Domů Blog

Český železniční průmysl představil své technologie zástupcům indických firem

Od
Karolína Vágnerová
-

ACRI připravila incomingovou misi ve spolupráci s českou ambasádou v Dillí, MPO a MZV

ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu ve spolupráci s Velvyslanectvím České republiky v Dillí, ministerstvy průmyslu a obchodu a zahraničí realizovala v tomto týdnu incomingovou misi zástupců průmyslových podniků z Indie. Program návštěvy v České republice byl zaměřen na představení českého železničního průmyslu, jeho výrobních kapacit, technologického know-how a konkrétních řešení, která mohou být relevantní pro další rozvoj moderní železniční dopravy a mobility v Indii. Program návštěvy indických firem se uskutečnil také ve spolupráci s Velvyslanectvím Indie v Praze a za účasti indického velvyslance v České republice Raveeshe Kumara.

„Indie patří mezi nejvýznamnější a nejdynamičtější trhy světa. Pro český železniční průmysl představuje mimořádně zajímavou příležitost, protože české firmy mají v oblasti kolejových vozidel, komponentů, řídicích systémů, elektroniky, informačních technologií i specializovaných průmyslových řešení dlouhou tradici a vysokou úroveň know-how. Jsme rádi, že se incomingová mise mohla uskutečnit díky velmi dobré spolupráci s Velvyslanectvím České republiky v Dillí a že indickým partnerům můžeme představit konkrétní schopnosti českých podniků. Věříme, že podobná setkání mohou přispět k rozvoji dlouhodobé česko-indické spolupráce v oblasti drážní dopravy,“ uvedla Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.

Součástí programu bylo jednání na půdě ACRI, kde měly členské firmy možnost představit své výrobky, služby a technologie vhodné pro indický železniční sektor. Zástupci indické delegace zároveň českým firmám přiblížili aktuální potřeby, priority a příležitosti indického trhu. Diskuse potvrdila, že české podniky mají Indii co nabídnout – od kolejových vozidel a komponentů přes brzdové systémy, elektroniku, řídicí a komunikační technologie až po digitální řešení pro moderní kolejovou dopravu.

Do programu na půdě ACRI se zapojilo řada českých firem: Škoda Group, DAKO-CZ, MSV elektronika, Passengera, Wikov MGI, TTC CONTROLS, T-CZ a NDCon LOGIC. Delegace následně pokračovala také do Moravskoslezského kraje, kde navštívila výrobní závody společnosti BONATRANS v Bohumíně a Škoda Group v Ostravě.

Program incomingové mise dále zahrnoval také návštěvu závodu Škoda Group v Plzni, jednoho z nejvýznamnějších evropských dodavatelů řešení pro veřejnou mobilitu a firmy s dlouhou tradicí v českém železničním průmyslu. Indičtí hosté se zde seznámili se současnou výrobou, vývojem, technologickým zázemím i konkrétními projekty společnosti. Návštěva nabídla prostor pro sdílení zkušeností a diskusi o možnostech budoucí spolupráce v oblasti moderní a udržitelné mobility.

Význam česko-indické spolupráce v oblasti železnice dokládá také nedávné bilaterální setkání generálního ředitele Škoda Group Petra Novotného s indickým premiérem Narendrou Modim. Jednání bylo významným signálem rostoucího zájmu o české průmyslové a technologické kapacity v Indii a potvrdilo potenciál českých firem zapojit se do projektů zaměřených na rozvoj moderní železniční infrastruktury, udržitelné mobility a průmyslových partnerství.

Indie dlouhodobě investuje do modernizace železniční dopravy, městských dopravních systémů i udržitelných dopravních řešení. Pro české firmy se tak otevírá prostor pro spolupráci v oblastech s vysokou přidanou hodnotou, včetně dodávek komponentů, technologií, systémové integrace, digitalizace, bezpečnostních prvků, servisních řešení a transferu technického know-how.

„Český železniční průmysl je exportně orientovaný, technologicky vyspělý a dlouhodobě úspěšný na nejnáročnějších zahraničních trzích. Indie je zemí s obrovským potenciálem a současně trhem, kde může česká odbornost velmi dobře navázat na místní potřeby. Cílem ACRI je pomáhat otevírat českým firmám nové příležitosti a podporovat jejich zapojení do mezinárodních projektů,“ doplnila Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI.

Zdroj: Asociace podniků českého železničního průmyslu

Začala stavba dalšího úseku metra D od stanice Olbrachtova na Nové Dvory

Od
Karolína Vágnerová
-

U křižovatky Libušské a Kunratické ulice v Praze 4, na staveništi ND1 Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) slavnostně zahájil stavbu dalšího úseku metra D od stanice Olbrachtova na Nové Dvory. Tento týden zde skutečně začaly první stavební práce: hloubení portálu přístupového tunelu pro ražby budoucí stanice Nové Dvory. Také první ražby na tomto úseku začnou zde, a to ve druhé polovině letošního srpna.

