Domů Blog

Evropa míří k trhu pronajímatelů, český trh zůstává vyrovnaný

Od
Karolína Vágnerová
-

Globální logistické trhy se nacházejí na přelomu. Nájemci sice stále těží z relativně příznivých podmínek, tento stav se ale rychle mění. Studie společnosti Cushman & Wakefield Waypoint 2026, která analyzuje 135 světových logistických trhů, ukazuje, že podíl trhů příznivých pro nájemce do roku 2029 klesne ze současných 52 % na 33 %. Důvodem je klesající neobsazenost a nadále omezená nabídka. Tato změna v rovnováze povede k tomu, že v nadcházejících letech poroste podíl trhů s převahou pronajímatelů, ze současných 26 % na 39 % v roce 2029.

Globální nájmy průmyslových a logistických prostor jsou dnes o 36 % vyšší než v roce 2020. Přestože se tempo jejich růstu zmírňuje, poptávka zůstává robustní a dostupnost kvalitních prostor se v klíčových lokalitách dále zužuje. V regionu EMEA se 63 % trhů pohybuje v pásmu mírného růstu nebo stagnace, oproti 71 % v předchozím roce. Tento posun signalizuje zpomalení dynamiky, nikoli její zastavení. Přibližně 40 % trhů v regionu EMEA očekává pokles neobsazenosti v příštích třech letech, 38 % předpokládá stabilitu a pouze 22 % nárůst.

V rámci Evropy přetrvávají výrazné rozdíly. Západoevropské trhy, zejména Velká Británie, Francie, Irsko, Belgie a Švédsko, čelí nedostatku moderních prostor a nájmy zde dále rostou. Část střední a východní Evropy naopak vstoupila do fáze korekce, kde nájmy stagnují nebo mírně klesají.

Česká republika: normalizace po období výrazného růstu

Česká republika patří mezi trhy, kde nájmy v roce 2025 meziročně mírně poklesly. Jde o normalizaci po výrazném nárůstu mezi lety 2020 a 2022, nikoli o strukturální oslabení trhu. Stabilní poptávka a omezená nová výstavba přispívají k tomu, že Česká republika patří mezi trhy, kde se očekává, že neobsazenost bude v příštích letech dále klesat.

Z pohledu provozních nákladů se ceny elektřiny pro firmy v České republice pohybují mírně nad globálním průměrem sledovaných trhů. To je relevantní faktor při rozhodování firem o umístění výroby nebo distribuce, a právě energetické náklady se napříč Evropou stávají stále důležitějším kritériem.

Graf 1: Očekávaný vývoj tržních podmínek za 3 roky

Zdroj: Cushman & Wakefield

 

„Český trh průmyslových a logistických nemovitostí se po období velmi rychlého růstu postupně stabilizuje. Pro nájemce to ale neznamená, že by měli s rozhodováním vyčkávat. Kvalitní prostory v dobře dostupných prémiových lokalitách zůstávají omezené a očekávaný pokles neobsazenosti bude jejich výběr dál zužovat. Naopak se ale na trhu objevují nabídky z lokalit, kde je nabídka vyšší než poptávka, a které aktuálně nabízejí velmi výhodné nájemní podmínky. Firmy by proto měly současné podmínky využít k revizi svých nemovitostních strategií, prodloužení klíčových nájemních smluv nebo zajištění prostor, které jim umožní růst i efektivnější provoz,“ říká Jiří Kristek, vedoucí služeb nájemcům v České republice, Cushman & Wakefield.

Energetické náklady jako klíčový faktor strategie

Rozdíly v cenách elektřiny pro průmyslové uživatele napříč Evropou se prohlubují a stávají se jedním z klíčových parametrů při výběru lokality. Země závislé na dovozu energetických surovin, a to zejména v kontextu geopolitické nestability na Blízkém východě, čelí vyšším nákladům. Nájemci proto stále více upřednostňují energeticky efektivní budovy a lokality s přístupem k obnovitelným zdrojům nebo vlastní výrobou energie.

V regionu EMEA zaznamenalo 75 % trhů hodnoty nad globálním mediánem pro ceny elektřiny. I přes částečné uvolnění velkoobchodních cen plynu ve druhé polovině roku 2025 zůstávají energetické náklady v Evropě vyšší než v jiných regionech.

Hlavní tahouni poptávky: e-commerce, maloobchodní distribuce a výroba

E-commerce zůstává dominantním motorem poptávky ve všech sledovaných regionech a dlouhodobě patří mezi nejvýznamnější tahouny trhu. V regionu EMEA ji následuje maloobchod a energetičtí uživatelé, kteří se v posledních dvou letech stávají stále viditelnějším segmentem poptávky, a to v kontextu investic do obnovitelných zdrojů a dekarbonizace.

Celková trajektorie je zřejmá. Kombinace postupně se zpřísňující dostupnosti prostor, stabilní nebo klesající neobsazenosti a strukturální poptávky, táhnuté e-commerce a výrobou, přesouvá rovnováhu sil zpět na stranu pronajímatelů. Nájemci, kteří dnes disponují větší vyjednávací silou, by měli tuto situaci aktivně využít při zajištění klíčových lokalit a dlouhodobém nastavení svých nemovitostních strategií.

Zdroj: CUSHMAN & WAKEFIELD

Tržby RegioJetu loni stouply na 3,36 miliardy Kč, zisk klesl na 265,5 milionu Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Tržby společnosti RegioJet, která provozuje dálkové vlaky, se loni zvýšily meziročně o 411 milionů korun na 3,36 miliardy. Společnost Radima Jančury tak dál roste i díky expanzi na další linky, loni zahájila provoz z Prahy do Varšavy. Zisk se mírně snížil o 22 milionů na 265,5 milionu korun, vyplývá z výroční zprávy, kterou firma zveřejnila na webu. Web Zdopravy.cz uvedl, že Jančura chce získat na českém trhu závazkové železniční dopravy do pěti až sedmi let podíl 30 až 40 procent.

Počet cestujících v dálkových vlacích společnosti roste od roku 2022 tempem zhruba jeden milion za rok, loni převezly 10,1 milionu cestujících. Jančura provozuje vlaky jak na komerční riziko, tak rychlíky na objednávku ministerstva dopravy. V údajích nejsou zahrnuté regionální vlaky, které provozuje v Ústeckém kraji a v Praze. „Významný růst jsme zaznamenali zejména na hlavních mezinárodních i vnitrostátních trasách, především na spojích z Prahy přes Vídeň do Budapešti nebo na přímé noční lince z Prahy přes Košice do ukrajinského Čopu,“ uvedl Jančura v úvodním slově zprávy.

Jančura usiluje o další rozšiřování i v sousedních státech, ale letos například ukončil provoz vnitrostátních vlaků v Polsku. Uvedl, že neměl rovné podmínky s národním polským dopravcem. Polský drážní úřad uvedl, že RegioJet se loni v prosinci v Polsku dopustil protiprávního jednání, jímž porušil hromadné zájmy cestujících v železniční dopravě. Dopravce tehdy nezajistil 23 spojů, ačkoliv byly v jízdním řádu.

Mezinárodní expanzi nevzdává, ale soustředí se také na úspěch ve výběrových řízeních státu a krajů na provoz dálkových i regionálních linek v Česku. Naposledy například neuspěl v dosud největší zakázce v Česku na zajištění osobní dopravy v Praze a ve středních Čechách, naopak uspěl v zakázce na provoz rychlíků v severovýchodních Čechách, kde nyní jezdí Arriva. Už letos v prosinci například vystřídá České dráhy na rychlících z Prahy do Brna přes Vysočinu, od příštího prosince ale opustí rychlíkovou linku Brno – Bohumín.

Kvůli rozsáhlým plánům má firma rozpracované investice zhruba za 20 miliard korun. „Zahrnují pořízení přibližně 80 nových vlaků. Mezi nimi je 23 elektrických jednotek od Škody Group pro Ústecký kraj, 18 elektrických jednotek od společnosti PESA pro linku z Prahy do Brna a Jihlavy s maximální rychlostí 200 kilometrů za hodinu a 34 hybridních rychlíkových jednotek pro severovýchod Čech. Dalších přibližně 500 milionů korun investujeme do modernizace současných vozů. Současně vrcholí příprava výstavby moderního depa v pražské Hostivaři pro lehkou údržbu vozidel,“ uvedl Jančura.

Počet zaměstnanců loni rostl o 100 na zhruba 1200.

 

Tržby a zisk RegioJetu (v milionech korun)

2023 2024 2025
tržby 2596 2951 3362
zisk 228,8 287,1 265,5

 

Zdroj: ČTK

ŘSD začalo stavět 5,6 km obchvatu Plas za Plzní na tahu na Žatec za 763 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) začalo stavět 5,6 kilometru dlouhý obchvat města Plasy na severu Plzeňska za 763 milionů Kč bez DPH. Jeho součástí bude půlkilometrový most, který se stane nejvyšším silničním mostem v ČR, v nejvyšším místě bude 87,3 metru nad hladinou řeky Střely. Most za dalších 571 milionů Kč bez DPH začalo stavět ŘSD jako samostatnou zakázku přesně před rokem. Celý obchvat má být zprovozněný koncem třetího čtvrtletí roku 2028, řekl ČTK šéf ŘSD Radek Mátl. Podle ředitele plzeňské oblasti Miroslava Blabola by se měly obě stavby dokončit najednou.

Současná silnice I/27 z Plzně na Žatec a Most, která prochází celými Plasy kolem barokního kláštera a vede nepřehlednými zatáčkami s táhlým stoupáním či klesáním, je podle Mátla silně zatížená. „Jezdí tam až 10.000 aut denně a stále přibývá nákladních vozidel. Obchvat vyvede dopravu z centra Plas a řidiči se vyhnou zatáčkám, kde se stávají vážné nehody,“ uvedl.

Obchvat je důležitý i proto, že ochrání cisterciácký klášter, jeden z nejvýznamnějších ve střední Evropě z roku 1144, v baroku přestavěný Santinim i Dientzenhoferem. Areál tvoří konvent, kostel, zámek Metternichů, sýpka s gotickou královskou kaplí a také unikátní základy konventu, který stojí na více než 5000 dubových pilotech zaplavených vodou.

Obchvat Plas se čtyřmi mosty bude dvoupruhovou komunikací s přidaným 1700 metrů dlouhým pruhem ve stoupání směrem na Žatec. Součástí bude mimoúrovňová křižovatka Babina se čtyřmi větvemi včetně směru na Plasy.

„Všechny velké stavby tohoto typu byly do konce loňského roku spolufinancovány z EU z 85 procent. Plasy most a obchvat jsou první velké stavby v Plzeňském kraji, které jsou ze sta procent financovány Státním fondem dopravní infrastruktury,“ řekl Blabol. Proti předpokládané ceně spočítané projektantem uspořilo ŘSD na dnes zahájené zakázce 300 milionů Kč, z osmi soutěžitelů zvítězil pražský STRABAG SIS. Nejvyšší silniční most v ČR staví od loňského června sdružení Stavby mostů, EUROVIA CZ a SAGASTA.

„Strašně nám to pomůže v bezpečnosti obyvatel a turistů, v počtu projetých aut a výrazně se také omezí hlučnost,“ řekla starostka třítisícových Plas Eva Kantor Pořádková (Nezávislí pro Plasko). Podle ní už se o nové silnici začalo hovořit před rokem 1989. „Lidi se na obchvat pořád ptají. Někteří se podivují, že už se to skutečně realizuje,“ uvedla.

ŘSD připravuje na silnici I/27 v Plzeňském kraji další obchvaty – hlavně 8,4 km dlouhý kolem Kaznějova a Rybnice zhruba za 1,2 miliardy korun. Tento měsíc budou podle Blabola definitivní výsledky geologického průzkumu. „Od července se rozběhnou práce na dokončení projektu, který bude hotový do konce roku. A pak začne majetkoprávní a technická příprava. Pokud by šlo vše hladce a bylo připravené financování, tak bychom mohli začít stavět v roce 2029, tedy zhruba po skončení stavby obchvatu Plas,“ uvedl.

Zdroj: ČTK

Škoda Group loni víc než zdvojnásobila provozní zisk na 3,5 miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Výrobce dopravní techniky Škoda Group loni zvýšil provozní zisk EBITDA o zhruba 150 procent na 3,5 miliardy korun. EBITDA marže dosáhla deseti procent. Skupina měla čistý zisk 946 milionů korun a vrátila se tak v minulém roce do černých čísel. Tržby rostly do pěti procent na 35,7 miliardy korun. Skupina uzavřela nové zakázky v rekordní výši 43 miliard korun, což je zhruba o jedno procento meziročně více. Na tiskové konferenci to dnes oznámili zástupci společnosti.

Letos plánuje udržitelný růst. Chce se zaměřit hlavně na elektrické, hybridní a bateriové vlaky pro regionální a příměstskou dopravu. Plánuje posilovat pozici v evropských zemích, jako jsou Polsko, Srbsko, Rumunsko a Francie, ale potenciálně se zaměřuje i na mimoevropské trhy, jako jsou Indie, Uzbekistán nebo USA. Má také schválený prospekt na emisi dluhopisů až do objemu deseti miliard korun. Účelem je diverzifikace financování.

Loňský rok byl pro skupinu podle generálního ředitele Petra Novotného zčásti stabilizační, avšak poprvé jednoznačně rozvojový. „Loňský rok byl zaměřený na posílení důvěry zákazníků, zefektivnění výroby a návrat k disciplinovanému řízení projektů. Loňský rok se stal prvním, kdy se tato opatření plně promítla do výsledků skupiny, a zároveň druhým nejúspěšnějším v rámci obchodního výkonu od roku 2019,“ uvedl Novotný.

K nejvýznamnějším zakázkám patřily loni bateriové vlaky. Celkem firma získala zakázky na více než 100 bateriových vlaků, mimo jiné pro Lotyšsko nebo Slovensko. Má také objednávku na výrobu elektrických vlaků s rychlostí 200 km/h pro dopravce Arriva na linku mezi Prahou a západem Čech. Uzavřela také zakázku na až 31 vozidel příměstského metra ve Švédsku.

V minulém roce se také podařilo dodat prvních 20 tramvají do Prahy. Na německém trhu dosud prodala 300 tramvají pro 11 měst.

Mimo kolejovou dopravu dodá firma až 61 trolejbusů do německého Esslingenu, dalších 70 vozidel poputuje do estonského Tallinu a až 75 do bulharské Sofie. Zakázky získala i v Česku v Teplicích, Jihlavě, Chomutově a Ústí nad Labem.

V oblasti servisu skupina dosáhla tržeb 7,3 miliardy korun, a to zejména v opravnách v Šumperku a Martinově. Objem nových zakázek na komponenty přesáhl 9,1 miliardy korun.

Po loňské vlně rozšiřování výrobních kapacit dosáhla Škoda podle Novotného stavu, kdy může navýšit produkci bez nutnosti dalších zásadních investic. „V posledních letech jsme na rozšíření výroby proinvestovali celkem 2,6 miliardy korun,“ dodal Novotný.

Škoda Group zaměstnává 10.000 lidí v několika výrobních závodech v Česku, Finsku a Turecku. Obchodní zastoupení má také v Německu, Itálii, Rakousku, Belgii, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. Škoda Group je součástí investiční skupiny PPF.

Zdroj: ČTK

Na dovolenou autem? Nejvíc se bourá v pátek a v srpnu. Rizikové jsou hlavně jižní tahy

Od
Karolína Vágnerová
-

Letní dovolená má být časem, kdy člověk konečně vypne. Jenže pro řidiče často začíná přesným opakem: dlouhou trasou, rozpáleným autem, hustým provozem a tlakem, aby posádka dorazila do cíle co nejdřív. Právě v červenci a srpnu se přitom hlavní tahy na jih republiky mění v jedny z nejvytíženějších cest sezony. Data Portálu nehod ukazují, že počet havárií na nich v prázdninových měsících citelně roste.

Portál nehod (www.portalnehod.cz) se zaměřil na hlavní tahy využívané při cestách na jih Evropy – k moři či jezerům a na hory. Do analýzy zahrnul dálnice a silnice I. třídy v okresech Břeclav, České Budějovice, Český Krumlov, Domažlice, Hodonín, Jindřichův Hradec, Klatovy, Prachatice, Strakonice, Tachov, Třebíč a Znojmo.

Nejde však jen o cesty k moři. Stejné tahy využívají lidé mířící do jižních Čech, na Šumavu, k Lipnu nebo na jižní Moravu na cyklovýlety. V pátek odpoledne se na nich potkávají rodiny vyrážející na týdenní pobyt, chalupáři, motorkáři, karavany i řidiči, kteří mají za sebou pracovní týden a před sebou ještě stovky kilometrů.

„Riziko přitom často nevzniká z jedné velké chyby. Spíš se skládá z drobností: pozdní odjezd, kolona, horko, únava, krátký pohled na navigaci, menší odstup nebo snaha ‚dohnat čas‘. Letní cesta tak může začít jako obyčejný přesun za odpočinkem, ale během pár vteřin se změnit v krizovou situaci,“ vysvětluje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

V červenci téměř o pětinu, v srpnu skoro o čtvrtinu víc nehod

Z dlouhodobých dat Portálu nehod (www.portalnehod.cz) za roky 2010 až 2025 vyplývá, že nehodovost se na těchto tazích obvykle pohybuje mezi 1300 a 1500 haváriemi ročně.

„Nejvýraznější zlom přichází s prázdninami. V červenci je průměrný počet nehod téměř o pětinu vyšší než běžný měsíční průměr (17,37 %, tedy 138 nehod oproti 117), v srpnu pak skoro o čtvrtinu (22,81 %, tedy 144 nehod oproti 117). Právě v době, kdy lidé nejčastěji vyrážejí za odpočinkem, se tak hlavní tahy stávají citelně rizikovějšími,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Nejrizikovější je pátek. V srpnu přibývá havárií i v neděli

Letní cestování má svůj rytmus. A data ho potvrzují. Celkově se nejvíce nehod na sledovaných tazích stává v pátek. Není divu: lidé vyrážejí na víkendové pobyty, prodloužené volno i delší dovolené. Silnice se plní, provoz houstne a řidiči často chtějí být co nejrychleji v cíli.

„Po pátku je druhá nejrizikovější sobota a v srpnu se na třetí místo ‚nehodových‘ dní dostává neděle, která je v celoročním pohledu jinak až poslední. To dobře ukazuje prázdninovou realitu: lidé se nejen vydávají na cesty, ale také se vracejí. A návrat po několika dnech volna, často po horkém dni, koupání nebo horském výletu, může být stejně náročný jako cesta tam,“ komentuje Marek Sibal.

Rizikový je také čas během dne. Podle analýzy Portálu nehod nejčastěji k haváriím dochází v odpoledních hodinách kolem druhé až třetí hodiny. Právě tehdy už má řidič často za sebou několik hodin za volantem, přidává se únava, vyšší teplota, hustší provoz a netrpělivost posádky.

Nejčastější problém? Nesprávný způsob jízdy

„Za letními haváriemi stojí především nesprávný způsob jízdy. Patří sem především nevěnování se řízení, nedodržení bezpečné vzdálenosti, jízda po nesprávné straně vozovky nebo vjetí do protisměru. Podle analýzy Portálu nehod v červenci a srpnu přesahuje 50 procent, zatímco v zimním období je pod 40 procenty. Naopak podíl nehod kvůli rychlé jízdě v létě klesá pod 20 procent,“ uvádí Marek Sibal, datový analytik společnosti DataFriends a Portálu nehod.

Letní kolize na dovolenkových tazích tedy nevznikají převážně proto, že by někdo jel extrémně rychle. Mnohem častěji rozhoduje obyčejná nepozornost, krátký pohled do mobilu, pozdní reakce na brzdící auto, nedostatečný odstup nebo zbrklé přejetí mezi pruhy. Přesně ty situace, které řidič snadno podcení, protože mu připadají běžné.

Typický krizový moment může vypadat jednoduše. Auto vpředu přibrzdí kvůli koloně, řidič za ním sleduje navigaci nebo se otočí na děti a zareaguje o vteřinu později. Jinde někdo na poslední chvíli zjistí, že má sjet, prudce změní pruh a donutí ostatní brzdit. Na okresní silnici zase pomalejší karavan vyvolá nervozitu a řidič za ním riskuje předjíždění v místě, kde by jindy počkal.

Více než polovina letních nehod má následky na zdraví

„Bohužel havárie při cestách za letním odpočinkem častěji než ve zbytku roku končí v nemocnici. U nehod, které se stanou v červenci a srpnu, přesahuje podíl kolizí s lehkým nebo těžkým zraněním či úmrtím 53 procent. Roční průměr je přitom 47,8 procenta. To znamená, že v prázdninových měsících nejde jen o vyšší počet havárií. Častěji mají také vážnější dopady,“ upozorňuje Marek Sibal z Portálu nehod.

Důvodů může být víc: plnější auta, více motorkářů, hustší provoz, větší únava i delší trasy. Analýza ostatně ukazuje, že u motocyklů počet nehod roste od dubna do října a nejvyšší je znovu v červenci a srpnu. Nákladní vozidla a autobusy se v jednotlivých měsících pohybují na podobné úrovni, ale motocyklisté kopírují sezonu mnohem výrazněji.

Jak riziko snížit? Nehonit čas a nepodcenit pauzy

Bezpečná cesta na dovolenou nezačíná až na dálnici. Začíná plánem. Vyjet s časovou rezervou, počítat s kolonami, nesnažit se dohnat zpoždění a předem si říct, že pauza není slabost ani zdržení. Krátké zastavení, voda a protažení často pomohou víc než další káva nebo energetický nápoj.

„Důležité je také držet odstup. Právě nedodržení bezpečné vzdálenosti patří mezi typické projevy nesprávného způsobu jízdy. V kolonách a v hustém provozu se může zdát, že pár metrů nic neznamená. Jenže při prudkém brzdění rozhodují vteřiny a prostor,“vysvětluje Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která provozuje Portál nehod.

Mobil by měl za jízdy zůstat v přihrádce. Navigaci je dobré nastavit před odjezdem a složitější změny trasy řešit až při zastavení, případně je přenechat spolujezdci. Ten může pomoci i s dětmi, hledáním odpočívadla nebo právě s telefonem. Řidič by neměl být za volantem zároveň navigátor, organizátor svačin a rozhodčí sporů na zadních sedačkách.

Pozornost si zaslouží i auto. Naložený vůz se chová jinak než při běžné jízdě. Má delší brzdnou dráhu, hůř reaguje a při prudším manévru může být méně stabilní. Těžká zavazadla patří co nejníž do kufru. Volné věci by neměly zůstávat v kabině, protože při prudkém brzdění mohou ohrozit posádku. Před cestou se vyplatí zkontrolovat pneumatiky, brzdy, kapaliny, světla, stěrače, klimatizaci i povinnou výbavu.

Co dělat při menší bouračce? Papírový formulář může nahradit mobil

Ani opatrná jízda nemusí vždy předejít drobnému střetu. Při cestách na dovolenou se často řeší ťukance v kolonách, na parkovištích, u čerpacích stanic nebo při popojíždění v hustém provozu. Pokud se nikomu nic nestalo a není nutné volat policii, může řidičům v Česku pomoci webová aplikace Bouračka od České kanceláře pojistitelů.

Aplikace funguje zdarma, bez instalace a přímo v mobilním telefonu na adrese www.bouracka.cz. Novinkou je DEMO verze Bouračky, ve které si řidiči mohou vyplnění záznamu vyzkoušet nanečisto.

Dovolená nezačíná v cíli

Letní cesta má být začátkem odpočinku, ne zkouškou nervů. Přesto právě první kilometry často rozhodnou o tom, v jaké náladě dovolená začne. Když se řidič nenechá strhnout spěchem, počítá s kolonami, dělá přestávky a drží odstup, výrazně snižuje riziko, že se cesta promění v nepříjemný zážitek.

Ať je cesta za letní dovolenou šťastná – plná dobré nálady, bezpečných zastávek a těšení se na volno, ne stresu a zbytečných karambolů. Rychlý příjezd může potěšit, ale bezpečný návrat je důležitější. Dovolená totiž nezačíná až u moře, na horách nebo na chalupě. Začíná už za volantem.

Portál nehod

Cílem Portálu nehod – www.portalnehod.cz – je přispět k posílení bezpečnosti silničního provozu a k prevenci dopravních nehod. Tento portál přináší užitečné informace jak pro širokou veřejnost, tak pro novináře či zástupce samosprávy a další, kdo se zabývají prevencí nehodovosti na českých silnicích.

Nejvýraznějším prvkem portálu je interaktivní mapa rizikových míst, na které si lze naplánovat trasu cesty a zobrazit si riziková místa, která se na ní nacházejí. Kromě toho je možné si na portálu zobrazit videa ze zásahů na nehodových místech. A právě na tato riziková místa nyní upozorňuje navigace Mapy.cz.

Portál nehod vznikl za podpory fondu zábrany škod a úzké spolupráce s Českou kanceláří pojistitelů (ČKP). Autorem projektu je společnost DataFriends, která portál i provozuje.

Zdroj: PORTALNEHOD.CZ

Gebrüder Weiss podporuje tým ČVUT, který s novým elektromobilem míří na Shell Eco-marathon

Od
Karolína Vágnerová
-

Studentský tým Green Gliders z Fakulty dopravní ČVUT v Praze se podruhé představí na prestižní mezinárodní soutěži Shell Eco-marathon Poland 2026, která se uskuteční od 24. do 28. června na okruhu Silesia Ring v Polsku. Jako jediný český tým bude reprezentovat Českou republiku v kategorii Prototype Battery-Electric, ve které se hodnotí maximální energetická efektivita. Společnost Gebrüder Weiss se k projektu připojila jako partner, který dlouhodobě podporuje inovace, udržitelnou mobilitu a rozvoj mladých technických talentů. Toto partnerství je součástí iniciativy Future of Mobility společnosti Gebrüder Weiss, jež podporuje technologie udržitelné dopravy a inovativní koncepty mobility.

Po loňské premiéře, při níž tým dosáhl výsledku 171 kilometrů na 1 kWh elektrické energie, se studenti letos vydávají do Polska s ambiciózním cílem svůj výkon výrazně posunout. Nový vůz druhé generace je díky nižší hmotnosti a lepší aerodynamice ještě efektivnější než jeho předchůdce. Díky konstrukčním změnám se podařilo snížit jeho hmotnost téměř o polovinu na 25 kg.

„Loňská účast nám ukázala, co fungovalo a kde máme prostor ke zlepšení. Díky získaným zkušenostem jsme mohli navrhnout prakticky nové vozidlo, které je lehčí, efektivnější a technologicky vyspělejší. Naším cílem je posunout se výrazně dál než při první účasti a ukázat, že tým z ČVUT dokáže obstát v silné mezinárodní konkurenci,“ říká Illia Melnyk, vedoucí týmu Green Gliders.

Nový elektromobil využívá rámovou konstrukci rozdělenou na nosnou část a ochrannou skořepinu, což přispělo nejen ke snížení hmotnosti, ale také ke zlepšení aerodynamiky. Vůz pohání nový BLDC motor o výkonu 2 kW, který váží pouhých 400 gramů, tedy přibližně patnáctkrát méně než motor použitý v předchozí generaci. Studenti vyvinuli také vlastní systém řízení baterie a výrazně zdokonalili telemetrii, která umožňuje online sběr a sdílení dat s řidičkou a průběžnou optimalizaci jízdní strategie během závodu. K dalším úsporám hmotnosti přispívají karbonové komponenty podvozku a řízení i lehké díly vyrobené pomocí 3D tisku.

 

Elektromobilita není jen vizí budoucnosti

Právě důraz na efektivní využití energie, technické inovace a hledání nových řešení zaujal také společnost Gebrüder Weiss, která projekt podporuje. Zapojení do podobných studentských iniciativ je v souladu s jejím dlouhodobým zaměřením na rozvoj udržitelnosti v přepravě a formování mobility budoucnosti. Podporou studentských inovačních projektů zdůrazňuje praktické využití pokročilých přístupů v oblasti elektromobility a alternativních pohonů. Jejím cílem je spolupracovat s budoucími vědci a inženýry na vývoji ekologicky šetrných řešeních pro přepravu a logistiku.

„Studenti Green Gliders ukazují, že inovace a efektivní využití energie mají v dopravě obrovský potenciál. Jejich snaha hledat nové cesty k maximálně efektivnímu využití energie a posouvat hranice technických možností je inspirativní. Jako společnost, která dlouhodobě investuje do alternativních pohonů a rozvoje udržitelné dopravy, vnímáme podobné projekty jako důležitý zdroj inovací pro budoucnost celého logistického oboru. Těší nás, že můžeme úsilí studentů podpořit a spolupracovat s mladou generací talentů, sdílet s nimi naše zkušenosti a podpořit jejich zápal pro inovace a udržitelná řešení,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.

Podpora Gebrüder Weiss přitom nekončí u partnerství samotného. Společnost studentům poskytla také zázemí ve svém areálu v Jenči u Prahy, kde mohl nový vůz 14. června absolvovat první zatěžkávací zkoušku. Řidička si zde poprvé vyzkoušela jízdu s kompletně sestaveným vozidlem a tým mohl ověřit správnou funkčnost jednotlivých systémů, ovládacích prvků i bezpečnostních prvků včetně možnosti rychlého opuštění kabiny.

O soutěži

Shell Eco-marathon patří mezi nejvýznamnější studentské inženýrské soutěže na světě. Jejím cílem je ujet co nejdelší vzdálenost s minimální spotřebou energie. Jeho historie sahá až do roku 1939 a od té doby se do něj zapojilo více než 100 tisíc studentů z více než 60 zemí světa. Letošního evropského finále se zúčastní téměř 120 týmů z 25 zemí Evropy, Afriky a Blízkého východu. Výsledky regionálních závodů se navíc poprvé započítávají do kvalifikace na Shell Eco-marathon Global Championship, který se uskuteční v roce 2027 v katarském Dauhá.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Elektrické kamiony Mercedesu F1: Nízkoemisní logistika v Evropě

Od
Karolína Vágnerová
-

Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 nasazuje elektrický tahač eActros 600 na všech devíti evropských závodech sezóny 2026, čímž posouvá udržitelnou logistiku v motorsportu na novou úroveň.

Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 nasadil pro evropskou část sezóny Formule 1 2026 elektrický tahač Mercedes-Benz Trucks eActros 600.

Elektrický kamion bude obsluhovat všech devět evropských Velkých cen, počínaje Velkou cenou Monaka, která se jela minulý víkend.

Tento krok představuje rozšíření logistické flotily týmu, která již zahrnuje závodní a marketingové kamiony poháněné palivem HVO100.

eActros 600 bude přepravovat závodní návěsy společně se stávajícími vozidly.

Elektrická logistika napříč Evropou

Podle Mercedesu by měl elektrický tahač během tří měsíců ujet přibližně 15 000 kilometrů.

Jeho trasa povede od Monaka až do Madridu v polovině září, kde evropská část sezóny 2026 vyvrcholí.

Mercedes během sezóny 2025 realizoval pilotní program, jehož součástí byla i první zkušební jízda při Velké ceně Velké Británie.

Po skončení sezóny 2025 byly závodní vozy W16 přepraveny z Brackley do Zandvoortu na Velkou cenu Nizozemska za využití elektrického pohonu.

Rozhodnutí nasadit eActros 600 na všech devíti evropských závodech následovalo po úspěšných testovacích jízdách.

První cesta z Brackley do Monaka měřila více než 1 600 kilometrů.

Vedoucí oddělení udržitelnosti týmu Mercedes-AMG PETRONAS F1 Alice Ashpitel uvedla: „Naplňujeme naši ambici nasadit Mercedes-Benz Trucks eActros 600 na všech devíti evropských závodech, čímž dokazujeme naše odhodlání urychlit dekarbonizaci i v těch nejobtížněji řešitelných oblastech našich aktivit.“

Dále dodala: „Jako tým jsme odhodláni prosazovat změny na trati i mimo ni a je vzrušující sledovat, jak rychle jsme se od pilotních jízd posunuli k plnému nasazení.“

Dekarbonizace logistiky Formule 1

eActros 600 přepravuje provozní infrastrukturu, například komunikační kanceláře, zdravotnické místnosti nebo zázemí pro fyzioterapeuty.

Logistika patří ve Formuli 1 mezi nejsložitější oblasti z hlediska snižování emisí uhlíku, především kvůli globálnímu charakteru tohoto sportu.

Podle týmu Mercedes-AMG PETRONAS F1 rozšíření využívání elektrických vozidel rozšiřuje portfolio nízkoemisních alternativ ke konvenčním dieselovým vozidlům.

Tato iniciativa je součástí širšího programu udržitelné logistiky, který zahrnuje také využívání biopaliva HVO100 podporované společností PETRONAS.

V evropské části sezóny 2025 dosáhl tým 99% pokrytí závodních a marketingových kamionů palivem HVO100. Podle Mercedesu se tím podařilo ušetřit více než 410 tun emisí CO₂ ekvivalentu.

Nízkoemisní vozidla mohou pomoci snižovat emise kategorie Scope 3. Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 si stanovil cíl dosáhnout uhlíkové neutrality závodního týmu („Race Team Control Net Zero“) do roku 2030.

Infrastruktura a provozní připravenost

Ash Armstrong, manažer eConsultancy ve společnosti Daimler Truck UK, uvedl:

„Jsme hrdí na to, že znovu posouváme hranice toho, co je v logistice Formule 1 možné.“

Dále dodal: „Nasazení eActrosu 600 na všech devíti evropských závodech letošní sezóny je silným důkazem, že dálková elektrická doprava není vizí budoucnosti, ale realitou již dnes.“

Podle Armstronga: „Na základě úspěchu loňského programu tato spolupráce ukazuje jak schopnosti modelu eActros 600, tak rychlý rozvoj evropské nabíjecí infrastruktury.“

A pokračoval: „Je to další důkaz toho, jak Mercedes-Benz Trucks pomáhá nově definovat udržitelnou dopravu nejen v náročném světě Formule 1, ale v logistickém odvětví jako celku.“

Strategie udržitelnosti dodavatelského řetězce

Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 začlenil opatření v oblasti udržitelnosti do celého svého globálního dodavatelského řetězce prostřednictvím snižování emisí, investic do projektů odstraňování uhlíku z atmosféry a spolupráce s dodavateli.

Tým rovněž rozšířil portfolio projektů zaměřených na odstraňování uhlíku v různých zemích a s využitím různých technologií, aby kompenzoval zbývající emise.

Emise Scope 3 vznikají napříč celým dodavatelským řetězcem a často představují největší část uhlíkové stopy organizace.

Mercedes-AMG PETRONAS F1 zavedl akce zaměřené na udržitelnost dodavatelů, zpřísnil Kodex chování dodavatelů a implementoval nástroje pro hodnocení rizik v dodavatelském řetězci.

Tyto iniciativy mohou podpořit vyšší environmentální odpovědnost obchodních partnerů.

Ve spojení s udržitelnými palivy, nízkouhlíkovými logistickými řešeními a spoluprací s průmyslovými partnery tento přístup řeší emise v celém hodnotovém řetězci.

Tým Mercedes-AMG PETRONAS F1 k tomu uvádí:

„Jsme odhodláni vytvářet odkaz pozitivních změn a usilujeme o to, abychom inspirovali ostatní uvnitř i mimo náš sport.“

Zdroj: Supply Chain

Správa železnic a operátoři dokončili pokrytí prvních železničních tunelů sítí 5G

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic zlepšila kvalitu a dostupnost hlasových i datových služeb pro cestující ve vlacích na koridoru z Prahy do Brna a Ostravy. Vytvořila také infrastrukturu pro zavedení systému, který v budoucnu zajistí signál pro evropský zabezpečovač ETCS. Práce probíhaly od loňského března, vyšly na téměř 73 milionů korun.

Cílem celého projektu je vybudování infrastruktury pro vysokorychlostní datové služby 5G, díky čemuž se zlepší i služby pro cestující. Je také důležitá pro plánovaný rádiový systém FRMCS (Future Railway Mobile Communication System), který na tratích s dohledem ETCS v budoucnu nahradí dosud používanou síť GSM-R.

„Zavedení technologie 5G představuje další úspěšný krok k plánovanému pokrytí hlavních evropských koridorů na našem území mobilním signálem. Z pražských Vítkovských a Krasíkovského tunelu zmizela takzvaná hluchá místa, už se tak z obou lokalit dovoláte. Současně se zvýšila bezpečnost a spolehlivost železničního provozu,“ řekl generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth.

V tunelech jsou nyní nainstalované speciální vyzařovací kabely a optické propojení. U portálů vznikly technologické základny, do kterých mobilní operátoři osadí v koordinaci se Správou železnic svá aktivní vysílací zařízení.

Mobilní operátoři do připravené infrastruktury v tunelech instalovali vlastní technologie a zajistí samotné mobilní služby, které cestující ve vlacích využijí pro volání i data.

V dalších letech by operátoři rádi společně se Správou železnic posílili signál v celkem 158 lokalitách podél čtyř hlavních koridorů (Praha – Cheb, Praha – České Budějovice, Praha – Děčín, Přerov – Břeclav). Aby mohlo pokrývání postupovat co nejefektivněji, bude důležitá koordinace všech zapojených stran a zjednodušení povolovacích řízení.

„Pokrytí Vítkovských tunelů ukazuje, že kvalitní mobilní signál na železnici vyžaduje dlouhodobou spolupráci státu, Správy železnic a mobilních operátorů. Naším společným cílem je, aby cestující měli kvalitní mobilní připojení nejen ve stanicích, ale během celé cesty, včetně tunelů a dalších náročných úseků. Právě proto bude tato spolupráce pokračovat i na dalších částech hlavních železničních koridorů,“uvedl Jiří Grund, prezident APMS.

Zhotovitelem stavby byla společnost AŽD. Hodnota prací dosahuje 72 925 200 korun.

„Tento projekt pro nás byl realizačně velmi obtížný a vyžadoval velkou profesionalitu. Práce bylo nutno provádět v noci a ve velmi krátkých intervalech nočních výluk a za přísných bezpečnostních opatření. Také díky velmi dobré součinnosti s investorem se nám podařilo vytvořit moderní technologickou infrastrukturu tak, aby tunely nabídly cestujícím špičkový signál a železniční dopravě základ pro sítě nové generace,“ uvedl generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle.

Realizace projektu Implementace 5G/FRMCS na železničním koridoru Praha – Č. Třebová – Brno/Ostrava – tunely byla financována v rámci Národního plánu obnovy z finančního Nástroje pro oživení a odolnost (RRF) Evropské unie.

Zdroj: Správa železnic

Povinná přilba na elektrokoloběžkách: bezpečnostní téma, které se týká především dospělých

Od
Karolína Vágnerová
-

V České republice roste počet uživatelů elektrokoloběžek a spolu s tím i počet vážných dopravních nehod. Aktuální data za období leden–květen 2026 ukazují, že se zdaleka nejedná jen o problém mladých jezdců, jak by se mohlo zdát. Naopak. Nejvíce ohroženou skupinou jsou dospělí, kteří ochrannou přilbu často nepoužívají.

Bezpečnost uživatelů elektrokoloběžek se v České republice stává stále aktuálnějším tématem. Současná právní úprava stanovuje povinnost nosit ochrannou přilbu u osob mladších 18 let při jízdě na jízdním kole. Na základě tohoto ustanovení lze dovozovat obdobný přístup

i u elektrokoloběžek s konstrukční rychlostí do 25 km/h, a to rovněž pouze do 18 let věku.

U dospělých jezdců však taková povinnost výslovně stanovena není, přestože právě oni patří mezi nejrizikovější skupiny z hlediska závažných následků nehod.

Statistiky za období leden až květen 2026 jsou v tomto ohledu výmluvné. Na elektrokoloběžce byly od začátku roku usmrceny již tři osoby, přičemž jejich průměrný věk činil 50 let a ani jedna z nich neměla ochrannou přilbu. Ještě výraznější obraz poskytují data o těžce zraněných – přilbu mělo pouze necelých 19 % těchto jezdců a jejich průměrný věk dosahoval 39 let. Nehodovost tak jasně vyvrací představu, že by se nedodržování bezpečnostních pravidel týkalo především mladších generací. Naopak ukazuje na rizikové chování dospělých, kteří často podceňují závažnost možných následků. “Úrazy na elektrokoloběžkách nejsou ani tak po pádech v přírodě a v terénu, jsou spíše doménou měst. Lidé na nich obecně helmy nosí jen velmi zřídka. Většina úrazů by přitom při použití helmy nemusela být tak vážná. Nejčastěji lidé utrpí otřes mozku, někdy ale může být situace

i mnohem horší. Bohužel se na elektrokoloběžkách setkáváme i s úrazy ve spojení s alkoholem, jakoby si lidé neuvědomovali, že i na koloběžce jsou účastníky silničního provozu,“ řekl tiskový mluvčí ZZS LK Michael Georgiev.

Současná právní úprava tak vytváří určitý paradox. Zatímco mladiství mají povinnost chránit si hlavu, dospělí, kteří čelí vyššímu riziku vážných zranění, ji legislativně stanovenu nemají. Diskuse

o případném rozšíření této povinnosti proto nabývá na významu i v kontextu zkušeností ze zahraničí. Některé evropské státy již k regulaci přistoupily. Například v Dánsku nebo Chorvatsku je nošení ochranné přilby na elektrokoloběžce povinné pro všechny jezdce, zatímco jiné země alespoň částečně regulují tuto oblast například věkovým omezením. Tyto přístupy přitom reflektují skutečnost, že zranění hlavy patří mezi nejzávažnější následky nehod v oblasti mikromobility.

Odborné studie dlouhodobě upozorňují na význam ochranných pomůcek. Přilba může zásadně snížit riziko vážného poranění hlavy a v mnoha případech rozhoduje o následcích nehody. Zjištění z výzkumu projektu Bezpečně na elektrokoloběžce navíc potvrzují, že právě mezi dospělými je míra používání přileb nízká, přestože se jedná o skupinu s vysokým rizikem vážných úrazů. Výzkum zároveň ukazuje, že mnoho jezdců podceňuje rychlost i dynamiku elektrokoloběžek

a neuvědomuje si, že při pádu bez ochrany hlavy hrozí velmi závažné následky. „I když je nošení přilby pro osoby starší 18 let dnes pouze dobrovolné, statistiky vážných nehod nám jednoznačně ukazují, že ji dospělí jezdci často nepoužívají. Přitom i u nich může mít pád ty nejvážnější následky. Na elektrokoloběžku často nastupují lidé, kteří běžně nejezdí na kole nebo na něm dlouho neseděli  a může je zaskočit i drobná nerovnost povrchu. Taková situace pak snadno končí pádem, který bez ochrany hlavy může mít i fatální následky. Povinné nošení ochranných přileb na elektrokoloběžkách by přitom mohlo tyto vážné následky výrazně zmírnit. Pokud navíc vidíme, že část jezdců není ochotná převzít za svou bezpečnost odpovědnost a počet vážných nehod dál roste, je namístě, aby se stát otázkou zavedení povinné přilby pro dospělé vážně zabýval,“ říká Radka Binhaková, autorka projektu Bezpečně na elektrokoloběžce.

Otázka, zda by měla být ochranná přilba na elektrokoloběžkách povinná i pro dospělé, se tak stává stále aktuálnější. Data z České republiky i ze zahraničí ukazují, že stávající nastavení nemusí dostatečně reagovat na reálné riziko. Zavedení povinnosti by mohlo přispět ke snížení počtu vážných zranění i úmrtí a zároveň podpořit širší změnu vnímání bezpečnosti při využívání tohoto stále populárnějšího dopravního prostředku. „Nošení přilby vnímám především jako osobní odpovědnost každého z nás. Zdraví je to nejcennější, co máme. Elektrokoloběžky jsou méně stabilní než kola a vyvinou stejnou rychlost. Nedává proto žádnou logiku vzít si přilbu na kolo, a na koloběžku ji nechat doma. V praxi sledujeme, že ani děti a teenageři přilbu na elektrokoloběžce často nenosí,

u dospělých pak je situace ještě horší. I proto jsou důležité osvětové projekty, které na to upozorňují,“ říká Tomáš Neřold, vedoucí samostatného oddělení BESIP.

Problematikou bezpečné jízdy na elektrokoloběžkách se dlouhodobě zabývá projekt Bezpečně na elektrokoloběžce, který se zaměřuje na osvětu, výzkum i návrhy systémových řešení v oblasti mikromobility. Projekt je financován z Fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a jeho cílem je přispět ke zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu.

Otázka ochranných přileb tak dnes již není pouze individuálním rozhodnutím jednotlivce, ale tématem veřejné bezpečnosti, které si zaslouží širší odbornou i společenskou diskusi.

Zdroj: BESIP

V Praze začne v sobotu prázdninový provoz MHD s delšími intervaly

Od
Karolína Vágnerová
-

V Praze začne v sobotu jezdit MHD podle takzvaných prázdninových jízdních řádů s delšími intervaly mezi spoji. ČTK to v tiskové zprávě sdělil Filip Drápal, mluvčí organizace Ropid, která koordinuje pražskou veřejnou dopravu. Metropoli čekají o prázdninách také výluky metra a tramvají. Prázdninový provoz letos potrvá do 28. srpna, od 29. srpna pojedou linky v běžných intervalech.

„U metra budou stejně jako každý rok mírně prodlouženy intervaly ve špičkách pracovních dnů,“ uvedl mluvčí. U linky A budou intervaly podle denní doby delší o 60 až 75 sekund, na lince B o 40 až 60 sekund a na lince C o 20 až 35 sekund. Kolem poledne pojedou všechny linky po pěti minutách, o víkendu každých 7,5 minuty.

Většina tramvajových linek pojede o prázdninách ve špičkách pracovních dnů každých deset minut, kolem poledne pak po 12 minutách. Na páteřních linkách 9, 17 a 22 bude interval poloviční. U autobusů budou intervaly prodlouženy v pracovní dny a u vybraných linek i o víkendu. Školní autobusy nepojedou.

MHD v metropoli zasáhnou i výluky. Od 4. do 10. července nepojede kvůli modernizaci zabezpečovacího zařízení metro mezi stanicemi linky C Kobylisy a Pražského povstání. Náhradní dopravu zajistí autobusy XC a tramvajová linka 2 prodloužená z Nuslí ke stanici metra Pražského povstání a k Vozovně Pankrác.

Od nadcházející soboty bude kvůli pracím na rekonstrukci Radlické na tři týdny přerušen provoz tramvají na trati z Anděla do Radlic. „V příštím roce se očekává dlouhodobé přerušení provozu na této trati,“ uvedl Drápal. Od poloviny července pak kvůli rekonstrukci trati tramvaje do zhruba 10. srpna nepojedou v úseku Lazarská – Národní třída – Národní divadlo – Újezd. Po ukončení této výluky je v plánu rekonstrukce trati na Spořilově, dodal mluvčí.

Provoz autobusů na severu a východě Prahy ovlivní oprava Kbelské ulice od 2. července do 15. srpna. Od 13. července pak začne rekonstrukce stropní desky nové budovy hlavního nádraží, což ovlivní polohu autobusových zastávek.

Na železnici bude pokračovat dlouhodobá výluka mezi Masarykovým nádražím a stanicí Bubny a od 1. července bude vyloučen i provoz ve směru na tratích ve směru Rudná u Prahy a Hostivice. Vlaky linky S6 budou do podzimu jezdit z provizorní zastávky Praha-Zlíchov v blízkosti tramvajové zastávky Hlubočepy a vlaky linky S65 budou jezdit z Hostivice pouze do zastávky Praha-Jinonice. „Ve druhé polovině srpna pak bude vyloučen provoz vlaků mezi Prahou a Kladnem a pokračující modernizace stanice Praha-Smíchov si vyžádá odklon části vlaků linky S7 přes Kačerov,“ doplnil Drápal.

Zdroj: ČTK

123...1 247Strana 1 z 1 247

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář