Domů Blog

Bezplatné emisní povolenky brzdí dekarbonizaci, tvrdí odborníci

Od
Karolína Vágnerová
-

Bezplatné emisní povolenky musí být zrušeny, nebo se musí změnit systém jejich přidělování, protože aktuální nastavení nepodporuje dekarbonizaci. Současné plošné přerozdělování některé společnosti překompenzovává, zatímco jiné znevýhodňuje. Na společném briefingu to sdělili zástupci organizace Greenpeace ČR a Centra pro dopravu a energetiku (CDE), který se konal před blížící se revizí systému EU ETS, jejíž návrh má Evropská komise zveřejnit 17. července. Stávající legislativa počítá s postupným vyřazením bezplatných povolenek, když od roku 2034 mají být všechny povolenky standardně nakupované.

Systém obchodování s emisními povolenkami ETS 1 unie zavedla v roce 2005. Vztahuje se především na energetiku, energeticky náročný průmysl a leteckou dopravu. Stanovuje celkový limit emisí oxidu uhličitého, přičemž podniky musí na každou vypuštěnou tunu oxidu uhličitého odevzdat odpovídající povolenku. Připravovaný systém ETS 2 počítá s rozšířením na další sektory, zejména na silniční dopravu a vytápění budov. Jeho spuštění je plánováno od roku 2028.

Evropská komise nejspíš navrhne, aby byl systém obchodování s emisními povolenkami ETS 1 pro průmyslové podniky flexibilnější. Firmy by podle návrhu mohly získat více bezplatných emisních povolenek výměnou za investice do dekarbonizace, uvedl v minulém týdnu nejmenovaný unijní představitel.

Aktuální plošné přerozdělování bezplatných povolenek podle odborníků zvýhodňuje firmy s vysokými emisemi, které soutěží na globálním trhu a dostávají povolenky zdarma, jelikož pak mohou promítnout hypotetické náklady do koncových cen a přebytky povolenek se ziskem prodat. Naopak podle nich znevýhodňuje lokální podniky, teplárny a menší firmy, které musí povolenky plně nakupovat bez jakýchkoliv kompenzací.

Podle dat Evropské komise za rok 2024 se bezplatně přiděluje zhruba 42 procent evropských povolenek. České firmy dostaly v minulém roce zdarma přes deset milionů bezplatných povolenek, a to při průměrné ceně 73,43 euro za povolenku. Největší objem povolenek směřuje do výroby železa a oceli, cementu, rafinérií a petrochemického průmyslu.

Systém bezplatných povolenek měl podle odborníků ochránit průmysl ohrožený únikem uhlíku, přesunem uhlíkově náročné výroby mimo EU bez snížení emisí. Tento problém ale podle nich nově řeší uhlíkové vyrovnání na hranicích, tzv. CBAM. Jde o opatření EU, které srovnává podmínky mezi evropskými a zahraničními výrobci. Zabraňuje tzv. úniku uhlíku tím, že uvaluje poplatek na dovoz vybraného zboží, např. železa, ocele či hliníku znečišťujícího životní prostředí, čímž zajišťuje, že dovozci zaplatí za emise stejně jako firmy v EU.

Některé průmyslové firmy a státy volají po prodloužení časového okna, kdy mají být povolenky přidělované zdarma. Česko patří k nejhlasitějším odpůrcům zrušení bezplatných povolenek, brání se tomu například i Německo či Francie. Podle odborníků by prodloužení současného systému přineslo problémy, protože souběžně s ním funguje i systém CBAM, což podle jejich názoru nemotivuje firmy k dlouhodobé konkurenceschopnosti a regionálně to znevýhodňuje průmysl v chudších státech včetně Česka.

Odborníci z Greenpeace ČR a CDE jsou přesvědčeni, že revize EU ETS by měla zachovat stávající časový plán ukončení bezplatných povolenek a výnosy z povolenek by měly mířit především na cílená opatření a investice do dekarbonizace průmyslu. Zároveň by měl být posílen a rozšířen systém CBAM, aby se posílila poptávka po nízkoemisních produktech vyrobených v EU, jako je například zelená ocel.

