Domů Blog

Systémy C-ITS s námi naplno testují hasiči, chceme zapojit i policii a záchranku

Od
Karolína Vágnerová
-

Ředitelství silnic a dálnic dále posouvá využitelnost systému C-ITS v České republice, tentokrát ve spolupráci se složkami IZS. Kooperativní inteligentní dopravní systémy (C-ITS) jsou důležitou součástí moderní infrastruktury a neobejde se bez nich ani autonomní doprava. V reálném čase umožňují komunikaci mezi vozidly, dopravní infrastrukturou a centrálními systémy. ŘSD je proto klíčovým hráčem v dlouhodobém mezinárodně interoperabilním rozvoji a implementaci C-ITS do každodenního života. 

ŘSD v současnosti provozuje systém na 840 km dálnic, kde vybavilo i vozidla na příslušných Střediscích správy a údržby dálnic. Kromě plánů na osazení dalších úseků českých dálnic pracuje ŘSD i na větším využití systému. S touto vizí proběhl odborný workshop věnovaný spolupráci se složkami Integrovaného záchranného systému (IZS).
Workshop se nejprve skrze Ministerstvo dopravy věnoval obecnému představení systému C-ITS složkám IZS a strategickým záměrům státu v jeho dalším rozvoji. Následně byly představeny plány na připravovaný systém Blue-Light, který bude vozidlům IZS za pomoci inteligentního centrálního C-ITS prvku umožňovat preferenci průjezdu, a výrazně tak snížovat jejich dojezdové doby k zásahu, a to jak na dálnici, tak ve městech. Systém vychází ze studií prováděných nejen v zahraničí, ale také v řadě měst v Česku. Zajištění prioritního průjezdu vozů IZS už se osvědčilo například v Brně, Hradci Králové, Mladé Boleslavi, Karlových Varech nebo Ústí nad Labem.


Slovo si vzal i generální ředitel ŘSD Radek Mátl, který upozornil na nutnost dalšího rozšíření systému C-ITS a snahu spolupracovat s výrobci automobilů a poskytovateli navigačních služeb jakožto krok k ještě lepší informovanosti řidičů a také k autonomní dopravě v České republice.

Po prezentaci dosavadních výsledků testů předcházejících vývoji systému Blue-Light, které jsou možné díky memorandu mezi ŘSD, Ministerstvem vnitra, HZS Středočeského kraje, HZS Plzeňského kraje a statutárního města Plzně, následovala ukázka v živém provozu na dálnici. Ukázka probíhala za spolupráce jednotky HZS , která má ve svém voze jednotku C-ITS. Varovná zpráva o jejich průjezdu, stejně jako informace o přítomnosti údržbových prací se na dálnici se díky C-ITS systému zobrazovala jak přímo v infotainmentu vozidel, tak na proměnném informačním portálu na dálnici. vybavených infotainment systémem.

Ukázku testování s HZS lze najít na webu www.c-its.cz. ŘSD dále plánuje systém smysluplně využívat a rozvíjet tak, aby drželo krok s evropskými standardy. Dalším krokem je podpora nasazení systému v menších městech.

Zdroj: ŘSD

Tým EFORCE Prague Formula představil novou autonomní elektrickou formuli. Oproti loňské je lehčí a zároveň více odolná

Od
Karolína Vágnerová
-
Opět výrazně lehčí, rychlejší, ale také konstrukčně robustnější je zbrusu nová autonomní elektroformule CTU.26 studentského týmu EFORCE Prague Formula. Monopost pro nadcházející sezónu tým v pondělí 11. května 2026 představil v Planetáriu Praha. EFORCE Prague Formula, který tvoří především studující Fakulty elektrotechnické ČVUT a Fakulty strojní ČVUT, je nejlepším tuzemským studentským týmem formule. Jeho vozy pravidelně bodují na evropských tratích. Tým, který v současnosti čítá kolem stovky členů a členek, řeší také velkou vývojářskou výzvu.

Vizuální proměna oproti loňskému vozu CTU.25, je na první pohled viditelná. „Křídlo je nižší o 10 centimetrů,“ upřesnil Bc. Marko Matoničkin, mluvčí týmu a zároveň šéf autonomní sekce. Ještě důležitější je však to, že aktuální formule má o 10 kilogramů méně než předchozí model. Toho tým dosáhl díky využití nových typů materiálů z uhlíkových vláken, vyladění designu, inspirací aktuálními průmyslovými trendy i zkušenostem z předchozího vývoje. „Co se týče odlehčování, největší změna oproti loňsku nastala u monokoku, jehož váha klesla o dva kilogramy. Při vývoji nové formule jsme si udělali simulaci a výsledkem je, že nynější monokok je odolnější a komplexnější, skládá se totiž z více aerodynamických prvků a technologických vychytávek,“ zdůraznil Matoničkin, který studuje program Kybernetika a robotika na FEL.

Další zásadní změnou je totální proměna chladicího systému. „Nynější formule má vzduchové chlazení na předních motorech. Loni bylo vodní,“ popsal Marko Matoničkin. Co to pro funkci a provoz auta znamená? „Současný systém je méně efektivní, takže jsme museli více pracovat s termosimulací, abychom motory dokázali uchladit. Ale na druhou stranu je vyřazen jeden celý vodní okruh. V loňské formuli byl levý a pravý, teď je pouze zadní. Máme tedy o pumpu méně, chybí voda – a to všechno vede k dalšímu výraznému odlehčení,“ uvedl mluvčí a vývojář.

Závěr i start generace

Vývoj a konstrukce nového typu formule během období kratšího, než půl roku je každoročně velmi náročný. A tentokrát tým navíc začal řešit další velké výzvy. „Tento rok nám za prvé odešlo hodně zkušených členů. Takže bylo nutné efektivně předat know-how mladší generaci,“ podotkl Matoničkin. „A také je tu fakt, že v roce 2027 uvedeme koncepčně úplně nový vůz. CTU.26 je totiž poslední model současné generace. Konkrétně se jedná o třetí vylepšení jedné generace, jejíž design nyní nabývá svého největšího potenciálu. My už tedy začali pracovat na novém konceptu, abychom na vývoj měli téměř dva roky, a ne pouze čtyři měsíce,“ shrnul Matoničkin. Detailní nároky na závodní auto sice organizátoři nejprestižnějších závodů Formula Student Germany každoročně vyhlašují v říjnu, i tak však lze získat náskok včasnou přípravou.

Zatímco v rámci jedné generace formule tým některé části formule zpravidla „jen“ recykluje, odlehčuje a optimalizuje a nově vyvíjí pouze monokoky, nyní bude nový vůz vznikat od nuly. „Sedli jsme nad prázdný papír a začali přemýšlet, co všechno lze na sebe napasovat tak, aby to už od kořenů bylo efektivnější než minulý koncept. Pokud se v běžícím konceptu nějaká technologická cesta ukázala jako nesprávná či problematická, poučíme se z toho a budeme hledat lepší postupy. Prostě čerstvý start,“ shrnul Marko Matoničkin.

Tým EFORCE Prague Formula se letos vydá celkem na čtyři závody po Evropě. Sezónu zahájí na domácí půdě na soutěži Formula Student Czech Republic, která se pojede na polygonu v Mostu od 19. do 24. července. Pak EFORCE čeká road trip po Evropě v podobě dvou závodů v různých zemích těsně za sebou. Prvním je Formula Student Spain na vyhlášeném okruhu Circuit de Barcelona – Catalunia od 1. do 7. srpna. Následuje legendární závod Formula Student Germany na okruhu Hockenheimring, který proběhne mezi 11. až 16. srpnem. Letošní sezónu uzavře mezi 2. až 6. zářím italský závod Formula Student ATA na okruhu Riccardo Palleti nedaleko městečka Varano de Melegari.

Zajímavostí je, že na všech letošních závodech, kam se tým registroval, se pokaždé soutěží i v autonomní kategorii. „Pro tým je to další výzva, ale i skvělá příležitost ukázat, že patříme mezi světovou špičku v autonomní kategorii,“ poznamenal Marko Matoničkin.

S formulí CTU.25 tým loni odjel velmi úspěšnou závodní sezónu. Jejím vrcholem se v srpnu stala třetí příčka v autonomní kategorii Formula Student Germany (FSG), nejprestižnějších závodech v Evropě. Skvělou sezonu tým zažil i v roce 2024 s modelem CTU.24, prvním aktuální generace, kdy na FSG získal bronz v pilotované kategorii a velkého úspěchu dosáhl také na Formula SAE Italy. Tam tým dominoval ve všech dynamických disciplínách bezpilotní kategorie a odvezl si stříbrnou medaili ve statické disciplíně Engineering Design Event. V roce 2024 formule EFORCE také dosáhla prvenství v autonomní kategorii na domácích závodech FS v Mostě.

Zdroj: ČVUT

Asistenti přepravy a strážníci budou v MHD v Ostravě týden v akci ve dne, v noci

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik Ostrava (DPO) zahájil mimořádnou týdenní kontrolní akci, při níž se týmy asistentů přepravy a strážníků zaměřují na posílení bezpečnosti cestujících a dodržování přepravních podmínek. Na vytipovaných úsecích tramvajových, trolejbusových i autobusových linek bude 40 asistentů přepravy a revizorů v doprovodu strážníků nasazeno až do soboty každý den i noc. ČTK to sdělila mluvčí DPO Tereza Šnoblová.

„Mimořádné bezpečnostní týdenní akce nad rámec běžných směn asistentů se tentokrát účastní i revizoři, takže v některých případech padnou i pokuty. Cestující si dlouhodobě přítomnost asistentů pochvalují, takže v návaznosti na jejich zpětnou vazbu akce opakujeme,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Podobně rozsáhlou akci podnik pořádal naposledy loni v listopadu. „Týmy tehdy zkontrolovaly na 23.000 cestujících ve více než tisícovce spojů,“ uvedl Morys.

DPO má 90 zaměstnanců přepravní kontrolory. Polovina jsou revizoři a polovina asistenti přepravy. „Asistenti přepravy zvyšují kvalitu přepravy cestujících, zejména přispívají k bezpečí a pořádku ve vozidlech, informují, pomáhají cestujícím, a to třeba i s nákupem jízdného, nepokutují. V DPO fungují devátý rok. Nejsou přítomni jen při mimořádných nočních bezpečnostních akcích, ale pohybují se ve vozech v rámci svých pravidelných směn,“ uvedla mluvčí.

Zdroj: ČTK

Vysočina dostane na přestavbu silnic důležitých pro Dukovany 1,1 miliardy Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Kraj Vysočina letos dostane ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) přes 1,1 miliardy korun na přestavby silnic, které budou důležité při budování nových jaderných bloků v Dukovanech na Třebíčsku. Hejtman Martin Kukla (ANO) to novinářům řekl po dnešním jednání krajské rady, která projednala smlouvu se státním fondem. Loni kraj na stejný účel vyčerpal od státu okolo půl miliardy korun.

Na minulý rok měla Vysočina na investice do silnic slíbených 640 milionů korun, do letošního roku z nich bylo převedeno do 100 milionů korun, uvedl hejtman. Předpokládá, že částku určenou pro tento rok se podaří vyčerpat. „Protože nám všechny stavby běží. Dokonce (obchvat) Brtnice roste možná rychleji než jsme předpokládali,“ uvedl.

V současnosti kraj buduje mezi Jihlavou a dukovanskou elektrárnou silniční obchvaty u Brtnice na Jihlavsku a Zašovic a Slavětic na Třebíčsku. Všechny tři by měly začít sloužit příští rok. Nejdražší bude obchvat města Brtnice za 600 milionů korun. Zbývající dva obchvaty by měly stát shodně okolo 220 milionů korun bez DPH. Na této trase mezi Jihlavou a elektrárnou ještě kraj připravuje obchvat Okříšek na Třebíčsku s předpokládanou cenou 780 milionů korun. Vyplývá to z údajů na krajském webu.

Další silniční obchvat, který bude součástí návozových tras při stavbě nových jaderných bloků u Dukovan, začíná kraj budovat u Velkého Meziříčí na Žďársku. Podle krajského webu je to akce za 389 milionů korun bez DPH.

Zdroj: ČTK

Prezident podepsal zákon, který vládě umožní omezit ceny pohonných hmot

Od
Karolína Vágnerová
-

Vláda bude moci v případě mimořádné situace na trhu regulovat svým nařízením ceny pohonných hmot, a to až na 12 měsíců. Počítá s tím nový zákon o regulaci cen pohonných hmot, který podepsal prezident Petr Pavel. O podpisu informoval v tiskové zprávě odbor komunikace prezidentské kanceláře. Zákon má vstoupit v účinnost vyhlášením ve Sbírce zákonů.

Zákon reaguje na rostoucí ceny u čerpacích stanic, které se začaly zvyšovat v důsledku blízkovýchodního konfliktu. Sněmovna zákon projednávala ve stavu legislativní nouze, což bylo v tomto volebním období poprvé, kdy vláda o jeho vyhlášení požádala. Senát zákon posléze odmítl, ale Sněmovna ho hlasy vládní koalice přehlasovala.

Prezident Pavel řekl již dříve, že je věcí vlády, jakým způsobem se rozhodne regulovat ekonomická opatření. Dodal, že v principu zásahy do trhu nepovažuje za šťastné.

Vláda nebude smět stanovit minimální nebo pevnou cenu pohonných hmot. Bude mít ale pravomoc zasahovat i v případě, pokud si to vyžádají důsledky takové mimořádné situace. Ministryně financí Alena Schillerová (ANO) to ve sněmovní debatě popsala jako situaci, kdy napětí na světových trzích opadne, ale ceny neklesnou, protože prodejci je budou uměle udržovat dál. Sněmovna zákon přijala v předložené podobě bez pozměňovacích návrhů.

Podle ministryně je jediným cílem návrhu dát vládě silnější, rychlejší a právně pevnější nástroj pro situace, kdy nastávají mimořádné otřesy na trhu s pohonnými hmotami.

Sněmovní opozice kritizovala především to, že pro vyhlášení stavu legislativní nouze nejsou důvody, jak je vyžaduje zákon. Zaznívaly i námitky, že jde o návrat k socialismu a centrálnímu stanovování cen. Zákonodárci vyjadřovali i obavy z příliš silného nástroje pro vládu bez soudní kontroly. V Senátu zaznělo, že vydání vládního nařízení by podle zákonného vymezení bylo jen na rozhodnutí kabinetu a nemohlo by být napadeno u správních soudů, pouze u Ústavního soudu. Ministerstvo financí by se tak vyhnulo správním žalobám o náhradu škody od provozovatelů čerpacích stanic, které nyní nutí prodávat pod nákupní cenou.

Opoziční ODS místo toho navrhovala snížení spotřební daně z nafty a benzinu o 1,70 Kč na litr. Vláda s tím ale nesouhlasila. Ministerstvo financí místo toho prodejcům část daně prominulo.

Kabinet chce zákonem nahradit opatření, kterým ministerstvo financí stanovuje nejvyšší povolenou marži prodejců pohonných hmot a zároveň prominulo část spotřební daně na naftu. Původně schválené opatření platilo do konce dubna. Vláda od května chtěla ceny upravovat na základě nového zákona, který ale čekal na podpis prezidenta. Kabinet proto opatření prodloužil i na květen.

Zdroj: ČTK

Češi navzdory konfliktu na Blízkém východě létají více. Rezervace letenek vzrostly o 30 %

Od
Karolína Vágnerová
-

Navzdory konfliktu na Blízkém východě zájem Čechů o leteckou dopravu roste. Od března se počet rezervací letenek českých klientů meziročně zvýšil o 30 %. Rekordní zájem je o Maroko (+ 142 %, země severní Afriky celkově + 70 %), Slovensko (+ 194 %), Rumunsko (+ 108 %), ale také o letenky do USA a Malty (obě země 44 %) nebo do Velké Británie (+ 32 %). Tradičně oblíbenou destinací je Itálie, kde se zájem meziročně zvýšil o 33 %. Ceny letenek se zvyšují především do oblasti Blízkého východu, jinde stagnují. Vyplývá to z dat společnosti Kiwi.com. 

„Vidíme, že vášeň Čechů pro cestování je stále vysoká, pouze se podle aktuální bezpečnostní situace na Blízkém východě mění turistické cíle. Cestující reagují na bezpečnostní kontext a destinace v přímé blízkosti konfliktu, kam patří Izrael, Libanon, Irák, Írán, Saúdská Arábie a část Zálivu, zůstávají hluboko pod úrovní před říjnem 2023, ale celkovou chuť cestovat to neutlumuje,” vysvětluje mluvčí Kiwi.com Daniela Chovancová. „Do cen letenek se konflikt promítá především nepřímo. Omezení vzdušného prostoru a přesuny kapacit aerolinek způsobují lokální zdražení na některých trasách, zejména v oblasti Blízkého východu. Naopak v Evropě a severní Africe rostoucí konkurence a kapacity tlak na ceny spíše stabilizují.“

 

Ze statistik Kiwi.com dále vyplývá, že některé země se již plně zotavily, a dokonce překonaly stav před počátkem konfliktu. Jde například o Turecko, kde se v dubnu meziroční počet rezervací zvýšil o 34 %. Návrat cestujících je vidět také u Egypta se čtrnáctiprocentním růstem. Situace se také zlepšila u Jordánska, kde se poptávka vrátila na 97 % loňské úrovně.

Naopak země Blízkého východu zůstávají hluboko pod původní poptávkou: Izrael, Saúdská Arábie, Omán: cca třetina původního zájmu, Libanon, Irák: přibližně čtvrtina, SAE, Katar, Kuvajt: pod 20 %. “Pokud se region posuzuje jako celek, bez Turecka a Egypta, dosahuje globální poptávka asi 30 % předkrizové úrovně, u českých cestujících pouze kolem 12 %,” doplňuje Daniela Chovancová.

Z dat Kiwi.com dále vyplývá, že podíl Asie na celkových rezervacích Čechů meziročně klesl o zhruba 3 procentní body, a to napříč všemi subregiony — západní Asie (Blízký východ) zaznamenala pokles počtu cestujících přibližně o 17 %, jihovýchodní Asie zhruba o 12 %. V absolutních číslech je u Čechů například Thajsko na meziročním poklesu zhruba 9 %, Vietnam prakticky beze změny, Spojené arabské emiráty rovněž stagnují.

Hlavními faktory ovlivňující návrat poptávky před konfliktem zůstávají bezpečnostní vnímání a dostupnost vzdušného prostoru. Jakmile dochází ke stabilizaci situace a aerolinky obnovují kapacity, zájem cestujících se rychle vrací, což potvrzují příklady Turecka a Egypta.

O Kiwi.com:

Kiwi.com je přední travel-tech společnost a online prodejce letenek, který pomáhá cestovatelům najít nejvýhodnější nabídky mezi miliony různých tras. Díky službě Kiwi.com Guarantee, která zajišťuje pomoc a ochranu v případech nečekaných komplikací nebo narušení cestovních plánů, svým zákazníkům nabízí jedinečnou kombinaci nízkých cen a klidu na cestách.

Zdroj: MSL

Nad koridor na Orlickoústecku vysunulo ŘSD většinu provizorního silničního mostu

Od
Karolína Vágnerová
-

Stavbaři v noci na dnešek vysunuli většinu z první části provizorního silničního mostu nad železničním koridorem u Zámrsku na Orlickoústecku. Z plánovaných 55 metrů umístili nad trať během noční výluky 51 metrů, řekla ČTK mluvčí pardubické správy Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Petra Drkulová. Akce je součástí přestavby mostu na silnici I/35. Současný most o délce 28,65 metru bude nahrazen novým, dlouhým téměř 71 metrů. Provizorní mostní konstrukce bude sloužit k převedení provozu po dobu stavby.

Druhou, závěrečnou etapa výsunu plánují stavbaři příští týden v noci z pondělí na úterý. Doprava na trati bude opět zastavena, konstrukce se podélně vysune o dalších asi 25 metrů až na vzdálenější opěru. Poté dělníci konstrukci spustí zhruba o jeden metr do definitivní polohy a usadí ji na ložiska. Na dočasný most povedou provizorní nájezdy z původní silnice I/35.

Bourání původního mostu začne v září. Podle Drkulové budou na koridoru po dobu demolice opět výluky. Do té doby se dokončí příslušenství mostního provizoria, jeho napojení a povrchy cest. V letošní stavební sezoně budou stavbaři pracovat na spodní stavbě mostu, zbývající část prací bude pokračovat příští rok. Dokončení celé rekonstrukce se plánuje na konec června 2027. Náklady na celkovou přestavbu mostu dosáhnou 96,18 milionu korun.

Zdroj: ČTK

Olomouc investuje 26,5 milionu korun do stavby lávky přes řeku Bystřici

Od
Karolína Vágnerová
-

Olomoucká radnice zahájí tento měsíc stavbu lávky přes řeku Bystřici, která propojí ulice Kaštanova a Na Bystřičce. Sedmadvacet metrů dlouhý a pět metrů široký most nahradí nynější betonovou lávku, jejíž technický stav je špatný. Stavba nového přemostění přijde na 26,5 milionu korun, část nákladů pokryje dotace. Novou lávku plánuje město otevřít v listopadu. ČTK to sdělil primátorčin náměstek Miloslav Tichý (ANO).

Projekt podle Tichého zahrnuje nejen stavbu lávky, ale také vybudování nových opěrných nábřežních zdí. Mostní konstrukcí povede parovod a kabely optických sítí, stavební práce proto muselo město naplánovat na období mimo topnou sezonu. „Lávku napojíme na čtyři trasy cyklostezek. Součástí projektu bude také úprava napojení chodníků pro pěší a míst pro přecházení v křižovatce na pravém břehu,“ uvedl Tichý.

Odborníci nyní připravují opravu přilehlé silnice v Kaštanově ulici, která kromě povrchu zahrnuje i inženýrské sítě. Součástí úpravy bude vytvoření nového přechodu pro chodce, který je v místě nyní vyznačen pouze dočasně. Rekonstrukce Kaštanovy ulice by podle Tichého mohla začít příští rok.

Zdroj: ČTK

Letiště Praha rozdělí 13,3 mil.Kč mezi lokality dotčené modernizací hlavní dráhy

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Praha letos rozdělí 13,3 milionu korun mezi městské části a obce, které zatížil převedený provoz na vedlejší dráhu kvůli modernizaci okolí hlavní ranveje. Peníze dostanou například na rekonstrukce hřišť nebo budov. ČTK to sdělila mluvčí Letiště Praha Denisa Hejtmánková. Práce na hlavní dráze začaly na konci března a potrvají do 14. srpna. Loni, kdy byla ve stejném období hlavní ranvej také uzavřená z důvodu modernizace, letiště rozdělilo přes deset milionů korun.

Nejde o kompenzace v právním smyslu, protože Letiště Praha neporušuje stanovené hlukové limity ani jiná pravidla, ale o dobrovolný finanční příspěvek, jehož cílem je podle Hejtmánkové podpora dobrých sousedských vztahů. Lokality příspěvek dostanou formou darovacích smluv. Výše podpory se odvíjí od počtu obyvatel v dané lokalitě.

Praha 17 dostane tři miliony korun na rekonstrukci hřiště v ulici Laudova. Praha 6 využije 2,5 milionu korun na vybudování komunitní zahrady Dědiny a projekt originální umění v ulicích městské části. Praha 4 dá 650.000 korun od letiště na výsadbu stromů.

Praha 5 dostane dva miliony na rekonstrukci ZŠ Tyršova. Praha 13 získá 850.000 korun na výměnu oken v budově neziskové organizace Sananim, která je zaměřená na prevenci a léčbu drogové závislosti.

Jeden milion korun dostane město Kladno na rekonstrukci dětského stacionáře Zvonek. Mikroregion údolí Lidického potoka, ve kterém jsou mezi deseti obcemi například Dolany, Lidice nebo Mokrotřasy, by měl dostat 3,3 milionu korun.

S představiteli dotčených městských částí a obcí se před zahájením prací uskutečnila jednání, informace byly představeny i veřejnosti. „Z tohoto důvodu neregistrujeme nějaké výrazné množství stížností ze strany městských částí,“ dodala Hejtmánková.

Do výstavby paralelní ranveje k hlavní dráze nemá letiště při takovéto uzavírce jinou možnost než provoz převést na vedlejší dráhu. Ta svými příletovými a odletovými směry vede letadla nad hustě osídlenými částmi Prahy a Středočeského kraje. Loni v prosinci získalo letiště nepravomocné územní rozhodnutí pro výstavbu paralelní dráhy. Podle dřívějších informací letiště chce stavbu zahájit po roce 2030.

Za celý loňský rok odbavilo ruzyňské letiště přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu cestujících v rekordním roce 2019. Letos za první čtvrtletí letiště odbavilo 3,540.350 lidí, meziročně o 342.946 více, přestože na konci února začal konflikt na Blízkém východě, který omezil některé linky.

Zdroj: ČTK

Kritický nedostatek řidičů: rekvalifikace jako možná odpověď

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropská logistika naráží na limity svého růstu. Zatímco objem přepravovaného zboží dál roste, firmy stále častěji řeší, kdo ho vlastně odveze. Logistický a dopravní sektor čelí kritickému nedostatku kvalifikovaných pracovníků. Podle posledních lednových dat v České republice například stále chybí přibližně 20 000 řidičů kamionů. Jedná se o jeden z největších, dlouho trvajících problémů nejen české, ale i evropské logistiky. Řešit by jej mělo najímaní pracovníků ze třetích zemí, přesto ani ti nedokáží plně pokrýt potřebu. Firmy proto zvyšují mzdy a benefity a investují do technologií a vzdělávání.

Celoevropský problém

Logistické firmy nejvíce hledají skladníky a řidiče. Podle International Road Transport Union chybí v Evropě zhruba 444 tisíc profesionálních řidičů, v Česku pak jde přibližně o 20 až 25 tisíc lidí, tedy zhruba desetinu potřebné pracovní síly. Na vině je přitom demografie. V roce 2025 se průměrný věk řidiče v Evropě pohyboval kolem 47 let. Téměř 30 % pracovníků pak bylo starších 55 let, což představuje blížící se vlnu odchodů do důchodu. Starších, zkušených pracovníků ubývá, mladí lidé o profesi přitom zájem příliš nemají. Lidé mladší 25 let tvoří jen zhruba pět procent řidičů. Uchazečů o zaměstnání mezi lidmi, kteří nedávno dokončili studium, přitom přibývá. V Česku jich tento rok na konci března Úřad práce evidoval celkem 13 557. Problémem však je, že jsou bez zkušeností.

Nábor nestačí, je třeba si zaměstnance udržet

Dopravci si stále častěji uvědomují, že klasický nábor už situaci neřeší. Zkušených kandidátů je málo a noví nemají potřebnou kvalifikaci. Zkušení skladníci nebo řidiči kamionů jsou navíc často přetahováni konkurencí. Společnosti proto zvyšují mzdy a nabízejí řadu benefitů ve snaze si je udržet. Někdy však ani to nestačí. Firmy tak přistupují k jiným krokům, jako je například rekvalifikace již stávajících pracovníků. Podle výzkumu agentury Grafton Recruitment z roku 2025 zájem o rekvalifikační kurzy roste. „Rekvalifikace už dávno není jen nástrojem úřadů práce. Stává se přirozenou součástí firemní strategie. Firmy si uvědomují, že rozvoj vlastních lidí je často rychlejší a efektivnější než nábor nových, zvlášť pokud jde o profese, které jsou díky zavádění technologií a změnám charakteru lidské práce zcela nové,“ upozorňuje Jitka Kouba, marketingová ředitelka Grafton Recruitment.

Statistiky Graftonu navíc ukazují, že změna zaměstnání je v Česku poměrně běžná. Obor během svého profesního života změní 75 % lidí, téměř polovina z nich v průběhu kariéry, více než čtvrtina hned po ukončení studia. „Obecně nejmenší ochotu ke změně lze dlouhodobě sledovat u vysokoškoláků, zejména v případě IT expertů a inženýrů, největší zájem mají naopak ženy a zaměstnanci mladší 35 let,“ konstatuje Jitka Kouba. Nejatraktivnější je v tomto ohledu IT. Lidé mají ale zájem také o rekvalifikaci do oblasti vzdělávání, výzkumu a vývoje, managementu, logistiky či marketingu.

Zaškolit rychle, ale kvalitně

Důraz se přesouvá na rychlé, ale kvalitní zaškolení. Moderní řidič už totiž dávno není jen „člověk za volantem“. Musí zvládat digitální systémy, bezpečnostní pravidla i efektivní práci s trasami a daty.

Na tento trend reaguje například Raben Group, která investuje do výcviku prostřednictvím specializovaného trenažéru s virtuální realitou. „Náš VR simulátor umožňuje nacvičit krizové situace, které by v běžném provozu byly riskantní – od prudkého brzdění až po jízdu v extrémním počasí. Můžeme tak naše řidiče připravit na různé situace, nebo je jen rychleji a bezpečněji zaučit,“ říká Jakub Trnka, generální ředitel Raben Logistics Czech & Slovakia. „Podle našich zkušeností může simulátor výrazně zkrátit dobu zaškolení a snížit chybovost v prvních měsících za volantem,“ doplňuje.

Autonomní kamiony ani AI zatím zaměstnance nenahradí

Řešením nedostatku pracovníků nejen v logistice by mohla být i AI, v případě řidičů pak například autonomní kamiony. Ty už se testují například ve Spojených státech, v Evropě je ale jejich rozšíření pomalejší. „Technologie sama o sobě je skvělá, ale ještě lepší je, že nám pomáhá řešit některé palčivé problémy, kterým čelí dopravní odvětví – například nedostatek řidičů, bezpečnost a udržitelnost,“ uvádí Peter Hafman, viceprezident a vedoucí oddělení autonomních řešení ve společnosti Scania. Technologie ale zatím naráží na legislativu i bezpečnostní požadavky a většinou funguje jen v omezeném režimu. Odborníci proto upozorňují, že v nejbližších letech půjde spíše o doplněk než náhradu lidské práce.

Zdroj: Botticelli

123...1 225Strana 1 z 1 225

Logistický kalendář

VEHITS

EASTLOG

URBIS

Zobrazit kalendář