Pondělí, 22 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Železničáři musí doplnit dokumentaci k plánované rychlodráze z Ústí k hranici

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic musí doplnit dokumentaci k vysokorychlostní trati z Prahy přes Ústí nad Labem do Německa v úseku z krajského města ke státní hranici. Rozhodlo o tom ministerstvo životního prostředí, které tak vyhovělo v procesu posouzení vlivu záměru na životní prostředí (tzv. EIA) mimo jiné námitkám Chlumce na Ústecku. Vyplývá to ze zveřejněného oznámení, na které upozornil server Zdopravy.cz.

Dokumentaci musí železničáři zpracovat s důrazem na 15 oblastí. Uvést musí podrobně mimo jiné údaje o termínech předpokládané přípravy a výstavby, upřesnit technologii výstavby Krušnohorského tunelu a uvést, kam se bude ukládat vytěžená zemina, zpracovat hlukovou studii, posoudit vliv vibrací ze stavebních prací, zpracovat studii vlivu záměru na veřejné zdraví a studii vlivu na povrchové a podzemní vody.

Doplnění se týká také vlivu záměru na CHKO České středohoří. Železničáři by měli také navrhnout dlouhodobý monitoring kvality ovzduší, hluku, vody, vibrací a zdraví obyvatel po dobu výstavby a po zprovoznění záměru. Správa železnic má také zpracovat dopravní model, kolik vlaků bude tunelem jezdit.

K záměru se vyjádřily samosprávy, úřady i veřejnost. Německo však nepožaduje svou účast v procesu EIA v České republice. V reakci na ražbu Krušnohorského tunelu navrhuje odbor geologie ministerstva zvážit potenciál a případné využití geotermální energie získané při ražbě.

K projektu se dlouhodobě kriticky vyjadřovalo město Chlumec, kde má zaústit rychlodráha do tunelu pod Krušnými horami, který má být nejdelší v Česku. Chlumec považuje vrácení dokumentace Správě železnic za úspěch, na facebooku město uvedlo, že je to důkaz toho, že má smysl se bránit, zapojit se a podat připomínky. Správa železnic uvádí, že stavba by mohla začít v roce 2030.

Zdroj: ČTK

DPP dokončuje tendr na rekonstrukci stanice metra A Hradčanská

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) dokončuje veřejnou zakázku na kompletní rekonstrukci stanice metra A Hradčanská. Práce by měly začít na jaře příštího roku a v létě by se měla stanice na necelý rok uzavřít pro cestující. Na dotaz ČTK to sdělil vedoucí komunikace podniku Daniel Šabík. V únoru se má ze stejného důvodu uzavřít na stejné lince stanice Flora, nyní je kvůli rekonstrukci zavřená stanice linky B Českomoravská. V pátek podnik po necelém roce otevřel opravenou stanici linky C Pankrác.

V prvním čtvrtletí příštího roku budou podle Šabíka pokračovat práce na dokončení projektové dokumentace, následně podnik podepíše smlouvu s vybraným dodavatelem a pak na Hradčanské začnou práce. V prvních měsících ale jen v neveřejných částech stanice, takže do provozu nezasáhnou.

„V průběhu letních prázdnin 2026 je pak předpoklad uzavření stanice na cca 11 měsíců. Přesný termín opět vyplyne v návaznosti na podpis smlouvy se zhotovitelem a na základě koordinace akce s hlavním městem, městskou částí Praha 6 a dalšími subjekty a jinými plánovanými akcemi,“ dodal vedoucí komunikace.

Plánované opravy stanice zahrnou rekonstrukci nástupišť, vestibulu i výstupů z metra a výměnu eskalátorů. Z vestibulu zmizí obchody, které zakrývají původní umělecké reliéfy. Praha 6 požadovala i vybudování výtahů pro bezbariérový přístup, ty se však podle dřívějších informací budou stavět až v koordinaci s výstavbou rychlodráhy na letiště. Stanice již byla jednou kvůli rekonstrukci na rok uzavřena, a to mezi lety 1995 a 1996.

DPP v pátek odpoledne otevřel pro cestující opravenou stanici Pankrác, která byla uzavřena od 6. ledna. Od stejného termínu nefunguje stanice Českomoravská, kterou podnik plánuje zprovoznit v březnu příštího roku. Příští rok 2. února se na deset měsíců kvůli opravám uzavře stanice Flora na lince A. V roce 2027 pak má přijít na řadu stanice Želivského. V minulých letech podnik nechal kompletně opravit stanici Jiřího z Poděbrad, kde také přistavěl výtahy pro bezbariérový přístup. DPP také od roku 2022 za provozu rekonstruuje stropní desku ve stanici Florenc.

Zdroj: ČTK

Krádež kabelů omezila provoz desítek vlaků v Praze, měly zpoždění až tři hodiny

Od
Karolína Vágnerová
-

Zpoždění až několik hodin nabíraly od dnešního rána vlaky v Praze kvůli krádeži kabelů na trati v úseku Praha Vršovice – Praha hlavní nádraží. Jezdilo se tam jen po jedné koleji. Omezení provozu trvalo více než devět hodin. Vyplývá to z informací mluvčího Správy železnic pro mimořádnosti Martina Kavky a dopravce České dráhy (ČD). Omezení se dotklo podle webu drah desítek vlaků, lokálních spojů i rychlíků. Některé regionální spoje musely dráhy odřeknout.

Celkový počet zasažených spojů zatím nelze podle ČD přesně určit, protože provoz se teprve bude stabilizovat a zpoždění vlaků eliminovat postupně ještě několik hodin. „Nicméně již v tuto chvíli je možné říci, že se to dotklo, ať už formou zrušení spoje v daném úseku u regionálních vlaků, nebo zpožděními v dálkové dopravě, vyšších desítek vlaků Českých drah,“ sdělil ČTK mluvčí drah Filip Medelský.

Omezení provozu kvůli krádeži začalo podle drah v 05:20. Zloděj podle Kavky ukradl zhruba 70 metrů kabelů zabezpečovacího zařízení u hlavního nádraží. „Pachatele zadrželi zaměstnanci Správy železnic a předali ho Policii ČR,“ sdělil. Policisté na síti X uvedli, že podle způsobené škody může pachatel skončit ve vězení až na osm let. Provoz vlaků v Praze byl plně obnoven po 14:40, oznámil odpoledne Kavka.

Dálkové spoje měly podle informací mluvčího Správy železnic původně zpoždění 60 až 90 minut. Odpoledne už podle informací redaktorů ČTK a podle údajů na webu Správy železnic bylo zpoždění u některých spojů dokonce i kolem dvou až téměř tří hodin. Místo zpožděných či odřeknutých lokálních spojů mohli lidé v Praze využít v některých úsecích metro a tramvaje, kde jim byly uznávány jízdenky na vlak.

Kromě uznávání jízdenek v MHD mohli a ještě mohou lidé využít podle mluvčího drah třeba možnosti jet jiným spojem, než na jaký je jejich jízdenka vázaná. Také mohou jet po jiných trasách, než na které si lístky koupili, nebo využít vlaky s povinnou místenkou i bez rezervace. „Cestující ČD mají samozřejmě, jako i v jiných obdobných situacích, nárok na kompenzace, ať už v případě zrušení spoje nebo kompenzaci za zpoždění 25 nebo 50 procent ceny jízdenky dle výše zpoždění,“ sdělil Medelský.

Zdroj: ČTK

DPMB během sedmi let zkompletuje dalších až šedesát tramvají Drak

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v projektu montáže vlastních tramvají Drak. Dnes podepsal rámcovou dohodu se společností Pragoimex, která do roku 2033 dodá komponenty na dalších až 60 středněkapacitních vozů. Celkem jich tak za sedm let může po Brně jezdit 101.

„Tramvaje pro Brno, známé také jako tramvaje Drak, jsou velmi úspěšným projektem. Jsou provozně i technicky spolehlivé a oceňují je nejen zaměstnanci dopravního podniku, ale i cestující. Zaměstnanci ústředních dílen dopravního podniku již zkompletovali 41 vozů. Pokud k nim během sedmi let přibude dalších 60, je to pro Brno jednoznačně pozitivní zpráva,“ uvedl Petr Kratochvíl, radní města Brna pro dopravu.

Primátorka města Brna Markéta Vaňková k tomu dodala: „Do ústředních dílen dopravního podniku míří velké uznání. Žádný jiný dopravce v Česku si vlastní tramvaje nekompletuje. Dopravnímu podniku a městu Brnu tím ušetří na jednom voze minimálně pět milionů korun a zároveň usnadní péči o vozy, protože je pracovníci dílen z výroby dobře znají.“

Po dokončení projektu v roce 2033 tak bude po Brně jezdit celkem až 101 tramvají Drak. Tím dojde k výraznému typovému sjednocení vozového parku tramvají – zatímco v minulosti město provozovalo až 15 různých typů, po dokončení projektu jich bude v provozu pouze sedm. Sjednocení typů tramvají DPMB výrazně usnadní plánování linkového provozu i servisních prací.

Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory a USB zásuvkami. V provozu nahradí starší tramvaje ze 60. až 80. let.  Nyní je dopravce vypravuje především na linky 1 a 4, ale v dalších letech se jejich výčet zvýší. Kompletace jednoho vozu v ústředních dílnách trvá čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců.

„V roce 2026 zkompletujeme a vypravíme do provozu tři tramvaje a další dvě rozpracujeme,“ řekl Kratochvíl.

Druhá fáze projektu Tramvaj pro Brno dle rámcové dohody potrvá od roku 2026 do roku 2033. DPMB podle ní za komponenty pro 60 tramvají zaplatí 2,28 miliardy korun. Nově dodané vozy budou téměř totožné s těmi stávajícími – lišit se budou jen drobnými technickými úpravami.

Zástupci společnosti Pragoimex se po podpisu smlouvy vydají spolu s vedením DPMB ke stánku Emilova nadačního punče v Brně, kde zástupcům Nadačního fondu Emil předají výtěžek ze sbírky mezi zaměstnanci a fandy dopravního podniku ve výši 37 200 Kč. Společnost Pragoimex věnuje na příběh malé Elišky, jejíž je DPMB patronem, částku 20 tisíc korun.

Zdroj: DPMB

Svědek na palubní desce: co říká právo na používání kamer v autech

Od
Karolína Vágnerová
-

Před Vánoci a během svátečních dnů vyrážejí na silnice daleko víc řidičů. Vyráží za rodinou, na návštěvy i na zimní dovolené. S hustším provozem roste i riziko nehod, a proto stále více motoristů spoléhá na palubní kamery. Mohou rozhodnout o vině při nehodě i pomoci při sporu s pojišťovnou. Spolu s praktickým přínosem ale přichází i právní odpovědnost. Zákon používání palubních kamer v Česku výslovně neupravuje, každý, kdo kameru používá, však musí dodržovat pravidla ochrany osobních údajů podle GDPR a občanského práva. Jinak mu hrozí sankce od Úřadu pro ochranu osobních údajů (ÚOOÚ). Pokud ji řidiči používají odpovědně, může být kamera cenným pomocníkem, obzvlášť v období, kdy jsou silnice nejvytíženější.

 

Pokud kamera zabírá veřejný prostor, tedy silnici, chodce nebo SPZ jiných vozidel, jde o zpracování osobních údajů. Evropský soudní dvůr už před více než deseti lety rozhodl, že i fyzická osoba, která používá kameru pro osobní účely musí respektovat GDPR.

 

„Z právního hlediska palubní kamera není jen technická pomůcka, ale i systém zpracování dat, na které se vztahují povinnosti stanovené GDPR. Záznamy z kamery se totiž mohou dostat k pojišťovně, policii nebo soudu, a tím se dále šíří mimo vaši kontrolu,“ upozorňuje Filip Glézl, advokát advokátní společnosti Spring Walk.

 

Nesprávné používání kamer v autě smí úřad pokutovat

Dodržování GDPR kontroluje výhradně Úřad pro ochranu osobních údajů (ÚOOÚ). Policie ani obecní úřady nemohou použití kamery v autě pokutovat.

 

ÚOOÚ provádí kontroly buď podle vlastního plánu, nebo na základě podnětu. Ten může podat kdokoliv, například účastník nehody, který nesouhlasí s použitím záznamu, ale také policie nebo jiný orgán v trestním řízení. ÚOOÚ může vyzvat majitele vozidla, aby doložil, že zpracovává data v souladu s pravidly GDPR. Ve výjimečných případech mohou provést i kontrolu na místě a mají právo vstoupit i do vozidla.

 

„Úřad vás může upozornit na pochybení a vyzvat vás třeba ke smazání záznamů nebo úpravě kamery, aby snímala jen to nejnutnější. Pokud nezjistí žádné pochybení, může řízení odložit. V krajním případě vám ale může i udělit pokutu,“ vysvětluje Filip Glézl, advokát advokátní společnosti Spring Walk.

 

Dodržování GDPR při používání palubní kamery nemusí být složité. „Nastavte si záznam kamery do smyčky, aby se ty starší vždy automaticky přepisovaly. Kameru nastavte, aby snímala vozovku a okolí vozidla, nikoliv chodníky nebo domy s lidmi. Videa rozhodně nezveřejňujte na sociálních sítích ani jinde na internetu. Nahrávky chraňte heslem a ty, které už nepotřebujete, vždy mažte,“ radí Filip Glézl, advokát advokátní společnosti Spring Walk.

 

Soud obvykle záznam z palubní kamery jako důkaz přijme

 

Český právní řád připouští jakýkoli důkaz, který pomůže zjistit skutečný stav věci. „Záznam z kamery může soud nebo správní orgán použít, pokud sleduje legitimní cíl, například ochranu vašich práv, nezasahuje do soukromí jiných lidí víc, než je nutné, pokud je nezbytný pro objasnění věci a neexistuje šetrnější způsob, jak důkaz získat,“ vyjmenovává Filip Glézl, advokát advokátní společnosti Spring Walk.

 

V praxi soudy záznamy z palubních kamer často využívají právě při dopravních nehodách nebo sporech o přestupky.

 

Jak používat palubní kameru v souladu se zákonem?

 

  1. Smyčka a krátká doba uchování

Nastavte záznam do smyčky, aby se starší záběry automaticky přepisovaly. Záznamy neexportujte ani nearchivujte. Uchovávejte pouze záznamy související s konkrétní událostí, například nehodou. Obecně se doporučuje, aby se do smyčky nenahrávalo více než několik hodin či jeden den.

  1. Uchovávejte jen to, co je nezbytné

Pokud potřebujete záznam použít jako důkaz, exportujte pouze krátký úsek, například tři minuty, během kterých bude vidět pohyb vozidla před nehodou a případně nějaký krátký, ale relevantní úsek po nehodě. Nepředávejte celé hodiny záznamu, protože by to zbytečně zasáhlo soukromí jiných osob.

  1. Omezte záběr kamery

Kamera by měla snímat především vozovku a okolí vozidla. Vyhněte se záběrům chodníků, domů nebo dalších míst, kde by mohli být zachyceni náhodní lidé mimo situaci na silnici.

  1. Zvolte přiměřené rozlišení

Rozlišení by mělo být dostatečné pro rozpoznání typu vozidla a průběhu nehody (někdy i SPZ), ale v podstatě nikdy není nutné mít detailní záběry obličejů. I tímto krokem naplníte zásadu minimalizace.

  1. Nezveřejňujte záznamy 

Zveřejnění záznamu na sociálních sítích nebo YouTube bez právního důvodu je porušením GDPR. Takové sdílení „pro pobavení“ či „pro poučení ostatních řidičů“ není právně obhajitelné.

  1. Zabezpečte uložená data

Paměťovou kartu nebo úložiště s nahrávkami chraňte heslem či šifrováním. Pokud data předáváte (například pojišťovně nebo policii), omezte rozsah jen na nezbytné části a vynechejte zvuk, pokud není důležitý.

  1. Mažte záznamy, které už nepotřebujete

GDPR vyžaduje, abyste osobní údaje uchovávali pouze po dobu nezbytně nutnou. Pokud už záznam neslouží žádnému účelu, měli byste jej smazat.

Zdroj: PR MOLLO

Čerpací stanice s prodejem HVO v Česku přibývají. Litr syntetické nafty stojí 34 korun

Od
Karolína Vágnerová
-

V tuzemsku je aktuálně již 30 veřejných čerpacích stanic, kde lze natankovat 100% HVO, neboli naftu vyrobenou z obnovitelných zdrojů. Jde samozřejmě o minoritní část trhu – „standardních“ čerpaček s nabídkou benzínu či nafty je stokrát více. Ještě na jaře však byl počet stanic s prodejem obnovitelné nafty poloviční. Při využití tankovacích karet s plošnou cenou mohou firmy i živnostníci tankovat HVO za 34 Kč/l.

Hydrogenovaný rostlinný olej (HVO – Hydrotreated Vegetable Oil) představuje moderní alternativní palivo, které se vyrábí procesem hydrogenace z různých zdrojů, zejména z rostlinných olejů, upotřebených fritovacích olejů či živočišných tuků. Díky své chemické struktuře obsahuje stejné uhlovodíky jako standardní motorová nafta, a proto je s ní plně mísitelný. Kompatibilitu vozidla s HVO potvrzuje označení XTL (x-to-liquid) na víčku nádrže, přičemž všechna vozidla splňující emisní normu EURO 6 by měla být s tímto palivem bez problémů slučitelná.

„HVO se vyznačuje vysokým cetanovým číslem (70), vynikajícími nízkoteplotními vlastnostmi, dlouhou skladovatelností a oxidační stabilitou. Největší přínos však spočívá v ekologii – oproti běžné naftě dokáže snížit emise CO₂ až o 90 %,“ říká Václav Loula, tiskový mluvčí České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO).

Ještě na konci loňského roku existovalo v Česku jen minimum (asi pět) veřejných čerpacích stanic, kde bylo možné natankovat čisté 100% palivo HVO. Podle ČAPPO jich letos v březnu bylo už šestnáct, a k datu 5. prosince 2025 asociace uvádí rovných třicet čerpaček s nabídkou HVO100. ČAPPO nicméně sdružuje největší petrolejáře, takže HVO je zřejmě dostupné i na několika dalších stanicích nečlenských firem.

Zájem o „nefosilní“ naftu je zejména u firemních odběratelů. „V letošním roce jsme firmám a živnostníkům využívajícím naše tankovací karty umožnili tankovat také HVO v režimu tzv. plošné ceny. Ta činí na osmi čerpacích stanicích EuroOil a RoBiN OIL v tomto týdnu 34,15 Kč/l, což je jen o korunu více než průměrná cena fosilní nafty v Česku,“ říká Damir Duraković, generální ředitel společnosti Axigon, která je autorizovaným distributorem tankovacích karet Shell a EuroOil.

„Plošná cena běžné fosilní nafty na všech 285 čerpačkách EuroOil a RoBiN OIL je při využití naší tankovací karty 30,79 Kč/l. Přesto evidujeme setrvalý růst odběrů HVO – od září do prosince se celkový objem obnovitelné nafty odebrané prostřednictvím našich tankovacích karet zdvojnásobil,“ dodává Damir Duraković s tím, že jde celkově asi o 12 000 litrů HVO. Pro kontext je třeba dodat, že běžné nafty vyrobené z ropy „proteče“ tankovacími kartami Axigonu ročně 50 milionů litrů.

Hlavním důvodem, proč firmy tankují HVO, je snaha o snižování uhlíkové stopy a plnění vlastních ESG závazků, které mohou být důležité pro získání zakázek či financování. HVO nabízí kromě provozních výhod také rychlou cestu k dekarbonizaci bez nutnosti měnit vozový park. Například stavební společnost Frekomos je jednou ze dvou firem, které v Česku při rekonstrukcích silnic využívají tzv. horký remix neboli recyklaci za horka. Tato technologie sama o sobě snižuje dopad na životní prostředí. Využívá až 100 % stávajícího materiálu, takže šetři čas, stavební materiál a současně snižuje emisní zátěž spojenou s dopravou materiálu a odvozem frézované asfaltové vrstvy.

Unikátní je navíc využití HVO v kombinaci s biopropanem (bio LPG), který je obdobně náhradou fosilního LPG vyrobenou z obnovitelných zdrojů. „Technologie recyklace asfaltových vrstev na místě za horka dosahuje při využití biopropanu až o 70 % nižší emisní náročnosti než běžné způsoby oprav komunikací. Nasazením HVO nafty do stavební techniky tento přínos dále rozvíjíme a posouváme naše projekty ještě blíže k udržitelnému a odpovědnému silničnímu stavitelství,“ uvedl Jiří Petřek ze společnosti Frekomos.

Zdroj: Lukáš Pololáník

K novelám o platnosti posudku EIA pro okruh v Praze bude vláda asi neutrální

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražskou i pirátskou předlohu k prodloužení platnosti kladného posudku o vlivu chybějící části vnitřního silničního okruhu v Praze na životní prostředí (EIA) vláda patrně nepodpoří, ale ani neodmítne. K novelám by se měl kabinet podle podkladů pro pondělní schůzi postavit neutrálně. Ve stanoviscích pro zákonodárce by mohl zdůraznit zájem na ochraně životního prostředí, byť řadí rozvoj dopravní infrastruktury k hlavním úkolům.

Obě předlohy řadí místní silnice první třídy do okruhu staveb, u nichž je možné platnost stanoviska EIA opakovaně prodlužovat. Pražská předloha mění za tímto účelem přechodné ustanovení zákona o urychlení výstavby dopravní a jiné infrastruktury, což by mohlo podle vládních legislativců zasáhnout do právní jistoty. Pirátská novela upravuje zákon o posuzování vlivů na životní prostředí. Stanovisko EIA by podle ní bylo možné prodloužit nejvýše třikrát.

Vláda podle předběžných stanovisek upozorní na to, že možnost opakovaného prodlužování stanoviska EIA by se mohlo významně dotknout zájmů na ochraně přírody a krajiny. Posudek by už totiž podle vládních legislativců nemusel odpovídat aktuálnímu stavu území, což požaduje i příslušná evropská směrnice.

Hlavní město chce úpravou vrátit místní silnice první třídy mezi výjimky pro opakované prodloužení platnosti stanoviska EIA, což znemožnila novela z roku 2023. Cílem pirátské novely je podle zdůvodnění zajištění zvláštního režimu pro vybrané záměry místních komunikací první třídy v metropolitních rozvojových oblastech Prahy, Brna a Ostravy se stanovisky EIA vydanými před rokem 2024. Možnost prodloužení by se nevztahovalo na stanoviska, jejichž platnost zanikla.

Platnost stanoviska EIA pro dostavbu vnitřního okruhu v Praze skončí v říjnu 2027. Pokud by se mezi výjimky nedostal, musel by magistrát podle dřívějších informací získat do té doby aspoň nepravomocné povolení dostavby. V opačném případě by musel získat nové stanovisko EIA, což by trvalo roky.

Z vnitřního silničního okruhu v Praze zbývá dokončit asi 11kilometrovou část mezi vyústěním tunelu Blanka v Pelc-Tyrolce a Štěrboholy včetně Libeňské spojky, která jej napojí na dálnici D8. Městský okruh staví Praha ze svých peněz. V provozu je v úsecích z Pelc-Tyrolky převážně tunely k Barrandovskému mostu a dál po Jižní spojce. Na východě města končí Štěrboholskou radiálou. Uvnitř okruhu žije zhruba půl milionu obyvatel. První část okruhu začala fungovat v 80. letech minulého století, naposledy začal v září 2015 sloužit řidičům tunel Blanka.

Zdroj: ČTK

Údolní ulicí v centru Brna po 16 měsících znovu jezdí tramvaje a trolejbusy

Od
Karolína Vágnerová
-

Po téměř 16 měsících oprav se dnes do Údolní ulice v Brně vrátily tramvaje a trolejbusy. Výluka komplikovala hromadnou dopravu mezi centrem města a Kraví horou. Po pravidelné trase znovu jezdí tramvajová linka 4, trolejbusy 38 a 39 i noční linky N89 a N95, informoval na svém webu Dopravní podnik města Brna. Pro auta zatím zůstává Údolní mezi Marešovou a Úvozem neprůjezdná.

„V ulici probíhá výměna sto let starého vodovodu a kanalizace i dalších inženýrských sítí. V posledním roce a půl se tu vybudovala nová odhlučněná tramvajová trať a přibude zde i cyklopruh. Vyměněno bylo veřejné osvětlení, silnice dostala nový povrch a dokončují se také práce na chodnících. Významným plusem je vysázení nových stromů v místech, kde dříve nebyly,“ uvedla primátorka Markéta Vaňková (ODS).

Práce za téměř 400 milionů korun začaly loni v září. Řidiči zatím projedou jen v úsecích mezi Husovou a Marešovou ulicí a mezi Úvozem a Kraví horou.

„V úseku od Marešovy po Úvoz bude nutné dokončit práce po Novém roce, a to především na chodnících. To nešlo dříve z důvodu neplánovaných vynucených přeložek sítí a zdržení na koordinovaných stavbách jiných investorů,“ doplnil náměstek pro investice René Černý (zvolen za ANO).

Modernizace 773 metrů dlouhého úseku tramvajové trati spočívala především v kompletní výměně kolejí a sanaci podloží. Zastávky Obilní trh a Úvoz jsou nově vybavené elektronickými informačními tabulemi.

Zdroj: ČTK

Výroba aut v ČR za 11 měsíců klesla o 1,2 procenta na 1,349 milionu vozů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výroba osobních aut v automobilkách v Česku od ledna do konce listopadu klesla o 1,2 procenta na 1,349 milionu. Z toho bylo 265.000 elektromobilů a hybridů. Oznámilo to Sdružení automobilového průmyslu.

Největší domácí automobilka Škoda Auto zvýšila produkci o 4,4 procenta na 881.848 automobilů. Elektrických vozů vyrobila 202.824, tedy téměř 23 procent produkce.

V nošovickém závodě automobilky Hyundai klesla produkce o 16,1 procenta na 260.375 vozidel, z toho 23,9 procenta byly elektromobily a hybridy. Z výrobní linky Toyoty Motor Manufacturing v Kolíně sjelo 206.925 automobilů, tedy o 1,9 procenta méně. Více než polovinu produkce představoval hybridní model Yaris HEV, druhou pak model Aygo X, který navíc od listopadu kolínská automobilka vyrábí pouze v hybridní verzi.

Automobilový průmysl si podle výkonného ředitele sdružení Zdeňka Petzla i v náročném roce udržuje vysoký výkon a zároveň pokračuje v technologické transformaci, kdy elektrifikovaná vozidla tvoří pětinu domácí produkce. „Zároveň se ale stále výrazněji ukazuje rozpor mezi regulatorními ambicemi EU a reálným zájmem zákazníků. Podíl elektromobilů na trzích v Evropě se pohybuje jen kolem 16 procent, zatímco regulací nastavený cíl je 25 procent. Přitom požadavky pro rok 2030 stanovují více než poloviční podíl na prodejích,“ řekl. Aktuálně představený balíček opatření sice podle něj formálně naznačuje větší technologickou otevřenost, například u cílů pro rok 2035, v praxi však přináší spíše další úroveň nejistoty a administrativní zátěže.

Výroba autobusů se zvýšila o 27 procent na 5075 vozidel. Z toho ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 4640 autobusů a dalších 160 autobusů bylo finálně sestaveno v sesterském závodě ve Foggia v Itálii. SOR vyrobil 409 autobusů.

Tradiční výrobce motocyklů Jawa Moto vykázal meziroční pokles výroby o pětinu na strojů.

Zdroj: ČTK

Cestující mohou znovu využívat stanici metra Pankrác

Od
Karolína Vágnerová
-

Cestující pražské MHD mohou od včerejšího odpoledne znovu využívat stanici linky metra C Pankrác. Zástupci vedení města a pražského dopravního podniku (DPP) ji otevřeli po téměř rok trvající rekonstrukci, první vlak ve stanici zastavil ve 14:09. Práce v částech stanice bez cestujících ještě budou pokračovat, ale již za provozu. Stanice Pankrác byla otevřena jako jedna z prvních z nynějších 61 stanic pražského metra 9. května 1974 pod názvem Mládežnická.

Rekonstrukce souvisela i se stavbou linky metra D, na které se bude na Pankráci přestupovat a jehož stavba začala v roce 2022. Kromě toho dělníci kompletně obnovili interiér stanice včetně výměny všech obkladů či osvětlení, modernizovali technologické zázemí a vyměnili eskalátory a výtah. Práce budou ještě pokračovat v technických a služebních prostorách, nicméně běžný provoz už neovlivní.

Náklady na samotnou modernizaci podle vedoucího komunikace DPP Daniela Šabíka podnik odhaduje na 220 milionů korun bez DPH, to se však týká původní stanice. Další náklady vznikly stavbou přestupu na metro D, tyto peníze se nicméně podle vedoucího hradí z rozpočtu na budovanou linku.

„Stanice je otevřenější, vzdušnější, světlejší. Je to dáno tím, že je tu nový typ osvětlení, které je zapuštěno do podhledů a designově je podobné jako v začátcích provozu stanice na konci 70. let,“ popsal novou podobu stanice Šabík. Dodal, že novinkou jsou také například prosklené balustrády eskalátorů. Kolem vstupu na eskalátory také podnik nechal odstranit původní zdi, aby docílil vzdušnějšího dojmu.

Součástí budoucího přestupu na metro D je podchod pod ulicí Na Pankráci. „Už nyní mohou první polovinu podchodu využívat cestující a takzvaně suchou nohou přestupovat přímo z vestibulu na nástupiště tramvajových zastávek,“ uvedl vedoucí.

Kvůli uzavření stanice DPP koncem loňského roku zprovoznil prodlouženou tramvajovou trať k obchodnímu centru Arkády Pankrác, odkud jede linka 19 na sousední Pražské povstání. Podnik také posílil linku 19 v úseku Pankrác a Pražského povstání. Podle dopravního ředitele DPP Jana Barchánka se nyní intervaly tramvají vrátí do standardního režimu.

DPP rekonstruuje i další stanice metra, v minulých letech kompletně opravil stanici linky A Jiřího z Poděbrad, kde také přistavěl výtahy pro bezbariérový přístup. Společně s Pankrácí také podnik letos v lednu kvůli opravám uzavřel stanici linky B Českomoravská, kde práce stále pokračují a hotovy by měly být před 25. březnem příštího roku, kdy začne mistrovství světa v krasobruslení v blízké O2 areně.

Uzavření čeká od 2. února příštího roku na deset měsíců i stanici linky A Flora, kde podnik v říjnu zahájil kompletní rekonstrukci za 1,29 miliardy korun bez DPH spojenou s vybudováním výtahů. Na lince A se má na jaře příštího roku ze stejného důvodu zhruba na rok uzavřít i stanice Hradčanská. V roce 2027 podnik podle dřívějších informací plánuje zahájit kompletní rekonstrukci také ve stanice Želivského.

Zdroj: ČTK

123...1 163Strana 1 z 1 163

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253