Emisní povolenka je obchodovatelný certifikát, který opravňuje svého držitele vypustit do ovzduší jednu tunu CO2 nebo ekvivalentu jiných skleníkových plynů. Systém funguje na principu snižujícího se emisního stropu s cílem motivovat firmy k přechodu na čistší a ekologičtější technologie. Bezplatné emisní povolenky jsou odpustky, které EU přiděluje vybraným podnikům zdarma. Jejich účelem je zabránit tzv. úniku uhlíku, situaci, kdy by firmy kvůli nákladům na nákup povolenek přesunuly výrobu do zemí s mírnějšími ekologickými pravidly, což by celosvětově nepřineslo snížení emisí.

Zdroj: ČTK

Lidé v anketě o podobě železničního mostu v Libni vybrali variantu s obloukem

Od
Karolína Vágnerová
-

V anketě o podobě nového železničního mostu v pražské Libni lidé vybrali variantu s obloukem nad mostovkou a sportovištěm pod mostem. Uvedla to Správa železnic (SŽ) na svém webu. Ankety se zúčastnilo přes 650 lidí z Prahy i dalších částí republiky.

„Správa železnic výsledky ankety respektuje a bude pokračovat v přípravě projektu podle vybrané varianty. V nejbližší době budou zahájeny projekční práce a zpracování architektonické studie, která bude dokončena do konce roku 2026,“ uvedla SŽ v tiskové zprávě.

V anketě, která se ve spolupráci s Prahou 9 a magistrátem konala v červnu na Portálu Pražana, mohli zájemci hlasovat o dvou variantách přemostění a třech verzích využití prostoru pod ním. Ve všech sledovaných skupinách hlasujících – obyvatelé Prahy 9, ostatní Pražané, mimopražští – zvítězila druhá architektonická varianta s 56 procenty hlasů. Shoda panovala také na budoucím využití prostoru pod mostem, kdy největší podporu získalo sportoviště, pro něž hlasovalo 62 procent respondentů.

Nyní pokračuje příprava projektové dokumentace přestavby trati. Loni v srpnu SŽ uváděla jako rok zahájení stavby 2028, nyní to očekává na začátku 30. let. Stavba potrvá tři roky. Předpokládané náklady na celý projekt jsou zhruba 2,5 miliardy korun.

Plánované přebudování železniční tratě mezi Libní a Malešicemi by mělo zrychlit průjezd vlaků Prahou. Po vybudování tzv. Libeňského přesmyku podle SŽ nákladní vlaky nebudou čekat u parku Smetanka na křižování s hlavní tratí. Nová dvoukolejná spojka z Libně do Malešic nejprve nadjezdem překročí hlavní koridor do Běchovic, v blízkosti Českobrodské ulice se pak zapojí do stávající jednokolejné tratě.

Úsek bude podle SŽ po modernizaci výrazně tišší než v současnosti, protože odpadne hluk způsobený rozjezdy vlaků. Projekt bude zahrnovat také zdvoukolejnění celého úseku do Malešic, který využívají mimo jiné vlaky městské linky. SŽ pro stavbu získala pravomocné územní rozhodnutí, při přípravách projektu také zapracovala připomínky místních obyvatel.

SŽ je státní organizace, která se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. Působí také jako investor při výstavbě tratí. Letos hospodaří s částkou 72,2 miliardy korun, což je proti loňskému rozpočtu o 9,5 miliardy víc.

Zdroj: ČTK

Nabídky na dostavbu D35 formou PPP podala tři konsorcia

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy obdrželo nabídky na dostavbu dálnice D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí formou partnerství veřejného a soukromého kapitálu (PPP) od tří konsorcií. Čistá současná hodnota navrhovaných plateb za dostupnost se pohybuje od 71,3 miliardy do 86 miliard Kč. Vybrat nejvhodnějšího kandidáta by ministerstvo mohlo v září a stavět by se na 35,4 kilometru dlouhém úseku mohlo ještě letos. Na tiskové konferenci to uvedla ředitelka ekonomické a infrastrukturní sekce ministerstva Lenka Hamplová.

