Neděle, 30 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog

Kupka: Správní rada Správy železnic by měla odvolat ředitele Svobodu v pondělí

Od
Karolína Vágnerová
-

Správní rada Správy železnic (SŽ) by měla odvolat Jiřího Svobodu z funkce generálního ředitele SŽ v pondělí na mimořádném jednání. V dnešním vyjádření pro média to oznámil ministr dopravy v demisi Martin Kupka (ODS). Svoboda na dotaz ČTK zatím nereagoval.

Kriminalisté z Národní centrály proti organizovanému zločinu (NCOZ) zasahovali kvůli zakázkám Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a SŽ v úterý na několika místech. Nikoho nezadrželi ani zatím neobvinili. Podle informací webu Odkryto.cz se policie zabývá několika miliardovými tendry obou podniků, je mezi nimi například dostavba dálnice D3 a modernizace Masarykova nádraží v Praze.

Podle pátečních informací webu iROZHLAS.cz kriminalisté ve Svobodově domě našli přes 80 milionů korun v hotovosti. Ředitel ČTK sdělil, že peníze pocházejí z celoživotních úspor jeho otce a dědečka. Svoboda následně nastoupil na dovolenou, státní organizaci zatím řídí jeho statutární náměstek Mojmír Nejezchleb. Oba dnes Kupka o postupu informoval.

„Nedávno zveřejněné informace o prověřování některých zakázek Správy železnic a o jejím generálním řediteli Jiřím Svobodovi vrhají negativní stín na fungování této organizace a podkopávají důvěru veřejnosti. To je nepřijatelné,“ podotkl Kupka.

S předsedou správní rady SŽ Martinem Červíčkem (ODS) se domluvil dnes dopoledne na tom, že svolá mimořádné jednání rady na pondělní ráno. Tam by měl orgán odvolat Svobodu z funkce, uvedl ministr. „Čekají nás zásadní investice do železniční infrastruktury, které vyžadují pochopení a podporou veřejnosti. Proto také připravujeme nezávislý audit příslušných projektů,“ dodal Kupka.

Červíček dnes na dotaz ČTK potvrdil, že v pondělí rada projedná Svobodovo odvolání. „Na základě aktuálních informací týkající se generálního ředitele Jiřího Svobody, které byly zveřejněny až po pátečním zasedání Správní rady SŽ, jsem se dnes dopoledne s ministrem dopravy domluvil na svolání mimořádného jednání správní rady na pondělní ráno,“ napsal ČTK v SMS zprávě.

Na tom, že by měl Svoboda skončit, se dnes shodlo i předsednictvo hnutí STAN, které pověřilo svého zástupce ve správní radě SŽ Pavla Čížka, aby na nejbližším jednání rady podnikl kroky vedoucí k odvolání ředitele. „Ctíme presumpci neviny, trestněprávní rovinou se zabývá policie, ale vysoce postavený manažer státní firmy musí být především důvěryhodnou osobností, a to i v zájmu instituce, kterou reprezentuje,“ uvedlo hnutí.

Serveru Seznam Zprávy Svoboda řekl, že si za dobu působení na SŽ vydělal 70 milionů korun. Generálním ředitelem je od března 2018, předtím byl mimo jiné v dalších vedoucích funkcích společnosti. Nejsem trestně stíhán, řekl serveru.

Ministerstvo dopravy na základě policejních zásahů rozhodlo o nezávislém auditu prověřovaných zakázek. Ve středu byl podle mluvčí SŽ Nely Eberl Friebové zahájen mimořádný interní audit, který se zaměřuje na zákonnost postupů a dodržení interních pravidel při zadávání a realizaci veřejných zakázek.

Správa železnic je státní organizace, která se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. Působí také jako investor při výstavbě tratí.

Zdroj: ČTK

Provoz dopravních letadel Airbus A320 se po výměně softwaru vrací do normálu

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz dopravních letadel Airbus A320 se vrací k normálu. Aerolinky musely urychleně odstranit problém se softwarem, jak jim to v pátek nařídil výrobce těchto letadel. Problémy dnes narušovaly leteckou dopravu v Evropě i v Asii, ohroženy ale byly i cestovní plány lidí ve Spojených státech. V Asii tvoří stroje Airbus A320 páteř regionální letecké dopravy, zejména v Číně a v Indii, kde ekonomický růst umožnil cestovat letadlem milionům lidí.

