Domů Blog

Festivalová jízdenka táhla a vzrostl počet plateb ve vozech

Od
Karolína Vágnerová
-

Více než šest tisíc prodaných festivalových jízdenek v celkové hodnotě přes jeden a půl milionu korun. Dopravní podnik Ostrava (DPO) i letos v době konání letních hudebních festivalů nabídl zákazníkům speciální zvýhodněné sedmidenní jízdné v ceně 250 korun. DPO zároveň eviduje ve festivalovém období meziroční nárůst transakcí realizovaných přímo na terminálech ve vozech o šest procent.

Pro pohodlnou přepravu všech návštěvníků obou velkých hudebních festivalů zajistil DPO posilové spoje. Díky datům z automatického počítání cestujících evidoval DPO během festivalů Beats for Love a Colours of Ostrava celkem 170 tisíc cestujících, kteří využili zastávku Dolní Vítkovice Hlubina. Běžně tuto zastávku využijí zhruba jen tři stovky lidí denně.

„Naším cílem bylo, aby si lidé z Ostravy odváželi pozitivní zážitek nejen z festivalů, ale i z ostravské městské hromadné dopravy. Úspěch festivalové jízdenky i rostoucí počet pípnutí přímo ve vozech ukazují, že jsme se vydali správným směrem. Naše MHD nabízí systém odbavení, který je pohodlný a intuitivní. Kromě snadného odbavení kartou je velmi pohodlná a výhodná i festivalová jízdenka, po jejím nahrání do mobilu už cestující nemusí při nástupu do vozidla nic přikládat. Máme radost, že i letos byl o jízdenku takový zájem,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys.

Festivalová jízdenka byla k zakoupení v mobilní aplikaci MojeDPO. Návštěvníci Colours of Ostrava si jízdenku mohli nahrát také na svůj festivalový náramek prostřednictvím speciální webové stránky. Oba tyto typy jízdenek mohli cestující využít ve všech spojích DPO.

Festivalovou jízdenku připravil DPO pro návštěvníky velkých kulturních a sportovních akcí poprvé již v roce 2018. Speciální zvýhodněná jízdenka umožňuje účastníkům vybraných akcí cestovat MHD levněji, sedmidenní festivalová jízdenka je v ceně standardní třídenní jízdenky.

Zdroj: DPO

PackUK aktualizoval metodiku hodnocení recyklovatelnosti obalů

Od
Karolína Vágnerová
-

Výsledek posouzení určí, zda bude obal zařazen do zelené, žluté, nebo červené kategorie. Tato klasifikace následně ovlivní výši poplatků hrazených v rámci britského systému rozšířené odpovědnosti výrobce za obaly.

PackUK zveřejnil novou verzi metodiky pro hodnocení recyklovatelnosti obalů – Recyclability Assessment Methodology, označovanou jako RAM 2027. Aktualizovaná metodika se vztahuje na obaly určené pro domácnosti, které budou uvedeny na trh ve Spojeném království v roce 2027 v rámci systému rozšířené odpovědnosti výrobce za obaly, tzv. packaging Extended Producer Responsibility – pEPR.

Metodika bude tvořit základ pro hodnocení recyklovatelnosti jednotlivých obalů a pro budoucí odstupňování poplatků podle jejich recyklačních vlastností.

Jasnější a praktičtější pravidla hodnocení
RAM 2027 navazuje na předchozí verzi metodiky RAM 1.1 z roku 2025. Nová verze byla připravena na základě rozsáhlých konzultací s výrobci, oborovými asociacemi a technickými odborníky.

Podle PackUK mají provedené změny zvýšit srozumitelnost a jednotnost hodnocení a současně usnadnit praktické používání metodiky ze strany podniků.

 

Aktualizace zahrnuje zejména:

úpravy pravidel pro jednotlivé obalové materiály,
zpřesnění použitých definic,
doplnění a přepracování pokynů pro hodnocení,
změnu struktury celé metodiky.
Cílem je omezit nejasnosti při posuzování obalů a zajistit, aby výsledná klasifikace lépe odpovídala skutečným možnostem a procesům třídění a recyklace ve Spojeném království.

Zelená, žlutá, nebo červená kategorie
Na základě provedeného hodnocení bude obal zařazen do jedné ze tří kategorií:

zelená,
žlutá,
červená.

Tato klasifikace bude mít přímý dopad na výši poplatků, které budou výrobci a další povinné subjekty odvádět v rámci britského systému pEPR.

Lépe recyklovatelné obaly by tak měly být spojeny s příznivějšími poplatky, zatímco obaly s problematickou nebo omezenou recyklovatelností budou zatíženy vyššími náklady.

Důraz na design pro recyklaci
PackUK očekává, že užší propojení metodiky se skutečnými recyklačními procesy vytvoří silnější ekonomickou motivaci pro navrhování snadněji recyklovatelných obalů.

Aktualizovaná metodika má podporovat principy designu pro recyklaci a vést výrobce k tomu, aby již při vývoji obalů zohledňovali jejich následné třídění, materiálové využití a dostupnost recyklačních technologií.

Z nového přístupu by měli podle PackUK těžit nejen výrobci obalů a baleného zboží, ale také společnosti působící v odpadovém hospodářství a místní samosprávy.

Zapojení organizace UK Packaging PRO
Významnou roli při dalším rozvoji metodiky má v následujících letech sehrát nově zřízená organizace odpovědnosti výrobců UK Packaging PRO.

Ta se má podílet nejen na dalším vývoji systému, ale také na přípravě doplňujících pokynů a praktických doporučení pro výrobce a další subjekty, které budou podle metodiky své obaly posuzovat.

Platnost od vykazovaného roku 2027
RAM 2027 se vztahuje výhradně na obaly uvedené na britský trh v průběhu roku 2027.

Pro vykazované roky 2025 a 2026 zůstává nadále platná předchozí verze metodiky RAM 1.1. PackUK však doporučuje, aby se společnosti s novými pravidly seznámily s dostatečným předstihem a připravily své systémy, obalová data i produktová portfolia na vykazování za rok 2027.

Do budoucna má být metodika hodnocení recyklovatelnosti aktualizována každoročně. Pravidelné revize mají umožnit rychlejší zohlednění technologického vývoje, změn recyklační infrastruktury i vývoje na trhu s obaly.

Pro společnosti, které uvádějí balené výrobky na britský trh, tak nebude sledování metodiky RAM pouze administrativní povinností. Výsledná klasifikace obalu může mít přímý dopad na náklady spojené s pEPR a postupně také na rozhodování o konstrukci, materiálovém složení a budoucím vývoji obalů.

Zdroj: SYBA

Malé elektromobily koncernu VW zákazníky oslovily

Od
Karolína Vágnerová
-

Koncern Volkswagen eviduje velký počet objednávek na nové malé elektromobily od tří svých značek. Podle portálu Insideevs.com dealeři přijali již přes sedmdesát tisíc objednávek, což je výrazně více než představitelé největší evropské automobilky očekávali.

Číslo je vysoké už vzhledem k tomu, že tyto vozy se veřejnosti kompletně představily v průběhu letošního jara a časného léta. Premiéry aut se konaly v pořadí: Cupra Raval, Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq a Volkswagen ID.Cross.

Největší zájem je podle webu Insideevs.com o hatchback Volkswagen ID. Polo. Ten si mělo objednat již 25 tisíc zákazníků. O zbývajících 45 tisíc se podělily Škoda Epiq a Cupra Raval. Informace o zájmu o ID.Cross zatím nejsou, ale dá se očekávat, že rozhodně nebude malý.

Všechny čtyři modely si jsou po technické stránce velmi podobné.

Základní verze má baterii se složením LFP a kapacitou 37 kWh, která umožňuje dojezd 315 kilometrů. Dražší specifikace dostanou baterii NMH s kapacitou 52 kWh. Ujet s ní lze 441 kilometrů. Výkony motorů, které vždy pohánějí jen přední kola, jsou od 115 do 220 koňských sil.

Ceny začínají v České republiky na úrovni 619 000 Kč. Shodně pro nejlevnější verzi Volkswagen ID. Polo a Škody Epiq.

Zdroj: ČTK

Méně návštěv úřadů, automatizace a registrační značky do výdejních boxů. Zákon o podmínkách provozu vozidel schválila vláda

Od
Karolína Vágnerová
-

Digitalizace a zjednodušování dopravních agend pokračuje. Vláda projednala legislativní změny v zákoně č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Resort dopravy navrhuje snadnější převody vozidel, zasílání registračních značek a osvědčení o registraci vozidla do výdejních boxů či související přenositelnost značek. Novela zákona má také přinést automatizaci vyřizování žádostí u registrace vozidel, takže občanům i podnikatelům odpadne nutnost návštěvy úřadu.

Díky novele Ministerstva dopravy budou moci vlastníci a provozovatelé vozidel nezbytné žádosti a oznámení v oblasti registrace vozidel vyřizovat elektronicky na Portálu dopravy.

„Převod vozidla je jednou z nejčastějších věcí, kterou lidé s úřady řeší a poslední větší agenda, kterou máme ještě zdigitalizovat. Jen loni šlo o více než 1,2 milionu případů. Proto jsem rád, že vláda podpořila návrh, aby občané kvůli koupi nebo prodeji auta nemuseli ztrácet čas a chodit na úřad, ale mohli si vše vyřídit rychle, jednoduše a bezpečně online přes Portál dopravy. Chceme posunout stát zase o krok blíž moderními digitálními službami,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Nejčastěji občané řeší koupi a prodej auta; v roce 2025 to bylo v 1 223 130 případech. Pakliže bude novela z dílny Ministerstva dopravy přijata v navrhované podobě, nebudou již muset odevzdávat osvědčení o registraci vozidel (“malé techničáky”) na úřadech, a nové si bude možné v případě žádostí podaných na Portálu dopravy vyzvedávat i na výdejních místech (typicky boxy či výdejny). Možnost přijít si pro ně na úřad zůstane zachovaná. V případě využití nového způsobu doručení bude mít občan povinnost zajistit likvidaci starých dokladů, aby nemusel na úřad. To stejné by mělo platit i pro vydávání osvědčení v případech změny bydliště atd.

Mimo těchto novinek počítá návrh zákona rovněž se zavedením přenositelnosti registračních značek, kdy vlastníci a provozovatelé vozidel budou mít v určitých situacích, jako je prodej vozidla, jeho vyřazení z provozu či ekologická likvidace, právo na přidělení dosavadní registrační značky k jinému jimi vlastněnému či provozovanému vozidlu. Tedy dostanou možnost běžnou v mnoha státech světa, jako je např. Rakousko, Slovensko, Belgie nebo Švýcarsko. Také budou mít k dispozici kombinaci na značce s rezervací až na dobu 6 měsíců od podání žádosti.

„Úspěch doručování řidičských průkazů do výdejních boxů ukázal, že občané chtějí státní služby využívat stejně pohodlně jako ty běžné komerční. Proto nově chceme umožnit vyzvedávání registračních značek nebo osvědčení o registraci vozidla také ve výdejních boxech a na výdejních místech. Současně náš návrh počítá i se zavedením přenositelnosti registračních značek, takže si lidé budou moci svou značku ponechat i při změně vozidla. Takto uchopená digitalizace má dle mého smysl, protože občanům ušetří čas, administrativu a zbytečné návštěvy úřadů,“ dodává ministr Bednárik.

