Centrum dopravního výzkumu (CDV) vytvořilo videopodcast, který se věnuje dopravním nehodám. Představuje skutečné příběhy lidí, které doplňují komentáře odborníků z nejrůznějších oblastí od lékařství přes právo či fyziku po bezpečnost. Má fungovat jako prevence dopravních nehod, využívat ho mohou i autoškoly či firmy pro vzdělávání řidičů. Podcast dnes novinářům představila Veronika Vošická Buráňová z CDV. Podrobnosti jsou na webu ponehodovapece.cz.

Podcast má 20 dílů, v nichž zazní 21 lidských příběhů. Každá epizoda je zaměřena na jedno téma, tvůrci se věnují například dětem v silničním provozu, nehodám cyklistů a motocyklistů, agresivní jízdě, únavě a mikrospánku či právním následkům nehod.

První díl má podtitul Limity lidského těla. Autoři v něm představují příběh muže, který v 18 letech po nehodě na motocyklu přišel o pravou ruku. Lékař Miroslav Durila v dílu popisuje, jak organismus reaguje na závažné poranění a kde jsou hranice toho, co je člověk schopen přežít. Michal Belák z Vysokého učení technického v Brně vysvětluje, jak fyzikální síly působí při střetu na člověka.

V jednom z dalších dílů lidé vyslechnou příběh ženy, která jako spolujezdkyně ochrnula po nárazu vozu do stromu. „Součástí série jsou ale také příběhy lidí, jejichž zranění na první pohled vidět není. Lidí, kteří při dopravní nehodě přišli o partnera nebo partnerku. A také rodičů, kteří přišli o své dítě,“ uvedla Vošická Buráňová. Mezi hosty jsou lékaři, záchranáři, psychologové, advokáti, adiktologové, odborníci na bezpečnost silničního provozu, pojišťovnictví či zástupci Správy železnic. Celkem se do natáčení zapojilo 40 odborníků.

Tvůrci podcast doplní odbornými prezentacemi a dalšími materiály, aby ho bylo možné využívat při preventivním vzdělávání například v autoškolách, při školení řidičů nebo preventivních aktivitách BESIPu. „Projekt umožnil to, co si přeje mnoho lidí zasažených dopravními nehodami – dát smysl tomu, co je v životě zasáhlo a přetavit tyto zkušenosti v prevenci,“ vysvětlila Vošická Buráňová.

Podcast je součástí projektu Ponehodová péče, který vytvořilo CDV. Jde o soubor podpory pro účastníky nehody či jejich blízké. Projekt nabízí pomoc psychologickou, sociální, zdravotní i praktickou. Může jít o krátkodobé zklidnění na místě nehody, krizovou intervenci, doprovod při jednání s policií, právní poradenství či dlouhodobou pomoc.

CDV je odborným pracovištěm, které přináší data, analýzy a výzkumné výstupy v oblasti dopravy, bezpečnosti silničního provozu a udržitelné mobility. Věnuje se projektům v oblasti dopravy, psychologie, stavebnictví, životního prostředí a speciálních technických oborů.

Zdroj: ČTK

Mediánové ceny garáží a garážových stání ve velkých českých městech dál rostou. Vyplývá to z analýzy společnosti Valuo, která porovnala ceny samostatných garáží a garážových stání k 15. září v letech 2025 a 2026. U samostatných garáží vzrostly ceny meziročně ve 13 ze 14 sledovaných měst, u garážových stání pak v 11 ze 13 sledovaných měst. Nejvyšší mediány se v roce 2026 pohybují okolo 900 tisíc korun, přičemž v některých lokalitách se už cena garáže nebo parkovacího stání blíží hranici jednoho milionu korun.

Trh se samostatnými garážemi pokračuje v růstu. Mezi lety 2025 a 2026 se mediánová cena zvýšila ve 13 ze 14 sledovaných měst. Jedinou výjimkou byla Praha, kde medián klesl z 700 000 Kč na 625 000 Kč, tedy o 10,7 %. Nejvýraznější relativní růst zaznamenala Plzeň, následovaná Olomoucí, Českými Budějovicemi, Kladnem a Ústím nad Labem. V Plzni se medián zvýšil z 344 500 Kč na 550 000 Kč, což představuje růst o 59,7 %. V Olomouci ceny vzrostly z 550 000 Kč na 750 000 Kč, tedy o 36,4 %. V Českých Budějovicích se medián posunul z 560 000 Kč na 755 000 Kč, což znamená růst o 34,8 %. „Garáže už nejsou jen praktickým doplňkem k bydlení, ale postupně se stávají samostatnou investiční kategorií. Ve městech, kde je parkování dlouhodobě problém, je poptávka stabilní a nabídka velmi omezená. To tlačí ceny nahoru i v lokalitách, kde by takový růst ještě před pár lety působil překvapivě,“ říká Radek Šitera, jednatel společnosti Valuo.

Nejdražší samostatné garáže jsou v Brně

V roce 2026 mělo nejvyšší mediánovou cenu samostatných garáží Brno. Medián zde dosáhl 890 000 Kč. Následovaly České Budějovice s mediánem 755 000 Kč a Olomouc s hodnotou 750 000 Kč. Mezi dražší města se zařadily také Zlín s mediánem 700 000 Kč, Kladno s 690 000 Kč a Praha s 625 000 Kč. Právě Praha je v datech výjimečná tím, že u samostatných garáží meziročně zlevnila, zatímco většina ostatních měst dál zdražovala. Na opačném konci žebříčku se nachází Ostrava, kde medián samostatné garáže v roce 2026 činil 300 000 Kč. Relativně dostupnější zůstávají také Karlovy Vary s mediánem 420 000 Kč a Ústí nad Labem s 430 000 Kč.

