Domů Blog

Dopravu na Pražském okruhu čtyři hodiny komplikovala nehoda dvou kamionů

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravu na Pražském okruhu u křižovatky se Strakonickou ulicí včera odpoledne zhruba čtyři hodiny komplikovala nehoda dvou nákladních vozů. Provoz směrem na dálnici D5 se zastavil kolem 14:30, obnoven byl krátce po 18:30. Vyplývá to z informací hasičů na síti X a z údajů na webu Ředitelství silnic a dálnic ČR. Mluvčí pražské zdravotnické záchranné služby Karel Kirs ČTK řekl, že při nehodě utrpěl jeden muž závažná poranění.

Nehoda se stala krátce před 14:30. Okruh ve směru k D5 a dál na Ruzyni zcela zablokovala. Před místem srážky vznikla podle silničářů asi kilometrová kolona. Zdravotníci podle Kirse ošetřovali zhruba padesátiletého muže, který utrpěl vícečetná vážná poranění. Převezli ho do traumacentra.

Zdroj: ČTK

EK vydá tento týden pokyny pro aerolinky ohledně leteckého paliva, uvedla mluvčí

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská komise vydá tento týden pokyny pro letecké společnosti týkající se leteckého paliva, uvedla mluvčí Evropské komise Anna-Kaisa Itkonenová. Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii (IEA) Fatih Birol v polovině dubna uvedl, že Evropě zbývá už jen asi šest týdnů, než jí dojdou zásoby leteckého paliva. Komise má podle mluvčí plný přehled o tom, co se děje, a situaci koordinuje s jednotlivými členskými státy.

„Od začátku krize se každý týden setkáváme se zástupci členských států, průmyslu, Mezinárodní agentury pro energii a dalšími zúčastněnými stranami,“ reagovala na dotazy novinářů Itkonenová. Další zasedání takzvané koordinační skupiny pro ropu se koná tento čtvrtek. Mechanismus sdílení informací podle ní funguje dobře a přinesl větší transparentnost.

Pokud jde o komerční zásoby leteckého paliva, komise dostává informace od leteckých společností a dalších relevantních aktérů. Ti ale nejsou povinni tyto informace sdílet. „Není tedy na Evropské komisi, aby se vyjadřovala k tomu, kolik leteckého paliva společnosti nebo členské státy mají. Musíme respektovat obchodní tajemství a také nemáme přístup k soukromým smlouvám,“ dodala mluvčí.

Něco jiného jsou podle Itkonenové strategické zásoby ropy, kdy mají státy podle unijní směrnice jasně definováno, kolik a jaký typ zásob musí uchovávat.

„Myslím, že nikdo neví, jak dlouho tato situace ještě potrvá. Takže to nejlepší, co můžeme udělat a co děláme, je připravit se na všechny eventuality. A zde je naprosto klíčová úzká koordinace a spolupráce s našimi členskými státy a dalšími zúčastněnými stranami,“ doplnila mluvčí unijní exekutivy.

Výkonný ředitel Mezinárodní agentury pro energii v polovině dubna uvedl, že Evropě zbývá letecké palivo už jen na asi šest týdnů. Pokud se neobnoví vývoz ropy Hormuzským průlivem, aerolinky podle něj mohou začít už brzy rušit lety. Průliv je nyní zablokovaný kvůli válce, kterou proti Íránu vedou Spojené státy a Izrael.

Zdroj: ČTK

Plzeňský kraj s Plzní opravují za 130 mil. silnici na kraji Plzně na Bílé Hoře

Od
Karolína Vágnerová
-

Plzeňský kraj s Plzní dnes zahájily rekonstrukci krajské silnice druhé třídy v okrajové plzeňské části Bílá Hora. Jde téměř o kilometr dlouhý průtah, po němž jezdí přes 10.000 aut denně. Do 20. prosince bude uzavřený a řidiči ho musí objíždět přes plzeňskou čtvrť Doubravka směrem na Chrást a dál přes Dolany do Zruče. Opravený bude do srpna 2027. Stavba za 130 milionů korun zvýší bezpečnost a kapacitu komunikace, která bude mít jednotnou šířku 6,5 metru, řekl ČTK náměstek Správy a údržby silnic Plzeňského kraje (SÚS) Ladislav Štětka.

„Od dnešních 10:00 až do 20. prosince, kdy skončí první dvě etapy, bude úplná uzavírka. Třetí etapa začne v dubnu 2027,“ uvedl. Podle mluvčí SÚS Heleny Frintové budou muset všechna auta včetně nákladních přes ulice Jateční, Chrástecká, Mohylová a Masarykova po silnici II/233 směrem na Chrást a dále po silnici II/180 přes Dolany do Zruče. „Zachován zůstane průjezd MHD a linkových autobusů a záchranných složek,“ uvedla. Úplná uzavírka zkrátí výstavbu o dva měsíce.

„Cílem je minimalizovat dopady na dopravu, zachovat základní obslužnost území a zajistit maximální bezpečnost stavbařů i účastníků provozu,“ uvedl Štětka. Stavba je rozdělená do tří navazujících etap, každá zhruba po 300 metrech.

Dnes zahájená povede od prvních obytných donů Bílé Hory nad Boleveckým rybníkem za křižovatku s ulicí Nad Řekou. Rezidenti ji mohou objíždět přes Zručskou cestu. Druhá etapa naváže od křižovatky Nad Řekou ke křižovatce se Zručskou cestou. Objížďka pro rezidenty bude přes ulici Nad Řekou. Třetí úsek, od Zručské cesty k čerpací stanici, začne v dubnu 2027, do té doby se tam provoz obnoví.

Točna autobusů Bílá Hora bude dočasně přesunuta do ulice Nad Řekou, kde dnes stavbaři budovali zastávkové zálivy. „Přestavba vlastní sinice začne už příští týden s rekonstrukcí plynovodu podél silnice, kanalizace a kabelových rozvodů,“ uvedl náměstek. Pro chodce jsou vyznačeny bezpečné koridory podél stavby.

Plzeň dá na opravu 70 milionů Kč a zbytek zaplatí SÚS. „Projekt spolufinancuje evropský program IROP a naváže na předešlé etapy modernizace této komunikace z minulých let,“ řekla Frintová. Město vybuduje nové sítě a hlavně chodníky po obou stranách opravovaného průtahu. Cesty pro pěší v některých úsecích dosud nejsou.

Zdroj: ČTK

PACK SHOW 2026: Místo, kde se z obalů stává byznys

Od
Karolína Vágnerová
-

Veletrh, který se koná ve dnech 12.–15. května v areálu Romexpo, hala B1, pod konceptem „SMART PACK. SMART RETAIL. SMART FUTURE“, představí zařízení a technologie pro firmy hledající vyšší výrobní efektivitu, nižší náklady na balení a lépe vyhodnocené investice.

PACK SHOW 2026, jediný veletrh obalového průmyslu v Romania, během čtyř dnů spojí výrobce, dodavatele a odborníky z oboru na akci zaměřené na hodnocení technologií, které přímo ovlivňují produktivitu, udržitelnost a organizaci pracovních procesů.

Pro stále více továren už není hlavním tématem pouze objem výroby, ale efektivita balení. Tlak na ceny surovin, nedostatek pracovní síly, potřeba automatizace a nové environmentální regulace mění kritéria, podle kterých firmy hodnotí průmyslové investice. Dnes je důležitá cena za zabalenou jednotku, úroveň automatizace koncových linek, stabilita dávkovacích procesů a schopnost zavádět udržitelná řešení bez zpomalení výroby.

V tomto kontextu je PACK SHOW 2026 určen firmám hledajícím chytré technologie, porovnávajícím dodavatele materiálů a schvalujícím nové investice. Návštěvníci si mohou prohlédnout zařízení v provozu, analyzovat rozdíly mezi technologiemi balení (primární, sekundární či terciární) a hovořit přímo s výrobci nebo integrátory. Pro manažery odpovědné za rozhodování o modernizačních rozpočtech veletrh nabízí možnost přímého srovnání strojů, inovativních materiálů a „smart“ technologických řešení na jednom místě.

Na ročníku 2026 budou představeny technologie pokrývající celý výrobní a balicí řetězec. Sekce balicích zařízení a strojů nabídne širokou škálu řešení pro primární, sekundární i terciární balení, včetně tiskových technologií pro obaly, tvarování, plnění, uzavírání, etiketování a paletizačních systémů přizpůsobených různým typům produktů.

Segment smart packaging a retail bude věnován inovacím zlepšujícím interakci se spotřebitelem a sledovatelnost výrobků. Technologie etiketování a značení se zaměří na kontrolu procesů a legislativní soulad, zatímco oblast surovin a hotových obalů představí biologicky rozložitelné, recyklovatelné a udržitelné materiály.

Součástí veletrhu budou také systémy průmyslové robotiky pro automatizaci manipulace, balení a paletizace, stejně jako zařízení a aplikace pro optimalizaci logistických toků a skladových operací. Oblast logistiky a manipulace s materiálem nabídne řešení pro bezpečnou a efektivní přepravu zboží, zatímco segment průmyslového softwaru pokryje návrh obalů a plánování balicích i distribučních procesů.

Nabídku dále doplní řešení pro kódování a traceabilitu, brandingové služby a poradenství v oblasti cirkulární ekonomiky.

Pro společnosti plánující modernizační investice znamená účast na PACK SHOW 2026 rychlý přístup k technickým informacím, porovnání dodavatelů a jasnější přehled o technologiích dostupných na trhu. Akce vytváří ideální prostředí pro ty, kteří chtějí snížit materiálové ztráty, odstranit úzká místa v balicích procesech a zvýšit efektivitu bez kompromisů v oblasti bezpečnosti či kvality prezentace výrobků na regálu.

PACK SHOW 2026 spojí více než 90 vystavujících společností z 9 zemí (Turecko, Bulharsko, Německo, Polsko, Dánsko, Francie, Indie a Ukrajina). Akce je určena podnikatelům, CEO, výrobním ředitelům, nákupním manažerům a specialistům zapojeným do výběru a provozu řešení v obalovém průmyslu – od technologií a zařízení po logistiku, značení a design obalů.

Otevírací doba:

úterý–čtvrtek, 12.–14. května 2026, 9:00–17:00
pátek, 15. května 2026, 9:00–16:00
Vstup je zdarma na základě pozvánky stažené z oficiálních webových stránek akce.

Zdroj: SYBA

Brnem jezdí Májová šalina. Zdobí ji vzkazy cestujících

Od
Karolína Vágnerová
-

Do brněnských ulic vyjela Májová šalina, která má speciální polep se vzkazy cestujících pro jejich nejbližší. Dopravní podnik města Brna (DPMB) proměnil vůz s evidenčním číslem 1905 v pojízdnou galerii. Speciální polep bude tramvaj zdobit až do konce května.

„Máj je tradičně časem lásky, a proto jsme chtěli dát cestujícím prostor poslat svým blízkým originální pozdrav nebo vyznání přímo prostřednictvím městské hromadné dopravy. Potěšilo nás, kolik lidí se do naší výzvy zapojilo i jak pestré jsou jejich vzkazy. Nejde jen o vyznání lásky, ale velmi vtipné věty a postřehy,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB.

Během dubna vyzval dopravní podnik veřejnost na sociálních sítích, aby lidé psali vzkazy pro své milé, partnery, rodinu nebo přátele. Celkem se na voze objevilo 49 vzkazů, které jsou graficky zpracovány do podoby barevných nalepovacích lístků.

Cestující mohou na tramvaji najít například vzkazy: „Můj lásky čas.“, „Mami, přeci máš vždycky pravdu!“, „Brno je to krásné město, kde jezdí MHD.“ nebo „DPMB je best!“.

Májovou šalinu mohou zájemci nejčastěji potkat na linkách 2, 5, 6 a 9. Pro fanoušky, kteří si chtějí vzkazy přečíst nebo si vůz vyfotit, je nejjednodušší cestou vyhledání aktuální polohy tramvaje 1905 přímo v mobilní aplikaci DPMBinfo. Brnem bude jezdit do 30. května 2026.

Zdroj: DPMB

Nepřipoutaní stále riskují život: 68 obětí loni potvrzuje nutnost pokračovat v prevenci

Od
Karolína Vágnerová
-

V roce 2025 zemřelo na českých silnicích 68 osob, které nebyly připoutány bezpečnostním pásem. Přestože jde o druhý nejnižší počet od roku 2011, meziročně došlo k výraznému nárůstu obětí (+ 11 %) i těžce zraněných (+38 %). Ministerstvo dopravy proto pokračuje v cílených preventivních aktivitách a výzkumu zaměřeném na zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Téma je aktuální i s ohledem na dlouhodobě podceňované používání bezpečnostních pásů, zejména na zadních sedadlech.

Po mimořádně příznivém roce 2024 lze uplynulý rok hodnotit méně pozitivně. Zatímco počet nehod s účastí nepřipoutaných osob klesá, jejich závažnost zůstává dlouhodobě vysoká. V průměru připadá na 1 000 těchto nehod 31,4 usmrcených osob, zatímco u připoutaných osob je to pouze 2,6. Nejčastější příčinou tragických nehod nadále zůstává nepřiměřená rychlost, často v kombinaci s nevěnováním se řízení či nesprávným způsobem jízdy.

„Používání bezpečnostních pásů je jedním z nejjednodušších a zároveň nejúčinnějších opatření, jak snížit následky dopravních nehod. Přesto stále existuje část řidičů a cestujících, kteří toto základní pravidlo podceňují. Naší prioritou je pokračovat v systematické prevenci a zvyšování povědomí o osobní odpovědnosti každého účastníka silničního provozu,“ řekl ministr dopravy Ivan Bednárik.

Z mezinárodního průzkumu ESRA3 vyplývá, že čeští řidiči a cestující zaostávají v používání bezpečnostních pásů za evropským průměrem. Nepřipoutání během jízdy přiznalo 23,8 % řidičů, zatímco evropský průměr činí 15 %. Na zadních sedadlech je situace ještě výraznější, kde bezpečnostní pás nepoužívá až 46 % cestujících. Tato data potvrzují i nehodové statistiky, podle nichž tvořili v roce 2025 nepřipoutaní cestující na zadních sedadlech více než polovinu usmrcených v této kategorii.

Zajímavé srovnání k výsledkům nehodovosti i průzkumu ESRA3 nabízí výsledky sledování nepřímých ukazatelů bezpečnosti (NUB) v rámci, kterých bylo evidováno 5 % řidičů, kteří nepoužili bezpečnostní pás. U spolujezdců vpředu bylo evidováno 5,6 % nepřipoutaných osob a spolujezdci vzadu byli zastoupeni v 8,7 % (tj. oproti r. 2024 mírný pokles). Z meziročního srovnání je patrné, že míra nepoutání se v čase udržuje na podobné úrovni.

Nepříznivý vývoj se promítá i do plnění Strategie BESIP 2021–2030, jejímž cílem je snížit počet usmrcených a těžce zraněných na polovinu. Stanovené cíle nebyly v roce 2025 naplněny v počtu usmrcených nepřipoutaných osob, a to v polovině krajů. Nejrizikovější skupiny představují osoby ve věku 25 až 34 let a 45 až 54 let, přičemž většina tragických nehod se odehrává ve dne a mimo obec.

„Dlouhodobě se zaměřujeme na cílené kampaně, které upozorňují na rizika nepoužívání bezpečnostních pásů. Vedle mediálních aktivit posilujeme i spolupráci s Policií České republiky a krajskými koordinátory, a to zejména v oblastech s nejvyšším výskytem závažných nehod. Klíčovou roli hraje také vzdělávání a práce s mladými řidiči,“ uvedl Tomáš Neřold, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Centrem dopravního výzkumu pokračuje v realizaci výzkumných projektů, včetně Hloubkové analýzy dopravních nehod. Tyto analýzy potvrzují zásadní význam bezpečnostních pásů při nárazu, kdy dochází k výraznému snížení působícího přetížení na lidské tělo. Současně probíhají preventivní kampaně zaměřené na všechny věkové skupiny, regionální akce i kontrolní činnost ve spolupráci s policií. Cílem je dlouhodobě změnit chování účastníků silničního provozu a snížit počet tragických následků dopravních nehod.

„V případě řidičů, kteří při nehodě nepoužili bezpečnostní pás je patrné, že oproti připoutaným u nich dochází ke zranění již při nehodách od intenzit nárazu převyšujících cca 51 km/h vždy, vznik těžkých zranění je patrný ve vyšší míře (více než 10 %) již od intenzit nárazu v rozmezí 26 až 50 km/h. Nad 75 km/h je výskyt úmrtí cca trojnásobný.“ dodala Kateřina Bucsuházy, vedoucí oblasti Hloubkové analýzy dopravních nehod Centra dopravního výzkumu.

Zdroj: BESIP

 

Rychlík na Klatovsku projel návěstidlo, evakuováno bylo 200 cestujících

Od
Karolína Vágnerová
-

V Pačejově na Klatovsku projel včera po 17:15 rychlík z Českých Budějovic do Plzně neoprávněně návěstidlo. Událost se podle mluvčího Správy železnic pro mimořádnosti Martina Kavky obešla bez následků i bez zranění osob. Ve vlaku podle něho cestovalo zhruba 200 cestujících, hasiči se postarali o jejich evakuaci. Provoz na trati je po celou dobu vyšetřování události omezen.

Na místě zasahovaly všechny složky integrovaného záchranného systému. „Vlak neoprávněně projel návěstidlo v obci Olšany – Pačejov. Čtyři jednotky hasičů zde pomáhaly s evakuací asi 200 cestujících,“ řekl ČTK územní řídící důstojník hasičů Miroslav Marek. Jestli vlak po neoprávněném projetí návěstidlem zastavil vlakvedoucí nebo kontrolní systém, není podle něj zatím jasné.

„Událost je spojena s nepovolenou jízdou vlaku a vyšetřuje se,“ doplnil Kavka. „Na místě nebyl nikdo zraněný, záchranáři pouze poskytli pomoc devatenáctileté ženě, která utrpěla stresovou reakci,“ řekl ČTK mluvčí krajských záchranářů Luboš Bouček.

Návěstidlo projel nepovoleně dnes dopoledne také vlak na hlavním nádraží v Hradci Králové. Podle Kavky vlak projel návěstidlo při posunu. Vlak nevykolejil, nikdo se nezranil. Provoz byl zastaven v místě události necelou půlhodinu.

Zdroj: ČTK

Letiště Karlovy Vary podle Babiše přejde pod armádu, hejtmanství o tom jedná

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Karlovy Vary přejde pod armádu, uvedl na síti X premiér Andrej Babiš (ANO). Podle hejtmana Petra Kubise (ANO) kraj nyní jedná s předsedou vlády o tom, na koho by mělo být letiště převedeno a za jakých podmínek. Převod musí chválit krajské zastupitelstvo, řekl ČTK hejtman. Hejtmanství už minulý týden uvedlo, že bude usilovat o to, aby se letiště stalo vojenským letištěm s civilním provozem.

„Převezmeme karlovarské letiště od kraje a dáme to pod armádu a budeme tam investovat do přistávací dráhy, která se prodlouží a rozšíří,“ řekl Babiš. Podle něj rozhodnutí vyplynulo z jeho nedávné cesty do Asie.

„Můžu potvrdit, ze jsem včera (v sobotu) hovořil s panem premiérem. Předal jsem mu veškeré materiály ke stavu letiště a informoval jsem ho o chystaných projektech. V jednáních, která povedou k převodu Letiště Karlovy Vary na stát, budeme pokračovat. Úzce to souvisí i s výstavbou letecké záchranky,“ řekl ČTK Kubis. Základna letecké záchranné služby v kraji dosud chybí, její stavbu se chystá kraj zahájit letos v září právě na letišti a náklady projekt vyčíslil na zhruba 160 milionů korun bez DPH.

„O přesné formě, na koho přesně by letiště mělo být převedeno a za jakých podmínek, dál jednáme. A převod samotný musí samozřejmě schválit krajské zastupitelstvo,“ řekl Kubis.

Inspiraci hledá hejtmanství v Pardubicích, kde je letiště vojenské se statusem veřejného mezinárodního letiště. Provozovatelem civilní části je společnost East Bohemian Airport, jejímž vlastníkem je statutární město Pardubice a Pardubický kraj.

Letiště Karlovy Vary je sice mezinárodní, ale kvůli kratší a užší dráze nemůže přijímat větší letadla. Do Karlových Varů létaly nebo létají spoje z Ruska, Bulharska, Izraele, Tuniska, Turecka a nejvzdálenější lokalitou je Taškent v Uzbekistánu. Na delší vzdálenosti létají větší letadla, které v Karlových Varech přistát nemohou.

Stavební povolení na dostavbu a prodloužení letištní dráhy by podle hejtmanova náměstka Martina Hurajčíka (ANO) mělo být vydáno do konce května. Náklady na stavbu se odhadují na miliardu. Kraj proto řeší financování, hledá dlouhodobě i externí zdroje. Spolupráce se státem nebo převod letiště na něj by podle Kubise mohla být cestou.

Rozšíření letištní dráhy je nezbytné i podle podle ministra průmyslu a obchodu Karla Havlíčka (ANO). Má podle něj pomoci rozhodování leteckých společností o zřízení přímých spojů z Baku i dalších destinací, řekl to po výjezdu s premiérem do Ázerbájdžánu minulý týden. Právě země Blízkého a Středního východu mají Karlovy Vary jako lázeňské město v oblibě a turisté z těchto oblastí ve městě platí za klienty, kteří zůstávají delší dobu a více při pobytu také utrácejí.

Zdroj: ČTK

Provoz na koridoru na Pardubicku hodinu stál, vlak najel do kamení

Od
Karolína Vágnerová
-

Provoz na železničním koridoru v úseku Pardubice – Kostěnice včera odpoledne stál kvůli kamení na kolejích. Vlak do překážky najel. Nikdo nebyl zraněn a koleje nejsou poškozené, zjistila ČTK od policie a zástupců Správy železnic (SŽ). Případem se zabývá policie. Provoz, který stál přes hodinu, byl obnoven krátce po 14:00.

„Vlak najel do naskládaného kamení na kolejích,“ uvedl mluvčí SŽ pro mimořádnosti Martin Kavka.

Nehoda ovlivnila provoz dálkových i regionálních vlaků. Regionální spoje v úseku nahradily autobusy. „Prověřujeme oznámení zatím bez právní kvalifikace. Ve vlaku cestovalo okolo 515 osob. Mělo dojít k blíže nespecifikovanému poškození lokomotivy, v jakém rozsahu v tuto chvíli nevím,“ řekl ČTK policejní mluvčí Tomáš Dub.

Zdroj: ČTK

Obal jako strategická investice? Vliv obalu na ekonomiku i konkurenceschopnost firem roste

Od
Karolína Vágnerová
-

Obal už dávno není pouhou nákladovou položkou. V současném ekonomickém i legislativním kontextu se stává jednou z důležitých složek, která ovlivňuje konkurenceschopnost firem, jejich vztah se zákazníky i schopnost obstát na mezinárodním trhu. Právě tento posun reflektuje i soutěž Obal roku, která dlouhodobě mapuje vývoj obalového průmyslu a oceňuje řešení s reálným dopadem na byznys.

„Z různých úhlů pohledu se stal obal strategickým prvkem moderní společnosti. Umožňuje efektivnější výrobu, zajišťuje bezpečnost a komfort pro spotřebitele, buduje hodnotu značky a zároveň podporuje udržitelnější způsoby spotřeby,“ říká Luciana Pellegrino, prezidentka World Packaging Organisation (WPO).

Od nákladu k hodnotě

   Podle odborníků se mění jak role obalu, tak i způsob, jakým o něm firmy přemýšlejí. Zatímco byl dříve obal vnímaný primárně jako náklad, dnes je součástí obchodní strategie. „Obal dnes už rozhodně nelze hodnotit pouze podle ceny. Vstupujeme do éry, kdy se z něj stává strategický nástroj, který ovlivňuje konkurenceschopnost firem i důvěru spotřebitelů,“ vysvětluje Iva Werbynská, ředitelka soutěže Obal roku a Obalového institutu Syba. Význam obalů roste i v souvislosti s proměnou trhu. Fragmentace značek, tlak na odlišení a nástup digitálních prodejních kanálů zvyšují nároky na funkčnost, design i celkovou přidanou hodnotu obalu. Ten dnes musí chránit produkt a také prodávat, komunikovat a zprostředkovat zákazníkům zážitek.

Nová regulace je výzva i příležitost

Zásadním faktorem, který dnes ovlivňuje ekonomiku obalů, je evropská legislativa. Nové požadavky na recyklovatelnost, dohledatelnost, minimalizaci materiálů nebo informování spotřebitelů sice přinášejí firmám nové náklady, ale zároveň jim tak otevírají prostor pro různé inovace. „Nařízení PPWR skutečně přináší vysoké nároky na celý dodavatelský řetězec. Zároveň tím ale reaguje na dlouhodobý tlak na snižování obalového odpadu a sjednocení pravidel napříč Evropou,“ říká Werbynská. Podle ní bude důležité především to, jak se podaří nová pravidla uvést do praxe. „Firmy potřebují jasné metodiky, předvídatelnost a čas na adaptaci. Pokud budou podmínky správně nastavené, může regulace přinést efektivnější řešení a férovější podmínky na trhu.“

Ano, Evropa udává směr, ale celý svět ji sleduje

Evropský přístup k obalům má však daleko širší dopad. Nastavená pravidla často inspirují další regiony a formují globální standardy. „Regulace by neměly diktovat konkrétní řešení, ale určovat směr. Průmysl pak musí mít prostor hledat různé technologie a cesty, jak těchto cílů dosáhnout,“ doplňuje Pellegrino. Zároveň také zdůrazňuje nutnost dialogu mezi regulátory a průmyslem, bez kterého nelze dosáhnout efektivních a dlouhodobě udržitelných výsledků.

Soutěž Obal roku je zrcadlem trhu

Právě soutěž Obal roku dlouhodobě ukazuje, jak se tyto změny promítají do konkrétních řešení. Oceněné projekty stále častěji spojují ekonomickou efektivitu, inovace i udržitelnost. A to jsou faktory, které dnes rozhodují o úspěchu na trhu. „Obaly dnes musí plnit více rolí současně. Musí šetřit náklady, oslovit zákazníka a zároveň přinášet inovace. Úspěšná řešení jsou ta, která dokážou všechny tyto aspekty vyvážit,“ uzavírá Werbynská. Již příští pátek 8. května proběhne v německém Düsseldorfu slavnostní předávání cen WorldStar Packaging Awards 2026. Jde o mezinárodní klání, v němž se pravidelně umisťují i české a slovenské firmy.

Více informací o soutěži a přihlášku najdete na www.obalroku.cz.

Zdroj: SYBA

 

123...1 223Strana 1 z 1 223

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS

Zobrazit kalendář