Návrh přináší také automatizaci úkonů spjatých s registrací vozidel, kdy budou příslušné žádosti a oznámení neobsahující přílohy podané na Portálu dopravy vyřizované zcela bez účasti úředníků. Žádosti občanů tak budou vyřízeny rychleji. Například v případě třetí registrační značky na nosič kol (57 715 případů v roce 2025) půjde žádost rovnou do výroby. Díky tomu dostane občan třetí registrační značku dříve.

Navíc rovněž navrhujeme automatizaci 2 úkonů spjatých s registrací vozidel, u nichž již nebude potřeba ani podání žádosti vlastníkem vozidla. Vozidlo, které je vedeno jako pohřešované nebo odcizené, se tedy nově má považovat za vyřazené z provozu, a zápis vyřazení tohoto vozidla z provozu do registru silničních vozidel bude provedený automaticky. A také navrhujeme automatický zápis zániku vozidla v registru silničních vozidel v případě ekologické likvidace vozidla na základě zápisu údaje o této skutečnosti do příslušného informačního systému. To se ročně může dotknout více jak 190 tisíc osob. Z přehledu navrhovaných změn je ještě třeba vypíchnout návrh na zavedení vyřazení vozidla z provozu bez ukládání značek do depozitu a návštěvy úřadu. Oproti stávajícímu stavu, kdy je třeba RZ a ORV např. sezonních neprovozovaných vozidel (motorky v zimě atd.) odnést na úřad a pak si je zase vyzvednout, by vše mohlo probíhat on-line. Bude to otázka kliknutí ke zneprovoznění vozidla a kliknutí ke znovu zprovoznění.

Novela tedy může ušetřit:

157 668 návštěv úřadů ročně díky on-line depozitu. Navíc vyřazení auta z provozu bude znamenat, že malý techničák a RZ zůstanou provozovateli; až vozidlo zprovozní, nemusí si je vyzvedávat na ORP a jednoduše je bude používat dále. 197 689 návštěv ročně kvůli zániku auta; malý techničák a RZ nebudou muset být odevzdány na úřad a mohou být zlikvidované na autovrakovišti spolu s autem. Mimo oblast registrace vozidel se návrh zákona též věnuje způsobu, jak legálně opatřit vozidlo náhradním vyznačením VIN čísla v případech, kdy je vyznačení uvedeného čísla nečitelné nebo chybí. Nová právní úprava se má týkat i poskytování údajů o vozidlech přes internet; nově se plánuje zpřístupnění i fotografií vozidel pořízených při jejich prohlídkách.

Parlament by měl novelu projednat v průběhu tohoto a příštího roku. Např. změny u registrace vozidel mají platit od 1. 7. 2027 a některé části mají účinnost k 1. červenci 2028, a to zejména z důvodu potřebnosti přebudovat propojení příslušných IT systémů několika resortů.

Zdroj: MDCR

Krajský úřad se musí znovu zabývat tramvajovou tratí k novému nádraží v Brně

Od
Karolína Vágnerová
-

Jihomoravský krajský úřad se bude muset znovu zabývat vlivy plánované tramvajové tratě v tzv. jižním centru v Brně. Jedná se o zhruba dva kilometry tratí, které mají obsloužit nově vznikající čtvrť a plánované nové hlavní nádraží. Letos v březnu sice krajský úřad vydal stanovisko, že stavba nebude mít významný vliv na životní prostředí a není třeba ji dále posuzovat podle zákona, nicméně proti tomu se odvolal spolek Děti Země a částečně uspěl. Ministerstvo životního prostředí rozhodnutí krajského úřadu zrušilo a posuzování vlivů na životní prostředí EIA tak pokračuje, uvedl v tiskové zprávě spolek.

Ministerstvo vyhodnotilo, že Brněnské komunikace nedostatečně zpracovaly hlukovou studii, která by se zabývala nejen hlukem z projíždějících tramvají, ale zároveň z automobilové dopravy a také z hluku z železniční dopravy, která bude hrát podstatnou roli po přesunu nádraží.

„Protože nebyly posouzeny kumulativní a synergické vlivy záměru a nebyl tedy dostatečně zjištěn skutkový stav, nezbývá než konstatovat, že rozhodnutí je nezákonné. Nezákonnost rozhodnutí spočívá též v nedostatku jeho odůvodnění,“ uvedlo ministerstvo v rozhodnutí, které Děti Země poslaly jako součást tiskové zprávy.

K novému nádraží má vést několik tramvajových tratí, klíčové jsou od Plotní ulice a po nové ulici od severu, které se zatím říká Bulvár. Později by měla přibýt i trať od jihozápadu. Samotné nádraží by se mělo začít stavět v odsunuté poloze místo dnešního dolního nádraží v roce 2029 a hotové bude nejdříve v roce 2035. Náklady mají činit přes 70 miliard korun.

Děti Země jsou dlouhodobým odpůrcem odsunu nádraží. V roce 2004 pomáhaly s vyhlášením referenda, kterého se nezúčastnil dostatečný počet voličů, aby byl výsledek závazný. Stejný výsledek mělo i druhé referendum, v obou výrazně převážili odpůrci odsunu. Nové nádraží sice výrazně zvýší kapacitu pro průjezd vlaků a zajistí napojení vysokorychlostních tratí, různé studie ale v minulosti poukázaly na to, že se zhorší spojení na nádraží pro podstatnou část cestujících a výrazně vzroste doprava v severojižním směru, tedy od nového nádraží k historickému centru a okolo něj. Odpůrci odsunu nepožadovali zachování stávajícího stavu, ale přestavbu nádraží zhruba v současné poloze.

Zdroj: ČTK

Ruzyňské letiště za pololetí odbavilo 8,22 mil. lidí, meziročně o 5,89 pct více

Od
Karolína Vágnerová
-

Letiště Václava Havla odbavilo za první pololetí 8,224.302 cestujících, meziročně o 5,89 procenta více. Letos v červnu prošlo pražským letištěm 1,698.084 cestujících, meziročně tak zaznamenalo podobný zájem jako loni v červnu, kdy jím prošlo o 289 cestujících méně. Vyplývá to ze statistik na webu Letiště Praha.

Za celý rok 2025 letiště odbavilo přes 17,75 milionu cestujících, přiblížilo se tak k 17,8 milionu v předcovidovém rekordním roce 2019. Na začátku letošního roku si Letiště Praha vytyčilo cíl odbavit 18,9 milionu cestujících. Loni tvořilo první pololetí 43,75 procenta z počtu za rok odbavených cestujících. Počet cestujících letos za pololetí představuje 43,51 procenta ze stanoveného cíle.

V červnu lidé z Prahy nejvíce létali do Velké Británie, kam jich zamířilo 163.676, z toho 105.028 do Londýna. Británie dominuje většinu měsíců, od začátku roku tam odletělo přes milion cestujících, z toho téměř 600.000 do Londýna.

Za Británii následuje v červnovém i celkovém žebříčku Itálie a Španělsko. Do Itálie v červnu zamířilo 156.990 cestujících, z nich 39.230 letělo do Milána a 37.793 do Říma. Do Španělska letělo 151.462 lidí, z toho do Barcelony 37.367 a do Madridu 27.604. Do Řecka v červnu odletělo 150.169 cestujících.

Za těmito státy v červnu následovalo Turecko, Německo, Francie, Egypt nebo Nizozemí. Druhou nejoblíbenější destinací po Londýnu byla v červnu Paříž s 63.131 cestujícími, třetí Frankfurt s 56.786 cestujícími. Za nimi je s počtem kolem 54.000 cestujících Amsterodam, Istanbul a Antalye.

Hmotnost přepraveného nákladu za prvních šest měsíců proti loňsku vzrostla o 33,53 procenta na 54.427 tun. V červnu bylo přepraveno 8486 tun nákladu, meziročně o 11,8 procenta méně. Loni za celý rok byla hmotnost přepraveného nákladu 96.481 tun, v roce 2024 to bylo 65.306 tun.

Za červen evidují na letišti 13.686 vzletů a přistání, loni jich bylo o 68 méně. Za první půlrok jich letiště zaznamenalo 67.021, meziročně o 4,27 procenta více. Za celý loňský rok bylo na pražském letišti dohromady 140.545 vzletů a přistání.

Do čela Letiště Praha má od 1. srpna nastoupit Radomír Lašák, jehož výběr kritizují odbory i opozice. Spojují jej se zánikem Českých aerolinií, v jejichž čele stál v letech 2006 až 2009. Období jeho působení provázely zhoršující se hospodářské výsledky dopravce, propouštění zaměstnanců a příprava privatizace, kterou nakonec přerušila hospodářská krize.

Pět odborových organizací proto vyhlásilo stávkovou pohotovost a ODS označuje výběrové řízení za netransparentní. Obavy odborů o další směřování letiště zesílily úvahy premiéra Andreje Babiše (ANO) o možném prodeji až 40 procent akcií podniku v roce 2028. Firma loni vykázala čistý zisk 3,2 miliardy korun.

Počty odbavených cestujících:

2025 2026 Meziroční změna proti roku 2025 (v procentech)
Leden 970.479 1,098.636 +13,21
Únor 1,015.930 1,139.861 +12,2
Březen 1,210.995 1,301.853 +7,5
Duben 1,370.605 1,406.567 +2,62
Květen 1,500.895 1,579.301 +5,22
Červen 1,698.084 1,697.795 +0,02

 

Zdroj: ČTK

IAA Transportation / Telematika / Logistika kusých zásilek: Dr. Malek zjednodušuje logistiku kusých zásilek a telematiku

Od
Karolína Vágnerová
-

Software Dr. Malek představuje na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru (15. až 20. září) nové moduly a funkce logistického softwaru M3 Logisticware. V centru pozornosti jsou aplikace M3 App sync pro zpracování stejné zakázky na více mobilních zařízeních a modul M3 Auto-Routing pro automatické směrování zásilek kusého zboží. Software Dr. Malek vystavuje v hale 25 na stánku B52.

Pomocí M3 App sync mohou řidiči zpracovávat stejnou zakázku na všech zařízeních, která mají novou aplikaci. Toto řešení doplňuje vestavěné palubní displeje a tablety ve vozidlech. Zatímco se tato zařízení vzhledem ke své velikosti hodí především pro navigaci, informování a komunikaci, řidiči potřebují pro skenování, fotografování a potvrzování přijatí handlové mobilní terminály nebo chytré telefony.

M3 Logisticware odesílá zakázky na všechna zařízení, která se prostřednictvím M3 App sync automaticky synchronizují. Tímto způsobem má mobilní terminál řidiče a vestavba ve vozidlu vždy stejná data. Spárování zařízení probíhá prostřednictvím QR kódu na palubním displeji nebo tabletu, který je třeba jednou naskenovat mobilním terminálem.

Řešení bylo vyvinuto pro přepravní společnost s velkým podílem vozů Volvo v její flotile, které jsou vybaveny telematickým řešením Volvo Connect. Během jízdy mají řidiči prospěch z velkoryse vestavěných palubních displejů vozidel. Nainstalovaná M3 App sync nejen přijímá a zpracovává kompletní data tras, ale při telefonování také aktivuje hands-free zařízení kamionu.

Pro mobilní práci mimo vozidlo se používají handlové mobilní terminály, pomocí kterých lze skenovat čárové kódy nebo pořizovat fotografie doručení a škod. Vyspělá M3 App sync je nyní oficiálně nabízena společností Volvo Trucks v App Store. V rámci veletrhu IAA Transportation bude vidět na stánku společnosti Volvo Trucks v jednom z vystavených vozidel.

Automatické přiřazování zásilek kusého zboží

Druhou inovací se Dr. Malek zaměřuje speciálně na spedice kusého zboží, kteří jsou partnery více sítí. Nový modul M3 Auto-Routing umožňuje automatické přiřazování zásilek nejlevnějšímu partnerovi spolupráce.

Pokud speditér pracuje například se spoluprací CTL, VTL a ELVIS, pak M3 rozhoduje na základě tabulek relací nebo zón, kterou poštovní směrovací číslo bude doručovat který partner. Pro částečné zásilky s více než pěti paletami je v každém případě kontaktován ELVIS. M3 Auto-Routing během zadávání zásilky automaticky aktivuje odpovídající identifikátory a pole s informacemi o směrování a generuje odpovídající štítek zásilky.

Zejména standardní zásilky lze pomocí M3 Auto-Routing automaticky směrovat. Výjimky zahrnují speciální služby, jako jsou zásilky přes noc a termínované zásilky nebo nebezpečné zboží. Kromě toho existují některé síťové systémy, které nelze automatizovat.

Systém je třeba nakonfigurovat pouze jednou. V M3 zadávání zásilek se modul M3 Auto-Routing projevuje novým tlačítkem. U zásilek zadaných online prostřednictvím M3 WebOrder si mohou zákazníci pomocí inteligentního tisku štítků přímo vytisknout správný štítek. Automatické směrování a inteligentní tisk štítků fungují také pro zásilky přenesené do M3 prostřednictvím rozhraní.

Automatizovaný proces lze kontrolovat prostřednictvím různých M3 dashboardů. Tam je kdykoli dostupný výsledek směrování a aktuální vytížení. Výjimky, které je třeba řešit ručně, jsou tam také zobrazeny.

Modul M3 Auto-Routing nabízí mnoho výhod: Kromě obrovské úspory času díky eliminaci opakované zadávací práce a automatického tisku štítků řešení zabraňuje nákladným chybám směrování.

Komplexní řešení po celé délce dodavatelského řetězce

Novinky od Dr. Malek doplňují rozsáhlou softwarovou paletu středního IT specialisty. Přibližně 40 modulů softwarové rodiny „M3 Logisticware“ představují komplexní řešení po celé délce dodavatelského řetězce od odesílatele až k příjemci.

Rodinná podnikání vedená majitelem již v druhé generaci nabízí řešení pro řízení dopravy, spedici, správu skladů a telematiku pro silniční nákladní dopravu z jedné ruky. Vlastní kartografický software pro dispečink a rozsáhlé online nabídky, jako jsou WebOrder, WebTracing nebo WebBooking pro správu nakládacích ramp, doplňují kompetence společnosti.

Mezi zákazníky patří přepravní společnosti, speditéři kusého zboží a odesílatelé, kteří mají M3 Logisticware částečně zcela integrovanou do SAP. To umožňuje modulární architektura softwaru a individuální přizpůsobení M3 Logisticware pro každého zákazníka.

Pozadí: Dr. Malek Software GmbH

Společnost Dr. Malek Software GmbH se specializuje na vývoj, údržbu a distribuci spedičního a logistického softwaru, telematických řešení a webových služeb pro přepravní společnosti, spedice, průmysl a obchod. Drážďanská společnost nabízí celou softwarovou paletu až po vlastní vyvinutá telematická řešení, business intelligence a řešení pro správu skladů z jedné ruky – to platí stejně pro místně instalované programy a hybridní řešení v cloudu. Hlavním produktem softwarové společnosti je spediční software M3 Logisticware vyvinutý v prostředí „.NET“. Seznam referencí společnosti vedené majitelem zahrnuje přibližně 400 aktivních zákazníků. Dr. Malek Software zaměstnává 25 zaměstnanců. Další informace na www.dr-malek.de.

Zdroj: LOGPR

Cestování olomouckou MHD během horkých letních dnů

Od
Karolína Vágnerová
-

Léto v Olomouci umí být neúprosné. Když venku teploměr ukazuje více než 30 °C, může být cesta tramvají nebo autobusem méně komfortní, Ne všechna vozidla mají stejnou výbavu, proto se liší i komfort uvnitř vozu.

Klimatizace postupně přibývá

Velká část olomouckých tramvají a autobusů byla vyrobena v době, kdy klimatizace prostoru pro cestující nebyla běžným standardem. Některé vozy jsou staré i několik desítek let. Dopravní podnik proto postupně obnovuje vozový park a starší vozy bez klimatizace nahrazuje modernějšími.

  • Aktuálně má DPMO klimatizaci v 10 autobusech a 18 tramvajích EVO.
  • Na komfortu cestování pracujeme dlouhodobě:
    • Dalších 8 tramvají EVO má být dodáno v rámci obnovy vozového parku v roce 2027.
    • V roce 2028 přibude 20 nových elektrobusů a 10 dieselových autobusů s celovozovou klimatizací.

V horkých dnech se snažíme vypravovat klimatizované vozy přednostně. Vždy však záleží na aktuální provozní situaci, technickém stavu vozidel, potřebě údržby a skladbě vozového parku v daný den. Není proto možné zaručit, že na každý spoj přijede klimatizované vozidlo.

Jaké vozy jsou klimatizované?

Klimatizaci mají tramvaje EVO, nejnovější autobusy Solaris a elektrobus SOR.

  • U tramvají EVO funguje klimatizace automaticky podle vnitřních a vnějších čidel, bez zásahu řidiče.
  • U moderních autobusů se klimatizace spouští po uvedení vozidla do provozu.
  • Klimatizované autobusy jsou především vozy Solaris Urbino 12 ev. č. 662–666 a Solaris Urbino 18 ev. č. 424–428. Elektrobus SOR je také vybaven klimatizací.
  • Kabiny řidičů jsou klimatizované ve všech tramvajích s výjimkou vozů typu T3.
  • Klimatizované vozy jsou označeny symbolem vločky.

Jak funguje klimatizace ve vozech

  • U klimatizovaných vozidel bývají okna často uzamčena, protože jejich otevření vpouští dovnitř teplý venkovní vzduch a výrazně snižuje účinnost klimatizace. Výjimkou může být pouze porucha klimatizačního systému.
  • Podobně se v letních měsících u některých vozidel otevírání dveří řídí tak, aby se minimalizovaly tepelné ztráty. Každé zbytečné otevření dveří znamená rychlou výměnu vzduchu a únik chladu. Proto u klimatizovaných vozů často nedochází k automatickému otevírání všech dveří na každé zastávce – dveře se otevřou až po stisknutí tlačítka cestujícím, aby se zachovala co nejvyšší účinnost chlazení.

Ve starších vozech není klimatizace. 

  • Starší tramvaje Vario, Trio a T3 i starší autobusy využívají hlavně větrání.
    • Cestující mohou ve starších vozech otevřít boční okna nebo střešní větrací okna. Větrání ale vzduch aktivně neochlazuje.
  • Tramvaje T3 se kvůli současné výluce v provozu objevují jen výjimečně a od pondělí 29. června, kdy začne prázdninový jízdní řád, nebudou vypravovány.

Proč může být ve voze větší teplo než venku?

Většina tras vede během dne na přímém slunci. Karoserie i interiér vozidla se rychle zahřívají, a zejména odpoledne proto může být v neklimatizovaném voze vyšší teplota než venku.

Krátké úseky mezi zastávkami a časté otevírání dveří sice zajišťují výměnu části vzduchu, ale obvykle nestačí k tomu, aby se interiér výrazně ochladil. Tramvajové zastávky jsou v Olomouci od sebe vzdáleny zpravidla jen 2 až 5 minut jízdy. Při každém zastavení se do vozu dostává teplý vzduch, který musí klimatizace znovu ochlazovat.

U autobusů bývají vzdálenosti mezi zastávkami o něco delší, nejde však o výrazný rozdíl. Výjimkou jsou dopravní zácpy, kdy autobus stojí nebo popojíždí delší dobu a interiér se více zahřívá.

 

Doporučení pro cestující během horkých dnů

  • Mějte s sebou láhev vody.
  • Buďte ohleduplní k seniorům, dětem, těhotným ženám a lidem se zdravotními obtížemi.
  • Pokud je to možné, čekejte na spoj ve stínu nebo pod přístřeškem.
  • Cestujte mimo špičku, kdy bývají vozy méně obsazené.
  • Můžete-li, cestujte v ranních nebo večerních hodinách.
  • V klimatizovaných vozech neotevírejte okna.
  • Ve starších vozech využijte boční nebo střešní větrací okna.
  • Pomoci vám může i obyčejný vějíř nebo malý ruční ventilátor.
  • Pokud je volno, vybírejte si místo mimo přímé slunce nebo za reklamním polepem.
  • Nepodceňujte příznaky nevolnosti, slabost nebo motání hlavy.

Co dělat, když: 

  • v nových tramvajích nefunguje klimatizace
    • zajděte za řidičem, je možné, že dojde k závadě a řidič o tom neví – řidič můžete udělat základní opatření k zprovoznění klimatizace nebo se domluví s dispečinkem na další možnosti – zajistí opravu technikem nebo dojde k výměně vozu.
  • nevolnost
    • neprodleně informovat řidiče prostřednictvím signalizačního tlačítka nebo ústně přes cestující
    • napijte se vody
    • vystupte co nejdříve na čerství vzduch a vyhledejte stín, pokud je to možné
    • přemístěte se ke dveřím nebo na dobře větrané místo
    • v případě akutních zdravotních problémů cestujícího ihned  zavolejte 155 a kontaktujte řidiče

Komfort se bude zlepšovat

Obnova vozového parku pokračuje a s ní poroste i počet klimatizovaných vozidel, už v příštím roce bude dodáno dalších 8 ks tramvaje EVO a v roce 2028 bude dodáno 20 ks elektrobusů a 10 ks dieselových autobusů, které budou mít celovozovou klimatizaci.

Zdroj: DPMO

Projekt pardubické univerzity a odborníků zefektivní dopravu. Díky technologiím

Od
Karolína Vágnerová
-

Doprava budoucnosti nestojí jen na nových vlacích, automobilech nebo moderních tratích. Stále důležitější roli hrají přesná data, bezpečná lokalizace, chytré senzory a systémy, které dokážou dopravu plánovat a řídit efektivněji než kdy dřív. Právě na tyto oblasti se zaměřil projekt PosiTrans Univerzity Pardubice, který propojil vědce s technologickými firmami. Výzkum významně podpořily fondy EU.

Projekt Posi᠆Trans, tedy vývoj lokalizačních, detekčních a simulačních systémů pro dopravní a přepravní procesy, probíhal v letech 2018 až 2022. Zapojily se do něj Fakulta elektrotechniky a informatiky a Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice spolu se šesti významnými firmami z oblasti dopravy, radarových technologií, elektroniky a informačních systémů. Konkrétně šlo o společnosti ČD – Informační Systémy, ERA, Mikroelektronika, OLTIS Group, RADOM a RETIA.

Spolupracovaly dva odborné týmy s více než dvěma desítkami výzkumníků. Jejich cílem bylo hledat nové způsoby, jak dopravu zpřesnit, zvýšit její bezpečnost a zlepšit plánování provozu. Výzkum se přitom týkal železnice, městské dopravy i logistiky.

Přesná lokalizace je klíčová

„Konkrétní výsledky projektu lze rozdělit do několika oblastí. První se týkala bezpečné lokalizace dopravních prostředků. Nešlo o běžnou navigaci známou například z mobilních telefonů. V železniční dopravě nebo v autonomních vozidlech nestačí znát přibližnou polohu. Je potřeba mít jistotu, že údaje o poloze, rychlosti a čase jsou určeny spolehlivě a bezpečně,“ vysvětlil děkan Fakulty elektrotechniky a informatiky Univerzity Pardubice Petr Doležel.

Další významná část projektu směřovala k radarovým a senzorovým technologiím. „Ve spolupráci s firmami se zkoumaly metody bezkontaktní detekce, klasifikace objektů a práce s radarovými nebo vizuálními daty. Výzkum se zaměřil například na počítání cestujících, sledování pohybu osob ve veřejné dopravě nebo rozpoznávání objektů za zhoršených podmínek,“ přiblížil Petr Doležel. Tyto technologie mohou dopravcům poskytovat přesné informace o obsazenosti vozidel, pomáhat při řízení provozu nebo zvyšovat bezpečnost dopravy.

Třetí část projektu tvořilo modelování dopravy a logistiky se zaměřením na propustnost železničních tratí. Výzkumníci zjistili, že při hodnocení kapacity tratí nestačí pouze spočítat, kolik vlaků může po trati projet. Důležitá je také stabilita jízdních řádů, možnosti křižování vlaků, typ zabezpečovací techniky nebo budoucí koncepty řízení železniční dopravy.

„Pomocí simulačního softwaru OpenTrack vznikaly modely železničního provozu, které umožnily testovat situace, jež by v reálném provozu nebylo možné bezpečně ověřit. Součástí výzkumu byl například i stochastický model přestupních vazeb mezi železniční a autobusovou dopravou,“ uvedl Petr Doležel.

Výsledky výzkumu a vývoje nezůstaly jen ve formě laboratorních testů. Navázaly na ně další české i evropské projekty. V současnosti například pokračuje spolupráce také v projektu CIDET, který se zaměřuje na komunikační, informační a detekční technologie.

Přínos pro školu i firemní sektor

Klíčovou roli v projektu sehrála podpora z fondů Evropské unie. Ty financovaly moderní přístrojové vybavení, hardware, software, specializované licence i práci výzkumných týmů. Peníze z fondů EU zároveň umožnily propojit dvě univerzitní fakulty a technologické firmy do jednoho rozsáhlého projektu.

„Bez evropské podpory bychom výzkum sice realizovali, ale rozhodně ne v takovém rozsahu, tempu a s tak širokým zapojením firem. Dotace nám umožnila propojit univerzitní výzkum s aplikační sférou a vytvořit dlouhodobou spolupráci,“ zdůraznil Petr Doležel. Celkové náklady na projekt činily zhruba 60 milionů korun, z čehož téměř padesát milionů pokryla podpora z fondů EU.

Přínos projektu pocítila nejen univerzita, ale také zapojené firmy. Ty získaly přístup k univerzitnímu know-how, metodám testování a vyhodnocování dat. Výsledky mohou rozvíjet ve svých dalších technologických projektech. Univerzita naopak posílila vazby na praxi, modernizovala své výzkumné zázemí a vytvořila lepší podmínky pro zapojení studentů a mladých vědců do výzkumu.

Petr Doležel: Projekt posílil vazby univerzity na aplikační sféru. Nešlo jen o jednorázovou spolupráci

K rozvoji chytrých technologií v oblasti dopravy v projektu PosiTrans Univerzity Pardubice přispěly i fondy EU. Nejen o tom, jak pomůže v běžné dopravě, jsme hovořili s děkanem Fakulty elektrotechniky a informatiky Univerzity Pardubice Petrem Doleželem.

Jak může projekt ovlivnit každodenní život lidí – třeba jako cestujících nebo řidičů?
Cestující si většinou neuvědomí, že za přesnějšími informacemi o spojích, lepším návazným přestupem nebo bezpečnějším provozem může stát výzkum podobného typu. Právě takto se ale výsledky do každodenního života promítají. Pokud dokážeme přesněji určovat polohu vlaků nebo vozidel, lépe detekovat situace v dopravním prostoru a kvalitněji modelovat provoz, může to vést ke spolehlivější dopravě. Pro cestujícího to znamená lepší plánování návazností, menší riziko zpoždění nebo přesnější informace o provozu. Pro řidiče zase méně rizikovou a plynulejší dopravu.

Existují už příklady reálného nasazení těchto nových technologií?
Ano, ale je potřeba rozlišit různé typy výsledků. U některých, například u řešení poskytujících informace o obsazenosti vozidel hromadné dopravy nebo o vytížení infrastruktury, už můžeme mluvit o praktickém využití nebo o navazujícím aplikačním vývoji směrem ke komerčnímu uplatnění. U jiných, zejména u bezpečnostně kritických systémů, je cesta k plnému provoznímu nasazení delší, protože musí projít ověřením, validací, standardizací a certifikací. Konkrétně výsledky v oblasti bezpečné lokalizace vlaků pomocí družicových systémů se dále využily v mezinárodních aktivitách zaměřených na zapojení evropské družicové navigace do systému ERTMS. To je typický příklad technologie, která se nemůže zavést ze dne na den, ale kde projekt přispěl k metodám, požadavkům a postupům, které jsou pro budoucí nasazení nezbytné.

Co evropský projekt přinesl samotné Univerzitě Pardubice?
Projekt především zvýšil výzkumné kapacity ve směrech, které jsou pro naši univerzitu dlouhodobě důležité, tedy v oblasti dopravních technologií, elektrotechniky, informatiky, lokalizačních a detekčních systémů, modelování dopravy a logistiky. Velmi důležitá byla také modernizace výzkumného zázemí Univerzity Pardubice. Díky projektu bylo možné pořídit specializované přístroje, měřicí techniku, software a další vybavení, jejichž získání by bylo bez této podpory mnohem obtížnější. Pořízená infrastruktura současně vytvořila lepší podmínky i pro další výzkum, pro spolupráci s firmami a také pro zapojení studentů a mladých výzkumníků. Projekt zároveň posílil vazby univerzity na aplikační sféru. Nešlo jen o jednorázovou spolupráci, ale o vytvoření vztahů, na kterých je možné stavět i po skončení projektu.

Pomáhá taková spolupráce rychlejšímu zavádění výsledků do praxe?
Ano, jednoznačně. Právě spolupráce s aplikační sférou je jedním z hlavních předpokladů, aby výsledky výzkumu nezůstaly pouze v odborných článcích nebo laboratorních prototypech. Firmy a instituce z praxe dokážou už během řešení projektu definovat, jaké parametry musí mít výsledné řešení, jaké jsou provozní limity, jaké normy nebo certifikační požadavky je nutné splnit a kde by se technologie mohla reálně uplatnit. Pro univerzitu je to velmi cenná zpětná vazba. Výzkumné týmy díky tomu neřeší problémy izolovaně, ale od začátku zvažují použitelnost technologií v konkrétním dopravním nebo logistickém prostředí.

Zdroj: DFJP

Železničnímu dopravci PKP Cargo International vzrostly loni tržby i zisk

Od
Karolína Vágnerová
-

Mezinárodnímu železničnímu dopravci PKP Cargo International vzrostly loni tržby z prodeje výrobků a služeb o 111,5 milionu na 2,69 miliardy korun. Nárůst činil 4,3 procenta. Čistý zisk podnik zvýšil na 146,9 milionu korun, o rok dříve to bylo 125,1 milionu. Společnost sídlící v Ostravě to uvedla ve výroční zprávě zveřejněné ve Sbírce listin.

Na provozní výsledek hospodaření, který mírně klesl na 110,5 milionu korun, měl podle firmy vliv nárůst nakupovaných služeb meziročně o 17,5 procenta. „Finanční výsledek hospodaření se navýšil o 50,2 procenta, zejména vlivem rozpuštění opravné položky k finančním investicím, což pozitivně ovlivnilo celkový výsledek hospodaření, jenž se zvýšil o 17,4 procenta na 146,9 milionu korun,“ uvedla firma.

Loni přepravila 5,58 milionu tun, což znamenalo meziroční nárůst o pět procent. „Společnost i nadále pokračuje ve strategii postupného odklonu od přeprav fosilních paliv, pokles v této komoditě dosáhl sedmi procent, naopak příznivě se rozvíjela přeprava ocelových výrobků (plus 120 procent) chemických produktů (plus 15 procent) a přeprav v segmentu automotive (plus 38 procent),“ uvedla firma.

Pozitivních výsledků dosáhla i v ostatních segmentech své činnosti. „Vlečkové činnosti vykázaly nárůst hospodářského výsledku o 14,3 procenta ve srovnání s minulým obdobím, v segmentu výstavba tratí silniční doprava a skládkování bylo dosaženo růstu o 147 procent. Hospodaření kontejnerového terminálu Paskov je zhruba na úrovni roku 2024, a potvrzuje tak zaměření společnosti na tento segment,“ uvedla firma.

Téměř 72 procent tržeb podniku loni pocházelo z ČR, přes 28 procent tržeb bylo ze zemí Evropské unie. „Převážná část tržeb společnosti k 31. prosinci 2025 je soustředěna na 30 hlavních zákazníků v odvětví železniční dopravy, nájmu železničních vozů a intermodální (kombinované) přepravy,“ uvedla firma.

Skupina PKP Cargo International patří mezi největší soukromé železniční nákladní přepravce v Evropě. Podnik má ve vozovém parku více než 120 lokomotiv a 2100 vozů. V Česku vlastní terminál v Paskově, provozuje 25 železničních vleček, vlastní přes 330 kilometrů tratí. Loni firma zaměstnávala průměrně 1003 lidi, v roce 2024 to bylo o 45 víc. Patří do polské skupiny PKP Cargo, která je největším nákladním železničním dopravcem v Polsku a předním v Evropské unii.

Zdroj: ČTK

123...1 262Strana 1 z 1 262

Logistický kalendář

MSV

Zobrazit kalendář