SBB Cargo od prosince 2026 posílí přepravu jednotlivých vozových zásilek (JVZ). Půjde o další významný krok v rámci nového provozního modelu železniční nákladní dopravy. Nový provozní model zvýší vytíženost, sníží náklady a zajistí celostátní pokrytí. Pro přibližně 200 zaměstnanců to znamená změny, většinou změnu pracoviště. Výpovědi jsou výjimkou.
Železniční nákladní doprava má klíčový význam pro zásobování země, bezpečnost a klimatické cíle Švýcarska. A v alpské zemi to nejsou jen prázdné fráze ze státních strategií jako v členských zemích EU. Bez přepravy JVZ by na silnicích přibylo až milion jízd nákladních vozidel ročně. Oznámená reorganizace dnes silně ztrátové přepravy JVZ je významným milníkem v probíhající reorganizaci nákladní dopravy ve federálním koncernu SBB. Od změny jízdního řádu 13. prosince 2026 bude přeprava JVZ podstatně efektivnější. Cílem je nákladní doprava, která bude od roku 2033 ekonomicky soběstačná – jak to předepisuje federální vláda jako vlastník koncernu SBB.
Nový provozní model s důsledným zaměření na poptávku
K reorganizaci přepravy JVZ přispívají všichni – federální vláda, přepravci i SBB Cargo: federální vláda časově omezenou veřejnou podporou pro JVZ po dobu osmi let a bonusem za nakládku, přepravci úhradou cen pokrývajícími náklady a dlouhodobými smlouvami a SBB Cargo novým provozním modelem JVZ, který zvýší vytíženost vlaků, sníží náklady a zajistí celostátní nabídku přepravy JVZ. Zboží se přepravuje po železnici tam, kde o to mají přepravci zájem. Konkrétně to znamená, že přibližně 50 obslužných bodů (dnes jich je asi 280) s příliš nízkou poptávkou již nebude v rámci JVZ v budoucnu obsluhováno, ale na přání přepravců budou i nadále obsluhovány v rámci přepravy ucelených vlaků. SBB Cargo může udržet přepravu téměř stejného objemu (98 %) jako dosud – a to výrazně ekonomičtěji díky lepšímu využití vlaků a náležitostí.
Nasazovat zaměstnance tam, kde jsou potřeba
Reorganizace v rámci JVZ přinese změny pro přibližně 200 zaměstnanců po celé Švýcarsku (asi 130 v německy mluvící části, 40 v Ticino a 30 ve francouzsky mluvící části). SBB Cargo nabízí všem dotčeným zaměstnancům řešení: buď přechod na jiné pracoviště v rámci SBB Cargo Schweiz, v rámci koncernu SBB, do dceřiné společnosti, k partnerské železniční společnosti, nebo doprovázenou profesní rekvalifikaci v rámci SBB. Přitom se SBB striktně řídí kolektivní smlouvou. Výpovědi jsou výjimkou.
U nadcházejících změn se jedná převážně o změnu pracoviště u provozního personálu. V některých regionech má SBB Cargo v současné době příliš mnoho zaměstnanců, v jiných naopak příliš málo. SBB Cargo musí své zaměstnance nasazovat tam, kde je poptávka po přepravě zboží. Proto se mění pracoviště lokomotivním četám a zaměstnancům v seřaďovacích stanicích v jedenácti lokalitách s velmi malým provozem nebo malým počtem zaměstnanců. Týká se to strojvedoucích ve městech Brig, Buchs SG a Chiasso a posunovačů v Thunu, Rothenburgu, Yverdonu, Payerne, Fribourgu, Delémontu, Martigny a Wilu. Lokality Schaffhausen a Frauenfeld zůstanou podle předpokladů zachovány do roku 2028, respektive 2029.
Cílem je udržet v SBB Cargo co nejvíce zaměstnanců a nasadit je tam, kde jsou potřeba. Kromě redislokací na jiná pracoviště proto SBB Cargo průběžně přijímá nové zaměstnance do nákladní dopravy, aby tak čelilo vlně odchodů do důchodu. Vzhledem k tomu SBB Cargo očekává, že v příštích letech bude v nákladní dopravě potřebovat přibližně 300 nových zaměstnanců.
Dlouhodobé posílení železniční nákladní dopravy
I v budoucnu jsou možné úpravy obsluhovaných lokalit, protože SBB Cargo se aktivně a důsledně orientuje na poptávku od přepravců. Současně musí SBB Cargo dále zvyšovat svou efektivitu. Pouze tak může dopravce dlouhodobě zajistit konkurenceschopnou nabídku v železniční nákladní dopravě, reagovat na výkyvy objemů přepravy a zvládnout očekávaný růst v nákladní dopravě.
Ilustrační foto: SBB/CFF/FFS
Zdroj: ŽESNAD