Nutnost bezodkladně vyměnit software se týkala přibližně 6000 letadel, což představuje více než polovinu světové flotily tohoto evropského výrobce se sídlem ve Francii. Francouzský ministr dopravy Philippe Tabarot ale podle BBC uvedl, že výměna „šla velmi hladce“ u více než 5000 strojů a že jich zbývá už méně než 100, které potřebují úpravu.

Dokončení aktualizací softwaru už například oznámila největší indická letecká společnost IndiGo nebo americká společnost American Airlines, která je největším provozovatelem strojů A320. „V poledne centrálního času (19:00 SEČ) už nebylo potřeba aktualizovat software žádného z 209 letadel, kterých se úpravy týkaly,“ uvedla podle serveru CNBC firma.

Airbus oznámil, že analýza nedávného incidentu ukázala, že intenzivní sluneční záření může u těchto letounů poškodit údaje důležité pro fungování letového řízení. Letečtí regulátoři po celém světě následovali příkladu Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) a dali dopravcům pokyn vyřešit problém se softwarem dřív, než letadla opět vzlétnou. Právě to zřejmě pomohlo odvrátit nejhorší možný scénář, takže počet zpožděných letů v Asii a v Evropě byl dnes jen omezený. Zhoršení zaznamenali i lidé ve Spojených státech.

„Není to tak chaotické, jak si někteří lidé myslí,“ řekl nezávislý analytik odvětví letecké dopravy Brendan Sobie, který se zaměřuje na Asii. Dodal, že letecké společnosti vždy počítají s tím, že provoz může být něčím narušen, a tomu se i přizpůsobují. „Krátkodobě to ale problémy způsobuje,“ řekl ke zpožďování spojů.

Letů největší české letecké společnosti Smartwings se mimořádná kontrola letounů Airbus nedotkne, řekla dnes ČTK mluvčí společnosti Vladimíra Dufková. Na linkách Smartwings tyto stroje nelétají. Na pražském letišti Václava Havla podle jeho mluvčí Denisy Hejtmánkové zpozdilo opatření Airbusu v pátek večer jeden let společnosti Finnair do Helsinek.

Airbus podle zdrojů z odvětví aerolinkám sdělil, že u některých letadel bude úprava méně náročná, než se předpokládalo, uvedl Reuters. Časově náročnou výměnu hardwaru totiž potřebovalo méně letadel, než původně odhadovaných 1000. Vedoucí pracovníci v odvětví ale i tak uvádějí, že takový náhlý požadavek na výměnu je vzácným a potenciálně nákladným problémem v době, kdy je údržba letadel po celém světě náročná kvůli nedostatku pracovních sil i dílů.

Na celém světě je v provozu přibližně 11.300 letadel rodiny A320, včetně 6440 v základním modelu. Oprava zahrnovala především návrat k dřívějšímu softwaru a přestože jde o relativně jednoduchý zásah, bylo nutné úpravu dokončit dřív, než letadla mohla znovu létat. Například maďarská nízkonákladová letecká společnost Wizz Air už dnes brzy ráno uvedla, že aktualizaci softwaru přes noc provedla u všech dotčených letadel. Žádné další potíže či narušení provozu dopravce neočekává.

Největší japonská letecká společnost ANA Holdings na dnešek musela zrušit 65 letů a upozornila, že narušení jejího provozu může pokračovat i v neděli. ANA a její dceřiné společnosti, jako je Peach Aviation, provozují nejvíce letadel Airbus A320 v Japonsku. Její hlavní konkurent, společnost Japan Airlines, má převážně flotilu letadel Boeing a model A320 neprovozuje.

Jihokorejské ministerstvo dopravy uvedlo, že upgrade softwaru u 42 letadel by měl být dokončen do nedělního rána. Tchajwanský úřad pro civilní letectví nařídil aerolinkám provést inspekce a údržbu. Odhaduje se, že zasaženy jsou zhruba dvě třetiny ze 67 letadel A320 a A321 provozovaných leteckými společnostmi na Tchaj-wanu.

Incidentem, který nečekanou akci spustil a o kterém se zmiňuje Airbus, je míněn let 1320 společnosti JetBlue z mexického letoviska Cancún do amerického Newarku. Letadlo Airbus na této lince 30. října nouzově přistálo v Tampě na Floridě po problému s řízením letu a náhlém prudkém poklesu letové hladiny, což přimělo americký Federální úřad pro letectví (FAA) zahájit vyšetřování. Na palubu po přistání vstoupili zdravotníci, kteří vyšetřili cestující a členy posádky. Podle médií následně převezli 15 až 20 lidí s lehkými zraněními do místních nemocnic.