„Blížíme se do závěrečné fáze historicky největšího PPP projektu dopravní infrastruktury v ČR. Obdrželi jsme nabídky od tří renomovaných mezinárodních konsorcií a okamžitě jsme zahájili jejich hodnocení. Teď nás čeká pečlivé posouzení tisíců stran předložené dokumentace. Vyhodnocení nabídek a předložení té nejvhodnější ke schválení vládě a Poslanecké sněmovně chceme stihnout v první polovině podzimu,“ doplnil ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

Nabídky podaly konsorcium LitMo tvořené společnostmi FCC Concesiones de Infraestructuras, Meridiam Eastern Europe IV a Metrostav Concessions, dále uskupení ViaCM tvořené společnostmi VINCI Highways, Abrdn European Sustainable Infrastructure a John Laing Europe Holdings a také konsorcium ViAlliance35 složené ze společností Cintra Global, STRABAG Motorway, Budimex a Invesis. LitMo navrhlo současnou hodnotu 76,16 miliardy, ViaCM 85,98 miliardy a ViAlliance35 71,32 miliardy.

„Děláme maximum pro to, aby první stroje na staveniště vyjely ještě v letošním roce. Je i přirozeným zájmem koncesionáře, aby mohl začít stavět co nejdříve,“ uvedla Hamplová.

Vedle nabídkové ceny budou hodnoceny také dva kvalitativní parametry týkající se stavu dálnice při jejím předání zpět státu po skončení koncese. Vyšší kvalita proti stanovenému minimu bude v hodnocení zvýhodněna. Po dokončení posouzení nabídek bude s vybraným uchazečem uzavřena koncesionářská smlouva, a to po jejím schválení vládou a Poslaneckou sněmovnou. Po jejím uzavření proběhne ještě proces tzv. finančního uzavření koncesionářské smlouvy mezi koncesionářem a subjekty, které mu poskytují finance na realizaci dálnice.

Pro řidiče bude dálnice zpoplatněna stejným způsobem jako ostatní české dálnice. Výnosy z dálničních poplatků budou příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury a nijak nesouvisejí s odměnou koncesionáře. Ten bude dostávat platby výhradně za to, že bude dálnice dlouhodobě dostupná jejím uživatelům ve smluvně stanovené kvalitě. Koncesionář bude dálnici provozovat 22 let.

„Jako stát začneme koncesionáři hradit platby za dostupnost až ve chvíli, kdy budou všechny úseky dokončeny a uvedeny do provozu. Díky systému plateb navázanému na dostupnost a kvalitativní parametry je koncesionář motivován stavbu dokončit co nejrychleji a následně udržovat dálnici po celou dobu koncese v odpovídající kvalitě,“ doplnil vedoucí oddělení PPP projektů ministerstva Jan Ornst.

Dálnice D35 představuje jednu z nejvýznamnějších dopravních staveb v ČR. Po svém dokončení, které ministr dopravy odhadl na šest let, propojí východní Čechy se střední Moravou, výrazně uleví obcím na trase současné silnice I/35 a odvede část tranzitní dopravy z přetížené dálnice D1. Ředitelství silnic a dálnic v současnosti buduje na D35 celkem 47,5 kilometru nových úseků.

Zdroj: ČTK

Přípravy 8. ročníku e-SALON už jsou v plném proudu. Půjde o nejlépe obsazený veletrh čisté mobility v historii

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost ABF už připravuje tradiční podzimní veletrh čisté mobility e-SALON, který se bude konat ve dnech 12. – 15. 11. 2026 na výstavišti PVA EXPO v Praze Letňanech. V porovnání s předchozími sedmi ročníky bude největší a také nejlépe obsazený. Hlavními lákadly budou nejen nejnovější elektromobily, hybridní a další ekologická vozidla, ale i různé dopravní prostředky s alternativními pohony od kol, přes motocykly a komunální techniku až po těžké nákladní vozy.

e-SALON 2025 se v listopadu loňského roku stal nejnavštěvovanějším ročníkem v historii, když ho ve dnech 13. – 16. listopadu vidělo na výstavišti v Letňanech celkem 27 105 návštěvníků.

