Domů Blog

Němečtí poslanci schválili záměr na stavbu vysokorychlostní trati Drážďany-Praha

Němečtí poslanci jednomyslně schválili záměr na výstavbu vysokorychlostní trati mezi Drážďany a Prahou včetně takzvaného Krušnohorského tunelu. Německé ministerstvo dopravy předložilo Spolkovému sněmu plány letos v únoru. Uvedlo tehdy, že po schválení nebude nic bránit podpisu smlouvy s Českem. Výstavba by měla začít v roce 2032, s dokončením se počítá v roce 2044. Po zprovoznění spojení by měla cesta mezi Prahou a Drážďany trvat místo současných dvou a půl hodiny jen hodinu, cesta mezi Prahou a Berlínem dvě a půl hodiny místo čtyř.

Německý kancléř Friedrich Merz v minulosti několikrát uvedl, že Německo má strategický zájem na rozvoji dopravního spojení s Českem. Za projekt vysokorychlostní železnice mezi Drážďany a Prahou na německé straně dlouhodobě bojuje především spolková země Sasko. Další společný postup minulý týden v Drážďanech koordinovali český ministr dopravy Ivan Bednárik a saská ministryně pro infrastrukturu a rozvoj venkova Regina Kraushaarová. Po jednání Bednárik označil projekt vysokorychlostní tratě za jeden z nejvýznamnějších ve střední Evropě.

Kraushaarová dnes jako host promluvila i k poslancům Spolkového sněmu. Vyzvala je, aby projekt vysokorychlostní železnice do Prahy podpořili. Upozornila, že to očekávají i čeští partneři. „Evropská podpora je ještě na dosah,“ uvedla s odkazem na plánované financování trati z prostředků Evropské unie.

Vysokorychlostní železnice mezi saskou a českou metropolí má být součástí plánovaného mezinárodního koridoru z Berlína přes Prahu do Vídně. Jeho klíčovou součásti bude Krušnohorský tunel, který bude s délkou kolem 30 kilometrů nejdelší podobnou stavbou ve střední Evropě. Vedle osobních vlaků bude sloužit také nákladní dopravě, čímž vznikne nové kapacitní spojení Česka s Německem a západní Evropou. Tunel bude mít dva tubusy. Výjezdy budou u saského Heidenau a severočeských Chabařovic. Dvanáct kilometrů tunelu by mělo být na českém území, 18 kilometrů na německém. Cílem projektu je mimo jiné vyhnout se úzkému labskému údolí, které už kapacitně nestačí.

Česká vláda schválila návrh smlouvy mezi Českem a Německem o výstavbě Krušnohorského tunelu už loni v červenci. Německé ministerstvo dopravy letos v únoru uvedlo, že po schválení ve Spolkovém sněmu a „po vyjasnění rozpočtových předpokladů“ bude možné podepsat mezistátní smlouvu s Českem.

Podle odhadu obsaženého ve schválené zprávě by měl projekt vyjít na nejméně 5,6 miliardy eur (136 miliard Kč). V nejhorším případě by se náklady mohly vyšplhat až na osm miliard eur (194 miliard Kč).

Ministr dopravy Bednárik v březnu v Berlíně po jednání s rezortním kolegou Patrickem Schniederem řekl, že pokrok v plánech na vybudování Krušnohorského tunelu závisí i na tom, jaké budou možnosti financování z Evropské unie. Příslušný program by podle něj Evropská komise mohla vypsat v létě. Bednárik přitom v rozhovoru s novináři zdůraznil, že stavba Krušnohorského tunelu a vysokorychlostní tratě z Prahy do Drážďan se vzájemně nepodmiňují. I samotný tunel by měl podle něj význam pro zlepšení nákladní a osobní železniční dopravy.

Zdroj: ČTK

Stát vybral v dubnu na mýtném 1,69 mld. Kč, proti březnu méně

Za duben stát vybral na mýtném 1,69 miliardy korun, o 120 milionů méně než v březnu. Od začátku roku je vybraná částka za užívání dálnic a vybraných úseků silnic první třídy auty s hmotností nad 3,5 tuny 6,6 miliardy korun. Obě částky meziročně vzrostly o 5,7 procenta. ČTK to sdělil Miroslav Beneš, mluvčí společnosti CzechToll, která je správcem mýtného systému. Za celý loňský rok zaplatili dopravci na mýtném 19,1 miliardy korun, meziročně o 11,3 procenta více.

V dubnu byl podíl českých dopravců na vybraném mýtném 47 procent, zbývající část uhradili dopravci ze zahraničí. Ti byli z 57 států Evropy a Asie. Nejvíce zahraničních aut bylo z Polska, Rumunska, Slovenska a Maďarska.

„Česká republika leží na jedné z nejvýznamnějších evropských tranzitních tras. Vedle dominantního zastoupení domácích a středoevropských dopravců evidujeme v systému pravidelně i vozidla ze vzdálenějších zemí. V dubnu například uskutečnila mýtnou transakci také jednotlivá vozidla registrovaná z Islandu, Mongolska, Jordánska nebo Afghánistánu,“ uvedl generální ředitel CzechToll Petr Chvátal.

Ke konci dubna bylo v systému zaregistrováno 844.000 vozidel, z toho zhruba 22 procent z Česka. CzechToll vozidlům vydal přibližně 550.000 palubních jednotek. V dubnu zpracovala společnost meziročně o půl procenta méně mýtných transakcí, a to necelých 102 milionů.

Sazby mýtných poplatků pro nákladní automobily vzrostly od začátku roku o 1,5 procenta. Od ledna se mýtné vybírá na nových úsecích dálnic D1, D35 a D55. Systém elektronického mýtného v ČR vybudovaly a v listopadu 2019 předaly do vlastnictví České republiky společnosti SkyToll a CzechToll. Příjem z výběru mýta využívá Státní fond dopravní infrastruktury k financování dopravních staveb.

Vybrané mýtné v jednotlivých měsících:

Vybraná částka (v mld.)
duben 2026 1,69
březen 2026 1,81
únor 2026 1,59
leden 2026 1,52
prosinec 2025 1,349
listopad 2025 1,624
říjen 2025 1,768
září 2025 1,696
srpen 2025 1,47
červenec 2025 1,67
červen 2025 1,623
květen 2025 1,647
duben 2025 1,598
březen 2025 1,66
únor 2025 1,508
leden 2025 1,48

 

Zdroj: ČTK

Letiště Praha spustilo před sezonou kampaň s radami pro odbavení

Letiště Praha před hlavní sezonou spustilo kampaň Odbavte se, ve které radí cestujícím, jak bez komplikací projít letištěm. Upozornilo na dopravní komplikace kvůli stavbám u letiště a také na odlišná pravidla v terminálech. Očekává, že v letní sezoně odbaví rekordních 11,9 milionu cestujících, meziročně o 3,6 procenta víc. Letiště Praha o tom informovalo ČTK v tiskové zprávě.

„Letos je více než kdy jindy důležité, aby cestující vyrazili na letiště s dostatečným předstihem. Příjezd i odjezd z letiště totiž bude po celou sezonu ovlivněn přestavbou mimoúrovňové křižovatky Aviatická x Lipská u letiště, což může způsobit dopravní komplikace,“ uvedl člen představenstva Letiště Praha Martin Kučera. Doporučil využívat městskou hromadnou dopravu, které se dopravní omezení v místě stavby nedotýká.

Pro usnadnění cestování je dohromady v obou terminálech 31 kiosků pro samoodbavení. Zároveň je na pražském letišti 32 přepážek pro samostatné odbavení zavazadel. Tuto službu aktuálně podporuje 18 leteckých společností a mají přibýt další. Loni takto cestující odbavili přes půl milionu zavazadel.

Letiště připomnělo, že při cestovní kontrole nelze k prokázání totožnosti použít eDoklady. Upozornilo také, že před cestováním je potřeba si ověřit podmínky vstupu do cílové země. Například pro cesty do Velké Británie je nutné elektronické povolení ETA.

Cestující podle letiště často chybují při přepravě elektroniky a baterií. Powerbanky, notebooky nebo tablety mají být přepravovány v příručním zavazadle, kapacita baterií nesmí překročit 100 Wh. Drobná elektronika, jako je holicí strojek nebo elektrický zubní kartáček, může být i v odbaveném zavazadle.

V Terminálu 2 mohou cestující díky novým rentgenům přepravovat v příručním zavazadle vedle standardních tekutin v nádobách do 100 mililitrů v sáčku do jednoho litru také jednu nádobu o objemu až dva litry. Při kontrole touto technologií není nutné vyndávat elektroniku ani tekutiny z příručního zavazadla. V Terminálu 1 zůstávají pravidla beze změn, pro cestující zde platí limit malých nádob v litrovém sáčku a povinnost při kontrole tekutiny i elektroniku vyndat ze zavazadla.

V lednu letiště spustilo digitální asistentku Aviation Assistant (AVA), která nahradila původní SMS upozornění. AVA, která funguje ve WhatsAppu a v Messengeru na facebooku, posílá informace o letu, doporučení pro hladký průchod letištěm a umožňuje se kdykoli doptat na další informace.

Letiště Václava Havla loni odbavilo víc než 17,75 milionu cestujících, což je meziročně o 8,5 procenta více. Dostalo se tak na téměř stejné číslo jako v rekordním roce 2019 před pandemií covidu-19, kdy odbavilo 17,8 milionu cestujících. Letiště odhaduje, že v letošním roce odbaví 18,9 milionu cestujících. Do konce března to bylo 3,54 milionu lidí, meziročně o téměř 343.000 víc.

V současné době odlétají letadla z vedlejší dráhy kvůli modernizaci okolí hlavní ranveje, která začala na konci března a potrvá do 14. srpna.

Zdroj: ČTK

Ropa může pomoci dosáhnout SDG 7

Globálně nemá přístup k elektřině přes 666 milionů lidí. Kdyby ti bez elektřiny tvořili zemi, byla by třetí nejlidnatější na Zemi.

Chybí nám „návody“ na řešení této lidské tragédie. Mnoho z nich pochází od OSN, která sleduje pokrok v dosahování Cíle udržitelného rozvoje 7 (SDG 7), který si klade za cíl dosáhnout univerzálního přístupu k elektřině do roku 2030. Takové rady jsou však formulovány téměř výhradně v jazyce solární a větrné energie, přístupu k síti, skladování a financování.

Většina zpráv vynechává jakoukoli roli uhlovodíků při uzavírání mezery v přístupu k elektřině. Opak je pravdou. Uhlovodíky se v takových dokumentech převážně zmiňují z hlediska toho, jak je lze postupně vyřadit a odstranit. Sledují se dva cíle současně: univerzální přístup k elektřině a zároveň omezování výroby elektřiny určitými palivy.

Zbývají jen čtyři roky na dosažení cíle univerzálního přístupu k energii, možná je čas přiznat fakt, který potvrzují reálné skutečnosti.

Nikdy v lidské historii se skupina tak velká jako 666 milionů lidí nedostala k elektřině během čtyř let tím, že by vyráběla elektřinu z omezeného počtu energetických zdrojů.

Měřítko je bezprecedentní.

Časový rámec je bezprecedentní.

Politiky zaměřené na jeho dosažení se dvěma zdánlivě protichůdnými cíli jsou bezprecedentní.

Navíc neexistuje žádný historický příklad stovek milionů lidí získávajících přístup k elektřině bez uhlovodíků. Velké skoky v přístupu vždy přišly prostřednictvím směsi paliv a technologií.

Texty a zprávy o pokroku v SDG 7 nikdy nenaznačují, že by ropa mohla hrát pozitivní nebo praktickou roli při uzavírání mezery v přístupu k elektřině.

Ačkoli statisticky ropa představuje malé procento globální výroby elektřiny, přibližně 3 %, při snaze dosáhnout univerzálního přístupu by nemělo být žádné palivo odmítáno. Existují specifické okolnosti, kdy je ropa vhodná pro výrobu elektřiny. Tři body to ilustrují.

Prvním je vzdálené osady nebo ta bez připojení k síti. V takových případech je jednodušší přivést generátory a palivo než stavět nové vedení nebo zařízení. To je důvod, proč ostrovní státy často vyrábějí vysoký podíl své elektřiny z ropy. Například zemí EU s nejvyšším podílem elektřiny vyráběné z ropy je Kypr.

Většina těch bez elektřiny žije ve vzdálených oblastech, 84 % z 666 milionů žije na venkově. Jedná se převážně o nízko příjmové regiony, často v křehkých bezpečnostních situacích a se slabou infrastrukturou. V takových případech mohou být dieselové generátory správným řešením.

Za druhé, dieselová výroba elektřiny má často nízké počáteční náklady a jednoduché nasazení. To vyhýbá potřebě velkých půjček, které mohou vyžadovat například některé dobře navržené solární mini sítě v měřítku komunity. Vzhledem k tomu, že klimatické financování z rozvinutých zemí se ani zdaleka nepřiblížilo úrovním, které si vyžadují rozvojové země, krátkodobá řešení, jako jsou dieselové generátory, se mohou stát nezbytněji pro zlepšení přístupu k elektřině.

Třetím případem, kdy hraje ropa zásadní roli ve výrobě elektřiny, je nouzová záložní výroba. Dieselové generátory jsou známy jako „výchozí pracovní“ záložní generátory pro kritickou infrastrukturu, letiště, centra nouzových operací, obranná zařízení, datová centra, nemocnice a mnoho dalšího.

To je kvůli tomu, jak rychle mohou zahájit provoz, jejich schopnosti fungovat dobře v nepříznivých povětrnostních podmínkách a jejich kapacitě udržovat dodávku elektřiny po dlouhé doby. Mnoho úřadů a plánovačů nouzových situací si předem skladují dieselové generátory jako součást plánů kontinuity a civilní ochrany.

To se neomezuje na rozvojové země. Jeden velký průzkum zjistil, že přibližně 85 % záložních generátorů v komerčních budovách a kritických zařízeních v USA běží na diesel, a další zpráva naznačuje, že podíl celosvětově je přes 60 %.

Osvětlujícím příkladem je systém záložního generátoru v největší vídeňské nemocnici, Allgemeine Krankenhaus. Pokud by selhala veřejná síť, během pouhých 15 sekund by dieselový nouzový generátor převzal dodávku elektřiny nemocnice a zajistil by, aby zůstala funkční kritická, záchranná zařízení. Tato dieselová nouzová elektrárna může udržovat elektřinu pro celou nemocnici po dobu 48 hodin autonomního provozu a při redukci zátěže to lze prodloužit dále.

Tyto body podtrhují skutečnost, že existují okolnosti, kdy je elektřina poháněná ropou vhodnou volbou. Vzhledem k tomu, že se očekává, že poptávka po elektřině se do roku 2050 zvýší o obrovských 85 %, měla by být zvážena rozšířená role ropy při splňování této poptávky. V 90. letech ropa představovala přibližně 10 % celkové globální výroby elektřiny. S technologickou inovací zlepšující její ekologické vlastnosti nelze roli ropy v budoucí výrobě elektřiny vyloučit.

Tato důležitá role ropy ve výrobě elektřiny závisí na bezpečné a stabilní dodávce surové ropy, a to je zásadní pro všechny činnosti a aktivity OPEC.

Ropa by neměla být odmítána, stejně jako žádný energetický zdroj, když se termín SDG 7 2030 pro univerzální přístup k elektřině stále blíží.

Zdroj: Organization of the Petroleum Exporting Countries

DPP vysoutěžil zhotovitele nové tramvajové tratě Olšanská–Habrová, výstavba začne ve třetím čtvrtletí

Novou tramvajovou trať Olšanská–Habrová postaví sdružení tří společností FIRESTA, rekonstrukce, stavby; PEDASTA, dopravní stavby a N+N – Konstrukce a dopravní stavby Litoměřice. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zhotovitele vysoutěžil ve veřejné zakázce a v těchto dnech s ním podepsal smlouvu. Nabídková cena vítěze činila 599,2 milionů korun bez DPH, což je téměř o 110 milionů korun méně oproti předpokládané hodnotě zakázky. V těchto dnech dostaly definitivní názvy také zastávky na nové trati. Celková doba realizace této investiční akce je 12 měsíců. Zahájení samotné výstavby DPP přepokládá letos v průběhu třetího čtvrtletí. Výstavba tramvajové tratě Olšanská – Habrová je spolufinancována Evropskou unií z Programu Doprava 2021–2027.

Převážnou část téměř dva kilometry dlouhé tramvajové tratě Olšanská–Habrová DPP vybuduje ve stopě nepoužívané místní železniční dráhy Praha-Žižkov – Praha-Malešice a v oblasti bývalého Nákladového nádraží Žižkov, jehož přestavbou vzniká nová čtvrť. DPP pro novou tramvajovou trať
v maximální míře využije těleso a v koncovém, v cca 600 metrů dlouhém úseku také samotnou železniční trať.

Tramvajová trať Olšanská–Habrová bude začínat novým odbočením ze stávající křižovatky ulic Jana Želivského s Olšanskou a ukončena bude úvratí u jižního konce Osikové ulice. Zhruba dvě třetiny tratě, 1,34 kilometrů dlouhý úsek od ulice Jana Želivského až za budoucí zastávku Vackov (původně s pracovním názvem Nad Kapličkou) bude dvoukolejný. Zhruba sto metrů za touto zastávkou se trať změní na jednokolejnou s využitím dosud existující železniční trati, která bude upravena pro tramvajový provoz. Tramvajová trať Olšanská – Habrová bude napájena z nové měnírny, kterou DPP vybuduje v ulici Na Viktorce.

Nové zastávky Nákladové nádraží Žižkov, Bernasova, Třebešín, Vackov, Habrová a Jarov

První dvě zastávky ve směru z centra, Nákladové nádraží Žižkov a Bernasova (původně s pracovními názvy Nový Žižkov a Nákladová), vzniknou v nově založené komunikaci v prostoru bývalého Nákladového nádraží Žižkov a budou sloužit pro dopravní obsluhu zde vznikající čtvrtě.

Další pár zastávek Třebešín (původní pracovní název Malešická) vznikne v místě, kde původní železniční a nově tramvajová trať podjíždí ulici K Červenému dvoru. Zastávky výrazně zlepší dopravní obslužnost stávající zástavby severně i jižně od nich, která je nyní zajišťována pouze autobusovými spoji. Po zprovoznění tratě dojde k přejmenování nedalekých autobusových zastávek Třebešín na Zvěřinova.

Čtvrtý pár zastávek Vackov (původní pracovní název Pod Kapličkou) DPP vybuduje v místě křížení stávající nepoužívané železniční a budoucí tramvajové tratě s pěší trasou spojující ulice Nad Kapličkou s Malešickou. Zastávky výrazně zlepší stávající dopravní obsluhu pro místní obyvatele, rozvíjející se výstavbu i obchodní vybavenost.

Předposlední zastávkou už na jednokolejném úseku tratě bude Habrová, která bude mít pouze jedno nástupiště. Do tramvaje se zde bude nastupovat vždy od severu, bez ohledu na směr jízdy. Zastávka se bude nacházet nedaleko křížení původní železniční a budoucí tramvajové tratě s Malešickou ulicí, zhruba 150 metrů od stávajících autobusových zastávek Habrová. Tato tramvajová zastávka bude sloužit k dopravní obsluze zejména místní zástavby.

Konečnou zastávkou bude Jarov (původní pracovní název Sídliště Jarov). Trať zde bude ukončena úvratí s dvěma kolejemi a ostrovním nástupištěm jižně od Osikové ulice.

Názvy tramvajových zastávek byly řádně projednány a jako definitivní schváleny Odborem dopravy Magistrátu hlavního města Prahy.

Zdroj: DPP

Gebrüder Weiss získal Zlatého delfína za společensky odpovědné projekty

Společnost Gebrüder Weiss bodovala v letošním ročníku prestižní soutěže Marketér roku, kterou každoročně vyhlašuje Česká marketingová společnost (ČMS).

Společnost Gebrüder Weiss bodovala v letošním ročníku prestižní soutěže Marketér roku, kterou každoročně vyhlašuje Česká marketingová společnost (ČMS). Během slavnostního vyhlášení, které se konalo 14. května 2026 v Rudolfově slévárně na Pražském hradě, získal obchodní a marketingový ředitel společnosti Gebrüder Weiss Jan Kodada cenu Zlatý delfín.

„Ocenění vnímám především jako uznání práce celého našeho marketingového týmu, kde společně rozvíjíme projekty, které mají smysl nejen pro naši značku, ale i pro společnost. Úspěch v soutěži je pro nás potvrzením, že i logistický obor může prostřednictvím kvalitní a autentické komunikace přinášet témata s širším společenským přesahem. Mám radost, že se nám daří ukazovat i jinou tvář logistiky a naplňovat motto Logistika srdcem v pravém slova smyslu,“ uvedl Jan Kodada, který ve společnosti dlouhodobě stojí za marketingovými a CSR aktivitami.

Porota ocenila zejména dlouhodobé projekty propojující logistiku se společenskou odpovědností, včetně iniciativy Logistika srdcem zaměřené na podporu pacientů s poraněním míchy. Ocenění zároveň potvrzuje dlouhodobý přínos Jana Kodady k budování značky Gebrüder Weiss a inovativní přístup k marketingové komunikaci v logistickém oboru.

Soutěž Marketér roku patří mezi nejvýznamnější profesní ocenění v oblasti marketingu v České republice a každoročně oceňuje osobnosti i projekty, které přispívají k rozvoji oboru. Letošní v pořadí 21. ročník se opět konal pod záštitou marketingového experta Philip Kotlera.

Symbolickým oceněním soutěže je křišťálový delfín. Vedle hlavní ceny, titulu Marketér roku 2025, byly uděleny také oborové ceny Zlatý, Zelený nebo Růžový delfín za výjimečné marketingové projekty a aktivity napříč segmenty.

Zdroj: Gebrüder Weiss

Při týdenní akci vyloučili asistenti přepravy z MHD v Ostravě přes 1600 pasažérů

Více než 1600 cestujících vyloučili v Ostravě z MHD asistenti přepravy spolu se strážníky při týdenní kontrolně-bezpečnostní akci. Nejčastějším důvodem byla jízda bez platné jízdenky, v několika případech šlo o vyloučení za obtěžování pod vlivem alkoholu. ČTK to sdělila mluvčí Dopravního podniku Ostrava (DPO) Tereza Šnoblová.

Na 40 asistentů přepravy a revizorů se v doprovodu strážníků od 11. do 16. května zaměřilo na vytipované úseky v Ostravě. Každý den byli v jiném městském obvodu.

„Nejvíce se tentokrát vylučovalo z přepravy na trase Karolina – Mírové náměstí – Svinov, mosty, kde asistenti se strážníky vykázali z přepravy během pátečního dne a noci okolo devíti procent cestujících. Právě zastávky na Svinovských mostech patří podle našich dat z automatického počítání cestujících k nejvytíženějším v celé síti MHD,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Smyslem podobných bezpečnostních akcí je podle Moryse definovat žádoucí kulturu cestování v ostravské MHD. V těchto a podobných akcích budeme i nadále pokračovat. Věříme, že mimo jiné symbolizují, jak moc nám na slušných cestujících záleží,“ uvedl.

Podle náměstka primátora Břetislava Rigera (Ostravak) se letos v ostravské MHD uskutečnily čtyři mimořádné noční bezpečnostní akce. „Druhé takové celotýdenní opatření plánujeme letos na podzim. Bezpečnost v hromadné dopravě je pro nás dlouhodobou prioritou a tato intenzivní spolupráce se jednoznačně osvědčuje,“ uvedl Riger.

Zdroj: ČTK

Roste počet lidí, kteří žádají o řidičský průkaz online

Roste počet lidí, kteří žádají o řidičský průkaz elektronicky přes Portál dopravy. Zatímco loni v lednu žádalo on-line 16,7 procenta žadatelů, letos v lednu to bylo 24,6 procenta. Portál využívají všechny věkové kategorie včetně seniorů. Od ledna 2025 do konce dubna 2026 řidiči podali téměř 1,2 milionu žádostí o řidičský průkaz, přibližně 19 procent elektronicky. Novináře o tom dnes informovalo ministerstvo dopravy.

Za sledovaných 16 měsíců bylo podáno on-line 224.373 žádostí o řidičský průkaz, z toho 165.000 za celý loňský rok. Podle dat ministerstva k začátku května by si letos mělo vyměnit průkaz kvůli končící platnosti 409.200 motoristů z původních téměř 560.000.

Nejvíce využívají elektronické podání lidé ve věku 31 až 40 let, on-line žádost podalo 29 procent žadatelů v této věkové kategorii. Meziročně roste zájem u starších řidičů. Ve skupině 61 až 70 let vzrostl podíl elektronických žádostí z deseti procent loni v lednu na 15,6 procenta letos v lednu. Celkově tito řidiči podali elektronicky 24.000 žádostí.

U seniorů od 71 do 80 let se podíl on-line podání zvýšil z pěti procent loni v lednu na deset procent na konci loňského roku. Z celkových 140.000 žádostí jich elektronicky podali 9200. Senioři nad 81 let využili on-line podání ve 1400 případech.

„Obavy některých, že postupující digitalizace dopravních agend komplikuje například seniorům život, se na základě dosavadních zkušeností ukazují jako liché. Rostoucí zájem seniorů o elektronické podání ukazuje, že je Portál dopravy uživatelsky přívětivý skutečně pro všechny věkové skupiny,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).

O výměnu řidičského průkazu lze žádat on-line od června 2021 a od loňského července si jej lze nechat doručit do výdejních boxů a na výdejní místa. Při on-line žádosti je o pětinu nižší správní poplatek za výměnu, ten se ale neplatí při výměně řidičského průkazu jemuž vypršela platnost.

Od počátku roku mohou lidé s trvalým pobytem v ČR, kteří získali digitální zdravotní posudek a absolvovali závěrečnou zkoušku v autoškole, požádat přes Portál dopravy o vydání prvního řidičského průkazu.

Platný řidičský průkaz má v ČR 6,12 milionu lidí. Loni podle ministerstva vypršela platnost zhruba 670.000 řidičských dokladů. Od 1. ledna 2024 po novele zákona o pozemních komunikacích není povinné mít řidičský průkaz při řízení u sebe, povinnost vlastnit jej jako řidič platí.

Zdroj: ČTK

Pardubice vyřešily právní překážky pro sdílená kola

Právní překážky bránící zavedení sdílených kol v Pardubicích se po více než dvou letech podařilo vyřešit. Právníci připravili smlouvu, která umožní službu zavést. Dokument ještě musí schválit městská rada a zastupitelstvo. ČTK to řekl ředitel Dopravního podniku města Pardubic Tomáš Pelikán.

Spuštění služby bránilo, že radnice neměla vyřešené nastavení právních podmínek s městskou společností. Sdílená kola nakonec bude dopravní podnik provozovat na základě koncesní smlouvy. „Koncesní smlouva zajistí sdílenou mobilitu. Zda budeme systém provozovat sami, tedy pořídíme kola, dodávky a potřebné zázemí, nebo službu svěříme externímu provozovateli, to se ještě rozhodne,“ řekl Pelikán.

Podle Pelikána by bylo ideální, kdyby sdílenou mobilitu zastupitelé řešili v červnu, protože pak jsou prázdniny, a další možný termín je v září. Potom se konají komunální volby a vše by se ještě mohlo zdržet, dodal.

Letos na sdílená kola město vyčlenilo 3,6 milionu korun. Loni to bylo 1,6 milionu korun, ale službu se dopravnímu podniku nepodařilo rozjet.

Bikesharing fungoval ve městě dvakrát. V roce 2014 nabídla možnost půjčování kol společnost Rekola. Od roku 2020 službu zajišťovala firma nextbike, která umožňovala bezplatné zapůjčení na prvních 15 minut. O rok později ale po městu požadovala příspěvek 1,5 milionu korun, aby mohla zvýhodněný režim zachovat. Radnice s financováním nesouhlasila a společnost nextbike provoz služby v květnu 2024 ukončila.

Podle Pelikána je pravděpodobné, že první minuty výpůjček budou opět zdarma. Pardubický kraj dává na sdílenou mobilitu dotace a prvních 15 minut zadarmo má v dotačních podmínkách, řekl Pelikán.

Zdroj: ČTK

Incidenty s odpadnutím přívěsu vyvolávají varování NHVR týkající se bezpečnosti

Počet incidentů s odpadnutím přívěsu se v roce 2026 zdvojnásobil, což vedlo NHVR k varování operátorům týkajícímu se kontrol spojů a bezpečnostních rizik těžkých vozidel.

Národní regulátor těžkých vozidel vydal naléhavé varování operátorům poté, co se počet incidentů s odpadnutím přívěsu v celé Austrálii zdvojnásobil ve srovnání se stejným obdobím loňského roku.

Údaje NHVR ukazují, že v roce 2026 již bylo zaznamenáno osm incidentů s odpadnutím přívěsu, včetně jedné nehody se závažným zraněním, přičemž regulátor varuje, že mnoho dalších incidentů může zůstat nenahlášeno.

Varování následuje po smrtelné nehodě v Novém Jižním Walesu v dubnu 2025, kdy se od přední přívěsové soupravy oddělily dolly a dva zadní přívěsy.

Proč se počet incidentů s odpadnutím přívěsu zvyšuje?
Ředitel operací NHVR Paul Salvati uvedl, že k nárůstu přispívá několik faktorů, včetně mechanického opotřebení, chyby operátora, rozptýlení a nesprávného nakládání.

„Naše údaje ukazují nárůst počtu incidentů s těžkými vozidly způsobených neplánovaným odpadnutím přívěsu a událostmi rozpojení, které lze minimalizovat tím, že řidiči provedou kroky, jako je kontrola před zahájením jízdy před každou cestou,“ řekl Salvati.

NHVR uvedl, že incidenty se separací přívěsu mohou vytvářet závažná rizika, zejména na vysokorychlostních nákladních trasách, kde mohou oddělené přívěsy vyvolat vážné nehody.

Jaké kontroly jsou operátoři vyzýváni k provedení?
Regulátor vyzývá operátory a řidiče, aby posílili inspekční a spojovací postupy před každou jízdou.

Doporučené kontroly zahrnují kontrolu spojů, tažných zařízení a tažných tyčí na opotřebení nebo vady; zajištění, že vzduchové vedení a elektrické kabely jsou zajištěny; provedení obchůzky vozidla; a provedení zkoušky tahu před odjezdem.

Řidiči jsou také upozorňováni, aby zajistili, že spojovací systémy zůstanou bez nečistot a zbytků, které by mohly narušit mechanismy zámku.

Tlak z průmyslu nemůže převážit bezpečnost
Salvati uznal, že nákladní sektor nadále čelí provoznímu tlaku, ale uvedl, že bezpečnostní standardy nemohou být kompromitovány.

„Víme, že je to náročná doba pro mnoho lidí a řidiči těžkých vozidel hrají zásadní roli v tom, aby se naše země pohybovala. Bezpečnostní standardy jsou kritické,“ řekl.

Od července 2024 do dubna 2026 NHVR zaznamenal 26 incidentů s odpadnutím přívěsu v rámci svých regulovaných jurisdikcí.

Regulátor vyzývá operátory a řidiče, aby hlásili bezpečnostní obavy prostřednictvím linky pro důvěrné hlášení těžkých vozidel.

Zdroj: ATN

Logistický kalendář

EASTLOG

URBIS