Zdroj: ČTK

Airbus svolává letadla k okamžité úpravě softwaru ještě před příštím vzletem

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský výrobce letadel Airbus nařídil bezodkladnou úpravu softwaru u výrazného množství letadel řady A320. Společnost to uvedla v prohlášení. Podle zdrojů agentury Reuters by se svolání mohlo týkat přibližně 6000 letadel, což představuje přibližně třetinu světové flotily tohoto výrobce. Úpravy je nutné provést ještě před příštím vzletem. Dopravci Wizz Air a Air India už předem upozornili, že se opatření může dotknout některých jejich letů.

Podle výrobce analýza nedávného incidentu odhalila, že intenzivní sluneční záření může u těchto letounů poškodit údaje důležité pro fungování letového řízení.

„Airbus následně identifikoval značný počet letadel řady A320, která jsou v současné době v provozu a která mohou být ovlivněna,“ uvedla společnost s tím, že spolupracovala s leteckými úřady a požádala provozovatele o okamžitá preventivní opatření.

„Omlouváme se za způsobené nepříjemnosti a budeme úzce spolupracovat s provozovateli, přičemž bezpečnost je pro nás hlavní a prvořadou prioritou,“ dodala společnost s tím, že uznává, že krok může narušit provoz.

Maďarská letecká společnost Wizz Air agentuře Reuters sdělila, že opatření se může dotknout některých jejích letů. Dopady na provoz a možná zpoždění připustily také aerolinky Air India.

Dopravce American Airlines očekává zpoždění v důsledku rozsáhlé změny softwaru. Problém se týká přibližně 340 letadel společnosti, která uvedla, že naprostá většina aktualizací by měla být dokončena včera nebo v dnes a že se pokusí maximálně omezit hrozbu rušení spojů.

Podle zdrojů agentury Reuters je incidentem, který nečekanou akci spustil, míněn let 1320 společnosti JetBlu z mexického Cancúnu do amerického Newarku. Ten 30. října nouzově přistál v Tampě na Floridě po problému s řízením letu a náhlém neřízeném pruském poklesu výšky, což vyvolalo vyšetřování amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA).

Na palubu po přistání vstoupili zdravotníci, kteří vyšetřili cestující a členy posádky. Podle médií následně převezli 15 až 20 lidí s lehkými zraněními do místních nemocnic.

Zdroj: ČTK

ŘSD získalo územní rozhodnutí pro stavbu první části středočeské D3

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) získalo územní rozhodnutí pro první část středočeské dálnice D3 mezi Voračicemi a Novou Hospodou. Stavba má začít v roce 2028 a potrvá čtyři roky. Předpokládané náklady jsou 18,5 miliardy Kč bez DPH, informoval Jiří Veselý z ŘSD. Dostavba D3 má řadu odpůrců, vadí jim, že dálnice povede turisticky atraktivním Posázavím. ŘSD a ministerstvo dopravy jejich výtky odmítají.

Rozhodnutí k úseku Voračice-Nová Hospoda vydal odbor stavebního úřadu hlavního města Prahy. Jde o první ze souboru staveb na hlavní trase, která územní rozhodnutí má. Dokument, který zatím nenabyl právní moci, podle Veselého připomíná nejen význam stavby pro Středočeský kraj, ale pro doplnění dálniční sítě ČR vůbec. Zmiňuje připomínky a požadavky obcí i vlastníků pozemků a konstatuje, že záměr je v souladu se zásadami územního rozvoje Středočeského kraje. „Z těchto důvodů správní orgán vyhodnotil žádost ŘSD jako opodstatněnou,“ dodal Veselý.

Tato část středočeské D3 má měřit 17,4 kilometru. Projekt na ní počítá s 24 mosty, třemi mimoúrovňovými křižovatkami, devíti protihlukovými stěnami o celkové délce 4,1 kilometru a devíti zemními valy s úhrnnou délkou 3,1 kilometru. Geodeti v úseku Václavice – Voračice nyní oddělují hranice pozemků, aby mohly vzniknout geometrické plány a znalecké posudky. Začala majetkoprávní příprava včetně rozesílání návrhů kupních smluv a připravují se podklady pro archeologický a pyrotechnický průzkum.

