Pátek, 23 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

České dráhy loni poskytly asistenci 10.107 cestujícím s handicapem, dosud nejvíc

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) v loňském roce poskytly asistenci 10.107 cestujícím s handicapem, což je dosud nejvíce. V předloňském roce bylo přeprav s asistencí 9348. Ročně dopravce přepraví více než milion lidí se zdravotním postižením, většina ale zvládne cestu bez pomoci dopravce. České dráhy o tom informovaly v tiskové zprávě.

Z velké části dopravce poskytuje asistenci vozíčkářům při nastupování a vystupování z vlaku s podlahou v klasické výšce nebo asistenci nevidomým. Podle drah mnoho cestujících zvládá cestu bez pomoci díky nízkopodlažním vlakům s plošinami, audiovizuálnímu informačnímu systému nebo nápisům v Braillově písmu.

V aktuálním jízdním řádu nabízí ČD 7379 bezbariérových spojů, což je 85 procent všech spojů dopravce. V loňském jízdním řádu bylo bezbariérových 7131 spojů.

„V Česku využívají lidé s handicapem nejčastěji asistenci na pražském hlavním nádraží. Loni jsme tam zajistili více než 5000 příjezdů a odjezdů. Následuje Brno s téměř 3000 příjezdy a odjezdy a na třetím místě je Olomouc s více než 1000 nástupů a výstupů,“ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta. Zájem o asistenci je podle něj často také v Pardubicích, Plzni, Ostravě nebo Českých Budějovicích.

Nejčastěji využívají asistenci cestující mezi Prahou a Brnem, Plzní, Českými Budějovicemi, Pardubicemi nebo Táborem, případně na trase mezi Blanskem a Brnem. U mezistátních spojení na cestách z Prahy do Vídně, Berlína, Bratislavy či Drážďan nebo na trati Brno – Pezinok.

Službu asistence dráhy poskytují všem zákazníkům s omezenými schopnostmi pohybu a orientace bez ohledu na druh jejich zdravotního omezení. Cestujícím je poskytován doprovod například k pokladně, při příchodu k vlaku, odchodu od vlaku nebo při přestupu. Objednání asistence je možné pomocí objednávkového formuláře na webu dopravce, na lince zákaznického centra nebo na pokladnách.

Zdroj: ČTK

Správa silnic Plzeňského kraje si letos naplánovala 66 staveb za 813 mil. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa a údržba silnic Plzeňského kraje (SÚS) si letos naplánovala 66 staveb v celkové hodnotě 813 milionů Kč. V takzvaném zásobníku náhradních akcí má připraveno dalších 49 staveb zhruba za 340 milionů Kč. Tyto silniční investice je kraj připraven zvládnout i bez státní podpory, řekla ČTK mluvčí SÚS Helena Frintová.

„Loni jsme měli na silnicích rekordní počet investic – 117. Díky úspěšným soutěžím jsme dosáhli přibližně 50 procent předpokládaných cen, a mohli jsme tak k plánovaným stavbám přidat další. Stejně chceme postupovat i letos. Na rozdíl od loňska ale zatím nepočítáme s podporou ze Státního fondu dopravní infrastruktury, kterou jsme od státu neobdrželi (loni dal fond kraji 213 milionů Kč),“ řekl náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). Kraj je připraven financovat všechny akce ze svého rozpočtu, teď už má smlouvy na stavby za 350 milionů Kč.

Stavět a opravovat se podle Čížka bude letos ve všech sedmi okresech. Na Rokycansku projde rekonstrukcí například průtah Volduchy v délce 1,8 km včetně opravy místního mostu, vše přibližně za 30 milionů Kč. Na severu Plzeňska přestaví SÚS křižovatku silnic třetí třídy v Horní Bříze na kruhový objezd asi za 42 milionů Kč. Ve městě Touškov projde opravou silnice druhé třídy II/180 v Čemínské ulici zhruba za 36 milionů Kč a v Čemínech se opraví most za 25 milionů Kč.

Podle technického ředitele SÚS Martina Víta má letos kraj v plánu nové stavební zakázky v hodnotě téměř 460 milionů Kč. Jde o 22 staveb, které jsou rovnoměrně rozprostřeny po celém regionu. Jde například o rekonstrukce dvou mostů v Srbech na Domažlicku asi za 45 milionů Kč, které ale skončí až v roce 2027. Do dvou let se také rozprostřou opravy dalších dvou mostů na silnici druhé třídy v Dlouhé Vsi na Klatovsku, což by mělo stát celkem zhruba 120 milionů korun.

K významným letošním investicím patří podle Frintové také oprava 2,6 kilometru silnice třetí třídy z Dobřan do Vstiše na jižním Plzeňsku, jejíž cena by měla být kolem 32 milionů Kč. Na Tachovsku plánuje SÚS rekonstrukci silnice druhé střídy II/605 od staré celnice ke státní hranici, která má být hotová letos s náklady asi 20 milionů Kč. Jde o bývalý hlavní tah z Plzně na Rozvadov, který po otevření dálnice D5 převedl stát na kraj. Na Tachovsku projdou opravou také dva kilometry silnice II/230 z Krásného Údolí do Černošína asi za 30 milionů Kč.

Zdroj: ČTK

Praha schválila regulaci emisí taxi, jen elektromobily od roku 2030 nikoliv

Od
Karolína Vágnerová
-

V Praze budou od srpna příštího roku moci jako taxi jezdit jen vozy splňující alespoň emisní normu Euro 6d, tedy ta uvedená do provozu 1. ledna 2021 a později. Příslušnou vyhlášku dnes schválili zastupitelé hlavního města. Odmítli však druhou část původního návrhu, podle které by od roku 2030 mohly taxislužby využívat jen elektromobily nebo vozy na vodíkový pohon. Nepodpořily to kluby Spolu a ANO a opatření v platnost nevstoupí.

Důvodem regulace je výrazný nárůst vozidel taxislužeb z posledních let, kterých bylo podle schváleného materiálu v roce 2024 v metropoli registrováno 16.290, zatímco v roce 2017 jen asi 2000. Průměrné stáří vozů je nyní přes deset let, zatímco v roce 2017 to byly čtyři roky.

Podle primátorova náměstka Jaromíra Beránka (Piráti) to vede k vyšším emisím, a to i s ohledem na fakt, že vozy taxi najezdí denně mnohonásobně více kilometrů než běžné osobní automobily. Od roku 2030 navíc budou pro znečišťující látky platit poloviční limity než dosud, uvádí schválený materiál.

Strany v zastupitelstvu se shodly na regulaci emisní normy spalovacích motorů vozů od srpna příštího roku, většina jich však odmítla záměr povolit provoz taxi jen úplně bezemisním automobilům od roku 2030. Hlasovali i o tom, že by omezení platilo až od roku 2031 a 2032, ani to však většinu hlasů nezískalo, stejně jako rozšíření i na vozy s hybridním pohonem od roku 2030.

Omezení jen na elektromobily odmítlo opoziční ANO i koaliční Spolu. „Jsem si skoro jist, že není možné, abychom v roce 2030 měli k dispozici nabíjecí infrastrukturu, která by umožnila zavést takovéto nařízení,“ uvedl předseda dopravního výboru zastupitelstva Martin Sedeke (ODS). Podobně se vyjádřili i zástupci ANO. Zastupitelé také schválili, že magistrát nechá zpracovat analýzu a koncepci rozšiřování dobíjecí infrastruktury.

Na jednání vystoupili také zástupci taxikářů, kteří uvedli, že omezení jen na elektromobily by pro ně bylo likvidační a vyhovuje podle nich především velkým firmám, jako je Uber nebo Bolt. „Mnoho z nás nedávno investovalo do nových vozidel,“ uvedl například taxikář Lukáš Kurdějovský. Dodal, že v jiných evropských městech se podobné omezení týkalo jen nově registrovaných vozů, některá navíc na nákup elektromobilů řidičům taxi poskytují dotace.

Beránek opatření obhajoval s tím, že městu nejde o likvidaci živnostníků, ale zajištění veřejného zdraví a taxikáři by o pravidlech věděli čtyři roky dopředu. „Pokud chceme dosáhnout do roku 2030 vyčištění vzduchu, tak nemáme jinou možnost než přistoupit k regulacím těch odvětví, pokud používají vozidla, která produkují nadměrné množství těch částic,“ uvedl. Dodal, že návrh s oběma fázemi regulace na jednání městské rady podpořili i členové Spolu.

Iwona Kruková z tiskového oddělení Uberu uvedla, že firma vítá snahy o zlepšení ovzduší, zároveň nicméně oceňuje, že se městští zastupitelé rozhodli pro zodpovědnější přístup. „Toto rozhodnutí pomůže předejít nepřiměřeným dopadům na naše partnery, kteří využívají platformu Uber, a zajistí zachování dostupnosti služeb i možnost volby pro cestující,“ uvedl.

Regulaci ve schválené podobě podpořila česká společnost Liftago, která má podle generálního ředitele Radka Svíčky v Praze průměrný věk vozů pod pět let. „V srpnu 2027 bude normě Euro 6d díky přirozené obnově vyhovovat naprostá většina vozů. Části našich řidičů, kteří s touto změnou nepočítali, rádi pomůžeme, jak to jen bude možné – například zvýhodněnými nabídkami od výrobců a prodejců automobilů,“ sdělil. Firma podle něj vítá i to, že Praha bude dál pracovat na přípravě infrastruktury, která umožní co nejrychleji přirozeným způsobem rozšiřovat elektromobilitu.

Od loňského roku mohou jezdit jako vozidla taxi jen elektromobily, případně auta na vodíkový pohon, v pěti nizozemských městech – v Amsterodamu, Rotterdamu, Haagu, Eindhovenu a Tilburgu. Nizozemsko je v tomto směru průkopník, záhy se k tamním městům připojilo i norské Oslo. Vozidla se spalovacím motorem již nedostávají licenci také například v Hamburku. Provozovatelé taxi ale mohou požádat město o finanční pomoc až 5000 eur (přes 120.000 korun). Od ledna 2027 se to bude týkat i velkých taxi a speciálně vybavených vozidel, například pro přepravu handicapovaných. Vozidla registrovaná taxislužbami před těmito daty mohou nadále používat až do vypršení licence spalovací motor.

Zdroj: ČTK

Společnost Echo Global Logistics kupuje společnost ITS Logistics

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Echo Global Logistics, Inc. oznámila, že plánuje převzít poskytovatele logistických služeb třetích stran (3PL) ITS Logistics.

Spojením vznikne jedna z předních přepravních a logistických platforem, která rozšíří rozsah společnosti Echo a zároveň urychlí vývoj diferencovaných řešení společnosti ITS prostřednictvím technologické platformy společnosti Echo.

„Tato akvizice představuje významnou strategickou příležitost pro společnost Echo a naše zákazníky,“ říká Doug Waggoner, generální ředitel společnosti Echo. „Společnost ITS vytvořila vysoce diferencovanou sadu řešení, včetně funkcí drop trailer a trailer pool, podpořenou nejlepší realizací ve své třídě, která zajišťuje spolehlivost a flexibilitu v komplexních sítích. Použitím vlastní technologie společnosti Echo, pokročilé analytiky a rostoucích schopností umělé inteligence do sady řešení ITS posílíme naši nabídku hodnoty pro širší okruh zákazníků.“

„Spojení sil se společností Echo představuje pro ITS Logistics novou vzrušující kapitolu,“ dodává Scott Pruneau, generální ředitel společnosti ITS Logistics. „Rozsah zprostředkovatelské činnosti společnosti Echo v oblasti kamionové přepravy, platforma pro řízenou přepravu, silné přeshraniční schopnosti a široká nabídka multimodální přepravy – v kombinaci s její technologickou platformou a inovacemi založenými na umělé inteligenci – nám umožní pozvednout naši nabídku služeb a poskytnout našim zákazníkům vyšší hodnotu. Společně budeme dobře vybaveni k tomu, abychom zákazníkům pomohli zvládnout rostoucí složitost dnešního dodavatelského řetězce a nabídli jim chytřejší, propojenější realizaci a výkonná řešení, která povedou k výsledkům.“

Klíčové poznatky:

– ITS Logistics spravuje moderní 3PL, které poskytují účelová řešení pro komplexní výzvy dodavatelského řetězce, včetně programu DropFleet, ist drop trailer a trailer pool.

– Technologická platforma Echo využívá automatizaci, strojové učení a umělou inteligenci k podpoře tvorby cen, vyhledávání kapacit, realizaci zásilek a řízení výjimek.

– Očekává se, že integrace těchto schopností do sady řešení ITS zlepší optimalizaci sítě, rychlost reakce a přehled v reálném čase v rámci operací trailer pool a vyhrazených operací.

– Společnost ITS Logistics bude nadále fungovat se svým stávajícím týmem vedoucích pracovníků a strukturou zaměřenou na zákazníky, zachová si svou kulturu zaměřenou na lidi a přístup založený na řešeních a zároveň bude využívat technologickou platformu společnosti Echo, síť dopravců a obchodní schopnosti podniku.

Zdroj:

Gebrüder Weiss rozšiřuje své působení v Uzbekistánu

Od
Karolína Vágnerová
-

Dosavadní zastoupení společnosti Gebrüder Weiss v Taškentu se od 1. ledna letošního roku změnilo na samostatnou pobočku. Tímto krokem reaguje společnost na rostoucí poptávku po kvalitních logistických řešeních v Uzbekistánu. Místní firmy i mezinárodní zákazníci zde stále častěji vyhledávají spolehlivé přepravní služby, zejména v segmentu zemědělské techniky. Pro tento sektor Gebrüder Weiss mimo jiné zajišťuje přepravu rozměrných zemědělských a stavebních strojů do střední Asie.

„V investicích v tomto regionu budeme nadále pokračovat, protože věříme v budoucnost tohoto trhu a zajištěním spolehlivých logistických operací chceme naše zákazníky podpořit při expanzi do střední Asie,“ říká Thomas Moser, regionální ředitel pro oblast Černého moře a SNS ve společnosti Gebrüder Weiss. Hospodářský růst Uzbekistánu neustále pokračuje. V roce 2025 vzrostl hrubý domácí produkt přibližně o sedm procent oproti předchozímu roku a v letech 2026 a 2027 se očekává růst okolo šesti procent. Na vzestupu je průmysl, zemědělství i zahraniční obchod. Reformy a daňové úlevy činí zemi atraktivní pro zahraniční investory, a zvyšují tak poptávku po efektivních logistických a přepravních řešeních.

Posilování euroasijských pozemních dopravních tras

Uzbekistán hraje stále významnější roli v přepravě zboží mezi Evropou a Asií. Společně s pobočkami Gebrüder Weiss v Turecku, Gruzii, Arménii, Kazachstánu a Číně představuje důležitý článek euroasijských pozemních dopravních koridorů. Společnost tyto trasy systematicky rozvíjí již řadu let, aby mohla zákazníkům nabídnout spolehlivé alternativy k letecké a námořní dopravě, zejména pro objemné průmyslové a zemědělské zboží.

Vedení nové pobočky přebírá Kamil Ernazarov, který v Taškentu působí na manažerské pozici již od roku 2019. Situaci v zemi popisuje následovně: „Mnoho firem v Uzbekistánu stojí před výzvou, jak zvýšit spolehlivost svých dodavatelských řetězců a jejich konkurenceschopnost na mezinárodní úrovni. A právě díky rozšíření nabídky služeb je v tom dokážeme cíleně podpořit.“

Gebrüder Weiss v současnosti zaměstnává v Uzbekistánu čtyři pracovníky a nabízí silniční přepravu (kusové zásilky i celovozové přepravy) stejně jako leteckou, námořní a železniční dopravu. Ve střednědobém horizontu plánuje společnost rozšířit své služby také o skladovou logistiku.

„Rozšíření našeho působení v Uzbekistánu vychází z rostoucí poptávky firem v regionu po kvalitních a předvídatelných logistických službách. Díky nové pobočce jsme našim zákazníkům ještě blíže a můžeme podpořit jejich další obchodní růst,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu společnosti Gebrüder Weiss ČR.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Mapy.com varují řidiče před střety se zvěří. Díky spolupráci s Portálem nehod upozorní přesně v čase i místě, kde hrozí riziko

Od
Karolína Vágnerová
-

Navigace Mapy.com (dříve Mapy.cz) nově varuje při průjezdu místy, kde podle dlouhodobých statistik nejčastěji dochází ke střetům se zvěří. A co víc, upozornění se zobrazí právě v době, kdy je pravděpodobnost srážky nejvyšší – typicky v brzkých ranních a večerních hodinách. Za touto novinkou stojí spolupráce Portálu nehod, Fakulty lesnické a dřevařské České zemědělské univerzity (FLD ČZU) a Mapy.com. Nová funkce v navigaci tak přináší novou formu prevence, která propojuje přesná data o rizikových úsecích s aktuálním chováním zvěře v krajině a doplňuje již zavedenou funkci varování před dlouhodobě rizikovými místy na komunikacích.

Zvěř na silnicích je postrachem českých řidičů. Podle dat Portálu nehod představují nehody způsobené střetem se zvěří dlouhodobě více než deset procent všech havárií v Česku.

Nejrizikovější je Kraj Vysočina, kde je téměř čtvrtina všech nehod (24,8 %) zaviněna právě střetem se zvěří. Vysočina má rozsáhlé zalesněné plochy, řídké osídlení a hustou síť silnic nižších tříd, kde se řidiči se zvěří setkávají doslova denně. Za Vysočinou následují Středočeský (17,2 %), Zlínský (17,1 %) a Olomoucký kraj (15,7 %).

Kdy hrozí největší riziko

Z časového hlediska jsou nejrizikovější měsíce duben, květen, říjen a listopad. V těchto měsících se totiž střety se zvěří podílejí na celkové nehodovosti daného měsíce více jak 12 % (v květnu to je dokonce přes 13 %). Jaro je typické zvýšeným pohybem srnčí zvěře, který souvisí s tvorbou teritorií a změnou v denních rytmech pohybu zvěře. Významným faktorem jsou i zemědělské plodiny, které jsou v této době pro zvěř atraktivní a často se na ně přesouvá. Mezi nejrizikovější pak patří porosty řepky olejky, případně vojtěšky nebo jetele. Podzim pak přináší období rozmnožování, tzv. říje, jelenů a daňků, kdy se zvěř stává neklidnou a více se pohybuje, případně je láká i atraktivita okrajů silnic s ovocnými a jinými plodonosnými dřevinami, kam zvěř chodí na popadané hrušky, jablka nebo žaludy.

„Velmi výrazný je také denní rytmus nehod. Analýza Portálu nehod ukazuje, že k nejvíce kolizím se zvěří dochází brzy ráno, kolem 5.–6. hodiny, a poté večer mezi 17. a 22. hodinou – tedy přesně v době, kdy se střídá den a noc a zvířata přecházejí z lesů a polí na silnice. Na jaře tak riziko vrcholí už kolem čtvrté hodiny ranní, zatímco v zimě až po sedmé,“ uvedl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která Portál nehod provozuje. „Zvýšená nehodovost prakticky kopíruje východ a západ slunce během roku,“ dodává Jan Chalas. „To znamená, že i když se roční období mění, vzorec zůstává stejný – nejvíce střetů nastává při ranním rozbřesku a večerním stmívání.“

„Proto je řidič navigací v Mapy.com včas varován, a to nejen na konkrétním místě, ale i v čase, kdy je pravděpodobnost výskytu zvěře nejvyšší. Díky tomu může přizpůsobit rychlost a zvýšit pozornost. Zásadní je především přiměřená rychlost a připravenost na náhlé brzdění. I snížení rychlosti o 10–20 km/h může znamenat rozdíl mezi lehkým škrábancem a totální škodou. Nejrizikovější jsou nehody s divokými prasaty nebo jeleny – jejich hmotnost se může blížit váze menšího automobilu a energie nárazu je obrovská. Zvlášť nebezpečné je, pokud zvíře při střetu proletí čelním sklem do kabiny vozu,“ vysvětluje Jan Chalas z Portálu nehod.

Jak funguje varování v Mapy.com

Navigace Mapy.com v reálném čase vyhodnocuje, zda se řidič blíží k rizikovému úseku právě v době, kdy tam podle dat hrozí nejvyšší riziko střetu se zvěří. Pokud ano, zobrazí se upozornění. Funkce je plně integrována do navigace Mapy.com, takže řidiči nemusí nic zapínat ani nastavovat. Varování se zobrazí automaticky, jakmile uživatel navigaci používá. Protože Mapy.com podporují Android Auto i Apple CarPlay, upozornění se promítne i na displeji palubní obrazovky.

Díky tomu se z navigace stává nástroj, který kombinuje klasické dopravní informace (například kolony či uzavírky) s prediktivním modelem rizika střetu se zvěří. Nejde tedy o pouhé varování, ale o chytrou formu prevence, která se dokáže přizpůsobit denní době i ročnímu období.

Vědecké know-how z FLD ČZU

Do projektu se zapojila také Fakulta lesnická a dřevařská České zemědělské univerzity v Praze (FLD). Její tým se dlouhodobě zabývá behaviorální ekologií volně žijící zvěře, a proto do projektu vstoupil s rozsáhlými znalostmi o jejím pohybu a chování v různých typech krajiny. Vědci z FLD ČZU pracují s daty z mezinárodních výzkumných projektů Eurodeer a Euroboar, které sledují pohyb jelenů, srnců a divokých prasat pomocí GPS obojků. Získaná data popisují migrační trasy, denní aktivitu, sezónní změny pohybu i reakce zvěře na lidské aktivity, jako jsou doprava, zemědělství či výstavba.

„Pro vyhodnocení přechodů zvěře přes silnice bylo celkem analyzováno chování 1 070 jedinců označených GPS obojkem srnce obecného, 325 jedinců jelena evropského a 412 jedinců prasete divokého. Získaná data byla agregována na počty přechodů v jednotlivých hodinách a měsících. Výsledná heatmapa byla použita jako jeden ze zdrojů pro určení časů se zvýšeným rizikem srážky zvěře. Pro každý měsíc byla určena průměrná hodnota aktivity zvěře a stanoveny rizikové časy na základě nadprůměrných hodnot pro daný měsíc,“ uvedl Tomáš Kušta z FLD.

Tým FLD ČZU zároveň vytvořil model sezónní a denní aktivity jednotlivých druhů zvěře, který zohledňuje i vlivy počasí, teploty, fáze vegetace a světelných podmínek. Tyto parametry pak DataFriends integrovala do algoritmu Mapy.com, který na jejich základě vyhodnocuje, kdy je v daném úseku pravděpodobnost střetu nejvyšší. Díky tomu se poprvé podařilo propojit dopravní data s ekologickými a biologickými modely, čímž získávají výsledná upozornění mimořádnou přesnost a vědeckou oporu. „Naším cílem není jen ukázat, kde se nehody stávají, ale i vyhodnotit, kde a kdy má varování skutečný smysl. Spolupráce s FLD ČZU nám umožňuje propojit dopravní data s pohybem a chováním zvěře v krajině,“ vysvětluje Jan Chalas z Portálu nehod.

Dlouhodobá spolupráce s Mapy.com

Upozornění na střety se zvěří navazují na několikaletou spolupráci Portálu nehod a Mapy.com, která odstartovala už v roce 2023, kdy Mapy.com (tehdy ještě pod názvem Mapy.cz) začaly ve spolupráci s Portálem nehod zobrazovat riziková místa dopravních nehod přímo v mapě.

„Naše spolupráce s Mapy.com dlouhodobě směřuje k tomu, aby data o nehodovosti nezůstávala jen ve statistikách, ale dostala se přímo k lidem, kteří je mohou využít, tedy k samotným řidičům. Nové varování je přesně tím krokem, který jsme si přáli udělat,“ říká Jan Chalas z Portálu nehod.

 

Jak to funguje krok za krokem:

  • Stáhnete si aplikaci Mapy.com do telefonu.
  • V aplikaci zapnete navigaci.
  • Naplánujete trasu a spustíte ji tlačítkem „Navigovat“.
  • Při průjezdu rizikovým úsekem se vám zobrazí upozornění – a to jen tehdy, když jedete v denní době, kdy je v daném místě riziko střetu se zvěří nejvyšší.

Zdroj:

Volkswagen zavádí novou řídící strukturu a ruší pozice ve vedení

Od
Karolína Vágnerová
-

Skupina masově vyráběných značek německého automobilového koncernu Volkswagen s označením Brand Group Core (BGC), do které spadá rovněž česká Škoda Auto, zavádí novou řídící strukturu a ruší řadu pozic ve vedení. Informovala o tom firma. Potvrdila tak dřívější informace listu Automobilwoche. Podle firmy by změny mohly v samotné výrobě přinést do roku 2030 úspory v hodnotě jedné miliardy eur (zhruba 24 miliard Kč).

Do skupiny BGC patří značky Volkswagen Passenger Cars, Škoda, Seat/Cupra a Volkswagen Commercial Vehicles. Změny zahrnují vytvoření představenstva BGC, které bude přijímat rozhodnutí napříč značkami ohledně vývoje, nákupu a výroby. Značkám Škoda, Seat/Cupra a Volkswagen Commercial Vehicles pak zůstanou pouze čtyřčlenná představenstva. Ta budou tvořit generální ředitel a vedoucí pracovníci pro finance, prodej a lidské zdroje. Představenstvo Škody Auto má v současnosti šest členů.

„V první fázi se celkový počet členů představenstev ve čtyřech značkách, které tvoří BGC, sníží do léta 2026 zhruba o třetinu. Ve středně dlouhém období plánovaná reorganizace ještě více zefektivní řídící struktury v této skupině,“ píše se v tiskové zprávě.

Volkswagen je největším výrobcem automobilů v Evropě. Koncern se však chystá do roku 2030 zrušit v Německu na 35.000 pracovních míst. Potýká se mimo jiné se silnou konkurencí z Číny a s dopady cel.

Odbyt celého koncernu Volkswagen v loňském roce klesl o 0,5 procenta na 8,98 milionu vozů, zejména kvůli slabšímu prodeji ve Spojených státech a Číně. Škoda Auto však vloni zvýšila odbyt o téměř 13 procent na zhruba 1,04 milionu vozů.

Zdroj: ČTK

Dobíjecí síť elektroaut se loni rozšířila o stovky stanic, vzrostl i provoz

Od
Karolína Vágnerová
-

Dobíjecí infrastruktura pro elektromobily se loni v Česku rozšířila o stovky nových stanic. Stále větší podíl přitom mezi nimi tvoří výkonnější ultrarychlé stojany. Spolu s tím vzrostl i provoz dobíjecí sítě, provozovatelé evidují meziroční nárůst odběrů i počtu dobíjení o vysoké desítky procent. Vyplývá to z informací provozovatelů pro ČTK. V ČR je přes 3000 dobíjecích stanic pro elektroauta.

Prudký růst využívání dobíjecích stanic postupuje společně se stoupajícím zájmem o elektrická auta. V současnosti je podle dat automobilových svazů v zemi registrováno přes 58.000 elektromobilů. Za loňský rok jich lidé a firmy registrovali přes 21.000. Podle dopravních expertů je hustota dobíjecí infrastruktury v ČR zatím dostačující, v Evropě patří co do počtu stanic k průměru.

Provozovatel největší sítě společnost ČEZ loni zprovoznil 206 nových stojanů, celkově jich tak nyní má ve své síti téměř 1000 s výkonem přes 100 megawattů (MW). Ve větší míře se přitom soustředila na rozšiřování ultrarychlých stanic, kterých otevřela 133. „Z poptávky řidičů jasně vyplývá, že preferují úsporu času díky ultrarychlému dobíjení. Právě tento typ stanic proto začíná v posledních letech mezi našimi instalacemi převažovat a dnes je každý pátý stojan naší sítě ultrarychlý,“ uvedl místopředseda představenstva ČEZ Pavel Cyrani.

Odběr elektřiny v síti ČEZ meziročně stoupl o 56 procent na 14,9 gigawatthodiny (GWh). Nejvytíženější byly podle společnosti stanice u dálnic, z krajů pak ve Středočeském kraji, Praze a také v Královéhradeckém a Jihomoravském kraji.

O 92 nových stanic se loni rozšířila infrastruktura Pražské energetiky (PRE), dohromady jich tak nyní provozuje skoro 900. Spotřeba energie na nich podle podniku stoupla meziročně o 47 procent na 11,57 GWh elektřiny.

„V letošním roce se chceme soustředit zejména na přípravu projektů ultrarychlých dobíjecích hubů, ale i na rozvoj privátního dobíjení. V rámci veřejné sítě plánujeme zprovoznění přibližně 30 nových dobíjecích stanic a přípravu projektů na výstavbu více než 200 dobíjecích stanic pro roky 2027 a 2028. Na naše distribuční trafostanice budeme instalovat modernější stanice s navýšeným výkonem,“ popsal plány pro letošní rok vedoucí sekce Emobility v PRE Libor Hladík.

Společnost E.ON v loňském roce zprovoznila 269 nových dobíjecích bodů pro elektroauta v 56 nových lokalitách. Celkově tak nyní podnik má ve své síti více než 850 dobíjecích bodů. Řidiči na nich loni odebrali více než 7,5 GWh elektřiny, což představuje meziroční nárůst dodané energie o 105 procent. Nejvíce se přitom dobíjelo v Praze, a to 1,3 GWh.

„Naše síť se již více let zaměřuje na rozšiřování rychlého a ultrarychlého dobíjení a tento trend jsme naplno potvrdili i v roce 2025,“ uvedl jednatel E.ON Drive Infrastructure Martin Klíma. Nejvytíženější jsou podle něj lokality s vyššími výkony. „V roce 2026 budeme naši expanzi v segmentu ultrarychlého dobíjení ještě stupňovat. Připravujeme zhruba 80 nových lokalit, všechny jako dobíjecí huby s nejvyššími výkony,“ dodal Klíma.

Zdroj: ČTK

Dopravci loni zaplatili v Česku na mýtném rekordní částku

Od
Karolína Vágnerová
-

Za mýtné na českých dálnicích a vybraných silnicích první třídy zaplatili dopravci v loňském roce 19,1 miliardy korun, meziročně o 11,3 procenta více. Jen v prosinci činil výběr mýtného 1,35 miliardy korun, meziročně o 15,8 procenta více. ČTK to sdělil Miroslav Beneš, mluvčí společnosti CzechToll, správce mýtného systému. V roce 2024 zaplatili dopravci na mýtném 17,16 miliardy korun.

Do meziročního nárůstu výběru mýtného se podle společnosti promítlo rozšíření dálniční sítě, nárůst počtu projetých kilometrů a vyšší mýtné sazby. Od začátku loňského roku se totiž pro nákladní auta nad 3,5 tuny zvýšil poplatek za emise oxidu uhličitého až o pět procent.

Z celkové částky bylo 89 procent vybráno na poplatcích za jízdu po dálnicích, zbývající část za užívání silnic první třídy. Více než polovinu mýtného, 53 procent, zaplatili zahraniční dopravci. „Provozní náklady se dlouhodobě pohybují na úrovni osmi procent z vybraného mýta,“ uvedl Beneš s tím, že účinnost systému je přes 99,9 procenta.

Ke konci loňského roku bylo v systému elektronického mýtného zaregistrováno 886.000 vozidel nad 3,5 tuny, z toho 700.000 se zahraniční značkou. Společnost CzechToll vydala registrovaným vozidlům 610.000 palubních jednotek.

„Při spuštění satelitního mýtného systému vybíral CzechToll mýtné na 1272 kilometrech dálnic a 234 kilometrech silnic I. třídy. Na konci roku 2025 již síť zpoplatněných komunikací čítala 1545 kilometrů dálnic a 1370,5 kilometru silnic I. třídy. Od 1. ledna byl výběr mýtného spuštěn na dalších takřka 50 kilometrech nově dokončených úseků dálnic D1, D35 a D55,“ sdělil Beneš.

Od 1. ledna 2026 se zvýšily sazby mýtných poplatků pro nákladní auta o 1,5 procenta. Stát předpokládá, že tak získá z výběru mýta 210 milionů korun navíc. Dalších 280 milionů Kč navíc by měli dopravci zaplatit za zvýšení emisní složky mýta na zpoplatněných silnicích první třídy.

Mýtné sazby se od března 2024 skládají ze čtyř složek, z nichž největší část tvoří poplatek za užití pozemní komunikace (téměř 77 procent) a poplatek za emise oxidu uhličitého (19 procent). Zbylá část připadá na poplatky za externí náklady dopravy, tři procenta za znečištění ovzduší a jedno procento kvůli hluku.

Systém elektronického mýtného v ČR vybudovaly a v listopadu 2019 předaly do vlastnictví České republiky společnosti SkyToll a CzechToll. Příjem z výběru mýta využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb.

Vybrané mýtné v ČR v letech:

Rok Výběr (v miliardách Kč)
2025 19,1
2024 17,16
2023 14,9
2022 14,85
2021 14,2
2020 11,5
2019 10,94
2018 10,81
2017 10,4
2016 9,89
2015 9,73
2014 8,71
2013 8,55
2012 8,68
2011 8,12
2010 6,57
2009 5,54
2008 6,14
2007 5,56

Zdroj: ČTK

Počet cestujících bez jízdenky v Brně nadále mírně klesá

Od
Karolína Vágnerová
-

Revizoři Dopravního podniku města Brna během loňského roku zkontrolovali 99 752 vozů a přistihli 38 556 pasažérů bez platného jízdního dokladu. Meziročně se jedná o pokles přistižených jedinců o 2,5 procenta. Bez jízdenky jezdí nejčastěji lidé ve věkové skupině 30 až 40 let. Stabilně nejvyšší podíl neplatičů je v nočních rozjezdech.

„Dlouhodobý mírný pokles počtu neplatičů ukazuje, že strategie města Brna držet cenu jízdného od roku 2012 na stejné úrovni přináší své výsledky – MHD zůstává dostupná pro všechny. Více než polovina našich cestujících využívá šalinkartu, ostatní si jízdenku mohou zakoupit přímo ve voze přes službu Pípni a jeď!. Takto jednoduchá a pohodlná možnost výrazně usnadňuje nákup jízdenky a následně i její kontrolu,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravní podnik města Brna.

V loňském roce přistihli revizoři DPMB bez platné jízdenky o 1952 cestujících méně než v roce 2024. Při zohlednění celkového počtu kontrol se jedná o pokles o 2,5 procenta.  Zatímco v roce 2024 připadalo přibližně 39,7 neplatiče na 100 zkontrolovaných vozů, v roce 2025 to bylo zhruba 38,7. Trend tak zůstává mírně klesající.

 

graf

 

Revizoři v loňském roce ověřili platnost jízdenek cestujících v 99 752 vozech. Nejvíce neplatičů bylo mezi cestujícími ve věku 30–40 let (22 %), následováni skupinou 18–25 let (21 %). Z dlouhodobých statistik DPMB vyplývá mírný pokles podílu pasažérů bez jízdenky u mladších cestujících (18–30 let) a naopak mírný nárůst u osob mezi 30 a 60 lety.

Pokuty vybrané revizory loni dosáhly bezmála 29 milionů korun. Více než polovina cestujících přirážku uhradila přímo na místě. „Tento postup je pro cestující nejvýhodnější – na místě činí přirážka k jízdnému 1000 korun, dodatečně pak od začátku letošního roku 2500 korun,“ dodal Havránek.

DPMB provedl ve spolupráci s Městskou policií Brno během roku 2025 jedenáct nočních kontrolních akcí. Počet neplatících cestujících v nočních hodinách bývá stabilně vyšší než přes den, aktuálně se pohybuje mezi 8 a 10 procenty. Výjimkou byl 29. srpen 2025, kdy bez jízdenky cestovalo 27 procent zkontrolovaných pasažérů.

Dopravní podnik i v loňském roce využíval záznamy z kamer, které revizoři dostali do výbavy v roce 2024. Kamery se osvědčily nejen při monitoringu práce revizorů, ale také při řešení stížností cestujících. „Díky záznamům můžeme v případě stížnosti cestujícího přesně zjistit, co se v konkrétním případě ve voze stalo. Nejčastěji řešíme stížnosti, kdy cestující tvrdí, že revizor provedl kontrolu ihned po nástupu do vozu a neumožnil mu označit jízdenku. Záznamy však často ukazují, že cestující nákup jízdenky opomenuli nebo jej neprovedli z jiného důvodu, usadili se a cestovali bez platného dokladu,“ vysvětluje Michal Herš z tarifního odboru DPMB. Díky zavedení kamer u revizorů klesl počet stížností na jejich postup více než o polovinu. Dopravní podnik města Brna aktuálně zaměstnává 28 revizorů.

Zdroj: DPMB

123...1 176Strana 1 z 1 176

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253