Garážová stání rostou také, ale méně plošně

Podobný trend je patrný také u garážových stání evidovaných jako samostatné jednotky. Mezi lety 2025 a 2026 vzrostly mediánové ceny v 11 ze 13 porovnatelných měst. Pokles byl zaznamenán pouze v Hradci Králové a Liberci. Výrazný růst zaznamenala například Ostrava, kde ceny vzrostly z 460 000 Kč na 625 000 Kč, tedy o 35,9 %. Silnější růst byl patrný i v Plzni, kde medián garážového stání vzrostl z 570 000 Kč na 700 000 Kč, a v Kladně, kde se zvýšil z 490 000 Kč na 600 000 Kč. V Praze se medián garážových stání meziročně posunul z 600 000 Kč na 690 000 Kč, tedy o 15 %.

Brno překonává Prahu i u garážových stání

Z hlediska cen garážových stání je v roce 2026 nejdražším sledovaným městem Brno, kde došlo meziročně k růstu o 12,5 %. Medián zde dosáhl 900 000 Kč. Druhé jsou České Budějovice s mediánem 790 000 Kč, následované Zlínem s 709 000 Kč, Plzní se 700 000 Kč a Prahou s 690 000 Kč. „Brno je typickým příkladem města, kde se kombinují vysoké ceny bytů, omezená dostupnost parkování a silná kupní síla části obyvatel. Pokud si lidé kupují byt za několik milionů korun, jsou často ochotni připlatit i za jistotu parkovacího místa. To se pak přirozeně promítá do cen garáží i garážových stání,“ vysvětluje Radek Šitera, jednatel společnosti Valuo.

Nejlevnější stání jsou pod hranicí 600 tisíc korun, rozdíly se ale zmenšují

Nejnižší mediánové ceny garážových stání byly v roce 2026 v Olomouci, kde medián činil 490 000 Kč. Následoval Hradec Králové s 520 000 Kč, Karlovy Vary s 560 000 Kč, Pardubice s 575 000 Kč a Liberec s 591 000 Kč. I v levnějších městech se tak ceny garážových stání často pohybují kolem půl milionu korun. To ukazuje, že garážové stání už nelze vnímat jen jako doplněk k bytu, ale stále častěji jako samostatnou hodnotnou položku.

Pokles byl u garážových stání patrný pouze ve dvou městech. V Hradci Králové medián klesl z 650 000 Kč na 520 000 Kč, tedy o 20 %. V Liberci šlo spíše o stagnaci, medián se snížil ze 600 000 Kč na 591 000 Kč, tedy o 1,5 %.

V některých městech zdražují obě kategorie současně

Zajímavé je srovnání samostatných garáží a garážových stání. U samostatných garáží byl růst plošnější, protože ceny vzrostly ve 13 ze 14 měst. U garážových stání zdražilo 11 ze 13 porovnatelných měst. Přesto se v některých lokalitách ukazuje silný růst napříč oběma typy parkovacích nemovitostí.

Výrazným příkladem jsou České Budějovice. U samostatných garáží zde medián vzrostl o 34,8 %, zatímco u garážových stání o 37,4 %. Podobně v Plzni zdražily samostatné garáže o 59,7 % a garážová stání o 22,8 %. To naznačuje, že v těchto městech nejde jen o výkyv jedné dílčí kategorie, ale o obecnější tlak na cenu parkování.

Naopak Praha se vyvíjela rozdílně podle typu nemovitosti. Samostatné garáže meziročně zlevnily z 700 000 Kč na 625 000 Kč, zatímco garážová stání zdražila z 600 000 Kč na 690 000 Kč. „Rozdílný vývoj v Praze ukazuje, že trh s garážemi není homogenní. Samostatná garáž a garážové stání v bytovém domě jsou pro kupujícího často dvě odlišné věci. Stání v novějších bytových domech může být pro obyvatele praktičtější a likvidnější, zatímco samostatné garáže závisí mnohem více na konkrétní lokalitě, technickém stavu a možnostech využití,“ doplňuje Radek Šitera, jednatel společnosti Valuo.

Elektromobilita bude poptávku dál posilovat

Jedním z faktorů, který bude poptávku po garážích a garážových stáních v dalších letech dál podporovat, je rozvoj elektromobility. S rostoucím počtem elektromobilů poroste význam vlastního parkovacího místa s možností dobíjení. To může zvýhodnit zejména garáže a stání v objektech, kde bude technicky možné instalovat nabíjecí infrastrukturu.

Zatímco dříve byla garáž vnímána především jako místo pro parkování auta nebo skladování věcí, do budoucna může její hodnota více záviset i na technických možnostech. Rozdíl mezi obyčejným venkovním parkovacím místem, garážovým stáním v domě a samostatnou garáží s elektřinou se tak může dále prohlubovat.

_________

Tabulka 1: Meziroční vývoj mediánových cen samostatných garáží k 15. 9. 2026

Tabulka 2: Meziroční vývoj mediánových cen garážových stání k 15. 9. 2026

Zdroj: Tomáš Skolek