Domů Blog

Stavba dopravního terminálu a přesun nádraží v Chomutově se výrazně posune

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavba dopravního terminálu v Chomutově se výrazně posune. Důvodem opoždění plánovaného přesunu vlakového nádraží je aktualizace priorit Správy železnic. Státní podnik vlastní část pozemků pro stavbu terminálu. V závislosti na postupu projekčních prací budou následovat jednání o výkupu pozemků od několika soukromých subjektů, řekl ČTK mluvčí Správy železnic (SŽ) David Kabele.

Vlakové nádraží je nyní zhruba 800 metrů od autobusového mimo obytnou zástavbu. Lidé chodí na vlakové nádraží pěšky nebo jezdí auty. Záměr přesunu nádraží oznámili železničáři radnici v roce 2019. Jako termín realizace doposud uváděla SŽ rok 2029. Podle mluvčího to bude až ve 30. letech, mohlo by to být až po roce 2036.

Investiční plán SŽ pravidelně aktualizuje. „Při tom se jednotlivé stavby hodnotí podle řady kritérií, zejména jejich strategického významu pro železniční síť, přínosů pro osobní i nákladní dopravu, stupně připravenosti, návaznosti na další investice, ekonomické efektivity a výhledu dostupnosti financování z národních i evropských fondů. Tento přístup se promítl také do harmonogramu tohoto projektu,“ uvedl mluvčí.

Terminál vznikne při komplexní rekonstrukci trati, jejímž cílem je zvýšení kapacity trati a rychlosti vlaků a tím i zkrácení jízdní doby. Porota před rokem vybrala architektonickou podobu stavby. Aktuálně se podle mluvčího připravují podklady pro dopracování architektonické studie vzešlé z vítězného návrhu. Studie bude úzce provázána s plány nového autobusového nádraží, které je investicí města Chomutov.

Pozemky potřebné pro realizaci terminálu a blízkého přednádraží jsou ve vlastnictví SŽ a několika soukromých subjektů. V závislosti na postupu projekčních prací budou následovat jednání o výkupu pozemků, uvedl Kabele. „Po dokončení nového terminálu a kompletní obnově trati už stávající nádražní budovu pro železniční provoz potřebovat nebudeme. Její osud bude předmětem dalších jednání,“ uvedl.

Vybraný tým architektů připraví i návrh přilehlého městského parku s hřištěm a sportovištěm a možnou podobu budoucí blokové zástavby, která bude pro město podkladem pro zpracování územní studie a vyjednávání s majiteli pozemků a developery.

Zdroj: ČTK

Na dálnici D1 začala auta jezdit po opravené polovině mostu Šmejkalka

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) zprovoznilo opravenou část mostu Šmejkalka na 24. kilometru dálnice D1 ve směru na Prahu. Do konce září bude doprava vedena ve dvou zúžených pruzích v každém směru. Celá oprava téměř za miliardu korun bez DPH má skončit v létě příštího roku, informoval ČTK Luděk Hubáček z ŘSD.

První polovinu mostu dokončila stavební firma za rok a čtvrt. „Kompletně jsme odstranili starou nosnou konstrukci včetně betonových dílů o hmotnosti až 50 tun. Zdemolovali jsme také původní pilíře. Vytěžený beton jsme nadrtili na recyklát a částečně ho využili přímo při stavbě,“ uvedl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Na dokončené části mostu je nová železobetonová konstrukce, izolace, odvodnění, svodidla a zcela nový povrch vozovky.

Po zprovoznění opravené části mostu stavbaři dokončí středová svodidla a na konci září se přesunou se stavebními stroji na druhou polovinu mostu ve směru na Brno. „Nejprve odstraníme zbývající starou konstrukci a poté se pustíme do hloubkové opravy historického kamenného oblouku, který z původního mostu zachováme a zpevníme,“ doplnil Rýdl.