D3 má spojit Prahu s Českými Budějovicemi a rakouskými hranicemi. Středočeská část by měla měřit 58,5 kilometru. Zatímco v jižních Čechách se staví, ve středních Čechách se ještě nezačalo. Kritikům vadí, že dálnice povede turisticky atraktivním Posázavím. Obávají se i problémů s podložím v okolí Jílového u Prahy, kde se ve středověku těžilo zlato. Záměr podle nich stojí na zastaralých podkladech. Ministerstvo dopravy a ŘSD ho obhajují. Trasa D3 přes Posázaví byla podle nich opakovaně vyhodnocena jako ekonomicky smysluplná a nejvhodnější.

Zdroj: ČTK

Zlínský kraj zdraží od poloviny prosince jízdné ve veřejné dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Zlínský kraj zdraží od poloviny prosince jízdné ve veřejné dopravě. Cena za ujetý kilometr bude nově činit 1,55 koruny, dosud je to 1,50 koruny. Nástupní sazba se nemění, zůstane na 15 korunách. ČTK to sdělil Jan Malý, vedoucí oddělení vnějších vztahů společnosti Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje (KOVED), která v regionu obstarává integrovanou dopravu. Úpravou ceníku jízdného podle něj kraj, který si veřejnou dopravu objednává, reaguje na inflaci rostoucí náklady na provoz integrované dopravy.

Se změnou cen jízdného musejí cestující počítat od neděle 14. prosince, kdy začnou platit nové jízdní řády. Základní cena čtyřiadvacetihodinové jízdenky bude nově 230 korun namísto současných 220 korun. Zlevněná jízdenka pro děti od šesti let, studenty, seniory od 65 do 75 let a invalidy ve třetím stupni bude stát 115 korun. „Ceny předplatného jízdného se v průměru zvyšují o cca tři procenta,“ uvedl Malý.

Ceny jízdného v mobilní aplikaci FAIRTIQ zůstávají nyní beze změny. „Cestování prostřednictvím této aplikace tak bude oproti klasickým jízdenkám ještě výhodnější než dosud,“ uvedl Malý.

S novými jízdními řády zavede KOVED na dvou autobusových linkách, a to 120 a 620, pilotní projekt nástupu do vozidel všemi dveřmi. Využít jej budou moci lidé, kteří mají zakoupený časový kupón na kartě Zetka či v mobilní aplikaci Integrované dopravy Zlínského kraje, cestují na mobilní aplikaci FAIRTIQ, případně lidé s platnou přestupní jízdenkou z předchozího spoje.

„V praxi to znamená, že cestující, který má platnou jízdenku, nemusí stát ve frontě u řidiče, ale může do vozidla nastoupit i prostředními dveřmi. Díky tomu se urychlí odbavení a zároveň budou vozidla rovnoměrněji obsazená, cestující se snáze dostanou k sedadlům v zadní polovině autobusů,“ uvedl jednatel společnosti KOVED Martin Štětkář.

Na lince 120 jezdí autobusy mez Rožnovem pod Radhoštěm na Vsetínsku, Valašským Meziříčím na Vsetínsku, Vsetínem a Zlínem. Linka 620 propojuje Vsetín, Valašské Meziříčí a Rožnov pod Radhoštěm. „Pokud se systém osvědčí, rozšíříme jej později i na další autobusové linky,“ doplnil jednatel. Na obou linkách musejí cestující s chystaným zavedením nástupu všemi dveřmi podle zástupců společnosti KOVED počítat s častějšími přepravními kontrolami.

Zdroj: ČTK

Plzeň schválila plán udržitelné mobility do roku 2035, vychází z podnětů občanů

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňští radní schválili Plán udržitelné mobility Plzně na roky 2026 až 2035. Největší podporu má rozšiřování sítě tramvajových tratí, dokončení východního městského okruhu a budování bezpečných cyklotras. Plán vychází mimo jiné z podnětů 1100 občanů, kteří se zúčastnili zářijového dotazníkového šetření. ČTK to řekl náměstek primátora Pavel Bosák (Piráti).

Plán udržitelné mobility zahrnuje všechny druhy dopravy, tedy individuální, veřejnou, cyklistickou, pěší i sdílenou. „Z výsledků průzkumu vyplývá, že Plzeňané využívají dopravní prostředky vyváženě: 41 procent jich cestuje autem, třetina jezdí MHD, 13 procent jezdí na kole a 12 procent chodí pěšky. Tři čtvrtiny respondentů navíc střídají způsoby dopravy podle aktuálních potřeb, což potvrzuje rostoucí zájem o takzvanou multimodální dopravu,“ uvedl Bosák.

Podle náměstka roste také zájem o moderní formy mobility. Čtyři z deseti občanů by využívali sdílená kola, pokud by byl systém snadno dostupný a uživatelsky přívětivý. Elektrokola začne od 1. března příštího roku půjčovat místním i turistům městský dopravní podnik. V ulicích jich bude do 30. listopadu nejméně 300. V Plzni funguje 11 let systém sdílených klasických kol kolemplzne.cz se 70 bicykly, které ale nemají vyhrazená stání.

Největší prioritou obyvatel města je dokončení hlavní části východního městského okruhu v trase Jateční – Rokycanská – Jasmínová. Následuje prodloužení tramvajových tratí směrem na sídliště Vinice a do oblasti bývalých kasáren Slovany. Zhruba stejnou podporu jako tramvajové tratě mají bezpečné cyklostezky vedené městem a další významnou prioritou byl rozvoj tras podél řek. Polovina dotázaných zdůraznila nutnost zlepšit okolí hlavního nádraží a propojit přestupní uzly městské i regionální dopravy, uvedl náměstek.

Zdroj: ČTK

Od ledna se bude platit mýtné na nových 50 kilometrech dálnic

Od
Karolína Vágnerová
-

Od začátku roku 2026 se rozroste síť dálnic, na kterých stát vybírá mýtné, o nové úseky D1, D35 a D55. Jejich celková délka je 49,55 kilometru. ČTK o tom informoval mluvčí CzechToll Miroslav Beneš. V Česku je v současné době zpoplatněno celkem 1587,5 kilometru dálnic a 1385 kilometrů silnic první třídy. Od nového roku se také zvýší sazby mýtných poplatků o 1,5 procenta. Naposledy mýtné v Česku zdražilo se začátkem letošního roku.

Do systému elektronického mýtného přibude od ledna úsek D1 Říkovice – Přerov o délce 10,1 kilometru. Dále úseky Olomouc – Kokory a Napajedla – Babice most na D55, které dohromady měří 8,1 kilometru. Nejvíce kilometrů přibude na D35, a to 31,35 kilometru. Konkrétně jde o úseky Výsoké Mýto – Džbánov, Janov – Opatovec, Hořice – Sadová a Křelov – Slavonín. Jediným úsekem, který je již v provozu, je posledně jmenovaný, ostatní budou otevřeny do konce roku.

Od 1. ledna 2026 se na základě rozhodnutí vlády zvýší sazby mýtných poplatků pro nákladní auta o 1,5 procenta. Stát tak získá z výběru mýta 210 milionů korun navíc. Dalších 280 milionů Kč navíc by měli dopravci zaplatit za zvýšení emisní složky mýta na zpoplatněných silnicích první třídy.

„K nejvyššímu procentuálnímu nárůstu dochází na zpoplatněných úsecích silnic první třídy, a to z důvodu dorovnání výše poplatku za CO2 na úroveň dálnic. Sazby pro vozidla pro přepravu osob (autobusy) zůstávají na dálnicích beze změn,“ uvedl Beneš. Nové sazby jsou na webu elektronického mýtného.

Systém elektronického mýtného v ČR vybudovaly a v listopadu 2019 předaly do vlastnictví České republiky společnosti SkyToll a CzechToll. Příjem z výběru mýta využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb. Loni dopravci v Česku zaplatili na mýtném 17,161 miliardy korun. Od začátku letošního roku do konce října to bylo 16,1 miliardy korun, meziročně o 11,6 procenta více.

Zdroj: ČTK

RENCAR nemá žádné právo užívat reklamní plochy v majetku DPP, potvrdil dnes Městský soud v Praze

Od
Karolína Vágnerová
-

Městský soud v Praze dnes potvrdil zamítnutí žaloby společnosti RENCAR ze skupiny JCDecaux v klíčovém soudním sporu, ve kterém se RENCAR domáhal určení platnosti smlouvy z roku 1997 o pronájmu reklamních ploch na majetku Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) a exkluzivního práva tyto plochy užívat až do roku 2031.

Společnost RENCAR se reklamního užívání majetku DPP soudně domáhala již od roku 2016, v roce 2019 přitom bylo poprvé rozhodnuto o zamítnutí žaloby, nicméně po zásahu vyšších soudů z důvodu procesních vad se věc v roce 2024 vrátila k soudu prvního stupně.

Obvodní soud pro Prahu 9 pak v květnu 2025 potvrdil neplatnost smlouvy a uvedl, že společnost RENCAR nedisponuje žádným právem k jakémukoliv reklamnímu užívání majetku DPP. Tento závěr nyní potvrdil i Městský soud v Praze jako soud odvolací.

„DPP má pravomocné soudní rozhodnutí o neplatnosti smlouvy, dle kterého neexistuje žádné právo společnosti RENCAR reklamně užívat majetek DPP,“ říká Roman Kyral, partner AK Portos zastupující DPP ve sporu.

„Rozhodnutí Městského soudu v Praze tak jako další v řadě potvrzuje argumentaci DPP, že smlouva z 90. let nebyla uzavřena zákonným způsobem a potvrzuje správnost postupu DPP, který v posledních letech reguluje počet reklamních ploch na svém majetku, které pronajímá nájemcům vybraným pouze v otevřených výběrových řízeních, a to za jasných a přísných podmínek bránících dřívějšímu nekontrolovanému reklamnímu smogu,“ doplňuje Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing a obchod DPP.

Tento přístup navíc zvýšil příjmy DPP z reklamy o více než 200 milionů korun ročně, kdy společnost RENCAR v letech předcházejících vzniku sporů hradila DPP částky pouze v rozmezí 35 až 50 milionů korun za rok.

Zdroj: DPP

Slovo na „T“: Jak cla otřásla světovým obchodem

Od
Karolína Vágnerová
-

Byl to rok plný začátků, zastavení a nejistoty v oblasti dodržování obchodních předpisů. Zde se dozvíte, jak se mohou profesionálové v oblasti logistiky a dodavatelského řetězce připravit na rok 2026 a zároveň zůstat v souladu s předpisy, efektivní a odolní.

Nemohli bychom se zabývat dopadovými regulačními změnami roku 2025, aniž bychom diskutovali o clech. Ruku na srdce, téma cel bylo jedním z nejvyčerpávanějších v tomto roce. Byla zavedena, pak zrušena nebo snížena. Buď se naskládala, nebo ne. Na některé výrobky se vztahovala, na jiné ne. Byla reciproční, IEEPA, § 232 nebo § 301.

Obchodní týmy byly nuceny naučit se nový slovník, například tavit, tavit a lít. Společnosti, jejichž výrobky byly vždy bezcelní, se musely snažit naučit, co jsou to dohody o volném obchodu a jak fungují. V módě bylo mapování dodavatelského řetězce pro výpočet nákladů na vyložení zboží. Začaly se zkoumat zóny volného obchodu (ZVO). Klasifikace výrobků musely být znovu ověřeny – a seznam by mohl pokračovat dál a dál.

A to uplynulo teprve 6 měsíců od prvního oznámení vzájemných celních sazeb. Křivka učení byla skutečně strmá.

Cla zvýšila náklady na dodavatelský řetězec, ovlivnila řízení zásob a dodací lhůty a společnosti musely učinit těžká rozhodnutí o změně zdrojů, diverzifikaci dodavatelů a zvýšení rozpočtů na dodržování předpisů, aby splnily požadavky nových dovozních pravidel a předpisů spojených s novými a různorodými dodavatelskými řetězci.

Cla mají takový dopad, protože ovlivňují všechny tři pilíře dodržování dovozních předpisů: Oceňování, země původu a zatřídění. I jediná nepřesnost v kterékoli z těchto oblastí může způsobit, že společnosti přeplatí nebo nedoplatí clo – oba výsledky jsou nežádoucí.

Skutečným dilematem bylo investovat do programů a realizovat je tak, aby byla cla zaplacena, a zároveň nevědět, zda budou zrušena. Vzhledem k tomu, že Nejvyšší soud má začátkem listopadu projednat případ pro a proti clům, měly by si společnosti uvědomit, že pokud budou cla zrušena, nebudou náhrady vydávány automaticky.

Týmy pro dodržování předpisů by měly již nyní jednat se svými celními zprostředkovateli a probrat s nimi, jakým způsobem lze podávat žádosti o vrácení cla a pro které položky je lze podat. Nicméně tím to nemusí skončit.

I bez celních sazeb IEEPA může vláda jednoduše obrátit svůj pohled na jiné celní orgány. Do těchto vod již ponořila své nohy zavedením dalších cel podle oddílu 232 na automobily a automobilové díly, řezivo z měkkého dřeva a kuchyňské skříňky a nádobí. Připravte se na to, že je to dlouhá hra.

Pravidlo o přidružených společnostech
Dne 29. září zveřejnil Úřad pro průmysl a bezpečnost (BIS) Ministerstva obchodu USA dlouho očekávané pravidlo 50 % (tzv. pravidlo pro přidružené podniky) s okamžitou platností.

Pravidlo o přidružených subjektech rozšiřuje kontrolu vývozu v USA tak, aby se na subjekty vztahovala stejná omezení jako na strany uvedené na seznamu, pokud 50 % nebo více jejich vlastnictví (přímo nebo nepřímo, jednotlivě nebo dohromady) vlastní jedna nebo více stran uvedených na vládním seznamu subjektů, seznamu vojenských koncových uživatelů a seznamu speciálně určených osob a blokovaných osob úřadu OFAC, a považuje je za „subjekty neuvedené na seznamu“.

Náležitá péče není tak jednoduchá, jak se zdá – to připouští i BIS. Potvrzují, že online konsolidovaný screeningový seznam, na který se menší společnosti léta spoléhaly, již není pro hloubkovou kontrolu dostačující. Očekávají, že společnosti zavedou programy shody založené na riziku, aby vyhověly pravidlu o přidružených společnostech.

Prověřování je složité, hlavně pokud jde o vyhledávání vlastnické struktury společností na internetu, když tyto informace nejsou snadno dostupné. Průzkum vyžaduje vědět, kde hledat a co hledat. I když se společnosti mohou dostat k údajům o vlastnictví tím, že požádají zákazníky, aby podepsali osvědčení, mohou identifikovat vágní „jiné znaky kontroly“, na které se mají společnosti podle požadavku vlády zaměřit?

Z těchto důvodů byla koncem září položena hlavní otázka: Odesílat, či neodesílat? Po celou dobu se společnosti snažily prověřit nebo znovu prověřit své zákazníky a dodavatele. Další výkyv v letošním roce, kdy se vše rozjíždí a zastavuje.

Vládní zpoždění a odstávky
Další zastávkou je BIS, která měla v tomto roce vlastní problémy se zásobami. Na jejich stolech se hromadí žádosti o vývozní licence a klasifikaci a společnosti se dožadují pomoci, ale nemají se téměř na koho obrátit.

Kdysi hluboká základna úředníků a licenčních úředníků s dlouholetými zkušenostmi se zmenšila. Společnosti vyrábějící vysoce citlivé výrobky, zejména ty, na které se vztahují celosvětové licenční požadavky, musely buď zastavit dodávky, nebo souhlasit s tím, že se podělí o své bohatství s vládou, aby jim byly licence vydány.

Koncem srpna také BIS zrušila oprávnění pro ověřené koncové uživatele, která dříve umožňovala hrstce společností dodávat do Číny určitá zařízení pro výrobu polovodičů bez nutnosti získat licence – další licence tak přibyly na jejich hromadu. Pokud je váš dodavatelský řetězec závislý na licencích, které zajišťují přepravu zboží, vyhodnoťte všechny licence, jejichž platnost vyprší v příštích šesti až dvanácti měsících, a co nejdříve podejte žádosti o jejich prodloužení.

Co je třeba udělat?
Ano, rok 2025 byl náročný na daňovou povinnost. Ale jednu věc víme: Profesionálové v oboru jsou odolní. Pokud jste o něm ještě neslyšeli, tak Velká uzávěrka je nejnovější trend na sociálních sítích, ve kterém se lidé zavazují, že se v podzimních měsících zaměří na cíle pro osobní zlepšení a nebudou čekat na nový rok.

Stejně tak společnosti, které se snaží minimalizovat dopad regulačních změn na své dodavatelské řetězce v roce 2026, mohou získat náskok již nyní tím, že se zaměří na budoucí potřeby svých lidí, procesů a technologií, které budou sloužit ke zvýšení výkonnosti organizace a zmírnění rizik.

Lidé: Mají členové týmu odpovědní za obchodní operace dovednosti, které potřebují k efektivní a rychlé implementaci změn? Jsou dostatečně obeznámeni s produkty, které expedují, aby dokázali identifikovat nesprávně zařazený nebo podhodnocený produkt? Dokáží se rychle orientovat v systémech, aby mohli zásilku zastavit nebo uvolnit zadržení?

Jsou oprávněni klást otázky, pokud něco nevypadá nebo se jim nezdá správné? Jak velký rozpočet je vyčleněn na školení o dodržování předpisů? Vyplatí se nyní investovat do lidí, aby se předešlo případným budoucím porušením způsobeným neznalostí předpisů nebo neznalostí interních procesů, které jim mají zabránit?

Procesy: BIS jasně říká, že od společností očekává, že vytvoří program shody s předpisy založený na rizicích a sestávající ze zásad, postupů a procesů, které budou identifikovat a řešit rizika spojená s kontakty se subjekty, které mohou podléhat kontrolám vyvolaným pravidlem o přidružených společnostech.

Program by měl zahrnovat minimálně prioritní přezkum rizikovějších regionů, způsob provádění mapování vlastnictví a kontroly za účelem posouzení podnikových struktur a souhrnného vlastnictví omezených stran, identifikaci a eskalaci červených signálů, kroky k zastavení a zahájení dodávek podle potřeby, školení ve všech klíčových procesech a v neposlední řadě vedení záznamů. Toto je jedna z oblastí, kterou nelze odkládat, dokud se „věci nezpomalí“. Rychlé tempo změn v roce 2025 je skvělým ukazatelem, že pravděpodobně nebudou.

Technologie: Navzdory stále složitějším předpisům mnoho společností stále řídí dodržování obchodních předpisů pomocí tabulek, e-mailů a ručních kontrol. To se musí změnit, aby si udržely náskok. Co lze automatizovat? Zásadní je mít k dispozici správné systémy, vědět, kde jsou data v systémech uložena, a vědět, jak tyto systémy efektivně používat. Systémy pro řízení globálního obchodu pomohou ukládat údaje o klasifikaci, informace o licencích – když je získáte – a zároveň provádět screening.

Když už jsme u toho, nezapomeňte na své systémy. Pravidelně přibývají nové strany s omezeným přístupem. Stále se rozšiřují i seznamy odvozených výrobků podle § 232. Celní sazby se budou měnit podle toho, jak budou uzavírány dohody s dalšími zeměmi. Proto své systémy často testujte.

Je to výzva, ale stačí několik posunů, abyste se v roce 2026 rychleji dostali ze zastávky na start. Musíme přijmout neustálé vzdělávání, robustní technologie a strategické řízení rizik, abychom naše problémy s dodržováním předpisů proměnili v konkurenční výhodu.

Díky ostražitosti a záměru se můžeme vyhnout nákladným nezdarům a neustále postupovat směrem k bezproblémovému a vyhovujícímu globálnímu obchodu, protože udržujeme naše dodavatelské řetězce v chodu.

Zdroj: LM

Vlaky jezdí pod dohledem ETCS až do Českých Budějovic

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic vybavila jednotným zabezpečovačem ETCS celý jižní koridor, poslední částí se stal úsek z Votic do Českých Budějovic. Dalším milníkem bude na konci příštího roku zavedení výhradního provozu ETCS. Práce na projektu a instalaci probíhaly od roku 2021. Celkové náklady dosahují dvě a čtvrt miliardy korun, z velké části na ně přispěla Evropská unie.  

Projekt zahrnoval nejen instalaci samotného jednotného evropského zabezpečovače, ale také výstavbu dálkového ovládání stanic, traťových úseků a přejezdů v celém bezmála stokilometrovém úseku mezi Voticemi a Českými Budějovicemi.

„Systém ETCS jsme na jižním koridoru spouštěli postupně. Díky tomu jsme mohli už na konci letošních prázdnin zavést poprvé na české železnici jízdu rychlostí 200 km/h. Úplně hotovo máme ale až nyní, kdy jsme dokončili instalaci zabezpečovače v celém uzlu České Budějovice,“ říká náměstek generálního ředitele Správy železnic pro modernizaci dráhy Mojmír Nejezchleb. Jak dodává, už dříve získal evropský systém sousední úsek z Prahy do Votic.

Výsledkem prací je vedle bezpečnější a rychlejší jízdy vlaků také již dříve zavedené dálkové řízení provozu z centrálního dispečerského pracoviště na pražské Balabence. Od konce příštího roku navíc začnou jezdit mezi Prahou a Českými Budějovicemi pod dohledem zabezpečovače všechny vlaky, a to v rámci výhradního provozu ETCS.

Evropský zabezpečovač a dálkové řízení provozu nejprve vyprojektovaly a následně vybudovaly společnosti AŽD a SUDOP Praha. Celkové náklady stavby dosahují 2 342 008 872 korun.

Projekt ETCS+DOZ Votice – České Budějovice je spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Programu Doprava 2021–2027. Celková výše způsobilých nákladů projektu dosahuje 2 078 188 017 Kč. Míra podpory EU je 85 % ze způsobilých nákladů, výše dotace tak činí maximálně 1 766 459 814 Kč. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.

Zdroj: Správa železnic

123...1 152Strana 1 z 1 152

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář
© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253