„V sedmi výstavních halách se představilo bezmála 400 elektromobilů různých značek, nechyběly exkluzivní české premiéry, nejnovější technologie, doprovodný program i možnost testovacích jízd. Ty mají vždy na e-SALONu úspěch. V hale 1 bylo k zapůjčení téměř 60 vozů napříč značkami. Návštěvníci uskutečnili celkem 2 475 jízd,“ ohlíží se za posledním ročníkem ředitelka veletrhu Jana Nosálová.

e-SALON 2026 bude největší

Pořadatelská společnost ABF ve spolupráci s televizí Prima a jejím pořadem Autosalon už pracují na přípravách osmého ročníku e-SALONu. Ten obsáhne celé letňanské výstaviště v celkem osmi halách.

„Novinkové vozy s alternativními pohony najdou útočiště v pěti moderních halách 2, 3, 4, 2D a 5AB. Užitková auta a trucky budou vystaveny v hale 5CD a hala 7 bude patřit testovacím jízdám. V hale 8 se budou prezentovat nejen elektrokola a elektrokoloběžky, ale také nejnovější e-technologie, které obsadí hlavně halu 1. A po celou dobu veletrhu nebude opět chybět bohatý doprovodný program jak pro odborníky, tak pro širokou veřejnost,“ říká k novému ročníku Jana Nosálová.

Účast na veletrhu už potvrdily, mimo jiných, značky Škoda, Toyota, Lexus, KIA, Volvo, Hyundai, Renault, Alpine, Dacia, Nissan, Opel, Ford i Tesla. Bohaté zastoupení budou mít v letošním roce čínské značky, mezi kterými nebudou chybět MG, BYD, Denza,
Lync Co, Dongfeng, Voyah, Mhero, Hongqui nebo Leapmotor.

„Odborníci na veletrhu budou moci navštívit souběžně konaný 8. ročník konference Čistá mobilita s účastí mezinárodních speakerů s překladem do češtiny. Letošní hlavní téma nese název „Společně za lepší mobilitou zítřka“. A už podruhé bude mít na eSALONu slavnostní start i cíl soutěž domácího šampionátu v ecoRally, tedy New Energies Krkonoše,“ uzavírá ředitelka veletrhu e-SALON Jana Nosálová.

Osmý ročník veletrhu čisté mobility se bude konat ve dnech 12. – 15. listopadu 2026 na výstavišti PVA EXPO Praha Letňany.

Zdroj: ABF

Cestování olomouckou MHD během horkých letních dnů

Od
Karolína Vágnerová
-

Léto v Olomouci umí být neúprosné. Když venku teploměr ukazuje více než 30 °C, může být cesta tramvají nebo autobusem méně komfortní, Ne všechna vozidla mají stejnou výbavu, proto se liší i komfort uvnitř vozu.

Klimatizace postupně přibývá

Velká část olomouckých tramvají a autobusů byla vyrobena v době, kdy klimatizace prostoru pro cestující nebyla běžným standardem. Některé vozy jsou staré i několik desítek let. Dopravní podnik proto postupně obnovuje vozový park a starší vozy bez klimatizace nahrazuje modernějšími.

  • Aktuálně má DPMO klimatizaci v 10 autobusech a 18 tramvajích EVO.
  • Na komfortu cestování pracujeme dlouhodobě:
    • Dalších 8 tramvají EVO má být dodáno v rámci obnovy vozového parku v roce 2027.
    • V roce 2028 přibude 20 nových elektrobusů a 10 dieselových autobusů s celovozovou klimatizací.

V horkých dnech se snažíme vypravovat klimatizované vozy přednostně. Vždy však záleží na aktuální provozní situaci, technickém stavu vozidel, potřebě údržby a skladbě vozového parku v daný den. Není proto možné zaručit, že na každý spoj přijede klimatizované vozidlo.

Jaké vozy jsou klimatizované?

Klimatizaci mají tramvaje EVO, nejnovější autobusy Solaris a elektrobus SOR.

  • U tramvají EVO funguje klimatizace automaticky podle vnitřních a vnějších čidel, bez zásahu řidiče.
  • U moderních autobusů se klimatizace spouští po uvedení vozidla do provozu.
  • Klimatizované autobusy jsou především vozy Solaris Urbino 12 ev. č. 662–666 a Solaris Urbino 18 ev. č. 424–428. Elektrobus SOR je také vybaven klimatizací.
  • Kabiny řidičů jsou klimatizované ve všech tramvajích s výjimkou vozů typu T3.
  • Klimatizované vozy jsou označeny symbolem vločky.