V rámci této investiční akce stavaři vyrazí traťové tunely od Písnice až po stanici Olbrachtova, vybudují další tři stanice s pracovními názvy Nádraží Krč, Nemocnice Krč a Nové Dvory, a kromě dopravního a řídicího systému nainstalují veškeré technologie do celého nejkratšího provozovatelného úseku metra D Pankrác – Nové Dvory. Stavba bude probíhat 72 měsíců na celkem 13 zařízeních s využitím razicích tunelovacích strojů (TBM) a nové rakouské tunelovací metody (NRTM). Úsek metra D od stanice Olbrachtova na Nové Dvory postaví česko-německé sdružení společností Subterra, HOCHTIEF CZ, HOCHTIEF Infrastructure a BeMo Tunneling za 29,99 miliard korun bez DPH. Po dokončení stavby DPP předpokládá zprovoznění metra D v úseku Pankrác – Nové Dvory ve druhé polovině roku 2032. Detailní informace o metru D jsou na dpp.cz/metro-d.

Úsek metra I.D1b Olbrachtova (mimo) – Nové Dvory, který DPP aktuálně začal stavět, navazuje na úsek I.D1a Pankrác – Olbrachtova, jehož výstavba probíhá od dubna 2022. Oba úseky tvoří jeden dopravní celek s obratovými kolejemi ve stanicích Pankrác a Nové Dvory a současně nejkratší, samostatně provozovatelný úsek metra D o pěti stanicích. I když úsek I.D1b navazuje na stanici Olbrachtova, bude se razit z opačného konce, od jihu, z největšího zařízení staveniště, které vznikne v místě dosavadní retenční nádrže Rezerva v Písnici u Kunratické spojky. Součástí zařízení staveniště bude stavební jáma se dvěma portály, ve které technici postupně zkompletují oba razicí stroje TBM pro levý a pravý traťový tunel směrem k budoucí stanici Nové Dvory. Tato stavební jáma bude do budoucna sloužit také pro ražby traťového tunelu ke konečné stanici Depo Písnice.

Z portálů Rezerva stroje TBM vyrazí oba traťové tunely až ke stanici Nové Dvory, tj. také pod budoucími stanicemi Písnice a Libuš, jejichž výstavbu bude DPP realizovat samostatně v další etapě po získání povolení záměru stavby a vysoutěžení zhotovitele. Jednolodní stanice Nové Dvory bude největší, nejhlubší (s nástupištěm v hloubce 33 metrů) a jedinou raženou v úseku I.D1b. Její naprostá většina bude vyražena novou rakouskou tunelovací metodou (NRTM) ze staveniště ND1, ze zhruba 300 metrů dlouhého přístupového tunelu. Pouze malá část neveřejné části podél tunelu pro odstav bude vyražena TBM.

Přes stanici Nové Dvory budou razicí stroje protaženy po dočasných konstrukcích a za stanicí budou pokračovat v ražbách traťových tunelů ke stanici Nemocnice Krč, která bude hloubená. Přes samotnou stanici Nemocnice Krč budou razicí stroje opět protaženy. Za ní je bude čekat poslední úsek: vyrazit traťové tunely k budoucí stanici metra Nádraží Krč, kde budou zhruba v prostoru ulice Před Nádražím rozebrány a odvezeny.

Hloubené traťové tunely v nejmělčím místě trasy

Stanice Nádraží Krč bude jedinou povrchovou stanicí metra D, jejíž kolejiště a prosklené boční nástupiště budou umístěny na mostě nad údolím Kunratického potoka. Pouze její vestibuly budou hloubeny. Jižní bude součástí nové budovy samotného železničního nádraží, severní bude zapuštěn do terénu pod Jižní spojkou. V oblasti Nádraží Krč bude nutné celý prostor pod stávající železniční stanicí a kolejištěm stabilizovat injektážemi, protože samotné ražby metra zde budou probíhat pouze zhruba 5-6 metrů pod povrchem.

Po překonání Jižní spojky, pod kterou bude traťový tunel vyražen, bude stavba pokračovat zhruba 100 metrů dlouhým hloubeným úsekem. V tomto nejmělčím místě bude metro D podjíždět pod Sulickou a Branickou ulicí. Za Branickou ulicí vzniknou dva portály, ze kterých stavaři pomocí NRTM vyrazí oba jednokolejné traťové tunely do stanice Olbrachtova.

Třináct stavenišť, sedm dlouhodobých, šest krátkodobých

Stavbu úseku metra I.D1b budou stavaři realizovat z celkem 13 zařízení stavenišť. U budoucí stanice Nádraží Krč vznikne celkem pět zařízení stavenišť, z nichž tři budou dlouhodobá. Ze staveniště NZ4
u Branické ulice se budou realizovat hloubené dvoukolejné traťové tunely překonávající Sulickou
a Branickou ulici, a také ražby zbylého úseku ke stanici Olbrachtova. Ze zařízení staveniště NZ2 se bude realizovat jižní vestibul stanice, ze staveniště NZ3 severní vestibul a podchod pod Jižní spojkou.

