Domů Blog

V Ostravě vznikne vodíkový polygon CEETe H₂, partnerem bude DPO

Od
Michaela Drábková
-

VŠB – Technická univerzita Ostrava připravuje výzkumný polygon CEETe H₂, který v podmínkách blízkých skutečnému provozu propojí celý vodíkový řetězec od výroby přes skladování a distribuci až po využití. Projekt podpoří Operační program Spravedlivá transformace částkou 268,2 milionu korun, aplikačním partnerem bude Dopravní podnik Ostrava.

CEETe H₂ vzniká jako pilotní vodíkový výzkumný uzel Moravskoslezského kraje. Podporu z Operačního programu Spravedlivá transformace, který řídí Ministerstvo životního prostředí, poskytuje Státní fond životního prostředí ČR; evropské prostředky se na ní podílejí částkou 268,2 milionu korun.

Oproti běžnému laboratornímu výzkumu umožní polygon experimentálně ověřovat jednotlivé technologie i jejich vzájemné vazby v podmínkách blízkých skutečnému provozu a získávat reálná data pro další výzkum, vývoj a validaci nových technologických řešení ve spolupráci s průmyslem. Cílem je zjistit, kde je využití vodíku efektivní, ekonomicky smysluplné a skutečně přispívá ke snižování emisí.

„Vodíkové technologie nevnímáme jako univerzální řešení pro dopravu, průmysl nebo energetiku. Je jednou z technologií, která může mít velmi důležitou roli tam, kde dává technický, ekonomický a environmentální smysl. Chceme získat reálná data o účinnosti, provozních nárocích, bezpečnosti, kvalitě vodíku i dlouhodobém chování jednotlivých technologií,“ říká Stanislav Mišák, ředitel Centra energetických a environmentálních technologií VŠB-TUO a hlavní řešitel projektu.

Data z provozu městské dopravy

Dopravní podnik Ostrava se má stát aplikačním a validačním partnerem projektu, který propojí laboratorní a simulační výzkum s reálným provozem městské dopravy. Výzkumníkům poskytne provozní zkušenosti a data potřebná pro ověřování bezpečnostních metodik, digitálních modelů a prediktivních nástrojů.

„Dopravní podnik může projektu nabídnout něco, co se v laboratoři vytváří jen obtížně – reálná provozní data, zkušenosti řidičů, pracovníků údržby, dispečinku nebo bezpečnosti a možnost sledovat technologii v každodenním provozu městské dopravy,“ říká Martin Chovanec, člen představenstva Dopravního podniku Ostrava.

Zkušenosti s provozem vodíkových autobusů přinesly evropské projekty JIVE a JIVE 2 podpořené Clean Hydrogen Partnership do přibližně 50 měst v 15 evropských zemích. Výzkumný tým CEETe H₂ bude moci ověřovat vyvíjená řešení v podmínkách, které laboratoř nemůže plně simulovat – od různých jízdních režimů přes plnění a spotřebu vodíku až po servisní zásahy, poruchové stavy nebo vliv klimatických podmínek.

K projektu se kromě dopravního podniku připojily technologické firmy, Moravskoslezský kraj i město Ostrava. Polygon nemá být zaměřen pouze na dopravu, ale má sloužit jako otevřené prostředí pro výzkum, vzdělávání a spolupráci s firmami. Poznatky z provozu městské dopravy a z otevřené datové platformy mají posloužit i dalším zájemcům o investice do vodíkových technologií.

Zdroj: VŠB-TUO

Dostavbu D35 formou PPP má zajistit konsorcium ViAlliance35

Od
Michaela Drábková
-
Jízda dálničním tunelem
Ilustrační foto: Pexels

Ministerstvo dopravy vybralo dodavatele pro dostavbu dálnice D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Stalo se jím konsorcium ViAlliance35 společností Cintra Global, STRABAG Motorway, Budimex a Invesis. Čistá současná hodnota navrhovaných plateb za dostupnost činí 71,3 miliardy korun.

Ministerstvo dopravy vydalo oznámení o výběru dodavatele 6. října 2026. Konsorcium ViAlliance35, které tvoří společnosti Cintra Global SE, STRABAG Motorway GmbH, Budimex s.a. a Invesis B.V., splnilo kvalifikační a zadávací podmínky a předložilo ekonomicky nejvýhodnější nabídku. Čistá současná hodnota navrhovaných plateb za dostupnost činí 71 323 843 913 Kč.

Ministerstvo vybíralo ze tří finálních nabídek předložených v červenci 2026. Vedle nabídkové ceny hodnotilo také kvalitativní parametry vztahující se ke stavu dálnice při jejím předání zpět státu po skončení koncese. Minimální technické požadavky na výstavbu, provoz a dlouhodobou údržbu jsou stanoveny smluvně, včetně mechanismu srážek při nedodržení požadované kvality služeb.

„Nevybírali jsme jen podle ceny, ale i podle kvality nabízených řešení. Vybrané konsorcium v sobě spojuje mezinárodní firmy, které úspěšně realizovaly obdobné PPP projekty nejen v Evropě, ale i mimo ni. Nyní potřebujeme dokončit zákonné a schvalovací kroky, abychom mohli podepsat smlouvu a zahájit práce. Naším cílem je stavbu rozjet nejpozději na přelomu roku,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Projekt zahrnuje výstavbu, financování, provoz a údržbu dvou nových úseků D35 Opatovec–Staré Město a Staré Město–Mohelnice v celkové délce 35,4 kilometru. Jejich součástí budou dva tunely: téměř čtyřkilometrový Dětřichov a přibližně 1,3 kilometru dlouhý Maletín. Koncesionář po zprovoznění nových úseků převezme také provoz a běžnou údržbu navazujících 17 kilometrů dálnice mezi Litomyšlí a Opatovcem, které staví Ředitelství silnic a dálnic.

Smlouvu musí schválit vláda i Poslanecká sněmovna

Od doručení oznámení o výběru běží zákonná lhůta pro podání námitek. Ministerstvo zároveň posílá návrh koncesionářské smlouvy do meziresortního připomínkového řízení, po jeho vypořádání ji předloží vládě a Poslanecké sněmovně. Uzavření smluv o financování ze strany koncesionáře se očekává v prvním čtvrtletí roku 2027, poté se koncesionářská smlouva stane účinnou.

„Oznámením výběru vstupujeme do závěrečné fáze zadávacího řízení. Zároveň máme již předpřipraveny všechny potřebné dokumenty pro projednání ve vládě i následně v Poslanecké sněmovně,“ uvedl Jan Ornst, vedoucí samostatného oddělení PPP projektů Ministerstva dopravy.

Ředitelství silnic a dálnic pro projekt zajistilo potřebná povolení a majetkoprávní přípravu a v předstihu provedlo vybrané přípravné práce, včetně archeologických průzkumů a přeložek inženýrských sítí. Na rozdíl od projektu PPP D4 tak bude možné přípravné stavební práce zahájit hned po podpisu koncesionářské smlouvy.

Platby až po zprovoznění

Koncesionář zajistí výstavbu i financování dálnice a ponese odpovědnost za její provoz a údržbu ve smluvně stanoveném rozsahu. Stát prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury začne hradit platby za dostupnost až po dokončení a zprovoznění všech nově budovaných úseků. Jejich výše bude záviset na dostupnosti dálnice a kvalitě služeb. Zpoplatnění pro řidiče bude stejné jako na ostatních českých dálnicích a výnosy z dálničních známek a mýtného zůstanou Státnímu fondu dopravní infrastruktury.

Dokončení D35 zlepší spojení východních Čech se střední Moravou, odlehčí obcím podél stávající silnice I/35 a nabídne další dálniční trasu mezi Čechami a Moravou. Ředitelství silnic a dálnic na D35 aktuálně staví 41,3 kilometru v pěti úsecích, ještě letos by se měl otevřít úsek mezi Sadovou a Plotištěm.

Zdroj: MD ČR

CDV pořádá webináře o využití kombinované dopravy v praxi

Od
Michaela Drábková
-
Nákladní vlak s řadou přepravních kontejnerů na železniční trati
Foto: Robert So / Pexels

Centrum dopravního výzkumu připravilo na podzim dva bezplatné online webináře o kombinované dopravě. První se uskuteční 13. října, druhý 24. listopadu. Zaměří se na to, za jakých podmínek se kombinovaná doprava vyplatí v běžné logistické praxi.

Webináře s názvem „Za jakých podmínek je kombinovaná doprava dobře využitelná v praxi?“ jsou určeny odborníkům z logistiky a přepravy zboží. Vedle základních principů kombinované dopravy nabídnou praktické zkušenosti z provozu i přehled aktuální nabídky linek.

Program pokryje tato témata:

  • evropské trendy v nákladní dopravě,
  • kontinentální kombinovaná doprava,
  • přepravní jednotky a terminály,
  • portál kombinovanapreprava.cz a kalkulačka energetické a emisní intenzity přepravy,
  • role operátora a spolupráce s dopravci,
  • finanční aspekty a praktické příklady,
  • aktuální nabídka linek a jízdní řády,
  • budoucí vývoj oboru.

Prostor bude i pro dotazy účastníků. Webináři provedou Libor Krejčí z Centra dopravního výzkumu a David Vrtiška ze společnosti BOHEMIAKOMBI. Partnery akce jsou Ministerstvo dopravy a Hospodářská komora ČR.

Kdy: 13. října 2026 od 13:00 do 14:30, opakování 24. listopadu 2026 od 9:00 do 10:30
Kde: online (Microsoft Teams)
Registrace: zdarma – termín 13. října, termín 24. listopadu

Zdroj: CDV

C.H. Robinson kupuje RXO a posiluje ve zprostředkování přeprav

Od
Michaela Drábková
-
Kamiony s návěsy na dálnici v kopcovité krajině

Americká logistická skupina C.H. Robinson převezme konkurenční firmu RXO v transakci za zhruba 5,8 miliardy dolarů. Jeden z největších zprostředkovatelů kamionové přepravy v Severní Americe tím dál posílí. Díky svému provoznímu modelu založenému na umělé inteligenci chce do dvou let po dokončení obchodu ušetřit kolem 300 milionů dolarů ročně.

Společnost C.H. Robinson se sídlem v Minnesotě oznámila 5. října dohodu o koupi firmy RXO ze Severní Karolíny. Hodnota obchodu dosahuje přibližně 5,8 miliardy amerických dolarů. Akcionáři RXO získají za každou akcii 17,25 dolaru v hotovosti a 0,0856 akcie C.H. Robinson, celkem tedy 30,25 dolaru. To představuje prémii 29 procent oproti závěrečné ceně akcií RXO z 2. října. Po dokončení budou dosavadním akcionářům RXO patřit zhruba 11 procent spojené firmy, jejíž podnikovou hodnotu obě strany odhadují na více než 25 miliard dolarů.

Představenstva obou společností transakci jednomyslně schválila. Dokončení se očekává v první polovině roku 2027, podmínkou je souhlas regulačních úřadů a akcionářů RXO. Kupující financuje obchod mimo jiné plně upsaným překlenovacím úvěrem od banky Morgan Stanley. Pokud by RXO od dohody za stanovených podmínek odstoupila, zaplatí společnosti C.H. Robinson odstupné 175 milionů dolarů.

Dva velcí hráči na jednom trhu

RXO se zaměřuje především na zprostředkování kamionové přepravy, doplňuje ho však spěšnou přepravou, řízením dopravy pro zákazníky a doručováním na poslední míli. Firma vznikla v roce 2022 vyčleněním ze skupiny XPO a v roce 2024 převzala od UPS zprostředkovatele Coyote Logistics. C.H. Robinson podle svých údajů spolupracuje se zhruba 75 000 odesílateli a 450 000 dopravci, RXO s přibližně 18 000 odesílateli a 150 000 dopravci. Část těchto vztahů se ovšem překrývá, takže je nelze jednoduše sečíst.

RXO se po dokončení stane součástí divize North American Surface Transportation, která u C.H. Robinson zajišťuje pozemní dopravu v Severní Americe. Úspory ve výši kolem 300 milionů dolarů ročně chce vedení dosáhnout do dvou let, a to zefektivněním obsluhy zákazníků, sdílenými službami a nižšími výdaji za externí dodavatele. Opírat se přitom má o model, který firma označuje jako Lean AI a v jehož rámci nasadila více než sto agentů umělé inteligence a přes 450 inženýrů a datových specialistů. Zisk na akcii má obchod zvýšit do devíti měsíců od dokončení.

Akcionáři reagovali rozdílně

Generální ředitel C.H. Robinson Dave Bozeman označil akvizici za přirozený další krok v transformaci firmy, která má vytvořit větší a odolnějšího poskytovatele logistických služeb. Předseda představenstva a generální ředitel RXO Drew Wilkerson hovoří o nové kapitole, v níž se spojí vzájemně se doplňující schopnosti obou týmů. Burza přijala zprávu rozporuplně: akcie RXO v den oznámení na začátku obchodování posílily zhruba o 23 procent, zatímco akcie kupujícího oslabily přibližně o 10 procent. Odborníci zároveň upozorňují, že odesílatelé by měli sledovat, jak konsolidace ovlivní nabídku nezávislých zprostředkovatelů a odolnost jejich přepravních řetězců.

Obchod se týká hlavně severoamerického trhu, ukazuje však trend, který sledují i evropští dopravci a zasilatelé: velcí zprostředkovatelé rostou akvizicemi a stále víc spoléhají na automatizaci plánování a prodeje přeprav pomocí umělé inteligence. Evropský trh silniční nákladní dopravy je přitom výrazně roztříštěnější a převládají na něm malé a střední dopravní firmy. C.H. Robinson má pobočky i v Evropě.

Zdroj: eLogistika.info

Maximální cena nafty ve středu klesne o 41 haléřů, benzin zdraží

Od
Karolína Vágnerová
-

Maximální prodejní cena nafty klesne oproti včerejšku o 41 haléřů na 47,97 koruny za litr. Cenový strop pro benzin se naopak zvýší o deset haléřů na 46,07 koruny za litr. Vyplývá to z cenového věstníku, který dnes zveřejnilo ministerstvo financí. Ministerstvo současně vyzvalo provozovatele čerpacích stanic, aby se snažili udržovat ceny pod nařízenými stropy. Stanovené maximální ceny se nevztahují na prémiová paliva.

Vláda k regulaci cen pohonných hmot přistoupila v reakci na jejich rychlé zdražování v uplynulých týdnech. Cenové stropy stanovuje ministerstvo vždy na následující den, opatření má platit do konce října. Na dodržování maximálních cen dohlíží Specializovaný finanční úřad.

Maximální ceny ministerstvo vypočítává na základě klouzavého třídenního průměru velkoobchodních cen. Přičítá k nim maximální marži obchodníků, kterou vláda zastropovala na 2,50 Kč za litr paliva. Ke zlevnění paliv by podle vlády mělo přispět i snížení spotřební daně na naftu na 8,011 Kč za litr z původních 9,95 koruny za litr, které rovněž nabylo účinnosti od počátku října. U benzinu se spotřební daň nezměnila.

K regulaci cen paliv vláda přistoupila i letos na jaře, využívala při tom podobná opatření jako nyní. Regulace trvala od poloviny dubna do poloviny července, její náklady pro státní rozpočet ministerstvo financí vyčíslilo na zhruba miliardu korun měsíčně.

Pohonné hmoty zdražují v důsledku konfliktu na Blízkém východě, který vypukl po amerických a izraelských úderech na Írán na konci února. Teherán v reakci na údery zablokoval Hormuzský průliv, který je klíčovou dopravní cestou pro dopravu ropy i dalších surovin z Perského zálivu. Kvůli složité situaci v průlivu zdražila ropa na světových trzích, což se promítlo i do cen paliv.

Zdroj: ČTK

Prodej nových aut za tři čtvrtletí vzrostl o 2,4 procenta na 186.770 vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Prodej nových osobních automobilů v Česku za tři čtvrtletí meziročně vzrostl o 2,4 procenta na 186.770 vozů. V září bylo registrováno 19.095 vozidel, což je pokles o 10,6 procenta proti loňskému září, které bylo ve srovnání s těmi předchozími rekordní. Zhruba 75 procent osobních vozů nakoupily firmy, zbytek soukromí zákazníci. Prodeje motocyklů meziročně vzrostly o 27,1 procenta. Na tiskové konferenci o tom informoval Svaz dovozců automobilů. Za celý loňský rok bylo registrováno celkem 248.719 nových osobních vozidel.

Prodejům osobních automobilů dominuje Škoda s 67.843 registrovanými vozidly. Následují značky Volkswagen s 13.712, Hyundai s 11.879 a Toyota s 11.390 vozy, dále pak Dacia, Kia nebo Ford. Nejprodávanějšími byly modely značky Škoda, konkrétně Octavia, Kodiaq nebo Karoq. Od začátku roku bylo prodáno nejvíce vozidel typu SUV, celkem zhruba 56 procent, dále 12,4 procenta vozů nižší střední třídy a 9,6 procenta vozidel střední třídy. Od příštího roku počítá svaz s rozčleněním vozidel SUV do více kategorií.

Nejvíce nových registrovaných osobních vozidel bylo na benzin, a to 64,9 procenta, vozidel na naftu bylo 20,4 procenta. Bez hybridního elektrického pohonu pouze na benzin bylo 43,5 procenta a na naftu 17,9 procenta vozidel. Na celkovém počtu se hybridní vozy podílejí z 29,6 procenta. Čistě na elektrický pohon bylo zaregistrováno 7,4 procenta a na LPG 1,6 procenta vozů.

Prodej registrovaných ojetých osobních automobilů letos meziročně vzrostl o 8,7 procenta na 120.957 vozů. Jejich průměrné stáří bylo 10,4 roku. Podíl vozidel starších deseti let byl 48,1 procenta, starších 15 let pak 23,4 procenta. Téměř polovina prodaných ojetých vozidel byla na benzin, 37,9 procenta na naftu a 8,4 procenta čistě na elektřinu.

Meziročně rostly prodeje také v dalších kategoriích vozidel. V každém měsíci se letos meziročně prodalo více nových motocyklů. Celkem jich bylo letos za devět měsíců registrováno 30.714, za celý loňský rok to bylo 27.250. Za září svaz eviduje meziroční nárůst 16,4 procenta. Prodejům vévodí značka Honda s 6151 letos registrovanými motocykly. Následují CF Moto, Yamaha, BMW a Aprilia.

Lehkých užitkových vozů bylo meziročně prodáno téměř o 11 procent více, a to 16.059. V září jejich prodeje meziročně klesly o 6,2 procenta. Přes 84 procent letos prodaných vozidel bylo na naftu, zhruba desetina na elektřinu. První mezi značkami je Ford s 2607 vozy, dále Toyota, Volkswagen, Peugeot a Renault.

Registrace nových nákladních automobilů meziročně stouply o 10,2 procenta na 7242 vozidel. V září zaznamenaly meziroční nárůst o 3,3 procenta. Nejvíce bylo vozidel značky Mercedes-Benz, kterých bylo prodáno 1580. Následovaly značky MAN, Volvo, Scania a DAF.

U autobusů eviduje svaz meziroční nárůst o 24,4 procenta na 740 kusů. V září bylo registrováno 71 nových autobusů, což je meziročně o 77,5 procenta více. Víc než polovina letos prodaných autobusů byla značky Iveco Bus. V žebříčku následuje Setra, MAN, Mercedes-Benz či SOR.

Zdroj: ČTK

Centrum dopravního výzkumu představilo videopodcast o dopravních nehodách

Od
Karolína Vágnerová
-

Centrum dopravního výzkumu (CDV) vytvořilo videopodcast, který se věnuje dopravním nehodám. Představuje skutečné příběhy lidí, které doplňují komentáře odborníků z nejrůznějších oblastí od lékařství přes právo či fyziku po bezpečnost. Má fungovat jako prevence dopravních nehod, využívat ho mohou i autoškoly či firmy pro vzdělávání řidičů. Podcast dnes novinářům představila Veronika Vošická Buráňová z CDV. Podrobnosti jsou na webu ponehodovapece.cz.

Podcast má 20 dílů, v nichž zazní 21 lidských příběhů. Každá epizoda je zaměřena na jedno téma, tvůrci se věnují například dětem v silničním provozu, nehodám cyklistů a motocyklistů, agresivní jízdě, únavě a mikrospánku či právním následkům nehod.

První díl má podtitul Limity lidského těla. Autoři v něm představují příběh muže, který v 18 letech po nehodě na motocyklu přišel o pravou ruku. Lékař Miroslav Durila v dílu popisuje, jak organismus reaguje na závažné poranění a kde jsou hranice toho, co je člověk schopen přežít. Michal Belák z Vysokého učení technického v Brně vysvětluje, jak fyzikální síly působí při střetu na člověka.

V jednom z dalších dílů lidé vyslechnou příběh ženy, která jako spolujezdkyně ochrnula po nárazu vozu do stromu. „Součástí série jsou ale také příběhy lidí, jejichž zranění na první pohled vidět není. Lidí, kteří při dopravní nehodě přišli o partnera nebo partnerku. A také rodičů, kteří přišli o své dítě,“ uvedla Vošická Buráňová. Mezi hosty jsou lékaři, záchranáři, psychologové, advokáti, adiktologové, odborníci na bezpečnost silničního provozu, pojišťovnictví či zástupci Správy železnic. Celkem se do natáčení zapojilo 40 odborníků.

Tvůrci podcast doplní odbornými prezentacemi a dalšími materiály, aby ho bylo možné využívat při preventivním vzdělávání například v autoškolách, při školení řidičů nebo preventivních aktivitách BESIPu. „Projekt umožnil to, co si přeje mnoho lidí zasažených dopravními nehodami – dát smysl tomu, co je v životě zasáhlo a přetavit tyto zkušenosti v prevenci,“ vysvětlila Vošická Buráňová.

Podcast je součástí projektu Ponehodová péče, který vytvořilo CDV. Jde o soubor podpory pro účastníky nehody či jejich blízké. Projekt nabízí pomoc psychologickou, sociální, zdravotní i praktickou. Může jít o krátkodobé zklidnění na místě nehody, krizovou intervenci, doprovod při jednání s policií, právní poradenství či dlouhodobou pomoc.

CDV je odborným pracovištěm, které přináší data, analýzy a výzkumné výstupy v oblasti dopravy, bezpečnosti silničního provozu a udržitelné mobility. Věnuje se projektům v oblasti dopravy, psychologie, stavebnictví, životního prostředí a speciálních technických oborů.

Zdroj: ČTK

Vláda neuvažuje o snížení DPH na pohonné hmoty, řekl Babiš

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda neuvažuje o snížení daně z přidané hodnoty (DPH) na pohonné hmoty. Novinářům to po jednání kabinetu řekl premiér Andrej Babiš (ANO). Regulace cen a snížení spotřební daně na naftu podle něj zastavily zdražování paliv. Situaci na trhu také pomůže uvolnění zásob nafty, na kterém se v pátek dohodla skupina hospodářsky vyspělých zemí G7, uvedl Babiš.

Ceny pohonných hmot se v poslední době v důsledku války proti Íránu vedené USA a Izraelem a ruské agrese proti Ukrajině prudce zvýšily v Evropě, ve Spojených státech i v dalších zemích světa. Řada států kvůli tomu přistoupila k regulaci cen nebo k úlevě na některých daních.

Skupina G7 se v pátek dohodla na koordinovaném uvolnění 100 milionů barelů nafty z rezerv. Není jasné, jak velké množství která země uvolní. Podle Babiše by ale opatření mohlo pomoci i českým spotřebitelům. „Uvolnění zásob by mohlo znamenat, že by cena mohla zůstat na nižší úrovni,“ řekl.

Do budoucna je podle českého premiéra zásadní udržet na českém trhu dostatečné množství nafty a benzinu. Podle něj je k tomu třeba zajistit zachování evropských rafinerských kapacit. Babiš v té souvislosti vyzval k odložení systému emisních povolenek ETS 2, který se bude vztahovat na emise z dopravy a z vytápění pro domácnosti a který podle něj vede k omezování provozu evropských rafinerií.

Babiš bude o situaci kolem pohonných hmot a emisních povolenek jednat v úterý prostřednictvím videokonference s německým kancléřem Friedrichem Merzem, italskou premiérkou Giorgiou Meloniovou či s belgickým premiérem Bartem De Weverem. Cílem jednání bude podle českého premiéra snaha zvýšit konkurenceschopnost Evropské unie.

Zdroj: ČTK

Kapacity vlaků u Prahy jsou snížené, kraj je připravený uplatnit sankce vůči ČD

Od
Karolína Vágnerová
-

Kapacity vlaků v okolí Prahy jsou snížené, v ranním provozu chybí 23 CityElefantů kvůli technickým závadám, instalaci zabezpečovacích systémů i vandalismu. Na klíčových příměstských linkách namísto plánovaných dvou spojených souprav vyjely samostatné třívozové jednotky. Vlaky jsou ve špičce přeplněné a nabírají zpoždění, zasažené jsou tisíce cestujících. Vedení kraje vyvolalo krizová jednání s Českými drahami a je připravené uplatnit smluvní sankce, informovalo středočeské hejtmanství na webu. Podobu sankcí a vyjádření drah ČTK zjišťuje. S nedostatečnou kapacitou spojů se středočeští cestující setkali i v předchozích týdnech.

„Cestujícím se upřímně omlouváme za komplikace a snížený komfort, které jim současná mimořádná situace v provozu jednotek způsobuje,“ uvedla pro ČTK mluvčí ČD Nikola Moravcová. Důvodem nedostatku vozidel je podle ní souběh technických závad, vandalismu, instalace kamerového systému nebo evropského zabezpečovacího systému ETCS.

Podle Moravcové se v průběhu dne část vlaků typu CityElefant vrátila do provozu. „Na tratích v Praze a Středočeském kraji tak aktuálně chybí v turnusu přibližně šest elektrických jednotek CityElefant,“ uvedla před sedmou hodinou večerní Moravcová. Ráno byly zrušeny dva spoje, což by se podle mluvčí v úterý již stát nemělo. Situace se sníženou kapacitou se stejně jako v září týká linek S1, S9 a částečně S7 a podle Moravcové se mohou omezení projevit i v následujících dnech.

Vlaky byly ve špičce přeplněné a nabíraly zpoždění, zasažené byly tisíce cestujících. „Situace, kdy stovky lidí stojí na peronech a následně se mačkají v polovičních soupravách, je absolutně neakceptovatelná. Cestující platí za jízdné a očekávají důstojnou a spolehlivou dopravu, ne neustálé improvizace,“ řekl krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN).

Podle něj jsou ČD profesionální dopravce s obrovským zázemím a musejí mít funkční záložní plány. „S vedením Českých drah jednáme na nejvyšší úrovni a požadujeme okamžitou stabilizaci provozu. Jsme zároveň připraveni uplatnit vůči dopravci sankce, které nám smlouva z roku 2019 umožňuje,“ dodal Borecký.

Adam Hejda z hejtmanství ČTK řekl, že sankce vůči dopravci může kraj uplatnit na základě toho, kolik spojů vůbec nevyjelo anebo vyjelo v nižší kapacitě, než činí objednávka. „Nicméně konečnou výši pokuty nejsme schopni v tuto chvíli říct, neboť vše záleží na tom, jak dlouho toto omezení ze strany dopravce potrvá. Předpokládáme ale, že sankce bude v řádech stovek tisíc korun,“ odpověděl na dotaz ČTK Hejda. Veškeré sankce, tedy vč. těch za vypravení spojů v nižší než objednané kapacitě, fakturuje kraj dopravci v pravidelných kvartálních vyúčtováních.

Obdobnou situaci řešil Středočeský kraj i letos v září, kdy také kvůli vysokému počtu odstavených CityElefantů měly některé příměstské vlaky v okolí Prahy menší kapacitu.

Zdroj: ČTK

Škoda začala nabízet Octavii s plně hybridním pohonem

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Auto začala nabízet svůj první model s plně hybridním pohonem bez externího dobíjení. Hybridní Octavii v provedení liftback nebo kombi dodá prvním zákazníkům letos v prosinci. Dosud měla automobilka v nabídce především vozy s externím dobíjením, tzv. plug-in hybridy, nebo mild hybridy, které využívají ke kombinovanému pohonu startér. Uvedla to v tiskové zprávě.

Octavia bude mít hybridní pohon ve dvou variantách se systémovým výkonem 100 kilowattů (kW) a 125 kW. Sériově paralelní hybridní systém zároveň umožňuje jízdu na krátké vzdálenosti čistě na elektřinu bez nutnosti externího nabíjení trakční baterie.

„Vše probíhá zcela automaticky – systém podle aktuálních podmínek vždy volí nejvhodnější režim pohonu. Trakční baterie se během jízdy dobíjí prostřednictvím spalovacího motoru nebo rekuperací energie,“ uvedl vedoucí technického vývoje Johannes Neft.

Základní verze využívá zážehový motor 1,5 TSI o výkonu 96 kW, zatímco výkonnější provedení je vybaveno motorem 1,5 TSI s maximálním výkonem 110 kW. Elektromotory jsou u obou variant shodné. Stejná je také elektronicky omezená nejvyšší rychlost 180 km/h. Trakční baterie, umístěná pod zadními sedadly, má celkovou kapacitu 1,6 kilowatthodiny (kWh) a systém automaticky udržuje její stav nabití mezi 40 a 90 procenty.

Palivová nádrž má objem 40 litrů. Zavazadlový prostor liftbacku nabízí objem 460 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1400 litrů. U verze kombi je objem zavazadlového prostoru 485 litrů, respektive až 1540 litrů po sklopení zadních sedadel.

Podle aktuálních jízdních podmínek systém automaticky volí nejúčinnější z čistě elektrického, sériového hybridního a paralelního hybridního režimu. V čistě elektrickém režimu pohání vůz trakční elektromotor energií uloženou v trakční baterii. Bez spuštění spalovacího motoru tak lze ujet přibližně dva kilometry. V sériovém hybridním režimu spalovací motor pohání generátor, který vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor pohánějící kola. Tento režim systém využívá především při rychlostech do přibližně 60 km/h, dále při poklesu nabití trakční baterie pod stanovenou úroveň nebo v případě, že řidič chce výrazně zrychlit. V paralelním hybridním režimu se spalovací motor prostřednictvím spojky a pevného převodového poměru mechanicky připojí k poháněným kolům.

Plně hybridní Octavii lze objednat ve výbavových stupních Selection a Sportline. Proti verzím poháněným výhradně spalovacím motorem zahrnuje standardní výbava navíc 13palcový displej infotainmentu, desetipalcový Virtual Cockpit a označení HYBRID na víku zavazadlového prostoru.

Zdroj: ČTK

123...1 296Strana 1 z 1 296

Logistický kalendář

MSV

Zobrazit kalendář