Díky zavedení ASCS přináší Amazon komplexní logistické schopnosti podnikům po celém světě

Jak jsme již dříve informovali, nedávné oznámení globálního e-commerce giganta Amazonu se sídlem v Seattlu o oficiálním otevření služby Amazon Supply Chain Services (ASCS), prostřednictvím níž bude poskytovat přepravcům přístup ke stejné logistické síti a schopnostem, které roky budoval pro své vlastní operace, se očekává, že bude mít pro odvětví významné důsledky.

Ve svém oznámení Amazon vysvětlil, že zavedení ASCS rozšiřuje celé portfolio společnosti v oblasti přepravy zboží, distribuce, plnění objednávek a balíkové přepravy na podniky všech typů a velikostí. Dodal, že tyto služby byly původně vyvinuty pro podporu vlastních maloobchodních operací Amazonu a pro podporu nezávislých prodejců po celém světě.

Tento krok přitahuje některé významné rané adoptery. Společnosti Procter & Gamble, 3M, Lands‘ End a American Eagle Outfitters již využívají části sítě, od přepravy zboží až po poslední míli doručení.

Peter Larsen, viceprezident Amazon Supply Chain Services, řekl, že impuls pro eventuální zavedení ASCS sahá až do počátků Amazonu, kdy společnost začala budovat síť plnění objednávek, aby umístila zásoby blíže k zákazníkům. Tato síť byla následně rozšířena o dopravu, s vědomím, že rychlé a spolehlivé doručení nebylo jen funkcí – bylo to samotný produkt. Postupem času se, jak vysvětlil, vyvinula v plně integrovaný, end-to-end řetězec dodávek schopný zvládat velké výzvy, jako jsou náhlé nárůsty poptávky, vrcholné sezóny a geopolitické poruchy.

Jak se síť stávala robustnější, Larsen poznamenal, že prodejci začali ptát, zda by ji mohli používat pro objednávky mimo Amazon – a vzhledem k dopadu na své partnery se otázka posunula z „měli bychom to nabízet externě?“ na „jak rychle to můžeme zpřístupnit?“

Pokud jde o výhody, které tato nová nabídka přepravcům přináší, Larsen poukázal na tři základní silné stránky, které Amazon vyvinul a které lze považovat za těžko napodobitelné:
• Kapacita. Zatímco se většina přepravců zaměřuje pouze na jeden segment řetězce dodávek, ASCS pokrývá celý proces – přepravu zboží, distribuci, plnění objednávek a poslední míli doručení – vše v rámci jedné sítě, což snižuje počet předání a omezuje počet zapojených dodavatelů v případě problémů. Amazon také buduje svou síť tak, aby zvládla špičkovou poptávku na úrovni vyšší než u většiny společností, takže když ASCS zákazníci potřebují kapacitu, je dostupná;
• Standard, na kterém ASCS operuje. Larsen vysvětlil, že jeho síť byla navržena tak, aby splňovala očekávání členů Prime – často považovaných za nejnáročnější zákazníky. Společnost může pečlivě sledovat každou vadu a zajistit její nápravu, a nyní mohou podniky využívající síť těžit ze stejné vysoké úrovně; a
• Schopnost AI. Larsen poznamenal, že s desítkami let údajů o řetězci dodávek mohou podniky využívat pokročilé modely – jako je předpovídání poptávky pro více než 400 milionů produktů denně nebo používání technologie přepravy, která kombinuje satelitní snímky, silniční sítě a historii doručení na podporu řidičů.

Když se podíváme do budoucnosti, Amazon se zaměřuje na neustálé zlepšování zkušenosti ASCS pro podniky několika klíčovými způsoby.

Jedním z přístupů je významné investování do AI, automatizace a robotiky. S více než milionem robotů v provozu dnes – a systémy jako Sequoia, které používají AI a počítačové vidění ke zpracování zásob až o 75 % rychleji – se síť neustále vyvíjí a stejně tak se vyvíjejí i schopnosti dostupné zákazníkům, podle Larsena.

Řešil také to, jak Amazon rozšiřuje svůj dosah, jak je patrné z investice 4 miliard dolarů na ztrojnásobení své doručovací sítě do konce roku 2026, se zaměřením na malá města a venkovské oblasti. To umožní ASCS zákazníkům sloužit více koncovým zákazníkům s rychlou a spolehlivou přepravou a zajistit, aby podniky mohly dosáhnout svých zákazníků, ať jsou kdekoli.

V poznámce k výzkumu napsal Ravi Shanker, analytik dopravy v Morgan Stanley, že by to mohlo být zlomovým momentem pro severoamerické společnosti v oblasti nákladní dopravy.

„ASCS se odlišuje méně jedinou funkcí a více tím, jak jsou jeho rozsah, rychlost a spolehlivost zabudovány do všech částí systému,“ napsal. „Kombinuje několik logistických funkcí do jedné sítě. Za prvé, její schopnosti v přepravě zboží pokrývají více způsobů dopravy (jako je námořní, letecká, železniční a silniční doprava), což umožňuje podnikům přepravovat zboží globálně s různými možnostmi rychlosti a zároveň zvládá rezervace, celní záležitosti a sledování na jednom místě. Za druhé, její distribuční a plnící systém umožňuje společnostem skladovat zásoby v síti Amazonu a umístit je blíže k místu, kde se nacházejí zákazníci, což může zlepšit doby doručení a přesnost v různých prodejních kanálech, nejen na Amazonu. Konečně, její služba balíkové přepravy zvládá poslední míli doručení a nabízí doby přepravy dva až pět dní spolu s flexibilními možnostmi vyzvednutí a end-to-end sledováním.“

Paul Yaussy, vedoucí oddělení zpravodajství o balíkových smlouvách v Loop, řekl, že otevřením své celé logistické sítě jakémukoli podniku, nejen prodejcům Amazonu, má to dlouhodobě skutečný potenciál narušit krajinu 3PL.

„Za prvé, to signalizuje, že logistická síť balíkové přepravy Amazonu je zralejší, než si většina lidí myslela,“ řekl Yaussy. „Neděláte takovou nabídku, pokud si nejste jisti svou kapacitou a spolehlivostí. Za druhé, to dává podnikům věrohodnou novou možnost při vyjednávání se svými stávajícími poskytovateli logistiky. Pouhá přítomnost Amazonu v mixu změní rozhovor o cenách. Závěr: Amazon dělá se řetězcem dodávek to, co AWS udělal s IT infrastrukturou – bere schopnosti, které si vybudoval pro sebe, a zpřístupňuje je všem. To je dlouhá hra, ale stojí za pozornost.“

Komponenta viditelnosti tohoto oznámení je zvláště významná, podle Paula Tonsagera, generálního ředitele IMS Advisory.

Důvod, jak uvedl, spočívá v tom, že Amazon strávil 15 let tím, že učinil viditelnost funkcí své doručovací sítě, nikoli funkcí vrstvené na ní – přičemž ASCS je tato architektura, která se stává komerční.

„Teze se vztahuje přímo: strana, která kontroluje data, kontroluje vztah,“ vysvětlil Tonsager. „P&G, 3M, American Eagle a Lands‘ End se přihlašují do uspořádání, v němž Amazon vidí jejich příchozí suroviny, poptávku mezi kanály, rychlost vrácení a plnění SLA s granularitou, kterou jejich stávající 3PL nikdy neměli. Strukturálně je každý z nich USPS čekající na spuštění. To je stejná architektura dat, která se hraje o jeden uzel dále po proudu od místa, kde se hrála minulý měsíc. Vztah USPS vypadal trvalý i při příjmech 5 miliard dolarů.“

Zdroj: Logistics Management

Sentiment týkající se příjmů dosáhl nejvyšší úrovně a zlepšila se důvěra v objednávky.

Přepravci vstoupili do Q3 2026 s rekordně vysokou důvěrou v příjmy a pokračující hybností poptávky, podle Indexu důvěry v logistiku společnosti BlueGrace Logistics.

„Index důvěry v logistiku za Q3 2026 odráží nejsilnější sentiment týkající se příjmů, který jsme v datovém souboru zaznamenali, spárovaný s pokračující disciplínou v oblasti zásob a upevňujícím se výhledem poptávky u objednávek. Pozoruhodné není jen směrové zlepšení, ale také snížení rizika poklesu ve všech třech kategoriích. Přepravci vstupují do Q4 s mnohem čistším profilem rizika, než měli před rokem,“ říká Randy Ofiara, SVP řízení výkonu logistiky, BlueGrace Logistics. „Zároveň prudký nárůst nákladů na palivo a rostoucí sazby TL signalizují, že řízení nákladů se vrací do centra logistického plánování. Organizace, které jsou nejlépe připraveny na Q4, jsou ty, které již investovaly do viditelnosti, analytiky, optimalizace zátěže a řízeného provádění: nástrojů, které jim umožňují absorbovat tlak na náklady bez ohrožení spolehlivosti služeb. Data nadále potvrzují, že řízená logistika je strategickou výhodou, ne jen operační.“

Klíčové poznatky:
• Sentiment týkající se příjmů dosáhl nejvyšší úrovně v datovém souboru, přičemž 84 % respondentů hlásilo pozitivní očekávání, což je nárůst o 10,8 bodu mezikvartálně.

• Zlepšila se důvěra v objednávky, přičemž pozitivní sentiment vzrostl na 45 % a negativní sentiment se snížil na pouhých 2 %, což je jedno z nejnižších zaznamenaných čtení.

• Strategie zásob zůstaly disciplinované, přičemž většina přepravců udržovala úrovně stabilní místo jejich zvyšování v předvídání poptávky.

• Celkový Index konsenzu se zmírnil na 72 po vrcholu Q2 v 93, což odráží posun od optimismu řízeného hybností k plánování zaměřenému na provádění.

• Obavy z nákladů na palivo vzrostly o 47 % mezikvartálně, což je největší nárůst v jednom čtvrtletí v datech priorit, signalizující obnovený tlak na provozní rozpočty směrem do Q4.

• Volatilita nákladů na přepravu zůstala hlavní logistickou výzvou pro páté po sobě jdoucí čtvrtletí, což potvrzuje trh, který se nestabilizoval v míře, kterou mnozí očekávali.

• Dostupnost kapacity přepravců se zvýšila jako priorita přepravců, což je v souladu s přísnějšími podmínkami nabídky pozorovanými na trhu nákladních vozů.

Zdroj: Food Logistics