U budoucí stanice Nemocnice Krč bude jedno velké zařízení staveniště NEK1 umístěné mezi ulicemi Pod Višňovkou, Zálesí a Vídeňská, přímo naproti parkovišti u Thomayerovy nemocnice. Z tohoto staveniště se bude realizovat celá hloubená stanice a její jižní vestibul. Severní vestibul stanice vznikne jako součást výstavby soukromého developerského projektu v oblasti.

Na Nových Dvorech bude celkem šest zařízení stavenišť, z toho čtyři dlouhodobá. Z hlavního zařízení staveniště ND1 na ploše téměř čtyř hektarů budou probíhat ražby všech objektů – samotné stanice metra, výhybny, obratového tunelu, tunelu větvení tras s případnou odbočkou do Modřan a všech technologických tunelů. V současnosti je toto zařízení staveniště v nejpokročilejší fázi přípravy. Tento týden zde proběhla skrývka ornice a odtěžení zeminy z vrchní části samotné stavební jámy. V následujících cca dvou měsících zde stavaři budou hloubit stavební jámu a ve druhé polovině letošního srpna na to navážou ražbami zhruba 300 metrů dlouhého přístupového tunelu směřujícího na severozápad. Ražby přístupového tunelu, jehož dvě třetiny budou v budoucnu sloužit jako větrací tunel, potrvají cca šest měsíců. V prvním čtvrtletí roku 2027 začnou ražby samotné stanice Nové Dvory.

Zařízení staveniště ND2 u supermarketu Lidl bude sloužit k výstavbě severního vestibulu
a eskalátorového tunelu. Ze zařízení staveniště ND3 vedle budovy České pošty na rohu Libušské
a Durychovy ulice budou zhotovitelé stavět jižní vestibul, eskalátorový tunel a výtah z úrovně nástupiště do uliční úrovně. Staveniště ND4 bude určeno pro budování větrací šachty stanice Nové Dvory.

Razící tunelovací stroje TBM jsou již ve výrobě

Razicí tunelovací stroje TBM se vyrábějí na klíč na základě specifikace projektu a geologických poměrů v dané lokalitě. Oba stroje pro úsek I.D1b zhotovitelé již objednali. Vyrobí je německá společnost Herrenknecht, která se na ně specializuje. Jejich stroje razily například úsek metra V.A Dejvická – Nemocnice Motol nebo nejdelší železniční tunel na světě – Gotthardský úpatní tunel. Samotné ražby TBM budou zahájeny příští rok po dodání a zkompletování obou strojů. Jenom samotná kompletace jednoho tunelovacího stroje ve stavební jámě zabere zhruba necelé tři měsíce.

Základní informace o stavbě úseku I.D1b od Olbrachtovy na Nové Dvory

  • Celková délka ražeb TBM: 9 600 metrů
  • Celková délka ražeb NRTM: 2 600 metrů (z toho 1 050 metrů ve stanici Nové Dvory)
  • Celková délka hloubených tunelů: 102 metrů

Stanice Nádraží Krč – povrchová

  • Délka: 224 metrů, šířka 19 až necelých 70 metrů, výška 8–30 metrů
  • Výška zásypu nad stropem stanice: cca 1 metr
  • Hloubka kolejiště: povrchová stanice

Stanice Nemocnice Krč – hloubená

  • Délka: 208 metrů, šířka 20–21 metrů, výška 19–28 metrů
  • Výška zásypu nad stropem stanice: cca 2,5 metru
  • Hloubka kolejiště: 17 metrů pod terénem

Stanice Nové Dvory – ražená, jednolodní

  • Délka: 208 metrů, šířka 23 metrů, výška 16 metrů
  • Výška nadloží nad stropem stanice: 20–21 metrů
  • Hloubka kolejiště: 33 metrů pod terénem

Citace k využití

„Velké město musí myslet dopředu. Metro D je důkazem, že Praha nezůstává stát na místě, ale připravuje se na budoucnost,“říká Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy.

„Nenechali jsme se zastavit obstrukcemi a další úsek ‚déčka‘ je konečně realitou. Pro město je to obrovský pozitivní impuls, který pražskou MHD posune zase o podstatný kus dopředu. Metro D totiž nepřinese jen rychlé a ekologické spojení z Pankráce na Nové Dvory do konce roku 2032 nebo nové autonomní vozy. Je to hlavně základní stavební kámen pro vznik moderních městských čtvrtí s novým bytovým fondem, občanskou vybaveností a zelení. Chceme, aby nová výstavba rostla tam, kde už je připravena kapacitní kolejová doprava nebo moderní dopravní terminál, a ne tam, kde by generovala další tisíce aut v kolonách. Vize moderního města krátkých vzdáleností a tzv. transit-oriented development je pro rozvoj Prahy zásadní. Výstavba dalšího úseku metra D dává Praze prostor pro její zdravý rozvoj, aby mladé rodiny nemusely odcházet za bydlením za hranice metropole, protože se z něj cítí být vytlačováni. Ať to tu žije!” dodává Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy.