Jak funguje klimatizace ve vozech

  • U klimatizovaných vozidel bývají okna často uzamčena, protože jejich otevření vpouští dovnitř teplý venkovní vzduch a výrazně snižuje účinnost klimatizace. Výjimkou může být pouze porucha klimatizačního systému.
  • Podobně se v letních měsících u některých vozidel otevírání dveří řídí tak, aby se minimalizovaly tepelné ztráty. Každé zbytečné otevření dveří znamená rychlou výměnu vzduchu a únik chladu. Proto u klimatizovaných vozů často nedochází k automatickému otevírání všech dveří na každé zastávce – dveře se otevřou až po stisknutí tlačítka cestujícím, aby se zachovala co nejvyšší účinnost chlazení.

Ve starších vozech není klimatizace. 

  • Starší tramvaje Vario, Trio a T3 i starší autobusy využívají hlavně větrání.
    • Cestující mohou ve starších vozech otevřít boční okna nebo střešní větrací okna. Větrání ale vzduch aktivně neochlazuje.
  • Tramvaje T3 se kvůli současné výluce v provozu objevují jen výjimečně a od pondělí 29. června, kdy začne prázdninový jízdní řád, nebudou vypravovány.

Proč může být ve voze větší teplo než venku?

Většina tras vede během dne na přímém slunci. Karoserie i interiér vozidla se rychle zahřívají, a zejména odpoledne proto může být v neklimatizovaném voze vyšší teplota než venku.

Krátké úseky mezi zastávkami a časté otevírání dveří sice zajišťují výměnu části vzduchu, ale obvykle nestačí k tomu, aby se interiér výrazně ochladil. Tramvajové zastávky jsou v Olomouci od sebe vzdáleny zpravidla jen 2 až 5 minut jízdy. Při každém zastavení se do vozu dostává teplý vzduch, který musí klimatizace znovu ochlazovat.

U autobusů bývají vzdálenosti mezi zastávkami o něco delší, nejde však o výrazný rozdíl. Výjimkou jsou dopravní zácpy, kdy autobus stojí nebo popojíždí delší dobu a interiér se více zahřívá.

 

Doporučení pro cestující během horkých dnů

  • Mějte s sebou láhev vody.
  • Buďte ohleduplní k seniorům, dětem, těhotným ženám a lidem se zdravotními obtížemi.
  • Pokud je to možné, čekejte na spoj ve stínu nebo pod přístřeškem.
  • Cestujte mimo špičku, kdy bývají vozy méně obsazené.
  • Můžete-li, cestujte v ranních nebo večerních hodinách.
  • V klimatizovaných vozech neotevírejte okna.
  • Ve starších vozech využijte boční nebo střešní větrací okna.
  • Pomoci vám může i obyčejný vějíř nebo malý ruční ventilátor.
  • Pokud je volno, vybírejte si místo mimo přímé slunce nebo za reklamním polepem.
  • Nepodceňujte příznaky nevolnosti, slabost nebo motání hlavy.

Co dělat, když: 

  • v nových tramvajích nefunguje klimatizace
    • zajděte za řidičem, je možné, že dojde k závadě a řidič o tom neví – řidič můžete udělat základní opatření k zprovoznění klimatizace nebo se domluví s dispečinkem na další možnosti – zajistí opravu technikem nebo dojde k výměně vozu.
  • nevolnost
    • neprodleně informovat řidiče prostřednictvím signalizačního tlačítka nebo ústně přes cestující
    • napijte se vody
    • vystupte co nejdříve na čerství vzduch a vyhledejte stín, pokud je to možné
    • přemístěte se ke dveřím nebo na dobře větrané místo
    • v případě akutních zdravotních problémů cestujícího ihned  zavolejte 155 a kontaktujte řidiče

Komfort se bude zlepšovat

Obnova vozového parku pokračuje a s ní poroste i počet klimatizovaných vozidel, už v příštím roce bude dodáno dalších 8 ks tramvaje EVO a v roce 2028 bude dodáno 20 ks elektrobusů a 10 ks dieselových autobusů, které budou mít celovozovou klimatizaci.

Zdroj: DPMO

sharethis sharing button

Výkony členů AROS na síti ŽSR 6/2026

Od
Karolína Vágnerová
-

Po měsíci máme k dispozici od slovenských kolegů nové výkony nákladní dopravy na síti ŽSR – ke stažení nebo přečtení v datové podobě .

Všechna data v elektronické podobě jsou v adresáři AROS – Výkony dopravců na síti ŽSR . Za spolupráci děkuji výkonnému řediteli AROS, panu Patrikovi Benkovi a připojuji jeho komentář dění uplnulého měsíce na Slovensku v nákladní dopravě : „Hovorím to opatrne, ale zdá sa, že sa začína blýskať na lepšie časy.  Hrtkm jún 2026 vs. jún 2025 + 8,55 %.„

Zdroj: ŽESNAD

PPWR: prováděcí akty k registru producentů a značení nabírají zpoždění

Od
Karolína Vágnerová
-

Nařízení PPWR se začne obecně používat již 12. srpna 2026. Praktickou přípravu firem i členských států však komplikuje zpoždění několika důležitých prováděcích aktů. Akt k registru producentů měl být přijat do 12. února 2026, ale dosud chybí.

Prováděcí akty k harmonizovanému značení obalů a sběrných nádob se podle aktuálního harmonogramu očekávají až ve 4. čtvrtletí 2026.

Použitelnost PPWR se neposouvá
Zpoždění sekundární legislativy nemění základní datum použitelnosti nařízení (EU) 2025/40 o obalech a obalových odpadech. Hlavní ustanovení PPWR se začnou uplatňovat 12. srpna 2026. Firmy proto nemohou aktuální vývoj chápat jako obecný odklad povinností vyplývajících z nařízení.

Současně ale platí, že řada praktických podrobností má být stanovena teprve prostřednictvím prováděcích a delegovaných aktů. Bez nich zůstává nejasná například přesná podoba harmonizovaných štítků, digitálního značení nebo budoucího systému registrace a vykazování producentů.

Registr producentů: termín 12. února 2026 nebyl dodržen
Podle čl. 44 odst. 14 PPWR měla Evropská komise do 12. února 2026 přijmout prováděcí akty, které stanoví:

  • formát zápisu do registru producentů,
  • formát podávání informací pro účely registru,
  • požadovanou podrobnost vykazovaných údajů,
  • druhy obalů a materiálové kategorie, kterých se budou informace týkat.

Prováděcí akt má současně zajistit interoperabilní, strojově čitelný systém založený na otevřených standardech. Předepsaný termín však uplynul a podle aktuálního přehledu EUROPEN zůstává tento prováděcí akt zpožděn.

Zpoždění má dopad také na členské státy. Ty mají vnitrostátní registry podle PPWR zavést do osmnácti měsíců ode dne vstupu prvního prováděcího aktu podle čl. 44 odst. 14 v platnost. Pozdější přijetí aktu tedy posouvá i navazující harmonizaci národních registračních systémů.

Harmonizované značení se očekává až ve 4. čtvrtletí 2026
PPWR ukládá Komisi přijmout do 12. srpna 2026 také prováděcí akty týkající se harmonizovaného značení.Ty mají stanovit zejména:

  • podobu harmonizovaných štítků na obalech,
  • požadavky a formáty označování, včetně digitálních prostředků,
  • metodiku pro identifikaci materiálového složení obalů,
  • harmonizované štítky pro nádoby určené ke sběru obalových odpadů.
    Označení na obalu a na příslušné sběrné nádobě má být vzájemně propojeno tak, aby spotřebitel podle stejného vizuálního systému snadno poznal, kam má obal odložit.

Podle aktuálních informací se však přijetí těchto prováděcích aktů nově očekává až ve 4. čtvrtletí 2026. Nejde o formální změnu termínu stanoveného v samotném PPWR, ale o aktualizovaný předpoklad skutečného přijetí pravidel.