Most překlenuje ve výšce 46 metrů Hrusický potok a údolí mezi Senohraby a Turkovicemi. Je nejstarším objektem na D1, postaven byl v letech 1939 až 1949. Pravý oblouk pod jízdními pruhy ve směru na Brno byl vybetonován v roce 1941, levý o pět let později. Délku stavby ovlivnila druhá světová válka, v jejíž době byly práce přerušeny. Stavbu nosné konstrukce dělníci dokončili po válce. V letech 1973 až 1977 ji upravovali. Most pak byl uveden do provozu při dokončení dálnice D1 z Prahy do Brna. V roce 1991 stavbaři most celkově opravili. Nynější rekonstrukce je největší za celou historii mostu.

Rekonstrukci nejstaršího dálničního mostu v zemi má na starosti sdružení firem Strabag a Pragoprojekt. Práce za 965 milionů korun bez DPH začaly v červenci 2023.

V posledním čtvrtletí roku končí platnost ještě více než 243 tisícům řidičských průkazů. Nový lze vyřídit on-line a bez návštěvy úřadu

Od
Karolína Vágnerová
-

Ti, jimž ještě do konce roku skončí platnost řidičského průkazu, mohou o nový jednoduše požádat on-line na Portálu dopravy. Elektronické podání žádosti o nový doklad i jeho vyzvednutí je rychlé a bezpečné. V celé ČR evidujeme k začátku letošního září přes 243 tisíc řidičských průkazů, kterým ještě do konce roku vyprší platnost. Nejvíce řidičáků bude k výměně u skupiny lidí ve věku 61 a více let. Nejvíce výměn se ještě má uskutečnit ve Středočeském kraji. Hotový průkaz si můžete zdarma vyzvednout na vybraném úřadu, nebo si ho nechat doručit za 100 Kč do výdejního boxu či na výdejní místo.

Pokud se vám v nejbližší době blíží konec platnosti řidičského průkazu, nemusíte kvůli výměně chodit na úřad. Vše můžete vyřídit pohodlně a zavčas přes internet.

„Výměna řidičského průkazu, která probíhá jednou za deset let, nemusí automaticky znamenat cestu na úřad. Na Portálu dopravy lze žádost podat zdarma, pohodlně a už tři měsíce před koncem platnosti. Nový doklad můžete mít v případě potřeby již za pár dní,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Výměna dokladů se ještě může týkat 243 306 průkazů s končící platností do konce roku. Nejvíce řidičáků bude potřeba vyměnit ve věkové skupině 61 a více let; zde skončí platnost bezmála 86 tisícům dokladů. Naopak nejméně výměn čeká mladé řidiče ve věkové skupině 30 let a méně, kde se jedná o cca 21 tisíc průkazů.

Nejvíce průkazů s končící platností evidujeme ve Středočeském kraji (34 992 001) a Praze. Na druhé straně je pak Karlovarský kraj (6 602). Proč žádat o řidičský průkaz on-line?

 Rychlost vyřízení – podání elektronické žádosti zabere přibližně 3 minuty.
 Flexibilita – zažádat můžete 24 hodin denně, 7 dní v týdnu z počítače, tabletu i telefonu.
 Jednoduchost – systém automaticky vytáhne vaši nejaktuálnější fotografii i podpis z digitálních
registrů státu, nemusíte nic skenovat ani nosit.
 Volba vyzvednutí – hotový průkaz si můžete nechat doručit do výdejního boxu nebo místa,
které vám nejvíce vyhovuje, nebo si jej vyzvednete na kterémkoli z 206 obecních úřadů obcí s
rozšířenou působností, který si sami zvolíte.

Digitalizace pokračuje
Ministerstvo dopravy ČR v digitalizaci dopravních agend pokračuje i nadále. Přinášíme moderní, ekonomicky udržitelná a uživatelsky přívětivá řešení pro všechny občany.

Nově zájemcům ještě do konce roku nabídneme nastavení notifikace blížícího se konce platnosti řidičského průkazu na Portálu dopravy. Dalším krokem bude dokončení digitalizace převodu vozidel na nového vlastníka a související úkony; od července 2027.

Zdroj: MDCR

DPP zve na den otevřených dveří v garáži Řepy v rámci oslav 90 let prvních pražských trolejbusů

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zve v sobotu 5. září 2026 širokou veřejnost do garáže Řepy na tradiční den otevřených dveří. Od 10 do 16 hodin budou mít návštěvníci jedinečnou příležitost prohlédnout si moderní i historická vozidla, nahlédnout do běžně nepřístupného zázemí provozovny a užít si bohatý doprovodný program pro celou rodinu. Akce se zároveň uskuteční v rámci oslav 90 let prvních pražských trolejbusů, které si DPP letos připomíná sérií tematických akcí. Návštěvníci tak budou moci spojit návštěvu garáže Řepy s jízdami historických trolejbusů po pražských trolejbusových tratích.

„Před devadesáti lety vyjel do pražských ulic první trolejbus. Potom jsme několik desetiletí budovali trolejbusovou dopravu, následně jsme úspěšně vybudovali její zrušení a po dalších desetiletích jsme začali budovat její návrat. Je tedy vidět, že Praha dokáže být ve svém úsilí mimořádně vytrvalá,“ uvedl Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.

Den otevřených dveří nabídne pohled do každodenního fungování jedné z nejvýznamnějších autobusových provozoven DPP. Návštěvníci se seznámí s technologiemi a procesy údržby vozidel, prohlédnou si technické zázemí garáží a budou moci zblízka poznat práci zaměstnanců, kteří zajišťují každodenní provoz pražské MHD. Součástí programu bude také prezentace činností Hasičského záchranného sboru DPP.

Velkou atrakcí bude výstava současných autobusů a trolejbusů, která představí nejnovější technologie využívané v pražské veřejné dopravě. K vidění budou například autobusy Solaris Urbino 8,9 LE, SOR ICN 9,5, Solaris Urbino 10,5, SOR NB12, SOR BN12 LE, Iveco Streetway 12 vybavený systémem ADAS, Iveco Crossway LE 14,5, Škoda 36BB, SOR ENS12, SOR NB18, Iveco Streetway 18, Iveco Urbanway 18 Hybrid, SOR TNS12 nebo kloubový trolejbus Škoda-Solaris 24M. Z provozně-technických důvodů může dojít ke změně vystavených vozidel.

DPP připravil také rozsáhlý doprovodný program pro děti i dospělé. Nejmladší návštěvníci se mohou těšit na sportovní, vědomostní a edukativní stanoviště, kreativní workshop, fotokoutek, soutěže nebo skákací atrakce. Na pódiu vystoupí kouzelník, oblíbená Tlapková patrola a Dixie Band Městské policie hl. m. Prahy. K dispozici bude rovněž stánek Infocentra DPP, náborový stánek s informacemi o pracovních příležitostech, stánek SPŠD, Fondu ohrožených dětí a stánky ekologických firem, které spolupracují s DPP. Zajištěno bude i občerstvení.

Pro pohodlnou dopravu na akci bude zřízena speciální autobusová linka DOD. Ta propojí garáže Řepy s terminálem 3, Divokou Šárkou, Nádražím Veleslavín a obratištěm Na Pískách, odkud bude možné navázat na jízdy historických trolejbusů. Linka bude v provozu od 9:35 do 16:10 v intervalu 6 až 8 minut, přičemž spoje do a z obratiště Na Pískách pojedou každých 15 minut.

Součástí oslav 90 let od zahájení trolejbusového provozu v Praze budou také nostalgické jízdy historickými i moderními trolejbusy. Na vybraných trasách se veřejnosti představí ikonické vozy různých generací, od historické Škody 9 Tr až po současné nízkopodlažní trolejbusy. Pro účastníky je připravena také pamětní jízdenka, která jubilejní výročí připomene. Jízdenky je možné zakoupit na Fanshopu DPP.

Program oslav v úterý 8. 9. 2026 doplní také komentovaná prohlídka věnovaná historii pražských trolejbusů v Muzeu MHD. Účastníci se dozvědí zajímavosti o vývoji trolejbusové dopravy v metropoli, prohlédnou si historické exponáty a připomenou si významnou roli, kterou trolejbusy v Praze v minulosti hrály a znovu začínají hrát i dnes. Vstupenky je možné zakoupit na Fanshopu DPP.