„Přínos nové linky metra nespočívá jen ve zlepšení dopravní obslužnosti, ale také v proměně širokého okolí jednotlivých stanic. Na Pankráci dojde k revitalizaci veřejných prostranství podle návrhu IPR.
U stanic Nádraží Krč a Nemocnice Krč se nám podařilo dosáhnout dohody s vlastníky na podobě kultivovaného rozvoje území a definitivně tak odblokovat další postup projektu. Díky práci Pražské developerské společnosti zároveň vznikne na Nových Dvorech a v Libuši výstavba dostupného bydlení,“ říká Petr Hlaváček, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast územního rozvoje
a územního plánu.

„Jsem rád, že se konečně začíná stavět a velké sídelní celky na jihu Prahy se napojí na páteřní síť metra. Cesta k zahájení nebyla přímočará – teprve po zamítnutí rozkladu u ÚOHS mohla Praha přistoupit k realizaci další etapy. Jde přitom o jednu z největších investic, pro niž hlavní město dlouhodobě udržovalo vysoké finanční rezervy. Nasměrování více než třiceti miliard korun do tohoto projektu znamená využití prostředků k původnímu účelu – namísto toho, aby přebývaly na účtech
a vytvářely tlak na příležitostné výdaje. Souběžně se stavbou trasy D je vypsaná veřejná zakázka na automatizaci a nové soupravy metra. Ty budou představovat další investici v hodnotě až osmdesáti miliard korun a přinesou autonomní způsob řízení provozu na této lince. Výsledkem by měl být spolehlivější a rychlejší provoz s kratšími intervaly a nižšími provozními náklady,“ říká Zdeněk Kovařík, radní hl. m. Prahy pro oblast finanční politiky, fondů a podpory podnikání a dodává: „Po těchto rozsáhlých investicích zůstává otázkou přístup města k cenové struktuře jízdného. Intenzita investic do pražské MHD je vysoká, zatímco roční cena jízdného zůstává velmi nízká. Aby byla tato úroveň investic dlouhodobě udržitelná, bude třeba nastavit jízdné tak, aby rozpočet města nenesl celou tíhu finančních závazků Dopravního podniku.“

„Trasa metra D povede z větší části Prahou 4 a je tak nejdůležitější infrastrukturní stavbou v naší městské části. Přestože je výstavba pro nás náročná, stavbu jednoznačně vítáme a podporujeme. Obyvatelé po dokončení trasy D nebudou muset zdlouhavě cestovat autobusy a přestupovat
a mimopražští řidiči nebudou muset zajíždět hluboko do města. To vše zlepší nejen dopravu
a cestování obyvatel, ale prospěje ovzduší a zlepší životní prostředí. Metro rovněž razantně promění podobu Prahy 4, kdy na řadě míst vzniknou doslova celé nové části města,“ dodává Ondřej Kubín, starosta Prahy 4.

„Zahájením navazujícího úseku metra D mezi Olbrachtovou a Novými Dvory vstupujeme do další, technicky velmi náročné části projektu. Oproti rozestavěné etapě Pankrác–Olbrachtova jde
o rozsáhlejší úsek, kde budou využity i razicí stroje TBM. Stanice Nádraží Krč, Nemocnice Krč a Nové Dvory navíc budou mít odlišné konstrukce – povrchovou, hloubenou a raženou. Vážíme si možnosti uplatnit zkušenosti našich kolegů – špičkových odborníků – a realizovat projekt, který nejen zlepší cestování obyvatelům i návštěvníkům Prahy, ale také výrazně promění podobu jižní části města. Zdař Bůh!“ Tradičním hornickým pozdravem zakončuje svůj komentář Ondřej Fuchs, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Subterra, která je lídrem konsorcia zhotovitelů stavby úseku I.D1b od Olbrachtovy na Nové Dvory.

„Metro D je jednou z nejvýznamnějších veřejných investic současnosti a jsme hrdí, že se na jejím budování můžeme podílet. Zahájení výstavby úseku Olbrachtova – Nové Dvory otevírá další etapu projektu, který zásadně ovlivní budoucí podobu dopravy v hlavním městě. Díky spojení zkušeností společností v našem sdružení a využití špičkových technologií jsme připraveni všechny náročné práce, které nás čekají, úspěšně realizovat. Linka D se po svém dokončení stane technologicky nejvyspělejší trasou pražského metra a první linkou s automatickým bezobslužným provozem. Věřím, že výsledkem bude moderní, udržitelná dopravní infrastruktura, která bude Pražanům sloužit po mnoho desetiletí,“ říká Tomáš Koranda, předseda představenstva společnosti HOCHTIEF CZ.

Zdroj: DPP

Skončila MotoGP v Brně, doprava byla i vzhledem k nižšímu počtu diváků klidnější

Od
Karolína Vágnerová
-

Letošní MotoGP v Brně dnes skončila, doprava v okolí okruhu byla po tři dny jejího trvání i vzhledem k nižšímu počtu diváků oproti loňsku klidnější. Plynulejší byl i odjezd fanoušků dnes odpoledne. Strážníci hodnotí akci jako mimořádně klidnou, vyplývá to z jejich vyjádření. Velká cena se na Masarykův okruh vrátila po roce, trvala od pátku do včerejška. Navštívilo jí asi 171.000 diváků, což je o zhruba o 48.000 méně než loni.

Na odstavných plochách a parkovištích v okolí brněnského okruhu parkovalo dnes kolem poledne kvůli MotoGP podle policie 4650 aut a 1850 motocyklů. Silný provoz byl po rozjezdu na silnicích kolem okruhu, před 16:00 ale strážníci uváděli, že motorky i automobily přes Žebětín skoro všechny odjely a na parkovištích zbývají poslední vozy. Kolony se netvořily.

Hustý provoz byl kolem 16:30 i na D1 směrem na Brno, a to především u Ostrovačic a Kývalky, a také na souběžné silnici. Blíže k Brnu byl provoz podle kamer na dálnici už mírnější.

„Letošní Velkou cenu hodnotíme jako mimořádně klidnou, a to jak dopravně, tak i po stránce bezpečnosti. Strážníci se navzdory posílenému dohledu v centru města v Bystrci i Žebětíně nemuseli zabývat ani jediným případem vandalismu, krádeže nebo silné opilosti,“ uvedl mluvčí strážníků Jakub Ghanem. Stejně tak se podle něj neobjevil žádný případ řízení pod vlivem alkoholu či drog a v okolí Masarykova okruhu se řidiči dopouštěli jen výjimečně přestupků, jako například parkování v lese.

„Nejvíce práce měly hlídky městské policie jako obvykle s usměrňováním dopravy i provoz byl ale mírnější než při dřívějších ročnících a příjezd i odjezd fanoušků měl nezvykle hladký průběh,“ dodal.

V pátek, v sobotu i dnes teploty na okruhu překročily třicítky. Práci tak i nejen kvůli vedru měli záchranáři. Za tři dny závodů ošetřili 160 lidí, šlo především právě o kolapsy z horka, různé bolesti, drobná zranění či ošetření po bodnutí hmyzem.

Velká cena se letos poprvé jela v netradičním červnovém termínu, dříve se na Masarykově okruhu závodilo o prázdninách.

Zdroj: ČTK

D1 na 22. km uzavřela nehoda motocyklu, řidiče přepravil vrtulník do nemocnice

Od
Karolína Vágnerová
-

Dálnici D1 u Mirošovic v Praze-východ uzavřela dnes v podvečer nehoda motocyklu. Zraněného motorkáře přepravil vrtulník do nemocnice, řekla ČTK policejní mluvčí Barbora Schneeweissová. Směr na Prahu byl zhruba půl hodiny neprůjezdný, poté se podařilo obnovit provoz jedním a později dvěma jízdními pruhy.

Nehoda byla hlášena kolem 17:45 na 22. kilometru ve směru na Prahu. Na dálnici podle mluvčí zasahovaly všechny složky Integrovaného záchranného systému a přistával tam vrtulník. Po 18:00 začala auta jezdit úsekem jedním jízdním pruhem. „Zraněný motocyklista byl letecky transportován do nemocnice,“ dodala mluvčí. Před 18:45 byla dálnice průjezdná dvěma pruhy. Příčinu a okolnosti nehody policisté vyšetřují, dechová zkouška na alkohol u motorkáře byla negativní.

Ve Středočeském kraji dnes havaroval motorkář také v Chotilsku na Příbramsku. Jeho spolujezdkyně utrpěla zranění, přiletěl pro ni vrtulník záchranné služby. Motocyklistu srazilo osobní auto, které mu zřejmě nedalo přednost.

Zdroj: ČTK

Letos dopravní podnik v Brně koupí poslední naftové autobusy, co dál, zatím neví

Od
Karolína Vágnerová
-

Brno obdrží do konce letošního roku 37 naftových autobusů, budou velmi pravděpodobně posledními na toto palivo. Pravidla nastavená Evropskou unií jsou taková, že dopravci musejí kupovat vozidla na elektřinu či jiný alternativní pohon, který EU schválila jako ekologický. Podle generálního ředitele brněnského dopravního podniku Miloše Havránka nelze nakupovat jako alternativu autobusy na plyn a dokonce ani bioplyn. Ve svízelné situaci jsou nejen dopravní podniky v Česku, ale i v jiných zemích, řekl Havránek ČTK.

Nyní mají podniky ještě možnost nakupovat část autobusů na naftu či plyn, ale část flotily musejí nakupovat na pohony vnímané EU jako ekologické. „V roce 2030 už to musí být podle současných pravidel 100 procent. Sice bychom naftové autobusy koupit mohli, ale platili bychom pokutu a to nikdo nechce. I proto už jsme museli některé autobusové linky omezit,“ řekl Havránek. Podnik zrušil linku 43 do Soběšic a spojil ji s trolejbusovou linkou 30, na které jezdí parciální trolejbusy. Ty umožňují jet část cesty bez trolejí na baterie. Také linka 21 nahradila autobusovou linku E76 z nádraží na letiště. Další taková linka by měla dojet až na Lesnou a letos se má začít stavět trolejbusová trať na Černovickou terasu. Ani to ale nebude stačit.

„Na elektrobusy nemáme připravenou infrastrukturu a nemáme na to peníze,“ řekl Havránek. V posledních 15 letech podnik zkoušel řadu elektrobusů, ale žádný nevyhovoval potřebám brněnského provozu. Usiloval v minulosti také o elektrifikaci linky 67, ale neuspěl se žádostí o dotace. Podmínky byly podle Havránka příliš rigidní a podporované technické řešení neodpovídalo brněnským potřebám a bylo zbytečně drahé.

Lidé spjatí s provozem dopravních podniků podle Havránka vědí, že situace nemá prakticky řešení, a objevují se další problémy. „Chybí zdroje elektřiny. Dostáváme se do fáze, že nás nikdo nepřipojí, protože dodavatel nemá kapacitu,“ zmínil Havránek snahu instalovat nabíječku na konečné stanici. Jako jedno z možných řešení vnímá možnost nakupovat hybridní autobusy, které používají elektřinu k rozjezdu, jinak jedou na naftu. „Jenže tyto autobusy jsou o jeden až dva miliony dražší,“ řekl Havránek.

Problém se netýká jen Brna, na společných jednáních ho řeší i správní rada Sdružení dopravních podniků ČR a intenzivně v tom bude v létě pokračovat. Pro Brno jde o poměrně naléhavý problém, protože téměř 100 plynových autobusů už jezdí více než deset let a jsou na hraně životnosti. Když podnik v roce 2014 zprovoznil i vlastní plničku ve vozovně, předpokládal, že plyn bude jako přechodné palivo sloužit výrazně déle. „Bohužel u dnešních autobusů nejde udělat generální oprava jako kdysi. Budeme se proto snažit ty současné autobusy udržet co nejdéle a ty, co už nepůjdou opravit, nahradíme naftovými. Ještě bychom je chtěli provozovat pět a více let,“ řekl Havránek.

Na konci loňského roku podnik provozoval 330 autobusů, zhruba polovina je na plyn.

Zdroj: ČTK

Dopravní soutěž mladých cyklistů 2026 zná své vítěze

Od
Karolína Vágnerová
-

Družstvo základní školy Kravsko z Jihomoravského kraje zvítězilo v letošním ročníku Dopravní soutěže mladých cyklistů v kategorii do 12 let. Spolu s družstvem základní školy Šumavské Hoštice z Jihočeského kraje, které skončilo na druhém místě, tak postupují do evropského finále dopravní cyklistické soutěže, které proběhne v září v České republice – v Náchodě. Třetí skončila ZŠ Mysločovice ze Zlínského kraje. Ve starší kategorii do 16 let vyhrálo družstvo základní školy Opatovice nad Labem z Pardubického kraje, druhé místo obsadilo družstvo základní školy Čáslav ze Středočeského kraje, bronzovou medaili vybojovala ZŠ Šumavské Hoštice.

Dopravní soutěž mladých cyklistů má v České republice více než 40letou tradici. Letošního celostátního finále se zúčastnila vítězná družstva ze všech 14 krajů ČR, celkem 112 dětí v obou věkových kategoriích. Vyvrcholení soutěže letos hostil Zlínský kraj, konkrétně Valašské Meziříčí a Rožnov pod Radhoštěm. Celkově se do této sportovně-vzdělávací akce každoročně zapojí více než 4 500 dětí z celé republiky, které soutěží ve smíšených 4členných družstvech (dvě dívky a dva chlapci), ve dvou věkových kategoriích (10-12 let a 12-16 let).

„Oceňuji výkony všech mladých cyklistů a cyklistek a děkuji také všem pedagogům, kteří se dětem v oblasti dopravní výchovy celoročně věnují. Znalost pravidel, volba trasy podle dopravního značení, překonání překážek v terénu a správný postup při poskytnutí první pomoci – to vše se mladým cyklistům bude hodit nejen při jízdě na kole, ale i v době, kdy jednou usednou za volant. Věřím, že i díky této soutěži z nich budou dobří řidiči a řidičky,“  řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Soutěžící museli zdolat pět hlavních disciplín: testy z pravidel silničního provozu, jízdu po dopravním hřišti, jízdu zručnosti, zásady poskytování první pomoci. Do letošního celostátního finále byla zařazena, po vzoru evropského finále, také disciplína „Labyrint live“. Tato náročná praktická disciplína spočívá v průjezdu vymezeného prostoru osázeného dopravním značením v limitu 3 minut a dokonale prověřuje dovednosti všech soutěžících – hlavně jejich rozhodnost, předvídavost a orientaci v simulovaném terénu.

„Aktivity spojené s touto soutěží pomáhají mladým cyklistům získat životně důležité znalosti a hlavně praktické dovednosti, které jim pomohou pohybovat se bezpečně v silničním provozu. Děti si ze soutěže odnášejí kromě zážitků i pocit významu týmové spolupráce a vzájemného respektu,“ zdůrazňuje vedoucí BESIP Tomáš Neřold, který letošní celostátní finále zahájil.

Všechny disciplíny zařazené do této cyklistické soutěže mají za cíl prověřit zejména znalosti a praktické dovednosti dětí z oblasti silničního provozu a jejich připravenost na bezpečný pohyb v reálném dopravním prostředí.

Zdroj: BESIP

V okolí okruhu v Brně kvůli MotoGP parkovalo 3220 aut a 1250 motorek

Od
Karolína Vágnerová
-

Na odstavných plochách a parkovištích v okolí brněnského okruhu parkovalo kvůli MotoGP podle policie 3220 aut a 1250 motocyklů, což je značně více než v pátek. Policie o tom včera odpoledne informovala na síti X. Strážníci z pohledu bezpečnosti hodnotí dnešek poklidně, nezaznamenali ani významnější dopravní komplikace, uvedl jejich mluvčí Jakub Ghanem. V pátek v okolí okruhu parkovalo podle odhadu policie 1420 osobních aut a 550 motocyklů. Velká cena se na Masarykův okruh vrátila po roce, trvá od pátku do neděle. Loňský ročník navštívilo zhruba 220.000 lidí.

„Co se týká bezpečnosti, byla sobota až do odjezdu návštěvníků naprosto poklidným dnem a totéž platilo pro noc z pátku na sobotu. Nezaznamenali jsme ani významnější dopravní komplikace, ať už během příjezdu nebo odjezdu návštěvníků. Strážníci se zabývali několika přestupky, mezi jinými například neoprávněným parkováním v lese,“ uvedl Ghanem. Doplnil, že na noc strážníci přesouvají část sil do centra Brna, kde preventivně posilují dohled. Hlídky tam budou předcházet vandalismu a rušení nočního klidu.

Největší dopravní nápor očekává policie v neděli, což je hlavní den závodů. Zatěžkávací zkouškou bývá večerní odjezd fanoušků po skončení závodů. Dnešní dopoledne, kdy fanoušci přijížděli, bylo podle strážníků oproti loňsku výrazně klidnější. Například na žebětínském parkovišti v kempu u hasičů zbývalo kolem 9:40 ještě 30 volných míst. Minulý rok byla plocha plně obsazená krátce po osmé hodině ráno.

Na Masarykův okruh dnes jako soukromá návštěva dorazil prezident Petr Pavel, vášnivý motorkář a fanoušek motosportu. Velkou cenu si v Brně nenechal ujít ani loni, kdy se na okruh vrátila po pěti letech.

Brněnský dopravní podnik už dříve vyzval návštěvníky, ať prioritně využijí hromadnou dopravu. Hlavní přestupní terminál je u nemocnice v Bohunicích. Informace o mimořádných linkách hromadné dopravy jsou na webu dopravního podniku, přehled o poloze parkovacích ploch poskytuje web Automotodromu Brno.

V pátek i dnes teploty na okruhu překročily třicítky. V pátek záchranáři do 16:00 ošetřili 26 návštěvníků, dnes za stejnou dobu bylo 70 ošetřených lidí. Nejčastěji šlo o kolapsy, kde roli sehrály právě vysoké teploty, a také drobná zranění. Záchranáři v této souvislosti opět apelovali na návštěvníky, aby hodně pili a chránili se před sluncem.

Zdroj: ČTK

Ministerstvo dopravy rozšíří síť stanovišť pro kontroly nákladních vozidel

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo dopravy plánuje do pěti let zrekonstruovat nebo vybudovat téměř 50 ploch pro kontroly nákladních vozidel. Budou především na dálnicích a silnicích I. třídy. Cílem je lépe pokrýt území a zlepšit možnosti kontrol. Loni bylo zrekonstruováno nebo zprovozněno deset kontrolních stanovišť, z nichž šest umožňuje kontrolní vážení nákladních aut. ČTK to na dotaz sdělil mluvčí ministerstva František Jemelka.

„Ničení silnic nelegálně naloženými vozidly nás stojí obrovské peníze, které pak chybí jinde. Proto intenzivně pracujeme na zlepšení situace,“ sdělil ČTK ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

V současné době je podle dat ministerstva na dálnicích 62 míst pro nízkorychlostní kontrolní vážení. Inspekce silniční dopravy (INSID), která vozidla kontroluje, má na silnicích I. třídy k dispozici dalších zhruba 150 míst pro kontrolní vážení, 70 na silnicích II. třídy a 20 na silnicích III. třídy.

Nová kontrolní stanoviště budou podle Jemelky vybavena elektřinou, osvětlením a případně místem pro umístění mobilních buněk, které by mohly sloužit pro dlouhodobé kontroly. Ministerstvo si také nechává zpracovat projekty dopravního značení pro bezpečné a efektivní využití kontrolních ploch.

„Abychom nová místa pro kontrolu vybrali maximálně efektivně, zadali jsme Centru dopravního výzkumu vypracování odborné studie, která nám přesně ukáže, kde jsou rizika největší a kam váhy logicky umístit,“ popsal přípravy Bednárik s tím, že namátkové kontroly nechce ministerstvo dělat stále na stejných místech.

Bednárik na konci května na jednání se Sdružením místních samospráv vyzval obce, aby ověřily, zda nemají vyhovující pozemky pro nízkorychlostní vážení kamionů.

S obcemi a kraji ministerstvo dlouhodobě řeší tranzit těžké nákladní dopravy na silnicích nižších tříd. „Je shoda na tom, že mýtný systém je nástrojem, jak tato data sbírat a následně analyzovat a přijímat vhodná opatření k zamezení nežádoucího dopravního chování,“ uvedl Jemelka.

Ministerstvo na začátku června oznámilo, že plánuje od roku 2032 změnit mýtný systém tak, aby mimo jiné umožňoval celoplošné zapnutí na území celé republiky. Cílem podle ministra není vybrat více peněz na poplatcích, ale získat data o pohybu kamionů včetně tras, kterými se vyhýbají zpoplatněným úsekům.

Takovým případem byla nákladní souprava polského dopravce, která se na začátku června snažila INSID ujet. Při následné kontrole inspektoři zjistili přetížení o 22,2 tuny nad limit a porušení předpisů při používání tachografu, který zaznamenává data o jízdě a přestávkách.

Přetížená vozidla ničí silnice a představují bezpečnostní riziko pro provoz. Každá tuna nad povolený limit prodlužuje brzdnou dráhu, zhoršuje ovladatelnost vozidla a zvyšuje riziko nehod i rozsah škod.

INSID vznikla loni 1. července z Centra služeb pro silniční dopravu. Za prvních devět měsíců zjistila při kontrolách souprav na základě dat z vysokorychlostních vah přetížení u 67,8 procenta kontrolovaných vozidel.

Zdroj: ČTK

Cenový strop na paliva o víkendu opět klesne, litr nafty bude stát pod 37 Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Cenový strop na pohonné hmoty, který denně určuje stát, o víkendu opět klesne. Nafta po několika měsících zlevní pod úroveň 37 korun za litr, její cena oproti včerejšku klesne o 43 haléřů na 36,61 koruny za litr. Benzin budou moci čerpací stanice prodávat nejvýše za 40,41 koruny za litr, což je o 11 haléřů méně než dnes. Ceny budou platit i pro pondělí. Vyplývá to z cenového věstníku, který dnes odpoledne zveřejnilo ministerstvo financí.

Pohonné hmoty u čerpacích stanic v Česku jsou nejlevnější od března. Podle čtvrtečních údajů společnosti CCS nejprodávanější benzin Natural 95 v uplynulém týdnu zlevnil v průměru o 88 haléřů na 39,59 koruny za litr, nafta se ve středu prodávala průměrně za 37,24 Kč/l, a stála tak o 1,11 koruny méně než před týdnem. Podle analytiků budou ceny paliv klesat i v dalších dnech.

Česko k dennímu nastavování cenových stropů nafty a benzinu přistoupilo v první polovině dubna v reakci na zdražování ropy kvůli konfliktu na Blízkém východě. Vláda v závěru května rozhodla, že regulace cen pohonných hmot bude pokračovat do konce června.

Ministerstvo financí stanovuje cenové stropy na základě klouzavého třídenního průměru velkoobchodních cen. Provozovatelé čerpacích stanic mohou uplatnit marži ve výši maximálně tří korun na litr paliva. Vláda zároveň kvůli zdražování paliv rozhodla v dubnu o dočasném snížení spotřební daně na naftu z původních 9,95 koruny za litr na 8,011 koruny. U benzinu se spotřební daň nezměnila, dál činí 12,84 koruny za litr.

Ceny pohonných hmot začaly rychle růst poté, co zdražila ropa na světových trzích, když Izrael a USA 28. února zaútočily na Írán. Ten v odvetě napadl okolní země a uzavřel Hormuzský průliv, kterým se dopravuje ropa a další suroviny z Perského zálivu. Důsledkem bylo zdražení ropy na světových trzích.

Vláda následně v dubnu rozhodla o cenové regulaci. Původně opatření mělo platit do konce dubna, kabinet ale schválil jeho prodloužení na květen a poté i červen. Zatímco v minulosti se stanovení cenových stropů opíralo o opatření obecné povahy, nyní je vydáváno na základě nařízení vlády, které má vyšší právní sílu.

Zdroj: ČTK

Ryanair prodloužil funkční období svého šéfa do roku 2032

Od
Karolína Vágnerová
-

Irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair prodloužila funkční období výkonného ředitele Michaela O’Learyho do dubna 2032. Firma, která je největším leteckým dopravcem v Evropě, o tom informovala v tiskové zprávě.

„Michael souhlasil, že zůstane v čele skupiny Ryanair dalších šest let do dubna 2032,“ uvedl předseda správní rady Stan McCarthy.

Společnost Ryanair minulý měsíc oznámila, že v uplynulém finančním roce, který skončil 31. března, zvýšila zisk po zdanění bez mimořádných položek o 40 procent na rekordních 2,26 miliardy eur (zhruba 55 miliard Kč). Uvedla rovněž, že vzhledem k nejistému vývoji na Blízkém východě zatím není schopna poskytnout výhled na aktuální finanční rok 2027.

Ryanair dlouhodobě využívá nízkonákladový provozní model, díky kterému nabízí levnější letenky, udržuje vysokou obsazenost letadel a rozšiřuje své působení na krátkých evropských linkách.

Zdroj: ČTK

123...1 245Strana 1 z 1 245

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář