Domů Blog

Odbory vyzvaly vládu, aby přehodnotila výběr Lašáka do čela Letiště Praha

Od
Karolína Vágnerová
-

Odborové organizace Letiště Praha a ČSA Handling vyzvaly premiéra Andreje Babiše a ministryni financí Alenu Schillerovou (oba ANO), aby přehodnotili výběr Radomíra Lašáka na pozici předsedy představenstva Letiště Praha. V otevřeném dopise upozorňují na jeho působení v čele Českých aerolinií (ČSA) v době úpadku společnosti, což podle nich vyvolává obavy o další směřování společnosti. Vyplývá to z textu dopisu, který má ČTK k dispozici. Ministerstvo financí ujišťuje, že chce Letiště Praha dále rozvíjet, nikoli oslabovat.

Odbory respektují průběh výběrového řízení a nechtějí osobně napadat vybraného kandidáta. Považují ale za nutné upozornit na rizika, která podle nich toto personální rozhodnutí přináší. „Naše obavy vycházejí především z profesní minulosti vybraného kandidáta, která je neoddělitelně spojena s úpadkem a následným zánikem společnosti České aerolinie. Uvědomujeme si, že tento proces měl řadu příčin a nelze jej přičítat jedné osobě. Přesto se domníváme, že zvolená strategie postupného rozprodeje majetku a utlumení činnosti národního dopravce měla významné dopady nejen na samotné České aerolinie, ale také na Letiště Praha,“ uvedly organizace.

Stefan Fous z ministerstva financí uvedl, že veškerá strategická rozhodnutí týkající se Letiště Praha jsou v gesci ministerstva jako jediného akcionáře. Ministerstvo odmítá obavy zástupců zaměstnanců a ujišťuje, že cílem není podnik oslabovat, ale naopak podporovat jeho další posilování a rozvoj. „Naším cílem je budovat silné, moderní a konkurenceschopné Letiště Praha, které bude dlouhodobě přispívat k prosperitě České republiky i kvalitním pracovním příležitostem pro jeho zaměstnance,“ sdělil ČTK Fous.

Ministerstvo financí minulý týden oznámilo výběr Lašáka jako nejvhodnějšího kandidáta na pozici člena představenstva Letiště Praha s odpovědností za řízení společnosti. Jeho nominaci ještě posoudí vládní Výbor pro personální nominace. Pokud bude potvrzena, měl by na pozici šéfa letiště a předsedy představenstva nahradit Jiřího Pose, jehož funkční období končí na konci srpna.

Podle odborářů je však Letiště Praha strategickou infrastrukturou, jejíž vedení by mělo být svěřeno osobnosti s nespornými manažerskými výsledky, důvěrou zaměstnanců a schopností dlouhodobě rozvíjet podnik v zájmu státu. Vládu proto žádají, aby při rozhodování zohlednila i budoucí strategický význam letiště pro Česko.

Lašák stál v čele Českých aerolinií v letech 2006 až 2009. Období jeho působení provázely zhoršující se hospodářské výsledky dopravce, propouštění zaměstnanců a příprava privatizace, kterou nakonec přerušila hospodářská krize. V ČSA pokračovaly roky ekonomických problémů a dopadů pandemie covidu-19. Poslední komerční let ČSA pod kódem OK v Praze přistál v říjnu 2024.

Ministerstvo vypsalo výběrové řízení v květnu. Vybraný uchazeč bude odpovídat za strategické řízení a dlouhodobý rozvoj letiště. Ministerstvo požadovalo minimálně pět let praxe v exekutivním managementu společnosti s více než 500 zaměstnanci.

Premiér Babiš minulý týden ve Sněmovně při interpelacích uvedl, že by stát mohl uvést část akcií pražského letiště na burzu. Stát by podle něj mohl dát na trh 40 procent a většinový podíl by si ponechal. Získané peníze by mohly jít například do školství. Na jeho vyjádření upozornily Seznam Zprávy.

Letiště loni odbavilo přes 17,75 milionu cestujících, meziročně o 8,5 procenta víc. Dostalo se téměř na stejné číslo jako v rekordním roce 2019 před pandemií covidu-19, kdy odbavilo 17,8 milionu cestujících.

Zdroj: ČTK

Počet plavebních nehod v ČR stagnuje, ale provoz na vodních plochách narůstá

Od
Karolína Vágnerová
-

Loni Státní plavební správa evidovala v ČR 21 plavebních nehod, letos zatím šest a nešlo o závažné případy. Počet nehod se v tuzemsku v posledních letech zásadně neměnil, avšak počet plavidel stoupl zhruba na dvojnásobek. Plavidla kontroluje Státní plavební správa a také policie, která v posledních letech zvyšuje kvůli narůstajícímu provozu dohled na vodních plochách. Kromě kontrol je zásadní i prevence a vzájemná ohleduplnost, řekli na tiskové konferenci novinářům ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) a ředitelka Státní plavební správy Klára Kroupa Němcová.

„Dlouhodobý trend třeba za období 30 let je mezi pěti až 35 plavebními nehodami na území České republiky,“ uvedla ředitelka Státní plavební správy. Ročně správa zkontroluje asi 1300 plavidel. „Tři čtvrtě vůdců plavidel pravidla dodržují a pouze čtvrtina se dopouští přestupků,“ zhodnotila kontroly Kroupa Němcová. Mezi hlavní přestupky, se kterými se plavební správa nejčastěji setkává, patří podle ní zejména absence poznávacích znaků u plavidel, nedodržování plavebního značení, které se nachází na vodní cestě, případně absence vodních listin na plavidla.

„V současné době dochází k nárůstu provozu. Ten provoz se zahušťuje, zrychluje, plavidla jsou výkonnější. Takže i kontroly policie v podstatě začínají být častější a zaměřujeme se hlavně na prevenci a dodržování předpisů,“ řekl David Bernard z policejního Poříčního oddělení Slapy. Policie má v ČR čtyři poříční oddělení: Ústí nad Labem, Praha, Nymburk a Slapy.

Státní plavební správa eviduje přes 71.000 vůdců malých a rekreačních plavidel. „Průměrně přibývá kolem 3500 nových držitelů každý rok, přičemž takový extrémní rok byl rok 2022, ten pocovidový rok, kdy tady přibylo přes 4000 nových držitelů průkazu vůdce malého plavidla,“ doplnila ředitelka.

Počet evidovaných malých a rekreačních plavidel v Česku v posledních letech vzrostl, v roce 2016 jich bylo zhruba 16.000, nyní přes 22.000. Kromě nich je zhruba stejné množství těch, které evidenci nepodléhají, což jsou plavidla, které mají výkon motoru nižší než čtyři kW, mají hmotnost nižší než 1000 kilogramů včetně povinného zatížení a v případě plachetnic, plochu plachet menší než 12 metrů čtverečních.

Zdroj: ČTK

Kraj a vláda chtějí do konce října vyjasnit podmínky převodu letiště v K. Varech

Od
Karolína Vágnerová
-

Do konce letošního října by si měly Karlovarský kraj a vláda vyjasnit podmínky, za kterých kraj bezúplatně převede Letiště Karlovy Vary do majetku státu. Jde zejména o finanční nároky na státní rozpočet, upřesnil hejtman Petr Kubis (ANO).

Podle vládního i krajského usnesení stát převezme karlovarské letiště do správy. Vužívat ho má kromě dosavadní civilní dopravy také pro potřeby armády a nově provozovaného stanoviště letecké záchranné služby. Ministerstvo obrany zajistí potřebnou modernizaci vzletové a přistávací dráhy, aby letiště splňovalo požadavky pro potřeby NATO.

Podle Kubise pokračují jednání o jednotlivých otázkách, které s převodem souvisejí. Stále platí, že stát by měl mezinárodní letiště v lázeňském městě převzít od ledna 2027, doplnil hejtman Kubis.

Před jednáním s vládou kraj stanovil některé podmínky, za kterých by se měl převod uskutečnit, šlo například o udržení statusu mezinárodního civilního letiště, zachování současných komerčních aktivit na letišti, ale zejména příslib investice více než 1,3 miliardy korun do rozšíření a a prodloužení letištní dráhy.

„Vlastně všechno, co jsme chtěli, ty naše podmínky, které jsme si stanovili, tak vláda plně akceptovala. Takže už naplno běží pracovní skupina, která se rozdělí do menších podskupin, protože samozřejmě je potřeba řešit věci individuálně, ať jsou to majetkové převody, smlouvy, technologie, vůbec obchodní činnost letiště s tím, že bychom chtěli mít většinu těch věcí někdy do konce října,“ řekl dnes novinářům Kubis.

Letiště v Karlových Varech by měla po převzetí státem pravděpodobně provozovat státní společnost LOM (bývalé Letecké opravny Malešice). Podle Kubise zbývá ale ještě řadu věcí vyřešit. Jde například o to, co bude s krajskou obchodní společnosti Letiště Karlovy Vary s. r. o. , která dosud letiště provozuje. Může zcela zaniknout nebo nadále fungovat a zařizovat civilní lety, protože kraj chce mít dál kontrolu nad civilními linkami a lety.

Vyřešit se bude muset i další působení současných zaměstnanců, kteří zajišťují provoz letiště, tedy to, jestli zůstanou zaměstnanci současné krajské firmy, nebo přejdou pod nového provozovatele. Řádově jde o desítky lidí.

Zdroj: ČTK

Okénko do světa a do budoucnosti: Velmi pravděpodobně začala příprava elektrických tahačů Tesla Semi pro autonomní provoz

Od
Karolína Vágnerová
-

V internetovém prostoru se objevily fotografie tahače Tesla Semi, pořízené na kalifornských silnicích, na kterých je dobře vidět tazvané verifikační zařízení. To se používá při tréninku AI ovládající autonomní vozidlo k tomu, aby například uměl asprávně odhadovat vzdálenosti jiných objektů. Zařízení je většinou lidar, který umí měřit vzdálenisti přesně a jehož změřené hodnoty si trénovaná AI porovonává se svými odhady a tak je zpřesňuje.

Více se lze dočíst například zde nebo zde.

Každopádně je jisté že pokud se tyto sny o plně elektrifikované a plně autonomní silniční nákladní dopravě podaří proměnit v realitu (a panu Muskovi se to v mnoha jiných oborech zatím daří velmi dobře), bude to znamenat zásadní změny v celém pojetí nákladní dopravy, a to skoro určitě nejen v severní Americe.

Zdroj: ŽESNAD

Případ proti jednorázovému vlnitému kartonu

Od
Karolína Vágnerová
-

Když se podíváte na celý operační životní cyklus a sledujete jak jednorázové, tak opakovaně použitelné obaly od nákupu až do konce jejich životnosti, odhalí se vám skutečná cena vlnitého kartonu v každé fázi vaší operace.

V potravinářském a nápojovém průmyslu začal přesun pryč od jednorázového vlnitého kartonu již před lety. Proč se tedy stále hromadí tolik kartonu za obchody, supermarkety a malé trhy po celé zemi?

Odpověď je jednoduchá, i když ne vždy snadno viditelná. Když měříte cenu vlnitého kartonu v okamžiku nákupu, vypadá to jako obrovská úspora nákladů. Ale když měříte jeho cenu v průběhu celého životního cyklu vaší operace a porovnáte ji s cennými výnosy z opakovaně použitelných obalů, dostanete velmi odlišný obrázek.

Potravinářské a nápojové podniky, které již přešly na opakovaně použitelné obaly, mají jednu věc společnou. Učinily operační rozhodnutí, ne nákupní volbu. V některých případech to požadovali jejich zákazníci. V jiných to vyžadovaly pokročilé automatizační systémy. Pro některé rozhodnutí učinily povinnosti v oblasti bezpečnosti potravin. Všechny tyto podniky učinily svá rozhodnutí o obalech dlouho předtím, než se specifikace vůbec dostala na stůl nákupního oddělení.

Ale pro operace stále běžící na vlnitém kartonu se vyplatí matematiku rozebrat. Protože to jsou stejné operace, které stále porovnávají jednotkovou cenu kartónové krabice s počáteční investicí do opakovaně použitelné přepravky. Tento výpočet není špatný. Je jen neúplný.

Protože když se podíváte na celý operační životní cyklus, sledujete-li jak jednorázové, tak opakovaně použitelné obaly od nákupu až do konce jejich životnosti, odhalí se vám skutečná cena vlnitého kartonu v každé fázi vaší operace.

## Fáze 1: Nákup

Skutečná cena vlnitého kartonu se začíná hromadit dlouho předtím, než se vaše kontejnery vůbec dotknou dopravníku. Objevuje se ve vašem měsíčním rozpočtu, kde se neustále objednává a účtuje. Tato cena se může nepředvídatelně měnit, což vystavuje vaši operaci cenové volatilitě a poruchám v dodavatelském řetězci.

S opakovaně použitelnými kontejnery je na druhé straně nákupní rozhodnutí kontrolovanou kapitálovou výdajů, nikoli volatilní opakující se náklady. Cyklus objednávky se stává cvičením v řízení flotily, protože hodnota každého opakovaně použitelného kontejneru se zvyšuje, a jistota dodávek nahrazuje operační riziko.

## Fáze 2: Skladování a příprava

Jakmile jste si koupili všechen ten karton, musíte ho někam umístit. To může znamenat celé nákladní vozy stojící v pohotovosti, aby vám pomohly zvládat poruchy v dodavatelském řetězci. Všechna ta cenná podlahová plocha se uvolní, když přejdete na spravovanou flotilu kontejnerů, které se neustále cyklují vaší distribuční sítí.

Opakovaně použitelné kontejnery také přicházejí do vašího zařízení připravené k použití. Jednorázový vlnitý karton přichází narovnaný a svázaný. Každý kontejner musí být rozbalený a sestaven pokaždé, když vstoupí do vaší distribuční stanice. Skládání, lepení a příprava všech těchto plochých balíčků je pracovní náklad, který se nikdy neobjevuje ve vašem rozpočtu jako náklad na obaly, ale je to. A rychle se to sčítá.

## Fáze 3: Nakládání a stavba palet

Pro obchody, lékárny a další malé prodejny je částečné vybírání položek operační realitou. Distribuční centra vybírají částečné množství pomalu se prodávajících SKU, jako jsou bonbóny, nápoje, hotová jídla atd. Tyto produkty se balí do odchozích kontejnerů a doručují se do obchodů s velmi omezenou kapacitou skladování.

Zde vstupují do hry strukturální odpovědnosti a ochrana produktu. Vlnité kontejnery sestavené ručně jsou od začátku strukturálně nekonzistentní. Přidejte k tomu skutečnost, že částečně naplněné krabice ztrácejí pevnost v zásobě a jak se smíšené palety stavějí u dveří nakládací rampy, tato nekonzistence se stává problémem. Skryté úniky kapalin mohou ohrozit integritu vlnitého kartonu ještě předtím, než paleta opustí budovu, což zavádí rizika křížové kontaminace pro operace v potravinářství, která přesahují poškození a strukturální selhání.

Dobře konstruovaná opakovaně použitelná přepravka si na druhé straně zachovává strukturální integritu bez ohledu na úroveň naplnění. Také poskytuje konzistentní rozměry a výšku zásobníku, což pomáhá stabilizovat a chránit obsah palety, než se vydá na cestu.

## Fáze 4: Přeprava a doručení

Jakmile paleta opustí vaši rampu, je třeba zvážit další řadu proměnných. Náhlé zastavení, ostré zatáčky, přechody mostů… Existuje dlouhý seznam sil, které mohou způsobit posun nákladu. Když k tomu dojde, vlnitý obal absorbuje každý náraz a integritu kontejneru se degraduje s každým dopadem.

Pokud jde o hotová jídla, tyto nárazy představují další odpovědnost. Pokud váš kontejner absorbuje vlhkost, sbírá nečistoty nebo je poškozen během přepravy, může představovat významné riziko bezpečnosti potravin.

Nemluvě o tom, že když produkt dorazí do obchodu poškozený, spustí to časově náročný proces kreditu a opětovné objednávky s vlastními administrativními náklady. A zatímco tyto náklady mohou být sledovány zpět k selhání obalu, jsou zřídka zahrnuty do celkové ceny obalu.

Opakovaně použitelné přepravky nabízejí úroveň ochrany produktu, kterou jednorázový vlnitý karton prostě nemůže. Jsou konstruovány tak, aby poskytovaly strukturální integritu a odolnost vůči nárazům v každé fázi vašeho distribučního cyklu.

## Fáze 5: Manipulace v obchodě

Vlnité kontejnery, které dorazí do obchodu, přinášejí s sebou také své vlastní pracovní náklady. Rozebírání krabic, balení a správa likvidace jsou všechny režijní výdaje, které distribuční centrum nikdy nevidí. Místo toho se objevují v operačním rozpočtu obchodu, zcela odpojené od nákupního rozhodnutí o obalech. Ale to je jen začátek nákladů na úrovni obchodu.

V prostředí potravinářství je čistota nepřijatelná. Prach a nečistoty z vlnitého kartonu představují zde skutečné, hmatatelné riziko, které může potenciálně kontaminovat hotová jídla. Vlnitý karton také poskytuje snadný přístup pro infiltraci hlodavců a hmyzu, kterou zabraňují tuhé plastové kontejnery.

Opakovaně použitelné přepravky jsou naopak čisté a bezpečné. Dokončují své doručení a znovu vstupují do distribučního cyklu. Žádná práce na rozebírání, žádné náklady na likvidaci a žádný prach. Kontejner se stává operačním aktivem místo potenciálního rizika.

## Fáze 6: Konec řady

Když se blížíte ke konci distribučního cyklu kontejnerů, měl by se vám začít vynořovat případ pro opakovaně použitelné kontejnery versus jednorázový vlnitý karton.

Náklady na konci životnosti vlnitého obalu se neustále opakují. Opakovaně použitelné kontejnery jsou na druhé straně navrženy tak, aby zvládly více než 300 cyklů během doby životnosti 5-6 let. A když přijde čas na vyřazení vaší flotily z provozu, mohou být granulované a přepracovány, čímž se vytvoří uzavřený výrobní řetězec. Z dlouhodobého hlediska to znamená méně odpadu, méně spotřebovaných zdrojů a větší úspory nákladů na doručení.

## Čas přeformulovat váš nákup obalů

Skutečná cena (a hodnota) vašich obalů není zachycena v nákupní ceně. Je viditelná pouze tehdy, když se podíváte zpět a podíváte se na celý životní cyklus každého kontejneru. Na skrytou práci, která se objevuje jako výdaj na mzdy… Škody, které zmizí v provozních rozpočtech… Opakující se náklady na likvidaci, které se stávají režií doručovacího místa… Sečtěte to všechno a dopad na rozpočet jednorázových obalů je nemožné ignorovat.

Potravinářské a nápojové operace, které přešly z vlnitého kartonu na opakovaně použitelné obaly, věděly, co jejich nákupní oddělení nemohla vidět. Slyšely to od svých zákazníků, svých poradců v oblasti bezpečnosti potravin, svých integrátorů automatizace skladů. Pochopily, že rozhodnutí o obalech ovlivňují jejich celý podnik, ne jen měsíční rozpočet.

Pro operace stále běžící na vlnitém kartonu je matematika nákupu jasnější než kdy dříve. Ale co je důležitější, je jasné, že nastal čas přestat považovat obaly za nákupní volbu a začít je považovat za operační nutnost.

Projekt Tramvaj pro Brno pokračuje. V dílnách DPMB vznikají další Draci

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik města Brna (DPMB) zahájil práce na kompletaci vozů Drak z druhé etapy projektu Tramvaj pro Brno. Navazuje tak na rámcovou dohodu uzavřenou v prosinci 2025, díky které může do roku 2033 v Brně přibýt až 60 dalších středněkapacitních tramvají. Celkem tak bude DPMB provozovat až 101 klimatizovaných a nízkopodlažních vozů Drak.

„Projekt tramvají Drak je pro Brno velkým přínosem. Díky kompletaci vozů ve vlastních dílnách máme pod kontrolou nejen kvalitu provedení, ale také budoucí údržbu a servis. Projekt se velmi osvědčil, tramvaje se těší velké oblibě cestujících a spokojeni jsme s nimi i z provozního a technického hlediska. Nezaznamenáváme na nich vážnější vady či provozní problémy. Naším cílem je k současným 41 vozům přidat dalších 60, abychom na konci roku 2033 v Brně provozovali 101 těchto tramvají,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.

V ústředních dílnách DPMB nyní zaměstnanci pracují na prvních dvou vozech nové série. „Vůz, který ponese evidenční číslo 1863, je z větší části nalakovaný a probíhá zde instalace kabeláže. Na vozu 1864 pracovníci nyní pokládají podlahu a oba články tramvaje postupně poputují do lakovny,“ sdělil Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. Komponenty na další vůz dodavatel do medláneckých dílen dopraví v polovině července. Cílem DPMB je v letošním roce dokončit tři vozy a další dva rozpracovat. Kompletace jedné tramvaje trvá čtyři až pět měsíců a podílí se na ní zhruba třicet zaměstnanců.

Tramvaje Drak jsou nízkopodlažní, klimatizované vozy vybavené moderním informačním systémem s LCD monitory i USB zásuvkami. V provozu postupně nahrazují starší tramvaje ze 60. až 80. let minulého století. DPMB je dnes vypravuje především na linky 1 a 4, do budoucna se ale jejich nasazení rozšíří i na další linky. Jejich výhodou je, že je DPMB v provozu může využít jak samostatně, tak ve dvojici, která pak tvoří velkokapacitní soupravu.

„Díky tomuto projektu se nám podaří více sjednotit vozový park tramvají – zatímco v minulosti jsme provozovali až 15 různých typů, po jeho dokončení jich bude pouze sedm. To nám usnadní plánování provozu, údržbu i zajištění náhradních dílů,“ dodal Havránek.

DPMB za komponenty pro 60 tramvají zaplatí společnosti Pragoimex 2,28 miliardy korun.

Zdroj: DPMB

Změna pravidel výběru cla u zásilek ze zemí mimo EU

Od
Karolína Vágnerová
-

Od 1. července 2026 vstoupily v platnost nové právní předpisy Evropské unie, které mění pravidla pro uplatňování cla u zásilek dovážených ze zemí mimo EU. Změny se dotýkají většiny zákazníků, kteří si objednávají zboží ze zahraničních e shopů nebo přijímají zásilky ze zemí mimo EU.

Dosud platilo, že zásilky do hodnoty 150 EUR byly od cla osvobozeny. Od 1. července 2026 se však uplatňuje clo u většiny příchozích zásilek ze zemí mimo EU ve výši 3 EUR za každou položku zboží, nikoliv za celou zásilku. Za jednu položku se považuje jeden nebo více kusů stejného druhu zboží, například:

  • Objednáte si tři stejné sklenice (jedna položka) → clo zaplatíte 3 EUR
  • Objednáte si skleničku a talíř (dvě položky) → clo zaplatíte 2 × 3 EUR = 6 EUR
  • Objednáte si tři stejné sklenice a talíř (dvě položky) → clo zaplatíte 2 × 3 EUR = 6 EUR
  • Objednáte si sklenici, talíř a sluneční brýle (tři položky) → clo zaplatíte 3 × 3 EUR = 9 EUR

Pokud objednáte např. jedno tričko z bavlny a druhé tričko z polyesteru, platíte clo za dvě položky, tedy 6 EUR!
Clo bude ze strany Celní správy vyměřováno v CZK, pro přepočet z EUR bude použit platný celní kurz(nikoliv devizový) vyhlašovaný pro daný měsíc.

Výjimky z úhrady cla v paušální výši 3 EUR za položku zboží:

  • Zásilky obsahující dárek do hodnoty 45 EUR mezi fyzickými osobami jsou od cla osvobozeny.
  • Zásilky obsahující zboží s původem ze země, se kterými má EU uzavřenu dohodu o nižší výši cla – výše cla se odvíjí od konkrétně uzavřené dohody.

Zásilky, na které se uplatňuje clo podle celního sazebníku:

  • Zásilka je určena pro podnikání nebo příjemce je plátcem DPH.
  • Zásilky s hodnotou nad 150 EUR.
  • Zásilky s obsahem darů s hodnotou nad 45 EUR.

Celní řízení zůstává povinné
Povinnost podat celní prohlášení pro zásilky ze zemí mimo EU zůstává zachována. Ve většině případů jej za zákazníka vyřídí Česká pošta. V některých případech zákazníci mohou zásilky odbavit sami prostřednictvím webových aplikací Celní správy ČR – eCep a Celnička.

Výběr cla u příchozích zásilek s obsahem zboží
Clo je vybráno za každou jednotlivou položku zboží dle výše uvedených pravidel při doručování zásilky ze strany České pošty. Bez úhrady cla nemůže být zásilka adresátovi doručena.

Podrobnější informace najdete na webu Celní správy ČR.

Zdroj: ČP

Jihočeský kraj zavedl autobusové linky do rakouského a německého pohraničí

Od
Karolína Vágnerová
-

Jihočeský kraj zavedl dvě autobusové linky do příhraničních oblastí v Rakousku a Německu. Propojují trasy z Českého Krumlova do rakouského Bad Leonfeldenu a z Vimperku do německého Philippsreutu. ČTK to řekl David Hocke z kanceláře jihočeského hejtmana. Sezonní linky se staly součástí nového integrovaného dopravního systému (IDS), který kraj spustil 1. července.

„Mám radost, že můžeme Jihočechům nabídnout další možnost, jak pohodlně cestovat za hranice bez auta. Nové spojení otevře cestu k zajímavým výletům do Bavorska i Horního Rakouska a zároveň posílí vazby mezi našimi regiony,“ uvedl hejtman Martin Kuba (Naše Česko).

Nové spoje budou jezdit přes léto do října o víkendech a státních svátcích. Jízdní řád je nastavený tak, aby například z Bad Leonfeldenu mohli cestující pokračovat rakouskými spoji do Lince a z Philippsreutu zase do bavorského Freyungu.

Místostarosta Vyššího Brodu Jan Marek uvedl, že nápad na přeshraniční linky vznikl před dvěma lety. „Uvažovali jsme o propojení Vyššího Brodu a Bad Leonfeldenu v rámci přeshraniční spolupráce. Skoro 30 let jsem provozoval osobní přepravu a od návštěvníků jsem často slýchal, že propojení hranice obou států chybí,“ uvedl.

Dodal, že projekt do budoucna počítá s rozšířením a případným celoročním provozem. Bude však záležet na zájmu cestujících o nové spoje. Řada lidí z českého pohraničí však denně jezdí do Rakouska nebo Německa do práce nebo do školy.

Zdroj: ČTK

Oprava Hlávkova mostu v Praze od soboty omezí provoz tramvají i aut

Od
Karolína Vágnerová
-

Oprava na Hlávkově mostě v Praze od soboty do konce letních prázdnin omezí automobilovou i tramvajovou dopravu. Tramvaje přes most neprojedou ani v jednom směru, auta budou ve směru Holešovice svedena do jednoho pruhu. ČTK to sdělila Technická správa komunikací (TSK). Práce byly naplánovány tak, aby začaly po ukončení výluky metra na lince C, která trvá do pátku.

Oprava mostu je nutná kvůli korozi železobetonových desek v prostoru mezi historickou konstrukcí z roku 1911 a novější částí z roku 1962. „Aby se předešlo kompletní demontáži tramvajového tělesa, přistoupila TSK k technickému řešení, kdy budou stávající desky po odbourání vozovkových vrstev očištěny a zesíleny novou spřaženou železobetonovou konstrukcí. Tento postup výrazně zkrátí dobu trvání nutných omezení,“ uvedla mluvčí TSK Barbora Lišková.

Tramvajová doprava bude v době opravy na Hlávkově mostě přerušená bez náhrady. Prostor, ve kterému tramvaje jezdí, využijí stavbaři pro manipulaci s břemeny, odvoz suti a jako zázemí staveniště. Podle TSK je to klíčové pro dodržení technologických postupů a bezpečnosti. Automobilová doprava bude ve směru na Holešovice vedena jedním pruhem, směr do centra zůstane bez omezení.

Práce na mostě začnou hned po ukončení výluky metra C, které tento týden v úseku Nádraží Holešovice – Pražského povstání nejezdí kvůli modernizaci zabezpečovacího zařízení. „Akce je plně zkoordinována s navazujícími pracemi Správy železnic (SŽ), která od 13. července 2026 zahajuje rekonstrukci a přeizolaci stropní desky odbavovací haly hlavního nádraží,“ dodala TSK. Řidiče i cestující žádá o trpělivost a zvýšenou pozornost při průjezdu kolem staveniště a doporučuje sledovat aktuální dopravní značení.

Památkově chráněný Hlávkův most složený z několika částí slouží pro silniční a tramvajovou dopravu. Železobetonový most byl stavěn ve dvou etapách, v rozmezí let 1909 až 1912. Je ve špatném technickém stavu.

Zdroj: ČTK

Europarlament schválil posílení práv cestujících v letecké dopravě

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský parlament (EP) přijal rozhodnutí, které rozšiřuje práva cestujících v letecké dopravě. Nová pravidla zajistí rychlejší a jednodušší proces při žádosti o náhradu škody za zpožděné lety. Dalším bodem je zajištění místa vedle dětí pro jejich doprovod bez příplatku. O podobě nových pravidel se zástupci EP a členských států Evropské unie předběžně dohodli už v červnu. Nová pravidla musí do začátku srpna přijmout i Rada EU.

Pro nová opatření hlasovalo 646 europoslanců, 12 bylo proti a tři se zdrželi. Jde o první změnu pravidel pro cestující v letecké dopravě od roku 2004. Aktualizovaná pravidla vstoupí v platnost 20 dní po vyhlášení v Úředním věstníku EU. Od tohoto okamžiku budou mít členské státy rok na přípravu a zavedení pravidel.

Pro rozšíření práv cestujících hlasovalo všech 18 přítomných z celkových 21 českých europoslanců. Hlasování se neúčastnili Alexandr Vondra a Veronika Vrecionová z ODS a Nikola Bartůšek (nezařazená, zvolená za Přísahu).

„Nová pravidla přinášejí řadu zlepšení pro cestující, od bezplatného usazení rodin přes větší transparentnost cen až po zákaz nutit cestující používat aplikace aerolinek jen kvůli získání palubní vstupenky,“ uvedla česká europoslankyně Markéta Gregorová (Piráti) z frakce Zelených. Dodala, že je škoda, že Rada EU odmítla zvýšit kompenzace za zpožděné a zrušené lety, které zůstávají ve stejné výši od roku 2004.

Posílení práv cestujících pochválila také europoslankyně Klára Dostálová (ANO) z frakce Patrioti pro Evropu. Ta zároveň doplnila, že letecké společnosti nově nesmí účtovat poplatky za opravu překlepů ve jméně na letence. „Myslím si, že spotřebitelé všechna tato opatření ocení,“ dodala europoslankyně.

Nová pravidla cestujícím usnadní a zpřehlední proces získání odškodného za zrušené lety. Pokud se cestující rozhodnou pro proplacení výdajů místo přesměrování letu, budou odškodněni automaticky. Cestující, kteří se rozhodnou pro přesměrování, pak do čtyř dnů od ukončení cesty obdrží jasné pokyny, jak podat žádost o odškodnění.

Letecké společnosti budou nově přidělovat místa k sezení tak, aby nedocházelo k rozdělování rodin s dětmi. Zároveň mají povinnost umístit osobu doprovázející dítě mladší 14 let na sousední sedadlo bez příplatku.

Schválená pravidla také zahrnují právo vzít si na palubu bezplatně jednu osobní věc, jako je malá taška nebo batoh. Letecké společnosti budou muset také už na začátku rezervačního procesu zobrazovat cenu letenky včetně příručních zavazadel. Cestujícím, kteří se rozhodnou cestovat bez příručního zavazadla, mohou letecké společnosti nabídnout levnější letenky.

Nově budou mít osoby se zdravotním postižením a s omezenou schopností pohybu a orientace právo na odškodnění v případě, že kvůli nedostatečné pomoci letištního personálu nestihnou svůj let. Zároveň se na doprovod zdravotně postižených osob vztahuje stejné pravidlo jako na doprovod dětí mladších 14 let, tedy sedadlo vedle doprovázené osoby zdarma.

Zdroj: ČTK

123...1 253Strana 1 z 1 253

Logistický kalendář

Zobrazit kalendář