Den otevřených dveří v garáži Řepy

  • Kdy: sobota 5. září 2026, 10:00–16:00
  • Kde: Garáž Řepy
  • Vstup: zdarma
  • Program: výstava moderních a historických vozidel, prohlídka zázemí provozovny, ukázky HZS DPP, doprovodný program pro děti i dospělé, občerstvení
  • Doprava: speciální linka DOD

Další informace k 90. výročí pražských trolejbusů včetně historie jsou k dispozici zde: https://www.dpp.cz/spolecnost/90-let-prvnich-prazskych-trolejbusu

Zdroj: DPP

Po 15 měsících se u Národního muzea v Praze obnoví provoz tramvají

Od
Karolína Vágnerová
-

Po zhruba 15 měsících se včera u pražského Národního muzea obnovil provoz tramvají, znovu začaly jezdit mezi zastávkami Italská a I. P. Pavlova. Vyplývá to z informací na webu pražského dopravního podniku. Trať, kterou využívají tramvajové linky 11 a 13, prošla obnovou jako součást výstavby napojení kolejí ve Vinohradské ulici na budovanou trať přes Václavské náměstí.

Při loňském červnovém zahájení stavby tramvajové trati, která propojí Vinohradskou třídu s kolejemi v horní části Václavského náměstí, dopravní podnik předpokládal, že tramvaje mezi zastávkami I. P. Pavlova a Muzeum nepojedou 20 měsíců. Do trasy trati stavbaři dočasně převedli automobilový provoz z magistrály, aby mohli zbourat podchod pod Legerovou ulicí. Náklady na obnovení trati ve Vinohradské a Škrétově ulici za 224,7 milionu korun bez DPH měla pokrýt evropská dotace.

Stavba kolejí v horní části Václavského náměstí začala v polovině roku 2024 a má trvat do poloviny příštího roku, potvrdil serveru iROZHLAS.cz mluvčí dopravního podniku Daniel Šabík. Plánované náklady na vybudování zhruba 550 metrů dlouhé tratě jsou 1,24 miliardy korun. Práce zahrnují také rekonstrukci stropních desek stanice metra Muzeum a úpravy náměstí, jehož spodní část stavbaři proměnili v minulých letech.

Zdroj: ČTK

Výbor doporučil změnit jednodenní dálniční známku na 24hodinovou

Od
Karolína Vágnerová
-

Jednodenní dálniční známka by od příštího roku mohla platit 24 hodin od zakoupení, nikoli jen do půlnoci daného dne. Tuto změnu doporučil vložit sněmovní hospodářský výbor do vládní novely zákona o pozemních komunikacích, která má od příštího roku zastavit pravidelné zdražování dálničních známek. Stojí to v usnesení výboru z jeho čtvrtečního jednání. Návrh na tuto úpravu předložil letos na jaře Senát, ale Sněmovna se jí dosud nezabývala. Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) se dříve pro tuto změnu vyslovil.

„Výbor to podpořil většinově a předpokládám, že podobný průběh to bude mít i na plénu Sněmovny,“ řekl ČTK zpravodaj a místopředseda výboru Martin Kolovratník (ANO). Druhé čtení návrhu se podle něj má uskutečnit příští čtvrtek, aby Parlament stihl přijmout zákon včas.

Bednárik v květnu na adresu senátního návrhu řekl, že úpravu platnosti jednodenních známek považuje za logickou, a pro úpravu se vyslovil. Náklady spojené s úpravou systému pokryje ministerstvo podle ministra ze svého rozpočtu. Zastává názor, že současný systém není spravedlivý pro někoho, kdo si dálniční známku pořídí například ve 22:00.

Při projednávání uvedené vládní novely v prvním čtení ministr řekl, že se pokusí do předlohy formou pozměňovacího návrhu senátní úpravu platnosti známky vložit. „Dnešní jednodenní známka je ve skutečnosti kalendářní, její platnost končí o půlnoci bez ohledu na to, kdy si ji koupíte. Nově zavádíme skutečnou 24hodinovou známku. Když si to pořídíte například v jednu hodinu odpoledne, bude platit přesně do jedné hodiny následujícího dne,“ popsal navrhovanou změnu.

Projednávaná novela zákona o pozemních komunikacích ruší každoroční valorizaci ceny dálniční známky podle růstu spotřebitelských cen a meziročního nárůstu délky dálniční sítě. Tuto změnu zavedla předchozí vláda Petra Fialy (ODS). Předseda ODS a někdejší ministr dopravy Martin Kupka již dříve uvedl, že valorizace vychází z principu, že na rozšiřování dálniční sítě se mají podílet zejména ti, kteří ji využívají.

Roční známka stála 12 let 1500 korun, v březnu 2024 zdražila na 2300 korun. Loni v lednu na základě mechanismu cena vzrostla na 2440 korun a letos na 2570 korun. Vláda Andreje Babiše (ANO) se ke zmrazení cen zavázala v programovém prohlášení.

Za základní roční známku motoristé zaplatí podle předlohy i v dalších letech letošních 2570 korun, za měsíční 480 korun, za desetidenní 300 korun a za jednodenní 230 korun. Zůstanou úlevy pro vozidla s alternativním pohonem.

Zdroj: ČTK

Čeští výrobci dílů pro automobilový průmysl nečekají zásadní dopad změn ve VW

Od
Karolína Vágnerová
-

Čeští dodavatelé dílů pro automobilový průmysl, které oslovila ČTK, oznámené změny v koncernu Volkswagen (VW) sledují a nečekají zásadní dopad. Gumárny Saar Gummi Czech z Červeného Kostelce na Náchodsku nepředpokládají, že by je chystaná restrukturalizace Volkswagenu měla zásadně ovlivnit. Liberecká Magna, která dodává plastové díly pro automobily, očekává, že avizované kroky povedou k zefektivnění procesů. Podobně je na tom například výrobce autoklimatizací DENSO Manufacturing Czech.

Volkswagen ve čtvrtek večer oznámil, že dozorčí rada jednomyslně schválila rozsáhlý plán budoucnosti firmy do roku 2030, jehož cílem je transformace společnosti, zvýšení její efektivity a posílení konkurenceschopnosti. Volkswagen mimo jiné plánuje zrušit do konce desetiletí po celém světě až 100.000 pracovních míst či omezit počet modelů.

„V případě omezení objemu výroby ze strany VW by nás to určitě ovlivnilo, ale nijak dramaticky s ohledem na rozprostřené zákaznické portfolio,“ uvedl pro ČTK generální ředitel Saar Gummi Czech Lubomír Fröhlich. Skupina Volkswagen tvoří necelých 40 procent tržeb podniku, je jeho nejvýznamnějším zákazníkem. Saar Gummi vyrábí pryžová těsnění do aut, každé třetí až čtvrté osobní auto vyrobené v Evropě má těsnění dveří a dalších dílů karoserie od kostelecké firmy.

Volkswagen patří také mezi významné zákazníky liberecké firmy Magna. „Očekáváme, že avizované kroky povedou k vyšší efektivitě napříč celým dodavatelským řetězcem a umožní zefektivnění procesů na naší straně,“ řekl ČTK technický ředitel Tomáš Radosta z liberecké Magny. K největším zákazníkům patří Škoda Auto a BMW, ale také třeba Mercedes.

Podobně se dnes vyjádřil výrobce autoklimatizací DENSO Manufacturing Czech. „Díky diverzifikovanému portfoliu zákazníků jsme schopni do značné míry absorbovat negativní dopady způsobené nestabilitou automobilového trhu,“ uvedl na dotaz ČTK personální manažer Jiří Heteš. Klimatizace dodává firma kromě Volkswagenu i do aut značek jako Land Rover, Porsche, Mercedes, Audi, Škoda, Suzuki, Toyota, Ford, ale také třeba Lamborghini.

Společnost Isolit-Bravo z Jablonného nad Orlicí, u níž část produkce tvoří dodávky v automobilovém průmyslu, už před časem omezila produkci v reakci na problémy automobilky Volkswagen. Dodávky se snížily asi o desetinu, stejně ale jsou nižší i objednávky od dalších výrobců automobilů, řekl ČTK majitel a jednatel firmy Kvido Štěpánek. Další omezení zatím Volkswagen neavizoval, může ale přijít třeba jen týden předem a výrobce se s tím musí nějak vyrovnat, dodal. Isolit-Bravo dodává automobilkám plastové výlisky a vyrábí i formy pro vstřikování plastů. Převážná většina výnosů firmy pochází od 40 hlavních zákazníků v automobilovém odvětví.

Generální ředitel AGC Automotive Czech v Chudeřicích na Teplicku Zbyněk Slivoň ČTK sdělil, že dodávky pro VW tvoří v současné době pouze malou část celkového portfolia firmy, která vyrábí skla pro automobily. Z dosud dostupných informací podle něj navíc není zřejmé, kterých konkrétních modelových řad a v jakém rozsahu se avizované úpravy výroby dotknou. „Je proto předčasné vyvozovat konkrétní dopady na naši společnost. Avšak vzhledem k nízkému podílu koncernu Volkswagen na naší celkové produkci v tuto chvíli nepředpokládáme, že by avizované změny měly mít zásadní vliv na naše hospodaření nebo zaměstnanost,“ uvedl.

Mluvčí skupiny Promet Group Pavel Barvík řekl, že na kopřivnickou společnost Tawesco v tuto chvíli avizované změny týkající se primárně závodů a značky Volkswagen nemají dopad. „Pro Tawesco je z koncernu Volkswagen klíčovým zákazníkem Škoda Auto, kde dodáváme díly do všech vozů vyráběných v Česku a na Slovensku. Škodě se daří, na evropských trzích roste, a to včetně nových elektrických modelů. Situaci samozřejmě sledujeme a budeme postupně vyhodnocovat, kterých koncernových značek a modelů se bude týkat avizovaná redukce modelových řad. Toto bude pro naši budoucí strategii velmi důležité,“ uvedl Barvík.

Zdroj: ČTK

Dnes začaly v Praze opět jezdit tramvaje mezi I. P. Pavlova a Muzeem

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražský dopravní podnik (DPP) dokončil přestavbu křižovatky Legerovy a Vinohradské ulice a rekonstrukci přilehlé tramvajové trati, na kterou se od dnešního rána vrátily tramvaje mezi stanicemi Muzeum a I. P. Pavlova. Novinářům to řekli zástupci Prahy a DPP. Práce, které skončily oproti plánu o půl roku dříve, zahrnovaly napojení budované trati na Václavském náměstí na tramvajovou síť, rekonstrukci trati od Vinohradské po Škrétovu ulici a přeměnu podchodu pod magistrálou na zázemí pro zahradníky.

„K obnově tramvajového propojení mezi I. P. Pavlova a Vinohradskou ulicí linkami 11 a 13 došlo s výrazným předstihem. Přichází to v pravý čas – na Žižkově už začala výstavba nové tramvajové trati směrem na Jarov. Obnovené spojení přes Muzeum nám tak vytvoří vítanou alternativní trasu na začátek školního roku,“ uvedl primátorův náměstek Jaromír Beránek (Piráti).

Novou podobu získal prostor tramvajových zastávek Muzeum a celé oblasti od křižovatky Legerovy a Vinohradské ulice až po Škrétovu ulici. Zastávky jsou bezbariérové a nástupiště delší pro možnost odbavení dvou tramvají naráz. Podél kolejí DPP nainstaloval světelné pásy upozorňující na přijíždějící tramvaje. Zmizel podchod pod magistrálou, místo něj už několik let funguje přechod pro chodce. Práce pro DPP uskutečnily firmy PORR, PORR Bau a Hans Wendel CZ a vyšly na 224,7 milionu korun.

Práce byly přípravou pro zprovoznění trati v horní části Václavského náměstí, která se buduje od roku 2024 a otevřít by se měla v červnu příštího roku. Náklady na vybudování zhruba 550 metrů dlouhé tratě od Národního muzea doprostřed náměstí jsou 1,24 miliardy korun. Kromě kolejí práce zahrnují i rekonstrukci stropních desek stanice metra Muzeum a úpravy náměstí, jehož spodní část se už proměny dočkala v minulých letech. Město plánuje také výstavbu další tratě, která propojí Vinohradskou ulici s hlavním nádražím.

Zdroj: ČTK

Ředitelství silnic a dálnic otevřelo přivaděč z D3 na Český Krumlov

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) otevřelo přivaděč z dálnice D3 na Český Krumlov. Je to částečně novostavba silnice I/39 a zčásti přeložka silnice II/155. Práce za necelých 400 milionů Kč bez DPH trvaly dva roky. Stavba dlouhá 3,2 kilometru bude sloužit i jako obchvat obcí Dolní Třebonín a Prostřední Svince. Řidičům se zároveň zkrátí cesta od Prahy do Českého Krumlova a na Lipno.

„Nový přivaděč zajistí přímé napojení Českého Krumlova na dálnici D3 a cestu z Prahy zkrátí o několik kilometrů. Především však odvede část tranzitní dopravy z přetížených silnic I/39 od Kamenného Újezdu a II/155 mezi Českým Krumlovem a Římovem. Řidičům nabídne rychlejší, pohodlnější a bezpečnější cestování, zatímco obyvatelům dotčených obcí přinese méně projíždějících aut, hluku i emisí,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Stavba se dá rozdělit na dvě části: západně od D3 vznikl krumlovský přivaděč z dálnice, východně od D3 pak přeložka silnice II/155. Nově vybudovaná silnice II/155 bude sloužit i jako dálniční přivaděč z Velešínska na mimoúrovňovou křižovatku Dolní Třebonín. Stavba je také obchvatem Dolního Třebonína a Prostředních Svinců, uleví tak obyvatelům od tranzitní dopravy. Zvýší se bezpečnost provozu, klesne hluková zátěž. Kolem Dolního Třebonína je silnice dvoupruhová, v trase vyrostly i dvě úrovňové křižovatky. Součástí stavby jsou tři mosty. Území pod dvěma z nich slouží jako biokoridor pro nejrůznější živočichy od obojživelníků až po spárkatou zvěř.

„Jenom na násypy se použilo 154 000 metrů krychlových zeminy. V místě zářezů se objevila hornina, která nebyla vhodná pro založení násypů a silničního tělesa, musela se dílem upravovat, dílem odstranit a nahradit. A svahy v zářezu se musely místy zasíťovat: pod sítěmi je geotextilie, která zadržuje zvětralou horninu. Vybudovali jsme také 159 metrů dlouhou protihlukovou stěnu. Je prosklená a průhledná, protože je za ní památkově chráněný statek, který má základy ze 14. století. Změnila se i křižovatka silnic I/39 a II/155, která je na konci úseku. Ta původní byla nepřehledná, při cestě od Českých Budějovic schovaná za horizontem. Nahradili jsme ji přehlednou křižovatkou typu T,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Jde o jednu ze staveb přímo spjatou s dálnicí D3. V provozu je teď skoro 100 kilometrů dálnice D3, která propojí Prahu s Českými Budějovicemi a s rakouskými hranicemi. Celá D3 bude dlouhá téměř 170 kilometrů. Letos v červenci ŘSD zprovoznilo úsek od Nažidel k hranici s Rakouskem, v listopadu zprovozní téměř šest kilometrů mezi Kaplicí – nádraží a MÚK Kaplice. Příští rok se otevře poslední část jihočeské D3, přes šest kilometrů od Kaplice k Nažidlům. ŘSD zároveň intenzivně připravuje středočeskou D3, která bude měřit 59 kilometrů, do konce letošního roku by mělo být vykoupených kolem 80 procent pozemků.

I/39 Třebonín (MÚK D3) – Rájov

Hlavní trasa:

  • délka: 3428 m
  • počet všech stavebních objektů: 41
  • zhotovitel: M – Silnice a.s.
  • cena stavby dle smlouvy: 322 900 000 Kč bez DPH
  • cena po valorizaci: cca 393 000 000 Kč bez DPH *
  • zahájení realizace: 8/2024
  • zprovoznění: 8/2026
  • délka stavby do zprovoznění: 24 měsíců

* včetně změn během výstavby, stav ke konci srpna 2026

  • Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 237,1 kilometru nových staveb. Jedná se o 156,8 km dálnic a 80,3 km silnic I. třídy.
  • Ve výběrovém řízení se nachází dalších 84,6 km dálnic a silnic I. třídy. 
  • Odkaz na info leták stavby: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/stavby/299
  • Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.

mapa

foto přivaděče

Zdroj: ŘSD

Z Plzně do Domažlic bude od prosince deset let vozit cestující Arriva vlaky

Od
Karolína Vágnerová
-

Na trati z Plzně do Domažlic bude od 13. prosince deset let vozit cestující dopravce Arriva vlaky s.r.o., nahradí České dráhy (ČD). Bude tam provozovat 12 zrekonstruovaných jednotek švýcarského výrobce Stadler GTW, které pořídil v Německu. Posílí spoje mezi Plzní a Stodem. Kraj chce nabídnout lidem dojíždějícím za prací, do škol a za kulturou takové služby, aby pro ně byl vlak tou nejlepší a nejpřirozenější volbou, řekl hejtman Kamal Farhan (ANO).

Soupravy RegioShark, které na lince doposud provozovaly ČD, se od prosince přesunou na jiné tratě v kraji.

Arriva má podle generálního ředitele Daniela Adamky s vlaky Stadler zkušenosti z Jihomoravského a Zlínského kraje, kde s nimi už několikátým rokem provozuje osobní dopravu na regionálních tratích. V Plzeňském kraji zajišťuje Arriva od června 2020 autobusovou dopravu v celém regionu a její vlaky vozí od prosince 2023 cestující na lince P1 jih Pňovany – Plzeň – Horažďovice.

První dvojici nových vlaků už si od začátku září mohou lidé v pracovní dny vyzkoušet v testovacím provozu na Plzeňsku, a to mezi Kozolupy, Plzní a Blovicemi, kde dočasně nahradí elektrickou jednotku řady 650.

„Na celé trase linky P3 mezi Plzní a Domažlicemi bude v pracovní dny jezdit 16 párů vlaků. K tomu přibude několik vložených spojů do Nýřan či Stodu. Ve špičkách tak budou vlaky jezdit mnohem častěji – z Plzně do Nýřan po půl hodině,“ řekl náměstek hejtmana Pavel Čížek (STAN). Od prosince podle něj skončí provoz dvou párů ranních a odpoledních vlaků s pěti klasickými vozy, které dosud tahala lokomotiva „Brejlovec“. „Tyto staré soupravy už neodpovídaly požadavkům na moderní dopravu a nebyly nízkopodlažní,“ uvedl. Nové jednotky budou jezdit ve špičkách spojené ve dvojicích či trojicích, což podle Čížka bez problémů pojme všechny školáky i pracující.

„Vlaky mají obnovený interiér, jsou klimatizované, vybavené wi-fi, USB dobíječkami, zásuvkami na 230 V a moderním informačním systémem. Dovybavili jsme je evropským zabezpečovačem ETCS. Převezou až 12 kol. Na prosincový start jsme provozně připraveni,“ řekl Adamka.

Motorové jednotky s diesel-elektrickým pohonem řady 848.4 od švýcarského Stadleru využívají koncepci GTW, tedy kloubový motorový vůz. „Na rozdíl od klasických vlaků mají samostatný střední hnací modul, na nějž navazují dva lehké hliníkové články pro cestující. Toto řešení umožňuje, že je velká část interiéru nízkopodlažní,“ řekl Čížek. Jednotka je dlouhá 38 metrů, pojme 100 sedících a jede až 120 km/h. Strojvedoucí může ovládat až tři spojené vlaky najednou. Toho bude podle náměstka dopravce na lince P3 pravidelně využívat. Vlaky se budou po trase operativně spojovat a rozpojovat tak, aby byla kapacita vozidel maximálně využita. Ve stanicích Stod a Domažlice budou stojany se zásuvkami na 230 voltů, kde se budou odstavené vlaky předtápět a budou napájet doprovodné systémy.

Zdroj: ČTK

123...1 281Strana 1 z 1 281

Logistický kalendář

MSV

Zobrazit kalendář