Pozdější přijetí ovlivní i praktický termín značení
Posun prováděcích aktů neznamená, že by harmonizované značení mělo být povinné již od srpna 2026. PPWR váže jeho praktické uplatnění na pozdější z několika lhůt.

Harmonizovaný štítek s informací o materiálovém složení má být na obalech povinný od 12. srpna 2028, nebo až 24 měsíců od vstupu příslušných prováděcích aktů v platnost, podle toho, co nastane později. U sběrných nádob platí datum 12. srpna 2028, nebo 30 měsíců od přijetí příslušných prováděcích aktů, opět podle toho, co nastane později. Zpoždění na straně Komise se proto promítne také do skutečného data, od kterého bude muset být nový systém používán.

Co by měly firmy dělat nyní
Firmy by neměly čekat na finální grafickou podobu štítků se zahájením příprav. Již nyní je vhodné zmapovat materiálové složení obalů a jejich jednotlivých komponent, prověřit možnosti jejich oddělení, připravit obalová data v digitálně použitelném formátu a zachovat dostatečnou flexibilitu v grafických návrzích obalů.

Současně však není vhodné považovat dosavadní technické návrhy nebo pracovní verze piktogramů za konečné právně závazné řešení. Rozhodující budou až přijaté prováděcí akty, jejich přesné technické specifikace a případná přechodná ustanovení.

Této problematice se aktivně věnuji také jako členka pracovní skupiny Společného výzkumného střediska Evropské komise (JRC) pro harmonizované značení obalů, v níž zastupuji Českou republiku.

Obalový institut SYBA bude další vývoj prováděcích aktů sledovat a o jejich přijetí i praktických dopadech informovat své členy a odbornou veřejnost.

Zdroj: SYBA

Při nehodě na Táborsku zemřel padesátiletý motocyklista

Od
Karolína Vágnerová
-

Řidič motocyklu zemřel při nehodě u Zhoře na Táborsku. Nezvládl řízení a vyjel mimo silnici. Po nárazu do stromu už mu silničáři nedokázali pomoci, informoval novináře mluvčí jihočeské policie Jiří Matzner.

V červnu zemřeli při dopravních nehodách na silnicích v Jihočeském kraji tři lidé, o jednoho více než ve stejném období loni. Ve dvou případech se stali oběťmi červnových nehod chodci. Nejprve ve Veselí nad Lužnicí na Táborsku přejelo couvající auto devětasedmdesátiletého seniora. U Českých Budějovic pak auto srazilo ženu ve vozovce.

Zdroj: ČTK

Tejc dal nejvyššímu zastupitelství podnět k podání dovolání v kauze nehody Pelce

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministr spravedlnosti Jeroným Tejc (za ANO) dal v minulém týdnu nejvyšší státní zástupkyni Lence Bradáčové podnět k podání dovolání v neprospěch obviněného v případu smrtelné nehody, kterou loni podle policie zavinil pod vlivem alkoholu někdejší předseda představenstva loděnické gramofonové firmy GZ Media Zdeněk Pelc. Trestní stíhání zastavil na konci května pražský krajský soud, Pelc souzen nebude kvůli vážné nemoci, napsal tehdy server iDNES.cz. Krajský soud v Praze tehdy potvrdil rozhodnutí Okresního soudu v Rakovníku.

„V dané věci jsme se na ministerstvu spravedlnosti podrobně zabývali postupem soudu i soudního znalce. Na základě zjištěných skutečností jsem v uplynulém týdnu dal písemný podnět nejvyšší státní zástupkyni k podání dovolání v neprospěch obviněného. Lhůta pro podání dovolání dosud neuplynula. Dalšími okolnostmi případu se i nadále zabýváme,“ uvedl dnes na síti X ministr spravedlnosti.

Pelcův vůz se při nehodě loni 4. června čelně střetl s protijedoucím autem. Pelc se těžce zranil, druhý řidič následkům zranění podlehl. Pelc měl podle znaleckého posudku více než 1,6 promile alkoholu v krvi, napsal server Seznam Zprávy.

Žalobkyně Okresního státního zastupitelství v Rakovníku podala na Pelce obžalobu v lednu. Soudce požádal o vypracování znaleckého posudku ke zdravotnímu stavu. Následně vydal usnesení, ve kterém trestní stíhání zastavil.

„Znalec uvedl, že si dokáže v krátkém horizontu jednoho až dvou měsíců představit, že by obviněný stanul před soudem fyzicky nebo připojením přes vzdálený přístup z domova, hospice či nemocničního lůžka, nicméně v horizontu tří až více měsíců by nebylo možno počítat s jeho další účastí u jednání,“ uvedl rakovnický soudce Marcel Lehečka v usnesení, které získaly Seznam Zprávy (SZ).

Pelc podle SZ už před začátkem soudního procesu uzavřel s pozůstalými dohodu o finančním vyrovnání.

Společnost GZ Media, která má víc než sedmdesátiletou tradici, je světovou jedničkou ve výrobě gramofonových desek. Kromě výroby desek dodává do celého světa polygrafické služby a produkty v mediálním, tiskovém a balicím průmyslu. Výroba vinylů se sice na začátku 90. let minulého století zhroutila, později ale začaly být opět populární a dnes na nich GZ Media staví své podnikání. Naopak výrobu CD a DVD v Česku již zastavila. Důvodem bylo mimo jiné to, že potřebovala víc místa pro výrobu gramodesek. Pelce po nehodě v čele představenstva nahradil jeho syn Zdeněk Pelc mladší.

Skupina GZ Media loni zvýšila tržby na 7,7 miliardy korun z předloňských 7,3 miliardy Kč. Firma celosvětově vyrobila téměř 75 milionů desek a investovala více než 300 milionů korun.

Zdroj: ČTK

Oprava sesuté silnice v Benešově u Semil přijde Liberecký kraj na 25 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Přes 25 milionů korun zaplatí Liberecký kraj za opravu sesuté silnice třetí třídy v Benešově u Semil, kterou poškodil soukromý stavebník. Nejdražší bude stavba opěrné zdi, která nestabilní svah zpevní, řekl ČTK náměstek hejtmana Daniel David (Starostové pro Liberecký kraj). Práce by podle něj měly začít co nejdřív, komunikaci je třeba vrátit do bezpečného stavu. Práce potrvají zhruba půl roku.

Krajská silnice III/2893 v Benešově u Semil se sesula při zemních pracích na sousedním pozemku, sesul se svah pod silnicí i část samotné silnice. Od 13. února je silnice pro dopravu uzavřená, projdou tudy jen pěší, protože hrozí její zborcení do prudkého, částečně odtěženého svahu. „Nebude to jednoduché, abychom to zabezpečili, musíme tam použít piloty a kotvy,“ doplnil ředitel Krajské správy silnic Libereckého kraje Jan Růžička.

„Stavba patří mezi technicky náročné projekty, protože kromě samotné opravy silnice řeší také dlouhodobou stabilizaci svahu a odvodnění celé oblasti,“ uvedl David. Opravu zajistí společnost SaM silnice a mosty, projekt zahrnuje výstavbu kotvené pilotové stěny, která zpevní nestabilní svah a zabrání dalším pohybům půdy. Součástí stavby bude také výměna propustků, nové odvodnění, drenážní systém i pročištění navazujícího koryta vodního toku.

Sesuv v Benešově u Semil patří podle hejtmana Martina Půty (Starostové pro Liberecký kraj) mezi nejdiskutovanější dopravní události poslední doby. „Od začátku jsme hledali řešení, které nebude jen rychlé, ale především trvalé a bezpečné. Za opravu zaplatíme víc než 25 milionů korun, věřím, že tato investice přinese dlouhodobou stabilizaci svahu i bezpečný provoz na této důležité krajské komunikaci,“ řekl hejtman.

Liberecký kraj si podle Davida nechává zpracovat posudek, který by měl ukázat případnou míru zavinění. „Stavební úřad ani policie to neřešily, protože tvrdí, že nedošlo k porušení žádných předpisů. My si necháváme dělat znalecký posudek, abychom věděli, co se stalo. Pohybujeme se tam v sesuvném území,“ uvedl. Výsledky by měl mít kraj koncem září, pak rozhodne, zda bude případně vymáhat náhradu škody.

Zdroj: ČTK

123...1 255Strana 1 z 1 255

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář