládá od 1. ledna 2027.

„Děkuji všem poslancům a poslankyním, kteří podpořili náš návrh, aby řidiči v České republice neplatili za dálniční známky více než motoristé v řadě okolních evropských zemí, včetně Rakouska. Automatický mechanismus zavedený minulou vládou totiž v praxi znamenal opakované zdražování dálničních známek, což nepovažuji za dlouhodobě udržitelné ani správné. Pokud některá z příštích vlád dospěje k závěru, že je zvýšení ceny nezbytné, bude muset svůj návrh předložit v rámci novely zákona a obhájit
jej v otevřené odborné i politické debatě. Takový postup je transparentnější a férovější vůči veřejnosti,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Návrh počítá s tím, že ceny dálničních známek pro rok 2027 zůstat na stejné úrovni jako letos:

• roční dálniční známka: 2 570 Kč
• 30denní dálniční známka: 480 Kč
• 10denní dálniční známka: 300 Kč
• 1denní dálniční známka: 230 Kč

Aktuální novela v tuto chvíli zachovává slevy pro nízkoemisní vozidla, tedy elektromobily, vozidla na vodík, plug-in hybridy a vozidla na CNG a LNG. Ministerstvo dopravy tak reflektovalo připomínky vzešlé z meziresortního připomínkového řízení a následné komunikace s Evropskou komisí ohledně Národního plánu obnovy.

Oficiální e-shop pro nákup elektronických dálničních známek nově funguje na adrese edalnice.gov.cz. Přechod pod jednotnou státní doménu gov.cz má řidičům usnadnit rozpoznání oficiálního webu a ochránit je před nákupem na stránkách, které napodobují státní e-shop a účtují si za zprostředkování zbytečné poplatky.

Zdroj: MDCR

DPP hledá dodavatele až 200 nových autobusů typu Standard

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánuje v následujících pěti letech nakoupit až 100 nových mild-hybridních 12metrových městských autobusů typu Standard a až 100 naftových vozidel stejné kategorie v rámci modernizace svého vozového parku v souladu s nezbytnou průběžnou obnovou a s klimatickými závazky. Na dodavatele celkem až 200 autobusů dnes DPP vyhlásil veřejnou zakázku, jejíž předpokládaná hodnota činí 1,581 miliardy korun bez DPH. S vítězem tendru DPP uzavře rámcovou smlouvu na období pěti let. Do konce letošního roku DPP plánuje vyhlásit další veřejnou zakázku na nákup až 250 nových kloubových autobusů.

Doposud platnou rámcovou smlouvu na nákup až 100 naftových autobusů typu Standard, uzavřenou se společností Iveco Czech Republic v únoru 2022, DPP využil na 100 %. Objednávku posledních 17 autobusů z ní DPP zrealizoval na podzim 2024, vozidla si převzal v srpnu 2025. Na průběžnou modernizaci vozového parku 12metrových autobusů tak DPP nyní může čerpat pouze z rámcové smlouvy na až 100 elektrobusů uzavřenou se SOR Libchavy na podzim 2023. Na obnovu naftové části vozového parku 12metrových autobusů DPP aktuálně už nemá možnost čerpat ze žádné rámcové smlouvy. Proto DPP vyhlašuje veřejnou zakázku na jejich dodavatele s tím, že až 100 autobusů bude čistě naftových a až 100 vozidel s pohonem mild-hybrid. Vyhlášení této veřejné zakázky předcházely předběžné tržní konzultace realizované v loňském roce. Nákup 12metrových mild-hybridních autobusů je první zakázkou DPP na vozidla s tímto typem pohonu v kategorii Standard.

Obnova vozového parku autobusů DPP probíhá v souladu s městskými, národními i evropskými klimatickými závazky s cílem elektrifikace vybraných linek, jejichž obsluha bude zajišťována elektrobusy a trolejbusy. Strategií DPP nicméně je, aby alespoň čtvrtina vozového parku autobusů DPP dlouhodobě zůstala nezávislá na napájecí či nabíjecí infrastruktuře. To je dalším důvodem, proč DPP hledá dodavatele nových naftových autobusů.

Všechny autobusy musí splňovat aktuálně platné Standardy kvality PID. Musí být nízkopodlažní, vybaveny celovozovou klimatizací, odbavovacím informačním systémem, automatickým počítáním cestujících, kamerovým systémem se záznamem, kamerovými asistenty pro řidiče a systémem pro snižování nástupní hrany v zastávkách.

Základní parametry soutěžených autobusů typu Standard:

  • Počet: až 100 vozidel
  • Průměrný roční proběh na vozidlo: 60 tisíc km
  • Celková délka vozidla: 11,01 – 12,50 metrů
  • Konstrukční rychlost: min. 85 km/h
  • Obsaditelnost: 29–35 sedadel pro cestující, minimálně 6 sedadel vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace, minimálně 2 tato sedadla dostupná z úrovně podlahy
  • Životnost: minimálně 12 let v městském provozu
  • Záruka: minimálně 5 let

Autobusy s pohonem mild-hybrid musí splnit definici nízkoemisního vozidla dle zákona 360/2022 Sb. (Zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících). Dodávka vozidel je 12 měsíců od závazné objednávky.

Kromě až 200 autobusů typu Standard je součástí této veřejné zakázky také dodávka až 100 přenosných nabíječek pro dobíjení autobusů s mild-hybridním pohonem, dále až 35 sad univerzálního hardware a software pro diagnostiku závad autobusů, až 20 univerzálních zařízení pro diagnostiku úniku a plnění chladícího média klimatizačních soustav autobusů, pozáruční a mimozáruční servis
a podpora a rozvoj funkcí odbavovacího a informačního systému vozidel.

Hlavním hodnotícím kritériem této veřejné zakázky je celková nabídková cena s váhou 60 %. Dalšími dvěma hodnotícími kritérii je spotřeba nafty s váhou 20 % a nabídnutá délka záruky na vozidla
s váhou 20 %.

DPP do konce letošního roku plánuje v rámci modernizace vozového parku objednat 40 kloubových hybridních autobusů a 62 naftových kloubových autobusů z platných rámcových smluv. Dodávky těchto vozidel budou realizovány do 12 měsíců. Tím DPP vyčerpá uzavřené platné rámcové smlouvy i na kloubové autobusy, proto do konce letošního roku plánuje vypsat veřejnou zakázku až na 125 naftových a až 125 mild-hybridních kloubových autobusů, tj. celkem až na 250 vozidel.

Zdroj: DPP

Co funguje a co zlepšit? Správa železnic se ptá cestujících po celém Česku

Od
Karolína Vágnerová
-

Refreshněte s námi železnici. S touto výzvou spouští Správa železnic letní anketu mezi cestujícími. Prostřednictvím QR kódů umístěných na stovkách nádraží po celé republice chce zjistit, jak lidé vnímají cestování vlakem, úroveň služeb ve stanicích, čistotu, bezpečnost, informovanost i dochvilnost spojů. Sesbírané náměty budou jedním z důležitých podkladů pro budoucí rozvoj české železnice.

Díky anketě chce Správa železnic získat co nepřesnější představu o tom, co cestující na české železnici oceňují a kde naopak vnímají prostor pro zlepšení. QR kódy se objeví na viditelných místech ve stanicích a zastávkách napříč Českem, vyplnění ankety je možné také přes web nebo sociální sítě Správy železnic. Zapojení přitom nevyžaduje registraci ani poskytnutí osobních údajů, je anonymní a zabere jen pár minut.

„Chceme, aby byla železnice pro cestující přirozenou, pohodlnou a spolehlivou volbou. Nestačí jen stavět nové tratě a modernizovat infrastrukturu. Stejně důležité je naslouchat lidem a vědět, jak své cesty vlakem skutečně vnímají. Oceňuji, že Správa železnic se otevírá veřejnosti a jde za cestujícími přímo do terénu. Je důležité sbírat zpětnou vazbu právě tam, kde vzniká, tedy na nádražích a ve vlacích,“ uvádí ministr dopravy Ivan Bednárik.

Otázky se zaměří na běžnou zkušenost s cestováním po české železnici: od pocitu bezpečí přes čistotu a dostupnost služeb až po srozumitelnost informací například při mimořádnostech. Anketa je součástí širší snahy Správy železnic vystupovat maximálně otevřeně a naslouchat lidem, kteří vlaky každodenně využívají.

„Pokud chceme českou železnici posouvat dál, musíme vědět, jak ji vnímají lidé, kteří po ní cestují. Nechceme komunikovat jen od stolu, proto jdeme přímo na nádraží a ptáme se cestujících na jejich skutečnou zkušenost. Zpětná vazba pro nás bude důležitým podkladem při rozhodování o dalších úpravách stanic, služeb i způsobu informování veřejnosti,“ říká generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

Otevřenost vůči veřejnosti i partnerům je jedním z pilířů probíhající proměny Správy železnic. „Stejně jako jsme začali otevřeněji mluvit s dopravci a objednateli, chceme teď lépe naslouchat i cestujícím. Aby byla proměna Správy železnic srozumitelná a důvěryhodná, musí do ní veřejnost vidět a mít možnost věci reálně ovlivňovat,“ říká ředitelka odboru komunikace Správy železnic Nela Friebová.

Anketa je k dispozici do konce letních prázdnin na webové stránce spravazeleznic.cz/refresh.

Zdroj: Správa železnic

EUDR: Evropská komise přijala akty k rozsahu výrobků a informačnímu systému

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise dne 13. července 2026 přijala dvě nová opatření, která mají podpořit praktické provádění nařízení EU proti odlesňování – EUDR. Delegovaný akt upravuje a zjednodušuje seznam výrobků, na které se nařízení vztahuje. Prováděcí akt potom stanovuje pravidla fungování informačního systému, jehož prostřednictvím budou podniky předkládat prohlášení o náležité péči a zjednodušená prohlášení.

Současně byla ve všech úředních jazycích Evropské unie formálně přijata aktualizovaná metodická příručka k EUDR, která byla v květnu 2026 zveřejněna pouze v angličtině.

Změny v seznamu výrobků podléhajících EUDR
Delegovaný akt aktualizuje přílohu I nařízení EUDR. Změny byly připraveny na základě konzultací se zainteresovanými stranami a připomínek získaných v rámci veřejné konzultace.

Z působnosti nařízení mají být nově vyňaty zejména:

hovězí kůže, usně a kožené výrobky,
protektorované pneumatiky,
sójové boby určené k setí,
některé výrobky z vulkanizovaného kaučuku,
dopravníkové a převodové pásy,
sedadla pro letadla a motorová vozidla.

Naopak do rozsahu EUDR mají být nově zahrnuty:

rozpustná káva,
některé deriváty palmového oleje,
zmrazené hovězí jazyky.
Komise uvádí, že všechny změny produktového rozsahu byly posouzeny podle metodiky uvedené v pracovním dokumentu útvarů Evropské komise.

Delegovaný akt rovněž výslovně upřesňuje, že se EUDR nevztahuje na vzorky a výrobky používané pro analýzy, zkoumání a testování. Současně zavádí cílené výjimky pro některé specifické kategorie výrobků.

Aby měly podniky dostatek času na přípravu, začnou nové výrobky doplněné do přílohy I podléhat požadavkům EUDR až od 30. prosince 2027.

Delegovaný akt bude nyní předložen Evropskému parlamentu a Radě EU. Ty budou mít dva měsíce na jeho kontrolu a případné vznesení námitek. Následně by měl akt vstoupit v platnost a začít se uplatňovat v prosinci 2026.

Prováděcí akt k informačnímu systému EUDR
Evropská komise současně přijala prováděcí akt, který stanovuje technická a provozní pravidla pro fungování informačního systému EUDR.

Aktualizovaný systém má umožnit zejména:

podávání zjednodušených prohlášení mikro a malými primárními hospodářskými subjekty,
využívání aktualizovaných technických specifikací pro automatizované propojení prostřednictvím API,
efektivnější předávání a zpracování údajů souvisejících s náležitou péčí.Další funkce informačního systému mají být zavedeny v průběhu léta 2026.

Informační systém EUDR byl po technické odstávce znovu otevřen na konci června. Evropská komise bude pokračovat v jeho úpravách, aktualizovat technickou dokumentaci a od konce července 2026 nabízet podnikům další školení zaměřená na praktické používání systému.

Co změny znamenají pro podniky
Společnosti by měly především ověřit, zda se změny přílohy I dotýkají jejich výrobků nebo vstupních surovin. Nestačí přitom sledovat pouze obecný název výrobku. Rozhodující bude jeho konkrétní zařazení podle kombinované nomenklatury a celního kódu uvedeného v aktualizované příloze I.

Podniky, které budou podávat prohlášení o náležité péči prostřednictvím vlastních informačních systémů, by měly současně sledovat aktualizaci technických specifikací API a připravit se na případné změny datové struktury a způsobu komunikace se systémem EUDR.

Zdroj: SYBA

Slavnostní otevření nového zázemí pro řidiče trolejbusů

Od
Karolína Vágnerová
-

1. července 2026 byl symbolickou páskou otevřen moderní objekt, který odteď slouží jako zázemí pro řidiče trolejbusů Dopravního podniku města Ústí nad Labem.

Nová budova není jen náhradou za starý, energeticky a dispozičně nevyhovující objekt. Je viditelným dokladem toho, jak DPMÚL dlouhodobě přistupuje k péči o své zaměstnance i k ochraně životního prostředí. Stavba odpovídá dlouhodobě nastaveným kvalitativním a ekologickým standardům společnosti. Je vybavena fotovoltaickou elektrárnou, tepelným čerpadlem pro zajištění vytápění a přípravu teplé vody a systémem pro využití dešťové vody ke splachování toalet. Součástí areálu jsou také nově vybudované prostory pro dětskou skupinu, která je primárně určena dětem zaměstnanců Dopravního podniku a jejímž hlavním cílem je usnadnit rodičům plynulý návrat z rodičovské dovolené.

Výstavba nové budovy i prostor pro dětskou skupinu byla realizována za přispění grantu Evropské komise, v rámci, kterého byl podpořen rovněž druhý významný projekt – mimořádná obnova veřejného osvětlení ve městě. V jeho rámci bylo vyměněno 6 000 sodíkových výbojek za úspornou LED technologii, která přináší nejen více než 50 % úsporu elektrické energie, ale omezuje i světelný smog. Montáž zajišťovali vlastní zaměstnanci střediska Veřejné osvětlení dopravního podniku.

Oba projekty jsou spolufinancovány grantem Evropské komise v souladu s Plánem spravedlivé územní transformace a představují významný krok směrem ke snižování energetické náročnosti, modernizaci městské infrastruktury a posílení zaměstnaneckých benefitů.

 

Ústí nad Labem dne 1. července 2026 za DPmÚL a.s. Jana Dvořáková, tisková mluvčí

 

Zdroj: DPMUL

Bezplatné emisní povolenky brzdí dekarbonizaci, tvrdí odborníci

Od
Karolína Vágnerová
-

Bezplatné emisní povolenky musí být zrušeny, nebo se musí změnit systém jejich přidělování, protože aktuální nastavení nepodporuje dekarbonizaci. Současné plošné přerozdělování některé společnosti překompenzovává, zatímco jiné znevýhodňuje. Na společném briefingu to sdělili zástupci organizace Greenpeace ČR a Centra pro dopravu a energetiku (CDE), který se konal před blížící se revizí systému EU ETS, jejíž návrh má Evropská komise zveřejnit 17. července. Stávající legislativa počítá s postupným vyřazením bezplatných povolenek, když od roku 2034 mají být všechny povolenky standardně nakupované.

Systém obchodování s emisními povolenkami ETS 1 unie zavedla v roce 2005. Vztahuje se především na energetiku, energeticky náročný průmysl a leteckou dopravu. Stanovuje celkový limit emisí oxidu uhličitého, přičemž podniky musí na každou vypuštěnou tunu oxidu uhličitého odevzdat odpovídající povolenku. Připravovaný systém ETS 2 počítá s rozšířením na další sektory, zejména na silniční dopravu a vytápění budov. Jeho spuštění je plánováno od roku 2028.

Evropská komise nejspíš navrhne, aby byl systém obchodování s emisními povolenkami ETS 1 pro průmyslové podniky flexibilnější. Firmy by podle návrhu mohly získat více bezplatných emisních povolenek výměnou za investice do dekarbonizace, uvedl v minulém týdnu nejmenovaný unijní představitel.

Aktuální plošné přerozdělování bezplatných povolenek podle odborníků zvýhodňuje firmy s vysokými emisemi, které soutěží na globálním trhu a dostávají povolenky zdarma, jelikož pak mohou promítnout hypotetické náklady do koncových cen a přebytky povolenek se ziskem prodat. Naopak podle nich znevýhodňuje lokální podniky, teplárny a menší firmy, které musí povolenky plně nakupovat bez jakýchkoliv kompenzací.

Podle dat Evropské komise za rok 2024 se bezplatně přiděluje zhruba 42 procent evropských povolenek. České firmy dostaly v minulém roce zdarma přes deset milionů bezplatných povolenek, a to při průměrné ceně 73,43 euro za povolenku. Největší objem povolenek směřuje do výroby železa a oceli, cementu, rafinérií a petrochemického průmyslu.

Systém bezplatných povolenek měl podle odborníků ochránit průmysl ohrožený únikem uhlíku, přesunem uhlíkově náročné výroby mimo EU bez snížení emisí. Tento problém ale podle nich nově řeší uhlíkové vyrovnání na hranicích, tzv. CBAM. Jde o opatření EU, které srovnává podmínky mezi evropskými a zahraničními výrobci. Zabraňuje tzv. úniku uhlíku tím, že uvaluje poplatek na dovoz vybraného zboží, např. železa, ocele či hliníku znečišťujícího životní prostředí, čímž zajišťuje, že dovozci zaplatí za emise stejně jako firmy v EU.

Některé průmyslové firmy a státy volají po prodloužení časového okna, kdy mají být povolenky přidělované zdarma. Česko patří k nejhlasitějším odpůrcům zrušení bezplatných povolenek, brání se tomu například i Německo či Francie. Podle odborníků by prodloužení současného systému přineslo problémy, protože souběžně s ním funguje i systém CBAM, což podle jejich názoru nemotivuje firmy k dlouhodobé konkurenceschopnosti a regionálně to znevýhodňuje průmysl v chudších státech včetně Česka.

Odborníci z Greenpeace ČR a CDE jsou přesvědčeni, že revize EU ETS by měla zachovat stávající časový plán ukončení bezplatných povolenek a výnosy z povolenek by měly mířit především na cílená opatření a investice do dekarbonizace průmyslu. Zároveň by měl být posílen a rozšířen systém CBAM, aby se posílila poptávka po nízkoemisních produktech vyrobených v EU, jako je například zelená ocel.

Emisní povolenka je obchodovatelný certifikát, který opravňuje svého držitele vypustit do ovzduší jednu tunu CO2 nebo ekvivalentu jiných skleníkových plynů. Systém funguje na principu snižujícího se emisního stropu s cílem motivovat firmy k přechodu na čistší a ekologičtější technologie. Bezplatné emisní povolenky jsou odpustky, které EU přiděluje vybraným podnikům zdarma. Jejich účelem je zabránit tzv. úniku uhlíku, situaci, kdy by firmy kvůli nákladům na nákup povolenek přesunuly výrobu do zemí s mírnějšími ekologickými pravidly, což by celosvětově nepřineslo snížení emisí.

Zdroj: ČTK

Lidé v anketě o podobě železničního mostu v Libni vybrali variantu s obloukem

Od
Karolína Vágnerová
-

V anketě o podobě nového železničního mostu v pražské Libni lidé vybrali variantu s obloukem nad mostovkou a sportovištěm pod mostem. Uvedla to Správa železnic (SŽ) na svém webu. Ankety se zúčastnilo přes 650 lidí z Prahy i dalších částí republiky.

„Správa železnic výsledky ankety respektuje a bude pokračovat v přípravě projektu podle vybrané varianty. V nejbližší době budou zahájeny projekční práce a zpracování architektonické studie, která bude dokončena do konce roku 2026,“ uvedla SŽ v tiskové zprávě.

V anketě, která se ve spolupráci s Prahou 9 a magistrátem konala v červnu na Portálu Pražana, mohli zájemci hlasovat o dvou variantách přemostění a třech verzích využití prostoru pod ním. Ve všech sledovaných skupinách hlasujících – obyvatelé Prahy 9, ostatní Pražané, mimopražští – zvítězila druhá architektonická varianta s 56 procenty hlasů. Shoda panovala také na budoucím využití prostoru pod mostem, kdy největší podporu získalo sportoviště, pro něž hlasovalo 62 procent respondentů.

Nyní pokračuje příprava projektové dokumentace přestavby trati. Loni v srpnu SŽ uváděla jako rok zahájení stavby 2028, nyní to očekává na začátku 30. let. Stavba potrvá tři roky. Předpokládané náklady na celý projekt jsou zhruba 2,5 miliardy korun.

Plánované přebudování železniční tratě mezi Libní a Malešicemi by mělo zrychlit průjezd vlaků Prahou. Po vybudování tzv. Libeňského přesmyku podle SŽ nákladní vlaky nebudou čekat u parku Smetanka na křižování s hlavní tratí. Nová dvoukolejná spojka z Libně do Malešic nejprve nadjezdem překročí hlavní koridor do Běchovic, v blízkosti Českobrodské ulice se pak zapojí do stávající jednokolejné tratě.

Úsek bude podle SŽ po modernizaci výrazně tišší než v současnosti, protože odpadne hluk způsobený rozjezdy vlaků. Projekt bude zahrnovat také zdvoukolejnění celého úseku do Malešic, který využívají mimo jiné vlaky městské linky. SŽ pro stavbu získala pravomocné územní rozhodnutí, při přípravách projektu také zapracovala připomínky místních obyvatel.

SŽ je státní organizace, která se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. Působí také jako investor při výstavbě tratí. Letos hospodaří s částkou 72,2 miliardy korun, což je proti loňskému rozpočtu o 9,5 miliardy víc.

Zdroj: ČTK

123...1 256Strana 1 z 1 256

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář